Nº 201Marzo 2015

ww

w.a

uton

omos

enru

ta.c

om

TODO EL AÑO COMO NUEVOMÁS MANTENIMIENTO, AHORRO Y MAYOR SEGURIDAD

*

h

renault-trucks.es Campaña válida hasta el 31/12/2015. Consulte condiciones en www.renault-trucks.es*Renault Trucks se compromete.

En Renault Trucks queremos estar a su lado en todo momento, y por eso le proponemos nuestro Plan Anual de Mantenimiento + Seguridad. Un Plan con el que obtendrá más ahorro, más seguridad y una mayor rentabilidad, con precios especiales para su mantenimiento y nuestras Tarjetas “Buena Ruta Renault Trucks”, con descuentos de hasta 300€. Y para que pueda realizar el mantenimiento de su vehículo cuando más le convenga, nuestros precios “todo incluido” y descuentos son válidos todo el año.Apúntese a nuestro Plan y ahorre con toda la calidad y fi abilidad del servicio ofi cial Renault Trucks.

AF Pagina 210x280 Mantenimiento.indd 1 05/02/15 12:56

SUMARIO

STOP PEAJES OBLIGATORIOSEl proyecto de la DGT para prohibir la circula-ción de transporte pesado por 16 tramos de ca-rreteras convencionales, trasvasando estetráfico hacia alternativas de peaje ha chocadocon el rechazo unánime del Comité Nacional.

SEGUNDA OPORTUNIDADLa llamada Segunda Oportunidad del Em-prendedor aprobada por el Gobierno ofreceráa los autónomos una posibilidad para que unnegocio fracasado no suponga la ruina profe-sional y personal.

LOS FRIGOS ESPOLEAN EL MERCADOEspoleados por los frigos, que cierran sumejor año en el histórico de nuestro país, elmercado de semirremolques y remolques hacrecido un 35,9% y afianza la recuperación que empezó a vislumbrarse ya a finales de2013.

VALOR AÑADIDOLas tarjetas de pago profesionales a día dehoy son una herramienta básica para el trans-portista, sea cual sea la dimensión de la em-presa.

FURGONETAS Y CAMIONES EN EL PUNTODE MIRA DE LA DGTEn 2014 prácticamente se han duplicado losfallecidos en este tipo de vehículos con res-pecto a 2013, un hecho que no ha pasado de-sapercibido para la DGT.

PEAJES PARA CAMIONES ..... 12

SECCIONES

EDITORIAL ..........................4Prácticas anticompetitivas.

ASÍ ESTÁ EL PATIO .......... 6

ACTUALIDAD ...................... 8

PANORAMA ........................34

SEGUROS DE TTE. ..........36Las ventajas de tener un corre-dor.

MERCADO V.O. .................40Informe de mercado.

TÉRMINO ...........................42

TARJETAS DE PAGOPROFESIONALES ...................... 24

SEGURIDAD VIAL ...................... 30

BELLO POR FUERA... PRÁCTICOPOR DENTRONuevo diseño exterior e interior, ocho pro-pulsiones, incluyendo una de gas naturalcon autonomía hasta los 650 km, y unagran variedad de sistemas de seguridadson las señas de identidad de la nuevaCaddy.

NOVEDAD:Volkswagen Caddy ............... 32

MERCADO REMOLQUES .......... 20

LEGISLACIÓN ........................... 16

¡Nueva sección!

ay veces que sorprende el celo con que se aplica la Administración enperseguir determinadas conductas, máxime cuando lo comparamos con suproceder ante otras circunstancias, a nuestro modo de ver más graves aún,pero que simplemente parecen aceptarse porque “siempre ha ocurrido así”.

Esa es la diferencia, por ejemplo, entre la dureza con que se emplea la CNMC (ComisiónNacional de los Mercados y la Competencia) con la fijación de precios en el transporte, y lalaxitud con que se persigue la morosidad en este sector. Hemos oído decir hace bien pocoal señor Montoro, que no puede comprometerse con la elaboración de un régimen sancio-nador contra la morosidad (recordemos que es una práctica prohibida por Ley) por temor a“perjudicar la mejora de la economía y la salida de la crisis lograda por el Gobierno”. Conestas palabras el ministro Montoro retrata a la perfección el tipo de economía que le inte-resa; no es la microeconomía, la de las empresas, los autónomos, las familias...Este mes nos sorprendía la enésima sanción de la CNMC (Comisión Nacional de los Mer-cados y la Competencia), en este caso a dos asociaciones de Cantabria por considerar queexistían indicios racionales de varias infracciones. En concreto, por conductas consistentesen la fijación de precios y la limitación o el control de la prestación del servicio de transportepor carretera de mercancías con origen o destino en la Comunidad Autónoma de Cantabria.Respecto a la fijación de precios, llama poderosamente la atención la diligencia con que se

aplica la CNMC, ya lohemos visto antes con otrasorganizaciones del sector,en una cuestión que,cuando menos es cuestio-nable. Que una asociación“recomiende” a sus asocia-dos que se debe cobrar unprecio justo por los serviciosde transporte, o que elaboreun “tarifario” como dice laCNMC, no debería suponeruna práctica anticompetitiva.El propio ministerio de Fo-mento elabora un Observa-torio de costes y precios detransporte que recoge el

coste por kilómetro para todo tipo de vehículos y actividades, señalando así el límite por de-bajo del cual no deberían trabajar los transportistas. Entre decir: por debajo de este precioestás perdiendo dinero y esto es lo que deberías cobrar, hay, tan sólo una diferencia se-mántica... pero que te puede costar 60.000 euros para mayor gloria de la CNMC.Si descendemos al terreno de lo cotidiano, de la realidad que podemos observar todos losdías en cualquier empresa de transporte, no podemos por menos que coincidir con estaasociación cántabra que argumentaba que en un mercado totalmente liberalizado, caracte-rizado por la ley de la oferta y la demanda, desde hace bastantes años son los cargadoresquienes vienen estableciendo unilateralmente el precio de los transportes. Se puede decirmás alto... pero no más claro.Qué ocurre cuando una asociación con fuerte implantación en un territorio decide: Si sonlos transportistas los que tienen los camiones y los que hacen el trabajo... ¿por qué no vana poner en valor su fuerza de trabajo? ¿Acaso los cargadores no actúan de la misma ma-nera? ¿No se valen de su posición de dominio en la cadena de transportes para “fijar” el pre-cio de tal o cual servicio? .La diferencia es que su fuerza, la de los cargadores, radica precisamente en que quien de-bería tenerla se dedica a hacer la guerra por su cuenta, dejando un campo abonado a in-termediarios, cuya mejor virtud es hacer un hueco (nada despreciable) entre lo que paga elcliente y quien finalmente hace el trabajo, para “colar” su pingue porcentaje. Y si el clienteaprieta, no pasa nada; todavía tengo de margen al pequeño transportista, al autónomo, paraapretarle un poco más.

Espero como siempre vuestros comentariosbenito@autonomosenruta.com

Qué ocurre cuando una asociación con

fuerte implantación en un territorio decide: Si

son los transportistas los que tienen los ca-

miones y los que hacen el trabajo... ¿por qué

no van a poner en valor su fuerza de tra-

bajo? ¿Acaso los cargadores no actúan de

la misma manera? ¿No se valen de su posi-

ción de dominio en la cadena de transportes

para “fijar” el precio de tal o cual servicio?

Prácticas anticompetitivasHEDITORIAL

Director editorialEduardo Sánchez

DirectorBenito Armero

Coordinadora de PublicidadClaudia Ospina

Directora de ArteMaite Verde

Dtor. FotografíaFelipe BaezaPruebas

Enrique Sánchez ParrondoRamón ValcarcelAsesor técnicoManuel SantosColaboradores:Rosa JaraNatalia AlcónNuria Medina

Federación Española de TransporteDiscrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad

C/Electrodo, 68. 1º Oficina 2128522 Rivas Vaciamadrid

MADRIDTel.: 91 499 43 34Fax: 91 474 91 98

www.autonomosenruta.cominfo@autonomosenruta.com

Edita:Talento Editorial S. L.

Imprime: Gráficas 82, s.l.Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículosde opinión, no implica que los mismossean asumidos o compartidos por los

editores de la revista.

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

4

ASÍ ESTÁ EL PATIO

JAVIER DE MAURICIOSecretario General “Que la Administración sepreocupe por los concesio-narios de las autopistas ypretendan llevar a beneficiosestas es un hito más de lafalta de sensibilidad con elsector como el del transportey llama la atención que otroscolectivos relacionados conel transporte, no salgan adenunciar esta nueva vueltade tuerca”.

JOSÉ VICENTE GONZÁLEZDÍAZPresidente de ASEMTRASAN“Tanto los transportistas afi-liados a ASEMTRASAN comolos que lo están a otras Aso-ciaciones empresariales tie-nen desde hace muchosaños asumido que desarro-llan su actividad profesionalen un mercado totalmente li-beralizado, que se caracte-riza por la ley de la oferta y lademanda, lo cual desdenuestro punto de vista vieneprovocando un sistemáticoabuso de la posición de do-minio por parte de los gran-des cargadores, que, a lapostre, son desde hace bas-tantes años quienes vienenestableciendo unilateral-mente el precio de los trans-portes”.

LORENZO AMORPresidente de ATA“Esperamos que a partir deahora el fracaso no sea sinó-nimo de ruina sino que puedaser de aprendizaje. Los autó-nomos que fracasen dejaránde llevar el cartel de “arruina-dos de por vida”.

¿Cómo dice?...” a Lo más...El Consejo de Ministros celebrado el viernes 27 de febrero,aprobó el Real Decreto 1/2015, de 27 de febrero, de mecanismode segunda oportunidad, reducción de carga financiera y otrasmedidas de orden social, una medida largo tiempo demandadapor las asociaciones de autónomos. La llamada Segunda Opor-tunidad del Emprendedor es en realidad un procedimiento ex-trajudicial mediante el que, de forma flexible, el emprendedorpuede negociar el pago de la deuda con sus acreedores ayu-dado por la figura del Mediador Concursal.Hasta ahora, para los emprendedores que iniciaban con muchosacrificio una aventura por cuenta propia, el fracaso solía con-llevar la ruina tanto profesional como, lo verdaderamente grave, personal, arrastrando en muchos casos a toda la familia. Estaley viene a poner un poco de sentido común,al tiempo que res-ponde a una necesidad real de la economía española, tan de-pendiente en estos momentos del “empuje” de pymes yautónomos para reactivar la actividad económica.

a Lo menos...La III Cumbre Político-Empresarial de la Plataforma Multisectorialcontra la morosidad, que ha contado con la participación de losprincipales representantes empresariales de las organizaciones depymes y autónomos ha servido para constatar, una vez más, lapoca disposición de la Administración española a establecer un ré-gimen sancionador que penalice la morosidad en los pagos tantoentre particulares como entre éstos y las propias administracionespúblicas. La cumbre ha servido, entre otras cosas, para poner de manifiestoque aún se producen incumplimientos sistemáticos de Ley de Luchacontra la morosidad en las operaciones comerciales en lo que res-pecta a los plazos de pago, situación que afecta gravemente a lacompetitividad de las empresas y en muchos casos a su supervi-vencia, generando asimismo graves situaciones de competenciadesleal. Sin embargo, el ministro de Hacienda Cristóbal Montorosigue sin comprometerse de forma efectiva a la elaboración de unRégimen Sancionador antes de que finalice esta legislatura. La ex-cusa: el temor a perjudicar la mejora de la economía y la salida dela crisis lograda por el Gobierno. Tendría que explicar cómo puedecomprometer la salida de la crisis que empresas que son econó-micamente viables, tengan que cerrar, víctimas de la morosidad,en muchos casos de la propia Administración.

Otra vez el transporte profesional se haconvertido en el chivo expiatorio de la DGT,al que acusa de “estropear” sus inmacula-

das estadísticas de siniestralidad.

VISTO / OIDO

A DESTACAR

Con Solred tendrás las mejores soluciones para el control y gestión de tus vehículos. Y además:

Grandes descuentos y las mejores condiciones comerciales.Gestión online de tu negocio, a través de Solred Directo. Más de 3.900 Estaciones de Servicio en España y Portugal.

Las mejores soluciones siempre van contigo

Paga el carburante, con control y seguridad, sin necesidad de pasar por caja.

Paga los peajes sin necesidad de parar.

Infórmate en repsol.com, en el 902 136 137 o en solred@repsol.com

Más cómodo. Más rápido. Mejor.

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

8

La CNMC (Comisión Nacionalde Mercados y Competencia) ha

sancionado con 2,5 millones de eurosa Cepsa Comercial de Petróleo S.A. ycon 750.000 euros a British PetroleumOil España S.A, por el incumplimientode una Resolución Sancionadora dic-tada en 2009 por la autoridad de com-petencia. Dicho incumplimientoconstituye una infracción muy grave delartículo 62 de la Ley 15/2007, de De-fensa de la Competencia. Tal como afirmaba la citada disposición,“cualquier cláusula contractual que fi-gure en los contratos de suministro decarburante de ambas petroleras, en laque se establezca que el precio de ad-quisición del combustible se referenciaal precio máximo o recomendado, yasea el de la propia estación de servicioo de los competidores del entorno, escontraria al artículo 1 de la Ley de De-fensa de la Competencia (LDC) y 81 delTratado de la Comunidad Europea, asícomo también cualquier uso comercial

que tenga un efecto equivalente a estetipo de cláusulas”. Tras esta Resolución, ambas compa-ñías debían adaptar los contratos condeterminadas estaciones de servicio desu red. En concreto, las estaciones deservicio en régimen de reventa y las es-taciones de servicio en régimen de co-misión o agencia pero que, al asumirriesgos, actúan como empresarios in-dependientes. La autoridad de defensa de la compe-tencia sancionó a Cepsa en 2009 porhaber fijado indirectamente el precio deventa al público (PVP) a empresarios in-dependientes que operan bajo su ban-dera, restringiendo así la competenciaentre las estaciones de servicio de sured y entre el resto de estaciones deservicio.La conducta que la mencionada Reso-lución considera ilícita se instrumentamediante la aplicación de una serie deprácticas que, puestas en conjunto,conducen a una fijación indirecta de

precios prohibida por la normativa decompetencia. Tal práctica afecta nosolo a la competencia intramarca, sinotambién la competencia intermarca. La autoridad de competencia realizó di-versas actuaciones desde 2010 para vi-gilar el cumplimiento de la sanción y endiciembre de 2013 consideró acredi-tado que Cepsa había dado un cumpli-miento tan solo parcial a la ResoluciónSancionadora de 2009. En consecuen-cia, ordenó la instrucción de un expe-diente sancionador que se ha traducidoen la presente Resolución.

