Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/qroo/resumenes/201… · Considerando la clasificación climática de Köppen,

Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas

1

a) Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el Estudio de

Impacto Ambiental.

En este momento, la obra no se ha iniciado, ya que nos encontramos en espera de la

resolución por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

b) Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo.

El proyecto constará de la constru

firme mediante pasarelas, los cuales se anexarán a las instalaciones del muelle fiscal de San Miguel

Cozumel, permitiendo el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies de eslora y de 36

embarcaciones de hasta 30 pies de eslora; esto

comodidad a las mas de 9 mil

anualmente.

c) Tipo y cantidad de materiales y sustancias que serán utilizadas en las

proyecto.

• Preparación del sitio

Como preparación previa a las obras se delimitará el área de los trabajos sobre el muelle con un

muro provisional de madera para evitar accidentes con los usuarios; así mismo se delimitará el

área en el mar con malla geotextil poro 60 colocada desde el lecho marino hasta sobresalir de

20 a 30 cms sobre el espejo de agua, esta malla estará colocada de manera permanente durante

el tiempo que duren los trabajos para evitar que se dispersen partículas gener

trabajos.

Así mismo se delimitará una área en tierra para almacenamiento provisional de los elementos

prefabricados que se utilizarán en la construcción de la marina.

Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo al Muelle Fiscal de San Miguel Cozumel

Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el Estudio de



Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo.

El proyecto constará de la construcción de 2 muelles, comunicados entre ellos y con tierra



es de hasta 30 pies de eslora; esto con la finalidad de proporcionar una mayor

las mas de 9 mil embarcaciones menores que hacen uso de esa instalación

Tipo y cantidad de materiales y sustancias que serán utilizadas en las



l mar con malla geotextil poro 60 colocada desde el lecho marino hasta sobresalir de


el tiempo que duren los trabajos para evitar que se dispersen partículas gener


prefabricados que se utilizarán en la construcción de la marina.


Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el Estudio de



cción de 2 muelles, comunicados entre ellos y con tierra



con la finalidad de proporcionar una mayor

uso de esa instalación

Tipo y cantidad de materiales y sustancias que serán utilizadas en las diferentes etapas del



l mar con malla geotextil poro 60 colocada desde el lecho marino hasta sobresalir de


el tiempo que duren los trabajos para evitar que se dispersen partículas generadas por los



2

• Construcción

Cimentaciones

Colocación de pilas prefabricadas de concreto

chifoneo e hincado con auxilio de buzos especializados.

Estructuras de Concreto armado

Descabece de pilar, fabricación de cimbra estanca para prevenir que el concreto se filtre al agua,

armado y colado de trabes longitudinales y transversales de concreto armado premezclado,

llevado al sitio de la obra en revolvedoras de 6 m3 y motobomba con brazo telescópico.

Cubiertas de madera

Colocación de largueros y tablones de madera tratada fijados a estructura de conc

mediante taquetes y tornillería resistente a la corrosión.

Instalaciones

Colocación de tuberías de agua potable, electricidad y postes de alumbrado.

Colocaciones

Instalación de bitas metálicas, defensas de hule y mobiliario urbano (botes de

etc.)

• Equipo y materiales utilizados.

El equipo y maquinaria involucrados en la obra corresponderán a:


Colocación de pilas prefabricadas de concreto armado, de sección circular mediante pontones,

chifoneo e hincado con auxilio de buzos especializados.

Estructuras de Concreto armado


bes longitudinales y transversales de concreto armado premezclado,


Colocación de largueros y tablones de madera tratada fijados a estructura de conc

mediante taquetes y tornillería resistente a la corrosión.


Instalación de bitas metálicas, defensas de hule y mobiliario urbano (botes de

Equipo y materiales utilizados.

El equipo y maquinaria involucrados en la obra corresponderán a:


armado, de sección circular mediante pontones,


bes longitudinales y transversales de concreto armado premezclado,


Colocación de largueros y tablones de madera tratada fijados a estructura de concreto


Instalación de bitas metálicas, defensas de hule y mobiliario urbano (botes de basura, bancas,


3

EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS DURANTE C

Equipo

Grúa de 12 toneladas Colocación de la cimbra metálica

Bomba de concreto Colado de concreto en pilas y losa

Generador eléctrico Durante toda la obra

Compresor neumático Colocación de cimbra metálica

Equipo de soldadura eléctrica

Colocación de cimbra metálica

d) Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del

destino final de los mismos.

Los residuos a ser generados corresponden a acero y concreto de desperdicio, colillas de

material de soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra, pedacería de

alambre, varilla y alambrón, aceite

aquellos normales a ser producidos en una obra de construcción marítima.

Se dispondrá de recipientes y camiones para el manejo de los residuos producto de la

construcción los que serán depositados en

competente lo determine. El procedimiento consistirá en la limpieza diaria de las áreas de

trabajo y el acopio de los residuos, concentración en tambos de 200 litros o en contenedores

municipales, carga y transporte al relleno municipal


UTILIZADOS DURANTE CADA UNA DE LAS ETAPA

Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra

Horas de trabajo diario

Colocación de la cimbra

1 4 meses

Colado de concreto en pilas y losa

1 3 meses

Durante toda la obra 1 Durante toda la obra

Colocación de cimbra

1 3 meses

Colocación de cimbra

1 3 meses

Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del

destino final de los mismos.



alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la maquinaria, estopa sucia, etc. Es decir,



construcción los que serán depositados en el basurero municipal o donde la autoridad



rte al relleno municipal.


ADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO

Horas de trabajo diario

Tipo de combustible

8 Gasolina

8 Gasolina

8 Diesel

8 Gasolina

8 Energía eléctrica

Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y



quemado de la maquinaria, estopa sucia, etc. Es decir,



el basurero municipal o donde la autoridad




4

e) Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.

• NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres

terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazado, raro y las sujetas a protecc

especial, y que establece especificaciones para su protección

el área del proyecto se encuentra dentro de la zona de mas alto tráfico marítimo de la isla, ya

que el muelle fiscal de San Miguel Cozumel es la puerta de e

transportan pasajeros desde y hacia la misma. Tomando en cuenta lo anterior, el tránsito de las

especies de fauna en el sitio es muy limitado y no se han realizado avistamientos de especies

catalogadas dentro de esta norma

• NOM-080-ECOL-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes fijas.

compañía encargada de realizar la construcción del atracadero sobre los niveles máximos

permisibles establecidos por la norma, con la finalidad de que sean respetado

• NOM-081-ECOL-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes móviles

compañía encargada de realizar la construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a

sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los

permisibles establecidos por esta norma.

• NOM-041-ECOL-1996. Respecto a los límites máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan

gasolina como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción de la

obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el

cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma


Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.

2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres

terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazado, raro y las sujetas a protecc

especial, y que establece especificaciones para su protección. Hay que resaltar el hecho de que


que el muelle fiscal de San Miguel Cozumel es la puerta de entrada para las embarcaciones que



catalogadas dentro de esta norma.

1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes fijas.


permisibles establecidos por la norma, con la finalidad de que sean respetado

1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes móviles


sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los

permisibles establecidos por esta norma.

