11 OCAK 2016 ● YIL: 10 ● SAYI: 492 www.kenticitoplutasima.com.trFiyatı: 1 TL. (KDV dahil)

BAŞYAZI

İsmailYÜKSEL

BAŞLANGIÇBU OLMALI...

2

ARA DURAK

OnurORHON

SONUNDA...

2

GÖZLEM

M.ŞevketERTURAN

EN İYİ ALICIOLMAK...

3

ÖNERİYORUZ Kahveci’nin

acı kaybıİETT Genel Müdürü MüminKahveci’nin annesi HavvaKahveci vefat etti. MerhumeHavva Kahveci’nin cenazesi,5 Ocak 2016 Salı günü Trab-zon Beşikdüzü Merkez Ca-misi’nde öğle namazına mü-teakip kılınan cenaze nama-zından sonra aile mezarlı-ğında toprağa verildi. Kent-içi Toplutaşıma Gazetesi ola-rak Merhume Havva Kahve-ci’ye Allahtan rahmet, İETTGenel Müdürü Mümin Kah-veci ile ailesi ve dostlarınabaşsağlığı diliyoruz...

“Milli” rekabet imkanıDünyanın en güvenilir ve en iyi ithal pazarı olma özelliğimizi “Milli” bir mesele haline getirmemiz,hem rekabetçi sanayileşmemizi, hem de belirlediğimiz 2023 hedefine ulaşmamızı sağlayacaktır...

Yeni yapılanmayla ortaya çıkan gelişmelersonucunda iyi ve güvenilir ithal pazarımızdünyanın ilgisini daha da üzerimize çekiyor.Kent yapılanması ve ulaşım konusundakiataklarımızla birlikte sürdürdüğümüz “İyialıcı” özelliğimizin, yerli sanayinin önünüaçacak biçimde değerlendirilmesi bekleni-yor. Böylelikle de, ithalattan ihracata geçişinsağlanabileceği ön görülüyor...

Uluslararası üretimde ülkemizin iyi ve gü-venilir pazar olma özelliğinin, artık yerli üre-timi daha çok destekler nitelikte, uluslarara-sı rekabete taşıyacak donanımlara sahip ol-ması konusunda yeni planlar gerekiyor. De-ğişim ve dönüşümde kalıcı istikrarın üretim-den geçtiğinin unutulmamasını isteyenler,önümüzdeki 5 yılı kritik sayıp, yerli sanayi-nin daha çok desteklenmesini öneriyor...

Yerli sanayinin uluslararası rekabete açıl-ması için, uygulamaların “Milli” bir meseleolarak ele alınması gerekiyor. Uzmanlar,önemli olanın uluslararası evrensel anla-yışa dayalı bir rekabetçi yapılanmayla veteknoloji kullanımıyla yerli sanayinin bu çer-çevede oluşturulması gerektiğinde birleşi-yor. O yüzden, 2023 hedefi için kamu-özelişbirliğinin gözden geçirilmesi gerekiyor...

Ücretsiz seyahat kapsamında verilen gelir desteği konusunda biniş başı destek ödemesi ye-rine araç başı ödeme amaçlı resmi gazetede yayınlanan yönetmelik tatminkar bulunmadı...

“Ücretsiz seyahat kapsamında ya-pılacak gelir desteği ödemesineilişkin usul ve esaslar hakkında ya-yınlanan yönetmelik” 6 Ocak 2016tarihinde 29585 sayılı Resmi Ga-zete’de yayınladı. Alınan bu karar,Özel Halk Otobüsçüsü esnafınınbeklentilerini karşılamaktan uzak...

Özel halk otobüsçülerini hayal kı-rıklığına uğratan karara göre yapı-lacak ödeme şöyle belirlendi: İs-tanbul ve Ankara için araç başı ay-lık Bin TL., büyükşehirler için 750TL., diğer şehirler için 600 TL. vedenizyolu toplu ulaşım hizmeti ve-ren esnaf için de 750 TL. verildi...

Ülke geneli ciddi bir şok yaşatanaçıklamanın adil olmadığını dilegetiren esnaf, taşımanın aynı sa-yıları içermemesi nedeniyle, hak-sızlık doğurduğunu bu yüzden hü-kümetin konuyu yeniden değer-lendirmesini istiyor. Talep yönetimikonusuna da eğilinmesi isteniyor...

Beklenen olmadı!

VW günahçıkardı!

Emisyon skandalından sonra ABDpazarında zorlu günler geçiren VW,CES 2016’da elektrikli bir van modelitanıtarak, “Değişiyorum” dedi...

ABD’nin Las Vegas Şehri’nde düzenle-nen Consumer Electronics Show (CES)2016’ya sensörler damga vurdu. Tanı-tılan birçok cihaza yerleştirilen sensör-ler, teknolojik ürünlerin görmesini, duy-masını sağlıyor. Buzdolaplarının kapak-ları dokunmadan açılıyor, robotlar evdegüvenlik görevlisi gibi çalışıyor...

Bu şovun bir başka ürünü de Volkwa-gen oldu. VW, Budd-e modeli ile tek birşarjla 600 kilometre yol giden elektrikliarabasını tanıttı. Saatte 160 km. hızaçıkan araçta 101 kWh’lik batarya setinesahip Budd-e, 15 dakikada yüzde 80şarj oluyor. Volkswagen Budd-e’nin2019’da satışa çıkması bekleniyor...

ABD VW’yedava açtı

ABD Adalet Bakanlığı, yanıltıcı ya-zılımla emisyon testi sonuçlarınımanipüle ettiği ortaya çıkan Volks-wagen’e tazminat davası açtı...

ABD Adalet Bakanlığı, yaklaşık 600bin dizel araçta bulunan yanıltıcı ya-zılımla emisyon testlerini çarpıtanVolkswagen Grubu’na dava açtı.Yapılan yazılı açıklamada, Volkswa-gen Grubu’na karşı Michigan Eya-leti’nin Detroit Şehri’ndeki federalmahkemeye başvurulduğu bildirildi.

ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA)adına açılan davanın dilekçesinde,VW’nin “Temiz Hava Yasası”nı ihlalettiği ve resmi kuruluşlara yalan be-yanda bulunduğu kaydedildi. EPAyetkilisi Cynthia Giles, davanın ka-mu sağlığının korunması açısındanönemli bir girişim olduğunu belirtti.

Adalet Bakanlığı'nın Çevre ve Do-ğal Kaynaklar Departmanı SavcısıJohn Cruden; “ABD, dilekçede be-lirtilen ülkemizin yasalarına yönelikihlallerin tazmin edilmesi için Volks-wagen’e karşı tüm yasal yolları kul-lanacak” ifadelerini kullandı. VW,dünya geneli için 6.5 Milyar Eurozarar bütçesi ayırdığını duyurdu.

4 yıldır Haydarpaşa Garı’nda bekleyen Marmaray Projesi’ne ait 460 MilyonEuro tutarındaki 38 trenin iki yıl daha sefere çıkamayacağı ortaya çıktı... 3’DE

460 Milyon Euroçöpe mi gidiyor!

“TRAFİK KAZALARI”NDA AVRUPA’DA İLK SIRADAYIZ

Sigortacı isyanı!Türkiye Sigorta Birliği’nin düzenlediği toplantıda “Zorunlu Trafik Sigortası”ndaki prim ar-tışı ve son 10 yılda 7 Milyar TL.’ye ulaşan zararın öngörülebilir olmadığı vurgulandı...

Türkiye Sigorta BirliğiBaşkanı Ramazan Ülgerile Birlik Yönetim Kuruluve Yönetim Komitesi Ü-yeleri’nin katıldığı basıntoplantısında, Ekim 2015itibariyle ülkemizdeki 19.7Milyon adet kayıtlı aracınyaklaşık 16 Milyon ade-dinin “Zorunlu Trafik Si-gortası” bulunduğunu ve10 yıllık zararır 7 MilyarTL.’ye ulaştığını belirtti...

Son 5 yılda ortalama be-deni tazminat tutarı %311 arttı. Maddi hasar tu-tarı % 36’a yükseldi. Or-talama trafik sigortası pri-mi ise % 54 oldu. Hasarfrekansında Avrupa orta-laması % 6 seviyesindeiken, ülkemiz % 9’la ilksıralardayız... 2’DE

Taşımacı esnafı her yıl artan sigorta pirimlerikonusunda feveran ediyor. Yetkililerin sesleriniduymadığını dile getiren taksiciler, “Geçen yılbin 500 TL., bu yıl hasarsız, 4 Bin TL. Medetya devlet” diye seslendi... 2’DE

SİGORTA PRİMLERİFENA CAN YAKIYOR

2015’tekentlerdeinsanlar

katılımcıydıDoğa ve yaya dostu politikaların önplana çıkarıldığı daha akıllı bir şehir-cilik gözlemlediğimiz 2015, aynı za-manda sivil katılımın arttığı ve düzen-lemelerin getirildiği bir yıl oldu... 5’DE

Otomotiv sektörü2015’te rekor yaptıOtomotiv Sanayii Derneği (OSD) tarafından açık-lanan verilere göre, 2015 yılında otomotiv sektörüüretim ve ihracatta rekor kırıldı... 6’DA

TÖHOB AÇIKLAMA YAPTI 4’DE

TT.1_Layout 1 8.01.2016 21:17 Page 1

SEKTÖRÜN NABZI2 SEKTÖRÜN NABZI11 OCAK 2016

İSMAİLYÜKSEL

BAŞYAZI

Bu başlangıç olmalı

ONURORHON

ARA DURAK

orhono@windowslive.com

2014 yılının Temmuz ayından bu yanagündeme giren ücretsiz yolculuklara be-

del ödenmesine yönelik düzenleme sonundailgili iki bakanlığın yayınladığı bir yönetme-lik ile hayat buldu. Ortaya çıkan rakamlarınyarattığı hayal kırıklıkları elbette sektörüntüm noktalarında yaşanıyor.

Rakamları tek tek irdeleyecek olursak İs-tanbul, Ankara niçin 1.000 TL., diğer büyük-şehirler niçin 750 TL., geride kalan yerle-şimler 600 TL. sorusu ortadadır.

Bu karar, hiçbir şekilde adil, eşit, hakka-niyete dayalı bir usul ve yöntem değildir.

Konuyu yorumlamak gerekirse bir kerekanunun yetersiz, acele ve bugünkü sonuçlardüşünülmeden çıkarıldığı bir gerçektir.

Başta, özel halk otobüsü işleticilerinin,belediyelerin Türkiye’nin her tarafından An-kara’yı, siyasileri konunun içine çekmesiyleberaber başlayan girişimler, başlangıçta sa-dece 600 TL. olarak belirlenen rakamın ila-nını geciktirmiştir.

Bu gecikmenin ve olumsuzlukların öneçıkması nedeniyle de sorun üç kategori ola-rak çözülmeye çalışılmıştır.

Ancak, çözülememiştir.Ödemenin başlatılması dışında olumlu

bir nokta bulunmamaktadır.İlçeler ve iller düzeyinde bakarsak, yaşlı

nüfusun az yaşadığı yerleşimlerde günlük enfazla 10-20 kişi taşıyan işletmeciyle, sahil veekonomik etkinliği bulunan yerleşimlerde50-60 kişi taşıyan işletmeci aynı bedeli altıyüz lirayı alacaktır.

Aynı kriterler, büyükşehirler arasında dageçerlidir. Onlar arasında da aynı adaletsiz-likler söz konusudur.

İstanbul, Ankara ve diğerleri ayrımı yap-mak ise hiçbir şekilde tasvip edilecek bir du-rum, hiç değildir.

Aylık gelir desteği ödemesine ilişkin be-lirlenen mevcut usul ve esaslar bu şekliylesürdürülebilir nitelikte bir gelecek yaratma-yacaktır. Çünkü, alınmış olan karar işletme-ler arasında da sorunların ortaya çıkmasınaneden olacaktır.

