Beheer en Onderhoud van Infrastructuurmade with

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Beheer en Onderhoud van Infrastructuur 2017

10 redenen waarom je de conferentie Beheer &Onderhoud Infrastructuur niet had moeten missen

Het denken in risico’s is emotioneel beladen

Predicatief onderhoud: uitdagingen en succesfactoren

Certificering van brandveiligheidssystemen in deinfrastructuur: het moet wel, maar gebeurt het ook?

Voordelen van CFD bij het ontwerpen vantunnelventilatie

Onderkend en gemanaged risico is geen risico, maardagelijks werk

We staan voor een enorme vervangingsgolf

Functie van ventilatiesystemen is veranderd

Big Data maakt hét verschil in Assetmanagement

Inhoudsopgave

11.

12.

Assetmanagement? Zorg voor een integrale aanpak

Beheer en Onderhoud van Infrastructuur 2018

Op 8 en 9 maart 2017 vond de Nationale Conferentie Beheer en Onderhoud vanInfrastructuur plaats. Een dag met het centrale thema: Assetmanagement. VanRealisatie tot tactische en strategische doelstellingen.

Een dag vol inspiratie met sprekers van o.a. Provincies, Gasunie, TNO, recenteervaringen van Schiphol, waterschappen, provincies en gemeenten.

In dit ebook hebben we diverse artikelen m.b.t. het congres voor u verzameld.

Noteer alvast in uw agenda:Noteer alvast in uw agenda: Volgend jaar zal de conferentie gehouden worden op 15maart 2018. U kunt hiervoor reeds, geheel vrijblijvend, een plek reserveren.

Veel leesplezier!

Beheer en Onderhoud vanInfrastructuur 2017Hét grote netwerkevent in de Nederlandse infrabranche

(of natuurlijk 10 redenen waarom het goed was dat je er wél bij was)

1. Ontmoetingsplaats

Omdat het dé jaarlijkse ontmoetingsplaats is voor opdrachtgevers, opdrachtnemers eningenieurs natuurlijk. Nergens anders kun je de kennis en ideeën delen met zoveelprofessionals op het gebied van Infrastructuur, beheer, onderhoud enassetmanagement.

Thijs Lambert. Assetmanager BESIX: “Een waardevolle dag waarbij veel verschillendeperspectieven op assetmanagement met elkaar gedeeld zijn. De belangrijkste asset isDe belangrijkste asset isuiteindelijk de mens. uiteindelijk de mens. De kracht voor het succes van assetmanagement.”

2. Vanwege de inspiratie

Er is één ding dat eigenlijk uit alle presentaties kwam: Er is meer mogelijk dan je denkt,maar er is wél lef voor nodig.Harold Soffner, beleidsmedewerker bij de Gemeente Bernheze stelde: “Samen durven“Samen durvendenken is samen creëren.”denken is samen creëren.”

3. Meerwaarde van certificering

Chris de Vries (provincie Noord-Holland) en Lindy Molenkamp (provincie Overijssel)gaven een heldere visie op de meerwaarde van certificering.

10 redenen waarom je deconferentie Beheer &Onderhoud Infrastructuur niethad moeten missen

Molenkamp: “Aan de voorzijde sturen in plaats van aan de achterkant brandjes “Aan de voorzijde sturen in plaats van aan de achterkant brandjesblussen.” blussen.” Assetmanagement heeft er in haar organisatie voor gezorgd dat er meerruimte ontstaat om in alle rust beheer en onderhoud toe te passen. En die ruimte is ervooral ook voor de mensen in het veld. “Mensen zijn door assetmanagementaanspreekbaarder omdat veel duidelijker is wie waarvoor verantwoordelijk is. Erontstaat meer eigenaarschap bij ambtenaren.”

Chris de Vries geeft aan de hand vaneen praktijkvoorbeeld aan dat binnen ISO 55000toch ruimte is voor burgerinitiatieven. “Soms moet je toch flexibel zijn. De nieuweDe nieuwewerkelijkheid van de snelle verspreiding van informatie vraagt om veel meerwerkelijkheid van de snelle verspreiding van informatie vraagt om veel meerwendbaarheid.”wendbaarheid.”

4. HRM kant van assetmanagement

Deze kant werd door Er werd door Albert Stuulen, Hoofd Provinciale Waterstaat,Provincie Fryslân uitgelegd hoe je een nieuwe werkwijze zoals risico gestuurdonderhoud het beste kunt invoeren bij het personeel. Op een manier die bij hun past.En hoe assetmanagement de medewerkers kan helpen om hun werk nóg beter tedoen. Zij hebben dit gedaan volgens het kleurenmodel van Carl Jung. Die de mensgrofweg inbeeld in vier kleuren en dus 4 typen mens.

“Je kunt de manier waarop je een boodschap brengt of veranderingen introduceertaanpassen aan de ‘kleur’ mens. Nu bén je niet een kleur maar vertoon je bepaaldeNu bén je niet een kleur maar vertoon je bepaaldegedragskenmerken van die kleur.”gedragskenmerken van die kleur.”

