w w w. h oy.co m .d o

Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 2 5.0 9.2 013Au to s&Más

JJJeeeeeeppp GGGrrraaannnddd CCChhheeerrroookkkeeeeee 222000111444

‘‘‘FFFuuueeerrraaa dddeee ssseeerrriiieee’’’

Au to s & M á s2 Miércole s 25 de s eptiembrede 2 013 H oyCO NTAC TO S

Jeep Grand Cherokee 2014

‘Fuera de serie’Jeep ha mejorado significativamente la facultades de su Grand Cherokee agregando a sus yareconocidas capacidades 4x4 un lujo de modelo Premium.

H ay un dicho quereza: ‘Fórmula exi-tosa no se debec a m b i a r’. Pero pa-

rece que a Jeep ese lema nole interesa mucho, ya que elGrand Cherokee 2014 no so-lo ha cambiado, sino que hasido revolucionado en suconcepto hasta niveles im-pensables. Lo que quere-mos decir es que, aún man-teniendo su identidad demarca, en su nueva versiónsuma un refinamiento ycualidades de lujo que lohace un auto completa-mente distinto al anterior.Ahora bien, apegándonos alas reglas, este es un SUV detamaño grande y de espírituaventurero que en su nuevaversión llega al mercado conuna imagen refrescada, unacabina mejorada donde latecnología tiene una impor-tancia preponderante, unaterminación de auto SúperPremium, y un motor V6con transmisión automáticade ocho marchas que regalaun andar de ‘autentico ‘fue -ra de serie’. Claro está quetodas estas ganancias entérminos de lujo, calidad ytecnología se ven reflejadasen la factura, ya que el pre-cio de adquisición ha au-m e n t a d o.

Ex t e ri o rEn cuanto a su aspecto

exterior, la nueva carroceríaaporta variabilidades queaumentan aún más su ima-gen deportiva. Los cambioshan sido sutiles, pero su-ficientes para notarse a sim-ple vista. La parrilla es ahoraun poco más pequeña,mantiene sus siete barras yluce más refinada y mo-derna. Los faros toman unrol más protagónico en unconjunto muy atractivo. Lastomas de aire inferiores, enuna estructura cromada, re-salta aún más el imponentefrontal. Hay cambios sig-nificativos también en laparte trasera, con un portónde una sola pieza y lucesLEDs ahora más grandes.

También aumentan susdimensiones, con una lon-gitud de 4,82 metros, unaanchura de 1,94 metros yuna altura de 1,78 metros. Elpeso total es de 4.897 li-b ra s.

I n t e ri o rEn cuanto al habitáculo.

Es un autentico salón deprimera, con piel de elevadacalidad y adornos de ma-dera noble, Además, el nivelde terminación es tan bue-no que permite rivalizar conlos mejores SUV Premium almundo. Pero la nota decambio significativa es laenorme cantidad de tecno-logía e instrumentación dis-ponible. Entre ellos desta-can un equipo de sonido‘A l p i n e’ manejable desdeuna pantalla de 5 pulgadas ypuertos USB, SD y auxiliarpara cualquier dispositivomultimedia. Además esapantalla táctil permite vi-sualizar las maniobras de

reversa y facilitar los esta-c i o n a m i e n t o s.

La dotación de seguridades entre la más completasdel segmento, con elemen-tos inéditos como el sistemade alertas de colisión fron-tal, cambio involuntario decarril, detector de obstácu-los en ángulos muertos, 8airbags, y mucho más.

MecánicaAbordando cuestiones

técnicas, como dijimos, elpropulsor del Grand Che-rokee Limited de nuestraprueba es un V6 de 3,6 litrosy 290 caballos. Su funcio-namiento es entre los másnobles hasta ahora proba-dos. Además, para aumen-tar aún más su sensación deconducción divina, está abi-nado a una transmisión au-tomática de 8 velocidadesque no solo reduce el con-

sumo en un 11%, sino queofrece una aceleración másrápida y cambios de mar-chas más precisos, se puedemanejar de forma secuen-cial usando las paletas decontrol situadas detrás delvo l a n t e.

El sistema de tracción enlas cuatros ruedas es el co-nocido ‘Quadra-Trac II’ y eldiferencial trasero es de des-

lizamiento limitado. Por suparte, el sistema de controlde tracción ‘Se l e c - Te r ra i n’introduce la función ‘Se -lec-Speed Control’ que actúacon el ‘Control de Ascensos’(Hill-Ascent Control) y ‘Con -trol de Descensos’ (Hill-Des -cent Control). Pero la lista deprimicias mecánicas y tec-nológicas no terminan allí,ya que Jeep ha adoptado su

nuevo Grand Cherokee deun autentico arsenal de fun-c i o n e s.

