Arranque+Compresores+y+Elementos

7/22/2019 Arranque+Compresores+y+Elementos

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CMO ARRANCA UN MOTOR TRIFSICO?

Las partes fundamentales de un motor de corriente alterna son el ESTATOR(parte que contiene los bobinados por los que se alimenta al motor) y el ROTOR(partemvil giratoria, que consiste bsicamente en un ncleo de hierro sujeto a un eje quegira).

La diferencia fundamental entre un motor trifsico y otro monofsico es que elprimero tiene en el estator 3 bobinados (uno por cada fase), mientras que el monofsico(inicialmente), podemos decir que slo tiene un bobinado.

Sabiendo esto, vamos a averiguar cmo es posible que un motor trifsico arranquepor s solo, mientras que uno monofsico necesita de ayuda externa. Y para ello,vamos a ver qu ocurre en los bobinados de un motor trifsico.

Haciendo un repaso de C.A. trifsica, recordaremos que en un sistema de cargas

trifsicas equilibradas tenemos tres intensidades (una por cada carga) que tienen lamisma magnitud, pero que estn desfasadas 120 entre s. Bueno, pues esto es lo queocurre en el motor trifsico: tres cargas iguales (las tres bobinas iguales del estator queforman el sistema trifsico equilibrado) por las que pasan tres intensidades iguales ydesfasadas 120, y puesto que son bobinas, en cada una de ellas se genera un CAMPOMAGNTICOal pasar la intensidad de corriente citada a travs de ellas.

Bueno, ya hemos llegado al punto que nos interesa: UN CAMPO MAGNTICOGENERADO EN CADA BOBINA POR EL PASO DE UNA INTENSIDAD DECORRIENTE A SU TRAVS. Pero claro, al ser una intensidad de corriente alterna laque genera el campo magntico, se generar un campo magntico ALTERNOpor cada

bobina, y adems desfasados 120 entre s (puesto que es el desfase que tienen entre slas intensidades que lo inducen). Estos tres campos magnticos inducen en el rotor tresintensidades desfasadas 120 (ya que ste es conductor y est sometido a la accin detres campos magnticos alternos), y a su vez, estas tres intensidades inducen cada unaun campo magntico alterno, desfasados uno del otro 120 tambin. RESUMIENDO:las intensidades del estator inducen campos magnticos, que a su vez inducenintensidades en el rotor, y stas a su vez inducen campos magnticos en el rotor.

Qu ocurre ahora?, pues simplemente que tenemos dos campos magnticosTRIFSICOSinteractuando entre s, uno en el ROTORy el otro en el ESTATOR.Cada uno de ellos es como se muestra en el siguiente grfico:

71 72 73


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En el siguiente grfico podemos observar los dos campos magnticos juntos:

Si nos fijamos, el campo magntico inducido en el rotor est ligeramentedesfasado respecto del inducido en el estator (fjate cmo 71 comienza en 0 en elestator, mientras que en el rotor en el mismo punto tiene un valor negativo). Ademssabemos que el campo magntico inducido por un sistema de intensidades trifsico

equilibrado es GIRATORIO(as como suena, gira como una rueda). Tambin sabemosque polos iguales de un imn (o campo magntico) se repelen, y esto es bsicamente loque sucede con los tres campos magnticos: si superponemos, por ejemplo, el campomagntico 71 del rotor con el del estator veremos que coincide la parte positiva (polo

N) tanto del campo magntico del estator como del rotor (luego se repelern), y lomismo ocurre con las partes negativas de los campos (polo S).

ROTOR

ESTATOR

71

71

72

72

73

73

ROTOR

ESTATOR71

71


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Bueno, pues puesto que el campo magntico trifsico del rotor va montadosobre una parte del motor que se puede mover girando, y el campo magntico del estatorest girando (por ser trifsico) y va empujando al campo magntico del rotor,

podemos llegar a la conclusin de que el MOTOR TRIFSICO ARRANCA POR SSOLO sin necesidad de elementos auxiliares, y adems no se para mientras tenga

alimentacin.RESUMIENDO: UN MOTOR TRIFSICO ARRANCA POR S SOLO

PORQUE EL CAMPO MAGNTICO INDUCIDO POR UN SISTEMA DEINTENSIDADES TRIFSICAS ES GIRATORIO (y sta es la clave del arranque).

