BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil 4.1.1. Data Umum …repository.ump.ac.id/1578/5/BAB IV - TEGAR LURUR PERIANGGARA.pdf · a. Lokasi . Lokasi survey berada di Jalan Brigjen Katamso,

18

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil

4.1.1. Data Umum

a. Lokasi

Lokasi survey berada di Jalan Brigjen Katamso, tepatnya di daerah pusat

perbelanjaan Purwokerto. Jika dipandang dari arah utara (Jalan Kombas) ke arah

selatan sepanjang 305 m pada lokasi tersebut terjadi penyempitan jalan. Pada kondisi

pertama kondisi jalan normal sepanjang 175 m, memiliki lebar lajur 4 m, pemisah

arah berupa garis marka putus-putus, dan bahu jalan untuk trotoar. Sedangkan pada

kondisi kedua yaitu kondisi tak normal atau menyempit terjadi setelah adanya parkir

yang berada di tepi jalan, sehingga lebar lajur menjadi berkurang karna digunakan

oleh parker kendaraan. Panjang jalan pada kondisi tak normal 130 m dan memiliki

lebar lajur 2 m karena terpotong oleh parkir kendaraan di tepi badan jalan selebar 2

m.

Gambar 4.1 denah lokasi survey

ANALISIS KARAKTERISTIK LALU ..., TEGAR LUHUR PERIANGGARA ..., F.TEKNIK UMP, 2017

19

b. Kondisi Lingkungan atau Segmen Jalan

Gambar 4.2 potongan melintang

Gmabar 4.3 posisi titik pengamatan

Kondisi segmen jalan Brigjen Katamso dipadati oleh bangunan pertokoan,

komersial dan rumah warga setempat. Ruas jalan Brigjen Katamso mempunyai

fungsi sebagai jalan utama dan mempunyai kondisi geometrik jalan sebagai berikut :

a. Tipe jalan : jalan tak terbagi, 2 lajur 2 arah


20

b. Panjang segmen jalan : 305 m

c. Lebar lajur : (sisi B) 4 m

d. Kondisi medan : datar

e. Pengaman tepi : trotoar 1,5 meter

f. Jenis perkerasan : aspal hotmix

g. Drainase : bawah tanah

h. Marka jalan : sudah ada

4.1.2. Data Primer

Data primer adalah data yang didapatkan dari hasil survey di lapangan yang

berhubungan dengan kondisi jalan dan lalu lintas ruas jalan Brigjen Katamso yang

langsung diamati dan dihitung, meliputi : volume kendaraan, kecepatan rata-rata,

kecepatan sesaat, kerapatan kendaraan.

a. Volume

Dari hasil pencatatan jumlah kendaraan sebenarnya di lapangan pada jalan

Brigjen Katamso untuk arah dari jalan Komisaris Bambang kearah jalan Pasar Wage

untuk waktu penghitungan per satu jam selama 12 jam, kemudian data masing-

masing kendaraan tersebut dijumlahkan.

Tabel 4.2 data Volume kendaraan ringan (LV) arah Jl. Komisaris Bambang – Jl.

Pasar Wage Hari minggu 19 Juni 2016

Periode Waktu LV (smp/jam)

06.00-07.00 25

07.00-08.00 40

08.00-09.00 70

09.00-10.00 64

10.00-11.00 58

11.00-12.00 119


21

12.00-13.00 124

13.00-14.00 144

14.00-15.00 84

15.00-16.00 129

16.00-17.00 98

17.00-18.00 55

Tabel 4.4 data Volume kendaraan ringan (LV) arah Jl. Komisaris Bambang – Jl.

Pasar Wage Hari Selasa 21 Juni 2016

Periode Waktu LV (smp/jam)

06.00-07.00 23

07.00-08.00 37

08.00-09.00 64

09.00-10.00 86

10.00-11.00 73

11.00-12.00 102

12.00-13.00 129

13.00-14.00 147

14.00-15.00 118

15.00-16.00 93

16.00-17.00 87

17.00-18.00 70

b. Kecepatan dan Kerapatan

Seperti halnya pada pengambilan data volume lalu lintas, pada pengambilan

data kecepatan kendaraan inipun dilakukan empat tempat terpisah.

Pengambilan data kecepatan pada tiap-tiap lajur yaitu satu lajur pada jalan

kondisi normal dan lajur pada jalan kondisi menyempit.


