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Página:1
(Para uso oficial)
AIR PUBLICATION 1565 & W-P.N.
Notas para el piloto
AVIONES SPITFIRE XIV Y XIX
MOTOR GRIFFON 65
Recreación para La Fundación
Preparado por la dirección del Ministerio de producción de aeronaves del Imperio británico
Ministerio del Aire británico
Página:2
LISTA DE SECCIONES
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 5
COMBUSTIBLE, ACEITE Y SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN .............................................................................................. 5 Tanques de combustible (Imagen 4 ) .................................................................................................................................................... 5 Tanques auxiliares ................................................................................................................................................................................. 5
Válvulas de combustible ............................................................................................................................................ 5
Bombas de combustible ............................................................................................................................................. 5 Indicador y luz de aviso para combustible ............................................................................................................................................ 5 Sistema de aceite .................................................................................................................................................................................. 6 Sistema de refrigeración ....................................................................................................................................................................... 6
SISTEMAS PRINCIPALES .............................................................................................................................................. 6 Sistema hidráulico ................................................................................................................................................................................. 6 Sistema eléctrico ................................................................................................................................................................................... 6 Sistema neumático ................................................................................................................................................................................ 6
CONTROLES DEL AVIÓN .............................................................................................................................................. 6 Controles de vuelo ................................................................................................................................................................................ 6 Compensadores..................................................................................................................................................................................... 6 Control del tren ..................................................................................................................................................................................... 7 Indicador del tren .................................................................................................................................................................................. 7 Indicador de flaps .................................................................................................................................................................................. 7 Frenos de las ruedas .............................................................................................................................................................................. 7 Bloqueo de controles de vuelo.............................................................................................................................................................. 7
CONTROLES DEL MOTOR ............................................................................................................................................ 7 Palanca de gases ................................................................................................................................................................................... 7 Control de la hélice ............................................................................................................................................................................... 7 Control del compresor .......................................................................................................................................................................... 7 Control de radiadores ........................................................................................................................................................................... 7 Fuel cut-off (Sistema de ahogamiento de motor) ................................................................................................................................. 8 Cebador de cilindros y válvula. .............................................................................................................................................................. 8 Starter ................................................................................................................................................................................................... 8 Carburador y control de entrada de aire .............................................................................................................................................. 8 Diluidor de aceite .................................................................................................................................................................................. 8
CONTROLES DE EQUIPO ............................................................................................................................................. 9 Controles de ametralladoras y cañones ................................................................................................................................................ 9 Controles de bombas ............................................................................................................................................................................ 9
OTROS CONTROLES .................................................................................................................................................... 9 Puerta de acceso a la cabina ................................................................................................................................................................. 9
2. IMÁGENES DE REFERENCIA ..................................................................................................................... 10
Parte izquierda ........................................................................................................................................................ 10
Parte derecha .......................................................................................................................................................... 11
Parte central ............................................................................................................................................................ 12
Diagrama combustible ............................................................................................................................................. 13
3. MANEJO Y NOTAS SOBRE EL VUELO PARA EL PILOTO ............................................................................... 14
DATOS DEL MOTOR: GRIFFON 65 y GRIFFON RG.5.SM .............................................................................................. 14
Limitaciones de vuelo normales ............................................................................................................................... 15 Velocidades máximas en IAS mph ....................................................................................................................................................... 15 Peso extra y limitaciones ..................................................................................................................................................................... 15 Vuelo económico ................................................................................................................................................................................. 15
Página:3
Máximo ascenso .................................................................................................................................................................................. 15
CORRECCIÓN DE LECTURAS DE INSTRUMENTOS ....................................................................................................... 15
COMBUSTIBLE ......................................................................................................................................................... 16
Capacidad de combustible ....................................................................................................................................... 16 Normal ................................................................................................................................................................................................. 16 Largo alcance ....................................................................................................................................................................................... 16
