ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO - fomento.gob.es · APÉNDICE Nº 01. FICHAS DE AFORO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID . ANEJO Nº 06. ... Estudio de Movilidad y Adecuación de Infraestructuras

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO

ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO




ÍNDICE

1. TRÁFICO EN EL VIARIO EXISTENTE ..................................................................... 1

1.1. DATOS DE TRÁFICO DEL MINISTERIO DE FORMENTO ........................... 1

1.2. DATOS DE AFOROS DEL AÑO 2008 ........................................................... 3

1.3. DATOS DE AFOROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID .......................... 6

1.4. COEFICIENTES DE CORRECCIÓN ............................................................. 8

1.5. TASAS DE CRECIMIENTO ........................................................................... 9

1.6. PORCENTAJE DE PESADOS ..................................................................... 10

1.7. INTENSIDAD MÁXIMA HORARIA ............................................................... 11

1.8. CONDICIONANTES AL TRÁFICO .............................................................. 11

2. TRÁFICO DE REFERENCIA EN LOS VIALES EXISTENTES ................................ 11

3. VARIACIONES DEL FLUJO DE TRÁFICO CON LA NUEVA DISTRIBUCIÓN

VIARIA ..................................................................................................................... 14

4. INCREMENTO DE TRÁFICO ASOCIADO A LAS NUEVAS ACTIVIDADES .......... 17

4.1. ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA EN DÍAS DE PARTIDO .............................. 19

5. NIVELES DE SERVICIO ......................................................................................... 20

5.1. EJE M-40 ..................................................................................................... 20

5.2. GLORIETA DE ARCENTALES .................................................................... 21

5.3. CARRIL DE TRENZADO CON LA M-12 ...................................................... 21

5.4. CARRIL DE TRENZADO CON LA R-3 ........................................................ 22

6. CONCLUSIONES .................................................................................................... 22

APÉNDICE Nº 01. FICHAS DE AFORO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID



APÉNDICE Nº 02. ADAPTACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DEL

ESTADIO DE FÚTBOL SITUADO EN EL ÁMBITO A.O.E.00.08 “PARQUE

OLÍMPICO SECTOR OESTE”. PROINTEC – OCTUBRE 2014

APÉNDICE Nº 03. ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN DE

INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y

M-201 (ESMIPOL). FEBRERO 2010

APÉNDICE Nº 04. REPORTES DE CÁLCULO DE LA CAPACIDAD EN CARRILES DE

TRENZADO


PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 1


1. TRÁFICO EN EL VIARIO EXISTENTE

Para caracterizar el tráfico en el viario existente de acceso al ámbito se cuenta con

la siguiente información:

Datos de tráfico del Ministerio de Fomento. Fichas y tablas del Mapa de Tráfico

2014.

Aforo realizado durante la redacción del “Proyecto de trazado. M-40. Calzadas

de servicio y otras actuaciones. Tramo:M-11 – Nudo de la Fortuna. P.k. 4,000

al 30,000. Subtramo. Enlace con la M-11 (Hortaleza) hasta sobrepasar el

Enlace con la M-201 (Arcentales). P.k. 4,000 al 12,000. Provincia de Madrid.

Clave: 49-M-12740”. Este aforo se realizó un día laborable de la última

quincena del mes de septiembre de 2008, con una duración de 16 horas (de 6

a 22 horas).

Aforos del ayuntamiento de Madrid de la Avenida de Arcentales y la Glorieta de

Grecia.

1.1. DATOS DE TRÁFICO DEL MINISTERIO DE FORMENTO

En el viario objeto de actuación y su entorno se encuentran las estaciones de aforo

cuyas características y localización se reflejan en la tabla y figura adjuntas.

CARACTERÍSTICAS Y LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES EN EL VIARIO OBJETO DE ACTUACIONES Y SU ENTORNO

Red Estación Carretera PK Localización Tipo

Estatal E-87 M-21 3,0 Coslada Permanente

Estatal E-111 M-40 9,5 Madrid-Canillejas

Estatal E-112 M-40 15,0 Madrid Permanente

Estatal M-214 M-14 6,50 Cobertura


PÁGINA 2 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO

MAPA DE TRÁFICO 2014

Ubicación nuevo estadio



En la siguiente tabla se resume la evolución histórica del tráfico registrado por

estas estaciones.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS ESTACIONES. PERIODO 2004-2014

Estación 2004 2005 2006 2007

IMD % P IMD % P IMD % P IMD % P

E-87

106.295 6,52

E-111 87.560 4,76 188.198 4,35 106.265 4,85 97.097 3,19

E-112

135.266 12,63 131.644 12,6

M-214 81.150 8,14 128.780 4,87 120.098 4,34 125.906 13,15

Estación

2008 2009 2010 2011


E-87 84.707 6,33 85.229 6,3 46.168 9,3 49.488 8,6

E-111 128.564 6,55 123.492 5,1 88.865 5,2 86.497 4,9

E-112 130.901 11,39 124.808 7,4 163.040 6,6 165.344 6,6

M-214 121.654 12,3 68.964 3,9 75.830 3,9 69.123 3,6

Estación 2012 2013 2014 2015


E-87 50.072 7,6 51.598 7,2 54.307 8,1 56.243 8,7

E-111 85.113 4,7 82.931 4,4 82.818 4,6 82.810 4,7

E-112 160.563 6,2 158.956 6,2 159.641 6,4 162.872 6,5

M-214 125.470 8,6 121.781 7,3 128.172 7,2 117.758 7,2

En la estación E-87, se descartan los datos del año 2007, ya que presentan una

variación muy grande con los del año 2008 y sólo se aforaron 35 días, lo que puede

explicar dicha variación y no ser representativos. En el resto del periodo (2008-2015), se

aprecia un decrecimiento total del 33,6 %, pero con una ligera tendencia alcista desde el

año 2010.

En la estación E-111 se observa una disminución brusca en el año 2010, motivada

probablemente por la reordenación de accesos a Arcentales, ya que en ese momento se

varió la señalización de la autovía M-40 de forma que el acceso desde el tronco a

Arcentales se realizara por la salida 9, a través de la vía de servicio, disminuyendo la IMD

del tronco en la ubicación de la estación. Desde ese momento, se observa que la IMD en

ese punto se ha mantenido sensiblemente constante aunque con una ligera tendencia

decreciente, reduciéndose en el periodo 2010-2015un 6,8%.

En la estación E-112, se observa una disminución hasta el año 2009, momento en

el que el tráfico total crece nuevamente, manteniéndose al igual que en el caso anterior

sensiblemente constante. Presenta una variación acumulada en el periodo 2010-2015

inferior al a la oscilación interanual, por lo que puede considerarse a efectos prácticos

como nula.

Por último, en la estación M-214 se observa una bajada de la IMD muy brusca

entre los años 2009 a 2011, recuperando posteriormente valores similares a los del año

2008.

1.2. DATOS DE AFOROS DEL AÑO 2008

Durante la redacción del “Proyecto de trazado. M-40. Calzadas de servicio y otras

actuaciones. Tramo:M-11 – Nudo de la Fortuna. P.k. 4,000 al 30,000. Subtramo. Enlace

con la M-11 (Hortaleza) hasta sobrepasar el Enlace con la M-201 (Arcentales). P.k. 4,000

al 12,000. Provincia de Madrid. Clave: 49-M-12740” se realizaron varios aforos a lo largo

del tramo durante un día laborable de la última quincena del mes de septiembre de 2008,

con una duración de 16 horas (de 6 a 22 horas). A los efectos de este proyecto se

consideran los aforos realizados en los siguientes puntos:

1. Entradas y Salidas a M-40 desde M-21 y M-14

2. Tronco de la M-40 entre enlace con M-21 y enlace con M-201

3. Enlace de M-40 con M-201

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Mill

are

s

Evolución Hístorica de la IMD

E-87

E-111

E-112

M-214



Los resultados de dichos aforos fueron los siguientes:

PUNTO 1 ENLACE DE M-40 CON M-21 Y M-14

PUNTO 2 TRONCO DE LA M-40 KM 9,500

PUNTO 3 NUDO ARCENTALES

A partir de los aforos de 16 horas en día laborable realizados en la última quincena

del mes de septiembre se estimó la IMD en dichos puntos para el año 2008.

Los resultados del aforo convertidos en IMD-2008 son los siguientes:

M-40

30791

M-40

M-21

M-22

37371

5371

32000

30900

22050

1115545693

4224814469

19840

M-40 Norte

M-40 Sur

91313

77697

M-201

M-40 Norte

M-40 Sur

Avda. de Arcentales

20431

6535

13896

16193

13705

4440

8629

13069

29568

1579913769

5697

9114

14811



PUNTO 1 ENLACE DE M-40 CON M-21 Y M-14

PUNTO 2 TRONCO DE LA M-40 KM 9,500

PUNTO 3 NUDO DE ARCENTALES

Según las conclusiones del citado proyecto, la variación entre la IMD del tronco

obtenida a través de las estaciones del tramo y la obtenida a partir de los aforos, según

datos del año 2008 es la siguiente:

Datos estaciones:

Sentido Sur 84.500 veh/día

Sentido Norte 94.303 veh/día

Datos aforo:

Sentido Sur 83.291 veh/día

Sentido Norte 97.880 veh/día

A la vista de lo cual se consideran válidos los datos obtenidos en el tronco a partir

de aforos, ya que en el sentido Sur son prácticamente idénticos a los obtenidos en las

estaciones del tramo, y en sentido Norte son algo superiores.

M-40

33008

M-40

M-21

M-22

40062

5758

34304

33125

23638

1195848983

4529015511

21269

M-40 Norte

M-40 Sur

97888

83291

M-201

M-40 Norte

M-40 Sur

Avda. de Arcentales

21902

7006

14896

17359

14692

4760

9250

14010

31697

1693714760

6107

9770

15877

21269

10428



1.3. DATOS DE AFOROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

Para la caracterización del tráfico urbano en las inmediaciones del proyecto,

además de los datos antes mencionados se cuenta también con aforos realizados por el

Ayuntamiento de Madrid en campañas semanales distribuidas entre 2009 y 2016 en los

distintos accesos de la plaza de Grecia, incluido un estudio completo de los movimientos

en la intersección en 2013. Dichos aforos fueron realizados por TEVA y ETRA

respectivamente y en el apéndice 1 se incluyen las fichas de los mismos.

La siguiente tabla resume los puntos y fechas en que se obtuvieron los datos:

Punto de Aforo

Lugar Tramo Sentido Año toma de datos

5614 Ctra. San Blas a Coslada Pza Grecia –M40 Ambos 2015,2016

6105 Acceso M40 –Av.

Arcentales Glorieta M40 – Av. Arcentales

Av. Arcentales

2009

6106 Acceso M40 –Av. Arcentales Lateral

M40 – Av. Arcentales Av.

Arcentales 2009

6107 Salida Av. Arcentales -

Glorieta Glorieta Av. Arcentales –

Av. Arcentales Glorieta Av. Arcentales

2009

6108 Salida Av. Arcentales a

M40 Lateral M40 – Av. Arcentales M40 2009

6942 Av. Arcentales Av. Canillejas a Vicálvaro

– Pza Grecia Ambos 2016

7724 Av. Luis Aragonés Mequinenza – Pza Grecia Ambos 2016

Los principales resultados de estos aforos se resumen en la tabla siguiente:

Punto de Aforo

IMD mes Año

5614 44.673 Febrero 2015

5614 39.883 Julio/Agosto 2016

6105 14.922 Junio/Julio 2009

6106 14.647 Junio/Julio 2009

6107 16.348 Junio/Julio 2009

6108 10.353 Junio/Julio 2009

6942 23.267 Julio 2016

7724 2.796 Julio 2016

Estos datos se complementan con el estudio de la Plaza de Grecia del año 2013. El

estudio se realizó durante 15 horas (7:00 a 22:00) en un día laboral (martes) del mes de

febrero.

Los datos más relevantes del estudio son los siguientes:



Los movimientos indicados se corresponden a los señalados en los siguientes

diagramas:



1.4. COEFICIENTES DE CORRECCIÓN

Para caracterizar la estacionalidad del tráfico en la zona objeto del proyecto se

cuenta con los datos de las estaciones permanentes E-111 y E-112, correspondientes al

año 2014, que se resumen a continuación.

IMD totales Coef Est. IMD Laborales Coef Est

E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio

ENERO 81.494 156.631 0,98 0,98 0,98 92.717 175.838 1,00 0,99 0,99

FEBRERO 85.138 162.396 1,03 1,02 1,02 94.564 178.864 1,02 1,01 1,01

MARZO 85.111 164.766 1,03 1,03 1,03 96.075 184.066 1,03 1,04 1,03

ABRIL 81.875 160.344 0,99 1,00 1,00 95.116 183.837 1,02 1,04 1,03

MAYO 84.179 166.095 1,02 1,04 1,03 94.873 185.855 1,02 1,05 1,03

JUNIO 84.612 165.931 1,02 1,04 1,03 94.329 183.444 1,01 1,03 1,02

JULIO 83.117 156.814 1,00 0,98 0,99 93.115 172.184 1,00 0,97 0,99

AGOSTO 66.045 124.072 0,80 0,78 0,79 77.120 139.350 0,83 0,79 0,81

SEPTIEMBRE 87.372 161.102 1,05 1,01 1,03 96.505 175.322 1,04 0,99 1,01

OCTUBRE 88.384 171.045 1,07 1,07 1,07 95.729 185.020 1,03 1,04 1,04

NOVIEMBRE 80.632 160.511 0,97 1,01 0,99 90.804 178.540 0,97 1,01 0,99



IMD totales Coef Est. IMD Laborales Coef Est

E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio

DICIEMBRE 85.854 165.979 1,04 1,04 1,04 96.981 184.843 1,04 1,04 1,04

A partir de los aforos del ayuntamiento de Madrid realizados en los puntos 5614,

6942 y 7724 obtenemos el coeficiente de nocturnidad de los viales interiores, y a partir de

los datos de las estaciones E-111 y E-112 el de la M-40.

