An-3T Maintenance manual, Book 4.pdf

УТВЕРЖДЕНО3.01.0000.000.000.РЭ-ЛУ Экз.

ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕРуководитель ДПЛГ и ТР ГС ГАМинтранса России

03.11.2000г.

Экз. № 3

Самолет

Ан-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.01.0000.000.000.РЭ4

025. БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕОБОРУДОВАНИЕ

026. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ027. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ028. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА032. ШАССИ132. ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Ан-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Руководство по технической эксплуатации (РЭ) самолета Ан-ЗТ содержит сведения, необходимыедля выполнения работ по техническому обслуживанию самолета, его систем, агрегатов и обору-дования.

РЭ содержит описание конструкции, укаг- 'ния по устранению наиболее вероятных неисправностейи технологию обслуживания самолета.

Перечень работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения приведены в Рег-ламенте технического обслуживания (РО', самолета.

Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в Руководстве по летной эксплуа-тации (РЛ) самолета.

В РЭ самолета приведены краткие сведения о покупных изделиях, установленных на самолете,со ссылкой на документацию предприятий-изготовителей этих изделий. При обслуживании покуп-ных изделий в соответствии с РО самолета необходимо руководствоваться РЭ этих изделий.

Настоящее Руководство состоит из следующих разделов:000 Общие сведения о самолете005 Ресурсы и сроки службы006 Размеры и площади007 Установка на подъемники008 Нивелировка самолета009 Буксировка самолета010 Стоянка и швартовка самолета012 Обслуживание021 Система обогрева и вентиляция кабины023 Связное оборудование024 Система электроснабжение025 Бытовое и аварийно-спасательное оборудование026 Пожарное оборудование027 Система управления самолетом028 Топливная система030 Противообледенительная система031 Приборное оборудование032 Шасси033 Освещение и световая сигнализация

ВведениеСтр. I

Окт 5/99


034 Пилотажно-навигационное оборудование035 Кислородное оборудование036 Пневматическая система052 Двери, люки053 Фюзеляж054 Отсек двигателя055 Оперение056 Фонарь, окна057 Крыло071 Силовая установка076 Система управления двигателем077 Приборы контроля работы двигателя079 Масляная система080 Система запуска двигателяНО Радиоаппаратура самолетовожденияИЗ Радиоаппаратура опознавания132 Транспортное оборудование142 Бортовые средства контроля и регистрации

полетных данных

Разделы сброшюрованы в семь папок следующего содержания:РЭ1 - 000, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 012РЭ2 - 052, 053, 055, 056, 057РЭЗ - 021, 030, 035, 036РЭ4 - 025, 026, 027, 028, 032, 132РЭ5 - 054, 071, 076, 077, 079, 080РЭ6 - 023, НО, ИЗ, 142РЭ7 - 024, 031, 033, 034

Вся информация внутри каждого раздела разбита на подразделы и пункты.

Полная схема разбивки каждого раздела приведена в его оглавлении. Обозначение номеровраздела, подраздела, пункта проставлено на всех страницах Руководства в нижнем правомуглу. Под этим обозначением проставлен номер страницы и дата выпуска страницы.

Сведения, изложенные в РЭ, разбиты на темы, которым соответствуют следующие номера стра-ниц:Описание и работа - стр. I...IOOОтыскание и устранение неисправностей - стр. 101...200

ВведениеСтр. 2

Окт 5/99


Технология обслуживания:- общие указания, меры безопасности

и перечень технологических карт - стр. 201...300-обслуживание - стр. 301...400- демонтаж и монтаж - стр. 401...500- регулировка и испытание - стр. 501...600- осмотр и проверка - стр. 601...700- очистка и окраска - стр. 701...800- текущий ремонт - стр. 801...900

Правила хранения - стр. 901...1000Транспортирование - стр. 1000...I100

Все изменения и дополнения вводятся в РЭ заменой измененных, добавлением новых или изъя-тием утративших силу листов, которые рассылаются Поставщиком эксплуатирующим организаци-ям вместе с измененным перечнем действующих страниц.

Измененный текст отмечается на странице вертикальной чертой слева от текста.

Измененные и вновь введенные страницу отмечаются в перечне действующих страниц новой да-той.

Замена старых, изъятие и введение страниц производятся эксплуатирующими организациями на.основании бюллетеней с обязательной отметкой в листе регистрации изменений.

Техническая эксплуатация самолета должна осуществляться при авторском сопровождении инадзоре АНТК им. O.K. Антонова.

ВведениеСтр. 3/4Окт 5/99

РАЗДЕЛ 025

БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изм.Номер

раздела,подраздела,

пункта

Номер страницы

изме-ненной

новой аннули-рованной

Номердокумента

Вх.номерсопроводи-тельногодокумента

и дата

Подпись Дата

Раздел 025Лист регистрации изменении

Стр. 1/2Окт 5/99


ПИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Нам.

Номерраздела,

подразаела,пункта


изме-ненной новой аннули-

рованной


Вх. номерсопроводи-тельногодокумента

н дата


Раздел 025Лист регистрации временных изменений

Стр. 1/2Окт 5/99


ПЕРЕЧЕНЬ Д Е Й С Т В У Ю Щ И Х СТРАНИЦ

Раздел,подраздел,

пункт

Титульныйлист 025Лист регист-рации изме-ненийЛист регист-рации временних измене-нийПереченьдействующихстраницСодержание025.00.00

Q2b.IO.00025.10.01

025. 1C. 02

Страница

-

1/2

1/2

1/21/2

..1/2201/202

301

302GOI/G02603604605

6061/2• I2

201/202301/302

401/402I2

Дата

-

Окт 5/99

Окт 5/99

Июль 30/01Июнь 20/00Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Люнь 20/U'JKT 5/S9Окт 5/09

Окт 5/99

Июнь 20 А '0Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Лир in/Ov"Апр ICJ/OC


пункт

025.10.02

025.20.00

025.20.01

025.60.00

Страница

3/4

I2

I

2

201/202401/402403404

1/2

Дата

Окт 5/99

Июль 30/01Июнь 20/00

Июнь 20/00Июнь 20/00Июнь 20/00Июнь 20/00Июнь 20/00Июнь 20/00

Лвг IG/CO

Действительно:с 10-01

025.00.00

Перечень действующих страницСтр. 1/2Июль 30/01


СОДЕРЖАНИЕ

025.00.00 ШГОЗОЕ И АШРИШО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ025.10.00 Оборудование кабины экипажа025.10.01 Кресла пилотов025.10.02 Привязные ремни025.20.00 Оборудование транспортной кабины025.20.01 Пассажирское кресло025.60.00 Аварийно-спасательное оборудование

Раздел 025СодержаниеСтр. 1/2

Июнь 20/ОС


ШТОВОД Л АВАРИЙНО-СПАСАТаДЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Бытовое и аварийно-спасательное оборудование самолета предназначено для создания не-обходимых комфортных условий экипажу во время полета и на земле, а также для спасенияэкипажа при вынужденной посадке самолета.

Бытово,; оборудование включает оборудование кабины экипажа и транспортной кабины.Кабина экипажа расположена в носовой части самолета до шпангоута Ji° 5, транспортная

кабина - между шпангоутами ]» 5-15.

025.00.00Стр. 1/2Окт 5/99


БЫТОВОЕ И ABAHffiHQ-СтСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

УКАЗАНИЯ

1. При проведении работ по обслуживанию самолета для защиты ковров от загрязнения уста-навливается рабочая дорожка между креслами.Перед пол&том снимите и очистите от пыли и грязи рабочую дорожку.

2. При провьдькии работ в самолете не кладите инструмент на сиденья кресел и не оставляй-те в самолете после выполнения работ посторонних предметов.

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕЖОШШЕСКИХ КАРГ

Обслуживание

ДО 301. Уборка в кабине экипажа, транспортной кабине

Осмотр/проверка

j° 601. Осмотр бытового оборудования в кабине экипажа, транспортнойкабине

.'= 602. Проверка состояния бытового оборудования в кабине экипажа,транспортной кабине

025.00.00Стр. 201/202

Окт 5/99

4 •? ьел о\ со •ю о ою н о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я K A P T A J ; , 301

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Уборка в кабине экипажа, транспортнойкабине

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

I. Осмотрите кабину экипажа, транспортную кабину.В кабинах не должно быть посторонних предметов, мусора, пыли, грязи.

2. Протрите увлажненной х/б салфеткой облицовочной панели, пульты, кресла вкабинах.

На оборудовании не должно быть-грязных пятен.

ВНИМАНИЕ? I. ПУЛЬТЫ ПРОТИРАЙТЕ ОСТОРОЖНО ВО ИЗБЕЖАНИЕИЗМЕНЕНИЯ РУКОЯТОК, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, КРАНОВИ ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

2. ПРИ ПРОВЕДЕНИИ УБОРКИ В КАБИНАХ ПРИМИТЕ МЕ-РЫ, ИСКЛЮЧАЮЩИЕ ПОПАДАНИЕ МОЮЩИХ СРЕДСТВ НАЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ И ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА.

3. Очистите пылесосом ковровое покрытие кабин.Ковры не должны иметь пыли, грязи и жировых пятен.

СТР. 301, 302

ТРУДОЕМКОСТЬ( Ч Е Л . - Ч . )

РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

Очистите кабины от посторон-них предметов, мусора, пыли,грязи.

Протрите облицовочные панелих/б салфеткой, смоченной раствором нейтрального мыла,затем салфеткой, смоченнойчистой водой, а затем сухи-ми салфетками.

Очистите ковры пылесосом.Приналичии жировых пятен сдай-те ковровое покрытие в хим-чистку. При увлажнении ков-ров - просушите их.

КОНТ-РОЛЬ

оШ

ОНгоо=1Оm .

ifI ио *Н

I

а2sВ 1

s 2

I

2 Ia Iо2


3

о.

2 с 0

О' ^ > 5 =§ s в § §< i "3 ^ПК l=tсо оО PQ

|шР5<

I Iо •"s §51s 9

5

х "s 3

025.00.00

Стр. 302

Окт 5/99

str"

о-эо

СГэ СЛО •

о ого о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А . 601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр бытового оборудования в каблиитранспортной кабине

СТР. GOI/C02

ТРУДОЕМКОСТЬ

( Ч Е Л . - Ч . )


1. Осмотрите кресль пилотов и проверьте надежность их крепления.Па подушках спинок А сиденьях красил пилотов не должно быть пылл,

грязи и жировых пятен.Направляющие кресел должны надежно крепиться к кронштейнам и опорам.

2. Осмотрите привязные ремни кресел пилотов.Привязные ремни кресел должны быть надежно закреплены и не должны

иметь повреждений.

3. Осмотрите облицовочные ПоЛолл кабины -зктпижа, транспортной кабины.Облицовочные панели должны плотно прилегать к элементам конструкции

самолета и не должны иметь механических повреждений, загрязнений.

4. Осмотрите пассажирские кресла.На креслах должны быть привязные ремни.Декоративные чехлы не должны иметь повреждений и загрязнений.

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ

ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

Очлстлти подушкисиденья.

Закроют направляющие крь-

сел к кронштейнам и опорам.

ЗакрепиTU привязньь- ремник креслу.

Заменит., привязные ремнл.

Прикрепите обилшвочные пане-ли к элементам конструкциисамолета.отремонтируйтеповрежденные облицовочныепанели, установите накладкииз того же материала.

Установите привязные ремни.Отремонтируйте и очиститереши.

КОНТ-

РОЛЬ

Огоо

гоо

m .

8=О)т;О=1±1

>

о о 8и и ся

оел о\ СП •«о о осо со о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А JP

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка СОСТОЯНИЯ быТОВОГО Оборудовала

но экипажа и транспортной кабино

СТР. GD3-G06


( Ч Е Л . - Ч . )


I. Проворьте состояние Чьшск и сплпок кресел пилотов, кронштейнов креплениякросел к направляющим и направляющих к перегородке шпангоута ,',' 5, опорнаправляющих и простилей крепления кронштейнов направляющих.