Karar mercileri şunu iyi bilmelidir ki, al-dıkları bu karar, mutlaka gelecekte farklı biryönteme dönüşecektir. Bu yolda yeni müca-deleler her zaman gündemde yer alacaktır.

Bu noktaya gelinmesinde önemli bir ne-denin de elektronik işletmeciliği yapan özelkuruluşların güvenilirliğinin olduğu gözdenkaçırılmamalıdır.

Buna dönük söz konusu bu firmalarında bu alanda işbirliğine ihtiyaç duymaları ge-rekecektir. Herkes, bir şekilde, işin ucundantuttuğuna göre herkesi ilgilendirmektedir.

Sonunda...

MÜCADELEYİ sürdürmek ve bunu ya-parken de taşımacı esnafın hak ve de

menfaatlerini düşünmek her yöneticinin so-rumluluğu altındaki en önemli görevidir. Bunedenle, olaylara bakarken, yaklaşırken, için-deyken, sonrasında aynı tutarlılığı izlemekve davranmak gerekir.

Ortaya çıkan sonuç, her ne olursa olsunher zaman için düşünülen, arzulanılan bek-lentileri karşılamaktan uzaktır.

Bir taraftan bezginliği yaşarken, diğer ta-raftan bardağın dolu tarafına göz atmak dü-şünülmelidir. Sonuçtan memnun olanlar ol-duğu gibi hayal kırıklığı yaşayanlar da olmasıçok normaldir.

Ücretsiz yolculuklarla ilgili kanuni düzen-leme sonrasında karşılaştığımız tablodan bu-gün tam karşılığı olmasa bile bir bedel almanoktasına gelinmiş olması değer bulmalıdır.

İstanbul örneğine baktığımızda, belirle-nen aylık 1000 TL. bedel ücretsiz geçekleşentam bilet değeri üzerinden 2.15 TL., sosyaltarife üzerinden 1.50 TL. rakamından çokgeridedir.

Ortalama ücretsiz yolculuk başına gelirdesteği 40 kuruş dolaylarında gerçekleşecek-tir. Bu da, tarifenin %20’si, sosyal yolculukbedelinin de %27’si anlamına gelmektedir.

Gönül, “sosyal tarife bedeli olmasını is-terken hiç değilse o bedelin %50’si olsaydı”diyebilmektedir.

Sektörde, bu bir başlangıç olarak görül-melidir.

Kentiçi toplu taşıma hizmetlerinde dış ül-kelerde gözlenen sübvansiyon değerlerineulaşmasa da devlet bütçesinden katkı ve des-tek uygulaması önemsenmelidir.

Özel halk otobüsü sektörü olarak dahaönümüzde kat edilmesi gereken mesafeler,çözüm bekleyen konular vardır.

Bir çırpıda bunları dikkate almadan yo-rum yapmamalı, bugüne kadar sergilediği-miz duruş sürdürülmelidir.

Bunun başarılması diğer sorunlara damerkezi yönetimin eğilmesini, yaklaşımı sağ-layacaktır, bundan kuşku duyulmamalıdır.

Tatminsizlikle hedefleri birbirine karış-tırmamalıdır. Çünkü, hedeften gelecek olantatmin duygumuzun çok üstünde olacaktır.Bunu iyi anlarsak, geleceğe daha rahat veolumlu bakabiliriz. Aksi takdirde işimiz zor.

“TRAFİK KAZALARI”NDA AVRUPA’DA İLK SIRADAYIZ

Sigortacı isyanı!Türkiye Sigorta Birliği’nin düzenlediği toplantıda “Zorunlu Trafik Sigortası”ndaki prim ar-tışı ve son 10 yılda 7 Milyar TL.’ye ulaşan zararın öngörülebilir olmadığı vurgulandı...İSTANBUL-Kamuoyunda, “Zorun-lu Trafik Sigortası” olarak bilinen vetam adı “Karayolları Motorlu Araç-lar Zorunlu Mali Sorumluluk (Tra-fik) Sigortası” olan trafik kazalarınıönleme sistemi zorlanıyor. Türkiye Si-gorta Birliği Başkanı Ramazan Ülgerile Birlik Yönetim Kurulu ve YönetimKomitesi Üyeleri’nin katıldığı basıntoplantısında, Ekim 2015 itibariyle ül-kemizdeki 19.7 Milyon adet kayıtlıaracın yaklaşık 16 Milyon adedinin“Zorunlu Trafik Sigortası” bulun-duğu belirten Birlik Başkanı RamazanÜlger, trafik sigortasının % 80’le enyaygın sigorta türü olduğunu vurgu-ladı. Her yıl trafik sigortası poliçe adet-lerinde ve prim üretiminde artış oldu-ğuna dikkat çeken Ülger; “Zorunlutrafik sigortasında 10 yıllık zararıntoplam tutarı 7 Milyar TL. oldu. Budurum, zorunlu trafik sigortası sis-teminin sürdürülebilirliğinin yanısıra, şirketlerin varlığının sürdürü-lebilirliği açısından da ciddi riskoluşturmaktadır” dedi.

Ülger, daha sonra sorunun kaynaklarını şöyle açıkladı; “Trafikte hayatdışı branşlardaki payı 2014 yılında%22 seviyesine ulaştı. Hasar fre-kansı çok yüksek olan branşta son10 yıllık süreçte şirketler her dönemzarar açıkladı. 2015 yılının ilk 9 ayıitibariyle şirketlerin öz sermaye karlılığı negatife dönerek %1.5 olarak

gerçekleşti. Bu gösterge, şirketlerinzorunlu trafik sigortasından kay-naklanan zararlarını diğer branş-lardaki karlılıklarıyla bile engelleye-mediklerinin en önemli göstergesi-dir. Trafik sigortasındaki zararınbaşlıca sebepleri, teminat tanımla-rında netlik olmaması nedeniylefarklı yorumların oluşması, hesap-lamalarda standartların olmaması,döviz kurundaki aşırı dalgalanmave bunun bir sonucu olarak yedekparça maliyetlerinde kontrol edile-meyen artışlar ile geriye dönük uy-gulanan yargı kararları olarak sıra-lanmaktadır. Bedeni tazminatlarınödenen toplam hasar içerisindekipayı hızla artarak 2014’te %51’eyükseldi. Son 5 yılda ortalama be-deni tazminat tutarı %311, maddihasar tutarı %36, ortalama trafiksigortası primi ise %54 artmıştır.Trafik sigortası ortalama primi ül-kemizde 105 Euro seviyesindeyken,Avrupa ortalaması 230 Euro seviye-sinde. Hasar frekansında Avrupaortalaması %6 seviyesindeyken, ül-kemiz %9’la ilk sıralarda yer alıyor.Diğer bir deyişle, ülkemiz Avrupa-’da ortalama trafik sigortası primien düşük, buna karşılık hasar fre-kansı en yüksek ülkeleri arasındayer alıyor. Özellikle, İstanbul’un ha-sar frekansı, Türkiye ortalama ha-sar frekansından 2 kat yüksek.”

SİGORTA PRİMLERİFENA CAN YAKIYOR

Taşımacı esnafı her yıl artan sigorta pirimleri konusunda feveran ediyor. Yetkililerin seslerini duymadığınıdile getiren taksiciler, “Geçen yıl bin 500 TL., bu yıl hasarsız, 4 Bin TL. Medet ya devlet” diye seslendi...

ÖZEL HABER-Mega kent İstan-bul’da yoğunluğu her geçen günartan trafikte taksicilik hizmetiniyerine getiren esnaf, devlet katındadikkate alınmadığı yolunda bir ka-naate sahip. Müteşebbis olarakbütün risklerin kendilerine ödetil-diğini dile getiren esnaf; “Sözümona sigorta müteşebbisi koru-yucu bir uygulama diye adlandı-rılıyor. Oysa, müteşebbis olarakbize reva görülen korunma değil,primlerle kazancımızı azaltma.Korunma olsa, bir yıl sonra si-gorta primleri bu denli fahişoranda artmazdı” diye yakınıyor.

KAZALAR AZALIRKEN!Ağırlığını taksici esnafın oluş-

turduğu kentiçi taşıma hizmetiniveren esnaf, dünyada kazalar aza-lırken, ülkemizde bu konuda tersibir grafik sergileniyor olmasını eği-tim ve trafikte sorumluluğun sağ-lanamamasına bağlıyor. Kazalarınartmasını eğitimsizliğe bağlayanuzmanlar, esnafın görüşünü adetadoğruluyor. Bu doğrulanmadan yo-la çıkan esnaf, bu tespite göre, eği-tim ve sahada trafiğe çıkacaklardaaranacak standartların belirleyicisive kontrol edenin devlet olması gö-

rüşünde. Bunu da “Eğitimsizliğesebep taksici değil ki, ceremesinio çeksin” diyerek, “Devlet stan-dartlarını koyup, ona göre ölçü-leri netleştirse, hata yapan azalır.Bu da, seyirde kaza riskini azal-tır. Bunu yapamayanlar nedenesnafı tek sorumlu görüyor? Es-naf zaten standart dışılıkla zor-da. Bir de, sigorta riskini alan ku-rum eliyle zora sokuluyor. Devletişin esasını görmeyip, sigorta ko-

nusunda sigortacıyı kayırıp; ’Neistersen yap’ diyemez. Hiç böylebir müsaade olur mu? Olur di-yorsa, aynı şekilde ben de her anbirini bir yere taşırken kazadaölebilirim. ‘O zaman aldığım pa-ra buna değsin’ diye, müşterim-den fahiş fiyat isterim. Buna dakarşı çıkılmamalı. Elbette, böylebir şey olmaz” diyerek, bu uygu-lamanın biran önce yeniden düzen-lenmesini istiyor.

Köprü veotoyollarzamlandıEn son 2012 yılında zamlanan“Köprü ve Otoyol” fiyatlarına 3Ocak’tan itibaren geçerli olacakşekilde yüzde 16 zam yapıldı...

ANKARA-2012’den beri Boğaziçi veFatih Sultan Mehmet köprülerinde,araç boyutuna göre, 4.25 TL. ile 32.25TL. arasında geçiş ücreti tarifesi uygu-lanıyordu. Otoyol gişelerinde ise 1.sınıf araçlar için geçiş ücreti 2.25 TL.ile 15 TL. arasında değişiyordu. Kara-yolları Genel Müdürlüğü, geçtiğimiz 3yıl boyunca düşük enflasyon nedeniyleköprü ve otoyol ücretlerine zam yap-mamayı tercih etmişti.

Maliyetlerin artması, enflasyondave döviz kurlarındaki son gelişmeler,köprü ve otoyol ücretlerinin yenidengüncellenmesini zorunlu hale getirdi.Son yapılan toplantıda bürokratlar %25zam yapılmasını talep ettiler, ancakBakan Yıldırım bu oranı yüksek buldu.Yapılan hesaplamaların ardından zamoranı yüzde 16 olarak belirlendi.

2 Ocak Cumartesi gününü 3 OcakPazar’a bağlayan gece saat 00:00’danitibaren gişelerden geçiş yapan herkeszamlı tarife ile işlem gördü.

TT.2_Layout 1 8.01.2016 21:18 Page 1

GÜNDEMİN İÇİNDENGÜNDEMİN İÇİNDEN11 OCAK 2016

M.ŞEVKETERTURAN

İyi alıcı olmak yetmez...GÖZLEM

SADECE müşteriyiz. Uluslara-rası ekonomi ve ticari sahada da

öyle algılandığımızı düşünüyorum.Ancak, son yıllarda bu algıya “gü-venilir ve iyi” hatta; “en iyi alıcı”ibaresinin de eklendiğini düşünü-yorum. Elbette bunu, bizi böyle al-gılayanların kusuru, ne bileyim fü-tursuzluğu olarak algılamıyorum.Eğer, bu durum bir kusursa, o ku-surun sadece bize ait olduğunu dü-şünebilirim o kadar.

Bir kere uluslararası sermayeyeni yapılanmasının kriterlerini or-taya koydu ve oturttu da.

