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ANEXO 7-3 U
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Integra éste ANEXO las memorias comprendidos por el Anexo Técnico auténtica.
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ANEX07-3 U
técnicas y presupuestos de ohra'·~: ·>; .. ~ . =~·-No4 U .· ír: ... {'-O , que se agregan en copia O..:J 0 o:
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-·-ANEXO TECNICO - FCU
PLAN DE OBRAS EJECUTADAS POR REINVERSION DEL CANON
1.- Nómina de las obras
PROGRAMA 2 - Mejoramiento de las Instalaciones Fijas
1. Alimentación Eléctrica Alimentación Eléctrica en 132 kV en la Línea Urquiza Adecuación instalación baja tensión en estaciones de FFCC Urquiza
2. Señalamiento Renovación de sistema de señalamiento del FFCC Urquiza
PROGRAMA 3 - Mejoramiento de la Accesibilidad y la Circulación
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1. Centros de Transbordo Centros de transbordo Lemas y Lynch
2. Mejoras en la Accesibilidad Remodelación estaciones F.C.U
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ANEXO TÉCNICO No 4 U
e Nuevas obras propuestas para financiar por reinversión del canon en Urquiza.
Las obras pertenecientes a este agrupamiento, se detallan a continuación..:_
A- Alimentación eléctrica en 132 kV en la linea Urquiza , .
·~.,· .. ·~· ........ _____ ..
El objeto de esta obra radica básicamente en la necesidad de con~ con un sistema unificado de alimentación primaria a las ocho subestaciones transformadoras -rectificadoras del Ferrocarril Urquiza a través de la construcción de una subestación de 132 kV y sus respectivos cables alimentadores para cada subestación, a situarse en las cercanías de la estación Pablo Podestá, debido entre otras cosas al bajo grado de disponibilidad y baja confiabilidad que disponen en la actualidad las alimentación primaria de las citadas subestaciones, la gran mayoría ubicadas en el Gran Buenos Aires y compartiendo tomas con otros consumidores. Desde este panorama, puede explicarse la alta tasa de no disponibilidad de energía que manifiesta el sistema actual, con parámetros que se encuentran alejados de los estándares medios que un sistema de transporte público de pasajeros requiere.
Por otro lado, y como complemento de lo expresado, no se concibe un potencial incremento en la oferta operativa, aumentando la cantidad de trenes/coches al si.stema y/o disminuyendo el período o intervalo entre trenes, sin garantizar los recursos básico necesarios para tal fm, donde la alimentación eléctrica, cumple un papel fundamental. Cabe señalar que, sin la realización de esta obra y la renovación de las ocho subestaciones mencionadas anteriormente, resulta inconsistente el cambio del sistema de seña,lamiento, considerando valores de períodos entre trenes más reducidos, como así tampoco la posible futura inclusión de sistemas con mayores niveles de consumo energético como púede ser, por ejemplo, sistema de aire acondicionado en los coches.
La ejecución de esta obra fue ampliamente apoyada por los in~egrantes de la Comisión Técnica, los que no sólo se manifestaron conformes con su realizacióq; sino que, y dentro de las posibilidades económicas- fmancieras del Plan en su conjunto,_soli~itáron que su concreción se adelante lo más posible en el Cronograma, requerimiento que se satisfizo.
- ; B - Adecuación en baja tensión en estaciones del FF. CC. Urquiza
Esta obra, con connotaciones de índole nórmátivas de obligá~oriedad de ejecución, se basa en la nueva normativa vigente e!l donde el Poder.;Ej~Útivo· NaCional- y por intermedio de la
_)_~_L_ Secretaria de Energía y del Ente Nacional de'"R~gulación dé la Electricidad han puesto en vigencia la "Reglamentación para la Ejecución .de Instalaciones Eléctricas en Inmuebles" (Resolución No 207/95, Boletín Oficial N° 28.257), donde se establece que se deben adecuar todas las instalaciones de baja tensión con cantidad y tipos de circuitos, características de
--·-~-~--= · tableros, tipos de cables, dispositivos de seguridad y maniobra, formas de montaje, etc. a fin de garantizar la seguridad del público, trabajadores y usuarios y minimizar los incendios de origen eléctrico y los ccidentes por electrocución.
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C- Renovación total del sistema de señalamiento del FF. CC. Urquiza . ·:<;·;:~ . ~; .
En los Pliegos de la Concesión, respecto del ítem señalamiento, se establecía l.<t~enqv:ación Parcial del sistema de señales del FCU, específicamente la renovación del ac~al ~~t~ sje señales mecánicas existente entre las estaciones Rubén Daría y Lemas. -- ~i;~:~:~::;:-~~1
En este rubro se establecía también el cambio de todos los Cables Troncales pert~~:ci~~tes al sistema de señales, obra que ya fue ejecutada en tiempo y forma por Metro~as, sin considerar, sin embargo, la renovación de los cables secundarios del mismo sistema. en igual o peor estado que los troncales.
Por tal razón, y por tratarse además de un sistema de seguridad por excelencia, de innegociable degradación o deterioro del grado de disponibilidad de servicio, y que en un futuro mediato no se podrá contar con los repuestos necesarios para su adecuado mantenimiento ya que se trata de una tecnología en vías de extinción a nivel mundial, la Comisión en forma unánime consideró la necesidad de ejecución de la Renovación totaiJel.siste.ma de señalamiento, incluyendo además la renovación de cables secundarios, agregando el recableado interno de abrigos, verificar el de los bungalows y de las salas de relés, dejando el perteneciente al de la cabina de Lynch fuera porque es nuevo. Se dará prioridad a la renovación R Daría- Lemas, reutilizando los nuevos circuitos de vías existentes (ocho); requiriéndose también que en la obra se contemple la incorporación del A TS al señalamiento actual, realizándose todo en una única obra de renovación total que se adelantará al cronograma original a los años once y quince de la Concesión, (ya que la parcial se ejecutaba entre los años ocho y doce y la total durante los años diecisiete y dieciocho).
El contenido inte!rral de esta obra unificada es la renovación de todo el sistema de señales, - . adicionándole un sistema de Supervisión Automática de Trenes (A TS) y un sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) que se situará en F. Lacroze, con posibilidad de ser telecomandado desde el PCO, y desde donde se telecomandará además el sistema energético.
Con respecto a los recableados se incorpora dentro de la renov~ción total del sistema de señalamiento los cables secundarios del mismo, abarcando tambi:ért el recableado de todas las cabinas, los bungalows y los abrigos.
Se entregó documentación al respecto, con un plano a nivel de anteproyecto y una descripción general del nuevo proyecto:·
) G 0 . -.- :·'"'· -.. , :<•. ·.--' .. D - Centros de transborP.~ Le'üf~~t~'~y-~é~.,:
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--~~ :. D.l Centro de trasbordo Lemos
Se trata de un proyecto donde se prioriza la comodidad, la seguridad y la facilidad de los pasajeros para intercambiar entre los medios de transportes existentes en las cercanías de esta importante estación terminal de la línea.
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Se hizo entrega del proyecto a nivel arquitectónico, con pl~~~anta p~a'~,< facilitar el cómputo general de la obra.
D.2 Centro de trasbordo Lynch
Esta obra tiene corno objetivos primarios, la realización de una verdadera estación ferroviaria en lugar del apeadero existente hoy día, con los medios adecuados--para transformarla en un eficaz centro de trasbordo con la Avda Gral Paz, vía de incomparable importancia dentro de la circulación del tránsito circundante, entrante y saliente de la Ciudad de Buenos Aires v su
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vinculación con sus suburbios.
En el anteproyecto se contemplan la eliminación de pasos vehiculares en el sector, el corrimiento de la estación lo más cerca posible de la Avda Gral Paz, la creación de zonas de estacionamiento para automóviles particulares con el fin de desalentar la penetración a la ciudad de este tipo de medio de locomoción generalmente utilizado CQ.A. un-factor de ocupación muy bajo, su vinculación con el paso bajo nivel de la Avda Mosconi, importantísima entrada a la zona noroeste de la ciudad.
Se incluye la documentación que faculta a Metrovías, a través de un acuerdo con el Ferrocarril Mesopotárrúco, la utilización de la parrilla de vías aledaña a la citada estación.
E - Remodelación de Estaciones
Esta obra tiene por objeto la rernodelación de las estaciones del F.C.U. (excepto Lernos, Lynch y Lacroze obras que forman parte de otro Programa) en lo referente a la faz edilicia (pisos, barandas, accesos, techos, boleterías, otras depenncias, etc.)
