1

Bernard Gilliot

Executive Vice President Infrastructure

Tractebel Engineering Suez Group

2

Passende vervoersinfrastructurenWaarborg voor de ontwikkeling van de havens

De ervaring en competenties van Tractebel Engineering ten dienste van de lokale overheden

Inzonderheid ten dienste van de vervoersinfrastructuren

• om deze te optimalizeren

• om deze te ontwikkelen

in het belang van de havens

3

Tractebel Engineering :

Gespecialiseerd in Energie en Infrastructuur

Entiteiten die actief zijn in transport en mobiliteit :

Corys T.E.S.S. – Coyne et Bellier – I.M.D.C.

Resource Analysis – Technum – Tractebel Development Engineering – TRITEL

Personeelsbestand: 650 personen waarvan 500 in België

4

1. Vaststelling

2. Bijdrage van Tractebel Engineering

3. Voorbeelden van studies en realisaties

4. Besluit

5

1. Vaststelling Belgische zeehavens

6

Globalisering en complexiteit van de uitdagingen

• Toegang tot zeehavens verbeteren • Haveninfrastructuren aanpassen• Terminals ontwikkelen• Binnenlands verkeer verbeteren want

• verzadiging van het spoorverkeer• verzadiging van het wegverkeer• verzadiging van het verkeer via binnenwater

1. Vaststelling

7

2. Bijdrage van Tractebel Engineering

8

• Behoeften en oplossingen

Methodologieën :

• Marktanalyses,

• Haalbaarheidsstudies,

• Sociale-, economische- en milieu-effecten,

• Multicriteria-analyses

2. Bijdrage Tractebel Engineering

9

Optimalisatie van spoorverbinding van AntwerpenLiefkenshoekspoorwegtunnel

3. Voorbeelden van studies en realisaties

10

Met SAMURAIL Dynamische simulator voor de uitbating van het spoorwegennet die er

voor zorgt dat • Reservecapaciteit op een bestaande infrastructuur wordt vrijgemaakt• Bij een gegeven infrastructuurcapaciteit, de impact kan worden

uitgetest van • infrastructuurwijzigingen

• Veranderingen in het rollend materiaal

• Veranderde exploitatievoorwaarden

• Energieverbruik vermindert

Optimale aanwending van de infrastructuur

3. Voorbeelden van studies en realisaties

11

Samurail – Gebruikte modellenInfrastructuur

• Topologie van het net• Lengteprofiel en bochten• Seininrichting• Verdeling in baanvakken

Rollend materieelExploitatie

• Seininrichting, bijvoorbeeld– klassiek NMBS– BAL SNCF– TVM SNCF– ERTMS (Europese seininrichting)– Elke andere seininrichting op verzoek

• Gedrag van de bestuurders– T.a.v. seinen die ze tegenkomen

(naleving procedures, anticipatie, zichtbaarheidsafstand, enz.)

3. Studies en realisaties

12

Samurail – Gebruikte modellen

InfrastructuurRollend materieel

• Kracht-snelheidscurven• Lengte, massa en

vliegwielmassa• Bewegingsweerstand• Rendement van de

tractieketen• Verbruik hulpmachines

Exploitatie

P

hPaux

Ptraction

M

L

MTPjante

3. Studies en realisaties

13

• RER – Début de service

14

• Bruxelles : Jonction Nord-Midi

15

• Energie-optimalisatie

16

Strategische studie voor het heropenen van

de IJzeren Rijn tussen de haven van Antwerpen en het Ruhrgebied

• Noodzaak van een betere oostelijke spoorontsluiting

• Concurrentie tussen de verschillende modi

• Evaluatie van de effecten

• Financiële haalbaarheid voor de 3 spoorinfrabeheerders

Tijdswinst : 50% op het traject Antwerpen-Ruhr

3. Voorbeelden van studies en realisaties

17

Masterplan Antwerpen : multimodale benadering• Gebaseerd op diepgaande beleidsondersteunende

studies• Ondersteund door algemene mobiliteitsstudie van de

hele regio• Wegverkeer : sluiten van de Ring (Oosterweelverbinding)

