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Entrega Final de Proyecto IHC, Diciembre 2013.
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Abstract— This paper presents the design phases for the
development of the application user-centric: "AppCarr",
indicating in each section, the description of the activities carried
out; its purpose is to show the context within which, the
application will be implemented.
Resumen— Este artículo presenta las fases de diseño
centrado en el usuario, para el desarrollo de la aplicación:
“AppCarr” indicando en cada sección, la descripción de
las actividades realizadas; su propósito es mostrar el
contexto dentro del cual, la aplicación será implementada.
Palabras Clave — Aplicación Móvil, Estacionamiento,
Automóviles.
I. INTRODUCCIÓN
ctualmente la facultad de matemáticas de la UADY
cuenta con 2 estacionamientos; uno cuya entrada está
adyacente al periférico de la ciudad de Mérida, y el segundo
en la parte posterior del establecimiento; los estudiantes y
maestros de la facultad hacen uso de estos diariamente, sin
embargo, ni los maestros ni los alumnos saben qué cajones de
estacionamiento se encuentran disponibles y cuáles no, al
momento en el que llegan a la facultad, por lo que pierden
tiempo en buscar uno que esté, no sólo disponible, sino que
además esté cerca (o incluso con sombra) como la mayoría de
las personas quiere.
Por otro lado, cada alumno tiene un horario diferente, con
clases en diferentes edificios de la facultad y en diferentes
salones, esto afecta al momento de escoger un lugar para
estacionarse, ya que la cercanía se vuelve relativa dependiendo
de a dónde se dirija.
En la facultad, tanto los maestros como los alumnos necesitan
llegar a tiempo, los primeros por el hecho de que tienen que
cumplir con su horario de trabajo y hacer check-in, los
segundos debido a que las asistencias involucran el derecho a
examen y la acumulación de retardos pueden conducir a faltas,
pues el no tener las asistencias necesarias afecta de manera
considerable su calificación.
El perder tiempo buscando un lugar donde estacionarse
cuando se necesita llegar al salón de clase (inmediatamente),
es un problema que tanto alumnos como maestros enfrentan
día a día, y que requiere de una solución práctica para evitarlo
.
Objetivo:
Construir una aplicación que contenga un mapa de los
estacionamientos de la Facultad de Matemáticas de la UADY,
donde se muestren los lugares disponibles de éste, y que
muestre cuáles son las opciones más cercanas con respecto al
horario y/o preferencias.
Justificación:
Existe la necesidad de alumnos y maestros por encontrar un
lugar para estacionarse que más se adecúen a sus expectativas,
u horario de trabajo/clase, es por eso que se presenta este
proyecto como una solución a dicha problemática, al acortar
tiempo de búsqueda para poder estacionar su vehículo.
A continuación se explican algunas de las consecuencias que
se generan al buscar un lugar de estacionamiento adecuado:
- Pérdida de tiempo Al intentar buscar y encontrar un lugar que se acomode a
sus necesidades, tanto alumnos como maestros utilizan parte
de su tiempo rondando por el estacionamiento, buscando el
cajón de estacionamiento “adecuado”. Esto ocurre porque no
saben qué lugares están desocupados o en qué estacionamiento
hay más espacios libres a la hora de su llegada al edificio.
- Espacios disponibles Cuando una persona está por llegar a la Facultad de
Matemáticas, se topa con el problema de decidir a cuál
estacionamiento dirigirse, y además que le garantice un lugar
para estacionarse.
Un alumno puede ir al estacionamiento que se encuentra en
la parte de atrás de la facultad y no encontrar un lugar libre, así
tendría que ir al estacionamiento principal y encontrar un lugar
para estacionarse. Esto nos lleva al problema principal: No
saber qué lugares están desocupados.
- Horario
Un alumno o maestro, puede querer un lugar de
estacionamiento que se adecúe a su horario; por ejemplo, para
estar más cerca del edificio donde pasa el mayor tiempo del
día, o para poder obtener y/o guardar sus útiles en su
automóvil y así no tenga que caminar y cargar demasiado.
Aplicación para dispositivos móviles: “AppCarr”, una
ayuda para los usuarios a encontrar un lugar de
estacionamiento en la Facultad De Matemáticas de la
UADY.