1996. Respecto a los límites máximos permisibles de emisión de gases


. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción de la




2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres

terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazado, raro y las sujetas a protección

. Hay que resaltar el hecho de que


ntrada para las embarcaciones que



1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes fijas. Se informará a la


permisibles establecidos por la norma, con la finalidad de que sean respetados.

1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes móviles. Se exigirá a la


sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites máximos

1996. Respecto a los límites máximos permisibles de emisión de gases


. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción de la




5

• NOM-045-ECOL-1996. que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que

incluyan diesel como combustible

construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin

de garantizar el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma

f) Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, bióti

DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El proyecto se encuentra dentro del polígono de la UGA CP1, la cual t

aprovechamiento, política ambiental que promueve la permanencia del uso actual del suelo y/o

permite cambios mayores del paisaje, asimismo, promueve la continuación del uso actual del

suelo y/o induce la ocupación del mismo de manera sustentable, según su aptitud natural, social

y económica. Los usos de suelo asignados a esta unidad son:

Predominante como Desarrollo urbano; Centro de Población

Hotelería/Residencial turístico; Comercial; Industrial; Mantenimiento de Espacio Natural

condicionado de Agropecuario; Pesca e

El área ocupada por el polígono del

de:


1996. que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo


incluyan diesel como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de reali



Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico.

DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

El proyecto se encuentra dentro del polígono de la UGA CP1, la cual tiene una política asignada de

, política ambiental que promueve la permanencia del uso actual del suelo y/o

cambios mayores del paisaje, asimismo, promueve la continuación del uso actual del


y económica. Los usos de suelo asignados a esta unidad son:

Desarrollo urbano; Centro de Población

Hotelería/Residencial turístico; Comercial; Industrial; Mantenimiento de Espacio Natural

Agropecuario; Pesca e incompatible Acuícola; Minería.

El área ocupada por el polígono del recinto portuario es de 56,902 m2. El área total del proyecto es


1996. que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo


. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la



co y socioeconómico.

iene una política asignada de

, política ambiental que promueve la permanencia del uso actual del suelo y/o

cambios mayores del paisaje, asimismo, promueve la continuación del uso actual del


Desarrollo urbano; Centro de Población; compatible de:

Hotelería/Residencial turístico; Comercial; Industrial; Mantenimiento de Espacio Natural;

. El área total del proyecto es


6

Superficie de muelles (m2):

Superficie de Agua (m2):

Superficie total (m2):

4.2.1. ASPECTOS ABIÓTICOS.

• Clima

Considerando la clasificación climática de Köppen, modificada por E. García (1988), el clima que

predomina en la región corresponde al tipo Aw0 (x'), que corresponde a un clima cálido humedo

con temperaturas mayotes a los 18

entre los 26.5° C y presenta una oscilación térmica de 5

Durante la mayor parte del año, el cielo se encuentra de medio nublado a nublado con

formaciones columbiformes que ocasionan chubascos frecuentes y algunas tormentas

eléctricas, principalmente por las tardes y noches. En invierno, el arribo de líneas frontales

boreales (nortes) originan nubes estratiformes (en capas o mantos) que dan lugar a lluvias

ligeras intermitentes.

GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA.

En la isla se presenta una topo

provocando el colapso de techos de cavernas y formando depresiones pedregosas conocidas

como dolinas o cenotes. En Cozumel tanto los cenotes como las dolinas son de tamaño

pequeño. En el área cercana a Punta Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva

inmediatamente al norte de la Laguna de Colombia, así como una pequeña meseta calcárea en


OCUPACIÓN ÁREA (m2)

Superficie de muelles (m2): 1,286.13

Superficie de Agua (m2): 3,628.37

Superficie total (m2): 4,914.50

ASPECTOS ABIÓTICOS.

clasificación climática de Köppen, modificada por E. García (1988), el clima que


con temperaturas mayotes a los 18°°°° C. con lluvias en verano. La temperatura media

entre los 26.5° C y presenta una oscilación térmica de 5-7 °C.



principalmente por las tardes y noches. En invierno, el arribo de líneas frontales


GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA.

En la isla se presenta una topografía de tipo kárstica, que produce la infiltración del agua pluvial



área cercana a Punta Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva



1,286.13

3,628.37

4,914.50

clasificación climática de Köppen, modificada por E. García (1988), el clima que


C. con lluvias en verano. La temperatura media anual oscila



principalmente por las tardes y noches. En invierno, el arribo de líneas frontales


grafía de tipo kárstica, que produce la infiltración del agua pluvial



área cercana a Punta Sur existen varios cenotes y dolinas en la selva



7

Punta Celarain.

• Descripción de las características del relieve.

El territorio de la Isla de Cozumel, propiamente, forma parte de una extensa planicie de origen

tectónico. Las máximas elevaciones, inferiores a los 25 msnm se presentan hacia el occidente de

la misma y la altitud disminuye hacia la costa.

• SUELOS.

Tipos de suelos presentes en el área

La expresión edafológica en la zona se presenta formando un mosaico de suelos que varían de

color, textura y profundidad y que tienen diferentes orígenes. Los suelos negros delgados que se

presentan sobre afloramientos rocosos se les den

correlacionan con los Litosoles y Rendzinas. En ambos casos son suelos muy jóvenes, poco

desarrollados, por lo cual no resultan aptos para la agricultura. El potencial de estos suelos es

ganadero y forestal. Son suelos delgados, pedregosos y con bajo contenido de materia orgánica.

También existen terrenos salinos hacia el sureste y suelos de gley en las zonas denominadas bajos.

HIDROLOGÍA.

Región, cuenca y subcuenca hidrológica

El estado de Quintana Roo queda comprendido dentro de dos Regiones Hidrológicas, la RH

Yucatán Norte y la RH-32 Yucatán Este. En lo que respecta al área de caracterización, esta queda

comprendida dentro de la región hidrológica RH

totalidad del estado de Yucatán; una porción de Tenabao y Hopelchén; y de Quintana Roo,

abarca los municipios de Isla Mujeres, Benito Juárez, Cozumel y parte de Carrillo Puerto. Por sus


Descripción de las características del relieve.

zumel, propiamente, forma parte de una extensa planicie de origen


la misma y la altitud disminuye hacia la costa.

Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas.



presentan sobre afloramientos rocosos se les denomina en la terminología maya Tsek´el y se



uelos delgados, pedregosos y con bajo contenido de materia orgánica.


Región, cuenca y subcuenca hidrológica

El estado de Quintana Roo queda comprendido dentro de dos Regiones Hidrológicas, la RH

32 Yucatán Este. En lo que respecta al área de caracterización, esta queda

comprendida dentro de la región hidrológica RH-32 Yucatán. La región




zumel, propiamente, forma parte de una extensa planicie de origen




omina en la terminología maya Tsek´el y se



uelos delgados, pedregosos y con bajo contenido de materia orgánica.


El estado de Quintana Roo queda comprendido dentro de dos Regiones Hidrológicas, la RH-33

32 Yucatán Este. En lo que respecta al área de caracterización, esta queda

32 Yucatán. La región 32 comprende casi la




8

características geológicas y topográficas no exis

red hidrográfica superficial no permite delimitar cuencas, en esta región hidrológica que tiene

una superficie total de 56,172 km

OCEANOGRAFIA.

