AUTOJORNAL 14/08/2010

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mEntrevista com Cledorvino Belini, presidente da ANFAVEA, ele fala sobre a importância do Salão

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JORNALO LO JORNA

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JORNALO LO JORNA

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Para quem aprecia conforto, re-quinte e versatilidade de um SUValiado a aventura - em todos os mo-mentos nas estradas urbanas ou forada estrada - o carro ideal é o Tiguan,da Volkswagen. O seu nome já diztudo: mistura da força do Tigre coma versatilidade da Iguana, caracterís-ticas que estão associadas aos atribu-tos do modelo. Com este conceito, osdesigners trabalharam para aliar altonível de segurança, conforto e dirigi-bilidade.

Ele é produzido na fábrica daVolkswagen, em Wolfsburg, Ale-manha, e está disponível em 7 opçõesde cores externas, tem seis padrões derevestimento interno, sendo três emtecido e três em couro. Com muito re-quinte e tecnologia, o modelo recebeu5 estrelas do EuroNCAP, nota máxi-ma no crash-test, além de obter o me-lhor resultado no teste de capotagemrealizado entre os modelos SUV com-pactos pelo IIHS (Institute InsuranceHighway Safety), orgão responsávelpela segurança veicular nas estradasamericanas.

Ao todo, ele tem 4,43 metros decomprimento e, chegou para ocuparespaço na faixa de mercado que maiscresce entre os automóveis com equi-pamento, valentia e preço acessível.Com 32 centímetros mais compacto ebem mais barato, a Volkswagen focaquem procura um carro que encare otrânsito das cidades e tenha a valen-tia para cair em estradas de terra outrilhas mais leves. Terrenos que umveículo com tração nas quatro rodas,altura do solo de 195 milímetros e 18graus de ângulo de ataque, enfrentanuma boa. Para os que quiserem seaventurar um pouco mais, há tambémuma versão radical, com 28 graus deângulo de ataque e algumas diferen-ças.

O estilo de qualidade daVolkswagen está presente no veículo,o volante de couro com três raios e opainel de instrumentos tem fundopreto (com boa visibilidade). O espa-ço interno tem 2,60 metros de entreei-xos, ou seja, no banco traseiro do

Tiguan, um passageiro acomoda bemas pernas e cabeça. Graças à regula-gem, o espaço adicional pode ser ob-tido, contando com os 505 litros doporta-malas. Os bancos são revestidosde couro preto, confortáveis e, é bemequipado: rádio com CD player, co-mandos no volante, ar-condicionadoe freio de mão eletrônico. Tem também,um enorme teto de vidro panorâmi-co com vários níveis de abertura.

O Tiguan tem uma versão a gaso-lina: o 1.4 turbo com injeção direta de150 cv. Calçado sobre pneus largos(235/50 R18), com tração 4x4 e ESP desérie, o carro tem estabilidade. O câm-bio manual de seis marchas é tranqüi-lo e preciso e os freios a disco comABS e EBD são eficientes.

O utilitário esportivo compactoagora é oferecido com Park Assist,um sistema que torna extremamen-te fácil estacionar em vagas parale-las. A operação é simples: quando omotorista encontra um espaço paraparar junto à calçada, só precisa acio-nar o botão de comando do sistema,localizado no console central do veí-culo, antes de passar pela vaga. Umsensor posicionado na lateral do para-choques dianteiro verifica se o espa-ço é suficiente para o tamanho doTiguan, enquanto o condutor posi-ciona o carro à frente, para iniciar amanobra, o espaço disponível é mos-trado no display do quadro de instru-mentos, por meio de três retângulos,representando os dois carros já esta-cionados e o espaço entre eles. Se avaga tiver dimensões adequadas,basta acionar a ré e tirar as mãos dovolante. Apartir daí, o único trabalhodo motorista é controlar a velocida-de de manobra pelo pedal do freio,enquanto o Park Assist se encarregade virar o volante na direção e na me-dida exata para acomodar o carro.Caso necessário, em vagas mais aper-tadas, o motorista pode precisar mo-vimentar o carro para frente, posicio-nando a alavanca de câmbio em Drive(D). O Park Assist continuará no co-mando do volante até o carro estarcorretamente estacionado.

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O Tiguan equipado com ParkAssist dispõe de câmera traseira, quetransmite imagens para a tela dorádio. Quando o carro dá ré, duas li-nhas amarelas são projetadas sobre aimagem exibida, mostrando a dire-ção em que ele está recuando. Esterecurso ajuda o motorista a estacio-nar em vagas perpendiculares.Quando o espaço disponível é sina-lizado por linhas pintadas no asfal-to, fica ainda mais fácil: basta alinharas linhas amarelas com as existentesno local.

A versão Sport & Style encara tri-lhas leves, e, a Track & Field, é pro-pícia a terrenos acidentados pelo ân-gulo de ataque e proteção do cárter.Ao se apertar o botão "offroad", noconsole, uma série de sistemas deajuda eletrônica entram em ação, ga-rantindo mais tração e eficiência defreios e motor. Calçada com pneusde uso misto, a Track & Field entra esai ilesa de trechos esburacados eaventura-se por ladeiras e descidasíngremes sem sustos.