Dichos coeficientes quedan reflejados en la siguiente tabla:

E-111 E-112 5614A 5614B 7724A 7724B 6942A 6942B

N16 1,04 1,04 1,16 1,15 1,18 1,19 1,17 1,16

N15 - - 1,21 1,19 1,21 1,21 1,22 1,2

N14 - - 1,39 1,33 1,42 1,36 1,41 1,34

Para estimar el crecimiento del tráfico en los viales interiores se extrapola el

crecimiento producido en la Avenida de Arcentales entre la Plaza de Grecia y la M-40 en

base a las mediciones disponibles de las estaciones 6105, 6106, 6107 y 6108 con datos

de Junio de 2009, el estudio de tráfico de la Plaza de Grecia con datos de Febrero de

2013 y la estación 5614 con datos de Febrero de 2015 y Julio de 2016.

Las IMD corregidas para la Avenida de Arcentales son las reflejadas en la siguiente

tabla:

2009 2013 2015 2016

Plaza Grecia 28.708 36.323 25.646 23.140

M-40 25.958 11.319 18.151 17.145

En base a estos datos y los correspondientes a las estaciones de la M-40 (E-111 y

E-112), podemos establecer una tendencia decreciente en las intensidades de tráfico con

una media del -2,76% para el periodo 2010-2016.

Además del crecimiento asociado a este punto, en el apartado 1.1 se ha

identificado la evolución de las IMD de las estaciones permanentes y primarias que, en la

zona del proyecto, tiene el Ministerio de Fomento.

1.5. TASAS DE CRECIMIENTO

Para actualizar las diferentes IMD al año de puesta en servicio, que se estima será

el 2019 para el conjunto total de las obras, se realiza una actualización en dos etapas.

La primera etapa consiste en realizar la correlación entre las IMD de distintos años

y el 2016, para lo que se utilizan 4 tasas de crecimiento, según la zona del proyecto que

se esté analizando. De esta forma se define:

1. Tasa de crecimiento para zona urbana.

Se toma como referencia el cálculo del apartado anterior para la avenida de

Arcentales, con un valor de crecimiento de referencia de -2,76%. No obstante, dadas las

fuertes variaciones registradas en los distintos puntos de aforamiento y la coyuntura

económica actual, se considerará una tasa de crecimiento del 0% hasta 2016.

2. Tasa de crecimiento en la M-21

El crecimiento en esta zona responde a la evolución de los desarrollos urbanísticos

de los municipios de Coslada y San Fernando de Henares y a la mejora de otras vías de

acceso a Madrid. Esta ruta ha experimentado una reducción de tráfico (registrado en la

estación permanente E-87) de un -4,99% anual, cifra que se usará como referencia en

esta primera etapa.

3. Tasa de crecimiento en la M-14

La evolución del tráfico en esta carretera queda registrado por la estación primaria

M-214. En el periodo 2008 – 2015 el crecimiento medio fue del-0.46%. Al igual que con la

Tasa 1 se considera un crecimiento del 0% a partir del último dato disponible como opción

más conservadora.

4. Tasa promedio

Para aquellos tramos que no están directamente vinculados a los anteriores se

utilizará una tasa promedio ponderada con los tráficos circulantes en estos tres puntos y

en la estación E-112. Se descarta la estación E-111 ya que, como se ha indicado

anteriormente, el descenso de la IMD a partir del año 2010 viene motivado por una

reordenación de los accesos.La tasa resultante se cifra en el 1,33%

La segunda etapa corresponde a la prognosis de tráfico desde 2016 hasta 2019.

Para dicho periodo, y de acuerdo a las recomendaciones establecidas en la Orden

FOM/3317/2010 sobre incrementos de tráfico a utilizar en estudios de 2017 en adelante,

se toma una tasa de crecimiento idéntica para todos los movimientos de 1,44% anual.



Se realiza el estudio de tráfico con año horizonte en 2019 asumiendo una

reducción del tráfico a medio y largo plazo. Esta asunción se sustenta en el carácter

periurbano de la vía y que está afectado directamente por las diferentes medidas

orientadas a reducir el tráfico vehicular privado que las diferentes administraciones están

adoptando en el entorno de las grandes capitales.

Como ejemplo de dichas medidas se puede hacer mención al Plan A de la ciudad

de Madrid (2017-2030), mediante el cual se pretenden implantar medidas de restricción

del tráfico, fomento del transporte público y otros medios alternativos, creación de

estacionamientos disuasorios o la implantación de carriles exprés para autobuses y

vehículos de alta ocupación por parte del Ministerio de Fomento en arterias principales

como la A-2 (2017).

1.6. PORCENTAJE DE PESADOS

El porcentaje de pesados varía notablemente, tanto en la evolución histórica como

entre la M40 y los viarios urbanos.

De esta forma, en las siguientes tablas se refleja la evolución histórica del

porcentaje de pesados en las 4 estaciones de la M-40 que se han considerado para el

estudio:

E-111 IMD %pesados IMDp

E-87 IMD %pesados IMDp

2008 128564 6,55% 8421

2008 84707 6,33% 5362

2009 123492 5,10% 6299

2009 85229 6,30% 5370

2010 88865 5,20% 4621

2010 46168 9,30% 4294

2011 86497 4,90% 4239

2011 49488 8,60% 4256

2012 85113 4,70% 4001

2012 50072 7,60% 3806

2013 82931 4,40% 3649

2013 51598 7,20% 3716

2014 82818 4,60% 3810

2014 54307 8,10% 4399

E112 IMD %pesados IMDp

M-214 IMD %pesados IMDp

2008 130901 11,39% 14910

2008 121654 12,30% 14964

2009 124808 7,40% 9236

2009 68964 3,90% 2690

2010 163040 6,60% 10761

2010 75830 3,90% 2958

2011 165344 6,60% 10913

2011 69123 3,60% 2489

2012 160563 6,20% 9955

2012 125470 8,60% 10791

2013 158956 6,20% 9856

2013 121781 7,30% 8891

2014 159641 6,40% 10218

2014 128172 7,20% 9229

Se aprecia un importante cambio en los primeros años del periodo considerado en

las primeras estaciones, pero a partir del año 2011 se mantiene estable, salvo en la M-

214 que dicha estabilidad no se produce hasta 2012. Se consideran, por tanto, los valores

correspondientes a los 4 últimos años de la serie (3 para la M-214) a la hora de calcular el

promedio, resultando finalmente los siguientes valores:

Promedio 2010-2014

E-111 4,65%

E-112 6,35%

E-87 7,88%

M-214 7,70%

En el caso de los viales urbanos se cuenta con los datos del Ayuntamiento del

estudio de la Plaza de Grecia y los tipos de vehículo en cada uno de los movimientos

estudiados. Dichos valores están reflejados en la tabla del punto 1.3.

El promedio ponderado de dichos valores es de 1,82% de pesados.

La aplicación de estos datos sobre los distintos tramos del estudio se realizará

conforme a cuatro criterios:

5. En aquellos tramos que se puedan asociar directamente a una estación se

aplicará el valor promedio de la misma.

6. En los viales urbanos se considerará el valor promedio de los datos de la plaza

Grecia

7. En aquellos tramos del eje de la M-40 que no se pueden asociar a una estación

se aplicará un promedio ponderado de los datos de las estaciones.

El promedio resultante de las cuatro estaciones es de 6.81% de pesados.

8. En aquellos puntos exteriores al M-40 que no sean estrictamente urbanos se

aplicará un valor medio entre 2 y 3.

Dicho valor medio resulta en un 4,31% de pesados.



1.7. INTENSIDAD MÁXIMA HORARIA

En prácticamente todos los tramos asociados a la M-40 en la zona de estudio se

produce tráfico alterado un número de horas significativas.

En las estaciones de aforo se han identificado los siguientes datos de Intensidad

para la hora de máxima intensidad, para la hora 30 y para la hora 100, así como la

máxima intensidad en cada una de las calzadas:

IMH C1 IMH C2 I1 I30 I100

E-111 3176 7620 8306 7983 7553

E-112 7748 7736 14343 13363 12703

E-87 4324 4548 6689 6356 6132

M-214 6730 6355 n.d. n.d. n.d.

Adicionalmente, para las estaciones E-111 y E-112 el registro de intensidades de

tráfico muestra que los niveles de congestión máximo (LoS F), medio (LoS F) y bajo (LoS

E) alcanzan los valores reflejados en la siguiente tabla en número de horas sobre un total

de 8.760 horas anuales:

Horas

LoS F LoS E

Cong. Máxima Cong. Media Congestión Baja

E-111 Calzada Creciente 202 146 523

Calzada Decreciente 167 154 77

E-112 Calzada Creciente 74 358 52

Calzada Decreciente 363 449 328

1.8. CONDICIONANTES AL TRÁFICO

En el entorno del proyecto, además de la congestión generada al alcanzar el límite

de capacidad de la vía, se pueden identificar algunos elementos que facilitan que se

alcance el grado de congestión en el tronco principal. Entre dichos elementos podemos

identificar los siguientes:

1. En el PK 10+900 de la M-40, calzada creciente, se reduce el número de

carriles de 4 a 3, tras la incorporación de los tráficos procedentes de la M-14 y

la M-21.

2. En el PK 11+200 de la M-40, calzada creciente, se incorpora el tráfico

procedente de la glorieta de Arcentales.

3. En el PK 11+700de la M-40, calzada creciente, la curvatura del trazado induce

a una reducción de la velocidad media de los vehículos circulantes.

4. En la incorporación de la salida 10 de la calzada decreciente hacia la Av. De

Arcentales se forma una cola de retención de vehículos que eventualmente

bloquea el carril derecho del tronco.

5. Los primeros metros del carril de trenzado entre la incorporación desde la

glorieta de Arcentales y la salida 9, en la calzada decreciente, da lugar a

retenciones en el carril derecho.

Se produce, además, el agravante de la proximidad de los elementos de la calzada

creciente, que se suceden en una longitud inferior a 1.000 metros.

2. TRÁFICO DE REFERENCIA EN LOS VIALES EXISTENTES

La siguiente tabla muestra las estimaciones de tráfico total (IMD) y las de tráfico de

vehículos pesados (IMDp) para 2019 en base a los datos y criterios relacionados en el

apartado anterior sobre la configuración actual de los viales bajo el supuesto de que no se

realizase ninguna actuación:

Ref Descripción IMD 2019 IMDp 2019

1 de M40 a Plaza Grecia 24.154 440

2 de Plaza Grecia a M40 17.896 326

3 de Plaza Grecia a Mequineneza 1.449 27

4 De Mequinenza a Plaza Grecia 1.499 28

5 Lateral Arcentales M40 6.944 127

6 lateral m40 a Arcentales 11.956 218

7 Lateral M40 a Coslada 5.523 239

8 Lateral Coslada a M40 8.137 351

9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 306

10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 463

11 Salida glorieta a Coslada 16.940 731

12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 518

13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 745



Ref Descripción IMD 2019 IMDp 2019

14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 855

15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 223

16 Arcentales a glorieta m40 10.953 200

17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 1.096

18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 31.774 1.370

19 Incorporación glorieta M40 sur 14.029 605

20 Salida M40 norte a Arcentales 16.254 701

21 M40 a vía de servicio 1.210 53

22 Vía de servicio M40 a Arcentales 30.564 1.318

23 Incorporación M40 norte en Av Canillejas 12.786 552

24 Salida M40 norte a Av Canillejas 19.492 841

25 M40 norte en la curva 110.516 7.527

26 M40 sur en la curva 78.110 5.320

27 M40 norte bajo enlace 94.262 6.420

28 M40 sur bajo enlace 64.081 4.364

29 M40 sur entre enlaces 65.291 4.447

30 M40 norte entre enlaces 119.680 8.151

31 Incorporación M40 sur de M14 y M21 37.965 2.586

32 M14 y M21 a Arcetales por vía de s. 12.995 561

33 M40 Sur previo enlace 27.326 1.271

34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 17.569 758

35 Vía de conexión M21 y M14 a M40 50.960 2.197

36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 4.683

37 Conexión M40 a M21 8.288 654

38 Conexión M40 a M14 51.130 3.937

39 Continuación M40 norte 60.263 2.803

40 de M14 34.577 2.663

41 de M21 16.383 1.291

42 Ramal M40 sur a M21 23.775 1.874

43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 41.344 2.816

44 M-201 a Coslada 22.462 1.530

45 M-201 de Coslada 20.140 1.372

El siguiente diagrama muestra la correspondencia de los tráficos a los viales del área de

proyecto sin las variantes planteadas:





3. VARIACIONES DEL FLUJO DE TRÁFICO CON LA NUEVA

DISTRIBUCIÓN VIARIA

La aparición de los nuevos viales del proyecto y las conexiones asociadas dan

lugar a una nueva distribución de los flujos de tráfico.

Los principales cambios identificados son los siguientes:

6. Parte del tráfico que accede a San Blas por la calle Arcentales lo hará a través

de la nueva conexión con la Av. Luis Aragonés. Se cifra dicho flujo en un 40%

de los vehículos que toman el ramal lateral de la glorieta de intersección de la

M-40 con Arcentales.

7. Parte del tráfico que sale de San Blas por la calle Arcentales dirección M-40 sur

lo hará a través de la nueva conexión con la Av. Luis Aragonés. El cambio de

ruta tendrá menor impacto ya que el recorrido, para la mayoría de los usuarios,

será mayor que el actual, por lo que se producirá principalmente cuando el

trayecto actual se encuentre congestionado. Se cifra dicho flujo en un 10% de

los vehículos que actualmente toman el ramal de conexión de la calle

Arcentales con la M-40 sur.