Consumo aproximado .............................................................................................................................................. 17 Mezcla pobre (WEAK) ......................................................................................................................................................................... 17 Mezcla Rica (RICH) ............................................................................................................................................................................... 18
4. PROCEDIMIENTOS NORMALES ................................................................................................................ 20
Antes del despegue .................................................................................................................................................. 20 Gestión del combustible ..................................................................................................................................................................... 20
Preparación: ............................................................................................................................................................ 20 Comprobación de cabina .................................................................................................................................................................... 20 Preparación de puesta en marcha ...................................................................................................................................................... 20 Arranque ............................................................................................................................................................................................. 20 Comprobaciones del motor................................................................................................................................................................. 22 Antes del taxi ....................................................................................................................................................................................... 22
Taxi ......................................................................................................................................................................... 22
Checklist previa al despegue .................................................................................................................................... 22 T – Trimming tabs (Compensador) ...................................................................................................................................................... 22 P- Propeller control (RPM) .................................................................................................................................................................. 22 F- Fuel (Combustible) .......................................................................................................................................................................... 22 Flaps .................................................................................................................................................................................................... 22 Compresor ........................................................................................................................................................................................... 22
Despegue ................................................................................................................................................................ 23
Ascenso ................................................................................................................................................................... 23
Vuelo general .......................................................................................................................................................... 23 Estabilidad ........................................................................................................................................................................................... 23 Cambios de compensador ................................................................................................................................................................... 23 Máximo rendimiento .......................................................................................................................................................................... 23
Máximo ascenso ...................................................................................................................................................... 23
Combate .................................................................................................................................................................. 23
Vuelo económico ..................................................................................................................................................... 24 Ascenso ............................................................................................................................................................................................... 24 Crucero ................................................................................................................................................................................................ 24 Velocidades recomendadas (IAS mph) para el máximo rango ............................................................................................................ 24
Pérdida .................................................................................................................................................................... 24
Barrenas .................................................................................................................................................................. 24
Acrobacias ............................................................................................................................................................... 25
Picado ..................................................................................................................................................................... 25
Checklist antes del aterrizaje .................................................................................................................................... 25 U – Undercarriage (Tren) .................................................................................................................................................................... 25 P Propeller Control (RPM) ................................................................................................................................................................... 25 Supercharger ....................................................................................................................................................................................... 25 F Flaps .................................................................................................................................................................................................. 25
Página:4
Aproximación y aterrizaje ........................................................................................................................................ 25 Tren ..................................................................................................................................................................................................... 25 Flaps .................................................................................................................................................................................................... 25 Aterrizaje frustrado ............................................................................................................................................................................. 26
Tras el aterrizaje ...................................................................................................................................................... 26
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1. INTRODUCCIÓN
El Spitfire F.MK.XIV monta un motor Griffon 65 (algunos aparatos anteriores llevan el Griffon RG5SM). Este
motor tiene un compresor de dos etapas y dos velocidades junto a un carburador Bendix-Stromberg. Tiene cinco
palas Rotol 35º. El avión está completamente tropicalizado y los controles, incluido el tren, los flaps y los frenos son
idénticos a las versiones anteriores de Spitfire.
COMBUSTIBLE, ACEITE Y SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN
Tanques de combustible (Imagen 4 )
El combustible se carga en cuatro tanques, dos en el morro del avión (uno encima de otro) y uno en cada ala con un
total de cuatro. El tanque inferior del morro y los de las alas son autosellantes. El tanque superior del morro
suministra combustible al inferior y los tanques de las alas pasan primero por este superior por medio de presión,
activada por medio de una válvula en la cabina. El combustible entra al motor por el tanque inferior por medio de
una bomba potenciada por el motor. El purgador del carburador utiliza el tanque del morro superior para aliviar
presión.
Las capacidades de los tanques son las siguientes:
Tanque superior 36 galones
Tanque inferior 49 galones
2 tanques de las alas (13 galones cada uno) 26 galones
-------------------------------
Total 111 galones
-------------------------------
Tanques auxiliares
Se puede cargar un tanque auxiliar de 30, 45 o 90 galones bajo el fuselaje. Para evitar que el motor se ahogue debido
a que el combustible puede hervir a gran temperatura y a grandes altitudes, los tanques se pueden presurizar
(disponible a partir de los 20 000 pies). La presurización, por desgracia, elimina la capacidad autosellante de los
tanques y debería quitarse si alguno de los tanques es perforado.