Bu açıdan, oluşan yeni üretimilişkileri, dengeli bir ağa dayalı veentegre bir kontrol sistemiyle, kon-trol noktalarının teşkiliyle, sistema-tiğe bağlanmış durumda. Yenidün-ya düzeni denen gelişmede artık“ben yaptım oldu” devri de kapa-tıldı. Yerine dünya bir evin odalarıolarak kabul edilip, birbiriyle ala-kalı görülür oldu.

Dahası, ülkelerin önüne şehir-ler geçirildi. İşe espri de katarak söy-leyecek olursam, eskinin şehir dev-letler kavramı, yeni ve modern dü-zenlemeyle yeniden hayat buldu de-sem, pek de abartmış olmam...

Şimdi böyle bir yapıda bizim ge-lişimde yeni teknolojiyi alma uğra-şımız, ne kadar doğru ise, bizimmüşteri odaklı kabul görüşümüzdeo denli doğru ve yerinde bir bakış-tır. Tabii ki, bize; “Müşteri her za-man haklı” şeklinde muamele ya-pılacak. Biz de, ileri teknoloji üre-timine sahip sanayisi güçlü markaürünlere sahip olsak, bizde onlargibi aynı şeyi yaparız.

Burada, bize verilen payelerin,sadece bu alma özelliğimiz çerçe-vesinde olduğunu görmek ve geliş-melerde, yenilenmelerde üretmeyidüşünmeden alıcı olmamak gerek-tiğini bilme noktasına vurgu yap-mak istiyorum.

Evet, bizim yönetenlerden ensade vatandaşına kadar hepimizinbunu bilme sorumluluğumuz var.Biz; “işin burasını ne derece dü-

şünüyoruz” meselesi bu yüzdenkanaatimce çok önemli.

Eğer, üretmeden alıcı olmakiçin coşturuluyorsak, eğer, bu coş-mayla da alımlar yapıyorsak, işimizgerçekten çok zor.

İyi bir ithal pazarı olmamız nok-tasına, bu açıdan bakmamız gerek-tiğini söylemek istiyorum, eğer biz;iyi, alıcı görülmemizin verdiği re-havetle ve kolaycılıkla, eğer yerli sa-nayi gelişimini önleyen ithalat yak-laşımına itibar etmeyi sürdürürsek,her şeyden önce ülkemiz, “ithalürünler mezarlığı” olur.

Bu yüzden devletin ve sanayici,iş adamı ve bilim adamları ile ilgiliuzmanların, her alımda teknolojitransferi, bilgi transferi gibi, ortaküretim, gibi can alıcı konuları işiniçine sokmalı. Düzenlemelerini buminvalde yapmalı. Sistemi sürdü-ren saha uygulamacıları da aynı şe-kilde saha taleplerini bu çerçevedegerçekleştirmeli.

Önümüzdeki 5 yıl bu açıdanönemli diyenlere katılıyorum. Ger-çekten de önemli.

Özellikle, büyük yatırımlar ilealanımızdaki ulaşım yatırımları ko-nusunda raylı sistemlere, hızlı trenyatırımlarına ve demiryolu uygu-lamaları konusuna dikkat edilme-sini öneriyorum.

Herkesin üretimsiz, sanayisizgelişme olmayacağını bilerek, zama-nını iyi harcaması gerektiğini dü-şünüyorum. Uluslararası yapı or-tak akıldan yana bir çerçevede en-tegre gidişatı benimsedi. Buna tek-noloji transferi, ortak üretim dedâhildir. Bunu unutmadan yol alı-nırsa mesele kalmaz.

Son çeyreği geçişte, dikey bü-yüme ve yönlendirici yapılanmadasöz sahibi olanlar katına yükselmeamaçlı yapılanların çöpe gitmeme-si, bu algıyla hükümetin düzenle-me yapmasına, bu algıyla, özel sek-törün ve özel işletmeci ile kullanıcıvatandaşların da saha talepleriniyapmasına bağlı olduğunu bilmek,düşünmek lazım.

ANKARA-Ulaştırma, Denizcilik veHaberleşme Bakanı Binali Yıldırım,“Yakın zamanda çıkaracağız. Bucezalarda ciddi bir rahatlama ola-cak. Her cezalı geçiş SMS ile de bil-dirilecek” dedi. Gazetecilerle birara-ya gelen Yıldırım gündemdeki konu-lara ilişkin açıklamalar da bulundu.HGS cezalarıyla ilgili son dönemdeçıkan haberlere değinen Yıldırım, şubilgiyi verdi; “Bu HGS şikayetleridoğru. Son günlerde gündem oldu.Nedeni 2014 yılına ait hatalı kayıt-lar. Bazen de yanlış okumalar olu-

yor. ‘Ben geçmedim’ diyor vatan-daş. Biz de merak ettik. Şu ortayaçıktı; hatalı plaka uygulamaları.Normalde plakalar altta klipslerivar, plakaların yazılı olduğu asılplakalar koyuluyor buraya. Pla-kada mesela sıfırın içine vida ko-yuluyor. Bu da sekiz gibi okunu-yor ve de ilgisiz bir vatandaşın pla-kasına ceza kesiliyor. Bu hatalarınbedelini vatandaşa ödetmiyoruz.Bilhassa kırsal kesimde eski araç-larda plakaları tutturmak için kul-lanılan vidalar, rakamların üzeri-

ne gelince bu hata kaçınılmaz olu-yor. Hiçbir şekilde hatası olmayanbaşka plaka sahibi böyle kötü birsürprizle karşılaşıyor ama bunlardüzelecek. Cezalı bildirimle ilgiliönce vatandaş itirazını yapsın, on-dan sonra biz gerekeni yapalım.Cezaları fazla ödeyenlerle ilgili ala-cakların kanunu var. Bir haksızlıkvarsa, bunu gidermek bizim gör-evimizdir. Bunun muhattabı as-lında Maliye Bakanlığıdır. MaliyeBakanlığı ile biz sonucu paylaşaca-ğız” diye konuştu...

460 Milyon Euroçöpe mi gidiyor!4 yıldır Haydarpaşa Garı’nda bekleyen Marmaray Projesi’ne ait 460 MilyonEuro tutarındaki 38 trenin iki yıl daha sefere çıkamayacağı ortaya çıktı...İSTANBUL-Yapımına 2004 yı-lında başlanan Halkalı ve Gebzearasında uzanan 76 km.’lik Mar-maray projesiyle ilgili acı bir ger-çek ortaya çıktı. 2013 yılında 13km.’lik kısmı açılan ve 2015’tede tamamen açılma sözü verilenMarmaray’ın 2018’de biteceğiduyurulmuştu. Ancak, Marma-ray hattında kullanılmak üzerealınıp Haydarpaşa Garı’nda bek-letilen, her biri, yaklaşık, 12 Mil-yon Euro’luk 38 trenin akıbetimerak konusu. Boyları 244 m.,10’lu vagonlar Marmaray hattıüzerinde manevra alanı olmadığıiçin 4 yıldır bekletiliyordu. Şimdiise projenin bitiş tarihi 2018 ola-rak açıklanınca trenler 2 yıl dahabekletilmiş olacak. Konunun uz-manları, 6 yılın sonunda hiç kul-lanılamayan bu trenlerin içindekielektronik sistemlerin çöpe gide-ceğini iddia ediyor.

“Trenler 2012 yılında alın-dı ve kullanılamıyor 2018’e kadar da bekleyecek. Mekanik

aksam bir şekilde muhafaza e-dilir ama trenlerin içinde elek-tronik sistem var, o çok önem-li. Bir trenin içinde aşağı yu-karı yüzde 60’lık bölümü elek-tronik cihazlarla dolu. Bunla-rın içinde trafo, klimalar, dahafarklı elektronik sistem inver-tör, konvantör ve elektrik mo-torları bulunuyor. Bir 10’lukdizi treninde 24 tane elektrik

motoru var. Öte yandan, trafiksistemi ile ilgili okuyucular var.Kaldı ki bunlar çok hassas aletler. Bunlar 6 senenin sonundaçöpe gidecek. Bu trenlerin üze-rine kar yağıyor, yağmur yağı-yor. Siz, cep telefonunuzu evekoyun 6-7 yıl beklesin nasıl ça-lışır” diyen uzmanlar, Marmaraytrenleriyle ilgili yapı çalışmaları-nın başlamasıyla bekleme süre-

sinin değişeceğini ve sürenin 4dakikadan 10 dakikaya çıkaca-ğını, trenlerin dönüş manevrası-nın inşaat çalışmaları kapsamın-da 8 ay boyunca kapalı kalacağıuyarısında bulunuyor.

“Normalde, tren Ayrılık-çeşme durağında yolcuyu indi-riyordu. Daha sonra makaslakarşıya geçiyordu. Burası hatdeğiştirmek için kullanılan ma-

nevra alanıydı. İnşaat başladı-ğında manevra alanı kapana-cak. Trenler karşı tarafa geçe-meyecek. Ayrılıkçeşme-Üskü-dar arasında da tek hat olacak.Bu tren gelecek aynı hat üze-rinden geri dönecek. 4 dakikada bir tren işletebilirken dönüşmanevrası kapandığı için enerken 10 dakikadan önce trençalıştırılamayacak” diyen biryetkili, trenlerinin hâlâ test aşa-masında olduğunu ve “10’lu di-zileri bugün raya koyup hazır-layalım deseler, bir tanesininsefere çıkması en az 1.5 ay sü-rer. Çünkü, bu trenlerin üze-rine daha iletişimle ilgili ekip-manlar monte edilecek ve da-ha sonra da testlere girecek”diyerek, durumun zorluğunu çokgüzel özetledi.

Şimdi, biz de Ulaştırma, De-nizcilik ve Haberleşme BakanıBinali Yıldırım’a soruyoruz; “Sa-yın bakan bunun için bir çö-züm üretilemez mi?”

OMSAN’a yeniyılda yeni yüz

İSTANBUL- OMSAN, web sitelerini yeni-ledi. Modern ve yalın bir tasarıma sahipolan yeni web siteleri ile ziyaretçilerineçözümlerini etkin bir şekilde tanıtmayı vegeri bildirim almayı hedefliyen OMSANweb sitesini, lojistik sektörü ile ilgilenenherkesin aradığı birçok bilgiyi tek bir yer-de rahatlıkla bulabileceği şekilde hazır-ladı. Ayrıca, OMSAN’ın kullanıcı dostu ye-ni web siteleri, tüm mobil cihazlara uygunboyutlarda görüntülenebiliyor. OMSAN’ınyenilenen web sitelerine omsan.com vearabamtatilde.com’dan ulaşabilirsiniz.

Marmarayköprü

trafiğiniazalttı

Marmarayköprü

trafiğiniazalttı

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, İstanbul tra-fiğinin her geçen gün artmasına karşın Marmaray’ın yoğun kullanımı do-layısıyla 2015’te köprülerden geçen araç sayısının azaldığını açıkladı....

ANKARA -Türkiye’nin ulaşımkonusundaki uygulamaları so-nuçlarını vermeye başladı. Ken-tiçi toplu taşımanın modları, uçakve demiryolu taşımacılığı dahil,Türk insanının ulaşım standart-larını değiştirmeye başladı. İstan-bul’da Metrobus’ün taşıma kapa-sitesinin büyümesi ve bugün ce-vap veremeyecek durama gelme-si ile metroların kullanırlığınınher geçen gün artması. Deniz, ha-va ve şehirlerarası demiryolu ta-

şımacığılının da bu şekilde kabulgörmesi toplu taşımanan istenilendüzeye geleceğini gösteriyor.

