AUDIENCIA PÚBLICA AMBIENTAL CON CORNAREPROBLEMAS TÉCNICOS y MEDIO AMBIENTALES DEL MEDIO AMBIENTALES DEL

TÚNEL DE ORIENTE

29 DE SEPTIEMBRE DE 2011

INTRODUCIÓN

• Buenos Días Un saludo para la presidencia de la

Audiencia, para todos los participantes y para todo el público

que hoy nos acompaña.participantes y para todo el público

que hoy nos acompaña.• Comienzo esta declaración con los

párrafos iniciales de una PROFECIA DE LOS INDIOS HOPI

(Proclamada en 1920)

• “El Gran Abuelo habla como portavoz del Gran Espíritu Guerrero, de las Visiones que recibió a la entrada de la Gran Caverna Eterna:

• No basta con que el hombre sea feliz en su carne, sino que debe ser feliz en su espíritu. Porque sin felicidad y fuerza espiritual la vida es engañosa. Sin buscar las cosas del espíritu, la vida se vive a medias y está vacía. Por vida espiritual no quiero decir el apartarse una hora de un día para estar en adoración, sino buscar las cosas del espíritu cada hora de cada día. Les pregunto: Qué hizo esta gente para encontrar iluminación y fuerza esta gente para encontrar iluminación y fuerza espiritual? Sólo se dedicaron a una vida que tenía poco más que trabajar? Se les dio la oportunidad cada día de sus vidas – tal como a Uds. les será dada la elección de buscar la fuerza del espíritu o resignarse a una vida de trabajo sin significado. El resultado es siempre el mismo: sepulcros olvidados y sueños olvidados, de olvidadas gentes. No es importante lo que alguien recuerde, sino alcanzar a Dios y sostener una posición positiva del Espíritu Que Mueve Todas Las Cosas, trayendo la conciencia del hombre más cerca del Creador.

No basta con buscar las cosas del espíritu a un nivel personal. Es egoísta hacerlo así, y quienes buscan lo espiritual sólo para si mismos no están buscando cambiar al espíritu que se

mueve a través de los corazones de los hombres. Ellos están escapando, eludiendo su responsabilidad, y usando su

conocimiento para su propia glorificación. Un hombre espiritual debe trabajar por un principio, por una causa, por una

búsqueda mucho mayor que la glorificación de sí mismo, para cambiar el espíritu que dirige a los hombres hacia su

destrucción.

Intentar vivir una vida espiritual en la sociedad moderna es el camino más difícil que se puede recorrer. Es un camino de dolor, camino más difícil que se puede recorrer. Es un camino de dolor, aislación y pruebas de fe. Pero es el único camino que puede hacer nuestra Visión una realidad. La verdadera búsqueda en la vida, es vivir la Sabiduría de la Tierra dentro de los confines del hombre. No hay iglesia ni templo que necesitemos para encontrar la paz, porque nuestros templos están en la naturaleza. No hay líderes espirituales, porque nuestros

corazones y el Creador son nuestros únicos líderes. Nuestro número es reducido, porque pocos hablan nuestro lenguaje o

comprenden las cosas que vivimos. Así, recorrimos solos nuestros caminos, porque cada Visión, cada búsqueda, es única para cada individuo. Pero debemos caminar en la sociedad, o nuestra Visión morirá. Porque un hombre que no vive su Visión, está viviendo su

muerte.

La Tierra está muriendo. La destrucción del hombre está cerca, tan cerca, que todos debemos trabajar para

cambiar el camino de destrucción. Debemos pagar por los pecados de

nuestros abuelos y abuelas, porque por mucho tiempo hemos sido una sociedad que mata a sus nietos para alimentar a que mata a sus nietos para alimentar a nuestros hijos No puede haber descanso, ni podemos renunciar. Demasiados han renunciado en el pasado. Es fácil vivir

una vida espiritual lejos del hombre, pero la realidad de la Visión sólo puede ser

vivida cuando se participa en la sociedad…”

La presencia de aguas subterráneas en un terreno condiciona la ejecución de cualquier obra civil. En el caso de la construcción de túneles, el problema se

manifiesta por la existencia de un flujo de agua hacia el interior de la excavación.

