Anexo II.1 Informações sobre a Cidade e seu Serviço de ... II.1.pdf · A proporção de motocicletas na frota total, ... Superintendência dos Serviços Rodoviários ... Tabela

PREFEITURA MUNICIPAL DE VOLTA REDONDA

Anexo II.1 – Informações sobre a Cidade e seu Serviço de

Transporte Coletivo Atual

PREFEITURA MUNICIPAL DE VOLTA REDONDA 1

ÍNDICE

1 INTRODUÇÃO........................................................................................... 2

1.1 A Cidade ............................................................................................. 2

1.2 Padrão de mobilidade ....................................................................... 5

1.2.1 Frota total do município .................................................................. 5

1.2.2 Dados operacionais e características do sistema atual .................. 8

1.2.3 Frota do sistema atual .................................................................... 9

1.2.4 Área de cobertura do sistema ....................................................... 11

1.2.5 Quilometragem ............................................................................. 12

1.2.6 Passageiros transportados ........................................................... 13

1.2.7 Oferta de viagens ......................................................................... 15


1 INTRODUÇÃO

1.1 A Cidade

Volta Redonda possui uma área territorial de 182 km² e conta com uma

população de 259.011 habitantes, segundo estimativa do IBGE para o ano de 2011.

Gráfico 1 – Evolução populacional de Volta Redonda

Fonte: Adaptado de dados do IBGE 2010

Gráfico 2 – Evolução populacional do Rio de Janeiro

Fonte: Adaptado de dados do IBGE 2010

220.305231.592

242.063255.653 257.803

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1991 1996 2000 2007 2010

Volta Redonda

12.807.706 13.323.91914.391.282

15.420.375 15.989.929

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1991 1996 2000 2007 2010

Rio de Janeiro


Gráfico 3 – Evolução populacional do Brasil Fonte: Adaptado de dados do IBGE 2010

Figura 1 – Localização de Volta Redonda no estado do Rio de Janeiro

Volta Redonda faz divisa com os

municípios de Barra Mansa (Norte,

Noroeste, Oeste e Sudoeste), Barra do

Piraí (Nordeste), Pinheiral e Piraí (Sudeste

e Leste), e Rio Claro (Sul) Dista 310 km

da cidade de São Paulo e 127 km da

cidade do Rio de Janeiro, capital do

estado.

Sua população urbana esta distribuída, segundo dados do IBGE, conforme ilustram

os mapas a seguir (concentração populacional e concentração de renda por setores

censitários).

146.825.475156.032.944

169.799.170183.987.291 190.732.694

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1991 1996 2000 2007 2010

Brasil

http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo


Mapa 1 – Densidade Populacional

Fonte: Censo do IBGE 2010


Mapa 2 – Distribuição da Renda no Município

Fonte: Censo do IBGE 2010

A cidade é cortada por duas das principais rodovias brasileiras: a Rodovia

Presidente Dutra (BR-116) e a Rodovia Lúcio Meira (BR-393). Além destas, conta

ainda com a RJ-153, rodovia estadual que liga o município ao Sul de Minas Gerais.

1.2 Padrão de mobilidade

1.2.1 Frota total do município

Com relação à frota total de veículos, a cidade de Volta Redonda segue um

padrão de mobilidade voltado para o automóvel, de maneira similar aos perfis do


estado do Rio de Janeiro e do Brasil (gráficos abaixo). Observa-se que, em 2010,

havia 71.468 veículos em Volta Redonda, o que correspondia a 75% do total da

frota da cidade. A proporção de motocicletas na frota total, porém, era de 14%,

inferior aos valores do estado e do país.

Em relação ao índice de motorização, que expressa a relação entre

população e número de veículos, a cidade de Volta Redonda apresentava 28

automóveis a cada 100 habitantes em 2010, valor 40% superior ao índice do estado

do Rio de Janeiro, e 5 motocicletas a cada 100 habitantes, valor próximo aos

índices do estado do país.

Gráfico 4 – Frota da Cidade

Fonte: Adaptado de dados do IBGE, 2010

75,0%

2,5%7,6%

0,3% 14,0%

0,6%Volta Redonda

Automóveis

Caminhões

Caminhonetes

Micro-ônibus

Motocicletas

Ônibus


Gráfico 5 – Frota do estado do Rio de Janeiro


Gráfico 6 – Frota do Brasil Fonte: Adaptado de dados do IBGE, 2010

72,0%

2,7%

8,6%

0,7% 15,2%

0,8% Rio de Janeiro

Automóveis

Caminhões

Caminhonetes

Micro-ônibus

Motocicletas

Ônibus

65,2%

3,9%

7,1%0,5%

22,5%

0,8% Brasil

Automóveis

Caminhões

Caminhonetes

Micro-ônibus

Motocicletas

Ônibus


Gráfico 7 – Taxa de motorização da população


1.2.2 Dados operacionais e características do sistema atual

O sistema de transporte coletivo de Volta Redonda é operado por quatro

empresas: Cidade do Aço, Elite, Pinheiral e Sul Fluminense. Destas, a empresa Sul

Fluminense é a que possui maior frota e maior número de linhas em operação. A

Tabela 1, apresenta o número de linhas operadas por cada uma das empresas.

