Bahan Kuliah Tugas Perencanaan Transportasi

7/22/2019 Bahan Kuliah Tugas Perencanaan Transportasi

http://slidepdf.com/reader/full/bahan-kuliah-tugas-perencanaan-transportasi 1/18

BAHAN KULIAH TUGAS PERENCANAAN

TRANSPORTASI

FAKULTAS TEKNIKJURUSAN SIPIL SEMESTER VIII

UNIVERSITAS QUALITY MEDAN

Diskripsi : Mata kuliah inI berisikan tentang pengetahuan tentang teori, proses

pengambilan (pengumpulan data) dan analisa data, yang mencangkup data geometric,

lingkungan,volume lalu lintas, kendraan dan pendestrian (diruas maupun simpang jalan)

waktu tempuh, kecepatan kendaraan, tundaan, dan waktu antar (headway), jarak antara

(spacing)dan gap.

Standard Kompetensinya: Mahasiswa dapat mengetahui, memahami, menguasai danmampu mengempletasikan defenisi dan konsep dasar tentang data lalulintas ,serta

bagaimana methoda pengambilan data yang akan digunakan dalam analisa prasarana

jaringan jalan (sesuai dengan jenis prasarananya) yang terdiri dari data geometrik dan

lingkungan, volume lalu lintas, kendaraan, dan pendestrian (diruas maupun simpang

jalan) Waktu tempuh kecepatan kendaraan, tundaan dan waktu antara jarak antara dan

gap serta hubungan ketiganya.

PENDAHULUAN

Tugas Perencanaan Transportasi tahap pemahaman tentang transpotasi dengan methode

pengamatan lapanganyang dipokuskan kepada pengambilan data,analisa dan perencanaa.

Dalan tugas transportasi dapat dibagiatas 3grup antara lain”

1. Perilaku lalu lintas menyangkut kepada pengguna jalan (manusia)

2. Data Geometrik jalan yang menyangkut kepada seluruh sisi jalan.

3. Data lalu lintas yang menyangkut kendaraan.

Penelusuran tentang Transportasi terkait kepada ketiga aitem diatas, akan tetapi

ketiga aitem tersebut yang sangat beperan penting dalam tugas transportasi adalaha

aitem1 dimana menurut penulusuran berbagai peneliti maka 60%-70% kenyamanan,



keamanan dalam transportasi. Aitem ke 2 mendapat 10%-5% dan aitemke 3mendapat

30%-20%. Oleh karenaya pengamatan terhadap perilaku perlalulintasan perlu

pengkajian yang lebih mendalam antara lain:

1. Faktor psikologi yang menyangkut kepada motivasi/sifat

perjalanan,penilaian keadaan, tingkah laku/tingkat kesadaran.

2. Faktor Pisik, faktorpisikmempengaruhi kepada pengguna

jalanantaralain: Ketajaman mata,daerah penglihatan,jarak pandang,

buta warna,silau.

Kedua factor tersebut sangat berpengaruh kepada perilaku penguna jalan

tersebut.

1.Perilaku lalu lintas menyangkut kepada pengguna jalan

(manusia)

Manusia sebagai pengemudi, pengendara sepeda, pejalan kaki adalah

unsur yang paling penting dalam dalamlalu lintas jalan raya.Perilaku

seseorang dalam suatu arus lalu lintas seringkali factor yang mebentuk

karakteristik lalu lintas sebab pengemudi sangat berhubungan langsung

dengan suatu perjalanan, dimana pengemudi mempunyai tugas sebagai:

- Merancang perjalanan.

-Membuat keputusan pengatur kendaraan.

-Melaksanakan keputusan pengatur kendaraan

Dalam tugas tersebut pengemudi sering dipengaruhi oleha. Faktor psikologi

Faktor psikologi sangat berpengaruh kepada :

-Motivasi/sifat perjalanan.



Misalnya perjalanan rekreasi, social, bekerja,akan menimbulkan

perbedaan-perbedaan dalam perhitungan biaya perjalanan (dalam

hubunganya dengan waktu-jarak, kenyamanan, dankeselamatan).

-Penilaian keadaan.

Penilaian keadaan mempengaruhi kemampuan pengemudi untuk

membuat keputusan yang tepat dalam situasi kritis. Penilaian keadaan

merupakan suatu fungsi dari kecerdasan, pendidikan, dan pengalaman

pengemudi.

-Tingkah laku/tingkat kesadaran.

Tingkah laku/tingkat kesadaran adalah factor yang mempengaruhi seperti

factor emosi, seperti marah, tidak sabar, sikap terhadap hukum dan

terhadap pengemudi lainya, gangguan didalam maupun diluar kendaraan.

