Upload
artha-dewi-novitasari
View
240
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
1/28
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
2/28
#$ Pengantar
Pengangkutan jalan merupakan salah satu mekanisme penting untuk
kinerja ekonomi. Di Perancis" modus transportasi ini mencakup pengangkutan
dari hampir () dari semua arang oleh sekitar +,.-)) perusahaan%
perusahaan yang mempekerjakan eerapa -).))) orang & Perancis Nasional
/alan 0engangkut 1ederasi" -))2'. Asuransi !esehatan !aryawan Nasional
statistik menunjukkan ahwa tingkat kecelakaan di sektor ini jauh leih tinggi
dari rata%rata nasional untuk semua sektor pekerjaan. /alan karyawan
pengangkutan mempertahankan kecelakaan dua kali leih sering karena
semua karyawan ditutupi oleh sistem 1rench National 3nsurance !aryawan 4
dan kecelakaan di jalan sektor transportasi hampir tiga kali serius seperti yang
ditopang oleh karyawan yang terakhir. ini Perancis Statistik juga
menunjukkan ahwa semilan kecelakaan dari sepuluh terjadi terutama saat
kendaraan tidak dalam transit &selama pemuatan" pemongkaran atau
manu#er operasi'. Shiuya et al. &-))(' memiliki sama mengamati ahwa
kecelakaan non%lalu lintas menyumang tidak kurang dari 5-.
Di Perancis" peran Direktorat /aminan Sosial adalah untuk menetapkan
kompensasi pekerja aturan dan ketentuan untuk kecelakaan dan penyakit
akiat kerja penilaian. 6ekerja sama dengan Departemen 7enaga !erja" itu
memerikan kontriusi untuk pencegahan memajukan keijakan dan
didukung oleh Dana Asuransi !esehatan Nasional untuk 8aji !aryawan.
3ni mende$inisikan cara dan tindakan untuk mempromosikan risiko pekerjaan
di%perusahaan pencegahan di awah /enderal /aminan Sosial Skema. 9nam
elas Pensiun dan !erja Dana Asuransi !esehatan relay dan eradaptasi
panduan untuk realitas regional. 7erda$tar kecelakaan kerja di kalangan supir
truk. Pencegahan di sektor transportasi muncul sulit mengingat luas eragai
risiko untuk mengelola" situasi kerja yang ereda dan pemain terliat. Pada
kekuatan pengamatan ini" penawaran penelitian kami pemikiran awal pada
strategi pencegahan aru yang melengkapi kon#ensional dilaksanakan
tindakan. Seelum memperkenalkan secara leih detail" kita menganggap
yang sesuai re#iew singkat dari jalan pengangkutan pekerjaan pengemudi dan
risiko yang melekat.
https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark14
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
3/28
1.1. kesehatan pengemudi dan keselamatanPekerjaan A pengemudi mencakup tugas-tugas berikut (Halter dan
Adolphi, 2006! mengangkut produk dari satu titik ke titik lain,memastikan akti"itas administrasi terkait transportasi (tugasorder, pengiriman catatan, kadang-kadang mengambil bagian dalampemuatan dan # atau bongkar operasi, dan setelah kendaraann$adiperiksa untuk memastikan urutan kerja $ang baik. %ri"er bekerja diba&ah kendali logistik operator, $ang tugasn$a adalah untukmenjad&alkan putaran pengiriman mereka. 'opir egiatan juga dapatdikategorikan berdasarkan jarak didorong, jumlahmalam jauh dari rumah, hari # kerja malam, jenis kegiatan $angdilakukan (%idinginkan transportasi, dll. %ri"er terkena risiko $angberbeda untuk kesehatan dan keselamatan mereka ('chneider dan)rastor*a, 2011!