Y qu pasa con el motor monofsico?. Pues pasa que como slo dispone de unabobina, se inducir un nico campo magntico, y que adems, por ser monofsico NOES GIRATORIO, y por tanto EL MOTOR MONOFSICO NO PUEDE

ARRANCAR POR S SOLO. Sera necesario poder crear de alguna forma elCAMPO MAGNTICO GIRATORIO QUE NECESITAMOS.

Si repasamos todo lo expuesto con referencia al motor trifsico, nos daremoscuenta que el campo magntico giratorio se obtiene porque tenemos tres intensidadesdesfasadas 120 una de la otra, cada una de las cuales generaba un campo magntico, ylos tres en conjunto, formaban el giratorio que se necesita. El problema radica en que enun motor monofsico slo tenemos una intensidad (la que recorre su bobinado) yconsecuentemente un solo campo magntico inducido por aquella. Pero, y si por algnmedio puedo obtener otra intensidad desfasada respecto de la que circula por el

bobinado del motor?. sta sera la solucin al problema planteado, puesto que

tendramos DOS intensidades desfasadas que inducira cada una un campo magntico, yentre ellos habra un desfase igual al que tuvieran las intensidades, y por tanto, seformara un CAMPO MAGNTICO GIRATORIO, que es justo lo que necesitamos.

Antes de pasar a estudiar los mtodos que hay para obtener esa segunda intensidaddesfasada, vamos a ver un poco cmo es realmente el motor monofsico de corrientealterna.


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BREVE DESCRIPCIN DEL MOTORMONOFSICO DE FASE PARTIDA

Este motor (tambin llamado MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA)

consta realmente de dos bobinados puestos en serie, uno AUXILIAR o tambinllamado de ARRANQUE, y el otro PRINCIPAL o de MARCHA.

El bobinado AUXILIAR tiene unas caractersticas diferentes a las delPRINCIPAL , siendo stas las siguientes:

Nmero de espiras aproximadamente la mitad que el bobinadoPRINCIPAL.

La seccin del conductor empleado en el bobinado es entre un20% y un 50% menor que la seccin correspondiente al empleadoen el PRINCIPAL.

Estas dos caractersticas hacen que el bobinado AUXILIAR tenga mayorresistencia y menor efecto inductivo (bobina) que el PRINCIPAL, es decir, disiparms calor, aunque esto no tiene importancia, puesto que hay que tener en cuenta quegeneralmente, el bobinado AUXILIAR se va a conectar durante unos pocos segundostan slo en el momento del arranque.

Los bornes de conexin y la disposicin de los bobinados son como se muestra acontinuacin en el siguiente grfico:

S(Borne deArranque oSTART

R(Borne demarcha o RUN)

C (Comn)

La alimentacin del motor se realiza por los bornes C (comn) y R (marcha oRUN).

Y entonces?, el borne S y el bobinado auxiliar para qu se utilizan?. Bueno, larespuesta a esto viene en lo que vamos a ver a continuacin:

Bobinadode marcha

Bobinadoauxiliar


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MTODOS PARA ARRANCAR UN MOTOR MONOFSICO

Mediante BOBINA

Poniendo una bobina en paralelo con el bobinado principal o demarcha, conseguimos dos intensidades desfasadas: una que pasa por elbobinado principal (I1), y otra que pasar por la bobina auxiliar (I2).