Ulaştırma, Denizcilik ve Ha-berleşme Bakanı Binali Yıldı-rım’ın geçtiğimiz günlerde, İstan-bul’da özel araç kullanımına yö-nelik yaptığı açıklama ulaşımdabelirlenen hedefe doğru ilerlendi-ğini gösteriyor. Yıldırım; “Türki-ye’de motorlu araç sayısı 8 Milyon’dan 20 Milyon’a dayandıama köprülerden geçen araç

sayısı 150 Milyon’dan 141 Mil-yon’a düştü. Marmaray, 29Ekim 2013’te açıldı ve bugünekadar 114 Milyon yolcu taşıdı.İstanbul nüfusunun neredeyse8 katı. İşte, köprülerdeki azal-manın izahı bu. Yeterli altya-pıyı hazır hale getirirseniz, in-sanlar kendi araçları yerine toplu taşımayı tercih ediyor ve tra-fik sorunu bu şekilde azalmışoluyor” diyerek, amaçladıklarıhedefe ulaşacaklarını belirtti.

HGS’ye düzenlemeUlaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, son dönemde tartışılan HızlıGeçiş Sistemi’nde (HGS) vatandaşın lehine bir düzenleme yapılacağını açıkladı...

TT.3_Layout 1 8.01.2016 21:19 Page 1

4 KENT VE YAŞAMKENT VE YAŞAM11 OCAK 2016

TOHOB AÇIKLAMASIÜCRETSİZ YOLCULUKLARA AYLIK GELİR DESTEĞİ ÖDENMESİNE İLİŞKİN YASAL DÜZENLEME OLUMLU BİR YAKLAŞIM OLARAK DEĞERLENDİRİLMEKTEDİR.

ANCAK, ÖDENECEK BEDEL ADİL, EŞİT VE HAKKANİYETLİ BİR USUL VE SİSTEME DAYANMAMAKTADIR.BU NEDENLE MAĞDURİYETLERİN GİDERİLMESİNDE VERİLEN MİKTARLAR YETERSİZ KALDIĞINDAN GÖRÜŞMELERLE MÜCADELEYE DEVAM EDİLECEKTİR.

4736 sayılı kanun kapsamındagerçekleşen ücretsiz yolculuklarıntaşımacı esnaf üzerinde yarattığımağduriyetin giderilmesi amacıylabaşlatılan çalışmalar sonucunda,TBMM tarafından kabul edilen6637 sayılı kanun ile özel şahıs veşirketlere ait şehir içi toplu taşımahizmeti veren her bir ulaşım aracıişleticilerine, aylık gelir desteği ve-rilmesi hükme bağlanmıştır.

Bu doğrultuda Aile ve SosyalPolitikalar Bakanlığı ile Maliye Ba-kanlığı tarafından hazırlanan, 6Ocak 2016 tarih ve 29585 sayılıResmi Gazete’de yayınlanan yö-netmelik ile aylık gelir desteği öde-

mesinin usul ve esasları belirlen-miştir.

Buna göre, Ankara ve İstanbulbüyükşehir belediyelerindeki herbir toplu taşıma aracı için 1000 TL.,diğer büyükşehir belediyelerindekiher bir toplu taşıma aracı için 750TL., diğer belediyelerdeki her birtoplu taşıma aracı için 600 TL. aylıkgelir desteği ödenmesi 7 Nisan2015 tarihinden geçerli olmak üze-re yürürlüğe girmiştir.

Özel halk otobüsü işletmeciliğitarihinde ilk kez gerçekleşen buuygulama ile özel taşımacılara,devlet bütçesi üzerinden bir destekdüzenlemesi yapılmıştır. Konu bu

yönüyle büyük bir önem taşımaktave bu nedenle de sektörde olumlukarşılanmaktadır.

Ancak ödemeye ilişkin usul veesasların belirlenmesinde uygula-nan yöntemin karşı karşıya bulu-nulan mağduriyetin giderilmesindeyetersiz kaldığı görülmektedir.

Diğer yönden üç kategoride be-lirlenen aylık gelir desteğinin çoktaşıyanla, az taşıyanı aynı görmesinedeniyle de adil, eşit ve hakkani-yetli bir uygulama olmadığı kanı-sını toplumda pekiştirmektedir.

4736 sayılı kanun üzerinde üc-retsiz yolculuk sınırlarının genişle-tilmesi ile başlayan tarihten bugü-

ne kadar geçen süreçte Tüm ÖzelHalk Otobüsleri Birliği (TÖHOB)olarak mağduriyetin daha adil, da-ha eşit ve daha hakkaniyetli ger-çekleştirilmesi için belirlenecek be-del ne olursa olsun yolculuk ba-şına bir ödeme yapılması konu-sunda ilgili bakanlıklar, siyasi oto-rite nezdinde girişimlerde bulunul-muştur.

Bugün itibariyle de aynı düşün-ce etrafında olumsuzluğun düzel-tilmesi için mücadeleye görüşme-lerle devam edilecektir. Bir kez da-ha vurgulamak gerekirse ödemele-rin başlatılması, ödeme sistemininbelirlenmesindeki usul ve esasla-

rın kabulü anlamına gelmemekte-dir. Bu yöntemin yanlışlığı, bununyerine istatistiki verileri de sağla-yacak elektronik bilet işletmeciliğiile yolculuk başına aylık gelir des-teği ödemesi yapılması düşüncesi,TÖHOB olarak savunulmaya vesonuç alınıncaya kadar anlatıl-maya devam edilecektir.

İlk kez bir kanun kapsamındakatkı selde eden bir sektörün pay-daşları olarak bu sonucu almayayeterli ve yetkin olunduğu düşü-nülmektedir.

Kamuoyunun bilgisine sunulur.Saygılarımızla…

TOPLU TAŞIMADAKURUMSALLAŞMA

TÖHOB-TOFEDKorsan taşımacılığakarşı işbirliği yapıyorD2 yetki belgesine sahip bazı firmaların Trakya’dan İstanbul istikametinde ya-sadışı ulaşıma karşı, kentiçi ve şehirlerarası işletmeciler adına TÖHOB veTOFED bir araya gelerek, ortak mücadele kararı aldıkları açıklandı...

İSTANBUL-Türkiye Özel HalkOtobüsçüleri Birliği Derneği(TÖHOB), Trakya’dan İstanbul-’a şehirlerarası tarifeli yolcu taşı-macılığı yapan D2 belgeli taşı-macıların, bölgede yasadışı hatoluşturdukları ve bazı yerlerdeoluşturulan irtibat noktaları vası-tasıyla yolcu topladıkları, bu yol-la özel halk otobüsçülerinin yol-cularını taşıdığı yolundaki ihbarıdeğerlendirerek konuyu araştır-mış ve son aylarda bu tür vakala-rın arttığını görmesi üzerine, ko-nuyu Türkiye otobüsçüler Fede-rasyonu TÖFED ile bir araya ge-lerek görüştüğü açıklandı. Geçti-ğimiz hafta TOFED Genel Mer-kezi’nde yapılan görüşmede, özelhalk otobüsçüleri adına TÖHOBGenel Sekreteri Onur Orhon,Mavi Marmara Yönetim Kurulu

Üyeleri Muhittin Kuş, Bülent Er-çağlar ile Silivri Birlik KooperatifÜyesi Zeki Allak ve Mavi Mar-mara Genel Müdür Emin Uysal.TOFED adına Genel Başkan Av.Birol Özcan, Genel SekreterMevlüt İlgin, Genel SekreterYardımcısı Hasan Y. Kurnaz veHukuk Müşaviri Av. Ercan Ha-san Başoğlu hazır bulunmuşlardı.

ÖRNEK İŞBİRLİĞİToplantı sonrasında yapılan

açıklamada, konuya ortak olarakele almak için araştırmanın yapı-larak gereği için harekete geçile-ceği duyruldu. TÖHOB GenelSekreteri Onur Orhon; “Yasaylabelirlenmiş taşımacılığın dışınataşmalar konusunu değerlen-dirdik. Federasyon başkanı çö-züm için talebimize olumlu ya-

nıt vermesi örnek bir yaklaşım.Bu aynı zamanda sektörler arası işbirliğini geliştirici olacaktır.Kendilerine teşekkür ediyo-ruz” dedi. TOFED Genel Baş-kanı Av. Birol Özcan ise, önemliolanın yasal çerçevede ve mağ-duriyete neden olmadan taşımahizmetinin verilmesi olduğunubelirterek; “Bu tür usulsüzlük-lere müsaade edemeyiz. Gerekkentiçi gerek kentlerarası yolcutaşımanın kurallara uygun ya-pılması bizim için aynı zamanda sektörel gelişim için önemli-dir. Biz düzenli bir taşımadanyanayız. Bunun dışındaki heroluşuma da karşıyız. Bu nok-tada da gerekeni özel halk oto-büsçülerinin çatı örgütüTÖHOB ile birlikte yapacağız”diye konuştu.

Müdürler kurulu songelişmeleri görüştü

İSTANBUL-Geçtiğimiz hafta sonu ÖZTAŞUlaşım A.Ş. Genel Merkezi’nde gerçekleştiri-len müdürler kurulu toplantısı, Genel Koordi-natör Onur Orhon yönetiminde yapıldı. Top-lantıya, Basın Müşaviri Ercüment Coşkun, 5şirket genel müdürü ve İstanbul Halk UlaşımA.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Vekili Lütfü Ok-tay katıldı. Toplantı gündeminde, Gelir Des-teği, Belbim Sözleşmesi ve hizmetin gelişi-

mine engel teşkil eden sorunlar ile bunlarınçözümlerinin yer aldığı açıklandı. İstanbulHalk Ulaşım şirketi Yönetim Kurulu, BaşkanYardımcısı Lütfü Oktay, toplantı ile ilgili yaptığıaçıklamasında; “Müdürler kurulu gündemitakip ederek esnafın durumu, sektörel ge-lişmeler ve yapılması gerekenler gibi ko-nularla beklentilerimizi karşılamayan gelirdesteği konusunu ele aldık” diye konuştu.

KURUMSALLAŞMA; etkileştiği-miz tüm alanlarda karşımızaçıkan, bir anlamda sunulan hiz-

metin, ürünün kalitesini, hizmetle ala-kalı sorunların çözümünde nelerle kar-şılaşacağımızı, hizmetin sunum şek-lini, hizmeti sunan kurum hakkında fikiredinmemizi sağlayan önemli bir olgu-dur. Kişisel yöntemlerin uygulanmadı-ğı, aynı olay karşısında aynı tepkininverildiği, uygulamaların bireysel değilbütünsel olduğu yapılara kurumsal ya-pılar denilmektedir. Ağustos 2015 tarih-leri arasında Türkiye Belediyeler Birliğitarafından organize edilen Muğla Bü-yükşehir Belediyesi’nin misafirperver-liğinde gerçekleştirilen “BelediyelerdeToplu Taşıma İstişare Toplantısı”ndagündemlerden biri de Toplu TaşımanınYönetimiydi. Toplu taşıma yönetimininkurumsallaştırılması sıcak tartışma ko-nularındandı. Birçok belediye temsilcisidiğer kentlerdeki uygulamalar hakkın-da bilgiler aldı, bilgi verdi, sorular sor-du, notlar aldı. Aynı konular İETT’nintertip etmiş olduğu Transist 2015 sem-pozyumunda bir araya gelme fırsatıbulan ulaşımcıların ana gündemlerin-dendi. Her şehir kendine has uygula-malarla sorunu çözmeye çalışmış.

Kente özel çözümler ortaya çıkmış.Genel olarak baktığımızda istek aynı.Kurumsallaşalım, bireysellikten kurtu-lalım, maliyetleri düşürelim, hizmet ka-litesini yükseltelim, vatandaş memnu-niyetini arttıralım, servis ağını genişle-tip toplu taşımayı yaygınlaştıralım, in-sanları toplu taşımaya çekelim, karlılığıarttıramazsak da zararları minimizeedelim. Konunun bam teli de burası.

Hepsi tamam da nasıl olacak?Bireysel işleticiler, kazanılmış hak-

lar, imtiyazlar, borçlar, hacizler, temlik-ler, araçların durumu, yapılmış ihaleler,kalan süreler vesaire vesaire. Düşü-nülmesi gereken birçok nokta var.