Válvulas de combustible
La válvula principal de combustible (24) está situada debajo del botón de arranque del motor. La válvula de
presurización (65) se encuentra en la parte derecha de la cabina, a la derecha del asiento. La válvula de transferencia
de combustible (41) para transferir combustible de las alas al tanque del morro superior se encuentra por debajo del
cuadrante de gases. Es importante que esta esté en posición NORMAL después de usar o la presurización de los
tanques principales no se podrá realizar. La válvula (75) y la palanca de lanzamiento de emergencia (73) de los
tanques auxiliares está situada en la parte derecha de la cabina, bajo los controles del tren. Para lanzar los tanques
auxiliares, se debe tirar de la palanca de lanzamiento de emergencia, pero no se puede hacer hasta que la válvula de
estos esté en la posición OFF.
Bombas de combustible
La bomba de mano (78), usada para aumentar la presión del combustible antes de arrancar el motor se encuentra
debajo del sistema de señalizaciones (79). En algunos aviones, esta bomba se ha remplazado por una bomba eléctrica
que se opera con un botón (49) en el panel eléctrico. La bomba eléctrica, si se carga, debería estar encendida durante
el vuelo.
Indicador y luz de aviso para combustible
El indicador de combustible (20) se encuentra en la parte derecha del panel de instrumentos y tiene dos indicaciones:
una para el tanque superior y otra para el tanque inferior. En el primero hay una línea roja que indica cuando se
debería comenzar a transferir combustible desde las alas. La luz de aviso de presión bajo en el combustible (21) se
encuentra debajo del indicador de presión de aceite. Se activa cuando la presión baja de 10 lb./sq.in. Se apaga con
el interruptor del tren.
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Sistema de aceite
El tanque de aceite, el cual tiene una capacidad de 9 galones y 3 de aire, además de ser autosellante, se encentra
entre el tanque de combustible superior y el cristal antibalas. El tanque se presuriza a una presión de 2 ½ lb./sq.in. y
el aceite pasa a través de un filtro antes de entrar al motor. El radiador de aceite se encuentra en el ala izquierda. La
presión de aceite (19) y la temperatura (18) se encuentran en el panel de instrumentos.
Sistema de refrigeración
El sistema se controla termostáticamente. El refrigerante funciona de manera independiente del radiador principal
hasta que alcanza cierta temperatura. Después, el líquido pasará a través del radiador. El tanque de refrigerante está
montado en el morro y lleva una válvula de alivio de presión. El control del aire y la apertura del radiador se controla
de manera automática y está diseñado para abrirse a una temperatura de 115 ºC. Hay un botón de comprobación y
existe un indicador temperatura (17) en el panel de instrumentos.
SISTEMAS PRINCIPALES
Sistema hidráulico
Una bomba hidráulica, operada por el motor, suministra la presión necesaria para el funcionamiento del tren y la
rueda de cola. El aceite se encuentra bajo el parabrisas blindado y pasa por un filtro antes de llegar a la bomba.
Sistema eléctrico
Un generador de 12 voltios energiza a un acumulador, el cual alimenta a toda la instalación eléctrica. Hay un
voltímetro (11) y una luz roja (53) que indica POWER FAILURE en el panel de instrumentos. Esta luz se ilumina
cuando el generador no suministra de manera correcta al acumulador.
Nota: Si el sistema eléctrico falla o se daña, el compresor se quedará en la primera etapa (M) y los radiadores se
mantendrán cerrados.
Sistema neumático
Un compresor operado por el motor suministra a dos recipientes que a su vez operan los flaps, los radiadores, el
compresor, los frenos y las armas. Los recipientes contienen 300 lb./sq.in.de presión.
Nota: Si el sistema neumático falla, el compresor se mantendrá en la primera etapa (M) y los radiadores y dependerán
del tipo de fallo. Los flaps y los frenos quedarán inoperativos.
CONTROLES DEL AVIÓN
Controles de vuelo
La palanca de mandos es de tipo Spade. Incorpora botones de ametralladoras, cañones y la palanca de freno (28).
Los pedales (42 y 46) se pueden ajustar en longitud para la comodidad del piloto. El control para este ajuste se
encuentra entre los dos pedales (43).
Compensadores
El compensador del cabeceo se controla por medio de una rueda (55) situada en la parte izquierda de la cabina. Esta
tiene un indicador (27) en el panel de instrumentos. La guiñada se puede ajustar por medio de una pequeña rueda
(54) en la parte izquierda de la cabina, la cual se gira en el sentido de las agujas del reloj para aplicar timón a la
derecha.