Детали кресел, узлы крепления и перемещения кресел не дол/хны иметь

механических повреждений, коррозии и нарушения лакокрасочного покрытия.



Отремонтируйте поврежденные

детали и узлы креплениякрьсел, удалите коррозию ивосстановите лакокрасочноепокрытие.

При наличии коррозии в чаш-ках опор направляющих:

- расстопорите и под-нимите кресло в верхнее по-ложение;

- снимите шнуровойамортизатор кресла;

- снимите болты креп-ления и снимите кресло вмес-те с направляющими;

КОНТ-РОЛЬ

03озОншо

m .

I?7чО

5


оо о гоя нэ ел4 • оСП О

2. Полагайте pyKoL крисл~. я нипрс.-кронштейны кропления кр^сол и направляющих должны быть надежно закреп-

лены.

О. ОС. .O-V-Ij.w iiO^dJb-I Кр^СйЛ ПИЛОТОВ.

подуши кресел hi додинь1 :; \ ть ус^дкя, декоративные чс-хлы подушек -пыли, грязи и жировых пятен.

4. Проверьте состояние привязных рашей кресел пилотов.Привязные ремни не должны иметь порезов, потертостей и обрывов нитей

прошивки.Ремни должны быть надежно закреплены.

5. Проверьте работоспособность механизма стопорения плечевых ремней креселпилотов, для чего:

- сядьте в кресло и застегните ремни.Ремни должны зафиксироваться в замке пряжки;- установите ручку "СТОПОР РЕМНЕЙ" в вертикальное положение (автомати-

ческое стопорение).Ремни должны позволять сидящему в кресле свободно наклоняться вперед

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

- /д.ллто коррозию сОПОри Ьс-ШрОЗЛЯКм^ ЛЛЛ Зч-

ы^нйте опоры;

- усгсшовлте кресло.

Закрепите кронштейны кроп-

линия кресел и направляющих.

Высушите подушки, очиститечехлы от пыли и грязи, чзх-лы с жировыми пятнами за-мените, грязные сдайте вхимчистку.

Замените или отремонтируйтепривязные ремни.Закрепите реши.

Замените пряжку.

КОНТ-РОЛЬ

ошgО00О

нm

чЖОCi)

ss

оо о ro« Ч 01

СПto о оto ел о


(ремни должны разматываться с механизма стопорения), а при возвращении си-дящего в исходное положение ремни должны наматываться на барабан механизмастопорения;

- резко (рывком) наклонитесь вперед.Плечевые ремни не должны разматываться с барабана механизма стопорения;

- установите ручку "СТОПОР РЕМНЕЙ" в горизонтальное положение (ручноестопорение).

Плечевые ремни не должны разматываться с барабана механизма стопорения.

6. Проверьте работу механизмов подъема и стопорения кресел пилотов, для чего:- сядьте в кресло;- расстопорите кресло, подняв ручку стопорного механизма вверх.Штыри стопорного механизма должны выйти из отверстий направляющих груб;- приподнимитесь в кресле.Кресло должно без зведаний переместиться в верхнее положение;

- поднимая и опуская ручку стопорного механизма, переместите кресловверх и вниз.

Кресло должно надежно фиксироваться в промежуточных и крайних положе-ниях.ПРИМЕЧАНИЕ. При перемещении кресла вниз необходимо приложить усилие

для преодоления сили натяжения амортизатора.7. Установите подлокотник кресла пилота в рабочее и убранное положения.


Замените механизм стопоренияплечевых ремней.



Замените амортизатор переме-щения кресла.

КОНТ-РОЛЬ

Ого

оншо=1онm

mо

о3±1

оюелоО

fc

о cf> о


Подлокотник кресла должен фиксироваться в рабочем положении и без заеда-ния в телескопических соединениях устанавливаться за спинку кресла.

9. Проверьте состояние светофильтров.Светофильтр должен надежно удерживаться в шарнирных соединениях при ус-

тановке его в лобок из возможных положений.Трещины светофильтра не допускаются.

10.Проверьте состояниешторки боковых окон транспортной кабины.Шторки должны быть пристегнуты на все бегунки, и плавно перемещаться

в направляющих.

II.Проверьте состояние пассажирских кресел.Кресла должны быть надежно прикреплены к полу и бортам.Привязные ремни должны быть надежно закреплены и не иметь повреждений.

Не допускаются:- усадка подушек сидений и спинок более чем на 30 %;

- повреждения каркасов, стоек ножек и подкосов;

- нечеткая работа фиксаторов крепления кресел к полу.


Отремонтируйте: поврежденныедетали подлокотника.

Подтяните гайку шарнирногоузла.Замените светофильтр.

Пристегните шторки к бегун-кам, замени те поломанные бе-гунки .прочистите внутреннююповерхность направляющихи смажьте их парафином.

Закрепите кресла.Закрепите ремни, поврежден-ные - отремонтируйте.

Просушите подушки и восстано-вите их упругие свойства.

Отремонтируйте поврежденныекаркасы, стойки ножек .подкосы.

Очистите гнезда пола подфиксаторы от грязи. Смажьтетрущиеся поверхности тон-ким слоем смазки ЩАТИМ-201.

КОНТ-РОЛЬ

ОшО]эонгоОионгл

о=1±1

>с


ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА

ОПИСАНИЕ И РАБОТ/

В кабине экипажа размещены:- кресло I (рис. I) левого пилота;- кресло 3 правого пилота;- шторки фонаря;- два вентилятора;- теплозвукоизоляция;- ковер;- карман для хранения техдокументации.Кресла пилотов - регулируемые по высоте, прикреплены к направляющим трубам вертикаль-

ного перемещения кресел, которые через кронштейны прикреплены к перегородке шпангоута J6 5и через опоры- к полу.

Левое кресло дополнительно оборудовано правым подлокотником.У входа в кабину экипажа на полу закреплен ковер, который кроме декоративной цели

служит теплозвукоизоляцией.Теплозвукоизоляция (ТЗИ) кабины экипажа обеспечивает необходимые температурные усло-

вия и снижает уровень шумов.ТЗИ установлена на внутренней поверхности кабины экипажа и выполнена из отдельных

ковриков, ко?орые, в зависимости от мест установки, имеют разные размеры. Коврики изго-товлены из материала ATM-I, представляющею собой вату из ультратонкого стекловолокна,обтянутого капроновой тканью.

Шп-ты

Рис. I. Размещение бытового оборудованияв кабине экипажа:

1 - кресло левого пилота2 - аварийный топор3 - кресло правого пилота4 - карман для техдокументации

.12392

025.10.00Стр. 1/2Окт 5/99


Р/с. I. Кресло пилота:

1 - чашка сиденья2 - привязные ремни3 - ручка управления стопорным

механизмом.4 - подлокотник5 - кронштейн с крючком6 - шнуровой амортизатор7 - направляющая8 - кронштейн9 - опора направляющей10 - штырь стопорного механизма11 - нижний кронштейн

L-IO

025.10.01Стр. 2

Окт 5/99


КРЕСЛО ПИЛОТА


ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРГ


и 301. Смазка направляющих труб и стопорного механизмакресла пилота

Демонтаж/монтаж

№ 401. Демонтаж и монтаж кресла пилота

025.10.01Стр. 201/202

Окт 5/99

о

•?р * toЯ со сяч о •ы мел \ о\ со .to о оto to м

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А М 301

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Смазка направляющих труб и стопорного механизмакресла пилота


1. Снимите кресло {см. ТК № 401).2. Промойте ветошью и волосяной кистью, смоченной в бензине, трущиеся шарнир-

ные и телескопические соединения кресла (направляшие, механизм стопорения,соединения подлокотника).

3. Смажьте тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 трущиеся шарнирные и телескопическиесоединения кресла).

4. Установите кресло (см. ТК № 401).

СТР. 301/302


( Ч Е Л . - Ч . )


КОНТ-

РОЛЬ

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯАППАРАТУРА (КПА)

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫИ ЗАПЧАСТИ

Бензин.Салфетки.Смазка ЦИАТИМ-201.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

ошозаоншоЭонm

О=1

I

о

О

Омел

ел \ о\ *>. .СО О О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж кресла пилота


Снятие кресла1. Расстопорите кресло, установив ручку стопорного механизма вверх.

Штыри стопорного механизма должны выйти из отверстий направляющихтруб.

2. Переместите кресло по направляющим в верхнее положение.Кресло должно бед заеданий переместиться в верхнее положение.

пртэдупражлттга. ПРИ ОТСУТСТВИИ СИДЯЩЕГО В КРЕСЛЕ, РАСШКСАЦИЮ СТОПОРНОГОМЕХАНИЗМА И ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КРЕСЛА ВВЕРХ ПРОИЗВОДИТЕ ОСТОРОЖ-НО ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМ.

3. Снимите шнуровой амортизатор.4. Снимите болты крепления направляющих к кронштейнам и снимите кресло вмес-

те с направляющими.

Установка кресла

1. Переместите кресло по направляющим в верхнее положение.2. Прикрепите болтами направляющие кресла к кронштейнам.3. Установите шнуровой амортизатор.4. Сядьте в кресло и переместите его в нужное положение. Зафиксируйте кресло,

установив ручку стопорного механизма вниз.

СТР. 401/402


(ЧЕЛ - Ч . )


КОНТ-

РОЛЬ

оизоmоншоDонm

чЖО


ПРИВЯЗНЫЕ РЕММ


1. Общие сведения

Привязные ремни (рис. I) с механизмом стопорения плечевых ремней предназначены дляудержания в креслах членов экипажа при внезапно появляющихся перегрузках во время взле-та, посадки, аварийной или вынужденной посадки на грунт или водную поверхность.

2. Описание

Привязные ремни состоят их плечевых 5, 6 и поясных (правого 3 и левого 13) ремней,соединяющихся в одной точке замком I, который прикреплен к левому поясному ремню. Пояс-ные ремни прикреплены к каркасу кресла через кронштейн 12. Плечевые рем-ни состоят из трех частей, сшитых между собой. Одним концом через прошивку плечевые рем-ни крепятся к ответной части ремня 9, закрепленного на валу механизма стопорения 10. Надвух других концах плечевых ремней и на правом поясном ремне закреплены пряжки 2, 14 и15, которыми ремни фиксируются в замке. По длине регулируются только поясные ремни, пле-чевые ремни - не регулируются.

Замок состоит из верхней крышки 17 и нижней крышки 19, соединеных между собой припомощи оси, на которой расположен рычаг 16 с кулачком. На верхней крышке смонтированытри подпружиненные защелки 18. Нижняя крышка выполнена совместно с пряжкой 14, к которойкрепится левый поясной ремень.

Механизм стопорения 10 предназначен для автоматического и ручного стопорения плече-вых ремней при резких перегрузках. Механизм прикреплен к каркасу спинки кресла винтами.Стопорение и расстопоривание плечевых ремней осуществляется ручкой II.

Корпус механизма стопорения представляет собой цилиндр, с торцов закрытый крышками.Внутри корпуса впрессован храповик, который служит для автоматического стопорения меха-низма, и установлены перегородки. Во втулки на перегородках установлен вращающийся вал,который служит для наматывания плечевого ремня. На конце вала, имеющем квадратное сече-ние, закреплен инерционный механизм, на другом конце вала выполнен храповик с четырьмязубьями. Храповик используется при ручном стопорении механизма.

В корпусе механизма стопорения между перегородкой и наружной крышкой размещена спи-ральная пружина, предназначенная для возврата плечевого ремня в исходное положение. Вы-тянутый плечевой ремень при его отпускании свободно наматывается на вал (на длину 600 мм)

Инерционный механизм предназначен для автоматического стопорения плечевых ремней.