Por carreterasEn desplazamientos por

carreteras el Grand Chero-kee Limited sacó a relucirsus cualidades de auto delujo. Aún sus grandes di-mensiones, la conducciónha sido soberbia en todasconducciones. El optimomotor y la refinada trans-misión automática de 8 ve-locidades logra que hastadesplazarse en el transitomás caótico sea tarea fácil.En terrenos descarnados ysituaciones escabrosas, lasayudas electrónicas que po-see este Jeep hacen que su-perar los puntos más crí-ticos sean tareas sencillas.

Co n cl u s i ó nEl nuevo Grand Cherokee

2014 ha mejorado tanto queahora pertenece al segmen-to de vehículos Premium,Sus inmensas cualidades lohacen un auto de lujo aptopara todo. Un vehículo quepor dinamismo, lujo y ca-pacidades se puede consi-derar como un autentico‘Fuera de Serie’.ro adapta-tivo para detectar aproxi-maciones peligrosas.

MotorSituación: Delantero longitudinalN°. cilindros: 6 en VCombustible: Gas olinaAlimentación: Inyección multipuntoD i s tri b u ci ó n : 24 válvulasCilindrada: 3.604 cc.Potencia: 290 Hp a 6.350 rpm.Torque: 347 Nm a 4.300 rpm.

Tra n s m i s i ó nTracción: 4x4 sistema Quadra-Trac IICambio: Automático. 8 velocidades

Susp ensiónDelantera: Independiente doble brazosTrasera: Independiente multi brazosSistema: Nivelación neumática

Frenos / ruedasDelanteros: Discos ventiladosTraseros: D i s co sAyudas: ABS con EDBNeumáticos: P 2 65 /5 0 R 2 0

Dimensiones / pesoLongitud: 4.82 mm.Anchura: 1.94 mm.Altura: 1.78 mm.Peso: 4.897 libras.

Pre s t a ci o n e sAceleración: 0 a 100 en 10 seg.Velocidad: 210 km/h

Precio: US $61.000 dólaresGarantía: 3 años o 60.000 KM

FICHA TÉCNICA

El nuevo Jeep Grand Cherokee presenta unas facultades dinámicas y elementos de lujo que bien se podría considerar como un auto Fuera de Serie.

Una de las grandes novedades del nuevo Grand Cherokee 2014 es su nueva transmisión automáticainteligente de 8 velocidades.

La compuerta posterior fue modificada para mejorar la visibilidad yla barra transversal cromada ha sido puesta hacia la parte baja delparagolp e.

El panel de instrumentos 100% configurable brinda las tradicionalesinformaciones además de relevantes datos para el manejo fuera deca rre t e ra s .

3Au to s & M á sMiércole s 25 de s eptiembrede 2 013 H oy

Agresividad y caos del tránsito:más allá de las emocionesE l desorden imperan-

te en el transito do-minicano, unido alincremento de las

muertes por accidentes detránsito y los impactos eco-nómicos que acarrean alpaís, han motivado al equi-po de Autos & más a escribiruna serie de reportajes entorno al tema y las posiblescausas que lo ocasionan.

Datos recientes suminis-trados por el experto entransporte terrestre y asesorhonorífico de la Oficina pa-ra el Reordenamiento delTransporte (Opret) Onéxi-mo González, indican que elpaís pierde mil trescientosmillones de dólares al año aconsecuencia de los acci-dentes de tránsito, lo querepresenta el 2.2% del Pro-ducto Interno Bruto (PIB).

En una entrega anteriorhablábamos sobre los datosarrojados por un estudiopresentado por la Organi-zación Mundial de la Salud"Situación Mundial de la Se-guridad Vial 2013", seña-lando que República Do-minicana ocupa el segundolugar entre los países conmás muertes por accidentesde tránsito en el mundo, enrelación a su población, conuna tasa de 41.7 por cada100 mil habitantes.

Ambas cifras demuestranque es urgente que tanto lasautoridades como los con-ductores tomen conciencia

en torno al tema del manejore s p o n s a b l e.

En ese sentido, en la en-trega anterior, hablábamosde la responsabilidad quetiene el ciudadano en lasaltas cifras relacionadas conlos accidentes de tránsito,así como el desorden que seaprecia en las calles y ave-nidas del país. En este re-portaje quisimos contestarla pregunta.

¿Es la agresividad al manejarun factor determinante en elcaos del tránsito dominica-n o? .