a risiko kecelakaan terkait dengan! sa$a. +engantuk dan # ataukehilangan ke&aspadaan. eberapa penulis (raeckman dan erpraet,2011 Arnold et al., 1// menekankan bah&a kantuk mempengaruhikinerja dan keselamatan pembalap. 'tudi telah menunjukkan bah&akecelakaan terkait dengan penurunan ke&aspadaan atau jatuh tertidurdi belakang kemudi di&akili 1# kecelakaan di %enmark ('hibu$a et al.,200, 2010 dan 1#3 dari kecelakaan 4ataldi Amerika 'erikat ('chul*, 1//. 'elain itu, data ini akan ban$akba&ah perkiraan (5$lie et al, 1//6. lauer et al., 2006 rock et al.,200 7ander et al., 2006 karenakesulitan dalam memperoleh in4ormasi tentang pen$ebab jenis
kecelakaan. +engantuk dan # atau kerugian-o4-ke&aspadaan 4enomenadapat ditekankan, ketika ada akumulasi kelelahan berikutupa$a 8sik selama penanganan operasi, perubahan irama dan # atautidak teratur jam (kerja sangat a&al di pagi hari atau sangat terlambatdi malam hari. 'ur"ei di acara subjekbah&a dri"er mengakui menjadi lelah (5$cko9, 1// +c:artet al.,2000. a$u rangka atap dan ;letcher (2012 telah men$arankanbah&a lebih dan lebih baik kualitas tidur dinikmati di rumah daripadadi truk pengemudi. isiko terkena gangguan muskuloskeletal selama kedua penangananoperasi $ang dilakukan ketika loading # unloading (=hierr$ et al., 200'chneider dan )rastor*a, 2011 dan beberapa manu"er di sekitarkendaraan (termasuk sering memanjat up dan turun dari kendaraantaksi. Allard et al. (1//3 menunjukkan bah&a ? dari dri"erdipertan$akan, $ang dilakukan dengan penanganan operasi,mengeluhkan sakit pada punggung, bahu (26? dan pergelangan kaki(2?, tidak seperti mereka $ang tidak melakukan jenis tugas.d risiko psikososial terkait dengan beberapa 4aktor! stres mengemudi,
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
4/28
perasaan kesendirian dan berurusan dengan baha$a sendiri(ourdarias, 2000, jam sopir kerja tidak teratur (Hamelin, 2000
Apostolopoulos et al., 2012 atau bahkan kerja malam (@H dan+arBue*e 2011 dri"er 4aktor pribadi (h$giene hidup, merokok dll danrisiko serangan terkait dengan jenis barang $ang diangkut.e >isiko kelebihan beban mental $ang terkait dengan teraturberurusan dengan aha$a! kerusakan kendaraan, insiden di jalan,kendala atau insiden di klien, dll (ourdarias, 2000 +akishita dan+atsunaga, 2001.2. langkah pertama menuju pendekatan pencegahan baru premiskami adalah $ang transit barang melalui jaringan $ang berbedaperusahaan dimulai dengan pemasok dan berakhir dengan 8nalpelanggan. ami merujuk kepada komponen $ang berbeda dan pemaindari rantai pasokan, $ang dapat kontraktor transportasi lain atau
perusahaan, berbagai jenis plat4orm (crossdocking- atau pen$impanan-t$pe, gudang, kemasan atau perakitan komponen perusahaan. )niperusahaan berusaha untuk bersama-sama dan menetapkan lebih ataukurang hubungan 4ormal dalam kaitann$a dengan kebutuhan (sub-kontraktor, kolaborasi, kerjasama, anak perusahaan, dll. +ereka diaturdalam jaringan entitas $ang saling berhubungan, masing-masingdengan struktur spesi8k dan kendala (&aktu pengiriman,ketertelusuran, kualitas, dll. eberapa kegiatan perusahaan inibergantung pada entitas $ang terletak hulu dan hilir (>ori"e, 2003+ariotti, 200 Ca$aramdan Du, 2011 >oh dan +in, 2011. Pendekatan kami didasarkan pada
asumsi bah&a situasi kerja milik jaringan juga dapat ditingkatkandengan akting melalui situasi kerja $ang lain juga termasuk dalam jaringan $ang sama. )ni disebut Ebertindak di tempat lainE pendekatan.operasionalisasiasumsi ini di sektor transportasi melibatkan memba$angkan bah&akondisi kerja dan kesehatan sopir dan keselamatan dapat ditingkatkandengan bertindak pada situasi kerja (dan kar$a&an dengan $ang
Ara$ #$ &Seuah' acara itu utama elemen dari Seuah menyediakan rantai yang
adalah terkait. !ita $i nd kedua ujungnya pemasok dan pelanggan. Antara dua titik
ini kita telah mewakili elemen ereda% ent atau &node' melalui mana arang
dapat melewati truk &perusahaan transportasi lain" plat$orm docking lintas"
gudang" kemasan atau perusahaan perakitan komponen. . .'. Di setiap dari ini
node" sana aku s interaksi antara itu ereda ators oper%. &' 0enunjukkan ahwa"
karena milik jaringan" idenya adalah ahwa peraikan juga akan man$aat resmi
untuk pemain dari idang interaksi.
