autobranchen 06 2011

autobranchen.info06 | August 2011

Gode råd om demobilerLige i stødetSommersjov

FÅ DIN VIRKSOMHED I FORM MED AUTOIT

DÆKHOTELAutoIT’s Dækhotel har alt, du skal bruge til at holde styr på dine kunders dæk.Du får bl.a: Kobling til kunderegister Udtræksmuligheder f.eks. til brevvetning Let import af data fra andre dækhotel-systemer

AutoIT kan bl.a. hjælpe dig med...

AutoDesktop er din sælgers arbejdsplads.Du har bl.a. mulighed for: Tjek for restgæld i bilen i vores opslagsværk At oprette og udskrive slutsedler Leje- og leasingkontrakter, samt køresedler Dine biler vist på egen hjemmeside Udskriv Udskriv prisskilte og handouts

AUTODESKTOP

HJEMMESIDE

Vores samarbejde med AutoIT har fra starten været yderst positivt. De er professionelle, veksible og har et rigtig godt kendskab til autobranchen. Netop deres gode kendskab til autobranchen gør dem til en unik samarbejd-spartner, når den rigtige webløsning skal vælges

Jesper Søgård Autohuset Vestergaard (www.autohusetvestergaard.dk)

Tlf: 88 82 62 60www.autoit.dk

“ “

autobranchen | 06 | 2011 3

KO

MM

EN

TAR

www.autobranchen.info

I mine fire måneder som direktør for DBFU har jeg ikke kunnet undgå at bemærke en udpræget ten-dens i brugtvognsbranchen: Kunder henvender sig med klager over den nyindkøbte brugte bil og over forhandlerens manglende vilje til at afhjælpe på-ståede fejl. Fra den forgangene måned kan nævnes: ”Jeg har købt en bil, der havde kørt 89.000 kilo-meter, og nu 5 måneder efter skal den have skiftet bremseklodser foran!” eller: ”I Citroëns brochure står, der at min Berlingo kan køre 17,1 km/l; men den kører kun 14, og i øvrigt er der sprunget 2 for-lygtepærer.” ”Min Mercedes (tidl. hyrevogn med 285.000 km. på klokken) støjer lidt i dyserne. Mer-cedes vil skifte dem for kr. 20.000, og det skal du betale.” Hvad får kunderne til at tro, at forhandle-ren skal betale for dette? Jeg tror, nøgleordet er forventningsafstemning, og hér har vi et stort ansvar som sælgere. Min overskrift henviser til, at Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen nu melder ud, at et væld af

henvendel-ser fra kun-der, der er

Drømmer jeg eller er jeg vågen?

utilfredse med den brugtbilhandel, de lige har væ-ret igennem, må afvises, fordi der reelt ikke er no-get at komme efter. Samtidig anføres en række ek-sempler på fejl og mangler, hvor kunden ikke kan forvente medhold. Konkurrence- og Forbrugersty-relsen hjælper jo rent faktisk vores branche rigtig godt med at afstemme kundens forventninger. Lad os undgå at male et glansbillede og selv bidrage til denne forventningsafstemning, så vi kan få mini-meret antallet af henvendelser. Vi må ikke glemme, at en kunde, der henvender sig til Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen, jo er en utilfreds kunde, selv om han ikke får medhold. Vi kunne sandt for dyden godt tåle at avancere noget på den netop offentliggjorte FFI-liste (Forbruger-ForholdsIndex), hvor kunderne bliver spurgt om, hvor godt de synes, markedet for brugte køretøjer lever op til deres forventninger. Vi huserer nede i den nederste fjerdedel sammen med pengeinstitut-ter og mobilabonnementer, det må og skal vi sam-men gøre meget bedre.

Af Karl-Ove PedersenDirektør, DBFU

”Jeg tror, nøgleordet er forventningsafstemning, og hér har

vi et stort ansvar som sælgere.

14Lige i stødet

26En tur

i Eventyrland

20Portræt: Både og

UdgiverI/S autobranchenIslands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København ST 3263 0460 • 3263 0464 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Jens Brendstrup (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Karl-Ove Pedersen (DBFU) Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: Trods krisetider og politisk mismod skal der være tid til lidt fornøjelse. Leif Hemmsen, Haarby Karrosseri, har istandsat en fin gammel Land Rover fra 1948. Læs side 24.

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Oplag5.600

ISSN1603-970X

Næste udgave udkommer i uge 36. Redaktionen slutter mandag den 22. august.

Tilsluttet

IndholdNr. 06 August 2011

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereIslands Brygge 26, 2300 København ST 3263 0460 · F 3263 0464 · www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3331 4555 · F 3331 3075 · www.daf.dk

Sammenslutningen af Køretøjsbyggere og Autooprettere i DanmarkIslands Brygge 26, 2300 København ST 7011 1300 · F 7027 1301 · www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 · F 4371 0171 · www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 · F 3313 6560 · www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 · F 3525 0566 · www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionBroholmvej 152, 4220 KorsørT 7022 6100 · F 7022 6114 · www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

06 Jura Salg af demobiler: Kør forsigtigt!

08 Markedet »Hav hjertet med«

10 Uddannelse Bliv klogere – og få penge for det!

12 Foreningerne D·A·F opruster

SKAD med i forebyggelsesarbejde DBFU med mekanisk svigtforsikring

14 Teknologi Lige i stødet ...

16 Teknologi Kan karrosseriarbejdet klare

en crashtest?

18 Læserrejse Læserrejse til Equip Auto i oktober

20 Portræt Både – og

24 Bilkultur Tid til sjov

26 Læserrejse En tur i Eventyrland

28 Medlemmerne 30 Barometret

AK

TU

ELT

autobranchen | 06 | 2011 5www.autobranchen.info

Nu kan man opleve Autotaks – eller rettere sagt: FORSI – på TV, idet forsikringsselskabernes bran-cheorganisation F&P har etableret egen TV-stati-on på internettet. Nyhedskanalen kan findes på www.forsi.dk og er ligeledes indarbejdet i værkstedets skærmbille-der. “Nyhedskanalen” sender live hver tredje uge, tid og dato ligger fast og kan findes på program-oversigten. Live-udsendelsen henvender sig pri-mært til Forsikring & Pensions testbrugere. Alle er dog velkomne til at deltage. På fanen “Videos” vil alle udsendelser være til-gængelige og kan benyttes efter behov. Forsikring & Pension tilstræber løbende at udvide sortimen-tet af videoer således, at brugerne altid vil kunne hente hjælp og inspiration til opgørelse af forsik-ringsskader. Ud over de tidspunkter i program-oversigten, som ligger fast, sender nyhedskanalen

FORSI med egen TV-kanal

også efter behov. Det er derfor altid en god ide at checke “Sidste nyt”-videoerne engang imellem. Den nye service er så meget mere aktuel, som brugerne af Autotaks fra 1. september er henvist til at anvende FORSI – det vil sige Autotaks på nettet. CD-udgaven vil ikke længere blive understøttet. Forsikring & Pension opfordrer brugerne til at komme med ideer til nye videoer. Forslag indsen-des til værkstedets udbyder af autotaks.

SKAT Motor og Skatteministeriet har givet SKAD håndslag på nu at se nærmere på, hvordan motor-cykelejerne og værkstedernes retsstilling kan styr-kes gennem ændrede regler eller ny praksis, når det gælder afgiftsberigtigelse af motorcykler. Det skete på et positivt møde i Skatteministeriet sidst i juni. »Vi fremlagde en række af de problemstillin-ger, som vi har mødt blandt vore medlemmer, og som til stadighed skaber problemer og utryghed for både ejere og værksteder. Det gælder eksempel-vis den korrekte afgiftsberigtigelse efter en ombyg-ning og efterfølgende krav om ny afgiftsberigtigel-se, hvis motorcyklen efter myndighedernes skøn har ændret identitet,« siger Thomas Krebs, SKAD. SKAD understregede betydningen af, at både værksteder og ejere kan få indsigt i det enkelte kø-

Positivt møde med SKATretøjs skæbne – enten gennem aktindsigt – hvor-til SKAD har foranlediget en advokatgodkendt an-søgningsblanket – eller ved indførelse af tyske reg-ler, hvorunder konstruktive ændringer er indføjet i registreringsattesten. »SKAT Motor og Skatteministeriet har lovet at se på sagerne og undersøge, hvad der kan ændres her og nu og så indbyde os til et nyt møde efter sommerferien. Vi er både glade og taknemmelige for, at SKAT har taget os alvorligt. Vi er også glade for SKATs tilkendegivelse af, at nogle af vore løs-ningsforslag kan medvirke til at optimere behand-lingen af sager på autoområdet.«

– Og hvad er der i fjernsynet i aften – ?

Nu må lastbilerne have lov at blive tungere. I juli trådte den nye dimensionsbekendtgørelse i kraft, hvormed det tilladte drivakseltryk forhøjes fra 10 til 11,5 ton og den tilladte totalvægt for 3-akslede

Tungere lastbiler

køretøjer fra 24 til 26 ton. Dermed er reglerne de samme for både national og international kørsel. For 7-akslede vogntog ændres den tilladte to-talvægt fra 48 til 54 ton, og der tillades påhængs-vogne med tilladt totalvægt på 30 ton med 4 aksler i en 2+2-konfiguration. Ligeledes øges tilladt total-vægt for 4-akslede køretøjer med 1+3-akselkonfi-guration fra 29,5 til 32 ton.