5. Bijzondere visie op data

Rob Hermse van de Gasunie vertelde dat de volgende succesfactoren in balansmoeten zijn: “Heel veel data is mooi maar daar informatie uithalen, dat is de kunst”“Heel veel data is mooi maar daar informatie uithalen, dat is de kunst”

6. Klein college van Sicco Santema

Je hebt de kans gemist om een klein college te krijgen van Sicco Santema, Hoogleraarmarketing en keten- management aan de TU in Delft.

Op een humorvolle en bevlogen wijze gaat Santema tijdens een ronde tafel sessie ingesprek over hoe je de complexiteit uit de keten haalt. Door je af te vragen wat debeheerder toevoegt aan de keten bijvoorbeeld. Aan de hand van het voorbeeld van eenluchtvaartmaatschappij legt hij uit dat je kunt creëren dat de onderhouder medeverantwoordelijk is voor hoeveel stoelen er worden verkocht in een vliegtuig. “Wantdie bezette stoel, dat is het verdienmodel van de hele keten”

Hij gaat ook in op ‘servitisation’ het dienstbaar maken van een asset.

Sicco Santema:“Het gaat niet om bezit of eigenaarschap van de asset, het gaat om het“Het gaat niet om bezit of eigenaarschap van de asset, het gaat om hetgebruik.”gebruik.”

7. Assetmanagement in verschillende branches

Er werd gekeken hoe ver verschillende branches eigenlijk zijn met assetmanagement.Zoals Kitting Lee en Pieter-Martijn Flamink van BAM opviel dat gemeentes eigenlijkveel verder zijn dan zij dachten met assetmanagement.

“Gemeentes lijken ook sneller door te pakken dan het bedrijfsleven doordat ze zo goedgoedsamenwerken en van elkaar leren”samenwerken en van elkaar leren”

8. Geruststelling; je bent goed bezig

Om de geruststelling te krijgen dat je al best heel goed bezig bent, zelfs als je er nogniet hélemaal bent. Dat assetmanagement gaat om lange termijn. Dit werd duidelijkgemaakt door Roland Boer, Adviseur Assetmangement van Waterschap BrabantseDelta, tijdens een interactieve sessie.

“Voorop lopen met assetmanagement betekent niet dat je het allemaal voor elkaarVoorop lopen met assetmanagement betekent niet dat je het allemaal voor elkaarhebt. hebt. Neem de tijd voor assetmanagement. Je kunt het technisch allemaal in ordehebben maar je hebt wel met mensen te maken.”

Hij stelt dat de bestuurder pas het belang ziet als ze zich realiseren dat zij danassetmanager zijn. Om dit soort ownership gaat het. En volgens hem hoef je ook nietal je projecten willen vatten in assetmanagement. Het kan ook eerder tijdrovend enonnodig zijn. “Je moet je gezond verstand blijven gebruiken.”“Je moet je gezond verstand blijven gebruiken.”

9. 9. Om je netwerk te vergroten.

Zoals Ester Olij van Hoogheerschap Hollands Noorderkwartier benadrukt. “Ik ontmoethier een collega uit het zuiden van het land en kan met hem ervaringen uitwisselen.Maar ook van andere bedrijven en branches kun je leren hoe zij het aanpakken. Hoemeer mensen je spreekt, hoe meer je leert. Je hoeft niet het wiel opnieuw uit teJe hoeft niet het wiel opnieuw uit tevinden.”vinden.”

10. Keynote Tom Tauber

Omdat je dan de keynote van Tom Tauber hebt gemist. Hij is performancemanagement expert en voormalig COO Volvo Ocean Race. En gaf aan de hand vanpraktische voorbeelden een indruk van de risicomanagement aanpak bij de VolvoOcean Race.

Roland Boer is adviseur Assetmanagement bij het Waterschap Brabantse Delta en wevroegen hem naar de uitdaging op het gebied van assetmanagement bij hetwaterschap.

Omarmen van resultaten

Volgens Roland Boer kun je niet spreken van één uitdaging. “Er zijn meerdereuitdagingen en afhankelijk van de tijdsgeest is het een belangrijker dan het ander.”Hij stelt dat uitdagingen al beginnen met het omarmen van crucialeassetmanagement-stappen enerzijds en het in de praktijk brengen ervan anderzijds.“Elke ontwikkeling roept weer nieuwe vragen op evenals wie verantwoordelijk is voorhet nemen van een specifieke stap. En last but not least, het omarmen van deassetmanagement resultaten door alle rollen: de service provider, assetmanager enasset eigenaar.”

Het uitleggen van de resultaten op een begrijpelijke manier aan een bestuur is volgensRoland Boer ook een uitdaging. “Vaak omdat een goede begripsvorming nodig is.Resultaten hangen ook af van de mate van risicotoelaatbaarheid. Maar juist dat is in depraktijk best ingewikkeld. Is een dijkdoorbraak acceptabel? Nee, natuurlijk niet, deeffecten zijn misschien wel catastrofaal. Maar als dat eens per 10.000 jaar gebeurd ishet mogelijk wel acceptabel.” Roland Boer legt uit dat daarmee het effect nietafneemt, maar de kans dat je er mee te maken krijgt wel. “Dat geeft aan dat hetdenken in risico’s emotioneel beladen is. Hoe ga je daar rationeel mee om. Zeker als jebeseft dat een risico nooit nul is.”