La CNMC sanciona a Cepsa y BP con 2,5 millones y 750.000 euros,respectivamente, por incumplir una resolución anterior

NOTICIAS BREVES

z

Transportes Jorbana sigue creciendo con Renault TrucksRTCE MADRID, concesionariooficial de Renault Trucks (antiguo

Macasa) acaba de entregar la últimaunidad a Transportes Jorbana, empresadedicada al transporte frigorífico bi-tem-peratura, de las cuatro que ha adquiridola empresa madrileña en el último año.En esta ocasión, se trata de un RígidoGama D de 12 ton, animado por unmotor DTi 5 de 240 CV y con capaci-dad para 16 palets, multitemperatura,con termógrafo, trampilla retractil ycambio automático.Transportes Jorbana cuenta en la ac-tualidad con una flota de 16 vehículos,de los que 14 son rígidos de diferentestamaños en cubicaje, todos ellos frigorí-ficos y 2 trailers con semirremolques fri-goríficos, uno de ellos bi-temperatura ycon trampilla. Con estas últimas adqui-siciones, la empresa madrileña cuentaya con seis unidades de la marca delrombo, todas ellas adquiridas a travésdel concesionario RTCE Madrid. “Hemos elegido Renault- afirma MartinBaena, gerente de transportes Jorbana-porque es una marca que en los últi-mos años está consiguiendo unamayor calidad en el proceso de renova-ción de la marca, sobre todo desdeque paso a formar parte del grupo

Volvo”, “creo- añade Baena- que hoypor hoy están siendo más competitivosen cuanto a calidad-precio, e incluso eninnovación e imagen de sus modelos”.Jorbana ha confiado la renovación desu flota al concesionario oficial en Ma-drid, RTCE Madrid, “porque hay unalínea bastante interesante en el acerca-miento a los pequeños y medianosempresarios en el sector del transportey un serio compromiso con los mis-mos”. En opinión del gerente de Trans-portes Jorbana, “el trato entre vendedor

y comprador y la cercanía tanto del jefede ventas como de la gerencia, es unaspecto que valoramos mucho, las pe-queñas y medianas empresas; si a esole unimos la apuesta por dar otra seriede servicios para vincular más al clientedespués de la venta, como son un se-guimiento más cercano, posibilidad decontratos de mantenimiento exclusivosacordados con el cliente, servicios deventa de Adblue y todo ello en condicio-nes de mercado muy favorables, etc..,la elección para nosotros ha sido fácil”.

z

2015 empieza a coger una velocidad de crucero en la línea delfinal del pasado ejercicio, tras un mes de enero dubitativo, en el que el

mercado de vehículos industriales se mantuvo prácticamente sin creci-mientos (+1,2%) con respecto al mismo mes del ejercicio anterior. En fe-brero, los vehículos industriales recuperan terreno con un total de1.462 unidades matriculadas (1.011 en febrero de 2014, según losdatos de Aniacam), lo que implica un crecimiento del 44,6%. Elcierre de febrero coloca el acumulado de los dos primerosmeses del año con un incremento del 18%, gracias a las3.094 matriculaciones frente a 2.623 en 2014.Si analizamos el mercado por segmentos, nos encontra-mos con la misma dinámica de meses anteriores, conun segmento de tractoras creciendo por encima del55% en febrero y un 17% en el acumulado. Las2.342 unidades de los dos primeros meses le otor-gan ya un peso del 75,7% del total del mercado,ligeramente inferior al ejercicio anterior.Este leve descenso se debe fundamental-mente a que tanto camiones rígidos de ca-rretera (+24,8%) como el segmento decamiones medios (+28,8%) ganan te-rreno en este comienzo de año,sobre todo en el mes de febrero.El peor resultado se lo anotan loscamiones ligeros, de más de3,5 toneladas y hasta 6, quecierran febrero con una ba-jada del 9,1%, y 60 matri-culaciones frente a las66 de 2014 . En losdos primerosmeses con 120unidades cierracasi plano(0,8%).

z

120 años innovando

Scan for

more in-

formation

QR code!

www.cargobull.es

Un transporte transparentecon el sistema telemáticopara semirremolques.

Más información: 619 154 244

5170

Su carga. Siempre controlada.

Con TrailerConnect® de Schmitz Cargobull usted tendrá en todo momento información de la carga y de su semirremolque – just more.

El mercado de camiones crece un 44, 6% en febrero

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

10

Kögel presenta una alternativa a los megacamiones con semirremolques de 17,80 metrosKögel, uno de los mayores fabricantes europeos de semirre-

molques de Europa, acaba de presen-tar ante diversas instituciones europeassu alternativa al debate abierto en todoslos países de la UE sobre la ampliaciónde los pesos y dimensiones de los vehí-culos industriales , que posibilitaría la cir-culación a los llamados Megacamiones,conjuntos de 25,25 metros con capaci-dad para 60 ton. La propuesta de Kögel presenta, a sujuicio, una serie de ventajas frente a losmegacamiones, y configuraciones ac-tuales, empezando por el hecho de quecon una longitud de sólo 17,80 m, (sólo1,3 metros más de lo actual) estos trái-leres ampliados son siete metros máscortos que los camiones largos, mien-

tras que en comparación con los es-tándares actuales, ofrecen hasta sietetoneladas más de carga útil o una volu-metría aumentada en hasta 10 metroscúbicos que los remolques habituales, yson especialmente rentables y ecológi-cos. En caso de carga en dos pisos, porejemplo, permiten transportar hastaocho palets más. Esto se traduce, ade-más de en una reducción del tráfico, enuna reducción sustancial del consumode combustible por palet transportado.El dato de la reducción del diez porciento en las emisiones de CO2 encomparación con un semirremolqueestándar ha sido confirmado por la Uni-versidad Técnica de Aquisgrán. Los tráileres de 1,3 metros más de lon-

gitud, además, tendrán efectos positi-vos en la seguridad vial y no requeriráninversiones adicionales en infraestruc-tura: podrán seguir utilizando sin proble-mas los aparcamientos y zonas deparada de emergencia actuales.

z

DAF presenta sus nuevas tractoras con eje arrastrado directorPara tareas en las que hay relativamente poco espacio para

maniobrar y es necesaria más cargaútil, por ejemplo a causa de la presen-cia de una grúa de carga detrás de lacabina, DAF ha comenzado a comer-cializar sus tractoras CF y XF con ejetrasero arrastrado director. Las tractoras de tres ejes DAF CF yDAF XF cuentan con un eje traseroarrastrado director (7,5 toneladas) mon-tado detrás del eje motriz (13 tonela-das), una configuración que losconvierte en idóneos para transportarmateriales y maquinaria de construc-ción.

Para animar estas nuevas configuracio-nes, DAF ofrece los eficientes motoresPACCAR MX-11 de 10,8 litros y PAC-CAR MX-13 de 12,9 litros, con poten-cias que van de los 291 kW/396 CV alos 375 kW/510 CV. Dentro de la nuevafilosofía DAF Transport Efficiency sehan realizado importantes mejoras enestos motores, y en combinación contecnologías innovadoras como el Pre-dictive Cruise Control con PredictiveShifting y el ECO Mode, logran unosahorros de combustible de al menos el5%. Por lo que respecta a las cabinas queestarán disponibles, en la gama CF con

eje arrastrado director disponemos delas versiones de cabina Day Cab, Slee-per Cab y Space Cab, mientras que elXF se puede adquirir con las cabinasSpace Cab y Super Space Cab.

z

Michelin X Line Energy ahora en dimensión 385/65 R 22.5 para el eje de direcciónDesde el 1 de febrero, Michelínha empezado a comercializar la

nueva oferta en la dimensión 385/65 R22.5 para equipar el eje de dirección delas cabezas tractoras que utilizan serieancha como complemento a la dimen-sión 315/80 R 22.5, comercializadadesde 2014. La dimensión 385/65 R 22.5 para ejede dirección está especialmente adap-tada para un mercado español quesigue en progresión y donde los con-juntos camión/semi-remolque frigoríficopara larga distancia la equipan muy amenudo. Las flotas eligen esta opciónante todo para obtener un mayor rendi-miento kilométrico en el eje de direc-ción, reutilizar los neumáticosreesculturados y recauchutados en losejes del semi-remolque y, también, para

mejorar el confort de conducción.Según las pruebas internas efectuadaspor el fabricante, el MICHELIN X®

LINE™ Energy™ F en la nueva dimen-sión 385/65 R 22.5 reduce el consumode carburante en 0,25 l/100 km encomparación con la gama anterior MI-CHELIN XF2 gracias a una excelenteeficiencia energética con una clasifica-ción de B, aumentando el rendimientokilométrico entre un 11 % y un 15 %,en relación con el anterior modelo MI-CHELIN XF2.Asimismo, permite una reducción de ladistancia de frenado en mojado, gra-cias una mejora de un 4 % de la adhe-rencia longitudinal de la goma. Lapisada plana y el desgaste regular delMICHELIN X® LINE™ Energy™ F propor-cionan más precisión y confort de con-ducción. El neumático incorpora uncordón deflector anti-splash que limitalas proyecciones de agua.

z

1. Lifetime Maps te da derecho a recibir actualizaciones de mapas, cuando y tantas veces como Garmin disponga de ellas, durante la vida útil de tu equipo Garmin o mientras Garmin siga recibiendo datos de mapas de un tercer proveedor, lo que suceda antes. Para el significado de “vida útil” de un producto y de otros términos y condiciones importantes, visita www.garmin.com/numapslifetime. 2. Se amplía el Tráfico de por vida durante la vida útil de tu receptor de tráfico Garmin o mientras Garmin reciba datos de tráfico de su suministrador. La “vida útil” de un receptor de tráfico hace referencia al período durante el cual el receptor tiene las capacidades técnicas necesarias para utilizar los datos de tráfico actuales y puede funcionar según está previsto sin importantes reparaciones. 3. No está disponible en todas las áreas. La introducción de las características del perfil del camión no garantiza que se tengan en cuenta en todas las sugerencias de rutas. Sigue siempre las señales de circulación y ten en cuenta las condiciones de la carretera.

Los nuevos equipos de navegación Garmin de-zl™ (570LMT, 570LMT-D, 770LMT y 770LMT-D) están diseñados específicamente para camiones. Estos dispositivos te permiten personalizar la ruta teniendo en cuenta el perfil del vehículo. Gracias a las actualizaciones de mapas de por vida y a la información de tráfico en tiempo real y de por vida, a través de la aplicación Smartphone Link, podrás programar tu recorrido con facilidad y evitar contratiempos. Además, la gama de-zl™ te ofrece la tecnología Bluetooth® para hacer llamadas en modo manos libres e incluso te permite recibir alertas y puntos de interés específicos para camiones.

www.garmin.es

de-zlTM 570 y de-zlTM

770

Navegación para camiones

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

12PEAJES PARA CAMIONES

esde que el mi-nisterio de Fo-mento corroboró el“anuncio sorpresa”

realizado por María Segui, Di-rectora general de Tráfico, du-rante una jornada sobreSeguridad Vial, que tuvo lugara finales del mes de enero, laexpectación en el sector deltransporte de mercancías porcarretera no ha hecho sinosubir día a día. Por boca deMaría Segui conocimos queel Ministerio de Fomento ul-tima un proyecto, realizadoconjuntamente con la Direc-ción General de Tráfico (DGT)que pretende trasvasar el trá-fico de camiones desde lascarreteras convencionaleshacía las autopistas de peaje,

como vías alternativas para re-alizar el mismo trayecto. Elproyecto impondría, por tanto,una prohibición a la circula-

ción de vehículos pesados enlos tramos seleccionados decarreteras convencionales.Como contrapartida contem-pla una bonificación del peajepara los conductores profe-sionales del 50% en todos los

casos, aunque si se hace usode la alternativa de peaje entodo el recorrido, aunque yano exista prohibición en el

tramo de carretera convencio-nal, el descuento podría llegarhasta el 35% en los trayectosadicionales en los que el ca-mionero decida voluntaria-mente seguir por la vía depeaje.

Los plazos que manejaba elministerio, según algunos me-dios, hablaban del segundotrimestre del año como fechapara empezar a poner enpráctica, de manera escalo-nada la prohibición de circula-ción para camiones y sutrasvase a vías de peaje alter-nativas.

El Comité Nacional contrala prohibiciónTras haber “aireado” portodos los medios de comuni-cación la propuesta lanzada,finalmente el proyecto de Fo-mento llegó al Comité Nacio-nal de Transportes, el pasado25 de febrero. Y como era deesperar, las patronales detransporte de mercancías por

DDe aprobarse la propuesta de Fomento los ca-

miones no podrían volver a circular por 1.350 ki-

lómetros de 16 carreteras nacionales de un solo

carril, consideradas como las más conflictivas

por su densidad y por su siniestralidad

carretera han acordado porunanimidad rechazar el plandel Ministerio de Fomento.Según fuentes consultadaspor Autónomos ¡En Ruta!, eldebate entre las organizacio-nes presentes en este órganoha sido “intenso” pues no to-das las organizaciones com-partían con la misma rotundi-dad el rechazo al proyectopresentado. Fuentes del sector aseguranque no se trata de negar laspolíticas de descuentos depeajes para incentivar la utili-zación de las autopistas porparte de los camiones, pero lalínea roja que no están dis-puestos a cruzar es que seasiempre con “carácter volun-tario".

Además, ha acusado implíci-tamente al Gobierno de pre-tender subvencionar las pér-didas de las autopistas depeaje en quiebra, obligando aque sean las empresas trans-portistas las que circulen porestas vías. De aprobarse la propuesta deFomento los camiones decuatro o más ejes no podríanvolver a circular por 1.350 ki-lómetros de 16 carreteras na-cionales de un solo carril,consideradas como las másconflictivas por su densidad ypor su siniestralidad. Es esteprecisamente el argumentoesgrimido por Fomento y Tráfi-co para elevar esta pro-puesta: reducir la elevadacongestión en determinadas

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

13

El Comité Nacional rechazapor unanimidad el proyectodel ministerio de Fomento

Puede que no sea definitivo, pero el proyecto articulado por Fomento y

la DGT para prohibir la circulación de transporte pesado por 16 tramos

de carreteras convencionales, trasvasando este tráfico hacia alternati-

vas de peaje ha chocado con el rechazo unánime del Comité Nacional.

Ahora la pelota está en el tejado de Fomento

OBLIGATORIOS

El Comité Nacional de Transportescomparte las políticas de descuentos

de peajes para incentivar la utilizaciónde las autopistas por parte de los

camiones, pero siempre que tengancarácter voluntario

PEAJES

carreteras convencionalesque registran altas intensida-des de tráfico, contribuyendoasí a una mejora de las condi-ciones de circulación en di-chas vías. Sin embargo para las organi-zaciones presentes en el Co-mité Nacional, “existen medi-das menos costosas y máseficaces para contribuir a lamejora de la seguridad vial”. Yapuntan, por ejemplo a la con-versión de los tramos de ca-rretera nacionales que pre-tende prohibir a los camionesen las denominadas 'vías2+1', a través de un desdo-blamiento. Además, conside-ran necesario poner sobre lamesa otros temas como lasrestricciones al tráfico y el es-tado de las infraestructuras,

cuando se habla de seguridadvial y congestión de las carre-teras. Por otro lado, conside-ran que el debate sobre laseguridad vial no puede enca-rarse con medidas exclusiva-mente soportada por unacategoría de vehículos, comoen este caso los camiones,pese a que los transportistasson los "primeros interesa-dos en la mejora de la seguri-dad vial”.

Mejor con diálogo, pero...Tras la posición adoptada porel Comité Nacional, el Minis-terio de Fomento se ha mos-trado "dispuesto a dialogar"con los transportistas, ya que“es una medida que debería-mos llevar a cabo en interésde la sociedad y del sectordel transporte por carretera",en opinión del secretario ge-neral de Infraestructuras, Ma-

nuel Niño. Sin embargo, las palabras deNiño, pronunciadas duranteunas jornadas de Transporte,parecen indicar la voluntad in-equívoca del ministerio de se-guir adelante con el proyecto;Tras recordar que Fomentocuenta ya en su presupuestode 2015 con una partida de10 millones de euros paracompensar las rebajas depeaje para camioneros insis-tió en que "la intención es lle-var a cabo la medida"."Hemos suministrado toda lainformación de la medida y delahorro que les puede supo-ner, económico y de tiempode conducción. Hemos hechotodos los estudios porque esun plan en el que llevamos tra-bajando mucho tiempo".