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Control del tren
La palanca del tren (74) se encuentra en la parte derecha de la cabina, en un cuadrante limitado. Existen tres
indicadores DOWN, IDLE y UP dependiendo de la posición de la válvula hidráulica. UP y DOWN solo deberían
estar seleccionados cuando hay movimiento mientras que IDLE se debería mostrar cuando el tren está asegurado.
Si antes de arrancar el motor la posición está en DOWN, hay que colocarlo en IDLE antes de arrancarlo.
Indicador del tren
El indicador eléctrico (6) está compuesto de dos ventanas semitransparentes que muestran UP en un fondo rojo y
DOWN en un fondo verde. Las letras se iluminan dependiendo de la posición del tren.
Indicador de flaps
Los flaps tienen solamente dos posiciones. Arriba y completamente abajo. Se controlan por medio de un interruptor
(9) en el panel de instrumentos.
Frenos de las ruedas
EL freno se encuentra en la palanca de mandos. Existe una posición para mantenerlo activado durante el
estacionamiento. Un indicador de presión triple (2) se encuentra en el panel de instrumentos.
Bloqueo de controles de vuelo
El mecanismo de bloqueo de controles se encuentra en la parte derecha de la cabina, detrás del asiento.
CONTROLES DEL MOTOR
Palanca de gases
La palanca de gases (34) funciona con un movimiento desde la cola hacia el morro del avión. Cuando alcanza el
modo de despegue tiene una pequeña muesca en el recorrido. Contiene un ajuste de fricción (40) en la parte interna.
El control de la mezcla es completamente automático y no existe una palanca para ello en la cabina.
Control de la hélice
La palanca de control de la hélice (39) en la parte izquierda de la cabina controla las RPM del governor de 2750 a
1800. En la parte interior del cuadrante hay un ajuste de fricción. Las velocidades por debajo de 1800 RPM deben
evitarse a toda costa, excepto en el caso de un aterrizaje de emergencia, para aumentar el planeo. Los modelos
posteriores pueden tener la palanca de gases y de las RPM conectadas. Esto significa que la palanca de control de
la hélice se moverá acorde a la palanca de gases esté en posición AUTO.
Estos aparatos tendrán las siguientes medidas de RPM y presión.
Boost (lb./sq.in.) RPM
Hasta +4 1800
+7 2350
+9 2500
+12 2750
+18 2750
A mayores, las RPM pueden incrementarse por encima de estos valores si modificamos manualmente la palanca
de RPM.
Control del compresor
El compresor de dos etapas y dos velocidades se cambia automáticamente a la segunda (S) a unos 14 500 pies. Existe
un interruptor de forzado manual (14) en el panel de instrumentos para usar siempre la primera (M) si este está
activado. Hay un botón de pruebas para los ajustes en tierra con una luz roja (15) en el panel de instrumentos, junto
a este interruptor. Siempre que la segunda etapa esté activada (S) este se iluminará.
Control de radiadores
En el panel eléctrico hay un botón (46) para comprobar el funcionamiento de los radiadores.
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Fuel cut-off (Sistema de ahogamiento de motor)
El control para modificar el combustible que entra en el carburador se activa con el tirador (37) que se encuentra en
el cuadrante de gases.
Cebador de cilindros y válvula.
El cebador de tipo Ki-Gass, K.40 (77) para cebar el motor se encuentra delante de los controles del tren. La válvula
del cebador (59) está cerca con tres opciones MAIN, GROUND y ALL OFF. La primera posición se usa para cebar
con combustible normal desde los tanques principales y la posición GROUND para cebar con combustible altamente
volátil desde el exterior en clima frío. En vuelo, la válvula debe estar en ALL OFF.
Starter
Los botones de ignición (3) están en la parte izquierda del panel de instrumentos. No se pueden colocar en posición
ON hasta que el indicador de funcionamiento del tren esté activado.
Tipos de arranque:
Arranque con cartucho – El control del starter Coffman (22) se encuentra en la parte derecha del panel de
instrumentos. El cartucho para arrancarlo contiene 5 rondas que se disparan con el botón (23) de arranque.
Arranque manual – No hay indicaciones para el arranque manual del motor.
Carburador y control de entrada de aire
La posición NORMAL INTAKE seleccionable en la palanca de la entrada de aire (44) no filtra el aire y se usa para
todo tipo de vuelo salvo en el aterrizaje o despegue en pistas con polvo o cuando se vuele en una tormenta de arena.