025.10.02Стр. I

Апр 10/00

Дя-37РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

V>.\\\\V\\\V\\Wv\N

6465-4

1 - замок2 - пряжка3 - правый поясной

ремень5 - плечевой ремень6 - плечевой ремень7 - планка

Рас. I. Привязные ремни:

8 - каркас спинки9 - ремень10 - механизм стопоре-

ния плечевых ремней11 - ручка управления12 - кронштейн13 - левый поясной ремень

14 - пряжка15 - пряжка16 - рычаг17 - верхняя

крышка18 - защелка19 - нижняя крышка

025.10.02Стр. 2

Апр 10/00


В состав механизма входит три собачки, вращающиеся на осях между дисками. Собачки удер-живаются в исходном положении пружинами.

При автоматическом стопорении одна из собачек входит в зацепление с зубьями храпови-ка. Зубья имеют по отношению к собачкам смещенный шаг и поэтому в зацеплении с зубьямихраповика одновременно может находится только одна собачка, вторая при этом находитсяна половине зуба, третья - в начале зуба. Собачки выполняют также функции инерционнойкассы. Момент срабатывания инерционного механизма подбирается натяжением пружины с помо-

щью регулировочного механизма. Зазор между собачками и зубьями храповика регулируетсяэксцентриками.

3. Работа

При закрытом замке I пряжки плечевых и правого поясного ремней вставляются в окнана корпусе замка и автоматически фиксируются подпружиненными защелками 18. Произошло при-стегивание привязных ремней. При повороте рычага 16 вперед верхняя крышка замка отходитот нижней крышки и защелки 18 выходят из зацепления с пряжками. Ремни разъединяются.

Вертикальное положение ручки II управления соответствует автоматическому режимустопорония. При этом, если не действуют перегрузки, плечевые ремни позволяют свободно на-клоняться вперед, т.е. при изменении положения тела плечевые ремни свободно разматываютсяи наматываются на вал механизма стопорения. При возникновении перегрузок собачки инерци-онного механизма под действием инерционных сил входят в зацепление с зубьями храповика -плечевой ремень стопорится и удерживает сидящего в кресле от движения вперед. При снятииперегрузки собачки выходят из зацепления с храповиком - происходит расфиксация плечевыхремней.

Горизонтальное положение ручки II управления соответствует ручному режиму стопорения.При этом плечевые ремни стопорятся механизмом стопорения и удерживают сидящего в креслеот перемещения вперед.

025.10.02Стр. 3/4

Окт 5/99

Дн-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОГ.ОГУД01&:3:Е ТРЛПСПОРПЮЙ КЛШ11Ы

0131СЛШК И РАБОТА

В транспортной кабине установлены:- два блока пассажирских кресел;- аптечка АБ-50;- ковар у входа в кабину экипажа;- десять шторок да окнах;- съемная лестница;- теплозвукоизоляция.

Комплектации медикаментами аптечки AD-СО производится эксплуатирующей организациейно ОСТ U3922-73.

Ковер у входа в кабину экипажа крепится к полу кнопками.Все окна транспортной кабины оборудованы раздвижными шторками.Съемная лестница оборудоьана скребком, служит для входа в транспортную кабину,

з полете крепится к перегородке по шпангоуту Jfc 15.Теплозвукоизоляз&ш обеспечивает необходимые температурные условия и снижает уровень

шумов. ТОЙ установлен?} на инутрошюЗ поверхности транспортной кабины и выполнена изотдельных ковриков.

Компоновка оборудования транспортной кабины показана на рис. I.Па с саам реки е кресла могут быть установлены в рабочее или походное положение.Допустимая масса перевозимого груза зависит от количества обслуживающего персонала:- 900 кг и одно:; упаковке - при наличии четырех человек;- 900 кг и ЬОО кг в двух упаковках - при наличии двух человек.Шпартоночное оборудование устанавливается в хвостовом отсеке в походном положении.

По левому борту транспортной кабины в районе шпангоутов № 6 и № 7 под воздуховодомустановлены 2 крючка для одежды пилотов.

025.20.00

Сгр. IДействительно:с 10-01

Июль 30/01

Ан-ЗТРУКОВОДСТВО ПО-ТЕХНМЧЕСКОЙ-1ЭКСТТЛУАТАЦИИ

025.20.00Стр. 2

Июнь 20/00


ПАССАЖИРСКОЕ КРЕСЛО



Пассажирское кресло имеет нерегулируемую по наклону спинку, установленнуюпод углом 15° к вертикали.

Одной стороной кресло шарнирно крепится к борту, второй - опирается наскладывающуюся ножку, которая фиксируется на полу. Под подушкой сиденья и назадней части спинки имеются карманы. Кресла укомплектованы привязными ремнями.

При загрузке самолета кресла складываются и крепятся к борту амортизаторами.

2. Описание

Кресло (рис.1) состоит из сиденья 3, спинки 1 и ножек 6, соединенных между собойподкосом 5 и шарнирно с рамой сиденья. Каркасы сиденья и спинки выполнены в видерам, сваренных из стальных прямоугольных труб.

К верхним концам стоек б приварены втулки, которыми ножка при помощиваликов соединена с рамой сиденья, внизу на ножках установлены заглушки 7,оканчивающиеся грибкообразными головками, и смонтированы сдвижные фиксаторы.

Фиксатор состоит из ползуна 13 с прорезью, который крепится к стойке штырями14 с головками. Внутри ползуна вставлена пружина 15 для удержания его в нижнемположении.

Для крепления кресла к борту к раме сиденья приварены два кронштейна 4.Ответные узлы коробчатого сечения крепятся винтами к силовой балке фюзеляжа.

Кронштейны кресла, расположенного между шпангоутами 13-14, и ответные бортовыеузлы соединяются болтом 8. Кронштейны кресла, расположенного под аварийнымлюком, соединяются с ответными бортовыми узлами легкосъемной шпилькой 9 натросике 10.

На каркасы сиденья и спинки наклеены основания из прочной ткани, на основаниянаклеены мягкие подушки из поропласта и одеты декоративные чехлы. Чехлызакреплены к каркасам сиденья и спинки при помощи лент-застежек.

В убранном положении кресло удерживается амортизатором 11. Амортизаторимеет шариковый наконечник, который фиксируется в вырезе крючка 12, закрепленногок каркасу фюзеляжа винтом.

025.20.01Стр. I

Июнь 20/00

АнЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Г- _— /-та — ~~птi

0

г

1

Рис.1 Пассажирское кресло

1 - спинка;2 - привязной ремень;3 - сиденье;4 - узел крепления кресла;5 - подкос;6 - стойка;7 - узел крепления кресла;8 - болт;

9 - шпилька;10-тросик;11 - амортизатор;12-крючок;13-ползун;14-штырь;15 - пружина.

025.20.01Стр. 2 •

Июнь 20/00/


ПАССАЖИРСКОЕ КРКСДО

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖтЫИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Демонтаж и монтаж

> 401. Установка кресел в рабочее и походное положения

№ 402. Демонтаж и монтаж пассажирского кресла

025.20.01Стр. 20I/2C2

Июнь 20/00

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А К 401 СТР. 401/402

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Установка кресел в рабочее и походное положенияТРУДОЕМКОСТЬ

( Ч Е Л . - Ч . ) оизоьоНшо=1онm

I?

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ

ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТКОНТ-

РОЛЬ

I. Установка кросдз в походное положение

1.1. Отклоните спинку кресла вперед и уложите ее на подушку сиденья.1.2. Сдвиньте фиксаторы стоек ножек кресла вверх, выведите стойки из гнезд

пола и сложите в рамку сиденья.1.3. Поднимите кресло вверх к облицовке борта.1.4. Снимите амортизатор с походного положения и вставьте шариковый наконеч-

ник амортизатора в вырез крючка, закрепленного на облицовке винтом.Амортизатор должен быть натянутым и удерживать кресло прижатым

к борту.

2. Установка кресла в рабочее положение

2.1. Выведите шариковый наконечник амортизатора из выреза крючка и закрепитеего в походном положении на кресле.

2.2. Выведите стойки ножек из рамки кресла.2.3. Отклоните кресло в направлении к полу.2.4. вставьте грибки стоек ножек в гнезда пола и сдвиньте их в сторону узкой

части гнезд, направьте фиксаторы вниз.Фиксаторы стоек должны войти в гнезда пола и зафиксировать ножки.

Замените амортизатор

Очистите гнезда пола от гря-зи. Замените фиксаторы

ОЭ±1

tr1

>а

?О СО М

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А }f 402

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж пассажирского кресла


I. Демонтаж

1.1. Сдвиньте фиксаторы стоек ножек кресла вверх, сдвиньте стойки в сторону,Ви'ньто стсО'Ки из гнезд поли.

1.2. Снимите стопорную шайбу с оси бортового кронштейна, снимите ось с крон-штейном креола, снимите ось, отодвиньте кресло от борта, установите осьв отверстие кронштейна и зафиксируйте ось стопорной шайбой.

1.3. Сложите спинку кресла на подушку сиденья, сложите ножки и отнесите креслона склэд для хранения.

2. Монтаж

2.1. Снимите ось с бортового кронштейна (см. п. 1.2), совместите отверстиякронштейна кресла и бортового кронштейна, вставьте в отверстие ось изафиксируйте ее

2.2. Вставьте грибкистопорноа шалбой.стоек ножек в гнезда пола и сдвиньте их в сторону узкой

части гнезд, направьте фиксаторы вниз.2.3. Установите спинку кресла в рабочее положение.

СТР. 403, 4Г4


(ЧЕЛ. -Ч. )

РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ


КОНТ-

РОЛЬ

ОШОТаОнШо

нm w

I?

(l)жоэ±3

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ

АППАРАТУРА (КПА)

2 qaft О СОtT* Ч СЛ

8 * g**ч ifcv •о В оО Mb. Ы

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГООБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

Чегоцон с инструментом38.О0.9000.720.ОПТ

РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

И ЗАПЧАСТИ

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

ОШооншо13онm

Со

оз


А ЗА Pil ЛО-СПАС АТЗЛЧЮЕ О СО РУЛОВАНИЕ

ОПИСАНИЕ 'Л РАБОТА

Аварийно-спасательное оборудование включает средства спасения экипажа при аварийнойпосадке на сушу.

Покидание самолета предусмотрено через аварийные выходы.Аг самолете имеется четыре аварийных выхода: сбрасываемый блистер в кабине экипажа

aipoBL,. борт), входная д^ерь окипзка я входная дверь (левы:! борт), аварийный люк (пра-jici/i 60i T) .

Состав аварийно-спасательного оборудования и место установки на самолете приведеныь табл. I.

Таблица I

Наименование^ тип Количество Место установки

Аварийный топор

Аптечка Я-5С

Аварийные выходы 12

Е каб/.ье эклпз тса ка полу между кресламипилотов, на торце ступиньки

В транспортной кабине на перегородке шпанго-ута № 15

Сбрасываемый блистер в кабине экипажаВ транспортной кабине входные двери по ле-

вому бортуЛзапи.и^'м люк по правому бортуВ кзбг'НР г>кипаха у сбрасываемого блистера

..." о:. ",:лсп/л зак<:л.:/в.;;^сп ^зероЛ, аиУ/ьэи.и стекол :: вырубашя проемов на^" '^- ~ ,'от^ ;оьлэч топор. Тотор грэдстззллат собо:1 стальное лезвие с рукояткой.

}li~ защити от возможного' поражения током высокого напряжения рукоятка топора имеетэлектроизоляционное покрытие.

,'л. покидания самолета мерс? сбрасываемый блистер возле него установлен спасательныйк н<:т.

3 транспортной кабине установлена аптечка АБ-50 на перегородке по шпангоуту № 15.

пнточка после полета снимается с самолета и хранится в помещении медслужбы при ком-натной температуре.

Перед полетом аптечка доукомплектовывается медикаментами по описи, пломбируется и ус-танавливается на самолет.