Tramos de casi 200 kiló-metrosDe aprobarse la propuesta deFomento, los camiones decuatro o más ejes no podríanvolver a circular por 1.350 ki-lómetros de 16 carreteras na-cionales de un solo carril,consideradas como las másconflictivas por su densidad ypor su siniestralidad. Es esteprecisamente el argumentoesgrimido por Fomento y Trá-fico para elevar esta pro-puesta: reducir la elevadacongestión en determinadascarreteras convencionalesque registran altas intensida-des de tráfico, contribuyendoasí a una mejora de las condi-ciones de circulación en di-chas vías. Obviamente, según recoge eldocumento de Fomento, lamedida no afectaría a los ve-hículos que tengan que circu-

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

14

Independientemente de los diferentes recorridos afecta-

dos en buena parte de la geografía española, llama la

atención el elevado número de kilómetros que acumula

la autopista del mediterraneo AP-7.

Los tramos señalados en el proyecto, de norte a sur son

Villafranca-Martorell por la N-340, con una longitud de 27

kilómetros y un peaje de 2,60 euros, incluida la bonifica-

ción del 50%, el tramo Torredembarra-Villafranca, de la

misma carretera y una longitud de 33 kilómetros y 3,60

euros. Le sigue el tramo de la misma carretera L’Hospi-

talet de l’Infant – Oropesa, con 125,70 km alternativos de

peaje y un coste de 10,95 euros. El cuarto tramo prohi-

bido a la circulación de camiones conecta Silla –San

Juan por la N-332, y se propone el tramo de AP-7 de

mayor longitud con 148 ,5 km, y un peaje bonificado de

12,73 euros. Por último, en la provincia de Murcia, se pro-

hibiría el tramo entre Cartagena y Vera de la N-332, esta-

bleciéndose un tramo de peaje de 2,60 euros.

Los cinco tramos propuestas por Fomento, de apro-

barse la medida, sumarían un total de 433 kilómetros

afectados por la prohibición de circulación para camio-

nes pesados. Traducido a los costes extras que debería

soportar un transporte internacional con origen en Mur-

cia, por ejemplo, la suma de los cinco tramos afectados

por la prohibición nos da un total de 32,56 euros de so-

brecoste.

El corredor mediterráneo de pago

Un transporte internacional con origen en Mur-

cia, se vería afectado por cinco tramos prohibi-

dos, que le obligarían a recorrer 433 kilómetros

por la AP-7 y un sobrecoste en peajes (incluido

el 50% de bonificación) de 32,56 euros

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

15

lar por la carretera conven-cional para posibilitar el ac-ceso a los puntos de ori-gen/destino de la mercancía,en la longitud imprescindiblepara ello. Asimismo, el pro-yecto detalla que para disfru-tar de estos descuentos seráimprescindible la utilizaciónde un sistema dinámico ( ViaTo similar) para el pago delpeaje.Los tramos señalados por elplan de Fomento afectan a14 provincias españolas conmayor o menor intensidad. Deentre todos ellos destaca elde mayor longitud, situadoentre las localidades de Mi-randa de Ebro (Burgos) y Ala-gón (Zaragoza) por la N-124,y cuyo recorrido alternativo serealizaría por la AP-68, en untramo de cerca de 199 kiló-metros. En concreto, estetramo que atraviesa tres pun-tos de peaje costaría, con labonificación incluida del 50%,casi 16 euros (15,93 euros) loque hace difícil el poder ren-tabilizar el uso de la vía depeaje frente a la alternativapor la N-124.Tras el tramo entre Miranda deEbro y Alagón, el segundo demayor longitud es el de la AP-9, en Galicia, con un total de188,12 kilómetros que discu-rren entre el Ferrol y la fron-tera con Portugal. Este tramo

de autopista que se presentacomo alternativa al tránsitopor la las nacionales N-561 yN-550, consta de cuatro pun-

tos de peaje y suma un totalde 21,41 euros (bonificaciónincluida) de sobrecoste paralos transportistas que tenganque utilizarlo.Por el contrario, el tramo más

corto correspondería al queenlaza las localidades de Avilay Villacastín por la N-110, quepasaría obligatoriamente a re-

alizarse por la AP-51 con unrecorrido de 23,10 km.

Tráfico señala a los camio-nes y furgonetasLa medida responde a una

preocupación cada vez mayorpor parte de la DGT, que havisto como durante el año2014 se ha consolidado unatendencia al alza (iniciada yaen 2013) de la siniestralidadcon implicación de vehículosindustriales pesados y furgo-netas. Según apuntó MaríaSegui, directora general deTráfico, los años de crisis quehemos pasado han tenidocomo consecuencia un enve-jecimiento del parque de vehí-culos industriales, que paracamiones de menos de 3.500kg ha pasado de 5,4 años en2007 a 10,1 en 2014, mien-tras que para los de mayor to-nelaje se ha pasado de 8,2años a 11,7. Este sería un pri-mer factor determinante en undeterioro de la seguridad vialen las carreteras, unas vías enlas que, además, por primeravez desde hace siete años, haaumentado la movilidad anual. En opinión de María Segui,“tenemos dos ejemplos mag-níficos de la efectividad deesta medida, con la experien-cia vivida tanto en la N-II enCataluña, como en Castellóncon la prohibición de circula-ción en la N-340, donde enambos casos se ha conse-guido erradicar los accidentesmortales en las carreteras na-cionales por donde veníantransitando”. n

FETRANSA considera que esta medida es una auténtica “Euroviñeta encubierta” y que el

Gobierno ha cedido a la fuerte presión de las concesionarias de autopistas, las cuales ya en

su día exigieron la aplicación de la Euroviñeta. “Se trata-aclara la Federación en un comuni-

cado- de una medida contraria a la libertad de circulación y a la libertad de empresa, por lo

que en cualquier caso debe ser de carácter voluntario”. De hecho, desde la federación insis-

ten en que “si como defiende el Ministerio de Fomento esta medida beneficia el ahorro de

combustible, la descongestión de las carreteras y la seguridad vial, deben ser los propios

transportistas los que deben elegir el itinerario que más beneficie sus intereses”.

Desde esta Federación insisten en que debe ser el propio transportista el que “en función de

las circunstancias del servicio elija una carretera u otra, pero no debe ser ninguna imposición

para un sector que está económicamente al límite”.

La organización representativa del colectivo de autónomos, añade que esta medida podría

generar graves problemas en las áreas de descanso de las autopistas sujetas a peaje “que

no disponen de la capacidad suficiente para asumir este incremento de tránsito de camio-

nes”.

Una Euroviñeta encubierta

Jorge Serrano,presidente de FETRANSA

La AP-9, en Galicia, es otro de los puntos más

afectados con un total de 188,12 kilómetros

que discurren entre el Ferrol y la frontera con

Portugal. Este tramo de autopista que se pre-

senta como alternativa al tránsito por la las na-

cionales N-561 y N-550, consta de cuatro

puntos de peaje y suma un total de 21,41 euros

(bonificación incluida)

Aprobado el RealDecreto 1/2015, de 27de febrero, de meca-

nismo de segundaoportunidad, reducción

de carga financieray otras medidas de

orden social.

AUTÓNOMOS

APROBADA

La llamada Segunda Oportu-nidad del Emprendedor apro-bada por el Gobiernoofrecerá a los autónomosuna posibilidad para que unnegocio fracasado no su-ponga la ruina profesional ypersonal. En realidad setrata de un procedimiento ex-trajudicial mediante el que,de forma flexible, el empren-dedor pueda negociar elpago de la deuda con susacreedores ayudado por la fi-gura del Mediador Concursal.

ra una de las medidas quecon mayor insistencia habíansolicitado las asociaciones de

trabajadores autónomos en los últi-mos tiempos, sin que por el mo-mento, el Gobierno hubiera mostradosensibilidad con el colectivo de “em-prendedores”, tan castigado durantelos peores momentos de la crisis,pero en el que el Ejecutivo parececentrar ahora el peso de la recupera-ción. En esta línea, en el Consejo de Mi-nistros celebrado el viernes 27 de fe-brero, el Gobierno aprobó el RealDecreto 1/2015, de 27 de febrero,de mecanismo de segunda oportuni-dad, reducción de carga financiera yotras medidas de orden social, en vir-tud de la cual se establece una se-gunda oportunidad en el ámbitoconcursal para deudores de buena fecon cargas que, además, incluye por

primera vez a los particulares.La llamada Segunda Oportunidad delEmprendedor es en realidad un pro-cedimiento extrajudicial mediante elque, de forma flexible, el emprende-dor puede negociar el pago de ladeuda con sus acreedores ayudadopor la figura del Mediador Concursal.Cualquier empresario persona natu-ral, es decir, cualquiera que ejerza ac-tividades profesionales, así como lostrabajadores autónomos, que se en-cuentre en situación de insolvencia oque prevea que no podrá cumplir re-gularmente con sus obligaciones,podrá iniciar un procedimiento paraalcanzar un acuerdo extrajudicial depagos con sus acreedores.Para ello deberá justificar que su pa-sivo, es decir, sus deudas y obliga-ciones, no supera los cinco millonesde euros.Durante el plazo en el que se realicen

E

las negociaciones extrajudi-ciales, se suspenden las eje-cuciones de los bienes nece-sarios para la actividad, in-cluida la vivienda habitual.Asimismo, se mantiene la ac-tual posibilidad de exonera-ción de deudas al concluir laliquidación y siempre y cuan-do se paguen los créditos pri-vilegiados, además del 25%de los créditos ordinarios sino se ha intentado un acuer-do extrajudicial, tal y como seprevé en la actualidad.No obstante, esta Ley de Se-gunda Oportunidad no con-templa la exoneración de loscréditos públicos de los parti-culares o pymes ni tampocolos relativos a los alimentos,según consta en el Real De-creto Ley que ha aprobado el

Consejo de Ministros.ATA espera que ésta Ley deSegunda Oportunidad se tra-mite como proyecto de ley,para poder introducir aquellosaspectos fundamentales quedebe incluir una ley así, como

es establecer quitas en loscréditos públicos, ya que losproblemas con Hacienda ySeguridad Social son los quefundamentalmente tiene unautónomo cuando se ve obli-

gado a cesar en su actividad.También es esencial que seestablezcan mecanismos ex-trajudiciales ágiles, rápidos ysencillos y que no sean muycostosos para el autónomoque fracasa. Debe contemplar

para el que reemprende todoslos beneficios y garantías queincluye la Ley de Emprende-dores – tarifa plana de 50euros, similares ventajas fis-cales – y finalmente eliminar

del recargo del 20% que im-pone Seguridad Social si tedemoras 24 horas en el pago.“Todo esto es fundamentalpara que esta ley tenga éxito.Si no, puede ocurrir como lafigura del empresario de res-ponsabilidad limitada y que-darse simplemente en unmero texto incluido en la leyde emprendedores”, señalaLorenzo Amor.

Facilitar la contrataciónEl paquete de medidas apro-bado por el Gobierno tieneuna segunda parte en la queel ejecutivo se ha centrado enimpulsar la contratación inde-finida por parte del colectivode autónomos, mediante inte-resantes reducciones de coti-zación y ayudas a la concilia-

Esta medida nos acerca a los países más

desarrollados, que ya contaban con legislacio-

nes similares en este sentido desde hace

mucho tiempo

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

17

LEY DE 2ª OPORTUNIDAD

ción familiarLa fórmula elegida para facili-tar la contratación indefinidapor parte de autónomos, hasido la reducción de cotiza-ciones, de forma que una vezfinalice la tarifa plana de lacontratación, los 500 prime-ros euros del salario de lasnuevas contrataciones indefi-nidas que realice un autó-nomo quedarán exentos decotizar por contingencias co-munes a la Seguridad Socialy tras esos 500 euros se es-tablecerá un tipo progresivo.Se trata de una medida quepermitirá fomentar el empleoindefinido y beneficia a los sa-larios más bajos y a los colec-tivos más vulnerables, alpoder compatibilizarse con laayuda del Plan de GarantíaJuvenil así como con la ayudade parados de larga duración.Así, la nueva bonificación paraautónomos les permitirá aho-rrar 3.000 euros en un año ymejorara la conciliación de lavida laboral y familiar. Esta re-ducción de cotización no ten-drá, en ningún caso, impactoen la generación de derechosde prestaciones para el tra-bajador, que se calcularánaplicando el importe ínte-gro de la base de cotiza-

ción.La nueva tarifa reducida va aobligar al empresario a au-mentar la plantilla y el númerode trabajadores fijos. El em-pleador estará obligado amantener el nivel de empleogenerado con los nuevos con-tratos durante, al menos, tresaños. Si este requisito se in-cumple durante el primer año,el empresario deberá devolverla totalidad de la reducción decuotas. A partir del segundoaño deberá devolver la parteproporcional a los mesestranscurridos.Además, el Real Decreto Leyrecoge la modificación de lastasas judiciales que estableceque las personas físicas que-darán exentas del pago de lasmismas en todos los órdenese instancias.Otra medida realmente impor-tante es la referente a la con-ciliación para aquellos autó-nomos que se dediquen alcuidado de un hijo menor de7 años o cuidado de depen-dientes, estableciendo unabonificación del 100% en sucotización a la Seguridad So-cial durante un año, siempreque contraten a un trabajadora tiempo total o parcial ( encuyo caso la bonificación será

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

18

El pasado mes de diciembre quedó definitivamente aprobada la reforma de la

Ley de Mutuas en el Congreso con la inclusión de grandes mejoras en lo que

concierne a la prestación por cese de actividad de los autónomos, más cono-

cida como el paro de los autónomos.

Para empezar, la nueva redacción incluye el hecho de que la prestación por cese

de actividad adquiera un carácter voluntario y se desligue del pago de las coti-

zaciones por contingencias profesionales. Además, para facilitar el acceso se

permitirá al autónomo ponerse al corriente del pago de las cuotas que no

había podido satisfacer e ingresarlas en el momento de solicitar la prestación.

Otro de los grandes avances que incluye la reforma es la flexibilización de los requisitos para demostrar la situación

legal de cese de actividad por motivos económicos. Mientras que antes era necesario acreditar unas pérdidas de hasta un

30% ahora sólo será necesario presentar el 10% y de una manera más acorde con la realidad de los autónomos, princi-

palmente de los que tributan por el sistema de módulos.

En el caso de los llamados autónomos económicamente dependientes (TRADE), la novedad fundamental es que ya

no se les exigirá tener sus contratos registrados como hasta ahora, motivo por el que se denegaban muchas solicitudes.

Bastará con que demuestren que el 75% de sus ingresos dependían del único cliente para el que trabajaban y que han

perdido.

Autónomos y derecho a paro: más cerca de ser un derecho real

ATA espera que ésta Ley de Segunda Oportuni-

dad se tramite como proyecto de ley, para

poder introducir aquellos aspectos fundamen-

tales que debe incluir una ley así, como es es-

tablecer quitas en los créditos públicos, ya que

los problemas con Hacienda y Seguridad Social

son los que fundamentalmente tiene un autó-

nomo cuando se ve obligado a cesar en su ac-

tividad

del 50%) La Federación Nacional deAsociaciones de Trabaja-dores Autónomos, ATA,considera que la aproba-ción del Real Decreto Leyde Segunda Oportunidaden Consejo de Ministrossupone un gran paso ade-lante para los autónomosque fracasen, fruto del diá-logo fluido y constante conel Gobierno.“Esperamos que a partirde ahora el fracaso no seasinónimo de ruina sino quepueda ser de aprendizaje.Los autónomos que fraca-sen dejarán de llevar el car-tel de “arruinados de porvida”. La música suenabien. Tal y como hemos re-clamado en numerosas

ocasiones, la Ley de Em-prendedores se quedabacoja si no le acompañabauna Ley de SegundaOportunidad que permi-tiera el reemprendimiento”,señala Lorenzo Amor, Pre-sidente de ATA.La secretaria general deUatae, María José Landa-buru, pide que se compro-meta también a los acree-dores públicos y subrayaque si ha de haber quitas,esperas o moratorias, nose puede pedir sólo a losagentes privados, "máximecuando los mayores acre-edores y las mayores rigi-deces para los trabaja-dores autónomos vienende la Seguridad Social yde la Agencia Tributaria".n

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

19

El empresario deudor tiene

que seguir el siguiente pro-

ceso:

1.Solicitud el nombra-

miento de un mediador

concursal

Si el deudor es una persona

jurídica, la solicitud podrá

hacerla el órgano de admi-

nistración o el liquidador.