Além da disponibilidade do ParkAssist, o Tiguan traz algumas mu-danças interiores importantes. O SUVpassa a ter o mesmo painel de ins-trumentos e os mesmos comandos doar condicionado que equipam oPassat CC. Outra novidade é o rádiocom tela sensível ao toque (touchscreen) que, além dos comandos dosistema de som, é utilizada para mos-trar informações sobre o ar-condi-cionado e na operação do Park Assist.

No quesito segurança, o Tiguanconta com airbags frontais, laterais ede cortina, freios ABS com distribui-dor eletrônico de frenagem e contro-le de estabilidade. Os freios tambémpossuem um sistema, chamado deHBA, que ativa o ABS mesmo quan-do não há pressão suficiente em umaparada de emergência. O freio de es-tacionamento é automático e vemcom a função 'Auto Hold', que segu-ra o carro mesmo com o câmbio naposição Drive. Para finalizar, os pneustêm a calibragem monitorada pelocomputador de bordo do carro.

Como complemento da bele-za no design, a frente traz o padrãoVW com faróis afilados e grade em'V'. A lateral abaulada segue as lan-ternas com elementos ovalados. AVolkswagen vai oferecer ao compra-dor uma boa diversidade de decora-ção. Além das sete cores externas, oveículo tem para escolha seis reves-timentos internos, inclusive umaopção de couro marrom que será as-sociada à carroceria branca. Ou seja,além de toda força e segurança, a ver-satilidade é uma das suas marcas re-gistradas.

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Volkswagen do Brasil apresenta novodiretor da fábrica em São José dos Pinhais (PR)

O presidente da Volkswagen doBrasil, Thomas Schmall, apresentouhoje Volker Germann como novo di-retor da fábrica de São José dosPinhais (PR), em substituição aAntónio Pires, que assume a direçãogeral da Volkswagen Autoeuropa, emPortugal.

Germann ingressou no GrupoVolkswagen em 1986, atuando em

áreas de planejamento de produçãona sede da empresa, em Wolfsburg.Em 25 anos de empresa, teve pas-sagens também pelas unidades deNavarra, na Espanha, e da Saxônia(Alemanha). Desde 2006, Germannocupava o cargo de diretor dePlanejamento de Carrocerias emWolfsburg.

António Pires está no grupo

Volkswagen desde 1992. Até 2003,trabalhou na Volkswagen Auto-europa em Portugal, exercendofunções de vários níveis na área dePrensas e Carrocerias. Também foiresponsável, entre outros, pela pro-dução de carrocerias em Navarra, naEspanha. A partir de 2006, naVolkswagen do Brasil, o executivoassumiu o cargo de diretor da fábri-

ca de São Bernardo do Campo (SP).Em 2007, foi nomeado diretor daunidade de São José dos Pinhais.

Durante a cerimônia de apresen-tação, o presidente da Volkswagendestacou as realizações da fábrica naGrande Curitiba, em especial a re-cente conquista do marco históricode 1 milhão de Fox produzidos, ocor-rida em 30 de junho.

VW do Brasil abre inscrições paraPrograma de Estágio 2011

A Volkswagen do Brasil abreinscrições para o Programa deEstágio 2011, que podem ser feitasentre 9 de agosto e 15 de setembropor meio do sitewww.vw.com.br/estagio2011. Parao interessado em participar doprocesso seletivo, é necessário estarmatriculado em um curso univer-sitário ou técnico, cuja conclusãoesteja prevista para dezembro de2011, julho ou dezembro de 2012.São requeridos também conheci-mentos de informática e de línguainglesa.

O programa deste ano oferece74 vagas de estágios para as fábri-cas da Anchieta (São Bernardo doCampo - SP), de Taubaté (SP) e deSão Carlos (SP). Após a inscriçãono site, o candidato que tiver o per-fil compatível receberá por e-mailas convocações para participar dasetapas do processo seletivo, divi-didas em testes on-line de inglês,raciocínio lógico, dinâmica degrupo, redação e entrevista com ogestor. A expectativa para 2011 ésuperar o número de inscrições do

ano passado, que foi de 21 mil uni-versitários

Os escolhidos terão direito àbolsa-auxílio e benefícios comotransporte fretado gratuito, refeiçãosubsidiada e atendimento médicoambulatorial interno. Como o pro-grama é especialmente planejadopara o desenvolvimento do futuroprofissional, os estagiários partici-parão de atividades comple-mentares à atuação prática, comopalestras e elaboração de projetoaplicativo multidisciplinar com a su-pervisão de um gestor.

"Trata-se de um programa muitobem estruturado, que serve, realmente,de porta de entrada para o mundocorporativo. Nossa intenção é pro-porcionar aos jovens a oportunidadede aplicarem os conhecimentosadquiridos na faculdade em situaçõesreais de trabalho. E, claro, estamosatentos em relação à identificação deuniversitários talentosos, com poten-cial e perfil para se tornarem futurosfuncionários", explicou o gerente-ex-ecutivo de Recursos Humanos,Raimundo Ramos.