La naturaleza y magnitud del caudal de agua dependerá de las condiciones geológicas del sustrato, de la presencia de fracturas, de la permeabilidad del

macizo y de la presión hidrostática.El flujo de agua se transmite a través de la formación El flujo de agua se transmite a través de la formación acuífera, o bien a través de zonas carstificadas o a

favor de fracturas. El túnel se comporta como un dren que canaliza el agua de los acuíferos interceptados. La excavación del túnel genera una perdida de resistencia del macizo rocoso circundante, como consecuencia de

la decomprensión; se produce la apertura de discontinuidades, fisuras, que son aprovechadas por el flujo subterráneo para abrirse camino, dando lugar a una vía de agua que puede alcanzar gran magnitud.

En otros casos, la excavación del túnel requiere la ejecución de rebajamientos del nivel freático para

mantener estables los taludes y llevar a cabo las obras en condiciones drenadas, que faciliten la ejecución de

las actuaciones.

En la práctica no es fácil evaluar los caudales de drenaje y las presiones hidrostáticas a lo largo del trazado, particularmente en formaciones rocosas

fisuradas o carstificadas, como Santa Elena, donde la fisuradas o carstificadas, como Santa Elena, donde la elevada heterogeneidad de la roca no permite asignar valores representativos a la permeabilidad y prever su

comportamiento hidrodinámico frente al drenaje.

El agua plantea problemas, tanto en la fase de ejecución como en el periodo de servicio, siendo

necesario en el diseño del túnel establecer el método de rebajamiento, los caudales de agotamiento, y la forma de recogerlos y evacuarlos hacia el exterior.

En este sentido, es preciso valorar las condiciones de subpresión y los posibles fenómenos de subsidencia,

asentamientos y modificaciones del régimen hidrogeológico en el entorno del trazado. (Ver

Seminario de Túneles y Viaductos, Javier Moreno Sánchez - Hidrogeología aplicada a la construcción de

túneles, 1/Dic/2005).En esta ponencia se plantean las divergencias

encontradas por nosotros los ciudadanos de Santa Elena ante los resultados de los estudios Elena ante los resultados de los estudios

hidrogeológicos y geológicos obtenidos por el Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A) realizado por la firma INTEGRAL Ingenieros Consultores y la propuesta de

solución constructiva planteada por el Consorcio Túnel Aburrá-Oriente y se dan unas razones técnicas de

porque dicha solución no es apropiada y riñe con todas las advertencias que los especialistas y la bibliografía

sobre el tema hacen.

2. INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES HIDROGEOLÓGICASLa excavación del túnel de Santa Elena puede originar una serie de acciones inducidas sobre el terreno que pueden

llegar a modificar las condiciones naturales, en las que el agua puede naturales, en las que el agua puede jugar un papel muy destacado.

Estas modificaciones pueden afectar a la estabilidad del macizo y a las medidas de

sostenimiento a aplicar para la construcción del túnel.

Dice Fabián Hoyos en su estudio Hidrogeológico“Entre Valles ” pag. 3:

“El túnel es considerado para efectos del análisis como una galería de drenaje que define una nueva condición de borde en el sistema hidrogeológico entre los puntos extremos del mismo.

La modificación más importante consistirá en que el túnel generará en el interior del macizo rocoso una zona en que la presión será esencialmente igual a la presión atmosférica y

dará lugar a cambios locales en los gradientes hidráulicos que dará lugar a cambios locales en los gradientes hidráulicos que reorientaran el flujo de agua subterránea hacia el túnel. La

magnitud de estos cambios locales puede hacer que aumente la infiltración del agua en el terreno y descienda el nivel freático si el caudal drenado por el túnel es mayor que el

aporte por infiltración. Los efectos sobre el sistema hidrogeológico se reflejaran en la magnitud de dichos cambios

en el nivel freático.”

Dentro de las consecuencias más destacables, se pueden apuntar las siguientes:

• Perdida de la resistencia del macizo que rodea la excavación.