Cuando se den estos casos, se selecciona la posición FILTER IN OPERATION .
Diluidor de aceite
El botón (45) para operar la válvula solenoide se encuentra en el panel eléctrico.
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CONTROLES DE EQUIPO
Controles de ametralladoras y cañones
Las ametralladoras y cañones se disparan, de manera neumática, usando el botón (1) en la palanca de mandos de
tipo Spade. El aire comprimido sale del mismo lugar que el de los frenos a si que si hay problemas, la presión restante
aparecerá en el indicador de frenos.
Controles de bombas
En la parte derecha de la cabina hay dos interruptores para seleccionar las bombas y dos interruptores para las
espoletas (31) y un interruptor maestro (31). Las bombas se lanzan con un botón situado en la palanca de gases (38).
OTROS CONTROLES
Puerta de acceso a la cabina
La puerta para acceder a la cabina viene con dos puntos para asegurarla con la cabina abierta (30) durante despegues
y aterrizajes, además del caso de un aterrizaje de emergencia. La puerta además tiene dos posiciones que permiten
abrir un segmento con el avión completamente parado
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2. IMÁGENES DE REFERENCIA
Parte izquierda
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Parte derecha
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Parte central
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Diagrama combustible
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3. MANEJO Y NOTAS SOBRE EL VUELO PARA EL PILOTO
DATOS DEL MOTOR: GRIFFON 65 y GRIFFON RG.5.SM
Combustible: Solamente 100 octanos. (150 octanos º)
Aceite: Comprobar A.P.1464/C.37
Limitaciones del motor:
RPM Boost
lb/sq.in.
Temp. ºC
Agua
Aceite
MÁX. DESPEGUE
HASTA 1000 PIES
M 2750 +12 - -
MÁX. ASCENSO
LÍMITE 1 HORA
M
S
2600 +9 125 90
MÁX. CONTINUO
M
S
2400 +7 105 (115*) 90
COMBATE
LÍMITE 5 MIN
M
S
2750
2750
+18/21
+18/21
135
135
105
105
Notas: º El empuje máximo se obtiene usando 150 octanos (º)
* Permisible durante cortos periodos de tiempo
Importante – La máxima potencia no debe usarse por debajo de 2600 RPM. Solamente a 2750 RPM.
Presión de aceite: Normal 60-80 lb/sq.in.
Mínima: 45 ""
Temperatura mínima despegue: Aceite: 15º C
Agua: 60º C
Presión de combustible: 16-18 lb/sq.in
Altitud de cambio de compresor recomendada: AUTO
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Limitaciones de vuelo normales
Velocidades máximas en IAS mph
Picado 470
Tren abajo 160
Flaps abajo: 160
Peso extra y limitaciones
Cuando se tenga que despegar con cargas externas pesadas, se debe usar una pista en muy buenas condiciones.
Cuando se lleven cargas externas, no están permitidas las acrobacias y las maniobras violentas deben evitarse cuando
se carguen bombas.
El ángulo recomendado para lanzar una bomba no debe pasar de los 60 º (antes del picado se deben soltar los tanques
lanzables).
Salvo emergencia, se deben soltar todas las cargas externas antes de aterrizar.
Los tanques lanzables no se deben lanzar a menos de que sea una necesidad táctica. Cuando se lancen, se deben
mantener el avión nivelado y no volar a más de 300 mph IAS.
Vuelo económico
Para el mínimo consumo, asegurarse de que el compresor está en AUTO y las RPM a 1800. Después, no superar +7
de boost. Si la velocidad deseada no se puede conseguir, aumentar las RPM hasta las 2400. La velocidad
recomendada para el máximo rango es de 200 – 200 mph IAS.
Máximo ascenso
Velocidades para el máximo ascenso:
Desde nivel de suelo a 22 000 pies 175 mph IAS
A 27 000 pies 160 mph IAS
A 32 000 pies 145 mph IAS
A 37 000 pies 130 mph IAS
A 42 000 pies 115 mph IAS
Para alturas intermedias, reducir 3 mph IAS por cada 1000 pies.
Bajo condiciones normales, el compresor cambiará automáticamente a una altura de 14 500 pies, pero se puede
aumentar el ángulo de trepada retrasando el cambio hasta que el boost haya caído hasta las +5 lb./sq.in.
Para hacer esto, cambiar el modo de funcionamiento del compresor a M.S. hasta esta presión.