Özel şirketlere mi ihale edelim? Hat ihalesine mi çıkalım? Belediye

şirketine mi devredelim? Belediye ola-rak işletmeye devam mı edelim?

Öncelikle şunu ortaya koymak ge-rek. Toplu taşıma bir kamu hizmetidir.Yaşanılabilir bir şehrin olmazsa olma-zıdır. Şehre değer katan hizmetlerinbaşında gelmektedir. Hizmet kalitesive sürdürülebilirliği garanti altına alına-rak tüzel işleticiler ve özel sektör tara-fından sunulması tercih edilmelidir.

Bu güne kadar yapılan uygulama-lara baktığımızda yaygın olarak birey-sel işletmeciliğe dayalı bir özelleşmegörüyoruz. Hatlar belirli süreliğine ihaleedilerek imtiyaz devri ile bireysel taşı-macılık olarak işletilmekte.

Bu yapı başlı başına bir problemkaynağı oluşturmuş durumda. Birçokkentimizde, bu bireysel yapıyı farklı uy-gulamalarla kurumsal bir yapıya dön-üştürme çalışmaları yapılmakta ve buanlamda bireysel işleticiler teşvik edil-mektedir. Fakat fazla mesafe kat edil-diği söylenemez.

Ülkemizde, Belediye şirketleri dı-şında toplu taşıma işine talip firmalarhenüz ortaya çıkmamıştır. Birkaç şe-hirde başlanmış uygulamalar olsa davar yaygınlaşamamış. Farklı problem-lerden dolayı da kesintiye uğramış du-rumdadır. Mevcut durum ve şartlar iti-barıyla ticari ve kar amaçlı firmalar içincazip bir alanda değildir. Bu durumda;özel sektör mantığı ve çevikliği ile ha-reket edebilen belediye şirketleri önem-li bir alternatif olarak ortaya çıkıyor. Be-lediye şirketlerinin Sayıştay denetiminetabi olması, toplu taşımanın kar getiricibir alan olmaması, şirketlerin basiretlitacir mantığı ile işletilmesi zorunluluğuolsa da toplu taşımanın bu şirketlermarifetiyle yapılması önümüzdeki dö-

nemde daha da öne çıkacaktır. Bele-diye şirketleri kar amacı gütmese dezarar etmemeleri ve sürdürülebilir ol-maları gerekmektedir. Bu meyandatoplu taşıma alanı dışında gelir getiricialanların oluşturulması ve bu şirketlereliyle yönetilmesi de toplu taşımanın fi-nansmanı anlamında bir yöntem ola-rak kullanılmalıdır. Dünya genelindetoplu taşımanın alternatif finansmanlarıkonusunda örnek alınacak ciddi uygu-lamalar mevcuttur.

Örneğin, MTR Hong Kong firması.Raylı sistem işletmesi yapıyor. Geliri-nin yüzde seksenlik bölümü toplu taşı-manın dışındaki oluşturduğu gelir ge-tirici alanlardan oluşmakta. Finansmankonusu daha sonra değerlendirmeküzere konumuza devam edelim.

Toplu taşımanın kurumsallaşmasısüreçlerine baktığımızda:1. Rasyonelleşme,2. Hat havuzunun oluşturulması,3. Gelirlerin tek havuzda toplanıl-ması ve paylaşımı,4. Gider havuzu ve gider paylaşımı,5. Filo havuzu oluşturulması ve filo-nun yönetimi,6. Personel havuzu oluşturulmasıve personelin ortak kullanımı,7. Kazanılmış hakların, imtiyazlarınpaylaşım adımları,

Ülkemizde hat ve gelir havuzu uy-gulaması nispeten uygulansa da birey-sel işleticilerin olduğu bir ortamda gi-derlerin ve diğer unsurların ortaklaştı-rılması konularında mesafe alınama-mıştır. Edirne ETUS kooperatifleşmeyöntemi ile olumlu bir örnek olarak buanlamda ortadadır.

Diğer unsurların; gider, filo, perso-nel ve hakların ortaklaştırılması, ku-rumsal bir şirket olma yönündeki temeladımları içermekte ve şirket yapısı oluş-ması durumunda ortaya çıkacaktır.

Toplu taşıma hizmetinin verimli birşekilde sunulması için kurumsal bir ya-pı kaçınılmaz olarak karşımıza çık-maktadır. Verim kelimesinin altını çiz-mek istiyorum. Bu hizmet bir şekilde yakamu eliyle ya da özel işleticiler eliyleözverili bir şekilde, büyük fedakârlık-larla zaten yerine getiriliyor. Fakat kay-nakların etkin kullanımı açısından bak-tığımızda verimli olduğu söylenemez.

Dolayısıyla kurumsal yapılanmayı,hem kamu hem de özel işleticiler ola-rak bir şekilde başarmamız gerekiyor.

Özel işleticilerin imtiyazlara sahipolduğu bir ortamda Belediye şirketleritoplu taşımayı nasıl yönetecek, nasıltek çatı altında toplayacak soruları bukonunun en can alıcı noktalarıdır.

Toplu taşımanın Belediye şirketleritarafından deruhte edilmesinde yasalolarak sakınca yok. 5216 bu konudaBüyükşehir Belediye meclisine yetkiyivermiş. Bursa, Eskişehir, Samsun gibikentlerimizde lastik ve raylı toplu ta-şıma hizmeti bu şirketler tarafından ve-rilmekte ve/veya yönetilmektedir.

Burada üç temel yöntem karşımızaçıkmaktadır.

Birincisi Belediye şirketlerinin toplutaşıma hizmetini üstlenmesi. İkincisi bi-reysel işleticilerin kooperatif veya şir-ketleşme ile kurumsal bir yapıya kavuş-ması. Üçüncüsü bu alanda faaliyetgösteren şirketlere ihale edilmesi.

Birincisi banko çözüm olarak için-de bir takım zorluklar, problemler ba-rındırsa bile uygulama açısındanen kolay olanıdır. Verilmiş bireyselimtiyazlar varsa bunların kurum-sal bir kimliğe büründürülmesigerekecektir.

İkincisi; bireysel imtiyazlarınkurulacak şirkete belirli bir hissekarşılığında devredilerek tama-

men kurumsal bir yapıya kavuşmaktırki uygulama açısından zor fakat enideal çözüm budur. Bir kaç şehrimiz bualanda çalışma yaptıysa da nihayeteerdirilememiştir. Bu alandaki diğerçözüm de bireysel hakların devam et-tiği fakat işleticilerin şirket yapısı altındabir araya geldiği yaklaşım. Bu yakla-şımda maslahat yüzde yüz hâsıl ol-masa da belirli alanlarda, kısmi iyileş-meler olabilir. İstanbul’daki halk oto-büsü şirketleri bu tür uygulamalar içinörnek olarak verilebilir. Gider, personelve filo havuzunun oluşumu bu şekildesağlanabilir. Şirket farklı ticari faaliyet-lerde de bulunabilir.

Üçüncüsü taşıma hizmetinin ku-rumsal firmalara ihale edilmesi.

Birkaç şehrimizde bu yöntem de-nendi ise de başarılı olmamıştır.

Bu konuda uzman yabancı firma-ların bu alana ilgileri olduğu bilinmekleberaber bizim beklentilerimiz ve bakışaçımızla örtüşmediği için herhangi birörnek uygulama ortaya çıkmadı.

Bireysel işleticilerin kurumsallaş-ması yönünde yurt dışından modelle-yeceğimiz birçok uygulama vardır.Benzer süreçler oralarda da yaşanmışfakat karşılıklı güven ortamının oluş-ması ile birlikte sonuca gitmişlerdir.

Güney Afrika, Joburg örneğini elealacak olursak, 2010 yılı dünya kupasıhazırlıkları kapsamında minibüs (taxi)sahipleri ile 2006 yılında başlayan dö-nüşüm süreci 2007 yılında resmi gö-rüşmelerin başlaması ile devam etmiş,2010 ilk kontrat, 2011 yılında 12 yıllıkikinci kontrat imzalanarak kurumsal-laşma süreci tamamlanmıştır. Tabii kiburada üç satıra sığdırdığımız süreçkolay olmamış. İlgi duyanlar internet-ten araştırabilir (http://www.futureoft-ransport.co.za). Eylemler, protestolarkarşılıklı güvenin tesis edilmesi ile bir-likte yerini tanıma, anlama ve anlaşmasüreçlerine bırakarak sonunda her ke-simin kazandığı bir yapının ortaya çık-ması ile noktalanmış.

Sonuç olarak kurumsallaşma; top-lu taşıma hizmetinin beklentileri karşı-layan, topluma değer katan, verimli vesürdürülebilir olması için önemli bir ya-pılanmadır. Kamunun sahip olduğu bil-gi ve tecrübe ile önderliği, yol gösteri-ciliği, rehberliği, yönlendirmesiyle özelişleticilerin dinamikliği bir araya gelerekiyi bir sinerji yakalanabilir. Başaramaz-sak herkes kaybedecek. Bunu ancakkazan kazan anlayışıyla, ortak akılla,karşılıklı güvenle çalışarak yapabiliriz.

FeyzullahGündoğduKAYSERAYGenelMüdürü

TT.4_Layout 1 8.01.2016 21:30 Page 1

5 11 OCAK 2016

KENT VE ULAŞIMKENT VE ULAŞIM

Düşündürenler!..HEPİMİZDE hayal kırıklığı doğuran yö-

netmelikteki rakamlar gerçekten destekolmaktan uzak. Lakin serinkanlı düşününce,ben bir değişimin ön girizgahı olduğunu dü-şünerek dikkatle gelişime bakmamız gerek-tiği sonucuna vardım.

Galiba, bizler de sisteme ayak uydurmaadına değiştiriliyoruz. Yani, resmin bütünügören bir yapıyla en ince noktalara kadarzincirin halkaları artık birbirine uygun akışıkesmeyecek biçimde yapılanıyor. Bu gerçek-ten de çağın gerekli anlayışı olmalı. Artık biryerde olan, bir diğer yerde de olabilir, orayıda etkiler diye değerlendiriyoruz.

Herkes herkesten sorumlu herkes her-kesi düşünerek, belki de kimse kimseyi öte-kileştirmeden bir sistemler bütününe destekverecek şekilde çalışacak.

Güzel...En azı, kulağa hoş geliyor tabii. Lakin,

bizim bu noktada işin matematiğini kolayçözme alışkanlığımız herhalde devreye gire-rek gereksiz sıkıntıları bize yaşattırıyor.

Belediyeler geçişleri deneme yanılma veeski tek karar merci olma noktasından elealıp, hükümetin de alıştığı eski yapının gü-zelliklerini alayım mantığı ile bu işe olur de-diğini sanıyorum. Yoksa yapılan ciddi devasahamleler ortada. Neden iş yapacak gelişimitetikleyen taşımacıyı devlet zora soksun?

Burada geçişe işareti seziyorum ama be-lediyelerin bu konuyu biraz daha kuşkuyla,belki de “zamanı var” diye. Bence bu destek-ten sonra eğer devlet bize yani özel taşıma-cıya KDV’yi yüzde 8’e çekerse, belediyelerlebirlikte bize destek sağlar kaynak tevzi ederseişin rengi değişir, sistem cuk diye oturur. Buiş de hayırlısıyla sonuçlandırılmış olur.

Biliyorum, eninde sonunda özel-kamuişbirliği olacak ve destek gelecek. Korkumbelediyelerin şirket kurarak bir deneme dahayapmaları, yeniden taşımanın operasyonelkısmını üstlenmeleri.

Bence işte asıl yanlış ve sistemi gecikti-recek olan hata bu olur. Bunu da hükümetdikkate almalı diye düşünüyorum.

“Niyet hayır akıbet de hayır” olacağın-dan, kimsenin de şer ile işi olmayacağından,hepimiz sabırla ama doğruları önererek busıkıntıyı aşmamız lazım. İşin burasını da dü-şünmek gerektiğine inanıyorum.

