AUTOGIRO 11

AU T O G I R O 11REVISTA DEL INSTITUTO ESPAÑOL DE EDUCACIÓN SECUNDARIA JUAN DE LA CIERVA DE TETUÁN

CURSO 2011 -2012

EMBAJADA DE ESPAÑA EN MARRUECOS

CONSEJERÍA DE EDUCACIÓN

AUTOGIRO Nº 11

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I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012

4

Edita:

INSTITUTO ESPAÑOL E.S.

JUAN DE LA CIERVA. TETUÁN

75, Avd. Moussa Ibn Noussair

Tetuán Marruecos

Tfno. 0539962845

Coordenadas: 35,57º N - 5,37º W

e-mail: [email protected]

Depósito legal CE. 30-2003

I.S.S.N. 1697-2392

EL IEES JUAN DE LA CIERVA, EDITOR

DE LA REVISTA, NO COMPARTE NECE-

SARIAMENTE LAS OPINIONES DE SUS

COLABORADORES

Consejo de redacción:

Domingo Blanco

Luis A. García Carreres

Amalia Gómez Risueño

Javier Moreno Mera

Julio Sancho Espeso

AUTOGIRO 11

Diseño y maquetación:

F. Javier Moreno Mera

AUTOGIRO Nº 11

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AUTOGIRO Nº11

E D I T O R I A LUN AÑO M`S TENEMOS LA S ATISFACCIÓN DE PUBLICAR NUESTRA REVISTA

AUTOGIRO. YA SON 11 NÚMEROS LOS QUE HEMOS LOGRADO SACAR A LA CALLE,

TAREA N A D A F`CIL EN UNA COMUNIDAD TAN PEQUEÑA.

EN ESTE NÚMERO, PRESENTAMOS A RT˝CULOS Y TRABAJOS QUE SI BIEN POR SU

TEM`TICA PARECEN DESTINADOS ESPECIALMENTE AL ALUMNADO DE LOS CICLOS

F O R M ATIVOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA�. NO DEJAN DE SER INTERESAN-

TES PA R A EL RESTO DE LA COMUNIDAD EDUCATIVA. EN EL M O M E N TO ACTUAL,

TODOS LOS ASPECTOS RELACIONADOS CON LA ENERG˝A; EL CONSUMO RESPON-

SABLE; EL COSTE; LAS ENERG˝AS RENOVABLES, ETC. SE ENCUENTRAN SIN DUDA

ALGUNA EN PRIMERA L˝NEA DE LAS PREOCUPACIONES DE NUESTRA SOCIEDAD.

LOS CUATRO A RT˝CULOS CENTRALES DE ESTA PUBLICACIÓN ABORDAN ASPECTO S

COMO LA SITUACIÓN DE LAS ENERG˝AS RENOVABLES EN MARRUECOS O LAS

PILAS DE COMBUSTIBLE� TAMBIÉN RESULTA INTERESANTE LA EXPERIENCIA LLE-

VA D A A CABO RECIENTEMENTE EN EL VUELO SOLAR MADRID-RABAT -

OUARZAZATE, QUIEN SABE SI COMO PRELUDIO DE LOS VUELOS DEL FUTURO. EL

ÚLTIMO DE LOS A RT˝CULOS, SOBRE LA CONCIENCIA DE LA ENERG˝A, NOS PLANTEA

IMPORTANTES REFLEXIONES SOBRE EL USO DE LA MISMA, LAS CONSECUENCIAS

DE SU USO Y ABUSO PA R A NUESTRO PLANETA Y LAS GENERACIONES DEL FUTU-

RO, AS˝ COMO LAS POL˝TICAS QUE SE PLANTEAN EN EL M O M E N TO ACTUAL.

EN ESTA PUBLICACIÓN, COMO SIEMPRE NOS GUSTA HACER, PRESENTAMOS EL

RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES QUE DURANTE EL CURSO PASADO HEMOS DES-

ARROLLADO Y QUE REFLEJAN EL DINAMISMO DEL CENTRO.

INCLUIMOS TAMBIÉN LOS RELATOS GANADORES DEL CONCURSO CELEBRADO Y

QUE MUESTRAN QUE, AUNQUE ESTEMOS CENTRADOS EN LAS ENSEÑANZAS PRO-

FESIONALES, TENEMOS -¡QUIEN SABE!- UNA POSIBLE CANTERA DE ESCRITORES.

PA R A FINALIZAR, ESTE CONSEJO DE REDACCIÓN QUIERE DESPEDIR DE FORMA

ESPECIAL AL QUE HA SIDO EL PRINCIPAL M E N TOR DE NUESTRA REVISTA EN LOS

ÚLTIMOS AÑOS: JAVIER MORENO QUE HA FINALIZADO LA ESTANCIA EN NUESTRO

CENTRO Y ACABA DE REINCORPORARSE EN ESPAÑA. SUS TAREAS COMO PROFE-

SOR Y DIRECTOR DEL CENTRO, NUNCA FUERON OBST`CULO PA R A EL TRABAJO EN

LA COORDINACIÓN DE A RT˝CULOS, MAQUETACIÓN, ETC. QUE HAN POSIBILITA D O

QUE LA REVISTA VIERA LA LUZ EN AÑOS ANTERIORES. EN NOMBRE DE TO D A LA

COMUNIDAD EDUCATIVA Y DE NO POCOS LECTORES QUEREMOS DARLE LAS GRA-

CIAS POR SU DEDICACIÓN Y DESEARLE LO MEJOR PA R A EL FUTURO.

EL CONSEJO DE REDACCIÓN


6


5 Editorial

Ciencia y Tecnología

8

56

30

Energías renovables en MarruecosJose maria Cuevas

Actividades del curso

Pilas de combustible Aitor Hornés Martínez

madrid Rabat con energía solarJavier Moreno Mera

16

24

La elusiva conciencia de la energíaEmilio Trigueros27

60

Concurso de relatos

anuario

AUTOGIRO Nº 11

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AUTOGIRO Nº 11

CIENCIA Y TECNOLOGÍA

I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011 -2012

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PERSPECTIVA DEL SECTOR ENERGÉTICO EN

MARRUECOS

JOSE MARIA CUEVAS ROMERO Ingeniero Industrial Profesor IEES Juan de la Cierva de Tetuán

Marruecos se caracteriza por un fortísimo déficit de energía primaria. Se importa el 94,6 % de la energía pri-

maria y el 18,1 % de la energía eléctrica; el progresivo aumento afecta negativamente al presupuesto del

Estado y al crecimiento económico del país.

Los recursos energéticos dependen de la importación de carbón e hidrocarburos y de electricidad. Esto evi-

dentemente tiene implicaciones; así, por ejemplo, el incremento de los precios del crudo tiene un impacto

negativo en el equilibrio económico y financiero del Estado debido principalmente a que éste último subven-

ciona los carburantes a través de las arcas estatales. Como podemos observar en la siguiente imagen, el pre-

cio del crudo sufre variaciones año tras año, man-

teniendo en la actualidad la tendencia alcista que

lleva desarrollando desde hace más de una década.

El Gobierno marroquí, con objeto de reducir su

dependencia de los hidrocarburos y otras fuentes

energéticas importadas, ha procedido a promover

las energías renovables a través de diversos pro-

gramas.

En la nueva ley de energías renovables se consi-

deran como tales aquellas que se obtiene de

fuentes naturales virtualmente inagotables, ya sea por la inmensa cantidad de energía que contienen, o por-

que son capaces de regenerarse por medios naturales. En concreto, se incluyen la energía eólica, solar, bio-

masa, minihidráulica, geotérmica o mareomotriz.

Por energías no renovables se entienden aquellas que tienen unas reservas limitadas, y que, por lo tanto, se

agotan. Las principales son la energía nuclear y los combustibles fósiles (petróleo, gas natural y carbón).

Energías renovables

Evolución del precio del petróleo.

AUTOGIRO Nº 11

9

A continuación se expondrán las características principales, de forma sucinta, de las diferentes energías

renovables que engloba esta nueva ley.

La energía eólica es aquella a partir de la cual se obtiene la energía del viento, para ello se emplean aeroge-

neradores. Este tipo de energía procede de la energía solar, ya que son los cambios de presiones y tempe-

raturas en la atmósfera los que hacen que el aire se ponga en movimiento, provocando de esta forma el movi-

miento de los álabes del aerogenerador.

La energía solar es la energía obtenida a partir del aprovechamiento de la radiación electromagnética pro-

cedente del Sol. Existen dos formas principales de aprovechamiento de este tipo de energía: de forma tér-

mica, utilizando el calor de las superficies radiadas (efecto fototérmico), o bien en forma de electricidad a

partir de materiales semiconductores (efecto fotoeléctrico). La primera forma se fundamenta en la utiliza-

ción de paneles térmicos, mientras que la segunda emplea paneles solares semiconductores.