CORRECCIÓN DE LECTURAS DE INSTRUMENTOS
Desde
A
130
160
160
180
240
260
260
300
340
380
mph IAS
mph IAS
Añadir
Restar
4 2 0
2
6
10
mph
mph
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COMBUSTIBLE
Capacidad de combustible
Normal
Tanque superior 36 galones
Tanque inferior 49 galones
2 tanques de las alas (13 galones cada uno) 26 galones
-------------------------------
Total 111 galones
-------------------------------
Largo alcance
Con tanque lanzable de 30 galones 141 galones
Con tanque lanzable de 45 galones 156 galones
Con tanque lanzable de 90 galones 201 galones
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Consumo aproximado
Mezcla pobre (WEAK)
El consumo aproximado (galones/hora) en mezcla pobre (conseguida con +7 lb./sq.in boost e inferior) a 5000 pies
es el siguiente:
Boost
lb./sq.in.
RPM RPM
2400 2200 2000 1800
+7
+4
+2
0
-2
88
74
65
57
50
85
71
63
55
47
80
67
59
51
43
60
52
46
41
Nota: Por cada aumento de 5000 pies se añaden 40 gal/h
El consumo aproximado (galones/hora) en mezcla pobre (conseguida con +7 lb./sq.in boost e inferior) a 20 000
pies y con la segunda etapa, es el siguiente:
Boost
lb./sq.in.
RPM RPM
2400 2200 2000 1800
+7
+4
+2
0
-2
95
82
73
66
59
92
78
70
63
56
87
74
66
59
52
70
63
56
49
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Mezcla Rica (RICH)
Con mezcla rica (conseguida por encima de +7 lb./sq.in de boost) y la primera etapa de compresor a 5000 pies es
la siguiente:
Boost
lb./sq.in.
RPM Galones / hora
+18
+12
+9
2750
2750
2600
180
130
103
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4. PROCEDIMIENTOS NORMALES
Antes del despegue
Gestión del combustible
Restricciones:
Si se carga un depósito lanzable de 90 galones, el avión debe volar lo más nivelado posible hasta su suelta.
Nota: Esto no se aplica con depósitos lanzables de 30 o 45 galones.
Preparación: Arrancar y calentar el motor en los tanques principales.
Despegue en tanques principales y cuando la aguja roja del tanque superior indique cambio, usar el transvase de combustible desde
una de las alas. La válvula de selección de la bomba de transvase se debe colocar en NORMAL tras tres minutos.
Repetir el proceso con el ala contraria pasados dos minutos. Es importante siempre dejar la válvula en NORMAL pasados tres
minutos con cada transvase, de lo contrario, no se podrá presurizar.
Comprobación de cabina Comprobar el contenido de los tanques de combustible y asegurar la válvula de los tanques de las alas en posición NORMAL. Si
se llevan tanques externos asegurarse de que su válvula está en OFF.
Comprobar que la palanca del tren se encuentra en posición de DOWN. Encender la batería y comprobar la luz en DOWN y la luz
de rueda de cola encendida.
Comprobar el movimiento correcto de todas las superficies de vuelo.
Comprobar que la cabina se puede abrir y cerrar sin problemas.
Preparación de puesta en marcha Válvula principal de combustible en posición ON.
Controles como se indica:
Palanca de gases avanzada media pulgada (1,3 cm aprox.)
Control de RPM Al máximo.
Control del compresor AUTO.
Control del carburador/entrada de aire como se requiera.
Arranque Bombear combustible hasta que a luz de aviso de presión se apague ya sea por la booster pump o wobble pump de manera manual.
Cargar el cartucho de arranque. Los siguientes tipos se necesitan para las distintas características:
Por encima de +10 ºC: No.4, MK.I
Por debajo de +10 ºC: No.5, MK.I
Inmediatamente tras arrancar, encender la ignición y aplicar el siguiente número de bombeo:
Temperatura ºC: +30 +20 +10 0 -10 -20
Combustible normal: 1 1 2 ½ 5
Combustible de alta volatilidad: 1 2 3
Para climas fríos, se debe seguir usando la bomba manual aunque el motor se haya arrancado.
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Soltar el starter tan pronto como el motor parezca estabilizado. Soltar bomba de mano, también.
Subir los gases hasta que el motor alcance 1000 RPM y calentarlo con estos parámetros.