dri#er adalah waji untuk ergaul &misalnya itu pelanggan mereka menyampaikan
untuk' & 8amar. 4 a dan '. 3ni pendekatan aku s nyata ereda untuk itu
https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark2https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark2https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark2https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark2https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark2https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark2
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
5/28
pendekatan ergonomi iasanya diimplementasikan" yang er$okus pada
penegakan diagnosis dan memuat rekomendasi spesi$ik untuk seuah karya
:unik: situasi" dide$inisikan kedua di waktu dan geogra$is.
en#isaging eerapa saling erhuungan situasi aku s cocok dengan kerangka
penilaian yang dikemangkan oleh 3nstitut Nasional untuk !eselamatan dan
!esehatan & Sauter et al." -))-'" yang mendorong kita untuk meresmikan eragai
tingkat organisasi serta kendala terkait. $ormalisasi ini terurai menjadi tiga tingkat
sesuai untuk tiga tingkat dari penilaian dan 7indakan; konteks eksternal &keuangan
dan dimensi peraturan'" konteks organisasi &keijakan produksi misalnya
ditentukan oleh pengamil keputusan perusahaan" pelaksanaan keijakan ini
dengan tingkat manajemen yang ereda'" konteks kerja &kendala dan sumer
dalam itu kerja situasi'. 3ni :
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
6/28
L/ 0ioland 2nalisis Kecelakaan dan Pencegahan )+ 3&%145 &146&&% -42
yang agak kasus dalam model N3?SH & Sauter et al." -))-'. 8o#aere dan
Wioland &-)44' telah menunjukkan ahwa entuk positi$ tindakan di" atau modi $i
kasi dari" satu kerja situasi isa menyeakan e$ek negati$ pada situasi kerja yang
lain. Dalam logistik sektor" untuk contoh" ini penulis memiliki ditunjukkan ahwa"
setelah meningkatkan pekerjaan situasi dari memesan pemuat" saya t adalah itu
kerja situasi dari $orkli$t truk operator kerja di konjungsi dengan itu pemuat"
yang memuruk &misalnya lagi menunggu waktu'. !ita karena itu perlu untuk
mengamil esar peduli untuk mencegah seperti itu konsekuensi" kapan
melaksanakan :ertindak di tempat lain: pendekatan. 3tu penulis lihat untuk
Seuah :Propagasi: konsep.
!ami menyimpulkan ahwa titik umum dalam dua pendekatan ini adalah
ahwa mereka merangkul itu $akta ahwa saling terkait kerja situasi isa memiliki
positi$ atau negati$ dampak di setiap lain.
-. metode
!ami menguji" untuk pertama kalinya" kelayakan dan #aliditas :ertindak di
tempat lain: pendekatan dalam dua tahap" yaitu;
• 7ahap awal yang terdiri penilaian ergonomis kondisi kerja sopir dan
pengidenti$ikasian terseut paling rele#an saling terkait situasi &ini agian dari itu
elajar mengamil tempat di -))('"
• Seuah tahap penilaian ergonomis kedua didedikasikan untuk antar yang
terhuung kerja situasi &ini kedua agian dari itu elajar mengamil tempat pada
tahun -))( % -))5'.
4. ergonomis analisis dari sopir kerja kondisi
4. 7ujuan
7ujuan dari operasi awal ini adalah;
• untuk meninjau kondisi kerja pengemudi dan mengidenti$ikasi kendala
mereka saat ini" erdasarkan di seuah ergonomis pendekatan di Seuah nyata
kerja asi%situasi
https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark19https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark19https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark19https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark19https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark19https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark19https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark15
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
7/28
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
8/28
dengan $ilm%$ilm yang direkam oleh pengamat selama setiap ongkar B muat
tahap.