Para responder a la pre-gunta decidimos consultaral presidente de la SociedadDominicana de Psiquiatría,Doctor Vicente Vargas.

Vargas expresa que aun-que no ha realizado ningúnestudio sobre el tema, paraél, como profesional de laconducta, existen realmen-te tres factores que impac-tan de manera decisiva en elcaos imperante del traficodominicano: la falta de con-troles eficaces impuestospor las autoridades, la faltade conciencia y los estadosemocionales del conductor.

En relación a la falta decontroles eficaces por partede las autoridades, señalaque difícilmente una per-sona a la que no se le pon-gan controles y limites efi-caces va a cumplir con lasleyes de tránsito, sino que vaa hacer lo que mejor le pa-rezca, como sucede conmuchos conductores que semeten en vía contraria ohacen todo aquello que riñecon la ley.

Un ejemplo claro es elcaso del pago de las multasde transito, apenas el 3% delas personas multadas salda

sus cuentas, lo que ha pro-vocado una pérdida por RD$1,500 millones de pesos enlos últimos siete años, segúnlos datos de AMET. Esto re-fleja que no existe un sis-tema eficiente que logre quelas personas paguen susmultas y por eso piensendos veces antes de trans-gredir otra vez la ley.

En relación a la falta deconciencia por parte del con-ductor, Vargas considera queeste elemento provoca que lapersona ponga en riesgo suvida y la de los demás tran-seúntes de la calle.

Un ejemplo que exponees el caso de los adoles-centes que conducen deforma desaprensiva en lasvías públicas, y cuando al-guna autoridad les llama laatención se burlan de ella.Pero, al sufrir un accidentealguno de sus amigos y per-der la vida por conducir deforma arriesgada, inmedia-tamente toman concienciasobre la necesidad de serresponsables al manejar yconducen con más pruden-cia.

Los estados emocionalesen los conductores puedenllevarles a conducir y actuaren algún momento de for-ma agresiva. "He observadoa personas que en un mo-mento determinado secomportan agresivamenteal momento de conducir, yen otros no lo hace. Todo lodetermina la circunstanciadel momento" señala.

Destaca que la crisis eco-nómica, por ejemplo, puedeinfluir en el estado emo-cional de los conductores,llenándolos de frustración eira contra la sociedad y lasautoridades, por lo que asu-men un comportamientoagresivo en el manejo.

RE PO RTA J E

RD ocupa el 2 lugar entre lospaíses con más muertes poraccidentes de tránsito.

El país pierde 1.300 millones de dólares al año como consecuencia de los accidentes de tránsito.

Au to s & M á s4 Miércole s 25 de s eptiembrede 2 013 H oy

Volkswagen Passat40 años y 7 generaciones

H I STO RI A

E l Volkswagen Passatnació hace 40 años,pero sigue siendouno de los autos

más interesante de su ca-tegoría. Un total de 20 mi-llones de unidades se hanvendido de este modelo entodo el mundo. Su secreto:saber adaptarse al las cam-biantes exigencias del mer-c a d o.

El VW Passat nace en 1973de las manos del italianoGiorgio Giugiaro. Lo que ensu día surgió como una bús-queda de clientes que ne-cesitaban autos con las di-mensiones suficientes paratransportar a una familia,hoy sigue siendo una rea-lidad. Lógicamente, las me-cánicas y el diseño pocotienen que ver si compa-ramos la primera genera-ción del Passat con la sép-tima, pero mantener unmodelo durante 40 años esalgo que pocos fabricantespueden permitirse.

f 1ra. generación (1973-1980)La primera generación del Volkswagen Passat surgida en 1973 salió para remplazar los modelos VW 1600 y 411. Alprincipio se ofertaba con tres motores gasolina entre 1,3 y 1,6 litros y de hasta 110 caballos. Poco después de sunacimiento comenzó a montar también un propulsor Diesel de 1,5 litros y 50 caballos de potencia. Entonces esenovedoso sedán revolucionó la industria automovilística gracias a que su consumo bajaba hasta los 100 km. por galón.Su oferta con carrocería de tres o cinco puertas y familiar ‘Va ri a n t ’ -de cinco puertas- con capacidad para cinco ocupantesmarcó el inicio de un éxito que hoy día continúa.

f 2da. generación (1980-1988)La segunda generación del Passat se alejó de la base del Audi 80, aunque se mantuvo la oferta de carrocerías anteriores.La tracción total, basada en el sistema Quattro de Audi, también llegaba a una variante del Passat conocida como‘Syn cro ’. Durante esta segunda etapa, el modelo se vendía con motores a gasolina entre 1,3 y 2,2 litros, mientras que elpropulsor diesel ofertado era un 1.6 entre 54 y 80 caballos, este último turboalimentado con intercooler.