El alcance de la obra se detalla en la memoria técnica pertinente.: __ ...:...-
No obstante, si las necesidades en cruces a distinto nivel en la Pcia. de Buenos Aires hiciera necesaria alguna de esas obras (por ejemplo Avda. Roca en sus cruces), podrán dirigirse estos
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NUEVAS INVERSIONES PROPUESTAS PARA ';;;'c'cÚRQu~~·~;I~V~R;IÓN ~EL C~~ON MONTO 5 6 1 • (lo& Pttcio&lncluytn IVA al21% y gallo& de gertncialnit~ .JQ!~.: .. !!!Il .JJ!..L ¡.....!!!!.... _n~L ...1~
PROGRAMA 2 • Mtjortmltnlo dt lu lnlltltclonu FIJtt 1. Allmentachln Eltctrtca
AlimenltcJ6n Ellclrtca en 132 kV en lt Llnu Urqulu 7 127 Adtc.Lución insltlaclón b&JI tensiOn en utaclonu dt FFCC Urquiu 1 207
2. Stftalomlanto Rtnovaejón dt sistema de uftaltmlento dtl FFCC Urqulu 22.337
Sublotal proa!!!!!! __ l_tm 1-· ---
PROGRAMA 3 • Mojoran~onto do la Acculbllldtd y lt Clrculocl4n 1. Centros de Ttantbordo
Cenuos de transbordO Ltmos y l'tnch 5 000
2. Mtjoru en la Acculbllldod
Rtnl0doltci6n do Ulacionu dtl ffCC Urqulu 8437 Sulltolal erograma __ IH!l --- -------
1' 11 O.K. 42.161 ----
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PROGRAMA2 MEJORAMIENTO DE LAS INSTALACIONES FIJAS
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l. OBJETIVO
Consiste en la unificación de los diversos puntos de alimentación en M.T. de 13.2 kv de las SSEE rectificadoras de la red del F.C. Gral. Urquiza Esta red será alimentada desde una SE transformadora de 132/13.2 kv de potencia adecuada a fin de lograr una mayor con.fiabilidad y disponibilidad de energía para los servicios.
La estación tranSformadora se construirá en el predio ubicado en las adyacencias de la estación Pablo Podestá.
2. Jl.TSTIFICACION
La justificación de la ampliación de la red existente de distribu<;ión interna de 13.2 Kv y el montaje y pueSta en servicio de una estación transformadora 132113.2 de 2 x 20 MV A; tiene el beneficio. de cambiar a un sistema de alimentación nuevo. más confiable que el actual con ·una tc.sa de f<> 1 !as e indisponibili6.d acorde a un servicio público de tran:,--porte.
3. FUNCIONALIDAD
3.1 Descripción de las obras
Comprende la provisión y montaje de un cableado de refuerzo de M.T. en la red del F.C. Urquiza, adecuación de celdas de entradas en las subestaciones .existentes acorde a los nuevos requeririlientos impuestos por la centralización y la construcción e instalación de una SE de 132/13.2.
3.1.1 Obras civiles . ,
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Se ejecutarán las siguientes obras civiles ñecesarias para el funcíonamiento de la estación tranformadora:
- Cerco perimetral. desagües y recubrimiento superficial.
-Sistema de puesta a tierra.
~ - Edific;io para celdas y" tableros.
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- Canales de cables.
-Caminos.
-Fundaciones y muros parallamas.
- Estructuras soporte de equipos y pórticos de barras.
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Las dimensiones aproximadas de la estación transformadora serán: 34,50~~ 30,00 m.
La estación será telecomandada, las dimensiones del edificio serán las mínimas necesarias para alojar las celdas de media tensión 13,2 kv; los tableros de protección, medición y control; los tableros de servicios au.xiliares y la batería y cargadores. Los transformadores de sevicios auxiliares se montarán a la interperie.
3.1.2 Obras electromecánicas
3.1.2.1. Equipo para 132 Kv
Las instalaciones de 132 Kv estarán integradas por los equipos convencionales de A.T. y por los transformadores de potencia; estos comprenderán:
-Interruptores con cámaras de corte en SF6.
- Seccionadores de apertura central.
-Transformadores de medida aislados en aceite.
- Tra.r1.sformadores de potencia con regulación bajo carga.
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3.1.2.2. Tableros de control, protección y ~ditión·.-~ i · . ' ~ ~ - ~ '/
.. -~-: .. , Se instalarán tableros de control, protección y medición para los equipos de 132 Kv y para las celdas de 13.2 Kv los tableros de control y medición.
3.1.2.3. Tableros de control, protección y medición para 132 Kv
Los equipos para controL protección. medición. relés auxiliares. horneras y demás accesorios
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3.1.2.4. Protecciones :- , . o'-~ ·v: ~ e) {'. ~
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La protecciones que se instalarán serán electrónicas digitales controladas por microprocé~adór. de última generación. programables, con posibilidad de efectuar los ajustes. obtención de datos y registros localmente o a distancia.
3.1.2.5. Medición
Los instrumentos de medición serán del tipo analizadores de redes eléctricas, de estado sólido, programables. Los medidores de energía tendrán emisor de impulsos. Dispondrán del equipamiento que permita la comunicación serie con una PC centralizada para la obtención de la información. ·
3.1.2.6. Control de las estaciones transformadoras
Las estaciones serán del tipO "no atendidas" y serán provistas para control local y aptas para telecontroL Las estaciones serán telecontroladas desde el Puesto Central de Operaciones.
3.1.2. 7. Servicios Auxiliares
Los servicios auxiliares de c.a. (corriente alterna) 3x380-220V de la estación incluirán la provisión de dos transformadores de 100 kV A que irán montados fueiQ. de las celdas. en el sótano de cables y tres paneles para el tablero de baja tensión.
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Los servicios auxiliares en c.c. (corriente continua) llOV comprenderán la provisión de una batería de 11 OV -130 Ah y dos cargadores de batería. El tablero de servicios auxiliares de c.c.
--. ·-·---- estará integrado por dos paneles. · . ·-;.:.·-e··,.) . ·· .. ;- • • •• ; • f ~~ ::-· :~~~~--~- y~·_:·:~-~' --~-~~-:• . .
· · ~; · ·'Sé proveerá un sistema de iluminacióri' ~,;··de e~tgencia para la playa. ¡ . J
__J_C 2_ Ef el edificio se instalará un sistema de detección y extinción de inc~ndios.
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j 3.1.2.8 Normas de Aplicación
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Las normas que se aplicarán para todo el equipamiento antes mencionado serán .las I~C qu~· .-- -~~- ··
correspondan. · . 5 3 D ·8;·
3.1. Ampliación del sistem11 de distribución
-El sistema de distribución existente en 13,2 Kv se completará empleando cables tripolares con conductores de aluminio con sección de 120 mm2
, aislados en XLPE con ~era antihumedad. total. La longitud aproximada del tendido será de 41 ,8 Km.
Los terminales, conectores y accesorios empleados serán de material y características tales que soporten temperaturas y corrientes no menores a las admisibles de los cables correspondientes.
Para el sistema del Ferrocarril General Urquiza los cables responderán a la norma IRAM 2178, serán Categoría U, con armadura de dos flejes de acero galvanizado aplicados helicoidalmente, e irán directamente enterrados. Los cables serán tendidos pa.r<Helamente·a las vías.
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C.f. POOESTA 132/ IJ,2 kV 2M20 UVA
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ELCANO ARATA LYNCH BO~CH PODESTA PEREvRA BARRt:Jf'ALDI .... \~-'~·C.· )~AYO ~
lD ' CAS 2a.hi?O mm1~ 1 CAS 2aJa240 mm1 AI 1 CAS 2a3aUI~ mm1 Cu 1 CAS 2a3alll~ mm1 Cu 1 CAS 2dalll~ mm1 Cu 1 U 2a3al20 mm1 AI 1 U 2ala1,20·~~~. ··.: ¡-·~·~.; .,
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.'· ·•IJ•r.oci~~~~:! ... _ .. l~ec~~lfirmo !...-.1..0 :1ft ::\.C:» _ .......... -----··--·-- . ~ FERROCARRIL GENERAL URQUIZA At.4PUACION DEL SISTEt.4A
DE OISTRIBUCION Plano N'
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r echa: jtJrrl; ; ·
son válidos para esta obra con las siguiente salvedades.
En esta obra está prevista la construcción de una Subestación en 132 MV A en las proximidades
de la Estación Pablo Podestá del Ferrocarril General Urquiza.
-~ La misma estará conformada por dos trafos de 20 MV A. int~o~.d~ _630 A. e interruptores
de 2000 A en media tensión de 13,2 Kv y dos campos de 132 MV A con una interconexión
compuesta con sus correspondientes interruptores, transformadores y seccionadores.
Se adjunta un diagrama básico unifilar del proyecto prop~esto.
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PROGR~l\'1.-\. 2- i\tlEJOR~~liEI\~0 DE LAS INSTALACIONES FIJAS 4
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PROYECTO 1 - ALI.MENT~CION ELECTRICA _{(; ( 5 Ll ·~ Í'~ ~ \s.\.;......... ·? :'
OBR.\.: ADECUACION INSTALACION ELECTRICA DE BAJA TENSION ENZ~:·~~->/ ESTACIONES (URQUIZA) . ·· ···
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l. OBJETIVO
Esta obra consiste en adecuar las 23 estaciones del Ferrocarril Gral. Urquiza en lo referente a las instalaciones de baja tensión de acuerdo a la resolución 207/95 del Ente Regulador de la Electricidad. la que en sus considerandos establece obligatoriedad a las instalaciones nuevas y recomienda su cumplimiento total en las ya existentes.