-. wawancara dengan setiap sopir yang dilakukan oleh Seuah panduan
er$okus pada mengakuisisi data di itu pengemudi kerja latar elakang" %nya
#iews pada mengemangkan !AS3H dalam pekerjaannya" pendapatnya
perusahaan dan tions relati#itas dengan %nya atasan dan kolega" %nya sudut
pandang tentang akti#itas mengemudi" alat%alat kerja dan putaran pengiriman saat
ini. 3ni wawancara yang tercatat dan retranscried seelum melakukan kualitati$
analisis dari setiap tema.
-. hasil
4. Sopir akti"itas dan kerja kondisi. hasil obser"asi dan
8a8ancara
Hasil pengamatan yang dilakukan selama 4) dri#er yang ereda menunjukkan
ahwa tugas pemalap isa dipecah seagai erikut; >( dari waktu yang
dihaiskan mengemudi" 45 dari waktu yang dihaiskan menunggu di pelanggan
dan 4+ dari waktu yang dihaiskan ongkar B muat. 6erkenaan dengan waktu
penanganan terakhir" pengemudi diongkar saja di >4 kasus dan menerima
antuan dari seorang karyawan yang ekerja untuk pelanggan disampaikan dalam
+5 kasus. tugas%tugas administrati$ yang dilakukan pada setiap titik pengiriman
&misalnya isian di catatan pengiriman'. Hampir semua tugas terseut per% dientuk
langsung di kain pengemudi" di mana kurangnya ruang untuk jenis kegiatan
mengarah dri#er menggunakan taksi mereka seagai kantor.
Selama 4) hari dihaiskan dengan dri#er" total +( poin pengiriman dinilai.
!ami pengamatan mengungkapkan ahwa dri#er erpengalaman %kesulitan di$
dalam huungan untuk >+ dari pengiriman poin. 3ni %kesulitan di$ isa menjadi
terkonsolidasi tanggal menjadi empat kategori;
• Akses di$%kesulitan di eerapa situs &2( dari kasus yang diamati" yaitu
dari >+ dari pengiriman poin'" misalnya seuah terpencil unsignposted
angunan situs yang akan disampaikan" halaman dengan sedikit ruang untuk tra$
$i c menyiratkan di$ $i % kultus truk melakukan cking" situs tidak dapat diakses
sehingga pengiriman dilakukan langsung pada pulik jalan.
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
9/28
• 6arang ongkar %kesulitan di$ &4>' &ilustrasi - dan +'" misalnya
diasosiasikan dengan tidak mekanik penanganan alat" itu #ariasi dari arang dan:non%optimal: kemasan atau sesak gudang" dermaga rusak" dll & 8amar. - dan +'.
• %!esulitan di$ meliatkan komersial huungan; itu sopir aku s Seuah
komersial nyata wakil" menyampaikan Seuah perusahaan gamar untuk tomers
cus%" dan dia harus memiliki :7eknis%relasional keterampilan :. Di ini
https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark3https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark3https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark3https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark3https://translate.googleusercontent.com/translate_f#_bookmark3
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
10/28
-4> L/ 0ioland 2nalisis Kecelakaan dan Pencegahan )+ 3&%145 &146&&%
mungkin" dengan meminta seorang rekan untuk mengamil konsinyasi untuk
dia" meskipun hal ini iasanya merupakan pilihan jarang'.