3. Faktor Pisik.

Penglihatan adalah factor fisik yagn paling penting untuk pengemudi

bdan pejalankaki.Beberapa aspek penglihatan yang mempengaruhi

kemampuan mengemudi dengan aman adalah menyangkut kepada:-Ketajaman

Ketajaman penglihatan pengemudi dalam mengendarai kendaraan

standart minimum dilihat dari pengemudi yang tidak memakai kacamata

sebelum mendapatkan SIM.

-Daerah Penglihatan.

Darah penglihatan yang tajam diperoleh dari suatu krucut dengan sudut

atasnya 10-15 derajat bagian yang kurang tajam terentuk dari sudut 120-

150 derajat akan tetapi berkuarang pada kecepatan tinggi (40derajat pada

100 km/jam). Garis lebih mudah terlihat dari pada titik marka,sehingga

pada marka tepi sepanjang jalanakan mengurangi kecelakaan .



-Jarak pandang.

Jarak pandang yang normal meningkat terhadap kecepatan .Untuk

melihat objek pada jarak yang lebih pendek atau lebih jauh maka

memerlukan akomodasi mata .Waktu yang diperlukan mata untuk

melihat suatu objek yang baru adalah 0,2-0,25 detik ,sehingga

dalam1detik mata dapat melihat 4-5 objek yang berlainan kemampuan ini

berkurang seiring dengan bertambahnya umur.

-Buta Warna.

Kajian terhadap buta warna maka8% dari semua pria dan 4% dari semua

wanita menderita buta warna terutama dalam membedakan warna hijau

kebiru-biruan, sehingga dalam membedakan merah dan hijau agak

mudah sehingga para pengamat membuat warna lampu lalu lintas adalah

warna yang sangat menyolok.

-Silau

-dan lain-lain.

2. Data Geometrik jalan yang menyangkut kepada seluruh

sisi jalan.

3.Data lalu lintas yang menyangkut kendaraan.

Menghitung volume dan keterlambatan stop:

Ada beberapa cara untuk menghitung keterlambatan stop antara

lain dengan mobil test, mencatat volume kedatangan, dankeberangkatan berdasarkan pada siklus demi siklus. Methode

yang akan dipakai berdasarkan observasi langsung dari

”perhitungan kendaran yang berhenti ” ini methoda yang paling



umum dilakukan untuk menghitung keterlambatan stop pada

suatu persimpangan, Langkah perhitungan:

1. Tentukan suatu garis pada suatu persimpangan yang mana

tidak terjangkau oleh antrian kendaraan, garis ini digunakan

sebagai batas perhitungan kendaraan yang berhenti.

2. Pada waktu interval waktu tertentu 10-20 detik jumlah

kendaraan yang berhenti/antrian dalam persimpangan

dihitung. Batas persimpangan adalah batas antrian yang telah

ditetapkan pada no 1 sampai batas keluar dari persimpangan

(kendaraan berhenti didalam persimpangan ).

3. Selama priode pengukuran, perhitungn volume dilakkukan,

yaitu menghitung kendaran-kendaran yang lewat pada garis

stop (stop line).

- jenis kendaraan dibedakan

- arah kendaraan dibedakan

- dicatat tiap 5 menit sekali

4. Jumlah tiap-tiap kolom perhitungan kendaraan yang

berhenti, kemudian dijumlahkan totalnya.

5. Hitung keterlambatan dengan rumus sbb:

D = (E V- x I ) /VDimana: EV- = Jumlah perhitungan kendaraan yang berhenti.

I = Interval perhitungan dalam detik.

V= Volume total selama pengukuran .



CONTOH: Data pengamatan dalam kurun waktu 10 menit:

Menit Detik +0 Detik+20 Detik+40

7.00

7.017.02

7.03

7.04

7.05

7.06

7.07

7.08

7.09

2

36

4

2

4

5

1

4

2

4

53

5

2

4

2

3

4

6

2

05

3

4

6

1

2

3

2

33 + 38 + 28 =99

Jumlah perhitungan kendaraan yang berhenti 99 .volume selama

pengukuran 50 kendaraan. Keterlambatanstop= 99 x 20/50 = 40

detik/kendaraan.



UNIVERSITAS QUALITY TGL/BL/TH:.......................

FAKULTAS TEKNIK ARAH DARI:.....KE...........

JURUSAN SIPIL SURVEYOR:.....................

CUACA:CERAH/ MENDUNG/HUJAN

FORMULIR PERHITUNGAN LALU LINTAS

PERSIMPANGAN:.........................