Het denken in risico’s isemotioneel beladen

De basis

“Assetmanagement-besluiten kunnen alleen worden genomen als de basis op ordeis.” gaat Roland Boer verder. “Er moet een afwegingskader zijn. Maar hetonderhoudsproces moet nuttige basisinformatie bevatten.”

Informatie over storingen, kosten en leeftijden is altijd nodig volgens de adviseurAssetmanagement. “Bijvoorbeeld voor het opstellen van risicomodellen op basiswaarvan je keuzes gaat maken voor de gewenste interventies. Dat in combinatie metrisicotoelaatbaarheid.”

Praktijkvoorbeelden

Als je Roland Boer naar een praktijkvoorbeeld vraagt legt hij in eerste instantie uit dateen waterschap vele belanghebbenden heeft. En dat Assetmanagement een methodeis om rekening houdend met verschillende en soms tegenstrijdige belangen een juistekeuze te maken. “Neem bijvoorbeeld een willekeurige droge zomer. Er wordt eenberegeningsverbod ingesteld. Dat zal leiden tot economische schade doorbijvoorbeeld verminderde oogst. Maar het zorgt er ook voor dat er eenstromingsprofiel in de beek blijft waar het water aan onttrokken wordt. Dit is vanbelang voor de macrofauna populatie, visstanden, etcetera. Verdroging kan ook leidentot talud-inzakkingen en daarmee komt de veiligheid in het gedrang.”

Hij noemt nog een ander voorbeeld. “Een zuivering die op gevoelig oppervlaktewaterloost. De effecten van de lozing kan verkleind worden door verder te investeren in dezuivering zelf door een extra zuiveringsstap toe te voegen. Puur voor hetzuiveringsresultaat misschien een nutteloze investering omdat het resultaat al goedwas en het leidt tot mogelijk hogere lasten voor de burger. Een keuze kan zijn,hypothetisch, de zuivering te verplaatsen. Dat heeft echter weer nadelige gevolgenvoor het betreffende oppervlaktewater omdat het stromingsprofiel daarmee afneemten met name in de zomer zorgt dit voor afname van de macrofauna en vispopulatie.”

We vroegen Kristian Helmholt van TNO, deskundige in innovatieve toepassing van ICTvoor monitoring, naar uitdagingen op het gebied van predicatief onderhoud.

Hij zegt hierover het volgende:

“In de eerste plaats hangt het van de rol van een marktpartij af wat de grootsteuitdaging is.In de tweede plaats is het delen van data en informatie over kwaliteit enbetrouwbaarheid van infrastructuur tussen bedrijven een grote uitdaging.”

Kristian stelt dat als bedrijven namelijk gegevens gaan uitwisselen over zaken als‘remaining useful lifetime’ dat dan automatisch de vraag naar boven komt in hoeverreeen verantwoordelijke op basis van gegevens van derden kan beslissen overpredicatief onderhoud. “Daar komt meer bij kijken dan alleen de techniek van hetoversturen van wat cijfers.”

Succesfactor predicatief onderhoud

Volgens Kristian Helmholt staat of valt hetVolgens Kristian Helmholt staat of valt hetsucces van predicatief onderhoud met eensucces van predicatief onderhoud met eencorrecte interpretatie van meetgegevens.correcte interpretatie van meetgegevens. Hij Hijlegt uit dat voor het correct interpreteren vanlegt uit dat voor het correct interpreteren vangegevens het van belang is om te wetengegevens het van belang is om te wetenonder welke omstandigheden deze gegevensonder welke omstandigheden deze gegevenszijn verzameld.zijn verzameld.

Predicatief onderhoud:uitdagingen en succesfactoren

“Zeker bij het prioriteren van onderhoud op infrastructuren die geografisch sterkverspreid zijn. Metingen op de ene plek door de ene organisatie kunnen verschillenvan de metingen op een andere plek.” Hij vraagt zich hardop af in hoeverre meetdataof schattingen van ‘remaining useful lifetime’ bijvoorbeeld onderling vergelekenmogen worden.

“Daarnaast is er ook een bepaalde mate van zekerheid nodig over de continuïteit vanlevering van kwalitatief betrouwbare gegevens. Last but not least is het ook vanbelang om beslissingen aangaande predicatief onderhoud met onderbouwing tekunnen reproduceren. Dit vereist ook de nodige administratie.“

Bron: Bron: ColtColt

Iedereen is ervan overtuigd dat goed beheer en onderhoud de levensduur van onzeverkeersinfrastructuur aanmerkelijk verlengd. We staan allemaal wel eens in de fileomdat een rijweg vanwege onderhoud is afgesloten of omdat beschadigingen,bijvoorbeeld door extreme vorst, direct worden hersteld. Misschien vervelend, maarwel noodzakelijk. Wegen, spoortrajecten, tunnels en bijvoorbeeld bruggen zijn vooriedereen zichtbaar en het onderhoud ervan is inmiddels prima gereguleerd en voormenig aannemer dagelijkse kost. Echter, de meeste componenten in onzeinfrastructuur zijn minder zichtbaar en bekend, maar behoeven even zo goeddeugdelijk beheer en onderhoud.