Penilaian wawancara sopir mengungkapkan ahwa dri#er mengemangkan dua
strategi kinerja untuk menghadapi persyaratan ini dan terutama untuk menghemat
waktu;
Ara$ &$ paya 1isik; menarik seuah truk palet manual atas kerikil untuk
memongkar arang.
jenis tugas" pengemudi harus erurusan dengan kendala terkait dengan pelanggan
interaksi &4> dari kasus diamati'" seperti itu seagai arang penolakan jika janji
pengiriman terjawa" kurangnya pengakuan" adaptasi untuk pengiriman situs
memuka B menutup waktu dan kadang%kadang ketidakjelasan pemagian tugas
antara pengemudi dan pelanggan. Sopir" yang inter$ace dengan pelanggan" tidak
perlu harus cara dari perundingan atau itu perlu in$ormasi untuk tiate%negosiasi
&misalnya diamil dari wawancara dri#er 9Sa!a pun!a 14 ton gula untuk
membongkar dan sa!a melakukan sa!a t: sa!a memiliki untuk kerja untuk 1/) h
nonstop, sa!a adalah berkeringat, tidak satu orang dari perusahaan memberi
sa!a tangan, tetapi sebenarn!a bos sa!a bilang sa!a seharusn!a memanggiln!a,
itu tidak sampai ke kita untuk melakukan itu: 95,
% %kesulitan di$ terkait dengan susunan acara gangguanC menunggu untuk :paling
sedikit seuah jam: &waktu antara pengemudi kedatangan di situs dan mulai
ongkar; 4+' aku s dianggap itu paling :0enghukum: !esulitan oleh dri#er.
Selama ini menunggu waktu" saya t adalah e$ekti$ diamati ahwa dri#er terjeak
antara keutuhan majikan mereka dan pelanggan kendala &misalnya tidak kamar
di dermaga untuk ongkar'. 3tu paling mendesak keutuhan" untuk yang itu sopir
aku s dikenakan" adalah untuk mengurangi waktu tunggu dengan menerapkan
setiap%kemungkinan tindakan le dan negosiasi dengan pelanggan &peraturan
ketenagakerjaan memutuhkan menunggu waktu untuk menjadi diayar oleh itu
majikan" siapa menganggap ahwa itu sopir :tidak tidak sangat kerja selama ini
periode:'. Seuah trasi mengilustrasikan dari ini aku s tersedia oleh seuah
wawancara ekstrak; 9eskipun Sa!a m
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
11/28
diba!ar, sa!a tidak suka menunggu/ . . Karena kita diba!ar, perusahaan kami
membuat kita kembali ke co8ok untuk mengenakan tekanan/ . . Ia akan
terganggu, sehingga terkadang itu situasi tidak terlalu baik/ . . itu bos
memberitahu kami mati,
ia berlaku tekanan karena kita menunggu dan co8ok lain kesal karena kami
diganggu dia/ . . kita mencoba untuk membuat sesuatu langkah tapi kita tidak
bisa 9/ menunggu 8aktu aku s 9enghukum9 3mahal, membaha!akan
prestasi dari itu beristirahat dari itu bulat5 dan 9mempengaruhi itu negara di
!ang sopir akan mengambil untuk itu jalan9/
Diamati ahwa cek dri#er secara teratur" ketika dri#% ing dan secara sistematis
setelah setiap pengiriman" apakah itu eristirahat dari putaran dapat dilakukan
seagai awalnya direncanakan. Dia menghitung penghitungan men% dan menilai
peluangnya untuk tia di pelanggan erikutnya di dijadwalkan waktu. Dia
mengaji ini dari eerapa parameter" seperti itu jam dia memiliki sudah ekerja"
itu jam dia memiliki sudah menghaiskan mengemudi atau itu tra$ $i c massa
jenis. 3tu situasi isa segera menjadi %eda $i kultus untuk kontrol; untuk contoh"
Seuah panjang" tdk terduga menunda di Seuah pelanggan isa
:memahayakan: prestasi dari itu eristirahat dari itu pengiriman ulat. Dalam
keadaan ini" pengemudi harus menjadwal ulang sisa undar &dengan memalik
urutan pengiriman tertentu atau" kapan
• Seelum setiap pengiriman" mereka meramalkan skenario yang ereda
erdasarkan pada asumsi mengenai kondisi di mana arang akan diterima pada
pelanggan &pengetahuan tentang situs" peralatan yang tersedia" aksesiilitas situs"
dll'. Dengan cara ini" mereka mencoa untuk menjadi operasional seagai segera
seagai mereka tia di itu pelanggan"