La biomasa (o bioenergía) es un tipo de energía renovable procedente del aprovechamiento de la materia

orgánica e industrial formada en algún proceso biológico o mecánico, generalmente, de las sustancias que

constituyen los seres vivos (plantas, ser humano, animales, entre otros), o sus restos y residuos. El aprove-

chamiento de la energía de la biomasa se hace directamente (por ejemplo, por combustión), o por transfor-

mación en otras sustancias que pueden ser aprovechadas más tarde como combustibles o alimentos.

Panel solar térmico. Panel solar fotovoltaico.

Parque de aerogeneradores eólicos.


10

Como ejemplo, en la siguiente figura podemos observar las distintas etapas que conforman una central de

cogeneración mediante biomasa en la cual se emplea como materia prima madera de rápido crecimiento.

Las centrales minihidráulicas son centrales hidroeléctricas cuya potencia es inferior a 12 MW. Este tipo de

centrales, al igual que las hidroeléctricas, se caracterizan por aprovechar la energía potencial que posee la

masa de agua de un cauce natural en virtud de un desnivel. El agua en su caída entre los dos niveles del

cauce se hace pasar por una turbina hidráulica la cual transmite la energía a un generador donde se trans-

forma en energía eléctrica.

Esquema de funcionamiento de una central hidroeléctrica.

Central de cogeneración mediante biomasa.

11

AUTOGIRO Nº 11

La energía geotérmica es aquella que utiliza el

calor natural de la tierra a través del agua sub-

terránea que se encuentra, al menos, 4000

metros bajo la superficie, donde la temperatura

es más alta a lo normal.

La energía mareomotriz es la que se obtiene

aprovechando las mareas. Existen distintas for-

mas de obtener esta energía. Así, por ejemplo,

tenernos los generadores de corriente de

marea que aprovechan la energía cinética del

agua en movimiento para mover unas turbinas,

de forma similar a como funcionan los aeroge-

neradores .

Otra forma es mediante presas de marea, que

aprovechan la energía potencial (o diferencia

de altura) entre las mareas altas y bajas.

Energía geotérmica en los hogares.

Central geotérmica de baja temperatura de Melun, Francia.

Central eléctrica mareomotriz en el estuario del rio Rance

12


LAS ENERGÍAS RENOVABLES EN MARRUECOS

Marruecos dispone de importantes recursos energéticos vinculados a las energías renovables, lo cual se

pone de manifiesto en el potencial que presenta cada una de las tecnologías. Dentro de las energías reno-

vables, las que presentan un mayor potencial son las siguientes:

" Energía solar.: Existe una radiación solar importante. Se disponen de 4,7 kWh/m2/día en el Norte y

5,6 kWh/m2/día en el Sur, de 280 días a 340 días al año.

" Energía eólica: presenta un potencial de más de 25.000 MW.

" Bioenergía o energía de biomasa: Marruecos dispone de 9 millones de hectáreas de bosque.

" Energía hidráulica: se han localizado más de 200 ubicaciones potenciales para la instalación de

minicentrales hidráulicas.

En concreto, a fecha de 2010 se encontraban instalados:

o 221 Mw eólicos.

o 1265 Mw hidráulicos.

o 463 Mw de la central de bombeo de Afourer.

o 48.837 hogares disponían de kits fotovoltaicos (a finales de 2008).

o Central fotovoltaica de 50 KW en Tit Mellil.

o 200.000 m2 de captadores solares térmicos.

Potencial de la energía solar y eólica en Marruecos.

De las distintas energías renovables las que más se han fomentado son la energía solar y la energía eólica.

A continuación se exponen las principales características de la energía solar.

ENERGÍA SOLAR

Marruecos constituye para muchos expertos internacionales un importante yacimiento solar, ya que el 30 %

del territorio del país recibe anualmente más de 2000 kwh/m2 de radiación solar. Además de esto, otro fac-

tor muy importante a tener en consideración es el numero de horas de sol al año, ya que no sólo es impor-

tante la potencia irradiada sobre la superficie, sino también con qué frecuencia ésta está disponible. En nues-

tro caso en particular, Marruecos cuenta con más de 3500 horas de sol al año, lo que se traduce en más de

145 días, (aproximadamente el 40 % de un año).

Tal y como se comentó anteriormente, se emplean dos tecnologías a la hora de obtener energía a partir de

la radiación solar, por lo que para cada una de ellas se han fijado unos objetivos propios.

En el caso de la energía solar térmica, su mercado está en plena expansión debido a la madurez tecnológi-

ca en que se encuentra. Se estima que la demanda potencial de calentadores solares térmicos es de 40.000

m2 de captadores/año hasta llegar a 440.000 m2 en 2012; habiéndose fijado para el año 2020 un objetivo de

una lograr una superficie de captación de 1,7 millones de m2.

La tasa de crecimiento de la energía solar térmica ha sido; de 2001 a 2009, del 9%. Para el periodo compren-

dido entre 2010 y 2020 se estima que llegará al 46 %.

Algunas empresas líderes mundiales en desarrollo de energía termosolar son Abengoa, Acciona, Sener y

Cobra.

Por otro lado se encuentra la energía solar fotovoltaica, la cual se ha fomentado sobremanera debido prin-

cipalmente a la deslocalización que caracteriza el entorno rural marroquí.

POLÍTICA ENERGÉTICA

La política energética marroquí se centra en los siguientes ejes:

" Asegurar un aprovisionamiento continuo y regular.

" Reducir la factura energética.

" Generalización del acceso a la energía, el control del consumo energético y la preservación del

medio ambiente.

" Diversificación de las fuentes energéticas.

Todos los ejes que caracterizan a la política energética se encuentran relacionados entre sí, por lo que hemos

de entenderlo en su conjunto. Aún así vamos a comentarlos brevemente.

El aprovisionamiento se pretende, tal como hemos comentado, que sea continuo y regular, lo que se tradu-

ce en el hecho de procurar reducir la dependencia del exterior. Es por ello por lo que se ha fomentado las

energías renovables como principal fuente energética "propia" del país.

Por otro lado, en los últimos años se ha producido una reducción de las tarifas eléctricas para la industria de

un 35 %.

Un ejemplo de generalización del acceso a la energía es el programa PERG, el cual ha pretendido llevar elec-

tricidad a aquellos lugares que no tienen acceso a la red de distribución de electricidad, mediante la instala-

ción de sistemas fotovoltaicos.

13

AUTOGIRO Nº 11

El control del consumo energético constituye así mismo, un importante vector a tener en cuenta, ya que nos

va a permitir que esa energía que ahorramos podamos emplearla para otra actividad, constituyendo para el

usuario un ahorro económico, que en algunos casos puede ser considerable. En este sentido, con el Plan

Nacional de Eficiencia Energética y la nueva agencia ADEREE se espera alcanzar entre un 15 % y un 20 %

de ahorro para el año 2020.

La diversificación de las fuentes energéticas pretende que no sea una única tecnología de producción de

energía la que se encargue del suministro eléctrico, ya que esto haría que los países como Marruecos que

son muy dependientes de terceros países, tuviesen una economía en la que la fluctuación del precio de los

productos dependiera directamente del precio del combustible en cuestión. Es decir, vamos a suponer un

país que carece de petróleo, pero cuyo suministro eléctrico depende directamente de centrales eléctricas que

funcionan con este combustible. En este caso, el precio de la electricidad va a depender directamente de la

fluctuación del precio del petróleo. Esto, asimismo, hace que el precio por fabricar un determinado producto

suba. Por lo tanto, en el caso de que el poder adquisitivo de los habitantes de este país no subiera, tendría-

mos el problema de que los habitantes verían disminuido de forma importante su nivel de vida, lo que provo-

caría que gran parte de la población afectada se manifestara … Por ello, la

diversificación energética juega un papel muy importante en la economía de los países. En el caso de

Marruecos, los objetivos en cuanto a la diversificación son los que se plasman en la figura siguiente.

Hemos de tener en cuenta, que en el caso de las energías renovables la cantidad de energía producida

depende directamente de las condiciones climáticas. Así, por ejemplo, la cantidad de energía producida en

las centrales hidráulicas va a depender directamente de las precipitaciones. De esta forma, un año en el que

las precipitaciones en forma de lluvia hayan sido escasas, la producción de energía eléctrica en las centra-

les hidroeléctricas se verá muy lastrada. Por el contrario un año en el que las precipitaciones por lluvia sean

abundantes hará que la producción de electricidad también sea abundante. Concluyendo, hemos de decir

14


Objetivos del aprovisionamiento energético.

que la producción de energía eléctrica únicamente mediante energías renovables, no es una posibilidad real,

ya que en el caso de que no se den unas condiciones meteorológicas favorables, nos encontraríamos en una

situación en la que es imposible asegurar un suministro eléctrico continuo y regular.