8. El tráfico en la vía de servicio se verá incrementado desde su inicio por los

vehículos que toman la salida de la intersección con la Av. De Canillejas a

Vicálvaro.

9. La distribución de los vehículos procedentes de la M-14 y de la M-21 según su

destino (M-40 o vía de servicio) se producirá con antelación reduciendo su

interacción con otros tráficos.

10. Finalmente se retrasa la incorporación de los vehículos procedentes tanto de

Coslada y Arcentales como de la M-14 y M-21 al tronco de la M-40.

La aplicación de estos cambios da lugar a la siguiente distribución de tráficos según

tramos y movimientos:

Ref Descripción IMD sin

variantes IMD con variantes

IMDp con variantes

1 de M40 a Pza Grecia 24.154 19.372 353

2 de Pza Grecia a M40 17.896 17.202 314

3 de Pza Grecia a M40 por L.A. 1.449 2.143 40

4 De M40 a Pza Grecia por L.A. 1.499 3.891 71

5 Lateral Arcentales M40 6.944 6.249 114

6 lateral m40 a Arcentales 11.956 7.174 131

7 Lateral M40 a Coslada 5.523 5.523 239

8 Lateral Coslada a M40 8.137 8.137 351

9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 7.085 306

10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 10.732 463

11 Salida glorieta a Coslada 16.940 16.940 731

12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 12.003 518

13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 17.282 745

14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 19.817 855

15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 12.198 223

16 Arcentales a glorieta m40 10.953 10.953 200

17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 25.419 1.096

18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 31.774 26.991 1.164

19 Incorporación glorieta M40 sur 14.029 13.335 575

20 Salida M40 norte a Arcentales 16.254 16.254 701

21 M40 a vía de servicio 1.210 0 0

22 Vía de servicio M40 a Arcentales 30.564 47.513 2.048

23 Incorporación M40 norte en Av canillejas 12.786 12.786 552

24 Salida M40 norte a Av canillejas 19.492 19.492 841

25 M40 norte en la curva 110.516 110.516 7.527

26 M40 sur en la curva 78.110 45.798 3.119

27 M40 norte bajo enlace 94.262 94.262 6.420

28 M40 sur bajo enlace 64.081 45.798 3.119

29 M40 sur entre enlaces 65.291 45.798 3.119

30 M40 norte entre enlaces 119.680 119.680 8.151

31 Incorporación M40 sur de M14 y M21 37.965 0 0

32 M14 y M21 a arcetales por vía de s. 12.995 0 0



Ref Descripción IMD sin

variantes IMD con variantes

IMDp con variantes

33 M40 Sur previo enlace 27.326 7.833 365

34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 17.569 32.973 1.422

35 Vía de conexión M21 y M14 a M40 50.960 0 0

36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 59.418 4.683

37 Conexión M40 a M21 8.288 8.288 654

38 Conexión M40 a M14 51.130 51.130 3.937

39 Continuación M40 norte 60.263 60.263 2.803

40 de M14 34.577 34.577 2.663

41 de M21 16.383 16.383 1.291

42 Ramal M40 sur a M21 23.775 23.775 1.874

43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 41.344 60.837 4.143

44 M-201 a Coslada 22.462 22.462 1.530

45 M-201 de Coslada 20.140 20.140 1.372

46 Nueva Vía de servicio a Luis Aragonés - 4.783 88

47 Luis Aragonés a nueva vía de servicio - 694 13

48 Conexión M40 a Mequinenza - 3.840 166

49 Mequinenza a conexión M40 - 1.499 65

50 Esquina estadio a nueva vía de servicio - 347 15

51 M21 a nueva vía de servicio - 4.976 215

52 M21 a tronco M40 - 12.205 527

53 M14 a tronco M40 - 25.760 1.111

54 M14 a nueva vía de servicio - 9.216 398

55 Nueva vía de servicio bajo glorieta - 20.522 885

56 Nueva vía de servicio en curva - 45.941 1.981

57 Salida nueva vía de servicio al tronco M40 - 26.448 1.140

58 Entre las conexiones con Luis A. - 56.054 2.416

59 Entre incorp. de Luis A. y desvío a M-21/M-14 - 56.749 2.446

El diagrama de la página siguiente muestra la correspondencia de los diferentes

movimientos de la tabla de acuerdo a la nueva configuración de los viales tras la

implementación de todas las actuaciones del presente proyecto.



1

2

3

4

45

8

5

10

7

25

12

13

17

20

14

6

15

16

19

18

22

23

24

26

28

29

30

27

33

36

37

38

39

42

44

11

9

34

40

41

43

46

47

49

48

50

54

53

51

52

55

56

57

58

59



4. INCREMENTO DE TRÁFICO ASOCIADO A LAS NUEVAS

ACTIVIDADES

Para la valoración de los efectos sobre el tráfico se cuenta con los datos aportados

por los siguientes documentos:

Adaptación del Plan de Movilidad Sostenible del Estadio de Fútbol situado

en el ámbito A.O.E.00.08 “Parque Olímpico Sector Oeste”. Prointec –

Octubre 2014 (Apéndice 2)

Estudio de Movilidad y Adecuación de Infraestructuras de Transporte en el

entorno de la M-40, A-2 y M-201 (ESMIPOL). Febrero 2010 (Apéndice 3) En dichos estudios se identifica el origen de los asistentes al estadio, tanto a nivel

municipal como en ámbitos geográficos superiores, además de sus preferencias a la hora

de utilizar distintos modos de transporte para acceder al estadio.

De esta forma se ha identificado que el 55% de los espectadores acuden en

vehículo privado con una ocupación media de 2,8 personas, adicionalmente un 9% acude

en autobuses de peñas, cuya ocupación oscila entre 25 y 30 personas por vehículo. El

uso del vehículo privado se incrementa al 61% cuando los eventos tienen lugar de noche.

Esto supone que en la actualidad el total de vehículos que acceden al estadio Vicente

Calderón alcanza un máximo de 9.000 vehículos.

El Plan de Movilidad Sostenible del Estadio de Futbol presenta un conjunto de

medidas para, por un lado, reducir el número de vehículos que acceden al estadio, como

la restricción de acceso al aparcamiento del estadio para aquellos vehículos con menos

de 3 ocupantes y únicamente con reserva previa, y, por otro, la adopción de medidas para

una mejor absorción de estos tráficos en los viales del entorno, entre cuyas actuaciones

se encuentra la reordenación y mejora de accesos objeto del presente proyecto.

Las estimaciones finales, en base a la capacidad de aparcamiento y la implantación

de medidas disuasorias del vehículo privado, se establecen en una reducción de un 43%

del máximo actual, con un total de 5.130 vehículos, suma de las plazas de aparcamiento

disponibles en el recinto del estadio Wanda Metropolitano y las plazas de aparcamiento

estimadas en el exterior del sector.

0

5000

10000

15000

20000

Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie

Municipio

Comunidad

España

Extranjeros



Conforme a los datos del Estudio de Movilidad la distribución de los vehículos

quedaría como se muestra a continuación:

M-40 Sur M-40 Norte M-21 M-14

Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados

Número 2.699 86 1.212 32 387 17 260 9

Porcentaje 52,6% 57,3% 23,6% 21,3% 7,5% 11,3% 5,1% 6,0%

A-2 (M-14) M-201 Viario interior

Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados

Número 313 2 150 3 109 -

Porcentaje 6,1% 1,3% 2,9% 2,0% 2,1% 0,0%

La presencia de estos tráficos se estima en las dos horas previas al encuentro para

los tráficos de entrada, distribuyéndose el 60% del tráfico en la hora inmediatamente

anterior y el 40% una hora antes. El tráfico de salida se concentrará en la hora posterior a

la conclusión del encuentro en sentido contrario al indicado en la tabla.

El impacto sobre la IMD e IMDp, calculado sobre 25 partidos anuales, es poco

significativo. Los incrementos producidos en los distintos viales no superan 3,1%

correspondiente a la Avenida Luis Aragonés. La única excepción corresponde al

movimiento identificado en los diagramas anteriores con la referencia 50, el vial de salida

desde la esquina del estadio a la vía de servicio de la M-40 sur.

Ref Descripción Sin Estadio Con Estadio

IMD IMDp IMD IMDp

1 de M40 a Pza Grecia 19.372 353 19.643 364

2 de Pza Grecia a M40 17.202 314 17.342 322

3 de Pza Grecia a M40 por L.A. 2.143 40 2.173 41

4 De M40 a Pza Grecia por L.A. 3.891 71 4.005 75

5 Lateral Arcentales M40 6.249 114 6.249 114

6 lateral m40 a Arcentales 7.174 131 7.241 135

7 Lateral M40 a Coslada 5.523 239 5.523 239

8 Lateral Coslada a M40 8.137 351 8.159 352

9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 306 7.085 306

10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 463 10.917 469

11 Salida glorieta a Coslada 16.940 731 16.951 732

12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 518 12.014 519


IMD IMDp IMD IMDp

13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 745 17.327 748

14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 855 19.817 855

15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 223 12.394 230

16 Arcentales a glorieta m40 10.953 200 11.093 207

17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 1.096 25.548 1.102

18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 26.991 1.164 27.058 1.168

19 Incorporación glorieta M40 sur 13.335 575 13.335 575

20 Salida M40 norte a Acentales 16.254 701 16.439 707

22 Vía de servicio M40 a Arcentales 47.513 2.048 47.765 2.058

23 Incorporación M40 norte en Av canillejas 12.786 552 12.786 552

24 Salida M40 norte a Av canillejas 19.492 841 19.492 841

25 M40 norte en la curva 110.516 7.527 110.701 7.533

26 M40 sur en la curva 45.798 3.119 45.798 3.119

27 M40 norte bajo enlace 94.262 6.420 94.262 6.420

28 M40 sur bajo enlace 45.798 3.119 45.798 3.119

29 M40 sur entre enlaces 45.798 3.119 45.798 3.119

30 M40 norte entre enlaces 119.680 8.151 119.809 8.157

33 M40 Sur previo enlace 7.833 365 7.833 365

34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 32.973 1.422 32.973 1.422

36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 4.683 59.463 4.686

37 Conexión M40 a M21 8.288 654 8.315 656

38 Conexión M40 a M14 51.130 3.937 51.148 3.938

39 Continuación M40 norte 60.263 2.803 60.347 2.806

40 de M14 34.577 2.663 34.617 2.665

41 de M21 16.383 1.291 16.410 1.293

42 Ramal M40 sur a M21 23.775 1.874 23.775 1.874

43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 60.837 4.143 60.921 4.146

44 M-201 a Coslada 22.462 1.530 22.473 1.531

45 M-201 de Coslada 20.140 1.372 20.151 1.373

46 Nueva Vía de servicio a Luis Aragonés 4.783 88 4.867 91

47 Luis Aragonés a nueva vía de servicio 694 13 694 13




IMD IMDp IMD IMDp

48 Conexión M40 a Mequinenza 3.840 166 3.840 166

49 Mequinenza a conexión M40 1.499 65 1.499 65

50 Esquina estadio a nueva vía de servicio 347 15 532 21

51 M21 a nueva vía de servicio 4.976 215 5.003 217

52 M21 a tronco M40 12.205 527 12.205 527

53 M14 a tronco M40 25.760 1.111 25.760 1.111

54 M14 a nueva vía de servicio 9.216 398 9.256 400

55 Nueva vía de servicio bajo glorieta 20.522 885 20.707 891

56 Nueva vía de servicio en curva 45.941 1.981 46.126 1.987

57 Salida nueva vía de servicio al tronco M40 26.448 1.140 26.633 1.146

58 Entre las conexiones con Luis A. 56.054 2.416 56.054 2.416

59 Entre incorp. de Luis A. y desvío a M-21/M-14 56.749 2.446 56.749 2.446

El impacto sobre la Intensidad Máxima Horaria depende de la coincidencia de los

horarios de generación de tráfico y el reparto horario de los tráficos en cada vial.

En las estaciones E-111 y E-87 de la zona de estudio los mayores tráficos se

producen en horario de mañana los días laborales (6:00 – 9:00), mientras que en la

estación E-112 las horas punta son a primera hora de la tarde (14:00 – 15:00) y media

tarde (18:00 – 19:00). En la siguiente tabla se muestran las Intensidades Horarias del Día

Medio.

Veh/h E-111 E-112 E-87

Laborales

Fin de semana

Laborales Fin de

semana Laborales

Fin de semana

0:00 691 1217 1935 2972 501 763

1:00 377 823 1084 1970 336 552

2:00 325 590 833 1357 266 402

3:00 284 393 902 1114 257 295

4:00 423 380 1474 1311 314 277

5:00 1027 586 3186 1987 757 368

6:00 4183 1122 8379 3015 2709 636

7:00 7031 1542 10342 3365 5226 765

8:00 6276 2020 10138 3923 5271 918

9:00 5717 2773 9784 5134 4045 1196

10:00 4785 3430 8546 6115 2880 1456

11:00 4704 4070 8480 7232 2855 1831

Veh/h E-111 E-112 E-87

Laborales

Fin de semana

Laborales Fin de

semana Laborales

Fin de semana

12:00 4828 4242 8917 7793 2994 2053

13:00 5337 4495 10025 8637 3461 2214

14:00 6275 4011 11954 7942 4408 2039

15:00 5767 2743 11163 5655 4316 1402

16:00 5361 2925 9975 5656 3476 1385

17:00 5833 3657 10626 6843 4139 1706

18:00 5800 4181 11400 7864 4628 2020

19:00 5192 4070 10347 7803 3705 2084

20:00 4529 3796 9056 7390 2756 1956

21:00 3362 3166 7158 6511 1902 1669

22:00 2159 2214 5294 5161 1417 1231

23:00 1241 1409 3426 3588 976 805

4.1. ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA EN DÍAS DE PARTIDO

La distribución de los partidos (tomando como referencia el calendario de

encuentros de la temporada 2016-2017) muestra que el 60% de los encuentros tiene lugar

en fin de semana, por lo que no afectaría a las máximas intensidades registradas en las

estaciones, las cuales se producen en días laborales.