BANDIRMA

BÜLENTBİCAN2015’te kentlerde

insanlar katılımcıydıDoğa ve yaya dostu politikaların ön plana çıkarıldığı daha akıllı bir şehircilik gözlemledi-ğimiz 2015, aynı zamanda sivil katılımın arttığı ve düzenlemelerin getirildiği bir yıl oldu...

2015’te dönüşümün yanı sıra başkabir olaya daha tanık olduk: Hayat

pahalılığı. Şehirlerde yaşam artık hergeçen gün pahalılaşıyor. Nüfus artı-şının yanı sıra eşitsizliğin de artmasıpek çok şehri kötü etkilemiş durum-da. San Francisco gibi şehirler koz-mopolit karakterini kaybederken şe-hirlerdeki fakir kitlelerken çok düşükyaşam standartlarıyla yetinmek zo-runda. Şehirler tüm bunlarla müca-dele etmek için yeni ve daha kapsa-yıcı yöntemler geliştirmek zorunda.Bu yüzden 2016’ya girdiğimiz şugünlerde 2015’te başardıklarımız gözönünde bulundurmakta fayda var. 11başlıkta 2015’te çevre ve toplum açı-sından şehir yaşamına dair iyisiylekötüsüyle olaylar ve fikirler:

1. OTOMOBİL KULLANIMIŞehir yaşamında artık yayalarınve toplu taşımanın ön plana çıka-rıldığı bir süreçteyiz. Madrid, Pa-ris, Chengdu, Hamburg, Helsinki,Milan ve Kopenhag’da kentiçi oto-

mobil kullanımı yasaklarınken pekçok başka kentte trafik kısıtlandı.2. BİSİKLETLİ KENTLER2015’te şehir tasarımlarında bisik-let kullanımının ön plana çıkarıl-dığı bir yıl oldu. Bu yılki şehir tasa-rımlarına baktığımızda gelecektemotorlu taşıtın bulunmadığı de-vasa kentler görmemiz mümkün.3. EN GÜVENLİ KENTLERBu yıl dünyanın en güvenli 10kent listesinde Tokyo, Singapur,Osaka gibi Asya şehirleri en te-pede yer alırken Stockholm, Ams-terdam, Zurich gibi Avrupa kent-leri de listede yer buldu. İki Avus-tralya şehri Sydney ve Melbournelistede yer alırken ABD’den sa-dece New York listeye girebildi.4. GENÇLER İÇİN KENTLER29 yaşın altındaki insanlar için ya-şamanın ve yönetime katılmanınen kolay olduğu 10 şehir listesineABD şehirleri damga vurdu. Lis-tedeki dört Amerikan şehri NewYork, San Francisco, Chicago ve

Los Angeles’ın yanı sıra Londra,Berlin, Paris ve Amsterdam gibiAvrupa şehirleri de listede yer al-dı. Kanada Toronto’yla listede yerbulurken Mexico City listede do-kuzuncu sırada yer aldı.5. LONDRA THE COLLECTIVEArtan kiralar ve yaşam masraflarıyüzünden uygun bir ev bulama-yan genç Londralılara hostel ben-zeri ucuz bir konaklama imkânısunan “The Collective” gerek ba-şardıkları gerekse de kolektif ya-pısıyla dikkate değer bir atılım.6. SÜRDÜRÜLEBİLİRLİKYaşam standartları ve sürdürüle-bilirlik göz önünde bulundurularakoluşturulan bu endekste çevre vetoplum odaklı politikalarıyla önplana çıkan Avrupa ülkeleri bek-lenildiği gibi en üst sıralarda yeralmakta. Frankfurt, Londra, Ko-penhag, Amsterdam, Rotterdam,Berlin ve Madrid’in yanı sıra Asyaşehirleri Seul, Hong Kong ve Sin-gapur da ilk onda. Listenin en

sonlarında ise Bombay, YeniDelhi, Cakarta gibi yoğun nüfusluve fakir şehirler bulunuyor.7. KAMUSAL ALANDA WI-FIDünya’nın pek çok şehrinde baş-latılan kamusal Wi-Fi uygulama-sıyla insanlar artık şehrin herhan-gi bir yerinden bağlantı kurabiliyor.2015’te Google bu uygulamanınyaygınlaştırılması için yatırım yap-ma hazırlıklarına başladı.8. YARATICI İŞLERDE ARTIŞ2015’te ABD şehirleri başta olmaküzere pek çok şehirde sanat, ta-sarımcı ve aktör sayısı arttı. Yara-tıcılık odaklı bu meslekler gele-cekte daha fazla eğlence ve ino-vasyon anlamına gelebilir.9. AĞAÇLANDIRILMIŞ CADDENASA, 2015’te yaptığı çalışmaylasokakların yoğun şekilde ağaç-landırıldığı şehirlerin yaz ayla-rında dikkate değer oranda dahaserin olduğunu ortaya koydu. Da-ha yaşanılabilir bir ortam sunar-ken enerji verimliliğine katkı sağ-

layan uygulamanın arttırıtması ge-rektiğinden kimsenin şüphesi yok.10. KENT BOSTANLARIİstanbul’da kullanılan bu uygula-ma Los Angeles’ta daha küçük öl-çekli ve bireysel boyutlarda yeniyeni başlanmış durumda. Bir çokinsan artık kaldırımlarda oluştur-dukları küçük toprak alanları bos-tan olarak kullanmakta.11. EŞİTSİZLİKTEKİ ARTIŞSadece kentsel alanlarda değilher yerde yaşanan bu olgu günü-müzdeki en tehlikeli ekonomik sı-kıntı halinde. 1970’lerin sonların-da başlayarak bu güne kadar git-tikçe artan ve artmaya devameden eşitsizlik şehir hayatını daolumsuz etkiliyor. 2015’te pek çokinsan şehirlerde çok düşük gelir-lerle geçim sıkıntısı yaşadı. 2016belki de en çok hatırlamamız ge-reken konunun eşitsizlik olduğunubir kez daha bizlere hatırlatacakve ekonomi politikalarının acilenyenilenmesini hissettirecek...

San Francisco Londra

Gotthard Baseiçin geri sayımTürkiye’nin en başarılı şirketlerinden biri olan Rönesans İnşaat tarafından yapımı gerçek-leştirilen dünyanın en uzun tüneli Gotthard Base’in tamamlanması için geri sayım başladı...

İSVİÇRE-Dünyanın en uzun (57km.) demiryolu tüneli olan GotthardBase’in tamamlanmasıyla İsviçre,Avrupa’nın büyüyen yüksek hızlıdemiryolu ağına entegre olacak. Buçalışmayı gerçekleştiren Türk inşaatşirketi Rönesans başarılarına bir ye-nisi daha ekliyor. 1993 yılında ku-rulan ve Engineering News Record(ENR) listesinde Avrupa’nın enbüyük 10. Uluslararası müteahhitlikşirketi olan Rönesans Holding, çatısıaltındaki Rönesans İnşaat, İsviçre

Alpleri’ndeki Gotthard Base Tüneliinşaatına devam ediyor. Rönesansİnşaat, AFTTG (ARGE FahrbahnTranstec Gotthard) alt ortak girişimiile TTG Konsorsiyumu (TranstecGotthard) ve TAT Konsorsiyumu(Tunnel Alp Transit-Ticino) tarafın-dan gerçekleştirdiği tünel için mo-dern demiryolu inşasını bünyesinekattığı Heitkamp ConstructionGmbH şirketi ile sürdürüyor.

Gotthard Base Tüneli hakkındabilgi veren Rönesans İnşaat Yöne-

tim Kurulu Üyesi Cenk Düzyol,Gotthard’ın 57 km. uzunluğundakiiki adet tek hatlı tüpten oluştuğunu,çapraz geçitlerin, erişim tünellerininve şaftlarının tümü dahil olmak üze-re tünel sisteminin toplam uzunlu-ğunun 152 km.’den fazla olduğunubelirtti. Gotthard Base Tüneli ayrıcadünya genelindeki en derin demir-yolu tüneli özelliğine de sahip oldu-ğunu anlatan Düzyol, “Tünel, Alp-ler boyunca toplam ulaşım kap-asitesini artırırken, çevre üzerin-deki olumsuz etkileri de azalta-cak. Rönesans’tan yapılan açıkla-maya göre bu tünel, Zürih’i, Mi-lan ve Lugano’ya bağlayarak,yolcu trenlerinin seyahat süresinide önemli ölçüde kısaltacak” dedi.Çalışmaların tamamlanması planla-nan Mayıs 2016’ya kadar, trenlerinsaatte 275 km.’ye varan hızla dünya-nın en uzun tünelinden geçmesiylebirlikte yaklaşık 5 Bin test uygula-masının yapılması planlanıyor.

TT.5_Layout 1 8.01.2016 21:21 Page 1

6 SEKTÖRDEN YANSIMALARSEKTÖRDEN YANSIMALAR11 OCAK 2016

Minibüslere çoksıkı denetim geldi

ANKARA-Havaların soğumasıylabirlikte minibüslerde kaloriferlerinyakılmadığına yönelik şikayetlerinarttığını belirten Büyükşehir Bele-diyesi Zabıta Dairesi Başkanı Ab-durrahman Karabudak, minibüsle-rin kurallara uygunluk bakımındandenetlendiğini ve kaloriferlerini yakmayan minibüslere karşı uyarıdabulunulduğunu söyledi. Minibüs-lerle ilgili denetimlerin kabahatlertalimatnamesi ve ilgili yönetmelik-lere göre yapıldığını söyleyen Ka-rabudak, “Vatandaşların rahatve güvenliği, araçların genel ku-

rallara uygunluğu, araçların gü-zergahına uygun çalışıp çalış-madığı, kılık kıyafetten yolcuyakarşı davranmaya kadar pekçok konuda denetim yapılıyor”dedi. Denetimlerin rutin veya şika-yete bağlı olarak gerçekleştirildi-ğini kaydeden Abdurrahman Ka-rabudak, şikayetlerin ALO 153 No.-’lu Mavi Masa hattına yapılabile-ceğini belirtti. Karabudak, minibüs-lerle ilgili şikayetlerin kış mevsiminedeniyle en çok kaloriferlerin ya-kılmaması ve iç temizlikle ilgili ol-duğunu belirtti..

Otomotiv sektörü2015’te rekor yaptıOtomotiv Sanayii Derneği (OSD) tarafından açıklanan verilere göre,2015 yılında otomotiv sektörü üretim ve ihracatta rekor kırıldı...İSTANBUL-Türk Otomotiv Sa-nayi’nin gelişimini ve ülke eko-nomisine daha fazla katma değersağlamasını desteklemek üzereçalışmalarını sürdüren OtomotivSanayii Derneği, 2015 yılına iliş-kin üretim ve ihracat verileriniaçıkladı. Otomotiv Sanayii Der-neği’nin açıklamasına göre; top-lam üretim bir önceki yıla göreyüzde 16 arttı 1 Milyon 359 Binadede ulaştı. 2015 yılında Oto-motiv Sanayii ihracatı, bir öncekiyıla göre yüzde 12 oranında arttıve 992 bin adet oldu.

2015 yılına ilişkin görüşleri-ni dile getiren OSD Yönetim Ku-rulu Başkanı Kudret Önen; “Sonyıllarda kapasite ve yeni ürünyatırımlarına hızla devam edensanayimiz üretimde çok önemlibüyüme elde ederek tarihi birrekora imza attı. Üretilen her100 aracın 73 adedini yurt dı-şına göndererek ihracat reko-runu da kırmış oldu. AB pazar-larındaki büyüme, sanayimizinüretim ve ihracat rakamlarınapozitif katkı sağladı. İhracatı-mız adet bazında yüzde 12 ora-nında artış gösterdi ve Euro-Dolar paritesindeki gerilemenedeniyle tutarsal olarak Dolarbazında %5 gerilerken, Euro

bazında ise %14 arttı. Otomo-tiv Sanayii, Türkiye’nin toplamihracatının %15’ini oluştu-rarak sektör sıralamasında ilksıradaki yerini korudu” dedi.

