Autobuses - 249

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 249 - JUL11www.tecnipublicaciones.com

Nº

249

- JU

L11

Innovación y modernización del transporte público

La carrocería Xerus de Tata Hispano, a prueba

Setra celebra este año un doble aniversario

Clem presenta el microbús 100% eléctrico Zeus

201120112011Coach Euro Test

666autocaresde lujo

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Editorial

3| autobuses&autocares | OCT06 |

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Redacción: Ignacio Rabadán y Noelia Plaza

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Diseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Estudio Lemon S.L.Foto de portada: © J-P Glatigny/Visavu

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Filmación e Impresión: MC ImpresionDepósito Legal: M-7260-1989ISSN 1888-1823 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista AUTOBUSES & AUTOCARES no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Los artículos y opiniones publicadas en la revista Autobuses & Autocares pertenecen a sus respectivos autores. Por ello, la revista Autobuses & Autocares declina toda responsabilidad sobre los juicios e informaciones de cada colaborador.

Las iniciativas de Fomento

Aunque desde el Ministerio de Fomento se sigue menospreciando al transporte de viajeros por carretera, concentrando el trabajo y las inversiones en el sector ferroviario, justo es reconocer que la

Dirección General de Transporte Terrestre ha puesto en marcha algunas iniciativas para mejorar el transporte público en autobús y autocar. Nos referimos especialmente al incremento de la velocidad comercial, que Manel Villalante se ha marcado como objetivo y del que ha llegado a afirmar que “será el centro de las políticas de Fomento” en los próximos tiempos.

Parece que en la Administración han comprendido que la movilidad de los ciudadanos no debe estar protagonizada en exclusiva por el tren. Muy al contrario, la carretera no sólo existe sino que ofrece de lejos mejores prestaciones a un coste sensiblemente inferior, ahora que los ajustes en los presupuestos están a la orden del día.

Entre las medidas que se barajan en el Ministerio de cara a aumentar la velocidad comercial en el transporte por carretera se encuentra, como no podía ser de otra forma, la puesta en marcha de carriles reservados para autobuses. Para ello, Villalante ha anunciado que se ha previsto elaborar un plan que indique cómo y dónde resulta más conveniente construir estos carriles bus. Se trata, en realidad, de recuperar un antiguo proyecto que se abandonó hace años sin que nadie explicara las razones. Bienvenida sea, pues, una apuesta como esta que no por tardía debe ser menos positiva.

Además, el director general ha hecho pública también la intención de realizar un estudio de los corredores en los que Fomento es competente que determine qué modo de transporte es más eficiente. En este punto será bueno conocer las variables a valorar, no sea que se apliquen cálculos ilógicos que tergiversen los resultados. De todas formas, es difícil imaginar un modo que resulte más rentable para las arcas del Estado que el autobús.

Para completar el círculo, Villalante ha revelado la decisión de que el transporte de viajeros en autobús cuente con “una marca común”, lo que podría ver la luz a partir de septiembre implantado en las líneas regulares. El proyecto demuestra las buenas intenciones existentes de cara a mejorar la imagen del sector frente a la sociedad.

En definitiva, todas las iniciativas mencionadas son buenas noticias, que esperamos se plasmen en la práctica durante los próximos meses.

Miembro del jurado del «international bus & coach of the year»

4

Nº 249 - JUL11SumarioSe

ccio

nes 3 Editorial

6 Confidencial

20 Noticias Profesión

29 Apuntes de legislación

34 Noticias Autocares

43 Noticias Autobuses

50 Noticias Empresas

59 Noticias Productos

64 Noticias Inteligentes

16 Innovación y modernización en el transporte público

18 Fenebús pide aumentar la coordinación en asuntos de la UE

32 La Unión presenta el autocar del Athletic de Bilbao

42 Interbus incorpora dos autobuses híbridos de Volvo

48 Setra celebra en 2011 un doble aniversario

54 Bergé distribuye en España los autobuses eléctricos BYD

58 El Congreso Europeo de SIT se centró en la movilidad inteligente

60 Los simuladores de conducción mejoran la formación práctica

62 II Jornadas sobre SIT en Galicia en Santiago de Compostela

26 Prueba al Xerus de Tata Hispano

Tema del mes/ pág. 8Coach Euro Test 2011

| autobuses&autocares | JUL11 |

40 Clem presenta el microbús

100% eléctrico Zeus

6 | autobuses&autocares | JUL11 |

La unión de las patronales se vino abajo

En el sector se ha extendido el rumor de que existía un plan de unión de las patronales más importantes del sector, Asintra y Fenebús, que se fue al garete a raíz del hundimiento del grupo de compañías que pertenecía a Gerardo Díaz Ferrán. Sin embargo, la noticia positiva es que se sigue trabajando desde varios frentes para volver a poner en marcha la iniciativa y evitar que la iniciativa se quede en agua de borrajas. La unión de ambas federaciones, que permitiría disponer de una voz única del sector ante las administraciones españolas y comunitarias, es una antigua aspiración del transporte de viajeros por carretera.

La unifi cación del transporte madrileño

En la actualidad, el Metro de Madrid cuenta con nada menos que 17 billetes diferentes, ya que cada zona cuenta con su propio bono sencillo y de diez viajes. Sin embargo, las tarifas son las mismas en todas ellas. Y eso sucede solamente en el Metro, ya que, si incluimos el resto del transporte colectivo que operan en la Comunidad madrileña ,el abanico de posibilidades se multiplica todavía más. Evidentemente, todo ello resta efi ciencia al sistema y provoca confusión entre los usuarios. Por eso, el colectivo Ecomovilidad ha propuesto lo que a todas luces debe ser el futuro: la unifi cación tarifaria de este modo de transporte como paso previo a la defi nitiva integración de todo el transporte público madrileño.

Autobuses “exclusivos para mujeres” en Guatemala

La capital del país centroamericano de Guatemala ha puesto en marcha decenas de autobuses que sólo pueden utilizar mujeres y niños menores de 12 años, con el objetivo de reducir el índice de asaltos y ataques criminales producidos por hombres. Los vehículos, del llamado Transurbano, están identifi cados con un listón rosado y circulan en las horas punta de algunas líneas. Lógicamente, muchas viajeras han expresado su satisfacción por la medida y esperan se extienda a otras ciudades.

La UE sigue negando la prohibición de coches en las ciudades

Siim Kallas, comisario europeo de Transportes, ha vuelto a negar que la Comisión Europea esté estudiando restringir la circulación de automóviles en el centro de las ciudades. Según ha comunicado Fenebús, Kallas ha aclarado que el objetivo de la eliminación progresiva de coches de combustible convencional del centro de la ciudad (establecido en el nuevo Libro Blanco de Transportes) sirve solamente como punto de referencia para lograr los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y no constituye, por tanto, una propuesta política.

La Xunta estudia si debe emprender acciones contra Vitrasa

La Xunta de Galicia, propietaria de la estación de autobuses de Vigo, ha comunicado que va a examinar las instalaciones para determinar si debe emprender acciones contra la empresa concesionaria de la gestión y el mantenimiento de la terminal, Viguesa de Transportes, Vitrasa. El Ejecutivo regional considera que la estación sufre un “defi ciente mantenimiento y, por tanto, sus reparaciones son responsabilidad de quien gestiona” la infraestructura.

Daimler Buses busca abrir nuevos mercados

Andreas Renschler, miembro del Consejo de Administración del grupo Daimler y responsable de la División de Autobuses, ha reconocido que la compañía Daimler Buses ha puesto en marcha varias acciones para abrir nuevos mercados. Por un lado, la fi rma tiene intención de aprovechar sinergias con la joint venture de camiones Bharat Benz, con el fi n de desarrollar las ventas y la red de servicio de autobuses y autocares en India. Y por otro lado, están planeando la integración de la organización comercial de Evobus en la joint venture que poseen con la sociedad Kamaz MB Trucks Vostok en el mercado ruso.

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Níjar (Almería) se sale con la suya

El Ayuntamiento almeriense de Níjar ha conseguido la gestión del servicio de autobuses que cubre el acceso a cinco playas del parque natural de Cabo de Gata. Tras varias negociaciones, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía ha cedido la competencia al Consistorio, por lo que ahora se ve obligada a rescindir de forma unilateral la concesión que adjudicó el verano pasado de cinco años de vigencia a la empresa Autocares Bernardo. El Ejecutivo regional asumió la gestión del servicio en 2006, con el fi n de evitar los problemas ambientales derivados del tráfi co de vehículos por el parque natural. El transporte urbano de municipio será ahora el encargado de ampliar la red de líneas para dar cobertura a las playas.

Bizkaibus transporta un usuario de media en una línea

La línea que comunica las localidades vizcaínas de Durango y Garai transporta una media de un pasajero por viaje en cada una de las siete expediciones diarias que Bizkaibus realiza de lunes a viernes. Y esto viene sucediendo así desde hace cuatro años y medio. Pilar Ardanza, diputada de Transportes, anunció hace ya más de cinco meses que se suprimía el servicio, defi citario donde los haya, con la intención de sustituirlo por taxis, pero el proyecto está todavía sin defi nir. Mientras tanto, las declaraciones de los conductores de la línea son demoledoras: “habré visto a ocho pasajeros diferentes. Casi siempre son los mismos y el pasado lunes, sin ir más lejos, no llevé a nadie”.

El tranvía de Vélez-Málaga, a un paso del cierre

La crisis económica está destapando ahora las tropelías cometidas por algunos políticos con el transporte urbano. Aquella pasión desaforada que se ha vivido en algunas ciudades de España por implantar tranvías sin atender a razones de rentabilidad se convierte estos días en una realidad ruinosa. El caso de Vélez-Málaga es sintomática: la empresa concesionaria, Tranvía de Vélez (Travelsa) presentó a principios de junio un escrito de suspensión al Ayuntamiento para que efectúe los pagos pendientes, que rondan los dos millones de euros, antes del 7 de julio, con lo que se sabrá después de que se publiquen. Unos días después, se presentó un Expediente de Regulación Temporal de Empleo, al tiempo que se comunicó que el impago de la deuda desembocará en la paralización del servicio. Otro caso revelador es el del tranvía de Jaén, cuya gestión ha tenido que ser asumida ahora por la empresa Castillo, concesionaria de los autobuses urbanos, como favor al Ayuntamiento en vista de los nefastos resultados cosechados. En ambos casos se había avisado en numerosas ocasiones a los responsables municipales de la sinrazón que supone implantar este modo de transporte en ciudades que no cuentan con el volumen sufi ciente de viajeros potenciales. Al fi nal, la realidad muestra que se han desperdiciado miserablemente las cuantiosas inversiones realizadas. Con lo rentable que hubiera sido invertir la cuarta parte del presupuesto en la mejora del servicio existente de transporte en autobús.

Málaga dona 26 autobuses a Haití

Tras unos años de parón en los que apenas se donaban autobuses usados a otros países, la EMT de Málaga ha retomado aquella antigua costumbre de equipar ciudades de países desfavorecidos con las unidades veteranas sacadas de servicio. Hace unos días, el operador andaluz anunció la donación de 26 autobuses a Haití, el país más pobre del continente americano, que llegaron acompañados de 3.500 kilos de ropa usada, 1.500 de prendas nuevas, 200 kilos de medicamentos, 750 pares de zapatos, 100.000 kilos de caramelos, sillas de ruedas y un sinfín de artículos más, todos destinados a los damnifi cados del terremoto del 12 de enero.

Los objetivos del Libro Blanco, demasiado ambiciosos para algunos países

A pesar de que el Consejo de Transportes de la Unión Europea, compuesto por los 27 Estados miembro, respaldaron el nuevo Libro Blanco, se han alzado voces en contra de las metas propuestas. Entre ellas, destacan algunos países que han califi cado de demasiado ambiciosos los objetivos de descarbonización, por lo que exigen que no se impongan como obligatorios, con lo que de paso se podrían extender a nivel internacional. Otra crítica vertida está centrada en la necesidad de abordar las disparidades en lo que a infraestructuras se refi ere entre varios países. Y otra más señala la conveniencia de evaluar el impacto económico y las consecuencias fi nancieras de las 40 iniciativas propuestas en el documento.

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El Coach Euro Test 2011 ha contado con la participación de seis autocares fabricados por Irizar, Scania, Setra, VDL, Viseon y Volvo, así como más de 60

profesionales que asistieron a la cita. La convocatoria se ha celebrado en Arendal, una preciosa localidad turística de Noruega.

Las últimas propuestas de Irizar, Scania, Setra, VDL, Viseon y Volvo

Seis autocares presentes en el Coach Euro Test 2011

Tema del mes


Un total de seis autocares han partici-pado en la edición de 2011 del Coach Euro Test, que se ha celebrado en la localidad noruega de Arendal del 31 de mayo al 3 de junio. La presente

convocatoria, la de mayor participación en la his-toria junto con la de 2007, ha contado con la pre-sencia del Irizar i6 en versión integral, el Touring HD de Scania, el S 416 GT-HD de Setra, el nuevo Futura de VDL Bus & Coach, el C13 de Viseon y el 9500 de Volvo.

El Coach Euro Test, que tiene lugar desde prin-cipios de la década de los 90, es la cita técnica más prestigiosa que se realiza en Europa a los autocares presentados recientemente en el mercado. El pro-grama incluye, además de todo tipo de pruebas en circuito cerrado a los vehículos, tests en carretera para comprobar sus prestaciones y comportamien-to tanto desde el punto de vista de los conductores como de los pasajeros. Todo ello se completa con presentaciones realizadas por las fi rmas fabrican-tes que participan en el evento.

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Coach Euro Test 2011


Las últimas propuestas de Irizar, Scania, Setra, VDL, Viseon y Volvo

Seis autocares presentes en el Coach Euro Test 2011

DATOS TÉCNICOS

Aceleración O-70 km/h (en segundos)

Irizar i6 17,1Scania Touring HD 22,7Setra S 416 GT-HD 19,3VDL Futura 21,2Viseon C13 19,7Volvo 9500 22,1

Frenada 80 km/h-O (en metros)


Peso (en toneladas)


La convocatoria está organizada por un grupo de 18 revistas especializadas en representación de otros tantos países europeos. La publicación que defi ende los intereses del mercado español es Autobuses & Autocares. Tras varios días pruebas y convivencia, los miembros del Jurado deliberan en conjunto y se reali-za una votación para determinar el modelo ganador, que lucirá el título Coach of the Year 2012. El trofeo será entregado durante la celebración de la feria belga Busworld, que tendrá lugar el próximo mes de octubre en la localidad de Kortrijk.

En total, los profesionales que intervinieron en el Coach Euro Test 2011 superaron las 60 personas, entre miembros del Jurado, representantes de las marcas constructoras de los vehículos participantes y responsables de las entidades colaboradoras, que en esta ocasión han sido ZF, Busworld y Defa.

Presencia de IrizarLa participación española estuvo protagonizada por Irizar, que no estaba presente desde que se alzó con el título en el Coach Euro Test de 2003 gracias a la carro-cería PB montada sobre bastidor Scania. En esta oca-sión, la compañía vasca acudió en solitario con su mo-delo i6 en versión autoportante, para demostrar que puede codearse en igualdad de condiciones con las marcas constructoras más potentes del continente.

De hecho, la gran mayoría de los miembros del Jurado valoraron muy positivamente el rendimiento que ofrece el i6 tanto en carretera como en las prue-bas realizadas en circuito cerrado. Sin ir más lejos, en los cuadros adjuntos se puede comprobar que el autocar español obtuvo los mejores resultados tan-to en aceleración como en distancia de frenado.

En la historia del Coach Euro Test, además de Irizar, han participado otras empresas españolas como Tata Hispano o Noge, pero la presencia nacio-nal ha sido más ocasional que habitual. Desde aquí animamos a los responsables de las empresas espa-ñolas a participar y medirse de tú a tú con el resto de fabricantes europeos.

Por otro lado, la localización del Coach Euro Test 2011 en Arendal (Noruega) responde no sólo a la in-tención de ir rotando año a año el lugar de celebra-ción sino, en mayor medida, al interés por adecuar el entorno al tipo de servicios que prestan los auto-cares. Arendal es una población eminentemente tu-rística, enclavada en plenos fi ordos noruegos y que acoge cada año a numerosos visitantes atraídos por la belleza de sus paisajes.

Para las pruebas en carretera se diseñaron tres circuitos diferentes de distintos kilometrajes, que se cubrían en 20, 35 y 50 minutos, respectivamente. El terreno era escarpado, al estilo de la Costa Brava o Canarias, por lo que las carreteras presentaban con-tinuos desniveles. Por lo tanto, los trazados diseña-dos resultaron especialmente exigentes tanto para los motores como para las cajas de cambio, lo que contri-buyó a elevar la calidad de las pruebas realizadas.

En las páginas siguientes repasamos las características principales de cada uno de los auto-cares participantes.

Miguel Sáez

| autobuses&autocares | JUL11 | 10

Tema del mesCoach Euro Test 2011

Irizar acudió al Coach Euro Test 2011 con el mo-delo i6 en versión autoportante, que recibió comentarios muy elogiosos por parte de los

miembros del Jurado encargados de valorar sus prestaciones en carretera. De hecho, la propuesta española fue la que mejores resultados obtuvo en los apartados de aceleración y frenada de entre to-dos los autocares participantes.

En la presentación, el director de Ventas Interna-cionales de la compañía, Gotzon Gómez, que expli-có que el i6 integral está disponible equipado con motores de la marca Daf, afi rmó que la cifra de fac-turación de 2010 ascendió hasta los 433 millones de euros. Las previsiones para el presente ejercicio apuntan a que se podría alcanzar los 500 millones de euros.

Gómez reveló que el autocar i6 está obteniendo una excelente acogida entre las empresas de trans-porte, ya que “es el más demandado hoy en día de nuestra gama”. Hasta ahora, “se han comercializa-do 300 unidades del vehículo, de las que 200 se han entregado ya”, informó, y desveló que la versión in-

tegral supone el 7% de esas cifras. Irizar produce tres unidades diarias del i6.

El grupo Irizar está presente en más de 90 mer-cados de los cinco continentes. Cuenta, además, con siete plantas de producción en varios países de Europa, África, América y Asia, además de cuatro compañías participadas y una plantilla total com-puesta por más de 3.200 trabajadores.

Miguel Sáez

El autocar integral i6 de Irizar

Una apuesta fi ableEl i6 integral de Irizar ha demostrado un comportamiento muy efi ciente en carretera durante las pruebas del Coach Euro Test de este año. Su responsable de Ventas Internacionales, Gotzon Gómez, explicó a los asistentes el elevado potencial del grupo fabricante con sede en Ormaiztegui (Guipúzcoa).

tegral supone el 7% de esas cifras. Irizar produce

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Longitud: 12,20 metros.

Altura: 3,734 metros con equipo de aire acondi-cionado.

Motor: Daf MX 300 Euro 5.

Potencia: 408 CV.

Caja de cambios: ZF AsTronic de 12 velocidades.

Sistemas de seguridad: Ecas, EBS, ABS, ASR, ESP TPMS y ACC.

Plazas: 51+1+1.

Maletero: Hasta 12,7 metros cúbicos.

En la actualidad, Irizar ha recibido pedidos que suman 300 unidades del i6, de las que 200 se han entregado ya



Los responsables de Scania presentes en las pruebas reconocieron ser conscientes de que en un país gigantesco como China exis-

ten unas 400 fi rmas carroceras, por lo que justifi can su alianza con Higer por “múltiples razones”. Entre ellas, subrayan que Higer posee una capacidad de producción que se eleva hasta los 18.000 vehícu-

los. Sin ir más lejos, en 2010 fabricaron 16.900 uni-dades. Higer dispone de una plantilla compuesta por unos 4.000 trabajadores.

El vehículo presentado, de tres ejes, destacó por un potente grupo propulsor, que produce 440 CV gracias a una motorización con tecnología EGR y que posee el sistema XPI desarrollado por la propia Scania. Está provisto, asimismo, de la transmisión completamente automatizada OptiCruise que pue-de incorporar a elegir o bien embrague automático o bien pedal de embrague. La versión completa-mente automatizada dispone de control electro-hidráulico de embrague con el fi n de conseguir la máxima precisión.

Los asistentes a las pruebas valoraron especial-mente bien los sistemas de asistencia de los que dispone el conductor del Touring. Además del siste-ma ACC y el control Hill-Hold, el conductor cuenta con retarder de la marca, climatización individual, cámara de marcha atrás y faros de xenón y antinie-bla, así como luces traseras con leds.

Miguel Sáez

El modelo Touring HD de Scania

Suecia y China se dan la manoEl fabricante sueco Scania participó en el Coach Euro Test de este año con el autocar Touring HD en versión de 13,70 metros de longitud, que está carrozado en China por la empresa Higer. El vehículo dispone de múltiples ventajas mecánicas tanto de potencia de motor como de sistemas de seguridad incorporados.



Altura: 3,80 metros.

Motor: Scania DC13 10 Euro 5.

Potencia: 440 CV.

Caja de cambios: GRSO895 R.

Sistemas de seguridad: ACC, EBS, ESP, Hill-Hold.

Plazas: 57+1+1.

Maletero: 6,11 metros cúbicos.

La compañía china Higer produjo un total de 16.900 unidades durante el pasado ejercicio 2010



La propuesta de Setra es el autocar S 416 GT-HD/2, un vehículo que alberga en el interior 42 butacas Voyage Plus tapizadas en piel, que

permiten una notable comodidad para los pasaje-ros, especialmente en los desplazamientos de larga distancia. En la decoración prima el negro, excepto en el suelo del pasillo y el cabezal de las butacas, donde se eligió el color turquesa para conseguir un atractivo contraste. Las cortinas son a juego, lo que completa un diseño interior que provoca un am-biente agradable para el pasaje.

