Basic Manual Skywave SOC Finale

SKYWAVE OWNER CLUB [email protected]

1

SKYWAVE OWNER CLUB

Terbentuk Sejak 07 Maret 2008


2

KATA PENGANTAR Berawal dari interaksi di dunia maya, Skywave Owner Club merupakan suatu klub pengendara kendaraan bermotor Suzuki Skywave yang didirikan pada tanggal 07 Maret 2008 di Gunung Pancar, Sentul – Jawa Barat. Skywave Owner Club mempergunakan korespondensi mailing list (milis) [email protected] sebagai sarana utama dalam memfasilitasi komunikasi dan interaksi diantara pengendara Suzuki Skywave di seluruh Indonesia. Skywave Owner Club memiliki sekretariat resmi di Dealer Suzuki Tanjung Barat yang terletak di Jln. Raya Lenteng Agung No. 37 CDE, Jakarta Selatan. Selain itu, Skywave Owner Club juga sudah terdaftar secara sah dan resmi ke dalam naungan PT Indomobil Niaga Internasional sebagai klub pertama yang anggotanya terdiri dari pengendara Suzuki Skywave, atau biasa dikenal sebagai klub homogen 1 (satu) merek. Proses pendaftaran dilakukan melalui Suzuki Motorcycle Club (SMC), yang merupakan wadah utama jaringan interaksi klub/komunitas motor Suzuki dengan Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) Suzuki di wilayah Republik Indonesia.

Bravo Skywave Owner Club ..... Bravo SOC !! JIKA ANDA MEMILIKI SUZUKI SKYWAVE, JANGAN RAGU UNTUK MENDAFTARKAN DIRI PADA [email protected] AYO! TUNGGU APA LAGI!!

Jakarta, 20 Mei 2008 Gokur / SOC 008

PERINGATAN Bagi anda yang kurang atau belum berpengalaman dalam menangani permasalahan kendaraan roda dua dan tidak disertai dengan perlengkapan atau peralatan yang memadai dihimbau untuk tidak melakukan penanganan secara langsung atas setiap permasalahan yang terjadi. Konsultasikan setiap permasalahan yang mendera kendaraan roda dua anda pada bengkel resmi Suzuki dan/atau bengkel yang telah mendapatkan rekomendasi Suzuki demi mendapatkan solusi atas permasalahan yang terjadi. Kesalahan atau kelalaian penanganan atas kendaraan anda dapat mengancam kesehatan dan keselamatan diri anda sendiri serta menimbulkan ketidaknyamanan terhadap kendaraan roda dua anda untuk dikendarai. Seluruh data dan informasi yang termuat di dalam dokumen ini dihimpun berdasarkan Buku Petunjuk Perawatan Suzuki UW 125 – SC terbitan Departemen Service Roda Dua – Direktorat Marketing Roda Dua – PT Indomobil Niaga International. Pengumpulan data dan informasi ini dimaksudkan untuk pendidikan, pelatihan dan pengembangan pengendara Suzuki Skywave 125 semata, serta tidak ditujukan untuk mencari keuntungan baik secara ekonomis atau komersial dalam bentuk apapun. Hak Atas Kekayaan Intelektual beserta setiap dan seluruh hak-hak lainnya yang melekat atas karya cipta data dan informasi yang termuat dalam dokumen ini tetap dikuasai PT Indomobil Niaga International. Kami tidak bertanggung jawab dan/atau memberi ganti kerugian dalam bentuk apapun apabila dikemudian hari ditemukan pelanggaran, penyimpangan dan/atau penyalahgunaan dalam bentuk apapun atas hak-hak yang melekat terhadap seluruh data dan informasi yang termuat dalam dokumen ini. Jika anda menemukan suatu kejadian, dan/atau patut diduga dapat menimbulkan suatu kejadian, dimana dokumen ini dipergunakan untuk tujuan ekonomis maupun komersial dalam bentuk apapun dari pihak-pihak ketiga tertentu lainnya, maka anda disarankan untuk melaporkan kejadian tersebut pada aparat kepolisian yang berwenang dan/atau PT Indomobil Niaga International.


3

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR 2 PERINGATAN 2 DAFTAR ISI 3 – 4 PEDOMAN UMUM PERAWATAN / PERBAIKAN 5 SPESIFIKASI STANDAR 6 – 7 LOKASI NOMOR SERI MESIN & RANGKA 8 TABEL PERAWATAN BERKALA 9 PANDUAN PERAWATAN BERKALA 10 – 11 KONSTRUKSI KARBURATOR 12 SPESIFIKASI STANDAR KARBURATOR 13 ALUR SISTEM PELUMASAN MESIN 13 STRUKTUR KELISTRIKAN DASAR 14 – 15 SISTEM PENERANGAN DAN PENGISIAN AKI 16 – 17 SISTEM STARTER 18 – 19 SISTEM PENGAPIAN (IGNITION) 20 – 21 PANDUAN DASAR AKI (BATTERY) 22 DIAGRAM KELISTRIKAN 23 JALUR KABEL 24


4

TIPS TROUBLESHOOTING 25 – 35

A. MESIN 25 – 28

B. KARBURATOR 29

C. RANGKA 30 – 31

D. PENGEREMAN 32 – 33

E. KELISTRIKAN 34 – 35

F. AKI (BATTERY) 35 DATA SERVIS 36 – 41

A. VALVE (KATUP/KLEP) 36

B. CAMSHAFT & SILINDER HEAD 36

C. SILINDER, PISTON & RING PISTON 37

D. CONROD & CRANKSHAFT 37

E. POMPA OLI / OIL PUMP 37

F. KOPLING / CLUTCH 38

G. TRANSMISI & DRIVE CVT BELT 38

H. KARBURATOR 38

I. KELISTRIKAN 39

J. DAYA LAMPU 39

K. SUSPENSI 40

L. REM & VELG 40

M. BAN 40

N. BAHAN BAKAR & OLI 41


5

PEDOMAN UMUM PERAWATAN/PERBAIKAN

- Servis dan cara/metode perbaikan yang baik sangat penting untuk keselamatan mekanik dan

keamanan serta kenyamanan pengendara. - Bila pekerjaan dilakukan oleh 2 (dua) orang atau lebih, agar masing-masing memperhatikan

saling memperhatikan keselamatan rekan yang lainnya. - Bila menghidupkan mesin di dalam ruangan, pastikan gas buang dapat keluar ruangan. - Bila mengerjakan bahan yang mengandung racun dan mudah terbakar, pastikan tempat anda

bekerja mempunyai ventilasi yang baik dan ikuti petunjuk yang dianjurkan. - Jangan menggunakan bensin sebagai cairan pembersih. - Hindari menyentuh mesin, oli mesin atau knalpot setelah beberapa saat mesin dihidupkan. - Setelah melaksanakan servis, periksa semua jalur dan ketepatan pemasangan dari

kemungkinan bocornya bahan bakar, oli, knalpot dan sistem rem.

