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19/07/2017

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GOVERNO DO ESTADO DE MATO GROSSO SECRETARIA DE ESTADO DE CIÊNCIA E TECNOLOGIA

UNIVERSIDADE DO ESTADO DE MATO GROSSO CAMPUS DE SINOP

FACULDADE DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLOGICAS

MANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOS

Curso: Curso: Curso: Curso: Engenharia Civil - 9º Semestre

Professor:Professor:Professor:Professor: Eng.º Civil Cássio Fernando Simioni

Pavimentos de Baixo Custo para Vias UrbanasVillibor, D.F. et al., 2a edição, São Paulo: Arte & Ciência, 2009

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Disciplina: Disciplina: Disciplina: Disciplina: Manutenção de Pavimentos / Curso:Curso:Curso:Curso: Engenharia Civil - 9º Semestre / ProfessorProfessorProfessorProfessor: Eng.º Civil Cássio F. Simioni

Conservação de vias urbanas

Elevado nível de deterioração

Ausência de manutenção preventiva

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Falta de política de conservação

Malha viária das cidades de médio e grande porte – situação caótica

Aparecimento intenso de

trincas

Evolução para panelas

Ruptura em alguns pontos localizados da

rede

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Defeitos

Envelhecimento da rede

Grande quantidade de valas abertas

Remendos mal executados pelas

concessionárias de serviços públicos

Aceleração do processo de deterioração da malha

viária

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Aceleração do processo de deterioração da malha viária

Aumento substancial nos serviços emergenciais de conservação

Servços de tapa-buraco

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Manutençãoadequada de vias públicas

Tráfego elevadodevido a ineficiênciados transportescoletivos

Alteração frequenteda classe funcionaldas vias

Número insuficiente devias expressas e rotasde fluxo exclusivas paratráfego pesado, comoanéis periféricoscirculares

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Associação com os seguintes

fatores

Idade elevada dos pavimentos urbanos, muitasvezes superior a 30 anos;

Sistemática atual, praticamente somente deserviços de tapa-buraco;

Falta de intervenções em serviços derejuvenescimento e recapeamento em pavimentosem processo de deterioração e recuperaçãopesada nos pavimentos degradados;

Falta de recursos financeiros para um eficienteserviço de manutenção de vias

Inexistência de Plano de Gerência de Pavimentos________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


SGP

Encadeamento de atividades

ATIVIDADES

Planejamento

Projeto

Implantação de pavimentos novos

Manutenção e conservação da rede existente

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Sistema de Gerência de Pavimentos (SGP)

Ferramenta que pode ser utilizada pelos tomadores de decisão

Análise de custos e benefícios de várias alternativas viáveis, que

envolvem os serviços de pavimentação

Determinação das necessidades futuras da rede

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Sistema de Gerência de Manutenção Viária

Informações para a análise e comparação de soluções alternativas

Estrutura do pavimento existente

e tipo de tráfego

Condições superficiais do

pavimento

Informações de drenagem do subleito, etc

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Sistema de Gerência de Manutenção Viária

Avaliação das condiçõessuperficiais do pavimento

Espelham diretamente as condições funcionais e

subjetivamente as estruturais

É usualmente apresentada na forma de um índice de

serventia do pavimento

Atribui conceitos quanto à intensidade e ao grau de severidade dos defeitos

superficiais

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Sistema de Gerência de Pavimentos

É fundamentado em…

Mecanismos de análise das condições do

pavimento

Modelos de avaliação de prioridades

Otimização da rede

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A evolução dos defeitos dos pavimentos ocorre de maneira gradativaaté um determinado estágio, a partir do qual o pavimento sofre umadegradação acelerada, ocasionando a ruína de toda a sua estrutura emum curto intervalo de tempo

Portanto, torna-se necessário o conhecimento do momento oportunode intervenção para reestabelecer a serventia a níveis aceitáveis emtermos de segurança e conforto aos usuários

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Plano de Gestão de Manutenção de Pavimentos

Urbanos

Plano para manter em níveis aceitáveis a serventia dos

pavimentos

Melhoria dos serviços emergenciais de tapa-buraco, através de umanova sistemática e adoção de novos materiais;

Introdução de uma metodologia de avaliação de pavimentos urbanos;

Adoção de novas soluções de recuperação através de novosprocedimentos construtivos e materiais, associados à novametodologia de avaliação;

Equacionamento dos recursos financeiros, priorizando os serviços aserem realizados, balizados no índice de serventia urbano proposto.