025.60.00Стр. 1/2

Азг ГС/ОС

РАЗДЕЛ 026

ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


пункт

Титульныйлист 026ПереченьдействующихстраницЛистрегистрацииизмененийЛистрегистрациивременныхизмененийСодержание026.00*00

02C.i:.00

Страница

-

1/2

1/2

1/2

I2

201/202

601602603/604

'I

23

45/6

7/3

101102

103104 .lC5

Дата

-

Авг 10/00

Окт 5/9 Э

Окт 5/99

Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/9САвг IJ/00

Окт o/SOАвг IC/OC

икт 5/Ь'Э

Окт 5/99Окт 5/99Апр 10/00Окт 5/99Ацр 10/00Окт 5/99Апр IG/UU


пункт

026.10.00

026.11.00

026.20.00

026.20.01

026.25.00

026.25 01•

Страница

106107/108201/202401/402

403/404

501502503504505506601/602

I

2I2

201/202

401

402

403/404601/602

1/2

1/21/2

201/202601/602

Дата

Апр 10/00Адр Ю/00Ацр 10/00Окт 5/99

Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Ацр Ю/00Адр Ю/00Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99 ,

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Авг 10/00'Авг 10/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Раздел 026Перечень действующих страниц

Стр. 1/2Авг Ю/00


ЛИСТ РЦГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Иэм,Номер

раздела,попраэделп,

пункта


изме-ненной




и дата


Раздел 026Лист регистрации изменений

Стр. 1/2Окт 5/99

Лн-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Изм.


подразаела,пункта



рованной



и дата

Подпись Пата

Раздел 026Лист регистрами временных изменений

Стр. 1/2

Окт 5/99


СО/1ЕРЖАНИЕ

026.00.00 ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ026.10.00 СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАВДИ026.11.00 Система пожарной сигнализации СПС-3026.20.00 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯC26.20.0I Огнетушитель I-4-I026.25.00 Тушение повара в кабинах026.25.01 Ручные огнетушители типа OPI

Раздел 026Содержание

Стр. 1/2Окт 5/99


ПСЫРНОР ОБОРУДОВАНИЕ. ОШАЯ ЧАСТЬ

оцис/.'Л'Е и РАБОТА

Попарное оборудование предназначено для обнаружения и ликвидации пожара в отсекедвигателя, а также для тушения пожара в кабинах.

Пожарное оборудование включает в себя систему пожарной сигнализации, систему пожаро-тушения и переносные ручные огнетушители.

Система пожарной слгналлзации и система пожаротушения образуют стационарное пожарноеоборудование, которое обеспе швает обнаружение, сигнализацию и тушение пожара в отсекегондолы двигателя.

Функциональная схема стационарного пожарного оборудования приведена на рис. I. Туше-ние пожара в кабине пилота и грузовой кабине осуществляется при помощи ручных огнетуши-телей.

Управление пожаротушением и проверка работоспособности системы осуществляется из ка-бин;; пилота.

Тушение пожара в отсеке гондолы двигателя осуществляется из двух стационарных огне-тушителей в две очереди. Включение огнетушителей осуществляется вручную нажатием кнопокна щитке пожаротушения.

Для уменьшения опасности возникновения пожара на самолете предусмотрен ряд конструк-тивных мор: соответствующая компоновка агрегатов, систем и возможных источников воспламе-нения, применение огнестойких материалов, дренаж мест возможного скопления горючих жид-костей и т.д.

026.00.00

Стр. I

Окт 5/99


Разделительнаяперегородка

Распылительныйколлектор

КОНТРОЛЬ

саморазрядки

Огнетушитель 1-4-1Противопожарная

перегородка

ППЗДВИГ

ГОТОВ

ТУШЕНИЕ1 О Ч Е Р Е Д Ь 2

откл-

ПРО-ВЕРКА

РАЗ-РЯД

РАЗРЯД

Телефоныэкипажа

|ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА

Г/с. Т. Функциональная cxc r i a с.-аиюнарного пожарного оборудования.

026.00.00

Стр. 2

Окт 5/99

Лн-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТОКАРНОЕ ОБОРУЛОВАРИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТОсмотр/проверка

№ 601. Проверка состояния пожарного оборудования в отсеке двигателя

026.00.00

Стр. 201/202

Окт 5/99

оо о го9 € -от

• оел о\ О1 •to о оto ы о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Jg 601

НАИДАЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка состояния пожарного оборудования в отсекедвигателя


1. Откройте боковые и верхние крышки капота, а также лики на нижней крышкекапота.

2. Осмотрите трубопроводы и коллекторы пожарного оборудования, проверьте ихсостояние, надежность крепления к раме двигателя, их чистоту, наличие зазо-ров между трубопроводами и элементами конструкции.

Не допускаются:- разрушение, обрыв контровочной проволоки, обрыв и ослабление хомутов;

- засорение отверстий коллекторов;

- уменьшение зазоров между трубопроводами и неподвижными элементамиконструкции менее 5 мм.

3. Проверьте состояние и надежность крепления сигнализаторов пожара УСП-2и их хомутов.

СТР 601-603/604

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ.-Ч. )



Замените контровочную прово-локу, отбортовочные хомуты.Прочистите отверстия коллек-торов контровочной проволо-кой и обдуйте воздухом поддавлением до 5 кГс/см2

(0,5 МПа).Отбортуйте трубопроводы, обеспечив зазоры не менее 5 мм.

КОНТ-

РОЛЬ

•оч:т;ОшоЗаон00о=1он

О)*о=]

J=S

ел

о1-3

Sоооо


Не допускается повреждение сигнализаторов, ослабление крепления сигнали-заторов и затяжки хомутов.

4. Проверьте состояние термобатарей сигнализаторов (осмотр производите черезокна защитных колпачков сигнализаторов).

Термобатарея должна быть чистой, не иметь обрывов, защитный колпачоксигнализатора не должен касаться термобатареи.

5. Проверьте состояние электропроводки.Проводка не должна иметь повреждений изоляоди и натягов в месте подклю-

чения к электрическим разъемам.

6. Закройте крышки капота.


Ьаменитс.

Подтяните викты крепленияхомутов или сигнализаторов.

При загрязнении термобатареиснимите, окуните термобата-рею в бензин на 3...5 мини продуйте слабой струейсжатого воздуха.

Поврежденные провода замени-те новыми того же сечения.

Укладку проводов производитепопарно со слабой скруткой(шаг скрутки около 100 мм).

Ослабьте хомуты крепления иобеспечьте небольшое прови-сание проводки в месте под-ключения к электрическимразъемам, закрепите хомуты.

КОНТ-РОЛЬ

Ошо1эочшо=3онm .*ЬЦо=1±1


о

8 Р1СО Ой -о о> >• о


Отвертка 250 мм.Переносная лампа ПЛ-36.Плоскогубцы комбинированные.


Бензин БР-1.Салфетки х/б.Контровочная проволокаКО-0,5, КО-0,8.


-ОЧУ*огоgогоо13оm

S-н

О)ъо=]

I

Лн-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ


I. Описание

Система обеспечивает:- сигнализаций о возникновении пожара и его прекращении;- проверку исправности цепей сигнализаторов пожара и пиропатронов;- сигнализацию о срабатывании огнетушителей.Система включает в себя:- систему пожарной сигнализации СПС-3;- щиток "ТУШЕНИЕ", щиток "КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗАТОРОВ";- два табло "ПОЖАР ДВИГ.";- табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА";- элементы защиты и коммутации.Чувствительными элементами системы пожарной сигнализации являются сигнализаторы УСП-2

(см. рис. I, 026.20.00), установленные в отсеке двигателя, в зонах возможных очагов по-жара и объединенные по три сигнализатора в пять групп. Двенадцать сигнализаторов закреп-лены при помощи хомутов на раме двигателя, а три установлены на капоте.

Командным элементом системы является исполнительный блок БИ-06, установленный в каби-не пилота, на этажерке справа у.шпангоутов № 2-3.

Принцип работы системы пожарной сигнализации основан на возникновении электрическогосигнала в термобатарея^, сигнализаторов при изменении температуры окружающей среды с опре-

деленной скоростью,достаточной для срабатывания исполнительного блока. Исполнительный блоквыдает команду ка включение двух табло "ПОЖАР ДВИГ" и звуковой сигнализации в телефоныпилота.

Группы сигнализаторов соединены параллельно, поэтому выход из строя одной группы неведет к неисправности системы в целом.

Питание системы осуществляется постоянным током напряжением 27 В.Функциональное назначение органов управления и контроля приведено в табл. I, а их

расположение показано на рис. I.

026.10.00

Стр. I

Авг 10/00


ПО»»Р Д В И Г | I ПЩЯАР ДВИГ I

ллздвиг

КОНТРОЛЬСИГНШЗАЮГО8

1 8.9«.5,6 х I ,10.11.12

откл ~ огкя

ЗТ.154СО--8

Рис. I. Расположение органов управления и индикации пожарного оборудованияв кабине пилота.

026.10.00

Стр. 2Окт 5/99


Таблица I

Наименование органов•контроля иуправлений Функциональное назначение

Верхний пульт.Желтое табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА"

АЗС "МАСЛО ВИБРАЦ" и "ПОЖАРОТУШЕНИЕ"

Сигнализация отключенного состояния системыППЗЗащита электрических цепей

Левая и ггравая_панели крзыЕъка_п]эиб,о]эн2йдоски

Два красных табло "ПОЖАР ДВИГ" | Сигнализация о пожаре в гондоле двигателяЛевая, пан.ель_1щибо2ной_др,ски

Главный переключатель "ППЗ ДВИГ" с по-ложениями:- "ГОТОВ"-."ОТКЛ"- "ПРОВЕРКА"Две кнопки под защитными колпачками"ТУШЕНИЕ I ОЧЕРЕДЬ 2"Два желтых табло "РАЗРЯД"

Левый пультЩиток. крнтЕОЛЯ_СПС

Установка режима работы системы

- включение системы ППЗ в режим готовности- отключение системы- включение системы ППЗ в режим контроляРучное включение огнетушителя соответствую-щей очереди пожаротушенияСигнализация о срабатывании пиропатроновогнетушителя соответствующей очереди по-жаротушения

Галетный переключатель "КОНТРОЛЬСИГНАЛИЗАТОРОВ"

Кнопка "КОНТРОЛЬ СПС"Зеленое табло "СПС КСПРАВ"

Переключение групп сигнализаторов пожарапри контроле исправности их электрическихцепейВключение контроля электрических цепей СПССигнализация исправности электрическихцепей

2. Работа элекгросистеми попарной сигнализациии пожаротушения (рис. 2)

Сигнализация о возникновении пожара осуществляется с помощью блока БИ-06 EI и сигна-лизаторов УСП-2 BI-BI5, при установке переключателя SI "ППЗ ДВИГ" в положение "ГОТОВН" и"ПРОВЕРКА"

При возникновении покара в отвеке двигателя на сигнализаторах (включенных последова-тельно по 3 в каждом канале) возникает ЭДС. При достижении ее величины порогового значе-ния блох EI видает с соответствующего контакта 3, 5, 7, 9, II разъема Ш4 напряжение 27 Вна обмотку реле KI. Реле срабатывает и подает напряжение 27 В через блок БАЛ 33.64-Е2 натабло HI и Н2 "ПОЖАР ДВИГ".

Контроль неисправности система сигнализации осуществляется с помощью кнопки S3"КОНТРОЛЬ СПС" при устаноке переключателя SI (в положение "ПРОВЕРКА").

026.10.00Стр. 3

Авг 10/00


После нажатия кнопки S3 напряжение 27 В подается на контакт 18 разъема Ш2 блока EI.В случае исправности всех сигнализаторов, BI-BI5 их цепей и блока EI он выдает с кон-

такта 19 разъема Ш2 напряжение 27 В через блок БУ 33.64-Е4 на табло НЗ "СПС ИСПРАВ".Одновременно с одного из контактов 3, 5, 7, 9 или разъема Ш4 блок EI выдает напряже-

ние 27 В на обмотку реле KI. Реле срабатывает и подает напряжение 27 В через блок БАЛ33.64-Е2 на табло HI и Н2 "ПОЖАР ДВИГ".