• 0ereka menjadi akal; misalnya" mereka memangun huungan dengan
orang%orang mereka menyampaikan secara teratur egitu ahwa mereka adalah
ditangani dengan secepat seagai mungkin &pengurangan di menunggu waktu'
atau mereka ernegosiasi langsung dengan pelanggan para karyawan untuk
mengatur memantu di ongkar. 0ereka memangun naik jaringan erdasarkan
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
12/28
di :aik huungan : &ekstrak dari wawancara sopir; 92nda harus belajar untuk
berdiri di atas kaki sendiri
dalam pekerjaan ini, dapat melakukan sedikit dari segala sesuatu/ . . 2nda harus
menggunakan 2nda
keterampilan relasional, misaln!a sa!a tahu pekerja dermaga beberapa, kita
mendapatkan baik dan sa!a berhasil mendapatkan dibongkar lebih mudah 95/
+. Diskusi dan identi'tcation dari terkait kerja situasi
Hasil penelitian menunjukkan ahwa dri#er masih terkena sejumlah panjang
diidenti;ikasi risiko termasuk $isik risiko" jalan kecelakaan risiko" psy% chosocial
risiko &menekankan dan agresi" dll' atau itu terkait dengan $aktor organisasi &jam
tidak teratur" dll' tapi hasilnya juga mengungkapkan ahwa daerah mengangkut
akti#itas memiliki L9D untuk itu munculnya kendala baru, secara khusus;
• Leih poin pengiriman di aak yang sama" menyeakan erpisah dari
menyetir $ase untuk itu sopir. 0enyetir $ase sering terganggu oleh ongkar B muat
$ase" seagai aik seagai penanganan dan tugas administrati$. Akti#itas dri#er
telah menjadi tersegmentasi dan kecelakaan dapat terjadi selama setiap $ase ini.
Dri#er dapat karena itu diperlukan untuk melakukan leih atin kerja" sejak
mereka memiliki untuk memuat penyesuaian kemali terus menerus untuk
putaran mereka" sangat sering secara paralel wit h mereka menyetir akti#itas.
• Dri#er juga leih sering kontak dengan pelanggan dan ahkan diperlukan
untuk ernegosiasi dengan mereka untuk erurusan dengan kesulitan%kesulitan
tertentu &menunggu" !esulitan di mengakses ereda situs'. Hasil ini seagian
setuju dengan negosiasi ?ser# dari @e#ah &-))4' dan dari =auclare et al. &-))+'
mengenai keterampilan yang diutuhkan oleh eragai ini tugas;
•
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
13/28
99S &pemilik toko" penerima" dll'" tetapi juga dengan pemalap lain" yang isa
mengamil leih di eerapa situasi &trailer trans$er untuk dri#er yang lain untuk
pengiriman penyelesaian'"
• !eterampilan komersial dalam kaitannya dengan pelanggan
&pemahaman
imperati$ pelanggan" erurusan dengan masalah yang dihadapi; ketidaksenangan
terkait dengan pengiriman terlamat" dll'"
• Pengemudi harus menguasai teknis dan peraturan aspek
transportasi arang. 1ungsi ini mungkin harus $ul $i lled di tingkat nasional atauinternasional.
6anyaknya tugas dri#er" tujuan dan kekhawatiran" terutama selama itu menyetir
tahap cepat itu pertanyaan dari Intensi;ikasi ;i kasi dari akti"itas mereka/ Dri#er
disiukkan oleh anyak masalah; kelayakan putaran atau keutuhan untuk
menjadwal ulang itu" cle #ehi% operasi kondisi &misalnya ahan akar konsumsi"
jarak tempuh" yang kadang%kadang tertutupi oleh instruksi'" kekhawatiran tentang
itu ean"
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
14/28
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
15/28
pendekatan ini" kita perlu pra%mengidenti$ikasi paling rele#an terkait situasi kerja.
Hasil tahap pertama ini menunjukkan ahwa kultus $i paling di$ dan menghukum
situasi" antara itu diidenti$ikasi" aku s :0enunggu:. Di antara eragai struktur
pelanggan" itu ongkar B muat dermaga aku s itu tempat" di yang itu paling
menunggu terjadi. Selain itu" ongkar B muat dermaga aku s dianggap Seuah
poros titik dalam logis% #ertikal mengangkut jaringan dan egitu %nya status dari
terkait $aktor untuk dinilai aku s e$ekti$ ditekankan.