Hasta hace relativamente poco tiempo, la mayor parte del suministro eléctrico era proporcionado por las lla-

madas "tecnologías convencionales" (o tradicionales), es decir, las tecnologías asociadas a los combustibles

fósiles (carbón, petróleo … ) y por energía de origen hidráulico. En la actualidad, lo que se pretende es que

se reduzca la presencia de estas tecnologías de generación a favor de las tecnologías "limpias", es decir, a

favor de las energías renovables. Es por eso por lo que la aportación de este tipo de energía a la matriz ener-

gética de los países es cada vez mayor. En este sentido, Marruecos, ha fijado un objetivo para 2012; alcan-

zar un 10 % en el total de la matriz energética del país, y que la energía eléctrica producida sea del 18 % del

total.

15

AUTOGIRO Nº 11


16

Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico capaz de convertir directamente la energía quími-

ca, proveniente de la reacción entre un combustible y un comburente, en energía eléctrica y calor, con una

alta eficiencia energética y una baja emisión de contaminantes. Estas características hacen que, de manera

general, compitan favorablemente con los dispositivos de combustión interna (no existe limitación desde el

punto de vista termodinámico por procesos como el

Ciclo de Carnot y reducción drástica de producción de

contaminantes) y las baterías (generación de corriente

eléctrica indefinida).

La estructura básica de una celda de combustible

(como constituyente individual unitario de la pila) cons-

ta, en la configuración más habitual, de una lámina de

electrolito en contacto con un ánodo y un cátodo a

cada lado. En la Figura 1.1 puede verse una represen-

tación esquemática de una celda unidad, mostrándose

los gases reactivos y productos, así como el flujo de

iones (iones óxido, en este caso particular) a través del

electrolito. En una celda de combustible típica, se ali-

mentan continuamente el combustible al ánodo (elec-

trodo negativo) y el oxidante, normalmente oxígeno

proveniente del aire, al cátodo (electrodo positivo). Las reacciones electroquímicas tienen lugar en los elec-

trodos para generar una corriente eléctrica (iónica) a través del electrolito, mientras que otra corriente eléc-

trica complementaria (electrónica) es conducida al exterior para generar trabajo.

TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLE

Las pilas de combustible se clasifican de acuerdo al tipo de electrolito o combustible utilizado, lo que, de

hecho, determina las reacciones que ocurren en los electrodos y el tipo de iones que atraviesan el electroli-

to.

PILAS DE COMBUSTIBLE

AITOR HORNÉS MARTÍNEZ,Doctor Ingeniero Químico ,Investigador postdoctoral en la Agencia Aerospacial Alemana (DLR).

Esquema de una celda de combustible de transporte de O2- ali-

mentada por H2 o CH4

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17

PILAS DE COMBUSTIBLE ALCALINAS (AFC)

Las pilas AFC (Fig. 1.2) se emplearon de forma generalizada en el programa espacial de EE.UU. para pro-

ducir energía eléctrica y agua a bordo de las naves espaciales, aplicación en la cual se siguen usando.

Estas pilas utilizan una solución acuosa de KOH como electrolito y pueden usar gran variedad de metales no

preciosos como catalizadores en ambos electrodos. El electrolito puede circular continuamente entre los elec-

trodos en estado líquido, o estar fijo como una delgada pasta adherida a una matriz de amianto. Operan a

temperaturas comprendidas entre los 338-493 K y a presión de 1 atm. El rendimiento que presentan estos

sistemas es alto, llegando a alcanzar el 60% en aplicaciones espaciales.

Las principales ventajas que presentan las pilas AFC son: baja temperatura de operación; rápida puesta en

marcha; empleo de pequeñas cantidades de catalizador, lo que abarata el coste; no presentan problemas por

corrosión; peso y volumen reducidos. Por otra parte, una desventaja crítica de los electrolitos alcalinos (KOH

o NaOH) es que no expulsan el CO2 y sufren un proceso de carbonatación. La sensibilidad a este proceso

es muy elevada, incluso la pequeña cantidad de CO2 presente en el aire puede afectar al funcionamiento de

la pila. Esto provoca que su versatilidad, en cuanto al empleo de combustibles, se vea reducida a aquellos

que se encuentren ya reformados (no contengan CO2). Es por esto que se suelen emplear en aquellas apli-

caciones en las que los costes no son un factor restrictivo (viajes espaciales, submarinos o simplemente uso

militar), ya que es necesario un proceso completo de

purificación tanto del H2 como del O2 empleados como

reactivos. Esta susceptibilidad al envenenamiento

afecta a la durabilidad de la pila e incrementa los cos-

tes.

Las pilas AFC han mostrado un funcionamiento estable

durante más de 8.000 h. Si bien, para ser económica-

mente viables deberían superar las 40.000 horas.

PILAS DE COMBUSTIBLE DE ÁCIDO FOSFÓRICO (PAFC)

Las pilas de combustible de ácido fosfórico (Fig. 1.3) están consideradas como la "primera generación" de

pilas de combustible modernas. Es uno de los modelos más desarrollados y fue el primero en ser comercia-

lizado. Estas pilas fueron desarrolladas para aplicaciones estacionarias de mediana escala. Se emplearon

comercialmente en muchos países en estaciones generadoras de energía, hospitales, hoteles, escuelas, etc.,

aunque también fueron utilizadas para propulsar autobuses urbanos. Presentan una eficiencia del 85% cuan-

do se emplean para la cogeneración de electricidad y calor.

2

12

2

→

→

- -2 2

- -2 2

Ánodo: H +2OH H O+2e

Cátodo: O +H O+2e OH

Esquema de operación y reacciones electroquímicas básicas de una celda AFC


18

El electrolito empleado es ácido fosfórico (H3PO4) concentrado en estado líquido contenido en una matriz de

teflón y carburo de silicio (PTFE-SiC), y los electrodos son de carbón poroso con catalizador de platino. La

temperatura de operación usualmente supera los 423 K y la presión es de 1 atm. Entre sus principales ven-

tajas, destaca su elevada tolerancia al CO2 (30%), lo que les permite trabajar con aire atmosférico directa-

mente. Así mismo, el empleo de temperaturas de operación intermedias permite el aprovechamiento del calor

desprendido en equipos de cogeneración. Por último, hay que destacar la baja volatilidad del electrolito inclu-

so a 473 K, lo que le confiere buena estabilidad.

Las pilas PAFC se caracterizan por ser más tolerantes al envenenamiento por CO que las pilas PEMFC (des-

critas en la próxima sección), aunque únicamente alcancen una tolerancia máxima del 2% de CO. Otra des-

ventaja es la corrosividad del electrolito a temperaturas medias, lo que plantea problemas de manejo y segu-

ridad. Las pilas PAFC producen menos energía que otras pilas a igualdad de peso y volumen y presentan en

general gran tamaño y peso, lo cual aumenta su precio. Otros inconvenientes son: el empleo de platino en

sus electrodos que las encarece, la imposibilidad de reformar combustible de modo interno y la necesidad de

alcanzar una temperatura determinada para su puesta

en marcha.

.

PILAS DE COMBUSTIBLE DE MEMBRANA DE INTERCAMBIO PROTÓNICO (PEMFC)

Las pilas de combustible PEM (Fig.1.4), acrónimo de "proton exchange membrane", fueron desarrolladas ori-

ginalmente por General Electric en la década de los 60 para ser utilizadas en las misiones espaciales de la

NASA (programa Gemini).

Actualmente suelen emplearse como electrolito membranas de ácido perfluorosulfónico, como el Nafion .

Estas membranas consisten en un esqueleto de politetrafluoroetileno (PTFE) con cadenas laterales de polié-

teres vinílicos perfluorinados acabados en un grupo sulfónico. El Nafion, y otros derivados similares, están

completamente fluorinados y por tanto no sufren una degradación tan rápida durante el funcionamiento de la

pila, en tanto en cuanto los enlaces C-F son más estables que los C-H. Los electrodos suelen consistir en

2

12

+

+

→

→

-2

-2 2

Ánodo: H H +2e

Cátodo: O +2H +2e H O

Esquema de operación y reacciones electroquímicas básicas de

una celda PAFC

AUTOGIRO Nº 11

19

una pieza de carbón poroso sobre el cual se deposita

como catalizador platino o platino-rutenio. La tempera-

tura de operación está alrededor de los 333-353 K, lo

que les permite tener un arranque más rápido que en

las pilas que operan a mayor temperatura. Poseen ele-

vadas densidades de potencia y pueden variar con

relativa velocidad su punto de operación para suminis-

trar la potencia demandada. Entre sus aplicaciones se

incluyen sistemas de automoción, edificios o aplicacio-

nes portátiles.

Únicamente necesitan hidrógeno, oxígeno del aire y

agua para ponerse en funcionamiento, sin ningún

requerimiento de uso de fluidos corrosivos como otros

tipos de pilas. Las pilas PEM operan a temperaturas

relativamente bajas, alrededor de 353 K. Este factor permite una rápida puesta en marcha (menor tiempo de

calentamiento) y un menor desgaste de los componentes, lo que alarga la vida de la pila. Sin embargo, la uti-

lización de metales nobles como Pt en los electrodos las encarece. Otro problema añadido del empleo de Pt

es que éste es extremadamente sensible al envenenamiento por CO, haciendo necesario la introducción en

el proceso de dispositivos que eliminen o reduzcan hasta niveles muy bajos (por debajo de 10 ppm) la con-

centración de CO en la corriente de combustible. Esto, a su vez, añade más costes.