6 autobranchen | 06 | 2011 www.autobranchen.info

Af Adam Pade

Rammerne for salg af demo-biler – og hvordan man tager imod SKAT, hvis de måtte komme forbi – var det ene af to hovedemner under D·A·F’s med-lemsmøde på Syddansk Erhvervsskole sidst i juni. Mens konsulent Hans Bruun og direktør i D·A·F, Jens Brendstrup, tog sig af forhandlernes udfor-dringer på lidt længere sigt – med udgangspunkt i 2020-rapporten fra maj – beskæftigede advokater-

Salg af demobiler: Kørforsigtigt!

ne Torben Bagge og Claus Bach Christensen, beg-ge advokatfirmaet Tommy V. Christiansen, sig med de ridser i lakken, som forhandlerne som branche har pådraget sig efter SKATs kontrolaktion hos 120 forhandlere i maj.

Hav fod på dokumentationMed baggrund i principperne for beregning af mindstebeskatningsprisen (importørprisen + 9 pct. avance) gennemgik advokaterne, hvordan det

JUR

A

Få et forhåndstilsagn fra SKAT, hvis I er i tvivl, opfordrede advkoat Torben Bagge – i baggrunden kollegaen Claus Bach Christensen.


Skatteadvokater med gode råd om demobiler – og om at tage imod SKAT, når de kommer på besøg – under D·A·F-medlemsmøde i juni. Ny checkliste skal gøre forhandlernes færden tryggere.

er muligt at anvende reglerne om videresalg, uden at komme til at gøre noget forkert: Meget kort gæl-der det om stedse at kunne dokumentere – altså påvise eller ligefrem bevise – hvor mange kilome-ter, bilen har kørt ved fakturadatoen, tiden, der er medgået siden første indregistrering, og hvordan bilen har været brugt. Denne dokumentation bør foreligge fra starten. Claus Bach Christensen rådede til at holde sig solidt inden for de grænser, landsskatterettens praksis har fastslået: Synes Landsskatteretten, at 700 kørte kilometer er OK, så kør 2.000 kilome-ter! Kunne et salg gå an efter to måneder fra 1. re-gistreringsdato til videresalg – og det er der tegn på bliver accepteret – så disponér selv over bilen i tre måneder. – Og anvendelsen? Det kan være til de-monstrationsbrug, eller måske har bilen været ud-lejet som kundebil.

Få et forhåndstilsagnEr man i tvivl, kan man ifølge Torben Bagge opnå forhåndstilsagn fra SKAT. Det koster et mindre ge-byr, men tilsagnet har en fem år lang løbetid og kan meget vel være investeringen værd. Får du besøg af SKAT, så tag pænt imod og svar på, hvad du bliver spurgt om. Men du har ret

til at udbede dig betænkningstid, så du får mulig-hed for at rådføre dig med din rådgiver.

Udsender checklisteD·A·F’s formand Knud Nielsen refererede til den dialog, som foreningen har med skattemyndig-hederne. Rigtig meget tyder på, at myndigheder-ne har forståelse for, at der kan være behov for at komme af med demo- og udlejningsbiler og ikke mindst de sidste blandt udgåede modeller. »Vi tager på det kraftigste afstand fra ulovlig-heder – også når det gælder demobiler – og vil be-stemt gerne medvirke til, at love og regler bliver overholdt. Men det forudsætter, at vi kender reg-lerne, så vi ved, hvad vi har at holde os til,« sagde Knud Nielsen. D·A·F har – når dette blad udkommer – ud-sendt en checkliste til medlemmerne om videresalg af demobiler. Checklisten er udarbejdet i samar-bejde med og er godkendt af SKAT. Foreningen har herudover indgået en samarbejdsaftale med advo-katfirmaet Tommy V. Christiansen – de er skatte-, afgifts- og toldeksperter – der uden omkostninger vurderer, om en sag er værd at gå videre med, hvad det koster at gennemføre sagen, og hvad konse-kvenserne er ved ikke at gennemføre sagen.

JUR

A


50 %

40 %

30 %

20 %

10 %

Bilhandel, serviceog reparationer

mv.

Transport,udstyr mv.

Fremstiling MaskinerFinansFødevarer,drikkevarer mv.

MA

RK

ED

ET

Af Adam Pade

Bliver én af 2020-rapportens forfattere, konsulent Hans Bruun, spurgt om, hvilke budskaber til med-lemmerne han finder mest centrale, vil han svare: Vælg en strategi, hvor I har hjertet med – og lad ikke andre lokke jer i nogen bestemt retning. Dyrk kunderelationer: Gør kunderelationer til noget, I bestandigt tænker i. Og endelig: Vær bevidst om jeres egen rolle som ledere – brug begrebet ledel-se aktivt og vær dygtige talentspottere blandt jeres egne medarbejdere. Således afsluttede Hans Bruun sin og D·A·F-di-rektør Jens Brendstrups gennemgang af rapporten “Bilforhandleren 2020 – scenarier for fremtidens bilmarked og bilforhandler”, der udkom umiddel-bart op til foreningens 75 års jubilæum i maj.

Den skæbne, der venterRapporten tegner en række scenarier for udvik-lingen i samfundet og den skæbne, der venter den danske forhandlerbranche i lyset heraf. Man kan vælge at stille rapporten på hylden og ryste på hovedet af skrivebordsgeneraler i al al-mindelighed: Hvad ved andre om lige præcis mine udfordringer – ? Men man kan også bruge den som

–Havhjertetmed!en inspirationskilde til sine helt egne overvejelser, tolke den og tænke i muligheder. Det var nogle af disse muligheder, som Jens Brendstrup og Hans Bruun satte i tale under D·A·F’s medlemsmøde på Syddansk Erhvervsskole i juni.

Udfordringerne – og mulighederneKonsulentfirmaet DAMVAD har leveret samfunds-analysen i rapporten, og oven på den kunne Jens Brendstrup uddrage bilforhandlerens største ud-fordringer: Et stagnerende marked, øget efter-spørgsel på små, økonomiske biler, krav om øget produktivitet (autobranchen har haft den laveste udvikling i produktiviteten sammenholdt med en række andre brancher 2002-2007!), mere professi-onelle kunder og ikke mindst den store mængde forestående generationsskifter. Hans Bruun imødegik udfordringerne – én for én – set ud fra den lille, den mellemstore og store bilforhandlers optik og pegede mulighederne ud – for muligheder er der; især hvis man tager udfor-dringerne alvorligt – og gør det i tide. Læs om udviklingsscenarierne for forhandler-ne i seneste autobranchen nr. 05/2011, side 12, eller endnu bedre: Bestil rapporten på www.daf.dk.

Autobranchen må til at oppe sig – branchen har præsteret den laveste produktivitetsudvikling blandt en række brancher i perioden 20022007, viser EUanalyse – gengivet i 2020rapporten.

Konsulent Hans Bruun: »Lad ikke andre lokke jer i nogen bestemt retning. Vælg en strategi, hvor I har hjertet med.«

Sammen beskytter vi miljøet

O R I G I N A L D P F

*afhænger af bilmodel*afhænger af bilmodel

40 000 km 80 000 km 120 000 km

Kontrol Anbefalet udskiftning*

Service eller udskiftning*

Walker® OE udskiftningsfi ltre• Reducerer antallet af udledte partikler • Over 95% rensnings eff ektivitet• Værkstedet skal følge instruktionsbogens vejledning for test,

service og udskiftning• Fås hos din Walker® grossist• Vi har også EOLYS™ additivet

Vi beskytter miljøet med Diesel Partikel Filtre

www.walker.dk

W062_Trade_ad_DPF_A4_DK_04.indd 1 23-09-2010 11:01:51


UD

DA

NN

ELS

E

Af Adam Pade

Adskillige hundredetusinde kroner står blot og venter på, at nogen kommer og samler dem op. Disse “nogen” er de medlemmer af D·A·F og CAD, der er omfattet af overenskomsten mellem Dansk Metal og enten CAD’s eller D·A·F’s Arbejdsgiver-forening. Pengene står i Autobranchens Kompeten-cefond og kan søges af medlemmer, der sender de-res medarbejdere på efteruddannelse. Selv om fonden er flere år gammel, er den tilsy-neladende ukendt stof for rigtig mange virksom-heder – også selv om behovet for efteruddannelse aldrig har været større og kun bliver større endnu. Ifølge fondens bestemmelser kan der søges tilskud til kurser på grundlæggende og videregående ni-veau, herunder både faglig og almen efter- og vide-reuddannelse. Kurserne skal hæve medarbejdernes almindelige kompetencer, være relevante og skal være til gavn for deres beskæftigelsesmuligheder. Spektret er således ganske bredt, men grænsen

Bliv klogere – og få penge for det

Se nu at bruge kompetencefondene –

Autobranchens Kompetencefond er en overset mulighed for at gøre sine medarbejdere klogere – og opkvalificere sin egen butik.

går dér, hvor der er tale om kurser, som medarbej-derne under alle omstændigheder skulle på – efter-uddannelse i en ny bilmodel eksempelvis. En und-tagelse kunne eksempelvis være, hvis et værksted, der hidtil udelukkende har serviceret personbiler, pludselig skifter spor og fremover kun vil servicere lastbiler.