f 3ra. generación (1988-1993)La tercera ‘entre ga’ del Volkswagen Passat estuvo caracterizada por la pérdida de varias de las carrocerías disponibles enlas dos generaciones anteriores. Ya sólo se podía adquirir con cuatro puertas o familiar de cinco puertas. Bajo su capóempezaron a montarse los motores transversalmente, incorporando mecánicas entre 68 y 80 caballos para los queutilizaban Diesel y de hasta 211 caballos en el caso de la versión G60 a gasolina .

f 4ta. generación (1993-1996)En esta etapa el Volkswagen Passat introdujo la inyección directa en los motores Diesel que iban de los 1,6 a 1,9 litros decilindrada y con potencias entre 80 y 90 caballos. En el abanico de propulsores de gasolina, el motor más potente era elVR6 de 2,9 litros y 184 caballos, mientras que el de menor potencia era un 1.6 de 72 caballos. Elementos de seguridadactiva y pasiva como los airbags delanteros y los frenos ‘A BS ’ empiezan a incorporarse de serie.

f 5ta. generación (1996-2005)Para 1996, el Passat creció notablemente. Y no sólo en cuanto a dimensiones dela carrocería, sino que su mecánica más potente llegaba hasta un motor W8 de4 litros a gasolina que desarrollaba 275 caballos de potencia. El modelotomaba como base de origen al Audi A6 y, con ello, volvía a los motoreslongitudinales. El propulsor de menos potencia en gasolina era un 1.6 litros de100 caballos. En cuanto a propulsores Diesel, se ofertaban motores entre 1,9 y2,5 litros que iban de 90 a 180 caballos.

f 6ta. generación (2005-2010)En su sexta generación, el Volkswagen Passat volvió a los motores en posicióntransversal. El cambio automático de doble cloche ‘DS G ’ llega como una nuevaopción. así como la tracción total ‘4Mo tion’. Los motores a gasolina eran entre1,6 y 3,6 litros, con potencias entre 102 y 300 caballos. En cuanto a Diesel, seencontraban propulsores entre 1,9 y 2 litros, con potencias entre 105 y 170caballos. En esa generación la gran novedad ha sido la versión CC (CoupéConfort), con una estética de carrocería algo alejada de la del Passat.

f 7ma. generación (2010 - actual)El último Passat que ha llegado al mercado pertenece a la séptimageneración. Su diseño se ha modificado tanto en la parte delanteracomo la trasera, siguiendo el estilo del Scirocco III y del Golf VI. Susmecánicas ofrecen motores gasolina y Diesel de entre 1,4 y 2 litros, conpotencias que van desde los 122 hasta los 211 caballos. En tecnología deentretenimiento y sistemas de ayudas a la conducción ha ganadoprotagonismo en este modelo, en el que la sensación de calidad, laelegancia, la practicidad y la seguridad son elementos de importancia.

5Au to s & M á sMiércole s 25 de s eptiembrede 2 013 H oyCONSEJOS ÚTILES

¿Qué hacer cuando se inunda el auto?E stamos en tempora-

da ciclónica y lasinundaciones sue-len suceder. Por eso

les preparamos algunas re-comendaciones para quesepan cómo actuar si el autose sumerge. A continuaciónalgunos consejos básicos atomar en consideración pa-ra salvarlo.

- Es importante intervenirinmediatamente y dejar elauto el menor tiempo po-sible inundado, ya que lacorrosión y el óxido en loscomponentes eléctricos segenera velozmente.

- No intenten encenderlohasta no saber las condi-ciones reales del vehículo,ya que existe el riesgo deinutilizar más componenteselectrónicos y mecánicos.

- Desconecte la batería yquite el filtro de aire. Si elmotor es turbo intercooler(muy común en los diesel)hay que quitar este últimoya que podría tener agua.

- En motores a gasolina,desmonte las bujías; y si esdiesel, haga lo mismo conlos precalentadores.

- Verifique el aceite motory transmisión. Si supera elnivel máximo habrá que

reemplazarlo. Si es menor,se puede dejar para con-tinuar con las pruebas (lue-go se reemplazarán juntoscon el filtro).

- Limpie los conectores detoda la instalación eléctricaque se ha sumergido. Encaso de no conocer el nivelde agua alcanzado, se puedeguiar por marcas en los ta-pizados de puertas y asien-t o s.

- Controle que las uni-dades de mando del motor(ECU), airbag y ABS se en-cuentren libres de hume-dad. Hacer lo mismo con elsistema de encendido, al-ternador, sensores, y portaf u s i b l e s.