Eduardo B. Canché Vázquez, Elías A. Canché Canché, Alejandro Sumárraga Ugalde, Carlos Araujo
Piña; Facultad de Matemáticas de la Universidad Autónoma de Yucatán.
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II. MARCO TEÓRICO.
A. Trabajos Relacionados.
Wireless Mobile-Based Shopping Mall Car
Parking System (WMCPS) 1
Este trabajo investiga los problemas del sistema de
estacionamiento en Malasia y finalmente propuso el Wireless
Parking System utilizando el servicio SMS de bajo costo. La
implementación del servicio SMS en el sistema de
aparcamiento permite a los conductores recibir información
sobre la disponibilidad de espacios de aparcamiento. En este
sistema, los conductores pueden volver a enviar SMS a la
solicitud de nueva asignación de lugares de aparcamiento si
no logran obtener el destino asignado anterior.
Intelligent parking assist2
El sistema ayuda al usuario a encontrar el espacio de
aparcamiento más adecuado sobre la base de sus preferencias
y comportamiento aprendido. El sistema toma en
consideración el tiempo, el destino, el tipo de preferencia, la
preferencia de los costos, el tiempo de conducción, y la poca
distancia. Por otra parte, un algoritmo de predicción es
propuesto para predecir la disponibilidad de estacionamiento
para los diferentes lugares de estacionamiento para los
diferentes momentos del día basado en la información sobre el
estacionamiento en tiempo real. Intelligent parking assist
reduce el tiempo en busca de lugares de aparcamiento en los
entornos urbanos, y por lo tanto conduce a una reducción en la
polución del aire y la congestión del tráfico.
Collaborative Mobile Application and Advanced
Services for Smart Parking3
El sistema propuesto permite que (1) los usuarios definan sus
preferencias de estacionamiento, (2) los usuarios finales
puedan ser guiados a la zona de aparcamiento más adecuada,
también con la indicación de puntos de interés, y (3) un control
de todos los vehículos que se han estacionado en su área. Otra
característica importante es la posibilidad de que los usuarios
finales compartan sus conocimientos sobre la ocupación del
estacionamiento, lo cual es muy útil cuando una zona de
aparcamiento no cuenta con las medidas de la disponibilidad
precisas.
iParking: A parking management
framework4
En este trabajo se ha propuesto un sistema de gestión que
controla los vehículos que entran y salen del estacionamiento,
calcula el número de espacios de aparcamiento, y, finalmente,
difunde la información a los usuarios del estacionamiento.
Para monitorear los vehículos, se muestra una implementación
de la red de sensores magnéticos. Los datos se transmiten
mediante cable o red inalámbrica que se enlaza con el servidor
y se almacena en la base de datos para el análisis del número de
plazas de aparcamiento disponibles, la información se
mostrará a los clientes antes de entrar en el estacionamiento.
La difusión de la información recogida es a través de redes
sociales como Twitter y Facebook.
SmartParking: A Secure and Intelligent
Parking System5
Se trata de un sistema mediante el cual los usuarios tienen la
oportunidad de reservar el espacio de estacionamiento que
desean desde antes de llegar al lugar. Esto se hace desde un
dispositivo móvil, en la pantalla se muestra un croquis del
estacionamiento marcando los espacios libres, así como los
ocupados y los reservados. De esta manera la forma de
estacionarse se hace más eficiente y rápida
Sensor Fusion-Based Vacant Parking Slot
Detection and Tracking6
En este trabajo se propone un sistema de detección de plazas
de aparcamiento libre y de seguimiento que fusiona los
sensores de Around View (AVM) y un sensor ultrasónico
automático basado en el sistema de aparcamiento. Se espera
que el sistema propuesto pueda ayudar a los conductores a
seleccionar convenientemente una de las plazas de
aparcamiento disponibles y apoyar al sistema de control de
estacionamiento de forma continua mediante la actualización
de la ocupación de los lugares de estacionamiento.