Если после нажатия кнопки S3 табло "СПС ИСПРАВ" не загорается, то поиск отказавшегоканала осуществляется с пемощью переключателя S2 "КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗАТОРОВ". В случае исп-

-• " •?' •разности при установке переключателя 52-в положения "I, 2, 3", "4, 5, 6" блок" EI в каждомположении выдает напряжение 27 В с соответствующего контакта 3, 5 и т.д. разъема Ш4 на об-мотку реле'К!. Реле* срабатывает и подает напряжение 27 В через блок БАЛ 33.64-Е2 на таблоHI и Н2. Табло загораются.

В случае неисправности канала (обрыв цепи или отказ сигнализатора) блок Ж не выдаетнапряжение 27 В на обмотку реле KI и табло HI и Н2 не загораются.

Контроль исправностр пиропатронов огнетушителей производится при положениях переключа-теля SI "ПРОВЕРКА" и "ГОТОВ".

При положении "ПРОВЕРКА" напряжение 27 В подается:- через контакты 1-3 переключателя SI на обмотку и контакты 2 реле КЗ и К4;- через контакты 4-6 переключателя SI на обмотку реле К2.Реле К2 срабатывает. При исправных пиропатронах №2 "SI и В2 первой и второй очереди

минус бортсети с -их контактов через контакты 2-3 и 5-6 сработанного реле К2 подается наобмотки реле К4 и КЗ. Реле срабатывают и контактами 1-2 размыкают цепи подачи напряжения27 В на табло Н6 и Н5 "РАЗРЯД". Табло не горят.

При неисправных или сработанных пиропатронах минус бортсети не подается с их контактовна обмотки реле К4 и КЗ. Реле отпущены и напряжение 27 В через контакты 1-3 переключателяSI и контакты 2-1 реле К4 и КЗ подается через блок БУ 33.64-Е4 на табло Н6 и Н5 "РАЗРЯД".Табло загораются.

При установке переключателя SI в положение "ГОТОВ" 27 В на обмотку реле К2 не подаетсяи оно отпущено.

В этом случае при исправных пиропатранах Jfel RI и R2 первой и второй очереди минусбортсети с их контактов через контакты 1-2 к 4-5 отпущенного реле К2 подается на обмоткереле К4 и КЗ. Реле срабатывают и размыкают контактами 1-2 цепь подачи напряжения 27 В натабло Кб и 115 "РАЗРЯД". Табло не горят.

При неисправных или сработанных пиропатронах минус бортсети не подается с их контактовна обмотки реле К4 и КЗ. Реле отпущены и напряжение 27 В через контакты 1-2 переключателя51 и контакты 2-1 реле К4 и КЗ подается через блок БУ 33.64-Е4 на табло Н6 и Н5 "РАЗРЯД".Табло загораются.

026:10.00

Стр. 4

Окт 5/99


Тушение пожара осуществляется при установке переключателя SI в положение "ГОТОВ".Если переключатель SI не установлен в положение "ГОТОВ", то реле К5 отпущено и через

его контакты 2-1 напряжение 27 В через блок БАЛ 33.64-ЕЗ подается на табло Н4 "ППЗ НЕВКЛЮЧЕНА".

После нажатия кнопок S4 или S5 "ТУШЕНИЕ" I или 2 очереди, напряжение 27 В через кон-такть: 4-5 переключателя SI и контакты 1-2 и 3-4 кнопок S4 или 55 подается на пиропатроны№ I и № 2 RI первой очереди или № I и № 2 R2 второй очереди.

026.10.00

Стр. 5/6

Окт 5/99

Ан-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Верхний пульт|Ш2

F1

"Контроль сигнализаторов"

с; я v у у ух н н t- f- н

HI Н2

"ППЗ двиг"

"Проверка"

12

"Контроль СПС*1

<&.

Пожар двиг. Пожар двиг.

33

1 2

_Ш2 | 19 18 1 6 17 1

6 7 8 J9 Iю I11!

[21 26 20 25|Б А П

26 20 25|

Т

" -4-T ч__

Т

8 10 12 3 5 7 $ 11

S1

Готов" Н6 Н5

ВерхниП пультI 1Ш2

V7700-F7

Н4

2 6"Тушение1-1

"1 очередь 2"

г

"П

31S

1

т•*4~4

г

"TL

з1s

>•X.•Т5

Разряд Разряд

33.64 Е4|22 27 26 21 |

Б У[22 27 26 21 1

1

1 1

3| К4

ПКЗ

JLJ- J>"1

1

-

1 ' ППЗ невключена

33.|24 29|

| Б А П124 2 9 1

11'Л|г

IЕ1

1 2Б И - 0 6

3 4 3 4 5 6 | шз

вю12 УСП- 2

В1112 УСП- 2

В1212 УСП -2

•

1-1 „з12 1СП-2

В1412 УСП -2

В1512 УСП- 2

— — И З

очер.Пиропатроны огнетушителей

.15470

К5

Рис. <;. Электросхема системы противопожарной сигнализации.

026.10.00Стр. 7/8

Окт 5/99


СИСТЕМА П08АРНОИ ЗОДИТН

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Таблица 101

Возможные неисправности

1.He загорается табло "ППЗ НЕ ВКЛ1ЧЕНА" при включенииавтомата защиты сети "МАСЛО ВИБРАЦ" на верхнемпульте

2.Не горят табло "П01АР ДВИГ" и "СПС ИСПРАВНн"принааатии на кнопку "КОНТРОЛЬ СПС"

3.Не горит табло "СПС ИСПРАВНА" при нажатии накнопку "КОНТРОЛЬ СПС", табло "ПОШ ДВИГ" горят

А.Не горят табло "ПОМАР ДВИГ" при нажатии на кнопкд"КОНТРОЛЬ СПС", табло "СПС ИСПРАВНА" горит

5.Но горит табло "РАЗРЯД" баллона первой (второй)очереди при срабатывании пиропатрона N 1 В положе-нии переключателя "ППЗ ДВИГ" - "ПРОВЕРКА"

5.Не горит табло "РАЗРЯД" баллона первой (второй)очереди при срабатывании пиропатрона N 1 В положе-нии переключателя "ППЗ ДВИГ" - "ГОТОВ"

Отыскание и устранениенеисправности

Рис. 101

Рис. 102

Рис. 103

Рис. 104

Рис. 105

Рис. 106

026.10.00Стр. 101

Апр 10/00


Проверьте исправность таблоот кнопки контроля САС.Если:

горит

Проверьте наличие напряжения 27 Вна контакте 24 кабельной частиразъема "верх" блока БУ 33.64-ЕЗ.Если:

есть нет

Замените блокЕУ 33.64-ЕЗ

Проверьте цепь от контакта 24кабельной части разъема "верх"блока БУ 33.64-ЕЗ до контакта 21кабельной части разъема Х6"РК СИСТЕМ".Если:

не горит

Проверьте исправностьлампы табло.Если:

исправна неисправна

Проверьте цепиот табло доконтактов 24,29кабельной частиразъема "низ"блока БУ33.64-ЕЗ.Устраните обрывцепи

Риз. 101 о Схема отыскания и устранения неисправности(не загорается табло "Ш13 НЕ ВКЛЮЧЕНА" при включенииавтомата заняты сети "МАСЛО ВИБРАЦ" на верхнемпульте)

026.10.00Стр. 102Окт 5/99


Проверьте наличие напряжения 27 Вна контакте I кабельной частиразъема Ш4 (Ш2) блока ffi-06.Если:

есть нет

проверьте наличие напряжения 27 Вна контакте 18 кабельной частиразъема 112 блока Ш-06.

есть

Проверьте наличие напряжения 27 Вна контакте кабельной частиразъема Х7 панели приборнойЕсли:

нет есть

замените блок Проверьте наличиенапряжения 27 Вна контакте 41кабельной частиразъема XI панелилевого пульта.Если:

есть

Проверьте цепь от кон-такта 27 кабельнойчасти разъема Х7 пане-ли левого пульта доконтакта I кабельнойчасти разъема Ш4 (Ш2)блока Ш-06.,Если:

нет

Лроаерьте цепь от контакта 18кабальной части разъема Ш2блока 31-06 до контакта 40кзбельной ч'зсти разъема XIпанели левого пульта.

Проверьте цепь от кон-такта 41 кабельнойчасти разъема XI панелилевого пульта до кон-такта 26 кабельной частиразъема Х7 панели прибор-ной левой. Устранитеобрыв цепи

исправна неисправна исправна

кнопк-

нет

неисправна

Рис. 102. Схема отыскания и устранения неисправности(не горят табло "ПОЖР ДЖГ" и "СПС ИСПРАВНА" при

нажатии на кнопку "КОНТРОЛЬ СПС")

026.10.00Стр. 103

Апр 10/00


Проверьте исправность таблоот кнопки контроля САС.Если:

горит не горит

1."рсаеръте наличие напряжения 27 Вна контакте 14 кабельной частиразъемаЕсли:

"верх" блока БУ 33.64-Е4.

1Проверьте исправность лампы табло

исправна

есть нет

1.рорерьте цепь от контакта 19.кабельной части разъема блокаIvl-Ufc ди контакта 14 кабель-ной части разъема Ш2 блока51-06. Устраните обрыв цепи


Замените лампу

Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ СПС",определи теположиме переключателя "КОНТРОЛЬ СИГНАЛИ-LATGPOb", в котором не горят табло "ПОЖА.Р^Д-Т". Соответственно этому положению про-верьте исправность цепи датчиков междуконтактами кабельной части разъема Ш1 (ШЗ)блока Б1-06: 1-2 для датчиков I, 2, 3(10, II, 12); 3-4 для датчиков 4, 5, 6(13, 14, 15) и 5-6 для датчиков 7, 8, 9,Если:

исправнаГ


измените датчикУСГ.-2

Устраните обрывцепи

Проверьте цепи от табло НЗ доконтактов 14, 19 кабельной частиразъема "низ" блока БУ 33.64-Е4.Если:


Рис. 103. Схема отыскания и устранения неисправности(не горит табло "СПС ИСПРАВНА" при нажатии на кнопку

"КОНТРОЛЬ СПС", табло "ПОЖР ДШГ" - горят)

026.10.00Стр. 104Окт 5/99


Проверьте наличие напряжения 27 Вна контакте 24 кабельной частиразъема Х6 "РК СИСТЕМ"Если:

есть

Проверьте исправность цепиот клеммной колодки 20/5до контакта 32 кабельнойчасти разъема Хб "РК СИСТЕМ"Если:


нет


Проверьте исправность цепиот клеммной колодки 20/5до контакта 24 кабельнойчасти разъема Х6 "РК СИС-ТЕМ".Устраните обрыв цепи

Рис. 104» Схема отыскания и устранения неисправности(не горят табло "ПОЖР ДШГ" при нажатии на кнопку

"КОНТРОЛЬ СПС", табло "СПС ИСПРАВНА" - горит)

026.10.00Стр, 105

Апр 10/00


Проверьте исправность табло от кнопкиконтроля С А С . Если:

горит

Гне горит

Проверьте исправность цепи отконтакта 21 (22) разъема "верх"БН 33.64-Е4 до контакта 22 (23)разъема flP107-X6 PK систем.Если:

исправна

Проверьте исправность цепи отконтактов 21 и 26 (22 и 27)разъема "низ" БУ 33.64-Е4 дотабло HI (H2). Если:

горитнеиспрана

Проверьте исправность цепиот контакта пиропатрона N1Rl (R2) до контакта 29 (31)разъема flP107-X6 PK систем.Если:

исправна

Устранитеобрыв цепи

не горит

ЗаменитеБ9 33.64-Е4


Проверьте исправность реле К2, КЗ (К4). Неисправное замените

Примечание. Вскобках указаны контакыразъемов и позиций дляпиропатронов второй очереди