Del 40% de partidos restantes, estos pueden coincidir con los tráficos de hora

punta de la tarde, los cuales son especialmente significativos en los tráficos registrados

por la E-112.

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1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Distribución de Partidos

Laboral

Fin de semana



La situación pésima en lo referente en la confluencia de tráficos se da cuando el

encuentro tiene lugar a las 19:00 h de un día laborable, al sumarse el tráfico más

numeroso (correspondiente a la M-40 sur) con el existente en la estación E-112 en el

horario de 18:00 – 19:00. Al sumar a los 11.400 vehículos ya existentes los 1.671

vehículos atraídos por el estadio en dicho periodo (60% de los vehículos que acceden por

la M-40 Sur), se alcanza una intensidad horaria de 13.071 vehículos.

Dicha situación pésima se ubicaría por encima de la intensidad de la hora 100 de

dicho punto de aforo, pero por debajo de la hora 30. Esta situación se daría no más de 10

veces al año, por lo que el efecto sobre la intensidad de la hora 100 supondría un

incremento de un valor actual de 12.717 (según dato de 2014) a un valor máximo de

12.741 (incremento del 0,2%, actual hora 90), siendo nula la incidencia sobre la hora 30.

El reparto por calzadas en esa franja horaria para la estación estudiada

corresponde a un 55% de los vehículos en la calzada creciente y un 45% en la

decreciente. Esto representa que, con un porcentaje horario del 9% de la IMD en el

sentido sur del eje de la M-40 en la situación actual, la IMH sería de 6.720 vehículos. En

la calzada decreciente la intensidad horaria sería de 5.498 vehículos, que al añadir los

1.671 vehículos antes mencionados alcanzaría un total de 7.169 vehículos. Con la

configuración de carriles proyectada esto representaría pasar de un Nivel de Servicio C a

un Nivel de Servicio E, si bien este es el nivel de servicio actual en ese horario con la

configuración existente de 3 carriles. En todo caso la congestión se concentraría en los

carriles derechos, permitiendo mantener un flujo adecuado en los carriles restantes para

los vehículos que continúan por el tronco.

El resto de puntos de aforo y los eventos realizados en fin de semana no arrojan

resultados significativos al no coincidir en ningún caso con las horas críticas del tráfico.

Dado el reducido impacto que supone la realización de los eventos sobre las

condiciones generales del tráfico se puede aceptar que no se producirán variaciones de

los niveles de servicio asociados a los nuevos usos, y que dichas variaciones estarán

vinculadas a la mejora de la capacidad de las vías afectadas y la reordenación de los

tráficos.

5. NIVELES DE SERVICIO

Para la determinación de los niveles de servicio se ha considerado el criterio de

valoración establecido por el HCM 2010, comparando la situación actual con la situación

resultante tras la construcción de las obras objeto del presente proyecto en 6 de los

tramos definidos previamente correspondientes al tronco de la M-40: tramos 25 al 30.

Adicionalmente se analiza la variación de los niveles de servicio en la glorieta de

arcentales y en las confluencias de los tráficos del proyecto con los procedentes de la

autopista M-12 y los tráficos con destino a la R-3/M-23

5.1. EJE M-40

Como criterios de cálculo adoptamos un porcentaje de pesados del 7%, con una

equivalencia a 1,5 ligeros, un FHP de 0,85 obtenido de los datos de las Estaciones

permanentes (E-111, E-112, E-87 y M-214).

La asignación por sentido, al contarse con la IMD separada por sentido,

corresponde en todo caso al 100%, y el porcentaje de la misma correspondiente a la hora

punta se ajusta también según el sentido del trayecto al 7 o 9%. Corresponde el 7% a la

hora punta de mañana que afecta a los tramos en sentido norte (25, 27 y 30) y el 9% a los

tramos en sentido sur (22, 26, 28 y 33).

Los principales resultados quedan reflejados en la siguiente tabla:

Sin variantes Con variantes

IMD IHP Carriles I/C LoS IMD IHP Carriles I/C LoS

25 M40 norte en

la curva 110.516 7.736 3 1,37 F 110.701 7.749 4 1,03 F

26 M40 sur en la

curva 78.110 7.029 3 1,24 F 45.798 4.121 4 0,55 C

27 M40 norte

bajo enlace 94.262 6.598 3 1,16 F 94.262 6.598 3 1,16 F

28 M40 sur bajo

enlace 64.081 5.767 3 1,02 F 45.798 4.121 3 0,73 D

33 M40 Sur

previo enlace 27.326 2.459 2 0,65 C 7.833 704 2 0,19 A

30 M40 norte

entre enlaces 119.680 8.377 4 1,11 F 119.809 8.386 4 1,11 F

22 Via de serv. M40 a arc.

30.564 2.750 2 0,73 D 47.765 4.298 4 0,57 C



Sin variantes Con variantes

IMD IHP Carriles I/C LoS IMD IHP Carriles I/C LoS

56 Vía de servicio

en curva N/A N/A N/A N/A N/A 46.126 4.151 2 1,10 F

Se puede apreciar que en todos los tramos del tronco de la M-40 que se ven

afectados por las diferentes actuaciones se produce una mejora en el nivel de servicio,

tanto por una reducción de tráfico como por la ampliación del número de carriles.

En los nuevos tramos en servicio, aún presentando Niveles de Servicio altos,

resulta esperable que las horas de congestión sean menos que las actuales en el tronco,

dado el menor coeficiente I/C resultante.

5.2. GLORIETA DE ARCENTALES

Tomando criterios análogos a los establecidos anteriormente se ha realizado una

simulación del nivel de congestión de la glorieta con los tráficos entrantes y salientes tanto

en la situación actual como en la situación resultante de la actuación con los tráficos

atraídos por las nuevas instalaciones deportivas.

situación actual situación futura

Los resultados obtenidos muestran que la situación actual ya presenta niveles de

servicio límite en varios accesos y los nuevos tráficos no suponen una variación sustancial

en los mismos, aunque si pueden aumentar

puntualmente los niveles de congestión en los

momento previos a los eventos.

Hay que considerar adicionalmente que

el nivel de servicio mostrado corresponde al

generado por la propia geometría de la

intersección y los tráficos que en ella confluyen,

si bien, en la situación actual, los momentos de

máxima congestión están generados por la

dificultad de los tráficos salientes para

incorporarse en sus respectivos carriles de la

M-40. La mejora de los tráficos en dichos

carriles, presentado en el apartado anterior, mejorará de forma equivalente, el nivel de

servicio de la glorieta.

5.3. CARRIL DE TRENZADO CON LA M-12

Si bien no se puede considerar un carril de trenzado como tal, dado que supone la

interrelación de una entrada de vehículos con una bifurcación de 2+3 carriles, hemos

estimado el nivel de servicio con el método análogo establecido en el HCM.

Con el objeto de comprobar el funcionamiento particular del carril de trenzado, la

intensidad máxima horaria se asume que no supera la capacidad de ninguna de las vías

confluyentes, ya que de ser mayor el nivel de servicio no se corresponde con el propio de

la configuración a estudiar. Se asume bajo este supuesto una IMH correspondiente al 4%

de la IMD del tramo 43.

Cabe destacar que la IMD de la M-12 es muy reducida (2820 veh/día en la estación

M-527-4 en 2015).

Se supone que el reparto del mismo es proporcional al del procedente de la M-40 y

se adoptan como factores de cálculo los extraídos de la estación E-111.



Bajo esos criterios la situación resultante presenta un nivel de servicio B, por lo que

su funcionamiento es adecuado en tanto los tráficos existentes se mantienen por debajo

de la capacidad máxima de la vía. El informe resultante se anexa en el apéndice 4.

5.4. CARRIL DE TRENZADO CON LA R-3

El carril de trenzado de estos accesos cuenta con una longitud de cálculo de 578

metros, contando con dos carriles para el cálculo de los desplazamientos.

En base a los datos disponibles se ha estimado que los vehículos que se dirigen

hacia la R-3 se corresponden con un 20% del total de vehículos que acceden al tramo.

Se toma como IMH el 6,5% de la IMD como promedio de las estaciones analizadas

en el proyecto, ya que este punto del trazado se ve afectado de forma equivalente por

todas las estaciones.

Bajo estas estimaciones el nivel de servicio de la intersección se queda establecido

en D. Aunque puede parecer una reducción de la calidad de servicio existente en la

actualidad, se debe tener en cuenta que dicha situación se mantiene debido a la

laminación del tráfico que supone el actual nivel de servicio F del tramo 26 y que la mejora

que se produce en este provoca que la situación actual y futura en esta intersección no

puedan compararse de forma directa. El informe resultante se anexa en el apéndice 4.

6. CONCLUSIONES

La presente actuación presenta un doble objetivo:

1. Mejorar, en conjunto, el nivel de servicio de los viales objeto del proyecto.

2. Garantizar que la situación del tráfico ante la realización de un evento en las

nuevas instalaciones deportivas no genere un grado de congestión superior a

los existentes actualmente.

La solución planteada mejora sustancialmente el conjunto de niveles de servicio del

tronco de la M-40, como se muestra en el apartado 5.1, y en los nuevos viales la situación

resultante iguala o mejora la situación del tronco actual.

Se logra en todo caso una segregación de los tráficos de corto alcance frente a los

de medio y largo alcance, mejorando la situación de circulación de los segundos sin

perjudicar a los primeros.

Se puede dar por cumplido, por tanto, el primero de los objetivos.

Respecto a la situación coexistente con un evento deportivo, el análisis muestra

que los niveles de tráfico, aún siendo elevados, no son mayores que los actualmente

existentes en la hora 30, por lo que, aunque surgen nuevos tramos horarios en los que se

producirá un nivel elevado de congestión, este no representa un nuevo máximo y puede

ser absorbido por la configuración de viales objeto del proyecto. Máxime si se combina

con medidas de uso de alternativas al vehículo privado para acceder al estadio como

recomiendan los estudios de movilidad realizados para el entorno de las instalaciones.

El impacto de estas puntas de tráfico sobre la situación global de la circulación en

el entorno del proyecto resultará poco significativa y la eventual congestión que pueda

provocarse por la coincidencia de un evento con una hora punta no anula la importante

mejora que las actuaciones representarán para la totalidad del calendario.

Se puede dar por cumplido igualmente el segundo de los objetivos.



APÉNDICE Nº 01.FICHAS DE AFORO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

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INFORME SEMANAL DE AFOROS

DISTRIBUCIONES HORARIAS

Estación Nº: 6105Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETATramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:

lun mar mié jue vie sáb dom6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal

0:00 - 1:00 345 178 210 221 223 280 346 235 258

1:00 - 2:00 164 62 95 71 108 213 314 100 147

2:00 - 3:00 85 36 50 47 63 164 225 56 96

3:00 - 4:00 50 42 45 41 61 108 154 48 72

4:00 - 5:00 39 48 52 62 53 94 131 51 68

5:00 - 6:00 135 128 124 174 162 127 122 145 139

6:00 - 7:00 854 819 834 862 869 243 161 848 663

7:00 - 8:00 927 931 979 1.037 1.071 283 133 989 766

8:00 - 9:00 1.119 1.155 1.101 1.154 1.107 331 147 1.127 873

9:00 - 10:00 1.047 1.036 1.013 1.094 883 411 202 1.015 812

10:00 - 11:00 865 784 827 780 843 430 248 820 682

11:00 - 12:00 817 760 759 817 727 464 353 776 671

12:00 - 13:00 833 800 791 830 847 566 440 820 730

13:00 - 14:00 822 856 944 798 822 626 549 848 774

14:00 - 15:00 1.072 1.050 1.118 1.161 1.080 580 439 1.096 929

15:00 - 16:00 1.051 1.085 1.044 1.450 1.275 377 287 1.181 93816:00 - 17:00 841 890 832 820 818 294 264 840 680

17:00 - 18:00 851 851 903 905 694 382 342 841 704

18:00 - 19:00 1.035 1.011 1.016 1.057 790 457 446 982 830

19:00 - 20:00 927 942 944 1.033 849 455 590 939 820

20:00 - 21:00 817 848 765 816 753 579 723 800 757

21:00 - 22:00 657 736 717 741 698 646 695 710 699

22:00 - 23:00 542 573 577 509 604 572 751 561 590

23:00 - 0:00 308 354 362 355 374 375 589 351 388

16.203 15.975 16.102 16.835 15.774 9.057 8.651 16.178 14.085

1.119 1.155 1.118 1.450 1.275 646 751 1.181 938

13.681 13.735 13.753 14.493 13.257 6.881 5.858 13.784 11.665

1,18 1,16 1,17 1,16 1,19 1,32 1,48 1,17 1,24

12.097 12.068 12.057 12.715 11.488 5.952 5.030 12.085 10.201

1,34 1,32 1,34 1,32 1,37 1,52 1,72 1,34 1,42Coef. N8:00 - 21:00

06/07/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

12/07/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

a

TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)

Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85




lun mar mié jue vie sáb dom22-jun 23-jun 24-jun 25-jun 19-jun 20-jun 21-jun Laborables Semanal