PILAS DE COMBUSTIBLE DE CARBONATOS FUNDIDOS (MCFC)

Estas pilas emplean un electrolito compuesto por una sal de carbonato fundido suspendida en una matriz

porosa y químicamente inerte de óxido de aluminio y litio (LiAlO2). Por este electrolito circulan iones carbo-

nato desde el cátodo hasta el ánodo (véase Fig. 1.5). Operan a temperaturas superiores a 923 K y a presio-

nes comprendidas entre 1 y 10 atm. Debido a las altas temperaturas de operación no es necesario emplear

catalizadores que contengan metales nobles en ambos electrodos, factor que abarata la pila.

Al contrario que las pilas AFC, PAFC y PEMFC, las pilas MCFC permiten el reformado interno de combusti-

bles de mayor densidad energética que el hidrógeno debido a las elevadas temperaturas de operación, lo que

las hace económicamente más rentables. Las pilas

MCFC no son vulnerables al envenenamiento por CO o

CO2, pudiendo emplear incluso CO como combustible.

Típicamente el CO2 generado en el ánodo se recicla llevándolo al cátodo donde se consume. Debido a su

2

12

+

+

→

→

-2

-2 2

Ánodo: H H +2e

Cátodo: O +2H +2e H O

12

2- -2 3 2 2

- 2-2 2 3

Ánodo: H CO H O+CO +2e

Cátodo: O +CO +2e CO

+ →

→


una celda PEMFC.


20

alta resistencia, se piensa que pudieran ser capaces

de reformar directamente carbón, hecho que las hace

atractivas. Las pilas MCFC presentan una mayor efi-

ciencia que las PAFC, pudiendo alcanzar rendimientos

del 60%. Incluso pueden llegar al 85% capturando y

empleando, en plantas de cogeneración, el vapor cre-

ado.

La principal desventaja de la tecnología actual en pilas

de este tipo es su durabilidad. Las elevadas tempera-

turas y presiones a las que las celdas operan y la

corrosividad del electrolito empleado aceleran la corro-

sión y la aparición de averías en la pila. En la actuali-

dad se están estudiando nuevos materiales resistentes

a la corrosión y dimensionalmente estables. Otro factor

a tener en cuenta es la posible disolución del óxido de

níquel del cátodo en el electrolito, que causa proble-

mas de funcionamiento. Presentan, además, una alta

intolerancia al azufre y requieren un precalentamiento anterior a la puesta en marcha.

PILAS DE COMBUSTIBLE DE ÓXIDO SÓLIDO (SOFC)

Las pilas de combustible de óxido sólido (Fig. 1.6) uti-

lizan como electrolito un sólido denso no poroso.

Debido a esta característica, las celdas pueden pre-

sentar diferentes configuraciones: planar o tubular. Las

pilas SOFC pueden lograr una eficiencia del 50-60%

en la conversión del combustible a energía eléctrica,

alcanzando un 85-90% si se emplean sistemas de

cogeneración.

2

212

−

−

+ →

→

-2 2

-2

Ánodo: H O H O+2e

Cátodo: O +2e O


una celda MCFC.


una celda SOFC

AUTOGIRO Nº 11

21

.Estas pilas operan a temperaturas comprendidas entre 1073 y 1273 K. El empleo de temperaturas tan ele-

vadas proporciona ventajas adicionales, eliminando la necesidad de utilización de metales nobles como cata-

lizadores lo que reduce los costes en gran medida, y permitiendo el reformado interno de los combustibles,

factor que aumenta su versatilidad y reduce los costes asociados a la adición de un reformador externo al

sistema.

Las pilas SOFC son las más resistentes al envenenamiento por azufre y CO, pudiendo incluso emplear este

último como combustible. Esta propiedad permite, igualmente, emplear gases procedentes del carbón. Sin

embargo, debido al empleo de temperaturas elevadas, aparecen diversos inconvenientes. Presentan una

puesta en marcha lenta y requieren revestimiento térmico para conservar el calor y ofrecer cierta protección

personal. Esta característica deshabilita, a priori, las pilas SOFC para aplicaciones portátiles y de transporte.

Igualmente, la utilización de tan alta temperatura somete a los materiales a grandes esfuerzos, lo que afecta

a su durabilidad. Estos problemas hacen que el desarrollo de materiales de bajo coste y elevada durabilidad

a las temperaturas de operación de la pila sean factores clave para la implantación de esta tecnología en el

mercado. En este sentido, uno de los objetivos en esta área de trabajo es la reducción de la temperatura de

operación hasta alcanzar las denominadas temperaturas intermedias, inferiores a 1073 K. Esto provocaría

menos problemas de durabilidad y menor coste.

BREVE HISTORIA DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE

El principio de funcionamiento de la célula de combustible fue descubierto por el científico

Christian Friedrich Schönbein en Suiza en 1838 y publicado en la edición de enero de 1839 del

"Philosophical Magazine". De acuerdo con este trabajo, la primera fue desarrollada en 1843 por

PILA DECOMBUS-TIBLE

AFC

PAFC

PEMFC

MCFC

SOFC

ELECTROLITOCOMUN

KOH (ac)Inmerso enuna matriz

H3PO4Inmerso enuna matriz

Polimero deácido polipar-fluorosulfonico

Li/nA/k2CO3Inmerso enuna matriz

Y8Z

Temperaturade

operación

363 - 373

423 - 473

323 - 373

873 - 973

873 - 1273

Potenciagenerada

(Kw)

10 - 100

50 - 1000

< 1 - 250

< 1 -1000

1 - 3000

Eficienciaeléctrica

(%)

60

40

53 - 56transporte25 - 35estacionario

45 - 47

35 -43

Eficienciacombinada(calor + pot)

(%)

> 80(perdidas

pequeñas)

> 85

70 - 90(perdidas

pequeñas)

>80

>90

Aplicaciones

Aplicacion militarAplicacion espacial

Generación distribuida

APU´s o disp. portatilesTransporteVehiculos especiales

Redes eléctricas

Potencia auxiliarRedes eléctricasGeneracion distribuidaa gran escala

Ventajas

La rápida reacción en elcátodo hace que el funciona-miento sea mejor.Versatilidad en el empleo decombustibles

Elvada eficiencia combinadaElevada tolerancia a impure-zas en el hidrogeno

El empleo de un electrolitosólido reduce la corrosión ylos problrmas de gestión delmismo.Baja temperaturaArranque rápido

Elevada eficienciaVersatilidad en el empleo de com-bustiblesAmplio espectro de catalizadoresPermite el empleo de cogeneración

Elevada eficienciaVersatilidad en el empleo de com-bustiblesAmplio espectro de catalizadoresPermite el empleo de cogeneración


22


23

Sir William Grove, un científico galés, utilizando materiales similares a los usados hoy en día

para la célula de ácido fosfórico. No fue hasta 1959 cuando el ingeniero británico Francis

Thomas Bacon desarrolló con éxito una célula estacionaria de combustible de 5 kilovatios.

En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construyó un tractor basado en una célula de

combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto en EE.UU. en las ferias del

estado. Este sistema utilizó hidróxido de potasio como

electrolito e hidrógeno y oxígeno comprimidos como reac-

tivos.

Más adelante, en 1959, Bacon y sus colegas fabricaron

una unidad de 5 kW capaz de accionar una máquina de

soldadura, que condujo, en los años 60 a que las patentes

de Bacon licenciadas por Pratt y Whitney en los Estados

Unidos (al menos la idea original) fuesen utilizadas en el

programa espacial de Estados Unidos para proveer a los

astronautas de electricidad y de agua potable a partir del

hidrógeno y oxígeno disponibles en los tanques de la nave espacial.

Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarrolló la primera pila de mem-

brana de intercambio de protones (PEMFCs) para las misiones espaciales Gemini de la NASA.

La primera misión que utilizó PEFCs fue la Gemini V. Sin

embargo, las misiones del Programa Apolo y las misiones

subsecuentes Apolo-Soyuz, del Skylab, y del transborda-

dor utilizaban celdas de combustible basadas en el diseño

de Bacon, desarrollado por Pratt & Whitney Aircraft.

UTX, subsidiaria de UTC Power fue la primera compañía

en fabricar y comercializar un sistema de células de com-

bustible estacionario a gran escala, para su uso como cen-

tral eléctrica de cogeneración en hospitales, universida-

des, y grandes edificios de oficinas. UTC Power continúa

comercializándola bajo el nombre de PureCell 200, un sis-

tema de 200 kilovatios, y sigue siendo el único proveedor para la NASA para su uso en vehí-

culos espaciales, proveyendo actualmente al trasbordador espacial. Además está desarrollan-

do celdas de combustible para automóviles, autobuses, y antenas de telefonía móvil. En el

mercado de automoción, UTC Power fabricó la primera capaz de arrancar a bajas temperatu-

ras: la célula de membrana de intercambio de protones (PEM).