- Verifique que no hayaentrado agua en el tanquede combustible. Para hacer-lo, quite el tubo de sumi-nistro que proviene del tan-que y extraiga al menos 1/2galón (ya que al hacerlo conun volumen menor no es-tará seguro si se inundó,controle el filtro de gaso-lina). En caso de encontraragua deberá vaciar el tan-que, limpiarlo, controlar eltubo de alimentación yreemplazar el filtro.

- Conecte la batería, sa-

quen las bujías y accione elmotor de arranque en for-ma directa durante 15 se-gundos, utilizando un cabledesde la batería al auto-mático del motor de arran-que (no utilice la llave dearranque). Si el motor seinundó es probable que porlos agujeros de las bujías se

expulse violentamente elagua que se acumuló en losc i l i n d ro s.

- Rearme los componen-tes del motor y intenten en-cender con la llave de arran-que. Si el vehículo no arran-ca, no insista. Lleve el ve-hículo a un servicio espe-cializado para un diagnós-

tico electrónico.Recuerde que al inundar-

se el auto se deberán reem-plazar todos los fluidos yfiltros afectados: 1-Aceite demotor y filtro; 2-Filtro deaire; 3-Filtro de combustible;4-Filtro antipolen (si posee).;5-Fluido de frenos; 6-Fluidode dirección hidráulica;

7-Fluido lava parabrisas;8-Aceite transmisión;9-Aceite de diferencial.

Dependiendo del tiempode inmersión, ciertos ele-mentos como los roda-mientos de rueda, homo-cinéticas de semiejes y le-vanta vidrios, requerirán es-pecial atención. Incluso, al-gunos modelos pueden noarrancar por tener el tubode escape lleno de agua. Poreste motivo, se debe colocarel auto en un ángulo ade-cuado para escurrirlo o des-m o n t a r l o.

Una vez que se hayan se-cado todos los elementos,habrá que lavarlos y rociar-los con un producto que seacapaz de eliminar la for-mación de moho.

Por último, tenga encuenta que la mayoría de lasaverías encontradas en unvehículos inundados se ge-neran en el momento enque se quiere comprobar elfuncionamiento del motor ysistemas eléctricos. Realizarun correcto procedimientose verá reflejado en una dis-minución de los costos a lahora de reparar las conse-cuencias de las inundacio-n e s.

FR AS ESC É LE B RES

Enzo Ferrari(fundador Ferrari)

‘‘ Yo no se como es elalma, pero si es queexiste, los motoresdeben tener una porquese quejan, sedesesperan, se rebelan yse comportan comoniños a los que seforma, día a día,e ducándolos"

Didier Auriol (piloto)

‘‘ Antes era joven yrápido, ahora sólo soyrá p i d o”

Dominic TorettoPersonaje de Fast & Furious

‘‘ Me da igual ganar porun centímetro o por unkilómetro, ganar es ganar”.

Au to s & M á s6 Miércole s 25 de s eptiembrede 2 013 H oy¿SABÍA USTED?

Airbags: Bolsas que salvan vidasY a han pasado más

de treinta años des-de que a alguien sele ocurriera la bri-

llante idea de idear el airbag.Hoy en día, tres décadasdespués que se instalara elprimero en un automóvil, esun elemento de seguridadpasiva imprescindible, ha-biéndolos de todo tipo ycubriendo todo tipo de‘i d e o l o g í a s’, pero, ¿qué sa-bemos de ellos?

Un poco de historiaMercedes-Benz fue el fa-

bricante que introdujo esterevolucionario invento en elautomóvil, que desde en-tonces salva vida a miles depersonas en todo el mundo.Se alojaba en el interior delvolante, es decir, lo que hoyconocemos como airbagfrontal del conductor. Se in-corporó por primera vez deserie en el Mercedes Clase Sde 1981.

Seis años después, en1987, la marca introdujotambién el airbag frontal delcopiloto, alojándolo en eltablero. Hoy día, estas dosbolsas de aire son obliga-torias en la gran mayoría delos países del mundo.

Las investigaciones res-pecto a los airbags comen-zaron en los años 70, te-niendo una gran importan-cia Volvo y General Motorsen la investigación y de-sarrollo, de la misma formaque Mercedes-Benz. Fordfue el primer fabricante enintroducir los airbags en to-da su gama, en 1993.

¿Cómo funciona un airbag?Podríamos decir que el

sistema cuenta con tres ele-

mentos básicos: varios de-tectores de impacto, dispo-sitivos de inflado y una bol-sa de aire.