0:00 - 1:00 341 169 196 - - 323 436 235 293

1:00 - 2:00 131 91 140 - - 256 327 121 189

2:00 - 3:00 59 50 69 - - 194 223 59 119

3:00 - 4:00 39 33 45 - - 142 160 39 84

4:00 - 5:00 47 48 54 - - 111 132 50 78

5:00 - 6:00 137 141 152 - - 144 125 143 140

6:00 - 7:00 860 881 832 - - 238 181 858 598

7:00 - 8:00 925 1.017 943 - - 285 135 962 661

8:00 - 9:00 1.214 1.426 1.234 - - 418 151 1.291 889

9:00 - 10:00 1.209 1.084 887 - - 513 200 1.060 779

10:00 - 11:00 940 894 939 - - 494 261 924 706

11:00 - 12:00 896 843 912 - - 593 404 884 730

12:00 - 13:00 898 862 904 - - 663 506 888 767

13:00 - 14:00 946 955 954 - - 753 665 952 855

14:00 - 15:00 1.320 1.160 1.148 - - 722 570 1.209 98415:00 - 16:00 1.587 984 - - - 470 306 1.286 837

16:00 - 17:00 1.040 937 - - 1.231 333 294 1.069 767

17:00 - 18:00 901 935 - - 966 477 444 934 745

18:00 - 19:00 1.175 1.028 - - 957 560 570 1.053 858

19:00 - 20:00 1.371 893 - - 908 646 750 1.057 914

20:00 - 21:00 876 992 - - 885 747 836 918 867

21:00 - 22:00 785 761 - - 867 733 799 804 789

22:00 - 23:00 574 615 - - 657 625 774 615 649

23:00 - 0:00 347 358 - - 441 483 543 382 434

18.618 17.157 - - - 10.923 9.792 17.794 14.730

1.587 1.426 - - - 753 836 1.291 984

16.083 14.771 - - - 8.407 6.891 15.427 11.538

1,16 1,16 - - - 1,30 1,42 1,16 1,26

14.373 12.993 - - - 7.389 5.957 13.683 10.178

1,30 1,32 - - - 1,48 1,64 1,31 1,43

25/06/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

Coef. N8:00 - 21:00

19/06/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

a


Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85





0:00 - 1:00 341 169 196 - 231 276 - 234 243

1:00 - 2:00 131 91 140 - 112 113 - 119 117

2:00 - 3:00 59 50 69 - 77 - - 64 64

3:00 - 4:00 39 33 45 - 70 - - 47 47

4:00 - 5:00 47 48 54 - 63 - - 53 53

5:00 - 6:00 137 141 152 - 146 - - 144 144

6:00 - 7:00 860 881 832 - 877 - - 863 863

7:00 - 8:00 925 1.017 943 - 949 - - 959 959

8:00 - 9:00 1.214 1.426 1.234 1.225 1.200 - - 1.260 1.260

9:00 - 10:00 1.209 1.084 887 1.098 1.025 - - 1.061 1.061

10:00 - 11:00 940 894 939 940 889 - - 920 920

11:00 - 12:00 896 843 912 831 816 - - 860 860

12:00 - 13:00 898 862 904 877 890 - - 886 886

13:00 - 14:00 946 955 954 890 1.042 - - 957 957

14:00 - 15:00 1.320 1.160 1.148 1.214 1.200 - - 1.208 1.208

15:00 - 16:00 1.587 984 - 1.207 1.714 - - 1.373 1.37316:00 - 17:00 1.040 937 - 943 1.007 - - 982 982

17:00 - 18:00 901 935 - 973 962 - - 943 943

18:00 - 19:00 1.175 1.028 - 1.208 917 - - 1.082 1.082

19:00 - 20:00 1.371 893 - 1.442 850 - - 1.139 1.139

20:00 - 21:00 876 992 - 934 836 - - 910 910

21:00 - 22:00 785 761 - 830 793 - - 792 792

22:00 - 23:00 574 615 - 563 632 - - 596 596

23:00 - 0:00 347 358 - 339 358 - - 351 351

18.618 17.157 - - 17.656 - - 17.800 17.808

1.587 1.426 - - 1.714 - - 1.373 1.373

16.083 14.771 - - 15.090 - - 15.315 15.315

1,16 1,16 - - 1,17 - - 1,16 1,16

14.373 12.993 - - 13.348 - - 13.571 13.571

1,30 1,32 - - 1,32 - - 1,31 1,31Coef. N8:00 - 21:00

22/06/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

28/06/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

a


Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85




lun mar mié jue vie sáb dom29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal

0:00 - 1:00 - 69 296 227 197 298 393 197 247

1:00 - 2:00 - 53 158 117 130 243 314 115 169

2:00 - 3:00 - 43 82 63 80 166 202 67 106

3:00 - 4:00 - 57 59 46 51 118 174 53 84

4:00 - 5:00 - 38 64 57 70 130 135 57 82

5:00 - 6:00 - 116 142 141 324 138 148 181 168

6:00 - 7:00 - 811 825 855 953 258 201 861 651

7:00 - 8:00 - 1.003 963 964 1.177 277 163 1.027 758

8:00 - 9:00 - 1.210 1.186 1.188 1.135 355 145 1.180 870

9:00 - 10:00 - 1.055 993 1.030 859 476 190 984 767

10:00 - 11:00 1.017 931 891 810 851 466 276 900 749

11:00 - 12:00 1.017 868 888 888 793 525 357 891 762

12:00 - 13:00 971 891 869 805 501 594 447 807 725

13:00 - 14:00 891 939 885 885 1.025 697 586 925 844

14:00 - 15:00 1.364 1.126 1.194 1.453 1.175 602 577 1.262 1.07015:00 - 16:00 1.520 1.059 1.543 957 1.291 384 330 1.274 1.012

16:00 - 17:00 1.061 915 932 931 899 351 303 948 770

17:00 - 18:00 948 923 956 930 792 411 390 910 764

18:00 - 19:00 1.095 1.116 1.022 1.134 803 461 554 1.034 884

19:00 - 20:00 1.518 1.518 1.087 1.257 813 535 646 1.239 1.053

20:00 - 21:00 850 933 920 846 810 581 810 872 821

21:00 - 22:00 798 804 783 778 766 625 801 786 765

22:00 - 23:00 627 760 637 569 601 603 808 639 658

23:00 - 0:00 183 517 375 345 412 450 549 366 404

- 17.755 17.750 17.276 16.508 9.744 9.499 17.574 15.185

- 1.518 1.543 1.453 1.291 697 810 1.274 1.070

- 15.291 15.112 14.856 13.690 7.340 6.575 14.737 12.144

- 1,16 1,17 1,16 1,21 1,33 1,44 1,18 1,25

- 13.484 13.366 13.114 11.747 6.438 5.611 12.928 10.627

- 1,32 1,33 1,32 1,41 1,51 1,69 1,34 1,43Coef. N8:00 - 21:00

29/06/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

05/07/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

a


Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85



Estación Nº: 6106Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE LATERALTramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:


0:00 - 1:00 342 199 209 228 264 319 - 248 260

1:00 - 2:00 120 85 98 101 122 213 - 105 123

2:00 - 3:00 47 62 70 65 89 158 - 67 82

3:00 - 4:00 61 73 54 65 94 128 - 69 79

4:00 - 5:00 51 58 57 53 50 87 - 54 59

5:00 - 6:00 103 83 94 100 123 - - 101 101

6:00 - 7:00 375 399 393 392 395 - - 391 391

7:00 - 8:00 922 924 931 892 894 - - 913 913

8:00 - 9:00 1.029 992 973 883 939 - - 963 963

9:00 - 10:00 806 732 716 743 719 - - 743 743

10:00 - 11:00 601 699 640 544 627 - - 622 622

11:00 - 12:00 663 695 701 698 677 - - 687 687

12:00 - 13:00 707 703 727 672 750 - - 712 712

13:00 - 14:00 798 799 879 789 982 - - 849 849

14:00 - 15:00 1.250 1.263 1.193 1.198 1.396 - - 1.260 1.26015:00 - 16:00 1.198 1.266 1.224 888 1.083 - - 1.132 1.132

16:00 - 17:00 946 915 917 798 934 - - 902 902

17:00 - 18:00 975 933 850 909 815 - - 896 896

18:00 - 19:00 1.140 1.115 936 955 810 - - 991 991

19:00 - 20:00 962 1.053 922 951 809 - - 939 939

20:00 - 21:00 820 864 913 945 777 - - 864 864

21:00 - 22:00 805 863 815 784 730 - - 799 799

22:00 - 23:00 587 616 618 650 580 - - 610 610

23:00 - 0:00 353 360 377 397 428 - - 383 383

15.661 15.751 15.307 14.700 15.087 - - 15.301 15.361

1.250 1.266 1.224 1.198 1.396 - - 1.260 1.260

13.622 13.816 13.337 12.649 12.942 - - 13.273 13.273

1,15 1,14 1,15 1,16 1,17 - - 1,15 1,15

11.895 12.029 11.591 10.973 11.318 - - 11.561 11.561

1,32 1,31 1,32 1,34 1,33 - - 1,32 1,32

12/07/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

Coef. N8:00 - 21:00

06/07/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

a


Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85





0:00 - 1:00 307 200 232 216 270 322 381 245 275

1:00 - 2:00 127 103 195 125 132 233 297 136 173

2:00 - 3:00 74 56 115 69 72 142 198 77 104

3:00 - 4:00 73 70 87 81 111 145 171 84 105

4:00 - 5:00 49 63 62 59 80 115 127 63 79

5:00 - 6:00 120 102 130 117 124 119 99 119 116

6:00 - 7:00 419 401 374 397 402 184 179 399 337

7:00 - 8:00 918 921 893 887 906 246 143 905 702

8:00 - 9:00 1.058 1.076 1.098 1.096 1.024 288 116 1.070 822

9:00 - 10:00 930 843 856 845 837 356 178 862 692

10:00 - 11:00 666 699 666 667 685 389 266 677 577

11:00 - 12:00 736 732 751 769 752 486 355 748 654

12:00 - 13:00 786 829 770 821 776 599 476 796 722

13:00 - 14:00 884 1.055 890 948 1.044 700 554 964 868

14:00 - 15:00 1.194 1.195 1.216 1.174 1.182 720 572 1.192 1.03615:00 - 16:00 785 1.209 966 1.045 836 478 363 968 812

16:00 - 17:00 943 962 982 946 1.071 380 328 981 802

17:00 - 18:00 1.058 1.018 970 1.070 1.090 454 420 1.041 869

18:00 - 19:00 1.174 1.219 1.242 1.162 963 478 550 1.152 970

19:00 - 20:00 852 1.282 1.042 871 883 589 717 986 891

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21:00 - 22:00 858 859 759 903 847 751 730 845 815

22:00 - 23:00 602 625 604 685 663 655 675 636 644

23:00 - 0:00 335 341 415 388 454 468 473 387 411

15.912 16.831 16.331 16.277 16.024 10.023 9.124 16.275 14.360

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1,15 1,13 1,16 1,15 1,17 1,31 1,40 1,15 1,21

12.030 13.090 12.465 12.350 11.963 6.643 5.651 12.380 10.599

1,32 1,29 1,31 1,32 1,34 1,51 1,61 1,32 1,39Coef. N8:00 - 21:00

22/06/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

28/06/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

a


Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85





0:00 - 1:00 270 313 285 274 194 326 377 267 291

1:00 - 2:00 116 120 119 122 116 233 271 119 157

2:00 - 3:00 53 80 92 69 74 172 193 74 105

3:00 - 4:00 44 72 63 80 85 123 150 69 88

4:00 - 5:00 50 65 71 68 67 101 105 64 75

5:00 - 6:00 110 110 106 116 179 108 100 124 118

6:00 - 7:00 428 412 401 434 594 181 145 454 371

7:00 - 8:00 901 875 922 955 1.027 229 179 936 727

8:00 - 9:00 765 1.086 1.006 1.030 955 261 141 968 749

9:00 - 10:00 587 849 831 800 741 346 163 762 617

10:00 - 11:00 713 755 747 707 671 377 242 719 602

11:00 - 12:00 931 768 724 721 757 514 369 780 683

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16:00 - 17:00 979 946 1.004 956 934 366 333 964 788

17:00 - 18:00 953 1.056 981 982 880 391 387 970 804

18:00 - 19:00 1.196 1.246 1.249 1.201 862 449 563 1.151 967

19:00 - 20:00 857 990 1.067 896 815 504 677 925 829

20:00 - 21:00 918 903 881 876 816 629 809 879 833

21:00 - 22:00 834 890 881 901 771 677 840 855 828

22:00 - 23:00 671 678 718 575 641 662 740 657 669

23:00 - 0:00 400 390 400 388 381 366 538 392 409

15.735 16.610 16.313 16.562 15.521 9.439 9.383 16.148 14.223

1.196 1.246 1.249 1.587 1.292 726 840 1.263 1.092

13.593 14.370 14.058 14.436 13.190 7.167 6.764 13.929 11.940

1,16 1,16 1,16 1,15 1,18 1,32 1,39 1,16 1,21

11.858 12.605 12.255 12.580 11.392 6.261 5.745 12.138 10.385

1,33 1,32 1,33 1,32 1,36 1,51 1,63 1,33 1,40

05/07/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

Coef. N8:00 - 21:00

29/06/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

a


Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85



Estación Nº: 6107Lugar: SALIDA DE AVDA. ARCENTALES GLORIETATramo: Glorieta Avda Arcentales - Avenida de ArcentalesSentido: Glorieta Avda Arcentales Fechas:


