Asphalt im Eisenbahnbau Eike Bieneck Universität Siegen - Dep. Bauingenieurwesen Straßenbautechnik II Juli 2013

Asphalt im Eisenbahnbau

Eike Bieneck

Universität Siegen - Dep. Bauingenieurwesen Straßenbautechnik II

Juli 2013

Inhalt

Hintergrund: Feste Fahrbahn Bauart RHEDA

Feste Fahrbahn mit Asphalt System ATD / GETRAC System FFYS System ATD-G

2Asphalt im Eisenbahnbau - Eike Bieneck - SoSe 2013

Hintergrund: Feste FahrbahnEinsatz einer lastverteilenden Tragplatte aus Beton oder Asphalt anstelle des Schotterbettes


Hintergrund: Feste Fahrbahn

Klassischer Schotteroberbau:

reagiert elastisch auf Zugüberfahrten

durch hohe Spannungen im Korngefüge wird die Oberfläche der Körner abgerieben, teilweise zerbrechen sie sogar

es kann bei sehr großen Belastungen zu dauerhaften Verschiebungen kommen (-> Gleislagefehler )

sehr großer Unterhaltungsaufwand des Schotteroberbaus bei hochbelasteten Strecken



Feste Fahrbahn:

Der Lastabtrag in den Untergrund erfolgt durch eine Tragplatte aus Beton oder Asphalt anstelle des Schotterbettes

Gewährleistung einer dauerhaft stabilen Gleislage, auch bei großen Belastungen (Schnellfahrstrecken)

hohe Lebensdauer von 60 Jahren

geringer Instandhaltungsaufwand

Zu Beachten: Höhenkorrekturen des Gleisrostes sind nachträglich nur in sehr geringen Maßen an den Befestigungspunkten möglich hohe Anforderungen an Baustoffe und Ausführung






Feste Fahrbahn - Bauart Rheda


Bauart Rheda: Feste Fahrbahn in Betonbauweise

• In Deutschland am häufigsten verwendete Bauweise für feste Fahrbahnen

• Fahrbahnbeton und Zweiblockschwellen

bilden ein monolitisches System

Feste Fahrbahn - Bauart Rheda


Betonfestigkeitsklasse: C30/37Bewehrungsanteil: 0,8% des BetonquerschnittesRissweite auf max. 0,5mm begrenzt




Feste Fahrbahn mit Asphalt

System ATD / GETRAC:

Asphalttragschicht mit aufgelagerten Betonschwellen


Aufbau mit HGT





Aufbau ohne HGT




Funktion: - Abtragen der entstehenden Längs- und Querkräfte in die Asphaltschicht- Einsatz von besonders standfestem, dicht zusammengesetzen Asphalt mit polymer- modifiziertem Bitumen

- Betonschwellen werden formschlüssig durch Dübelsteine auf der Asphaltschicht fixiert






Fixierung durch Dübelstein:


System ATD / GETRAC:Bauverfahren: Einbau der HGT mit mind.

300mm Schichtdicke

Einbau der Asphalttragschicht (mehrlagig, Verdichtung mit Glattmantelwalze)

Deckschicht aus SMA oder AC (0/11)



System GETRAC:Bauverfahren: Ausfräsen der Aussparungen

für die Dübelsteine

Montage und Ausrichtung des Gleisrostes

Verguss der Dübelsteine mit Mörtel





Vorteile:- dauerhaft gute Gleislage durch viskolelastisches

Verhalten von Asphalt- kurze Bauzeit und schnelle Verfügbarkeit- Einsatz herkömmlicher Straßenfertiger und Gleisbaugeräte





Vorteile:- Asphaltschicht verhindert das Eindringen von Wasser (-> Langlebigkeit)- Gleislagerung auf Asphalt führt zu niedrigen Lärmemissionen



System GETRAC A3:


Durch sie Verwendung von Breitschwellen kann die Bauhöhe erheblich reduziert werden.

Das System GETRAC A3 ist daher Regelbauart für die Tunnelerneuerung im Netz der Deutschen Bahn AG.


System FFYS:

Y-Stahlschwellen auf Asphalttragschicht



System FFYS:

Funktion:- Asphalttragschicht wird auf einer HGT oder direkt

auf einer Frostschutzschicht hergestellt - Kunststoffbeschichtung an der Unterseite zur optimalen Auflagerung- Kraftschlüssige Verankerung durch Nute im Asphalt und Querriegel an den Schwellen



System ATD – G:

Feste Fahrbahn für Straßen- / Stadtbahnen



System ATD – G:

Bauverfahren:


Asphalteinbau auf Schottertragschicht Auslegen der Schwellen


System ATD – G:

Bauverfahren:


Montieren des Gleisrostes Montage der Kunststoffwaben


System ATD – G:

Bauverfahren:


Auffüllung mit Schotter Begrünung


System ATD – G:


Varianten der Grüneindeckung


System ATD – G:

Feste Fahrbahn für Straßen- / Stadtbahnen

Vorteile:

- Schaffung zusätzlicher Grünflächen

- einfache Vegetationskontrolle und Reinigung

- reduzierte Entwicklung von Luft- und Körperschall


Quellen

• Matthews, Volker: Bahnbau -8. Auflage; Teubner – Verlag, Wiesbaden 2011

• Informationsbroschüren: Feste Fahrbahn RHEDA 2000®, Feste Fahrbahn GETRAC ; Railone GmbH

• http://www.railone.de/de/main-nav/produkte/fern-und-regionalverkehr/feste-fahrbahn.html

• http://http://fiebigs.de/ Die Feste Fahrbahn


Documents

Asphalt im Eisenbahnbau Eike Bieneck Universität Siegen - Dep. Bauingenieurwesen Straßenbautechnik II Juli 2013