Si los deudores son empresarios o entidades inscribibles, se

solicitará la designación del mediador al Registrador Mercantil.

En los demás casos, se solicitará la designación al notario del

domicilio del deudor.

2. Nombramiento de mediador concursal

El registrador o el notario nombrará al mediador concursal y lo

comunicará en Hacienda, en la Seguridad Social, en el Regis-

tro Civil y al juez competente.

3. Convocatoria a los acreedores

En los diez días siguientes el mediador convocará al deudor y

a los acreedores a una reunión que se celebrará dentro de los

dos meses siguientes

4. Iniciación del expediente

Una vez solicitada la apertura del expediente, el deudor podrá

continuar con su actividad laboral, empresarial o profesional,

aunque no podrá solicitar préstamos o créditos y devolverá a la

entidad las tarjetas de crédito.

Tampoco podrá iniciarse ni continuarse ejecución alguna sobre

el patrimonio del deudor mientras se negocia el acuerdo extra-

judicial hasta un plazo máximo de tres meses, a excepción de

los créditos con garantía real, en cuyo caso dependerá de la

decisión del acreedor.

5. El plan de pagos

El mediador concursal remitirá a los acreedores un plan de

pagos de las deudas a fecha de la solicitud, en el que la mora-

toria no podrá superar los tres años y con una quita que puede

llegar hasta el 25% del importe de los créditos.

6. Acuerdo extrajudicial de pagos

Para que el plan de pagos se considere aceptado, será nece-

sario que voten a favor del mismo acreedores que sean titula-

res, al menos, del 60% de la deuda. Si el plan consiste en la

cesión de bienes del deudor en pago de deudas, deberá con-

tar con la aprobación de acreedores que representen el 75%.

- Si el plan fuera aceptado por los acreedores, se publicará

la existencia del acuerdo en el Boletín Oficial del Estado y en el

Registro Público Concursal

- Si el plan no fuera aceptado y el deudor continuara incurso

en insolvencia, el mediador concursal solicitará inmediatamente

del juez competente la declaración de concurso.

¿CÓMO FUNCIONA?

Lorenzo Amor.-Presidentede ATA: “Esperamos que apartir de ahora el fracaso nosea sinónimo de ruina sinoque pueda ser de aprendi-zaje. Los autónomos quefracasen dejarán de llevar elcartel de “arruinados de porvida”.

Para incentivar la contratación por parte de los autónomos, los 500primeros euros del salario de las nuevas contrataciones indefinidasque realice un autónomo quedarán exentos de cotizar por contingen-cias comunes a la Seguridad Social y tras esos 500 euros se estable-cerá un tipo progresivo.

l mercado españolde remolques y semi-rremolques de más de

12 toneladas de peso ha ce-rrado el ejercicio 2014 conunos resultados muy positi-vos, que arrojan un total de9.284 unidades matriculadas,lo que representa un avancedel 35,9 por ciento sobre los6.833 matriculados en 2013.Si bien es cierto que el mer-cado aún está lejos de losguarismos pre-crisis (en elaño 2008 se rozaron las22.000 unidades matricula-das), la tendencia ya iniciadaen el segundo semestre de2013 y que ha tenido conti-nuidad durante el año pasado,sí muestran una fotografíamucho mas “estable” del mer-cado, sin sobresaltos trimes-trales y con una clara tenden-cia a la recuperación. Dehecho, desde que el sectortocara fondo en el año 2010,con un mercado reducido aunas 5.000 unidades (una

1/4 parte del que acumuló en2008), se han necesitadocuatro años para doblar el vo-lumen del mercado, buenaparte de él recuperado du-rante el año pasado. Julio Viartola, secretario gene-ral de la Asociación Española

de Fabricantes de Remol-ques, Semirremolques, Cis-ternas y Vehículos Análogos(ASFARES), cuyos fabrican-tes integrados representan el67% de las matriculacionestotales, confirma que “es elprimer año con signos clarosde recuperación desde el ini-cio de la crisis, una recupera-

ción que se ha hecho más pa-tente a partir de mayo”. Decualquier manera, aun quedamucho recorrido para un mer-cado que anda todavía ale-jado del volumen que desdeAsfares consideran “natural”para un mercado como el es-

pañol, que estaría en el en-torno de las 14.000 o 15.000unidades. Sin embargo, Julio Viartola semuestra optimista de cara alos próximos ejercicios. 2015será, en su opinión, un añopositivo, que debe afianzar latrayectoria iniciada en 2014.”“Creemos que en los próxi-

mos tres años podemos cre-cer a un ritmo medio del 15%,y situarnos en un mercadomás saneado”, añade Viartola.En 2014 la subida ha sido es-pectacular “debido sobretodo al increíble comporta-miento de los frigos, pero nocreemos que vayan a mante-ner ese ritmo”. Sin embargo-continúa- esperamos quesean las lonas y cisternas lasque presenten mayores ritmosde crecimiento, porque tienentodavía mucho margen”. De momento, el mes de eneroha vuelto a sorprender a pro-pios y extraños con una su-bida espectacular del 70%en comparación al mismomes del año anterior. Un in-cremento que se debe, enparte, a la retirada aplazadade una notable flota de frigos,“que normalmente debería ha-berse efectuado en noviem-bre y diciembre, y a que laslonas también han empezadofuerte el año”.

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

20

E

MERCADO DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES 2014

ESPOLEAN EL MERCADO

Las casi 4.000 unidades de frigoríficos matricu-

ladas en 2014 marcan un récord histórico para

esta categoría en nuestro país

Espoleados por los frigos, que cierran su mejor año en el histó-rico de nuestro país, el mercado de semirremolques y remolquesha crecido un 35,9% y afianza la recuperación que empezó a vis-lumbrarse ya a finales de 2013. 2014 también nos deja a SchmitzCargobull como líder de un mercado español que afronta esteaño con muy buenas perspectivas, en el que lonas y cisternastienen que acompañar a los frigos en la recuperación.

LOS FRIGOS

Los frigos mejoran las ci-fras del mercadoLos datos facilitados por AS-FARES muestran el gran tirónque han experimentado losfrigoríficos, la categoría quemás demanda registró, con3.988 unidades, un dato que,según apunta Viartola, marcaun récord histórico de matri-culaciones de frigos en nues-tro país. “Ni en los añosanteriores a la crisis el seg-mento de frigos había alcan-zado este registro, ya que fueen 2007 cuando cerró elmejor año de su historia conalgo más de 3.500 unidades”,añade Julio Viartola. Este cre-cimiento, que se ha situadoen un porcentaje del 31%, leotorga a a ese tipo de remol-ques y semirremolques unpeso del 43 por ciento en elconjunto del mercado, unacuota sin embargo 1,5 pun-tos menor que en 2013, de-bido a que el conjunto delmercado creció por encima,

concretamente un 35,9 porciento. No obstante, este tipode vehículos ha experimen-tado en los últimos años un in-cremento constante de cuotade mercado, pasando del23% que suponía en 2010 al33% en 2011, 44% en 2012y 45% en 2013.La segunda categoría en volu-men en el mercado españolsiguen siendo las lonas y se-milonas con un 32,2 porciento de cuota, gracias a las2.988 unidades matriculadas,que le permiten ganar 1,4puntos de porcentaje sobre laparticipación total. Entre ambas categorías, fri-gos y lonas superan el 75%del total de la demanda de re-molques y semirremolques enEspaña durante los dos últi-mos años. Un dominio quepodría incluso aumentar enlos próximos años si se con-firman las buenas expectati-vas que desde Asfares seña-lan para el segmento de las

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

21MATRICULACIONES DE FRIGORÍFICOS NUEVOS POR MARCAS

Marca Acum. 2014 Acum. 2013 CUOTA 2014/2013

Chereau 314 186 1,76%

Guillen 36 26 0,05

Krone 881 788 -3,82%

Lamberet 320 224 0,66%

Lecitrailer 509 444 -1,84%

Mirofret 158 12 3,57%

Prim ball 49 76 -1,27%

SOR Ibérica 814 598 0,75%

Schimtz 864 626 1,08%

Otros 43 61 -0,93%

TOTAL 3.998 3.041 100,0%

Mercado de remolques y semirremolques

Fabricantes unidades cuota unidades % crecimiento2014 2013

Schmitz 2155 23,2 1389 55,1% Lecitrailer 1963 21,14 1673 17,3% Krone 1324 14,26 1045 26,7%Sor Ibérica 814 8,77 598 36,1%Lamberet 320 3,45 224 42,9%Chereau 314 3,38 186 68,8%Tisvol 276 2,97 167 65,3%Guillen 271 2,92 199 36,2%Fliegl 213 2,29 56 280,4%Granalu 175 1,88 87 101,1%

TOTAL 9284 100 6833 35,87%

lonas, “a las que todavía lesqueda mucho recorrido yque esperamos que empie-cen a recuperar duranteeste año”. En el resto de ca-tegorías también hay queanotar un comportamientopositivo, que hace mirar concierto optimismo a los próxi-mos ejercicios. Ya durante lasegunda mitad de 2014,tanto cisternas (+114%)como basculantes (+64%)

han dado síntomas de recu-peración, aunque aún semueven en volúmenes muybajos: 395 y 535 unidades,respectivamente. En el casode los basculantes, desdeAsfares nos confirman queno se puede hablar de unarecuperación del segmentode obras, pues la mayoríade las unidades matricula-das son basculantes de alu-minio dedicados al transpor-te de graneles.

Schmitz toma el mandoEl dominio del mercado desemirremolques y remol-ques que ha ostentadodesde hace muchos años

Lecitrailer, ha pasado, porprimera vez en la historia deEspaña a manos de unamarca extranjera, aunqueeso sí, afincada en España. El constructor alemánSchmitz lideró el mercadoen 2014 con 2.155 unida-des matriculadas, un 55,1por ciento más que en elaño previo, haciéndose conuna cuota del 23,2 por cien-to, esto es casi 3 puntos de

porcentaje más que en2013. Lecitrailer, con 1.963unidades matriculadas y unincremento del 17,3 porciento con respecto al añoanterior, pasa ahora a teneruna cuota de mercado del21,1 por ciento. Pese a serun año muy positivo para elconstructor afincado en Za-ragoza, se deja más de 3puntos de cuota en esteejercicio (24,5% en 2013). Les siguen Krone con 1324unidades y una cuota del14% (un punto por debajodel ejercicio anterior) y SORIbérica, que mantiene sulínea de consolidación con814 unidades, creciendo al

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

22

Para Leciñena, que se vio obligadoa solicitar a comienzos de 2014 unconcurso de acreedores, por losproblemas que arrastraba durantelos años anteriores y especial-mente en 2013, lo verdaderamentepositivo es que ha conseguidomantenerse en el mercado, pese aque sus resultados son incluso pe-ores que en 2013 y que su cuota seha visto reducida a apenas 1,5%,fruto de las 142 unidades vendidas.

Miguel Iglesias,

Director comercial

de Schmitz Cargobull Ibérica

“Nuestros resultados son

el fruto del trabajo reali-

zado durante todos estos

años y a la confianza que los transportistas han de-

positado en nuestra marca”

1.- 2014 ha sido incluso mejor para Schmitz Cargobull,

con un incremento superior al 55% y se coloca como líder

del mercado. ¿Esperaban unos resultados tan positivos?

¿Qué cree usted que valoran más los clientes de Schmitz

Cargobull, el producto, la red de servicios...?

La verdad es que estamos extremadamente contentos y satis-

fechos de los resultados obtenidos en el 2014. Esto es el fruto

del trabajo realizado durante todos estos años y a la confianza

que los transportistas han depositado en nuestra marca, apos-

tando por productos de calidad y a una gama de servicios de

valor añadidos que hacen que nuestros clientes sean extrema-

damente competitivos. Por supuesto, el producto es un factor

clave, la tecnología más avanzada en el sector la aplicamos en

beneficio de las empresas de transporte, de ahí el resultado ob-

tenido. La red de servicios pan-europea, con presencia en

todos los países de la EU hasta Rusia, hace que nuestros clien-

tes tengan la confianza necesaria para adquirir nuestros semi-

rremolques.

2.-¿Qué podemos esperar en 2015 a nivel de mercado?

En el 2015, creemos que los volúmenes de mercado será pa-

recidos a los del 2014, aunque todavía estaremos lejos del ta-

maño real y natural del mercado total de semirremolques en

España. Prevemos un alto índice de renovación de flota, apos-

tando cada vez más por servicios de valor añadido, como la

gestión de flota o Telematics, servicios que Schmitz Cargobull

ya ofrece a sus clientes.

3.- ¿Tienen previsto alguna novedad de producto de aquí

a final de año?

En el 2014 hemos lanzado la nueva generación de chasis rol-

danados en frio y sin soldaduras. Tras una inversión en la nueva

maquinaria con la más alta calidad tecnológica, hemos apli-

cado los últimos avances tecnológicos en nuestros chasis, lo

cual redundará en el beneficio adicional para nuestros clientes,

ya que hablamos de mayor durabilidad, resistencia y valor resi-

dual en el mercado de ocasión. Continuamos con nuevas in-

versiones en mejoras de nuestro sistema integral de gestión de

flotas Telematics, cuya implantación y aceptación está siendo

todo un éxito para nosotros.

Entrevista Express

Si bien es cierto que el mercado aún está

lejos de las 22.000 unidades de 2008, la ten-

dencia ya iniciada en el segundo semestre

de 2013 y que ha tenido continuidad durante

el año pasado si muestran una clara tenden-

cia a la recuperación

mismo ritmo que el mercadoen su conjunto y mantenién-dose en el entorno del 9% decuota. Entre estos cuatro fa-bricantes copan las dos ter-ceras partes del mercadototal ( algo más del 67%).

La importación tira confuerza“Es difícil competir con losalemanes”. Era el comentariode un responsable de algunamarca presente en nuestromercado durante la realiza-ción de este artículo. Y es unarealidad que cada vez cobramayor peso la penetración defabricantes de importaciónfrente a los nacionales. Esteaño ya suponen el 38% delmercado y el interés por elmercado español se antojacreciente. Eso al menos pa-rece demostrar el recienteanuncio realizado por Kögel,que retoma sus actividades

en la Peninsula Ibérica, paradar respuesta “a la crecientedemanda en estos mercados,España y Portugal.Otros constructores comoFliegl también parecen haberpuesto su interés en España,un mercado con grandes po-sibilidades que está saliendode la crisis con mayor rapidezde lo esperado, sobre todo encomparación con algunosmercados de la Europa delEste que empiezan acusarcierto cansancio. Este crecimiento, en opiniónde Asfares, estaría ligado albuen comportamiento de losfrigos en nuestro país y a queestas marcas son “muy fuer-tes” en ese segmento. “Sinembargo-añade Julio Viartola-esperamos recuperar cuotadurante 2015, debido a queserá un buen año para laslonas, donde los fabricantesnacionales son muy fuertes”.n

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

23

El constructor alemán Schmitz lideró el mercado en 2014 con 2.155 unidadesmatriculadas, un 55,1 por ciento más que en el año previo, haciéndose conuna cuota del 23,2 por ciento, casi 3 puntos de porcentaje más que en 2013.

Cada vez cobra mayor peso la penetración de fabricantes de importación frentea los nacionales. Este año ya suponen el 38% del mercado y el interés por elmercado español se antoja creciente.