• Aumento de las presiones intersticiales sobre el sostenimiento y el revestimiento.

• Incremento de la subpresión sobre el material de fondo o en el frente de excavación, que puede dar fondo o en el frente de excavación, que puede dar lugar a fenómenos de sifonamiento en materiales

arenosos, tubificaciones, etc.• Hinchamientos y reblandecimientos de materiales

arcillosos.• Formación de cavidades y colapsos, en materiales

salinos.• Problemas de asentamiento de cimentaciones

próximas o subsidencia en superficie.

3. CARACTERIZACIÓN HIDROGEOLÓGICALas características hidrogeológicas del terreno vienen

marcadas por la estructura geológica y litológica, la estratificación del macizo rocoso o sedimentario, la presencia de discontinuidades, fallas o diaclasas, o bien el desarrollo de

carstificaciones, en función de su naturaleza geológica.Cuando la permeabilidad se debe a la presencia de grietas y fisuras, tanto de origen mecánico como por disolución de la

matriz, se habla de acuíferos fisurados o cársticos. Normalmente, se originan en macizos rocosos de calizas,

dolomitas, o bien de areniscas, esquistos, granitos, basaltos, dolomitas, o bien de areniscas, esquistos, granitos, basaltos, fundamentalmente. Caso del túnel de Santa Elena. Que

atraviesa 5 fallas geológicas, 3 lineamientos de falla, perfiles de roca meteorizada, anfibolitas de Medellín, Gneiss

miloniticos de Sajonia y el Stock de Samarcanda, todas rocas metamórficas esquistosas, muy inestables pese a su dureza

por su característica conformación en capas o lajas.Los acuíferos cársticos; tienen menor capacidad para

almacenar agua. Por ello, suelen responder rápidamente a las acciones del drenaje, sin embargo los radios de influencia suelen ser más largos que para el resto de los acuíferos.

Hay tres tipos de acuíferos:

Acuíferos Libres: Son aquellos que el nivel del agua se encuentra por debajo del techo de la formación acuífera, reciben la recarga

directamente desde la superficie del terreno. La cesión del agua se produce por desaturación de la que tienen almacenada; son acuíferos que presentan bastante inercia al drenaje. Este es el caso de Santa

Elena de acuerdo con el estudio de Integral.Acuíferos Cautivos: Son aquellos acuíferos que se encuentran confinados

por materiales de baja o muy baja permeabilidad. El nivel piezométrico se encuentra por encima del techo de la formación

acuífera: La liberación del agua se produce por descomprensión de acuífera: La liberación del agua se produce por descomprensión de los niveles superiores. Son acuíferos que reaccionan rápidamente a la

acción del drenaje, dada la poca capacidad de almacenamiento por volumen de acuífero.

Acuíferos Semiconfinados: Este es el caso de Santa Elena digo yo, pues se encuentra limitado por materiales de media o baja permeabilidad. Se encuentra limitado por materiales que permiten el paso del agua de otros acuíferos, situados en niveles superiores. Al actuar sobre el acuífero inferior, se produce un efecto de recarga de los acuíferos

superiores. No obstante, también se puede producir el tránsito desde acuíferos vecinos y subyacentes, en función de la diferencia del

potencial hidráulico que se pueda originar.

Las condiciones más realistas son las que consideran la permeabilidad media del túnel de 5*10-7 ms-1 y la ocurrencia

de 8 zonas de falla que cruzan el túnel en una longitud acumulada de 140 m, estimada con base en las observaciones

de la extensión de las zonas de falla en superficie. Las infiltraciones por goteo alcanzarán un caudal de 135 l/s en

tanto que las infiltraciones en las zonas de falla generarán un caudal de 65 l/s para un total de 200 l/s. Las infiltraciones a

través de las zonas de falla probablemente tendrán contenidos anómalos de sales procedentes de los acuíferos salobres del

basamento.basamento.