Fra PC- til tyskkurser»Ellers kan der være tale om tekniske sprogkurser, et livredderkursus, hvis man er brandmand i fri-tiden, et PC-kursus, svejsekurser eller merkonom-kurser,« fortæller Christian Damgaard i CAD, der tilføjer, at kurserne endvidere ikke må vare længe-re end to uger pr. år. Der er ikke krav til, at kur-susudbyderen skal være nogen bestemt – i fondens levetid er ydet tilskud til kurser udbudt af eksem-pelvis FTZ, Iveco og – næsten i sagens natur – til AMU-kurser. I Vejle har Erik Thomsen, der driver et Din Bil-partner-værksted og er lokalforeningsformand for

På henholdsvis D·A·F og CAD’s hjemmesider kan der findes de blanketter, der skal bruges, når der skal søges om godtgørelse til uddannelsesudgifter for sine medarbejdere.


ACCEPT AUTOer den frie autobranches

eget leasing- ogfinansieringsselskab.

Ring 7027 0420og lad os drøfte dine muligheder

som samarbejdspartner!

Silkeborgvej 136 · 8700 Horsenswww.acceptauto.dk

UD

DA

NN

ELS

E

CAD i Vejle, en mand på Autoteknikeruddannel-sen, der udbydes af Autobranchens Udviklingscen-ter i Frederikshavn. Uddannelsen er toårig og be-står af korte moduler. Medarbejderen var godt i gang, da Erik Thomsen blev opmærksom på, at Kompetencefonden var et muligt sted at søge til-skud. »Vi rekvirerede kursusbeskrivelsen og sendte den ind til fonden sammen med en ansøgning, og vi har nu fået en vis procentdel af kursusgebyr og løntab refunderet,« fortæller Erik Thomsen, der udover sig selv beskæftiger to lærlinge og en ar-bejdsdreng. – Om det kan være svært at undvære en mand i en lille virksomhed?

Vigtig investering»Det kan det da, men kan vi planlægge med fe-rie – og det skal vi jo – kan man selvfølgelig også planlægge efteruddannelse. Og uddannelse er ikke længere et spørgsmål om at ville – men om at skul-le,« siger Erik Thomsen, der anser efteruddannelse som en vigtig investering i den rette medarbejder. I enkelte andre brancher er det også muligt for mester selv at søge om tilskud til efteruddannelse – det giver Autobranchens Kompetencefond indtil videre ikke mulighed for. »Det kunne godt være relevant for de helt små værksteder, at også mester kunne tage på efter-uddannelse; det kunne godt være et ønske,« siger Erik Thomsen. I Skanderborg havde Ulla og Ole Maul en grup-pe medarbejdere i deres virksomhed, der gerne vil-le på et svejsekursus. Maul Biler A/S er tilsluttet Carepoint-konceptet og er autoriseret forhandler af Skoda og Mitsubishi. Virksomheden beskæfti-ger i alt 19 medarbejdere.

Hvorfor ikke kursus i virksomheden?»Vi søgte og fik godkendt kurset som støtteberetti-get. Medarbejderne konstaterede dog efterfølgen-de, at kurset alligevel ikke var noget for dem. Men idéen er god, og vi vil nok forsøge igen,« fortæl-ler Ulla Maul, der også beretter, at virksomheden har en bevidst uddannelsespolitik: »Vi er meget imødekommende over for medarbejdernes ønsker, men vi synes på den anden side, at det er svært at

finde rundt i de mange tilbud,« konstater hun. Maul Biler har til gengæld gennemført en in-tern uddannelse – med professionel bistand udefra – for mekanikerne på værkstedet i kommunikation og kundekontakt. »Vore mekanikere har selv dialogen med den kunde, hvis bil de arbejder på – det synes vi er nøg-len til god service, og både kunderne og mekani-kerne selv er glade for det. Det har vi ikke oplevet at kunne søge støtte til,« siger Ulla Maul, der godt kunne ønske den mulighed i Autobranchens Kom-petencefond. Har man fået blod på tanden, kan der printes et ansøgningsskema ud fra foreningernes respekti-ve hjemmesider – www.cad.dk henholdsvis www.daf.dk. Fondens sekretariat varetages af D·A·F’s arbejdsgiverforening, ABAF, der har adresse på Kirkevej 1-3, 2630 Taastrup.

»Og uddannelse er ikke længere et spørgsmål om at ville – men om at skulle.«


FOR

EN

ING

ER

NE

Af Adam Pade

Auto Jura, kalder Danmarks Automobilforhandler Forening en ny enhed i foreningen, der skal yde ad-vokatbistand i retssager, rådgive om generations-skifte og formueplanlægning, udbyde kurser og yde arbejdsgiverservice og inkassoservice. Men der er ikke tale om imperiebygning på medlemmernes regning: De fleste ydelser bliver direkte brugerbe-talte, men der kan også tegnes abonnement. Til formålet er ansat advokat Lars Ellegaard (57), mangeårig chefjurist i FDM og dermed sær-deles velbevandret i autobranchens juridiske krin-kelkroge.

Tilbud til branchenAuto Jura bliver ikke alene et tilbud for D·A·F’s egne medlemmer. I visionen for Auto Jura hedder det således, at enheden vil “være branchens fore-trukne partner inden for juridisk rådgivning og sagsbehandling også uden for D·A·F’s medlems-kreds”. Auto Jura bliver også et videncenter; her skal simpelt hen samles ekspertise om juridiske forhold og emner i autobranchen. D·A·F’s øvrige juridiske bistand til medlem-merne – hidtil ledet af chefjurist Karoline Thom-sen – bliver der ikke rørt ved. »Vore medlemmer vil fortsat kunne kontakte vores jurister både telefonisk og skriftligt, og de vil opnå den samme høje kvalitet i den juridiske råd-givning og sagsbehandling – med eller uden Auto Jura,« forsikrer Jens Brendstrup. Man kan tilmelde sig Auto Jura-ordningen

D·A·F oprusterNybilforhandlerne udvider med ny juridisk enhed og efterlever fremtidsrapport med ny konsulenttjeneste.

på to måder: Man kan tegne abonnement – for 2.500 kroner pr. år + moms – og betale yderligere 7.500 kroner pr. eventuelt ført retssag. Eller man kan “købe” en retssag for sig for 15.000 kroner + moms; forinden er sagen grundigt vurderet af Lars Ellegaard, og den føres kun, hvis der er en over-vejende sandsynlighed for, at den kan vindes. Der kan også købes advokatbistand på timebasis for 800 kroner.

Udvider konsulenttjenesteAndet store tiltag denne sommer er ansættelsen af en af landets mest anerkendte eftermarkedskonsu-lenter, Henning Rostkjær, der tiltrådte 1. juli. Med en fortid i Automobilteknisk Institut og Teknolo-gisk Institut og som eftermarkedschef i et af lan-dets største bilhuse bidrager han med en unik vi-den om emner som processer og lagerstyring. Hen-ning Rostkjær skal supplere konsulent Troels Me-yer, der siden maj har rådgivet om blandt andet kundeloyalitet. Ansættelserne er lig med en udvidelse af D·A·F’s konsulenttjeneste; en udvidelse, der er ble-vet til efter en forudgående medlemsundersøgelse. Undersøgelsen har afsløret, at der er en stor grup-pe medlemsvirksomheder, der i forvejen driver en “fornuftig forretning”, men som tillige har et vist forbedringspotentiale. Konsulenttjenesten ledes af Claus Nyboe, der er direktør for D·A·F’s eget Auto IT A/S.

Fra 1. september udbyder Forebyggelsesfonden un-der Beskæftigelsesministeriet et antal nye forebyg-gelsespakker til forbedringer af arbejdsmiljøet. Pakkerne gør det muligt for virksomheder med un-der 25 medarbejdere at søge om tilskud til projek-ter om værkstedets organisering, tunge løft, dår-lige arbejdsstillinger, sundhed og rygestop. Et pro-jekt kan strække sig over tre måneder. »Vi opfordrer virksomhederne til at søge om

SKAD med i forebyggelsesarbejde

disse pakker, da et sundt arbejdsmiljø kan være med til at nedbringe antallet af sygedage, sænke omkostningerne og dermed skabe grundlag for en øget indtjening,« siger direktør Thomas Krebs i SKAD, der i forbindelse med den kommende pul-je har bistået Arbejdstilsynet og Det Nationale Forskningscenter med rådgivning og materialer om dagligdagen på et værksted, herunder om det udstyr, der typisk anvendes.