Gabriel Manero

Dtor. comercial de Lecitrailer

Lecitrailer cerró el año pa-

sado con un incremente

superior al 17%. ¿Están

satisfechos con este resul-

tado?

“Estamos completamente satisfechos con los resultados

de 2014. Hay que recalcar que desde el 2009 venimos

creciendo por encima de los 2 dígitos porcentuales. Du-

rante este periodo hemos triplicado nuestra producción.

Aun así estamos adaptando nuestra capacidad de pro-

ducción para ritmos de crecimiento aún mayores”.

Coincidiendo con su 25 aniversario.... ¿qué espec-

tativas tienen para este año? ¿Qué novedades se

esperan?

Nuestras previsiones de crecimiento para este año se

centran en la apertura de financiación para las empresas

de transporte, que permitirá un aumento en el volumen

de renovación de las flotas de vehículos. Con motivo de

nuestro aniversario hemos lanzado una campaña de re-

cambios cuyos precios podrán aplicarse tanto en la com-

pra como en las piezas que se sustituyan en

reparaciones realizadas en nuestras bases.

Al habla con...

En el caso de los basculantes, que suben un

64%, Asfares señala que no se puede hablar

de una recuperación del segmento de obras,

pues la mayoría de las unidades matriculadas

son basculantes de aluminio dedicados al

transporte de graneles

TARJETAS DE PAGO

VALOR AÑADIDOTarjetas de pago profesionales

Las tarjetas de pago profesionales a día de

hoy son una herramienta básica para el

transportista, sea cual sea la dimensión de

la empresa. Desde el autónomo de un solo

camión, hasta los grandes flotistas, pasando

por las Pymes todas disponen de tarjetas

para el pago de carburantes, como medio

más eficaz para controlar uno de los costes

de explotación más importantes de cual-

quier empresa de transportes.

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

25

es que al hablar detarjetas de carburan-tes, no estamos ha-

blando sólo de gestionar elpago de carburante sin tenerque disponer de efectivo en elmomento, sino que los servi-cios que ofrecen van muchomás allá . En algunos casos,como la recuperación del ga-sóleo profesional, su concur-so se hace prácticamente in-dispensable, aunque no todasestarán habilitadas para tal fin.En otro tipo de servicios,como el pago de peajes yotras compras en las áreas deservicio, se trata de disponerde un único modo de pago,sencillo, rápido y seguro.El catálogo de servicios al quepodemos acceder es bas-tante amplio, incluso, depen-diendo del tipo de tarjeta,hasta la entrega de dinero enefectivo para el pago de unamulta. Pero hay otros benefi-cios que, para una empresade transportes son, si cabe,más interesantes, puesto quevienen a facilitar el trabajo arealizar en la la parte adminis-trativa. Aquí, nos vamos a en-contrar con que el uso de lastarjetas facilita la gestión enaspectos básicos de la em-presa, como por ejemplo, conla emisión de facturas men-suales con extracto de trans-

acciones de cada una de lastarjetas.Pensemos en una empresacon diez vehículos, que reali-zan rutas diferentes, repos-tando en diversos lugares,con peajes que pagar, otrosservicios en áreas de des-canso, etc. El pago con unasola tarjeta y, lo que es mejor,en una sola factura mensual,

pero perfectamente desglo-sada, supone un ahorro detiempo importantísimo.Pero si el tiempo es impor-tante, no lo es menos el di-nero, o mejor dicho, el ahorrode dinero. Hoy en día cual-quier profesional dispone deuna tarjeta de carburante pro-fesional, gracias a la cual, enfunción de la tipología delcliente y del consumo sepuede acceder a descuentosmuy competitivos en los com-bustibles.

Recuperando la actividadEl mercado del sector profe-sional para los emisores deeste tipo de tarjetas tambiénse ha visto afectado de ma-nera muy importante por lagrave crisis de la actividad deltransporte de mercancías porcarretera, no tanto por la de-saparición de empresas comopor el descenso de la activi-

dad, que lleva aparejado unlógico descenso del consumode carburante.Desde el comienzo de la cri-sis ha caído de forma conti-nuada con descensos más omenos pronunciados entodos los ejercicios: 2008(3,3 %), 2009 (5,7 %), 2010(2 %), 2011 (4,2 %), 2012(6,7 %) y 2013 (3,7 %). Pero2014 parece haber marcadoun punto de inflexión con unrepunte de un 1,4 %, po-niendo fin a seis años conse-

cutivos de descensos. Un in-cremento en el que buenaparte de la culpa la ha tenidoel avance del consumo de ga-sóleo, que creció un 2 %,mientras que el de gasolina secontrajo en un 0,8 %.Otro de los problemas queparece ser cosa del pasadoes la creciente tasa de moro-sidad que hemos padecidodurante la crisis, y cuyo prin-cipal legado ha sido la exi-gencia de un importante aval,en muchas ocasiones imposi-ble de conseguir, para poderacceder a estos servicios.

Una tarjeta para cada ne-cesidadEntre los principales operado-res presentes en España,además de los gigantes pe-troleros, como Repsol, y suunidad de negocio diferen-ciada para las tarjetas, Solred,Cepsa, BP o Galp, han sur-gido una infinidad de nuevosoperadores, asociados distri-buidores de menor dimensión,como Red Tortuga, Ressa,etc...A continuación vamos a repa-sar, someramente, pues lapresencia de tarjetas para elpago de combustibles es infi-nita, las principales ofertasque podemos encontrar en elmercado.

Y

Hoy en día cualquier profesional dispone de una

tarjeta de carburante profesional, gracias a la

cual, en función de la tipología del cliente y del

consumo se puede acceder a descuentos

muy competitivos en los combustibles.

En otro tipo de servicios, como el pago de peajes y otras

compras en las áreas de servicio, se trata de disponer de

un único modo de pago, sencillo, rápido y seguro

Galp Energia dispone devarias tarjetas que ofrecendistintos beneficios a susclientes, en función de sus ne-cesidades. Tarjeta Galp Flota Busi-ness es una tarjeta de des-cuento inmediato destinada acolectivos, con la que losclientes obtienen su beneficioen el momento de pago. Noes un medio de pago en sí

mismo sino que se entrega deforma complementaria paraque el cliente se beneficie deldescuento en combustible almomento.Tarjeta Galp Flota: la tarjetade crédito Galp Flota desti-nada a la compra de combus-tible y otros productos yservicios. Esta modalidad,que cuenta ya con 80.000abonados, está dirigida a aso-ciaciones de Transportistas yempresas con flotas de vehí-culos que tengan un consumosuperior a 4.000 litros/año yse dediquen al transporte demercancías o pasajeros enEspaña y Portugal.Presenta tres formatos tantoa nivel de gestión como decontrol: Empresa, Vehículo yPersonal. La tarjeta Empresapuede ser utilizada por cual-quier trabajador de la compa-

ñía en cualquier vehículo de lamisma; la modalidad Vehículoestá vinculada a una matrí-cula; y la Personal está aso-ciada a un solo usuario y quepuede ser utilizada en cual-quier vehículo.. Otros productos y serviciosasociados a la tarjeta GalpFlotas son el pago automáticode peajes de VIA-T (en Es-paña) y de Via Verde (en Por-tugal), previa solicitud , o larecuperación del IVA (Factu-ración neta del IVA en loscombustibles comercializadospor GALP Energia e, igual-mente, en los peajes abona-dos a través de VIA T), eincluso la gestión de multas.

Las tarjetas de pago profe-sional de CEPSA se agrupanbajo el “apellido” STAR, y susservicios se articulan en tornoa tres tipos diferentes: StarDirect, Star Flotas y Star Eu-rotrafic.La tarjeta Cepsa Star Di-rect, es gratuita, sin avales yque nos ofrece una única fac-tura detallada para todas lasTarjetas, además de una có-moda gestión online desde elárea privada para realizar ope-

raciones de bloqueo, bajas ymucho más.Para acceder a mayores ser-vicios destinados a flotas detransporte, disponemos de lastarjetas Star Flotas y Star Eu-rotrafic. La diferencia funda-mental entre ambas es queEurotrafic está pensadapara empresas de transporteque realizan servicios interna-cionales. De hecho, esta tar-jeta se puede utilizar en 18países de Europa y Marrue-cos, en total en más de12.000 ee.ss. Cepsa y Euro-trafic, así como en peajes eu-ropeos.Cepsa Star Flotas. Ademásde los descuentos en funcióndel volumen, la seguridad enlas transacciones realizadasmediante este tipo de tarjetas,viene avalada primero por uncódigo de seguridad (códigopin) que limita el acceso a latarjeta, identificando a cadausuario, y evita facturar comocombustible, aquellos gastos

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

26

El mercado del sector profesionalpara los emisores de este tipo de

tarjetas se ha visto afectado de ma-nera muy importante por la grave

crisis de la actividad del transportede mercancías por carretera, pero

2014 parece haber marcado unpunto de inflexión con un repunte

de un 1,4 %, poniendo fin a seisaños consecutivos de descensos.

GALP ENERGÍA

CEPSA

que no lo son , así como lacertificación de producto au-torizado, que autoriza el pagoa aquellos productos o servi-cios habilitados exclusiva-mente por el titular y la fijaciónde un límite por operaciones,importe diario y gasto men-sualAsimismo, con La gama detarjetas Star podemos acce-der a otra serie de servicioscomo el pago de peajes, fac-turación electrónica, extractosy transacciones de factura-ción mensual o quincenal porvehículo, departamento, divi-sión y compañía, o la asisten-cia en carretera 24h concobertura tanto en la Españapeninsular, como Andorra yBaleares, incluyendo repara-ción del vehículo e incluso re-molque y rescate.

Ressa dispone de dos tipos

de tarjetas de carburantesOro y Plata, además de diver-

sas modalidades de tarjetaspara el pago exclusivo de PE-

AJES de autopista de 14 paí-ses europeos y Marruecos.

La tarjeta Ressa Oro es vá-lida para el pago de GasóleoProfesional, lo que nos da ac-ceso a la recuperación parcialde impuesto de hidrocarbu-ros. Mensualmente se recibeen una sola factura (que ade-más es válida para la recupe-ración del IVA ), todos lospagos con detalles por matrí-cula y cronológicos de todos

los consumos realizados.Para poder acceder a estatarjeta oro la compañía nospide como aval una cantidadigual a el doble del consumomensual que tengamos, conun mínimo de 4.800 euros porvehículo.Ressa Oro es aceptada en 15países: España, Portugal, An-dorra, Francia, Alemania, Ho-landa, Suiza, Austria, Dina-marca, Bélgica, Suecia, Lu-xemburgo, Italia, Eslovenia yMarruecos.La tarjeta Ressa Plata es latarjeta ideal para que los vehí-culos industriales y conducto-res tengan acceso sólo alpago de los servicios esen-ciales que sus vehículos ne-cesiten en carretera tanto enla Península Ibérica como enEuropa. Destacar el serviciode Eurosanciones, un serviciode adelanto de dinero para elpago de multas, que nos per-mite desbloquear el vehículo yla mercadería transportada. A

utó

no

mo

s ¡E

n R

uta

! 27

Desde hace algún tiempo han surgido empre-

sas que comercializan tarjetas de combustible

disponibles en establecimientos de varios ope-

radores, redes multimarca presentes tanto en

España como en muchos países de Europa

DRIVER

FLEET MANAGER

AS24 SE DIGITALIZA PARA OFRECERLE MÁS SERVICIOS DE MOVILIDAD

EN SUMÓVIL

TODO LO QUE NECESITA DE

AS24 MÁS SERVICIOS DE MOVILIDAD

SE DIGITALIZA PARA OFRECERLE AS24 MÁS SERVICIOS DE MOVILIDAD

SE DIGITALIZA PARA OFRECERLE MÁS SERVICIOS DE MOVILIDAD

SE DIGITALIZA PARA OFRECERLE SE DIGITALIZA PARA OFRECERLE

EN SUA DETODO LO QUE NECESIT TA DE

FLEET MANAGER

FLEET MANAGER

Ó Ó MÓVIL EN SU

DRIVER

RESSA

Su oferta se articula entorno a tres tipos de tarjetas,en función de las necesida-des que necesitemos cubrir:

Solred Más, Diseñada paraofrecer las mejores ventajas aprofesionales, autónomos, py-mes y colectivos empresaria-les y profesionales. Es unatarjeta gratuita y sin cuotas,que no necesita presentaciónde garantías bancarias, lo quesupone mayor comodidad yrapidez para solicitarla y reci-birla. Le da acceso a la mayor red,con más de 3.400 estacionesde servicio Repsol, Campsa yPetronor en España. Dispone-mos de una única facturamensual detallada con todas

sus operaciones y el IVA des-glosado en un único apunte,además de permitir solicitar labonificación de AEAT sobreGasóleo Profesional. Además contamos con toda

la información y el control totalde nuestras operaciones des-de nuestra propia oficina conSolred DIRECTO, así como laposibilidad de facturaciónelectrónica.

Solred ClásicaSe trata de la opción más so-licitada para la gestión, el con-trol y mejorar la rentabilidadde los vehículos de la flota,con una amplia modalidad deservicios y un control delgasto gracias a una factura

única con IVA desglosado. Con la tarjeta Solred Clásicapodemos pagar además delrepostaje, la reparación delvehículo en más de 1.600 ta-lleres especializados, todos

los peajes de autopistas deEspaña y Portugal, así comola revisión ITV del vehículo entalleres concertados.

Solred DKVPara empresas que realicentransporte por Europa, Solredofrece la tarjeta Solred DKVSelection Card. Con ella dis-ponemos de todas las venta-jas de Solred en España, mástodas las ventajas de los ser-vicios de DKV en el extran-jero; Apta en más de 54.000puntos de aceptación en 42países, de ellos un total de37.300 estaciones de serviciode diversas marcas. Entre los servicios añadidos alos que podemos accedercon la tarjeta DKV, destacarlos servicios de peajes, calculadora de peajes (calcu-ladora de tarifas de peajespara Alemania y Austria), pla-nificación de rutas en todaEuropa, certificado a través

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

28

Con la tarjeta Solred Clásica podemos pagar

además del repostaje, la reparación del vehículo

en más de 1.600 talleres especializados, todos

los peajes de autopistas de España y Portugal y

la revisión ITV del vehículo en talleres concerta-

dos

SOLRED

de puntos de cobro con ter-minales, Servicio de gestiónon line: DKV E-reporting, asícomo control de costes de re-postaje y peajes mediante pa-rámetros individuales de fácilconfiguración: por ejemplo,transacciones por periodosindividuales, por vehículos opor productos y países.Disponemos asimismo de unaversión básica gratuita, unaavanzada por 9,90 €, y unaPremium por 14,90 € al mes.Para acceder a estas tarjetashay que satisfacer un aval porel doble del consumo men-sual, en el caso de que soli-cite la tarjeta Solred Clásica yGasóleo Bonificado, mientrasque para la tarjeta Solred-DKV, será el doble del con-sumo mensual nacional másel importe resultante de multi-plicar el consumo internacio-nal por 2,5.

AS24 nos ofrece dos tiposdiferentes de tarjetas:

Tarjeta AS24: da acceso auna red de 740 estacionesAS24 en 27 países europeos,con importantes descuentosdesde el primer litro tanto enla red española como en elresto de Europa. Se trata deuna tarjeta con chip incorpo-rado para una máxima seguri-dad. Existen dos variantes deesta tarjeta según las necesi-dades que tengamos: sinuestro caso es el típico deun mismo chofer siempre parael mismo vehículo, la opciónes la versión AS24 única, quecuenta con un código secretode cuatro cifras que debe in-

troducir el chofer para poderrepostar. Para aquellos casos(más comunes en flotas demediana y gran dimensión) enlos que un mismo vehículosuele ser conducido por va-rios chóferes, AS24 disponede la opción “doble”, con laque el repostaje requiere aquíde dos tarjetas; una tarjetaasignada al vehículo y otra alchófer, así como la introduc-ción de dos códigos de segu-ridad. De esta forma, laempresa puede tener un con-trol mucho más ajustado delos consumos tanto por vehí-culo, como por conductor, in-dependientemente.