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A Citroën não mudou o visualdo C4 para 2011. Mas resolveulançar mais uma configuração parao hatch: a Exclusive Sport. Commotor 2.0 litros 16 V de 143/151 cv,a versão chega por R$ 60.900 e trazfaróis de xênon direcionáveis, con-trole eletrônico de estabilidade esensores de estacionamento di-anteiros e traseiros. Outras versõesdo C4 também ganharam mais itensde série. A GLX 1.6 16V de 110/113cv agora conta com rodas de ligaleve, faróis de neblina e perfumadorde ambiente de fábrica, enquanto a GLX 2.0 16V automática recebeu ar automático digi-tal dual zone, sensores de luminosidade e de chuva, perfumador de ambiente, retrovisoreletrocrômico e faróis de neblina.

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por Augusto Paladino

Lávemeles

Recheio surpresa

Ameaça mexicana

A Stuttgart Sportcar, importadora oficialda Porsche no Brasil, confirmou a vinda doCayenne S Hybrid e do 911 GT2 RS no Salãode São Paulo, que abre as portas em outubro.O SUV "verde" aparece com propulsor 3.0 V6a gasolina e 333 cv, combinado a umaunidade elétrica de 47 cv, resultando em

uma potência total de 380 cv. Já o esporti-vo tem motor 3.8 litros capaz de gerar 620cv - 90 cv a mais que seu antecessor 911 GT2e 70 kg a menos, com peso de 1.370 kg. Omotor 3.8 com dois turbocompressores degeometria variável leva o modelo à máxi-ma de 330 km/h.

Abertura mágica

Encostar na maçaneta, abrir o carro e só apertar umbotão para ligar o motor sem encostar na chave. É isso queo sistema Kessy da Volkswagen promete instalar em seusveículos. No Brasil, os SUVs Touareg e Tiguan - até o finaldo ano - contarão com o dispositivo, enquanto que naEuropa o novo Golf e o esportivo Scirocco já têm o equipa-mento. Com o Kessy, quando o dono chega a 1,5 metrodo veículo com a chave no bolso, transmissores nasmaçanetas e na tampa do porta-malas o reconhecem.Depois é só encostar em um dos dois para que a porta quese abra. Para ligar o motor, é só apertar um botão nopainel, mesmo que a chave não esteja espetada na ig-nição.

Pequenos passos

O lançamento do renovado Jeep Grand Cherokee e asatualizações do Caliber, do Patriot e do Compass começama render bons frutos à Chrysler. É que a marca revelou seusresultados do segundo trimestre do ano, quando obtevelucro operacional de US$ 183 milhões - número US$ 40milhões superior ao mesmo período do ano passado. Noentanto, a marca que pertence ao Grupo Fiat já perdeu US$172 milhões desde o início do ano. Em todo o mundoforam comercializados 407 mil unidades no primeirotrimestre, número 22% maior em relação aos três primeirosmeses de 2009.

Inglês de sete lugares

Desde que a indiana Tata assumiu a Land Rover,"grandes novidades" são anunciadas pela marca. A últi-ma delas, anunciada por Carl-Peter Forster, CEO da in-diana, é o desenvolvimento de um Range Rover de setelugares, previsto até 2013. O executivo disse ainda que aprodução poderia acontecer fora da Inglaterra. O mo-delo ficaria posicionado entre o recém-lançado Evoquee o Range Rover Sport, e seu principal oponente seria oBMW X4. A Land Rover estuda a introdução de motoresnovos e menores com o objetivo de reduzir o consumode CO2 e os custos de produção. Segundo a Tata, os mo-delos da Land ainda poderiam compartilhar compo-nentes de carros da Jaguar, como a estrutura de alumíniodo modelo XJ.

Sem descer do salto

Depois de ser vendida para a chinesa Geely, a Volvoreforçou seu objetivo no mercado automotivo. Li Shufu,CEO da Geely, nova dona da fabricante sueca, pretendereafirmar o status de marca premium da Volvo, pro-duzindo modelos de nível mais alto. O executivo querfocar nas classes mais abonadas, com veículos dirigidosàs elites executivas, e que possam competir com oMercedes-Benz Classe S ou BMW Série 7.

Fim da linha

A Honda deixará de comercializar o Civic Type R atéo final do ano em alguns países da Europa. É que o mo-delo, lançado em Paris em 2006, não cumpre as normasEuro 5 no que diz respeito às emissões de gases polu-entes. No entanto, nos países onde as regras do Euro 5 nãose aplicam, o hatch da marca japonesa continuará a servendido. O Type R é produzido na unidade de Swindon,no Reino Unido.

A Kia parece estar preocupada coma vinda do Ford New Fiesta para oBrasil. Tanto que tratou de reduzir opreço do sedã Cerato. O modelo chegaagora por R$ 49.900, equipado com ar-condicionado, rodas de liga leve, airbagduplo dianteiro, travas e vidros elétri-cos, volante com regulagem de altura eprofundidade, computador de bordo eCD Player. O valor agora é o mesmo dosedã da marca americana. Outros mo-delos da Kia também tiveram seuspreços reajustados, como o Picanto e oSoul, que chegam por R$ 32.900 e R$52.900, respectivamente.