~- ·.·
Dicha resolución surge en la relevante influencia en cuanto al número y gravedad de diversos tipos de siniestros, que se ocasionan como consecuencia de deficiencias en el diseño. construcción y mantenimiento de las instalaciones eléctricas.
2. JUSTIFICACION
Esta obra permitirá garantizar una mayor seguridad para las instalaciones, pasajeros y personal. en lo referente a riesgo eléctrico. ·
3. FUNCIONALIDAD
Dicha obra consiste en el recableado y redistribución de los circuitos de baja tensión separando ---~-----; los circuitos de iluminación. los de tomas y los de consumos especiales ajustando los mismos en
'
C·. : ,:.. ,"'. cantidad y valor de corriente según normas, con medidas de protección y seguridad personal: adecuando medidas especiales en locales humedos o baños a fin de garantizar las instalaciones
j Ch.! de acuerdo a la "Reglamentación para la Ejecución de Instalaciones Eléctricas en Inmuebles".
\ p.J Descripción general . ' \-------~
A los fines de la implementación se tendrán en cuenta aspectos contemplados en las normas
~tes,con¡[to:: .· {!1. ··•
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a) Ambiente peligroso
b) Cañerías
e) Conductores
d) Dispositivos de maniobra y protección
e) Protección y seguridad
t) Tableros
g) Tomaconiemes
h) Alumbrados
i) Protección y seguridad del cuerpo humano
j) Diversos dispositivos (balastos. arrancadores. capacitares, etc.)
k) Puesta a tierra
3.2 Características especificas
3.2.1 Tableros
Los tableros estarán constituidos por cajas o gabinetes que con9,enen los dispositivos de conexión. comando. medición. protección, alarma y señalización,. c~m sus cubiertas y soportes correspondientes. -.----
---·--¡De acuerdo con la ubicación en la instalación, los tableros serán: •. --- ! i
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-Tablero principal:
- Tablero secciona!:
es aquel al que acomete la línea principal y del cual· se derivan las líneas seccionales o de circuitos, teniendo en cuenta las 9orrespondientes conmutaciones
es aquel al que acomete la línea secciona! y del cual se derivan otras lineas seccionales o de circuito.
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1 9 MAR. iSS,.a ·• -~-... -~ •"..! ._
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3.2.2 IV!edidas de protección y seguridad personal
, Las protecciones a utilizar serán las siguientes:
- Protección contra sobrecargas (larga duración)
- Protección contra cortocircuitos (corta duración) :;,..:.e-
- Medidas de seguridad personal contra contactos eléctricos
En el caso de la protección contra cortocircuito la capacidad de interrupción o poder de corte a la tensión de sevicio de los elementos de protección (fusibles, interruptores autómaticos. etc.) será mayor que la corriente de cortocircuito máxima que pueda presentarse en el punto donde se instalen dichos elementos.
--- ·.· Estos elementos serán capaces de interrumpir esa corriente de cortocircuito, antes que produzca
M;;;os co:d,iclre;;¡o;;~·efecros rernúcos y mec~cos.
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PROGRAMA 2 -1.\'lEJORAS EN LAS INSTALACIONES FIJAS
PROYECTO 2 - SEÑALAMIENTO
OBRA: RENOV ACION DEL SISTEMA DE SEÑALAMIENTO' DEL F.C. U.
1. OB.JETIVO
La presente obra tiene por objeto la renovación total del sistema de señalamiento entre las estaciones Federico Lacroze y General Lemas. del Ferrocarril Urquiza .
. -\1 momento de efectivizarse esta obra. se incorporará al sistema. siendo también objeto de la presente. un sistema de SuperYisión Automática de Trenes (A TS)
Por otra pane. también se incorporará un sistema de Control de!ráñéo Centralizado (C.T.C.). c:1paz de telesupervisar y telecontrolar toda la linea en su extensión {aproximadamente 25.6 km):
., JUSTIFICACION
La justificación de esta obra radica fundamentalmente en contar con un sistema de seguridad adecuado para el servicio de trenes con intervalos reducidos, además de entender que el sistema :1 renovar habrá alcanzado el fin de su -vida úti~ al momento en que está contemplada la ejecue:ión de: la presente obra.
3. FC:"CIONALIDAD
.-\1 momento de la realización de esta obra, en el sistema de señalización del Ferrocarril GraL L'rquiza se diferencian dos tramos:
--~-.
a) F cderico Lacroze (km 0.00) a R. Darlo (Km 17 .300)
· ·- Este tramo tiene señalización automática electromecánica y en las zonas de maniobras. cJ.binas de señales con accionamiento de'carnbios y señales por medios eléctricos.
)_6_2_ L:1s cabinas de señales y sus zonas de influencia son las siguientes:
a.l) El Cano: Playa de maniobras de F. Lacroze a.2) ··Ait*.ip: Playa de maniobras del Taller Lyncb. (Material Rodante) a.3 1'· .:- ~ouia~s.:'~l~-.d~ !1}-~iobras Lo urdes
·--- ·- a.-+) · 'MarJ:lll~~~p-~:'})iiiya de maniobras de Martín Coronado. Influencia sobre estación Pablo Poddtá~Opera.sobre el desvío hacia el Ferrocarril San Martín (trenes de carga).
a.S) Rubén Dario: Playa del Taller R. Daría (Material Rodante). Opera sobre el desvío
; .• '"¡;e V~ II(r vía $3 V_/ [;
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~- ~-~d ·.·~·-.... f~\..,. ,, ¿.•._.;' . _,,~
V.,:. • /ji' • .......... __ ~:·Y'' ,.
· .. ; ·:'' .. / /_~ ~1\~.-
Este equipamiento fue provisto por la Empresa General Railway Signal Co. (GRS) en el_añ~. . 1961 ,~· .. ·:.-···. .. '· l· "
. ,'::~-:.·:/;:e~:':) ·~~\ --~· i"""' ~ "~-··'2"
b) R. Daría (km 17.300) a Gral. Lemas (km 25.612) --- :_ ~- \~.3: .. V J 1_2 í ., .' "._·_::.-~:::;/
La señalización es antigua por lo que los bloqueos deben darse por av1sbs entre cabinas ::>
(Block Harper). y las maniobras de cambios y señales se efectúan por palanca y transmisión mecánica.
Existen cuatro cabinas de señales de las cuales, una realiza sólo la ñinción de bloqueo y comando de señal. y otra es provisoria debido a un accidente del terreno.
La ubicación de las cabinas es la siguiente:
b.l) b.2) b.3) b.4)
Ejército de los Andes Sargento Barrufaldi (solo bloqueo) Campo de Mayo GraL Lemas
3.1. Alcance de los trabajos
3.1.1. Seiia/amiento
~
Síntesis de los trabajos a realizar para la renovación completa del sistema de señalamiento en el corredor Federico Lacroze (km 0+000)- GraL Lemas (km 25+612):
l. Suministro de los circuitos de vía ., Montaje de los circuitos de vía 3. Revisión y reemplazo de las ligas de continuidad necesarias -+. Suministro de señales
~w :-. Instalación de señales 6. Provisión de cables (,..)
r--·- 7. Ten di do de cables en canalizaciones (*) \ S. Provisión de abrigos y sus equipamientos i c. J.::-.::·_ 9~ ~vl01Úaje y conexionado de equipos y abrigos 1 ¡ lO. Construcción de bungalo\v L...i. e, z_ l ·¡_ Provis~ón de eq~ipos. para bungalow ) --1.2. ;\1onta.Je de eqmpo_s e'n bungalow · ¡ t3 .. '\condicionamiento de cuartos de cabinas
Ii-+. Suministro de accionamientos de agujas ·.__ .15. Montaje de accionailit~tüS~de agujas
16. Suministro de de·sca~lladores 1 7. ~lontaje de descarriladores
__ ..j,a-
l S. Desmonwje de los mecanismos de block. accionamientos y controles actuales en campo y
cabinas ~ '
vt/1 ~ }j~ 1 9 MAR ~qg:
;;> / ......----
4~~ \9. Conexionado de los motores de los accionamientos -~
20. Equipamiento de suministro de energía ~:--""" 2\. Suministro de Control de Tráfico Local (C.T.L.) (cabinas semiautomáticas) .. . -::~·~~·;_;~~-~~·.:; ",~~ 22. Cableado de Control de Tráfico Local (C. T. L.) (cabinas semiautomá_tica~) -~::; í e; X·.~. r::~ 1
23. Re>!mplazo del accionamiento de los pasos a nivel desde los nuevos ctrcmtos de"'V~~\\·-~: .... :: .. ~-:. ;0..;:./· J .., 1 p . . . . ~ / .. ..:.--T. uesta en servtcto · ·:.. · :· . ---:.:'>/ ·- ' :}- . .- .·
.::;.::;.-'/ .··
:-....::e-
(*) Respecto del suministro y montaje de cables se deja constancia que el alcance es el que stgue:
Cables troncales: Se renovarán solamente entre las estaciones Rubén Darlo y Lemas. y en la zona de influencia de la cabina Lynch. debido a que en el resto de la línea ya estarán renovados producto de la ejecución de una obra contemplada en el Plan Básico.