Certificering vanbrandveiligheidssystemen inde infrastructuur: het moetwel, maar gebeurt het ook?

Toenemende onderkenning beheer en onderhoudvan brandveiligheidssystemen

Denk hierbij aan brandmeldinstallaties, (brand)ventilatiesystemen enoverdruksystemen. Deze systemen zijn aanwezig, staan 24/7 stand-by en komen inbedrijf bij een calamiteit om onze veiligheid en die van de hulpverleners tewaarborgen.

Je hoopt ze niet nodig te hebben, maar als ze nodig zijn gaan we ervan uit dat zeoptimaal functioneren. Het belang van dergelijke installaties en de technische staatervan wordt steeds meer onderkend. Inmiddels bestaan er nationale normen waarinhet beheer en onderhoud van deze installaties is geregeld (NEN2654-1, -2 en -3).

Een visuele controle, waarmee men in het verleden nogal eens trachtte het onderhoudmee af te doen, volstaat gelukkig niet meer. De vastgelegde normen beschrijven deverplichtingen en de uit te voeren acties, controles en testen van en door zowel debeheerder of eigenaar en de onderhouder. Het uiteindelijke doel: de betreffendebrandveiligheidsinstallatie, gedurende haar levensduur, in nominale staat houden.

Goed beheer en onderhoud is dus de verantwoordelijkheid van meerdere entiteiten envalt of staat met de goede samenwerking tussen deze partijen. Hier ging en gaat hetnogal eens mis. Het branddetectiebedrijf dat controleert tot aan het uitgaande signaal,het rookbeheersingsbedrijf welke controleert vanaf het inkomende signaal. Maar wieis verantwoordelijk voor de afstemming tussen de beide systemen?

Een verplicht inspectiecertificaat voorbrandveiligheidssystemen

Gelukkig is ook dit inmiddels onderkent. Sinds 2012 (met het uitkomen van het nieuwebouwbesluit) kennen we de verplichting dat een brandbeveiligingsinstallatie wordtvoorzien van een inspectiecertificaat uitgegeven door een ISO17020 type Ageaccrediteerde Inspectie-instelling.

Een onafhankelijke en erkende deskundige controleert niet alleen opnormconformiteit en de technische staat van de betreffende installatie, maar ook ophet behalen van het doel en de interactie met de andere systemen en voorzieningen;de zogeheten B.I.O. (bouwkundig, installatietechnische en organisatorische aspecten).

Het certificaat dat wordt verstrekt heeft vervolgens een geldigheidsduur van één jaar.In dit jaar dient aantoonbaar goed beheer en onderhoud te worden uitgevoerd. Na éénjaar komt de inspectie-instelling weer en beoordeelt het geheel vervolgens op

dezelfde aspecten zoals hierboven genoemd.

Een wettelijke verplichting maar nog onvoldoendenageleefd

Ondanks dat inspectiecertificering alweer 5 jaar een wettelijke verplichting is, moetenwij helaas constateren dat er binnen de wereld van verkeersinfrastructuur nog teweinig kennis en ervaring aanwezig is. Bovendien zien wij dat slechts een bijzonderklein aantal van de genoemde installaties in tunnels en stations voorzien is van eeninspectiecertificaat. Er is dus nog veel werk te verzetten.

En ja, inspectiecertificering behoeft investeringen. Er is sprake van jaarlijksterugkerende inspectiekosten en hinder. Ook voor de inspectie zullen namelijk weg-en tunneldelen afgesloten moeten worden. Maar uiteindelijk leidtinspectiecertificering tot een veilige omgeving waarin wij ons dagelijks kunnenverplaatsen en hulpdiensten hun werk kunnen doen en dat is hetgeen wat uiteindelijktelt.

Inspectiecertificering als APK-keuring

Beschouw inspectiecertificering als een APK-keuring. Voor de invoering van de APKzagen wij veel barrels op onze wegen en ontstonden er veel ongelukken doortechnische gebreken. Nu de APK voor iedere autobezitter een bekend en verplichtgegeven is, zijn auto’s met technische mankementen vrijwel verdwenen. Hetresultaat? Aantoonbaar minder verkeersslachtoffers als gevolg van falende techniekdoor achterstallig onderhoud.

We hoeven waarschijnlijk niet uit te leggen welke gevaarlijke situaties in tunnelskunnen ontstaan bij incidenten. Bij het ontwerpen van tunnelventilatie is veiligheidBij het ontwerpen van tunnelventilatie is veiligheiddan ook het allerbelangrijkste criterium.dan ook het allerbelangrijkste criterium. CFD is een techniek die je ondersteund om hetontwerpen van een tunnelventilatiesysteem nog verder te optimaliseren. Bovendienheeft CFD een aantal voordelen.