Además, la unidad presente en Arendal contaba con una zona dedicada a cocina situada tras la zona de asientos y equipada con un amplio frigorífi co. Junto a ese área se encuentra el WC, lo que con-tribuye a aumentar la sensación de encontrarse en un avión. Sin embargo, la visibilidad de los usuarios de este autocar es incomparable a la del transporte aéreo y la del conductor resulta “magnífi ca”, según los comentarios recogidos entre los conductores.

Pero donde mejor podemos disfrutar de la sensa-ción de viajar en un Setra es en la suavidad de mar-cha, lo que destacaron la mayoría de los miembros

del Jurado presentes en el Coach Euro Test. Así, las características de la transmisión y la relación de ésta con el resto de la mecánica producen una marcada impresión de confort tanto entre los pasajeros como en el conductor, debido a la suavidad de marcha y a la seguridad que domina la conducción. Todo ello me-reció el califi cativo de “excelente” por la gran mayoría de los profesionales reunidos en las pruebas.

Miguel Sáez

El modelo S 416 GT-HD/2 de Setra

La opción sobresalienteLa marca Setra llevó hasta tierras noruegas el modelo de autocar S 416 GT-HD/2 con acceso trasero, equipado con la propulsión de seis cilindros en línea OM 457 LA, que desarrolla una potencia de 428 CV. Un autocar en el que da gusto viajar y que los conductores valoraron muy positivamente.

del Jurado presentes en el Coach Euro Test. Así, las



Altura: 3,620 metros incluido el aire acondicionado.

Motor: OM 457 LA EEV.

Potencia: 428 CV.

Caja de cambios: GO 240-8 de ocho velocidades.

Sistemas de seguridad: EBS, BA, ESP, FCG, ART, ABA y SPA.

Plazas: 42 pasajeros.

Maletero: 11,8 metros cúbicos.

Tras las 42 butacas se encuentra el WC y una zona destinada a servir de cocina con una amplia nevera



El grupo fabricante VDL Bus & Coach participó en la convocatoria con el nuevo autocar Fu-tura en versión denominada FHD2-129/410,

que integra la nueva generación de butacas VDL Class. Se trata de una opción muy interesante para realizar líneas regulares que, por desgracia, no se comercializa en España, pero que presenta solu-

ciones realmente innovadoras. El vehículo presente en el Coach Euro Test 2011 está equipado con dos modelos diferentes de la nueva gama de butacas de la compañía, una en la zona delantera y la otra en la trasera, con el fi n de demostrar en la práctica las ventajas de cada versión. Entre las dos opciones presentes destacó especialmente la de mayor lujo, que cuenta con un cabezal móvil que recoge la ca-beza del viajero para que no se le caiga al quedarse dormido. Entre la comodidad de las butacas, la ta-picería de colores suaves, el pasillo más ancho de los autocares que participaron en las pruebas y el elevado nivel de calidad en los acabados consiguen un ambiente interior muy agradable para viajar.

Respecto a las cuestiones más técnicas, los miembros del Jurado manifestaron opiniones es-pecialmente positivas, destacando la visibilidad de los retrovisores, el diseño del puesto de conduc-ción (que fue califi cado como “completo y moder-no”) o el comportamiento de la mecánica durante la circulación por carretera.

Miguel Sáez

El nuevo Futura fabricado por VDL Bus & Coach

Amor a la carreteraEl nuevo Futura de la marca VDL fue una de las atracciones del Coach Euro Test de este año. Se trata de una opción muy interesante que, por desgracia, no está disponible en el mercado español.




Motor: Daf MX 300 S EEV.

Potencia: 410 CV.

Caja de cambios: ZF AsTronic de 12 velocidades.

Sistemas de seguridad: EBS, ECAS, ESC, BA, ABS y ASR.

Plazas: 45+1+1.

Maletero: 12 metros cúbicos.

El autocar presente en Noruega dispone como demostración de dos modelos diferentes de la nueva gama de butacas



La marca fabricante alemana Viseon, desco-nocida en España, participó en las pruebas con el autocar C13 de 12,70 metros de lon-

gitud, el primer vehículo que supera los 12 metros de la fi rma. Viseon, que posee unas dimensiones inferiores en comparación con el resto de marcas presentes en Arendal, construyen un centenar de unidades anuales, aunque matizan que su capaci-dad de producción asciende hasta las 350-400 uni-dades. Comercializan sus vehículos en los merca-dos de Alemania, Suiza, Austria y Benelux.

La oferta de Viseon se enmarca en lo alto del segmento Premium, caracterizada por un enorme trabajo de diseño y con un nivel de precio eleva-do. Se trata de una apuesta un tanto elitista diri-gida por dos experimentados directivos del sector, conocidos por su trayectoria en otros fabricantes, como Joachim Reinmuth y Erno Bartha.

El autocar C13 está dirigido a los viajes de alto nivel de calidad, donde el diseño preside tanto el interior como el exterior del vehículo como un sello distintivo de la compañía. La fi rma monta motores Man, de 400 y 440 CV a elegir, gracias a un acuer-

do para utilizar su red de asistencia como puntos de servicio técnico. Los responsables de la fi rma aseguran que el secreto se encuentra en el nivel de calidad ofrecido.

Miguel Sáez

El autocar C13 de 12,70 metros de Viseon

Diseño y distinciónUn fabricante desconocido en el mercado español, Viseon, ofrece el autocar C13 para aquellos operadores que pretendan distinguirse de su competencia con servicios de alta calidad. El vehículo destaca por un diseño vanguardista tanto en el interior como en el exterior.




Motor: Man D 2066 LOH 28 EEV.

Potencia: 400 CV.

Caja de cambios: ZF 6 S 1901 de seis velocidades.

Sistemas de seguridad: ABS, ASR y ESP.

Plazas: 48+1+1.

Maletero: 10 metros cúbicos.

Viseon ha situado el autocar C13 en lo más alto del segmento Premium del mercado europeo



La fi rma sueca Volvo ha participado en el Coach Euro test 2011 con el modelo de au-tocar 9700 en versión de 12,30 metros de

longitud. Se trata de un vehículo adaptado a las ne-cesidades de los recorridos de media distancia que incorpora el nuevo motor D9B de nueve litros en combinación con la caja de cambios I-Shitf, lo que permite reducir el consumo de combustible. Con él, el fabricante escandinavo ha apostado decidi-damente por tres premisas fundamentales, seguri-

dad, calidad y respeto al medio ambiente, con el objetivo puesto en conseguir la máxima rentabili-dad para el operador de transporte.

Tanto la mecánica como el interior de la carro-cería, que es la original que se produce en Suecia para los mercados europeos, están especialmen-te diseñados para situar al 9500 en el segmento de los autocares de precio medio y prestaciones adecuadas para realizar líneas regulares de corta y media distancia o excursiones. Para Arne Sehlman, presidente de Volvo Buses, el lanzamiento del 9500 está dirigido especialmente a multitud de servicios como transporte escolar, desplazamientos de equi-pos deportivos o viajas de pensionistas, entre otras muchas aplicaciones.

El ambiente interior resulta elegante y luminoso para los pasajeros, a la vez que el puesto de con-ducción está enfocado hacia la ergonomía. El salpi-cadero está diseñado, además, para que todos los testigos y controles se encuentren al alcance d ella mano.

Miguel Sáez

Volvo presenta el modelo 9500 de 12,30 metros

Rentabilidad al alcance de la manoVolvo acudió a las pruebas con el autocar 9500, que cuenta con el nuevo motor D9B y la transmisión I-Shift con el objetivo de reducir el consumo de combustible. Se trata de un vehículo que prima la rentabilidad para el operador de transporte, así como la seguridad, la calidad y el respeto al medio ambiente.



Altura: 3,610 metros con aire acondicionado.

Motor: D9B 380 Euro 5.

Potencia: 380 CV.

Caja de cambios: Volvo AT2412D I-Shift.

Sistemas de seguridad: EBS, ABS, ASR, ESP, FIP y FUPS.

Plazas: 49+1+1.

El autocar 9500 de Volvo está especialmente indicado para prestar un amplio abanico de servicios diferentes

16 | | JUL11 |

Profesión

El objetivo de la organización de este encuentro era analizar las diferentes actuaciones para reducir el consumo energético y mejorar la eficiencia de las

empresas de transporte de viajeros, así como los resultados obtenidos tras su aplicación. La in-auguración corrió a cargo del director general de Transporte y Movilidad de la Generalitat de Cata-luña, Ricardo Font, acompañado por Miguel Ángel Ochoa, presidente del patronato de la Fundación Francisco Corell, y Alexandre Juanola, presidente de Fecav.

La Jornada fue moderada por Josep María For-tuny, subdirector general de Ordenación e Inspec-ción de la Dirección General de Transporte y Movi-lidad de la Generalitat. El primero en intervenir fue Holger Rudolf, responsable técnico comercial de

Mercedes-Benz, quien mostró la visión de Daimler para el autobús y el autocar del futuro. Durante su exposición mostró las últimas innovaciones para el sector llevadas a cabo por su compañía.

A continuación, Salvador Ruiz, director de pro-ducto de Applus Idiada, presentó los desarrollos y mejoras en materia de seguridad en vehículos destinados al transporte de viajeros. Durante su intervención puso varios ejemplos de accidentes con autocares ocurridos en España en los últimos diez años y lo que hubiera ocurrido si dichos vehí-culos hubieran llevado las medidas de seguridad existentes hoy en día, como cinturones de seguri-dad, sistemas antivuelco, etc.

Otro de los ponentes fue Óscar Benages, ge-rente de Divas Technology, quien explicó los pro-gramas de eficiencia energética para flotas de autobuses con los que cuenta su compañía. Por su parte, Walter Herrmann, director del Segmen-to Soluciones Telemáticas de Continental VDO Spain, presentó el programa Efibus, una solución destinada a la mejora de la eficiencia energética

Esta jornada contó con varios ejemplos sobre cómo mejorar la seguridad y la eficiencia en el transporte de viajeros

Organizada por la Fundación Francisco Corell en Barcelona

La Innovación y modernización del transporte público centran una jornada

La Fundación Francisco Corell, en colaboración con la Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros, Fecav, ha organizado recientemente en Barcelona una jornada sobre “Innovación y modernización del transporte público de viajeros por carretera. El autobús del futuro”, a la que asistieron cerca de un centenar de profesionales del sector.

La jornada despertó gran interés por parte de los asistentes.

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Reportaje

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con la que se consigue disminuir el consumo ener-gético y reducir las emisiones contaminantes de los vehículos, el cual también contempla la forma-ción de conductores en conducción eficiente.

Asimismo, Alberto Cillero, director técnico de la División de Transporte Interurbano de Alsa, mostró el coste del ciclo de vida de la explota-ción de autobuses de su propia compañía, desde la compra hasta el fin de su vida útil. Cillero ex-plicó cómo su compañía tiene controlado lo que consume cada uno de sus vehículos, neumáticos, combustible, etc., en función del trabajador que lo conduce.

EBSFElios Pascual, consejero estratégico del proyecto European Bus System of the Future (EBSF) (Sis-tema de Autobús Europeo del Futuro), presentó dicho proyecto impulsado por la Unión Europea bajo la dirección de la UITP. Éste cuenta con un consorcio de 47 socios y un presupuesto de 26 millones de euros. Las ciudades de Bremerhaven, Budapest, Gotemburgo, Madrid, Roma, Brunoy y Rouen son las encargadas de ponerlo a prueba.

El EBSF se divide en cuatro subproyectos que analizan los servicios y tecnologías existentes y ponen de manifiesto aquellas áreas en las que hay que acometer mejoras e implementar cambios.

La Unión Internacional del Transporte Público, UITP, se encarga de la gestión del proyecto y el ob-jetivo es que otras autoridades locales no involu-cradas en él puedan adaptar algunas de las ideas y tecnologías nuevas.

A continuación, Miguel Ángel Estrada, jefe de Proyectos del Cenit (Centro de Innovación del Transporte de Cataluña), presentó un proyecto de diseño y operación de redes y autobuses urbanos eficientes llevado a cabo para la ciudad de Bar-celona, cuya red de autobús urbano cuenta con más de un siglo. Desde el Cenit consideran que una modificación del diseño de las rutas podría

mejorar el servicio tanto de cara al viajero como en eficiencia energética. El proyecto se ha llevado a cabo tras un análisis de la demanda, el tráfico y se ha planificado desde la perspectiva del servicio para que TMB pueda llegar a ser más eficiente.

Por último, Ignasi Armengol, director general de Bus de TMB, mostró los nuevos proyectos de la com-pañía, entre los que figura aplicar el proyecto dise-ñado por el Cenit, y los resultados beneficiosos que han obtenido gracias al uso de vehículos híbridos.

Verónica Fernández

La inauguración corrió a cargo del director general de Transporte y Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Ricardo Font, acompañado por Miguel Ángel Ochoa, presidente del patronato de la Fundación Francisco Corell, y Alexandre Juanola, presidente de Fecav.

El European Bus System of the Future cuenta con un consorcio de 47 socios y un presupuesto de 26 millones de euros

Logotipo del proyecto europeo EBSF.

Alsa controla lo que consume cada uno de sus vehículos, neumáticos y combustible, en función del trabajador que lo conduce

Profesión

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Reportaje

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El presidente de Fenebús, Juan Calvo, ha solicitado a la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento incrementar la coordinación

en relación con la tramitación de asuntos de la Unión Europea, por la repercusión que tiene en los servicios de transporte que prestamos. Estas de-claraciones han sido realizadas durante el acto de clausura de la Asamblea General de la patronal que se ha celebrado en Madrid el pasado 14 de junio. Entre los temas de la UE que se han seguido de cer-ca por parte de Fenebús destaca el Libro Blanco de Transportes, calificado como “muy ambicioso en el aspecto de reducción de las emisiones de CO2, que pretende reducir un 60% en el año 2050”, se-gún ha informado Calvo. La federación está de acuerdo con el objetivo marcado en el documento, pero su presidente ha matizado que “para ello es necesario incidir positivamente en una mayor pro-moción y utilización de los transportes públicos”. Para Fenebús, el Libro Blanco “es un arma de doble filo, pero en todo caso ofrece la ocasión más propi-cia para revalorizar el transporte público de viajeros por carretera al privado y frente a otros modos de transporte”. En su opinión, la clave se encuentra en “aplicar políticas de promoción del uso del transporte

público a través de la construcción de infraestructu-ras de transporte propias para los autobuses, como los carriles bus, plataformas exclusivas, intercambia-dores, etc., que hagan más atractivo y competitivo el transporte en autobús. Sólo por esta vía se podrá con-seguir el auténtico trasvase que no ha contemplado el Libro Blanco de Transporte de la UE, de los vehículos privados al transporte público y no precisamente del modo de transporte por carretera al ferrocarril”.

Sobre las tarifas, Calvo subrayó que el incre-mento autorizado el pasado mes de enero del 1,7% resulta totalmente insuficiente, por lo que volvió a insistir en la “necesidad urgente e inaplazable” de autorizar un incremento de tarifas con carácter ex-traordinario “para recuperar el equilibrio económi-co de nuestras concesiones”.

Por su parte, el director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante reflexionó que “no se deben trasladar todos los incrementos de costes a tarifas, porque en dos o tres años vista habremos trasladado un problema coyuntural actual a otro estructural en el futuro”. En una situación de crisis económica, una subida de tarifas podría desembo-car en una pérdida de viajeros, según declaró.

Miguel Sáez

La patronal considera necesaria una mayor promoción del transporte público

Fenebús pide a Fomento aumentar la coordinación en asuntos de la UE

Juan Calvo, presidente de Fenebús, ha instado a Fomento para impulsar la coordinación entre ambas instituciones sobre los asuntos de la Unión Europea, aprovechando la clausura de la

Asamblea General celebrada a mediados del pasado mes de junio.

Mesa presidencial posterior a la Asamblea.

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www.arranautomocion.com

La marca fabricante Irisbus Iveco ha entregado la uni-dad número 10.000 de su modelo de autobús Cros-sway al grupo de transporte Veolia Transdev. El acto ha tenido lugar el pasado 21 de junio en la planta de

producción de Vysoke Myto (República Checa), con la asisten-cia de cerca de un centenar de invitados. Alain Pittavino, di-rector industrial Francia de Veolia Transdev, fue el encargado de recoger las llaves y una placa conmemorativa.

Veolia Transdev, que posee una fl ota de unas 22.500 unidades, es uno de los principales clientes del Crossway e Irisbus Iveco y recientemente ha realizado un pedido de 600 autobuses de este mismo modelo.

El Crossway, que fue presentado en 2006, está ob-teniendo una excelente acogida entre los operadores europeos, especialmente en Francia, donde se han en-tregado ya 5.200 unidades. Otros mercados que han apostado claramente por el autobús de Irisbus Iveco son Eslovaquia (1.050 unidades), República Checa (820) e Ita-lia (810). Desde el inicio de su comercialización en España en 2010, este modelo ha conseguido también una gran aceptación en nuestro mercado, lo que se demuestra con los 120 autobuses Crossway encargados desde entonces,

especialmente en la ver-sión Low Entry.

“El Crossway se ofrece en tres longitudes diferen-tes (10,80, 12 y 12,80 metros), dos versiones (estándar y Low Entry) y dos opciones de motor (Tector 6 de 264 CV y Cursor 8 de 330 CV)”, según ha explicado Anto-ine Garnier, responsable de las Relaciones con los Clientes Internacionales de Irisbus Iveco. El fabricante comercializa el Crossway con los sistemas de seguridad EBS y ESP desde el año pasado.

Para dar respuesta al aumento internacional en la deman-da del autobús Crossway, la planta de producción de Vysoke Myto, donde se fabrica el modelo, ha ampliado su capacidad. “En los últimos meses hemos incrementado el volumen de producción hasta las 12 unidades y media al día”, según afi r-ma el director industrial de Iveco en la República Checa, Jan Rulec. La factoría, donde se construyeron 2.177 autobuses y 50 estructuras del Citelis en 2010, va a superar las 3.000 unida-des fabricadas durante el presente año.


La unidad ha sido adquirida por el grupo Veolia Transdev

Irisbus Iveco entrega el Crossway número 10.000

especialmente en la ver-

“El Crossway se ofrece en tres longitudes diferen-tes (10,80, 12 y 12,80 metros), dos versiones (estándar y Low Entry) y dos opciones de motor (Tector 6 de 264 CV y Cursor 8 de 330 CV)”, según ha explicado Anto-

El grupo operador Veolia Transdev ha recibido el autobús Crossway de Irisbus Iveco número 10.000, lo que confi rma la gran aceptación que ha obtenido en los mercados internacionales. En España se han vendido ya 120 unidades de esta gama desde que se iniciara su comercialización el año pasado.


ProfesiónNoticias

Guillermo de Ockham y el principio de economía

MEJOR CON FILOSOFÍA

Este fraile franciscano nació en Ockham, al sur de Londres, y fue sin duda un pensador revolucio-nario para el tiempo que le tocó vivir. Su espíritu

independiente y crítico, así como su actitud intelectual, chocó contra la tradición escolástica y contra la forma de pensar de la época. No es de extrañar que fuera procesado y excomulgado por la Iglesia. Y lo fue por defender a la corriente de los espirituales. Y a decir verdad uno tiene que preguntarse si casi ocho siglos después no sigue pasando lo mismo. Lo que pasa es que eso de la excomunión ya no se lleva. Ahora se llama lobyying, que además es un término anglosajón e impresiona más. Está claro que no se puede ser demasiado crítico con el sistema establecido, pues, tarde o temprano, el poder en cualquiera de sus formas se te echará encima. Eso sí, sabiendo que, como bien dijo el propio Guillermo al emperador de su tiempo, “si tú me defi endes con la espada, yo te defenderé con la pluma”. El franciscano es conocido por la célebre “navaja de Ockham” o lo que él mismo llamó “el principio de economía”. Según sus teorías, el mayor defecto de la fi losofía era el exceso de abstracción y mira que es verdad. Y si me apuras no solo de la fi losofía, sino de la política, de la economía, de la religión e inclusive de la propia vida. Uno está cansado de oír cantos de sirenas sobre las bon-dades y las virtudes de lo ideal, pero eso sí, erre que erre en hacer siempre lo mismo en cuanto la propuesta se aleja lo más mínimo de lo políticamente correcto. Cuántas ideas maravillosas son desterradas tan solo porque no son posibles de vender a nivel político. Pero entonces que no se hable del ideal, sino de lo posible. O más bien de lo imposible. La declaración de intenciones sobre el ideal de un transporte moderno, seguro y sostenible no es más que un concepto abstracto que no se corresponde en la mayoría de las ocasiones con la realidad que vivimos. Y esto es lo que Guillermo de Ockham puso de manifi esto a través de su “principio de economía” cuando seña-laba que “no hay que multiplicar los entes sin necesidad”. Vamos, que no hay que tratar de entidades e ideas abstractas, sino de individuos y cosas concretas, ya que en la realidad no hay abstracciones, sino individuos y cosas tangibles. De qué sirven abstracciones tales como la ley contra la morosidad si después el primer moroso en la realidad es el propio regulador. De qué sirven abstracciones como la proclamación del justo equilibrio económico o el derecho a un benefi cio razonable si en la realidad las empresas agonizan por el propio estrangulamiento del sistema. De qué sirve procla-mar la necesidad de reformas si realmente no se cree en ellas. Como decía Guillermo de Ockham, no se puede seguir hablando de las esencias universales puesto que no son más que abstracciones que de nada sirven en la realidad. En la realidad no se observa ningún cambio de esos maravillosos ideales que se escuchan continuamente desde estamentos ofi ciales. Es cierto que tienen una buena acústica cuando se dicen los atriles de la sabiduría, pero desde luego, los individuos concretos de carne y hueso no notan mejoría alguna. Quizás haya que aceptar que el bien no es el fi n de la naturaleza, sino que depende de un Dios omnipotente que manda para ser obedeci-do sin posibilidad alguna de contradicción. Quizás sea la justifi cación de la voluntad absoluta y caprichosa de esos señores que juegan a ser dioses regulando desde la abstracción altisonante y olvidando la realidad en la que vivimos. O quizás sea porque la vergüenza nos les deje mirar en la realidad concreta y prefi eran argumentar recetas de alta cocina. Sin duda, el franciscano revolucionó la fi losofía y la forma de pensar de su tiempo teniendo gran infl uencia posterior y hasta nuestros días. Por el amor de Dios, que su célebre navaja empiece a cortar las cabezas de los abstractos y de paso a los que saben concretar y tomar decisiones. Prefi ero el error que el inmovilismo abstracto. Que así sea.