Cables secundarios: Se renovarán la totalidad de estos caoles-én ióda la extensión de la linea. incluidos los cables interiores de cabinas. bum!alows v abri2:os. - . -El tendido de los cables secundarios se realizará a través de los dos duetos de PVC que se encuentran ya dispuestos arriba del trazado del troncal. Para ello se emplearán las cámaras existentes a tal efecto. a excepción de sus derivaciones las que s~ realizarán cortando ambos duetos e insertando una cámara donde se acoplará el dueto de derivación correspondiente.
4
3./.2. Control de Tráfico Celltra/izado (C.T.C.)
Síntesis de los trabajos a realizar para la instalación de un nuevo Control de Tráfico Centralizado (CTC).
l. Suministro del equipamiento central (C.T.C.) .., Cableado de C.T.C. 3. Provisión de unidades terminales remotas (R.T.U.) de toda la-tinea -l. Provisión de Fibra Optica para comunicación entre las RTUs y CTC (**).
,., := ·----~:_... TendidodeFibraOptica(**) . . ;··: .~; ~ :6. Provisión de armarios de dispersión V. 1 '-'• • · \-
J ~. Pro\·is~ón de Equipos de comunicación e interconexión de la red de RTUs
i S. Con~x~onado ... -~--1 q_ Sumtmstro de puestos de supervtston y control para CTC
l' O. Suministro de Sofu\·are de puestos de supervisión y control l 1 l. Puesta en servicio del puesto
___ ____j l :· Sumü~is_tro del ~ablero de Conr:ol Optico · · ¡_,_ Sumnmtstro de tmpresoras y caJaS negras
l-l. Tableros de distribución· de ener2:ía -..... ..,. .. · -·· .. -;-· . · ..
15. Sistema y red de puesta a·tierr~·:-.....y.-...... :~ 16. Equipos de comunicaciones de lo·s puestos
• 1 j 1 j ./
/. ··. _: r", ¡íj)/~ . "\ -./
18. Suministro de U.P.S. l 9. Montaje y conexionado equipos de CTC 20. Obra civil del Puesto Central Lacroze. 21. Puesta en servicio
Nota:
(**) Respecto de este punto. cabe señalar que se proverá la fibra óptica desde la subestación eléctrica Campo de Mayo hasta la estación Lemas, debido que para la transmisión de los datos entre cada RTU hasta el CTC (Lacroze), se utilizará la fibra ya prevista para el Telemando de las Subestaciones Eléctricas, obra integrante del Plan.
3.1.3 Supervisión Automática de Trenes (ATS)
Síntesis de los trabajos a realizar para la instalación de un sistema de supervisión (ATS):
l. Provisión de equipamiento de vía (incluido paratrenes) "1 Montaje de equipamiento de vía (incluido paratrenes) . 3. Cableado de equipamiento de vía (incluido paratrenes) ~- Provisión de equipamiento embarcado 5. Montaje de equipamiento embarcado 6. Cableado de equipamiento embarcado 7. Provisión de equipamiento en cabina S. Montaje de equipamiento~ cabina 9. Cableado de equipamiento en cabina lO. Puesta en servicio
.. 7 J._. Características generales
-. ·------
-----; Los trabajos podrán realizarse durante las 24 horas. En todos los casos se deberá coordinar las tareas teniendo en cuenta el Diagrama de Servicios de l<3: línea (itinerario de trenes). . :.: •.! ... ' --. ,/
:::. 'i ::.. ?.
". lb 7 ; :~s ..
Todos los materiales y componentes. así como los métodos de fabricación y de utilización. estarán de acuerdo, con .l~s normas y recomendaciones internacionales de aplicación en los
.. . . ;.;_ .. ::,~ ~..-:.· • .. · ... ·· .. terrocamles ... ·."" ·:·:·:;~-.:~-:- ~" · ··
.... · ......... . _;_. \;; ~ .. ¡. :---··.: .! .·::;·
-; Todas las unidades d~-eq~ipamie~to se montarán en tableros. armarios o cajas. dispuestos ~ en abrigos. bungalow o cabinas.
·---~
La naturaleza modular y estandarizada del conjunto de equipamiento que forme parte del presente emprendimiemo permitirá el reemplazo cómodo y rápido de cualquier elemento
det<,tuoso. - ' :\ a - 1
,~vft b\~ ~ 11! . ~
1 9 MAR 19S
/CL
--, ·-
·- :-;:, ..
Las canalizaciones de los cables respetarán estrictamente el "Reglamento sobre cond~G.~~ eléctricos que cruzan-o corren paralelos a las vías férreas"- -~-};)./~.:<·~ 1->·-.
-:--~~;- / <'"O•Li e · -.--~::;\
Los equipos serán preferentemente de tipo enteramente electrónico. -::: \_ 5 .. ~)8_¿~) ..... -.- l
1 -- /
Las alimentaciones del sistema contarán con adecuada reserva.
El sistema se dividirá en circuitos de vía de longitud variable, y se respetará. en la zona de bloqueo automático, el criterio de doble recubrimiento. o"< -
Dado que las señales automáticas instaladas actualmente tienen tres aspectos (RojoAmarillo-Verde), la protección de un circuito de vía se dará con las señales detrás de ella en Rojo-Rojo-Amarillo. Puesto que el aspecto amarillo permite el avance con precaución. habrá en ese caso por lo menos dos circuitos de vía libres entre las formaciones.
Se respetarán las siguientes pautas:
a. Doble recubrimiento de circuitos de vía en zonas de bloqueo automático
b. Señalización lateral con linternas de diferentes aspectos en un todo de acuerdo con el Reglamento Interno Técnico Operativo (RJ.T.O.).
b.l. Para señales automáticas
• b.2. Para señales semiautomáticas
b . .J. Señales enanas
bA. Señales de maniobra indicadoras de ruta
c. El método de detección del tren sobre los circuitos de vía será el de shuntado de rieles unidos con liga de continuidad conjunta de separacióg elé~tiica.
Vale decir que los tramos de vía serán alimentados con generadores de tensión de audio frecuencia.
Para los circuitos de vía de zonas de bloqueo automático. ambos rieles se usarán para el retomo de corriente de tracción.
Para las zonas de cambios. se usará un solo riel para el retomo de tracción y las juntas de separación serán de material plástico que cumpla las Especificaciones Ferroviarias.
¡,
e. Las máquinas_d_e cambios:serán de moderno diseño. Los motores. que deben ir acoplados mediante un.d~~ctPde~a:t~aQ:ue. podrán ser de corriente continua o de corriente alterna
.·:4 1",,1.·'"" .... :-.~~:- -:.··-
y dentro de l~iJe.::.:~e.fí\f~terna monofásicos_ o trifásicos. prefiriéndose estos últimos. '''" ¡;os quJlzon~~~e~a de fuem motriz. ~ ljj / 1 g MÁRO r:g
: -·.'-~:- ,· :<-:~.~~;}~ ::~.:: ~
'·· . ;;.-. ·~-~:·:,// ¿ . -. ' ·"") ( ~ < i ~ \ ·--~~t~ \ '~.-;{) 2
31 d~; ~ iZ :J ..... ::, \-~~A .. J .. 9t·h ... ~ J ~ • "". ' ./ ·-:-: j ~ • -· -\,--:,: ·,'· ·-._-// ¿:.~-: ~
f. Los grupos de relés para el comando de cambios, así corno los de lógica d~·segtiri~Gd( en caso de ser utilizada ésa tecnología), o circuitos y/o sistemas de enclavamiento electrónico (en caso de optarse por ellos) para las cabinas de señales irán alojados en cornpartimien ~~ diseñados a tal fin y de fácil acceso. vecino,s a la cabina. . ~~;~
g. El intervalo práctico minimo entre trenes será de cinco minutos .. 0~ h. Las cabinas de señales estarán ubicadas en las siguientes lugares:
-El Cano :...;:- .
- Lynch - Lourdes -Martín Coronado - Rubén Darío - Campo de Mayo
1. La superv·isión y mando de la señalización se realizará desde ~os equipos centrales del CTC o desde los equipos locales de los CTL.
Los CTL estarán controlados por la cabina de señalización con un equipo de telecontrol suministrado dentro del marco de la presente obra.