TIPO DE COSTA Y DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE COSTERO.

Cozumel es la isla más grande de México y se encuentra localizada a 19 kilómetros al este de la

costa oriental de la Península de Yucatán. Se localiza entre los 20.31

de longitud oeste. Está separada del continente por un canal de 17.5

Playa del Carmen. La isla tiene forma similar a la de un trapecio cuya base mayor tiene una

longitud aproximada de 48 Km. y mira hacia el mar Caribe, mientras que su base menor de 24.5

Km. aproximadamente lo hace hacia el contin

aproximada de 21 y 16 km. respectivamente. La anchura promedio de la isla es de 17 Km. a la

altura de la carretera transversal que va del área urbana de San Miguel Cozumel a Playa Santa

Cecilia.

Mareas

La marea astronómica en la Isla de Cozumel, de acuerdo a las predicciones realizadas por la

Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía de la Secretaría de Marina, es del tipo

mixto y semidiurno (dos pleamares y dos bajamares diarias en aproxima

un rango de oscilación de 22 cm.


características geológicas y topográficas no existen escurrimientos superficiales; la ausencia de


una superficie total de 56,172 km2.

DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE COSTERO.

s la isla más grande de México y se encuentra localizada a 19 kilómetros al este de la

costa oriental de la Península de Yucatán. Se localiza entre los 20.31° de latitud norte y los 86.57

de longitud oeste. Está separada del continente por un canal de 17.5 Km. frente a las costas de

La isla tiene forma similar a la de un trapecio cuya base mayor tiene una


Km. aproximadamente lo hace hacia el continente: por sus lados norte y sur tienen una longitud



a marea astronómica en la Isla de Cozumel, de acuerdo a las predicciones realizadas por la


mixto y semidiurno (dos pleamares y dos bajamares diarias en aproximadamente 24 horas), con

un rango de oscilación de 22 cm.


ten escurrimientos superficiales; la ausencia de


s la isla más grande de México y se encuentra localizada a 19 kilómetros al este de la

de latitud norte y los 86.57

Km. frente a las costas de

La isla tiene forma similar a la de un trapecio cuya base mayor tiene una


ente: por sus lados norte y sur tienen una longitud



a marea astronómica en la Isla de Cozumel, de acuerdo a las predicciones realizadas por la


damente 24 horas), con


9

Planos de Mareas referidos al Nivel de Bajamar Media Inferior

PLEAMAR MÁXIMA REGISTRADA

NIVEL DE PLEAMAR MEDIA SUPERIOR

NIVEL DE

NIVEL MEDIO DEL MAR

NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR

BAJAMAR MINIMA REGISTRADA

Fuente. Predicciones de marea 2003, Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía. Período Enero

BATIMETRIA

Se anexa plano batimétrico.

CIRCULACIÓN COSTERA Y PATRONES DE CORRIENTES

En el canal entre Cozumel y el macizo continental se presenta una corriente dominante de sur a

norte, con una velocidad variable entre uno y tres nudos, dependiendo de la época del

un promedio de velocidad de 1.5 nudos (75 cm/seg). Hay contracorrientes litorales norte

que llegan a alcanzar velocidades extremas de 2 nudos, con una duración no mayor a 8 horas

diarias (Consultores en Ecosistemas SCP, 1996).

En la costa O de la isla se registran contracorrientes en dirección al S, SSO, particularmente en

las inmediaciones de Paraíso y Chankana’ab (Muckelbauer op. cit.). Estudios recientes muestran

la existencia durante el invierno de una contracorriente a 200 m de profundidad



en la Isla de Cozumel, Q. Roo.

PLANO METROS

PLEAMAR MÁXIMA REGISTRADA 0.3830

NIVEL DE PLEAMAR MEDIA SUPERIOR 0.2059

NIVEL DE PLEAMAR MEDIA 0.1878

NIVEL MEDIO DEL MAR 0.1058

NIVEL DE BAJAMAR MEDIA INFERIOR -0.0009

BAJAMAR MINIMA REGISTRADA -0.1110

Fuente. Predicciones de marea 2003, Dirección General Adjunta de Hidrografía y Cartografía. Período Enero-Agosto 2003.

CIRCULACIÓN COSTERA Y PATRONES DE CORRIENTES


norte, con una velocidad variable entre uno y tres nudos, dependiendo de la época del

un promedio de velocidad de 1.5 nudos (75 cm/seg). Hay contracorrientes litorales norte


diarias (Consultores en Ecosistemas SCP, 1996).

la isla se registran contracorrientes en dirección al S, SSO, particularmente en


la existencia durante el invierno de una contracorriente a 200 m de profundidad



METROS

0.3830

0.2059

0.1878

0.1058

0.0009

0.1110

Fuente. Predicciones de marea 2003, Dirección General Adjunta de Hidrografía y


norte, con una velocidad variable entre uno y tres nudos, dependiendo de la época del año, con

un promedio de velocidad de 1.5 nudos (75 cm/seg). Hay contracorrientes litorales norte-sur


la isla se registran contracorrientes en dirección al S, SSO, particularmente en


la existencia durante el invierno de una contracorriente a 200 m de profundidad, cuya dirección


10

varía de 160° a 240°, con una velocidad promedio de 1.3 nudos (Secretaría de Marina

de México, 1997).

OLEAJE Y TRANSPORTE LITORAL

En el caso de la Isla de Cozumel,

dominantes en la región, a excepción de la temporada invernal, cuando la dirección de los

mismos cambia al N-NO. Lo anterior ocasiona que la costa oriental sea la más expuesta a la

energía del oleaje, trayendo como consecuencia el desarrollo de zonas de rompientes en forma

de escalones escarpados y pequeños acantilados. La costa occidental está resguardada la mayor

parte del año y únicamente se ve afectada durante la temporada de “nortes” (viento de

CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LA MASA DE AGUA

La isla de Cozumel se encuentra en un ambiente marino que se caracteriza por un movimiento

constante de masas de agua con bajo contenido de nutrientes, y temperaturas estables. A lo

largo del año la temperatura fluctúa entre 23 y 30 °C con promedio de 27.5 °C (Consultores en

Ecosistemas SCP, 1996). La salinidad en la columna de agua se mantiene en un promedio de

34.5 ppm, con algunas variaciones locales debidas a escurrimientos y afloramientos del manto

freático.


varía de 160° a 240°, con una velocidad promedio de 1.3 nudos (Secretaría de Marina

OLEAJE Y TRANSPORTE LITORAL

En el caso de la Isla de Cozumel, durante la mayor parte del año los vientos del E y SE son


NO. Lo anterior ocasiona que la costa oriental sea la más expuesta a la

je, trayendo como consecuencia el desarrollo de zonas de rompientes en forma


parte del año y únicamente se ve afectada durante la temporada de “nortes” (viento de

CARACTERIZACIÓN FÍSICA DE LA MASA DE AGUA



tura fluctúa entre 23 y 30 °C con promedio de 27.5 °C (Consultores en




varía de 160° a 240°, con una velocidad promedio de 1.3 nudos (Secretaría de Marina-Armada

durante la mayor parte del año los vientos del E y SE son


NO. Lo anterior ocasiona que la costa oriental sea la más expuesta a la

je, trayendo como consecuencia el desarrollo de zonas de rompientes en forma


parte del año y únicamente se ve afectada durante la temporada de “nortes” (viento del N).