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APósitron, marca daPST Electronics, estáampliando o forneci-

mento de kits de vidros elé-tricos para o mercado brasi-leiro. Agora, os automóveisPeugeot 207, VolkswagenSaveiro, Renault Sandero eLogan (modelo 2010) podemreceber o novo acessório qua-tro portas dianteiro (equipa-mento que automatiza asduas portas frontais dos veí-culos). Os automóveis GMClassic, Volkswagen NovosGol e Voyage também podemser equipados com kits paraas quatro portas, além doskits quatro portas dianteirosjá disponíveis.

“Com os lançamentospara esses automóveis, a

Pósitron amplia sua oferta deprodutos no mercado auto-motivo, proporcionando aosclientes novas opções paradeixar os automóveis maiscompletos”, explica FernandoSilva, supervisor de Produtosda PST Electronics.

Uma das vantagens dosprodutos da Pósitron é oacionamento pelo período deum minuto mesmo após des-ligar a ignição. Outro dife-rencial é a integração com oalarme Pósitron, permitindoacionar os vidros automati-camente ao pressionar o con-trole do dispositivo.

A instalação dos vidroselétricos também é simples, jáque os kits da Pósitron utili-zam a furação original do

carro. Dessa forma, a origi-nalidade do veículo é preser-vada. Os kits são equipadoscom acionador, interrupto-res, chicotes, manual de ins-talação e módulo de automo-ção. Com essa solução, é pos-sível automatizar os vidroselétricos e garantir mais con-forto para os ocupantes doveículo.

Os kits de vidros elétricosda Pósitron também são osúnicos no mercado aftermar-ket que atendem às regras doCONTRAN (Conselho Nacio-nal de Trânsito). Segundo oórgão, os produtos devem serequipados com a função an-tiesmagamento, que propor-ciona mais segurança ao mo-torista e aos passageiros. Esse

sistema percebe qualquer re-sistência e interrompe a subi-da do vidro quando encon-tra um obstáculo. Os vidroselétricos possuem um ano degarantia e já estão disponí-veis nas melhores lojas deacessórios do País.

A PST Electronics, funda-da em 1988, é referência emqualidade e tecnologia no for-necimento de soluções em te-lemática, infotainment, con-forto e segurança para a in-dústria automotiva.Conhecida pela sua amplagama de produtos com amarca Pósitron, a companhiadesenvolve alarmes, bloquea-dores e rastreadores para au-tomóveis, motocicletas e ca-minhões, navegadores, retro-

visor elétrico, vidros elétri-cos, travas elétricas, sirenes,antenas eletrônicas e painéisde instrumentos, além desom automotivo, alto-falantese sensor de estacionamento.A PST Electronics é a segun-da maior fabricante de alar-mes do mundo, líder em se-gurança automotiva e umadas principais fornecedoraspara grandes montadoras deveículos no Brasil e naAmérica Latina. Atualmente,a empresa possui fábricas emCampinas (SP) e Manaus(AM) e uma filial em BuenosAires, na Argentina. Desde1997, a companhia integra oGrupo Stoneridge, com pre-sença predominante naEuropa, EUA e Ásia.

Pósitron expande linha de vidros elétricos

A indústria de automóveis no País projetainvestir US$ 11,2 bilhões, durante o triênio2010-2012, para aumentar a sua capacidade deprodução, inovação tecnológica, em processose novos produtos. Nesse clima de boas perspec-tivas, a entidade destaca a importância dos 50anos do SALÃO INTERNACIONAL DO AU-TOMÓVEL e uma parceria igualmente histó-rica com o evento. Cledorvino Belini, presiden-te da Associação Nacional dos Fabricantes deVeículos Automotores (Anfavea) e do SindicatoNacional da Indústria de Tratores, Caminhões,Automóveis e Veículos Similares (Sinfavea),para a gestão 2010-2013, lembra ainda nestaentrevista, que há pouco mais de uma décadaeram ofertados ao mercado cerca de 60 produ-tos em suas marcas, modelos e versões. "Hoje,são mais de 500 produtos colocados à disposi-ção do mercado", ressalta o dirigente.

O SALÃO INTERNACIONAL DO AU-TOMÓVEL completa 50 anos de existência ea ANFAVEA é parceira do evento - o maior daAmérica Latina - desde a sua primeira edi-ção. Qual a avaliação que o senhor faz da tra-jetória do Salão?

Cledorvino Belini - A indústria automobi-lística brasileira deu seus primeiros passos em1957 e o primeiro Salão ocorreu pouco depois,em 1960, no Parque do Ibirapuera. Reunia pou-

cas empresas, exatamente aquelas pioneirasque deram largada à indústria no País. Destacoesse ponto porque é exatamente uma das ca-racterísticas fundamentais do Salão: ser um re-trato da evolução da indústria automobilísticano Brasil. Vendo os salões que se sucederam,é possível traçar uma linha evolutiva da indús-tria e do mercado automotivo no País. NoSalão de 2010, vamos chegar a mais de 40 mar-cas em atuação ou por atuarem no mercadobrasileiro, entre nacionais e importados, apre-sentando ao consumidor centenas de mode-los. E esse é o retrato da indústria e do mer-cado: multiplicidade da oferta, gama a maisdiversa de produtos e versões. Portanto, oSalão, além de propiciar o encontro entre pro-dutores e consumidores, é ainda fiel historia-dor da evolução do automóvel no País, ao reu-nir, num só espaço, os atores da atividade.

