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P r o g r a m a d e D e s a r r o l l o P r o f e s i o n a lA T I / U P R / P U P R G r u p o 4
Informe Final17 de mayo de 2008
Análisis de la Propuesta para la Entrada a la Isleta de San Análisis de la Propuesta para la Entrada a la Isleta de San Juan: Juan: Adaptación de Carreteras a Condiciones UrbanasAdaptación de Carreteras a Condiciones Urbanas
Irene SoriaD t t d I i í Ci il A i RUMDepartamento de Ingeniería Civil y Agrimensura, RUM
Ángel RodríguezEscuela de Arquitectura, UPR-RPGabriel Muriente Pastrana
Facultad de Ciencias Ambientales, UPR-RP
D Alb t M Fi M diDr. Alberto M. Figueroa MedinaDr. Gabriel Moreno Viqueira
Arq. Javier IsadoConsejeros
AgendaAgendaIntroducciónÁrea de Estudio ObjetivosMetodologíaEntrevistas, Consultas, Documentación de PropuestasDocumentación y Evaluación de la Condición ExistenteDocumentación y Evaluación de la Propuesta
Aspectos GeneralesCriterios UtilizadosPrecedentesBeneficios EsperadosBeneficios EsperadosObservaciones
Referencias
IntroducciónIntroducción
Área Metropolitana de San Juan1.23 Autos por Persona
C d i 56 ó il I t id d M di Di i d V hí l
Isleta de San Juan
Cada minuto 56 automóviles entran y salen de la Isleta de S.J.
Intensidad Media Diaria de Vehículos81,860 vpd [2]
Promedio de Viajes Diarios en Eventos de Gran MagnitudPromedio de Viajes Diarios en Transporte Colectivo: 5,4005,000 (AMA, Metrobús) aprox. 400 (Carros Públicos) (Acuaexpreso aportaba 1,350) [2]
Eventos de Gran Magnitud60,000 Mil Personas
Medio de Transporte Predominante: Automóvil
[2] Estudio de Movilidad para el Viejo San Juan, César García, 2004
IntroducciónIntroducción
Premisas: Demanda por Mayor Movilidad (Velocidad
y Volumen de Tráfico)
Ensanchamiento de Carreteras y Creación de Nuevos Conectores Viales
¿Peatón, Ciclista y Transporte Colectivo?Colectivo?
Área de EstudioÁrea de Estudio
Viejo San JuanViejo San Juan
PuertaPuerta de Tierrade Tierra
San Juan WaterfrontSan Juan Waterfront
CondadoCondadoDistrito deDistrito de
Miramar Miramar
Distrito de Distrito de ConvencionesConvenciones
ObjetivosObjetivosEvaluar la propuesta para el re-diseño de la intersección 5 en términos de
su habilidad para reforzar la conectividad peatonal y ciclista en la zona,
integrar satisfactoriamente el transporte colectivo y alcanzar un nivel
adecuado de operación vehicular
Reevaluar él énfasis entre movilidad y accesibilidad al Viejo San Juan.
Evaluar estrategias para calmar el tráfico y criterios para la flexibilización
de estándares de diseño de carreteras (context sensitive solutions)
Realizar un análisis del impacto del nuevo diseño en la operación
vehicular (existente y proyectada)
E bl i i di i li i i l b l i ió Establecer una estrategia interdisciplinaria que vislumbre la integración
de los criterios para el diseño de carreteras y la necesidad de
contextualizar y adaptar estos criterios a la condición urbana que se
d desea generar.
Beneficios EsperadosBeneficios EsperadosContribuir a través de recomendaciones
a la generación de un gran espacio
capitalino mediante el proyecto vigente p p y g
para la intersección.