• Verkeer te water : verbeteren van de toegang tot het Albertkanaal

• Openbaar vervoer : interlokale sneltramlijnen voor een betere

toegankelijkheid van de stad

• Toekomstbeeld voor de Antwerpse regio

3. Voorbeelden van studies en realisaties

18

Masterplan Antwerpen: globale, geïntegreerde aanpak

3. Voorbeelden van studies en realisaties

19

Hulpmiddelen : Verkeersmodellen en GIS

Het juiste modelinstrument op de juiste schaal essentieel voor een goede analyse

• Macro-verkeersmodellen voor de Oosterweel – tolverbinding

• Uitwerken van een verkeersmanagementmodel als basis voor de “minder hinder” maatregelen

• Micromodellen voor specifieke lokale verkeersproblemen

3. Voorbeelden van studies en realisaties

20

Strategische studies :

• De economische invloeden van de Europese rivierverbinding Seine Noord-Europa die Parijs met Rotterdam verbindt

• Herwaardering van de Leie en uitbreiding van de bevaarbaarheid (tot Vb 4400t) tussen Deinze (Gentse Ringvaart) en Frankrijk (Kanaal van Duinkerken naar de Schelde)

3. Voorbeelden van studies en realisaties

21

Kanaal Seine – Noord-Europa:

ontbrekende schakel van Europese verbinding Seine - Noord- Europa

• 105 km die het bekken van Seine en Oise verbindt met het Duinkerke-

Scheldekanaal

• Stellen van 4 400 ton (klasse Vb) - 3 lagen containers

Canal du Nord = 700 T - Canal de Saint Quentin = 350 T

• Jaarcapaciteit: 32 miljoen ton

= 1,6 miljoen vrachtwagens = 25% van het huidige verkeer op de A1

Trajectduur: 18 uur 6 sluizen inbegrepen en gemiddelde snelheid van 9 km/uNu = 23 uur

3. Studies en realisaties

22

3. Studies en realisaties

23

Kanaal Seine – Noord-Europa:

Lagere vervoerskosten per ton/km:

• Tot 7 keer goedkoper dan de weg

• Tot 6 keer goedkoper dan het spoor

• Tot 5 keer goedkoper dan de waterweg (Freyssinetprofiel)

Budget werken : 2 500 miljoen € en

Globaal budget : 3 170 miljoen €

Streefdatum inbedrijfstelling : 2013

3. Studies en realisaties

24

Multimodaal platform van Dourges (Rijsel)

Technische en operationele conceptie van de trimodale containerterminal en van de logistieke zones met aansluiting op het spoorwegnet

• Toegang tot de 3 modi

• Autowegen A1 (E17), A26 (E15), A21

• Spoorlijn Lens-Ostricourt verbonden met Parijs-Rijsel (profiel B+)

• Deûle-kanaal (klasse 5 : duwbakken > 1500 T)

• Terminal voor gecombineerd vervoer (weg, spoor, waterweg)

• Opslagruimte voor containers en wissellaadbakken

3. Studies en realisaties

25

Multimodaal platform van Dourges

26

Multimodaal platform van Dourges

20 treinen per dag - overdrachtcapaciteit  200.000 wissellaadbakken/jaar

Logistieke zones

• Oostelijke zone: 70.000 m²

• Westelijke zone: 270.000 m²

Sporenbundel

• 13 sporen van 750 m, rangeer- en dienstsporen voor locomotieven

3. Studies en realisaties

27

Nieuwe sluizen voor het Panamakanaal

38 m

3. Voorbeelden van studies en realisaties

28

Nieuwe sluizen voor het Panamakanaal

Afmetingen voor Post-Panamax vaartuigen met 55 m breedte, 386 m lengte en een diepgang van 15,2 m

Transfert van Europese technologie

• Sluisdeuren van het roldeurtype, zoals o.a. voor de Berendrechtsluis in Antwerpen

Investering : 950 miljoen USD

3. Voorbeelden van studies en realisaties

29

Steeds grotere schepen: Post-Panamax

3. Voorbeelden van studies en realisaties

30

4. Tot besluit• Tractebel Engineering is een belangrijke speler op het

gebied van infrastructuur

• Levert toegevoegde waarde door de combinatie van

deskundigheid en technologie

• Om solide partnerships met de overheid en de

transportactoren voor te stellen

• Om bij te dragen tot de economische uitmuntendheid van

onze havens

31

Merci pour votre attentionDank voor uw aandacht