WAKTU KENDARAAN FISIK SEPEDA

MOTOR

MOBIL

PENUMPANG

BUS/TRUK TRUK BESAR

1 2 3 4 511:00 lllll lllll lllll llll lllll lllll lllll lllll dst

REKAPITULASI DATA DAPATDILAKUKAN DENGAN BENTUK FORMULIR SEBAGAI

BERIKUT:

NO JENIS KENDARAAN JLH KENDARAAN DLM INTERVAL KE TOTAL

1 2 3 4 5 6

1

2

SEPEDAMOTOR

MOBIL PENUMPANG

BUS/TRUK

KEND.BERAT

TOTAL

SEPEDAMOTOR

MOBIL PENUMPANG

BUS/TRUK

KEND.BERAT

TOTAL

23 67 18

18

1715

68

NAMA PERSIMPANGAN:...............JAM.........S/D..................

DARI JLN:..........................................KE JLN:.......................................

SURVEYOR:.....................................TGL/BLN/TH:....../......../



KARTU ASISTENSI TUGAS


FAKULTAS TEKNIK

DAFTAR ASISTENSI

NO TANGGAL KETERANGAN TADA

TANGAN



MENGHITUNG VOLUME LALU LINTAS :

Untuk menghitung volume lalu lintas untuk 1 jalur dan 2 jalur dapat dihitung

dengan:

NO Type kendaraan Faktor smp

single

Faktor smp

double

1

2

3

4

5

6

78

9

10

Mobil/taxi

Truk

Truk kecil

Bus besar

Minibus

Oplet

Kendaraan roda tigaSepeda motor

Beca

Sepeda

1,0

2,3

1,0

3,3

2,6

1,7

0,90,4

0,5

0,3

1,0

1,6

1,0

2,4

1,7

1,2

0,80,5

0,6

0,4



Data perhitungan selama 1jam didapat data sebagai berikut:

Mobil/taxi 520

Truk 30

Truk kecil 10

Bus besar 60

Minibus 70

Oplet 50

Kendaraan rida tiga 40

sepeda motor 75

beca 100

sepeda 75

hitung volume lalu lintas dalam kend/jam dan smp/jam

Gambarlah sket yang menggambarkan variasi volume lalu lintas pada suatu

jalan selama:

A .24 jam

b. 7 hari

c. 1 tahun

d. 10 tahun.

Jawab

Untuk mendapatkan kend/jam dan smp/jam

Mobil/taxi 520 x 1,0 =xxx

Truk 30 x 2,3 =xxx

Truk kecil 10 x 1,0 =xxxx

Bus besar 60 x3,3=xxxx

Minibus 70 x 2,6 =xxx

Oplet 50 x 1,7 =xxxx

Kendaraan rida tiga 40 x 0,9 =xxx



sepeda motor 75 x 0,4 =xxx

beca 100 x 0,5 =xxx

sepeda 75 x 0,3 =xxx

untuk mendapatkan jumlah dalam24 jam

Mobil/taxi xxx x 24 jam = xxx kend/hari dst

Truk xxx

Truk kecil xxxx

Bus besar xxxx

Minibus xxx

Oplet xxxx

Kendaraan rida tiga xxx

sepeda motor xxx

beca xxx

sepeda xxx

Volume Lalu lintas rencana dapat dihitung dengan :

1, Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume

lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam

SMP/hari.

2.Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam

sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung

dengan

rumus:



di mana :

K (disebut faktor K ), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan

F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat

jam dalam satu jam.

3,VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu

lintas lainnya yang diperlukan.

Tabel tersebut menyajikan faktor-K dan faktor-F yang sesuai dengan

VLHR -nya.

VLHR FAKTOR-K

(%)

FAKTOR-F

(%)

> 50.000

-30.000 - 50.000

10.000 - 30.000

5.000 - 10.000

1.000 - 5.000

< 1.000

4-6 0

6-8

6-8

8-10

10 - 12 0

12 – 16

0,9 – 1

0.8-1

0.8-1

01,6-08

0,6-0,8

<0.6

Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian

rata-rata

TUGAS

Menghitung volume dan keterlambatan stop:



Ada beberapa cara untuk menghitung keterlambatan stop antara

lain dengan mobil test, mencatat volume kedatangan, dan

keberangkatan berdasarkan pada siklus demi siklus. Methode

yang akan dipakai berdasarkan observasi langsung dari

”perhitungan kendaran yang berhenti ” ini methoda yang paling

umum dilakukan untuk menghitung keterlambatan stop pada

suatu persimpangan, Langkah perhitungan:

6. Tentukan suatu garis pada suatu persimpangan yang mana

tidak terjangkau oleh antrian kendaraan, garis ini digunakan

sebagai batas perhitungan kendaraan yang berhenti.