Tarjeta AS24 – Eurotrafic:responde a todas las necesi-dades del profesional deltransporte en un solo plástico.Con ella los usuarios puedenacceder a la oferta AS24 an-teriormente descrita, y a másde 12.000 estaciones de ser-vicio de la red de partners de

AS24, como Total yde redes asociadasen los principales paí-ses de Europa y elnorte de África. EnEspaña puede acce-der a toda la redCepsa, con importan-tes descuentos en es-taciones selecciona-das. También se pue-den pagar los peajes

en la mayor parte de países

europeos y en Marruecos, lastasas, la Euroviñeta, y contra-tar el servicio Assistance parala cobertura de averías en ca-rretera y el pago de multas. Como elemento diferenciador,AS24 ofrece la posibilidad deasociar a sus tarjetas diferen-tes packs de servicios en fun-ción de las necesidades quequeramos cubrir. La oferta searticula en tres packs: Basic,Advance e Infinite, que ofre-cen un primer espacio común,el “espacio cliente” desde elque gestionar tanto las tarje-tas (solicitud, renovación, blo-queo, etc) como acceder a uninforme personalizado deta-llado de sus consumos, todoello accesible desde el áreade clientes.En un segundo nivel encon-tramos el pack Advance, queademás de lo anterior, nosofrece los servicios info Ser-vice y Card Alert. El primerode ellos, nos proporciona unmejor control diario de lastransacciones llevadas a ca-bo, al tiempo que nos permiteintegrar los datos obtenidosen nuestras aplicaciones con-tables y de gestión de flota. Card Alert, es un servicio di-señado para elevar nuestrocontrol de los consumos decarburante de nuestros profe-sionales, mediante alertas ge-ográficas de transacciones noautorizadas, bien por la ubica-ción o por sobrepasar los im-

portes autorizados.Por último, el pack Infinite aña-de la herramienta Card Con-trol, que permite al usuarioconsultar, modificar e inclusobloquear temporalmente, todoello en tiempo real, sus límitesy restricciones de uso sintener que “fabricar” de nuevouna tarjeta personalizada.

Esta red europea de esta-ciones de servicio, con distin-tos servicios para el transpor-te profesional, comercializatarjetas de carburante paraempresas de transporte querealizan principalmente rutasinternacionales, como la Dié-sel Card Oro (pago aplaza-do), Diésel Card Plata (pa-go al contado), Diésel CardRecharge (recarga) y DiéselCard Gasóleo Profesional.La tarjeta Diesel Card Oroofrece unas condiciones es-peciales según el consumo,pago aplazado de los cargosy cuenta, además con un sis-tema de seguridad de uso,mediante un pin personali-zado para evitar posibles usosen productos no autorizadoso por personal ajeno a la pro-pia empresa, encaso de roboo extravío.La tarjeta Diésel Card Platade Redtortuga ofrece un des-cuento inmediato sobre elprecio del carburante que sesuministra. La tarjeta Diésel Card Re-charge permite a las empre-sas de transporte consultar ycontrolar, en cualquier mo-mento, el estado de sus ope-raciones a través de la "ZonaClientes". n

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

29

AS24

RED TORTUGA

AS24 ha lanzado recientemente dos

aplicaciónes para móviles disponibles

en todas las plataformas:

Fleet management se presenta como

una extensión del “espacio clientes

AS24” para operar a través de Internet.

Mediante esta aplicación podemos ges-

tionar y acceder a la información de

todas nuestras tarjetas, alertas, o acce-

der al detalle de nuestras transacciones

o el saldo o cantidad pendiente de fac-

turación de nuestra cuenta.

Con Drive podremos identificar todas las estaciones de la

red AS24 más cercanas y en que estado se encuentran.

Todo lo que necesitas en el móvil

a Dirección Gene-ral de Tráfico apuesto en el punto

de mira al transporte profesio-nal, tanto en furgonetas comoen camiones, tras cerrar elaño 2014 con unas estadísti-cas de siniestralidad en lasque sólo “chirria” el dato pro-veniente de este tipo de vehí-culos. La preocupación de la DGTse debe al alarmante aumentode los accidentes con vícti-mas mortales en los que se hadetectado la presencia de unvehículo comercial, furgonetao vehículo de transporte dede mercancías: en 2014,según datos provisionales a24 horas en vías interurbanas,fallecieron en este tipo de ve-hículos 144 personas (92 enfurgoneta y 52 en camión), ci-fras que suponen práctica-mente duplicar la siniestrali-dad en este tipo de vehículos,

teniendo en cuenta que en2013 se produjeron 76 muer-tes (47 en furgoneta y 29 encamión). Desde que se conocieronestos datos, La directora ge-neral de Tráfico, María Segui,

ha aprovechado cualquierforo en el que ha participadopara “señalar” a este tipo devehículos, al tiempo que sehan ido anunciando medidaspara corregir este repunte dela siniestralidad.La DGT pone el foco en aque-llas conductas identificadas

como principales causas de lasiniestralidad. Así, la distrac-ción aparece como una de lasprincipales causas de acci-dentalidad en camiones y fur-gonetas. No en vano, estuvopresente en uno de cada tres

accidentes mortales del añopasado. Las vías convencio-nales siguen siendo las carre-teras más peligrosas y en lasque más personas fallecen.Más de 50 de los fallecidosque viajaban en camión o fur-goneta en 2014, no hacíanuso de cinturón de seguridad

en el momento del accidente.Por último, la elevada antigüe-dad del parque actual de ca-miones y furgonetas, cuyamedia se sitúa en más de 12años, puede suponer un fac-tor de riesgo, al carecer di-chos vehículos de los siste-mas y equipamientos de se-guridad implantados reciente-mente, además de los proble-mas derivados del uso o faltade mantenimiento.

11.400 denuncias en unasemanaEntre las medidas señaladas,la DGT anunció una campañade intensificación de la vigi-lancia sobre camiones, furgo-nes y furgonetas a realizardurante el mes de febrero.Durante una semana se efec-tuaron más de 82.500 con-troles por los agentes de laAgrupación de Tráfico de laGuardia Civil, controles que

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

30SEGURIDAD VIAL

en el punto de mira de la DGTEn 2014 prácticamente se han duplicado los fallecidos en este tipo de vehículos con respecto a 2013, un

hecho que no ha pasado desapercibido para la DGT que ya ha empezado a incrementar el control sobre este

tipo de vehículos.

FURGONETAS Y CAMIONES

L

Más de 50 de los fallecidos que viajaban en ca-

mión o furgoneta en 2014, no hacían uso de

cinturón de seguridad en el momento del acci-

dente

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

31se han saldado finalmentecon 11.403 vehículos denun-ciados por no cumplir algunosde los preceptos de la norma-tiva. Concretamente, encuanto a furgonetas y furgo-nes se han controlado 50.319vehículos de estos tipos, ha-biéndose denunciado por di-ferentes preceptos a 5.416de ellos. Entre las infraccio-nes más comunes detectadasen estos controles figura, enprimer lugar el exceso de ve-locidad, que acumula 1.830denuncias, seguido de la au-sencia de ITV, uno de los as-pectos más controlados,debido a que el 41% del par-que de furgonetas tiene unaantigüedad de más de 15años, y que arroja el preocu-pante dato de que 892 de lasfurgonetas y furgones contro-lados no ha-bía pasado la ITV. Por lo que respecta a los ca-miones, se han controlado32.250 vehículos y se ha de-nunciado a 5.987. Comoviene siendo habitual en estesegmento las irregularidadesen tacógrafo y tiempos con-ducción acumulan el mayornúmero de denuncias, 2.624.La carga de estos vehículosha sido otro de los preceptosa controlar, debido a que elpeso de los mismos y la dis-tribución de la carga son vita-

les en caso de accidente. 410vehículos fueron denunciadospor excesos de peso o malaestiba de la carga y 188 deellos fueron inmovilizados porgrandes excesos de peso. Referido a las denuncias porconducir con presencia de al-cohol o drogas, 31 conducto-res fueron denunciados por

este motivo, de ahí, que laDGT siga realizando este tipode controles preventivos acualquier hora del día y encualquier carretera.

Radares que diferenciancoches, camiones y furgo-netasOtra de las medidas anuncia-das por María Segui, son losnuevos radares que van a po-blar las carreteras españolas

y que son capaces de discer-nir entre categorías de vehí-culos, ya sean turismos,camiones o furgonetas. Desde comienzos de año hanempezado a probarase, con-cretamente en la autopistaAG-55 (A Coruña-Carballo),en sentido A Coruña, entrelos kilómetros 11,7 y 14,8, en

Arteixo, donde la velocidadmáxima está limitada a 100km/h. Esta tecnología seaplica de momento en los lla-mados radares de tramo y sufuncionamiento se basa en unlector de matrículas, de ma-nera que puede saber el tipode vehículos que pasan por eltramo vigilado y la velocidadque le corresponde en fun-ción del tipo que sea, inde-pendientemente de la limita-

ción genérica establecida pa-ra el tramo. La matrícula registrada por elsistema es enviada de formatelemática a una base dedatos en la central de denun-cias de la DGT en León,donde se comprueba el tipode vehículo al que perteneceesa matrícula, si es un tu-rismo, una furgoneta o un ca-mión. En este caso concreto,el hecho de tener una limita-ción genérica para el tramocontrolado de 100 km/hora,no permitiría multar a camio-nes y furgonetas, cuyo límitepara este tipo de vías esta si-tuado en 90 km/hora. Previsiblemente, una vez su-peradas las pruebas el sis-tema podría ser en el mismoradar de tramo en el que seencuentra instalado, para irseextendiendo paulatinamenteal resto de radares de tramode España que son los quecuentan con la tecnología ne-cesaria. Según informó la directora deTráfico, en los próximos me-ses, la DGT instalará unos 30radares de tramo, principal-mente en vías convenciona-les, que sustituirán a otrosfijos instalados en otras vías.Por lo que el número total deradares ahora en funciona-miento no aumentará. n

Los nuevos radares de tramo que van a poblarlas carreteras españolas son capaces de dis-cernir entre categorías de vehículos, ya seanturismos, camiones o furgonetas, de manera

que puede saber el tipo de vehículos que pasapor el tramo vigilado y la velocidad que le co-

rresponde en función del tipo que sea, indepen-dientemente de la limitación genérica

establecida para el tramo.

La elevada antigüedad del parque actual de ca-

miones y furgonetas, cuya media se sitúa en

más de 12 años, puede suponer un factor de

riesgo, al carecer dichos vehículos de los siste-

mas y equipamientos de seguridad implantados

recientemente

Infracciones detectadas

FURGONES Y FURGONETAS - Exceso de velocidad: 1.830- TV y seguro obligatorio: 1.004- Documentación irregular: 456- No uso cinturón: 410- Exceso de peso o carga: 376- Positivos a alcohol/drogas: 98

CAMIONES- Irregularidades en tacógrafo y tiempos conducción: 2.624- Deficiencias técnicas en vehículos: 450- Excesos peso y carga: 410- No uso cinturón seguridad: 160- Positivos a alcohol/drogas: 31

Campaña de inspección furgonetas y camiones(9/02 al 15/02 de 2015)

olkswagen Vehí-culos Comercialesha presentado el pa-

sado día 4 de febrero en la lo-calidad polaca de Poznan lacuarta generación del Caddy,un modelo premiado y enor-memente popular del que yase han vendido cerca de 1,5millones de unidades en todoel mundo durante sus sieteaños de producción. El nuevoCaddy está llamado a conti-nuar esta historia de éxitosgracias a las mejoras introdu-cidas en esta última genera-ción. De momento, y a falta deuna presentación más ex-haustiva, Volkswagen se ha li-mitado a “enseñar” la imagende este superventas, habráque esperar unos meses paratener las primeras impresio-nes a los mandos del nuevofurgón compacto, y algo más,probablemente hasta des-pués del verano, para que lle-

gue a nuestro país. El nuevo diseño del Caddy nosolo impresiona por sus plie-gues afilados y sus superfi-cies claramente definidas conelegancia. El frontal redise-ñado y la distintiva aparienciade la zaga contribuyen a darun carácter inconfundible alnuevo furgón compacto; real-zado todavía más por lasluces delanteras y traseras.Este modelo para el repartourbano ha ganado notable-mente en presencia, exclusivi-dad y dinamismo, siguiendola línea de diseño marcadapor los automóviles de lamarca, sin dejar de lado lafuncionalidad que caracterizaa este furgón compacto. El in-terior del vehículo tambiénpresenta líneas y formasacentuadas. Las llamativastiras decorativas con entradasde aire integradas y una nuevageneración de sistemas de in-

foentretenimiento subrayan elaspecto moderno del nuevoCaddy.

Hasta ocho motorizacio-nesPara propulsar esta nuevaversión se ofrecen hasta ochomotorizaciones diferentes;cuatro versiones diesel, tresde gasolina y una nueva ver-sión de gas natural. La basede las cuatro versiones dieselTDI es siempre un motor dedos litros y cuatro cilindros,con una potencia que va delos 75 a los 150 CV. El Caddyfurgón BlueMotion, desarro-llado especialmente para elreparto urbano, es el que re-gistra el menor consumo decombustible: "con un con-sumo de menos de 4 litros alos 100 km, el nuevo Caddymarca una nueva referencia",explica Eckhard Scholz, presi-dente del Consejo de Direc-

ción de Volkswagen VehículosComerciales. Muy interesante a primeravista se presenta la nueva ver-sión a gas natural 1.4 TGI, su-cesor del éxitoso Caddy Eco-Fuel, que con un consumo desolo 4,1 kg de gas natural alos 100 km, consume hastaun 28% menos que su prede-cesor EcoFuel.Esto es posible gracias a sumenor tamaño y a los turboa-limentadores, lo que le per-mite ofrecer más potencia y ala vez menor consumo. Sinembargo lo más interesantede esta versión lo encontra-mos en la combinación con lacaja de doble embrague queofrece Volkswagen, que per-mite al Caddy 1.4 TGI de gasnatural ampliar su autonomíahasta los 650 kilómetros, unamarca que la convierte en unapropuesta muy interesante enel segmento de las furgonetas

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

32NOVEDAD: VOLKSWAGEN CADDY

Primeras imágenes de la cuarta generación de Caddy

PRÁCTICO POR DENTRONuevo diseño exterior e interior, ocho propulsiones, incluyendo una de gas naturalcon autonomía hasta los 650 km, y una gran variedad de sistemas de seguridad yasistentes de conducción, son las señas de identidad de la nueva Caddy.

BELLO POR FUERA...

V

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

33

de reparto.En el caso de los motores degasolina, hay tres para elegir:el 1.2 TSI de cuatro cilindros y84 CV, el 1.0 TSI de tres ci-lindros y 102 CV, y el 1.4 TSIde cuatro cilindros y 125 CV.

Conducción asistidaEn el capítulo de seguridad esdonde encontramos el mayornúmero de novedades.“He-mos incorporado -afirmaHans-Joachim Rothenpieler,Responsable de DesarrolloTécnico de Volkswagen Vehí-culos Comerciales- una granvariedad de asistentes deconducción que nadie máspuede igualar en el segmentode los furgones de reparto ur-bano". Uno de ellos es el sis-tema de monitorización delentorno 'Front Assist', que in-cluye el sistema de frenadode emergencia en ciudad: siel conductor no ve un obstá-culo a menos de 30 km/h, elsistema activa los frenos au-tomáticamente para evitarcualquier colisión. En las ver-

siones para pasajeros, porejemplo, el nuevo Caddy estáequipado también con air-bags laterales y de cortina.Aproximadamente un 22% detodos los accidentes que pro-vocan lesiones son colisionescon más de un obstáculo.