UDSTYR FOR FREMTIDEN

INTERNATIONAL EFTERMARKEDS-MESSE FOR ALLE KØRETØJER

For yderligere information, kontakt: Promosalons DanmarkTlf.: 33 93 62 66 • E-mail: [email protected]

Fra tirsdag til fredag: kl. 9-18 • Lørdag: kl. 9-17

11.-15. OKTOBERMESSECENTER PARIS NORD VILLEPINTE

PARIS 11-15 Okt.

Paris Nord Villepinte • France

Sébastien

DUBOIS

TECHNITECH

BESØGENDE

an event by

Bestil GRATIS BADGE på www.equipauto.com >>> Brug koden : APGRAUTOBR

Medlemmerne i DBFU kan nu se frem til endnu et nyt tiltag i foreningen. Primo august starter DBFU og TWG (The Warranty Group), et af verdens helt store forsikringsselskaber, et samarbejde om en mekanisk svigt-forsikring. I DBFU er lagt vægt på, at TWG har kunnet tilbyde en helt unik dækning, som ikke er set tidligere i branchen, ligesom smi-digheden i sagsbehandlingen og vilkårene ved ud-bedring af skader er blevet grundigt testet hos en forhandler. Forsikringen tegnes for biler under fem år, og som har kørt under 150.000 kilometer. Med for-sikringen har sælger en vis sikkerhed for at undgå uventede udgifter i forbindelse med reklamationer og kan ses som en forsikring af garantiperioden. Forhandlerne kan vælge at tegne en forsikring, der giver fuld dækning i enten seks eller 12 måne-der, og ved et enkelt klik i Bilinfo bliver de nødven-dige dokumenter udskrevet og tilføjet den enkelte sag. »Det er et længe næret ønske fra medlemmer-ne, der nu bliver søsat, og vi venter en stor succes for alle parter,« udtaler direktør i DBFU Karl-Ove Pedersen. The Warranty Group er repræsenteret i Malmø med rådgivere specialiseret i det danske marked.

DBFU med mekanisk svigt-forsikring

Erfaringerne fra en undersøgelse afsluttet i 2010 er nu udmøntet i en revideret bekendtgø-relse for automekanikeruddannelsen pr. 1. juli. Lastbil- og personvognsmekanikeruddannelsen bliver delt i to selvstændige uddannelser med hver deres skolefag og praktikmål. Ifølge Industriens Uddannelser viste ana-lysen fra 2010, at der generelt er brug for nye kompetencer inden for dokumentation og kun-deservice. Herudover indgår en styrkelse af områderne computerbaseret fejlfinding, for-ståelse for elektronik og elektroniske systemer, fokus på miljøkrav og på evnen til selvstændig kvalitetssikring og videndeling med kolleger. Personvognsmekanikeruddannelsen udby-des på 22 skoler, mens fire skoler udbyder last-vognsmekanikeruddannelsen.

Uddannelser splittes op


Af Adam Pade

Nu skal man jo ikke male en vis herre på væggen. Men el- og hybridbiler udgør en decideret livsfare, hvis man ikke ved, hvordan man håndterer dem – i praksis sikrer, at højspændingskomponenterne er slået fra. En finger det forkerte sted på det forkerte tidspunkt er forbundet med omfattende helbreds-skader og er ensbetydende med livsfare. Voldsom-me elektriske stød kan give åndedrætssvigt, for-brændinger, bevidstløshed og lede til øjeblikkelig dehydrering. Omvendt: Følger du en forholdsvis enkel pro-cedure – slavisk – og læser du de medfølgende ser-vicemanualer, anstiller bilerne sig ligeså omgænge-lige, som vi ellers kender dem. »El- og hybridbiler indeholder stærkstrøms-systemer, der kræver nøjagtig samme agtpågiven-hed som el-installationerne i vore huse. Men mens husholdningsapparaterne og stikkontakterne er omfattet af stærkstrømsreglementet, gælder der indtil videre ingen regler for biler. Det betyder, at den mekaniker eller den redder, der står med en hybridbil efter en færdselsulykke i realiteten ikke ved, at han skal passe på, og hvad han skal passe på. Det kan være livsfarligt at begynde at skære i sådan en bil,« understreger vore kirurger – Robert Bosch’ Jan Krusager og Tom Bruno Pedersen. De står bag udviklingen af sikringsproceduren og har

udviklet et todages-kursus, der indfører kursister-ne i stærkstrømmens mysterier i teori og praksis. Til formålet er hjemkøbt en ældre Toyota Prius, der dog i fuldt omfang har bevaret gnisten.

Vi bliver den onde ånd»Den dag, der sker en alvorlig arbejdsulykke – og den kommer – bliver vi udråbt som den onde ånd. Derfor føler vi os ansvarlige for at rette opmærk-somheden mod området,« begrunder Jan Krusa-ger og Tom Bruno Pedersen initiativet. De har fastlagt en grænseværdi for, hvad vi højst kan tåle af strøm gennem kroppen: 25 volt vekselstrøm eller 60 volt jævnstrøm. Til sammen-ligning kan man være uheldig at opleve stød på op til 200 volt fra en akkumulator. Men en el-motor kan afgive stød med op til 600 volt. Proceduren tager udgangspunkt i EU-standar-den EN 50110-1, der indeholder regler for anven-delse og reparation af elektriske apparater og stil-ler herunder krav til uddannelse, godkendt værktøj og arbejdsmiljø. Iblandt udfordringerne er, at man ikke altid kan stole på, at højspænding er markeret på sam-me måde: På de fleste af de relevante biler er de farlige stik og kontakter markeret med orange – på andre med gult.

RTFM»Derfor – RTFM: Read the f…… Manual!« un-derstreger Tom Bruno Pedersen – og nævner et til-fælde fra det sønderjyske, da ledningerne “for en sikkerheds skyld” blev klippet over i en havareret elbil, men man overså, at bilen rummede to bat-terier, hvorefter de overklippede i ledninger også i den grad var strømførende. Her kunne ulykken være sket. Sikringsproceduren er opdelt i to tempi: Deak-tiveringsproceduren, når vi indleder service og re-paration – og aktiveringsproceduren, når vi afslut-ter den. Under deaktiveringen sikrer vi, at der ikke er nogen farlig spænding.

Sådan gør duSådan kan deaktiveringen sammenfattes:

TE

KN

OLO

GI Man kan nemt blive helt elektrisk, når det gælder

spændende ny teknologi som el- og hybridbiler. Men pas på med dét. Det kan være livsfarligt.

Lige i stødet ...

KIRURGERNE


Forbered dig: Brug gummihandsker, tag ur og smykker af, bær sikkerhedsbriller og sørg for at bruge ikke-ledende værktøj. Anbring en gummi-dug mellem karrosseriet og dig selv, så du har jord-forbindelse og undgår fysisk kontakt med karros-seriet. Placér et skilt ved bilen, hvoraf det fremgår, at her foregår farligt arbejde. Afbryd strømmen ved at fjerne (de rigtige) sik-ringer.

Kontrollér, at der ikke længere er spænding med en tester, der er spændingsklassificeret efter kategori 4 op til 600 volt (vent 5-10 minutter, mens kondensatorerne aflader). Kontrollér også teste-ren! – Og kig så en elektriker over skulderen: Har han brug for godkendt værktøj, har du det også. Proceduren for aktivering af bilen er den sam-me som ovenfor – blot i den omvendte rækkefølge.

Jeg trækker på mine erfaringer hver eneste dag– Marion Pedersen, VenstreI dansk politik bliver der færre og færre politikere med den nødvendigeerhvervserfaring, og som ved, hvordan en lov vil fungere i praksis.

Jeg har hverken læst Montesquieu eller Machiavelli, men med i bagagenhar jeg til gengæld 30 års erfaring som selvstændig erhvervsdrivende.

Synes du også, det er vigtigt med �ere fra det private erhvervslivi Folketinget?

Stem personligt på Marion Pedersen,selvstændig erhvervsdrivende & medlem af Folketinget

– Erfaring tæller!

Hvis du ønsker at støtte min valgkamp, kan beløb indbetales påkto. nr. 1551 - 16492868.

Besøg mig på www.marion.dk!

Nye tider. Varig velfærd

TE

KN

OLO

GI

Store billede: Prius’ bat-teripakke under bagsædet. Små billeder: Eksempler på stik og kontakter i forbindelse med kompo-nenter med højspænding. Ovenfor: Testeren, hvormed der konstateres, om der er spænding. Til venstre: Der anvendes isoleret værktøj godkendt til at arbejde med højspænding.


TE

KN

OLO

GI

Karrosserier med fem stjerner i crashtest stiller nye krav til reparatørenes viden og deres udstyr. De samleteknikker, bilproducenterne anvender i dag, kan ikke anvendes på eftermarkedet ligesom stålet ikke kan oprettes, uden at dets egenskaber ændres. For at sikre karrosseriet gode kollisionsegen-skaber og lang levetid skal reparatøren udbedre skaderne efter nye retningslinier. De moderne stål-materialer kan ikke som tidligere svejses sammen ved brug af MAG-svejsning (CO2 svejsning). Når en karrosserismed har arbejdet med opret-ning og sammenføjning i 20 år, kan vi så lære ham noget? Som underviser inden for karrosseriom-rådet mener jeg, at netop de karrosserismede der gennem årene har fået lov til at ”passe sig selv,” også er dem, der ubevidst kan reducere et karros-seri fra et fem- til 1- eller 2-stjernet blot ved at ud-

Kan karrosseriarbejdet klare en crash-test – ?