- Saat melepas suku cadang kemudian menggunakan lagi, pastikan suku cadang tersebut masih bagus.

- Gunakan special tool sesuai petunjuk peruntukkannya masing-masing. - Pastikan semua suku cadang yang digunakan dan ketika dipasang kembali harus bersih serta

perhatikan juga spesifikasi pelumasan. - Pergunakanlah pelumas, bond atau sealant, sesuai petunjuk/penggantiannya. - Pada waktu melepas aki (battery), lepaskan terlebih dahulu kabel negatif dan kemudian

kabel positif. - Dalam hal memasang kembali aki (battery), pasanglah kabel positif dahulu dan kemudian

kabel negatif dang anti tutup terminal positif. - Bila mengerjakan komponen kelistrikan, lepaskan kabel negatif aki (battery). - Kencangkan baut-baut dan mur silinder head, mulailah dengan diameter yang besar dan

selanjutnya dengan diameter yang kecil, dari dalam keluar secara menyilang. - Bila anda membuka suku cadang seperti oil seal, gasket, packing, O-ring, washer pengunci,

Cotter pin, Circlip dan suku cadang lain, pastikan agar diganti dengan yang baru. - Jangan pergunakan Circlip bekas. Pada saat memasang Circlip baru jangan memperbesar

jarak ujung Circlip, karena Circlip akan mudah terlepas. Setelah memasang Circlip, pastikan bahwa Circlip telah masuk dengan benar pada alurnya.

- Pergunakan kunci momen untuk ketepatan pengencangan sesuai spesifikasi yang dianjurkan. - Setelah pemasangan, periksa semua kekencangannya dan pastikan komponennya dapat

berfungsi dengan baik.

- Untuk menjaga lingkungan, buanglah barang-barang bekas seperti oli, aki (battery) dan ban pada tempatnya. MOHON MAAF KARENA KETERBATASAN PENGETAHUAN DAN PENGALAMAN

MASIH TERDAPAT BEBERAPA ISTILAH BAHASA ASING YANG BELUM BISA KAMI TERJEMAHKAN DENGAN BAIK KE DALAM BAHASA INDONESIA


6

SPESIFIKASI STANDAR

DIMENSI DAN BERAT KERING Panjang keseluruhan 1.935 mm Lebar keseluruhan 670 mm Tinggi keseluruhan 1.070 mm Jarak antara roda (wheelbase) 1.285 mm Jarak terendah ke tanah 140 mm Berat kering 108 kg MESIN Jenis 4 Langkah, pendingin udara, OHC Jumlah Silinder 1 Diameter Silinder 53,5 mm Langkah Piston 55,2 mm Isi Silinder 124 cm3 Perbandingan (Rasio) Kompresi 9,6 : 1 Karburator Mikuni BS 26 Air Cleaner Elemen Kertas Sistem Starter Starter elektrik dan Starter injak tekan Sistem Pelumasan Wet Sump Putaran Langsam 1.600 ± 100 Rpm TRANSMISI Clutch / Kopling Kanvas kering, otomatis, jenis sentrifugal Reduksi Awal Kisaran perubahan (2,700 – 0,825) Reduksi Akhir 10,243 (46/17 x 53/14) Sistem Penggerak V-belt drive (sabuk penggerak) RANGKA Suspensi Depan Teleskopik, pegas lingkar, peredam oli Suspensi Belakang Jenis lengan ayun, pegas ulir, peredam oli Panjang Langkah Front Fork (Garpu Depan) 85 mm Jarak Main Roda Belakang 79 mm Sudut Kemudi 45º (kanan dan kiri) Sudut Caster 25,8º Trail 99 mm Radius Putar 2,0 m Rem Depan Rem Cakram / Disc brake Rem Belakang Rem Tromol / Drum brake Ukuran Ban Depan 70/90-16 M/C (36P), tube type Ukuran Ban Belakang 80/90-16 M/C (43P), tube type


7

KELISTRIKAN Sistem Pengapian Pengapian Elektronik (CDI) Waktu / Timing Pengapian 10 º S.T.M.A* pada 1.600 Rpm Busi / Spark Plug NGK C6HSA atau DENSO U20FS-U Aki / Battery 12V 12,6kC (3,5 Ah) / 10 HR Generator Phasa Tunggal A.C. Generator Sikring / Fuse 10 Amp Lampu Depan / Headlight 12V 25/25 W x 2 Lampu Sein / Turn Signal Light 12V 10W Lampu Rem / Brake – Lampu Belakang / Tail LED Licence Plate Light 12V 5W Speedometer Light 12V 3,4W High Beam Indicator Light 12V 1,7W Turn Signal Indicator Light 12V 1,7W x 2 *S.T.M.A didefinisikan sebagai “Sebelum Titik Mati Atas” (Before Top Dead Center / BTDC). KAPASITAS Tangki Bensin 4,7 L Oli Mesin Penggantian Berkala 1.000 ml Berikut Penggantian Filter Oli 1.100 ml Overhaul / Pembongkaran 1.200 ml Oli Gigi Reduksi Akhir Penggantian Berkala 90 ml Overhaul / Pembongkaran 100 ml TORSI & DAYA

Torsi Maksimum 1,0 kg-m / 6.000 Rpm Daya Maksimum 9,6 Hp / 8.000 Rpm

CATATAN:

Spesifikasi dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.


8


9

TABEL PERAWATAN BERKALA Interval perawatan yang berlaku adalah jumlah km (pada odometer) atau bulan

tergantung mana yang tercapai terlebih dahulu

BAGIAN 500 Km / 1 Bulan Pertama PERAWATAN BERKALA

Oli Mesin GANTI

Ganti setiap 2.500 Km / 3 Bulan

Saringan Oli Mesin Ganti setiap 5.000 Km / 6 Bulan Oli Gear Box Busi Ganti setiap 5.000 Km / 6 Bulan

Saringan Udara Ganti setiap 10.000 Km / 1 Tahun atau apabila elemen telah berubah warna

Minyak Rem Ganti setiap 20.000 Km / 2 Tahun

Drive CVT Belt Ganti setiap 30.000 Km / 3 Tahun

Saluran/Selang Bensin Saluran/Selang Rem Ganti setiap 40.000 Km / 4 Tahun

Silinder Head Piston dan Ring Piston Filter Centrifugal

Bersihkan setiap 10.000 Km / 1 Tahun

Saringan Kipas Pendingin Bersihkan setiap 2.500 Km / 3 Bulan Karburator Kerenggangan Katup/Klep Baterai / Accu Drive V-Belt Jarak Main Kabel Gas Putaran Stasioner Sistem Pasokan Udara PAIR Saringan Udara Rem Minyak Rem Saluran/Selang Rem Saluran/Selang Bensin Sistem Kemudi Ban dan Roda Suspensi Depan Suspensi Belakang