ProTuVem: veel gebruikt, maar niet optimaal

Een ontwerp voor tunnelventilatie wordt in de eerste plaats gemaakt op basis van deeisen voor de luchtkwaliteit en brandveiligheid om de veiligheid en gezondheid tewaarborgen. Het ontwerpen van tunnelventilatiesystemen gebeurt over hetalgemeen met behulp van ProTuVem, een probabilistische berekening dieRijkswaterstaat voorschrijft voor wegtunnels. Maar daar kleven een aantal nadelenaan:

ProTuVem houdt geen rekening met variatie in geometrieProTuVem houdt geen rekening met het niet in lijn staan van auto’s, vrachtwagensen bussenProTuVem houdt onvoldoende rekening met de wijze van montage van deventilatoren

Desondanks geeft ProTuVem een goede eerste indruk van de omvang van de

Voordelen van CFD bij hetontwerpen vantunnelventilatie

benodigde installatie. Er is echter een andere techniek die ondersteunt bij hetontwerpen van ventilatiesystemen: CFD (Computational Fluid Dynamics). Met dezetechniek maak je de ideale configuratie.

CFD: nauwkeuriger en betrouwbaarder

Met behulp van CFD-simulaties is een nauwkeurigere voorspelling van de effectiviteitvan het ventilatiesysteem mogelijk en kunnen verbeteringen ofsysteemoptimalisaties worden onderzocht.

Sterker nog, CFD is op dit moment de best beschikbare methode omSterker nog, CFD is op dit moment de best beschikbare methode om(lucht)stromingen en overdracht van energie te voorspellen voor (nog) niet bestaande(lucht)stromingen en overdracht van energie te voorspellen voor (nog) niet bestaandesituaties.situaties. Met behulp van CFD kan in een voorstadium van het ontwerp de werkingworden bepaald, geoptimaliseerd en beoordeeld worden. Het voordeel? Durepraktijktesten zijn hierdoor overbodig.

Nog 5 voordelen van CFD

Niet alleen het elimineren van dure praktijktesten is een voordeel van CFD. Nog een 5-tal voordelen zijn:

Een verkorte ontwerptijd van het ventilatiesysteem: Met behulp van CFD zijntesten in de praktijk overbodig. Vrijwel direct kunnen zowel verschillende situaties(brand, type verkeer, buitentemperaturen etc.) gesimuleerd worden. Ookverschillende manieren van ventilatie (langsventilatie, dwarsventilatie en semi-dwarsventilatie) en configuraties (bijvoorbeeld de hoeveelheid ventilatoren en/ofafvoerkanalen, loatie van de ventilatoren, wijze van ophanging) kunnen getestworden.Een grotere kans om de opgelegde opleverdatum te halen: Omdat de idealesituatie bekend is komen er tijdens het project geen onvoorziene, tijdrovendeverrassingen naar boven. Hierdoor loopt het ontwerpproject geen onverwachtevertraging op.Een grotere kans om binnen budget te blijven: Omdat vooraf de ideale configuratiebekend is weet je precies welke kosten er gemaakt moeten worden om aan deveiligheidseisen te voldoen.Sneller voldoen aan de kwaliteitseisen: Zoals gezegd wordt een ontwerp voortunnelventilatie gemaakt op basis van de eisen voor luchtkwaliteit enbrandveiligheid. Door gebruik te maken van CFD kun je betrouwbaardereberekeningen maken of het ventilatiesysteem inderdaad aan de eisen voldoet.

Overleg met inspectie-instelling: Een brandveiligheidssysteem dient voorzien te

zijn van een inspectiecertificaat afgegeven door een ISO17020 type Ageaccrediteerde inspectie-instelling. Deze toetst op de afgeleide doelstelling. Detoets kan al inde ontwerpfase afgenomen worden uitgevoerd op basis van de CFD-resultaten. De doorlooptijd om tot het certificaat te komen wordt hierdooraanzienlijk verkort.

Kortom, door de betrouwbaarheid vermindert CFD het risico aanzienlijk ten opzichtevan veelgebruikte berekeningsmethoden zoals ProTuVem en wordt de realisatie vanhet systeem aanmerkelijk vereenvoudigd. Wil je meer weten over tunnelventilatie,CFD, regelgeving en certificeringen? Download dan de whitepaper ‘Brandveiligheid inverkeerstunnels’ van Colt International Beheer.

Tom Tauber is Performance Management Expert en COO bij de Volvo Ocean Race. Hij isTom Tauber is Performance Management Expert en COO bij de Volvo Ocean Race. Hij isgefascineerd door de parallel tussen prestatiemanagement in het bedrijfsleven en degefascineerd door de parallel tussen prestatiemanagement in het bedrijfsleven en detopsport. In dat kader spraken wij hem over uitdagingen op het gebied vantopsport. In dat kader spraken wij hem over uitdagingen op het gebied vanrisicomanagement bij de Volvo Ocean Race.risicomanagement bij de Volvo Ocean Race.

Gevaar van wedstrijd zeilen

“Een wedstrijd zeilen rond de wereld op een raceboot is een behoorlijk gevaarlijkeoperatie. Niet alleen staan de levens van de bemanningsleden op het spel, maar ook dereputaties van hun sponsoren.” vertelt Tom Tauber. Ook voor Volvo is het volgensTauber van essentieel belang dat de risico’s goed worden gemanaged. Volvo heeftnamelijk ‘veiligheid’ als een van haar kernwaarden.