28

5

20

4

17

6

Automóveis Motocicletas

Motorização a cada 100 habitantes

Volta Redonda Rio de Janeiro Brasil


Tabela 1 – Número de linhas por empresa

Gráfico 8 - Distribuição dos passageiros pagantes por empresa

Fonte: Superintendência dos Serviços Rodoviários – SUSER, 2013

1.2.3 Frota do sistema atual

Em relação à frota operacional, a Tabela 2 apresenta a idade média da frota

das linhas urbanas de cada uma das empresas. A frota em operação do sistema é

de aproximadamente de 196 veículos, não são considerados os dados do transporte

intermunicipal.

Tabela 2 - Idade média da frota do sistema urbano


EMPRESANÚMERO

DE LINHAS%

Cidade do Aço 1 2,22%

Elite 13 28,89%

Pinheiral 3 6,67%

Sul Fluminense 29 64,44%

Total 46 100,00%

2,2%

28,9%

6,7%64,4%

Número de linhas por empresa

Cidade do Aço

Elite

Pinheiral

Sul Fluminense

EMPRESA IDADE MÉDIA

Cidade do Aço 3,43

Elite 5,56

Pinheiral 2,56

Sul Fluminense 6,68

Total 5,99


Observa-se que a empresa Pinheiral possui a frota mais nova, com idade

média de 2,56 anos, enquanto a empresa Sul Fluminense possui a frota mais

antiga, com idade média de 6,68 anos. Ainda assim, a frota das quatro empresas

pode ser considerada adequada, de forma que a idade média do sistema como um

todo é inferior a 6 anos.

Apresentam-se a seguir duas imagens de veículos da empresa Sul

Fluminense. As imagens foram obtidas durante a realização de uma visita da equipe

técnica do projeto à cidade de Volta Redonda.

Figura 2 - Veículo da empresa Sul Fluminense

Figura 3 - Veículo da empresa Sul Fluminense


1.2.4 Área de cobertura do sistema

A Figura 4 apresenta a concentração de linhas do sistema de transporte

coletivo urbano nas vias. Faixas mais espessas indicam que um maior número de

linhas passa pela mesma via.

Figura 4 – Concentração de linhas do sistema urbano

Além da concentração de linhas, a Figura 5 apresenta a faixa de cobertura do

sistema atual, determinada a partir das linhas atualmente em operação. Para a

determinação da cobertura, foi considerada uma faixa de 300 metros para ambos os

lados dos pontos de passagem das linhas.


Figura 5 – Faixa de cobertura do sistema atual (300 m)

Observa-se que o sistema apresenta boa cobertura das principais regiões da

cidade. Algumas regiões que podem passar por melhorias estão localizadas na

região sul e na região leste, que apresentam algumas vias que estão além dos 300

metros considerados para alcance das linhas em operação.

1.2.5 Quilometragem

Em relação à quilometragem percorrida no sistema urbano, dados das

empresas indicam que a quilometragem média mensal no ano de 2012 foi de

aproximadamente 1,5 milhão de quilômetros, quando consideradas conjuntamente

as quatro empresas que operam o sistema. Toda essa quilometragem foi percorrida

utilizando-se ônibus convencionais, resultando em indicador

quilometragem/veículo/mês equivalente a 5.800.


1.2.6 Passageiros transportados

A Tabela 3 apresenta o total de passageiros transportados por cada uma das

empresas no ano de 2012. O percentual de participação de cada empresa está

representado também no Gráfico 9.

Tabela 3 - Passageiros pagantes transportados em 2012

Gráfico 9 - Distribuição dos passageiros pagantes por empresa


Observa-se que a empresa Sul Fluminense é responsável pelo transporte de

mais de 60% do total de usuários do sistema de transporte coletivo urbano, seguida

pela empresa Elite, que transporta mais de 28% do total. As empresas Cidade do

Aço e Pinheiral somam 9,6% do total de passageiros pagantes. Todos os dados são

referentes ao ano de 2012.