C

RS

F

N

I

I2 I1

R

Suponiendo la tensin de alimentacin en el origen de fases, vamos aestudiar los desfases mximos que se pueden obtener:

I1

tendr un desfase de aproximadamente 90 en retraso (nollega) respecto de la tensin, puesto que el bobinado demarcha es muy inductivo, pero tiene una pequeacomponente resistiva debido a la resistencia propia delconductor de cobre.

I2 tendr un desfase menor (ms prximo a 0, tambin enretraso). Esto es debido a que el bobinado auxiliar tienemenos espiras (efecto inductivo pequeo) y adems de unaseccin menor (efecto resistivo mayor), lo que hace que suimpedancia tenga una componente resistiva algo mayor queel bobinado principal.

El desfase que tendrn I1 e I2 se muestra en el siguiente grfico:

V

I2I1

Angulo

siempre menorque 90


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Mediante RESISTENCIA

Poniendo una resistencia en serie con el bobinado auxiliar o dearranque y conectando el conjunto bobina auxiliar resistencia en paralelocon el bobinado principal, conseguimos dos intensidades desfasadas: unaque pasa por el bobinado de marcha (I1), y otra que pasar por la

resistencia y el bobinado auxiliar (I2).

R

I2 I1

IF

NS R

C


I1 tendr un desfase de aproximadamente 90 en retraso (nollega) respecto de la tensin, puesto que el bobinado demarcha es muy inductivo, pero tiene una pequeacomponente resistiva debido a la resistencia propia delconductor de cobre.

I2 tendr un desfase bastante menor (ms prximo a 0,

tambin en retraso). Esto es debido a que el bobinadoauxiliar tiene menos espiras (efecto inductivo pequeo) y

por lo tanto, el conjunto bobinado-resistencia forma unaimpedancia con poca reactancia y mucha resistencia.

El desfase que tendrn I1 e I2 se puede aproximar ms a 90 que en caso deemplear una bobina, pero nunca podr llegar a ese desfase.

Angulosiempre menorque 90

I1

I2V

Realmente, no es que se ponga una resistencia en serie con el bobinado auxiliar, loque ocurre es que dicho bobinado se dimensiona de manera que tenga pongacomponente inductiva y mucha resistiva, es decir, se calcula para que se comporte

prcticamente como una resistencia (espiras de seccin pequea resistencia elevada).


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Mediante CONDENSADOR

Conectando un condensador en serie con el bobinado auxiliar o dearranque y poniendo el conjunto bobina auxiliar condensador en paralelocon el bobinado principal o de marcha, conseguimos dos intensidades: unaque pasa por el bobinado principal (I1), y otra que pasar por el

condensador y el bobinado auxiliar (I2).C

RSN

FI

I1I2

C


I1 tendr un desfase de aproximadamente 90 en retraso (nollega) respecto de la tensin, puesto que el bobinado demarcha es muy inductivo, pero tiene una pequeacomponente resistiva debido a la resistencia propia delconductor de cobre.

I2 en esta ocasin podr tener los siguientes desfases:

En retraso: la reactancia inductiva es superior a lacapacitiva XT = XL XC seguir siendo positivay por tanto inductiva.

En fase con la tensin (desfase = 0): si se da el casode que XL del bobinado auxiliar = XC XT = 0 , yqueda la componente resistiva inherente alconductor que constituye el bobinado auxiliar.

En adelanto: la reactancia inductiva es inferior a lacapacitiva XT = XL XC es menor que 0, y portanto el conjunto se comporta de forma capacitiva.

Ahora, los posibles desfases entre I1 e I2 son menores, igual o mayores que 90.

Angulo puedeser menor,mayor o igual

que 90

I1

I2V


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Una vez conocidos los posibles mtodos para arrancar el motor monofsico,debemos decidir cul nos conviene ms, y esta decisin estar basada en la carga quetenga el motor, es decir, si el motor tiene una carga pequea necesitar menor fuerza alarrancar (PAR DE ARRANQUE PEQUEO), y si la carga es pesada tendr quearrancar con mayor fuerza (PAR DE ARRANQUE GRANDE).