2016 İYİ OLACAKTürk Otomotiv Sanayii’nin

2016 yılına ilişkin beklentilerinipaylaşan Önen; “Sanayimiz ka-pasite ve yeni proje yatırımla-rına aynı hızla devam ediyor.Bu yatırımların hayata geç-mesi ile son 5 yılda üretim kap-asitesi 1.5 milyon adet seviyesinden 1.7 milyon adet seviye-sine yükseldi. Sanayimizin halen devam etmekte ve/veya devreye almakta olduğu yeni ürünyatırımları ile 2016 senesindeihracatın daha da artmasınıbekliyoruz. Hükümetimizin sa-nayii destekleyici politikalarıile iç pazardaki istikrarın devam etmesi, yeni projeler içinülkemizin rekabetçiliğinin sür-dürülmesi ve böylelikle yeniyatırımların ülkemize çekilmeye devam etmesi, sektörümüziçin en önemli konumda” dedi.

2016 senesinde devam edenyatırımlara dikkat çeken Önen;“Bu yatırımlarla sanayimizinkapasitesinin 1.7 milyondan

1.9 milyon adet seviyesine ula-şacağını tahmin ediyoruz. Yeni

devreye giren projeler ve halendevam etmekte olan yatırımlarile üretimin ve ihracatın sürdü-rebilir bir büyüme yakalama-sını öngörüyoruz. Teşvikler iledesteklenen yeni projeler, 2016yılında özellikle ihracat bazlıüretim artışını sağlayacaktır.Elbette bu beklentiler istikrarlıbir iç pazar ve ekonomide satı-nalma kararlarının etkilenme-yeceği bir seyre bağlı” dedi.

AR-GE PAYI ARTTI“Hükümet programında

da yer verildiği üzere otomotivsanayii ülkemiz için stratejikönem taşıyor” diyen Önen; “Hükümetimizin uygulamakta ol-duğu Ar-Ge teşviklerinin debüyük katkısı ile global otomo-tiv markaları için yeni projeürünlerin geliştirildiği otomo-tiv üssü konumuna gelen ülke-miz, 2015 yılı ilk 9 ay verilerinegöre Avrupa Birliği ülkeleriarasında ticari araç üretiminde1., otomobil üretiminde de 7. sı-rada yer alıyor. Dünya geneliotomotiv üretiminde ise 2014yılında 17. sıradaki konumu-muz 2015 yılı ilk 9 ay sonunda16. sıraya yükselmiş durumda.Yeni devreye giren ve girecek

olan projeler ile bu konumu-muzun daha da kuvvetlenme-sini bekliyoruz” dedi.

Türkiye ihracatının yüzde15’ini gerçekleştirerek 2015’tede ihracatta lokomotif konumunusürdüren Otomotiv Sanayii, Ar-Ge teşviklerinin devam etmesi ilebirlikte global markalar için üre-tim üssü olma özelliğini kuvvet-lendirerek devam ettiriyor. TürkOtomotiv Sanayii, 2015 yılı ilk 9ay sonunda toplam otomotiv üre-timinde dünyada 16. sırada yeraldı. Diğer taraftan ülkelere göretoplam Ar-Ge harcamaları içeri-sinde otomotivin payına bakıldı-ğında Türkiye %18.9’luk payla,%31.7’lik paya sahip Almanyave %19.8’lik paya sahip Japon-ya’nın ardından üçüncü sıradayer alıyor. Bunların sonucu,2010-2014 arası yüzde 90 ora-nında artan toplam Ar-Ge istih-damı ve yüzde 207 oranındaartan patent başvuru sayısındagörülmekte. Ar-Ge konusundaTürkiye’nin bir çekim merkeziolmasını bir fırsat ve OtomotivSanayii açısından bir gereklilikolarak gördüklerini belirten OSDBaşkanı, bunun da doğal olarakülkemizin teknolojik ilerlemesinekatkı sağlayacağını belirtti.

Ulaşıma peşpeşe zamTürkiye genelinde, birçok belediye yeni yıla kentiçi toplu taşımaya zam yaparak başladı. Bursa, Gazi-antep, Adana Büyükşehir Belediyeleri ile Burdur ve Alaplı Belediyesi uygulamaya 1 Ocak’ta başladı...

Daha önce Bursa Büyükşehir Bele-diyesi ile başlayan zamlar yeni yılın ilkgününde Adana, Gaziantep ve Burdurda katıldı. Adana Büyükşehir Beledi-yesi Ulaşım Koordinasyon Merkezi-’nin (UKOME) aldığı karar neticesindeyeni yılın ilk gününde toplu taşıma üc-retlerine zam yapıldı. Yapılan zamlabirlikte dolmuş ve Özel Halk Otobüs-leri’nde KentKart’sız öğrenci ücreti1,75 TL. fiyatı değişmez- ken, sivil üc-reti 2 TL.’den 2.25 TL.’ye yükseldi.KentKartlı öğrenci 1 TL.’den 1.20 TL.-’ye, sivil 1.80 TL.’den 2 TL.’ye yük-seltildi. İlçelere sefer yapan BüyükşehirBelediyesi otobüs ücretlerinde bir de-ğişim yapılmadı. Gaziantepli’ler detoplu ulaşım ücretlerine sessiz sedasızyapılan zammı, resmi bir açıklama iledeğil toplu ulaşım araçlarına bindikle-rinde fark etti. Yeni ücret tarifesinegöre, otobüslerde 2 TL. olan tam biletfiyatı 2.25 TL.’ye yükseltilirken,1.25TL. olan öğrenci fiyatı ise 1.50 TL.’yeyükseldi. Belediye otobüslerinde isetam bilet fiyatı 1.60 TL.’den 1.85 TL.-’ye, indirimli kartlarla 1.25 TL. olan

ücret ise 1.50 TL.’ye yükseltildi. Ay-rıca, Tramvaya daha önce 1.50 TL. üc-retle binilirken yeni yıl zammıylabirlikte bu rakam 1.75 TL.’ye yükseldi.Tramvaylarda indirimli ve öğrenci kartsahipleri ise 0.75 TL. öderken, sonzamla birlikte bu rakam 1 TL.’ye yük-seldi. Özellikle, 2.25 TL.’ye alınan tekkullanımlık kartların 2.50 TL.’ye yük-selmesine ise, vatandaşlar büyük tepkigösterdi. Burdur’da ise Burdur Beledi-yesi’nin aldığı karar doğrultusunda,Özel Halk Otobüs ücretlerinde kartlı bi-nişlerde 0.10 TL., nakit ödemelerde0.15 TL. zam uygulanmaya başladı.

Alaplı Belediye Meclisi’nin 06-12-2015/ meclis kararı yeni tarife yeniyılda uygulama geçildi. İlçe, kentiçiyolcu ücretleri 1.50 TL.’den 1.75 TL.-’ye, Ereğli-Alaplı yolcu ücretlerine2.75 TL.’den, 3.25 TL.’ye çıkarıldı.Zamlı ücretlerle taşıma 2 Ocak’tan iti-baren uygulanmaya başlandı. Lise öğ-rencileri kentiçi tarifesi 1.25 TL.’den,1.50 TL.’ye, Ereğli- Alaplı arası küçük-ler için 2.25 TL. olan otobüs ücreti ise2.75 TL.’ye yükseltildi.

ESHOT’tan uzakilçelere otobüs

İZMİR-Genişleyen hizmet sınırlarıyla birlikte 30 ilçeye birden toplu ula-şım hizmeti vermeye başlayan ESHOT, özellikle uzun mesafeli hatlardakonforlu yolculuk yapılmasını sağlamak için 15 yeni otobüs daha satınaldı. 31-32 koltuklu mevcut solo otobüslerden farklı olarak 42 kişilikoturma kapasitesine sahip yeni otobüslerin tüm koltuklarında emniyetkemeri bulunuyor. Modern çizgilere sahip MAN markalı otobüslerdearaç içi kameralar, yolcu bilgilendirme sistemi, şoför güvenlik kabini gibiözel donanımlar yer alıyor. Çevreye duyarlı ve sessiz EURO 5 motoru,otomatik şanzımanı ve güçlü klimaları öne çıkan otobüsler, engellilerinde rahatlıkla seyahat edebilmelerini sağlayacak şekilde üretildi. ESHOTGenel Müdürlüğü tarafından belirlenen renk ve desenleri taşıyan yeniotobüsler, yeni yıldan itibaren İzmirliler’in hizmetine başladı.

Köyceğiz-MenteşeOrtaca seferleri

MUĞLA-Muğla Büyükşehir Bele-diyesi, Muğla ili genelinde vatan-daşlara 243 araçla sunduğu toplutaşıma hizmetine artan yolcu sa-yısı ve vatandaşlardan gelen is-tekler doğrultusunda yeni hatlar ila-ve etmeye devam ediyor. Men-teşe, Köyceğiz ve Ortaca ilçeleriarasında karşılıklı seferlerle sabah07.00’den akşam 20.00’a hizmetvermeye başlayan Muğla Büyük-şehir Belediyesi araçları, modern,çevreci, engelli rampalı özelliklere

sahip. Yılbaşından itibaren Köyce-ğiz, Ortaca ve Menteşe ilçeleri arasında Muğla Büyükşehir Beledi-yesi araçlarının vatandaşlara hiz-met vereceğini söyleyen MuğlaBüyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Alper Kolukısa, tüm kamunun yararlanacağı, konforlu, güvenli, erişilebilir, kamera kayıt, kentkart, araç takip sistemli modernaraçlarla hizmetin Muğla genelineyayılacağını ve bu hizmete çokdikkat edeceklerini söyledi.

Burdur Belediyesidenetimi sıklaştırdıBURDUR-Mehmet Akif Ersoy Üni-versitesi öğrencilerinden ve vatan-daşlardan gelen şikâyetleri değer-lendiren Burdur Belediyesi ZabıtaMüdürlüğü, kentte bulunan halkotobüsleri ve C plakalı servis araç-larını denetledi. MAKÜ İstiklal Yer-leşkesi’nde düzenlenen denetim-lerde özel halk otobüslerinin istiaphaddinden fazla yolcu taşımaları,sürücülerin kılık kıyafetleri, araçla-

rın iç temizlikleri ve C plakalı araç-ların ise güzergâh kullanım izinleridenetlendi. Kent genelinde vatan-daşların halk otobüslerinde yaşa-dığı sıkıntılarını en aza indirmekiçin araçla ve şoförleri denetleyenzabıtaları ekipleri, kurallara uyma-yan araç sürücülerine cezai işlemuyguladı. Zabıta Ekipleri, özelliklehalk otobüslerinde kılık kıyafet, üs-lup konularında sürücüleri uyardı.

Manisa Gördes’ezabıta birimi geliyorMANİSA-Manisa Büyükşehir Bele-diyesi Zabıta Dairesi Başkanı Ay-doğan İra, Büyükşehir Belediyesi-’nin Gördes’te hizmet verdiği birim-lerde ziyarette bulunarak çalışma-lar hakkında bilgi aldı. Daire Baş-kanı Aydoğan İra, Büyükşehir Be-lediyesi Hizmet binası, otobüs ter-minali, itfaiye birimi ile önümüzdeki

günlerde açılacak olan Gıda Ban-kası’nda incelemeler yaptı. İra, va-tandaşların huzuru ve güvenliği içinManisa Büyükşehir Belediye Baş-kanı Cengiz Ergün’ün talimatlarıylaZabıta Dairesi Başkanlığı’na bağlıolarak Gördes’te oluşturulacak za-bıta ekibi ile ilgili de birçok çalışma-nın gerçekleştirildiğini belirtti.