Javier Fuentes.

que pasa es que eso de la excomunión ya no se lleva. Ahora se llama lobyying, que además es un término anglosajón e impresiona más. Está claro que no se puede ser demasiado crítico con el sistema establecido, pues, tarde o temprano, el poder en cualquiera de sus formas se te echará encima. Eso sí, sabiendo que, como bien dijo el propio Guillermo al emperador de su tiempo, “si tú me defi endes con la espada, yo te defenderé con la pluma”. El franciscano es conocido por la célebre “navaja de Ockham” o lo que él mismo llamó “el principio de economía”. Según sus teorías, el mayor defecto de la fi losofía era el exceso de abstracción y mira que es verdad. Y si me apuras no solo de la fi losofía, sino de la política, de la economía, de la religión e inclusive de la propia vida. Uno está cansado de oír cantos de sirenas sobre las bon-dades y las virtudes de lo ideal, pero eso sí, erre que erre en hacer siempre lo mismo en cuanto la propuesta se aleja lo más mínimo de lo políticamente correcto. Cuántas ideas maravillosas son desterradas tan solo porque no son posibles de vender a nivel político. Pero entonces que no se hable del ideal, sino de lo posible. O más bien de lo imposible. La declaración de intenciones sobre el ideal de un transporte moderno, seguro y sostenible no es más que un concepto abstracto que no se corresponde en la mayoría de las ocasiones con la realidad que vivimos. Y esto es lo que Guillermo de Ockham puso de manifi esto a través de su “principio de economía” cuando seña-laba que “no hay que multiplicar los entes sin necesidad”. Vamos, que no hay que tratar de entidades e ideas abstractas, sino de individuos y cosas concretas, ya que en la realidad no hay abstracciones, sino individuos y cosas tangibles. De qué sirven abstracciones tales como la ley contra la morosidad si después el primer moroso en la realidad es el propio regulador. De qué sirven abstracciones como la proclamación del justo equilibrio económico o el derecho a un benefi cio razonable si en la realidad las empresas agonizan por el propio estrangulamiento del sistema. De qué sirve procla-mar la necesidad de reformas si realmente no se cree en ellas. Como decía Guillermo de Ockham, no se puede seguir hablando de las esencias universales puesto que no son más que abstracciones que de nada sirven en la realidad. En la realidad no se observa ningún cambio de esos maravillosos ideales que se escuchan continuamente desde estamentos ofi ciales. Es cierto que tienen una buena acústica cuando se dicen los atriles de la sabiduría, pero desde luego, los individuos concretos de carne y hueso no notan mejoría alguna. Quizás haya que aceptar que el bien no es el fi n de la naturaleza, sino que depende de un Dios omnipotente que manda para ser obedeci-do sin posibilidad alguna de contradicción. Quizás sea la justifi cación de la voluntad absoluta y caprichosa de esos señores que juegan a ser dioses regulando desde la abstracción altisonante y olvidando la realidad en la que vivimos. O quizás sea porque la vergüenza nos les deje mirar en la realidad concreta y prefi eran argumentar recetas de alta cocina. Sin duda, el franciscano revolucionó la fi losofía y la forma de pensar de su tiempo teniendo gran infl uencia posterior y hasta nuestros días. Por el amor de Dios, que su célebre navaja empiece a cortar las cabezas de los abstractos y de paso a los que saben concretar y tomar decisiones. Prefi ero el error que el inmovilismo abstracto. Que así sea.

Los alumnos del Máster de Asintra viajaron a Alemania

Los alumnos del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Ca-rretera organizado por Asintra han viajado hasta Alemania los pasa-dos días 20, 21 y 22 de junio para visitar las plantas de producción de Mercedes-Benz y Setra. Ambas marcas fabricantes patrocinan dicho Máster, que se celebra por tercer año consecutivo.La iniciativa, avalada por el Ministerio de Fomento y con la colaboración de Esic Business & Marketing School, pretende “transmitir a nuestros directivos las habilidades personales y pro-fesionales necesarias para asumir la dirección y gestión efi caz de la empresa de transporte de viaje-ros, en un entorno cada vez más competitivo y más infl uenciado por la globalización”, según han informado desde la federación.

La Gomera recibe 666.000 euros para fi nanciar el servicio

La isla canaria de La Gomera ha recibido 666.000 euros para fi nanciar el transporte de viajeros por carretera, según ha infor-mado el presidente del Cabildo, Casimiro Curbelo. La iniciativa responde al convenio de colabo-ración fi rmado entre el Gobierno de España y el Ejecutivo canario para el periodo 2011-2012.El acuerdo, que incluye también las necesidades de renovación de la fl ota de autobuses, ha aportado a la isla un promedio de 768.000 euros por año durante los dos últimos ejercicios. Curbelo ha destacado la voluntad de colabo-ración entre administraciones para asegurar un servicio público que se considera esencial.


Noticias

Murcia concede ayudas para fomentar el uso del GLP

La Consejería de Universidades, Empre-sa e Investigación de la Región de Murcia ha publicado recientemente en el boletín oficial autonómico la convocatoria de subven-ciones para la ejecución y explotación de proyectos y medidas de ahorro y eficiencia energética. En lo referente al “Programa de Ahorro y Eficiencia Energética en el Transpor-te”, el Ejecutivo regional concederá ayudas para la transformación de vehículos para ser alimentados por gases licuados del petróleo, GLP. Así, se subvencionará con 12.000 euros “la adquisición de autobuses y camiones y material de GLP”.En cualquier caso, las ayudas no podrán superar el 15% del precio final de mercado del vehículo. Por tanto, si la adquisición es realizada por un particular, “el precio de mercado será IVA incluido, mientras que en el caso de la adquisición de vehículos por parte de empresas, el precio de mercado no incluirá el IVA al no repercutirse éste a su comprador”.

Madrid premia a Herranz, Esteban Rivas y grupo Ruíz

La presidenta regional de Madrid, Esperanza Aguirre, ha entre-gado la Cruz de la Comunidad de Madrid a las empresas de trans-porte de viajeros en autocar Herranz, Esteban Rivas y grupo Ruíz, “por su esfuerzo por ofrecer seguridad y calidad”. Las distinciones, concedidas con motivo del acto de conmemoración del 2 de mayo, reconocen la labor de aquellas personas e instituciones que se han distinguido por sus servicios y sus contribuciones a los madrileños de una manera singular.Asimismo, Aguirre ha condecorado a diversos investigadores, artistas y empresarios, así como asociaciones sanitarias, instituciones educa-tivas y sociedades relacionadas con la gastronomía de la región.

Aguirre, entregando una distinción el pasado 2 de mayo.

Fenebús y Murcia acuerdan mejorar la accesibilidad

La Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús, Fene-bús, y el Gobierno regional de Murcia han acordado diversas mejoras para mejorar la accesibilidad al transporte público. Entre las medidas se encuen-tran que los acompañantes de invidentes y las personas con movilidad reducida en silla de ruedas puedan acceder gratis a los autobuses.Otra iniciativa propuesta es la realización de una campaña de promoción turística regional a través del transporte público. José Ballesta, consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, ha declarado que las mejoras están encaminadas “a propiciar el acceso universal al transporte público regional”.

Pesa invertirá cinco millones en la compra de 20 autobuses

El consejero delegado de Transpor-tes Pesa, Ramón Perurena, ha avanzado que “tenemos previsto invertir, a nivel de grupo Pesa, unos cinco millones de euros para la compra de 20 autobuses para renovar parte de nuestra flota”. “Nuestro compromiso es que para el próximo año toda la flota de Transportes Pesa, que actualmente tiene 64 auto-buses (en todo el grupo tenemos 160), sea accesible también para las personas con movilidad reducida”, ha declarado Perurena en una entrevista concedida al periódico Diario Vasco.Con el fin de cumplir el compromiso, la compañía va a instalar rampas y plataformas elevadoras en su flota de vehículos. “Buscamos siempre mejorar nuestros servicios y la satisfacción del cliente”, según afirma el directivo del operador.

Imagen de la reunión entre los representantes de Murcia y Fenebús.


ProfesiónNoticias

Los ingresos de Alsa crecieron un 3% hasta marzo

Alsa ha incrementado sus ingresos un 3% durante el primer trimestre de 2011 en comparación con el mismo periodo del año anterior, “siguiendo la recuperación conseguida en el cuatro trimestre de 2010”, según ha manifestado la compañía. Las cifras de la división inter-urbana crecieron en las rutas de Madrid y “tuvo mejores precios en comparación con el ferrocarril”.Por su parte, la división de transporte urbano aumen-tó gracias a la incorporación de nuevos negocios, como el de Agadir (Marruecos), “que sigue progresan-do hacia un rendimiento total, mientras que los volú-menes de contrato existentes permanecen fuertes”, señalan fuentes del operador asturiano. Además, se ha obtenido un nuevo contrato para operar en UTE el servicio de autobús turístico de Madrid.

Londres eleva los límites de emisiones para autobuses

El Ayuntamiento de Londres ha aprobado una medida que incrementa los niveles permitidos de emi-siones contaminantes, por la que los autobuses que no dispongan de motorización Euro 4 o superior tendrán que abonar una tasa diaria de 200 libras (unos 224 euros) si quieren circular por la capital británica.La iniciativa, que pretende crear una Zona de Bajas Emisiones (Low Emission Zone), afecta a los auto-cares matriculados en España que presten servicios discrecionales. La normativa está dirigida a todos los vehículos de transporte de pasajeros con más de nueve plazas y que exceden las cinco toneladas de peso bruto.

Mosquera patrocina el 800 aniversario de la Catedral de Santiago

El administrador de Autocares Mosquera, Leandro Mos-quera, y el alcalde de Santiago de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, han firmado un acuerdo por el que el operador pasa a ser patrocinador del 800 aniversario de la Catedral de Santiago. El pacto establece que la empresa de transportes colaborará en los diferentes actos programados con motivo de la efeméride.El octavo centenario de la Catedral de Santiago está reconocido como de excepcional interés público por el Gobierno español y cuenta con un programa de apoyo que contempla una serie de incentivos y bonificaciones fiscales que se aplican a las entida-des privadas que participan como patrocinadores.

Alsa continúa por la senda de la recuperación.

El Clúster Canario del Transporte crea los premios Adán Martín

El Clúster Canario del Transporte y la Logística ha instaurado los premios Adán Martín, que pretenden estimular la innovación, la inventiva y la capacidad de ejemplo a los demás. Su presidente, Ángel Luis Sánchez Bolaños, es también director general del operador Global Salcai Utinsa.Sánchez Bolaños ha anunciado, además, que el primer premio que se concede en esta modalidad ha sido para Adán Martín a título póstumo y se le ha entregado a su viuda, Pilar Parejo. Adán Martín fue presidente del Gobierno de Canarias entre 2003 y 2007, y falleció en octubre de 2010.

Firma del acuerdo entre Mosquera y el Ayuntamiento de Santiago.


Noticias

Moventia compra el 49% de la compañía que explota el Aerobús

Moventia, el grupo controlado por la familia Martí, ha adquirido a través de la empresa Transportes Ciudad Condal, TCC, el 49% de Serveis Generals de Movilitat i Transports, SGMT, la filial de Tusgsal que explota el servicio Aerobús entre Barcelona y el Aeropuerto de El Prat de Llobregat, según ha informado el diario Expansión. El Aerobús es la línea que más creció en Barce-lona durante 2010 con un 26%, gracias a que alcanzó una cifra de pasajeros transportados de 3,6 millones.Para completar la operación, SGMT ha realizado una ampliación de capital por valor de 273.284 euros, suscritos por TCC, compañía partici-pada en un 67% por Moventia y un 33% por Trans-portes Metropoli-tanos de Barcelo-na, TMB.

Asintra insta a las administraciones a pagar sus deudas

La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, Asintra, considera “prioritario articular los mecanismos necesa-rios para que las administraciones sean las primeras cumplidoras de sus compromisos de pago a sus proveedores, cuando además se trata de un servicio público esencial como es el transporte en autobús”, según señalan en su boletín digital.En su opinión, “el aumento del déficit de las administraciones públicas obliga a un mayor endeudamiento de las mismas para tapar ese déficit y para hacer frente a sus gastos corrientes, al tiempo que incumplen sus compromisos de pago. Este incremento de la morosidad, unido al recorte del crédito por parte del sistema financiera, está provocando que los pocos recursos financieros que hay se destinen al sector público en detrimento de activi-dades empresariales como el transporte, en especial del transporte urbano y del regular de uso especial”.

El Aerobús une el centro de

Barcelona con el aeropuerto.


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España preside en Alemania el Foro Internacional del Transporte

España ha presidido este año el Foro Internacional del Transporte, que se ha celebrado en la ciudad alema-na de Leipzig los días 25, 26 y 27 de mayo, y que estuvo presidida por el ministro de Fomento, José Blanco, bajo el título ‘Transporte y Sociedad’. El evento reunió a los ministros de transporte de 55 países con representantes empresariales del sector y de la industria, académicos e investigadores, para abordar de forma integral los grandes retos y estrategias del sector.La sesión ministerial, así como las mesas redondas y los actos conexos, se centraron en la prioridad que los transportes deben otorgar a los individuos y aborda-ron la cuestión de cómo responder a las cambiantes necesidades y expectativas de movilidad de los parti-culares y de la sociedad en su conjunto.

Fomento afirma que la nueva LOTT ahorrará hasta el 15% de los costes de gestión

El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, ha asegurado durante una rueda de prensa para presentar el Anteproyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aproba-do por el Consejo de Ministros el pasado 13 de mayo, que “la informatización de procedimientos administrativos hará posible que los costes de gestión de las empresas de transporte se reduzcan entre un 10 y un 15%”.El nuevo texto pretende propiciar una mejor estruc-turación empresarial de la oferta de transporte, mejo-rando el tamaño y equipa-miento de los operadores, incidiendo en asuntos como formación y tecno-logía, reducción de las restricciones mercantiles y eliminar cargas administra-tivas innecesarias.

Autobuses y Autocares Digitalwww.autobuses-autocares.com

Noticias publicadas en los últimos boletines digitales

Transhierro firma el convenio hasta 2012

La Sociedad Cooperativa de Transportes de Viajeros de El Hierro, Transhierro, y el Cabildo insular han firmado el convenio de colaboración para financiar el transporte regular de viajeros por carretera durante el periodo 2009-2012. El importe asciende hasta los 772.000 euros anuales y servirá para cubrir el coste del servicio y las políticas de apoyo al transporte con bonos gratuitos y de des-cuento, así como la renovación de la flota de transporte regular.

Froet premia a Terra Bus Mediterráneo en la asamblea general

La Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia, Froet, ha hecho entrega de sus IX Premios Froet 2010 en el contexto de la celebración de la 45ª Asamblea General de la Federación. Las empresas distinguidas son Terra Bus Mediterráneo (grupo Terrafecundis) Transgallego Logistic, Olmed, Redyser Transporte y Transportes García y Briones.

MS Esfor impartirá cursos CAP a los integrantes de Astic

El pasado 5 de mayo la Asociación de Transporte Internacional, Astic, y la escuela de conducción MS Esfor firmaron un acuerdo para que la segunda imparta el certificado de aptitud profesional (CAP) a los integrantes del citado colectivo de transportistas. A la firma del acuerdo acudieron el presidente de Astic, Pere Padrosa, y Manuel Santos, director de Centro CAP Iveco-MS Esfor, así como el director general de Iveco España, Ramón Valdivia.

JP Morgan da un informe a los interesados en comprar Avanza

El banco de inversión estadounidense JP Morgan ha entrega-do un informe previo al cuaderno de ventas del grupo Avanza a las compañías interesadas en su adquisición, según ha tras-cendido en el sector. El dossier, de carácter confidencial, afirma que el grupo de transporte prevé facturar casi 390 millones de euros en 2011, de los que el negocio urbano e interurbano suponen el 80% de las ventas.

Los Cosmen serenan la Junta de Accionistas de NX

“Me gustaría expresar mi gratitud a la familia Cosmen por su ayuda en la solución a esta difícil situación”, ha afirmado John Devaney, presidente de National Express, NX, tras la celebra-ción de la Junta anual de Accionistas del grupo británico de transporte. Previamente, el fondo de capital Elliott Advisors, principal accionista de NX, había exigido la designación de tres nuevos consejeros con los que tendrían la mayoría suficiente para segregar la compañía.

El Plata II incluirá una guía sobre contratación

El Plan Plata II incluirá una “Guía para una contratación de calidad en el transporte de autobús y autocar”, según ha informado el boletín digital de Fenebús. El documento, que está siendo elaborado por Fomento en colaboración con las asociaciones representadas en el CNTC, tiene carácter didáctico y abordará aspectos como el coste del servicio, la duración de los contratos y la calidad.

José Blanco, durante su intervención en Leipzig.

Isaías Táboas.

Profesión


Apuntes de Legislación

Las empresas que adquieran vehículos eléctricos nuevos o que inviertan en operaciones de fi nanciación por leasing fi nanciero y arrendamiento por renting o leasing operativo

podrán benefi ciarse de un interesante paquete de ayudas. El plazo para pedir estas ayudas fi naliza el 30 de noviembre de 2011 o bien cuando se agoten los fondos previstos para esta medida. En concreto, el sistema electrónico de gestión no admitirá el registro de solicitudes a partir del 1 de diciembre de 2011 o en el momento que se produzca el agotamiento de los fondos, cuya cifra es de 72 millones de euros para este ejercicio 2011.Cuando se trate de adquisiciones o leasing fi nanciero, se entiende por benefi ciario el titular de la matriculación registrada en la base de datos de la Dirección General de Tráfi co. Y en el caso de operaciones de renting o leasing operativo el benefi cia-rio será el arrendatario del contrato de renting o leasing opera-tivo, siempre que este contrato tenga una duración mínima de dos años. Podrán benefi ciarse de las ayudas tanto las personas físicas (los autónomos deberán estar dados de alta en el Impuesto de Actividades Económicas, IAE), las entidades privadas con personalidad jurídica propia y con su correspondiente Código de Identifi cación Fiscal.

A qué categorías se aplicaEn el ámbito concreto de los autobuses y autocares las ayudas se aplicarán para la adquisición y para las operaciones de fi nanciación por leasing fi nanciero y arrendamiento por renting o leasing operativo de vehículos eléctricos nuevos matricula-dos por primera vez en España, y de alguna de las siguientes categorías:

- Autobuses o autocares M2: vehículos destinados al transporte de personas que tengan además del asiento del conductor más de ocho plazas sentadas y con un MMA inferior a 5.000 kg.

- Autobuses o autocares M3: vehículos destinados al transporte de personas que tengan además del asiento del conductor más de ocho plazas sentadas y con un MMA superior 5.000 kg.

Estas ayudas se otorgarán por una sola vez sin que quepa duplicidad en caso de sucesivas transmisiones del mismo vehículo.

