1BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Bundesverband PPP – AK Infrastruktur3. September 2009

Volker Ellenberg, Direktor Bilfinger Berger Project Investments GmbH

2BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Agenda

1. Einleitung

2. Bau / Ausbau

3. Betrieb

4. Finanzierung

5. Erste Erfahrungen

6. Vorteile

3BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Einleitung

4BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Planung und Bau(2008 – 2012)

Fertigstellung Bau / Ausbau31.12.2012

Betrieb und Erhaltung (2008 – 2038)

Ende der Konzession03.08.2038

Betriebsbeginn 01.09.2008 Fertigstellung Ausgleichs- und

Ersatzmaßnahmen31.12.2013

Zeitplan

PQApril2006

Aufforderung zur Angebotsabgabe à 05.12.2006

Abgabe BAFOà 21.04.08

Zuschlags-erteilungà 10.06.08

Financial Close à 10.07.08

AngebotsabgabeErstangebotà 22.05.2007

Angebotsphase Vertragsphase

Angebotsbearbeitung(2006 – 2008)

Konzessionsbeginn 04.08.2008

5BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

§ 26 Monate Vergabeverfahren§ 52 Monate Bauphase inklusive Bauausführungsplanung§ 30 Jahre Betrieb und Erhaltung

Zeitplan

Nach einem Jahr sind bereits ca. 25% der Bauleistung erbracht!

6BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Projektstruktur A 1

Konzessionsnehmer A1 mobil GmbH & Co. KG

Betriebs- und Erhaltungsteam in der Projektgesellschaft

Konzessionsgeber Bundesrepublik Deutschland vertreten durch das Land

Niedersachsen vertreten durch die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und

Verkehr (NLStBV)

Fremdkapitalgeber Gesellschafter • Bilfinger Berger (42,5%)• John Laing (42,5%)• Johann Bunte (15%)

Gesellschafter-vertrag

Finanzierungs-verträge

Konzessionsvertrag

Planungs- und Baukonsortium (BauArge)

• Bilfinger Berger (65%) • Johann Bunte (35%)

Planungs- und Bauvertrag

Umweltbaubegleitung

Sicherheits- und Gesundheitsschutz

Bodendenkmalpflege

Unabhängige Dritte Abstimmung

Einbindung

Kontrolle

Verkehrssicherheitsauditor

Nachunternehmer(Verkehrswegeplanung, Brückenplanung,

Landschaftsplanung, Grundwerb, Landschaftsbau usw. )

Unabhängige Bauüberwachung (LTA)

Unabhängige Bauüberwachung (IE)

Öffentliche HandPrivatwirtschaft

7BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Bau / Ausbau

8BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Heidenau

Hollenstedt

Rade

Sittensen

Elsdorf

Bockel

Stuckenborstel

Oyten

Posthausen

Bremer Kreuz

Buchholzer Dreieck

Beginn der Bauarbeiten in

2009

2010

Lage und Folge der BauabschnittePFA 7 PFA 6 PFA 5 PFA 4 PFA 3 PFA 2 PFA 1

BA 13 BA 12 BA 11 BA 10 BA 9 BA 8 BA 7 BA 6 BA 5 BA 4 BA 3 BA 2 BA 1

2011

2012 BA 26BA 24

BA 22

BA 20

BA 18

BA 16

BA 14

BA 21

BA 23

BA 25

BA 13

BA 17

BA 19

9BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Hauptleistungen Hauptmengen

Bau / Ausbau

72,5 km 6-streifiger Ausbau auf RQ 35,5

1 Autobahndreieck,

9 Anschlussstellen,

18 Park- und Rastanlagen,

38 Unterführungsbauwerke,

36 Überführungsbauwerke,

68 Absetz- und Regenrückhaltebecken,

kreuzendes Straßen- und Wegenetz,

Lärmschutzanlagen,

Landschaftspflegerische Maßnahmen

1 Betriebshof

2.000.000 m³ Erdarbeiten

1.173.000 m² Fahrbahn Betonbauweise

995.000 m² Fahrbahn Asphaltbauweise

68.000 m Betonrohre DN 300 bis DN 1000

76.000 m³ Beton für Brückenbauwerke

10.400 to Spann- u. Baustahl für

Brückenbauwerke

105.000 m² Lärmschutzwand

153,543 ha Grunderwerb

(ca. 1.300 Grundstücke)

10BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Verkehrsführung und -sicherung

11BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Verkehrsführung und -sicherung

12BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

§ Grunderwerb für ca. 1.300 Grundstücke durchzuführen

(im Namen und auf Rechnung des Landes Niedersachsen)

è Erfüllungsgrad aktuell ca. 65%

§ Komplexe Logistik mit 7 parallelen Bauabschnitten à ca. 6 km Länge

§ 35 parallele Ingenieurbauwerke in der 1. Bauphase in 2009

§ Bauen unter Verkehr

Herausforderungen während der Bauphase

13BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Abbruch Brückenbauwerke

14BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Bau / Ausbau

15BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Betoneinbau – August 2009

16BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Betoneinbau – August 2009

17BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Betoneinbau – August 2009

18BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Betonmischanlage Elsdorf

19BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Betrieb

20BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

AKBremer Kreuz

ASRadeAS

HeidenauAS

Sittensen

ASHollenstedt

ASBockel

ASStuckenborstel

ASOyten

ASPosthausen

ADBuchholz

Winterdienst- grenze

AS Rade

Winterdienst- grenze

AS Oyten

WendepunktBremer Kreuz

WendepunktAS Rade

Betriebsphase 2 + 3

Betriebsstandort Sittensen

Betriebsumfahrt Elsdorf

Betriebsphase 2 AM Sittensen

AKBremer Kreuz

ASRadeAS

HeidenauAS

Sittensen

ASHollenstedt

ASBockel

ASStuckenborstel

ASOyten

ASPosthausen

ADBuchholz

Salzhalle Bockel

AM Hollenstedt

Winterdienst- grenze

AS Rade

Winterdienst- grenze

AS Oyten

WendepunktBremer Kreuz

WendepunktAS Rade

Betriebsphase 1

Betriebsumfahrt Elsdorf

Betriebsphase 1 AM Hollenstedt und Stützpunkt Bockel

Betriebsstandorte

Betriebsdienst A1

21BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Betriebsdienst A1

22BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Betriebsstandort Sittensen

Betriebsdienst A1

23BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Neuer Betriebshof Sittensen

24BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Finanzierung

25BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

§ Banken aus ITN Angebot ausgeschieden

§ Höhere Margen und "Market Flex" Klausel mit neuen Banken vereinbart

§ Niedrigeres "Underwriting" und "Final Takes“

§ Projekt innerhalb von 30 Tagen nach Zuschlag abgeschlossen

§ Margen: 70 bps - 90 bps

§ "Market Flex": Nein

§ "Cover Ratios“: DSCR 1.20, LLCR 1.30

§ "MLA" Banken: 3

§ "Underwriting": € 200 - 400 Mio.

Unter 200bps

Ja

Sehr ähnlich

3

€ 70 - 300 Mio.

Juli 2008April 2007Terms

Finanzierung

26BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Finanzierung

§ Financial Close am 10. Juli 2008

§ Mandated Lead Arrangers (Unicredit / Caja Madrid / DZ Bank)

§ Weitere 2 Banken in der „Early Bird“ Syndizierungsphase bis August

2008 (Commerzbank, Deka Bank)

§ Weitere 4 Banken in der offiziellen Syndizierungsphase von September

bis November 2008

§ Erstes und bis dato einziges erfolgreich syndiziertes A-Modell

§ Ca. € 650m Gesamtinvestitionsvolumen

è European Road Deal of the Year 2008 (“Project Finance Magazine”)

27BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Erste Erfahrungen

28BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

§ Ein Jahr nach Konzessionsbeginn liegen Planung, Bau und Betrieb der A1

voll im Plan!

§ Übernahme des Betriebsdienstes in weniger als 4 Wochen nach

Konzessionsbeginn funktionierte reibungslos (knapper Zeitraum allerdings

nicht empfehlenswert!)

§ Hohes öffentliches Interesse am Ausbau der A1 (> 70.000 Nutzer täglich!)

§ 72,5 km Ausbau in 4 Jahren erfordert große Geduld aller Anlieger / Nutzer

Erste Erfahrungen

29BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

§ Eigens für das Projekt etablierte Pressestelle und Homepage mit aktuellen

Hinweisen zu Baustellen und Sperrungen

§ Konzessionsgeber und Konzessionsnehmer leben die Inhalte des Public

Private Partnerships (Fair im Umgang; hart in der Sache!)

è Professionelles Team auf beiden Seiten

§ Funktionale Ausschreibung minimiert offene Fragen bezüglich

Verantwortlichkeiten und technischen Detaillösungen

§ Weit über 50% des Baus wird durch lokale und regionale mittelständische

Bauunternehmen durchgeführt

Erste Erfahrungen

30BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Vorteile

31BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

§ 6 - 8 Jahre schnellere Realisierung als bei herkömmlicher Vergabe

§ Anreiz zu hoher Bauqualität durch langfristige Kapitalbindung

§ Mittel für Erhaltungsmaßnahmen stehen über 30 Jahre nach Bedarf

abrufbar zur Verfügung (nicht abhängig von jeweiliger Haushaltssituation)

è kein Sanierungsstau

§ Effizientere Betriebsstrukturen

§ Hohe Bedeutung für die lokale Bauwirtschaft mit zur Zeit 119 (!) am

Ausbau beteiligten lokalen und überregionalen Nachunternehmern

è Mittelstandsfreundlich!

Vorteile eines A-Modells A1

32BAB A1 Hamburg – Bremen (A-Modell)

Betreibermodell BAB A1 (A-Modell)