Los sensores detectan sise ha producido un impactoy envían a una centralitaelectrónica la información.Esta determina la fuerza delimpacto y decide, si es ne-cesario, dar la orden al me-canismo de disparo, quepropicia el inflado de la bol-sa de aire. Este se realizarámediante la reacción explo-siva de unos componentesquímicos, que generan elgas –nitrógeno- necesariopara el inflado de la bolsa dea i re.

La bolsa suele estar fa-bricada en nylon, un ma-terial muy resistente, ycuenta con algunos aguje-ros para que se desinfle demanera progresiva, ya quees necesario que el aire con-tenido se vacíe para que el

conductor no se vea asfi-xiado tras el impacto.

Dispuestos por todos ladosEn treinta años las bolsas

de aire han ido evolucio-nando de manera impre-sionante: frontales, latera-les, de cortina, de rodilla…Ya no hace falta irse a unauto de alta gama para en-

contrarnos en el habitáculocon todo un cargamento debolsas inflables.

Los airbags frontales de-lanteros se alojan en el in-terior del volante y en eltablero, mientras que lostraseros se ubican en losrespaldos de los asientosd e l a n t e ro s.

En el caso de los laterales,

que se alojan en los cos-tados de los asientos, y delos de cortina, situados en laparte interior del marco delparal de las puertas, pro-tegen las caderas y la cabezade los ocupantes. Otro tipode bolsa que comienza a sercomún es el airbag de ro-dilla del conductor.

Además de estos, hay al-gunos menos conocidos,pero no por ello menos im-portantes, como el airbagantideslizamiento delante-ro creado por Renault. Sesitúa en el cojín del asiento ysirve para acoplar mejor elcuerpo del ocupante contrasu asiento, eso para evitard e s p l a z a r s e.

Últimas innovacionesLas últimas innovaciones

han llegado de la mano deToyota, Ford, General Mo-tors y Volvo.

Toyota presentó en 2008 elairbag de cortina para la par-te trasera, concebido paraser equipado en autos pe-queños. ?Un año despuésFord presentó al mundo loscinturones de seguridad conairbags incorporados, sufunción es minimizar los da-

ños producidos por el cin-turón en caso de colisión.General Motors presentó elairbag central, una bolsa deaire alojada entre los asien-tos delanteros y sirve paraevitar un impacto de las ca-bezas entre conductor y pa-sajero. El último invento lle-gó el año pasado por manosVolvo, que presentó el airbagpara peatones, situado entreel parabrisa y el bonete, eseha sido ideado para reducirlos daños a eventuales atro-pellamiento de peatones.

Por otro lado, los airbagsno son sólo un tema es-pecífico del mundo del au-tomóvil. Prueba de ello esque las motocicletas y otrosmedios ya comienzan a be-neficiarse. Honda presentóen el 2006 el primer motorequipado con airbag, y yaen el mercado se encuen-tran chaquetas y cascos queequipan bolsas de aire.

Como vemos, son más detreinta años que los airbagshan revolucionado el con-cepto de seguridad, y vistoel desarrollo que estos hantenido, estaremos más se-guros en todo lo que puedapor venir.

NOTICIAS NACIONALES

Los airbags salvan la vida de miles de conductores y reducen el riesgo de lesiones en caso de accidentes.

La seguridad en el mundo del automóvil es uno de los objetivosprimordiales de los fabricantes, y por ello no se detiene nunca lainvestigación sobre los airbags.

Hasta que sigamos contando con todo un arsenal de airbags y losfabricantes sigan investigando sobre ellos, el manejar un auto sehace cada día más seguro.

Llega el Audi R8 aRepública Dominicana

Alfredo Nin es el nuevogerente de INFINITILa gerencia de Infiniti paraRepública Dominicana fueocupada por Alfredo Ninquien cuenta con 17 años deexperiencia en medios decomunicación y conoci-mientos en la implemen-tación de estrategias dentrodel sector de vehículos. Enlos últimos cinco años, elejecutivo desempeñó la po-sición de Brand ManagerPorsche y ahora forma partedel concesionario de vehí-culos Santo Domingo Mo-tors representante de la

marca en el país. Infiniti esuna marca que nace en 1989creada por Nissan, y segúnel nuevo gerente de la marcatienen la visión de darse aposicionar en el segmentoPre m i u m .

Peravia Motors realizaimportantes actosEn dos concurridas e im-portantes actividades Pe-ravia Motors presentó almercado dominicano lamarca de neumáticos dealto rendimiento FALKEN y20 nuevas unidades de au-tobuses YUTONG para elGrupo Noel, una empresade transporte público y pri-vado que con el apoyo dePeravia Motors introdujo alpaís 20 unidades de losnuevos autobuses YU-TONG ZK6107 de 49 pa-s a j e ro s.

