TALLER DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

INFORME DE TALLER

Ciclo V

ARMADO Y MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR NISSAN TD27

Alumnos:

Calderón Timoteo, DiegoOrtiz Ventura, Joel

Castillo Navarrete, MarcoCastillo Rosales, Meyer

Profesor:

Juan Carlos Cuba

Sección:

C12-5-B

2014-II

TALLER N° 5

1. OBJETIVOS:

1.1. Armar y montar los componentes del motor de acuerdo al procedimiento dado por el fabricante.

1.2. Ajustar los componentes correctamente siguiendo los parámetros del manual Nissan TD27

2. MATERIAL NECESARIO:

2.1. Motor Nissan TD 272.2. Maleta de herramientas 2.3. Instrumentos

MOTOR – TOYOTA 1C HERRAMIENTAS CAT

3. DESARROLLO:

En el siguiente informe incluirá los procedimientos de ajuste, reparación, diagnostico, para el armado de nuestro motor. 3.1. Remover la tapa de la bancada central del Cigüeñal y montar el cojinete axial

inferior (1).

3.2. La superficie antifricción del cojinete axial está orientada en dirección de la superficie de rozamiento del árbol cigüeñal.

3.3. Montar nuevamente la tapa de bancada (1) con el cojinete axial superior (2). La superficie antifricción del cojinete debe estar orientada hacia el lado que hace contacto con el árbol cigüeñal.

Motores de Combustión Interna - PFR TECSUP

TALLER N° 5

Nota: En las tapas de bancadas están marcados los números correspondientes al respectivo muñón del cigüeñal.

3.4. Lubricar los tornillos de fijación de la tapa de bancada (si así lo recomienda el fabricante) y apretarlos al par especificado, utilizando un torquímetro.

3.5. Controlar el juego axial instalando un reloj comparador de base magnética (1) en el cigüeñal. (2), conforme indicado en la figura.

3.6. El juego axial del cigüeñal, debe ser de 0,05 - 0,34 mm. Si el juego es superior, sustituir los cojinetes axiales por otras nuevos de medidas originales o sobre medidas de 0,127 mm.

3.7. Anotar el valor obtenido en el reloj comparador, y comparar con el valor descrito por el fabricante.

Seguido pasamos a Colocar los Pistones y Bielas.

3.8.Instale los anillos de pistón en el pistón correcto después de completar las mediciones de separación de extremos para cada cilindro.

3.9.Para montar los anillos elásticos (1) en el émbolo (2) se debe utilizar la pinza del paso 3.4.

Nota: Los anillos elásticos de la 1ª y 2ª ranura deben ser montados con la indicación TOP o número de parte, dispuesta hacia arriba. Y con sus puntas desfasadas entre sí 120º y lejos del pasador del pistón.

Motores de Combustión Interna - PFR TECSUP

TALLER N° 5

3.10. Arme los pistones a las bielas correctas usando el procedimiento aprobado para el tipo de pasador del pistón usado.

Nota: Lubrique adecuadamente los pistones, pasadores, bocinas, cojinetes de biela, incluidos los anillos elásticos.

3.11. Recuerde que después de montar los cojinetes (1), tanto en la biela como en la tapa de biela, recién se deberá lubricar en las superficies expuestas.

Nota: Si se utilizan los cojinetes de biela anteriormente usados, controlar que ellos sean montados en sus posiciones originales. No efectuar ninguna operación de rebaje en los cojinetes, ni agregar lainas en la parte posterior de cada cojinete.

Seguido montamos el eje de levas:

Los motores con válvulas sobre la culata tienen el eje de levas ubicado encima de las válvulas mientras que los motores convencionales tienen un único eje de levas ubicado en el bloque. Dependiendo del diseño del motor asignado, puede tener uno, dos, tres o cuatro ejes de levas. Si tiene más de un eje de levas, de modo que pueda adicionarle unas líneas más a las hojas para mediciones.

1.1.Remover los tornillos (3) de fijación de la placa de seguridad (2) y retirar el eje de válvulas.

Motores de Combustión Interna - PFR TECSUP

TALLER N° 5

Nota: Evite golpear las bocinas internas con los puños del eje de levas al momento de extracción del mismo.

1.2.Inspeccione las superficies de las bancadas y de las levas (lóbulos) estén bien pulidas y no presenten señas de desgaste, surcos, astillas u otro daño. Caso contrario, sustituir el eje y las bocinas correspondientes.

Colocamos los engranajes de distribución:

A continuación colocamos el Carter del motor

Motores de Combustión Interna - PFR TECSUP

TALLER N° 5

CONCLUSIONES

Concluimos que con una eficiente y ordenada forma de trabajo se puede armar y montar el motor en un tiempo breve de trabajo.

Con ayuda del manual del fabricante se puede reducir y minimizar los errores de falla del mecánico y ser usado como referencia.

Se logró diagnosticar el estado del motor por inspección, pruebas y mediciones que se realizaron al motor.

Se logró realizar una lista de implementos y repuestos necesarios para el mantenimiento del motor.

OBSERVACIONES

Observar los síntomas comunes y sus soluciones para diagnosticar el motor. Llevar el orden y procedimiento de cada colocación de algún componente. El motor presentó algunos componentes en mal estado que fácilmente pueden ser

reemplazados. No se encontraron repuestos críticos que deban ser cambiados. Algunos repuestos que se usaron no correspondían al elemento original, siendo necesario

que se tenga cuidado al tratar de operarlos y cambiarlos.

RECOMENDACIONES

Utilizar las medidas necesarias de seguridad Mantener el área limpia para un mayor desempeño al momento del armado Seguir las indicaciones del Maestro y del manual.

Motores de Combustión Interna - PFR TECSUP

TALLER N° 5

CRITERIOS DE EVALUACIÓN DEL TALLER

Puntaje 1 2 3 4

A Orden y limpieza 3       

B Seguridad Integral y cuidado de los Equipos 3

       

C Técnicas de Trabajo y Procedimientos 5

       

D Informe Escrito 5       

E Puntualidad* 2       

F Evaluación Oral 2       

Total 20       

* Llegar Tarde -1, Falta : -2

Motores de Combustión Interna - PFR TECSUP