Crear un ejemplo de adaptación del
diseño de las carreteras en los distritos diseño de las carreteras en los distritos
de carácter urbano
Propuesta a ATI, demás agencias y
miembros de las diversas disciplinas de
ejemplo de trabajo interdisciplinario que
sirva de modelo de intervención en
desarrollos futurosdesarrollos futuros
MetodologíaMetodologíaRevisión de Literatura
Revisión de Políticas y Guías de Diseño Revisión de Estudios y Diseños i il
ySimilares
Revisión de Propuestas de Diseño para el Lugar de Análisisel Lugar de Análisis
Entrevista a Funcionarios, Arquitectos, Ingenieros y Planificadores
Visitas al Campo (Observaciones Operación Vehicular, Conectividad Peatonal y Ciclista)
Análisis de Tráfico, Rutas Existentes de Transporte Colectivo
Identificar Estrategias de Ingeniería Coordinación con el Equipo Multidisciplinario
Evaluación Operacional Estrategias
Conclusiones y Recomendaciones
Estudio de Estrategias de Traffic Calming y Principios de Metodología de EvaluaciónMetodología de EvaluaciónEstudio de Estrategias de Traffic Calming y Principios de Context Sensitive Design (CSS)
Bulevar Martin Luther King Jr., Portland, Oregon
Ruta A9, Nueva York
Fuente: Civilizing Downtown Highways
Fuente: Improving the Pedestrian Environment Through Innovative Transportation Design
g g y
Entrevistas consultasMetodología de EvaluaciónMetodología de EvaluaciónEntrevistas, consultas
Ray Morales, Gerente de Proyectos, ACT
Carmen Correa Lafuente, LPP Office Leader, Yilia Baucage Bou, MSCE P.E. Senior ConsultantSteer Davies Gleave
Gabriel Rodríguez, Norbeto Guzmán, Marta Bravo, Oficina de Planificación Estratégica, ACTOficina de Planificación Estratégica, ACT
Víctor Chaparro, Gerente de Desarrollo de Bienes Raíces, Distrito de Convenciones
Roberto Alsina, Municipio de San Juan (Tren Liviano)
Jason Ogasian, Robyn Colopy, Kule Gustafson, Jennifer Moss, Worcester Polytechnic Institute / CSA
Carlos Rivera, Agrait - Betancourt Arquitectos, firma a cargo del espacio publico
Hector Arce, HAA
Proyecto Cesar García, Grupo 1 (2004), Plan de Movilidad para el Viejo San Juan
Diseño Propuesto por la ACT para la Diseño Propuesto por la ACT para la Intersección 5Intersección 5Intersección 5Intersección 5
Conexiones Peatonales y Ciclistas Metodología de EvaluaciónMetodología de EvaluaciónConexiones Peatonales y Ciclistas
Referencias: Guías de Diseño del San Juan Referencias: Guías de Diseño del San Juan WaterfrontWaterfront y el Distrito del Centro del y el Distrito del Centro del Centro de ConvencionesCentro de Convenciones
Metodología de EvaluaciónMetodología de EvaluaciónConexiones Peatonales y Ciclistas Conexiones Peatonales y Ciclistas
Paseos ciclistas propuestos (a corto, largo y mediano plazo) a través de la Red Ambiental Metropolitana (RAMA), y carriles existentes en el DCC.p ( ), y
Simulaciones de Operación VehicularMetodología de EvaluaciónMetodología de Evaluación
Datos de Trafico ActualesConteos (Diciembre 2006 a Febrero 2007) (Steer Davies Gleave)
Simulaciones de Operación Vehicular
Conteos (Diciembre 2006 a Febrero 2007) (Steer Davies Gleave)
21 Conteos Automatizados y 11 Intersecciones Contadas Manualmente
Tiempos de Semáforos actuales: 60/20-verde 3-amarilla 1-roja
Horas Pico: AM (7:30-8:30) y PM (4:00-5:00)
Proyecciones de FlujoProyecciones de FlujoGeneración de Viajes
Tasa de Crecimiento0%0% -
Simulación Geometría Actual Simulación Geometría Actual SynchroSynchro
Nivel de Servicio PM E Intersección 5
Nivel de Servicio AM F I t ió 5Intersección 5
Simulación Geometría Actual Simulación Geometría Actual SynchroSynchroVolúmenes ProyectadosVolúmenes ProyectadosVolúmenes ProyectadosVolúmenes Proyectados
Nivel de Servicio PM F Intersección 5
Nivel de Servicio AM F Nivel de Servicio AM F Intersección 5
Resultados Niveles de Servicio Geometría Resultados Niveles de Servicio Geometría ActualActualActualActual
Simulaciones OperacionalesEvaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaSimulaciones Operacionales
Aspectos positivos [+]Evaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaAspectos positivos [+]
Permite cruce de peatones gracias a la introducción de semáforos
Mayor eficiencia en términos de operación vehicular
Eli i it i d ‘ i ’Elimina situaciones de ‘weaving’
Fortalece la seguridad y accesibilidad vehicular en caso de accidente mayoraccidente mayor
Incorpora en el diseño opción para el transporte colectivo
Libera espacio para futuros desarrollos y espacios públicos
Aspectos a mejorarse Evaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaAspectos a mejorarse
Evaluar la eficiencia del diseño tomando en consideración diversos