Con la alianza realizadapara los neumáticos Falken,marca perteneciente al gru-po japonés Sumitomo, Pe-ravia Motors asume el retode representar esa marca deneumáticos Premium paraseguir brindando a susclientes productos de alti-simo rendimiento.

Ambos actos contaroncon la presencia del señorNelson Peña, presidente dePeravia Motors, y de impor-tantes representantes nacio-nales e internacionales.

Para los seguidores de lamarca Audi es motivo deregocijo saber que el nuevosúper exótico deportivo R8ya llegó a República Do-minicana. El modelo se en-cuentra disponible con mo-tores V10 y V8, con 525 y 430caballos de potencia, la ace-leración de 0 a 100 km/h delmás potente V10 es de 3,5segundos, mientras que elV8 lo logra en 4,3 segundos.Entre las novedades delnuevo R8 está el cambio Stronic de nuevo desarrollo,

doble cloche y siete mar-chas. Fabricado en aluminiosegún el método de cons-trucción Audi Space Frame,el modelo pesa un 40% me-nos que una estructuracomparable realizada ena c e ro.

7Au to s & M á sMiércole s 25 de s eptiembrede 2 013 H oy

Alfa Romeo Disco Volante: Con aires retro

N OVE DA D ES

E n 1952 Alfa Romeohizo furor con unmodelo denomina-do 1900 C52, dise-

ñado por la carrocería Tou-ring, que cariñosamente loapodó Disco Volante. El mo-delo era simplemente fas-cinante y sorprendente. Sudiseño inicial fue evolucio-nando y, luego de diferentesversiones, llegó el modelodefinitivo. Tenía una livianacarrocería de aluminio quepermitía una dinámica im-pecable para la época.

Ahora el Disco Volantevuelve a revivirse como mo-delo que toma las bases delque fue todo un icono entre2007 y 2010: el Alfa 8C Com-petizione, pero costumiza-do por Alfa Romeo y conposibilidad de pedirlo.

El Disco Volante actuales un auto hecho artesa-

nalmente y se calcula quecada unidad demanda deunas 4.000 horas de tra-bajo. El modelo es un bi-plaza con motor V8 de 4,7litros con 450 caballos ytracción trasera. Si bien tie-

ne todas las característicasde un deportivo, está pen-sado como gran turismopara largos viajes. Tiene te-cho panorámico de cristaly un diseño con el queconsigue gran eficiencia

aerodinámica. Actualmen-te sólo se han fabricadocinco modelos. Para los in-teresados el Alfa Disco Vo-lante se podrán obtenerbajo pedido y el precio esun secreto.

Alfa Romeo revive el Disco Volante, un modelo que se fabrica bajo pedido y con motor V8 de 450 CV

Datsun Go+: Aumentada capacidadDatsun, tras su primer re-lanzamiento, ha decididopresentar en Indonesia elsegundo modelo de su ofer-ta. Si el Go es un polivalentesencillo y muy básico, elnuevo Go+ mantiene esaspremisas pero aumentandoel tamaño y su capacidad.

En tan sólo 3,99 metros delongitud los ingenieros deDatsun han conseguido in-corporar una tercera fila deasientos que lo convierte enun 5+2.

Bajo el capó este pequeñomultiusos instala un motorde origen Nissan con 1,2litros asociado a una trans-

misión manual de cinco ve-locidades. Su bajo consumoy la sencillez técnica de-berían ser reclamos impor-tantes para posicionarlo co-mo un auto para resolver y a

bajo coste. Entre el equi-pamiento disponible se en-cuentran el aire acondicio-nado de serie, vidrios eléc-tricos, cierre centralizado ysistema de sonido, además

de la dirección asistida. Enseguridad lo más reseñablees la posibilidad de contarcon frenos ABS con EBD,luces antinieblas y airbagsf ro n t a l e s / l a t e ra l e s.

BYD T3: Un comerciale l é c tri coYa queda poco para queBYD presente en sociedad lanueva gama T3 de comer-ciales ligeros. En realidad setrata de un derivado deleléctrico e6 al que se le haañadido una caja posteriorpara permitir un volumende carga muy superior.

Estéticamente el vehícu-lo es idéntico al e6 hasta elparal de la puerta. Desde ahíhacía atrás es nuevo, conuna caja grande tipopick-up. La longitud total esnotable: 5,2 metros y cuentacon una distancia entre ejesde 3,03 metros.