Cuantía de las ayudasDependiendo del vehículo a adquirir y de su autonomía en modo de funcionamiento exclusivamente eléctrico (autonomía

que da la capacidad de carga de las baterías), se establecen diferentes cuantías individuales de ayuda. En concreto, la adquisición de vehículos microbuses M2 y comerciales N2 será objeto de una subvención individual del 25 % del precio de venta antes de impuestos del vehículo com-pleto, incluidas sus baterías, con un máximo de 15.000 euros, siempre que su autonomía en régimen exclusivamente eléctrico (autonomía que da la capacidad de carga de las baterías) sea superior a 60 km.Por su parte, la adquisición de vehículos autobuses y auto-cares M3 será objeto de una subvención individual del 25 % del precio de venta antes de impuestos del vehículo comple-to, incluidas sus baterías, con un máximo de 30.000 euros, siempre que su autonomía en régimen exclusivamente eléctrico (autonomía que da la capacidad de carga de las baterías) sea superior a 60 km.En el caso de adquisición de un vehículo que no incluya sus baterías propulsoras, el porcentaje del 25 % se sustituirá por el porcentaje del 35 % del precio neto de factura antes de impuestos del vehículo sin sus baterías propulsoras, mante-niéndose los topes máximos citados para cada tipo de vehículo y autonomía.Cuando el mismo benefi ciario adquiera más de un vehículo de la misma categoría (renovación o ampliación de fl otas) antes del 1 de diciembre de 2011, la cuantía de subvención para la adquisición del segundo vehículo y siguientes se calculará para cada uno de ellos como si fuera una adquisición individual, siempre de acuerdo con los criterios relativos a porcentajes sobre el precio de venta antes de impuestos y topes máximos. La ayuda así calculada se incrementará en un 15 % para los vehículos comprendidos entre el segundo y el quinto, ambos inclusive; en un 20 % para los vehículos comprendidos entre el sexto y el décimo, ambos inclusive; y en un 25 % para los vehículos undécimo y siguientes, siempre conforme al orden de solicitud. La ayuda calculada de este modo podrá superar el tope establecido para las adquisiciones individuales en cada categoría.En el caso de que los benefi ciarios sean empresas, las cuantías máximas fi jadas en el presente artículo pueden verse reduci-das en aplicación de los límites fi jados por el Reglamento (CE) nº 1998/2006 de la Comisión, de 15 de diciembre de 2006, relativo a la aplicación de los artículos 87 y 88 del Tratado a las ayudas de minimis, por el Reglamento (CE) nº 1535/2007, de la Comisión, de 20 de diciembre de 2007, relativo a la aplicación de los artículos 87 y 88 del Tratado a las ayudas de minimis en el sector de la producción de productos agrícolas, así como por el Reglamento (CE) nº 875/2007 de la Comisión, de 24 >>>

Nuevo RD 648/2011, de 9 de mayo

El 30 de noviembre fi naliza el plan de ayudas para la compra de autobuses eléctricosEl 11 de mayo entró en vigor el Real Decreto 648/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011. Este RD contempla un paquete de ayudas para la adquisición antes del 1 de diciembre de 2011 de vehículos eléctricos nuevos, operaciones de leasing fi nanciero, arrendamiento por renting o leasing operativo. En el caso concreto de los autobuses y autocares podrán benefi ciarse de estas ayudas tanto los vehículos del grupo M2 como los del grupo M3.

>>> Puede ver el texto completo en http://www.tecnipublicaciones.com/suscriptores/default.asp?idsector=3&idMenu

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Autocares

Práctico y funcional

| | JUL11 |

Desde que fue presentado por Tata Hispa-no en 2009, el modelo Xerus es un asiduo de nuestras carreteras. Para su desarro-llo, la compañía apostó por la funciona-

lidad máxima y por minimizar los costes de inversión para las empresas de transporte de viajeros, sin dejar de lado las más rigurosas normas de seguridad y la elección de materiales de primera calidad.

La efectividad del Xerus es, sin duda, el factor determinante para superar las expectativas previas a su creación. Los motivos se podrían resumir en ciertos puntos clave como la ampliación del espacio de habitabilidad, el puesto de conducción, la preins-talación para elevador PMR y una capacidad máxi-ma para viajeros con movilidad reducida, así como la homologación para el transporte escolar. Estos, y otros muchos detalles que iremos describiendo, son algunos de los puntos más destacables que nos aporta este vehículo.

El Xerus está disponible sobre todas las marcas europeas de chasis y para toda la gama de motoriza-ciones, en longitudes que van desde los 12,3 hasta los 15 metros.

La presente prueba está realizada con un Xerus sobre bastidor y motor Volvo, con una longitud de 13 metros, una potencia de 460 CV y un cubicaje de 13 litros.

El interiorEl habitáculo de la unidad probada está dotado de un equipamiento que aporta confort al pasaje y al con-ductor, con aire acondicionado, calefacción por con-vección, climatización independiente para el conduc-tor y dos claraboyas de accionamiento manual.

La confi guración se compone de una capacidad de 54 pasajeros más conductor y guía, que puede transformarse para dar cabida a un máximo de 13

27

Prueba

RECORRIDO DE LA PRUEBA

Práctico y funcional

| | JUL11 |

La carrocería Xerus fabricada por Tata Hispano

La presente prueba demuestra que Tata Hispano ofrece con el modelo Xerus un autocar competitivo, práctico y funcional, especialmente

indicado para el transporte de personas que viajan en silla de ruedas. La carrocería combina la máxima seguridad con un coste reducido

de inversión y bajos niveles de consumo.

28 | | JUL11 |

AutocaresPrueba

sillas de ruedas. Las butacas del pasaje están tapi-zadas en piel, aunque no en su totalidad, ya que el respaldo es de terciopelo. Llama la atención por un buen acolchado que, además de suavidad, aporta seguridad ante posibles roces de las piernas contra el asiento de delante.

Los asientos poseen también cabezal integrado, reposabrazos retráctiles, asideros, reposapiés y cintu-rones de seguridad de dos puntos en todas las plazas.

En cuanto a las butacas del conductor y guía, sí están tapizadas íntegramente en cuero negro y ofre-cen cinturones de seguridad de tres puntos.

Los pasajeros cuentan con luces de lectura indi-vidual y salidas también individuales del aire acon-dicionado, además de iluminación general y de pe-numbra con tecnología led e iluminación integrada en la moldura de todos los escalones.

En cuanto al equipamiento audiovisual, el Xerus ofrece un altavoz para cada pareja de viajeros y otros dos repartidos entre conductor y guía, repro-ductor de DVD, radio, CD/MP3 y amplificador digital, además de los monitores retráctiles perfectamente integrados en el habitáculo. El primero, situado en la

zona delantera, posee 19” y el segundo, en la parte intermedia, es de 15”, ambos acertadamente centra-dos en el habitáculo.

Por petición del cliente, la unidad probada también cuenta con cámaras de seguridad interior cuyas imá-genes quedaran registradas en un disco duro multime-dia situado debajo del asiento del conductor.

La parte delantera dispone de un salpicadero er-gonómico en el que se integran todos los sistemas audiovisuales y un práctico frigorífico. Frente a éste, se encuentra situada la butaca correspondiente al guía, completamente recogida. Cuenta, además, con micrófono y un flexo dirigible que el guía puede utilizar cuando lo precise.

En la parte trasera, por encima del paso de rueda y aprovechando este espacio, se encuentra el eleva-dor para personas con movilidad reducida y la puer-ta de acceso. El conjunto de butacas de este sector son fácilmente desmontables, lo que permite una rápida reestructuración.

El exteriorLo primero que percibimos en el diseño del Xerus es la gran clase que tiene, gracias a unas líneas ro-tundas y fácilmente identificables. Elegancia y so-briedad con mayúsculas, sin dejar de lado las líneas suaves y curvas de su parte delantera, ahora tan de moda, con lo que se logra olvidar la antigua rigidez característica de este tipo de vehículos.

Condiciones de la prueba

TEMPERATURA: ENTRE 6º Y 9º GRADOS.

NUBES: CIELO MUY CUBIERTO.

VIENTO: RACHAS DE VIENTO MUY FUERTES.

LLUVIA: SÍ.

TRÁFICO: EL HABITUAL EN LAS CERCANÍAS

DE ZARAGOZA.

INCIDENCIAS: NO.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Litros totales: 37,4.Kilómetros totales: 150.Tiempo total: 2 horas y 10 minutos.Velocidad media: 85 km/h.Consumo medio: 25 litros a los 100 kilómetros.Fecha de la Prueba: 16/03/2011.

*Nota: Los datos de esta tabla corresponden a los resultados obtenidos según medidores del ordenador de a bordo del vehículo.

CONSUMO DE ADBLUE

Litros totales de AdBlue: 1,846.Consumo medio de AdBlue/100 km: 1,231.

*Nota: Prueba realizada sin lastre alguno y condiciones meteo-rológicas adversas.

Los maleteros del Xerus cuentan con iluminación.

El puesto de conducción está concebido para elevar la comodidad y la seguridad.

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Prueba

Opcionales

Puerta detrás del eje trasero. Cabina WC. Litera para conductor con accesorios. Plataforma tipo casete con accesorios para

una silla de ruedas. Preinstalación de plataforma. Incluye puertas auxiliares, cableado eléctrico y trampilla sobre pase de ruedas. Carriles tipo Unwin por cada PMR extra. Espacio para cada PMR extra. Incluye carriles, anclajes, cinturones y timbres. Faros bi-xenón Pintura metalizada/bicapa. Techo pintado. Equipo de aire acondicionado pintado. Cristal doble en parte fi ja de la ventana del conductor. Cristal doble en puerta delantera. Rótulo electrónico delantero. Diversas opciones en modelos de butacas. Precalentador. Otros equipos de aire acondicionado. Otros sistemas de audio/vídeo. Kit manos libres con Bluetooth de la marca Parrot. Parasol parabrisas eléctrico. Alfombra en pasillo. Reloj digital hora/temperatura. Tapas en portapaquetes.

Ficha técnica del Xerus probado

MOTOR

Modelo: Volvo D13C 460 CV Euro 5.Cilindrada: 6 cilindros en línea, 12.800 cm3.Potencia máxima: 460 CV/339 Kw a 1.800 rpm.Par máximo: 2.300 Nm a 1.400 rpm.Caja de cambios: Volvo AT2412D I-Shift.Emisiones: Sistema de escape con catalizador SCR y bomba de AdBlue.Capacidad depósito combustible: De 480 a 600 litros.Capacidad depósito AdBlue: De 40 a 60 litros.

AYUDA ELECTRÓNICA Y SEGURIDAD

ABS: Sistema antibloqueo de frenos.ESP: Programa electrónico de estabilidad.OBD: Sistema de diagnóstico de a bordo.TEPS: Control y avisos de averías.EBS: Sistema electrónico de frenada (con ABS/ASR).BAS: Asistente de frenada.CDS: Control electrónico de la suspensión.LGS: Abandono de carril (opcional).MSC: Control de velocidad máxima.Tempomat.

DIMENSIONES

Longitud: 13 metros.Altura : 3,70 metros.Anchura: 2,55 metros.Distancia entre ejes certifi cada: 5.000-7.200 milímetros.Neumáticos: 295/80R22,5”.Llantas: Aluminio 8,25x22,5”.

ALGUNAS CARACTERÍSTICAS

Capacidad maletero: 9,81 m3.Espejos exteriores: Calefactados y telecomandados de doble óptica.Apertura y cierre 1ª puerta: Accionamiento neumático y mando a distancia.Butacas: Vip de piel, con ribete y reposapiés.Cinturón de seguridad: De dos puntos en pasaje y tres puntos para conductor y guía.Plataforma elevadora: Electrónica tipo casete.Plazas para sillas de ruedas: Hasta 13 plazas con sus accesorios.Extintores: Dos extintores, botiquín, chaleco y triangulos.Aire acondicionado: Carrier AC650/CL (climatizador).Luces: Faros bi-xenón e iluminación diurna de led.Monitores: Dos, de 19” y 15”.Audio/vídeo: Sistema de audio/vídeo Blaupunkt.

AYUDA ELECTRÓNICA Y SEGURIDAD

ALGUNAS CARACTERÍSTICAS

MOTOR

DIMENSIONES

Las butacas estaban tapizadas en piel.

El acceso central al autocar.

Los portapaquetes carecen de tapas.

30 | | JUL11 |

AutocaresPrueba

Los materiales empleados en su fabricación, prin-cipalmente el aluminio, consiguen un autocar más ligero. De este material están fabricadas las puertas delantera y central, cuya apertura es de acciona-miento neumático con sistema de sensibilidad en el cierre.

Respecto a modelos anteriores, el Xerus ha visto mejorada su accesibilidad, incrementando la anchu-ra de las puertas. Dispone de amplios maleteros de accionamiento neumático con iluminación, piso de madera antideslizante y sistema de apertura manual en caso de emergencia. Dispone también de una serie de compartimentos prácticos y funcionales donde poder guardar objetos destinados a limpieza, herramientas, etc.

La accesibilidad al compartimento del motor está pensada para que los trabajos a realizar en sean de forma fácil y sencilla, al igual que la rueda de repues-to alojada en el frontal del autocar. Su extracción, mediante un sistema de ruedas, resulta sencilla.

La litera, desde la que podemos acceder al inte-rior del vehículo, posee calefactor, luz y un teléfono para comunicarnos con el puesto de conducción.

En cuanto al equipamiento exterior ya mencionado, lo más importante son los accesos para personas de movilidad reducida, que cada vez son más solicitados por los operadores. En concreto, este vehículo posee una plataforma automática de tipo casete, perfecta-mente ubicada sobre el paso de rueda. Interiormente, el sistema dispone de carriles, anclajes, timbres y cin-turones para cada una de las plazas PMR. Como he-mos comentado antes, la configuración puede trans-formarse para dar cabida hasta 13 sillas de ruedas.

La trasera del autocar Xerus.

La puerta trasera está equipada con una plataforma elevadora de Fine Access.

31| | JUL11 |

Prueba

Cada pasajero posee una luz individual de lectura.

SeguridadComo todos los vehículos de la carrocera aragone-sa, cumple estrictamente todas las normativas ac-tuales en seguridad.

Tata Hispano ha conseguido mejorar notable-mente la visibilidad del conductor gracias a la in-corporación de un parabrisas envolvente. La nueva luna frontal y los retrovisores exteriores calefacta-dos y tele-comandados de doble óptica garantizan una visión mayor. El conductor, además, cuenta como apoyo con un espejo interior unido a la viga izquierda de la luna delantera, que proporciona una visión extra del exterior del vehículo.

Si a todo esto le sumamos los faros de xenón que incrementan notablemente la iluminación, las luces diurnas con tecnología led de alta intensidad y la cámara trasera, encargada de ofrecernos un amplio perímetro de la parte posterior en el momento de engranar la marcha atrás, que refleja estas imáge-nes en la pantalla TFT insertada en el salpicadero, obtenemos el placer de una conducción cómoda y altamente segura.

Puesto de conducciónEl puesto de conducción es lo suficientemente am-plio para que el conductor pueda realizar los ajus-tes oportunos, tanto del asiento como del volante, sin problemas de espacio. La palanca de cambio a modo de joysticken el asiento facilita el acceso a éste. Con forma de media luna en esta parte del salpicadero, proporciona un espacio envolvente para que el conductor tenga todo a simple vista y al alcance de la mano. Quizás la nota negativa en

ubicación sea para el sistema de audio/vídeo, que se encuentra más bien bajo para su manipulación.

Sí nos gustó la acertada colocación en la parte izquierda del nuevo panel de instrumentos diseña-do por Tata Hispano, situado ahora más cerca del volante y con una utilización fácil e intuitiva.

Sin duda, se trata de un puesto de conducción pensado para la comodidad y seguridad del con-ductor.

Motor y comportamiento La motorización del autocar es de Volvo, que ya tu-vimos la oportunidad de disfrutar en la prueba reali-zada al modelo Naya de Tata Hispano, publicada en el número 247 de la revista correspondiente al mes de mayo.

Se trata de una propulsión de 460 CV, seis cilindros en línea y casi 13 litros que, con un par motor de 2.300 Nm a partir de 1050 rpm, nos proporciona una muy buena recuperación desde bajas revoluciones.

Una vez puesto en marcha, no percibimos ruidos ni vibraciones extrañas por parte del conjunto.

Durante el recorrido, las sensaciones que nos transmitió fueron más que satisfactorias. Pese a tra-tarse de un vehículo con una altura de 3,70 metros, el comportamiento de las suspensiones y su buena aerodinámica lo mantuvieron firmemente en el as-falto. Y eso a pesar de las abrumadoras rachas de viento al que fue sometido durante el trayecto.

De nuevo nos llamo la atención la caja de cam-bios de Volvo, la I-Shift, que nos proporciona una fiabilidad excelente por la realización de los cambios en los momentos y revoluciones oportunas, con una rapidez y suavidad sobradamente aceptable.

Pero lo que más nos sorprendió del Xerus fue su consumo, que resultó de 25 litros de gasoil y 1,231 de AdBlue. Subrayar también que el vehículo no es-taba lastrado ni poseía caudalímetro, pero tenemos la sensación de que seguramente conseguiríamos rebajar este resultado si las condiciones meteoroló-gicas fueran factibles.

Sin duda, en Tata Hispano deben de estar más que satisfechos con el Xerus, ya que han consegui-do un vehículo competitivo y con una estética ele-gante, más que convincente para los operadores que deseen incorporarlo a su flota.

Juan Manuel Alonso

La unidad probada dispone de 54 plazas para viajeros.

32 | | JUL11 |

AutocaresReportaje

La empresa vizcaína Autobuses La Unión ha presentado el nuevo autocar que realiza el transporte del equipo de fútbol Athletic de Bilbao, que posee el chasis de la marca

Scania carrozado por Irizar con su modelo PB. El vehículo, que ha sido asignado a prestar todos los desplazamientos de la primera plantilla durante los próximos cuatro años, “está dotado de los últimos avances en tecnología, confort y seguridad”, según señala el operador en un comunicado.

El nuevo autocar sustituye al que se venía utili-zando desde 2004 y presenta un diseño exterior en negro metalizado frente al rojo predominante de su antecesor. “En los laterales, serigrafiado en plata, se ha incluido un gran logotipo del león que identifica al equipo, junto al escudo del club y los distintivos de sus principales patrocinadores”, afirman desde Autobuses La Unión. Además, en la parte trasera se han serigrafiado tres trofeos que representan los títulos más importantes obtenidos por el club a lo largo de su historia.

El chasis elegido es el K480EB6X2*4 de tres ejes y 14 metros de longitud, con motor Euro 5 que desa-

rrolla una potencia de 480 CV y caja Scania Opticruise con el accionamiento de cambio automatizado. Inte-riormente, se ha reducido la capacidad a 36 butacas en cuero negro y un sofá extraíble de cuatro plazas convertible en cama con reposapiernas.

Asimismo, el autocar está equipado con cuatro mesas de juego, reposapiernas en todas las plazas, revistero, tomas individuales de electricidad y soni-do, DVD, sistema Wi-Fi a bordo, dobles lunas tinta-das que actúan como filtro solar, nevera, microon-das, WC y un armario ropero para colgar los trajes. Autobuses La Unión se hizo cargo del transporte de la primera plantilla del Athletic Club en 1998. Desde entonces, ha ido ampliando progresiva-mente el servicio, “hasta alcanzar en diciembre del año pasado un contrato de exclusividad que abarca entrenamientos y partidos oficiales en to-das las categorías, y que incluye también servicios relacionados con la Fundación Athletic Club”, se-gún han explicado los responsables de la empresa de transporte.

Miguel Sáez

La Unión ha adquirido un nuevo autocar Scania para prestar el transporte oficial del equipo de fútbol Athletic de Bilbao, que presenta la carrocería PB de Irizar. El vehículo “está dotado de los últimos avances en tecnología, confort y seguridad”, según señala el operador en un comunicado.

El vehículo posee chasis de Scania y carrocería de Irizar

La Unión presenta el autocar del Athletic de Bilbao

Los asistentes al acto de presentación.


AutocaresNoticias

Haro Bus adquiere un midibús de Irisbus Iveco

La empresa madrileña Haro Bus ha adquirido un nuevo midibús con el bastidor CC150E25 de la marca Irisbus Iveco, que ha sido carrozado por la compañía cordobesa Farebus. La operación ha sido realizada mediante el concesionario oficial Cocentro.El vehículo, que alberga a 39 pasaje-ros, está equipado con un motor con niveles de emisiones contaminantes inferiores a la normativa EEV que produce 250 CV de potencia, freno eléctrico y suspensión neumática in-tegral. Haro Bus cuenta con la tercera generación de empresarios y está especializada en transporte turístico y servicios a empresas.

Autocares Gozálvez incorpora un Xerus de Tata Hispano

La empresa valenciana Autocares Gozálvez ha incorpo-rado a su flota una nueva unidad carrozada por Tata Hispano con su modelo Xerus sobre el bastidor B9R de la marca Volvo. La operación a sido realizada por Francisco Jiménez, responsable comercial de la región de Levante de la compa-ñía zaragozana.El vehículo, de 12,30 metros de longitud, tiene capacidad para 55 butacas y está equipado con climatizador, ilumina-ción de xenón y rótulo delantero de leds. Autocares Gozál-vez, fundada en 1957 por Pedro Gozálvez, está especializada en servicios discrecionales y transporte escolar.

Autocares Bustelo estrena un microbús carrozado por Unvi

La empresa gallega Autocares Bustelo ha estrenado un microbús con la carrocería Vega PMR de Unvi en acabado de lujo, que ha sido montada sobre el bastidor Sprinter de la marca Mercedes-Benz. El ve-hículo está equipado con una plataforma elevadora eléctrica de doble brazo, instalada en la parte trasera.Además, dispone de 19 butacas reclinables en polipiel de dos colores, con anclajes para facilitar “la rápida adaptación a las diferentes confi-guraciones PMR”, según han informado desde la carrocera orensana. El microbús cuenta también con aire acondicionado con salidas indivi-duales y calefacción por conectores, entre otros elementos.

BREVE

La concesión de la estación de Teruel incluirá su renovación

El Ayuntamiento de Teruel ha aprobado la inclusión en el pliego de condicio-nes del concurso para la gestión de la estación de autobuses de una inver-sión de 100.000 euros para la renovación de las instalaciones, que tendrá que asumir la empresa adjudicataria. Para garantizar la rentabilidad de la concesión incluyendo este gasto, se ha ampliado el periodo de explotación a los 15 años y un incremento de las tarifas.

El vehículo puede albergar a 19 pasajeros.

El midibús se entregó en las instalaciones de Cocentro.