Cada estación contrr.i con una RTU que concentrará toda la información de los dispositivos que pertenezcan a ese sector (datos de entrada/salida), y serán las encargadas de enlazarse con la cabin?- de señales que dorn.h1e la zona a la cual penenezca esa e~l.4.ción.
J. Todos los mandos se realizarán mediante una doble acción. En el sinóptico o pantalla de control de los operadores habrá funciones de cada señal. de cada posición de cambio de vía. puesta en rojo. anulación de puesta en rojo.
: ..:.. y \ e·.: s. P. !
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Los controles mínimos que podrá efectuar el operador serán los siguientes:
Control de itinerario Control anulación de itinerario Control de puesta en rojo Control individual de cambio de vía
__ ...;...-
Se transmitirán a lo.s.puestos de control todas las informaciones de importancia de toda la 1 ínea (F. Lacroze - Gral. Lemos.}. v como mínimo las si!mientes: . . ,···~5-:.~~~~;i-~.-~-- - -
Ocupación de vía :\ ·~:....;_) ::..:. ·. · '·: Control e inmovilizatió'n d.é' ~ambio de vía. toma de control local · Aspecto de señales (Rojo. Verde. Amarillo) Enclavamiento de itinerario Trazado permante Alarmas varias, como: alarma lámparas. alarma función atascado en el sinóptico
Alarmas de al.'inentación de se- lp
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Contador de acontecimientos para cada CTL Información sobre pasos a nivel
l. El CTC estará equipado con dos puestos de operador. un sinóptico. preferentemente retroproyectado. y una impresora. Además, una terminal de radio y de, telefonía. no incluida en la presente obra.
m.El supervisor de tráfico dispondrá en cada puesto de una computadora tipo PC. dos monirores color, teclado y rnouse.
Desde cualquiera de los dos puestos se podrá acceder al control de tráfico de la línea. pudiéndose operar en forma independiente. por ejemplo. si sobre un puesto se controla toda la línea (supervisión). sobre el otro se podrá controlar un CTL en particular.
n El tablero sinóptico (Mímico) cumplirá corno mínimo la función de presentar a los operadores una vista global de la línea. la posición de los-tre~s. su identificación (N° de tren). el estado de las señales y de los cambiois de vía. Las informaciones restantes se indicarán en pantalla. No permitirá realizar comandos.
ñ. Las terminales de video·. permitirán indicar en detalle las. zonas en las que hay que interYenir. Cada pantalla podrá ser dividida en varias ventanas (Seleccionadas por el operador) para poder presentar simultáneamente vistas globales y más detalladas. Todo en idioma castellano.
o. El diálogo hombre-máquina se hará, por el método de menúes y ventanas con ayuda de una herramienta de posicionarniénto rápido del cursor y de selección. La presentación de las imágenes se basará en la técnica de las ventanas (windows).
p. Los CTL contarán con un único puesto de supervisión, equipado con una computadora tipo PC. dos monitore·s color, teclado y rnouse, con las mismas facilidades que las descriptas para los del CTC. __ .._.
q. Las impresoras serán del tipo láser.
r.. En ~l CTC se instalará una caja negra. Una zona de memoria estará reservada para el almacenamiento de todas las informaciones rel~tivas a las señalizaciones. comandos. alarmas· sistema. acciones operador. Esta zona deberá permitir almacenar un periodo de 48 horas _corno mínimo.
El co~iupto ·de_estii;~\inforn¡aciones deberá transferirse periódicamente a una PC. que estará dediCádif~~ O'ff-line de las informaciones de caja negra. Esta PC y·'er{;r~~;~o;~spondiente serán parte de la provisión.-
s. El local del CTC se acondicionará de acuerdo a las necesidades de operadores y equipos. cumpliendo corno mínimo con lo siguiente:
-;.-- --...:;:
. ---// . -·.
-- .... :.;...
--/e· z.__ -.
Conexión a tierra completa Pisos falsos aislante y preferentemente incombustible Aire acondicionado
t. El sistema de Supervisión Automática de Trenes tendrá la misión de detener automáticamente la marcha de los trenes ante: =--< ·
* El traspaso de una formación por una señal en aspecto rojo.
* El traspaso de una formación, a velocidad mayor que la permitida. por una señal en aspecto amarillo.
Cada señal principal tendrá asociada un equipamiento de seguridad (baliza.) que producirá la detencián automática de la formación en caso de qué'éstatraSpase la señal cuando se encuentre con aspecto rojo o amarillo. según sea en caso. La ubicación fisica será "al pie" de cada señal, entre los rieles de la vía (trocha), de forma tal que el equipamiento de a bordo ubicado en cada cabecera de los trenes (equipo sensor de coche) detecte o no (según el aspecto de la señal) la información del estado del equipo de via y así detener la marcha o proseguir el viaje.
El "diáiogo" entre el equipamiento de vía y el embarcado será "sin contacto fisico". aceptándose del tipo magnético, ind~ctivo u otro de probada eficacia y seguridad. no permitiéndose prototipos.
El dispositivo de detención de los trenes actuará de igual forma que para el caso de señal con aspecto rojo cuando la misma esté apagada.
El sistema poseerá también equipamientos de !imitadores püntuales de velocidad. que serán los encargados de detener la marcha de los trenes-en-er caso que éstos traspasen un punto de la línea donde exista restricciones de velocidad o precauciones permanentes. En el anteproyecto se han considerado 5 (cinco) de estos puntos singulares. por lo tanto la cantidad de estos equipos será de lO (diez) por estar ubicados en ambas vías.
Básicamente. estos dispositivos se componen de tres etapas: ·. . . . _ ... :-;.,_.. . -
-~··· . . . * Sensora: forliiacía·.principalmente por un transductor ele~trónico capaz de recibir y
*
traducir una s~ña! q~~dgq~e.;el paso del tren por ese punto para su posterior l b . . ... ...... ;¡..·-..-e~~.~.-.>';---e a orac10n · -· ' .J.'Y "'. .;,<J · • ·' __ ,,-_
.. • .. --~~ ·-:::: .# ::~~ .• -~ -~ • ~.;; ~ •
Evaluadora: será la encargada de comparar la señal transmitida por el sensor contra ·una señal patrón. siendo ésta última una señal identificatoria de cada ni\·el de
v~locidad pí~~Má21 1#1; VJ V
:~·
¡ ___ _j
- ·.--: .;.::~~.;·· ....
. .,.... ·-'o \ ;6;;J];~ Af.~l;;..A <f~/~_i. •
~-- • <t ~~~ • ·• td~ ~F . '>.-~~
* Ejecutora: constará de un dispositivo que producirá la detención de la formació~'.:..~ (igual al descripto para las señales), cuando la comparación de señales arroje e~ resultado un exceso de velocidad. --/;;~~-- · · .. :·,i
{/"- FOLlo \ :,._
. ·- .: 5 5 & -~ 2) ~ • \ '\. 1:. ..... ~_::: ___ /. ~
u. ~n l_o referente_ al sis_tema de energía se ha tenido en cuenta en este anteproyecto '1~-s·::~ s1gmemes cons1derac10nes: · ._=:.:..:/
- Cada cabina de señales será alimentada desde la subestación eléctrica de tracción más cercana.
- Para tal fin. en la subestación se colocará un transformador elevador de tensión para alimentación exclusiva del señalamiento, que para este caso ha sido adoptado de 380V/3.3kV.
- Cables alimentadores de cabinas (desde la subesmciózr-hasta la cabina). para la distribución en 3,3 kV.
-En cada cabina un transformador de 3,3 kV/380 V para la alimentación de la misma.
- En cada cabina un tablero de conmutación automática de la fuente de energía proveniente de la subestación anteriormente mencionada. a la fuente au.'(iliar (toma local). para el caso de la salida de servicio de la primer fuente.
-En cada cabina una Unidad Ininterrumpida de Energía (UPS).
- Para este anteproyecto se ha definido que:
• La cabina El Cano sea alimentada desde la subestación homónima
• La cabina Lynch ·sea alimentada desde la subestaciónllómónima.
• La cabina Lourdes sea alimentada desde la subestación Lynch.
• La cabina Coronado sea alimentada desde la subestación Podestá.
• La cabina· R. Dario sea alimentada desde la sub~stación P~reyra.
• La cabina Cam~~o de May~o s~a alimentada desde la subestación homónima.
o/1.-:::;;~~·~lr: . .f!tf; ./
9 .· ... .... ·:·~·
·1
r f • J -~
1 PROYECTO:
DIBUJO:
APROBO: 1
OBSERVACIONES:
ANEXO l
SIMBOLOGIA DE SEÑALES
SEÑAL LUMINOSA ABSOLUTA DE 2
" " 3 "
SEÑAL LUMINOSA AUTOMATICA DE 3 INDICACIONES
ABSOLUTA
CON INDICADOR DE VIA (RUTA)
NOTAS: LAS PROGRESIVAS FUERON AJUSTADAS Y ACTUAUZADAS SEGUN RELEVAMIENTO TOPOGRAFICO REALIZADO POR LA EMPRESA METROVIAS S.A., EN LA FECHA ENERO 1995, PARA EL RAMAL FEDERICO LACROZE - GRAL. LEMOS
__ _;,.,.-
- CONCESIONARIO DEL GRUPO CE SERVICIOS 111
METROVIAS S.A .