PERIKSA setiap 2.500 Km / 3 Bulan

Mur dan Baut Silinder Head Mur dan Baut Knalpot Mur dan Baut Rangka

KENCANGKAN setiap 2.500 Km / 3 Bulan


10

PANDUAN PERAWATAN BERKALA

KERENGGANGAN KATUP/KLEP Pengukuran dilakukan dengan menggunakan thickness gauge saat temperatur mesin dingin. Standar kerenggangan IN. : 0,04 – 0,07 mm Standar kerenggangan EX. : 0,09 – 0,13 mm KERENGGANGAN BUSI / SPARK PLUG Pengukuran dilakukan dengan menggunakan thickness gauge. Standar kerenggangan : 0,6 – 0,7 mm JARAK MAIN KABEL GAS / THROTTLE CABLE Jarak main kabel gas : 2,0 – 4,0 mm KECEPATAN IDLE MESIN / STASIONER Penyettingan dilakukan dengan menggunakan tachometer pada saat temperatur mesin panas. Kecepatan stasioner/idle mesin : 1.600 (dengan batas toleransi ± 100 Rpm) KEDALAMAN GURATAN BAN Batas pemakaian ban depan-belakang : 1,6 mm TEKANAN BAN Pengukuran tekanan ban dilakukan pada saat temperatur ban dingin.

Tekanan Ban Saat Dingin kPa kgf/cm2 Ban Depan 175 1,75

Ban Belakang 225 2,25 OLI SUSPENSI DEPAN (FORK) Standar oli suspensi depan : Oli Suspensi #10 Kapasistas oli suspensi depan (per batang) : 53 ml (x 2 batang = 106 ml)


11

PEMERIKSAAN TEKANAN KOMPRESI Tekanan kompresi yang rendah, dapat menunjukkan beberapa kondisi berikut:

- Dinding silinder sudah aus; - Piston atau ring piston sudah aus; - Ring piston macet; - Kedudukan klep tidak benar; atau - Paking (gasket) silinder head rusak.

Standar Batasan

750 – 1.200 kPa (7,5 – 12 kgf/cm2)

650 kPa (6,5 kgf/cm2)

Sebelum melakukan pengujian, pastikan baut-baut silinder head sudah dikencangkan dan aki (battery) berada dalam konsisi baik. Hangatkan mesin sebelum pengetesan.

PEMERIKSAAN TEKANAN OLI

18 – 40 kPa (0,18 – 0,40 kgf/cm2) pada 3.000 rpm & temperatur oli pada 60º C

Tekanan Oli Rendah

- Filter oli tersumbat; - Oli bocor dari saluran oli; - O-ring rusak; - Pompa oli rusak / tidak berfungsi; atau - Kombinasi dari masalah-masalah tersebut di atas.

Tekanan Oli Tinggi

- Viskositas oli mesin terlalu tinggi; - Saluran oli tersumbat; atau - Kombinasi dari kedua masalah tersebut di atas.


12


13

SPESIFIKASI STANDAR KARBURATOR

ITEM SPESIFIKASI Jenis Karburator Mikuni BS26 Diameter Ø 26 mm No. I.D. 13HI Stasioner / Idle Rpm 1.600 ± 100 Rpm Ketinggian bensin 29 ± 0,5 mm Ketinggian pelampung 10,5 mm Main Jet #130 Jet Needle 4DN17–2 Needle Jet E–2M Throttle Valve #115 Pilot Jet #12,5 Pilot Screw 2 ¼ putaran balik Jarak main kabel gas 2,0 – 4,0 mm


14

STRUKTUR KELISTRIKAN DASAR

CONNECTOR

- Tekanlah sampai bunyi “KLIK” jika memasang connector. - Periksa connector dari kerenggangan, keretakan dan kerusakan pembungkusnya.

COUPLER

- Jenis coupler dengan pengunci, tekan dan dorong pengunci untuk melepas, dan tekan secara penuh untuk penyambungan.

- Jika melepas sambungan coupler, peganglah couplernya dan jangan menarik kabelnya. - Periksa bagian-bagian terminal pada coupler untuk memastikan kemungkinan lepas atau

bengkok. - Periksa tiap terminal apakah berkarat atau terkontaminasi.

CLAMP

- Lekukan clamp yang baik pada kabel sangat menjamin pengikatan. - Pada saat mengikat kabel-kabel, jangan sampai menggantung. - Jangan menggunakan kawat atau material lain untuk mengikat kabel.

SIKRING/FUSE

- Jika sikring putus, periksalah penyebabnya dan kemudian baru mengganti sikring. - Jangan menggunakan sikring yang kapasitasnya berbeda. - Jangan mengganti dengan kawat atau material pengganti sikring dalam bentuk lainnya.

KOMPONEN SEMI-KONDUKTOR

- Jangan menjatuhkan komponen seperti CDI dan AC/DC Rectifier (Kiprok). - Periksalah komponen tersebut sesuai petunjuk. - Dengan mengabaikan petunjuk yang ada, akan dapat menimbulkan kerusakan.

AKI/BATTERY

- Aki MF (Maintenance Free) yang digunakan tidak memerlukan perawatan berkala. - Selama pengisian normal, tidak ada gas hidrogen yang dihasilkan. - Jika pengisian berlebihan maka akan menimbulkan gas hidrogen, dengan demikian

pastikan tidak ada sumber api atau percikan (misalnya terjadi hubungan pendek pada sistem kelistrikan) didekatnya ketika melakukan pengisian aki (charging).

- Pastikan untuk mengisi aki di area terbuka dan cukup ventilasi. - Catat bahwa sistem pengisian pada aki MF berbeda dengan cara pengisian aki biasa. - Jangan mengganti aki MF dengan aki biasa (konvensional).


15

PEMASANGAN AKI/BATTERY

- Jika melepas kabel terminal aki pada saat perawatan, pastikan melepas terminal (kubu) negatif terlebih dahulu sebelum terminal (kubu) positif.

- Jika memasang kabel terminal aki, pastikan memasang terminal (kubu) positif terlebih dahulu sebelum terminal (kubu) negatif.

- Dianjurkan untuk mengoleskan gemuk (grease) sedikit pada kedua terminal aki sebelum pemasangan.

- Jika terminal aki berkarat, lepaskan aki dan cuci dengan air panas sembari disikat. - Pasanglah tutup terminal (kubu) positif aki.

PENGGUNAAN MULTI-CIRCUIT TESTER

- Sebelum penggunaan, bacalah buku panduan multi-circuit tester terlebih dahulu. - Pastikan kabel-kabel multi-circuit tester positif dan negatif tepat pada tempatnya. - Kesalahan penggunaan akan merusak tester dan komponen kendaraan yang diuji. - Jika tegangan & besarnya arus belum diketahui, mulailah pengujian dengan skala tinggi. - Saat menguji nilai tahanan, pastikan tidak ada tegangan masuk agar tester tidak rusak. - Setelah selesai menggunakan tester, saklar pemilih harus pada posisi “OFF”.