. Penilaian dari terkait kerja situasi
4. tujuan
7ujuan dari tahap kedua ini adalah untuk melakukan asesmen ergonomis dari
terkait situasi kerja diidenti$ikasi seagai yang paling rele#an dengan hasil tahap
awal; pemuatan B ongkar dock. lti% kira" hasil tahap kedua ini akan mendorong
kemajuan dalam pemikiran terkini tentang pencegahan :ertindak di tempat lain:
pendekatan.
-. etode
Situasi terkait dipelajari di perusahaan teresar yang terliat di tahap 4 dari ini
kerja. 3tu sekitar ))) m - peron memiliki leih dari ) dermaga dengan pintu
melalui yang itu arang dimuat B diongkar dari truk. 3ni peron aku s dedicated
untuk
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
16/28
itu peron organisasi dan %nya karyawan akti#itas" dua pendekatan yang
diimplementasikan;
• Fang pertama adalah makroskopik dan erdasarkan pengamatan
keseluruhan; gamar #ideo yang direkam oleh kamera diposisikan pada titik%titik
strategis yang ereda di dermaga" termasuk satu kamera dengan +>) G ukaan
sudut" yang secara khusus tersedia kami dengan seuah mudah pemandangan dari
karyawan gerak%gerik dan #ariasi di kemacetan erkaitan dengan arang mengalir
$l. 3ni #ideo tersedia seuah secara keseluruhan melihat dari !egiatan plat% entuk
dan organisasi" memungkinkan kita untuk memahami agaimana pekerjaan yang
ereda erinteraksi umum dan" khususnya" agaimana akti#itas dari eerapa
para karyawan adalah terkait untuk ahwa dari itu dri#er.
• Fang kedua leih :mikroskopis:; gamar #ideo mem$okuskan kegiatan
?perator n Plat$orm o dicatat. !amera yang pos% itioned pada peralatan
penanganan digunakan &palet listrik atau petunjuk truk % 6uah ara. dan 2 '.
Secara paralel" operator komunikasi tions dan penjelasan mengenai akti#itas r thei
dicatat. 0elengkapi data ini" in$ormasi tentang akti#itas ?perator dikodekan
secara real time oleh peneliti &misalnya encoding akti#itas operator selama $ase
penyimpanan pallet muat atau arang'. 8amar #ideo" rekaman audio dan
akti#itas encoding yang disinkronisasi menurut skala waktu yang sama"
menggunakan so$tware
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
17/28
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
18/28
-4( L/ 0ioland 2nalisis Kecelakaan dan Pencegahan )+ 3&%145 &146&&%
Ara$ )$ !egiatan encoding disinkronkan pada waktu dasar yang sama
menggunakan so$tware
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
19/28
mendukung plat$orm lain pemain 3ni adalah juga diamati untuk lain pekerjaan di
itu plat% entuk &misalnya Ioners menghaiskan setengah mereka waktu erjalan
sekitar itu dermaga
dengan pengguna pallet truk mereka kosong'. kesulitan%kesulitan ini dapat
dijelaskan" diantara orang lain" oleh kesenjangan antara itu peralatan yang
digunakan dan itu operator E nyata keutuhan atau oleh seuah tidak cocok tata
ruang dari ereda kerja ona.
• Koordinasi dan coacti"it! pekerjaan !ang berbeda tidak terorganisir
hulu. Pengamatan kami menunjukkan ahwa setiap pekerjaan tunduk pada
organisasi dan aturan" yang tidak e$ekti$ mengkoordinir dinated sendiri. ntuk e
Jample" tidak ada sistem atau organisasi untuk mengin$ormasikan semua operator
plat$orm prioritas dalam kaitannya dengan tugas seKuencing pada saat tertentu.