OBRA TITULO OEL PLANO
RENOVACION TOTAL DEL SISTEMA DE SENALES - F. c. G. u.
CONTRATISTA ( ESQUEMa ANTEPROYECTO ) Ho. PUhO:. ESC. HORIZ. ESC. VERT.
:5] ho 0.1 Ho.2! . ··:·:. -;j_ .• ;;.;;_ J~ .. ,~; ~:~ 1 : 1000 -· ....... -....... -:--...... 4ll!t"-·~ .·-HOMBRE.~··•· . ...:_:-,~~-f'~J(.,..,. ~-fV.I OESCRIPCION 1 FECHA 1 NOMBRE
lng. O. EONEW 1 04-03-98 1 1 1 M. F. ROMBOLA' 1 12-03-98 1 1 1
1 1 1 1
RE?. Tt:C:<ICO ! .!EF<: DE Oc?.A 1 PLANO ANTECEDENTE: F (v) 0394
1 9 f 't: o iln• ' •cus-· 1.) J
·~na®t~?%'~'S ..... · .. · ... -"): . .
§] EST. GRAL. LEMOS
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--~=--~~ ~TA DE RIEL 1
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1 PROYECTO: 1 DIBUJO: 1 APROBO: 1 OBSERVACIONES:
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ANEXO 1
SIMBOLOGIA DE SEÑALES
SEÑAL LUMINOSA ABSOLUTA DE 2
" 3
SEÑAL LUMINOSA AUTOMATICA DE 3
ABSOLUTA 3
CON INDICADOR DE VIA (RUTA)
NOTAS: LAS PROGRESIVAS FUERON AJUSTADAS Y ACTUAL SEGUN RELEVAMIENTO TOPOGRAFICO REAUZADO F EMPRESA METROVIAS S.A., EN LA FECHA ENERO PARA EL RAMAL FEDERICO LACROZE - GRAL. LEJ
METROVIAS OBRA
CONTRATISTA
1 CONCESIONAF
S.A. 1 TITULO 0!:1
RENOVACION TOTAL SENALES - F
( ESQUEMA ANTE
OESCRIPCION
lng. O. BONELU 04-03-98 1
M. F. ROMBOLA' 1 12-03-98 j
REf. Ti:C:~ICO J .!Efi: DE OEi PLANO ANTECEDENTE: f (v) 0394
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ALDABE LAMA SOLER ARQUITECTOS 90UC.'-!A.~ 644/?ISO 8/3,2-3238 - A:::ENAL:.-s 1985/?9/ 811-1844
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PROGRAMA 3 - MEJORAMIENTO DE LA CIRCULACION
PROYECTO-!- CENTROS DE TRANSBORDO
OBRA-CENTRO DE TRANSBORDO ESTACIÓN CORONEL LYNCH
l. OBJETIVO
El proyecto tiene como objetivo mejorar las conexiones entre los dos modos de transporte ferrocarril y automóviles, acercando a los ómnibus y automóviles que circulan por la colectora norte de la Avda. General Paz a la estación de ferrocarril, y mejorar las condiciones de la estación ferroviaria, reemplazando el antiguo apeadero.
2. .JUSTITICACION
A pesar de ser una estaeión intermedia de la Línea Lacroze-Lemos, Coronel Lynch presenta diferencias significativas respecto de sus pares, cual es la vecin:dad con la A venida General Paz.
La estación de pasajeros existente es un apeadero básico, ya que la razón de ser de la misma
en su origen fue el desarrollo de tallerés y depósitos para el servicio ferroviario.
La situación de vecindad con la autopista genera una corriente de transbordos entre el ferrocarril y el transporte automotor (público y privado).
3. FUNCIONALIDAD __ ....;.-
El trazado vial adyacente a la estaCión propiamente dicha, se resuelve dentro de los terrenos ferroviarios, para lo cual se desafectan usos e instalaciones innecesarias en la actualidad. Este trazado contempla la llegada de colectivos a la estación. a sendos refugios a cada lado de las vías, y la inclusión de 150 módulos de estacionamiento ,automotor para úsuarios paniculares que opten por llegar en automóviles a la estación y seguir desde allí en ferrocarril.
La estació·xt$~opiamente dicha se proyecta con un equipamiento comercial mínimo, \ · nec~sariq p~t-""<ttender las necesidades de los pasajeros en tránsito, logrando el salto
,_-----· ···· cualitativo·<;le5MJ~~g~.a estación. -- ~ -~·: ;r ~-~\~ (;;~~~~f:~~ ~. -
Los andene~ ~ilfi -:r~~t~s con una cubierta metálica liviana que podrá constituirse en el
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_--'~~- ,,c;::x/~ PROGRAMA 3: MEJOR.\.MIENTO DE LA ACCESIBILIDAD Y LA CIRCUL'A:t_ION~/-:..,.. ... -:
PROYECTOl:CENTROSDETR~NSBORDO
OBR<\: REMODELACION DE ESTACIONES DEL FCU
l.
2.
3.
OBJETIVO
La presente obra tiene como objetivo mejorar las instalaciones del Ferrocarril Urquiza. brindándoles características estéticas y funcionales adecuadas.
Cabe aclarar. que estas intervenciones se realizarán en todas las estaciones del FCU excepto en Federico Lacroze, Lynch y Lemos, estaciones que se remodelarán a través de obras contenidas en otros proyectos. - -- · -
JUSTIFICACION
La justificación de la obra radica, como ya se dijo. en a estas estaciones de las características estéticas y funcionales adecuadas.
FUNCIONALIDAD
El alcance de los trabajos incluidos en esta obra es el q~e sigue:
- Estaciones (14) con andenes laterales (28):
Las estaciones citadas son:
Artigas- Arata- Beiró- Devoto~ Moreno- Lourdes- Tropezón- Bosch- CoronadoPodestá- Newbery- R. Dario- Cabral
Los trabajos a realizar son los siguientes:
Reparación y ampliación de cubierta metálica en la estación Acceso a las esracioines
···' Saneamiento de pisos y borde de andén, muros bajo andén, rajas de vidrio ~evestimientos
. ...;.~~~.ría metálica y cartelería a reemplazar _ .. ·~ .'-~~~itario (dos baños de damas y dos de caballeros)
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En el desarrollo del proyecto definitivo no podrá incluirse ningun pa~o a nivel peatonal ni vehicular.
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-------··: ------. c ....... ·
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Pintura Instalación eléctrica Instalación sanitaria Limpieza de obra Vidrios: revoque exterior en la cabina de señales y arreglos de albañilería en muros perimetrales
- Estaciones (6) de andén central isla: :;:..-;e-
Las estaciones citadas son: Ej. Andes - La Salle - Barrufaldi - Lozano - Agneta- C. de Mayo
Los trabajos a realizar son los siguientes:
Reparación y ampliación de cubierta metálica en la estación Acceso a las estacioines Saneamiento de pisos y borde de andén, muros bajo andén. rajas de vidrio Revestimientos Carpintería metálica y cartelería a reemplazar Grupo Sanitario (dos baños de damas y dos de caballeros) Pintura Instalación eléctrica Instalación sanitaria Limpieza de obra Vidrios: revoque exterior en la cabina de señales y arreglos de albañilería'en
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PROGRAMA2 MEJORAMIENTO DE LAS INSTALACIONES -::IJAS
ALIMENTACION ELECTRICA . .
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;NetA CE. INVE~SION
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Los montos de los presupuestos están
expresados a diciembre de 1997
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•ENCl.A Ce INV'ERSION
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Los montos de los presupuestos están
expresadós a diciembre de 1997
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Metrovias S.A.
PROYECTOS NUEVOS
GRUPO DE SERVICOS 3 • LINEA URQUIZA
PROGRAMA 2- MEJORAMIENTO DE LAS INSTALACIONES FIJAS
1- ALIMENTACION ELECTRICA
OBRA: P2.1F.1.4 -ADECUACION INSTALACION BAJA TENSION EN ESTACIONES
P RE S U PUESTO (En l: 1 USS= l 1}
ITEM
1
2
3
4
S
6
7
8
9
10
11
12
OESCRIPCION
INGcNIERIA
PROV1SION DE ARTEFACTOS DE ILUMINACION
PROVISlON DE TABLEROS Y APARATOS DE MANIOBRA
MONTAJE
TABLEROS
CANALIZACIONES
CABLES
ILUMINACION
OBRA CIVIL
BANDEJAS
PUESTA A TIERRA
PUESTA EN SERVICIO
~. ::
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:~:~:~~~ 1~.·: ~)- ·_:
... "'· ·~··:·· ., •
UNIO. CANTIDAD
GL 1
GL 1
GL 1 .. - --GL 1
GL 1
GL 1
GL 1
GL 1
GL 1
GL -1
GL 1
GL 1
·.,
Hoja 1 de 1
PREOO PRECIO
UNITARIO TOTAL S S
62.944 62.944
240.870 240.870
156.566 156.566
96.348 96.348
120.435 120,435
120.435 120.435
216.783 216.783
36.131 36.131
102.370 102.370
30.109 30.109
24.087 24,087
TOTAL 1,201,on
.-.A
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~ 6'2- . --"--=---n-- ;
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---
PROGRAMA2 MEJORAMIENTO DE LAS INSTALACIONES FIJAS
SEÑALAMIENTO
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·; ¡(,2-- ~ ··--!----! ~ i
Los montos de los presupuestos están
expresados a diciembre de 1997
---=--
1 Q Mt.R 1QQR
Metrovias S.A.