“De interessante paradox is natuurlijk dat als je in een de-facto onveilige situatie zit,namelijk zeilend ver weg van alles op de zuidelijke Oceaan, dat je dan maar beter ineen Volvo kunt zitten.” aldus Tom Tauber.

Ondenkbare scenario’s

Hij legt uit dat zijn grootste uitdaging in zo’n race is om alle denkbare en somsondenkbare scenario’s te analyseren, niets aan het toeval over te laten en ervoor tezorgen dat de risico’s onderkend en gemanaged kunnen worden. “Een onderkend engemanaged risico is geen risico, maar gewoon dagelijks werk. Alleen niet onderkenderisico’s vormen de feitelijke risico’s van de langste en zwaarste zeilrace ter wereld.”

Onderkend en gemanagedrisico is geen risico, maardagelijks werk

Onvoorspelbare factoren

De factoren die een rol spelen bij de risico’s tijdens een race zoals de Volvo Ocean Racezijn volgens Tom Tauber die factoren die nooit helemaal te voorspellen zijn: deomgeving, het weer, de golven etcetera. Hij stelt dat je natuurlijk analyses kunt makenvan het verleden en voorspellingen gebruiken, maar dat de realiteit weerbarstiger isdan dat. “Het gaat er dus om dat alles wat je kunt voorbereiden en voorkomen om dataan te pakken. Op deze wijze heeft de bemanning meer tijd om zich te focussen opzaken die echt niet voor te bereiden zijn.”

Verder is volgens Tauber de menselijke factor er een die veel aandacht behoeft. “Netals in een vliegtuig zijn er risicomanagement processen nodig die menselijk falendetecteren en kunnen voorkomen.”

Een calamiteit helemaal uitsluiten kun je volgens Tom Tauber nu eenmaal niet. “Er kanaltijd iets gebeuren wat echt niet te voorkomen was en dan komt het neer op het snelin huis halen van expertise die van belang is om de impact van de calamiteit tebeheersen.”

Gefascineerd door parallellen

Sauber is gefascineerd door de parallellen met het bedrijfsleven en met gewoneorganisaties. “Op zee is het vaak heel voelbaar en zichtbaar een strijd tussen leven endood. Maar de dynamiek is in het bedrijfsleven niet anders.”

In aanloop naar de Nationale Conferentie Beheer en Onderhoud van Infrastructuurinterviewde wij Govert Geldof. Goverts is adviseur complexe projecten en geeft onszijn visie op Asset management.

Uitdaging

“Vanaf de jaren ’70 in de vorige eeuw zijn we beheer en onderhoud steeds meer gaanrationaliseren. Dat heeft geresulteerd in een meer systematische benadering dieeerlijker is, minder willekeurig.” Begint Geldof als je hem vraagt naar de grootsteuitdaging op het gebied van Asset management. “Systemen voor rationeel beheerbieden voor beheerders een basis voor efficiëntie en scherpe begrotingen. Echter, derol van mensen is steeds meer naar de marge gedrukt. Beheerders zijn vakmensen endit vakmanschap moet niet ondergeschikt worden gemaakt aan normen ensystemen.”

Ook zijn er volgens Govert Geldof, zeker waar het gaat om overheden, beslissingen diemoeten worden genomen door bestuurders en politici. Volgens hem dragen zij deverantwoordelijkheid voor wat er uiteindelijk gebeurt. Verder vindt hij dat dezezichtbaar moet worden gemaakt en niet worden verstopt achter normen of wordenverweven in algoritmes in de pakketten voor rationeel beheer. “De leefomgeving gaatons allen aan en vraagt om debat. Daarvan is nu geen sprake.” Hij stelt als voorbeelddat er veel beheerplannen als hamerstukken in de gemeenteraad worden behandeldof binnen vijf minuten erdoorheen worden gejast.

“Asset management levert een vervolgstap. De grootste uitdaging is om deze niet telaten resulteren in een verdergaande rationalisering, dit keer op basis van volledigelevenscycli.” Geldof is van mening dat het de kunst is om met beheer en onderhoudaan te sluiten op de maatschappelijke dynamiek en het vakmanschap van beheerdersniet te onderdrukken maar te waarderen en te versterken.

We staan voor een enormevervangingsgolf

Toekomst

Govert Geldof denkt dat het belangrijkste is dat we met goed asset management onsniet fixeren op het in stand houden van objecten, maar op ‘de transitie die we op ditmoment recht in de ogen kijken’. “We staan voor een enorme vervangingsgolf. Of hetnu gaat om riolering, sluizen of gasleidingen. En de komende jaren zullen we deleefomgeving moeten aanpassen aan veranderend gebruik door bewoners enbedrijven en de klimaatverandering.”

Dit gaat volgens Geldof zo snel dat er korte afschrijvingstermijnen gehanteerd gaanworden en elementen eerder gaan vormgeven in snel verwisselbare lego-steentjesdan dat ze in beton gegoten worden. “De levenscycli van objecten worden korter.Daarnaast wordt beter nagedacht over Cradle to Cradle. Adapteren is een spel vanverandering en instandhouding en dat spel moeten we goed leren spelen, vanuitpraktische wijsheid.” Het vraagt volgens hem om een continue wisselwerking tussenbewoners, bedrijven, de ambtelijke arena, bestuurders en de politiek.