Demikian pula" aturan dan in$ormasi yang adalah tidak secara sistematis ersama
oleh semua peron pemain" misalnya aturan penyimpanan arang di ona
pengiriman ereda dari satu pekerjaan ke pekerjaan lain. !on$lik maka dapat
timul; ona penyimpanan tidak teratur" arang kalah" terharu eerapa waktu
atau kegiatan melamat turun &ing load% diadakan naik karena arang
penyimpanan aku s terhamat'" dan lain%lain
. Diskusi dan rekomendasi
Hasil ini menunjukkan ahwa akumulasi kerusakan dimaksud dalam agian
seelumnya menyeakan disorganisasi akti#itas Plat$orm; ona jenuh" kiriman
mendesak tidak pro olahan" ongkar erhenti" truk menunggu dan penundaan
pengiriman. Dengan kondisi terseut" dri#er merupakan agian dari operator
langsung terkena dampak. 0ereka tidak isa memongkar arang%arang mereka
sesuai jadwal &$i nding sendiri ditahan' dan B atau tidak dapat meninggalkan pada
waktu untuk memerikanC namun" penundaan di awal negati$ mempengaruhi
kinerja dari seluruh putaran pengiriman. Penundaan tidak dapat seenarnya
diserap di jalan sejak putaran pengiriman selalu dirancang untuk menjadi
sekencang mungkin" sekaligus mematuhi peraturan. ntuk dri#er" kami
mengamati ahwa salah satu cara kompensasi untuk dermaga :disorganisasi:
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
20/28
adalah untuk melakukan tugas%tugas tamahan. 0isalnya" mereka tia leih awal"
pada awal shi$t" untuk mengamil arang%arang mereka yang tersisa di lokasi
plat$orm yang ereda dan ean mereka sendiri. Dri#er iasanya melakukan
tugas%tugas tamahan dalam keadaan stres yang signi$ikan" terutama ketika itu
arang adalah tidak di itu tempat dimana mereka adalah seharusnya
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
21/28
L/ 0ioland 2nalisis Kecelakaan dan Pencegahan )+ 3&%145 &146&&% -45
untuk menjadi. 3ni ketegangan" yang isa ahkan elok ke kon$lik dengan rekan%
rekan" adalah mungkin untuk 0enimang di itu erikut akti#itas" yaitu menyetir &
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
22/28
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
23/28
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
24/28
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
25/28
Da#eie" P." -)). sou$$rance au penderitaan; le agak ersi$at caul organisationnel"
kon$erensi intro yang produkti$ auJ /ournes mdicales du . Les cots de lEintensi $i kasi du penderitaan numro 2, de la
pertunjukan tari%tarian sant et Penderitaan consacr Seuah lEintensi $i kasi du
penderitaan.
9ricsson" !A" Simon" HA 45(). =eral laporan seagai data. Psikologi lasan (,"
-42%-24.
1dration Nationale des 7ransporteurs @outiers -))2. Le li#re noir du mengangkut
@outier de marchandises." pp. 4,.
0emandang seentar" PH" 0arshall" NS" /ames" SAFA." Le Quesne" L." -))>.
in#estigasi sopir kelelahan di truk crash; percoaan dari Seuah sistematis
metodologi. Angkutan Penelitian 6agian 1 5" >2%,>.
8o#aere" =." Wioland" L." -)44. Peramatan des e$$ets des Nou#elles teknologi de
lE3n$ormasi et de la !omunikasi &N73
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
26/28
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
27/28
0esken" /." Hagenieker" 0P" @othengatter" 7." de waard" D." -)),. 1rekuensi"
menghalangi% minants dan konsekuensi dari ereda pengemudi emosi; on%the
jalan elajar menggunakan diri laporan &diamati' tingkah laku dan $isiologi.
Angkutan Penelitian 6agian 1 4)" 2(%,2.
@e#ah" /1" http;BBwww.$ntr.$r
@oh" //" 0in" H." -)44. S96AH koordinasi teori pendekatan untuk restrukturisasi
itu menyediakan rantai; seuah empiris elajar dari itu $ocal perusahaan
perspekti$. 3nternasional majalah dari Produksi Penelitian 5 &42'" 24,%24.
@u$ $i er"
8/15/2019 Analisis Kecelakaan Dan Pencegahan 59
28/28
LH" 0A" 0arKuee" 9< -)44. !etika melakukan menekankan endM ukti dari
Seuah erkepanjangan menekankan @eaksi di shi$tworking truk dri#er.