PROYECTOS NUEVOS
GRUPO DE SERVICIOS 3 -LINEA URQUIZA
PROGRAMA 2- MEJORAMIENTO DE LAS INSTALACIONES FIJAS
2-SEÑALAMIENTO
~ P2.1F.2.4- RENOVACION DE SISTEMAS DE SEÑALAMIENTO DEL F.C. URQUIZA
P R E S U P U E S T O (En $} Hoja 1 de 1
ITEM DESCRIPCION UNID. CANTIDAD PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
S S
1 SEÑALES No 144 10.866 1.564.762
2 ACCIONAMIENTO DE AGUJAS No . 90 23.950 2.155.460
, 3 CABINAS DE SEÑALES 3.1 PUESTO MANDO No .6 135.237 811.424
.:·:: 3.21NST. ENCLAVAMIENTO No ~ -- 6·. 590.004 3.540.021 3.3 CABLEADO INT.Y EXTERIOR No 6 344.705 2.068.232
1 4 CIRCUITOS DE VIA No 270 10.702 2.889.595
1 5 CABLE TRONCAL SEÑAUZACION GL. 1 663.638 663.638
6 SISTEMA A. T. S. 6.1 EQUIPAMIENTO EN VIA No 154 4.932 759.550 6.2 EQUIPAMIENTO EMBARCADO No 15 45.437 681.559 6.3 EQUIPAMIENTO EN CABINA No 6 50.485 302.912
1 7 SISTEMA DE ENERGIA 7.1 TRANSFORMADORES EN SUBESTACIONES No 5 15.334 76.669 7.2 PROTECCIONES Y SECCIONADORES No 5 4.854 24.268 7.3 CABLES DISTRIBUC. Y TOMAS LOCAI,.ES GL. 1 272.737 272.737 7.4 TRANSFORMADORES EN CABINAS NO 6 15.334 92.002 7.5 PROTECCIONES Y SECCIONADORES No 6 4.854 29.122 7.6 TABLERO CONMUTACION AUTOMATICA No 6 7.946 47.675
7.7 UPS No 6 34.531 207.186 7.8 CABLEADO Y MONTAJE GL. 1 277.757 277.757
8 OBRAS CIVILES
-~ 8.1 CABINA DE SEÑALES No __ ..:-- 6 10.441 62.648
" 8.2- PUESTO CENTRAL LACROZE NO - 1 83.188 83.188
8.3 BUNGALOW NO 2 4.226 8.452
9 INGENIERIA ¡ . i.:.'. . 9.1 INGENIERIA BASICA GL. 1 471.689 471.689 1 .
·¡ e .... - o 9.2 INGENIERIA DETALLE GL. 1 612.821 612.821 J ......
' 9.3 INGENIERIA DE MONTAJE GL. 1 330.558 330.558 :, ' 9.4 PLANOS CONFORME A OBRA GL. 1 168.901 168.901
1J_G7.- ' ~ 10 EQUIPOSCTC
' i 10.1 EQUIPAMIENTO No ~1 488.988 488.988
1 10.2 SIST. SUP. BARRERAS N" 1 304.259 304.259
~ 10.3 MONTAJE GL 1 - 166.618 166.618
10.4 FIBRA OPTICA GL 1 9.780 9.780 _, 1 10.5 MONTAJE DE FIBRA OPTICA GL 1 7.145 7.145 ·.
10.6 SOFTWARE DE APLICACION GL 1 784.796 784.796
11 EQUIPAMIENTO CONCENTRADOR DE ESTACIONES 11 .. 1_ EQUIPM:41ENTO. No 29 24.208 702.030
11 ,? M~~ E '(o,;C~BLEADO NO 29 11.782 341.666
::".~ .. "~ 7 •. -. J 1.015.194 12 REPUESTOS 5% GL 1 1.015.194
13 PUESTA EN SERVICIO GL. 1 314.118 314.118
/1 TOTAL u.JJ:'.420
PROGRAMA3 MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD
V LA CIRCULACION
-------~; ' . \ : 4oo - 0 • :
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CENTRO DE TRANSBORDO ..
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Los montos de los presupuestos están
expresados a diciembre de 1997
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Metrovias S.A -·.:·. / [1 · . . ,..)
PROYECTOS NUEVOS
GRUPO DE SERVICIOS 3 • UNEA URQUIZA
PROGRAMA 3 ·MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBIUOAO Y LA CIRCULACION
1 • CENTROS DE TRANSBORDO
OBRA: P3.MC.1.2 ·CENTROS DE TRANSBORDO LEMOS Y L YNCH C<lntro de Transbordo Esución Lemos
P RE S 1J P 1J E S T O (En S; 1 IJSS= S 1 }
llt:M DESCRIPOON
1 TRABAJOS PRELIMINARES
2 OEMOUOONES
3 MOV. OE 11ERRA {11JNEL)
• ES'TRUCTURA FUNOAOONES
5 MAMPOSTERIA
6
6
9
10
11
12
13
14
15
16
17
16
19
20
21
22
"23
24
30
31
32
33
MAMPOSTERIA OE LADRIU.OS HUECOS
AISLACIONES HIDRAULJO.S -CUBIERTAS METAI.IO. MARQUESINAS
REVOQUES INTERIORES
REVOQUES EXTERIORES
AOIC. LAO. VTO. FACHADA Y TOM. JUNT.
CIELORRASOS SUS?:NOIOOS
REVESTIMIENTOS CERAMICOS (SANITARIOS)
CONTRAPISOS
RELLENO OE RAMPA
CARPETA ?Ai<A CERAMICOS
PISOS CERAMICOS (SANITARIOS)
MOSAICO LEGGcRE
FERROCEMENTAOO EN RAMPA
VEREDA
INSTALAOON SANITARIA
INSTALAOON ELEC'TRICA
ARTEFACTOS DE ILUMINAOON
ARTEFACTOS OE ILUMIANOON FLUORECENTES ·
COLUMNAS OE ILUMINACION
INSTALAOON OE GAS
CARPINTERIAS METAUCAS
CERRAMIENTO EXTERIOR
t':MPIN]ERIAS OE MADERA p 7': ·~' •
ESPEJOS
'PIN~_.,.;.,. ·.,· --·~- ... .. ¡\..•. ,.
MARMOtE~I~ CR~i. V MESAD ) ...... · . ...,
SEÑAUZACION 1 COMBATE DE INCENDIO Y ANTIPANIC~ /}}; t7 :::IENTOO Ot/VI (,1 ~ 36
37 INGENIERIA ~ / 1 . ,; • '
UNID.
GL
GL
M3
M3
M3
M2
M2
M2
GL
GL
GL
GL
GL
GL
GL
GL
GL
GL
GL
CANTIDAD PREC:O
UNIT~ S ..
1 41.728
1 13.909
500 20
20 750
48 209
198 28 - -- -.· 35 14
3,100 272
20
576 29
600 59
300 42
96 58
1,000 25
60 217
1,030 13
30 53
1,000 70
150 38
43 __ _..,_
25,037
62.591
230
120 167
12 1,419
7,650
25,037
88.753
7,511
3 153
6.052 16
751
19,473
18,082
209
278,184
151.114
TOTA(.
Hoja 1 áe 1
PREOO TOTAL.