22

Tabel 4.5 Ringkasan hasil perhitungan kecepatan dan kerapatan kendaraan dari titik

A – B hari Minggu 19 Juni 2016

Periode

Waktu

Volume

(kendaraan/jam)

Rata-rata

waktu

tempuh

(detik)

Kecepatan

rata-rata

(km/jam)

Kerapatan

(kendaraan/km)

06.00-07.00 25 124,76 8,78 2,85

07.00-08.00 40 124,72 8,78 4,56

08.00-09.00 70 125,71 8,72 8,03

09.00-10.00 64 125,26 8,75 7,31

10.00-11.00 58 125,10 8,75 6,63

11.00-12.00 119 141,23 7,74 15,37

12.00-13.00 124 141,65 7,74 16,02

13.00-14.00 144 143,66 7,63 18,87

14.00-15.00 84 138,03 7,92 10,61

15.00-16.00 129 142,14 7,70 16,75

16.00-17.00 98 139,53 7,84 12,50

17.00-18.00 55 124,86 8,78 6,26


C – B hari Minggu 19 Juni 2016.

Periode Waktu

Volume

(kendaraan/jam)

Rata-rata

waktu tempuh

(detik)

Kecepatan

sesaat

(km/jam)

Kerapatan

(kerapatan/km)

06.00-07.00 25 80,76 5,79 4.31

07.00-08.00 40 80,72 5,80 6.90

08.00-09.00 70 81,71 5,73 12.22

09.00-10.00 64 81,26 5,76 11.11

10.00-11.00 58 81,1 5,77 10.05

11.00-12.00 119 97,23 4,81 24.72

12.00-13.00 124 97,65 4,79 25.87


23

13.00-14.00 144 99,66 4,70 30.66

14.00-15.00 84 94,03 4,98 16.88

15.00-16.00 129 98,14 4,77 27.05

16.00-17.00 98 95,53 4,90 20.00

17.00-18.00 55 80,86 5,79 9.50


A – B Hari Selasa 21 Juni 2016

Periode

Waktu

Volume

(kendaraan/jam)

Rata-rata

waktu tempuh

(detik)

Kecepatan

rata-rata

(km/jam)

Kerapatan

(smp/km)

06.00-07.00 23 120,54 9,11 2,52

07.00-08.00 37 124,67 8,78 4,21

08.00-09.00 64 125,71 8,71 7,35

09.00-10.00 86 130,35 8,39 10,25

10.00-11.00 73 129,04 8,5 8,59

11.00-12.00 102 138,76 7,88 12,94

12.00-13.00 129 142,71 7,67 16,82

13.00-14.00 147 144,52 7,6 19,34

14.00-15.00 118 135,34 8,1 14,57

15.00-16.00 93 132,73 8,24 11,29

16.00-17.00 87 129,03 8,5 10,24

17.00-18.00 70 127,55 8,6 8,14


C – B hari Selasa 21 Juni 2016

Periode

Waktu

Volume

(kendaraan/jam)

Rata-rata

waktu tempuh

(detik)

Kecepatan

sesaat (km/jam)

Kerapatan

(kerapatan/km)

06.00-07.00 23 65,54 7,14 3.22

07.00-08.00 37 69,67 6,72 5.51

08.00-09.00 64 70,71 6,62 9.67

09.00-10.00 86 75,35 6,21 13.85


24

10.00-11.00 73 74,04 6,32 11.55

11.00-12.00 102 83,76 5,59 18.26

12.00-13.00 129 87,71 5,34 24.18

13.00-14.00 147 89,52 5,23 28.12

14.00-15.00 118 80,34 5,83 20.26

15.00-16.00 93 77,73 6,02 15.45

16.00-17.00 87 74,03 6,32 13.76

17.00-18.00 70 72,55 6,45 10.85

4.2 Pembahasan dan Analisis

4.2.1 Hubungan antara Kecepatan, kerapatan dan Volume (arus)

Hubungan antara ketiga variable tersebut di atas disusun berdasarkan data

arus lalu lintas dan kecepatan kendaraan yang diambil per satu jam yang disusun

dalam suatu daftar secara berpasangan. Selanjutnya nilai kerapatan dapat dicari

dengan persamaan dasar V = D.S . secara rinci nilai hasil analisis mengenai

kecepatan, kerapatan dan volume pada masing-masing posisi penggal jalan yang

ditinjau dapat dilihat pada tabel 4.5 sampai dengan tabel 4.8

Hubungan antara kecepatan (S), kerapatan (D), dan volume (V), dianalisis

menggunakan metode greenshield. Hubungan antara kecepatan, kerapatan dan arus

dalam metode greenshield adalah sebagai berikut :

Pada metode greenshield bentuk persamaan sudah merupakan suatu

persamaan linier dengan anggapan bahwa Y= S; X=D ; a = Sff dan b = (Sff/Dj)

sehingga analisis regresi dapat langsung dikerjakan dengan metode regresi linier

dengan masukan data Y = S dan X = D.