tura fluctúa entre 23 y 30 °C con promedio de 27.5 °C (Consultores en




11

MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES

ANÁLISIS DE LA AFECTACIÓN HIDRODINÁMICA DE

MUELLE DE SAN MIGUEL COZUMEL

Introducción

El objeto de este trabajo es el estudio de la posible afectación de la construcción de la marina

en las condiciones hidrodinámicas de las zonas aledañas al muelle

Para tal efecto, se cuenta con el levantamiento batimétrico que se muestra a continuación:

Figura 1. Batimetría de la zona de interés


MODELO HIDRODINAMICO DE CORRIENTES

ANÁLISIS DE LA AFECTACIÓN HIDRODINÁMICA DE ATRACADERO PILOTEADO ANEXO AL

MUELLE DE SAN MIGUEL COZUMEL, QUINTANA ROO


en las condiciones hidrodinámicas de las zonas aledañas al muelle fiscal de San Miguel Cozumel.


Figura 1. Batimetría de la zona de interés


ATRACADERO PILOTEADO ANEXO AL

, QUINTANA ROO


fiscal de San Miguel Cozumel.



12

En dicho levantamiento se observa claramente que en los primeros seiscientos metros desd

costa hacia mar adentro, la pendiente es muy suave, llegando solo a una profundidad de treinta

metros, para luego entrar en una caída muy rápida.

Por otro lado, en la parte Oeste de la

cimentado con relleno.

Modelado de las condiciones actuales

Las condiciones hidrodinámicas que se presentan actualmente en la zona se han representado

utilizando el modelo RMA2 (ver Anexo) con base en la batimetría mostrada en la

En virtud de las dimensiones de la ampliación diseñada, no es necesario modelar hasta

profundidades muy grandes, ya que la afectación será en el ámbito local. Por ello, para la

aplicación del modelo numérico se delimitó el dominio de cálculo hasta cerca de

metros de profundidad, como se muestra en la

de 367 elementos de diversas formas y tamaños.


En dicho levantamiento se observa claramente que en los primeros seiscientos metros desd


metros, para luego entrar en una caída muy rápida.

Por otro lado, en la parte Oeste de la Figura 1 se observa el muelle actual, el cual esta

Modelado de las condiciones actuales


utilizando el modelo RMA2 (ver Anexo) con base en la batimetría mostrada en la



aplicación del modelo numérico se delimitó el dominio de cálculo hasta cerca de

metros de profundidad, como se muestra en la Figura 2, dicha zona se discretizó con una malla

de 367 elementos de diversas formas y tamaños.


En dicho levantamiento se observa claramente que en los primeros seiscientos metros desde la


se observa el muelle actual, el cual esta


utilizando el modelo RMA2 (ver Anexo) con base en la batimetría mostrada en la Figura 1.



aplicación del modelo numérico se delimitó el dominio de cálculo hasta cerca de los quince

, dicha zona se discretizó con una malla


13

Figura 2. Dominio y malla de cálculo sobre la batimetría,

El sistema se alimentó con la señal de marea que se muestra en la

a un año completo. El incremento de tiempo utilizado en la modelación fue de 0.2 horas.

0

-0.1

0

0.1

0.2

0.3

0.4

Niv

el d

el m

ar

en m

etro

s



elevación en metros

ó con la señal de marea que se muestra en la Figura 3


2000 4000 6000

Tiempo en horas

Figura 3. Señal de marea



Figura 3, la cual corresponde


8000


14

A continuación se presentan los resultados del patrón de velocid

ciclo de marea.

Pleamar

Figura 4. Patrón de velocidades para pleamar

Saliente

Figura 5. Patrón de velocidades para saliente


A continuación se presentan los resultados del patrón de velocidades para diferentes puntos del

Figura 4. Patrón de velocidades para pleamar

Figura 5. Patrón de velocidades para saliente


ades para diferentes puntos del


15

Bajamar

Figura 6. Patrón de velocidades para bajamar

Entrante

Figura 7. Patrón de


Figura 6. Patrón de velocidades para bajamar

Figura 7. Patrón de velocidades para entrante



16

El patrón hidrodinámico ya presenta una modificación debida al muelle que está actualmente

en operación, condición que se evidencia por el cruce de vectores de corriente en la parte

superior del muelle. Sin embargo, es

región muy localizada del dominio de cálculo y su influencia no se percibe más allá de unos

cuantos metros alrededor de la obra.

Por otro lado, dado el sentido predominante de las corrientes, al lado de

tiene una zona de sombra, la cual es utilizada para el arribo de embarcaciones y es una de las

condiciones que no se deben modificar una vez construida la ampliación.

Modelado de las condiciones con la ampliación construida

El tamaño y distribución de las pilas, sugiere una afectación hidrodinámica muy local, ya que no

constituyen una barrera al paso del agua ni del sedimento, sino solo un obstáculo. Es decir,

tanto el agua como el sedimento podrán pasar a través de las pilas con una p

modificación en su patrón de movimiento natural.

Los resultados de la simulación, aplicando la misma señal de marea que en el caso anterior

(Figura 3) se muestran a continuación




superior del muelle. Sin embargo, es importante señalar que dicha modificación afecta una


cuantos metros alrededor de la obra.

Por otro lado, dado el sentido predominante de las corrientes, al lado de


condiciones que no se deben modificar una vez construida la ampliación.

Modelado de las condiciones con la ampliación construida

y distribución de las pilas, sugiere una afectación hidrodinámica muy local, ya que no


tanto el agua como el sedimento podrán pasar a través de las pilas con una p

modificación en su patrón de movimiento natural.


(Figura 3) se muestran a continuación




importante señalar que dicha modificación afecta una


Por otro lado, dado el sentido predominante de las corrientes, al lado derecho del muelle se


y distribución de las pilas, sugiere una afectación hidrodinámica muy local, ya que no


tanto el agua como el sedimento podrán pasar a través de las pilas con una pequeña



17

Pleamar

Figura 8. Patrón de velocidades con la

Saliente



Figura 8. Patrón de velocidades con la ampliación construida en pleamar

Figura 9. Patrón de velocidades con la ampliación construida en saliente


ida en pleamar

ampliación construida en saliente


18

Bajamar

Figura 10. Patrón de velocidades con la ampliación construida en bajamar

Entrante




Figura 11. Patrón de velocidades con la ampliación construida en entrante



construida en entrante


19

En todos los casos mostrados (

piloteada, afecta muy ligeramente y solo de manera local el patrón hidrodinámico de la zona.

El obstáculo al flujo que constituyen l

corriente, la cual ya era generada por el muelle original, de modo que, la afectación de la

construcción de la marina consiste solo en correr dicha desviación un poco. Adicionalmente y

dado que el flujo puede pasar entre las pilas, la desviación que generan éstas, es menor que la

que provoca el muelle original.

Por lo que respecta al comportamiento del flujo dentro de la zona de pilas, es claro que la

velocidad disminuye, sin embargo tanto las corrien

Yucatán que va en sentido Norte (Chavez,

depositación de sedimento es dicha zona.