Lo que va ha determinar el que el par de arranque sea mayor o menor es el desfaseque tengan I1 e I2, siendo mximo cuando dicho desfase sea de 90. Dicho esto,podemos deducir que para pares de arranque grandes, necesitaremos poner elcondensador (puesto que con l es con el nico que vamos a poder obtener un desfasede 90 en las intensidades), y para pares de arranque pequeos o intermedios,recurriremos a la bobina o a la resistencia, respectivamente.


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ELEMENTOS EMPLEADOS EN EL ARRANQUE DE UNCOMPRESOR CON MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

Elementos destinados a la proteccin elctrica del compresor

EL KLIXON

Est compuesto por un contacto bimetlico que se abrecuando la temperatura aumenta en el mismo. El funcionamientoes el mismo que se vio al explicar los contactos bimetlicos delrel trmico. El aumento de temperatura que pueda sufrir dicho

bimetal puede venir originada de dos maneras:

Ante un paso excesivo de intensidad de corrientehacia el compresor, el bimetal se calienta

produciendo la apertura del contacto y enconsecuencia, la parada del motor. Cuando cesa elpaso de corriente, el bimetal se enfra y quedarearmado automticamente permitiendo que elmotor del compresor pueda arrancar de nuevo(cuando se le de la orden de marcha).

Cuando el cuerpo del compresor se calienta demanera excesiva (debido a trabajo en vaco por faltade refrigerante, obstruccin en la parte de alta, etc),

el bimetal se calienta por proximidad y se abre.Para que el klixon pueda detectar la temperaturaque alcanza el cuerpo del compresor hay quecolocarlo de manera que la parte superior (la baseopuesta a la que tiene los bornes de conexinelctrica) est pegado a la pared del cuerpo delcompresor, como se indica en la ilustracinsiguiente:

COMPRESOR

KLIXON


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El KLIXON se conecta al borne C del compresor, como semuestra en la siguiente figura:

S R

C F

KLIXON

N

En las siguientes ilustraciones se puede ver cmo es unKLIXON:

VISTA GENERAL DETALLE DELCONTACTO BIMETLICO

VISTA DEL LADO DEBORNES

DETALLE DE LA VISTADE BORNES

Al borne C

A Fase


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Elementos destinados al arranque del compresor

Estos elementos tienen la finalidad de conseguir de alguna manera que elbobinado de auxiliar quede conectado en el momento del arranque, para quedardesconectado pocos segundos despus (cuando el compresor ha terminado de arrancar),

ya que de lo contrario, si lo dejsemos permanentemente conectado se quemara,dejando inutilizado al compresor.

1.REL DE CORRIENTEEst formado por una bobina de hilo de cobre de pocas espiras y seccin grande,

un ncleo de hierro al que est sujeto un contacto mvil. La bobina se conecta en seriecon el bobinado de marcha.

En las siguientes figuras se ven esquemticamente los elementos que lo componensus dos estados: con la bobina desexcitada y el contacto abierto, y con la bobina

excitada y el contacto cerrado.

El funcionamiento es el siguiente: al ponerse en marcha el motor la corriente en elarranque es elevada (de 3 a 6 veces la intensidad nominal). Esta intensidad elevada

produce la excitacin de la bobina haciendo que el ncleo de hierro sea atrado hacia suinterior de manera que empuja al contacto mvil produciendo su cierre. Cuando elmotor alcanza la velocidad nominal de funcionamiento, la intensidad que consume bajatambin hasta su valor nominal, siendo sta insuficiente para que el campo magnticoinducido en la bobina del rel pueda atraer el peso del conjunto ncleo de hierro-

contacto, lo que ocasiona que ste caiga por su propio peso, abriendo el circuito porgravedad.

BOBINA

Ncleo

dehierro

BOBINA DESEXCITADA YCONTACTO ABIERTO

Ncleo

dehierro

BOBINA

BOBINA EXCITADA YCONTACTO CERRADO

A borne RA borne S

En esta ilustracin se puede vercmo la bobina est compuesta por

pocas espiras de hilo de cobre, ytambin se puede observar que stees de una seccin considerable.