AUTOGIRO Nº 11

24

Los materiales utilizados eran extremadamente caros y las celdas de combustible requerían

hidrógeno y oxígeno muy puros. Las primeras celdas de combustible solían requerir tempera-

turas muy elevadas que eran un problema en muchos usos. Sin embargo, se siguió investigan-

do en celdas de combustible debido a las grandes cantidades de combustible disponibles

(hidrógeno y oxígeno).

A pesar de su éxito en programas espaciales, estos sistemas se limitaron a aplicaciones espe-

ciales, donde el coste no es un problema. No fue hasta el final de los años 80 y principios de

los 90 cuando las celdas de combustible se convirtieron en una opción real para uso más

amplio. Varias innovaciones, (catalizador con menos platino y electrodos de película fina) baja-

ron su coste, haciendo que el desarrollo de sistemas PEMFC (para, por ejemplo, automóviles)

comenzara a ser realista.

Gerhard Ertl, ganador del Premio Nobel de Química en 2007, fue el descubridor del funciona-

miento de las pilas de combustibles


25

AUTOGIRO Nº 11 I.E.E.S. JUAN DE LA CIERVA.TETUÁNCurso 2011-2012

Madrid - Rabat -Ouarzazate. VUELO SOLAR

Javier Moreno Mera

Profesor del IEES Juan de la Cierva de TetuÆn

Entre los días 24 de mayo y el sábado 7 de julio, un

aeroplano, cuatrimotor, tripulado por Bertrand

Piccard realizó el itinerario Ginebra - Madrid -Rabat

- Ouarzzate y retorno.

Nada especial, de no ser porque en esos días el

consumo de combustible ha sido de 0 litros y las

emisiones de CO2 también han sido de 0 gramos.

La nave se bautizó como "Solar Impulse" y los

impulsores del proyecto aseguraron que el objetivo

de su aventura era demostrar que "los sueños son

posibles" y que un mundo que potencia las energí-

as renovables "es un mundo mejor".

Los cofundadores del proyecto "Solar Impulse",

Bertrand Piccard y André Borchsberg, junto a un

equipo de 70 personas y 80 socios iniciaron su

aventura hace siete años. En

su desarrollo se han inverti-

do más de 70 millones de

euros, .y la primera prueba

con el avión la hicieron en

2009

Un año después se hizo el

primer vuelo real y logró

estar en el aire , sin ningún

tipo de carburante, hasta 26

horas, de día y de noche

La intención de los desarro-

lladores es demostrar la efi-

ciencia y capacidad de las energías renovables y

hacer ver que no es necesario depender de los

combustibles fósiles.

El avión, fabricado en fibra de carbono tiene la

envergadura de un Airbus 340, es decir, entre los

extremos de sus alas hay 60 metros, y el peso es

el de una furgoneta (unos 1.600 kilos)

Las 11.628 células fotovoltaicas que cubren sus

alas recogen la energía solar y la transfieren a las

cuatro baterías de que dispone el aparato, que per-

miten volar al avión hasta 5 horas.Está dotado de

cuatro pequeños electromotores de 7,5 kW (10

Caballos) cada uno

El viaje del 'Solar Impulse' a Rabat respondió a una

invitación de la Agencia de la Energía Solar de

AUTOGIRO Nº 11

26

AUTOGIRO Nº 11

Marruecos, con motivo de la inauguración de la pri-

mera fase de un parque solar en la región de

Ouarzazate

El viaje comenzó en Payerne (suroeste de Suiza)

donde despegó a las 07.20 horas del jueves con

dirección a Madrid. El despegue se realizó con unas

dos horas de retraso respecto a la hora prevista

debido a la intensa neblina, que se disipó con los

primeros rayos del sol.

Madrid fue una escala técnica y tras su aterrizaje,

previsto a las 02.00 horas GMT del viernes y antes

de despegar hacia Rabat, su primer destino en

Marruecos, la aeronave fue sometida a diversas

revisiónes técnicas,

El avión solar, tras despegar de Madrid alcanzará

una altitud de 3.600 metros para dirigirse hacia

Sevilla, antes de cruzar el estrecho de Gibraltar a

una altitud de 8.500 metros. El aeroplano, pilotado

por Bertrand Piccard, entró en el espacio aéreo

marroquí a las 15.00 hora local y, tras sobrevolar

Tánger, aterrizará en Rabat alrededor de la 01.00

horas del miércoles, en medio de un silencio roto

solamente por los zumbidos de los helicópteros que

lo acompañaban.

Nada más llegar a la pista del aeropuerto de Rabat,

las varias decenas de personas que aguardaban su

llegada prorrumpieron en aplausos

La velocidad media en este vuelo Madrid-Rabat ha

sido de poco más de 60 kilómetros por hora. André

Borchsberg recordó que Piccard ha pasado en esta

travesía casi veinte horas solo, en una cabina muy

estrecha y portando un traje especial contra el frío y

una mascarilla de oxígeno, ya que la cabina de ese

avión solar no está presurizada

El destino final del avión solar es Ouarzazate,

donde el equipo de Solar Impulse apoyará la inau-

guración de la puesta en construcción de la planta

termosolar más grande del mundo. La parte más

difícil de la travesía fue aterrizar su trayecto final, ya

que Ouarzazate, a 1.151 metros sobre el nivel del

mar, está localizada en la cadena montañosa del

Atlas, una zona de frecuentes tormentas eléctricas,

fuertes vientos contrarios, turbulencias y corrientes

térmicas.

Con el viaje del 'Solar Impulse' a Rabat, la

Agencia de la Energía Solar de Marruecos quiso

apoyar y visibilizar los planes de construcción de

cinco parques solares hasta 2020, con una capaci-


27

dad total de 2.000 megava-

tios. El presidente de

Mansen, Mustafa Bakkoury,

ha calificado la misión de

éxito desde todos los ángu-

los. "Este evento fue una oca-

sión para compartir nuestras

convicciones, nuestros valo-

res y nuestro compromiso

con las comunidades nacio-

nales e internacionales, algo

que ha sido posible gracias a la movilización de

miles de personas durante los eventos organizados

en las pasarelas de Rabat-Salé y Ouarzazate, y gra-

cias a los millones de televidentes que lo siguieron",

ha concluido. Estos parques generarán una parte

importante del consumo de electricidad del país.

Las distintas plantas se emplazar,an en la región

sureña de Ouarzazate, en las

puertas del desierto del

Sahara.

Desde esta ciudad retornó a

Rabat y tras una demora pro-

vocada por las condiciones

meteorológicas, partió hacia

Madrid el 6 de julio de 2012

El avión 'Solar Impulse' aterri-

zó en el aeropuerto de

Barajas a la 1:19 de la

madrugada del 7 de julio, die-

cisiete horas y dos minutos después de despegar

de Rabat en su viaje de regreso a Suiza. Estaba

previsto que el 'Solar Impulse' llegara a Barajas en

la madrugada del pasado martes día 3, pero un

cambio repentino en las condiciones climáticas

impidió su despegue de Rabat.

Los organizadores de esta travesía entre Suiza y

Marruecos han destacado que, hasta que despegó

en la madrugada de este viernes 6 de julio de

Rabat, el avión había recorrido unos 4.000 kilóme-

tros y aun le quedaban por recorrer otros 2500

hasta su base Suiza en Payerne (Suiza) a las

20:30 horas y siempre con el mismo consumo de

0 litros y las mismas emisiones de CO2 = 0

gramos ,

AUTOGIRO Nº 11

AUTOGIRO Nº 11

28

El 31 de marzo se celebró la hora del planeta, una

buena ocasión para revisar el estado de la lucha

contra el cambio climático, un asunto alrededor del

cual las opiniones tienden a polarizarse en los extre-

mos. Para unos, la evolución del clima a varias

décadas vista no puede predecirse con certeza; es

imposible que las grandes potencias pacten un

asunto económicamente tan complejo; además, la

humanidad ya se adaptará al cambio cuando se

agrave. Para otros, el planeta está abocado a catás-

trofes encadenadas, nuestro modo de vida supone

una irresponsabilidad moral y las futuras generacio-

nes se preguntarán "¿cómo podían seguir tan tran-

quilos con sus vidas?". Quizás esos arquetipos

generen una confusión excesiva e innecesaria: por-

que la cuestión climática es, ante todo, un asunto de

ciencia y razón.