Pada penelitian ini telah diperoleh hasil dimana pada penggal jalan titik A - B

yaitu :

D : 10,52 kendaraan/km


25

S : 8,34 km/jam

V : 85,75 kendaraan/jam

Dj : 19,34 kendaraan/km

Sff : 7,6 km/jam

Tabel 4.9. Persamaan yang dihasilakan Model Greenshield

Hubungan Persamaan yang dihasilkan

S-D

S =3,47

V-D

V =36,46

V-S

V =103,49

Dan sedangkan pada penggal jalan menyempit (adanya parkir badan jalan)

pada penggal jalan titik C – B yaitu :

D : 14,56 kendaraan/km

S : 6,15 km/jam

V : 85,75 kendaraan/jam

Dj : 28,12 kendaraan/km

Sff : 5,23 km/jam


26

Tabel 4.9. Persamaan yang dihasilakan Model Greenshield

Hubungan Persamaan yang dihasilkan

S-D

S = 2,52

V-D

V = 36,72

V-S

V = 107,64

Gambar 4.6 Grafik hubungan antara kecepatan dan kerapatan titik A - B

y = -10,345x + 96,801 R² = 0,9416

0

5

10

15

20

25

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ke

cep

atan

Kerapatan

data asli

Linear (dataasli)


27

Gambar 4.7 Grafik hubungan antara kecepatan dan kerapatan titik C - B

Gambar 4.10 Grafik hubungan antara volume dan kerapatan titik A - B

y = -12,391x + 90,753 R² = 0,9535 0

5

10

15

20

25

30

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ke

cep

atan

Kerapatan

Series1

Linear (Series1)

Linear (Series1)

y = 4,3298x + 12,267 R² = 0,9946

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250

Vo

lum

e

Kerapatan

Series1

Linear (Series1)


28

Gambar 4.11 Grafik hubungan antara volume dan kerapatan titik C - B

Gambar 4.14 Grafik hubungan antara volume dan kecepatan titik A - B

y = 4,9019x + 14,394 R² = 0,986

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250

Vo

lum

e

Kerapatan

Series1

Linear (Series1)

y = -0,0121x + 6,3167 R² = 0,8594

0123456789

101112131415

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250

Ke

cep

atan

Volume

Series1

Linear(Series1)


29

Gambar 4.15 Grafik hubungan antara volume dan kecepatan titik C - B

4.2.2. Menentukan Nilai Kecepatan Maksimum (SM), Kerapatan Maksimum

(DM) dan Arus Maksimum (VM)

Nilai Kecepatan Maksimum (SM), Kerapatan Maksimum (DM) dan Arus

Maksimum (VM) dapat diperoleh dengan menggunakan rumus yang telah diturunkan

dan dibahas di BAB II landasan teori sebelumnya, dengan demikian maka pada

penentuan Kecepatan Maksimum (SM), Kerapatan Maksimum (DM) dan Arus

Maksimum (VM) langsung dipakai rumus yang ada.

a. Kecepatan Maksimum

Pada penggal jalan titik A-B

km/jam

Pada penggal jalan titik C-B

y = -0,0154x + 7,4709 R² = 0,9324

0123456789

101112131415

0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250

Ke

cep

atan

Volume

Series1

Linear(Series1)


30

km/jam

b. Kerapatan Maksimum


kendaraan/km


kendaraan/km

c. Arus Maksimum


kendaraan/jam


kendaraan/jam


31

4.2.2. Pembahasan

Dari kurva atau grafik terlihat bahwa hubungan mendasar antara volume dan

kecepatan adalah dengan bertambahnya volume lalu lintas maka kecepatan rata-rata

ruangnya akan berkurang sampai kerapatan kriris (volume maksimum) tercapai.

Setelah kerapatan kritis tercapai maka kecepatan rata-rata ruang dan volume akan

berkurang. Jadi kurva ini menggambarkan dua kondisi yang berbeda dimana lengan

atas untuk stabil sedangkan lengan bawah menunjukkan kondisi lalu lintas yang

padat. Catatan: hubungan antara volume dan kecepatan bukan fungsi.

Dari hasil analisa, diperoleh :

a. Adanya perbedaan kecepatan antara 2 penggal jalan tersebut, yang

disebabkan oleh adanya parkir pada badan jalan yang berada di antara titik C

dengan B yang mengakibatkan lebar jalan menyempit.

b. Kecepatan rata-rata yang dihasilkan pada model greenshield,

Dari penggal jalan titik A-B (rata-rata) :

Sff = 7,6 km/jam; Dj = 19,34 kendaraan/km ; VM = 36,75 kendaraan/jam.

Dari penggal jalan titik C-B (menyempit) :

Sff = 5,23 km/jam; Dj = 28,12 kendaraan/km ; VM = 36,77 kendaraan/jam.

Dari angka-angka tersebut membuktikan bahwa adanya parkir badan jalan

sangat berpengaruh terhadap karakteristik lalu lintas. Hal ini lebih disebabkan

oleh karakteristik lalu lintas khususnya pada kecepatan kendaraan.


Documents

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil 4.1.1. Data Umum …repository.ump.ac.id/1578/5/BAB IV - TEGAR LURUR PERIANGGARA.pdf · a. Lokasi . Lokasi survey berada di Jalan Brigjen Katamso,