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Estos rels no tienen resorte que empujen el contacto para que se abra en suposicin de reposo, puesto que el contacto se abre por gravedad (como se ha explicadoen el prrafo anterior). Deben ponerse en posicin vertical con la bobina hacia abajo

para que funcionen correctamente (en la primera ilustracin de este apartado puedeobservarse su posicin de colocacin), ya que si se dispusieran con la bobina haciaarriba (cosa imposible, dada la disposicin de las bornas del compresor), el contacto

permanecera cerrado, lo que imposibilitara la apertura del mismo y por tanto nodesconectara el bobinado de arranque, producindose su destruccin en poco tiempo.

En las siguientes ilustraciones se puede ver cmo es un rel de corriente y suconexionado interno:

En las ilustraciones de arriba se pueden observar unos conectores faston machomarcados como F1 (o F1A y F1B) y F2, empleados para el conexionado elctrico. Msadelante veremos cmo se realiza este conexionado en el apartado en el que

estudiaremos los diferentes arranques de compresor con motor monofsico de fasepartida.

A borna RA borna S

A borna RA borna S

BobinaContactoMvil

F1BF1AF2

AbornaRdelcompresor

AbornaS delcompresor

ContactoMvil

Bobina

F1

A bornaS delcompresor

A bornaR delcompresor

F2

F1A

F1B

F1


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2. REL DE POTENCIATiene el mismo principio de funcionamiento que el rel de corriente. La nica

diferencia es que el rel de tensin no se excita por el aumento de intensidad que seproduce en el arranque del compresor, sino en el aumento de tensin del bobinado dearranque a medida que el compresor est arrancando, siendo mxima cuando ste ha

terminado de arrancar. De esta ltima afirmacin se deduce que la bobina del rel seconecta en paralelo con el bobinado auxiliar, de manera que el funcionamiento es elsiguiente: cuando el compresor arranca el contacto del rel permanece cerrado. Amedida que va cogiendo velocidad va aumentando la tensin en el bobinado dearranque, y cuando se ha alcanzado el 80% o 90% de su velocidad de rgimen, latensin del bobinado de arranque debe ser lo suficientemente alta como para ocasionarla excitacin de la bobina del rel, produciendo acto seguido la apertura de su contacto.

En cuanto a las caractersticas constructivas, la diferencia que existe entre el relde corriente y el de potencia es que en el primero, su bobina tiene pocas espiras pero deseccin grande, mientras que en el de potencia, la bobina tiene muchas espiras pero de

una seccin mucho ms pequea.

En las siguientes ilustraciones se puede ver el aspecto externo de un rel depotencia, as como su circuito interno:

F2 (faston doble macho)



F4 (faston cudruple macho)

F1, F2 y F5 son dobles para permitir laconexin elctrica a los elementos internos(bobina, contacto) y al mismo tiempo salir aotros elementos externos (condensador, borneC, S del compresor). F4 no lleva conexininterna con ningn elemento, y por lo tanto se

puede usar como elemento auxiliar para elconexionado elctrico (puentes, derivaciones,etc). Esto se ver mejor en el apartado dearranques del compresor con motor monofsicode fase partida.

VISTA DEL LADO DE LOS

CONTACTOS

VISTA LATERAL


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3. REL DE ESTADO SLIDO (PTC)El rel de estado slido no es un rel con bobina y contacto como los dosanteriores. Su constitucin est basada en una resistencia (formada mediante un material

semiconductor) que vara su valor hmico en funcin de la temperatura, y que seconecta en serie con el bobinado de arranque del motor. De manera introductoria,

podemos decir que este tipo de elementos se clasifican en funcin de la variacinresistiva respecto a la temperatura en:

PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo): a medida queaumenta la temperatura, aumenta el valor hmico.

NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo: a medida queaumenta la temperatura disminuye el valor hmico.

En la vista lateral viene una descripcin desus caractersticas elctricas, y en algunosmodelos (como en el que se muestra en lafotografa), trae serigrafiado un pequeoesquema del conexionado interno de sus

bornas.En este caso, nos indica que el contacto 2-1tiene una Imxima de 16 A, y puede cortar el

bobinado auxiliar de motores de 2CV a 110 5CV a 220V.

+t

-t


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En el caso que nos ocupa, el rel de estado slido es una PTC, es decir, pasa detener una resistencia de pocos ohmios a temperatura ambiente, a tener una resistencia devarios millones de ohmios (prcticamente circuito abierto) cuando se calienta.

El proceso de arranque es el siguiente: estando conectada la PTC en serie con elbobinado de arranque del motor, lo ponemos en marcha, siendo su corriente de arranque

alta (con respecto a la nominal). Este hecho provoca que en la PTC se est disipandocalor. Si el calor generado en la PTC por el paso de corriente es mayor que el que puededisipar, aumenta la temperatura, lo que ocasiona un aumento del valor resistivo,aumentando de nuevo el calor disipado (recuerda que la potencia que consume laresistencia es R x I2, y sta se transforma en calor), y por tanto, sigue aumentando elvalor hmico hasta que llega un punto en que ste valor ha alcanzado varios millones deohmios, momento en el que la intensidad que pasa por el bobinado auxiliar es tan

pequea que queda prcticamente desconectado.

A continuacin se muestran unas ilustraciones del rel de estado slido y de suesquema interno:

QQuu vveennttaajjaass oo iinnccoonnvveenniieenntteess ooffrreecceenn eell rreell ddee ccoorrrriieennttee,, eell ddee ppootteenncciiaa oo eellddee eessttaaddoo sslliiddoo??

El contacto del rel de potencia es NC (normalmente cerrado). Esto ofrece unaventaja frente al de corriente (que es abierto), y es la siguiente: al arrancar el motor elcontacto est ya cerrado, y esto evita los chisporroteos que se ocasionaran en laconexin, haciendo que la vida del mismo sea ms larga.

Los de estado slido tienen la misma ventaja que los de potencia. Al no ser uncontacto que se abre o cierra, no se producen nunca los chisporroteos tpicos de laconexin y desconexin, y adems no les afecta las variaciones en la tensin de

alimentacin. Pero tienen un inconveniente: una vez que ha arrancado el motor, si separa y se vuelve a arrancar al momento (imagina un apagn que dura 1segundo), ste novuelve arrancar, puesto que la PTC est caliente y su resistencia es muy alta. Habraque esperar a que se enfriara para poder arrancar el motor de nuevo.

A borna R A borna SA borna R A borna S

F1(Faston macho a neutro)

F1

A b o rn a R d e lcompresor

A b o rn a S d e lcompresor

+t


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4. CONDENSADOR DE ARRANQUEEste condensador es del tipo ELECTROLTICO. Se caracteriza por tener una

capacidad elevada, y slo se pueden conectar durante un tiempo limitado (2 3segundos), tiempo en el que el motor ha tenido que alcanzar su velocidad nominal.Pasado ese tiempo, el rel correspondiente ha debido desconectarlo. Si esto no sucediera

y el condensador quedara permanentemente conectado, sufrira daos irreversibles y sedeteriorara.

Otro de los elementos que los caracterizan es la resistencia que llevan soldada ensus bornes. Dicha resistencia se emplea para absorber la corriente excesiva que se

produce en la conexin y desconexin de los condensadores.

A continuacin se muestran unas ilustraciones de un condensador de arranquetpico:

5. CONDENSADOR DE MARCHASe fabrican de manera que su dielctrico est constituido por cinta de papel

impregnada en aceite. Las placas del condensador estn formadas por cintas metlicas, yel conjunto placas-dielctrico est arrollado sobre s mismo formando una espiral. Dichoconjunto se aloja en una vaina o funda que puede ser metlica o plstica. En caso de quela vaina sea metlica, se conecta a tierra.