Merece la pena distinguir entre lo que ha sucedido

y la ciencia explica sin incertidumbre, y lo que

puede llegar a ocurrir y la ciencia pronostica, en un

rango de probabilidades estimadas mediante mode-

los matemáticos sobre el pasado. Los hechos

incuestionables son simples: las emisiones de CO2

provenientes de combustibles fósiles consumidos

en actividades humanas se han triplicado desde

1965 hasta sobrepasar los 33.000 millones de tone-

ladas anuales en 2010; en el mismo periodo, la con-

centración de CO2 en la atmósfera, medida con ins-

trumentación directa desde 1960, ha aumentado

desde 315 a 390 partes por millón (ppm); medidas

de la concentración de CO2 en perforaciones pola-

res han demostrado que ese nivel de 390 ppm está

fuera del rango que ha existido en la atmósfera de

la Tierra al menos en los últimos 650.000 años; el

fundamento de que la estructura molecular del CO2

produzca un efecto invernadero está perfectamente

determinado por la física teórica; la temperatura

media del planeta subió cerca de 1°C en el siglo XX,

más acusadamente en su segunda mitad; la super-

ficie cubierta por la nieve en invierno está disminu-

yendo; el océano Ártico está perdiendo masa de

hielo, igual que los glaciares de montaña; ha

aumentado la frecuencia de sequías y huracanes. A

pesar de todo, siempre puede dudarse: ¿Y si esas

alteraciones climáticas simultáneas suceden por

casualidad, y no debido a la mayor concentración

de CO2? Quizás bastaría con responder: "¿Y por

qué si no, qué otro fundamento primario del clima se

ha alterado en el último siglo?" Pero hay más: el

IPCC, un panel de científicos fundado por Naciones

Unidas y la Organización Meteorológica Mundial,

lleva 25 años compartiendo mediciones y modelos

para determinar si, como parece intuitivo, existe esa

causalidad así como para valorar qué futuro nos

espera si las emisiones continúan aumentando ilimi-

tadamente.

LA ELUSIVA CONCIENCIA DE LA ENERGÍA

Emilio Trigueros

Químico industrial y especialista en mercados energéticos.


29

Las proyecciones del IPCC tienen en cuenta tanto

factores amortiguadores del calentamiento que pro-

duce el CO2 (entre ellos, curiosamente, el efecto

pantalla a corto plazo de la contaminación) como

factores multiplicadores (la desaparición de masas

de hielo aumenta la radiación solar absorbida por la

superficie terrestre, por ejemplo); los modelos se

ajustan periódicamente a series de datos actualiza-

dos. Las conclusiones del IPCC se establecen

mediante consenso horizontal, un procedimiento

que, de causar algún sesgo, parece creíble que sea

hacia una búsqueda demasiado prudente del míni-

mo común denominador, más que hacia posiciones

radicales. La conclusión más importante del IPCC

es que, si las emisiones siguen acumulándose al

ritmo de la última década, sabemos con certeza que

existe un serio riesgo de llegar a un calentamiento

medio de 6°C durante el siglo XXI.

"Ya no existe conflicto entre economía y ecología",

ha resumido recientemente el ministro alemán de

Medio Ambiente

¿Cómo es posible que, si se trata de un problema

tan evidente no estemos haciendo nada, y perma-

nezca lejano un acuerdo global? De entrada, es

falso que no estemos haciendo nada; países rele-

vantes han dado pasos relevantes. Alemania pre-

sentó, en noviembre de 2011, una estrategia nacio-

nal para minimizar el consumo de hidrocarburos en

generación eléctrica. El plan comprende reducir

sustancialmente la producción con carbón, triplicar

la generación eólica, construir miles de kilómetros

de nuevas líneas eléctricas o financiar investigacio-

nes piloto sobre almacenamiento de electricidad.

China, en el nuevo plan quinquenal de marzo de

2011, ha establecido el objetivo de reducir drástica-

mente el consumo energético que requiere su creci-

miento económico: las medidas incluyen desde el

cierre de fábricas ineficientes hasta las subvencio-

nes para la compra de los automóviles de menor

consumo. Incluso Estados Unidos, tras décadas de

inacción, ha fijado estándares de emisiones de CO2

en vehículos fabricados desde 2011, y muchos

gobiernos estatales han impuesto a sus empresas

eléctricas metas obligatorias de inversión en energí-

as renovables.

Detrás de esas políticas, hay una confluencia entre

sentido medioambiental y sentido económico: el

precio del petróleo y el carbón se ha quintuplicado

en diez años, y la dependencia de sus inestables

mercados globales supone un riesgo permanente

de shocks e inflación para los países importadores.

Según proyecciones de la Unión Europea, el peso

de la factura energética se elevará desde el actual

10% del PIB mundial hasta el 15% en las próximas

décadas, prácticamente con independencia de que

se invierta más en tecnologías convencionales o

alternativas, puesto que todas las vías serán más

caras que en el pasado. "Ya no existe conflicto entre

economía y ecología", ha resumido recientemente

el ministro alemán de Medio Ambiente.

¿Hasta dónde podemos llegar, con las iniciativas en

marcha? Según las previsiones de la Agencia

Internacional de la Energía (IEA), si los planes polí-

ticos recientes se cumplieran, las emisiones globa-

les de CO2 prácticamente se estancarían a partir de

2020: el calentamiento global en el siglo XXI alcan-

zaría entonces unos 4°C, frente a los 6°C que

supondría la pura continuación de las opciones del

pasado.

El amplio debate sobre el cambio climático choca

con cierto desinterés ciudadano, al menos en paí-

ses como España

AUTOGIRO Nº 11

30

Recorrer el camino que falta para limitar el calenta-

miento medio de la Tierra a unos 2°C, objetivo de

Copenhague, requerirá, según el análisis de esce-

narios de la IEA, un gran salto global en la eficien-

cia energética, que podría alcanzarse con la imple-

mentación universal y estricta de políticas conoci-

das: progresiva limitación de emisiones en motores

de transporte; extensión de una tasa fiscal a la emi-

sión de dióxido de carbono que aumente la rentabi-

lidad industrial de invertir en equipos que ahorren

energía; estándares rigurosos en nueva edificación

e incentivos a las reformas en viviendas existentes

(o la obligatoriedad por ley: se empieza a hablar de

una "ITV" para casas antiguas). El amplio debate

sobre estos asuntos que se observa en círculos

políticos (objetivos 2020 de la Comisión Europea) y

empresariales (BP o Exxon abogan por un impues-

to mundial al CO2) choca con cierto desinterés ciu-

dadano, al menos en países como España. ¿Por

qué esta falta de atención, cuando una familia

media gasta fácilmente unos tres mil euros al año

en energía (luz, calor y movilidad)? Quizás encen-

der un interruptor o arrancar el coche resultan actos

tan cotidianos que es difícil concebir que han provo-

cado una alteración planetaria; tampoco ha ayuda-

do la tendencia de los gobiernos a usar la energía

como arma política y paradigma de supuestamente

exitosas políticas liberalizadoras (aquello de "con

nosotros baja la luz"). Evolucionar desde la aspira-

ción imposible a una energía cada vez más barata

hasta la era de la energía inteligente y sostenible

implicará algo más que palabras bienintencionadas

sobre una buena causa. Las empresas eléctricas,

percibidas a veces como parte del problema, pue-

den serlo también de la solución: las eléctricas bri-

tánicas, por ejemplo, financian al cliente mejorar los

aislamientos de su vivienda a cambio de una parte

del ahorro conseguido en gasto de calefacción. En

cuanto a los ciudadanos, podemos enrocarnos en el

escepticismo de que nuestras decisiones persona-

les tienen un impacto infinitesimal en el clima: pero

en los asuntos a que prestamos atención y en nues-

tras modestas decisiones al elegir un coche o una

caldera también se juega el tipo de sociedad que

creamos, y en la que creemos. Ahora que aspirar a

vivir individualmente mejor que la generación ante-

rior se ha transformado en una utopía, quizás resul-

te que dejar un mundo mejor a la siguiente sea lo

que sí tiene sentido. Esforzarnos por conservar

estable la atmósfera del planeta donde tuvimos la

suerte de crecer como especie, hasta poder conce-

birnos como humanidad, es una de las formas de

hacerlo.

Publicado en el diario El Pais el 11 de abril de 2012


31

ACTIVIDADES

AUTOGIRO Nº 11

32

TALLER �LO ESPAÑOL EN TETUÁN Y ENZONAS DEL PROTECTORADO ESPAÑOL�

INAUGURACION DE LA EXPOSICIÓN:�LO ESPAÑOL EN LA CIUDAD DETETUÁN� (2ª PARTE) - CASA DE ESPAÑA

TALLER: IDEA EMPRESARIAL INNOVADORA

En colaboración con la cámara decomercio de Jerez y dentro del progra-ma de cooperación transfronteriza dela U.E. se desarrolló el programa dedesarrollo de emprendedores con losalumnos y alumnas de 2º curso

OCTUBRE - 2011OCTUBRE - 2011

H O R M I G A V I A J E R A n º 1 2 2 . 0 C T .