СХЕМ» ОТЫСКАНИЯ И УСТРЙНЕНИЯ НЕИСПРнВНОСТИ

"Не горит табло "РЙЗРЯД" баллона первой (второй)очереди при срабатывании пиропатрона N 1 в положении

переключателя "ППЗ ДВИГ - "ПРОВЕРКИ"

Рис. 105

026.10.00Стр. 106нпр 10/00


Проверьте исправность табло от кнопкиконтроля CflC. Если:


Проверьте исправность цепи отконтакта 22 (22) разъема "верх"БУ 33.64-Е4 до контакта 22 (23)разъема AP1Q7-X6 PK систем.Если:

исправна неиспрана

Проверьте исправность цепиот контакта пиропатрона N1Ri (R2) до контакта 28 (30)разъема АР107-Х6 РК систем.Если:


Проверьте исправность цепи отконтактов 22 и 27 (26 и 21)разъема "низ" БУ 33.64-Е4 дотабло HI ( H 2 ) . Если:


ЗаменитеБУ 33.64-Е4

Проиерьте исправность реле К2, КЗ ( К 4 ) . Неисправное замените

Примечание . Вскобках указаны контакыразъемов и позиций дляпиропатронов второй очереди

CXEMft ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

"Не горит табло "РАЗРЯД" баллона первой ( в т о р о й )очереди при срабатывании пиропатрона N 1 в положении

переключателя "ППЗ ДВИГ" - "ГОТОВ"

Рис. 106

026.10.00Стр. 107/108

Апр 10/00

Ая-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАДИЗА1Ж

ТЕХКОДОгаЯ ОБСЛУБТ.АШШ

ПЕРЕЧЕНЬ ТВШОЛОШЧЕСКИХ КАРТ

Демонт^монтэж

№ '01. Загона пиропатронов огнетушителей:<• г;_. Лл.юнтг'л; и гостах; исполнительного блока IK-G6

.'I1 г . . Проверка р-1С1отоспособности системы СПС-3Л" 1../>. Про_срка сопротивления изоляции и сопротивления групп

;;;-тчпкоь с соединительными проводами.'•и ьо. лроверка исправности цепей контроля пиропатронов


'fj "nl . ТТро:*грка внешнего состояния и крепления исполнительногоблскг. Lll

оге.тс.с:Стр. 201 /20,0

Апр ID/ОС

о

оксп>< > JO

о!\ЭСП

оО

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Замена пиропатронов огнетушителей


1. Убедитесь в том, что пожарное оборудование отключено.Повесьте на идаток "ТУШЕНИЕ" предупреждающий транспарант.

2. Откройте лючок доступа к огнетушителям в районе шпангоута № I.3. Установите чеки в пироголовки огнетушителей.4. Отверните накидные гайки пирозапалов, снимите пирозапалы с пироголовок,

выньте пиропатроны.5. Установите новые пиропатроны, установите пирозапалы в пироголовки, заверните

накидные гайки и законтрите их.6. Снимите с дироголовок чеки.7. Закройте лючок доступа к огнетушителям.8. Произведите запись в формуляре о произведенной замене пиропатронов.

СТР. 40I/4U2


( Ч Е Л . - Ч . )


КОНТ-

РОЛЬ



Отвертка длиной 250 мм.Ключ гаечный 30 мм.


Пиропатроны 4 шт.Контровочная проволокаКО-0,5.


•оЧ

5Шоьоншо=1оm

о13

i

о

о

со мел \ о\ »N •ш о оtO tfc* О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А р т А № 402

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж исполнительного блока Ш-06


I. Демонтаж

I.I. Откройте люто к втов № 2-3.

полу кабины экипажа по правому борту в районе шпангоу-

1.2. Расконтрите и рассоедините электрические разъемы блока Ш-06.1.3. Выверните винты

этом блок рукой.крепления блока с панелью к профилям, придерживая при

1.4. Снимите блок с панелью с профилей.

2. Монтаж2.1. Установите блок Ш-06 на профили так, чтобы штыри панели вошли в отвер-

стия профилей.2.2. Вверните и затяните винты крепления панели.2.3. Соедините и законтрите электрические разъемы блока.



Отвертка.

СТР. 403/404

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. -Ч.)



Контровочная проволокаКО-0,5 мм (ГОСТ 792-67).

КОНТ-РОЛЬ


ошо13оШО3Онm

-сmо

о

1=ss

о о toя н ст>ч ? мел о> g о< > М О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А & 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности системы пожарнойсигнализации


I. Убедитесь в наличии напряжения 27 В в бортсеги.Включите автоматы защиты сети "МАСЛО БИЕРАЦ" и "ПОЖАРОТУШЕНИЕ".Ка верхней центральной панели должно гореть желтое светосигнальное

табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА",2. Установите главный

ложение "ПРОВЕРКА"переключатель системы ППЗ на левой приборной доске в по-

Два табло "РАЗРЯД" гореть не должны, что свидетельствует об исправностипиропагронов ,№ 2 первой и второй очередей пожаротушения.

Нажмите кнопку ''КОНТРОЛЬ СПС" на левом пульте летчиков. Должно загореть-ся табло "СПС ИСПРАЗ" и два табло "П01АР ДВИГ." на правой и левой панеликозырька приборных досок, в телефонах летчиков должен звучать прерывистыйзуммер, что свидетельствует об исправности системы пожарной сигнализации.

3. Если табло "СПС ИСПРАВ" не горит, поиск неисправных групп сигнализаторов по-жара производится при помощи галетного переключателя "КОНТРОЛЬ СИГНАЛИЗАТО-РОВ".

Поочередно установите галетный переключатель в положение проверяемыхгрупп сигнализаторов.

СТР. 501, 502



См. Рис. 101.

Замените неисправный пиро-патрон

См. Рис. 102, 103, 104.

КОНТ-РОЛЬ

ошо33оншо=1о

I

о о

ел о1& О О


Во всех положениях должны загораться табло "ПОЖАР ДВИГ.".

4. Установите главный переключатель в положение "ГОТОВ".Табло "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА" должно погаснуть.Два табло "РАЗРЯД" гореть не должны, что свидетельствует об исправности

пиропатронов № I первой и второй очередей пожаротушения.


Определите и устраните НРИЛ

правность в тройке сигналазаторов.

Замените неисправный пиро-патрон .

КОНТ-РОЛЬ

ОшоэОШО

Оs<

±3

>

ок

ел

оо to^3 СТ>

со оо

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А & 502 СТР. 503, 504

ТРУДОЕМКОСТЬНАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка сопротивления изоляции и сопротивления

групп датчиков с соединительными проводами


I. Откройте лючок в полу кабины экипажа по правому оорту, в районе шпангоутов№ 2-3.

2. Расконтрите и расстыкуйте электрические разъемы XI и ХЗ на исполнительномблоке ГИ-С6. Проворьте состояние контактных пар. Контактные парк должныбыть чистыми и не иметь следов коррозии.

3. Проверьте сопротивление изоляции групп датчиков с соединительными проводами,замеряя сопротивление между корпусом самолета и контактом 1(2), 3(4), 5(6)кабельной части электрических разъемов XI и ХЗ исполнительного блока Ш-06.

Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм.

4. Проверьте сопротивление групп датчиков с соединительными проводами, замеряясопротивление между контактами 1-2, 3-4, 5-6 кабельной части электрическихразъемов XI и ХЗ блока Ш-06.

Сопротивление должно бить не более 10 МОм.


Протрите салфеткой, смоченнойв спирте .

Определите неисправность.Замените неисправные датчики.Просушите проводку струейтеплого воздуха с температу-рой не более 70°С.Поврежденный провод восстано-вите или замените новым тогоже сечения.См. п. 3.

КОНТ-

РОЛЬ

7чОшоьочшо

m .

7sО

н

s

оаел

rfs.

О

о

RО


5. Состыкуйте электрические разъемы XI и ХЗ на блоке Ш-Об.6. Закройте лючок.7. Проверьте работоспособность системы пожарной защиты согласно ТК № 501.


Магоомметр M4I90/3.Мост постоянного токаР-333.


Отвертка S = 1,2, I = 250.Плоскогубцы комбинированные .



Проволока КО-0,5(ГОСТ 792-67).

КОНТ-РОЛЬ


ТК № 501.

о00опоншо

нm

о=1

IS

ооо

о

СПоел

оос

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А }& 5 0 3

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ПрОВвра ЯСПрЗВНОСТИ Ц6П6Й КОНТРОЛЯ ШфОП8ТрОНОВ

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРВДЭВАНИЯ (ТТ)

I, Убедитесь, что главный переключатель "ППЗ ДВИГ" елевой панели приборнойдоски установлен в положении "OTKJT.

2. Откройте люк доступа к огнетушителям в районе шпавЕГоута № I.3. Установите чеки в пироголовки огнетушителей.4. Расконтрите и отверните накидные гайки пирозапалш всех пироголовок, сними-

те пирозалалы с пироголовок.5. Убедитесь в наличии электропитания в бортсети.6. Включите автомат защиты сети "ПОЖАРОТУШЕНИЕ" на верхнем пульте.7. Установите главный переключатель "ППЗ ДБИГ" поочередно в положения "ПРО-

ВЕРКА" и "ГОТОВ" . В обоих положениях должны гореть два табло "РАЗРЯД" .8. Установите главный переключатель в положение "ОШ*.9. Отключите автомат защиты сети "ПОЖАРОТУШЕНИЕ".

10. Установите пирозапалы в пироголовки, заверните нжядные гайки и законтритеих.

II. Выньте из пироголовок чеки.12. Закройте люк доступа к огнетушителям.13. Включите автомат защиты "ПОЖАРОТУШЕНИЕ".

СТР. 505, 506

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. -Ч . )


См. 026.10.00, стр. 106,рис. 105; стр. 107/108,рис. 106.

КОНТ-РОЛЬ

РУК

ОВ

ОД

СТВ

О П

О

-1гп•сгп

о<|>01ЛУАТА1

о—Ss

о

о оо *

ГОДЕГ1** 'ME ОП«грА1П'ч И TFvi;,i4crK"I< трп5СА\Г И 'Ti)

14. Остановите поочередно главны* переключатель в положения "ПРОВЕРКА" и"ГОТОВ". Табло "РАЗРЯД" гореть не должны.

1Ь. Установите главный переключатель в положение "ОТКЛ".ID. Отключите автомат защиты "ЯОдАРОТУШЕН" .

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИUIKJ • и,... 01 1 1

КОНТ-РОЛЬ

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГОАППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

Отвертка длиной 250 мм.Ключ гаечный 30 мм.Плоскогубцы комбинированные.


Контр ов очная проволока КО-0,5.


-ик0шо13очшоо%ь1?л со

0<|>D

1J=s

о

О «V3Я СП CDi-Э О

М МСЛ s. О

^ 8 оto го о

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка внешнего состояния и крепленияисполнительного блока ЕИ-06


1. Проверьте состояние и крепление исполнительного блока ЕИ-06.Поверхность блока должна быть чистой, без механических повреждений;

блок должен быть надежно закреплен.2. Проверьте наличие допустимых зазоров между блоком и конструкцией самолета.3. Проверьте надежность крепления.

стр. 6CI/GG2


( Ч Е Л . - Ч . )


Протрите загрязненные местахлопчатобумажной салфеткой,смоченной в бензине.

Обеспечьте требуемые зазори.Подтяните элементы крепления.

КОНТ-

РОЛЬ



ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

И ЗАПЧАСТИ

Салфетки хлопчатобумажные.Бензин Б-70.


ошоЗэонгоо

оэ

I


СИСТЕМА ПОПАРНОЙ СИПШШЗА1ИИ СПС-3


I. Описание

В состав системы входят:- пятнадцать универсальных сигнализаторов пожара УСП-2;- исполнительный блок БИ-06.Принцип работы системы основан на использовании явления возникновения термоэлектро-

движущей силы в термобатарее сигнализатора при нарастании температуры, окружающей сиг-нализаторы, со скоростью, превышающей скорость изменения температуры в обычном режиме.