Se caracterizan por tener una capacidad NO muy elevada, y porque puedenconectarse permanentemente a corriente alterna, al contrario de lo que ocurre con loscondensadores de ARRANQUE (electrolticos).

Detalle de la resistenciasoldada en sus extremos


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En la siguiente ilustracin, se ve esquematizado la disposicin interna delcondensador:

En las siguientes imgenes se puede comprobar cmo es fsicamente un

condensador de marcha:

Vaina o carcasa (si

es metlica va

conectada a tierra)

Cinta

metlica

(A)

Cinta

metlica(B)

Dielctrico

(cinta de papelimpregnado en

aceite)

Conectores faston dobles.

Internamente van conectadosa las cintas metlicas (A y B,

respectivamente)

Condensadores de marchacon vaina de plstico(superior) y con vaina

metlica (inferior)

Detalle de bornas en condensador con vainaplstica (izquierda) y metlica (derecha)


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En la carcasa vienen indicados los valores de:

Capacidad(25uF en el de la izquierda, e ilegible en el de la derecha). Tolerancia que admite el condensador (+-5% en ambos). Hay que

aclarar que la tolerancia corresponde al porcentaje de variacin admisible

en el valor de la capacidad, es decir, el condensador de la izquierda tieneuna capacidad de 25uF, pero sta puede variar entre 25uF menos el 5% y25uF ms el 5%, considerndose vlidos todas las capacidadescomprendidas entre estos dos valores de capacidad. Dichas variaciones

pueden ser debidas a muchos factores (temperatura, condiciones detrabajo, etc).

Frecuenciade trabajo (50 y 60Hz en ambos). Tensin de trabajomxima aplicable (370V en el de la derecha y 400 el

de la izquierda).

Dichos valores los necesitaremos para poder elegir el condensador adecuado anuestras necesidades. En el punto 4, en el que hablbamos de los condensadores dearranque no aparece esta ilustracin. Puede tomarse, sin embargo, sta como ejemplo

para dicho apartado, ya que la serigrafa que aparece en la carcasa es COMN acualquier tipo de condensador.


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Consideraciones sobre el conexionado de los condensadores de marcha:

Si nos fijamos en la primera figura de este apartado (en la que aparece dibujada laseccin de un condensador con su composicin interna), podremos observar que la cintams externa (la cinta metlica marcada como A) tiene una disposicin muy cercana a lavaina, y en algunas ocasiones, dicha cinta se puede soltar y estar en contacto con ella.

Bien, pues si esto ocurre y la carcasa del condensador es metlica, al estar staconectada a tierra, tendramos el siguiente circuito:

Si nos fijamos detenidamente, estara conectada la borna C del motor a Fase y laborna S a Tierra, es decir, elctricamente hablando es casi como conectar al bobinadoauxiliar entre Fase y Neutro DE MANERA PERMANENTE, y por lo que sabemoshasta ahora, esto llevara a la destruccin de dicho bobinado y por lo tanto, a la del

motor. Por este motivo, los condensadores con carcasa metlica traen marcada con unpunto rojo la borna conectada a la cinta metlica ms externa, de manera que dichaborna habr que conectarla a la borna R del motor y no a la S. En este caso, si ocurrieraque la cinta metlica ms externa entrara en contacto con la carcasa, como mucho,saltara alguna proteccin (tal como un fusible) dejando protegido al motor.

Hay que aclarar que debido a este problema los condensadores de marcha se estnhaciendo cada vez ms con la carcasa de plstico, evitando de esta manera, que por unerror en la conexin del condensador se pueda producir accidentalmente la ruptura delmotor.

Cinta BCinta A

Tierra

C

RSN

FI

I1I2

C


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TIPOS DE ARRANQUE EN LOS COMPRESORESCON MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

Una vez que hemos visto cmo se produce el arranque en un motor monofsico defase partida, los diferentes mtodos y elementos empleados, vamos a estudiar en esta

seccin los diferentes mtodos existentes para arrancar un compresor monofsico defase partida.