PENGUKURAN REGULATOR/RECTIFIER (KIPROK)

- Ukur nilai tegangan diantara terminal dengan menggunakan multi-circuit tester. - Bila nilai tegangan tidak sesuai dengan spesifikasi table di bawah ini, ganti regulator /

rectifier (kiprok) dengan yang baru.

B/W W/R

Y/W R

Tester Probe ( + )

Tester Probe ( – )

Kabel–Kabel Y/W B/W W/R R Y/W 1,0 – 1,6 * * B/W 1,0 – 1,6 * * W/R * * 0,9 – 1,4

R * * 0,9 – 1,4 * = 1,4 Volt atau lebih (tegangan aki / battery pada tester) Catatan: apabila nilai tegangan 1,4 V atau kurang ketika tester probe tidak dihubungkan, ganti baterai pada multi-circuit tester.


16

TROUBLESHOOTING

Pastikan terlebih dahulu sikring/fuse tidak putus dan aki dalam keadaan penuh.

Aki/Battery cepat habis Langkah 1 Periksa apakah ada perlengkapan (aksesoris) tambahan yang membutuhkan tambahan tenaga listrik.

YA Lepaskan perlengkapan (aksesoris) tambahan TIDAK Lanjutkan ke Langkah 2


17

Langkah 2 Periksa apakah ada kebocoran arus pada aki (battery) atau masalah lainnya.

YA Lanjutkan ke Langkah 3

TIDAK - Terjadi hubungan pendek (konslet) pada wire harness - Ada peralatan listrik yang rusak

Langkah 3 Periksa apakah ada masalah dalam hasil pengisian antara aki (battery) terminal.

YA - Aki rusak - Kondisi pemakaian tidak normal

TIDAK Lanjutkan ke Langkah 4 Langkah 4 Periksa apakah ada masalah dalam nilai tahanan pada generator coil.


TIDAK - Generator coil rusak - Kabel tidak tersambung

Langkah 5 Periksa apakah ada masalah dalam performa generator tanpa beban.

YA Lanjutkan ke Langkah 6 TIDAK Stator rusak Langkah 6 Periksa apakah ada masalah dalam regulator/rectifier (kiprok).

YA Lanjutkan ke Langkah 7 TIDAK Regulator/rectifier (kiprok) rusak Langkah 7 Periksa apakah ada masalah dalam wire harness.

YA Aki rusak

TIDAK - Terjadi hubungan pendek (konslet) pada wire harness - Sambungan coupler tidak sempurna


18

SISTEM STARTER

TROUBLESHOOTING


Starter motor tidak dapat dihidupkan Langkah 1

1) Cabut starter motor lead wire 2) Putar ignition switch ke posisi “ON” 3) Tarik tuas rem depan/belakang dan dengarkan suara “klik” dari starter relay ketika starter

button ditekan Apakah terdengar suara “klik”?


TIDAK Lanjutkan ke Langkah 3 Langkah 2 Periksa apakah starter motor dapat dihidupkan ketika terminalnya disambungkan ke terminal aki/battery negatif (–). Apakah starter motor dapat dihidupkan?


19

YA - Starter relay rusak / tidak berfungsi - Starter motor lead wire kendor atau terlepas - Sambungan antara starter relay dan terminal aki positif (+) kendor/terlepas

TIDAK Starter motor tidak berfungsi Langkah 3 Ukur tegangan starter relay pada starter relay connectors [antara K/H (+) dan H/P (–)] ketika tombol starter ditekan. Apakah tegangannya cukup?


TIDAK

- Starter button tidak berfungsi - Ignition switch tidak berfungsi - Brake switch tiak berfungsi (depan dan belakang) - Relay pada tuas rem tidak berfungsi - Coupler-coupler tidak tersambung dengan baik - Terjadi hubungan pendek (konslet) pada wire harness

Langkah 4 Periksa starter relay. Apakah kondisi starter relay baik?

YA Starter relay tidak terhubung dengan baik TIDAK Starter relay tidak berfungsi

Starter motor dapat dihidupkan tetapi tidak dapat memutar mesin Langkah 1 Periksa starter clutch. Apakah starter clutch tidak bermasalah?

YA Starter motor tidak berfungsi TIDAK Starter clutch tidak berfungsi


20

TROUBLESHOOTING


Tidak ada percikan api atau percikan api lemah Langkah 1 Periksa coupler ignition sistem bila sambungannya tidak sempurna. Apakah ada hubungan pada coupler dengan ignition switch?

YA Lanjutkan ke Langkah 2 TIDAK Sambungan coupler


21

Langkah 2 Ukur tegangan aki/battery diantara input lead wires (O/P dan H/P) pada CDI dengan ignition switch pada posisi “ON”. Apakah tegangannya baik?


TIDAK

- Ignition switch tidak berfungsi - Side stand switch tidak berfungsi - Side stand relay tidak berfungsi - Wire harness rusak - Terjadi hubungan pendek (konslet) pada wire harness - Sambungan coupler-coupler pada circuit yang saling berhubungan tidak

sempurna Langkah 3 Ukur tegangan tinggi ignition coil primary peak dan tahanan ignition coil. Apakah tegangan tinggi dan tahannya baik? Catatan: metode pemeriksaan ini dapat diterapkan dengan bantuan multi-circuit tester dan adaptor tegangan tinggi

YA Lanjutkan ke Langkah 4 TIDAK Lanjutkan ke Langkah 5 Langkah 4 Periksa busi. Apakah kondisi busi baik?

YA - Hubungan pada busi tidak sempurna - Lanjutkan ke Langkah 5

TIDAK Busi tidak berfungsi Langkah 5 Periksa ignition coil. Apakah kondisi ignition coil baik?


TIDAK - Hubungan pada ignition coil tidak sempurna - Ignition coil tidak berfungsi

Langkah 6 Ukur tegangan tinggi pickup coil dan tahanan pickup coil. Apakah tegangan tinggi dan tahannya baik? Catatan: pemeriksaan tegangan tinggi pickup coil hanya dapat dilakukan dengan bantuan multi-circuit tester dan adaptor tegangan tinggi

YA - CDI tidak berfungsi - Terjadi hubungan pendek pada wire harness - Hubungan pada ignition coupler tidak sempurna

TIDAK Pickup coil tidak berfungsi


22

PANDUAN DASAR AKI/BATTERY

Tipe : Yuasa YTZ5S (MF – Maintenance Free) Kapasitas : 12V, 12,6kC (3,5Ah) / 10HR PENGISIAN PERDANA

Pengisian Cairan Elektrolit - Lepaskan pita alumunium yang melindungi pengisian cairan elektrolit

Catatan: Saat pengisian cairan elektrolit, aki/battery harus dilepaskan dari kendaraan - Lepaskan penutupnya (caps) - Masukkan mulut lubang tabung elektrolit ke lubang pengisian pada aki