Система СПС-3 - шестиканальная (на самолете Ан-3 используются 5 каналов). В каждыйканал системы подсоединяются по три последовательно соединенных сигнализатора. В контро-лируемом пожароопасном отсеке сигнализаторы закреплены на хомутах и кронштейнах при помо-LUH винтов. Чувствительным элементом сигнализатора является термобатарея из термопар. Го-рячими спаями термобатареи являются шарики диаметром 1-1,5 мм. Для предохранения термопарот механических повреждений сигнализатор имеет предохранительный колпачок с окнами дляобдува термопар.

Исполнительный блок Щ-06 конструктивно состоит из шести комбинированных блоков и дву.устройств защиты, закрепленных на основании. Блок закрыт крышкой. Исполнительный блокустанавливается вне защищаемого отсека Б' любом положении без амортизаторов.

Для исключения случаев самопроизвольного срабатывания системы исполнительный блок по;-лежит надежному заземлению.

Провода, соединяющие сигнализаторы с блоком, на всем протяжении укладываются попарнос шагом скрутки примерно ICG мм, сопротивление проводов не должно превышать 10 Ом.

Основные данные+2,4

Напряжение системы питания ......................... 27 -3,0 ВМинимальное (аварийное) напряжение питания ......... 18 ВТемпература срабатывания системы при скорости нарас-

тания температуры окружающей среды 2™' град/с искорости воздушного потока 2,5-3 м/с при нагреве трехдатчиков .......................................... 180-330°С

Инерционность системы при воздействии на один сигна-лизатор пламени с температурой ЮОО-1ЮО°С ........ не более 3 с

Время отпускания системы при быстром переносе трехпоследовательно соединенных сигнализаторов в средус эксплуатационной температурой ................... не более 3 с

026.11.00

Стр. I

Окт 5/99


2. Работа

При изменении температуры среды, окружающей сигнализаторы, со скоростью не менее2 град/с и одновременном нагреве сигнализаторов до заданного уровня температуры нагре-ва возникающая термоэлектродвижущая сила становится достаточной для срабатывания испол-нительного блока. Последний при срабатывании обеспечивает выдачу сигнала для включениясветовой сигнализации.

При резком снижении температуры среды, окружающей сигнализаторы, до эксплуатацион-ной -сигнал о пожаре снимается и система возвращается в исходное состояние.

Подробное описание системы приведено в Руководстве по 'технической эксплуатацииДЛ I.170.085 РЭ.

026.11.00

, Стр. 2Окт 5/Э9


СИСТШ ПОЖАРОТУШЕНИД


I. Описание

Система пожаротушения обеспечивает тушение пожара в гондоле двигателя при нажатиикнопок "I очередь(2)" на щитке "ТУШЕНИЕ".

В систему входят (рис. I):- два огнетушителя I-4-I;- трубопроводы и распылительные коллекторы;- элементы защиты и коммутации;- крепежная арматура.Огнетушители 6 закреплены металлическими лентами 8 с резиновой обкладкой в двух сфе-

рических углублениях на нижней части стенки шпангоута № I со стороны кабины пилота.От каждого огнетушителя отходит по трубопроводу диаметром 6 мм для отвода за борт

огнегасительного вещества при самопроизвольной разрядке огнетушителей. Через тройник этитрубопроводы объединяются в общий трубопровод 9, выходящий за борт в нижней части фюзеля-жа за шпангоутом № I.

Каждый огнетушитель оборудован одной пироголовкой 4 с двумя пирозалалаш. От каждойпироголовки отходит трубопровод диаметром 18 мм для подачи огнегасительного вещества взону пожара. Через тройник у левого огнетушителя эти трубопроводы объединяются в одинo6i!4tv; трубопровод 7, который проходит в двигательный отсек через проходник в стенке шпан-гоута № I. В отсеке двигателя трубопровод проложен вдоль левого борта. К нему подсоедине-ны три кольцевых коллектора I, которые опоясывают двигатель. При помощи хомутов 3 коллек-торы крепятся к раме двигателя и к конструкции двигательного отсека. Коллекторы выполненыиз нержавеющей стали и имеют распылительные отверстия, направленные в пожароопасные зоны.

Огнетушители окрашены в красный цвет.Огнетушители оборудованы манометрами 5, показывающими давление огнегасительного ве-

щества.Управление огнетушителями - электрическое, осуществляется со щитка "ТУШЕНИЕ".

026.20.00

Стр. I

Окт 5/99


12418

Рис. I. Монтажная схема стационарного пожарного оборудования:

1 - коллектор2 - сигнализатор УСП-23 - хомут4 - пироголовка5 - манометр

6 - огнетушитель I-4-I7 - трубопровод8 - лейта9 - трубопровод

2. Работа

Включение системы пожаротушения осуществляется вручную нажатием на кнопки "I очередь","2 очередь" на щитке "ТУШЕНИЕ". При этом срабатывают оба пиропатрона пироголовки соответст-вующего огнетушителя, загорается табло "РАЗРЯД", пироголовка открывается и огнегасительяоеэе;,эотво под давлением по трубопровод}' поступает из огнетушителя в коллекторы и распыляет-ся Е отсеке гондолы двигателя в зону пожара.

При самопроизвольном срабатывании огнетушителя клапан его пироголовки не открывается.

026.20.00Стр. 2

Окт 5/99


СИСТЕМА ПОЬАРОТУШЕНИЯ




№ 401. Демонтаж и монтаж огнетушителя I-4-I


№ 601. Проверка состояния стационарных огнетушителей

026.20.00

Стр. 201/202

Окт 5/99

о9елU

о

гоооо

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А №401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж огнетушителя I-4-I


Демонтаж

I. Убедитесь, что пожарное оборудование отключено. Повесьте на щиток "ТУШЕНИЕ"предупреждающий транспарант.

2. Откройте крышку люка в районе установки огнетушителей.3. Вставьте в пироголовки предохранительные чеки, повернув резиновые колпачки

на пироголовках до совмещения отверстий на колпачке и пироголовке.4. Отверните запалы от пироголовки и выньте пиропатроны.5. Отсоедините трубопроводы от пироголовки, для чего расконтрите и отверните

накидные гайки рабочих штуцеров, поддерживая при этом пкроголовку ключом.G. Наверните заглушки с накидными гайками на рабочие штуцера.7. Расконтрите и отверните гайку крепления трубопровода отвода огнегасительно-

го вещества за борт.8. Расконтрите и отверните гайку стяжного болта на ленте крепления огентушите-

ля, снимите огнетушитель.9. Сделайте в паспорте запись о причине снятия огнетушителя.

стр. 401-403/404


(ЧЕЛ. -Ч.)


КОНТ-

РОЛЬ

РУКО

ВОДСТВО

ПО

ТЕХ

IS

0оглЖ

СПЛУ

А

ЧJZs

о wJi a>

ел< ?ф

CD ОО


ПРИМЕЧАНИЕ. Если взамен, снятого огнетушителя устанавливается новый, произведитепробный его монтаж на самолете для правильной уртановки пироголовкипосле чего окончательно затяните гайку крепления пироголовки, нане-сите на корпусах крепления пироголовки и переходника красные рискии отправьте огнетушитель на зарядку. ,

10. Подготовку огнетушителя к установке на самолет произведите согласно Инструкции по эксплуатации огнетушителя (АЛС-6600-2300 РЭ).

11. Установите огнетушитель на самолет, слегка затянув гайку стяжного болта наленте крепления огнетушителя.

12. Отверните заглушки со штуцеров пироголовки, подсоедините трубопроводы кштуцерам, затяните и законтрите гайки крепления трубопроводов. При затяги-вании гайки поддерживайте пироголовку ключом.

13. Подсоедините трубопровод отвода за борт огнегасительного состава,затяните изаконтрите гайку его крепления.

14. Затяните и законтрите гайку стяжного болта на ленте крепления огнетушителя.15. Разверните колпачки на пироголовке огнетушителя на 180°, торцевой поясок

должен находиться в проточке гайки.16. Поставьте новые пиропатроны и, убедившись в отсутствии напряжения в электро-

сети, наверните запалы на соответствущие гнезда головки (026.10.00,» 401).

17. Выньте чеки.18. Произведите запись в паспорте об установке огнетушителя.


КОНТ-РОЛЬ

ошgогоо

т'

1*от;оs<(l)XО=3

>

SS


о.•3

ояН

ел« - 6 .с

ого

to оо


Отвертка плоская 250 мм.Плоскогубцы комбинированные.Ключи гаечные 17x19; 30x36.Ложемент для переноски огнетушителя.Отвертка длиной 200 мм.


Проволока КО-0,8 контровочная


026.10.00, ТК J6 40 ошо

Шо

m .*ьЯч

о=1

>1=

о„>• • Оа гоъ о>с>м ы *мо \ о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Jfc 601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка состояния стадионарных огнетушителей


1. Откройте крышку люка в районе установки огнетушителей (у шпангоута № I).2. Проверьте внешнее состояние и крепление стационарных огнетушителей.

Убедитесь:- в надежности крепления огнетушителей;

- в целости стекол манометров;

- в отсутствии механических повреждений баллонов;

- в надежности контровки соединений огнетушителей с трубопроводами иэлектрическими разъемами.

3. Проверьте по манометрам давление зарядки огнетушителей и сравните показанияс данными температурного графика (см. АПС6600-2ЗООРЭ).

4. Закройте крышку люка;

СТР. 601/602


(ЧЕЛ.-Ч.)


Подтяните ленту крепленияогнетушителя.Замените огнетушитель(см. ТК J6 401).

Замените огнетушитель(см. ТК № 401).

Восстановите контровку.

Замените огнетушитель назаряженный,

КОНТ-

РОЛЬ

"Оч;?sО"шоt>очгоо13о

О)7Zои:эч:>н


ОГНЕТУШИТЕЛЬ 1-4-1


1. Описание

Огнетушитель представляет собой стальной шаровой баллон, снаружи оплетенныйстеклопластиком. Баллон рассчитан нерабочее давление 150 кгс/см2 (15 МПа). В верхнюю частьбаллона вварена горловина, в которую ввернут переходник с сифонной трубкой.

На переходнике установлена одна пироголовка, манометр и зарядно-предохранительноеустройство. Через переходник огнетушитель соединен с трубопроводом для отвода огнегаси-тельного вещества за борт в случае прорыва предохранительной мембраны, рассчитанной надавление 200 кгс/см2 ± 20 кго/см2 (20 МПа ± 2 МПа ).

В пироголовке установлены два пиропатрона и два пирозапала.Корпус пироголовки с помощью накидной гайки закрепляется на переходнике огнетушителя.

Гайка окончательно затягивается после предварительной примерки огнетушителя на самолете инанесения на пироголовке красных рисок, по которым в дальнейшем устанавливаетсяпироголовка. На каждой пироголовке устанавливается предохранительная чека. Послеустановки огнетушителя на самолет предохранительные чеки снимаются.

Пример записи обозначения огнетушителя:Огнетушитель- 1-4-1 -хладонИВ! (или 114В2)1 - тип огнетушителя (шаровой);4 - емкость баллона в литрах;1 - количество пироголовок;хладон 13В1 (или 114В2)-тип огнегасительного вещества.

Основные данные

Тип огнегасительного вещества...................... хладон!3В1 (или 114В2)Давление зарядки при t = 20 ± 10°С:

для хладона 13В1....................................... не менее 50 кго/см2 (4,9 МПа )для хладона 114В2...........................................не менее 70 кго/см2 (6,86 МПа )

Масса заряда:- для хладона 13В1.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,90± 0,05 кг- для хладона 114В2.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5,88 ± 0,05 кгПРИМЕЧАНИЕ. Хладон 114В2 является резервным и применяется только в случае отсутствия

хладона 13В1.Подробное описание огнетушителя приведено в Руководстве по технической эксплуатации

АПС-6600-2300 РЭ.026.20.01

Стр. 1/2Авг 10/00


ТУ1ШИЕ ПОЖАРА В р ШНАХ.