Dada la existencia de un manto de suelo cuya permeabilidad es del mismo orden de magnitud que la de la roca fracturada ambos pueden considerarse en la misma categoría para el

análisis y corresponden a acuíferos libres. La roca infrayacente es el basamento o limite inferior de los acuíferos libres y alberga los acuíferos confinados sean ellos salobres o corrientes. Los acuíferos libres y los confinados están

comunicados por las zonas de falla que, a su vez, pueden conectar unos y otros con la cavidad del túnel.

(Entre Valles Fabian Hoyos, pag. 17)

En conclusión y de acuerdo a los resultados del estudio y ajuste del plan de manejo ambiental, de junio de 2009

realizado por integral, ingenieros consultores:1. Los caudales máximos inducidos hacia el túnel están

entre 150 a 185 l/s.2. La disminución efectiva de caudales de la hidrología

superficial (ríos y manantiales) consiste en la disminución del flujo base entre 80 y 85 l/s.

3. Los descensos máximos de presión (abatimientos) se presentan hacia el centro del túnel (zona central de Santa presentan hacia el centro del túnel (zona central de Santa

Elena) con valores máximos entre 140 y 180 m (para t=36500 días, e.d. 100 años)

4. Los descensos máximos de la tabla de agua se presentan hacia el centro del túnel que también

corresponde a la zona de mayor techo (500 m) sector de cerro verde con valores que están entre 50 y 60 m. El

descenso en la zona promedio a lo largo del alineamiento del túnel se encuentra entre 20 y 40 m.

En los macizos rocosos, el drenaje se efectúa a través de las zonas de falla o fracturas. En las zonas de falla suele haber brechas o

rellenos de rocas milonitizadas, fuertemente alteradas, que además de presentar una elevada capacidad de almacenamiento,

pueden transmitir un flujo importante con cierta facilidad.cierta facilidad.

Los contactos litológicos entre materiales, con una marcada diferencia de permeabilidad, junto con los conductos cársticos o zonas de disolución generalizada, suponen un gran

riesgo de filtraciones e inestabilidad, además de zonas difíciles de localizar.

Después de saber lo que aconteció en el túnel de occidente, en una montaña con unas condiciones

geológicas mas favorables, una montaña en general más estable, y sin embargo las comunidades de San Cristóbal y San Sebastian de Palmitas perdieron 27 quebradas, sufrieron asentamientos de sus terrenos

con la consiguiente perdida de grandes zonas de cultivos, por erosión y deslizamientos, agrietamiento y cultivos, por erosión y deslizamientos, agrietamiento y

derrumbe de viviendas, así como asentamientos y deslizamientos de taludes en la antigua vía de boquerón, que hoy se encuentra prácticamente

inutilizada y su reparación se avalúa en no menos de 100.000 mil millones de pesos, uno se hace muchas

preguntas.

Como dice el Doctor Evelio Ramírez Martínez:“La disminución efectiva de caudales de la hidrografía

superficial (ríos y manantiales), consistente en disminución del flujo base entre 80 y 85 litros/ segundo”. Esta merma en el flujo

superficial representa una cantidad de agua suficiente para abastecer una población cercana a las 50.000 personas; de

suerte que la queja de los vecinos de Santa Elena tiene validez.

Pero hay otro aspecto que bien vale la pena ser tenido en Pero hay otro aspecto que bien vale la pena ser tenido en cuenta en este caso, y es la cuantiosa inversión que la obra representa, suma cercana a los 820.000 millones de pesos.

Siempre se ha dicho que uno de los aciertos de la planeación es establecer un sistema de prioridades que responda a los

requerimientos del desarrollo; y no cabe duda que en Colombia hoy el transporte desde los centros industriales ubicados en el interior hasta los puertos marítimos es uno de los cuellos de

botella que se da en el comercio internacional.