La mecánica es eléctricacon 100 caballos y 450 Nmde torque motor, y la trans-misión es automática decuatro velocidades. Todavía

BYD no ha dado a conocerlos datos relativos a la au-tonomía, tiempo de recargay prestaciones. Es de su-poner que antes de que fi-nalice el año comience sucomercialización en China,por entonces sabremosm á s.

Nacido paraplantar cara a losmonovólumene spequeños, elDatsun Go+ es unauto destinado aun público deb olsillosajustados.

BYD dio a conocer noticias sobresu nueva línea de vehículosligeros de cargas.

Au to s & M á s8 Miércole s 25 de s eptiembrede 2 013 H oyN OVE DA D ES

Peugeot 208 HYbrid FE:un GTI ecológico

P eugeot ha desarro-llado un nuevo autoverde denominado208 HYbrid FE, un

híbrido a gasolina altamen-te tecnológico que acelerade 0 a 100 km/h en 8 se-gundos y emisiones de CO2de 49 gramos por kilómetro.El modelo incorpora tec-nología desarrollada porPeugeot Sport en el pro-totipo para carreras de re-

sistencia ‘908 Hybrid4’. El208 HYbrid FE está movidopor un motor a gasolina detres cilindros asociado a unmotor eléctrico proceden-tes del programa deportivo.

El motor de combustiónde tres cilindros desarrolla68 caballos y tiene asociadauna caja de cambios se-cuencial. Por su parte el mo-tor eléctrico combina po-tencia y ligereza, ya que con

menos de 15 libras de pesodesarrolla 100 kW a régimende giro máximo de 40.000rpm. Con un galón de ga-solina el 208 HYbrid FE escapaz de recorrer más de180 Km. La batería de ionesde litio, pesa 25 kilogramos yestá situada en una estruc-tura que se atornilla en losbajos del auto. La ubicaciónesta justificada por las ex-periencias deportivas.

Volvo Concept Coupé: el camino a seguirVolvo ha presentado unnuevo prototipo denomina-do Volvo Concept Coupé,que muestra la línea estéticaque adoptarán los futurosmodelos de la marca.

El Volvo Concept Coupées el primer diseño rea-lizado por Thomas Inge-

Volvo señaló que las formas de este prototipo recuerdan al modeloP1800 que se comercializó en los años 60.

nlath, nuevo vicepresiden-te de Diseño de la com-pañía.

Entre las principales ca-racterísticas de este nuevomodelo destaca en la partedelantera la parrilla tipo"flotante", que se comple-menta con las nuevas luces

en forma de T y el retrasadoparabr isas.

El auto monta un motorcuatro cilindros 2 litros concompresor y turbo, que, se-gún la marca, se acerca a lapotencia de un V8 de 400caballos y 600 Nm de tor-q u e.

La nueva arquitecturaempleada por Volvo en elConcept Coupé permite laintroducción de nuevos sis-temas de asistencia a la con-ducción, como la direcciónautónoma, que ayuda a evi-tar accidentes, y que la mar-ca utilizará en 2015.

Changan CS75. Un chinopresentado en FrankfurtLa firma china Changanacudió al Salón del Auto-móvil de Frankfurt para pre-sentar su nuevo SUV com-pacto CS75.

El modelo, de tamañomediano, presume de unaestética bien atractiva.Cuenta con detalles muycuidados y sistema de ilu-minación con tecnologíaLED. En la parte trasera eldiseño es más convencio-nal. Según ha comunicadola marca, tratan de conse-guir un conjunto que noresulte pesado, sin grandescomplicaciones en sus tra-zos. Y lo cierto es que pa-recen haberlo conseguido.

En el interior se nota elsalto en calidad, con cui-dados ajustes y modernod i s e ñ o.

En cuanto a accesorios, elCS75 viene con control deestabilidad, de tracción, sis-tema de navegación con ac-ceso a diversas aplicaciones,pantalla táctil, control decrucero, climatizador auto-mático, techo solar, tapiza-

do en piel, múltiples airbag,asientos térmicos delante-ros y traseros, etc.

En cuanto a tecnología,cuenta con técnicas Blue-Core que permite reducir elnivel de consumos y emi-siones mediante sistemaStop&Start y recuperaciónde energía.

Los motores disponiblesson dos: Un 1,8 litros turbo

que desarrolla una potenciade 177 caballos, y un 2.0litros 16 válvulas de 145 ca-ballos. La transmisión es au-tomática de seis velocidadesde origen japonesa.

El lanzamiento del CS75en China está previsto paramediados del año que vieney se exportará a los paísesdonde la marca está pre-s e n t e.