La compañía lleva más de un siglo transportando viajeros.


Noticias

La Burundesa adquiere dos autocares adaptados

La empresa navarra La Burundesa ha ampliado su flota con dos nuevos autocares adaptados para el transporte de personas con movilidad reducida, que han supuesto una inversión de 395.000 euros. Para ello, se ha instalado una plataforma elevadora situada detrás del eje trasero.Los vehículos, cada uno con capacidad para 55 pasajeros, dos de ellos discapacitados, han sido asignados a la prestación de la línea regular entre las ciudades de Pamplona y Vitoria. La incorporación permite que la flota del operador ascienda hasta las 40 unidades, con las que transporta unos 600.000 viajeros anuales. La plantilla de trabajadores se eleva hasta los 60 empleados.

Cabranes recibe un autocar Celeris HDH de Staco Bus

La empresa asturiana Autocares Cabranes ha recibido un nuevo vehículo que posee la carrocería Celeris HDH de Staco Bus, montada sobre el bastidor 14.440 de la marca Man. El vehículo, que ha sido adquirido para su uso discre-cional, cuenta con 55 butacas Ligerus de Sunviauto Vogel acolchadas y tapizadas en polipiel bicolor, con brazo de madera y reposapiés.El autocar está equipado, además, con radio/CD/DVD de la firma Actia Vídeobus con dos monitores, nevera, aire acondi-cionado de Hispacold, calefacción por convectores, acabado interior con detalles de madera, cristales dobles tintados, litera, precalentador, letrero frontal y faros de xenón.

El interior está equipado con dos monitores y nevera.

El Moucho Bus de Ourense transportó 25.000 usuarios en 2010

El servicio de autobús nocturno de Ourense, bautizado como Mou-cho Bus, transportó más de 25.000 pasajeros durante el año pasado, lo que suponen unos 200 viajeros cada noche de funcionamiento. Las ci-fras indican que el servicio no ha parado de crecer tanto en el número de usuarios como en frecuencias y líneas desde su implantación en 2008.En la actualidad, existen dos rutas operativas en las noches de los fines de semana y las vísperas de festivos, disponibles desde las 23,00 horas hasta las 7 de la madrugada. La frecuencia es de una hora.

Autocares Patri incorpora una unidad de Tata Hispano

La empresa burgalesa Autocares Patri ha incorporado a su flota una nueva unidad con la carrocería Xerus de Tata Hispano montada sobre el bastidor C45 SI E5 de la marca Irisbus Iveco. La operación se ha comercializado a través del concesionario oficial de la firma del delfín en Valladolid Casvisa.El vehículo, de 13 metros de longitud, tiene capacidad para 59 pasajeros y ha sido asignado a la prestación de servi-cios discrecionales. Autocares Patri, que cumple este año el medio siglo de exis-tencia, dispone de una flota compuesta por 16 unidades.

El autocar realiza servicios discrecionales.


AutocaresNoticias

Las rutas del Noitebús se han reducido un 80%

El número de líneas prestadas por el servicio gallego Noitebús, operativo durante las noches de los fines de semana y víspe-ras de festivos, ha pasado de 200 a las 25 actuales después de que la Xunta suprimiera las subvenciones el pasado 1 de enero. Las previsiones para los próximos meses son aún peores, ya que ni los hosteleros ni los trans-portistas están dispuestos a asumir el coste del servicio y el aumento de precio del billete ha hecho caer el número de usuarios.Algunos operadores han señalado que pres-tan todavía el Noitebús asumiendo pérdidas para no perder viajeros en el caso de que el Ejecutivo regional rectifique y recupere unas ayudas que eliminó como parte del plan de ahorro puesto en marcha.

Arriaga incorpora un autocar carrozado por Sunsundegui

La empresa vitoriana Autobuses Arriaga ha incorporado a su flota un nuevo autocar con la carrocería Sideral 2000 fabri-cada por Sunsundegui, que ha sido montada sobre el chasis B13R de la marca Volvo. El vehículo, de 13 metros de longitud, dispone de motor de 420 CV de potencia y caja de cambios I-Shift de 12 velocidades.La unidad está equipada con 55 butacas del modelo Irati CL de Asientos Esteban con reposapiés, cabezal y codera en cuero, así como equipo de audio y DVD de Actia Vídeobus con mo-nitores LCD de 19”, WC químico y calentador de agua Frenzel FOKM81 ubicado sobre el WC.

Momento del acto de entrega del vehículo.

La FTyF busca una marca común para las líneas de Fomento

La Fundación Transporte y Formación, FTyF, ha convocado un concurso de ideas para la selección de una marca que identifique a los servicios públicos regulares de viajeros por carretera competencia del Ministerio de Fomento, según ha informado Asintra. La futura imagen se usará en actuaciones de publicidad, comunicación, publicaciones o proyectos.Los diseños podrán incluir cualquier signo o combinación de éstos, susceptibles de representación gráfica para representar el carácter de servicio público que facilita la movilidad de los ciudadanos, además de ser versátiles y con capacidad para aplicarse en diferentes formatos o espacios.

Autocares Sevilla estrena un Xerus de Tata Hispano

La empresa madrileña Autocares Sevilla ha estrenado una unidad de la carrocería Xerus fabricada por Tata His-pano, montada sobre el bastidor 18.440 de la marca Man en versión de 12,30 metros. El vehículo tiene capacidad para 55 pasajeros y cuenta con preinstalación de plataforma elevadora.Autocares Sevilla, que ya contaba en su flota con dos unidades del modelo Divo desde 2007, cumplirá 35 años de actividad en el sector el próximo mes de octubre y está especializado en servicios discrecionales y transporte escolar.

La unidad mide 12,30 metros de longitud.

Noticias

Autocares Chaos incorpora una unidad de Mercedes-Benz

La empresa madrileña Autocares Chaos ha incor-porado a su flota una nueva unidad con el bastidor OC 500 RF 1842 de la marca Mercedes-Benz, que ha sido carrozado por Irizar con su modelo i6. En el acto de entrega estuvieron presentes El director del operador, Roberto Chaos, y el delegado comercial de la firma de la estrella para la zona Centro, Alejandro Leiva.El vehículo está equipado con motor Euro 5 que produce 428 CV de potencia y cambio automatizado AsTronic de ZF. Autocares Chaos fue fundada hace 40 años y ofrece servicios de empresa, transporte escolar y viajes nacionales e internacionales, entre otros.

Elite Touring recibe cinco autocares de Noge

La empresa madrileña Elite Touring ha recibido cin-co nuevos autocares carrozados por Noge con su modelo Titanium de 3,70 metros de altura sobre el bastidor 18.480 de la marca Man. Tres de ellos poseen una longitud de 12,20 metros, 54 butacas Eco 040 de Sunviauto Vogel en piel, WC, aire acondicionado, precalentador, cambio automático, faros de xenón, navegador y dos monitores.Las otras dos unidades, de 12,92 metros de longitud, poseen, al igual que las anteriores, cristales de tipo Venus, litera, tapas tipo avión, cafetera de la marca Lavazza y pavi-mento del suelo en imitación a madera.

El modelo Titanium de Noge se fabrica en dos versiones.

El nuevo Irizar i6 de Autocares Chaos.


AutocaresNoticias

Autocares Pons adquiere tres unidades de Noge

La empresa con base en Lleida Autocares Pons ha adqui-rido tres unidades carrozadas por Noge con su modelo Touring en versión de 3,70 metros de altura. Una de ellas, montada so-bre el chasis 24.480 de Man, cuenta con 15 metros de longitud, 71 plazas y butaca Ligerus de Sunviauto Vogel en polipiel, con reposapiés, ribete y revistero.Los otros dos autocares, uno sobre K 400 EB de Scania y el otro sobre 18.440 de Man, disponen de cambio automático, litera, aire acondicionado, precalentador, cristales tipo venus, letrero de ruta, faros de xenón, pavimento simulación de made-ra, cafetera Lavazza y radio-cd con cargador y dos monitores.

Fajardo incorpora un autocar carrozado por Sunsundegui

El grupo granadino Fajardo ha incorporado a su flota un nuevo autocar carrozado por Sunsundegui con su modelo Sideral 2000 sobre el bastidor OC500 de la marca Mercedes-Benz. El vehículo, de 13,80 metros de longitud, posee 61 butacas para pasajeros Irati CL de la empresa Asientos Esteban.Asimismo, la unidad está equipada con un sistema de audio-vídeo de Actia Videobus con radio, CD y reproductor de DVD, monitores LCD de 19 pulgadas, precalentador y WC situado en la zona central. El grupo Fajar-

do, con base en la localidad de Almuñécar, está dedicado al transporte discrecional, tanto a nivel nacional como internacional.

Ultramar Transport presenta 15 nuevos autocares Volvo

Ultramar Transport, filial española del grupo Tui Travel, ha incorporado para esta temporada de verano 15 nuevos vehículos que prestan servicio en las bases de Mallorca, Costa Blanca y Costa del Sol. Las unidades pertenecen al chasis BR9 de Volvo, con carro-cerías Century e i6 fabricadas por Irizar.Los autocares están equipados con el motor DA9 que desarrolla una potencia de 380 CV, intercooler y caja de cambio manual de accio-namiento automático de 12 velocidades. Con esta incorporación, la flota de la compañía supera las 200 unidades, con una edad media de 3,2 años.

Darriba renueva su flota con Xerus de Tata Hispano

La compañía gallega Darriba ha re-novado su flota de vehículos con un nue-vo autocar con el chasis OC 500 RF de Mercedes-Benz, que ha sido carrozado por Tata Hispano con su modelo Xerus. La unidad, de 13 metros de longitud, po-see una capacidad de 57 plazas sentadas y espacio para dos sillas de ruedas.Asimismo, está equipado con plataforma elevadora manual, sistema de ancla-je rápido para las sillas en el interior, climatizador, WC, litera, monitor central abatible y cámara de marcha atrás. Da-rriba, que comenzó su actividad en 1950, cuenta con instalaciones en la localidad de Muimenta y dispone de una flota de 30 unidades.

La empresa gallega posee un parque móvil de 30 vehículos.

El acto de entrega se llevó a cabo en las instalaciones de Noge.

Instantánea del acto de entrega del vehículo.


Noticias



Lanzarote Bus adquiere un autocar con chasis Man

La empresa canaria Lanzarote Bus ha adquirido un nuevo autocar, que ha sido carrozado por Irizar con su modelo PB sobre un basti-dor de la marca Man, según ha informado nuestro corresponsal en el archipiélago, Román Valladares. La unidad fue entregada en las instalaciones del concesionario Man Vehículos Industriales Importa-dor Canarias, situadas en Las Palmas de Gran Canaria.

Autocares Franco adquiere un Compa T de Unvi

La empresa leonesa Autocares Franco ha adquirido un nuevo mi-crobús carrozado por Unvi con su modelo Compa T sobre el chasis Daily 65C17 de la marca Irisbus Iveco. El vehículo, que cuenta con una capacidad de 28 plazas, presenta “un diseño exterior e interior atractivo y confortable”, según ha explicado la carrocera gallega.

Ibiza registra 400.000 nuevos usuarios desde 2007

El transporte público en autobús de Ibiza ha registrado un total de 400.000 nuevos usuarios entre 2007 y 2010, según ha informado el conseller de Movilidad y Medio Ambiente del Consell de Ibiza. La cifra, que supone un incremento del 10,4%, ha permitido rebasar la barrera de los cuatro millones de pasajeros en los últimos tres años.

La línea al aeropuerto de Alicante ya está funcionando

El Ayuntamiento alicantino de Torrevieja ha puesto en funciona-miento una línea directa al aeropuerto de El Altet a desde el pasado mes de mayo. La concesión administrativa ha recaído en la empresa Costa Azul, responsable del transporte público de la ciudad.

El transporte interurbano aumentó un 1,9% en marzo

Más de 16 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en España durante el pasado mes de marzo, lo que supone un in-cremento interanual del 1,9%, según consta en las cifras facilitadas por el Instituto Nacional de Estadística, INE.El transporte en autocar apenas experimenta variación respecto al mismo mes de 2010. La mayor subida en este modo de transporte fue la registrada por los de media distancia (1,4%). Por su parte, los de cercanías y larga distancia han experimentado un descenso del 0,6% y 0,1% respectivamente.

Avanza amplía la oferta entre Salamanca y Barajas (Madrid)

El grupo Avanza ha ampliado su oferta de servicios directos Salaman-ca-Madrid, gracias a la puesta en marcha de cinco nuevas salidas dia-rias. Las expediciones, unidas a las 14 que se realizaban hasta ahora, permiten a la compañía ofrecer un total de 92 trayectos a la semana entre Salamanca y la Terminal 1 del aeropuerto de Barajas.

15.417 viajeros usaron el Bus Turístico de Santa Cruz de Tenerife

La Sociedad de Desarrollo del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife ha comunicado que el Bus Turístico ha sido utilizado por 15.417 personas en sus primeros 40 días de funcionamiento. El consejero delegado de este organismo, Ángel Isidro Guimerá, ha asegurado que el servicio “se ha consolidado entre los miles de turistas y visitantes que vienen a la ciudad cada día”.

Félix del Olmo incorpora a su flota un nuevo autocar

Autocares Ruíz Muñoz comparte la gestión con Félix del Olmo.

Autoescuela Abril presenta un S 415 GT-HD de Setra

La madrileña Autoescuela Abril ha presentado un nuevo autocar del modelo S 415 GT-HD de la marca Setra, que cuenta con dos ejes y una longitud de 12,20 metros. Al acto de entrega, que se celebró en las instalaciones de Evobus Ibérica, asistieron el propietario de la empresa, Javier Belmar, y el delega-do comercial de Setra, David Torres.Autoescuela Abril se fundó en 1965 y está dedicada a la formación de conductores en sus 12 centros repartidos por la Comunidad de Madrid. Actualmen-te, cuenta con una flota compuesta por 60 vehículos, entre los que se incluyen autobuses, autocares, camiones y trailers.

Las compañías Autocares Félix del Olmo y Autocares Ruíz Muñoz, que comparten gestión, han incorporado a su flota un autocar con chasis Iveco C45A SRI y carrocería Irizar modelo PB. La unidad está equipada con motor Iveco Cursor 10 de 450 CV, acorde a la normativa de Euro 5, caja de cambios ZF AsTronic con retarder integrado, sistema de frenos ABS, ASR, EBS, ESP y suspensión de ruedas indepen-dientes.La entrega del vehículo tuvo lugar en las instalacio-nes de Cocentro, en Madrid, y al acto acudieron, por parte de Autocares Ruiz Muñoz, el jefe de Operacio-nes, David del Olmo, y Andrés Torres, que estará al volante del autocar. Por parte de Cocentro, Javier Sanz, comercial, fue el encargado de realizar la entrega.

La compañía está especializada en formar conductores.

Autobuses

40 | | JUL11 |

La compañía Clem ha presentado en nuestro país el microbús 100% eléctrico Zeus, fabricado en Italia por la firma BredaMenarinibus. El vehículo, de 22 plazas de capacidad, se ofrece como solución ideal para evitar completamente las emisiones en los centros históricos de las ciudades.

La empresa valenciana Clem, que represen-ta en exclusiva los autobuses eléctricos del fabricante italiano BredaMenarinibus en la Península Ibérica, ha presentado el

microbús 100% eléctrico Zeus (la denominación viene de Zero Emission Urban System, algo así como sistema urbano de emisión cero). El vehículo, encuadrado en la categoría M3 clase A, está espe-cialmente indicado para prestar servicio en los cas-cos antiguos de las ciudades.

El microbús Zeus posee una longitud de 5.890 milímetros y una anchura de 2.070, donde puede albergar un máximo de 22 pasajeros más el con-

ductor. El interior se puede adaptar para transpor-tar a una persona con movilidad reducida que viaje en silla de ruedas. Por su parte, la altura es de 2.810 milímetros incluyendo el equipo de aire acondicio-nado.

José Luis Sempere, responsable comercial de la División Ecológica de Clem, ha asegurado que, gra-cias a su propulsión eléctrica, el Zeus “elimina to-talmente la contaminación acústica y las emisiones de CO2”. Sempere, que ha reconocido que han sido “bastante ambiciosos” al instalarse en el mercado, ha revelado que se han fijado unas previsiones de ventas de cinco unidades en el presente ejercicio.

Se trata de un vehículo 100% eléctrico para 22 viajeros

Clem presenta el microbús Zeus de BredaMenarinibus

El Zeus expuesto en la presentación.

41| | JUL11 |

Reportaje

El Zeus posee una autonomía de 120 kilómetros sin recargar las baterías, que son de polímero de litio, y alcanza una velocidad de 45 kilómetros por hora, adecuada para el tráfico en entornos urba-nos. Clem garantiza que el microbús puede realizar 1.500 ciclos (recargas) al 100%. A partir de ahí, las baterías se irán recargando a un porcentaje progre-sivamente inferior, lo que no impide que el vehículo siga funcionando varios años más.

Incrementar la autonomíaPara aquellas empresas de transporte que deseen incrementar la autonomía del microbús, Clem ofre-ce dos alternativas. Por un lado, se puede sumi-nistrar un segundo equipo de baterías, con lo que se obtienen otros 120 kilómetros adicionales por recarga con sólo ir sustituyendo las gastadas. Ade-más, otra solución puede ser la que han adoptado en Vitrasa con el Zeus que adquirieron tras adjudi-car la operación en un concurso público: instalar en el recorrido del Zeus un cargador rápido de 52 amperios, lo que permite recargar las baterías en las mismas calles de la ciudad sin tener que pasar por las cocheras.

Las empresas de transporte público interesadas en el Zeus pueden acogerse a las ayudas que ofre-ce el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, Idae, recogidas en el Plan Movele esta-blecido por el Gobierno, según señalaron los res-ponsables de Clem. Estas subvenciones suponen un 25% del coste total en la adquisición de la pri-mera unidad, con un máximo permitido de 30.000 euros. A partir de la segunda unidad encargada, el porcentaje asciende hasta el 27% y desaparece el tope máximo de reembolso.

Sobre el periodo de amortización, Sempere ad-vierte que “depende de los kilómetros que se vayan

a hacer con el vehículo”. “Nuestros cálculos son que en seis o siete años de uso sale más o menos a cuenta”, añade.

Miguel Sáez

Reportaje

La parte delantera del vehículo dispone de siete asientos abatibles que el conductor puede autorizar o bloquear.

La capacidad asciende hasta

las 22 plazas.

La versión de ocho metros, en 2012

El director general de Clem, Javier Gómez, ha anunciado que durante el próximo año podrán enseñar una versión del Zeus con ocho metros de longitud, también totalmente de propulsión eléctrica. El vehículo, que será un prototipo, podrá acoger a una treintena de pasajeros y dispondrá de dos puertas, aunque una de ellas será la del conductor. La otra, la de acceso, seguirá siendo de doble hoja.El proyecto es fruto de la colaboración entre BredaMenarinibus y el Ministerio italiano de Transportes. Aunque todavía falta bastante tiempo para que pase las correspondientes homologaciones, Gómez ha avanzado que la intención es que el vehículo se encuadre en la categoría M1.

BredaMenarinibus y Clem

La compañía BredaMenarinibus pertenece al grupo italiano Finnmeccanica, que opera en siete sectores diferentes entre los que el transporte es solamente uno más. Además de BredaMenarinibus, la división dedicada al transporte está compuesta por las firmas Ansaldo STS, que produce trenes metropoli-tanos y de larga distancia, y AnsaldoBreda, que además fabrica tranvías. Entre las tres consiguen facturar el 17% de Finnmeccanica.Por su parte, la empresa Clem pertenece a la multinacional holandesa Riwal, que ofrece también soluciones de mantenimiento inte-gral y está presente en 18 países diferentes. Clem está centrada especialmente en la prestación de servicios técnicos, gracias a 40 unidades móviles, y al alquiler de maqui-naria. Cuentan, asimismo, con una logística propia de camiones para el traslado de dicha maquinaria.

Puesto de conducción del microbús.

Autobuses

42

Reportaje

| | JUL11 |

La empresa madrileña Interbus ha incorpo-rado a su fl ota dos unidades del autobús híbrido 7700 fabricado por la marca Volvo, que han sido asignados a los servicios de

transporte público de las localidades de San Se-bastián de los Reyes y Alcobendas. Los vehículos, que se unen así a los más de 140 autobuses híbri-dos que Volvo tiene en circulación en Europa, con-siguen una reducción del consumo de combustible que puede llegar a ser de hasta un 30%, mientras que los niveles de emisiones lo hacen hasta en un 40-50%.

El pedido forma parte del proyecto de renova-ción de fl ota incluido en el Plan de Modernización del Transporte Público Regular Permanente de Via-jeros de Uso General por Carretera, aprobado por el Consorcio Regional de Transportes, CRT, de la Comunidad de Madrid en octubre de 2009.

Los autobuses, que cuentan con 12 metros de longitud y 3,2 de altura, pueden transportar hasta 95 pasajeros cada uno y están equipados con tres puertas, rampa automática de acceso y sistema de inclinación lateral (kneeling), así como control de velocidad, calefacción, aire acondicionado, puesto

antivandálico para el conductor y sistemas de fre-nos ABS y ASR.

La solución híbrida desarrollada por Volvo, en para-lelo, incluye un motor diésel y otro eléctrico que fun-cionan de forma independiente. La tracción eléctrica se utiliza para arrancar el autobús y acelerarlo hasta una velocidad de 20 kilómetros por hora aproximada-mente, y hace las veces de motor y generador. Por su parte, la propulsión diésel se activa a velocidades más elevadas.