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Melhoria dos Serviços Emergenciais de Tapa-Buraco

Idade avançada dos pavimentos urbanos

Elevado trincamento e oxidação do ligante betuminoso

Grande no de valas abertas por concession. de serviços públicos, reparadas inadequadequadamente

Aceleração do processo de degradação dos pavimentos urbanos, resultando na formação de buracos

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Plano de Gestão

Serviço de tapa-buraco – principal prioridade

Execução de remendos de qualidade com alta durabilidade

Destinação dos recursos financeiros, até então desperdiçados, para outros tipos de manutenção preventiva

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Construção e restauração de pavimentos urbanos

Metodologia utilizada para rodovias

Apresentam tráfego de fluxo contínuo de veículos e altas velocidades

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Vias urbanas Tráfego opera com fluxo descontínuo

Baixa velocidade operacional

Geometria irregular

Semáforos

Interseções não semaforizadas

Interferências de serviços públicos

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Como função dessas características, torna-se fundamental um estudomais criterioso de novas alternativas econômicas e técnicas para amanutenção de vias urbanas, evitando ao máximo a manutençãocorretiva ou mesmo uma restauração.

No entanto, esta exige um conhecimento mais detalhado dascondições funcional e estrutural do pavimento, principalmente dacondição da superfície do revestimento, obtida por meio de um índicede serventia urbano (ISU), para que se defina o momento maisoportuno para uma determinada intervenção.

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Uso do índice de serventiarodoviário

Recomendado pela AASHTO

PSI

(Present Serviceability Index)

Reconstrução de grande parte damalha viária das cidades de médioe grande porte, devido,principalmente, pelo númeroelevado de intervençõesrealizadas inadequadamente porconcessionárias de serviçospúblicos, Resultando em valoresde irregularidade longitudinalextremamente elevados e,consequentemente, em baixosíndices de serventia

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No caso de vias urbanas, a irregularidade longitudinal deixa de ser ofator principal, pois a velocidade operacional dos veículos é baixa.

Se adotado o PSI, que prevê a reconstrução de parte dos pavimentosurbanos, torna-se inconcebível do ponto de vista prático, econômico étécnico

Motivo: o sistema viário acha-se em uso e ainda atendendo, mesmocom certo desconforto, aos usuários

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Os pavimentos urbanos merecem um tratamento diferenciado

Utilização de uma metodologia simplificada para o

levantamento dos defeitos superficiais

Problemas de treinamento de pessoal

Custos mais elevados

Para o caso de ser adotada umametodologia complexa

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Existe uma grande quantidade de procedimentos de levantamento e métodos deavaliação de defeitos superficiais de pavimentos, contudo, sua identificação(precisão e objetividade) não é a mesma alcançada por outras medidas emengenharia.

Visando minimizar a adoção de soluções de recuperação derivadas deleventamentos subjetivos, criam-se catálogos de defeitos (em diversospaíses), com material fotográfico detalhado, a fim de padronizar os tipos dedefeitos e severidade dos mesmos.

Catalogação de defeitos típicos de

pavimentos urbanos

Padronização dos inventários de

levantamento de superfície

Primeiro passo para a implantação de um Plano de Gestão de Manutenção Viária

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Na cidade de São Paulo, foram catalogados os defeitos epadronizados os inventários de levantamento de superfície.

As avaliações foram realizadas por amostragem, nas diversasregiões da cidade.

Foram verificados os defeitos de superfície mais incidentes emais representativos: trincas de diversos graus de severidade,remendos mal executados, panelas e ondulações, etc.

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ÍNDICE DE SERVENTIA URBANO (ISU)

Seu procedimento consiste nos seguintes passos:

Separação dos defeitos em no máximo três categorias:Remendos; Panelas/Ondulações e Trincamento

Separação da área de incidência em no máximo três categorias:Baixa; Média e Alta

Separação da severidade do defeito em três categorias:Baixa; Média e Alta

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SEVERIDADE DOS DEFEITOS

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MATRIZ DO PRODUTO DA SEVERIDADE PELA ÁREA DE INCIDÊNCIA

Tem por finalidade exprimir o grau de deterioração

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FATORES DE PONDERAÇÃO (F)

Cada tipo de defeito representa uma condição peculiarquanto à degradação do pavimento e ao desconfortocausado aos usuários


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( )100100

90 R R T T P PISU G F G F G F = − × + × + ×

Sendo:

- GR, GT e GP = Grau de deterioração para: remendos, trincas e panelas,respectivamente

- FR, FT e FP = Fator de ponderação para: remendos, trincas e panelas,respectivamente

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Intervalos para o ISU e respectivas Condições do Pavimento

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Considerando que uma via apresente os seguintes defeitos:

- Ocorrência de panelas em 5% da área, com baixa severidade

- Presença de trincas em 40% da área, com alta severidade

- Incidência de remendos em 20% da área, com média severidade

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1º Passo: Obtenção das categorias quanto à incidência e severidade dosdefeitos:

- Panelas, categoria A1 para a incidência e categoria S1 para a severidade

- Trincas, categoria A2 para a incidência e S3 para a severidade

- Remendos, categoria A2 para a incidência e S2 para a severidade________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________



2º Passo: Obtenção dos graus de deterioração dos defeitos:

- GP = 1 para panelas

- GT = 6 para trincas

- Gr = 4 para remendos

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3º Passo: Cálculo do ISU

( )100100

90 R R T T P PISU G F G F G F = − × + × + ×

( )100100 4 3 6 5 1 2 51

90ISU = − × + × + × =

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4º Passo: Conclusão

Condição do Pavimento: Regular

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