Using cellular automata on recommendation
mechanism for smart parking in vehicular
environments7
En este trabajo, se propone un mecanismo innovador
adaptativo de recomendación para estacionamientos
inteligentes. El módulo de radio cognitiva (RC) transmitirá la
información de localización de vehículos y la necesidad de
espacio para aparcamiento, cuando el conductor necesite para
encontrar una plaza de aparcamiento. El presente estudio
evalúa el rendimiento del enfoque mediante la realización de
simulaciones por ordenador. Los resultados de la simulación
muestran la eficiencia de la propuesta de estacionamientos
inteligentes en términos de reducción de la congestión y
reducción del tiempo para encontrar un lugar de
estacionamiento.
Los gráficos se quedarán en la "segunda" columna, pero se
pueden arrastrar a la primera columna. Esto hace que el
gráfico sea más amplio y pueda expulsar cualquier texto que
trate de llenar el lado de la gráfica.
III. MATERIALES Y METODOLOGÍA.
Para realizar esta aplicación, se realizaron varios
documentos con el fin de identificar las funcionalidades de la
misma y proporcionar una mejor visión del producto final, aún
a tempranas fases de desarrollo. La estrategia consistió en
separar los requisitos con la fase de diseño de la aplicación.
A. Problemática y Definición del Proyecto.
Se seleccionó esta problemática al ver que podía ser una idea
innovadora y además ayudaría, no sólo a estudiantes de la
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Facultad, sino también a Maestros y Personal Administrativo
de la misma. Se tomó en cuenta que no es una aplicación para
un público en general, pero al ver el alcance y los beneficios
que proporcionaría a sus usuarios, se decidió continuar en
virtud de éstos.
Como primer paso para formalizar la idea, se realizó una
guía de definición de proyecto, donde se explica el propósito,
objetivos, beneficios y se presenta un calendario que nos
ayudaría a mantener un control sobre el avance del proyecto.
B. Ingeniería de Requisitos.
Posteriormente se realizó una Especificación de Requisitos
Software, para ayudarnos a definir qué se pretende con la
aplicación, cuáles serán sus funcionalidades específicas del
producto final, quiénes serán los usuarios etc.
Es en esta etapa dónde da inicio el diseño centrado del
usuario; para obtener datos sobre los requisitos, se recurrió a
varias técnicas de educción de requisitos.
Elicitación de requisitos de Usuario: Para los usuarios o
personas que interactuarían con la aplicación (stakeholders),
se identificaron principalmente 2:
1. Académico (Usuario Primario)
Su edad va de 35 a 60 años, el sexo es indistinto,
generalmente es un Maestro, pero también se
encuentran los Coordinadores, Secretarios y
Director. Su nivel de experiencia, en cuanto al
uso de la tecnología, es la necesaria para el
puesto en el que se desempeña.
Sus horas de trabajo dependen de las clases que
imparta si es maestro, y de 8 a 10hrs de lunes a
viernes si es administrativo.
El Grado de escolaridad varía, de Licenciatura
hasta Post-Doctorado.
La interacción con la Tecnología (en específico
con las aplicaciones para dispositivos móviles)
varía conforme a la edad, menores de 45 años
familiarizados, mayores de 45 años inexpertos
.
2. Alumnos (Usuario Primario)
La Edad va de 18 a 25 años, el sexo es indistinto.
Su Educación consta de Preparatoria, y están
cursando la Licenciatura (la mayoría),
generalmente estos usuarios no trabajan y
dependen del sueldo de sus Padres.
En la Interacción con la Tecnología, la mayoría
son expertos con mucho tiempo de utilización de
la misma. (En específico para aplicaciones de
dispositivos móviles). La única Limitación que se
les detectó a estos usuarios, sería el total
desconocimiento de una nueva aplicación.
C. Diseño de la interfaz Gráfica.
Tomando en cuenta nuestros 2 usuarios potenciales y además
sus necesidades y las funcionalidades de la aplicación, se
desarrolló una secuencia de interfaces que sean de fácil
comprensión y uso intuitivo.
D. Desarrollo del Prototipo de la Aplicación.
Para realizar el prototipo se recurrió a herramientas de
diseño gratuitas o de libre distribución, es decir, el prototipo
hecho es desechable;
Sirvió para dar una pequeña visión del producto final
(véase Fig.1), además de ser estos prototipos los elementos
de entrada para las pruebas de usabilidad, pues en la
implementación todavía no se contaban con los productos
finales.