Catatan: Hati-hati jangan sampai tabung elektrolit terjatuh dan/atau tumpah - Pastikan gelembung-gelembung udara naik ke atas pada masing-masing tabung elektrolit - Biarkan proses berlangsung selama sekurang-kurangnya 20 (dua puluh) menit

Catatan: Bila tidak ada gelembung udara yang naik dari lubang pengisian, ketuklah tabung elektrolit bagian bawah (dua atau tiga kali) dengan tangan. Jangan melepaskan tabung cairan elektrolit dari aki

- Masukkan penutup (caps) ke dalam lubang pengisian, tekan hingga batas atas penutup (caps) tidak menonjol ke atas melebihi permukaan atas penutup aki Catatan: Sekali penutup (caps) telah terpasang pada aki jangan pernah dilepas lagi. Saat memasang penutup (caps) jangan diketuk dengan perkakas (misalnya: palu)

- Gunakan charger khusus yang dirancang untuk pengisian aki MF (Maintenance Free), jika tidak dapat menimbulkan kelebihan pengisian (overcharging) dan memperpendek umur pakai aki Catatan: Selama pengisian jangan melepaskan penutup (caps) dan posisi aki berikut penutup (caps) harus menghadap ke atas.

PELAKSANAAN PENGISIAN

- Periksa tegangan aki dengan multi-circuit tester. Jika tegangannya 12,0 V (DC) atau kurang, maka isi kembali dengan menggunakan charger khusus untuk aki MF Catatan: Saat melakukan pengisian aki, lepaskan aki dari kendaraan dan jangan melepaskan penutup (caps) dari aki.

- Proses pengisian berlangsung selama: 3 Ampere selama 0,5 jam ATAU 0,4 Ampere selama 5 – 10 jam Catatan: Jangan sekali-kali melakukan pengisian dengan arus melebihi 5 Ampere.

- Setelah melakukan pengisian, biarkan selama 30 (tiga puluh) menit atau lebih dan periksa tegangannya dengan multi-circuit tester.

- Bila tegangannya 12,5 V atau kurang, lakukan pengisian ulang. - Bila setelah pengisian ulang hasilnya masih 12,5 V atau kurang, ganti dengan aki baru. - Bila kendaraan tidak digunakan dalam jangka waktu lama, periksa aki setiap 1 (satu)

bulan untuk mendeteksi bila ada kerusakan atau tegangan berkurang.


23


24


25

TIPS TROUBLESHOOTING

A. MESIN

PERMASALAHAN KEMUNGKINAN PENYEBAB SOLUSI

Mesin tidak dapat dihidupkan atau sulit untuk dihidupkan

Kompresi terlalu rendah 1. Setelan kerenggangan klep tidak benar Setel 2. Batang klep aus / permukaan klep tidak benar Perbaiki / Ganti 3. Waktu pengaturan klep salah Setel 4. Piston ring aus Ganti 5. Boring Silinder aus Perbaiki / Ganti 6. Putaran starter motor terlalu rendah Lihat Kelistrikan 7. Busi kendor Kencangkan 8. Kebocoran pada sambungan crankcase, silinder atau silinder head Perbaiki / Ganti

Tidak ada percikan api pada busi 1. Busi kotor Bersihkan 2. Busi basah Bersihkan 3. Ignition coil rusak Ganti 4. High-tension cord terkelupas / konslet Ganti 5. Pick-up coil atau CDI rusak Ganti 6. Sambungan-sambungan kabel terkelupas atau konslet Perbaiki / Ganti

7. Busi rusak Ganti 8. Kepala / Kop busi rusak Ganti Bensin tidak mengalir ke karburator 1. Lubank pada fuel tank cap tersumbat Bersihkan / Ganti 2. Pompa bensin tersumbat / rusak Bersihkan / Ganti 3. Jarum skep karburator rusak Ganti 4. Selang bensin atau saringan bensin tersumbat Bersihkan / Ganti

Mesin sering mati

1. Busi kotor Bersihkan 2. Pick-up coil atau CDI rusak Ganti 3. Selang bensin atau saringan bensin tersumbat Bersihkan / Ganti 4. Jet pada karburator tersumbat Bersihkan 5. Setelan kerenggangan klep tidak benar Setel 6. Pipa knalpot tersumbat Bersihkan 7. Sambungan-sambungan kabel terkelupas atau konslet Perbaiki / Ganti


26


Mesin berbunyi kasar

Klep bergemeretak 1. Kerenggangan klep terlalu besar Setel 2. Per klep lemah / putus Ganti 3. Permukaan rocker arm atau camshaft aus Ganti 4. Camshaft bearing aus atau hangus Ganti Bunyi kasar kemungkinan dari piston 1. Piston atau silinder aus Ganti 2. Ruang pembakaran dipenuhi karbon Bersihkan 3. Pin piston atau boring pin piston aus Ganti 4. Ring piston atau alur ring piston (groove) aus Ganti Bunyi kasar kemungkinan dari rantai keteng 1. Rantai keteng mulur/kendor Ganti 2. Sproket aus Ganti 3. Adjuster tensioner tidak berfungsi Perbaiki / Ganti Bunyi kasar kemungkinan dari kopling 1. CVT Belt aus / selip Ganti 2. Roller di pully primer aus Ganti Bunyi kasar kemungkinan dari crankshaft 1. Bearing bergemeretak / aus Ganti 2. Big-end bearing aus / hangus Ganti 3. Journal bearing aus / hangus Ganti 4. Thrust clearance terlalu besar Ganti Bunyi kasar kemungkinan dari transmisi 1. Gigi aus / rompal Ganti 2. Spline aus Ganti 3. Bearing aus Ganti

Kopling selip

1. Kampas kopling aus / rusak Ganti 2. Per kampas kopling lemah Ganti 3. Rumah kopling aus Ganti 4. CVT Belt aus / selip Ganti


27


Engine stasioner / idle tidak sempurna

1. Setelan kerenggangan klep tidak benar Setel 2. Permukaan klep tidak benar Perbaiki / Ganti 3. Batang klep rusak Ganti 4. Camshaft aus Ganti 5. Celah kerenggangan busi terlalu lebar Setel / Ganti 6. Ignition coil rusak Ganti 7. CDI rusak Ganti 8. Generator coil rusak Ganti 9. Jet pada karburator tersumbat Bersihkan / Ganti 10. Idle dari adjusting screw & pilot screw setelannya tidak benar Setel

11. Selang vakum retak / rusak Ganti 12. Elemen filter udara tersumbat Bersihkan / Ganti 13. Float chamber fuel level tidak benar Setel ketinggian

Putaran mesin tidak sempurna pada saat kecepatan tinggi

1. Per klep lemah Ganti 2. Camshaft aus Ganti 3. Setelan timing klep tidak benar Setel 4. Kerenggangan busi terlalu sempit Setel 5. Timing pengapian tidak sesuai / sempurna Ganti CDI 6. Ignition coil rusak Ganti 7. Pick-up coil / CDI rusak Ganti 8. Float chamber fuel level terlalu rendah Setel 9. Elemen filter udara tersumbat Bersihkan 10. Selang bensin tersumbat hingga pasokan bensin ke karburator tidak cukup