Adana

Bursa

Alaplı

TT.6_Layout 1 8.01.2016 21:22 Page 1

İm ti yaz Sa hi bi-Sorumlu Ya ziiş le ri Mü dü rü: M. Şev ket ER TU RAN ‹stihbarat Şefi : Mehmet AKINMali Müşavir : Ali PULUR Teknoloji Editörü : Yücel

TÜRKÖZMEN

YAYINCI KURULUŞ: ERTURAN YAYINCILIK LTD. ŞTİ.İDARE MERKEZİ

Hürriyet Bulvarı - Yakuplu Plaza No.: 131 Kat: 3 D: 27Yakuplu - Beylikdüzü / İSTANBUL

Tel.: (0212) 875 46 49 ● Fax.: (0212) 875 78 64www.kenticitoplutasima.com.tr ● info@kenticitoplutasima.com.tr

İhlas Gazetecilik A.Ş. 29 Ekim Cad. No.: 23İhlas Plaza No.:11 A / 41Yenibosna - Bahçelievler

İSTANBULTel.: (0212) 454 30 00

★★★

GAZETEMİZBASIN MESLEK

İLKELERİNEUYMAYA

SÖZ VERMİŞTİRYAYIN TÜRÜ : HAFTALIK

Genel Yayın Yönetmeni: M.Şevket ERTURANYayın Koordinatörü: Özlem GÜNEŞ - Haber Koordinatörü (İstanbul): Sadi TOYGAR

SAHİDEN dağ fare doğurdu.Araç başı destek adıyla verilen

miktar hiç kimseyi memnun et-medi. Hatırlıyorum da devleti yö-netenler iktidar olarak; “başkası-nın kesesi ile ihsan ve iyilik yapıl-maz” demişler ve de güvence ver-mişlerdi: güvence dedikleri her-halde buymuş. Gazetemizi arayanAlanyalı Nuri kardeşim demiş ki;“600TL. bizim üç günlük taşımabedelimiz. Ya 27 günlük taşıma-da ki masrafımız ne olacak?”

Bizim Nuri haklı.Bizim esnaf asla “taşımam” de-

medi. Diyenler de, canları yandı-ğından çaresizliğe dikkat çekerek,kayıplarına tepki için konuştular.Elbette, bir kilo cevizde üç tane fireolur. Memleket geneli, TÖHOBolarak karşı çıkılmadı.

Bizi temsil eden “çatı örgütü-müz” diye hükümetin kabul ettiğiderneğimiz TÖHOB, “taşıyalımancak, yenilenme ve gelir-giderdengesi bozuldu. Bozulan den-geyi sağlamaya dönük destek ya-pılarak bunu makul noktayaçekmemiz lazım” diyerek,esnafınortak tavrını belli etti. Buna dabütün ilgililer “evet” demişlerdi.

İyi de; sonrasında ne oldu da işbu hale döndü, anlamıyorum..

Şimdi dağ fare doğursa da birbildiği var moduyla, bir öneridebulunarak, doğrudan Sayın Cum-hurreisimize seslenmek istiyorum.Elbette, “sinsileyi devlet ricalineuygun son noktaya iletilsin” diyedüşünüp diyorum ki, “Bundan

sonra evrensel yapıya uyumlu en-tegre taşıma, ek maliyet getiren ta-şıcılık demektir. Bu yüzden KDVindirimi farzdır. Çünkü, özel taşı-macı ile belediye, kamu yetkilimercii olarak, kamu yakınlaşmasıile ortak gelir -gider tablosu bazalınıp, onun üzerinden ciddi birdesteğe ihtiyaç duyuyor.

Bizde işlerin yürümemesi, herbirimin kendini düşünerek karar-lar vermesinden oluyor. Belediyelerde de bizden farklı değil.

Oysa, artık entegre çalışmaiçine girilerek, uyumlu icraatlatüm taşıma modlarının birbirinigözeterek yol almaları gereken döneme girilmiştir. Sayın Cumhur-başkanım, Sayın Başbakanım,Sayın Bakanlarım, “ulaşım ülkekalkınmasının ana nüvesi” dedi-niz, doğru da söylediniz. Bu yüz-den de gözetimli desteği de lütfenverdiriniz. Destek almamızı sağla-tarak kaliteli herkes için gerçektensürdürülebilir toplu taşıma hizme-tinin daim olmasını sağlatınız.

İlk hamle, KDV’nin yüzde 8’eçekilmesi olmalı...

Ek destekler verilmeli...Bunlar olmalı ki, biz de çıtayı

yükseltecek imkanlara sahip olup,değişimi daha görünür kılarakmemleket kalkınmasına ilave birtuğla koyalım. İşaret buyrularakyükseltilen hedefler için, böyle birdesteğiniz gerekiyor. Bu destekleözel taşımacı üzerine düşeni fazla-sıyla yapacaktır. Değerlendirme-nize Arz ederim...”

HALİLKADİFE

ANTAKYA

HALİLKADİFEHALİLKADİFE

İşte bu hiç olmadı!..

Yeni Delhi’ye yeni trafik!Dünya’nın en kirli şehrinin içinde ilk beşte yer alan Yeni Delhi, yeni yılda“Daha İyi Nefes Almak” için alternatif bir trafik uygulaması ile tanıştı...HİNDİSTAN-17 milyon nü-fuslu, 8 milyondan fazla aracıntrafiğe çıktığı Yeni Delhi, uzunsüredir hava kirliliğine ve trafikyoğunluğuna yönelik şikayet-lere sahne olmakta ve başkentYeni Delhi’deki hava kirliliğisorununa kalıcı çözüm bulmakiçin getirilen pilot bir uygulamabaşlatıldı. Uygulamaya göre,15 Ocak 2016’ya kadar trafikakışı özel araçlara kısmen kapa-lı olacak, araçlar plaka numara-larına göre haftanın belli günle-rinde trafiğe çıkabilecekler. Üstdüzey politikacılar, hastalar vekadınlar bu uygulamadan muaftutulacaklar. Uygulamanın ilkiki gününün izlenimleri, trafiksıkışıklığının eskisine kıyaslabir nebze rahatladığını gösterdi.Delhi Eyaleti Başbakanı Ar-vind Kejriwal; “Bu bizim ve

çocuklarımız için, bu kirli ha-vanın içinde bunalan herkesiçin” dedi.

2014 yılında Dünya SağlıkÖrgütü tarafından yapılan birtespit, bölge yönetimini tedbiralmaya itti. Çünkü, örgüt, bin600 farklı şehir üzerinde yaptığıbir araştırmada Yeni Delhi’yihavası en kirli şehir olarak ilanetti. Rapora göre, toz zerrecik-lerinin büyüklüğü hava kirliliğioranı yüksek olan diğer şehir-lere kıyasla Yeni Delhi’de 10kat daha fazla. Sadece başkentde değil, yılda 600 bin kişininçevre kirliliği sebebiyle haya-tını kaybettiği Hindistan’ın pekçok bölgesi yoğun toz bulutu-nun altında kalmış durumda.

Araştırmalara göre durumher geçen gün kötüleşiyor veHindistan, özellikle Delhi, yük-

sek boyutta bir sağlık krizi ilekarşı karşıya. Hava kirliliğininyarattığı etkiye her üç çocuktanbirinin akciğerlerinde rastlana-biliyor. Hindistan’daki çevrebilinçlilerine göre, alınan bu ön-lemlerde geç kalındı ve uygu-lamadaki istisnalar varılacaksonucun etkileyiciliğini azalt-makta. Ne var ki, trafik önlem-lerinin yanında üretim faaliyet-lerinin de süzgeçten geçebile-ceği fikri biraz daha rahatlamasağlıyor. Özellikle ülkedeki anaakım medyanın gündemine çev-re konusunu getirmesinden veküçük de olsa bir tartışma or-tamı açmayı başarmasından do-layı bu alternatif trafik akışı uy-gulaması şimdilik Hindistan-’da bir umut kapısı açmayı ba-şarmış gibi gözüküyor. Zamanne gösterecek bakalım?

Bosch “Akıllı Çözümler”insana daha iyiyi sunuyorLAS VEGAS-Bosch, Las Vegas'ta düzenlenen CES 2016'da ev, şehir,otomobil ve işyerine yönelik inovasyonlarla Yaşam İçin Teknolojiyisergiliyor. Las Vegas'ta düzenlenen basın toplantısında konuşanBosch CEO'su Volkmar Denner, “Amacımız, enerji, mobilite, endüstrive akıllı ev için daha güvenli, daha kullanışlı ve daha etkili çözümlersağlamak. İnsanların yaşamlarını daha iyi ve daha kolay bir hale ge-tirmek istiyoruz ve bağlanabilirlik, bunun anahtarıdır” dedi. Bosch,şirketin akıllı evler, akıllı şehirler, ağa bağlı mobilite ve Endüstri 4.0’ayönelik çözümlerini sergilediği CES'te bu yaklaşımı vurgulamak için“Simply.Connected” sloganını kullanıyor.

İngiltere’de “YeşilUlaşım”a başlıyorUlaştırma Bakanlığı, 2050 yılına kadar İngiltere’deki tüm toplu araç-larının “Yeşil” yolculuk yapacağını açıkladı. İngiltere’nin tüm kasabave kent merkezleri karbon emisyonsuz araçlarla entegre edilecek...

LONDRA-İngiltere’deki 18 yerel yö-netim, Temiz Teknoloji Fonu’ndanalacağı 7 Milyon Pound’luk destek ileilk etapta 450, daha sonra da zamaniçinde toplu taşıma hizmetinde kulla-nılan tüm otobüsleri karbon emisyon-suz olarak değiştirilecek. 2011 yılındabaşlatılan bu fon ile 2000’den fazlaotobüs 20 Milyon Pound’luk bir yatı-rımla “Yeşil” yolculuk imkanı suna-cak. Ulaştırma Bakanlığı bu kararıalmasındaki en önemli sebebi, kasabave kent merkezleri arasında çalışacakolan araçların hava kalitesine destekolmak olarak açıkladı.

Ulaştırma Bakanı Genel SekreteriAndrew Jones, yapılacak bu değişimiçin şunları söyledi; “Yeşil otobüsler,herkes için sağlıklı bir yaşam vesağlıklı çevre anlamına gelir. Yapa-cağımız bu değişiklikle, hava kali-tesine çok daha fazla katkımızolacak. Düşük emisyon teknolojisiile destekleyeceğimiz ulaşım sek-törü ile biz insanların yaşamlarınıiyileştirmek adına doğru bir kararvermiş oluyoruz. Yeşil otobüsler,hükümetin almış olduğu bir kara-rın temel parçasıdır. 2050 yılınakadar bu süreç işleyecektir.”

Stuttgart 21 projesihızla devam ediyor

AB’nin en büyük istasyon-demiryolu ve şehir planlama projesi olarakda bilinen Stuttgart 21 Projesi’nin maliyetinin 9.8 Milyar Euro’ya çı-kacağı ve 2025’den önce bitmesinin mümkün olmadığı açıklandı...

STUTTGART-Avrupa’nın en bü-yük demiryolu ve şehir planlamaprojesi olarak bilinen Stuttgart 21’ininşaat alanı ilk defa halka açıldı. 4-6 Ocak 2016 tarihleri arasında ger-

çekleşen “Açık Kapı Günü”ndeprojeyi yerinde görmek isteyen va-tandaşlar yetkililerden bilgi aldı. Zi-yaretçiler, ayrıca, sanal gerçeklikgözlüğü ile de Stuttgart Tren İstas-yonu’nun 2021’dekii halini sanalortamda gezme imkanı oldu.

Bu arada geçtiğimiz günlerdeVieregg Rössler Danışmanlık Bü-ro’sunun kamuoyuna açıkladığı ra-pora Alman Demiryolları’ndan(DB) tepki geldi. DB, raporun ger-çekleri yansıtmadığını belirtti. DBYönetim Kurulu Başkan Yardım-cısı Volker Kefer; “Stuttgart 21projesi planlandığı gibi 6.5 Mil-yar Euro’ya mal olacak ve 2021yılında tamamlanacak. ViereggRössler’in raporu gerçekliktençok fazla uzak” dedi.

TT.7_Layout 1 8.01.2016 21:23 Page 1

TT.8_Layout 1 8.01.2016 21:23 Page 1