Con el objetivo de minimizar elriesgo relacionado con las co-lisiones en cadena, el nuevoCaddy incluye de serie el pre-miado sistema de frenada an-ticolisiones múltiples, queactiva automáticamente elfreno tras un primer impacto osi el conductor no está en dis-posición de intervenir.Otras opciones disponibles

son los sistemas 'Light Assist'y Detector de fatiga. Este úl-timo reconoce cualquier ano-malía en el comportamientonormal del conductor y le re-comienda tomar un descansocuando parece ser necesario.También está disponible el pa-

rabrisas calefactable, queayuda a garantizar una buenavisión de forma permanente.En el caso del Control de cru-cero adaptativo (ACC) opcio-nal, que se activa a veloci-dades de entre 0 y 160 km/h(con cambio DSG) o entre 30y 160 km/h (con cambio ma-nual), un sensor de radar con-trola la distancia y velocidad

relativa con los vehículos quecirculan por delante. En com-binación con el cambio DSG,el sistema ACC también pue-de frenar el vehículo, porejemplo en retenciones yatascos, hasta detenerlo porcompleto.El sistema 'Park Assist' opcio-nal permite el aparcamientoautomático en paralelo, asícomo aparcar en ángulos per-pendiculares a la calzada, unaopción especialmente prác-tica para servicios de mensa-jería.El nuevo Caddy se lanzará enAlemania a finales de junio, y apartir de entonces irá lle-gando al resto de países.Aunque aún se desconoce elprecio para otros mercados,en Alemania, los precios delnuevo Caddy parten de los14.785 € (netos, modelo fur-gón) y de los 15.330€(18.242,70 brutos, comoConceptline, que sustituye alanterior Startline), en amboscasos con el motor de en-trada TSI de 84 CV. n

Muy interesante a primera vista sepresenta la nueva versión a gas na-tural 1.4 TGI, con un consumo desolo 4,1 kg de gas natural a los 100km, y en combinación con la caja dedoble embrague que ofrece Volkswa-gen, le permite ampliar su autono-mía hasta los 650 kilómetros

Entre los numerosos siste-mas de asistencia incluyemonitorización del entorno'Front Assist', con frenado deemergencia en ciudad: si elconductor no ve un obstáculoa menos de 30 km/h, el sis-tema activa los frenos auto-máticamente para evitarcualquier colisión.

El nuevo Caddy busca prolongar su éxito, ya

que tanto el furgón de reparto urbano como su

hermano para uso privado han sido mejorados

y refinados en todos los aspectos

l presidente regional,Ignacio González, hapresentado el nuevo pa-

quete de ayudas para impulsarel empleo generado por los au-tónomos de la región que ne-cesiten contratar empleados.Aunque aún está pendiente desu publicación en el BOCAM,el presidente madrileño haadelantado durante un al-muerzo-coloquio con altos di-rectivos, organizado por laAsociación para el Progresode la Dirección y Deloitte, queestas ayudas por valor de

hasta 9,4 millones, se puedensolicitar desde el pasado 6 defebrero, tienen efecto retroac-tivo desde el 1 de enero y seenmarcan en el plan de apoyoa los autónomos que la Comu-nidad tiene en marcha desdefinales de 2014. Dotado con16 millones beneficiará a25.000 trabajadores que seestablezcan por cuenta propia.Respecto a las característicasdel plan de ayudas, se conce-derán 2.500 euros por contra-tos temporales de, al menos,seis meses, y 4.000 si son in-

definidos; cantidades que seincrementarán hasta 3.500 y5.000 euros si el trabajadorautónomo contrata mujeres,mayores de 45 años o paradosde larga duración, con un in-cremento del 10% en contra-tos a víctimas de violencia degénero. Cada solicitante solopodrá optar a las ayudas pre-vistas por un máximo de trescontratos. Además, los autónomos quecreen nuevos negocios en2015 recibirán 2.500 eurospara gastos de constitución de

los mismos. En caso de que setrate de una mujer, desemple-ado mayor de 45 años o pa-rado de larga duración, lasubvención será de 2.800euros. n

E

La Comunidad de Madrid dará ayudas para autónomos por cadacontrato a parados

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

34

a Comunidad de Ma-drid contribuyó en 2014 aresolver de forma amis-

tosa 1.887 conflictos en mate-ria de transportes a través delas Juntas Arbitrales específi-cas para este sector. De las re-clamaciones presentadas, algomás de la mitad, concreta-mente 946, fueron solicitudesde arbitraje externas, es decir,remitidas por Ayuntamientos,OMIC, organismos de Con-sumo y otras Juntas Arbitrales.El resto, 941, fueron directas,presentadas por empresas ociudadanos. Por lo que respecta a las reso-luciones arbitrales, se dictaronun total de 635 laudos arbitra-les, siendo esta la forma nor-

mal de terminación de un pro-cedimiento arbitral y 502 deci-siones de archivo de expedien-tes, ocasionándose éstas pordiversos motivos como que laspartes en conflicto lleguen a unacuerdo amistoso antes de lavista oral, que la parte recla-mante no comparezca a lamisma desistiendo por tantode su acción o la imposibilidadde poder localizar a alguno delos litigantes, así como la inhi-bición de la Junta a favor deljuez del concurso de acreedo-res, situación cada vez más ha-bitual.Estas situaciones, en mayor omenor medida, se han venidoincrementando paulatinamenteen los últimos años, en espe-

cial las situaciones de con-curso y los pagos al recla-mante antes de la celebraciónde la vista.En cuanto a las sesiones (díasen que se celebraron vistas)fueron 79 de mercancías y 19de viajeros, y en lo referente alas vistas propiamente dichas(asuntos) fueron convocadas967 y 784 efectivas (en el mes

de agosto no se celebran).Esta discrepancia, relacionadacon el incremento de decisio-nes de archivo, se produce porel hecho de que en ocasionesse deben suspender las vistas,bien por imposibilidad de citaral reclamado debiendo cele-brarse el asunto otro día, poracuerdos de pago previos,desistimientos, etc. n

L

MADRID

Las Juntas Arbitrales del Transporte de Madrid recibieron 1.887 reclamaciones en 2014

Se concederán 2.500 euros por contratos temporales de, al menos, seis meses, y 4.000 si son indefinidos; cantidades que se incrementaránhasta 3.500 y 5.000 euros si el trabajador autónomo contrata mujeres, mayores de 45 años o parados de larga duración.

ankia ha firmado unacuerdo de colaboraciónfinanciera con la Asocia-

ción Transcont Comunidad Va-lenciana que permitirá a susasociados y a sus familiaresacceder a un conjunto integralde productos y servicios de laentidad con condiciones espe-ciales. Este acuerdo cubrirátanto las necesidades financie-ras de los miembros de la aso-ciación, como las domésticasde todos los asociados y susfamiliares.Al acto de firma de este con-venio asistieron Javier Gimeno,presidente de la Asociación,Belen Martín, directora Comer-cial de Bankia en Valencia, yAntonio Nuñez, director ZonaCatarroja. Mediante el conve-nio, los asociados estaránexentos del pago de las princi-

pales comisiones de servicioen todas sus cuentas, a travésdel programa "Bankia Sin Co-misiones". Además, contaráncon condiciones ventajosas enproductos de ahorro e inver-sión, como depósitos, fondos

de inversión y planes de pen-siones, y en financiación tantode la actividad profesionalcomo de la particular. El acuerdo también incluye unaamplia gama de seguros em-presariales para la cobertura

de la actividad empresarial,como el seguro multirriesgo decomercio o las pólizas colecti-vas de accidentes y de vida,entre otros.Entre los objetivos que se ha fi-jado Bankia, se ha propuestoser la entidad de referenciapara las empresas, pymes, co-mercios y autónomos. Por ello,una de sus prioridades esatender la financiación que ne-cesitan estos clientes y apo-yarles en el desarrollo de susproyectos.En su Plan Estratégico, la enti-dad se ha comprometido aponer a disposición del colec-tivo empresarial financiaciónpor 43.500 millones de eurosdurante el periodo 2013-2015,lo que supone el 84% del totalde crédito previsto para esteperiodo. n

BVALENCIA Transcont Valencia firma un acuerdo de colaboración con Bankia

a CNMC (Comisión Na-cional de los Mercados yla Competencia) ha san-

cionado con un total de90.000 euros a dos asociacio-nes que operan en el sectordel transporte en Cantabria ,ASCOESANT y ASEMTRA-SAN, por considerar que exis-tían indicios racionales devarias infracciones. En con-creto, por conductas consis-tentes en la fijación de preciosy la limitación o el control de laprestación del servicio detransporte por carretera demercancías con origen o des-tino en la Comunidad Autó-noma de Cantabria.En el caso de la Asociación deEmpresarios de TransportesDiscrecionales de Mercancíaspor Carretera de Santander yCantabria (ASEMTRASAN), laCNMC aprecia que “ha parti-cipado en una infracción única

y continuada consistente en laelaboración de tarifarios o pre-cios de referencia del trans-porte de mercancías porcarretera con origen o destinola Comunidad Autónoma deCantabria, desde el año 2000hasta, al menos, diciembre de2012”.Por su parte, la Asociación deConsignatarios y estibadoresde buques del Puerto de San-tander (ASCOESANT) ha par-ticipado en una infracciónúnica y continuada consistenteen “una recomendación colec-tiva de los precios del trans-porte intraportuario y el repartode los servicios de transporteen el Puerto de Santander,desde enero de 2007 hasta, almenos, noviembre de 2012”.En consecuencia, la CNMC haimpuesto una sanción de60.000 euros a ASEMTRA-SAN y una sanción de 30.000

euros ASCOESANT.La reacción de Asemtrasan nose ha hecho esperar y me-diante un comunicado deprensa ha mostrado su “disconformidad con la Reso-lución de la Comisión Nacionalde la Competencia mediante laque se nos impone una san-ción de 60.000 euros”. Desdela asociación cántabra reiteransu convencimiento “de nohaber cometido las infraccio-nes que se le imputan en dichaResolución, y por ello recurrirála misma ante la Audiencia Na-cional”. “Tanto los transportistas afilia-dos a ASEMTRASAN comolos que lo están a otras Aso-ciaciones empresariales-añade el comunicado- tienendesde hace muchos años asu-mido que desarrollan su activi-dad profesional en un mercadototalmente liberalizado, que se

caracteriza por la ley de laoferta y la demanda, lo cualdesde nuestro punto de vistaviene provocando un sistemá-tico abuso de la posición dedominio por parte de los gran-des cargadores”, que, a la pos-tre, señalan desde Asemtrasan

son “desde hace bastantesaños quienes vienen estable-ciendo unilateralmente el pre-cio de los transportes”. n

L

La CNMC multa a dos asociaciones cántabras por prácticas anticompetitivas

CANTABRIA

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta!

35

Desde ASEMTRASAN reiteran su convencimiento “de no haber cometido las infracciones que se le imputan en dicha Resolución, y por ellorecurrirá la misma ante la Audiencia Nacional”.

Qué y quien es uncorredor de segu-ros?

Históricamente la figura del“corredor” procede y se iniciaen el mercado inglés, al apa-recer unos personajes quetrataban de proteger las mer-cancías (especias general-mente) que transportaban losbarcos desde Inglaterra y ase-gurar así que llegasen a susdestinos libres de las especu-laciones y desmanes que seproducían en los trayectos.En primer lugar hay que decirque un ”corredor” es un inter-mediario. Es la persona que

ejerce de nexo entre un clien-te y su compañía asegura-dora. Es el representante deese cliente, el asesor y defen-sor del mismo, en caso decualquier conflicto sea de laíndole que sea. En segundo lugar, ”el corre-dor” es un mediador indepen-diente de las compañías ase-guradoras, un profesional co-nocedor de la realidad delmercado, de las políticas decontratación de las distintascompañías, con una forma-ción, en cuanto a los segurosse refiere, muy superior a lade otras líneas de venta,

como podrían ser los agentesde seguros comunes y co-rrientes. Y en tercer lugar “uncorredor” es la persona quetiene potestad, por ley, paragestionar, cuestionar, pedirque se cumplan los requisitosy condiciones contratados,anular una póliza y/o cambiarde compañía si, en función desu criterio y previa consultacon su cliente, lo consideraranecesario.Dicho lo anterior y de formabreve la Ley 26/2006 de 17de Julio define los distintostipos de mediadores de segu-ros para adaptar el sector a la

Directiva 2002/92/CE. Así,encontramos las siguientesdiferencias entre un corredory los distintos tipos de media-dores que aparecen a raíz deesta adecuación:

a).- Agente exclusivo, solopuede trabajar con una enti-dad aseguradora y con lascondiciones que imponga lamisma. Para explicarlo de unaforma simple, el brazo quealarga la voluntad de la ase-guradora.

b).- Agente vinculado a unmáximo de 3 aseguradoras, lo

Autónomos ¡En Ruta! 36

¿Quién no ha oído hablar del “corredor de seguros”?. A pesar de ello, no siempre se

tiene claro en qué consiste esta figura, cual es su competencia, qué ventajas asisten

a las personas que lo contratan, para qué y para quien trabaja etc. A través de la si-

guiente etapa que ahora iniciamos os vamos a informar de manera sencilla y clara

dando respuesta a todas estas preguntas para que cualquier usuario, transportista o

conductor, tenga la libertad, a partir del conocimiento, de decidir si le conviene o no

la asistencia de un corredor en el desarrollo de su negocio.

LAS VENTAJAS DE TENER UN CORREDOR

¿

¡NUEVA SECCIÓN!

Texto: Fernando GómezDirector de Asada Internacional Seguros

Autónomos ¡En Ruta! 37

cual les limita a estas 3 enti-dades. Al igual que la anteriorfigura tiene una independen-cia muy limitada y no siemprepuede ofrecer la mejor alter-nativa del mercado.

c).- Operador Banca-Segu-ros. Esta es la figura que masproblemas puede dar debidoa que por lo general utilizan elmomento de facilitar crédito ocualquier operación financierapara “obligar” a suscribir póli-zas de seguros que en mu-chos casos ni se adecuan alas características del cliente,ni existe ningún análisis obje-tivo del riesgo, causando enmuchos casos un grave per-juicio al asegurado en el mo-mento de ocurrir un siniestro.Esta práctica en teoría estáprohibida, pero aprovechan elmomento psicológico delcliente para llevar a cabo lacontratación. Después ya ve-remos.A la hora del siniestro elcliente se encuentra con la

desagradable sorpresa quesu problema es solucionadopor una plataforma imperso-nal o bien tiene que tratarlo di-rectamente con la entidadaseguradora con la consi-guiente pérdida de tiempo y,por su desconocimiento téc-

nico, con una total indefen-sión.

d).- Corredor de SegurosEs la única figura indepen-diente dentro de la mediación.El corredor es un mandatarioasesor y defensor de su clien-te ante la compañía. Frente alagente, que es el represen-

tante de una determinadacompañía ante el cliente, o elagente de seguros, figura quetambién por ley no puede tra-bajar con más de una entidad,el corredor podrá trabajar concuantas compañías crea con-veniente.

Por último, el corredor cubrey respalda su gestión con unapóliza de ResponsabilidadCivil, frente al agente que tansolo opera en nombre de lacompañía para la que trabajay representa.