33

Z A R K A

AUTOGIRO Nº 11

34

VISITA ALUMNOS DEL CEIP JACINTO BENAVENTE

NOVIEMBRE - 2011


35

H O R M I G A V I A J E R A n º 2 2 6 . n o v i e m b r e .

C A B O N E G R O

AUTOGIRO Nº 11

36

6 de DICIEMBRE:DíA DE LA CONSTITUCIóN

FINAL FUTBOL TORNEO APERTURA.Equipo ganador formado por: A. El Carrouni, M. Boudrissa, M. El

Karbas, A. Zriri y F.Muñoz de la Calle

DICIEMBRE - 2011DICIEMBRE - 2011


37

H O R M I G A V I A J E R A n º 3 1 7 d i c i e m b r e .

Y e b e l D e r s a

AUTOGIRO Nº 11

38

EXCURSIONES URBANAS :VISITA AL MUSEO ARQUEOLÓGICO

TALLER �Lo español en Tetuán y otras zonas del Protectorado�.

ENERO - 2012


39

H O R M I G A V I A J E R A n º 4 1 4 E n e r o

E L K E L A A

AUTOGIRO Nº 11

40

FIESTA DE PRIMAVERA

Forum del estudiante16 al 18 de Febrero

FEBRERO - 2012FEBRERO - 2012


41

H O R M I G A V I A J E R A n º 5 y 6 1 1 y 1 8 f e b r e r o

T A M U D ALIXUS

MOULAY BOUSSLHAM

AUTOGIRO Nº 11

42


VISITA al MUSEO ETNOGRÁFICO de TETUÁN

VISITA alPARQUEEÓLICO deTANGER

VISITA a laESCUELA DE ARTES Y OFICIOS de TETUÁN

MARZO - 2012MARZO - 2012


43

H O R M I G A V I A J E R A n º 7 3 M A R Z O

VISITAATANGER-MED

DAR EL RAE

AUTOGIRO Nº 11

44

LA ORQUESTA ANDALUSÍ en RABAT

CAMPEONATO DE FUTBOL de PRIMAVERA

ABRIL - 2012


45

23 de ABRIL DÍA DEL LIBRO

AUTOGIRO Nº 11

46

22 DE ABRIL - CONFERENCIA:

ENERGIAS RENOVABLES EN MARRUECOS Y EFICIENCIA ENERGETICAJOSE MARíA CUEVAS ROMERO

7 Milla Atlética16 Inauguración Flamenco Univ. Granada17 Taller sobre el ADN - Conferencia ADN18 Exposición fotografía "Testigos del Olvido"

Teatro infantil "Jacinto Benavente"19 Coro y Teatro "El Pilar"20 Concierto música joven "La Shica" y otros22 Energías renovables en Marruecos y eficiencia energetica .

JOSÉ MARÍA CUEVAS ROMERO

23 Día del libro

24 Clausura - Exposición foto "Biodeseos"

SEMANA CULTURAL 2012


47

EXPOSICIÓN: BIODESEOSEUGENIO GARCÉS TOLEDANOCASA DE eSPAÑA DE TETUÁN DEL 24 DE ABRILAL 15 DE MAYO 2012

CLAUSURA SEMANA CULTURAL 2012

AUTOGIRO Nº 11

48

JORNADAS DE PUERTAS ABIERTAS


VIAJE A LA ZONAORIENTAL DELANTIGUO PROTEC-TORADO ESPAÑOL(1912-1956)

MAYO - 2012MAYO - 2012


49

ALHUCEMAS - NADOR

VISITA A LA CENTRAL TÉRMICA DE CEUTA

AUTOGIRO Nº 11

50

viaje fin de curso 2012


51

TETUÁN

IFRANE

AZROU

FEZ

ERFOUD

OUARZAZATE

MARRAKECH

TETUÁN

AUTOGIRO Nº 11

52

H O R M I G A V I A J E R A n º 8 5 m a y o .

BOUACHEM


53

JUNIO - 2012

TEATROLA GUARDA CUIDADOSAde Miguel de Cervantes

AUTOGIRO Nº 11

54

CONCURSO DE TAYINES

OTROS PREMIOS ........

El jurado formado por: África Rodríguez, Jose maría Cuevas y Fernando Muñoz, otorgó lossiguiente premios:

1er premio: Ratiba Boukou, Aziza Benis, Hind Aaufi y Mohamed Ennahhass2º premio: Tarik Liouk, Oussasama Hamdoun y Mohamed El Hayani

3 ER premio: Bilal El Amarti, Mouad Tamstast y Amin Chelh


55

AL FINAL DEL CURSO

AUTOGIRO Nº 11

56

LOS GANADORES del CONCURSO DE RELATOS

1º Un viaje inesperado Salin El Karbach2º La vida en el campo Mohamed El Outmani3º Mi madre mehdi Chemchan


57

En un pueblo perdido entre las montañas del Alto Atlas, vivía una familia numerosa y pobre. El padre tra-

bajaba como pastor de unas cuantas cabras. La pobre madre estaba embarazada de su undécimo hijo y

a pesar de esto, no dejaba de trabajar duramente para sacar adelante a su familia. Pero, en una noche

lluviosa y con un viento estremecedor, se oyeron unos gritos seguidos de un lloro de un recién nacidos

que despertó a todo el poblado de sus pesadillas nocturnas: había venido Anas a ese mundo infeliz. En

aquel instante su madre le lanzo una mirada de cariño y pena que le iba a indicar el destino.

El niño creció en un ambiente crispado, y dominado por tanta miseria. Anas, tuvo que trabajar duro desde

su infancia, como todos sus hermanos, para ayudar a su pobre familia. Pasaron los años, y cada vez se le

veía más deprimido y pensativo

Anas no podía soportar la situación de dónde y cómo vivía; así que, un día decidió cambiar y solo podía

hacerlo abandonando a su familia a su entorno, e ir a buscar su suerte lejos de las montañas que le vie-

ron nacer y crecer.

Una mañana temprano, se dirigió a la estación más próxima y subió a un autobús sin preguntar su destó-

no. Horas después se levantó de su sueño, y en el horizonte vio la silueta de una ciudad; preguntando,

supo que estaba a punto de llegar a Tetuán.

Al llegar a la estación, se quedo allí perdido entre la muchedumbre sin saber a dónde ir y a quien acudir.

En ese momento, añoraba a su familia y a su pueblo, pero decidió arriesgarse y quedarse. Y allí se puso

a vender cigarrillos para sobrevivir y poco a poco se iba adentrando en la ciudad, vagabundeando de un

lugar a otro sin rumbo fijo.

Una noche, mientras comía un trozo de pan, una pandilla de ladrones le rodearon con la intención de

robarle, pero, como no tenía nada encima, decidieron aprovechar su ingenuidad y su inocencia. Se hizo

amigo de ellos y con el tiempo se convirtió en uno más. Dejó de vender cigarrillos y se metió en el mundo

Un viajeinesperado

Samil El Kharbach

AUTOGIRO Nº 11

58

del robo.

Anas robaba para ellos y, a cambio, la pandilla le daba cobijo y protección. Un día mientras ejercía su

sucio trabajo, fue arrestado y condenado.En el correccional Anas fue maltratado y discriminado por sus

compañeros y alli paso uno de los peores años de su vida. Al salir, volvió a la calle, pero esta vez la sole-

dad le acompañaba fuera donde fuera.

Un día cuando estaba en la playa, se le vino la idea de cruzar el Estrecho en busca de una vida mejor, y

así empezó a buscar cómo hallar información necesaria para llevar a cabo la idea. Contacto con unas per-

sonas que le indicaron los pasos para llegar hasta la famosa �patera�

Llegó el día más arriesgado de toda su vida, más que el abandono a su familia y su pueblo para aventu-

rarse en una ciudad desconocida.

Por la noche cogió su sitio en la patera ente muchas personas; y durante la travesía, Anas se mareó y

vomitó varias veces, pero, en su cabeza, tenia la esperanza de encontrar una vida mejor. Ya en la costa

española, una lancha de la Guardia Civil les vio; todos se tiraron al agua, pero Anas no sabía nadar, empe-

zó a chapotear sin saber lo que hacia y se desmayó. Varias horas después, se encontró tirado en la playa.

Se levantó, miro a su alrededor y salió corriendo hacia unos arbustos para esconderse; allí se quedó todo

el día pensando en qué hacer y a dónde ir.

Por la noche dejó su refugio y cogió la primera autopista que vio. Caminó toda la noche hasta que al ama-

necer llegó al pueblo. Hambriento y con mal aspecto vagabundeó de un lugar a otro en busca de trabajo.

Hasta que unos policías le pidieron los papeles y allí sintió que su breve aventura terminaba antes de

empezar. Le arrestaron y le mandaron en el primer Ferry que salía hacia Tánger

Engañado y frustrado llegó a Tánger, y alli se quedó un tiempo para obtener algo de dinero para que le

permitieran llegar hasta su pueblo natal. Durante el viaje de regreso, Anas rememoró toda la aventura

que había pasado. De repente, las lágrimas cruzaron sus mejillas rápidamente dejando pasar a otras.