0:00 - 1:00 227 167 223 228 220 330 339 213 248

1:00 - 2:00 119 94 86 96 110 212 217 101 133

2:00 - 3:00 61 49 51 67 78 128 138 61 82

3:00 - 4:00 42 46 35 46 77 94 108 49 64

4:00 - 5:00 67 64 63 62 74 100 98 66 75

5:00 - 6:00 187 187 196 175 200 144 139 189 175

6:00 - 7:00 770 765 763 768 804 270 192 774 619

7:00 - 8:00 1.321 1.378 1.342 1.364 1.303 360 205 1.342 1.039

8:00 - 9:00 1.162 1.108 1.145 954 1.085 438 196 1.091 870

9:00 - 10:00 992 1.021 1.050 1.179 955 607 273 1.039 868

10:00 - 11:00 799 832 832 780 842 806 404 817 756

11:00 - 12:00 837 856 842 825 851 879 517 842 801

12:00 - 13:00 902 907 862 929 923 938 567 905 861

13:00 - 14:00 885 977 965 911 1.060 820 569 960 884

14:00 - 15:00 1.223 1.166 1.226 1.209 1.345 717 495 1.234 1.05415:00 - 16:00 1.405 1.238 1.243 1.278 1.246 457 254 1.282 1.017

16:00 - 17:00 986 948 1.000 1.008 1.029 424 317 994 816

17:00 - 18:00 1.035 1.025 1.095 1.046 1.053 581 393 1.051 890

18:00 - 19:00 1.176 1.213 1.168 1.261 1.152 700 478 1.194 1.021

19:00 - 20:00 1.114 1.101 1.162 1.174 1.132 751 509 1.137 992

20:00 - 21:00 958 999 982 1.010 1.064 690 521 1.003 889

21:00 - 22:00 758 812 803 853 947 649 530 835 765

22:00 - 23:00 498 542 556 548 639 511 497 557 542

23:00 - 0:00 317 340 332 355 413 338 331 351 347

17.841 17.835 18.022 18.126 18.602 11.944 8.287 18.085 15.808

1.405 1.378 1.342 1.364 1.345 938 569 1.342 1.054

15.553 15.581 15.717 15.781 15.987 9.817 6.228 15.724 13.523

1,15 1,14 1,15 1,15 1,16 1,22 1,33 1,15 1,19

13.474 13.391 13.572 13.564 13.737 8.808 5.493 13.548 11.720

1,32 1,33 1,33 1,34 1,35 1,36 1,51 1,33 1,36Coef. N8:00 - 21:00

06/07/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

12/07/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

a


Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85





0:00 - 1:00 189 - 178 182 247 419 351 199 261

1:00 - 2:00 91 - 124 98 100 356 242 103 169

2:00 - 3:00 49 - 80 64 79 302 189 68 127

3:00 - 4:00 38 - 51 39 61 176 134 47 83

4:00 - 5:00 60 - 74 81 71 130 102 72 86

5:00 - 6:00 188 - 207 222 201 170 131 205 187

6:00 - 7:00 774 - 724 770 798 292 250 767 601

7:00 - 8:00 1.200 - 1.290 1.221 1.310 379 213 1.255 936

8:00 - 9:00 1.018 - 1.188 1.123 1.193 467 214 1.131 867

9:00 - 10:00 - - 1.027 1.110 1.123 728 347 1.087 867

10:00 - 11:00 - - 936 926 971 886 476 944 839

11:00 - 12:00 - - 950 972 1.003 1.036 591 975 910

12:00 - 13:00 - - 887 915 968 960 690 923 884

13:00 - 14:00 - - 1.024 983 1.067 849 706 1.025 926

14:00 - 15:00 - 1.209 1.275 1.251 1.372 849 609 1.277 1.09415:00 - 16:00 - 1.301 1.327 1.237 1.254 501 342 1.280 994

16:00 - 17:00 - 1.076 1.024 1.042 1.068 544 377 1.053 855

17:00 - 18:00 - 1.095 1.074 1.113 1.230 700 528 1.128 957

18:00 - 19:00 - 1.203 1.234 1.242 1.221 790 614 1.225 1.051

19:00 - 20:00 - 1.185 1.134 1.204 1.195 822 600 1.180 1.023

20:00 - 21:00 - 1.092 1.031 1.054 1.073 795 611 1.063 943

21:00 - 22:00 - 878 779 907 986 709 611 888 812

22:00 - 23:00 - 558 551 612 682 601 536 601 590

23:00 - 0:00 - 315 367 379 429 432 367 373 382

- - 18.536 18.747 19.702 13.893 9.831 18.865 16.442

- - 1.327 1.251 1.372 1.036 706 1.280 1.094

- - 16.180 16.300 17.034 11.015 7.529 16.505 13.612

- - 1,15 1,15 1,16 1,26 1,31 1,15 1,20

- - 14.111 14.172 14.738 9.927 6.705 14.340 11.931

- - 1,31 1,32 1,34 1,40 1,47 1,32 1,37Coef. N8:00 - 21:00

23/06/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

29/06/2009

Promedio

Total 24 Horas

Hora

a


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29/06/2009

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Total7:00 - 22:00

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05/07/2009

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06/07/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

Máximo día

12/07/2009

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a


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23/06/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

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29/06/2009

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29/06/2009

Coef. N

Total

Total7:00 - 22:00

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05/07/2009

Promedio

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a


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AFOMANU (4)

ESTACION Nº

AÑO 2013DIA / MES 19 de Febreo de 2013DURACION 15 HorasINTERVALO De 7 a 22 Horas

CRUCE PLAZA DE GRECIADISTRITO San BlasBARRIO San BlasCOORDENADAS Longitud -3º36'22'' Latitud +40º26'13''Nº MOV. 25

PITÁGORAS PITÁGORAS (Etruria)

Etruria

ACCESO A PEINETA ACCESO A PEINETA (Estadio de la Peineta)

Estadio de la Peineta

AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES (M-40)

M-40

NIZA-SUECIA NIZA-SUECIA (María Sevilla Diago)

María Sevilla Diago

AV. ARCENTALES

CALLE 1

CALLE 2

CALLE 3

CALLE 4

DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO VIARIOC/ Albarracín, 33 - 2ª Planta

AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES (Av. de Canillejas a Vicálvaro)

Av. de Canillejas a VicálvaroCALLE 5

1

2

3

4

NIZA-SUECIA

AV. ARCENTALES

Etruria

Estadio de la Peineta

María Sevilla Diago

Av. de Canillejas a Vicálvaro

ACCESO A PEINETA

PITÁGORAS

5

AV. ARCENTALES

M-40

DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO VIARIO

C/ Albarracín, 33 - 2ª Planta

ESTACIÓN 0MADRID

19 de Febreo de 2013 TOTAL15 Horas De 7 a 22 Horas 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 15 Horas

Movimiento:1 Bus 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3PITÁGORAS Pesados 0 2 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 6

Etruria Bicicletas 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1Taxis 0 3 0 1 1 1 0 2 3 3 2 1 0 1 1 19

AV. ARCENTALES Motos 2 2 3 3 3 3 3 4 1 2 1 2 3 7 4 43Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 133 173 201 109 123 101 118 247 201 149 178 164 187 178 133 2.395

TOTAL 135 180 207 113 127 106 123 254 206 154 181 167 190 186 138 2.467Movimiento:2 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PITÁGORAS Pesados 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2Etruria Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2

Taxis 0 2 2 0 2 0 1 0 0 0 2 1 0 1 1 12NIZA-SUECIA Motos 1 1 0 1 1 1 2 2 2 1 0 2 2 3 3 22

María Sevilla Diago Coches 7 15 11 12 11 6 7 14 14 7 8 12 8 14 7 153TOTAL 8 19 13 14 14 7 10 18 16 8 10 15 10 18 11 191



AV. ARCENTALES Motos 2 3 2 3 5 2 2 3 1 1 3 3 2 2 1 35M-40 Coches 124 153 187 98 114 97 112 256 193 133 157 164 165 173 114 2.240


PITÁGORAS Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Etruria Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Taxis 0 1 0 0 1 1 2 1 0 2 0 2 3 1 2 16ACCESO A PEINETA Motos 1 1 1 2 1 1 0 1 2 1 1 1 0 1 1 15

Estadio de la Peineta Coches 3 2 2 4 5 2 3 4 5 3 5 4 3 2 1 48TOTAL 4 4 3 6 7 4 5 6 7 6 6 7 6 4 4 79



PITÁGORAS Motos 0 0 1 1 0 1 1 1 1 2 0 2 1 1 0 12Etruria Coches 2 0 2 2 0 0 3 2 1 1 0 2 1 0 0 16

TOTAL 2 0 3 3 0 2 4 3 2 3 0 4 4 1 0 31Movimiento:6 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Taxis 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 4PITÁGORAS Motos 1 2 1 2 1 0 1 2 1 0 2 0 1 1 1 16

Etruria Coches 3 7 17 5 5 2 5 4 4 5 15 19 4 10 4 109TOTAL 4 10 18 7 7 2 6 6 5 6 17 19 5 12 5 129

Movimiento:7 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0ACCESO A PEINETA Pesados 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 3

Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2Taxis 0 1 1 0 0 0 1 2 0 0 1 1 2 0 2 11

AV. ARCENTALES Motos 2 2 1 1 1 1 0 1 1 2 0 2 1 2 1 18Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 9 7 15 10 11 8 10 47 16 27 39 31 35 17 29 311




María Sevilla Diago Coches 3 7 5 3 3 7 3 19 12 3 7 2 5 2 3 84TOTAL 3 8 5 4 5 9 6 21 13 3 9 2 6 2 4 100

Movimiento:9 Bus 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 3

Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3Taxis 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 0 1 2 1 2 11

AV. ARCENTALES Motos 0 1 2 1 2 1 1 2 4 1 2 2 2 1 1 23M-40 Coches 8 11 16 8 11 10 7 45 23 29 41 24 33 19 33 318





Movimiento:11 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

M-40 Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Taxis 0 3 2 2 0 1 1 2 2 0 0 0 1 0 0 14

ACCESO A PEINETA Motos 2 2 1 1 1 2 2 3 1 1 2 1 2 1 1 23Estadio de la Peineta Coches 24 41 22 18 9 43 37 51 49 33 46 68 54 35 21 551


AV. ARCENTALES Pesados 0 4 4 1 2 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 14M-40 Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 3

Taxis 0 2 2 0 1 2 3 2 1 0 3 6 1 2 3 28PITÁGORAS Motos 3 7 2 3 7 4 3 4 4 3 2 3 2 1 1 49

Etruria Coches 239 273 309 211 211 227 213 269 178 121 167 324 261 107 165 3.275TOTAL 243 287 318 215 221 233 219 276 183 126 172 335 264 111 170 3.373



AV. ARCENTALES Motos 11 51 28 17 13 3 14 45 24 15 31 43 47 17 19 378Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 1.231 2.311 1.381 1.001 973 1.012 1.413 2.298 2.225 2.103 2.317 2.318 2.331 2.017 1.186 26.117

TOTAL 1.312 2.452 1.508 1.128 1.091 1.117 1.529 2.406 2.336 2.225 2.407 2.399 2.413 2.071 1.240 27.634

De:

De:

A:

A:

A:

A:

De:

PLAZA DE GRECIA

De:

De:

De:

De:

A:

De:

A:

A:

HORAS

A:

A:

De:

De:

De:

A:

A:

De:

A:

A:

De:



NIZA-SUECIA Motos 2 7 2 3 0 2 3 0 4 1 2 3 2 1 2 34María Sevilla Diago Coches 211 257 301 189 191 221 198 261 158 110 169 321 248 93 163 3.091


AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0M-40 Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Taxis 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 3AV. ARCENTALES Motos 1 0 0 0 2 0 2 1 0 1 0 0 0 1 1 9

M-40 Coches 2 3 2 1 1 0 1 0 2 2 3 0 0 2 0 19TOTAL 3 3 3 1 3 0 3 2 2 3 4 0 0 3 1 31

Movimiento:16 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1NIZA-SUECIA Pesados 0 4 0 4 3 2 4 3 2 2 3 0 0 0 0 27

María Sevilla Diago Bicicletas 1 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 4Taxis 0 3 4 2 4 1 4 0 3 2 2 5 1 0 3 34



NIZA-SUECIA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2





PITÁGORAS Motos 0 2 2 1 2 3 2 3 2 1 1 2 1 3 2 26Etruria Coches 85 164 132 131 139 87 95 108 71 87 78 93 98 87 103 1.558


NIZA-SUECIA Pesados 0 0 0 1 2 0 1 2 0 0 0 0 1 0 0 7María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2


Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 261 318 287 279 289 114 127 201 112 105 94 119 124 89 76 2.595TOTAL 266 329 292 284 294 115 133 207 117 111 95 124 129 93 80 2.669



NIZA-SUECIA Motos 1 2 1 0 0 1 1 1 2 2 1 3 3 2 1 21María Sevilla Diago Coches 7 18 19 11 7 4 11 17 18 19 17 11 17 14 7 197


AV. ARCENTALES Pesados 2 3 3 5 5 2 0 0 1 0 2 3 1 0 2 29Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 3


María Sevilla Diago Coches 41 109 81 96 71 87 161 87 91 105 159 156 167 119 71 1.601TOTAL 60 134 99 121 97 105 183 105 125 127 189 181 187 137 91 1.941


Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3Taxis 2 3 4 3 2 3 4 6 2 6 4 7 4 6 5 61







Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Taxis 0 2 0 1 3 3 0 2 1 1 1 0 0 1 2 17

PITÁGORAS Motos 2 5 3 3 4 4 2 4 2 4 3 2 2 1 1 42Etruria Coches 197 362 304 266 324 189 189 239 168 181 159 207 197 201 227 3.410




Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 2 3 1 0 1 1 3 0 2 2 1 1 1 1 0 19TOTAL 2 4 1 2 3 3 6 1 3 4 1 2 2 1 1 36

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TODOS Pesados 24 45 44 69 58 58 64 23 49 60 33 20 8 11 5 569LOS Bicicletas 1 6 3 2 1 5 2 4 7 5 4 1 1 0 0 42