Finalmente, las zonas de calma más cercanas a la costa no se ven afectadas por la

de la marina, por lo que la operación del muelle original podrá seguir sin cambios.

Conclusiones

Luego del análisis hidrodinámico se puede concluir que la afectación de la construcción de la

marina anexa al muelle en el patrón de corrientes

localizada un radio de 100 metros alrededor de la obra proyectada. Por otro lado, la nueva obra

no afecta las condiciones de operación del muelle original, ya que las zonas de calma no se ven

afectadas.


En todos los casos mostrados (Figuras 8 a 11) se observa que la construcción de la marina, al ser


El obstáculo al flujo que constituyen las pilas genera una pequeña desviación de las líneas de



jo puede pasar entre las pilas, la desviación que generan éstas, es menor que la

que provoca el muelle original.


velocidad disminuye, sin embargo tanto las corrientes generadas por oleaje como la Corriente

Yucatán que va en sentido Norte (Chavez, et al. 2003) no permitirán una importante

depositación de sedimento es dicha zona.

Finalmente, las zonas de calma más cercanas a la costa no se ven afectadas por la



marina anexa al muelle en el patrón de corrientes generadas por marea es poco relevante y




) se observa que la construcción de la marina, al ser


as pilas genera una pequeña desviación de las líneas de



jo puede pasar entre las pilas, la desviación que generan éstas, es menor que la


tes generadas por oleaje como la Corriente

. 2003) no permitirán una importante

Finalmente, las zonas de calma más cercanas a la costa no se ven afectadas por la construcción



generadas por marea es poco relevante y




20

La comparación de los dos escenarios para diferentes puntos del ciclo de marea ha permitido

identificar el cambio en el patrón de direcciones para todas las condiciones posibles.

Visto lo anterior, se recomienda la construcción de la obra tomando como una

el uso de pilas.

Es importante señalar que la simulación presentada en este trabajo no incluye los efectos de

corrientes generadas por oleaje, corrientes perenes, ni eventos meteorológicos extraordinarios

(marea de tormenta y corrientes

RASGOS BIOLÓGICOS.

VEGETACIÓN.

La flora de Cozumel está compuesta por 105 familias de plantas vasculares; de éstas, dos

corresponden a las pteridofitas, dos a las gimnospermas y 101 a las angiospermas (21 a las

monocotiledóneas y 80 a las di

representan el 57% de la flora, siendo las leguminosas la familia más rica en la flora de la isla

(Tellez, op.cit.).

El área del proyecto se encuentra totalmente urbanizada, por lo que no es posible encontrar

vegetación de ningún tipo.

En cuanto al medio marino, las especies de angiospermas presentes en las porciones sur

y sureste, así como frente a la boca de la lagun

por pastos marino tales como


ión de los dos escenarios para diferentes puntos del ciclo de marea ha permitido


Visto lo anterior, se recomienda la construcción de la obra tomando como una



(marea de tormenta y corrientes de retorno).



monocotiledóneas y 80 a las dicotiledóneas). Del número total de familias, exclusivamente 15




y sureste, así como frente a la boca de la laguna Colombia están representados en su mayoría

por pastos marino tales como Thalassia testudinum, Halodule sp. y Syringodium filiforme


ión de los dos escenarios para diferentes puntos del ciclo de marea ha permitido


Visto lo anterior, se recomienda la construcción de la obra tomando como una alternativa viable





cotiledóneas). Del número total de familias, exclusivamente 15




a Colombia están representados en su mayoría

Thalassia testudinum, Halodule sp. y Syringodium filiforme.


21

El área del proyecto se encuentra altamente impactado, por lo que no se encuentra vegetación

acuática importante, salvo unos pocos manchones pequeños de pastos marinos.

FAUNA.

• FAUNA TERRESTRE.

Como en el caso de la flora terrestre, al tratarse de un área completamente urbanizada, los

únicos ejemplares de fauna que podemos observar son animales domésticos ocasionales.

• FAUNA MARINA.

Fauna característica de la zona.

La zona del proyecto cuenta con un intenso tráfico marítimo, ya que el muelle de San Miguel

Cozumel es la terminal marítima en la cual desembarcan los pasajeros provenientes tanto de las

embarcaciones de ruta procedentes de Playa del Carmen, así como la operación de 18 prestadores

de servicios turísticos, por lo que la fauna marina se ha visto alejada de la zona.

g) Ubicación física del proyecto.

Av. Rafael E. Melgar S/N, Col. Centro, C.P. 76000, Cozumel, Quintana

h) Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad.

El sitio seleccionado para la construcción

costado del muelle fiscal de San Miguel Cozumel, dentro de los límites del recinto portua

lo que su selección obedece a la necesidad de contar con un mayor espacio para el tránsito de

pasajeros y embarcaciones.



nos pocos manchones pequeños de pastos marinos.



Fauna característica de la zona.



dentes de Playa del Carmen, así como la operación de 18 prestadores


Ubicación física del proyecto.

Av. Rafael E. Melgar S/N, Col. Centro, C.P. 76000, Cozumel, Quintana Roo.

Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad.

El sitio seleccionado para la construcción de este atracadero piloteado

costado del muelle fiscal de San Miguel Cozumel, dentro de los límites del recinto portua




nos pocos manchones pequeños de pastos marinos.





dentes de Playa del Carmen, así como la operación de 18 prestadores


Roo.

Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad.

de este atracadero piloteado esta ubicado a un

costado del muelle fiscal de San Miguel Cozumel, dentro de los límites del recinto portuario, por



22

i) Superficie requerida.

El proyecto consta de 2 muelles con estructura de concreto armado (pilas y trabes) y cubierta de

madera tratada, comunicados entre ellos y con tierra firme mediante pasarelas solucionadas

con el mismo sistema constructivo, permitirá el atraque de 12 embarc

de eslora y de 36 embarcaciones de hasta 30 pies de eslora mediante sistema de amarre a bitas

instaladas en peines laterales, el muelle mas apartado de la costa tendra 4 metros de ancho y 77

de largo, mientras que el mas cercano te

puestos de tour operadores) y 84 metros de largo.

Superficie de muelles (m2):

Superficie de Agua (m2):

Superficie total (m2):

j) Identificación y evaluación de impactos ambientales.

Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular

para el proyecto de “Atracadero Piloteado anexo al Muelle San Miguel Cozumel

las matrices de cribado o matrices

Urbano y Ecología para identificar los posibles efectos adversos que el desarrollo de dichas

actividades puedan tener sobre los factores y atributos del ambiente, a fin de estar en

posibilidad de intervenir en la toma de decisiones sobre su implementación y operación con el

objeto de que dichos impactos o efectos adversos al ambiente se presenten en la menor medida

posible logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone

área para su ejecución.




con el mismo sistema constructivo, permitirá el atraque de 12 embarcaciones de hasta 40 pies



de largo, mientras que el mas cercano tendra 6 metros de ancho (Para permitir la instalación de

puestos de tour operadores) y 84 metros de largo.

OCUPACIÓN ÁREA (m2

Superficie de muelles (m2): 1,286.13

Superficie de Agua (m2): 3,628.37

Superficie total (m2): 4,914.50

evaluación de impactos ambientales.