El fabricante ha informado, además, que cada vez que se accionan los frenos, la energía de deceleración se utili-za para cargar las baterías. “El motor eléctrico proporcio-na un par máximo desde el momento del arranque, lo que da como resultado excelentes características de arranque y gran facilidad de conducción”, señalan desde Volvo.Con la incorporación, Interbus cuenta con un parque compuesto por 133 vehículos, todos ellos accesibles para personas de movilidad reducida, con espacio dis-ponible y adaptado para una silla de ruedas. La fl ota po-see una edad media de 4,63 años. El operador explota la línea Madrid-Alcobendas-Algete-Tamajón para el CRT.

Miguel Sáez

Interbus ha sido la primera compañía española en apostar por el autobús híbrido de Volvo. En su fl ota cuenta ya con dos unidades para prestar el servicio de transporte público en las localidades madrileñas de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes.

Los dos autobuses, en las instalaciones de Interbus.

Los vehículos pueden ahorrar un 30% de combustible y un 40-50% de emisiones

Interbus implanta dos autobuses híbridos de Volvo

Autobuses


Noticias

El uso del transporte público en Barcelona crece un 2,5% hasta marzo

La demanda de transporte público en el área metropolitana de Barcelona aumentó un 2,5% durante el primer trimestre de este año, según los datos facilitados por la Autoridad del Transporte Metropolitano, ATM. Las previsiones indican que se podría cerrar el ejercicio 2011 con 941,4 millones de viajeros transportados, casi 20 millones más que en el año anterior.En la región metropolitana de la Ciudad Condal se realizan cada día 17 millones de desplazamientos, con una media de cuatro diarios por persona. Los autobuses de Trans-portes Metropolitanos de Barcelona, TMB, trasladaron en 2010 un total de 570 millones de pasajeros, 13,1 millones más que durante el ejercicio anterior.

Bilbobus incorpora ocho autobuses Scania

Bilbobus, concesionaria del transporte público en autobús de Bil-bao, ha incorporado a su flota ocho nuevos autobuses del modelo N280 de la marca Scania. Con ellos, la edad media del parque móvil, formado por un total de 152 unidades, se reduce hasta los 6,5 años.Los vehículos, que han supuesto una inversión de más de dos millones de euros, poseen 12 metros de longitud y una capacidad total de 94 y 90 plazas, según sea de dos o de tres puertas. Los ocho nuevos autobu-ses, que sustituyen a los más antiguos de la flota, ya han comenzado a prestar servicio.

El director general de Veolia Bilbao, Manuel Vidé, delante de las nuevas unidades.Aucorsa finaliza las pruebas del Tempus de Castrosua

La empresa municipal de transporte urbano de Córdoba, Aucorsa, ha finalizado las pruebas que ha realizado al modelo Tempus de Castrosua, que ha estado cedido más de un mes. El vehículo, que ha circulado todos los días durante una jornada continua de 12 horas, ha prestado servicio en el casco histórico de la ciudad operando en modo eléctrico puro.El director técnico del operador, José Berná, afirma que el vehículo “es idóneo para el ser-vicio al que vamos a destinar las tres unidades del Tempus”. La unidad había sido probada anteriormente en A Coruña.

El 67% de los viajes de Madrid se realizan en transporte público

Dos de cada tres desplazamientos que se producen en Madrid se realizan en transporte público, cifra que aumenta hasta el 74% si el ámbito se circunscribe a la almendra central de la ciudad. El dato ha sido facilitado por José Manuel Pradillo, gerente del Consorcio Regio-nal de Transportes, CRT, durante la celebración de las III Jornadas de Trasportes de la Comunidad de Madrid.Pradillo ha afirmado también que el 50% de los viajes mecanizados en la región se realizan en vehículo privado y el otro 50% en transporte público. En su opinión, uno de los retos de futuro que debe abordar la entidad coordinadora es potenciar la red interurbana.

El autobús Tempus de Castrosua.

Tuvisa recupera los registros anteriores al tranvía

Los autobuses municipales de Vitoria, gestionados por la empresa Tuvisa, transportaron un total de 1.151.721 pasajeros durante el pasado mes de marzo, con lo que “por primera vez se baten los registros ante-riores a la implantación del tranvía”, según ha informado el gerente del operador, Javier Latorre. El récord obtenido supera el 40% de viajeros cedidos a la red de tranvía.Desde la introducción de mejoras en el sistema de autobuses, realiza-da en noviembre de 2010, el número de usuarios de los autobuses de Tuvisa ha crecido un 9,8%, mientras que la ocupación del tranvía se ha incrementado en un 5,52%.


AutobusesNoticias

Parla (Madrid) estrena seis autobuses de Scania El alcalde de la población madrileña de Parla, José María

Fraile, ha presentado seis nuevos autobuses urbanos que ha incorporado la compañía concesionaria del transporte público, Interurbanos del Sur del grupo Avanza. Los vehículos poseen bastidor de la marca Scania con la carrocería Habit fabricada por Tata Hispano.Fraile ha subrayado que el numero de usuarios se ha incrementa-do en un 5% durante el primer trimestre de 2011. Por su parte, el gerente del operador, José Luis Román, ha destacado que las uni-dades se ajustan a la norma EEV, superior a la Euro 5, así como los sensores de presencia instalados en la puerta trasera.

Los autobuses han sido carrozados por Tata Hispano.

La EMT de Madrid instala pantallas planas en sus vehículos

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha instalado a bordo de los autobuses pantallas planas de información práctica tanto para utilizar sus servicios como para conocer la ciudad. El alcalde, Alberto Ruíz Gallardón, ha presentado la prueba piloto, acompañado de Pedro Calvo y Miguel Ángel Villanueva, delegados de Movilidad y Economía, respectivamente.El plan se ha desarrollado gracias a un acuerdo de colabo-ración firmado entre el operador y las compañías Telefónica y Promoción Madrid, ésta última de titularidad estatal. La experiencia se ha puesto en marcha en los 35 autobuses arti-culados que prestan servicio en el trayecto de mayor número de viajeros de toda la red, con casi un millón de viajeros cada mes.

Emtusa de Gijón adjudica la compra de tres articulados a Man

La Empresa Municipal de Transportes Urbanos, Emtusa, de Gijón ha adjudicado a la marca fabricante Man la entrega de tres autobuses articulados, lo que supone una inversión de 918.240 euros. Desde el Ayuntamiento de la ciudad han revelado que Man no había presentado la oferta más bara-ta, pero sí la mejor desde el punto de vista técnico.Los tres vehículos, que dispondrán de piso bajo integral y aire acondicionado, se incorporarán a la flota en un plazo de nueve meses. El operador ya había recibido cinco unidades de características similares a finales del año pasado.

A Coruña prueba el Lion’s City híbrido de Man

La exconcejala de Movilidad del Ayuntamiento de A Coruña, Yoya Neira, ha presentado el autobús Lion’s City de propulsión híbrida del fabricante Man que está probándose en la Compañía de Tran-vías, concesionaria del transporte público. Neira ha señalado que con el ensayo se pretende valorar la posible incorporación a la flota.El vehículo, que tiene un coste de 340.000 euros, unos 120.000 más que uno diésel, posee una capacidad para 90 pasajeros y dispone de doble rampa de acceso, manual y automática. El operador ya tuvo en pruebas el modelo Tempus fabricado por Castrosua.

Uno de los autobuses articulados que participa en la experiencia.


Noticias

La UITP nombra miembro del Comité de Dirección a Miguel Ruíz

Miguel Ruíz, director gerente de la Empresa Malagueña de Transportes, EMT, ha sido nombrado miembro del Comité de Dirección de la Unión Inter-nacional de Transporte Público, UITP. La elección se ha realizado durante la última Asamblea General del orga-nismo, celebrada en Dubai (Emiratos Árabes) del 10 al 14 de abril.El Comité de Dirección es el máximo órgano de decisión de la UITP, que aprueba las acciones a desarrollar, los programas y la postura ante las administraciones de transporte público. Además, Ruíz es desde hace dos años el presidente de la Asociación española de Empresas Gestoras de los Transpor-tes Urbanos Colectivos, Atuc.

Sarbus presenta dos autobuses carrozados por Noge

El grupo catalán Sarbus ha incorporado a su flota dos nuevos au-tobuses carrozados por Noge con su modelo Cittour sobre el bastidor OC 500 CBC de la marca Mercedes-Benz. Una de las unidades ha sido asignada a prestar servicio en la empresa Casas, mientras que la otra lo hace en La Vallesana.Ambos vehículos poseen una longitud de 12,85 metros y están equi-pados con 45 butacas Cosmic de Fainsa con cinturones de dos puntos, trasportines y espacio para un máximo de cinco plazas PMR. Además, disponen de climatización, rampa manual y eléctrica, cristales de tipo Venus, letreros electrónicos y radio-CD.

La unidad asignada a la empresa La Vallesana.


AutobusesNoticias

Tralusa incorpora tres autobuses carrozados por Castrosua

La compañía Tralusa, concesionaria del transporte público de Santiago de Compostela, ha incorporado a su flota tres nuevos autobuses que han sido carrozados por Castrosua con su modelo City Versus sobre el chasis A-22 de la marca Man. Los vehículos, que miden 10,8 metros de longitud, cuentan con dos puertas, una rampa automática de acceso y capacidad para 26 viajeros sentados y 65 de pié.A la presentación asistieron el presidente de Monbus, Raúl

López; el gerente de Tralusa, José Mosquera; y el concejal de Transportes y Movilidad del Ayunta-miento, Carlos Nieves, así como Juan Luis Castro y Beatriz Castro, consejero delegado y adjunta a la Dirección del grupo Cas-trosua, respectivamente.

Tussam capta un 5% de viajeros metropolitanos

Un 5% de los pasajeros de Tussam, la em-presa municipal de transporte en autobús de Sevilla, son usuarios de la tarjeta del Consor-cio Metropolitano de Transportes, según seña-la un informe de gestión del ejercicio 2010. El estudio destaca el aumento del transbordo de viajeros del Consorcio, “fruto de la intermoda-lidad entre medios de transporte existentes y del fomento del transporte público”.La velocidad comercial media de los autobuses de Tussam fue de 12,62 kilómetros a la hora, un 6,2% más que la de 2009, mientras que el coste por usuario se situó en 1,19 euros. El título de pago más demandado fue el bonobús sin transbordo, con un uso del 25,5%.

Martos (Jaén) pone en marcha el nuevo servicio de autobús

El Ayuntamiento de Martos (Jaén) ha puesto en funcionamiento el nuevo servicio de transporte público en autobús, explotado por la em-presa Transportes Ureña, que cuenta con tres líneas y más paradas que en el anterior. La alcaldesa, Sofía Nieto, ha destacado que la promoción del uso del autobús ayuda a descongestionar el tráfico y a mejorar el medio ambiente.Se han adquirido, además, dos nuevos vehículos, que han supuesto una inversión de 313.880 euros, gracias al Proyecto de Desarrollo Local y Urbano. El programa está financiado al 70% por los fondos europeos Feder y al 30% por las arcas municipales.

Autobusos de Lleida presenta un autobús Irisbus Iveco

La empresa Autobusos de Lleida, perte-neciente al grupo Moventis, ha presentado un nuevo autobús del modelo integral Heuliez GX 127L de la marca fabricante Irisbus Iveco. El 25% de la flota del operador, con la que presta una red compuesta por 16 líneas, cuenta con menos de un año de antigüedad.El vehículo posee 10,60 metros de longitud y 2,33 de anchura, estructura de acero inoxida-ble, caja automática de seis velocidades, eje delantero con suspensión de ruedas indepen-dientes, rampa eléctrica PMR encastrada y protegida por la estructura, motor Iveco de 265 CV con nivel de emisiones EEV y dos puertas de acceso.

El vehículo recién incorporado por Lleida.

Imagen del acto de presentación.

Vista de la presentación del servicio.


Noticias

La EMT de Madrid bate el récord de usuarios transportados

Los autobuses de la Empresa Mu-nicipal de Transportes, EMT, de Madrid batieron el récord de viajeros transporta-dos en un solo día, el pasado 10 de mayo, con 1.667.726 usuarios. Se trata de la cifra más alta desde 2007, exceptuando los días que, en 2010, hubo jornadas de huelga en Metro, que no se tienen en cuenta por sus circunstancias excepcionales.El número acumulado de pasajeros durante los tres primeros meses del año ronda los 115 millones, frente a los 106,5 del mismo periodo del año anterior. El dato supone un incremento del 7,97%. Por su parte, la Línea Exprés del Aeropuerto se ha situado en casi 90.000 viajeros mensuales, con lo que se han superado las expectativas.

El uso del autobús madrileño continúa subiendo.

La Laguna (Tenerife) estrena una red lineal

La empresa Transportes Interurbanos de Te-nerife, Titsa, en colaboración con el Ayuntamiento de La Laguna, ha puesto en marcha una nueva red de líneas de autobús con itinerarios lineales y no circulares como era anteriormente. Los servicios están adaptados al intercambiador de transportes recién inaugurado.Además, el diseño, que permite mejorar la frecuencia de los trayectos, está formado por cinco líneas frente a las cuatro anteriores. Otras ventajas son que las nuevas frecuencias de paso reducen el tiempo de espera en las paradas y que se ha acortado la longitud de los recorridos.



El transporte urbano de Santiago recupera usuarios

Los autobuses urbanos de Santiago de Compostela, gestionados por la empresa Tralusa, han transportado un total de 1.876.890 pasajeros durante el primer trimestre de 2011, lo que suponen 14.342 viajeros más que en el mismo periodo del año anterior. La cifra per-mite romper la racha descendente de los últimos dos ejercicios, en los que se registró una bajada de 221.000 personas.

San Sebastián participará en el proyecto europeo Quest

San Sebastián ha sido seleccionada para participar en el proyecto europeo Quest, financiado por la Unión Europea dentro del programa Steer, y que tiene como objetivo fomentar la movilidad sostenible. Quest “consiste en desarrollar una herramienta de auditoría para el transporte público en la ciudad y certificar dicho transporte por medio de esa herramienta”, según ha comunicado la Compañía del Tranvía de San Sebastián, Dbus.

Roalfa gana el transporte público de Motril (Granada)

La empresa Roalfa, perteneciente al grupo Fajardo, ha resultado adjudicataria del concurso público del servicio de autobuses urbanos en la localidad granadina de Motril. El operador presta el transporte público en otras localidades andaluzas como Nerja (Málaga).

Logroño aprueba el proyecto de Reglamento del Transporte Público

El Ayuntamiento de Logroño ha aprobado el proyecto de Reglamen-to del Transporte Público de la Ciudad de Logroño, “una ordenanza compleja pero de sentido común que sirve para dar apoyo tanto a conductores como a usuarios”, según ha explicado Domingo Dorado, concejal de Transportes.

El uso del transporte público vizcaíno cae un 1,4%

La cifra de viajeros del transporte público de la provincia de Vizcaya ha registrado una reducción del 1,4% debido a “la coyuntura eco-nómica”, según ha asegurado Vidal Martínez, director del Consorcio de Transportes de Vizcaya, CTB, durante la presentación del balance anual.

Dbus renueva el convenio de integración en Lurraldebus

El Ayuntamiento de San Sebastián y la Diputación Foral de Guipúz-coa han renovado el convenio de colaboración suscrito en 2008 por el que la empresa concesionaria del transporte urbano, Dbus, se integra en el billete único provincial operativo en el servicio prestado por Lurraldebus. El acuerdo supone que la Diputación aportará 1,4 millones de euros a las arcas municipales para garantizar la financia-ción del sistema.

El uso de los autobuses de Marbella crece un 5,9% en 2010

La empresa CTSA-Portillo, concesionaria del servicio de autobuses urbanos de la localidad malagueña de Marbella, transportó más de 2,2 millones de viajeros durante 2010, lo que supone un crecimiento del 5,9% respecto al ejercicio anterior. Además, Eugenio Blázquez, director regional del grupo Avanza, ha anunciado que 36 de las 120 paradas de la red contarán con un sistema de información sobre averías y retrasos, que se instalarán antes de un año.

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Empresas

El fabricante alemán Setra está de enho-rabuena. En 2011 está celebrando el 60 aniversario desde que se presentara el primer autocar de la firma, el por aquel entonces revolucionario autoportante S

8, en la feria IAA de Frankfurt que tuvo lugar en abril de 1951. Pero, además, Setra conmemora el cente-nario del comienzo de la fabricación de autobuses en la planta situada en la ciudad de Ulm, cuya prime-ra unidad se montó sobre un chasis Saurer.

Los responsables de la compañía plantearon los actos de celebración como un homenaje al papel que ha jugado la marca en la evolución de los vehí-culos para el transporte de pasajeros. En su histo-ria, destacan tanto los numerosos avances introdu-cidos en los autobuses como el hecho de que han marcado tendencia en la industria.

Para el director de Ventas de Autobuses y Autoca-res Setra en EvoBus, Lothar Holder, el principal de-sarrollo se aportó gracias al ingeniero nacido en Ulm Otto Kässbohrer, que hizo posible la construcción de autobuses integrales a gran escala hace ahora 60 años. “Había nacido el autobús Setra y ello marcó el principio de un suceso histórico insólito que toda-vía continúa en la actualidad”, asegura Holder.

La producción de autobuses en Ulm comenzó hace un siglo

Setra cumple

Mann+Hummel amplía la gama de filtros de urea para los sistemas SCR de Filtros Mann.

60 añosEl año 2011 supone un doble motivo de

celebración para la marca fabricante Setra: por un lado, cumple 60 años desde que comenzara a circular el primer modelo de la firma y, por otro, hace ya 100 años que se comenzó a construir autobuses en la planta de producción de Ulm.

La personalización del autocar

“En el centro de nuestra actividad está siempre el cliente”, según afirma el jefe de Ventas de Setra en Alemania, Heinz Friedrich. Por ello, el fabri-cante alemán concede una importancia funda-mental a la personalización del vehículo, o como explica Friedrich, “el equipamiento de nuestros autobuses es muy individual”.Para los responsables de Setra, el primer paso es entender qué papel juega el autocar para el negocio del cliente y las características del tipo de servicio que prestará, incluida la topografía del itinerario. Una vez concretado, se definen multitud de aspectos como longitud, altura, ca-pacidad del maletero, motor o transmisión, entre otros muchos. A partir de ahí, se especifican numerosos aspectos del interior del habitáculo, incluidas las butacas o los colores y materiales de las tapicerías, lo que se consigue gracias a un sistema 3D de simulación del interior, donde se puede comprobar qué tal queda cada opción elegida. Así, el resultado final ofrece multitud de soluciones individualizadas en función de las necesidades de cada empresa de transporte.

El nacimiento del autobús Setra supuso un hito en la historia.

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Reportaje

Repasando las innovaciones introducidas en el mercado, el responsable del fabricante germano destacó que cuatro años antes del inicio de la pro-ducción en serie en la planta de Ulm, en 1955, la compañía presentó la primera suspensión indepen-diente instalada en un autobús. Nueve años más tarde, en 1964, fue el sistema retardador de frenos sin desgaste, a lo que le siguió en 1981 la incorpora-ción por vez primera del sistema de antibloqueo de frenos ABS.

“Cuando hablo de marcar tendencia, por supues-to estoy pensando también en el año 1991, cuando Setra presentó las series 300 con un innovador sis-tema de espejos retrovisores”, señaló Holder, que recordó que fue inmediatamente incorporado al equipamiento estándar que ofrecen los fabricantes europeos de autobuses.

En lo que a dispositivos para incrementar la se-guridad del vehículo se refiere, la marca alemana im-plantó hace ahora dos años en las gamas de autoca-res TopClass y ComfortClass el sistema FCG (Front Collision Guard), una estructura de seguridad que, en caso de colisión, protege el espacio ocupado por el conductor. Setra lo ofrece como equipamiento de serie, al igual que el limitador progresivo de frenada, el control de proximidad o el servofreno de emer-gencia activo ABA.

Miguel Sáez

La historia de SetraAÑO MODELO NOVEDAD

1911 FOTO 4 Primer autobús fabricado en Ulm, sobre chasis Saurer

1951 FOTO 5 Lanzamiento del S 8, el primer autobús autoportante

1959 FOTO 6 El modelo S 9 introduce el diseño modular

1963 FOTO 7 Presentación del autobús urbano S 125

1967 FOTO 8 El S 150 P con suspensión independiente de serie

1988 FOTO 9 El autocar S 210 HD

2011 FOTO 10 Setra 416 HDH Edición Especial

Lothar Holder participó en los actos de celebración.

En primer término, un autocar de la serie

TopClass.

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EmpresasNoticias

Istobal gana el premio Pyme de Internacionalización

Istobal ha recibido recientemente el pre-mio Pyme -organizado por el diario económico Expansión- en la categoría de Internacionali-zación. La compañía de lavado ha resultado acreedora de este reconocimiento gracias a su actividad en los mercados exteriores, a los que ya dedica el 70% de los equipos producidos en su fábrica de La Alcudia (Valencia). Tras recoger el premio de manos del pre-sidente de la Junta Rectora de Ifema, José María Álvarez del Manzano, el responsable de Desarrollo Internacional de Istobal, Javier Díaz Martín, afirmó estar especialmente orgulloso de la distinción obtenida por la compañía y explicó que “en tiempos en los que la crisis golpea a España, no tenemos más remedio que buscarnos las lentejas fuera”.