“Als dat lukt gaan de kosten voor beheer en onderhoud omlaag, vooral vanwegetoenemend vakmanschap en het nuchter nadenken vanuit de praktijk in plaats van‘domweg aan de normen voldoen’. Dat is praktische wijsheid. Als we het vrijkomendegeld niet wegschrijven naar de algemene middelen maar besteden aan de gewenstetransitie, neemt de leefbaarheid toe. We hebben dan meer toekomst.’ aldus Geldof.

Uniformiteit versus maatwerk

Als je Govert Geldof vraagt wat het beste idee is dat hij de afgelopen 10 jaar heeftgehoord op het gebied van water infrastructuur zegt hij: “Waar het gaat om beheer enonderhoud: ‘Een maatpak is goedkoper dan confectie.’ De vooronderstelling is vaakdat uniformiteit goedkoper is en veel systemen zijn daarop gebaseerd. Echter de prijsdie we ervoor betalen, vooral op maatschappelijk gebied, is erg groot.

“Hij stelt dat het voordeel van maatwerk pas echt significant wordt als wewaterelementen niet als losse assets beschouwen, maar in de context van groen,wegen, verkeer, onderwijs, veiligheid, etcetera. Water verbindt en moet dus absoluutniet los worden gezien van de context.”

We vroegen Projectadviseur Brandveiligheid bij Colt International Stan Veldpaus naarde grootste uitdagingen op het gebied van brandveiligheid bij beheer en onderhoud.

Functie ventilatiesystemen

Veldpaus noemt als voorbeeld de brandveiligheid in tunnels. “Ventilatie in tunnelsverhoogt natuurlijk het welzijn van de aanwezige personen in die tunnel. En in gevalvan brand vereenvoudigt het de inzet van de brandweer, beschermt het de constructieen verbetert het de omstandigheden voor het vluchten.” De ventilatiekanalen zijnvolgens Veldpaus in deze dus essentieel. Volgens hem heeft er een verandering plaatsgevonden in de functie van ventilatiesystemen in tunnels. “Waar in het verledentunnels vooral werden voorzien van een ventilatiesysteem om uitlaatgassen uit detunnel af te voeren, ligt de nadruk nu op het afvoeren van rook en warmte dievrijkomen bij een brand.”

Dit heeft er volgens hem ook mee te maken dat voertuigen steeds schoner worden,waardoor de verontreiniging minder belangrijk wordt. “Recente branden in tunnelshebben daarentegen zeker het belang van een goede en betrouwbarerookbeheersings-installatie aangetoond.

Inspectiecertificering

Wanneer een installatie is ontworpen en geïnstalleerd conform de hiervoor geldenderegelgeving dient de installatie voorzien te worden van een inspectiecertificaat. Ditgeldt overigens niet alleen voor het rookbeheersings-systeem maar ook voor anderebrandbeveiligings-installaties zoals branddetectiesystemen en alarmontruimingsinstallaties.

“Het verkrijgen van een certificaat is geen eenvoudig traject. Er dient aan vele

Functie vanventilatiesystemen isveranderd

voorschriften en regelgeving te worden voldaan. Vooral het onder certificaat brengenvan bestaande installaties leidt tot vele problemen.” aldus Stan Veldpaus.

Onderstaand is een transcript van een videointerview met Marco Bakker, BusinessMarco Bakker, BusinessConsultant bij InTrafficConsultant bij InTraffic. Wij stelde hem onder meer de vraag: hoe gaan bedrijvenmomenteel om met hun beschikbare data? Welk voordeel biedt de Data First aanpak?En kunnen bedrijven hier wellicht nog winst mee behalen? Bekijk de video hier.

Data First aanpak

Heel veel klanten beseffen niet hoeveel data ze hebben en wat dat kan bijdragen aanhun business. Vaak is deze data nogal technisch. Het komt uit een computer, of hetkomt uit een ander deel van een installatie en men heeft vaak geen idee wat voor dataeruit komt, wat die betekend en wat ze daarmee kunnen. Dus, die Data First aanpakheeft dat stuk zeg maar als doel om dat op te lossen. Dat je gezamenlijk kijkt, welkedata is er, wat betekent dat voor mijn onderhoud en het functioneren van deinstallatie om dan samen met de domeindeskundige daarin verder te gaan en watbetekent dat voor mijn onderhoud en mijn onderhoudsconcept als ik die gegevensextra toevoeg?

Wat doet InTraffic?

Wij leveren zeg maar verschillende diensten op het vlak van Data analyses. Diebestaan onder andere uit het helpen van de klant, met het uitzoeken van de data. Enwelke data is nu van toepassing voor het werk dat zij uitvoeren. We leveren dataanalisten die bijvoorbeeld samen met de domeindeskundige van de klant verderzoeken wat nou de echte waarde is. En hoe het ingezet kan worden voor de business.Als ze eenmaal de juiste informatie uit die data gehaald hebben, dan zijn ze in staat omhet onderhoud efficiënter te doen. Ze hebben minder storingen in de installaties endaardoor dus ook minder kosten aan onderhoud, en zijn ook in staat om het ontwerpwat ze hebben van de installatie en het onderhoudsconcept wat ze hebbenuitgewerkt, te toetsen aan de werkelijkheid.