Atracadero Piloteado anexo al Muelle San Miguel Cozumel

las matrices de cribado o matrices de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo



ntervenir en la toma de decisiones sobre su implementación y operación con el


posible logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone




aciones de hasta 40 pies



ndra 6 metros de ancho (Para permitir la instalación de

2)

1,286.13

3,628.37

4,914.50


Atracadero Piloteado anexo al Muelle San Miguel Cozumel”, se utilizaron

de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo



ntervenir en la toma de decisiones sobre su implementación y operación con el


posible logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el


23

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las actividades

inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de los factores o atributos del

ambiente susceptibles de ser afectados por

de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de los factores y/o atributos del

ambiente analizados, así como la identificación de aquellos que registran un mayor efecto por

parte de alguna de las actividades involucradas en la implementación del proyecto, asimismo

será posible identificar aquellas actividades que no tendrán efecto alguno sobre el medio; las

que sus efectos potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que req

alguna medida de atenuación para contrarrestar sus efectos adversos significativos.

En función de lo anterior y siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el an

ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a:

a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta también

relacionada con la reversibilidad del impacto.

b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto puede extenderse

y los efectos acumulativos que se presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese

tiempo.

c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se

manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la

rehabilitación del área afectada.

d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de la

determinación de ese riesgo depende del conocimiento

como de su área de influencia.

e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado actual.

f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que se




ambiente susceptibles de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis tanto



na de las actividades involucradas en la implementación del proyecto, asimismo


que sus efectos potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que req



Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el an

ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a:

Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta también

relacionada con la reversibilidad del impacto.

irse como el período de tiempo en que el impacto puede extenderse


Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se

te a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la

rehabilitación del área afectada.

Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de la

determinación de ese riesgo depende del conocimiento tanto de las actividades del proyecto

como de su área de influencia.

Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado actual.

Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que se




éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis tanto



na de las actividades involucradas en la implementación del proyecto, asimismo


que sus efectos potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que requieren de



Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de los efectos

Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta también

irse como el período de tiempo en que el impacto puede extenderse


Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se

te a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la

Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de la

tanto de las actividades del proyecto

Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado actual.

Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que se


24

presentan.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los factores

y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado, consiste en

identificar todas las actividades del proyecto que puedan p

sobre las características y atributos del ambiente, reportándose también los efectos favorables

de la acción propuesta con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar la

conveniencia de la ejecución de

En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades específicas y las

áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como se

indica a continuación:

?

?

Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y

que ejerzan sobre el sistema ambiental y socioeconómico predominante en los dos sitios

seleccionados y su área de influencia. Estos factores serán diagnosticados siguiendo los criterios

que se describen a continuación:




identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto adverso



conveniencia de la ejecución de las obras.



No existen efectos adversos

No se sabe si los efectos son significativos

Existe solución al problema específico

Efecto adverso significativo

Efecto adverso poco significativo

Efecto positivo

Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y



que se describen a continuación:




rovocar un posible efecto adverso





No se sabe si los efectos son significativos

Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y reversibilidad




25

Naturaleza del Impacto:

Se refiere a las consecuencias que ejercerá el desarrollo de las actividades inherentes a

la ejecución de la obra, al provocar la modificación de los atributos naturales y paisajísticos de

los sitios en donde se pretenda incursionar con el proyecto de

Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios:

el desarrollo de las actividades provoquen alteraciones o modificaciones que conduzcan al

deterioro del ecosistema predominante o bien cuando reduzca

atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre ente especies.

Cuando el desarrollo de las actividades conduzcan a elevar la calidad de vida del sector social

que será involucrado en la realización y ope

Significancia:

Se refiere a la trascendencia que señalan los impactos al momento de incursionar y

modificar los atributos naturales que prevalecen en el sitio donde se ejecutará la obra de

interés. Este criterio puede ser

repercusión que ejerzan sobre el recurso afectado.

Duración:

Este criterio se relaciona con el periodo de tiempo que tendrá el impacto sobre el medio

natural afectado o modificado. Existen dos

actúa por un lapso de tiempo y después de transcurrido este, desaparece, permitiendo que se

recuperen las condiciones naturales predominantes en los sitios afectados.

el impacto permanece en forma definitiva, partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.




los sitios en donde se pretenda incursionar con el proyecto de interés.

Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios:


deterioro del ecosistema predominante o bien cuando reduzcan considerablemente sus

atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre ente especies.


que será involucrado en la realización y operación del proyecto.



interés. Este criterio puede ser Significativo, poco significativo o no significativo

repercusión que ejerzan sobre el recurso afectado.


natural afectado o modificado. Existen dos categorías: Temporal, cuando el impacto únicamente


recuperen las condiciones naturales predominantes en los sitios afectados.

ce en forma definitiva, partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.




Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios: Adverso.- Cuando


n considerablemente sus

atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre ente especies. Benéfico.-




Significativo, poco significativo o no significativo, según la


, cuando el impacto únicamente


recuperen las condiciones naturales predominantes en los sitios afectados. Permanente, cuando

ce en forma definitiva, partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.


26




27

Reversibilidad:

Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los

afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe menciona

recuperación puede ser producto de un proceso natural y bien mediante la aplicación de

alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el denominado

cual se refiere a que las modificaciones, alteraciones y elim

predominantes en el predio seleccionado, no pueden recuperar sus características originales, ni

aplicando alguna alternativa ecológica.

Etapa de preparación del sitio.

La etapa de preparación consiste en el

disposición de los materiales de construcción.

1. El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales de

construcción, será de carácter

en el entorno natural.

Adicionalmente es conveniente señalar que dicho campamento de construcción será retornado

a su condición original, una vez finalizada la obra.

Etapa de construcción.

Se presentarán los siguientes efectos durante la constr

2. Durante la colocación de las pilas para el soporte de los muelles y plataformas de

madera se observará efecto en cuanto a la variación de la calidad del agua por la


Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los Reversibles

afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe menciona


alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el denominado

cual se refiere a que las modificaciones, alteraciones y eliminación de las condiciones naturales


aplicando alguna alternativa ecológica.

Etapa de preparación del sitio.

La etapa de preparación consiste en el establecimiento de un pequeño campamento para la

disposición de los materiales de construcción.

El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales de

construcción, será de carácter temporal y tendrá un efecto no significativo


a su condición original, una vez finalizada la obra.

Se presentarán los siguientes efectos durante la construcción y operación del proyecto:

Durante la colocación de las pilas para el soporte de los muelles y plataformas de



Reversibles cuando el sistema

afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe mencionar que esta


alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el denominado Irreversible el

inación de las condiciones naturales


establecimiento de un pequeño campamento para la

El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales de

no significativo y reversible


ucción y operación del proyecto:

Durante la colocación de las pilas para el soporte de los muelles y plataformas de



28

resuspensión de sólidos, para ello se utilizará malla

dispersión de los finos fuera del contorno de dichas estructuras. Este impacto ha sido

considerado como poco significativo.

3. Se presentará un efecto sobre las características oceanográficas de la costa debido a la

prolongación de la pasarela actual, sin embargo, dado que ésta estará soportada por

pilas no se modificará el patrón de corrientes ni el flujo e intercambio de agua. Al igual

que el impacto anterior se considera poco significativo.