Staco Bus entrega dos microbuses urbanos en Italia

La empresa Staco Bus ha entregado dos microbuses urbanos del modelo Itineris en el mercado italiano, gracias a una opera-ción realizada a través de su compañía distri-buidora. Los vehículos, de siete metros de longitud, son los primeros de un total de 18 unidades con destino a diversos munici-pios del país transalpino.Los dos microbuses están montados sobre un bas-tidor Renault 2.3 DCI de tracción delantera, motor Euro 5, cambio automático, suspensión neumática y sistema kneeling. Asimismo, están equipados con rampa manual para minusválidos, espacio para una PMR, 10 asientos más dos trasportines, letrero fron-tal, climatizador Thermo King y aire acondicionado independiente para el conductor.

Man participó en el Challenge Bibendum 2011 de Berlín

El fabricante alemán Man Truck & Bus ha participado en el Challenge Bibendum 2011, que se celebró en Berlín del 18 al 22 de mayo. La convocatoria fue un concurso de vehículos ecológicos a nivel mundial organizado por la firma francesa de neumáticos Michelin, que tuvo lugar por undécima vez desde su creación en 1998.La presencia de Man estuvo centrada en los autobuses y camiones con propulsiones de gas natural, híbridos como el Lion’s City Hybrid y motores diésel eficientes. La cita incluyó la posibilidad de que los visitantes realizasen pruebas de con-ducción, así como un desfile de los vehículos participantes.

Quality Trucks Burgos ha celebrado una jornada de puertas abiertas

El concesionario de Volvo Quality Trucks, situado en el polígo-no industrial de Gamonal-Villimar de Burgos, ha convocado a sus clientes a una jornada de puertas abiertas que se celebró el pasa-do día 7 de mayo. En la convocatoria, realizada con el propósito de estar más cerca de los clientes de la zona, se “mostró de qué manera Volvo responde a las necesidades de los profesionales del transporte”, según subraya un comunicado.Gracias a las instalaciones, que cuentan con concesionario, taller, almacén y oficinas, “podremos dar servicio a más de 500 ca-miones y autobuses de la provincia”, ha destacado Ibón Duque, gerente de Quality Trucks. Momento de la entrega del galardón.

Las unidades están montadas sobre chasis Renault.

Noge levanta el concurso de acreedores

El Juzgado Mercantil número 1 de Girona ha levantado el concurso de acreedores de la empresa carrocera Noge, después de llegar a un acuerdo con el 57% de los acreedores, según ha infor-mado Gispert, el bufete que representa a la compañía. La carrocera ha tenido que asumir un Expediente de Regulación de Empleo y varios acuerdos con proveedores, como las marcas fabricantes Man e Irisbus Iveco, lo que les ha permitido mantener la producción y asegurarse el aprovisionamiento para el futuro.En palabras del presidente de Noge, Miguel Genabat, la compañía “sale de este duro proceso reforzada y saneada, y además tiene en su plan de futuro a corto y medio plazo un gran número de novedades y cambios que esperamos la harán más competitiva tanto desde el punto de vista de la calidad como comercialmente hablando”.


Noticias

Autocares Molist implanta el sistema Gescar

La empresa barcelonesa Autocares Molist ha firmado un acuerdo de colaboración con la firma Softcar para la implan-tación del sistema de gestión de flotas Gescar en sus instala-ciones. Los módulos adquiridos son el comercial, gestión del regular y tráfico, parque, taller y cartografía, lo que permitirá gestionar una flota de más de 100 vehículos.Asimismo, Molist dispondrá a partir del presente mes de mayo del desarrollo para el cálculo automático de la retribución variable de los conductores, “cuya finalidad es generar de forma automática los cálculos relativos a las primas y retribuciones variables para facilitar la integración con la preparación de nómi-nas”, según ha informado la compañía.

Tata Hispano realizó pruebas en Motorland

La empresa Tata Hispano ha realizado ensayos dinámicos en el Parque Tecnológico de Motorland, situado en Alcañiz (Teruel), “para el análisis de dife-rentes aspectos técnicos de los vehículos urbanos con el fin de detectar posibles puntos de mejora y abordar soluciones para maximizar todavía más la fiabilidad y el nivel de calidad de cara a los operado-res de transportes”, según señala un comunicado.El vehículo fue sometido a diferentes tipos de cir-cuitos expresamente preparados para las pruebas, simulando distintas superficies y circunstancias de conducción.

Masats crecerá cerca de un 10% durante este año

Frederic Solé, coordinador del proyecto Masats, ha afirmado que la compañía cerrará el presente ejercicio con un crecimiento cercano al 10% respecto a 2009, “a pesar de que nuestras previsiones eran solamente de un incremento del 5%”. De hecho, en el primer trimestre de 2011 la firma catalana ha conseguido un aumento del 10% en comparación con el mismo periodo del año anterior.Por su parte, Mar Alapont, responsable de Mar-keting y Comunicación de la compañía, asegura que “hemos ido creciendo después del comienzo de la crisis, pero todavía no hemos alcanzado los niveles de antes de la crisis”. El ejercicio 2010 fue excelente, gracias a unos resultados que se incrementaron un 24%. Para Solé, “venimos de un crecimiento alto”, lo que subraya todavía más las cifras obtenidas en el presente ejercicio.

Detalle de los test realizados en el circuito.

Íñigo Garmendia, nuevo director de Marketing de Sunsundegui

Íñigo Garmendia ha sido nombrado hace dos meses nuevo director de Marketing y Comunicación de la empresa carrocera navarra Sunsundegui, según señala un comuni-cado. Garmendia se incorporó a la compañía hace casi seis años, en los que ha trabajado como gerente del Área de Exportación, con responsabilidad en los mercados de Reino Unido, Irlanda, Francia, Suiza e Islandia.El nuevo directivo de Sunsundegui es licenciado en Adminis-tración y Dirección de Empresas por la Universidad de Deusto y posee un Máster en Dirección de Marketing y Comunicación por la Universidad Oberta de Cataluña (Barcelona). Antes de su incorporación a la empresa de Alsasua, Garmendia había desarrollado su carrera profesional en el campo de la consul-toría estratégica y la maquinaria de Obras Públicas.

Íñigo Garmendia.


EmpresasNoticias

Michelin anuncia una subida de precio de sus neumáticos El fabricante de neumáticos Michelin ha anunciado un incremento de tarifas en algunas de sus gamas comercializa-

das en Europa, que en nuestro sector se han aplicado desde el pasado 1 de junio. En la familia de Vehículo Industrial, el aumento “es del 7% para los de la marca Michelin y del 13% (variable según los países) para los del resto de marcas del grupo”, según subraya un comunicado.Además, la compañía afirma que “los neumáticos renovados Michelin Remix tienen un incremento del 7% de media” y atribuye la medida a la continua subida de los costes de las materias primas.

Scania, presente en el I Ágora Internacional de Seguridad Vial

El I Ágora Internacional de Seguridad Vial, que se ha celebrado los días 3 y 4 de mayo en Valencia, ha estado promovido por la Generalitat Valenciana y ha sido orga-nizado por la Fundación Española de la Seguridad Vial, Fesvial, de la que la compañía Scania es patrocinadora.La cita reunió a más de 450 asistentes y participantes, bajo el título “De la Movilidad Empresarial a la Seguridad Vial”, y contó con reconocidos ponentes nacionales e internacionales. Entre los temas abordados destacó la importancia de favorecer la movilidad en los entornos empresariales.

Daniel González, jefe de Marketing & Comunicación de Scania Ibérica.

Logica adquiere el grupo Gesfor

La empresa europea Logica, especializada en servicios de tecnologías de la información, ha anunciado la adquisición del grupo Gesfor con el fin de “ampliar la capacidad de servicio en España e Iberoamérica”, según señala un comunicado. Con la operación, Logica pretende fortalecer la oferta a sus clientes presentes en España e Iberoamérica, a la vez que ofrecer a los clientes de Gesfor un valor añadido en consultoría de negocio y externalización.Logica posee más de 40 años de experiencia en servi-cios empresariales y tecnológicos, y dispone de 39.000 empleados en 36 países diferentes. Por su parte, el gru-po Gesfor es una compañía española fundada hace más de 25 años y cuenta con 1.200 trabajadores en España.

A la izquierda, José Carlos Gonçalves, consejero delegado en Portugal de Logica, junto a José Manuel de Riva, presidente fundador del grupo Gesfor.

Los centros productivos de Irisbus reciben dos certificados

La compañía fabricante Irisbus Iveco ha anunciado que sus cinco centros de producción de Europa (Annonay y Rorthais en Francia, Va-lle Ufita en Italia, Barcelona en España y Vysoké Myto en la República Checa) han recibido los certificados ISO 14001 y OHSAS 18001. Las acreditaciones garantizan la mejora en el impacto medioambiental y en la gestión de riesgos laborales, respectivamente.Con todo ello, se certifica la implementación de una mejora en el rendimiento de las plantas de fabricación, la introducción de una política de salud y seguridad en el trabajo y la identificación de riesgos, así como las inspecciones periódicas y acciones de corrección en los procesos.

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Productos

La firma Bergé Automoción ha firma-do un acuerdo con el fabricante chi-no BYD para la distribución e impor-tación exclusiva para España de los autobuses eléctricos de esta marca.

El convenio, que ha sido suscrito aprovechan-do la celebración de la pasada edición del Salón Internacional del Automóvil de Shangai, “amplía las perspectivas de negocio en el mercado nacio-nal”, según señala la compañía en un comunicado. El acuerdo se suma al ya alcanzado hace unos me-ses, por el que Bergé Automoción se convirtió en distribuidor para España de los automóviles eléc-tricos de turismo de BYD. La nueva alianza supo-ne también ofrecer “productos que permitan una nueva movilidad sostenible, tanto en el ámbito pú-blico como en el privado”, indican desde la firma. Para los responsables de la sociedad española, “este acuerdo refuerza, aún más si cabe, las relaciones exis-tentes entre el gigante chino y Bergé Automoción, que

hoy en día engloba las áreas de automóviles eléctri-cos, sistemas de almacenamiento de energía, siste-mas de eficiencia energética y autobuses eléctricos”. El autobús eléctrico fabricado por BYD en China es el modelo K9, “el primer autobús puramente eléctrico”, según han informado desde la compañía. El vehículo posee una longitud de 12 metros y permite una au-tonomía de 250 kilómetros en circuito urbano, antes de volver a cargar las baterías instaladas en el techo. Éstas propulsan sus motores, ubicados en las ruedas con el fin de incrementar el confort de los pasajeros. El autobús, de emisiones cero, está equipado con suspensión controlada electrónicamente por el sis-tema Ecas, un parabrisas que ocupa las dos terceras partes de la superficie frontal, tres puertas de acceso, baterías antipolución, frenos de disco, sistemas ABS y ASR, componentes totalmente reciclables y pane-les solares situados en el techo, que aportan energía adicional a las baterías. La capacidad es de 35 pa-sajeros sentados incluidos dos asientos abatibles. Bergé Automoción es el mayor distribuidor privado de automóviles de la Península Ibérica y Latinoamé-rica. Además de en España y Portugal, opera en cua-tro países latinoamericanos (Chile, Perú, Argentina y Colombia), representando un total de 25 marcas diferentes.

Miguel Sáez

Los responsables de Bergé y BYD, escenificando el acuerdo.

La compañía ya distribuía los automóviles eléctricos del fabricante chino

Bergé Automoción consigue la distribución en España de los autobuses eléctricos BYD

Bergé Automoción ha conseguido en exclusiva la distribución en España de los autobuses eléctricos fabricados por la marca china BYD. Para Bergé, el convenio “amplía las perspectivas de negocio en el mercado nacional” gracias a un autobús de 12 metros de longitud de propulsión “puramente” eléctrica.

| | JUL11 |


ProductosNoticias

Noticias

VDO amplía su oferta para la gestión de flotas con TIS Track&Trace

La multinacional VDO presenta su TIS Track&Trace, la última novedad de la firma alemana destinada a la gestión de flotas que está orientada hacia las pequeñas y medianas empresas de trans-porte que quieren disfrutar de las ventajas de la localización sin tener que invertir en software adicional.Una de las diferencias de TIS Track&Trace frente es la posibili-dad de acceder a la información desde cualquier sitio y en todo momento a través de internet en un iPhone, iPad o iPod Touch, por lo que estará disponible para su descarga gratuita en App Store. Fuentes de VDO aseguran que ésta es “una solución idónea para los actuales clientes de TisWeb y equipados con el sistema de descarga remota de larga distancia del tacógrafo digital”.

El catálogo Mann-Filter 2011 ya está disponible

El catálogo Mann-Filter para 2011 se encuentra ya disponible, según ha anun-ciado la compañía en un comunicado. La herramienta “de referencia fácil de manejar por el usuario es una de las guías más fia-bles cuando se trata de encontrar el filtro correcto”, afirma la empresa.La versión actual incluye un total de 266 nuevos tipos de filtro con calidad de equipo original, que se han añadido a las anteriores referencias. El catálogo es gra-tuito y está fabricado totalmente en papel reciclado, aunque también puede obtener-se en CD-ROM y mediante Internet.

El vehículo dispone de cuatro puertas de acceso.

El catálogo puede obtenerse en diferentes formatos.

El Urbino 18 híbrido de Solaris, premiado por su innovación

Los lectores de la revista alemana Busplaner han elegido como “Inno-vation 2011” al autobús articulado híbrido Urbino 18 Hybrid del fabricante polaco Solaris Bus & Coach, con el sistema de tracción híbrido en serie de la firma Vossloh Kiepe. El galardón pertenece a la categoría de Transporte Público, ya que la publicación distingue también los apartados de Turismo y Tecnología.El autobús utiliza dos sistemas independientes de acumulación de energía, mediante unos supercapacitadores y unas baterías de ión-litio. El Urbino 18 Hybrid fue desarrollado en colaboración entre Solaris y Vossloh Kiepe.

Volvo pone en marcha el mayor autobús del mundo en Brasil

La ciudad brasileña de Curitiba ha implan-tado en su servicio de transporte público una flota de 10 autobuses Mega BRT del fabricante sueco Volvo. Los vehículos, calificados como los mayores del mundo, poseen una longitud de 28 metros y capacidad para 250 pasajeros, de los que 60 pueden viajar sentados.Los autobuses transportarán unos 25.000 usua-rios al día en un trayecto de 10 kilómetros con cuatro paradas y una velocidad comercial de 28 kilómetros por hora. A las 10 unidades incor-poradas se les sumarán próximamente otras 14. El Mega BRT (Bus Rapid Transit), que está propulsado exclusivamente por biodiesel, está compuesto por tres módulos articulados gracias a dos fuelles.

El autobús Mega BRT es 100%

ecológico.


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Scania entrega en España el primer autocar Touring

Scania ha entregado en España la primera unidad del nuevo autocar Touring a la empresa madrileña Elegant Bus, en un acto celebrado en las instalaciones del concesionario oficial Scamadrid. El modelo, respaldado por el servicio posventa del fabricante sueco, es un vehículo completo diseñado para realizar tanto servicios discrecionales como líneas regulares.El director comercial de Autobuses y Autocares de Scania Ibérica, Javier Calvarro, ha declarado que “es el comienzo de una nueva etapa para Scania en España. Es para nosotros un orgullo poder ofrecer un vehículo completo, con calidad Scania”.

La unidad ha sido entregada a la empresa madrileña Elegant Bus.

Foton presenta en Tafalla (Navarra) su autobús eléctrico

La multinacional china Foton Motor ha presenta-do en Tafalla (Navarra) el modelo de autobús urbano BJ6123EVCA impulsado al 100% por electricidad, que será fabricado en la localidad fruto de un acuerdo suscrito en septiembre del año pasado. El vehículo, de 11,850 metros de longitud, circula a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y puede albergar a 27 viajeros sentados y otros 36 de pie.El sistema de baterías se compone de 10 unidades de litio con un total de 395 voltios y 360 amperios. Tarda en cargar tres horas y su autonomía es de 120 kilómetros. Además, unos altavoces interiores y exte-riores anuncian a los invidentes la siguiente parada y la línea en la que se encuentran.

Terostat 8597 HMLC de Henkel supera las pruebas Euro NCAP

El adhesivo monocomponen-te para parabrisas Terostat 8597 HMLC de Henkel ha superado los requisitos de las pruebas de choque Euro NCAP. Esto garantiza un nivel de seguridad no alcanzado hasta ahora después de cuatro horas de inmovilización, con la calidad OEM. Después de ese tiempo, el vehículo cumple, de nuevo, totalmente con la norma de valoración cinco estrellas según Euro NCAP.Terostat 8597 HMLC cumple con las especificaciones OEM para toda clase de vehículos. El sistema monocomponente se aplica en frío y tienen un tiempo de acristalamiento de 20 minutos. Gracias a la resisten-cia al descolgamiento del adhesivo se garantizan una aplicación limpia y la posibilidad de corrección posterior del posicionamiento del parabrisas.

Adhesivo de cinco estrellas para parabrisas.

Nexa Autocolor presenta el nuevo barniz EHS Premium

La marca Nexa Autocolor ha presentado una nueva tecnología de barnices al disolvente para el repintado de autobuses, camiones y vehículos comerciales, bautizado como EHS Premium P190-1310. El producto, posiciona-do junto a las líneas EHS Turbo Plus, ofrece un sistema completo para los talleres de chapa y pintura dirigidos a vehículos de gran tamaño.El nuevo barniz, desarrollado con la última tecnología en resinas, se caracteriza por “sus magníficas propiedades ofreciendo el más alto nivel de brillo, resistencia UV, resis-tencia al descuelgue y a los arañazos, y larga durabilidad”, según explica un comunicado de la compañía.


Noticias

Mercedes-Benz ofrece el chasis OC 500 RF con ESP

El chasis para autocares OC 500 RF de Mercedes-Benz fabricado en Sámano (Cantabria) ya está disponible para autocares de dos ejes con ESP (programa electrónico de estabilidad)”, según ha informado la compañía en un comunicado. La medida tiene como objetivo el aumento de la seguridad en los autocares carrozados y ayudar a reducir el riesgo de derrape en curvas o al realizar maniobras evasivas.El ESP actúa de forma específica y precisa sobre los frenos de cada rueda en el caso de que el vehículo se encuentre en una situación de conducción crítica. Con ello se consigue reducir la velocidad de marcha hasta recuperar la estabilidad en la conducción.

El chasis aumenta la seguridad ante maniobras evasivas.

Disprone presenta novedades para la seguridad de los neumáticos

Checkpoint es el nuevo dispositivo de seguridad de Disprone, que permite controlar rápidamente de manera visual si las tuercas de los neumáticos se aflojan. Éste se fija a la tuerca, que si se mueve, el indicador se moverá junto con ella, por lo que el conductor verá claramente si sus neumáticos se han aflojado. Además, cuando la rueda adquiere una temperatura anormal, las puntas de los Checkpoint se deforman, lo que permite controlar visualmente que hay un problema de sobrecalentamiento.Además, esta compañía cuenta también con unos polvos, de la marca Counteract, para equilibrar neumáticos. Se trata de un sobre de micro-partículas que se deposita en el interior de la cubierta y con el movi-miento de la rueda se liberan las partículas.

BREVES

Calgary Transit encarga el sistema de ticketing a Telvent

Calgary Transit, la autoridad de trans-porte público de esa ciudad canadien-se, ha encargado a la firma Telvent la implantación de su sistema avanzado de gestión de ticketing. La aplicación está basada en la tecnología sin con-tacto y permitirá la gestión de venta de títulos de transporte y el fomento de la intermodalidad entre los diferentes me-dios de transporte público de la ciudad.

Alemania pone en marcha dos autobuses híbridos Mercedes-Benz

La red de transporte público de la ciudad alemana de Bremen ha puesto en funcionamiento dos autobuses hí-bridos del modelo Citaro G BlueTec de la marca Mercedes-Benz. Los vehículos, que circulan gracias a una propulsión híbrida-eléctrica, reducen entre un 20 y un 30% el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Solaris entrega el primer Urbino 12 en España

El fabricante polaco Solaris Bus & Coach a entregado la primera unidad del au-tobús Urbino 12 que funciona en España a la empresa Lesma Handling para su uso por la compañía aérea Ryan Air en el aeropuerto de Lleida. El vehículo, comercializado a través de la firma Air-Rail, cuenta con cinco puertas dobles y capacidad para 75 pasajeros con sus equipajes. Air-Rail, fundada en 1992, es una empresa suministradora de equipos y maquinaria para aeropuertos, puertos y ferrocarriles, con la que Solaris tiene firmado un acuerdo de cooperación y exclusividad para sus autobu-ses en las instalaciones aeroportuarias.

El nuevo vehículo en el areopuerto de Lleida.

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Celebrado en Lyon del 6 al 9 de junio

El octavo Congreso europeo sobre SIT se centra en la movilidad inteligente

A lo largo de cuatro días, este encuentro anual reunió a cerca de 1.400 delegados de transporte de diferentes países, los cuales pudieron conocer los beneficios

que aportan las soluciones inteligentes al transporte urbano. Organizado por Ertico ITS Europe -asocia-ción europea que reúne a las autoridades públicas, asociaciones SIT nacionales, agentes industriales, operadores de infraestructuras, usuarios y otras orga-nizaciones relacionadas con los sistemas inteligentes de transporte-, en este Congreso se desarrollaron di-ferentes sesiones ejecutivas organizadas en torno a la gestión del transporte urbano co-modal, electro-

movilidad, sistemas de cooperación para servicios de movilidad integrada a partir de conceptos inteligentes para la implementación exitosa, e información y co-municación con los proveedores y usuarios de SIT.