Når moderne karrosserier skal repareres, er der brug for ny viden om sammenføjningsmetoder og stålets påvirkning ved deformation. I de kommende år skal karrosserismeden omlægge sine arbejdsrutiner.

Af Finn Bergstrøm Larsen, Body Teknik

føre reparationen som de lærte det for 20 år siden. Når vi ser på nutidens reparationsteknikker, skal karrosserismeden anvende svejseudstyr, som kan sammensvejse pladerne uden at tilføre dele-ne for meget varme. Dette kan kun lade sig gøre, hvis værkstedet er i besiddelse af modstandssvejse-udstyr til et stykke over 100.000 kroner. Svejsning, som vi lærte det, er ikke længere anvendelig pga. den høje varmetilførelse. Når vi underviser i dag, fokuserer vi på lim-ning, nitning, MIG-lodning og modstands-svejs-ning, ligesom bilproducenternes forskrifter for del udskiftning gennemgås. Som ved motorrepara-tion kan karrosseriet kun virke korrekt, hvis pro-ducenternes forskrifter er fulgt. I dag skal vi anvende forskellige, lim- og nit-teteknikker for ikke at ødelægge stålets egenska-ber med høj varmetilførelse. Nitter med høj styrke

Limning/nitning i udvendigt panel fremstillet i preshærdet stål. Materialernes specifi-kationer – og dermed deres egenskaber – kan variere fra på tværs af selvsamme model. Panelet er fra Opel Corsa. ”Plastret” i centrum af repara-tionen (billedet tv.) betegnes ”backstrip”.

Mellempanel fra seneste Opel Astra. Stålet tåler ikke opvarmning og kan derfor ikke svejses på konventionel vis.


Banemarksvej 16, 2605 Brøndby, Telefon : +45 43 288 275, E-mail : [email protected] · www.semlervaerktoj.dk

Undgå at beskadige dyre dæk og fælge!

Fuldautomatisk dækskifter fra Hofmann. Hofmann Quadriga er maskinen til de krævende hjul.

Nem og enkel betjening, komplet med hjælpearm og hjul-lift som standard. Den tager fælge med en bredde på op til 17” og til 30” i diameter.

Godkendt af VDK, Volkswagen AG m. fl.

Semler Værktøj fører Hofmann´s program i afbalancering, bremseprøvere og øvrigt værkstedsudstyr.

TE

KN

OLO

GI

og speciallim anvendes ved skarring af vanger og del-udskiftning. Hvis en vange i PHS eller anden højstyrkestål udskiftes ved brug af MAG-svejs-ning, vil karrosseriet ikke kunne klare en crashtest.

OpretningTidligere kunne karrosserismeden ved hjælp af var-me udføre opretning på de deformerede dele. I dag er varmeopretning direkte ødelæggende for stålet. En deformeret vange med høj holdefasthed vil ved forsøg på opretning revne. Det vil for den uvi-dende karrosserismed være naturligt at gribe MAG-svejseren og svejse revnen. Det er her, det går galt: Når stål med høj holdefasthed MAG-svejses, ud-glødes materialet, og dets egenskaber ændres. Da bilproducenterne anvender stål fra forskellige pro-ducenter, er forskrifterne for varmetilførelse herud-over forskellige fra karrosseri til karrosseri. De forskellige bilproducenter har forskellige

retningslinier for, hvordan deres karrosserier skal håndteres ved udførelse af skadesreparation. Kra-vet om efteruddannelse til karrosserismedene vil de kommende år stige.

Garantier De lange garantiperioder, vi ser på karrosserierne, vil også have indflydelse på uddannelsesniveauet de kommende år. Hvis karrosserismedene ikke trænes til at omlægge deres rutiner for slibning og spart-ling, kan garantierne ikke overholdes. Dette skal ikke opfattes som en kritik af karrosserismedene, men som en konstatering af, at nye produkter og materialer kræver nye arbejdsrutiner og viden. Fremtiden vil kræve, at værkstederne er udsty-ret med svejse- og nitteudstyr og har personale, der er uddannet i at følge producentforskrifter. De, der tror på, at de gamle reparations-teknikker rækker ind i det 21. århundrede, tager fejl.

Limning og nit-ning er allerede i dag vigtige reparationsme-toder på karros-seriværkstedet.


Af Frank Grandjean, CAD

Så er det ved at være tid til den store franske messe Equip Auto, som viser det nyeste inden for auto-branchen samt fremtidens tendenser på de plan-lagte videnseminarer. Læs hele programmet på www.equipauto.com under ”Events”. Der er 1.800 professionelle udstillere fra hele verden i de fem store haller med et udstillingsareal på ikke mindre end 100.000 kvadratmeter, som forventes besøgt af 96.000 gæster. Messen foregår fra tirsdag den 11. oktober til og med lørdag den 15. oktober 2011 i Paris. Læserrejsen vil være af en varighed på to-tre dage alt efter, hvad du ønsker.

Datoer for læserrejseI lighed med læserrejsen for to år siden til Equip Auto har Mangaard Travel igen et godt rejsetilbud.

Læserrejse til Equip Auto i oktober

Der kan vælges udrejse fra Kastrup den 11. okto-ber og med hjemrejse enten den 12. oktober eller den 13. oktober. Ønsker du at rejse fra Billund luft-havn eller på andre datoer, kan du ringe til Man-gaard Travel for at høre nærmere på tlf. 8675 4840.

PriserPris pr. person: kr. 2.398,- for 1 overnatning og kr. 2.998,- for 2 overnatninger hvilket inkluderer: di-rekte fly Kastrup – Paris t/r. Lufthavnsskatter og afgifter. Overnatning på turistklasse i Paris i delt dobbeltværelse. Morgenmad på hotellet. Afgift til garantifonden og EU-ansvar. Tillæg for enkeltvæ-relse: Kr. 595,00 pr. nat. Tilmelding kan ske på mail: [email protected] eller tlf.: 8675 4840.

Har man blot det fjerneste med branchens eftermarked at gøre, er Equip Auto et must-see.

Læse

rre

jse

r

Fremtidens teknologi – og prototyper på den – er hyppige indslag på Equip Auto. Billedet er fra Equipe 2009.


PO

RT

RÆ

T

Af Adam Pade

Himlen står højere i Vendsyssel – selv når det er gråvejr. »Joh – « kvitteres der nordjysk, idet vi går indenfor i tilbygningen til det røde teglstensbyggeri fra 1978, der huser Damsgaards Autolakering A/S. Her er også højt til loftet – ikke fordi her lakeres storvogne, men fordi det hænder, at værkstedet får rigtig store genstande – komponenter til vindmøl-ler, eller kanonkupler til Søværnet, eksempelvis – ind til overfladebehandling. Netop nu holder her to prægtige eksempler på automobilteknisk inno-vation: En sportsvognsrød Mitsubishi Eclipse og en så godt som kongeblå Packard 1922. Vejen går videre ind i den gamle bygning; her slibes, monteres og pusles – herunder med en fin lille, metallicgrøn Lancia, der er en lokal forhand-lers private projekt, og en nyere Fiat med den per-lemorslakering, der kræver så megen omhu at ef-tergøre og reparere: Her lakeres som oftest tre for-skellige prøver – en lysere, en mellem og en mør-kere – der sammenlignes med den originale over-flade, inden der gåes til biddet. Og der er ”labora-toriet” – her tones farver, også gerne manuelt.

Stambogsført vendelboThorben Damsgaard (65) er ”stambogsført ven-delbo” – født og opvokset i Vrå. Han skulle have

været slagter, afslører han – var man hy-ret som bud hos slagteren –

og det var unge

BåDE – OG …Thorben – ventede som regel en læreplads som pølsemager, men sådan blev det ikke. En verden på hjul lå ham dog ikke fremmed: Hans far var vogn-mand, hvilket tidligt åbnede hans øjne for Dan-marks geografi og glæden ved at bevæge sig i den. Glæden ved farver – og udfordringen i at tone dem selv – kom i løbet af læretiden i Brønderslev. Bortset fra værnepligten på Bornholm – og en periode hos en maskinfabrik i Vendsyssel – er Thorben Damsgaard forblevet i sit fag. Omkring 1970 blev han ansat hos GM-forhandleren i Hjør-ring og gjorde sig sine første erfaringer som le-der; tilmed for en gruppe medarbejdere, der for de flestes vedkommende kunne have været hans far. Men det gik – frem for alt fordi Thorben Damsga-ard havde sit svendebrev og sin faglighed og der-med kunne aftvinge de gamle den fornødne re-spekt.