4. En cuanto a ruido se presentará de

esto representa un impacto poco significativo.

5. Se presentaran emisiones a la atmósfera durante el transporte de materiales y equipo,

así como por la operación del equipo de construcción y que consistirán

combustión producto de los motores de diesel y gasolina de cada equipo utilizado. Se

consideran emisiones mínimas y de poca duración y solamente restringidas al lapso de

ejecución de la obra. El impacto del proyecto para la atmósfera será poco

6. Vegetación acuática. Sólo por el efecto de la colocación de las pilas que soportarán la

estructura de ampliación del muelle.

7. Respecto a la fauna de interés ecológico, la presencia de arrecifes coralinos es al parecer

uno de los puntos más

construcción de la marina no alcanza a tocar los manchones de corales presentes en la

barrera de la margen occidente de la isla, sin embargo se pretende mediante el uso de

malla geotextil evitar c

marino, por lo que se tendrá un impacto poco significativo y restringido a la duración de

la obra.

8. En cuanto a los hábitats acuáticos se considera que el área específica del proyecto no


resuspensión de sólidos, para ello se utilizará malla geotextil a fin de prevenir la


considerado como poco significativo.

Se presentará un efecto sobre las características oceanográficas de la costa debido a la

n de la pasarela actual, sin embargo, dado que ésta estará soportada por


que el impacto anterior se considera poco significativo.

En cuanto a ruido se presentará de forma temporal y la intensidad del mismo será baja,

esto representa un impacto poco significativo.

Se presentaran emisiones a la atmósfera durante el transporte de materiales y equipo,

así como por la operación del equipo de construcción y que consistirán



ejecución de la obra. El impacto del proyecto para la atmósfera será poco

Vegetación acuática. Sólo por el efecto de la colocación de las pilas que soportarán la

estructura de ampliación del muelle.

Respecto a la fauna de interés ecológico, la presencia de arrecifes coralinos es al parecer

uno de los puntos más cruciales que el proyecto deberá contemplar, al respecto la



malla geotextil evitar cualquier efecto por el derrame de materiales hacia el fondo


En cuanto a los hábitats acuáticos se considera que el área específica del proyecto no


geotextil a fin de prevenir la


Se presentará un efecto sobre las características oceanográficas de la costa debido a la

n de la pasarela actual, sin embargo, dado que ésta estará soportada por


forma temporal y la intensidad del mismo será baja,

Se presentaran emisiones a la atmósfera durante el transporte de materiales y equipo,

así como por la operación del equipo de construcción y que consistirán en gases de



ejecución de la obra. El impacto del proyecto para la atmósfera será poco significativo.

Vegetación acuática. Sólo por el efecto de la colocación de las pilas que soportarán la

Respecto a la fauna de interés ecológico, la presencia de arrecifes coralinos es al parecer

cruciales que el proyecto deberá contemplar, al respecto la



ualquier efecto por el derrame de materiales hacia el fondo


En cuanto a los hábitats acuáticos se considera que el área específica del proyecto no


29

afectará comunidades específicas, como pudiera ser los arrecifes por encontrarse fuera

de la zona del parque marino. En ese sentido, la situación más extrema será el impacto a

individuos de las especies vegetales, en su mayoría pastos marinos en la superficie

destinada para la colocación de las pilas. Se califica a este impacto como poco

significativo.

9. En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural no será modificado dado que

conservará la misma estructuración del muelle, por lo que dicha afectación será poco

significativa. La duración de este impacto será permanente.

10. Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este factor es

uno de los más importantes de esta etapa, ya que se presentarán los residuos de la obra

civil. El manejo adecuado de los mismos desde la etapa de la planeación a través de

procedimientos, dará como resultado que el impacto sea mínimo e incluso nulo, ya que

la etapa de construcción generará en su mayor parte materiales reciclables.

11. La generación de residuos, ori

que se impactará el uso de suelo, principalmente en la zona de tierra, en donde se

concentrará hasta antes de su disposición final. Como se menciono antes se propone un

manejo integral de residuos, co

ambiente

Los efectos de la etapa de construcción en cuanto a los aspectos socioeconómicos, presentan

impactos positivos, en los siguientes rubros:

12. Economía Regional: Incremento de la afluencia turís

13. Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra y empleo

indirecto durante la operación del proyecto.


omunidades específicas, como pudiera ser los arrecifes por encontrarse fuera



ada para la colocación de las pilas. Se califica a este impacto como poco

En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural no será modificado dado que


significativa. La duración de este impacto será permanente.

Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este factor es


cuado de los mismos desde la etapa de la planeación a través de



La generación de residuos, originará el problema de su almacenamiento temporal, por o



manejo integral de residuos, con lo cual se pretende minimizar o eliminar el impacto al


impactos positivos, en los siguientes rubros:

Economía Regional: Incremento de la afluencia turística durante la operación.

Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra y empleo

indirecto durante la operación del proyecto.


omunidades específicas, como pudiera ser los arrecifes por encontrarse fuera



ada para la colocación de las pilas. Se califica a este impacto como poco

En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural no será modificado dado que


Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este factor es


cuado de los mismos desde la etapa de la planeación a través de



ginará el problema de su almacenamiento temporal, por o



n lo cual se pretende minimizar o eliminar el impacto al


tica durante la operación.

Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra y empleo


30

14. Infraestructura y Servicios Regionales: La construcción de la marina anexa al muelle fiscal

actual representará un efecto favorable en el tráfico de embarcaciones menores y

pasajeros a y desde la isla.

15. Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al incrementarse la

afluencia de turismo a la isla.

16. Recreación: La isla y sus playas repres

población local como para los visitantes y turismo en general..

Por lo anteriormente expuesto se observa el gran impacto positivo del proyecto cuya duración

será de carácter permanente.

k) Medidas de mitigación y compensación.

Como medidas de mitigación de los impactos identificados se recomiendan las siguientes

medidas de mitigación y prevención:

Medida No. 1.- Control de la

cimentación..

Los sedimentos que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados rápidamente por

el ecosistema toda vez que su remoción será microlocal reduciéndose al área circundante a

cada pilote hincado en el lecho marino, lo cual podrá ser controlado mediante la colocac

malla geotextil circundando el área del proyecto.


Infraestructura y Servicios Regionales: La construcción de la marina anexa al muelle fiscal

rá un efecto favorable en el tráfico de embarcaciones menores y

pasajeros a y desde la isla.

Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al incrementarse la

afluencia de turismo a la isla.

Recreación: La isla y sus playas representan en si un polo de esparcimiento tanto para la

población local como para los visitantes y turismo en general..


será de carácter permanente.

ción y compensación.


medidas de mitigación y prevención:

Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción de la

cimentación..

que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados rápidamente por


cada pilote hincado en el lecho marino, lo cual podrá ser controlado mediante la colocac

malla geotextil circundando el área del proyecto.


Infraestructura y Servicios Regionales: La construcción de la marina anexa al muelle fiscal

rá un efecto favorable en el tráfico de embarcaciones menores y

Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al incrementarse la

entan en si un polo de esparcimiento tanto para la



Remoción de sedimentos durante la construcción de la

que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados rápidamente por


cada pilote hincado en el lecho marino, lo cual podrá ser controlado mediante la colocación de


31

En relación a la colocación de la malla, esta deberá realizarse con extremo cuidado y orden a fin

de no enredarla o esparcirla por el área de manera deliberada, de esta forma se evita que la

remoción de sedimentos sea en forma masiva.