Na sua opinião, o que mudou, em linhasgerais, nessas cinco décadas no setor?

Cledorvino Belini - O Salão demonstra queo setor vive em evolução permanente, sempreem busca de novas tecnologias. Se pusermoslado a lado os salões de 1960 e o mais recenterealizado, em 2008, veremos a inédita evoluçãopor que passaram os veículos: essas imagens,lado a lado, demonstram como sempre é difí-cil tentar antecipar o futuro, que é sempre mais

engenhoso do que nós. Tecnologia, conforto,design, segurança veicular, múltiplos combus-tíveis, esses são os conceitos de hoje; talvez,em décadas bem anteriores, bastasse ao consu-midor que o veículo rodasse ....simplesmente.A indústria automobilística brasileira evoluiumuito na oferta de produtos. Há pouco maisde uma década eram ofertados ao mercadocerca de 60 produtos em suas marcas, mode-los e versões. Hoje, são mais de 500 produtoscolocados à disposição do mercado consumi-dor, com permanentes inovações em design,motorizações, equipamentos opcionais etc.

No posto de dirigente da principal entida-de do setor, como o senhor define o atual mo-mento do mercado, com aumento acumuladona produção e nas vendas de automóveis?

Cledorvino Belini - O mercado interno deveículos vem, nos últimos seis anos (2004-2009),apresentando taxas constantes de crescimento,período em que evolui mais de 100%. Neste2010, essa tendência se mantém e chegaremosa 3,4 milhões de unidades comercializadas noPaís. O mercado interno tomou um rumo doqual não mais se afastará,dadas as condiçõesmacroeconômicas sólidas, o aumento do poderaquisitivo e a confiança dos consumidores,além de nosso ainda baixo índice de motoriza-ção, com um veículo para cada 7 habitantes.

Temos muito espaço para crescer. Há um cír-culo virtuoso que faz elevar as expressões qua-litativas e quantitativas da indústria e do mer-cado. Somos hoje o 5° maior mercado em ter-mos globais e o 6° maior produtor. E deve-mos continuar subindo nesse "ranking".

Quais as tendências que o senhor vislum-bra com a proximidade de mais um Salão,diante do anúncio da indústria de expor 450novos modelos de automóveis no evento?

Cledorvino Belini - As tendências que já sefazem sentir no presente, e no que diz respei-to a automóveis, são as seguintes: modeloscompactos, modelos econômicos em termosde consumo de combustíveis; modelos dota-dos de ampla gama de itens de segurança; pro-dutos com crescente participação de eletrôni-ca, tornando mais confortável e funcional odirigir e o transportar-se por automóvel; pro-dutos multicombustíveis e produtos cada vezmais amigos do ambiente. Creio que essastendências são irreversíveis. Trata-se do futu-ro do automóvel e as inovações tenderão aacelerar-se, dada a grande competitividadeintra-indústrias e as exigências do consumi-dor.

O que a entidade preparou de novidadepara marcar institucionalmente sua presençanessa edição histórica do Salão?

1100 Sábado, 14 de agosto de 2010| www.ojornalweb.com | e-mail: veiculos@

PARA PRESIDENTE DA ARETRATA EVOLUÇÃO

Cledorvino Belini - Certamente estaremoscomemorando o estágio de evolução a quechegou a indústria automobilística brasileira.E também ressaltar que é o momento de for-talecermos e consolidarmos a nossa competi-tividade para nos tornarmos um produtor au-tomotivo moderno, globalizado, um produtorautomotivo de classe mundial.

Numa breve análise do setor, como andamos novos investimentos das montadoras nãoapenas em plantas fabris e novas tecnologias,mas principalmente em imagem e marcas?

Cledorvino Belini - Estamos realizando in-vestimentos em aumento de capacidade deprodução, inovação tecnológica, em processose novos produtos. Estamos falando de US$ 11,2bilhões de aportes para o triênio 2010-2012.Com isso, deveremos elevar nossa capacidadede produção, que hoje já se situa em 4, 3 mi-lhões de unidades/ano, para o abastecimentotanto do mercado interno como das exporta-ções.

Em relação aos carros-conceito, o que vempor aí na sua avaliação. No que se refere a pro-posta tecnológica - carros híbridos, por exem-plo ou em design, segurança, conforto, entreoutros atributos?

Cledorvino Belini - De modo geral, os ex-positores trazem ao Salão veículos-conceito de

elevada tecnologia, inédita, não só para mos-trar ao público o que são capazes de fazer, mastambém como força institucional de marca,além de observar a reação dos consumidores.Mas todos os pontos indicados na perguntadizem respeito ao presente e ao futuro: veícu-los híbridos, "design" arrojado, segurança avan-çada, conforto,dirigibilidade, ênfase na eletrô-nica etc.