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Comprobaciones del motor
Mientras se calienta el motor: Comprobar temperaturas.
Comprobar el funcionamiento del sistema hidráulico con el botón de prueba de apertura de radiadores.
Nota: Estas comprobaciones deberían realizarse tras reparaciones, inspecciones o por necesidad del piloto.
Tras calentar el motor (a 15 ºC de aceite y 60 ºC de agua) Comprobar el funcionamiento del compresor. Para ello, aumentar los gases hasta -4 lb/sq.in.* y activa el botón de pruebas del
compresor. Las RPM deberían reducirse con esta segunda etapa (S) activada.
*Adaptación, ya que no podemos poner los calzos y esta prueba se realizaría con ellos. Por ello, el boost para la misma es de -4 y
no +4.
Desde +4 lb/sq.in. comprobar cómo las RPM no descienden por debajo de 1800 en modo manual y al mínimo. Comprobar que el
generador funciona tras haber realizado este ejercicio al menos tres veces.
Comprobar la interconexión de RPM y gases a +4 lb/sq.in. Colocar el control de RPM a MAXIMUM REVS. Una vez se alcance
las 1800 RPM, volver a MAXIMUM REVS.
Antes del taxi Comprobar la presión de los frenos y aplicación de la misma en cada rueda. (80 lb./sq.in.)
Comprobar presión hidráulica total (220 lb./sq.in.)
Taxi
Realizar el taxi de manera segura y con la carlinga abierta.
Checklist previa al despegue
T – Trimming tabs (Compensador) Timón de cola: Completamente a la izquierda
Cabeceo: Neutral
P- Propeller control (RPM) Al máximo (si viene equipado con interconexión en MAXIMUM REVS)
F- Fuel (Combustible) Comprobar contenido del tanque principal
Válvula de tanque principal – ON
Válvula de transvase - NORMAL
Tanques externos - bomba OFF
Booster pump (si se carga) ON
Flaps Arriba
Compresor AUTO
Comprobar que luz roja apagada
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Despegue Abrir gases lentamente hasta el valor necesario (recomendado de +9). Esto es importante ya que hay una gran tendencia a que el
avión se mueva a la derecha. Se puede usar +12 una vez se esté en el aire, pero con +9 es suficiente en tierra.
Tener cuidado con no subir mucho la cola, debido al poco espacio entre el suelo y las palas.
Elevar el morro de acuerdo con el peso. Normalmente 100 mph IAS.
Presionar le freno y subir el tren tras parar las ruedas.
No trepar hasta alcanzar una velocidad segura de 140 mph IAS.
(Si se tiene interconexión, pasar a AUTOMATIC).
Ascenso
Comprobar tabla de ascenso máximo
En modo combate, los parámetros de ascenso recomendados son de 2600 RPM y +9 lb./sq.in.
Bajo condiciones normales, el compresor cambiará automáticamente a una altura de 14 500 pies, pero se puede
aumentar el ángulo de trepada retrasando el cambio hasta que el boost haya caído hasta las +5 lb./sq.in.
Para hacer esto, cambiar el modo de funcionamiento del compresor a M.S. hasta esta presión.
El uso del filtro reduce mucho el FTH (Full throttle height)
La presión de los tanques de combustible deberá mantenerse en OFF a menos de que la luz de aviso de presión de
combustible se ilumine, que debería pasarse a ON.
Vuelo general
Estabilidad
El avión es estable en el eje longitudinal en todas las condiciones de vuelo. Los cambios de potencia y velocidad
pueden producir cambios de ajuste en la guiñada.
Cambios de compensador
Con el tren abajo – Nariz pesada ligeramente.
Con los flaps abajo - Nariz pesada.
Flaps arriba tras flaps abajo – Nariz extremadamente pesada.
Con baja visibilidad cerca del suelo, los flaps deberían bajarse y las RPM deberían cambiarse a 2400. La velocidad
debería reducirse a 160 mph IAS.
Máximo rendimiento
Máximo ascenso
Comprobar sección de ascenso.
Combate
Usar el compresor en la segunda etapa (S) si la presión de la primera etapa (M) es inferior a 2 lb/sq.in por debajo del
límite.
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Vuelo económico
Ascenso
Ascender a 2850 RPM y +9 lb/sq.in. de presión de boost en las velocidades recomendadas de ascenso.