E. Pruebas de usabilidad.
La última actividad, para ayudar a definir el producto final,
fueron estas pruebas, para ellos delimitamos elementos que
proporcionaron una mayor facilidad para interpretar
resultados, por ejemplo: que el flujo de navegación a través de
la aplicación debiera ser de mucha facilidad para el usuario, ya
que se considera que pueda usarse, incluso cuando estaciona
su automóvil y observar rápidamente el estacionamiento;
Para esto se pretende evaluar: la distribución de los
elementos de la interfaz, lenguaje usado en la interfaz e íconos
usados. Cabe mencionar que la preocupación específica para
las pruebas fue: que los usuarios comprendan lo que se trata de
mostrar en la interfaz, y no opten por opciones que no le
ayudarán en lo más mínimo, además de saber si la distribución
de las opciones en la interfaz es agradable al usuario.
Se utilizó la técnica de Keystroke-Level Model (abreviada
Fig. 1: Primera interfaz, inicio de
sesión/Entrar sin registrarse.
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KLM). Consiste en un listado de pasos para saber cuáles de
éstos son “innecesarios” y mantener la eficiencia del flujo de
acciones en el menor número de pasos, para la evaluación, a
cada “comando” se le establece un operador y su tiempo
estimado de cuánto le llevará cada acción, para luego poder
hacer un conteo, dando como resultado un estimado de tiempo,
de cuánto tardaría un usuario en realizar una acción específica
de la aplicación; para las pruebas automatizadas se utilizó la
herramienta “CogTool”, que permite evaluar un escenario, con
sólo introducir las interfaces e ir indicando en cada interfaz
qué son cada elemento de la misma.
En el proceso de las pruebas, se evaluó un escenario, debido a
razones de tiempo.
IV. RESULTADOS
Una vez hechas las pruebas con la herramienta “CogTool”,
arrojó buenos resultados, entre los cuáles está: 38.9 seg. Que
sería el tiempo que le llevaría a un usuario registrado en la
aplicación, conocer cuál sería el lugar de estacionamiento libre
y que más se adecúe a sus preferencias. Esto nos da un indicio
de que el proyecto va por buen camino, y además da paso
para que se pueda seguir desarrollando, ya que falta por
implementar diversas funcionalidades que serían del gusto del
usuario, sobre todo por parte de los estudiantes que son los
que más navegarían por toda la aplicación.
No obstante, la implementación del proyecto se encuentra
en desarrollo (véase Fig.2), además el presupuesto con el que
se cuenta es muy limitado, por lo que habría que considerarse
factores como la difusión del producto entre otras cosas.
V. CONCLUSIONES.
Sabemos que no es una aplicación que se pueda distribuir a
un público en general, sin embargo hemos visto el potencial y
los beneficios que obtendrían los usuarios de la Facultad, es
por ello que este proyecto ha salido adelante, con la
motivación de ayudar desde este ámbito a nuestros colegas y
Maestros.
Cabe mencionar que no es un producto nuevo en el mundo,
pero si innovador y práctico en México, ya que garantiza la
integridad de la información mostrada a los usuarios, para que
éstos la usen de la manera que ellos prefieran.
VI. AGRADECIMIENTOS.
Los autores quisiéramos agradecer al profesor de la
Facultad de Matemáticas de la Universidad Autónoma de
Yucatán que imparte la materia Interacción Humano
Computadora, Víctor Hugo Menéndez Domínguez, por exigir
lo mejor de nosotros y brindarnos su constante apoyo.
Además, a nuestros compañeros que nos ayudaron
brindándonos su opinión durante las diferentes exposiciones y
a nuestros padres por el apoyo durante las largas jornadas de
estudio que realizamos para este proyecto.
Fig. 2: Implementación de la
Aplicación
Fig. 3 La aplicación muestra el lugar vacío y el camino que
hay que recorrer.
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REFERENCIAS
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[7] Gwo-Jiun Horng; Chi-Hsuan Wang; Sheng-Tzong Cheng,
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Electronics, Communications and Networks (CECNet),
2012 2nd International Conference on , vol., no.,
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