Rapport

Arkeologisk registrering av kulturminner under vann i

Kommune: Sarpsborg

Fylke: Østfold

Plansaknummer: 2016211

Navn på sak: Intercity Rolvsøysundet

Tiltakshaver: Vegvesenet Region Øst

Adresse: Østensjøveien 34, 0667 Oslo

Tidsrom for undersøkelse: Mars – april 2017

Kartreferanse: WGS84 geografisk Lat / Lon (DMM) N: xx x.xx, E x xx.xx

NMM funn-nr.:

Askeladden ID -nr.:

Kulturminnetype: Feltleder: Frode Kvalø / Charlotte Melsom

Prosjektleder: Frode Kvalø

Rapport utført: 25.4.2017

Rapport ved: Frode Kvalø

Kvalitetssikret: Navn/dato EUW/CM 2.5.2017

RAPPORT 2016211 INTERCITY

2

1 Sammendrag

Rapporten omhandler registrering av kulturminner under vann i forbindelse med ny kryssing av vei og jernbane over Rolvsøysundet i Glomma, Sarpsborg kommune. Norsk Maritimt Museum søkte etter fredete eller vernede skipsfunn og strukturer knyttet til ferdsel gjennom eller over sundet. Det ble ikke påvist kulturminner som er fredet eller vernet i henhold til kulturminneloven.

2 Bakgrunn og formål med undersøkelsen

Norsk Maritimt Museum (NMM) er i forskrift om faglig ansvarfordeling mv. til kulturminneloven gitt ansvaret for å forvalte fredete kulturminner under vann i Østfold. I forbindelse med de pågående plan-prosessene i regi av Statens Vegvesen region Øst og Bane Nord for ny kryssing med vei og bane over sundet i Visterflo mellom Tune og Rolvsøy varselt NMM en registrering etter kulturminner under vann, jf. Kulturminneloven § 9.

Formålet med registreringen var å avklare om inngrepene planene åpner for, kan skade fredede eller vernede kulturminner. Hensynet til kulturminner under vann bør alltid avklares så tidlig som mulig i prosessene. Statens vegesen region Øst og Bane Nor tok derfor et prisverdig intitativ til å gjennomføre og samkjøre de arkeologiske undersøkelsene under vann allerede i konsekvensutredningsfasen under ett.

Statens vegvesen regions Øst har vært koordinator og kontraktspart for NMM. Kontrakten ble under-skrevet 28.2.2017 og registreringen er utført i løpet av april.

3 Tiltaksområdet

Rolvsøysundet er en del av Glommas nedre løp og utgjør den sydlige delen av Visterflo ned mot Glommas hovedløp. Sundet skiller de to største fluviale øyene (øyer i et vassdrag) i Norge: Tuneøy og Rolvsøya. Tuneøy ligger i dag i Sarpsborg kommune og Rolvsøya i Fredrikstad. Kommunegrensen går midt i sundet.

Rv 109, Østfoldbanen og Greåkerveien krysser over sundet med hver sin bro. Både Statens Vegvesen og Bane Nor planlegger nye broer over sundet og har ulike alternative plasseringer av disse. Etter samråd med Statens Vegvesen og Bane Nor ble et område avgrenset for registering av kulturminner under vann, se figur 1.

RAPPORT 2016211 INTERCITY

3

Figur 1 Undersøkelsesområdet i Visterflo, Glomma, Sarpsborg kommune, Østfold. Kart: NMM

4 Kort kulturhistorisk riss

Rolvsøysund er et transportgeografisk knutepunkt i Glommas nedre løp. Nærområdet har rike forhis-toriske funn. Knyttet til ferdsel er særlig funnene av hele tre skip fra vikingtid unikt i Norge: Rostadski-pet, som ble funnet 1751; Tuneskipet, som ble funnet 1867 og Vallebåten funnet 1894 (Marstrander

RAPPORT 2016211 INTERCITY

4

1999). Av disse er det, dessverre, bare deler av Tuneskipet som er bevart – og utstilt på Vikingskipshu-set i Oslo.