S
41.728
13.909
10,0.15
15,009
10.015
5.618
497
843.221
16.023
16.6n
35,552
12.518
5,608
25,037
13.019
13.753
1,602
70,102
5.758
36,453
25,037
62.591
88.296
20,029
17.025
7.650
25,037
88.753
7,511
459
96.974
751
19.473
18.082
200.292
278,184
151,114
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PROYECTOS NUEVOS ... ·--/ .. ·:o GRUPO CE SERVICIOS 3- UNEA URQUIZA -----PROGRAMA 3- MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBIUDAD Y LA CIRCULACION
1 - CENTROS DE TRANSBORDO
OBRA: P3.MC.1.2 -CENTROS DE TRANSBORDO LEMOS Y L YNCH Centro de Transbordo Esáción CneL Lynch
PRESUPUESTO (EIIS;IUSScSf} Hoja 1 de 1
ITEM OESCRIPOON UNID. CANTIDAD PRSe!O PRECIO UNITARIO TOTAL
S S
1 TRABAJOS PRELIMINARES GL 1 111.274 111.274
2 DEMOLICIONES GL 1 115,446 115.440
3 MOVIMIENTO DE TIERRA M3 6,000 20 120.175
~ ESTRUCTURA FUNDACIONES M3 278 749 208,304
5 ELEVACION M3 35 801 28.041 1- -
6 MAMPOSTERIA DE LADRILLOS HUECOS M2 213 28 6,044
7 AlSLACIONES HIDRAUUCAS M2 45 14 638
8 CUBIERTAS M2 280 108 30,378
9 CUBIERTAS METALICA MARQUESINAS M2 2.320 272 630,921
10 REVOQUES INTERIORES M2 950 20 19,028
11 REVOQUES EXTERIORES M2 950 29 27,498
12 REVESTIMIENTOS CERAMICOS (SANITARIOS) M2 75 58 4,381
13 CONTRAPISOS M2 5.200 25 130,190
14 CARPETA PARA CERAMICOS M2 1,600 13 21,365
15 PISOS CERAMICOS (SANITARIOS) M2 42 53 2.243
16 FERROCEMENTAOO EN RAMPA M2 5.000 38 191,947
17 VEREDA M2 4,500 43 195.285 .
16 ZOCALOS ML 300 22 6,510 __ ...;..--
19 INSTALACION SANITARIA GL 1 25.037 25.037
20 INSTALACION ELECTRICA GL 1 58,419 58.419
21 ARTErACTOS DE ILUMINACION w 230 384 88.296
22 ARTEFACTOS DE ILUMIANCION FLUORECENTES · N" 120 167 20.029
23 COLUMNAS DE ILUMINACION N" 12 1,419 17,025
24 INSTALACION DE GAS GL 1 7,650 7,650 -~
25 CARPINTERIAS METALICAS GL 1 25.037 25.037
26 CARPIN~~9;E ~ERA ~ .l·:•.~-:... .:.:..·
GL 1 9,736 9,736
27 ESPEJOS M2 3 100 300
••• --- ........ ..._ __ ... : ~-4 28 PINIU~-' !i a(; :· M2 3.676 16 58.902
.... : .. ~ 1 ::.--·•··· 29 MARMOL~~ :: ·M.ESAD.) GL 1 1.001 1.001
"- ,..~ ....... : ... . _,- 9 30 SEÑALIZAClON - GL 1 25.037 25.037
31 COMBATE DE INCENDIO Y ANTIPANICO GL 1 20,864 20.864
32 INGENIERIA GL 1 101,987 101,987
33 ANDEN / M2 960 181 173.587
~ MOVIMIENTO DE VIAS GL 1 278.184 278.184
L/f'. fi Cm/~Y TOTAL 2.,760,756
... ;
~---/-L~- ; . . ' . ;
---------
·\ ... :---. / ; ·- . l) ~------------------------------------~~~
Los montos de los-presupuestos están
expresados a diciembre de 1997
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i
Metrovias S.A
PROYECTOS NUEVOS
GRUPO DE SERVICOS 3 - FF.CC. GRAL URQUIZA
'i'.i.
PROGRAMA 3 - MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD Y LA CIRCULACION
1 - CENTROS DE TRANSBORDO
OBRA: P3.MC.1.2- REMODELACION ESTACIONES DEL FF.CC. GRAL.'URQUIZA
P RE S U P U E S T O (En S: 1 USS= S 1)
ITEM DESCRIPCION
TRABAJOS A REALIZAR EN LAS 28 ESTACIONES DE ANDEN LATERAL ARTIGAS ·ARA TA • BEIRO- LIBERTADOR- DEVOTO- MORENO- LOURDES- TROPEZON-
BOSCH -CORONADO- PODESTA- NEWBERY- R. DARlO- CABRAL.
1 REPARACION Y AMPLIACION DE CUBIERTA METALICA EN LA ESTACION
2 ACCESO A LAS ESTACIONES
3 SANEAMIENTO DE PISOS Y BORDE DE ANDEN
MUROS BAJO ANDEN. RAJAS DE VIDRIO
4 REVESTIMIENTOS
5 CARPINTERIA METALICA Y CARTELERIA A REEMPLAZAR
6 GRUPO SANITARIO
(DOS BAÑOS DE DAMAS Y DOS DE CASAl.l.EROS)
7 PINTURA
8 INSTALACION ELECTRICA
9 INSTALACION SANITARIA
10 LIMPIEZA DE OBRA
11 VIDRIOS: REVOQUE EXTERIOR EN LA CASINA DE SEÑALES
Y ARREGLOS DE ALBAÑILERIA EN MUROS PERIMETRALES. -
-
/~~f o/1 .. ·· Ed!!f ' 1 ·.• - . '
e~ . a •• - ' 1
~
Hoja 1 o
--
UNID. CANTIDAD PRECIO PRECIC UNITARIO TOTAL
S S
GL · 28 81.958 2.295.1 --GL 28 11.256 315.1
GL 28 30.590 859.3
GL 28 8.430 236.0
GL
1
28 6.650 186.21
GL 23 3.Séi:Z SEi.i:
'
GL 28 8.934 250.11
GL 28 10.247 286.9:
GL 28 20.374 5704;
GL- 28 325 9.1<
-.-'>L 28 1.035 28.9S
TOTAL 1 5.137.25
-
Metrovias S.A
PROYECTOS NUEVOS
GRUPO DE SERVICOS 3 - FF.CC. GRAL URQUIZA
PROGRAMA 3 -MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD Y LA CIRCULACION
1 - CENTROS DE TRANSBORDO
OBRA: P3.MC.1.2- REMODELACION ESTACIONES DEL FF.CC. GRAL URQUIZA
PRESUPUESTO (EnS;tUSS=$1) Hoja 2de
ITEM DESCRIPCION UNID. CANTIDAD PRECIO PRECIO UNITARIO TOTAL
S S
TRABAJOS A REALIZAR EN LAS 6 ESTACIONES DE ANDEN ISLA EJ. ANDES- U\ SALLE- BARRUFAI..OI -LOZANO- AGNETA- C. DE MAYO
1 REPARACION Y AMPUACION DE CUBIERTA METALICA EN U\ ESTACION GL 6 99,503 597.01 ..
2 ACCESO A LAS ESTACIONES -~ dl" 6 12,987 77.92
3 SANEAMIENTO DE PISOS Y BORDE DE ANDEN GL 6 35,411 212.46
MUROS BAJO ANDEN. RAJAS DE VIDRIO
4 REVESTIMIENTOS GL 6 9.727 58,3€:
5 CARPINTERIA METALICA Y CARTELERIA A REEMPLAZAR GL 6 7,673 46,03~
6 GRUPO SANITARIO GL 6 4,110 24.66(
(DOS BAÑOS DE DAMAS Y DOS DE CABALLEROS)
7 PINTURA GL 6 10,30"9 61.85-
8 INSTAU\CION ELECTRICA GL 6 11,824 70.9-t:
9 INSTAU\CION SANITARIA GL 6 23,508 141,05C
10 LIMPIEZA DE OBRA GL 6 377 2,26(
11 VIDRIOS: REVOQUE EXTERIOR EN U\ CABINA DE SEÑALES GL- 6 1,195 7,16~
Y ARREGLOS DE ALBAÑILERIA EN MUROS PERIMETRALES. __ ...:---
;
·~ TOTAL 1,299,746 i
1 ¡ ;
i í
·--------
1
1 1 1
:
Metrovias S.A
PROYECTOS NUEVOS
GRUPO DE SERVICOS 3- FF.CC. GRAL URQUIZA
PROGRAMA 3 -MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD Y LA CIRCULACION
1 - CENTROS DE TRANSBORDO
OBRA: P3.MC.1.2- REMODELACION ESTACIONES DEL FF.CC. GRAL URQUIZA
PLANILLA RESUMEN DE TRABAJOS A REALIZAR EN LAS ESTACIONES
P R E S U P U E S T O (En $; 1 USS= S 1 )
ITEM DESCRIPCION
1 TRABAJOS A REALIZAR EN LAS 28 ESTACIONES DE ANDEN LATERAL ARTIGAS • ARA T A - BE! RO • LIBERTADOR • DEVOTO • MORENO • LOURDES - TROPEZON - . BOSCH- CORONADO- PODESTA • NEWBERY- R. DARlO· CABRAL. - --
2 TRABAJOS A REALIZAR EN LAS 6 ESTACIONES DE ANDEN ISLA EJ. ANDES -LA SALLE - BARRUF..::.LOI ·LOZANO· AGNETA ·C. DE MAYO .
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Hoja 3 dE
PRECIO TOTAL
S
5.137.25::
1.299.74E
llroTAL 1 6.436.999
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PI AN DE OBRAS CON CARGO A 1 A TARIFA
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