Bersihkan & Pancing

Kotor / Berasap tebal

1. Terlalu banyak oli mesin Kurangi oli 2. Ring piston / silinder aus Ganti 3. Batang klep aus Ganti 4.Dinding silinder lecet / tergores Perbaiki / Ganti 5. Klep / stem aus Ganti 6. Stem seals rusak Ganti 7. Oil ring side rail aus Ganti


28


Tenaga mesin berkurang

1. Kerenggangan klep terlalu lebar Setel 2. Per klep lemah Ganti 3. Timing klep tidak benar Setel 4. Ring piston / silinder aus Ganti 5. Permukaan klep tidak benar Perbaiki 6. Busi kotor Bersihkan / Ganti 7. Busi salah Ganti 8. Jet pada karburator tersumbat Bersihkan 9. Setelah float-chamber fuel level tidak benar Setel 10. Elemen filter udara tersumbat Bersihkan 11. CVT Belt aus / selip Ganti 12. Udara tersedot dari pipa intake Perbaiki / Ganti 13. Terlalu banyak oli mesin Kurangi oli 14. CDI unit rusak Ganti 15. Roller di pully primer aus / rusak Ganti 16. Per CVT pada pully sekunder lemah Ganti

Mesin overheat (panas berlebihan)

1. Piston penuh dengan endapan karbon Bersihkan 2. Oli mesin kurang Tambah oli 3. Pompa oli rusak / saluran oli tersumbat Bersihkan / Ganti 4. Setelan float-chamber fuel level terlalu rendah Setel 5. Udara tersedot dari pipa intake Perbaiki / Ganti 6. Jenis oli mesin tidak sesuai Ganti 7. Intake udara tersumbat debu Bersihkan


29

B. KARBURATOR


Mesin sulit dihidupkan

1. Starter jet tersumbat Bersihkan 2. Saluran starter jet tersumbat Bersihkan 3. Sambungan starter body dan karburator bocor Kencangkan/Ganti 4. Sambungan karburator atau selang vakum bocor Kencangkan/Ganti 5. Setelan starter cable tidak benar Setel

Masalah pada kecepatan rendah / idle speed

1. Pilot jet kendor / tersumbat Bersihkan / Setel 2. Pilot air jet kendor / tersumbat Bersihkan / Setel 3. Sambungan karburator bocor Kencangkan/Ganti 4. Pilot outlet port tersumbat Bersihkan 5. Bypass port tersumbat Bersihkan 6. Starter cable tidak sepenuhnya menutup Setel

Masalah pada kecepatan sedang / kecepatan tinggi

1. Main jet tersumbat Bersihkan 2. Main air jet tersumbat Bersihkan 3. Needle jet tersumbat Bersihkan 4. Setelan bukaan gas tidak benar Setel 5. Filter bensin tersumbat Bersihkan / Ganti

Kelebihan bensin (banjir) dan fuel level berubah-ubah

1. Jarum skep aus / rusak Ganti 2. Per jarum skep rusak Ganti 3. Pelampung tidak berfungsi Setel / Ganti 4. Jarum skep terhalang benda asing Bersihkan / Ganti

5. Float-chamber fuel level tidak benar Setel ketinggian pelampung


30

C. RANGKA


Setir berat

1. Baut komstir setir terlalu kencang Setel 2. Bearing pada komstir setir rusak Ganti 3. Komstir setir bengkok Ganti 4. Tekanan ban kurang angin Isi angin

Handlebar goyang

1. Garpu suspensi kiri dan kanan tidak seimbang Ganti 2. Garpu suspensi bengkok Perbaiki / Ganti 3. As depan bengkok / permukaan Ganti 4. Handlebar set bolt / clamp bolt kendor Kencangkan 5. Baut komstir setir kendor Setel 6. Ban aus / tidak sesuai ukuran / tekanan ban tidak sesuai Setel / Ganti

7. Bearing pada komstir setir aus Ganti

Roda depan goyang

1. Velg roda depan bengkok Ganti 2. Bearing roda depan aus Ganti 3. Ban rusak / tidak sesuai Ganti 4. As roda kendor Kencangkan 5. Spesifikasi oli suspensi depan tidak benar Setel 6. Keseimbangan beban roda depan tidak benar Setel

Suspensi depan terlalu lunak

1. Per lemah Ganti 2. Oli suspensi kurang Tambahkan 3. Berat jenis oli suspensi tidak benar Ganti

Suspensi depan terlalu kaku

1. Viskositas oli suspensi terlalu kental Ganti 2. Oli suspensi terlalu banyak Buang

Suspensi depan berbunyi

1. Oli suspensi kurang Tambahkan 2. Mur suspensi kendor Kencangkan

Roda belakang goyang

1. Velg roda belakang bengkok Ganti 2. Bearing girbox aus Ganti 3. Ban rusak / tidak sesuai Ganti 4. Crankcase bushing aus Ganti 5. Baut as atau mur / baut engine mounting kendor Kencangkan

Suspensi belakang terlalu lunak

1. Per suspensi belakang lemah Ganti 2. Oli suspensi belakang bocor Ganti


31

PERMASALAHAN KEMUNGKINAN PENYEBAB SOLUSI Suspensi belakang terlalu kaku 1. Crankcase bushing aus Ganti

Suspensi belakang berbunyi

1. Mur dan baut suspensi belakang kendor Kencangkan 2. Crankcase bushing aus Ganti


32

D. PENGEREMAN


Daya pengereman rem depan berkurang

1. Minyak rem bocor dari sistem hidrolik Perbaiki / Ganti 2. Kampas rem / cakram aus Ganti 3. Permukaan kampas rem licin karena oli Bersihkan 4. Udara terjebak di dalam sistem hidrolik Buang udara 5. Jarak main tuas rem tidak benar Setel 6. Permukaan kampas rem yang bergesekan kotor oleh oli / debu Ganti

7. Minyak rem pada master rem tidak cukup Tambahkan

Daya pengereman rem belakang berkurang

1. Kampas rem aus Ganti 2. Jarak main tuas rem terlalu besar Setel 3. Jarak main tuas rem tidak benar Setel 4. Permukaan kampas rem yang bergesekan kotor oleh oli / debu Ganti

5. Tromol rem aus Ganti

Rem depan berdecit

1. Karbon menempel pada permukaan kampas rem Amplas 2. Cakram miring Perbaiki / Ganti 3. Bearing roda rusak Ganti 4. As roda depan kendor Kencangkan 5. Kampas rem aus Ganti 6. Dalam minyak rem ada benda asing Ganti