Tømmerfløting har preget området i moderne tid. I 1909 stod tømmertunnelen mellom Isnesfjorden i Glommas vestre løp og Visterflo ferdig. Visterflo og Rolvsøysund ble dermed den mest brukte fløting-sleden i Nedre Glomma, som også ble Norges viktigste produksjonssenter for trelast. Fløtingen i Glom-mavassdraget ble avviklet fra midten av 1980-åra. Driften er i dag dokumentert ved Fetsund lensemu-seum og Norsk Skogmuseum på Elverum.

Behovet for å krysse Rolvsøysund med båt eller bro strekker seg langt tilbake i forhistorisk tid. Eksiste-rende jernbanebro stod imidlertid ferdig i 1879, men forsterket en rekke ganger, bl.a. ved inngrep i elvebunnen. Den eldste stående veibroen ble bygget i 1926 og erstattet da en bro bygget i 1860-årene. Broen har fungertsom gang- og sykkelvei etter at ny bro for riksvei 109 stod ferdig i 1972.

Sundet er grunt og med et stort tilfang av synketømmer må det påregnes at det har vært gjort inngrep for å sikre ferdsel. Borg havnevesen kunne ikke bidra med opplysninger, men Østfold fylkes billedarkiv har et bilde fra 1960 som viser en mudderpram i arbeid sammen med slepebåten «Vister» ved Greå-kervei brua.

Rolvsøysund har følgelig en rik historie som ferdselsåre og transportgeografisk knutepunkt. Det er ikke gjort systematiske registreringer av kulturminner under vann i sundet. Den generelle sannsynligheten for at det er kulturminner på og i elvebunnen er høy, selv om moderne inngrep og flommer har påvirket deler av sundet.

5 Strategi og metode Registreringen ble valgt innrettet mot skipsfunn og strukturer knyttet til ferdsel. Sannsynligheten for kulturlag eller større samlinger av løsfunn som er vernet eller fredet etter kulturminneloven må an-ses som lav grunnet moderne inngrep i elvebredd og bunn. Vi valgte å dele undersøkelsen i to faser. Første fase var innhenting av sonardata og tolkning av disse. Basert på observasjonene og tolkningene ble det gjennomført en visuell overflateregistrering i fase to. I første fase, 28. – 29. mars 2017, kjørte vi sidesøkende sonar av typen Deepvision Deepeye 340/680 KHz towfish. Sonaren kartlegger mikrotopografi og styrken på refleksjonene. Den er ikke bunnpenet-rerende. Sonarfisken er operativ på inntil 100 m vanndyp og kan søke opptil 100 m til hver side med høy oppløsning og 200 m til hver side på lavere oppløsning. I dette søket ble sonaren kjørt fra en åpen båt av typen Pioner Multi med 100 m kabel. Denne konfigurasjonen av utstyret gir et effektivt søk ned til 50 m vanndyp. Posisjonering ble gjort med en Garmin gps for pc og en Lowrance kartplot-ter som begge gir en posisjoneringsnøyaktighet på noen få meter. Ettersom sonarfisken slepes etter båten må posisjonen for denne bestemmes i forhold til båten der GPSen registrerer posisjonen. Kor-reksjon i bredde og lengde mellom GPS-antennen og sonarfisken ble lagt inn i sonarprogrammet DeepView for å justere sonogrammet. Dette gir en viss økning i usikkerhet for posisjoneringen av ob-jekter på sjøbunnen. Et navigasjonsekkolodd fra Lowrance ble brukt kontinuerlig under søket for å registrere vanndypet og regulere sonarfiskens høyde over bunnen. Kartgrunnlaget i Deepview var Navionics Gold+. Hoveddelen av sonarsøket ble gjort med et enkelt transekt med en bredde på 50 m og 50 % overlapp. Sonarkjøringen ble gjennomført med en båtfører, en sonaroperatør og en linefø-rer.

Fase 2 bestod av visuell overflateregistrering. Dette ble gjennomført 4.-5. april 2017 av et dykkerteam på tre personer. Et dykkerteam består av en dykkerleder, en redningsdykker/linemann og en dykker. I

RAPPORT 2016211 INTERCITY

5

henhold til sikkerhetsbestemmelsene kan dykkeren operere ned til 30 m vanndyp. Dykkeren har kom-munikasjonskabel til båten. Basert på vurderingen i første fase og nullsikt i vannsøylen ble det bestemt å ikke gjennomføre dykking. Den visuelle overflateregistreringen ble innrettet mot elvebredden ut til vassedyp på begge sider av sundet.