Medida No. 2.- Control del ruido durante la operación de la maquinaria.

Para evitar la generación de niveles de ruido superiores a los permitidos por la norma oficial

mexicana correspondiente y vigente, el personal a

deberá someter al equipo a una revisión periódica de las condiciones de operación a fin de

reparar cualquier desperfecto que ocurra. De esta manera se asegura que su funcionamiento se

encuentre siempre en óptimas

su funcionamiento no rebasen esos limites.

Medida No. 3.- Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire durante el

suministro de materiales para el premezclado del concreto

Para evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el abastecimiento de

materiales a la revolvedora de concreto se deberá tener especial cuidado en la forma de

verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de 20 litros de capacidad tales co

plástico, los cuales son de boca ancha, situación que facilita el vaciado del material requerido

prácticamente en el interior de la revolvedora. En el caso del cemento, los sacos pueden ser

divididos cuidadosamente a la mitad, logrando separa

también de boca ancha permitiendo la colocación del material dentro de la revolvedora de

manera más practica y logrando el menor desperdicio del mismo.




ón de sedimentos sea en forma masiva.

Control del ruido durante la operación de la maquinaria.


mexicana correspondiente y vigente, el personal a cargo del funcionamiento de la maquinaria,



encuentre siempre en óptimas condiciones y por tanto los decibeles generados al momento de

su funcionamiento no rebasen esos limites.

Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire durante el

suministro de materiales para el premezclado del concreto

ra evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el abastecimiento de


verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de 20 litros de capacidad tales co



divididos cuidadosamente a la mitad, logrando separar el contenido en dos medios sacos


manera más practica y logrando el menor desperdicio del mismo.





cargo del funcionamiento de la maquinaria,



condiciones y por tanto los decibeles generados al momento de

Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire durante el

suministro de materiales para el premezclado del concreto.

ra evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el abastecimiento de


verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de 20 litros de capacidad tales como cubetas de



r el contenido en dos medios sacos



32

Medida No. 4.- Control de generación de residuos sólidos durante l

muelles.

Extracción periódica (semanal)de todo tipo de desechos que se generen durante los procesos de

construcción, con el fin de evitar cúmulos y dispersión por viento, fauna feral, etc. y por tanto se

reduce su manejo incontrolado.

Medida No. 5.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción de los muelles.

Durante la construcción de la ampliación de la pasarela, a lo largo de cada área delimitada se

contará con una malla geotextil la cual tendrá la función de evitar la dispersión de los

sedimentos removidos durante este proceso. Sin embargo, se hace hincapié que las labores de

acomodación no se deberán realizar fuera del área delimitada con la malla.

Medida No. 6.- Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el área marina.

La prohibición estricta de actividades de mantenimiento de motores, cascos y pintura de los

mismos dentro de la marina, debiendo utilizar varaderos que cuenten con sistemas de

retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante el manten

botes. La capacitación y adiestramiento del personal que realice el transporte de materiales y

personas en relación a procedimientos de mantenimiento, generación, almacenamiento

temporal y disposición final de residuos.

Medida No. 7.- Instalar un sistema de señalamiento adecuado.

Un sistema de señales preventivas, restrictivas e informativas, que incluya un reglamento de

comportamiento dentro de las instalaciones que indique, como ejemplo, la prohibición de tirar

basura, alimentar fauna marina


Control de generación de residuos sólidos durante la construcción de los



reduce su manejo incontrolado. Se anexa programa de manejo de residuos sólidos municipales.

Remoción de sedimentos durante la construcción de los muelles.


á con una malla geotextil la cual tendrá la función de evitar la dispersión de los



Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el área marina.



retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante el manten



temporal y disposición final de residuos.

un sistema de señalamiento adecuado.



basura, alimentar fauna marina o terrestre, estatus de protección de las especies del sitio, etc.


a construcción de los



Se anexa programa de manejo de residuos sólidos municipales.

Remoción de sedimentos durante la construcción de los muelles.


á con una malla geotextil la cual tendrá la función de evitar la dispersión de los



Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el área marina.



retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante el mantenimiento a





o terrestre, estatus de protección de las especies del sitio, etc.


33

Medida No. 8.- Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de accidentes y/o

emergencias.

Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este, formación

capacitación de brigadas de atención a emergencias, de primeros auxilios y de rescate, como

ejemplos no limitativos. Asimismo, contar con la capacidad de respuesta (primeros auxilios y

transporte inmediato a tierra) en caso de emergencias médicas.

l) Programa calendarizado de ejecución de obras.

El período de ejecución de la obra será de 6 meses, contados a partir de la fecha en que

sea autorizado el proyecto por la Secretaría; este tiempo incluye el periodo de un mes para

el proceso de adjudicación de la

manera:

Partida

Trabajos preliminares

Cimentaciones

Estructuras de concreto armado

Cubiertas de madera

Instalaciones hidráulicas

Instalaciones eléctricas

Colocaciones y limpieza de obra

m) Conclusiones.

En relación al proyecto se considera que es viable ambientalmente y que los costos ambientales

del mismo se pueden minimizar e incluso eliminar, siempre que se entienda que las actividades


Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de accidentes y/o

emergencias.

Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este, formación



transporte inmediato a tierra) en caso de emergencias médicas.

ama calendarizado de ejecución de obras.



el proceso de adjudicación de la obra. La programación general quedará de la siguiente

Programa de Trabajo.

Meses

1 2 3 4

Estructuras de concreto armado

Colocaciones y limpieza de obra




Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de accidentes y/o

Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este, formación y





obra. La programación general quedará de la siguiente

5 6




34

humanas cualesquiera que sean afectan al ambiente natural.

El método constructivo y los materiales, son de uso común, no se utilizan sustancias peligrosas o

destructivas del ambiente, la afectación se limita al área de trabajo, donde no existen

poblaciones importantes o criticas, y

hidrodinámica del lugar, considerando asimismo que el área ya se encuentra afectada al

tratarse del recinto portuario de San Miguel Cozumel, un área de alto tráfico marítimo.

La construcción del atracadero piloteado anexo al Muelle San Miguel C

impactos de baja magnitud y con las medidas de mitigación y prevención adecuadas y tomando

en cuenta los beneficios que con lleva se ven disminuidas, por lo que se concluye que el

proyecto es viable.


humanas cualesquiera que sean afectan al ambiente natural.

do constructivo y los materiales, son de uso común, no se utilizan sustancias peligrosas o


poblaciones importantes o criticas, y al construirse de forma piloteada



del atracadero piloteado anexo al Muelle San Miguel C




do constructivo y los materiales, son de uso común, no se utilizan sustancias peligrosas o


al construirse de forma piloteada no se afecta la



del atracadero piloteado anexo al Muelle San Miguel Cozumel, generará



Documents

Atracadero Piloteado Para Embarcaciones Turísticas Anexo ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/qroo/resumenes/201… · Considerando la clasificación climática de Köppen,