7. Pada waktu interval waktu tertentu 10-20 detik jumlah

kendaraan yang berhenti/antrian dalam persimpangan

dihitung. Batas persimpangan adalah batas antrian yang telah

ditetapkan pada no 1 sampai batas keluar dari persimpangan

(kendaraan berhenti didalam persimpangan ).

8. Selama priode pengukuran, perhitungn volume dilakkukan,

yaitu menghitung kendaran-kendaran yang lewat pada garis

stop (stop line).

- jenis kendaraan dibedakan

- arah kendaraan dibedakan- dicatat tiap 5 menit sekali

9. Jumlah tiap-tiap kolom perhitungan kendaraan yang

berhenti, kemudian dijumlahkan totalnya.



10.Hitung keterlambatan dengan rumus sbb:

D = (E V- x I ) /V

Dimana: EV- = Jumlah perhitungan kendaraan yang berhenti.

I = Interval perhitungan dalam detik.

V= Volume total selama pengukuran .

CONTOH: Data pengamatan dalam kuurun waktu 10

menit:

Menit Detik +0 Detik+20 Detik+40

7.00

7.01

7.02

7.03

7.04

7.05

7.06

7.07

7.08

7.09

2

3

6

4

2

4

5

1

4

2

4

5

3

5

2

4

2

3

4

6

2

0

5

3

4

6

1

2

3

2

33 + 38 + 28 =99

Jumlah perhitungan kendaraan yang berhenti 99 .volume selama

pengukuran 50 kendaraan. Keterlambatanstop= 99 x 20/50 = 40

detik/kendaraan.UNIVERSITAS QUALITY TGL/BL/TH:.......................

FAKULTAS TEKNIK ARAH DARI:.....KE...........

JURUSAN SIPIL SURVEYOR:.....................

CUACA:CERAH/ MENDUNG/HUJAN



FORMULIR PERHITUNGAN LALU LINTAS

PERSIMPANGAN:.........................

WAKTU KENDARAAN FISIK SEPEDA

MOTOR

MOBIL

PENUMPANG

BUS/TRUK TRUK BESAR

1 2 3 4 511:00 lllll lllll lllll llll lllll lllll lllll lllll dst

REKAPITULASI DATA DAPATDILAKUKAN DENGAN BENTUK FORMULIR SEBAGAI

BERIKUT:

NO JENIS KENDARAAN JLH KENDARAAN DLM INTERVAL KE TOTAL

1 2 3 4 5 6

1

2

SEPEDAMOTOR

MOBIL PENUMPANG

BUS/TRUK

KEND.BERAT

TOTAL

SEPEDAMOTOR

MOBIL PENUMPANG

BUS/TRUK

KEND.BERAT

TOTAL

23 67 18

18

1715

68

KARTU ASISTENSI TUGAS

NAMA PERSIMPANGAN:...............JAM.........S/D..................

DARI JLN:..........................................KE JLN:.......................................

SURVEYOR:.....................................TGL/BLN/TH:....../......../




FAKULTAS TEKNIK

DAFTAR ASISTENSI

NO TANGGAL KETERANGAN TADA

TANGAN



Refrensi:

1.http://an2saefulanwar.files.wordpress.com/2011/03/persimpangan-jalan-11.jpg

2. source: http://tongberisi.blogspot.com/2010/05/10-persimpangan-lalu-

lintas-terumit-di.html Sumber: Foto-foto Persimpangan Jalan Yang Rumit

3.Rekayasalalu lintas,ir Suardjoko Warfani,1988.judul asli Traffic Engineering,an

Introduction,G.R.Wells C.Eng, M.I.C.E.,M.I.H.E.,F.S.S

Menurut Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya No

01/PD/B/1983 dari Bina Marga besar arus lalu lintas rencana adalah:

Jumlah jalur Kend ringan

1arah

Kend ringan

2 arah

Kend berat

1 arah

Kend berat

2 arah

1

2

34

5

6

1,00

0,60

0,40

1.00

0,50

0,400,30

0,25

0,20

1,00

0,70

0,50

1,00

0,50

0,4750,45

0,425

0,40

http://an2saefulanwar.files.wordpress.com/2011/03/persimpangan-jalan-11.jpg






UntuK mempermudah perhitungan volume lalu lintas yang dikaitkan

terhadap jalan maka kendaraan bermotor dikalikan dengan ekivalen

satuan mobil penumpang(SMP)

Documents

Bahan Kuliah Tugas Perencanaan Transportasi