A preocupação com o meio ambiente su-gere novas e novas providências das monta-doras. No seu entender, em que direção cami-nha a estratégia da indústria nacional nessesentido?

Cledorvino Belini - A indústria automobi-lística do Brasil, avança em termos ambientais.O veículo mais vendido é o flex. Os veículoscom motores de 1.0 também são mais vendidos.É uma feliz combinação: veículos econômicosem termos de combustível e veículos quepodem rodar com combustível renovável, maisfavoráveis ao meio ambiente, especialmenteem termos de CO2. Mas a indústria não paraaí. Veículos e motores com maior eficiênciaenergética e menores emissões são metas per-seguidas.

Para o conjunto de montadoras, qual o ca-minho para superar as expectativas de umconsumidor cada vez mais ávido por inova-

ção, no mais amplo sentido da palavra?

Cledorvino Belini - Investimento, investi-mento e mais investimento em pesquisa e ino-vação, esse é o destino e a vocação da indús-tria automobilística. Mais: essa é uma condição"sine qua non" para um "player" automotivo emum mercado mundial disputadíssimo, como oque estamos vivendo, com um consumidorcada vez mais exigente em conforto, design,estilo, segurança, motorizações etc. Os veícu-los estarão cada vez mais ao gosto do consu-midor.

Aos 50 anos, o SALÃO INTERNACIONALDO AUTOMÓVEL deseja projetar o futuro,ou seja, como prever o que acontecerá com osetor nas próximas 5 décadas? Quais as prin-cipais premissas?

Cledorvino Belini - Guimarães Rosa escre-veu que é difícil e perigoso adivinhar o futuro... O futuro nunca será como imaginamos. Maspodemos nos arriscar a antecipar algumas ten-dências, frutos das preocupações do presente.O veículo dos anos futuros será muito maisavançado na performance, design, dirigibili-dade, funcionalidade, eficiência energética,emissões baixas ou zeradas, segurança, acessi-bilidade, manutenção e reciclabilidade no des-carte.

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@ojornal-al.com.br

ANFAVEA, SALÃODA INDÚSTRIA

Cledorvino Belini presidente da ANFAVEA

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BMW alavanca vendas com primeiramotocicleta montada fora da Europa Modelo montado emManaus em parceria com a Dafra tem valor reduzido em 30%

A BMW, montadora alemã de veículos de alto luxo,no ano passado bateu recorde de vendas no Brasil e atendência é se manter nessa posição. Pegando caronano crescimento do mercado de vendas de motos, queparticularmente no mês de julho, foi notável, com146.866 unidades vendidas e a alta em relação a 2009de 18,6% (Fonte: Auto Esporte.com) a montadora in-veste no lançamento de alguns modelos adequados àrealidade nacional - principalmente no que diz respeitoaos preços - que prometem alavancar as vendas desseano. Agora, a oportunidade de adquirir um BMW comvalor bastante acessível é para os amantes de motos.

Primeira motocicleta 100% montada fora da Europa,a BMW G 650 GS, é resultado de uma parceria com aDafra, que resultou em um preço final reduzido em pelomenos 30%. O novo modelo, ideal para os recém-chega-dos à marca, vem equipado com motor monocilíndri-co de 652 cm³. Um modelo misto, caracterizado pelalinha GS, possibilita a condução tanto no asfalto quan-to na terra. Com altura de assento baixo, permite manu-seio fácil e ágil.

Antes do seu lançamento, a previsão de vendas daBMW G 650 GS era de mil unidades em 2010. Mas atendência é extrapolar as expectativas. Em apenas seismeses 615 unidades já haviam sido comercializadas, ademanda continua intensa e com fila de espera. Aparceria com a Dafra deu tão certo que faz parte dosplanos, ainda em análise, da BMW expandir a linha demontagem e quem sabe montar em Manaus modeloscomo a F 800 R. Quem ganha é o consumidor! O mo-delo G 650 GS está a venda no mercado por R$ 29.800.

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A L200 Triton está de cara nova.Após ser lançada para completar alinha de cabines duplas daMitsubishi Motors, a primeira eúnica picape 4x4 do mercado commotor flex chega agora com ino-vações no design frontal do veícu-lo. Com mudança na grade do ra-diador, nas molduras dos faróis deneblina e no pára-choque dianteiro,a L200 Triton 2011 ganhou um novodesign nas rodas de liga leve de 16polegadas e perfeitamente indicadastanto para uso urbano quanto parao off-road.

Para completar as novidades, acabine dupla conta agora com umexclusivo GPS desenvolvido pelaMitsubishi para sua linha de pro-dutos e especificamente para oBrasil. O aparelho conta com maisde 1.200 localidades mapeadas e 800mil pontos de interesse. O GPS in-tegra o moderno sistema multimí-dia Power Touch que oferece itenscomo tela touch screen de sete pole-gadas (7") com entrada para CD /DVD player e entrada USB com in-terface para iPod, MP3, sistemaBluetooth com viva-voz e rádio AM/ FM todos integrados em um únicosistema.