Vandet trakI 1972 overtog han et autolakereri i Frederikshavn – »når man sådan kommer fra ”indlandet”, så trækker vandet,« forklarer Thorben Damsgaard om valget af Frederikshavn. Det var dog som at be-gynde forfra, noterer Thorben Damsgaard: Værk-stedet var nedslidt, og kunderne var borte. Men det gik jo, og i 1978 opførte han værkstedet og en bolig for familien her på H.C. Ørstedsvej. Famili-en – det er Hanne (64), Bibi (39) og Mads (41). For et par siden solgte Hanne og Thorben huset – her bor i dag en af svendene på værkstedet, René Niel-sen – og købte en ejendom med udsigt til Kattegat. Flytningen var et led i en meget velovervejet ned-trapningsstrategi: »Man kan ikke sidde i sådan et


PO

RT

RÆ

T

Hemmeligheden bag systematiseret neddrosling af et langt, travlt arbejdsliv er evnen til at kunne lægge fra sig. Det øver Thorben Damsgaard sig på hver dag i disse år.

»Man må lægge frygten for at uddelege-re fra sig og ikke være bange for at give medarbej derne udfordringer.«

– Thorben Damsgaard om at høre gradvis op

Thorben Damsgaard (forrest) har fortsat farvetoningens

mysterier som lidt af en lidenskab.


PO

RT

RÆ

T

hus lige ved siden af værkstedet og påstå, at man ikke er der, hvis nogen spørger efter én,« konsta-terer Thorben Damsgaard, hvis strategi også går ud på at komme senere end svendene og gå tidlige-re. Det daglige ledelsesansvar varetages i stedet af værkfører Henrik Sølling til alles tilfredshed. – Om det er svært sådan at ”høre op”?

Ude af tankerne»Man må lægge frygten for at uddelegere fra sig og ikke være bange for at give medarbejderne udfor-dringer. Og jeg har i dag fået det sådan, at når jeg lukker døren for at gå hjem, så er værkstedet ude af mine tanker ind til næste morgen,« fortæller Thor-ben Damsgaard, der altid har gjort en dyd ud af at give sin viden videre – herunder om farvetoningens mysterier, der endnu er ham en kær udfordring. Hvis navnet Damsgaard lyder bekendt i bran-chekredse, skyldes det utvivlsomt Thorben Dams-gaards mangeårige virke både i lokalforeningsar-bejdet – som formand for FAI Nord – og i FAI’s hovedbestyrelse – et virke, der nu også er indstillet som led i ophørsstrategien. Igennem de første år var Thorben Damsgaard med ved udviklingen af autolakererfagets første branchesoftware – et pris- og faktureringssystem. »FAI har altid interesseret mig – lige siden mit

første FAI-kursus i tiden hos GM. I bestyrelsesar-bejdet lå en spændende mulighed for at få indfly-delse på mit eget fag og for at være med til at tegne en strategi.«

”PR-minister”I sin seneste periode har Thorben Damsgaard væ-ret ”PR-minister”, som den daværende regerings-chef, Poul-Erik Christensen givetvis ville have ud-trykt sig, og ser med særlig glæde tilbage på reali-seringen af kvartalsmagasinet EkstraSprøjten – og i særdeles på sammenlægningen med DAO. Han har det fint med slankningen af FAI’s lo-kale organisation til nu kun tre afdelinger (»på lo-kalt niveau spiller kædesamarbejdet eller relatio-nerne til leverandørerne en voksende rolle i forhold til organisationen«) og ser med stor forventning frem til det intensiverede samarbejde med D·A·F og SKAD – et samarbejde, der skal lede frem til en egentlig fusion om nogle år: »Vi kunne tidligt se, at der måtte ske noget, hvis vi gerne både ville op-retholde et højt serviceniveau for medlemmerne og bevare en politisk indflydelse.« Men kritiske røster udtrykker skepsis ved at samle kunder og leverandører i én organisation? »Sådan ser jeg det ikke. Vi er virksomheder med én fælles kunde: Bilejerne. Og jeg har det fint

»Vi er virksomheder med én fælles kun-de: Bilejerne.«

– Thorben Damsgaard om FAI, SKAD og D·A·F’s kommende fusion.


PO

RT

RÆ

T

med – som en servicevirksomhed – at være under-leverandør til forhandlere og værksteder,« fastslår Thorben Damsgaard. Selv er Thorben Damsgaard tilsluttet den nu knap et år gamle Lakkæden Danmark, der som et løsere kædesamarbejde supplerer LakeXperten, hvis koncept er noget strammere. Lakkæden Dan-mark er i særdeleshed et indkøbssamarbejde – et kæde-brand spiller en mindre rolle for den lokale kunde, der skal have malet sin forskærm, vurderer Thorben Damsgaard.

MC-kørerenAutomalermesteren og den nu tidligere lokalfor-eningsformand og hovedbestyrelsesmedlem har og så en tredje side: Én, der kommer frem i fritiden, som der heldigvis bliver mere af: Der er sejlsporten, hvis verden han trådte ind i i

1980, og som medførte endnu et tillæg til virksom-heden: Herom vidner endnu skiltet ”Både” – uden nogen nærmere præcisering af, om der sælges eller repareres: Her udføres nemlig både – og, lyder det lunt. – Og der er – af betydelig ældre dato – inter-essen for motocross og ikke mindst veteran-mo-torcykler. Thorben Damsgaard har igennem årene kørt adskillige veteranløb gennem Danmark, her-under på sin Elleham årgang 1907, hvilket fordrer god fysisk form: Den skal løbes i gang – hver gang. Interessen for veteranerne – og det gælder som no-get nyt også biler og dermed den fine Packard – er drevet af hengivenheden for det originale, det op-rindelige: Ophavet til alt det, vi har i dag.

DAMSGAARD AUTOLAKERING A/SH.C. Ørstedsvej, 9900 Frederikshavn

Ejet og drevet af Thorben Damsgaard siden 1972. Udfører personbilslakering samt specialopgaver inden for industrilakering.

Tilsluttet FAI.


Tid til sjov

60 år efter at være blevet sat i drift på en gård i Schweiz står den i dag som funklende ny i Haarby på Fyn: En Land Rover Serie I, 80” – tid til sjov bør der også være i en travl dagligdag.

BIL

KU

LTU

R


Af Adam Pade

Blot tre år efter Land Rovers verdenspremiere på Amsterdam-udstillingen i 1948 blev et eksemplar i farven Bronze Green indregistreret og taget i brug på et større landbrug i Schweiz. Her blev den an-vendt til just det, den var beregnet til: Træk & slæb, kørsel i terrænet, små byærinder og transport af lige fra en sæk korn til mælkejunger. Her gjorde den tjeneste i henved 30 år. Omkring 1980 – 30 år senere – forekom den åbenbart forældet og blev solgt til en ung, fremadstræbende mand, der ma-lede den blå og kørte paraglider-turister op i bjer-gene. Efter yderligere 10 år blev den henstillet i en lade, og her stod den, indtil Rover-entusiasten Leif Hemmsen, ejer og leder af den knap 85 år gamle karrosserivirksomhed, Haarby Karosseri ApS, fik øje på den. Da var den ejet af Leif Hemmsens gode ven, Gerard Bodenheimer. To flasker snaps kostede den – og salget blev klausuleret med en bestemmel-se om, at den ikke måtte videresælges. »Den var naturligvis i en slem forfatning – alt hvad der hed tekstiler var nærmest væk. Men det lykkedes at få liv i den bare ved et frisk batteri, lidt olie og benzin. Det var en fantastisk oplevelse,« fortæller Leif Hemmsen, hvis gode bekendt var ejer af bilen.

300 timerNogenlunde samtidig – de første år i det nye år-tusind – havde Leif Hemmsen rigelig at se til med overtagelsen af Haarby Karosseri efter en karri-ere som blandt andet konsulent for Rover i Dan-mark. Derfor gik der nogle år, inden han for alvor kom i gang med restaureringen af den gamle Rover med sin 1,6 liters benzinmotor og 50 HK. Men ef-ter op imod 300 timer med den til sagen hørende jagt på originale reservedele – herunder et helt nyt ledningsnet med stofomvundne kabler, nye vindu-

esrammer og ny hood i canvas – farvearkæologisk afdækning, ny lakering – mens bilen endnu forelå som løsdele – og så fremdeles var missionen fuld-endt. De 80 tommer henviser til afstanden mellem for- og bakaksel og var fra starten en del af mo-delbetegnelsen. Siden fulgte modeller helt op 107 tommer. »Jeg skilte bilen ad i atomer undervejs, men motoren er der stort set ikke rørt ved,« fortsætter Leif Hemmsen. Motoren lyder da også overordent-lig sund og veloplagt.