Entonces vale la pena preguntarnos: ¿si esta elevada inversión no representaría un mayor rendimiento para

Antioquia y el país, si la misma se destinara a construir, por ejemplo, la carretera Santa Fe de Antioquia-Puerto Valdivia, la cual convertiría la vía a los puertos sobre el Atlántico en una

de excelentes especificaciones? No puede olvidarse, además, que al mejorar la vía Santa Fe de Antioquia-Bolombolo, se

evitaría el paso de los vehículos de la región sur occidente de Colombia por Medellín. Y de esta ciudad el tráfico hacia

puertos sobre el Atlántico saldría por el túnel de occidente, aumentando así la utilización de esta estructura, todavía con elevada capacidad ociosa. Al respecto, es necesario recordar aumentando así la utilización de esta estructura, todavía con elevada capacidad ociosa. Al respecto, es necesario recordar siempre la siguiente frase que aparece en el texto “Desarrollo

local: hacia un nuevo protagonismo de las ciudades y regiones”, publicado por la Corporación Andina de Fomento,

que dice: “Se estima que para los países en desarrollo, el impacto de los costos de transporte sobre el comercio es cinco

veces mayor que el de los aranceles (Banco Mundial 2001), En conclusión: resultaría más importante para la economía

patria mejorar nuestras vías y puertos que lograr la aprobación del Tratado de Libre Comercio con los Estados Unidos.

De todas maneras, la discusión sobre el beneficio del túnel no pareciera haberse agotado, así el gobierno departamental haya procedido a cerrarla al anunciar la próxima iniciación de la obra. En este caso entonces, lo mejor es apelar al

refrán que dice: “amanecerá y veremos”, como única respuesta a la actitud como única respuesta a la actitud

asumida por la Gobernación y por la Autoridad Ambiental que supuestamente defiende nuestra seguridad ambiental, llámese CORNARE, CORANTIOQUIA O

SECRETARIA DEL MEDIO AMBIENTE DEL MUNIPIO DE MEDELLÍN.

Por último la tan cacareada información de que porque en Europa hacen túneles y no hay ningún problema, es una afirmación totalmente falsa,

primero los túneles en Europa se hacen básicamente para el transporte ferroviario, un transporte con una gran capacidad de carga y de pasajeros, además de que son eléctricos y generan menos contaminación, segundo:

Los túneles en Europa se realizan con tuneladoras, maquinas de gran costo que al mismo tiempo que perforan el terreno van colocando unos anillos de concreto que evitan los hundimientos y no generan efectos

sísmicos, como la voladura con dinamita así sea controlada y tercero: Los túneles en Europa y en cualquier parte del mundo si atraviesan zonas de

acuíferos y de rocas permeables, funcionan como un drenaje natural de los mismos, véanse los túneles del AVE, túnel Cordoba – Malaga, Villamanin,

España, etc., y sin ir mas lejos el Túnel de la Línea que tiene en este España, etc., y sin ir mas lejos el Túnel de la Línea que tiene en este momento sin agua a la población de Calarca, presentándose los problemas

ya descritos y otros como contaminación de las fuentes de agua por el vertido de los químicos utilizados para el sellado de las grietas y fisuras, como ocurrió con el túnel de Suecia a Dinamarca, que iniciado en 1992,

debió ser parado en 1995, por que se secaron varios ríos y acuíferos importantes, y se contamino con un compuesto químico llamado acrilamida

(cancerigeno y mutagénico para hombres y animales), se reinicio en el 2005 con un costo 10 veces superior al inicial 1 billón de coronas (e.d. 10 billones), esperaban terminar en el 2012 y ya no creen terminar antes del

2015.

Un túnel muy similar al de Santa Elena, con 8.5 km de longitud, pero que además es para un ferrocarril y no para

trafico liviano como el de Santa Elena, un túnel suntuario, que solo le sirve a unos pocos, que fomenta el transporte particular,

es decir el aumento de carros, cuando la ciudad y el departamento lo que necesitan es favorecer el transporte

público y mutimodal, los túneles se deben hacer como solución a problemas serios de transporte, Medellín y la comunicación

con el oriente antioqueño gozan hoy de 4 vías, que si están en mal estado deben ser reparadas y no emprender la mal estado deben ser reparadas y no emprender la

construcción de otra que a todas luces muestra que es inconveniente y para nada necesaria. Hacer un gasto tan

grande del erario público solo para satisfacer los egos inconmesurables de nuestros gobernadores y contratistas, en

un atentado claro contra el medio ambiente es ir directo al suicidio colectivo, y nosotros como invitados a este sacrificio,

deberíamos por lo menos haber sido consultados.