Força

A L200 Triton continua disponív-el em três opções de configuraçãomotor/câmbio: motor V6 flex comtransmissão automática e motordiesel com transmissão manual decinco velocidades ou com trans-missão automática de quatro ve-locidades. Nas versões a diesel oveículo recebe um motor de 3.2litros com injeção direta CommonRail de alta pressão e 165 cv depotência, que atinge torque de 38,1kgf.m.

Com o sistema de injeçãoCommon Rail, os resultados sãoeconomia de combustível, baixosíndices de vibração e ruído e menoremissão de poluentes.

Tecnologia brasileira

Desenvolvido por engenheirosbrasileiros com o suporte daEngenharia da Mitsubishi doJapão, o motor V6 Flex com 3,5litros, 24 válvulas, e comando deválvulas no cabeçote, desenvolve200 cv a 5.000 rpm e torque de31,3 kgfm a 3.500 rpm quando uti-liza gasolina como combustível e205 cv a 4.800 rpm e torque de32,3 kgfm a 3.500 rpm com álcool.Para passar a funcionar com o ál-cool combustível, o V6 Mitsubishipassou por significativas modifi-cações nas suas partes internas,especialmente nos pistões, anéise sedes de válvulas.

Todas as partes que passaram ater contato com o álcool, como bicosinjetores galerias de combustível ecorpo de borboleta, foram analisadase receberam tratamento especial de-vido à alta corrosividade do com-bustível. O tanque de combustívelfoi totalmente remodelado. Feito emmaterial plástico de alta resistência,elimina qualquer possibilidade dedeterioração por ação do álcool.Outro ponto positivo com relação àadoção do novo tanque é que sua ca-pacidade aumentou de 75 l para 90l, o que garante à L200 Triton Flex V6uma autonomia significativamentesuperior. O modelo também recebeusistema de partida a frio para asregiões com baixas temperaturas.

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L200 TRITON 2011 CHEGA AOMERCADO DE CARA NOVAÚnica cabine dupla 4x4 flex do mercado, L200 Triton mantém as duas opções de motorização, ganhasistema multimídia e alterações no visual com mudanças na grade, roda e no pára-choque dianteiro

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Segurança e resistência

Seguindo o padrão dos outros modelos da família Mitsubishia L200 Triton conta com o sistema RISE de absorção de im-pactos, além de ter um chassi que foi desenvolvido com re-forços estruturais e que garantem maior rigidez aos esforços tor-cionais. A coluna de direção, os pedais e o espelho retrovisorinterno são colapsáveis. Ainda como item de série a L200 Tritonconta com airbag duplo para os ocupantes dos bancos dianteiros.

Em todas as versões de motorização (flex ou diesel), o sis-tema de tração é o Easy Select 4WD, que permite a opção detrês modos distintos de atuação: 4x2, somente tração traseira,recomendado para uso urbano/rodovias e que se traduz emeconomia de combustível e menor nível de ruído; 4x4, traçãonas quatro rodas, ideal para pistas de baixa aderência, como terra,areia, cascalho, lama etc.; 4x4 com reduzida, indicado para usoem situações em que o torque máximo se faz necessário, comoa transposição de obstáculos, tarefa facilitada pelo diferencialtraseiro de escorregamento limitado (LSD), que transfere au-tomaticamente a tração para a roda que necessita de força. Comângulo de entrada de 39º, saída de 26º e altura livre do solo de220 mm, a cabine dupla demonstra aptidão para o uso em situ-ações de off-road.

O sistema de freios Dual Grip com discos ventilados nas rodasdianteiras possui dispositivo antibloqueio ABS com EBD. Eledistribui eletronicamente a força de frenagem entre os eixos di-anteiro e traseiro e possibilita ao veículo manter uma trajetóriacorreta e segura mesmo em situações limites de utilização dosfreios.

A L200 Triton tem capacidade de carga superior a umatonelada. Acaçamba oferece seis ganchos de fixação e sua tamparecebeu uma terceira luz de freio (brake light) central. Comisso, os objetos transportados não bloqueiam a visão, garanti-ndo ainda mais segurança. O pára-choque traseiro conta comlentes refletoras.

Conforto e sofisticação

Internamente, destaque para a sofisticação e o amplo es-paço da cabine, que traz um ambiente harmônico em que o con-forto e a ergonomia estão sempre presentes. Na ampla cabinedestacam-se os bancos revestidos de couro com regulagem dealtura para o motorista. Os bancos dianteiros contam com porta-revista para os passageiros. O volante, também revestido decouro, tem regulagem de altura. A cabine conta com diversosporta-objetos, além de inúmeras luzes de cortesia distribuídaspor todo o seu interior. Sob o banco do passageiro está local-izada uma gaveta de conveniência.

A L200 Triton também conta com painel com novo grafis-mo, console central e o ar-condicionado, automático, possui co-mandos bem definidos e iluminados. Os vidros das portas sãoacionados eletricamente, oferecem abertura e fechamento totalcom apenas um toque e o sistema anti-esmagamento é aciona-do por sensor de segurança. As portas são abertas ou fechadasautomaticamente por controle remoto (keyless).