EMPRESAPASS. PAGANTES

(2012)%

Cidade do Aço 781.938 2,34%

Elite 9.609.966 28,75%

Pinheiral 2.449.039 7,33%

Sul Fluminense 20.585.887 61,58%

Total 33.426.830 100%

2,3%

28,7%

7,3%

61,6%

Passageiros pagantes por empresa

Cidade do Aço

Elite

Pinheiral

Sul Fluminense


Estes percentuais apresentam-se coerentes com a participação das

empresas em termos de número de linhas, como é possível observar na Tabela

1Erro! Fonte de referência não encontrada. e no Gráfico 8, apresentados

anteriormente neste relatório.

Além da participação de cada uma das empresas, o Gráfico 10Gráfico 10

apresenta a variação mensal do número de passageiros transportados no sistema

de transporte coletivo urbano, também para o ano de 2012. Nesses dados, não é

feita distinção entre as diferentes empresas de transporte. Todos os valores

apresentados estão em milhões de passageiros pagantes.

Gráfico 10 - Passageiros transportados por mês no ano de 2012


Observa-se que os meses de maior demanda em 2012 foram maio e agosto,

com mais de 3 milhões de passageiros pagantes transportados em cada mês. Os

meses de menor movimento são janeiro e fevereiro, com 2,45 e 2,41 milhões de

passageiros pagantes transportados, respectivamente.

2,42,4

2,9

2,7

3,0

2,82,8

3,1

2,8

3,0

2,7 2,7

2,000

2,2000

2,4000

2,6000

2,8000

3,000

3,2000

Milh

õe

s

Passageiros pagantes transportados por mês (ano de 2012)


Estas observações de variação de demanda, juntamente com outros estudos

de campo (detalhados a frente neste documento), permitem que matrizes de

viagens já estabelecidas para o município sejam atualizadas a partir de algoritmos

de ajustes de demanda, que, através de processo iterativo, conseguem estabelecer

quais regiões apresentaram aumento ou redução de geração de viagens ou de

atração de viagens. Os dados socioeconômicos que vimos anteriormente neste

documento, também corroboram este processo, auxiliando ao explicar por quais

razões estes padrões foram modificados: desenvolvimento ou fechamento de

indústrias, acréscimo no número de domicílios, etc.

1.2.7 Oferta de viagens

A Tabela 4 apresenta o número de viagens realizadas por dia entre todas as

linhas do sistema, bem como o percentual das viagens de sábados e domingos em

relação ao total de dias úteis.

Tabela 4 - Número de viagens realizadas por dia


Além do número total de viagens por dia, é possível analisar a variação do

número de viagens ao longo das horas de um dia de operação. O Gráfico 11

apresenta essa variação horária para dias úteis, sábados e domingos.

TIPO DE DIA Nº DE VIAGENS %

Dias úteis 2169 100,0%

Sábados 1581 72,9%

Domingos 1377 63,5%


Gráfico 11 - Variação do número de viagens ao longo do dia


Pode-se observar que, nos dias úteis, o período de pico da manhã possui

uma oferta de viagens 25% maior do que no pico da tarde. Além disso, o pico do

período de almoço, por volta das 12h, representa pouco mais de 70% do pico da

manhã, com 118 viagens realizadas entre todas as linhas. Aos sábados, os horários

de pico da manhã e da tarde apresentam pouco mais de 60% das viagens

realizadas em dias úteis. Aos domingos, nota-se que há pouca variação no número

de viagens ofertadas das 06h e às 19h. As informações presentes no Gráfico 11

referem-se apenas a viagens completas (por exemplo, a hora pico do dia útil

apresenta 164 viagens, ou 328 meias viagens).

No gráfico abaixo, que destaca o perfil de movimentação (soma de ambos os

sentidos) é possível verificar duas características bem marcantes quanto ao padrão

de mobilidade do município: a primeira, a demanda pronunciada em períodos pico

(manhã, almoço e tarde), com vales (entre picos) bastante definidos, mesmo com a

oferta sendo mantida. O segundo aspecto refere-se à baixíssima variação no perfil

em diferentes dias da semana.

164

118

132

89

106

9281

75 76

75

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Número de viagens ao longo do dia

Dias Úteis Sábados Domingos


Gráfico 12 – Demanda de dias úteis em uma semana-tipo


Atualmente, a tarifa do Transporte Coletivo Urbano de Volta Redonda é de

R$ 2,60.

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

04

:00

04

:30

05

:00

05

:30

06

:00

06

:30

07

:00

07

:30

08

:00

08

:30

09

:00

09

:30

10

:00

10

:30

11

:00

11

:30

12

:00

12

:30

13

:00

13

:30

14

:00

14

:30

15

:00

15

:30

16

:00

16

:30

17

:00

17

:30

18

:00

18

:30

19

:00

19

:30

20

:00

20

:30

21

:00

21

:30

22

:00

22

:30

23

:00

Demanda Dias Úteis Semana-TipoTER QUA QUI SEX

Documents

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