CONSIDERACIONES A LA INTERPRETACIN DE LOS ESQUEMAS: En los esquemas que semostrarn a continuacin, aparecern unas lneas de conexin DISCONTNUAS. Esto representa la partede circuito que estar conectado NICAMENTE DURANTE EL ARRANQUE del compresor, y estexpresado de esta manera para facilitar el entendimiento del arranque.

1)RSIR (Arranque Resistivo y Marcha Inductiva)El par de arranque obtenido es muy bajo y se emplea para arrancar compresoresque se utilicen en los sistemas de tubo capilar con refrigerante R12. El arrollamiento

auxiliar posee una resistencia elevada y se conecta temporalmente en paralelo con el demarcha. La forma de conectarlo y desconectarlo se puede hacer de tres maneras, comose muestra en los circuitos siguientes:

A) CON REL DE CORRIENTE

ESQUEMA ELCTRICO

N

F

Klixon

RCS


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CONEXIONADO FSICO CON LOS DOS TIPOS DE REL DE CORRIENTE VISTOS



F2 F1A F1B

ContactoMvil

Bobina

N

F

Klixon

RCS



F1

BobinaContactoMvil

N

F

Klixon

RCS


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B) CON REL DE POTENCIA

ESQUEMA ELCTRICO

C) CON REL DE ESTADO SLIDO (PTC)

ESQUEMA ELCTRICO

12

5

N

F

Klixon

RCS

PTC

+t

N

F

Klixon

RCS


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CONEXIONADO FSICO

+ t

A b or naS d elc o m p r e s o r

A b or naR d elc o m p r e s o r

F 1

N

F

K l i x o n

RCS


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2)CSIR (Arranque Capacitivo y Marcha Inductiva)El par de arranque obtenido es muy alto, y se emplea para arrancar compresores

hermticos en sistemas con vlvula de expansin. Se conecta un condensador dearranque en serie con el arrollamiento auxiliar. Dicho condensador debe ser

desconectado 2 o 3 segundos despus de iniciado el arranque, ya que, debido a sufuncionamiento en corriente alterna, dicho condensador quedara daado si no sedesconectara. A continuacin se muestran los dos esquemas posibles:

A) CON REL DE CORRIENTEESQUEMA ELCTRICO

CONEXIONADO FSICO

C Arranque

N

F

Klixon

RCS

C Arranque



F2 F1A F1B

ContactoMvil

Bobina

N

F

Klixon

RCS


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CArranque

12

5

N

F

Klixon

RCS


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3)PSC (Condensador Permanentemente Conectado)Estos condensadores (de marcha) son de un valor inferior a los utilizados en los

arranques CSIR (condensadores de arranque). Los compresores arrancados de estaforma poseen un par de arranque bajo, por lo que se emplean en sistemas con tubocapilar. El arrollamiento de arranque queda conectado permanentemente en serie, andespus de que el motor alcance su velocidad normal de funcionamiento o velocidadnominal. El esquema elctrico se muestra a continuacin:

ESQUEMA ELCTRICO

C Marcha

N

F

Klixon

RCS


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4)CSR (Arranque y Marcha Capacitivos)Se obtiene a partir del arranque PSC, conectando en paralelo con el condensador

de marcha otro condensador. El par de arranque de los motores que adoptan este sistemaes bastante ms grande que los que arrancan mediante el PSC, y se comportan muchomejor en caso de disminucin de tensin en la red. Se emplea este arranque concompresores hermticos en los sistemas con vlvula de expansin. Los dos posiblesesquemas se muestran a continuacin:

A) CON REL DE CORRIENTE


C Marcha

C Arranque

N

F

Klixon

RCS

C M a rc ha

C A r ra nq u e

12

5

N

Klixon

RCS

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