Em todas as versões, o veículo está equipado com pacoteanti-ruído, que inclui dupla vedação das portas e forrações in-ternas que garantem baixo nível de ruído na cabine. Os estri-bos laterais facilitam o acesso ao veículo e reforçam a robustezda L200 Triton.

O acelerador eletrônico dispensa o uso de cabos, o que re-sulta em respostas mais rápidas e precisas tanto em aceleraçãoconstante quanto nas situações de manobrabilidade e a direçãotem assistência hidráulica progressiva.

Também foi desenvolvida para o veículo uma gama deacessórios para personalização: piloto automático (cruise con-trol), sensor de estacionamento, rack de teto, frisos laterais,pára-choque de impulsão, Santo Antônio, capota marítima e caixade conveniência na caçamba. Estes acessórios poderão ser en-contrados nas concessionárias de todo o país.

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CONCURSO CULTURALSALÃO DO AUTOMÓVELTEM INSCRIÇÕES ATÉ 31DE AGOSTO

Aberto a participantes de todo oBrasil, o objetivo do Concurso -uma parceria com a Livraria Saraiva- é premiar a criatividade na elabo-ração do Cartaz Comemorativo 50anos do Salão do Automóvel

Atenção novos talentos: permanecem abertas as ins-crições do Concurso Cultural, parte das comemoraçõesdo cinqüentenário do maior evento do setor automoti-vo da América Latina. A 26ª. edição do SALÃO INTER-NACIONAL DO AUTOMÓVEL - que acontece de 27 deoutubro a 7 de novembro de 2010, no Pavilhão deExposições do Anhembi, em São Paulo, promete com-binar história e criatividade. A Reed ExhibitionsAlcantara Machado, organizadora e promotora do Salãobusca, ao mesmo tempo, estimular a participação noConcurso e ressaltar a representatividade do SALÃOpara o público de fiéis visitantes, ao longo de cinco dé-cadas.

A partir da analogia com o segmento que o Salãorepresenta, o Concurso tem como tema principal aseguinte chamada: "Assim como o trabalho dos designersde automóveis, o seu também pode ir para as ruas". OConcurso é aberto a estudantes de cursos técnicos e su-periores de graduação nas áreas de Design, DesignGráfico, Desenho Industrial, Publicidade e Comunicação,com idade acima de 16 anos (completos na data da in-scrição) e residentes no País. Podem concorrer tanto tra-balhos individuais como aqueles apresentados por grupode estudantes das referidas áreas.

Os melhores cartazes, criados para expressar a tra-jetória e a chegada do SALÃO DO AUTOMÓVEL ao seucinquentenário, serão classificados em 1º, 2º e 3º lugar,com os seguintes prêmios, pela ordem de colocação: 1MacBook; 1 Blackberry e 1 monitor LCD. Os ganhadoresterão seus trabalhos expostos durante o SALÃO DOAUTOMÓVEL, onde ocorrerá a premiação.

Bônus especial

Além do patrocínio cultural da Saraiva, a livrariaproporcionará a todos os inscritos no Concurso Culturalum bônus de R$ 15,00, válido para compras acima de R$75,00 nas lojas da livraria Saraiva, em todo o Brasil.

Mais informações, acesso ao regulamento e inscriçõesno hotsite do Concurso Cultural Salão do AutomóvelSaraiva: www.salaodoautomovel.com.br/concurso

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Julho registrarecorde mensalde vendas doHonda CR-VCrossover atinge 1.666unidades emplacadas num único mês

A terceira geração do Honda CR-V se consolida cadavez mais no mercado automotivo nacional. Em julho, o cros-sover atingiu a marca de 1.666 unidades emplacadas, o quesignificou um novo recorde mensal de vendas do mode-lo no Brasil.

O número supera o recorde anterior que havia sido re-gistrado em março deste ano, quando contabilizou 1.647unidades. O ano de 2010, aliás, vem sendo expressivo parao Honda CR-V que é comercializado nas versões 4x2 e4x4. Atingiu 8.702 unidades emplacadas no acumuladoentre janeiro e julho.

Esses resultados mostram um carro que, sem dúvida,caiu no gosto do público brasileiro. Desde o início da im-portação para o Brasil, em 2000, o consumidor recebe ummodelo inovador. Na primeira geração, por exemplo, oHonda CR-V foi apresentado, entre outros atrativos, coma suspensão Double Wishbone, que possibilita uma pilo-tagem suave nas mais variadas situações.

Dois anos depois desembarcava no Brasil a segunda ge-ração, com um motor 2.4l, que representava uma evolu-ção do propulsor anterior, era totalmente feito em alumí-nio e tinha a tecnologia i-VTEC. Em 2007, a terceira gera-ção recebe uma 'nova cara'. Seu design ganhou formas ar-redondadas, e o veículo recebeu outros itens de confortoe segurança.

Já 2008 pode ser considerado como divisor de águaspara o modelo no país. À época, teve início a comerciali-zação da versão 4x2, que se juntou a já conhecida 4x4. Oobjetivo da Honda era ampliar ainda mais sua participa-ção no segmento de utilitários de uso urbano. Até hoje, suasduas versões estão entre as mais vendidas da categoria.

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