7. Return port pada master silinder rem tersumbat Bongkar dan bersihkan

8. Permukaan kampas rem licin Amplas

Rem belakang berdecit

1. Karbon menempel pada permukaan kampas rem Amplas 2. Sepatu rem miring Perbaiki / Ganti 3. Bearing roda rusak Ganti 4. As roda belakang kendor Kencangkan 5. Permukaan kampas rem licin Amplas 6. Sepatu rem aus Ganti

Panjang jarak main tuas rem depan bertambah

1. Udara terjebak dalam sistem hidrolik Buang udara 2. Minyak rem tidak cukup Tambahkan 3. Jenis minyak rem tidak sesuai Ganti 4. Tuas rem aus Ganti 5. Sepatu rem dan tromol rem aus Ganti


33


Minyak rem bocor 1. Kekencangan sambungan-sambungan kurang Kencangkan 2. Selang rem retak Ganti 3. Piston dan/atau cup rusak Ganti


34

E. KELISTRIKAN


Tidak ada percikan api / percikan api kecil

1. Ignition coil / CDI unit rusak Ganti 2. Busi rusak Ganti 3. Pick-up coil / starter coil rusak Ganti 4. Sambungan kabel terkelupas / konslet Perbaiki

Busi cepat dipenuhi karbon

1. Campuran bahan bakar terlalu kaya Setel karburator 2. Idling speed terlalu tinggi Setel karburator 3. Bensin tidak cocok Ganti 4. Elemen filter udara kotor Bersihkan 5. Jenis busi terlalu dingin Ganti busi panas

Busi cepat kotor

1. Ring piston aus Ganti 2. Piston / silinder aus Ganti 3. Kerenggangan bos klep pada batang klep bertambah Ganti

4. Oil seal tangkai klep aus Ganti

Elektroda pada busi terbakar / overheat

1. Jenis busi terlalu panas Ganti busi dingin 2. Mesin overheat Tune up 3. Busi kendor Kencangkan 4. Campuran bahan bakar terlalu miskin Setel karburator

Pengisian aki / battery tidak sempurna

1. Lead wire terkelupas / konslet / sambungan kendor Perbaiki/Kencangkan 2. Terjadi konslet pada generator coil Ganti 3. Regulator / rectifier (kiprok) rusak Ganti

Pengisian aki / battery baik tapi nilainya di bawah spesifikasi

1. Lead wire terkelupas / konslet / sambungan kendor Perbaiki/Kencangkan 2. Terjadi konslet pada generator coil Ganti 3. Regulator / rectifier (kiprok) rusak Ganti 4. Cell plates pada aki (battery) rusak Ganti aki

Pengisian aki / battery berlebihan / overcharge

1. Terjadi konslet di dalam aki (battery) Ganti aki 2. Resistor elemen dalam regulator / rectifier rusak Ganti 3. Kabel massa pada regulator / rectifier kendor Kencangkan

Pengisian aki / battery tidak stabil

1. Insulator pada lead wire terkelupas karena getaran sehingga terjadi konslet Perbaiki / Ganti

2. Di dalam stator coil terjadi konslet Ganti 3. Regulator / rectifier (kiprok) rusak Ganti


35


Tombol starter tidak berfugsi

1. Aki (battery) soak Perbaiki / Ganti 2. Kunci kontak rusak Ganti 3. Posisi brush tepat pada starter motor commutator Perbaiki / Ganti 4. Starter relay rusak Ganti 5. Sikring (fuse) utama putus Ganti

F. AKI (BATTERY)

PERMASALAHAN KEMUNGKINAN PENYEBAB SOLUSI “Sulfasi”, permukaan cell plates dipenuhi bubuk asam sulfat

1. Kotak aki retak Ganti aki

2. Aki tidak digunakan dalam jangka waktu lama Ganti aki

Aki cepat habis

1. Sistem pengisian bermasalah

Periksa generator, regulator/rectifier dan sambungan kemudian setel untuk mendapat performa pengisian

2. Cell plates kehilangan banyak material aktif akibat overcharging

Ganti aki dan perbaiki sistem pengisian

3. Terjadi konslet di dalam aki Ganti aki 4. Tegangan aki terlalu rendah Charging aki 5. Aki usang / kadaluarsa Ganti aki

“Sulfasi” pada aki

1. Nilai pengisian terlalu rendah / tinggi Aki yang tidak digunakan harus diperiksa sekali dalam sebulan untuk mencegah sulfasi

Ganti aki

2. Aki tidak digunakan dalam jangka waktu lama Ganti aki jika sulfasi terlalu parah


36

DATA SERVIS VALVE (KATUP / KLEP)

satuan: mm BAGIAN STANDAR BATASAN

Diameter klep IN 25,00 – EX 22,00 –

Kerenggangan klep (saat dingin)

IN 0,04 – 0,07 – EX 0,09 – 0,13 –

Kerenggangan klep ke batang klep

IN 0,010 – 0,037 EX 0,030 – 0,057

Diameter dalam pengarah klep IN&EX 5,000 – 5,012 –

Diameter luar batang klep IN 4,975 – 4,990 – EX 4,955 – 4,970 –

Kelengkungan batang klep IN&EX – 0,35 Batas pemakaian batang klep IN&EX – 0,05 Ketebalan kepala klep IN&EX – 0,50 Panjang batang klep IN&EX – 2,20

Lebar dudukan klep IN 0,90 – 1,10 – EX 0,92 – 1,12 –

Batas pemakaian lingkar kepala klep IN&EX – 0,03

Panjang pegas klep (saat bebas) IN&EX – 32,90

Tegangan per klep IN&EX 118 N (12,0 kgf) pada panjang = 26,80 mm –

CAMSHAFT & SILINDER HEAD


Ketinggian camshaft/nokkenas IN 27,92 – 28,02 27,62 EX 27,77 – 27,87 27,47

Diameter dalam rocker arm IN&EX 10,003 – 10,018 – Diameter luar as rocker arm IN&EX 9,981 – 9,990 – Kelengkungan silinder head – 0,05


37

SILINDER, PISTON & RING PISTON


Tekanan kompresi 750 – 1.200 kPa (7,5 – 12,0 kgf/cm²)

650 kPa (6,5 kgf/cm²)

Kerenggangan antar piston & silinder 0,020 – 0,030 0,120 Diameter silinder 53,500 – 53,515 53,610

Diameter piston 53,475 – 53,490 diukur pada 10 mm dari ujung bawah 53,380

Kelengkungan silinder – 0,05

Celah ujung ring piston Ke 1 0,05 – 0,15 0,50 Ke 2 0,05 – 0,15 0,50

R 0,20 – 0,70 1,00 Kerenggangan antar ring piston dengan alur ring piston

Ke 1 – 0,18 Ke 2 – 0,15

Lebar alur ring piston (groove) Ke 1 1,01 – 1,03 – Ke 2 1,01 – 1,03 – Oli 2,01 – 2,03 –