d d l i l (modos de accesar a la isleta (no únicamente la operación vehicular)
Fortalecer vinculo entre el proyecto y l t i i l l Tla propuesta municipal para el Tren Liviano, incorporando el transporte colectivo en planificación de la isleta
Replantear a tra és del diseño laReplantear a través del diseño la filosofía de accesibilidad y movilidad en la isleta de San Juan
Aspectos a mejorarseEvaluación de la PropuestaEvaluación de la PropuestaAspectos a mejorarse
Reconsiderar elementos presentes en el diseño que incentivan la velocidad
Reevaluar la conversión a expreso del tramo entre el Puente San Antonio y el expreso Luis Muñoz Rivera
Considerar alternativas al elevado propuesto sobre el Bulevar Baldoriotyde Castro
Reconsiderar accesos al Distrito del Centro de Convenciones
Considerar cambios geométricos queConsiderar cambios geométricos que permitan mayor accesibilidad peatonal y ciclista
Operación VehicularAnalisisAnalisis de Posibles Recomendacionesde Posibles RecomendacionesOperación Vehicular
C óConversión del elevado Muñoz Rivera en intersección a nivel
Operación VehicularAnalisisAnalisis de Posibles Recomendacionesde Posibles RecomendacionesOperación Vehicular
Reducción de carril Bulevar Baldorioty e Intersección a nivelIntersección a nivel
Operación VehicularRecomendacionesRecomendacionesOperación Vehicular
Cabio de Fases de Semáforos
Radios mas agudosRadios mas agudos
Reducir a un solo carril el solo canalizado del Expreso Baldorioty
Reducción de la Demanda, Análisis SensitivoReducción de la Demanda, Análisis Sensitivo
Estrategias para calmar el traficoRecomendacionesRecomendacionesEstrategias para calmar el trafico
Reducción Velocidad Máxima Permitida
Reducción de Cantidad de Carriles
Virajes a la Derecha en Ángulos Agudos
Cruces Peatonales a Nivel
Medianas ampliasp
Integracion del Tranvia a traves de los puentes existentes
Limitar Cantidad de Estacionamientos y Congestion PricingRecomendacionesRecomendacionesLimitar Cantidad de Estacionamientos y Congestion Pricing
Limitar cantidad de estacionamientos en los alrededores de laLimitar cantidad de estacionamientos en los alrededores de la
Intersección 5, Puerta de Tierra y Viejo San Juan
Utilizar los ya existentes en Puerta de Tierra Distritos deUtilizar los ya existentes en Puerta de Tierra, Distritos de
Convenciones y San Juan Waterfront y Ave. Ponce de León
Aplicar Congestion Pricing a estacionamientos existentes
Promover utilización transporte colectivo
Secciones de CalleRecomendacionesRecomendacionesSecciones de Calle
1 Avenida Fernández Juncos1. Avenida Fernández Juncos
2. Avenida Constitución
3. Puente Dos Hermanos
4. Bulevar Baldorioty
5. Expreso Baldorioty5 (Propuesta Hugo Colón, Grupo 3
ATI/UPR/UPPR)
5
Tratamiento del espacio públicoRecomendacionesRecomendacionesTratamiento del espacio público
Propuesta Esquemática del Corredor de Transporte No motorizado
Circuito de Espacios Públicos en la ZonaRecomendacionesRecomendacionesCircuito de Espacios Públicos en la Zona
Uso de la Parcela U RecomendacionesRecomendacionesUso de la Parcela U
Parcela U, San Juan Waterfront / ACT
Intersecciones desniveladas / Topografía existentePerspectivasPerspectivasIntersecciones desniveladas / Topografía existente
ReferenciasReferenciasC.S. Papacostas, P.D. Prevedouros (2001) “Transportation Engineering and Planning”, Prentice Hall, New Jersey.Pat Noyes & Associates (1998) :Traffic Calming PrimerTransportation Research Board; (January 1999); Transit Capacity and Quality of Service Manualp ; ( y ); p y yJohn D. Edwards (1999) “Transportation Planning Handbook”, Institute of Transportation Engineers, Washington D.C. Transportation Research Board; (2000); A guide to Best Practices for Achieving Context Sensitive SolutionsTransportation Research Board; (2000); Highway Capacity Manual 2000Congress for the New Urbanism (2002) : Civilizing Downtown Hoghways, Putting New Urbanism to Work on California’s HighwaysEstudio de Movilidad para el Viejo San Juan, Cesar García, Grupo 1, P.D.P. ATI/UPR 2004http://www.completestreets.org/early.htmlhttp://www.ite.org/bookstore/RP036.pdf Context Sensitive Solutions in Designing Major Urban Thoroughfares for Walkable Communities, 6 de noviembre de 2007http://www.fhwa.dot.gov/environment/flex/index.htm, Jane F. Garvey, Flexibility in Highway Design, 6 de noviembre de 2007Junta de Planificación (1992) “Plan de Usos del Terreno y Reglamento de Zonificación Especial para la Entrada a la Istela de San Juan (Reglamento de Planificación no. 23)”.Junta de Planificación (1992) “Reglamento de Ordenación de la Infraestructura del Espacio Públi (R l t d Pl ifi ió 22)”Público (Reglamento de Planificación no. 22)”.