Por que tanto afán en firmar el acta de inicio y de comenzar las obras?, esto es algo preocupante y

nosotros como comunidad directamente afectada le pedimos a los señores Alcaldes del Oriente, al alcalde de Medellín, al señor gobernador y a ustedes señores de CORNARE, que como representantes nuestros se

pronuncien frente a este desacierto y defiendan nuestros derechos vulnerados por este proyecto, que nuestros derechos vulnerados por este proyecto, que solo consulta intereses particulares y para nada los

intereses de una gran comunidad, afectada que no es solo la de Santa Elena, si no también la de todo el

sector Oriental de Medellín desde el norte hasta el sur de la ciudad que verán el suministro de agua potable

seriamente afectado por este megadesastre.

Por último y para terminar les pido me permitan leer este artículo del Ingeniero Geólogo José Hilario López, que toca temas que son

neurálgicos en este debate

EL TÚNEL DE SANTA ELENA, COPIA DE UN MODELO ANACRÓN ICO Después de la Segunda Guerra Mundial y consecuente auge económico de

los Estados Unidos, generado sobre todo por el desplazamiento como combustible del carbón por el petróleo, recurso en lo que la nueva gran

potencia era privilegiada en contraste con Europa, se empieza a construir la impresionante y majestuosa red de autopistas que conecta a lo largo y a lo ancho todo el territorio en esa gran nación. Todavía hoy la infraestructura

vial es una de las maravillas de la ingeniería que sorprende a todos los visitantes.visitantes.

Paralelamente con las grandes autopistas interestatales, llegaron también obras de infraestructura vial urbana y suburbana, que implicaron cambios significativos en los hábitos de vida de los ciudadanos norteamericanos,

todo ello impuesto por las grandes compañías petroleras norteamericanas, El Imperio de La Standard Oil, y la floreciente industria automotriz. Como se disponía de petróleo abundante y barato se requería estimular el uso

intensivo del automóvil privado, preferiblemente de gran cilindraje, para lo cual fue necesario sacar a la población de sus viviendas tradicionales en las

áreas urbanas y ubicarla en la periferia, en los llamados suburbios, distantes hasta centenares de millas de los centros administrativos,

de comercio y demás servicios, los down towns, en acelerada expansión.

Sin duda este modelo fue exitoso dentro de los que se conoció como el sistema de bienestar

norteamericano: espaciosas y cómodas viviendas semi-campestres y disponibilidad de grandes y

lujosos automóviles para ir diariamente a sus sitios de trabajo y demás actividades en las ciudades vecinas. Fueron los dorados años cincuenta del

capitalismo con sus lujos y encantos, basados sobre todo en los medios privados de transporte y gasolina barata, con precios por debajo de 5 dólares el barril barata, con precios por debajo de 5 dólares el barril hasta 1973, que a raíz de la revolución iraní de 1979 saltaron por encima de los 25 y siguieron escalando

hasta llegar a un promedio de 92 en el 2010. Como bien lo sabe el mundo las épocas del petróleo

barato ya no volverán, principalmente por el agotamiento de las reservas recuperables y por los

cada vez mayores costos de producción del combustible.

Europa y Japón, más previsivos que nuestro vecino del norte, se dedicaron a impulsar y modernizar sistemas de ferrocarriles de pasajeros y metros

urbanos, mientras que los países latinoamericanos concentraban su población cerca de los centros de trabajo, minimizando así los costos y tiempos de

transporte urbano de pasajeros, con algunos intentos de masificación del transporte público en algunas

grandes urbes (Metros de Méjico, Caracas, Santiago, Medellín y otros).Medellín y otros).

En nuestra ciudad de Medellín el Metro ha sido una experiencia exitosa y en permanente expansión,

sobre todo con la complementación aportada por los metrocables hacia los populosos barrios en las partes

altas de las laderas, que se espera ampliar con El Metroplús y los tranvías de Ayacucho y de la Carrera

80.