Bygget i aluminiumDet var ikke nemt at få stål i årene lige efter krigen. Derfor er bilen bygget i aluminium, der dengang ofte var i en bedre kvalitet, end vi kan købe i dag. Således var der stort set heller ikke noget rustarbej-de, men jerndelene er blevet galvaniseret. Historien bag Land Rover er naturligvis en le-gende. Det berettes således, at idémanden – Mau-rice Wilks – var ejer af en Willy’s Overland; den klassiske amerikanske Jeep. Spørgsmålet opstod, hvad han skulle stille op, når den ikke kunne mere? Svaret var design og konstruktion af en britisk Jeep, der skulle kunne løse alle opgaver og være så enkel at betjene og vedligeholde, at den kunne bli-ve et køretøj for alle – alle steder. Med det formål forekommer instruktionsbogen da også forfattet: En ualmindelig grundig gennemgang af bilens tek-nik er suppleret med små morsomme – og instruk-tive – tegninger, der vidner om typisk engelsk selv-ironi. Nu har bilen en fremtid for sig som jagtbil – en interesse, Leif Hemmsen også dyrker. Haarby Karosseri varetager traditionelt opbyg-ning af “alt med blå blink” og byggede i 1946 lan-dets første egentlige ambulance med mulighed for nødtørftig behandling af patienter.

BILK

ULT

UR

Detaljer fra en svunden tid – øverst th. et klip fra instruktionsbogen, der er suppleret med et væld af pædagogiske instruktioner i grafisk form – teksten lyder: ”– hvis hornet bliver usikkert i sit virke.“


LÆS

ER

RE

JSE

Af Adam Pade

En gang imellem skal man give sig selv lov til at svømme hen, drømme, dyrke sin lidenskab – eller måske bare få sin nysgerrighed tilfredsstillet. I da-gene 18.-21. april 2012 – onsdag til lørdag – gen-nemfører autobranchen en veritabel eventyrrejse til Bologna – en italiensk, gastronomisk perle, hvis dynamiske erhvervsliv præges af nogle af verdens mest eksotiske og luksuøse bilmærker. Og vi spiser brød til. De mangfoldige fabriks- og museumsbe-søg suppleres af spændende mad- og vinoplevelser, som Bologna er så rig på. Vi skal besøge en Balsa-mico-producent og smage på vin og spise på nøje udvalgte steder. Alt sammen i godt selskab med autobranchens læsere.

Lamborghini og PaganiVi ankommer onsdag aften, og torsdag besøger vi Lamborghini – en times kørsel fra vores 4-stjerne-de Hotel Mercure i Bolognas centrum. Besøget er koncentreret om fabrikken, men vi kan tilføje et besøg på museet. Men samme dag skal vi nå Modena, hvor vi skal besøge Pagani. Horacio Pagani – oprindelig knyttet til Lamborghini – etablerede sig i 1999 med sin egen produktion af biler og har indtil nu ud-viklet en stribe eksklusive gaderacere bygget med Mercedes-komponenter som grundstammen. Besøget omfatter både fabrikken og virksom-hedens showroom.

Læserrejse:En tur i Eventyrland

Vi bliver i Europa under vor næste læserrejse – hvis Eventyrland da er med i EU: Besøg Ferrari og Lamborghini og Pagani og …


Ferrari-museet i MaranelloSamme dag skal vi opleve Ferrari-museet i Mara-nello. Museet blev officielt indviet i 1990 og opført i samarbejde med de lokale myndigheder. Her mø-der vi selvsagt Ferrari i alle afskygninger, og vi læ-rer historien om ”Cavallino Rampante” – Ferraris stærke logo. Vi har også mulighed for selv at sidde bag rat-tet af en Ferrari (mod merpris) – lige fra F430 til 458 Italia. Under køreturen ledsages vi af erfarne instruktører, der fortæller om, hvordan man kører Ferrari. Det bliver en lang dag, for den slutter ikke her: Vi skal således nå en privat samling af biler og mo-torcykler fra 1900-tallet, herunder af Maserati. Vi kan slutte dagen af med en producent af Lambrusco og spise middag på en lokal restaurant. Vingården har været i den samme families eje gen-nem fem generationer – og har haft selveste Enzo Ferrari som fast kunde!

Ducati i BolognaFredag går turen til Ducati-fabrikken i Bologna med det tilhørende museum. I museet oplever vi motorcykler fra 1940’erne frem til i dag, lige fra den legendariske Marianne fra 1950’erne til da-gens Superbike. Bologna er et stykke ægte Italien. Det får vi syn for sagn for, når vi fredag eftermiddag tager på gåtur og oplever en af landets smukkeste pladser, Piazza Magiore, San Petronio-katedralen og Santo Stefano, den byzantinske kirke. Om aftenen spiser vi middag i Cantina Benti-voglia beliggende i den gamle bydel. Her er ikke alene italiensk tradition – her er også ofte levende jazzmusik. Lørdag er fri leg – frem til afrejsen hen på ef-termiddagen, hvorpå vi ankommer til København omkring 19.30. Alt dette – og mere – for knap 8.600 kr. (ekskl. enkeltværelsestillæg kr 350,- pr. nat). Se annoncen til højre – og reservér så dagene!

Rejs med Autobranchen og T4C tre dage til Bologna oplev automotivt fuldblod, det ægte italienske køkken og lokale vine!

ProgramOnsdag, 18. april 201215.05 Checkin i Københavns Lufthavn17.05 Afrejse København med SAS, SK268519.10 Ankomst Bologna. Dernæst checkin

på Hotel Mercure (4*) og middag i gåafstand af hotellet

Torsdag, 19. april 201208.00 Morgenbu�et Bustur til og besøg hos Lamborghini og Pagani, Ferrari-

museet og privat samling af biler og motorcykler. Mulighed for prøvekørsel af Ferrari (ikke med i prisen). Frokost og middag.

Fredag, 20. april 201208.00 Morgenbu�et Bustur til og besøg hos Ducati, byrundtur i Bologna, frokost

og middag, herunder besøg hos Balsamico-producent med vinsmagning.

Lørdag, 21. april 201208.00 Morgenbu�et10.00 Seneste checkud fra hotellet Dagen på egen hånd15.00 Afgang fra hotellet17.30 Afrejse Bologna med SAS, 268619.35 Ankomst København

Alt det praktiskePris kr. 8.585,- (enkeltværelsestillæg kr. 350,- pr. nat), der omfatter �y, 3 overnatninger med morgenbu�et på Hotel Mercure Bologna Centro, bustransport, nævnte frokoster og middage samt besøg på nævnte fabrikker/museer. Download hele programmet på www.t4c.dk/autobranchen. Tilmelding: Send en mail til [email protected] med dit navn, email og telefonnummer, hvorpå du modtager et link med bruger-navn og password til registrering af din tilmelding. Registreringen er først endelig bekræftet, når vi har modtaget indbetaling af depositum kr. 2.500,-.

Tre dage i selskab med Ferrari, Lamborghini,Ducati og Pagani ...

T4C A/S · Øster Farimagsgade 75 · 2100 København Ø · www.t4c.dk

T4C blev etableret i 2000. T4Cs specialområder er storby, sol, ski og events samt �rmarejser året rundt. Vi er medlem af Danmarks Rejsebureaufor-ening og tilsluttet Rejsegarantifonden, nr. 114.

Læs alt omrejseni artiklen!

Downloadheleprogrammetpå nettet!


ME

DLE

MM

ER

NE

Autocompagniet Roskilde, Københavnsvej 198, 4000 RoskildeNeltoft Biler, Bygmestservej 21, 5750 RingeAutohuset Egelund P/S, Energivej 20, 2750 Balle-rupPerfection Biler ApS, Lufthavnsvej 131, 5270 OdenseI.M. Jensen & Bache A/S, Edwin Rahrs Vej 84, 8220 BrabrandBojsen Biler A/S Citroën Skive, Katkjærsvej 26, 7800 SkiveBojsen Biler A/S Citroën Viborg, Gl. Skivevej 77, 8800 ViborgReedorf Biler ApS, Københavnsvej 237, 4600 KøgeBirkerød Biler, Bistrupvej 182, 3460 Birkerød

Miklos Zoltan, Herlev Autolakering, Marielund-vej 26, 2730 Herlev, fyldte 50 år onsdag den 6. juli.FAI ØST.DK ønsker til lykke.Bjørn Mikkelsen, Bjørns Autolak ApS, Odensevej 5, 4200 Slagelse, fyldte 60 år tirsdag den 26. juli.FAI ØST.DK ønsker til lykke.Per Olesen, Ringvejens Autolakereri A/S, Staghøj-vej 15, 8600 Silkeborg, fylder 50 år søndag den 7. august.FAI NORD.DK ønsker til lykke.Svend Johansen, Svends Autolakering A/S, Hare-marksvej 3, 8723 Løsning, fylder 60 år søndag den 14. august. FAI SYD.DK ønsker til lykke.

Til lykke! Nye medlemmer

Hvis du stadig ikke har fået dit lovpligtige KMO-nummer, så skynd dig at tage et kursus på AutoVidencenter Fyn.

Er du mekaniker og arbejder med køleanlæg med en fyldemængde på op til 2,5 kg på personvogne og/eller lastvogne, så skal du tage et Air con-kursus. EU har med direktiv 307/2008 nemlig gjort det lovpligtigt at uddanne sig til at arbejde med kølemiddel R134A, og deadline for at registrere sig i databasen hos KMO og få et KMO-nummer var den 4. juli i år.