Riesgos y ventajas detener un corredor

Como todo ser humano, tam-bién el corredor puede come-ter graves errores. Comoejemplo podríamos citar elcaso en que, habiéndose ase-gurado una carga, se ha olvi-dado revisar el contenido realde la misma, de manera queal ocurrir un incidente las con-secuencias pueden ser nefas-tas, porque la carga no sederramó solo en una carreterasino que invadió un cultivo. Obien, que se haya contratadoun seguro importante parauna carga que consistía enchatarra y poco importa si lle-gara a deteriorarse algo más.Para paliar esta clase de si-tuaciones, la nueva “Ley deMediación” recoge, de formaobligatoria, que los corredo-res presenten, al menos, tresofertas de seguro para cadariesgo y una vez contratadodicho seguro, también es ne-cesario una nota aclaratoriaen el expediente, de los moti-vos técnicos en los que se habasado el corredor para reco-

El corredor cubre y respalda su gestión con una

póliza de Responsabilidad Civil, frente al agente

que tan solo opera en nombre de la compañía

para la que trabaja y representa.

• Porque el cliente pone su patrimonio en manos del corredor.

• Porque el corredor le tramita todas las gestiones de su seguro.

• Porque el corredor tiene la capacidad y la formación para aseso-

rarle y defender sus intereses.

• Porque vela por el cumplimiento de sus contratos de seguros.

• Porque es especialista en la prevención y gestión de riesgos.

¿Por qué el corredor debe dar y disfrutar

de la confianza de su cliente?

El corredor de seguros es la persona que ejerce de nexo entre uncliente y su compañía aseguradora. Es el representante de ese cliente,el asesor y defensor del mismo, en caso de cualquier conflicto sea

de la índole que sea

mendar la oferta elegida. Esmás, esta nueva Ley va apedir al corredor que dis-ponga además de un segurode caución.En el otro extremo están lasventajas.Se decía anteriormente que elcorredor es el defensor delcliente frente a la compañíaaseguradora.Dicha defensa, dicha repre-sentación, que le convierte enabanderado de su clienteabarca desde buscarle elmejor precio a la hora de unacontratación, hasta la protec-ción y mejor desarrollo decualquier tramitación en esamultitud de gestiones queconlleva un seguro de cual-quier tipo, ya sean cosas tansimples como cambiar la do-miciliación bancaria (que paraun transportista supone elempleo de un tiempo escasopor su dinámica de trabajo),como el decidir en un mo-mento determinado que hayque anular una póliza y cam-biar de compañía. El corredores quien habla con las entida-des, se encarga de filtrar esasconversaciones a su cliente ybajo su “mejor saber y enten-der” toma las decisiones con-venientes teniendo siempreen cuenta los intereses y losriesgos de su cliente trans-portista.

Relación Compañía Ase-guradora - CorredorEs importante aclarar que, alcliente no le cuesta más la pó-liza de un seguro por tener uncorredor, las ganancias oemolumentos que percibe uncorredor, vienen a través delas comisiones que él haya es-tablecido con las distintascompañías y en función de lacantidad de clientes queaporten. Según Fernando Gó-mez, corredor de gran expe-riencia y director de AsadaInternacional, “el mercado es-pañol está muy atomizado encuanto a Corredores y Agen-tes y esta invasión de gesto-res ha hecho que se cuestio-ne en gran manera la profe-sionalidad de los mismos.Cualquier persona que sequedaba en el paro, se dedi-caba a vender seguros. Estoha abocado a las compañíasa valorar al profesional conso-lidado, aquel que se ha man-tenido y ha enriquecido sus

conocimientos.Eso es en realidad lo queavala a un profesional, su co-nocimiento y su responsabili-dad civil en forma de pólizaque respalde cualquier equi-vocación”.

Como resumen final nos atre-vemos a afirmar que todas laspólizas deberían ir avaladas yestudiadas por un profesionalindependiente que defiendalos intereses del asegurado yque les facilite las condicio-nes más ventajosas, tanto encoberturas como en precio.Es de todo punto impensableque un asunto legal no lo con-sultemos con un abogado oun problema de salud no loabordemos con un médico.En el caso que nos ocupa, esnuestro patrimonio el que estáen juego y no debemos de-jarlo en manos inexpertas. n

Autónomos ¡En Ruta! 38

¿Tienes dudas sobre algún aspecto de tu seguro?

¿Has tenido recientemente un conflicto con tu com-

pañía de seguros y no has quedado conforme?

Ahora puedes realizar cualquier consulta referente a tu

seguro y estudiaremos y responderemos tu caso GRA-

TUITAMENTE. A cambio solo te pedimos que nos dejes

publicar la consulta (sin datos personales por supuesto)

para que otras personas en una situación similar puedan

beneficiarse de la respuesta.

Enviános tu consulta a la dirección de correo electrónico:

consultorioseguros@autonomosenruta.com

o por correo ordinario a:

Talento Editorial, S.L.

C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21.

28522 Rivas Vaciamadrid. Madrid

DÉJANOS AYUDARTE

Al igual que resulta impensable que un asunto

legal no lo consultemos con un abogado o un

problema de salud no lo abordemos con un

médico, en el caso que nos ocupa es nuestro

patrimonio el que está en juego y no debemos

dejarlo en manos inexpertas

NOTICIAS

na ralentizaciónque, además, ha al-canzado a todos

los segmentos, desde los de-rivados de turismo y furgone-tas compactas hasta lastractoras, aunque con des-igual intensidad, siendo losderivados y furgonetas(-0,7%)los que menos retroceden. Enel lado opuesto, encontramosa los camiones ligeros (entre3,5 y 6 ton de MMA) que acu-san un fuerte retroceso, supe-rior al 16%.Este retroceso generalizado,unido al buen comportamien-to del mercado de nuevos,que se anotó un incrementodel 31,6% en general, ha pro-vocado un descenso del ratiode ventas usados/nuevos;mientras en el ejercicio 2013se vendieron 3,2 VO porcadaVN, en 2014 este ratio hadescendido hasta un 2,4. Enel análisis por segmentos en-contramos como la propor-

ción más alta se produce enel segmento de camiones Pe-sados, que sigue sin despe-gar en la venta de nuevos ymantiene un ratio de 6,2 usa-dos por cada nuevo, así comoen industriales Ligeros (5,5).Por el contrario, en este ratiose aprecia también la buenamarcha del mercado de trac-toras nuevas, que sigue ti-rando con fuerza del mercadoy que mantiene una ratio muyestable con relación a las ven-tas de usados; 1,7 VO porcada VN.

Comerciales cierran con li-geras pérdidasEn el año 2014, los derivadosy furgonetas del mercado deVO han cerrado finalmentecon un descenso del 0,7%(+37,3% en VN). La aporta-ción de este segmento al re-sultado del mercado total deVI ha sido negativa en 3 déci-mas, y la relación VO/VN de

1,9 ventas de VO por cadaventa de VN, frente a los 2,6de 2013. Por tramos de anti-güedad, sólo los vehículos deentre 5 y 10 años han acu-sado descensos (-11,3%),mientras que el resto cierra enpositivo, especialmente losvehículos entre 3 y 5 años(+9,7%).En 2014 los derivados y fur-gonetas alcanzaron una cuotade mercado del 42% y seconsolidan como el segmentode mayor peso de todos.Por lo que respecta a los co-merciales medios de VO dehasta 3,5 toneladas han obte-nido un descenso del 1,2%(+27,1% en VN), provocandouna reducción en la relaciónVO/VN en 2014 hasta 3,4 ve-hículos vendidos de VO porcada venta de VN, por los 4,4de 2013. Por tramos de anti-güedad, sólo los más jóvenes(VO<=3) y los más viejos(VO>10 ) se anotan subidas,

3,2% y 5,5%, respectiva-mente. Pese al descensomedio del 1,2%, suponen el40%del total del mercado deVO y junto con los derivados yfurgonetas copan cerca del82% del total.

Industriales a la baja Los vehículos industriales (ca-miones de 3,5 Ton en ade-lante) han cerrado el año2014 con un comportamientodispar, aunque caracterizadoen general por descensosmás pronunciados que en lossegmentos comerciales. De todos ellos, el peor datose lo anotan los camiones li-geros de VO entre 3.500 y6.000 kilogramos, que hansufrido en 2014 un descensodel 16,2%, lo que, unido al in-cremento del 13,8% en VN,deja una relación de 5,5 vehí-culos usados vendidos porcada nuevo, frente a los 7,4del ejercicio anterior.

U

MERCADO V.O.A

utó

no

mo

s ¡E

n R

uta

40

MANTENIENDO EL TIPO

El sector de V.O. acusa la reactivacióndel mercado de vehículos nuevos

La buena marcha del mercado de vehículos industriales nuevos el año pasado ha empezado a pasarfactura en la venta de vehículos usados, que, frente a un ejercicio anterior (2013) francamente bueno,cierra en términos negativos. 2014 se cerró con un volumen de 320.269 unidades, lo que suponeun descenso del 1,6% respecto de 2013, año en que se matricularon 325.609 unidades.

Por edades todos los tramosreflejan considerables des-censos en sus ventas, siendomás acusado cuanto menores la antigüedad: -18,5% paralos VO<=3, -15,0% para losVO>3 - <=5, y -24,3% paralos VO>5 - <=10. Por otro lado, hay que señalarque se trata de un segmentoen el que las ventas se con-centran, en su gran mayoría,en los vehículos de más edad,ya que casi el 70% de todoslos camiones ligeros vendi-dos tenían más de 10 años.Algo mejor les ha ido a los ca-miones medios (entre 6 y 16toneladas) que han finalizadoel año 2014 con un descensodel 6,1%. La relación VO/VNse sitúa en 2014 con 4,1 ve-hículos de VO por cada ventade VN, frente a los 4,8 vehí-culos de 2013.Al igual que en ligeros, son losvehículos de más edad losque más salida encuentran enel mercado, más del 61% tie-nen 10 años o más, una si-tuación que se ha agravadoen el curso anterior, ya que lasventas de usados más jóve-nes acusan descensos dehasta el 21,5%, en el caso devehículos entre 3 y 5 años. Los vehículos industriales pe-sados de más de 16 tonela-das de VO han cerrado el año2014 con un retroceso del

2,6% (+15,9% en VN), por loque la relación VO/VN sesitúa al cierre de 2014 en 6,2ventas de vehículos de VOpor cada venta de VN, por los7,4 vehículos de 2013. Poredades, los VO<=3 descien-den un 36,4%, los VO>3 -<=5 caen un 27,4% y los

VO>5 - <=10 lo hacen un12,4%, solo reflejando creci-miento del 9,3% los VO>10.

1,7 tractoras usadas porcada nuevaTampoco se libran de losmalos resultados el segmentode las tractoras, pese a ser,dentro de los vehículos indus-triales, el que mejor soporta lacaída generalizada del mer-cado. En 2014 ha obtenidoun descenso del 4,0%, con20.720 unidades vendidas.Sin embargo, el fuerte creci-miento de las ventas de nue-

vos (+26,9%) ha provocadoque la relación entre usados ynuevos baje hasta 1,7 (2,2 en2013), una relación que hacíabastante tiempo que no sedaba en el mercado español. Atendiendo a la edad de losvehículos, en 2014 las prefe-rencias de los compradores

se decantan hacia vehículoscon una antigüedad entre 3 y5 años, que suben un 11,3%,o bien mayores de 10 años(+10,4%), en detrimento deunidades con menor edad.De hecho cerca del 73% deltotal de tractoras usadas ven-didas en nuestro país, tienenmás de cinco años y el26,6%, más de diez.

¿Quién compra y quiénvende?Desde la perspectiva del tipode comprador, en el año2014 los autónomos (NIF)

muestran un descenso inter-anual del 3,1%, con el 63,3%de las ventas de VO totales, 1punto porcentual menos queen 2013. Las empresas (CIF)incrementan sus compras un2,2% y, con una participacióndel 32,6% del mercado total,representan 1,2 puntos másrespecto del año 2013. Porúltimo los RAC reflejan un re-troceso del 7,6% represen-tando el 4,1% del mercadototal, 3 décimas menos queen 2013. Si atendemos al tipode vendedor, la mayor partedel mercado está en manosde los vendedores profesio-nales, (empresas de alquiler,redes oficiales, vendedoresindependientes…), que pesea reducir un 7,1% sus ventasrespecto del año 2013, si-guen copando el 49,1%, se-guido por autónomos yparticulares que alcanzan el43,3%. Al cierre del ejercicio2014, el 72,3% de las opera-ciones realizadas entre profe-sionales autónomos (NIF)corresponde a vehículos demás de 10 años de edad y el23,9% a vehículos de entre 5y 10 años de antigüedad, co-rrespondiendo el 3,8% res-tante a vehículos de menosde 5 años de edad. Por úl-timo, las empresas alquilado-ras representan el 7,6% delmercado. n

Au

tón

om

os

¡En

Ru

ta 4

1

En 2014, el 72,3% de las operaciones realizadas entre profesionales autóno-mos (NIF) corresponde a vehículos de más de 10 años de edad y el 23,9% avehículos de entre 5 y 10 años de antigüedad, correspondiendo el 3,8% restantea vehículos de menos de 5 años de edad.

VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALES E INDUSTRIALES V.O. POR SEGMENTOS

RATIO VENTAS V.O/V.N. POR SEGMENTOS

¿QUIÉN VENDE?

El retroceso generalizado del mercado de VO,

unido al buen comportamiento del mercado de

nuevos, ha provocado un descenso del ratio de

ventas usados/nuevos; mientras en el ejercicio

2013 se vendieron 3,2 VO por cada VN, en

2014 este ratio ha descendido hasta 2,4

EL TÉRMINOEN EL PRÓXIMO NÚMERO

AGENDA MotortecCita obligada para la

industria auxiliar del motorEl mundo de la postventa del motor se da citaen Motortec, una feria que se consolida como

una de las citas más importantes del año.

Fiat Dobló CargoFurgón con alma de berlina

Tras el debut en el Salón Internacional 2014de Hannover, el Nuevo Doblò Cargo se pre-

senta al gran público con un diseño totalmenterenovado y una gama en cuatro carrocerías, 2

variantes de altura y 2 longitudes de batalla,animadas por seis motores turbodiésel entre

90 y 135 CV .

La financiación está de vueltaEra la piedra angular en la que tenía que apo-yarse la recuperación del mercado de vehícu-

los industriales y parece que ha vuelto paraquedarse. Analizamos las ventajas e inconve-

nientes de las diferentes modalidades de fi-nanciación que ofrece el mercado.

De módulos a directa¿Cuánto puede suponer para una empresa detransportes el tener que abandonar los módu-

los, previsto para 2016, y empezara tributar en estimación directa o crearuna

sociedad?. Echamos númerospara que lo tengas claro.

...Y mucho más!!

Las más baratas de EspañaLa estación de servicio más barata de tu provincia, o

del trayecto que vas a realizar en: http://geoportalgasolineras.es/

SITL 2015 Paris, semana transportey logísticaFecha: 31.03.2015 - 02.04.2015Lugar: Paris, Francia.

SIL 2015 BARCELONA: Salón internacional de la logística y manutenciónFecha: 9-11 de Junio 2015Lugar: Fira de Barcelona

NORTRANS: Salón del transporte yla logísticaFecha: 25-26 de junio 2015Lugar: Expourense (Orense)

FORMACIÓN

Programa de formación 2015.Beneficiarios: Destinado a transpor-tistas de mercancías por carretera.Todos los cursos a impartir están

subvencionados por organismos ofi-ciales y son gratuitos

Capacitación profesionalInscripción: a partir del 1 de enero

Próximas acciones formativas

• Obtención y renovación de ADR

• Prevención de riesgos laborales

• Tacógrafo digital

• Consejero de seguridad

Más información:FETRANSA

Centro de Transportesde Madrid - CTM

Ctra. Villaverde a Vallecas, km. 3,5Oficina 0 - 306. Planta 3.

28053 Madrid. Tfno. 91 354 50 54

fetransa@fetransa.org

HUMOR GRÁFICO