Sin que nadie hasta hoy haya cuestionado el modelo urbanístico de ciudad impulsado por el Metro de Medellín, se están impulsando e imponiendo proyectos y propuestas que en nuestro concepto desvirtúan el plan de desarrollo asociado al sistema en marcha. Ideas como las autopistas en varios niveles y sobre todo el

proyectado Túnel de Santa de Elena revierten el modelo hacia un esquema similar al impuesto en los años cincuenta del siglo

pasado en los Estados Unidos, hoy ya anacrónico principalmente por los altos costos de la gasolina, pero sobre todo por las

crecientes emisiones de anhídrido carbónico, principal causante del calentamiento global.

Con el Túnel de Santa Elena, las autopistas de varios pisos y el Túnel de Occidente se incentivará el uso del automóvil privado requerido para el desplazamiento hacia y desde la ciudad capital hacia los dormitorios que llegaran a ser los valles de San Nicolás y del Cauca, así como los municipios vecinos a Medellín localizados dentro del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Un típico modelo USA 1950, traído tardíamente a una ciudad del tercer mundo, localizada dentro de un valle cerrado y estrecho, de los

más contaminados en Colombia.

Por qué no considerar la alternativa que el valle de San Nicolás y el Oriente Cercano se desarrollen como subregión, no

necesariamente dependientes para sus actividades labores y requerimientos de servicios de la cada vez más congestionada y pululada Medellín. Que estos compatriotas que tienen la fortuna

de poseer la hermosa campiña del oriente cercano puedan desempeñar la mayor parte de sus quehaceres cotidianos en el mismo entorno donde moran. Para esto es urgente acelerar la devolución a la cuenca del Rionegro de las aguas captadas por la Presa de La Fé y desviadas para el Acueducto de Medellín, tal

como se visualizó en los estudios de factibilidad hace cerca de 50 años.años.

Los problemas de movilidad en las vías de acceso al portal occidental del Túnel de Santa Elena, que se concentrarán en la zona del Poblado, ya han sido analizados por especialistas en el tema. Amén de los riesgos hidrogeológicos por la afectación de las aguas del Corregimiento de Santa Elena, reconocidos incluso en el estudio hidrogeológico de INTEGRAL, uno de los socios de la

Concesión Aburrá-Oriente, que incluye el referido túnel.

De nada han valido los autorizados argumentos y conceptos ambientales y técnicos de reconocidos especialistas, así como

los cuestionamientos sobre la misma justificación social y financiera del megaproyecto, ante los poderosos intereses

económicos y políticos que se mueven alrededor del túnel y la valorización de las tierras en el oriente cercano. Sólo queda la protesta enhiesta de la Comunidad de Santa Elena, así como

la oposición de algunos respetados dirigentes políticos y columnistas de la prensa local, como testimonio de sensatez y

cordura ante el afán por “poner la primera piedra” de un columnistas de la prensa local, como testimonio de sensatez y

cordura ante el afán por “poner la primera piedra” de un monumento a la insensatez y al desafuero. Ni siquiera, hasta donde se tiene noticia, los promotores del túnel han buscado la concertación de la obra con la comunidad impactada, tal

como lo exige la legislación ambiental, mucho menos la propuesta de reevaluación del megaproyecto para considerar

la alternativa de un transporte férreo, que resolvería los problemas ambientales y de movilidad suficientemente

advertidos.

Pero queda todavía una última posibilidad para la futura ciudad que miramos esperanzados: la

fuerza de opinión de los antioqueños que reclamamos participación en los asuntos de mayor

interés público. Las próximas elecciones regionales serán la oportunidad de escoger el

Alcalde de Medellín y el Gobernador de Antioquia, que estén dispuestos a oír la voz de la técnica y de los ambientalistas, y de poner los intereses de las los ambientalistas, y de poner los intereses de las mayorías por encima de las ambiciones de unos

pocos.”

José Hilario LópezIngeniero geólogo

Medellín, agosto de 2011

MUCHAS GRACIAS !!!