MOVIMIENTOS Taxis 47 72 74 60 82 63 70 65 67 74 43 50 48 41 51 907Motos 49 118 80 65 68 50 68 105 88 62 78 96 87 68 65 1.146Coches 3.057 4.872 3.899 3.022 2.980 2.734 3.319 4.873 4.084 3.821 4.303 4.706 4.651 3.747 2.688 56.756

TOTAL 3.214 5.166 4.136 3.255 3.221 2.939 3.553 5.101 4.325 4.066 4.495 4.904 4.828 3.894 2.840 59.935

19 de Febreo de 2013 2013 TOTAL15 Horas De 7 a 22 Horas 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 15 Horas

1 PITÁGORAS Etruria 02 ACCESO A PEINETA Estadio de la Peineta 03 AV. ARCENTALES M-40 04 NIZA-SUECIA María Sevilla Diago 05 AV. ARCENTALES Av. de Canillejas a Vicálvaro 06 #¡REF! #¡REF! 0

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5.67

211

9.89

2

5,4

8,6

6,9

5,4

5,3

4,9

5,9

8,5

7,2

6,8

7,5

8,2

8,1

6,5

4,7

100

4571

0

PO

RC

EN

TA

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TA

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5 -

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560

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A33

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1850

1900

1950

2000

2050

2100

2150

2200

2250

2300

2350

2400

2450

2500

2550

2600

2650

2700

2750

2800

2850

2900

2950

3000

3050

3100

3150

3200

3250

3300

Vehículos

Da

tos

Ac

ce

so

s

050100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

600

650

700

750

800

850

900

950

1000

1050

1100

1150

1200

1250

1300

1350

1400

1450

1500

1550

1600

1650

1700

1750

1800

1850

1900

07-0

808

-09

09-1

010

-11

11-1

212

-13

13-1

414

-15

15-1

616

-17

17-1

818

-19

19-2

020

-21

21-2

2

Vehículos

Ho

ras

PIT

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APÉNDICE Nº 02. ADAPTACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DEL ESTADIO DE FÚTBOL SITUADO EN EL

ÁMBITO A.O.E.00.08 “PARQUE OLÍMPICO SECTOR OESTE”. PROINTEC – OCTUBRE 2014



APÉNDICE Nº 03. ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL

ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y M-201 (ESMIPOL). FEBRERO 2010

“ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y M-201 (ESMIPOL)” (Anejo de trabajos de campo)

Ayuntamiento de Madrid

FEBRERO, 2.010

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN 3

2. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO 3

2.1. Información recogida 3

2.2. Análisis de la información de los trabajos de campo 5

3. CONCLUSIONES 19

1. INTRODUCCIÓN

Los trabajos de campo son el punto de partida para el análisis y modelización de

las pautas de movilidad de los aficionados del Atlético de Madrid.

Conocer los detalles relativos a los hábitos de acceso al estadio del Atlético de

Madrid actualmente situado en la orilla del río Manzanares permitirá estimar el

comportamiento de los aficionados para su acceso al futuro Estadio Olímpico.

2. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

2.1. Información recogida

Los trabajos de campo se han basado en la realización de una campaña de

encuestas a aficionados del Atlético de Madrid tanto en las inmediaciones del

actual estadio como en su interior.

El cuestionario ha sido diseñado de forma que a la vez que se recogen los datos

precisos para el análisis de la movilidad, el rendimiento de los trabajos sea

elevado, evitando preguntas largas y complejas que pudiera causar confusión y/o

agotamiento para encuestado y encuestador, y esquemas de respuesta rápida de

forma que el encuestado encuentre una opción adecuada en el menor tiempo

posible.

La siguiente imagen muestra el detalle del cuestionario utilizado:

ENCUESTA VICENTE CALDERÓNEncuestador:_________ Día :_____________ Periodo:____________

Nº encuesta:_________ Puerta: ________

1. TIPO DE ENTRADA1.1. Ubicación:

Fondo Norte

Fondo Sur

Lateral

Preferencia

VIP

1.2. Adquisición:

Abonado

Entrada

5. RESIDENCIACiudad de Madrid Distrito o Código Postal:________

Comunidad de Madrid (municipio): _______________

Provincia (fuera de Madrid): _____________________

4. MODO ACCESOCoche

Moto

Bus discrecional / Bus peña

Transporte público

Autobús E.M.T

Renfe Cercanías

Metro

A pie

3. FRECUENCIA (partidos en casa)

Más de 20 partidos/temporada

Entre 5 y 20 partidos/temporada

Menos de 5 partidos/temporada

2. COMPAÑÍANúmero de acompañantes: _________

ENCUESTA VICENTE CALDERÓNEncuestador:_________ Día :_____________ Periodo:____________

Nº encuesta:_________ Puerta: ________

1. TIPO DE ENTRADA1.1. Ubicación:

Fondo Norte

Fondo Sur

Lateral

Preferencia

VIP

1.2. Adquisición:

Abonado

Entrada

5. RESIDENCIACiudad de Madrid Distrito o Código Postal:________

Comunidad de Madrid (municipio): _______________

Provincia (fuera de Madrid): _____________________

4. MODO ACCESOCoche

Moto

Bus discrecional / Bus peña

Transporte público

Autobús E.M.T

Renfe Cercanías

Metro

A pie

3. FRECUENCIA (partidos en casa)

Más de 20 partidos/temporada

Entre 5 y 20 partidos/temporada

Menos de 5 partidos/temporada

2. COMPAÑÍANúmero de acompañantes: _________

Figura 1: Cuestionario empleado en los trabajos de campo.

Estos trabajos se llevaron a cabo los días 3 y 24 de Octubre, en horario de noche

(21h) y horario de tarde (17h) respectivamente.

La muestra de datos de aficionados del Atlético de Madrid y el universo para cada

fase de trabajos de campo se muestran a continuación:

Tamaño muestral

3 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Zaragoza): 1.892

24 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Mallorca): 2.581

Universo1

3 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Zaragoza): 32.815 1 Fuente: Club Atlético de Madrid.

24 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Mallorca): 37.258

En total, se dispone de una muestra de 4.473 encuestas, realizadas por un total

de 40 encuestadores por jornada homogéneamente distribuidos por las puertas y

zonas del estadio en función del tipo de entrada.

Las encuestas se realizaron en 3 fases temporales:

1ª fase: 90 minutos antes del encuentro en el exterior del estadio (por puerta).

2ª fase: 15 minutos de descanso del encuentro en el interior del estadio (por

zona).

3ª fase: 45 minutos a partir del fin del encuentro en el exterior del estadio.

A continuación se incluye una serie de análisis de la información obtenida en los

trabajos de campo que permite identificar las características de la movilidad de los

aficionados del Atlético de Madrid.

2.2. Análisis de la información de los trabajos de campo

Tipo de aficionado

En primer lugar, es fundamental conocer el porcentaje de aficionados que son

abonados del Club Atlético de Madrid, así como la frecuencia con la que acuden al

estadio, lo que determina sus pautas de movilidad.

56.11280%

13.96520%

Tipo de espectador

Abonado

No Abonado

Figura 2: Distribución de aficionados abonados.

Parece claro que la mayoría de los aficionados que acuden al estadio son

abonados, aproximadamente 8 de cada 10.

82%

84%

76%

78%

74%

18%

16%

24%

22%

26%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Fondo Norte

Fondo Sur

Lateral

Preferencia

V.I.P

Abonado

No Abonado

Figura 3: Distribución de los abonados por zonas del estadio.

Es interesante conocer el porcentaje de aficionados abonados por tipo de entrada

en el actual estadio. Parece que las zonas donde hay una mayor proporción de

aficionados es en los fondos, tanto el Fondo Norte como el Fondo Sur, con un 82%

y un 84%, mientras que en el resto de zonas se tiene entre un 74% y un 78%.

Asimismo, es importante cuantificar la procedencia de los aficionados, tanto

abonados como no abonados:

0 5000 10000 15000

Abonado

No Abonado

Figura 4: Distribución de aficionados por macrozona de origen.

En relación con la figura anterior, 4 de cada 10 aficionados que acuden al estadio

son del Municipio de Madrid, y también 4 de cada 10 son de la Comunidad de

Madrid, mientras que casi 2 de cada 10 son del Resto de España, siendo el resto

extranjeros.

La siguiente tabla recoge la procedencia de los abonados que acuden al estadio:

Abonados

Municipio Madrid 43,68%Comunidad 43,96%

Resto de España 12,23%Extranjero 0,13%

Tabla 1: Distribución de abonados por macrozona de procedencia.

En lo que se refiere a la habitualidad de los aficionados, como se puede ver en la

siguiente figura, la mayoría de los aficionados, - 2 de cada 3 – acuden al estadio

prácticamente a todos los partidos de liga.

68%

15%

17%

Frecuencia

Más de 20 partidos Entre 5 y 20 partidos Menos de 5 partidos

Figura 5: Habitualidad/Frecuencia de los aficionados.

En la siguiente figura se puede ver la distribución de frecuencias en función de si el

aficionado es abonado o no. El 82% de los abonados acuden a más de 20 partidos,

mientras que tan solo lo hace el 11% de los no abonados.

0 10000 20000 30000 40000 50000 60000

Abo

nado

Entr

ada

norm

al

Menos de 5 partidos

Entre 5 y 20 partidos

Más de 20 partidos

Figura 6: Frecuencia por abonado / no abonado.

Distribución Modal

Se distingue la distribución modal conjunta del total de muestra de datos y el

análisis segmentado por tipo de partido (tarde y noche):

58%

3%

9%

6%

4%13%

6%

Reparto ModalCoche

Moto

Peña

E.M.T

Cercanias

Metro

Pie

Figura 7: Distribución modal conjunto.

Se observa que casi 2 de cada 3 aficionados acuden actualmente al estadio en

vehículo privado, mientras que tan solo un 23% lo hace en transporte público

mientras que aproximadamente un 10% acude en autobús de Peña.

A continuación se incluye una figura en que se trata de discernir las diferencias de

reparto modal en función del horario del partido.

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

Zaragoza (noche)

Mallorca (tarde)

Figura 8: Distribución modal según horario.

La principal diferencia radica en el uso del vehículo privado, menor en partidos de

tarde, en contraste con el aumento de viajes en “Bus Peña” y “Cercanías”. Esto se

puede deber a que en partidos de noche por un lado los aficionados pueden tener

mayor urgencia en regresar a su domicilio y por otro lado debido al hecho de que

Renfe Cercanías no ofrece servicio a la hora de finalización del encuentro.

La siguiente figura muestra la distribución modal media por tipo de entrada.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%


Fondo Norte

Fondo Sur

Lateral

Preferencia

V.I.P

Figura 9: Distribución modal por tipo de entrada.

El dato más reseñable es que los aficionados del VIP y del Fondo Sur son los que

más utilizan el vehículo privado, con un 68% y 63% respectivamente, a la vez que

son los que menos acceden en Bus Peña y a pie.

Las siguientes figuras muestran el cruce de datos entre “Modo” y “Residencia”.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%


Municipio

Comunidad

España

Extranjeros

Figura 10: Distribución modal por macrozona de origen.

A la vista del anterior gráfico se observa que por macrozonas de origen, los

aficionados que proporcionalmente optan más por el Coche son aquellos de

municipios de la Comunidad de Madrid (excluido el municipio de Madrid) y los del

Resto de España, con un 66% y un 62% de los aficionados respectivamente. Por

otro lado, el Bus Peña es también más utilizado por los aficionados que vienen del

Resto de España, con un 18%, seguido de los de la Comunidad de Madrid con un

15%. Como era previsible, son los del Municipio de Madrid los que

proporcionalmente más viajan en Metro, E.M.T y a pie, con un 19%, 8% y 14% de

los aficionados respectivamente.

0

5000

10000

15000

20000


Municipio

Comunidad

España

Extranjeros

Figura 11: Distribución territorial de los aficionados por modo de acceso.

La anterior figura muestra de forma numérica el total de viajes por modo

segmentando la procedencia de los usuarios de cada modo. Los resultados son

idénticos a los de la Figura 4, con la diferencia de que en esta figura se observa el

dominio del Coche sobre el resto de modos. Queda patente como 2 de cada 3

aficionados que accede al estadio en vehículo privado viene de fuera del Municipio

de Madrid. Asimismo, en el caso del acceso a pie, 9 de cada 10 aficionados que lo

hacen, son del Municipio de Madrid, mientras que en el caso del Metro lo son 6 de

cada 10. En el caso del Bus Peña, los del Municipio de Madrid son tan solo el 15%,

siendo el resto de la Comunidad o Resto de España.

Cabe aclarar que existe una pequeña fracción de aficionados del Resto de España

(aproximadamente un 17%) que como se puede observar accede al estadio bien en

Metro, Cercanías o E.M.T, lo cual no sería lógico si no se explica que esto se debe

a que los encuestados contestaron refiriéndose al modo utilizado para la última

etapa de su viaje, y por tanto, pudieron haberse aproximado a la capital en su

vehículo, tren de larga/media distancia, avión, etc, y utilizar el transporte público

urbano en su última etapa.

Ocupación del vehículo privado

Un aspecto primordial en este estudio es la ocupación del vehículo privado de los

aficionados que acuden al estadio Vicente Calderón en la actualidad.

La siguiente figura muestra el comportamiento medio de la muestra de datos

conjunta de las dos jornadas de liga en que se realizaron los trabajos de campo:

16%

34%24%

14%

12%

Ocupación vehículo privado

Conductor solo

2 ocupantes

3 ocupantes

4 ocupantes

5 ocupantes o más

Figura 12: Ocupación media del vehículo privado.