Feltlaget bestod av Frode Kvalø, Charlotte Melsom, Elling Utvik Wammer og Marja-Liisa Petrelius Grue.

6 HMS Registreringen ble for gjennomført i henhold til gjeldende lovverk og NMMs HMS-prosedyrer. Alle deltakerne var sertifisert for sine oppgaver. Dykkeinstruks ble utarbeidet og SJA for dykking ble for-beredt, men dykking ble ikke utført.

7 Undersøkelsen

7.1 OBSERVASJONER OG TOLKNINGER FASE 1 SONARUNDERSØKELSEN

Sonardata ble innhentet fra hele sundet, se figur 2.

Figur 2. Dekningen av sonardata. NMM.

Sonarundersøkelsen viste et undervannslandskap med enkelte fjellpartier og områder imellom hvor bunnsedimentene i hovedsak bestod av løsmasser med medium refleksjon. Det indikerte at løsmas-sene hadde en tetthet av en mellomfast karakter, ikke løs mudder og ikke fast sand. En rekke anomalier var leselige på sonogrammet, flest i tilknytting til broene. Ingen av dem ble tolket som relevante for undersøkelsen. Sonogrammet viste også en rekke ledninger på kryss og tvers i sundet. Synketømmer dominerte bunnen i nesten hele sundet, se figur 3.

RAPPORT 2016211 INTERCITY

6

Figur 3. Synketømmer. Sonogram NMM.

7.2 OBSERVASJONER OG TOLKNINGER FASE 2 VISUELL

Elvebredden på begge sider av sundet ble gått opp. Sikten i vannet var under 10 cm. Det ble observert moderne avfall på elvebredden og ulike konstruksjonelementer knyttet til fløtevirksomhet. Nord i sun-det ble det påvist en gammel brygge konstruksjon, se figur 4 og 5. Den er ikke eldre enn 1537 og derfor ikke automatisk fredet, men er sannsynligvis over 100 år gammel. Bryggen ligger på Rolvsøysiden rett utenfor avgrensningen av tiltaksområdet, se figur 1. Posisjon: 59.27466°N/11.02058°Ø. Alternativt: Euref89 UTM33: 6577409N 273284Ø.

Figur 4. Brygge nord i sundet ut i vannet. Foto: NMM.

RAPPORT 2016211 INTERCITY

7

Figur 5. Brygge nord i sundet. Forankring går inn under gammelt tre. Foto: NMM.

8 Resultat

Området definert i figur 1 ble avsøkt med sonar og visuell observasjon langt elvebredden. Det ble ikke påvist kulturminner i form av båter eller bygde strukturer som er vernet eller fredet i henhold til kul-turminneloven.

9 Konklusjon

Norsk Maritimt Museum har ingen anmerkninger til inngrep i elvebunnen i forbindelse med kryssing av Rolvsøysund i området avgrenset på kartet i figur 1.

10 Bibliografi og databaser NMM Funnarkiv Askeladden, nasjonal kulturminnedatabase Marstrander, S. 1999: Tuneskipet. Borgarsyssel museum.

RAPPORT 2016211 INTERCITY

8

11 Sonarfiler Name Width Length Pings Position Markers

S170328_1.dvs 100 m 1099 m 13860 59°16.607' N 11°1.253' E

S170328_2.dvs 100 m 648 m 8197 59°16.005' N 11°1.575' E

S170328_3.dvs 100 m 476 m 8348 59°15.657' N 11°1.570' E

S170328_4.dvs 100 m 1911 m 25511 59°15.711' N 11°2.026' E

S170404_1.dvs 100 m 487 m 7537 59°16.677' N 11°1.182' E

S170404_2.dvs 100 m 301 m 3669 59°16.416' N 11°1.286' E

S170404_3.dvs 100 m 606 m 10115 59°16.588' N 11°1.289' E

M170410_1 M170410_4

S170404_4.dvs 100 m 228 m 3096 59°16.293' N 11°1.429' E

S170404_5.dvs 100 m 297 m 3553 59°15.978' N 11°1.526' E M170410_2

S170404_7.dvs 100 m 216 m 2377 59°15.961' N 11°1.518' E M170410_3