Big Data maakt hét verschil inAssetmanagement

Vijfstaps methodieken

Zowel Smart als Mass zijn vijfstaps methodieken. De eerste begint samen met eenData First aanpak. Veel klanten weten niet precies wat voor data ze hebben dusvragen zich gewoon af van wat ze daarmee moeten. Data First aanpak begint met diedata, gaat eerst eens kijken wat erin zit en gaat eigenlijk in kleine stapjes meer dataen meer data bekijken, totdat dus blijkt wat er allemaal vanuit de business te halenvalt uit die data.

Monitoring ontbreekt

Wij zien voornamelijk dat het gebrek aan continu monitoren, dus het continu inzicht inde installatie op basis van data, dat dat nogal ontbreekt. En dat men daardoor dus ookproblemen in de installatie ondanks visuele inspecties en een onderhoudsconceptover het hoofd ziet. Daar helpt deze software bij om continu inzicht te hebben in hetfunctioneren van de installatie.

Aanwezig bij de Conferentie Beheer en Onderhoud vanInfrastructuur

Wij gaan er heen omdat er erg veel aannemers zijn die ook op zoek zijn naar hetverbeteren van het beheer en onderhoud, onze aanpak is al bij meerdere klantensuccesvol gebleken. We noemen het ASAP management 2.0. Feitelijk digitalisering vanhet ASAP management, dus wij hopen daar meer klanten te spreken die wij zoudenkunnen helpen.

We spraken met Henk Akkermans – directeur van stichting World Class Maintenance– over assetmanagement. Akkermans is van mening dat assetmanagement niet meerbij één enkele afdeling ligt: “Om assetmanagement zo efficiënt mogelijk in te richten“Om assetmanagement zo efficiënt mogelijk in te richtenen optimaal gebruik te maken van de digitale ontwikkelingen en mogelijkheden, is heten optimaal gebruik te maken van de digitale ontwikkelingen en mogelijkheden, is hetvan belang dat een bedrijfsproces in al zijn facetten betrokken is bij hetvan belang dat een bedrijfsproces in al zijn facetten betrokken is bij hetassetmanagement.”assetmanagement.”

Hij stelt dat niet alleen de man of vrouw op de vloer, maar ook het MT en de directie,ook de afdeling IT, ook de afdeling inkoop, de afdeling juridische zaken en zelfs deafdeling HR betrokken zijn. Immers: “nieuwe ontwikkelingen vragen om nieuwevaardigheden.”

Human factor

Als je Henk Akkermans vraagt welke factoren hierbij de grootste rol spelen, vertelt hijdat er niet één aspect is dat de doorslag geeft. “Het gaat juist om een integralebenadering. Wel kan ik zeggen dat we hierbij de human factor niet moeten vergeten,en dat wordt nog wel eens gedaan. Zaken als kennisborging en bedrijfscultuur zijn vanlevensbelang voor het inzetten van optimaal assetmanagement.”

Condition Based Maintenance

Akkermans vindt Condition Based Maintenance (CBM) een goed praktijkvoorbeeld vanAkkermans vindt Condition Based Maintenance (CBM) een goed praktijkvoorbeeld vaneen situatie waar assetmanagement de oplossing is voor een gecompliceerdeen situatie waar assetmanagement de oplossing is voor een gecompliceerdvraagstuk.vraagstuk. “Voor de procesindustrie, waar normaliter vooral gepland en correctiefonderhoud plaatsvindt, is CBM een grote verandering.”

Met CBM vindt onderhoud niet te vaak plaats, in tegenstelling tot gepland onderhoud.Ook vindt het niet te laat plaats, zoals dat wel gebeurt met correctief onderhoud, maar‘just in time’.

Vanwege een aantal redenen komt CBM in de procesindustrie echter moeizaam van

Assetmanagement? Zorg vooreen integrale aanpak

de grond. Hij legt uit dat minder dan 3% van de data wordt ‘getagd’ en slechts eenfractie daarvan actief wordt gebruikt voor CBM. “Echter, er wordt niet alleen gekekennaar technologische mogelijkheden, maar ook bijvoorbeeld naar de human factor, ooknaar IP-rechten en prestatiecontracten en de inbedding van dergelijke technologischeoplossingen in huidige toch vaak traditionele werkprocessen.”

Samengevat stelt hij: “Integraal assetmanagement met behulp van Smart IndustrySamengevat stelt hij: “Integraal assetmanagement met behulp van Smart Industrytoepassingen is de oplossing voor kostbaar en tijdrovend onderhoud in detoepassingen is de oplossing voor kostbaar en tijdrovend onderhoud in deprocesindustrie.”procesindustrie.”

Beheer enOnderhoud van

Infrastructuur 201815 en 22 maart 2018

Reserveer geheel vrijblijvend

made with