La ocupación media del vehículo privado (coche) es de 2,8 personas por vehículo,

lo que indica una ocupación elevada en comparación con la ocupación media diaria

en la ciudad de Madrid que es de 1,34 y 1,29 para los accesos y dentro de la M-30

respectivamente.2.

La Figura 12. refleja la variación de la ocupación del vehículo privado de los

aficionados en función de su tipo de entrada. La mayor ocupación tiene lugar para

los aficionados de la zona V.I.P. Según fuentes del Club Atlético de Madrid, estos

aficionados son los que disponen de la mayoría de las plazas de aparcamiento

reservadas (en Fábrica de Mahou y fincas aledañas), lo que unido a que suelen ser

aficionados relacionados con los negocios provoca que la ocupación sea mayor.

2 Fuente: 1º Informe del Estado de la Movilidad de la ciudad de Madrid 2.006 – 2.009 (Fundación

Movilidad)

2,60 2,60

2,432,48

2,81

2,20

2,30

2,40

2,50

2,60

2,70

2,80

2,90

Fondo Norte Fondo Sur Lateral Preferencia V.I.P

Ocupación vehículo privado

Figura 13: Ocupación del coche según ubicación en el estadio.

Asimismo, la Figura 12. muestra la diferente ocupación del vehículo privado en

función del origen del aficionado. Se observa como a medida que aumenta la

distancia recorrida hasta llegar al estadio, crece también la ocupación.

2,74

2,83

2,88

2,65

2,70

2,75

2,80

2,85

2,90

Municipio de Madrid

Comunidad de Madrid

Resto de España

Ocupación vehículo privado (origen)

personas/vehículo

Figura 14: Ocupación del coche según el origen de los aficionados.

Por tanto, a medida que aumenta la distancia del viaje hasta el estadio, crece la

cuota modal del coche, pero también lo hace la ocupación.

Análisis Territorial

Es de extrema importancia conocer con precisión la procedencia de los aficionados

con el fin de modelizar de forma correcta los viajes futuros e identificar las vías de

acceso hasta el estadio que se utilizarán.

Las siguientes figuras muestran la distribución territorial de los aficionados en

diferentes escalas desde el distrito hasta la provincia.

Una gran mayoría de los aficionados viven en el Suroeste y Oeste del Municipio,

relativamente próximos al actual estadio.

Distrito % viajes % viajes acumulado

Carabanchel 9% 9%Hortaleza 8% 17%

Latina 7% 24%Arganzuela 7% 31%

Moncloa-Aravaca 7% 38%Tetuán 6% 44%

Fuencarral-El Pardo 6% 49%San Blas 5% 55%

Villa de Vallecas 5% 59%Chamberí 4% 64%Villaverde 4% 68%Chamartín 4% 72%

Retiro 4% 77%Usera 4% 81%

Salamanca 4% 84%Moratalaz 3% 87%

Puente de Vallecas 3% 90%Vicálvaro 3% 93%

Ciudad Lineal 3% 96%Centro 2% 98%Barajas 2% 100%

Al igual que ocurre en la distribución a nivel del Municipio de Madrid, también se

observa una mayor concentración de aficionados en la zona Suroeste de la

Comunidad (Móstoles, Alcorcón, Getafe, Leganés y Parla), y aunque menor

también es importante la concentración de aficionados en los municipios de Alcalá

de Henares y Torrejón de Ardoz, próximos al futuro Estadio Olímpico.

Municipio % viajes % viajes acumulado

Leganés 8% 8%Fuenlabrada 7% 15%

Móstoles 7% 22%Alcorcón 6% 28%

Alcalá de Henares 6% 34%Getafe 5% 39%

Alcobendas 5% 44%Coslada 4% 48%

Parla 3% 51%Torrejón de Ardoz 3% 55%

Aranjuez 3% 58%Pozuelo de Alarcón 3% 60%

San Martín de Valdeiglesias 3% 63%Rozas de Madrid (Las) 2% 65%

San Sebastián de los Reyes 2% 68%Collado Villalba 2% 70%Majadahonda 2% 72%

Arganda del Rey 2% 74%Colmenar Viejo 2% 76%

Pinto 1% 77%Valdemoro 1% 79%

Tres Cantos 1% 80%45 municipios restantes 20% 100%

Las provincias limítrofes a Madrid son las que concentran mayor número de

aficionados, destacando Toledo y Guadalajara, seguidas de Cáceres y Ciudad

Real.

Provincia % viajes % acumulado de viajes Toledo 33% 33%

Guadalajara 12% 44%Zaragoza 7% 51%Cáceres 6% 58%

Ciudad Real 6% 64%Extranjero 4% 68%

Illes Balears 3% 71%Ávila 3% 74%

Segovia 3% 77%Badajoz 2% 80%Cuenca 2% 82%Alicante 2% 83%Valencia 1% 85%

Salamanca 1% 86%León 1% 87%

Burgos 1% 88%Murcia 1% 89%Málaga 1% 90%Palencia 1% 90%Córdoba 1% 91%Granada 1% 92%

Jaén 1% 93%Valladolid 1% 93%

Soria 1% 94%Cádiz 1% 94%

La Rioja 1% 95%Asturias 1% 95%

Barcelona 1% 96%Guipuzcoa 0% 96%

S.C. Tenerife 0% 97%Sevilla 0% 97%

Albacete 0% 97%Girona 0% 98%Lleida 0% 98%

Tarragona 0% 98%Vizcaya 0% 98%Coruña 0% 99%Navarra 0% 99%Zamora 0% 99%Álava 0% 99%

Huesca 0% 99%Lugo 0% 100%

Ourense 0% 100%Las Palmas 0% 100%Cantabria 0% 100%

Por otro lado, es importante estudiar el reparto modal actual de los distritos

próximos al futuro estadio de forma que se consiga evaluar en cierto modo la

situación simétrica a la futura. Se puede considerar que la distancia de viaje y la

oferta de transporte público disponible para acceder al Estadio Olímpico desde los

distritos del sur como Carabanchel, Latina, Arganzuela, sería tendencialmente muy

similar a la que actualmente existe para acceder al Estadio Vicente Calderón

(Manzanares) desde distritos como Hortaleza, Barajas y San Blas.

A continuación se incluye el reparto modal actual de los aficionados de los distritos

anteriores:

San Blas Barajas Hortaleza Media_municipio

Coche 53% 52% 60% 49%Moto 11% 3% 4% 5%Peña 6% 12% 13% 3%E.M.T 2% 0% 2% 8%

Cercanias 2% 0% 2% 3%Metro 24% 30% 17% 19%

Pie 2% 3% 1% 14%

Figura 15: Reparto modal actual desde distritos cercanos al Entorno Olímpico.

En comparación con el reparto modal promedio del conjunto de distritos del

municipio, se observa que los tres distritos (especialmente Hortaleza) presentan

una cuota modal de vehículo privado superior a la media, lo que contrasta con el

valor del distrito de Carabanchel que tiene un 25%.

Si se cruzan estos datos con los datos de aficionados totales que acuden al estadio

desde cada distrito, el número de aficionados de Carabanchel o Latina - que a su

vez es uno de los distritos cuya distancia y tiempos de viaje más aumentarán con el

nuevo estadio – es muy superior al de los distritos del entorno del futuro Estadio

Olímpico, lo que significa que la cuota modal del vehículo privado experimentaría

un incremento en conjunto.

En general, el número de aficionados de los distritos de Carabanchel, Latina y

Arganzuela, es un 60% mayor que el de los distritos de San Blas, Barajas y

Hortaleza.

3. CONCLUSIONES

A continuación se incluyen las conclusiones más relevantes del análisis de la

información de campo:

8 de cada 10 espectadores acuden al estado son abonados.

• 4 son del Municipio de Madrid.

• 4 son del resto de la Comunidad de Madrid.

• 2 son del resto de España.

6 de cada 10 espectadores acuden en vehículo privado.

La ocupación media del vehículo privado es de 2,8 personas.

El total de vehículos de aficionados que actualmente penetran hasta las

inmediaciones del estadio asciende a 9.000.

2 de cada 3 vehículos proceden del Resto de España o la Comunidad de

Madrid y el resto pertenece a aficionados del Municipio de Madrid.

Los abonados utilizan más el vehículo privado y el bus-peña, mientras que

los no abonados viajan más en transporte público (especialmente Metro).

En partidos celebrados de noche crece la participación del vehículo privado de un 55% a un 61%.

A mayor lejanía de la residencia, mayor participación pero también mayor

ocupación del vehículo privado.

3 de cada 5 espectadores que acuden en Metro son residentes del

municipio de Madrid.

El número de autobuses de peñas ascendería a un total de 170 autocares

para un partido con aforo completo, que sumado a hasta 30 autocares

visitantes suma un total de 200.

La distribución territorial de abonados asistentes procedentes de la

Comunidad de Madrid se corresponde con el número de abonados

existentes, mientras que en el caso del municipio de Madrid existe mayor

disparidad, es decir que son más asiduos los abonados de fuera del

municipio de Madrid.

En términos generales, se puede afirmar que los resultados son

totalmente válidos. De hecho, aquellas variables que pueden ser

objeto de comparación, como son el reparto modal o la procedencia

de los aficionados, coinciden con los datos anteriores de que

disponía el Club Atlético de Madrid con fecha de Julio de 2.006.

o Si bien, cabe destacar que teniendo en cuenta datos

agregados, la participación modal del vehículo privado ha

ascendido ligeramente desde 2.006, pasando de un 52% a un

58%. Esto pudiera verse explicado por el aumento de la tasa

de motorización general de los hogares de la Comunidad de

Madrid y en segundo lugar por la mejora de las

infraestructuras viarias que dan acceso al actual estadio,

principalmente la remodelación de la M-30.



APÉNDICE Nº 04. REPORTES DE CÁLCULO DE LA CAPACIDAD EN CARRILES DE TRENZADO



Carril de trenzado con la M-12

_____________________________Inputs______________________________________Segment Type Freeway Weaving configuration One-Sided Number of lanes, N 5 ln Weaving segment length, LS 1700 ft Freeway free-flow speed, FFS 65 mi/h Minimum segment speed, SMIN 15 mi/h Freeway maximum capacity, cIFL 2350 pc/h/ln Terrain type Level _______________Conversion to pc/h Under Base Conditions_________________ Volume Components VFF VRF VFR VRR Volume, V (veh/h) 510 30 2173 280 Peak hour factor, PHF 0.95 0.95 0.95 0.95 Peak 15-min volume, v15 134 8 572 74 Trucks and buses (%) 7 7 7 7 Trucks and buses PCE, ET 1.5 1.5 1.5 1.5 Heavy vehicle adjustment, fHV 0.966 0.966 0.966 0.966 Flow rate, v (pc/h) 556 33 2367 305 Volume ratio, VR 0.736 _______________________Configuration Characteristics_________________________ Number of maneuver lanes, NWL 2ln Interchange density, ID 0.8int/mi Minimum RF lane changes, LCRF 3lc/pc Minimum FR lane changes, LCFR 0lc/pc Minimum weaving lane changes, LCMIN 99lc/h Weaving lane changes, LCW 683lc/h Non-weaving vehicle index, INW 117 Non-weaving lane change, LCNW 136lc/h Total lane changes, LCALL 819lc/h _________________Weaving and Non-Weaving Speeds__________________________ Weaving intensity factor, W 0.127 Average weaving speed, SW 59.4mi/h Average non-weaving speed, SNW 61.2mi/h _________Weaving Segment Speed, Density, Level of Service and Capacity_________ Weaving segment speed, S 59.8mi/h Weaving segment density, D 10.9pc/mi/ln Level of service, LOS B Weaving segment v/c ratio 1.000 Weaving segment flow rate, v 3261pc/h Weaving segment capacity, cW 3151veh/h

Carril de trenzado con la R-3

____________________________Inputs______________________________________ Segment Type Freeway Weaving configuration One-Sided Number of lanes, N 4ln Weaving segment length, LS 1900ft Freeway free-flow speed, FFS 65mi/h Minimum segment speed, SMIN 15mi/h Freeway maximum capacity, cIFL 2350pc/h/ln Terrain type Level _________________Conversion to pc/h Under Base Conditions____________________ Volume Components VFF VRF VFR VRR Volume, V (veh/h) 2382 1385 595 346 Peak hour factor, PHF 0.90 0.90 0.90 0.90 Peak 15-min volume, v15 662 385 165 96 Trucks and buses (%) 7 7 7 7 Trucks and buses PCE, ET 1.5 1.5 1.5 1.5 Heavy vehicle adjustment, fHV 0.966 0.966 0.966 0.966 Driver population adjustment, fP 1.00 1.00 1.00 1.00 Flow rate, v (pc/h) 2739 1593 684 398 Volume ratio, VR 0.421 _______________________Configuration Characteristics_________________________ Number of maneuver lanes, NWL 2ln Interchange density, ID 0.8int/mi Minimum RF lane changes, LCRF 1lc/pc Minimum FR lane changes, LCFR 1lc/pc Minimum weaving lane changes, LCMIN 2277lc/h Weaving lane changes, LCW 2676lc/h Non-weaving vehicle index, INW 477 Non-weaving lane change, LCNW 906lc/h Total lane changes, LCALL 3582lc/h _______________Weaving and Non-Weaving Speeds__________________________ Weaving intensity factor, W 0.373 Average weaving speed, SW 51.4mi/h Average non-weaving speed, SNW 42.1mi/h _________Weaving Segment Speed, Density, Level of Service and Capacity_________ Weaving segment speed, S 45.6mi/h Weaving segment density, D 29.7pc/mi/ln Level of service, LOS D Weaving segment v/c ratio 0.949 Weaving segment flow rate, v 5414pc/h Weaving segment capacity, cW 5513veh/h

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