Ketebalan ring piston Ke 1 0,97 – 0,99 – Ke 2 0,97 – 0,99 –

Diameter pin piston 14,002 – 14,008 14,038 Diameter luar pin piston 13,996 – 14,000 13,980 CONROD & CRANKSHAFT


Diameter dalam ujung kecil conrod 14,006 – 14,024 14,064 Penyimpangan conrod – 3,00 Kerenggangan ujung besar conrod 0,10 – 0,45 1,00 Lebar ujung besar conrod 16,95 – 17,00 – Lebar crank web ke web 48,9 – 49,1 – Thrust clearance crankshaft 0,02 – 0,07 – Batas pemakaian crankshaft – 0,08 POMPA OLI / OIL PUMP

BAGIAN STANDAR BATASAN

Tekanan oli (pada 60º C / 140º F)

18 – 40 kPa (0,18 – 0,40 kgf/cm²) Pada putaran 3.000 Rpm –


38

KOPLING / CLUTCH


Diameter dalam rumah kopling 125,00 – 125,20 125,50 Ketebalan plat kopling – 2,50 Saat penggabungan kopling 2.900 – 3.500 Rpm – Saat kopling menutup 4.500 – 5.500 Rpm – TRANSMISI & DRIVE CVT BELT

satuan: mm (kecuali rasio) BAGIAN STANDAR BATASAN

Rasio perbandingan reduksi 2,700 – 0,825 (Variable change) – Rasio perbandingan reduksi akhir 10,243 (46/17 x 53/14) – Lebar Drive CVT Belt 19,70 18,70 Panjang bebas per cvt (movable driven face spring) 105,00 99,80

KARBURATOR

BAGIAN SPESIFIKASI

Tipe karburator Mikuni BS 26 Diameter karburator 26 mm No. I.D. 13HI Stasioner / Idle 1.600 ± 100 Rpm Ketinggian bensin 29 ± 0,50 mm Ketinggian pelampung 10,50 mm Main Jet (M.J.) # 130 Main Air Jet (M.A.J.) Press-fitted Jet Needle (J.N.) 4DN17-2 Needle Jet (N.J.) E-2M Katup bukaan gas / Throttle Valve (Th.V.) # 115 Pilot Jet (P.J.) # 12,5 Pilot Screw (P.S.) 2 ¼ putaran balik Jarak main kabel gas 2,00 – 4,00 mm


39

KELISTRIKAN

BAGIAN SPESIFIKASI CATATAN

Busi Tipe NGK C6HSA DENSO U20FS-U –

Celah 0,60 – 0,70 mm – Performa Busi 8,00 mm atau lebih pada 1 atm – Tahanan pick-up coil (saat mesin dingin) 180 – 280 Ω Bi/K – Massa

Tegangan puncak pick-up coil 2,00 V atau lebih (+) Bi/K / (–) H/P

Tahanan ignition coil Primer 0,20 – 0,90 Ω (+) Bi/P / (–) H/P

Sekunder 11,00 – 20,00 Ω Kop Busi / (–) H/P Tegangan puncak ignition coil 150 V atau lebih (+)Massa / (–) P/Bi

Tahanan stator coil Penerangan 0,40 – 0,90 Ω (+) K / (–) Massa Pengisian 0,60 – 1,10 Ω (+) P / (–) Massa

Tegangan generator coil tanpa beban (saat dingin)

Penerangan 50V atau lebih @5.000 Rpm (+) K / (–) Massa Pengisian 50V atau lebih @5.000 Rpm (+) P / (–) Massa

Panjang generator motor brush 7 mm – Charging output 13,50 – 15,20 V @ 5.000 Rpm – Tahanan starter relay 9 – 11 Ω pada 20ºC –

Aki / Battery Standar Yuasa YTZ5S –

Kapasitas 12V 12,6kC (3,5Ah)/10HR – Ukuran sikring / fuse 10 Amp – DAYA LAMPU

satuan: Watt BAGIAN SPESIFIKASI

Lampu depan / headlight HI 25 LO 25

Lampu rem / belakang LED Lampu senja 5 Lampu sein / turn signal 10 Lampu speedometer 3,4 Lampu indikator high beam 1,7 Lampu indikator sein / turn signal 1,7 x 2


40

SUSPENSI satuan: mm

BAGIAN STANDAR BATASANPanjang langkah garpu depan (front fork) 85 – Panjang pegas garpu depan saat bebas 289,10 283,30 Ketinggian oli garpu depan (tanpa pegas, outer tube ditekan penuh) 98 –

Jenis oli garpu depan Oli Suspensi #10 – Kapasitas oli garpu depan (per batang) 53 ml (x 2 = 106 ml) – Diameter inner tube garpu depan Ø 26 – Panjang lintasan roda belakang 79 – Penyimpangan as lengan ayun (swingarm pivot shaft) – 0,60

REM & VELG


Jarak main kabel rem belakang 15 – 25 – Diameter dalam tromol (drum) rem belakang – 130,70 Ketebalan piringan (disc) rem depan 4,0 ± 0,20 3,50 Batas penyimpangan piringan rem depan – 0,30 Diameter master silinder rem depan 12,700 – 12,743 – Diameter piston master silinder rem depan 12,657 – 12,684 – Diameter kaliper silinder rem depan 27,000 – 27,050 – Diameter piston kaliper rem depan 26,918 – 26,968 – Jenis minyak rem (brake fluid) DOT 3 / DOT 4 –

Batas penyimpangan velg roda / wheel rim Axial – 2,00 Radial – 2,00

Batas penyimpangan as roda / wheel axle – 0,25

Ukuran velg roda / wheel rim Depan J16 x 1,40 – Belakang J16 x 1,60 –

BAN

BAGIAN STANDAR BATASAN

Tekanan ban saat dingin Depan 175 kPa (1,75 kgf/cm2) – Belakang 225 kPa (2,25 kgf/cm2) –

Ukuran ban Depan 70/90-16 M/C 36P – Belakang 80/90-16 M/C 43P –

Jenis ban Depan IRC: NF59/D – Belakang IRC: NR76/D –

Batasan kedalaman guratan ban Depan – 1,60 mm Belakang – 1,60 mm


41

BAHAN BAKAR & OLI

BAGIAN SPESIFIKASI

Jenis bahan bakar

Bensin dengan kadar oktan 91 atau lebih

Bensin tanpa timbal atau kandungan timbal rendah

Dianjurkan menggunakan produk asli dalam negeri Kapasitas tangki bahan bakar 4,7 L Jenis oli mesin SAE 20W/50 – API SF/SG atau SH/SJ – JASO MA

Kapasitas oli mesin Penggantian oli 1.000 ml Penggantian oli dan saringan 1.100 ml Bongkar mesin / overhaul 1.200 ml

Jenis oli gigi reduksi / reduction gear SAE 20W/50

Kapasitas oli gigi reduksi Penggantian oli 90 ml Bongkar mesin / overhaul 100 ml

Documents

Basic Manual Skywave SOC Finale