Pensó en su familia, que dejó hacia años, haciéndose preguntas sobre el estado de su madre, que segu-

ramente sufrió. Pensó en tantas cosas, hasta que explotó a llorar

Por fin se dio cuenta del error que cometió abandonando a su familia y a su tierra. Para ser feliz a veces

no hace falta cambiar.

La Vidaen el Campo

Mohammed El Outmani


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Cuando era niño soñaba con una vida feliz y fantástica en una choza en el campo, porque creía que la vida

en el campo era muy bonita y tranquila: todos los días vas a traer agua en el burro desde la fuente, y

puedes dar paseos al lado de las granjas verdes y puedes respirar aire limpio y saludable; y los niños tie-

nen espacios muy grandes para jugar sin tener miedo de los coches.Y por la tarde puedes disfrutar con

las canciones de los pájaros y los colores de las mariposas.

Pero un día cuando estábamos en una excursión en el campo yo conté mi sueño a a un campesino mayor;

el campesino rió y me dijo: Te equivocaste, hijo, porque la vida en el campo tiene muchas desventajas,

más que estas ventajas que has dicho. Yo quedé sorprendido y pregunté ¿Por qué? Y me respondió que

en el campo en el verano tienes que ir 30 min. a 36º para traer agua todos los días. Y de verdad no hay

coches para molestar a los niños, pero cuando enfermas uno de estos niños tiene que ir 15 Km. en un carro

para llegar a la pista donde puede encontrar una ambulancia. Y los niños tienen espacios muy grandes para

jugar, pero no tienen clases de secundaria y para estudiarla tienen que recorrer 30 km. Y las clases de

primaria que tienen, el profesor viene poco, ni 2 horas a la semana.

Y, en fin, en el campo puedes disfrutar con las canciones de los pájaros y los colores de las mariposas,

pero tienes que darte cuenta de donde pisas porque en el verano las serpientes, en cada camino, puedes

encontrártelas tomando el sol y también las ratas van a robar tus cosas de tu cocina y hasta de tu arma-

rio.En este punto me paró el campesino y cambié mi sueño y dejé el campo como un sitio para pasar los-

fines de semana nada más.

AUTOGIRO Nº 11

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Mi madre tenía un solo ojo. La odiaba.... era una vergüenza. Cocinaba a maestros y alumnos para mante-

ner a la familia.

Un día mientras estaba en la escuela, mi madre vino para saludarme. Estaba tan avergonzado... ¿Como

pudo hacerme esto a mí? La ignoré, la miré mal y me fui. Al otro día en el colegio, mis compañeros decí-

an: "Tu madre tiene un solo ojo"

Quería suicidarme, y que mi madre desapareciera. Así que un día le dije: No quiero verte, ¿por qué no te

mueres? Mi madre no respondió. Así que estudié muy duro, me dieron la beca y me fui a estudiar a

Singapur. Luego me casé, tuve hijos, estaba feliz con mi vida. Luego, un día mi madre me vino a visitar

sin habérmelo dicho, porque quería conocer a sus nietos. Mis hijos se rieron de ella y yo le dije ! Cómo

te atreves a venir a venir a asustar a mis hijos! Ella no respondió y se fue

.

Un mes después fui a mi antiguo barrio para visitar a mis amigos y uno me dijo: Tu madre ha muerto y

te ha dejado esta nota.

Mi querido hijo, verás.... cuando eras pequeño tuviste un accidente y perdiste un ojo, así que yo te di uno

mío. Estaba tan orgullosa de mi hijo, que viese el mundo en mi lugar...

Mi madreMehdi Chemchan


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ANUARIO 2011-2012

AUTOGIRO Nº 11

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AUTOGIRO Nº 8

2º INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y AUTOMÁTICAS

TUTORA. ANTONIA ROBERTO

AKDI, YASSINAREDA,YOUSSEFBALAFKIH, MUSTPHABEN MESSOUD, SAADBEN RAHMOUN, MOHAMEDBEN SLIMAN, REDAEL ALFY, ABDELBAREL BOUANANI, OMARLACHKAR, YASSINE

1º INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y AUTOMÁTICAS

TUTOR. ROBERTO RUIZ

AARABOU, SOUHAILAKOTEHIAT,YASSERCHELH, MOH. AMINCHEMCHAM, MEHDIDAGHOUCH, IDRISSEL AMARTI, BILALEL HARMOUSSI, ZAKARIAEL KARBACH, SALIMJABER, MOHAMEDLEBTAR, ILIASSTAMESTAT, MOUA´DZARKOUNI, SOULAIMAN


63

TUTOR. JOSÉ MAR˝A CUEVAS ROMERO

ABOHAYYAT, IDRISSACHIR, BILALAKAABOUNE, AZZEDDINEAKDI, ABDENNASSARBEN SBIH, OTMANEL AMRANI, ABDEL HAMIDEL ARRAF, SOUFIANEL MOURABET, IBRAHIMLALITI, ABDERRAHAMANRAISSOUNI, YOUSSEFTAOUMI, MAHMOUD

TUTOR. ALBERTO SANCHEZ CAMUS

AKAYOUR, MOHAMED ALIAL ABOUDI, SAIDAL HARROUCHI, YOUSSEFBABA, TAOUFIKEL ATTAR, KARIMEL BOUANANI, MEHDIEL HARMOUSSI, AHMEDGARCÍA AGUIRRE, PABLOJAOUHARI, ANASSARGHINI, RACHID

2º Equipos electronicos de consumo

1º Equipos electronicos de consumo

TUTOR. JOSÉ ANTONIO COBOS

ALILECH, AHMEDANKAR, AYOUBARAFA, AL MAHDIBOUJIDA, TARIKEL BAHRI EL MAAZI, HICHAMEL BAKKALI, CHAKIREL CARROUNI, MOH. AN.EL FECHTALI, MOH.EL JAHDI, ACHRAFEL KARBAS BEKKOUR, MOH.EL KATTOUMI, OMAREL KHAMLICHI, IMADEL KHAYATI, AYMANEL OUTMANI, MOHAMEDMELLOUL, MOHAMEDOUADELHAJ, NABILOUAHABI, ILIASSOBHANE, MUSTAPHATERAZI, AYOUBZIATTE, YOUNAASZRIRI, AHMED

AUTOGIRO Nº 11

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TUTOR. JOSÉ ENRIQUE FERN`NDEZ.

AKDAH, MOH. ALIBELYMAM, NAJOUABENDADI, KHALIDEL ALAOUI, YASSINEL FARHI, MOHAMEDEL GHAZOUANI, ABDELKARIMEL HAMDI, AYOUBEL HAYANI, MOHAMEDEL MARRAKCHI OUKILI, SABRIFARKHANI, MUSAFEZZAGA, MOADGHENNOUN-REGAZ, MouradHACHIMI ALAOUI, NIDALHAMDOUM, OUSSAMAIGUEDOUREN, HAMZALIOUK MOSLIH, TARAIKOULAD BEN LHAMDI, ZAKRIARIANI, SAADSTITOU, AMINTAGHI, MOHAMEDZOUFRY, YASSIN

1º MECANIZADO

2º MECANIZADO


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TUTORA. MARIA AMALIA GOMEZ RISUEÑO ................................................................AAUFI, HINDAHSISSENE, LINAAKDI, ABDELKARIMAMALAL TEMS., HAJARBARHOUN ZUAOUI, NAZIHABELKAID,CHAYMAEBEN AIDINE, AMINABENNIS, AZIZABOUKOU, RATIBACHAYAT, HOUDAEL AJJOURI, YOUSRAEL ATTARI, AICHAEL BAKACH, INSSAFEL BIARI, FADOUAEL FARJANI, IHSANEL KHARRIM, IKHLASSEEL MARRAKCHI, HABIBAENNACHOUA, SAFAAENNAHHASS, MOHAMEDERRADI, ILHAMEZZIATTE, ZAHRAKALLOUCHI, HOSSAMLOUDAYI, JIHANEMEROUN, NAJOUAOUARDI, SANAEOUBIJJANE, FATIMA ZAHRATNIBAR, KHOULOUD

TUTORA: BLANCA AGUIRRE

AIT ALLA, HANAEBERRAK, SARABOULBOUA, HOUDACALDERÓN NIÑO, ZAIDAEL AFIA, BOUCHRAEL AJJOURI, FIRDAWSEL ANAYA, AICHAEL HAJJAJY, IMANEEL JAOUJAT, FATIMAEL KORRICHI, FADOUAENNAHHASS, HASNAEFEZZAGA, BOUCHRAHAJAJ, CHAIMAANIETO S. JUAN, ANATAKHRIFA, INTISSAR

1º CUIDADOS AUXILIARES DE ENFERMERíA

2º CUIDADOS AUXILIARES DE ENFERMERIA

AUTOGIRO Nº 11

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Documents

AUTOGIRO 11