Además, contó con sesiones especiales a medida sobre nuevas perspectivas de desarrollo y desplie-gue de sistemas inteligentes de transporte, sesio-nes técnico-científicas de expertos para fomentar el intercambio de información en cuanto a mejora operacional de los sistemas y servicios y nuevas aplicaciones, y sesiones interactivas de presenta-ciones en dos fases. Una primera fase breve de cin-co minutos por participante y una segunda sesión de intervenciones cara a cara.

La exposición ofreció una oportunidad para ex-plorar los últimos avances europeos en SIT para el transporte sostenible de personas y mercancías en las regiones urbanas.

El Ejecutivo comunitario ha sentado las bases para elaborar un planificador de transportes definitivo para toda Europa

Bajo el lema “Movilidad inteligente: ITS para el transporte sostenible de personas y bienes en las zonas urbanas”, la ciudad francesa de Lyon acogió del 6 al 9 de junio la octava edición del Congreso SIT Europa, organizado por Ertico ITS Europe. En él se pudieron conocer los últimos avances en sistemas de transporte inteligentes.

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La Asociación europea Ertico ITS, organizadora del Congreso, también contó con stand.

SIT



Reportaje

Desde la organización presentaron a este Congre-so como “una excelente oportunidad para discutir sobre las tecnologías actuales y futuras, así como las diferentes soluciones que darán forma a un sistema de transporte inteligente, integrado y multimodal”. También se mostraba como el escenario para exhibir los logros obtenidos recientemente en implemen-tación y despliegue de los Sistemas Inteligentes de Transporte.

Durante la ceremonia de inauguración, Gunter Cimmermeyer, presidente de Ertico ITS Europa, se-ñaló que “los SIT son la llave para mejorar sustan-cialmente la movilidad urbana y así potenciar el uso del transporte público, además de estimular la inno-vación, la economía europea y así crear puestos de trabajo”.

En sus actuales esfuerzos para promover el des-pliegue de los ITS en Europa, así como para poner en marcha los resultados de investigación, la Comisión Europea está especialmente interesada por los sis-temas interoperables de gestión del tráfi co.

El uso efi ciente de la energía y un impacto re-ducido sobre el medio ambiente siguen siendo las principales preocupaciones políticas relacionadas con el transporte en la Unión Europea. Por ello, para mejorar el transporte urbano, están alentando a la Comunidad para hacer frente a los ITS, lo que con-lleva acatar las acciones prioritarias de la Directiva ITS, las necesidades de las comunidades urbanas es-pecífi cas en términos de información de tráfi co y los viajes y la gestión inteligente de venta de billetes en el transporte urbano.

Planifi cador de viajeEl Ejecutivo comunitario pretende que haya un planifi cador de transportes defi nitivo para toda Europa. Por ello, Siim Kallas, comisario europeo de Transportes, aprovechó su presencia en el congre-so de Lyon para anunciar la puesta en marcha de un concurso para elegir una herramienta que per-mita informarse o reservar un billete para un viaje dentro de las fronteras europeas, independiente-mente del número de países o los medios vehicula-res involucrados.

Según un sondeo realizado por la Comisión Eu-ropea, en la UE existen más de 100 planifi cadores de viaje. Sin embargo, todavía no hay ninguno que permita organizar un itinerario por el Viejo Continen-te sin que la cantidad de Estados que se visiten o los medios de comunicación a utilizar supongan una barrera.

Esto implica, según el Ejecutivo comunitario, que actualmente organizar un viaje sea un proceso largo e inefi ciente, puesto que es necesario consultar va-rios planifi cadores dependiendo de dónde se vaya y cómo se viaje. Además, frecuentemente los usuarios no reciben una información completa sobre todas

las alternativas de transporte público disponibles.Esta iniciativa sienta las bases para la generaliza-

ción del “viaje multimodal”, donde deberán incluirse todos los medios y todas las opciones públicas de movilidad. Una idea que, según la Comisión, redun-dará en ahorro para el consumidor y benefi cios para el medio ambiente.

No veo por qué hay tal mosaico de planifi cadores de viajes donde se supone que existe un mercado único. Quiero viajar por Europa cambiando el aire por el ferrocarril, el mar, la carretera o los transportes urbanos con un único billete planifi cado y comprado en línea. Por eso lanzo este reto. La tecnología ya existe, sólo tenemos que dar un empujón para que millones de europeos sean capaces de preparar su viaje con tan sólo unos simples clics”, indicó el co-misario.

El concurso es una auténtica tormenta de ideas abierta a toda aquella persona, empresa u organiza-ción que quiera colaborar con sus propuestas. Los interesados tienen hasta el 9 de septiembre para participar. Desde el 15 de octubre hasta el 15 de no-viembre, todos los planifi cadores presentados serán sometidos a la votación popular, que se realizará a través de la página web de la Dirección General de Movilidad y Transporte. Un jurado profesional se-leccionado por el Ejecutivo comunitario evaluará las iniciativas.

La próxima edición del Congreso Europeo de ITS tendrá lugar del 4 al 7 de junio de 2013 en Dublín. Asimismo, a nivel mundial, el 19º Congreso Mundial de Sistemas Inteligentes de Transporte se celebrará en Viena del 22 al 26 de octubre de 2012, Éste mos-trará los sistemas más innovadores para mejorar la movilidad de las ciudades, así como los sistemas im-plementados por las compañías de transporte para mejorar la efi ciencia energética y medioambiental, integrada en las políticas de transporte urbano.


Este encuentro contó con varias sesiones informa-tivas.


SIT

Conclusión a la que se llegó en una jornada organizada por la FTyF

Los simuladores de conducción, necesarios para mejorar la formación práctica de los profesionales

J esús Miguel Zarzuela, gerente de la FTyF y en-cargado de inaugurar la sesión, destacó la im-portancia de las nuevas tecnologías y su uso en la formación como “elementos determi-

nantes para la profesionalización del sector, sobre todo en relación con la formación de conductores y el CAP”. Indicó que los simuladores de conducción son una herramienta que, con independencia de otras funcionalidades, suponen una clara contribu-ción a la mejora de la seguridad en el transporte por carretera y, de modo especial, para la seguridad y las condiciones de trabajo de los conductores.

A continuación y bajo el título “Los simuladores de conducción. Opciones de los fabricantes para el transporte por carretera”, José Montero Cancela, director general de Lander Simulation & Training So-lutions, y Juan Carlos Arenal, jefe de Programa de Si-mulación y Sistemas Logísticos de Indra, mostraron los simuladores desarrollados por sus respectivas

compañías, enfatizando su uso como complemento a la formación. Ambos simuladores estuvieron ex-puestos en el lugar donde se desarrolló la jornada y los asistentes pudieron conocerlos y probarlos.

Montero Cancela, señaló que con el simulador que fabrica su compañía buscan adaptarse a las necesidades del cliente, de modo que, tanto forma-dor como alumno se sientan cómodos en su uso, sacándolo el máximo partido posible, y siempre con el objetivo de mejorar la formación para aumentar la seguridad vial.

Por su parte, el jefe de Programa de Simulación y Sistemas Logísticos de Indra presentó Entac, un simulador creado específicamente para el CAP, con contenidos formativos definidos y evaluados por la Confederación Española de Transporte de Mer-cancías (CETM), con el objetivo específico de ser la herramienta para el RD 1032/2007. Arenal finalizó su exposición señalando que el simulador es una

Con el objetivo de conocer la viabilidad de los simuladores de conducción en la formación de conductores, la Fundación Transporte y Formación, FTyF, organizó el pasado 21 de junio en Madrid una jornada, en la que se llegó a la conclusión de que su uso mejoraría las exigencias formativas de los conductores.

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De izquierda a derecha: Miguel Martínez de Lizarrondo, Jesús Zarzuela, Manel Villalante, Rafael Barbadillo y Francisco Gestoso.

Reportaje


Reportaje

herramienta básica y fundamental que permite reali-zar una formación práctica sin riesgos; un simulador facilita el aprendizaje, ya que se aprende “practican-do” y aporta grandes beneficios en la formación tan-to directos como indirectos.

Experiencias formativasA continuación, se mostraron “Experiencias forma-tivas en transporte por carretera con simuladores de conducción”, de la mano de Miguel Martínez de Lizarrondo, en representación del Departamento de Mercancías y Rafael Barbadillo, en representación del Departamento de Viajeros del Comité Nacional de Transportes por Carretera.

Durante su intervención, Barbadillo indicó que en el sector de viajeros la experiencia en formación con simuladores es pequeña, pero añadió que “para nosotros la formación es la clave del éxito empresa-rial”. Afirmó que “los simuladores permitirán formar en situaciones de riesgo que llevadas a cabo con un vehículo real podrían ser más peligrosas”. Además, enumeró diferentes ventajas de la formación con si-muladores, como modernidad de la oferta pedagógi-ca, optimización de recursos, o formación sin coste para la empresa ni para el trabajador, porque existen fuentes de financiación. También señaló que se trata de una solución flexible adaptada a las necesidades de profesionales y empresas que aporta garantía en el aprendizaje.

Por su parte, Francisco Gestoso, director técnico pedagógico de la FTyF, presentó la propuesta de la Fundación de “simulador de alto nivel” a efectos del Real Decreto 1032/2007, desarrollado junto al Insti-tuto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid, Insia, cuya fina-lidad es qué debe entenderse por “simulador de alto nivel” en el contexto de dicho RD, mediante el esta-blecimiento de las características técnicas mínimas que los simuladores de conducción deben cumplir.

Por último, Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre, fue el encargado de clausurar la jornada. Durante su intervención hizo referencia a la importancia de la formación para el sector del transporte y destacó como gran avance la propuesta

de la FTyF e Insia en relación con los simuladores de alto nivel en el ámbito de la formación CAP. Indicó también que la incorporación de las nuevas tecno-logías implica una mejora cualitativa que permitirá disponer de profesionales más competentes. Fina-lizó señalando que actualmente se trabaja para que a finales de otoño exista un borrador que regule los requisitos mínimos que debe cumplir un simulador de alto nivel a efectos de la formación establecida por la normativa que regula el CAP.

Jesús Zarzuela, prueba uno de los simuladores expuestos.

Tanto Lander como Indra dieron la oportu-nidad a los asistentes de ver y probar sus simuladores.

De izquierda a derecha: José Montero, Jesús Zarzuela y Juan Carlos Arenal.


SIT

Organizadas por la sociedad ITS España

Santiago de Compostela acoge las II Jornadas sobre SIT en Galicia

La segunda Jornada sobre Sistemas Inte-ligentes de Transporte en Galicia, orga-nizada por ITS España en Santiago de Compostela, acogió a un nutrido grupo de

expertos. A lo largo de dos sesiones, una dedicada a los SIT en el transporte público y una segunda a los SIT en el tráfico, todos ellos pudieron conocer las últimas novedades en lo relativo a Sistemas Inteli-gentes de Transporte.

Las primeras en intervenir fueron Marta Jambrina y Ruth Gomar, de Indra, que mostraron los “Desarro-llos SIT para mejorar el transporte público”. Durante su exposición hicieron un repaso por las soluciones de Indra aplicadas a la integración tarifaria y al apo-yo a la explotación, con el ejemplo del Consorcio de Transportes de Asturias, CTA.

También mostraron las características generales del SAE de la firma, entre las que figuran su modula-

ridad y escalabilidad, ya que se adapta a las necesi-dades y dimensión del operador de transporte, y su implantación se realiza en fases sucesivas, de forma que se pueda modular la inversión. Además, está basado en estándares tecnológicos del mercado, con tecnologías abiertas, asegurando la evolución e inversión y facilidad de integración con el Centro de Control, los sistemas de planificación, de gestión empresarial y con otros centros de monitorización de nivel superior.

Como ejemplo, mostraron el SAE de la EMT de Valencia, “gracias al cual ha mejorado la percep-ción de calidad por parte de los usuarios de este servicio”, afirmaron. Por último, las representantes de Indra presentaron el Sistema de Regulación Se-mafórica Prioridad Bus, gracias al cual, la ingeniería aplicada logra mantener el equilibrio entre empre-sas de transporte público y áreas de movilidad ur-

ITS España ha celebrado recientemente las II Jornadas SIT en Galicia. En esta ocasión, Santiago de Compostela recibió a diferentes expertos encargados de analizar los sistemas inteligentes de transporte, tanto para el transporte público como para el tráfico en general.

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La cita contó con la asistencia de profe-sionales de varias empresas del sector.

Reportaje


Reportaje

bana, ya que identifica zonas de paso basándose en indicaciones geo-referenciadas y es capaz de discri-minar zonas virtuales.

Innovaciones en el transporte públicoPor su parte, María de los Ángeles García Sanz, de GMV, abordó “Innovaciones en el transporte públi-co”. A lo largo de su intervención trató las noveda-des y las ventajas de una plataforma SAE multiflota. Asimismo, mostró los sistemas de videovigilancia y Wi-Fi abordo.

Respecto a la innovación de los sistemas de infor-mación, GMV cuenta con varios: Time-Bus -sistema incluido en el Plan de Modernización de EPT Murcia-, proporciona información gratuita al ciudadano sobre la hora de llegada exacta del autobús en tiempo real a través del bluetooth del teléfono móvil; Web-Bus per-mite al usuario acceder a la información de transporte (tanto estática como dinámica), mediante acceso a la página web corporativa de la compañía, la cual ofre-ce información de servicios, horarios y recorridos de la red de transporte, información de desempeño del servicio en tiempo real, tiempo de llegada exacto del vehículo más próximo, etc.; Bidi-Bus es otra de las in-novaciones de GMV que permite acceder a la informa-ción de transporte dinámica mediante la lectura desde el teléfono móvil del usuario del código Bidi-Bus de la parada; por último, SMS-Bus permite acceder a la in-formación de transporte dinámica mediante el envío de un SMS con el código de la parada.

Transporte a la demandaMiguel Ángel Pía Ranz, del grupo Etra, fue otro de los ponentes en esta jornada. En su caso, presentó el sistema de gestión del transporte a la demanda y las soluciones y servicios que ofrece su compañía y que cubren toda la cadena de valor. Éste ofrece una am-plia cobertura geográfica, reducción de costes (medio-ambientales y económicos), rutas que varían en fun-ción de la demanda que exista -si no hay demanda, el

programa indica al conductor la ruta que debe llevar a cabo para cumplir con el servicio ofrecido a los usua-rios-, es de fácil uso para el usuario y favorece la inter-modalidad. Como conclusión, Pía Ranz indicó que la mejora y optimización del servicio desemboca en un servicio flexible y sostenible, adaptado a las necesida-des del usuario y que contribuye al ahorro de costes económicos y medioambientales.

Por su parte, Jaime Huerta, secretario de ITS Espa-ña, mostró a los asistentes la actualidad sobre la Di-rectiva SIT. Entre sus prioridades figura la utilización óptima de los datos sobre la red viaria, el tráfico y los desplazamientos, la continuidad de los servicios para la gestión del tráfico y del transporte, aplicacio-nes para la seguridad y protección del transporte por carretera y conexión del vehículo a la infraestructura de transporte. Según Huerta, si queremos implan-tar un Plan y una Directiva SIT es porque queremos que éstos resuelvan algunos de nuestros problemas. Para ello, es necesario consultar a la comunidad in-volucrada.

Para finalizar la sesión, los asistentes visitaron el Centro de Gestión de Tráfico de la ciudad.


Eduardo Toba, del Ministerio de Fomento, fue uno de los encargados de inaugurar la sesión.

La primera sesión estuvo dedicada a los SIT en el trans-

porte público.


SITNoticias inteligentes

Lleida desarrolla la aplicación LleidaBus

El Ayuntamiento de Lleida y la empresa concesionaria del trans-porte público en la ciudad, Autobusos de Lleida, han desarrollado una aplicación para teléfonos móviles inteligentes denominada LleidaBus. El programa permite acceder a información sobre el transporte públi-co, bien a través de la lectura de códigos de barra QR situados en las paradas, o bien a través del navegador web del teléfono desde la página www.paeria.mobi/buses.Los responsables de la compañía han destacado que son “conscientes de que las nuevas tecnologías ponen a nuestra disposición herramientas que pueden contribuir a una mejora notable del servicio, y por eso las creemos indispensables para garantizar el éxito del transporte colectivo”.

Castellón implanta información en tiempo real

El alcalde de Castellón de la Plana, Alberto Fabra, ha pre-sentado la instalación de un nuevo servicio de información del transporte público en tiempo real, basado en un Sistema de Ayuda a la Explotación, SAE. Fabra subrayó la colocación de 22 paneles informativos en otras tantas paradas de la red.El sistema, que supone un presupuesto de 500.000 euros, incluye también el equipamiento embarcado en los 40 autobuses que componen la flota y que consta de CPU, consola de conductor, pa-nel interior, cámaras de CCTV e información oral para invidentes.

León presenta el servicio busKbus

El Ayuntamiento de León ha implan-tado el busKbus, un servicio que ofrece información a los usuarios del transporte público a través de Internet. La iniciati-va, que ha sido desarrollada por la firma Proconsi, cuenta con financiación de la entidad Caja España-Caja Duero.El servicio busKbus facilita información relacionada con las paradas de autobuses en dispositivos móviles y permite conocer el tiempo de llegada de los autobuses a cada parada y sus correspondencias, consultar el trayecto de una línea, localizar en el mapa la parada más próxima a la ubicación del usuario y buscar paradas por nombre o línea.

La Comisión Europea crea una web con datos del transporte

La Comisión Europea ha habilitado una página web, situada en la dirección http://ec.europa.eu/transport/strategies/facts-and-figures/index_es.htm, donde se recogen 50 datos y cifras sobre el transporte europeo. La iniciativa se ha realizado de forma pa-ralela a la publicación del Libro Blanco, la estrategia comunitaria que desarrollará un transporte más limpio, más ecológico y más eficaz hasta el año 2050.El portal está estructurado en cinco grandes apartados: el transporte es importante, apostar por la sostenibilidad como pieza clave en el transporte, conectarse a solucio-nes inteligentes, reducir los obstáculos a la libre circulación e invertir en la red.

En el centro, Ángel Ros, alcalde de la ciudad junto a representantes de Autobusos de Lleida.

Indra crea un intérprete virtual para el transporte

La multinacional Indra desarrollará la aplicación de un intérprete vir-tual de lengua de signos a servicios de transporte y de turismo a través del proyecto Consignos, según ha informado la compañía. La iniciativa persigue crear y evaluar el primer prototipo de traducción de voz y texto a lengua de signos españoles mediante un avatar animado, que facilite a las personas con discapacidad auditiva el acceso al transporte público.Asimismo, la firma facilitará el diseño y desarrollo de sistemas de infor-mación accesibles para el colectivo de personas sordas. Entre los dos pilotos para probar la solución se encuentra la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid.


Noticias inteligentesÍndice de anunciantes

PÁGINA EMPRESA WEB

23 Caetano Spain www.caetanospain.com

37 Evobus Ibérica www.evobus.es

19 y 67 Irisbus Iveco www.irisbusiveco.com

2 Irizar www.irizar.com

53 Noge www.noge-sl.com

5 PPG Ibérica www.ppgrefinish.com

33 Sunsundegui www.sunsundegui.com

45 Tata Hispano www.tatahispano.com

Contraportada Volvo Trucks España www.volvobuses.com

Avanza venderá billetes a través del móvil este año

El grupo Avanza ha puesto en marcha un nuevo ser-vicio de información al viajero a través del teléfono y otros dispositivos móviles, bautizado como mobi.avanzabus.com, con el que prevé comenzar a vender billetes antes de que acabe el año. En la actualidad, el grupo ya registra casi un tercio (el 30%) de su facturación con la comerciali-zación de viajes a través de Internet.De momento, la nueva aplicación ofrece a los viajeros la posibilidad de acceder desde sus dispositivos móviles (iPhone, iPad, blackberry y otros smartphones) a toda la información sobre destinos, horarios y precios disponibles en su página de Internet, que se ha adaptado a las panta-llas del móvil.

Fenebús News, disponible también en las redes sociales

La patronal Fenebús ha anunciado que su boletín de noti-cias Fenebús News está ya disponible en las redes sociales de Facebook y Twitter para que aquellos interesados que tengan un perfil puedan compartir la información de la federación.Los lectores del boletín pueden acceder a ambas redes sociales a través de los iconos que se encuentran en la cabecera. Desde la patronal destacan que se han ido “incorporando progresivamente a las nuevas tecnologías”, lo que comenzó con la retransmisión en directo en su página web de las sesiones plenarias y las reuniones de las comisiones de transportes del Parlamento Europeo.

Vehículo de Avanza que presta el Servicio Exprés.

MobileFleet controla el robo de combustible desde el móvil

La firma Personalización y Seguridad Profesional ofrece el sistema MobileFleet, que permite controlar el robo de combustible de los autobuses desde el teléfono móvil. El producto, que se comercializa en versión están-dar y especial para iPhone, ha sido probado con éxito en operadores de transporte de mercancías, según afirman los propios clientes.La compañía señala que “el precio del combustible se está incrementando más de un 10% al año. Con estos datos y en un momento de crisis económica como el actual, el combus-tible se está convirtiendo en un objetivo para el robo”.

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Innovación y modernización del transporte público

La carrocería Xerus de Tata Hispano, a prueba

Setra celebra este año un doble aniversario

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