Mangler du stadig at tage et Air con-kursus? Så tilmeld dig på et af vores 3 dages kurser. Kurserne er af høj kvalitet, og på de 3 dage når vi at komme rundt om alt det, du skal vide om køleanlæg. Ring og hør mere:

Autokurser: Jesper Beck Holm, AutoVidenter Fyn, [email protected], tlf. 2271 0576

Lastvognskurser: Mads Christian Christensen, AutoVidencenter Vejle, [email protected], tlf. 2498 3079

deadline for registrering var den 4. juli i år

syddansk erhvervsskole Odense-VejLe

Har du taget et air con-kursus?


PROGRAMKl. 12.00-13.00: FrokostKl. 13.00-13.45: GæstKl. 13.45-ca. 16.00: Generalforsamlingen afvikles

Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal være FAI i hænde senest fredag den 26. august 2011. Eventuelle fuldmagter skal være sekretariatet i hænde senest fredag den 02. september 2011.

FAI’S GENERALFORSAMLINGFredag den 09. september 2011Hotel TrinityGl. Færgevej 30, Snoghøj, 7000 Fredericia

DAGSORDEN1. Valg af dirigent2. Valg af stemmeudvalg3. Beretning4. Årsrapport for 2010 og budget for 20125. Fastsættelse af kontingent til garantifond6. Valg af formand (ikke på valg i år)7. Valg af revisorer8. Valg af revisorsuppleant9. Indkomne forslag10. Eventuelt

ME

DLE

MM

ER

NE

På den seneste generalforsamling i CAD Lolland-Falster var der genvalg på alle poster til lokalforeningsbestyrelsen. Ny

suppleant til bestyrelsen blev mekanikermester Lars Christensen. Endvidere kunne foreningens formand, Poul Erik Rasmussen, uddele og ønske tillykke med 25 års diplomer og nåle til hele fire medlemmer af lo-kalforeningen. Det drejer sig om følgende medlem-mer: Mekanikermester Bjarke Jensen, Fejø. P.A.M. Service ved mekanikermester Mark Hansen, Saks-købing. Mekanikermester Børge Albrechtsen,

CAD Lolland-Falster fejrer fire 25 års jubilarer

Fra venstre lokalforeningsformand Poul Erik Rasmussen. Mekanikermester Bjarke Jensen, Fejø. P.A.M. Service ved mekanikermester Mark Hansen, Sakskøbing. Mekanikermester Børge Albrechtsen, Horbelev. Mekanikermester Einar H. Brendstrup, Øster Ulslev. Yderst til højre er det lokalforeningens kasserer, Søren Olsen.

Tågerup Autoopretning v. Jens Olsen kan fredag den 5. august fejre 40 års ju-bilæum. Jens Olsen er født, opvokset og ud-

lært i Helsinge og etablerede sig kort efter sin sol-datertid i forældrenes ejendom i landsbyen Tåge-rup. I 1987 byggede han nyt værksted i Helsinge,

Horbelev, samt mekanikermester Einar H. Brend-strup, Øster Ulslev.

40 års jubilæumhvor han har drevet virksomhed lige si-den. Firmaet beskæftiger tre svende for-uden Jens Olsen selv. Den runde dag fejres med en recep-tion på firmaadressen Rundinsvej 67, 3200 Helsinge fredag den 5. august 14.30-17.00.

Jens Olsen.


BA

RO

ME

TR

ET

Af Jacob ThielCheføkonom, Håndværksrådet

Efter nogle kvartaler med fald i konjunkturbaro-metret for autobranchen, så tager barometret et hop i 2. kvartal i år. Det skyldes især et løft i auto-medlemmernes tillid til dansk økonomi, men der er også tale om fremgang i de øvrige parametre, som udgør konjunkturbarometret. Konjunkturbarometret bygger på besvarelsen af fire spørgsmål:* Hvordan vurderer du virksomhedens generelle

økonomiske situation i dag i forhold til samme tidspunkt i fjor?

* Hvordan forventer du på nuværende tidspunkt,

Autobranchen tror på ny opdrift

Autovirksomheder, der medvirker Håndværksrådets Konjunkturpanel, tror på færre afskedigelser i det kommende kvartal.

at virksomhedens resultat/overskud for 2011 bliver i forhold til 2010?

* Hvor fordelagtigt mener du, at det er at inve-stere i produktionsudvidelser i dag i forhold til samme tidspunkt for et år siden?

* Hvordan ser du Danmarks økonomiske situa-tion i dag i forhold til for et år siden?

I forhold til konjunkturbarometret, som er ba-seret på svar fra alle SMV’er, så ligger konjunk-turbarometret for autobranchen fortsat højere. Det har det gjort uafbrudt siden foråret 2009, men til gengæld er der på det seneste sket en indsnæv-ring (se figur 1). I det hele taget er der hos autobranchen stigen-de forventninger til fremtiden. Noget af forkla-

-50

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

mar2008

jun2008

sep2008

dec2008

mar2009

jun2009

sep2009

dec2009

mar2010

jun2010

sep2010

dec2010

mar2011

jun2011

0

5

10

15

20

25

30

35

40

2009.3 2009.4 2010.1 2010.2 2010.3 2010.4 2011.1 2011.2

Autobranchen

Vi har afskediget medarbejdere

Vi har afskediget medarbejdere (autobranchen)

Forventninger om nye afskedigelser i kvartalet

Forventninger om nye afskedigelser i kvartalet (autobranchen)

Små og mellemstore virksomheder generelt

Figur 1: Håndværksrådets konjunkturbarometer

Figur 2: Beskæftigelsessituationen


www.ftz.dkHOTSPOTSDER LETTER DIN HVERDAG

PÅ EN RATIONEL MÅDE!-

Kontakt din lokale FTZ afdeling eller din sælger for nærmere information.

ü Webkatalog - Kurser har fået deres egen hovedgruppe i webkataloget

ü FTZ + - Har du en stregkode- scanner, kan du let lave dine egne stregkoder til indlæsning på arbejdskortet

FTZ+...et godt skridt på vejen til en nemmere hverdag

2144 5873 eller

2343 3914

..for mere info

- der er tid

at spare

Ophug er ikke

kun gamle biler...

Chevrolet Kalos

km 45.000

Ballevej 18 - 8300 Odder · Tlf: 8654 2155 · 3670 8555

www.odder-autodele.dk - opdateret hver dag

Odder autodele ApS

Der blev 179 kvalitets reservedele fra denne bil

BA

RO

ME

TR

ET

ringen kan være, at andelen af autovirksomheder, som svarer, at de ”slet ikke følger sig begrænset” af manglende efterspørgsel er steget markant over det seneste kvartal. Hvor andelen var 30 pct. i 1. kvar-tal 2011, så er den nu oppe på godt 40 pct. Også på beskæftigelsessiden ser det bedre ud. Hvis man skal tro svarene (og det skal man!), så vil der i den nærmeste fremtid blive langet færre fyre-sedler over disken hos landets autovirksomheder. Kun 7 pct. forudser nye afskedigelser i det kom-mende kvartal, og samme tendens findes generelt hos små og mellemstore virksomheder. Det vidner om, at de tilpasninger på medarbejdersiden, som har været nødvendige under krisen, er blevet fore-taget i mange virksomheder. Historisk har virk-somhedernes forventning til nye afskedigelser væ-ret en god indikation af, hvordan det så kommer til at gå med hensyn til at fyre medarbejdere (se figur 2).

Dansk Arbejdsgiverforening har udsendt 18. udgave af Ferieloven med kommentarer. Bogen – på 580 sider! – omfatter de sene-ste lovændringer, herunder om fritstilling og opsigelse og kontant udbetaling samt om eFeriekortet, der er indført på DA-området. Medlemsvirksomheder kan erhverve bo-gen for 495 kr. + moms og ekspeditionsge-byr – ikke-medlemmer skal af med 660 kr. + moms og forsendelse. Bogen bestilles hos DA Forlag.

“Ny” Ferielov

A R B E J D S M A R K E D

Al h

enve

ndel

se t

il: I/

S a

utob

ranc

hen,

Isla

nds

Bry

gge

26, b

oks

1984

, 230

0 K

øben

havn

S, t

lf. 3

263

0460

, fai

@fa

i.dk

Sor

tere

t M

agas

inp

ost

ID-n

r 42

434

PP

POST

DA

NM

AR

K

LAK & KNOW-HOW®

- et anderledes netværkLAK & KNOW-HOW® netværket består i dag af mere end 100 store og ® netværket består i dag af mere end 100 store og ®

små autolakererier spredt over hele Danmark. I LAK & KNOW-HOW®

netværket har vi fokus på:

At blive kendt for kvalitetAt optimere medlemmernes konkurrenceevneAt skabe meromsætning for medlemmerne

Søger du en seriøs autolakerer at samarbejde med, eller overvejer du at blive medlem af netværket, så gå ind på Baden-Jensenshjemmeside, www.baden-jensen.dk, og tryk påknappen ”LAK & KNOW-HOW”.

Her kan du læse mere om netværket samt fi ndeen komplet oversigt over netværkets medlemmer.

•••

��

LAK & KNOW-HOW et anderledes netværk.indd 1 15-07-2011 14:11:21

Documents

autobranchen 06 2011