Crucero
Para el máximo rango, usar la primera etapa de compresor (M) sin exceder +4 lb/sq.in. y reducir la velocidad
modificando las RPM, que pueden ser tan bajas como 1800 RPM. (Comprobar siempre si el generador funciona
correctamente con estos valores de RPM. En algunos aviones con mucho uso, puede no funcionar por debajo de
2000 RPM). Si la velocidad a 1800 RPM (o 2000 RPM si necesario) es superior a la recomendada, reducir presión
de boost.
La segunda etapa del compresor (S) sólo debería usarse si a 2600RPM la velocidad recomendada no se puede
conseguir con la primera etapa (M)
Velocidades recomendadas (IAS mph) para el máximo rango Avión estándar 160
Con 2x tanques de 44 o 45 galones británicos 160
Con 2x tanques de 90 galones británicos 170 o lo más cercana posible
Con 2x bombas de 250 lb 170
Con 2x bombas de 500 lb 180
Por debajo de 5000 pies, estas velocidades pueden incrementarse en 10 mph.
Pérdida
En la entrada en pérdida, normalmente un ala cae de manera violenta, con los flaps arriba o abajo.
La velocidad media de pérdida (IAS mph) para el avión sin aplicar motor con 8375 lb de peso son: Tren y flaps ARRIBA 85
Tren y flaps ABAJO 75
Pérdida de alta velocidad
Si se aplican demasiadas “g” en un viraje o saliendo de una picado, puede haber alabeo descontrolado y
vibraciones que pueden causar un alabeo completo hacia la derecha. Para recuperarlo, se debe empujar la
palanca hacia delante rápidamente.
Barrenas
La barrena está permitida y la recuperación es normal, pero la pérdida de altura puede ser muy grande y hay
limitaciones:
Se tienen que evitar las barrenas por debajo de 10 000 pies.
La recuperación se debe iniciar después de dos giros completos.
Se debe tener una velocidad de 180 mph IAS para intentar recuperar el aparato.
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Acrobacias
Se recomiendan los siguientes valores:
Loop Al menos 280 mph IAS
Roll 220-250 mph IAS
Picado
La velocidad aumentará de manera lenta en el picado y el avión comenzará a tener una tendencia de cola pesada
según esta aumente. Se recomienda utilizar el compensador de cabeceo antes y después de un picado.
Se tiene que evitar que el avión se desplace hacia los lados con la guiñada. El efecto de la cola pesada aumenta en
estas condiciones
Si se cargan bombas, no se puede aumentar el ángulo a más de 60 º.
Checklist antes del aterrizaje Comprobar la presión de frenos (80 lb/sq.in como mínimo)
Reducir la velocidad a 160 mph IAS y asegurarse de que la cabina está abierta y asegurada.
U – Undercarriage (Tren) Abajo (Comprobar luces verdes)
Indicador rueda de cola - Encendido
P Propeller Control (RPM) Al máximo
Si se lleva interconexión MAX IMUM REVS
Supercharger AUTO y sin luz encendida
F Flaps Abajo
Aproximación y aterrizaje
La velocidad de aproximación normal (IAS mph) con un peso normal es de (Flaps arriba)
Asisitdo con motor 100 (110)
Planeando 110 (115)
Nota: Se puede reducir 5 mph IAS si hay poco peso en el avión
Tren
La palanca debe partir desde la posición neutral. Si no lo hace tener cuidado con el sistema de seguridad de la misma.
Bajarla a modo DOWN y luego pasarla de nuevo a modo neutral una vez el tren esté asegurado y deplegado.
Flaps
Bajar los flaps una vez se consiga la velocidad deseada. Si se supera una velocidad de 120 mph IAS con los flaps
completamente abajo, estos subirán parcialmente debido a la fuerza del aire. Estos bajaran una vez se retome la
velocidad indicada.
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Aterrizaje frustrado Subir el tren inmediatamente
Ascender a una velocidad de 160 mph IAS con los flaps abajo.
Subir los flaps a una altitud segura de 300-400 pies.
Compensar de nuevo el avión.
Tras el aterrizaje Subir los flaps antes del taxi.
Para detener el motor, palanca a idle durante medio minuto a 800-900 RPM. Después, usar el slow-running cut-out y mantenerlo
hasta que el motor se detenga.
Apagar las bombas de combustible y la ignición. Ambas a posición OFF.