ОМСАНИЕ И РАБОТА

Для тушения пожара в кабинах применяются переносные ручные огнетушители типа OPI.На самолете установлены три ручных огнетушителя:- огнетушитель ОРТ-1-20-30 "ХЛАДОН" установлен в кабине Экипажа на двери;- огнетушитель OPI-2-20-30 "ВОДА" установлен в транспортной кабине по левому борту на

стенке шпангоута № 5;- огнетушитель OPI-I-20-30 "ХЛАДОН" установлен в техническом отсеке по правому борту

на стенке шпангоута и 15.Огнетушители с надписью "ХЛАДОН" заряжены хладоном I2Bj и применяются для тушения лю-

бах горящих материалов, в том числе и находящихся под электрическим напряжением. Огнетуши-тель с надписью "ВОДА" заряжен водоэтиленгликолевой смесью и применяется для тушения тле-ющих пожаров, горящих конструкционных и отделочных материалов (тканей, ваты, резины,плас-тика и т.д.) при отсутствии в них электропроводки или агрегатов под напряжением. Огнетуши-тели закреплены вертикально на специальных кронштейнах, к которым крепятся при помощи хо-мута со стяжным замком.

Перед снятием огнетушителя необходимо открыть стяжной замок на ленте крепления огне-тулитвля и снять огнетушитель с кронштейна. При этом из рукоятки огнетушителя выдергива-ется предохранительная чека и остается на кронштейне. Огнетушитель готов к применению.

Тушение пожара осуществляется с наветренной стороны-при горизонтальном его распрост-ранении и снизу вверл - при вертикальной.

026.25.00Стр. 1/2

Окт 5/99


РУЧШЕОГНЕТУШИТЕМ ТИПА QPI

ОШСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Каждый из трех ручных огнетушителей, установленных на самолете, представляет собойцилиндрический баллон с сифонной трубкой, канал которой перекрыт мембраной, и съемнойрукояткой, в которой установлены механизм управления огнетушителем и предохранительнаячека. Верхняя часть баллона огнетушителей "ХЛАДОВ" - бордового цвета, а огнетушителя"ВОДА" - голубого.

Огнегасительное вещество выходит из огнетушителя через сопло, имеющееся в верхнейчасти рукоятки и закрытое колпачком. Для включения огнетушителя на его рукоятке имеетсяпусковой рычаг, нажимаемый указательным пальцем (рукоятка пистолетного типа).

2. Работа

При снятии огнетушителя с кронштейна выдергивается предохранительная чека из его ме-ханизма управления (остается на кронштейне).

При нажатии на пусковой рычаг до упора из сопла огнетушителя выбрасывается огнегаси-телъное вещество, которое, попадая на горящий предмет, охлаждает его и препятствует дос-тупу воздуха к месту горения.

Подробные сведения об огнетушителях приведены в Руководстве по технической эксплуа-тации огнетушителя АПС-6600-ЗОСОРЗ

026.25.01

Стр. 1/2

Окт 5/99


РУЧНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ ТИПА OPI




№ 601. Проверка состояния ручных огнетушителей

026.25.01

Стр. 201/202

Окт 5/99

о

ся

о

sо

toел

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А #601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка состояния ручных огнетушителей

СТР. 601/GC2


(ЧЕЛ.-Ч.)


I. Проверьте состояние и надежность крепления огнетушителей, установленных надвери в кабине экипажа, в транспортной кабине в районе шпангоута № 5 (слева)и в техническом отсеке на шпангоуте № 15 (справа).

- огнетушитель не должен иметь механических повреждений;- огнетушитель должен быть чистым;

- огнетушитель должен быть надежно закреплен хомутом;- на сопле распылителя должен быть колпачок, предохранительная чека

должна быть опломбирована.


Замените огнетушитель.Протрите огнетушитель сухойсалфеткой.Закрепите огнетушитель.Снимите огнетушитель и от-правьте его на проверкумассы заряда и герметичнос-ти. При необходимости заря-дите огнетушитель в соот-ветствии с АПС-6600-ЗОО.РЭ

КОНТ-РОЛЬ

Т)ч:жОш

оншо=1онm .

1*о

Ь)7чо13

5

РАЗДЕЛ 027

СИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ



Изм.Номер


пункта



рованной


Вх.номерсопроводи-тельногодокументаи дата



Стр. 1/2Окт 5/99



Изм.


пояраэпела,пункта



рованной



и дата



Стр. 1/2Окт 5/99

Ал-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


Рмамцподрнмл,пункт

ТитульныйЛИСТ

ЛистрегистрацииизмененийЛистрегистрациивременныхизменений

Переченьдействующихстраниц

Содержание

027.00.00

Стр*иш«

-

1/2

1/2

I2

1/2

I2345/6

101102103104201/202301302501502503504505/506

Дат*

-

Окт 5/99

Окт 5/99

Апр 10/02Май 25/01

Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Июнь 1/00Июнь 1/00Нояб 30/00Июнь 1/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Июнь 1/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Рммл»ПФОТШ Т1Я№ Л*

пункт

027.01.00

027.02.00

027.10.00

Стршипш

50?

508601602603604605/60660?608609/610611612613614

I234

I2

201/202601602603/604605606

I2

Дате

Июнь 1/00Окт 5/99Опт 5/99Окт 5/99Май 25/01Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт. 5/99Окт 5/99ОКТ 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Апр 10/02Апр 10/02Апр 10/02

Апр 10/02

Окт 5/99Ишь 1/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99


Стр. IАпр 10/02


Г 'Раздел,одраэдел,пункт

027.10.00

027.11.00

•027.20.00

N

027.20.01

027.21.00

027.30.00

~~]

1

Страница

201/202501

502503504505506

1/2

201/202401402501502

I23/4

201/202501502

I23/4

1/2201/202401402501502

1/2201/202501502

Дата

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Июнь 1/00Окт 5/99Июнь 1/00Окт 5/99

Раздел,пооразаел,

пункт

027.31.00

027.50.00

Страница

1/2201/202401402501502

Iо4О

201/202401402403/404

501502503504

505

506

Дата

Май 25/01Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Май 25/01Май 25/01

Авг 10/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Июнь 1/00Окт 5/99Окт 5/99ORT 5/99

Июнь 1/00'Окт 5/99


Стр. 2


027.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

027.01.00 Пульт ручного управления027.02.00 Тросовая проводка управления самолетом027.10.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ

027.11.00 Система управления триммером элерона027.20.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ027.20.01 Пульт ножного управления027.21.00 Система управления триммером руля направления027.30.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ027.31.00 Система управления триммером руля высоты027.50.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ


Стр. 1/2Окт 5/99


СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


Система управления самолетом включает:- систему управления элеронами;- систему управления рулем направления;- систему управления рулем высоты;- систему управления закрылками.Размещение поверхностей управления показано на рис. I.

РульнаправленияТриммер РН

Декомпенсатор

Триммер РВРуль

высоты

ЭлеронТриммер/ элерона

Корневой— закрылок нижнего03-7!>ЗГ крыла „ .

Концевой закрылокнижнего крыла

Рис. I. Размещение поверхностей управления на самолете.

Система управления элеронами обеспечивает поперечное управление самолетом при помощидвух элеронов, по одному на каждом верхнем полукрыле. Управление элеронами производитсяштурвалом, с помощью механической проводки.

При выпуске закрылков система обеспечивает автоматическое отклонение элеронов вниз(зависание) на угол, пропорциональный углу выпуска закрылков.

Управление триммером, установленным на левом элероне, - электродистанционное.Нейтральное положение триммера контролируется по загоранию сигнальной лампы.

Система управления рулем направления обеспечивает путевое управление самолетом. Управ-

ление рулем направления производится педалями чорез механическую проводку.

027.00.00Стр. I

Окт 5/99


При отклонении руля направления свыше 6 в ту же сторону отклоняется декомпенсатор.Управление триммером руля направления - электродистанционное. Нейтральное положение

триммера контролируется по загоранию сигнальной лампы.Система управления рудем высоты обеспечивает продольное управление самолетом при nor

мощи руля высоты, состоящего из двух половин: левой и правой. Управление рулем высотыпроизводится штурвальной колонкой с помощью механической проводки.

Управление триммером, установленным на левой половине руля высоты, - электродистан-ционное. Нейтральное положение триммера контролируется по загоранию сигнальной лампы.

Система управления закрылками обеспечивает выпуск и уборку закрылков верхнего и ниж-него крыльев с помощью электромеханизмов через механическую проводку. Управление электро-механизмами - общее, электродистанционное. Предусмотрена аварийная уборка закрылков отвыключателя. Положение закрылков контролируется по указателю.

Управление элеронами, рулем направления и рулем высоты производится одновременнодвумя летчиками или раздельно правым или левым летчиком.

Стопорение штурвальной колонки, штурвалов и педалей при стоянке самолета производит-ся кабинным стопором из комплекта наземного оборудования.

Расположение органов управления и индикации показано на рис. 2, а их функциональноеназначение приведено в табл. I. Отклонение поверхностей управления приведено в табл. 2.

Таблица I

Органы управления и индикации функциональное назначение

Штурвальная колонкаШтурвалПедалиЛевад приборная данель

Указатель положения закрылков

Управление рулем высотыУправление элеронамиУправление рулем направления

Контроль положения закрылков

027.00.00Стр. 2

Окт 5/99


Продолжение табл. I

Органы упрзакании и индикации Функциональное назначение

Нажимной переключатель управлениятриммером РВ с положениями:- "ПИКИ?."

- "ХАЗР."

Зеленая сигнальная, лампа "ТРИММ. РВНЕЙТР.Г

Кнопка "ШИ.ЗАКРГ на РУДКнопка "УГОРКА ЗАКРЫЛКОВ"Зеленая сигнальная лампа "ТРИММ.

Нажимной переключа гель "КРЕН" с поло-жениями :- "ЛЕВЫЙ"

- "ПРАВЫЛ"

Зеленая оягнальная лзмпа "TFHffi. PH

йжимной перетшзчате.тиь "РАЗВОРОТ"с положениями:- "ВДЕЗО"- "ВПРАВО"

Г-нклвчатель "АВАР. УГЮРКЛ ЗАКРЫНКОВ"(лод колпаком)

Снятие усилий со штурвальной колонкипри удержании ее в положении "от себя"

Снятие усилий со штурвальной колонкипри удержании ее в положении "на себя'

Сигнализация нейтрального положениятриммера РВ

Выпуск закрылковУборка закрылковСигнализация нейтрального положения

триммера элеронов

Снятие усилий со штурвала при кренесамолета вправо

Снятие усилий со штурвала при кренесамолета влево

Сигнализация нейтрального положениятриммера ?Н

Снятие усилий с левой педалиСнятие усилий с правой педалиАварийная уборка закрылков

027.00.00Стр. 3

Июнь 1/00


улрлал ВЕРХ нижн ушзпоюк I ЭКЕР га рн

Рис.2 Размещение органов управления и контролясистемы управления

027.00.00

Стр. 4Июнь 1/00


Табляпд 2

Поверхность — 7Г"управления пе

Перемещение повер™потч упря'пт^^ ~ ——— ~| ——— ———————— г— ———————— - ——————1гавлен>,Р —— 1 —— v ——————— 1~ ————————— —— Перемещение органа управленияSS У™°6' Линейное . Орган 15п ,еш.е • 1 ——— =~-1 ——— Г^ ——————- —————— — L_ Град 1 ™ упоаю.'ения г.е^^™* т^' Линейное.

х При убранных закрылкахЭлероны :-правый Вверх зо+^5 263, S^~ левый Вниз 14+l'c I24+? Вправо— -1-,э —13 —-левый Вверх 30^>5 263,5l?3 Штурвал-правый Вниз I4+I* 124+8 Влево

— х.о —13При закрылках, выпущенных на 39-5°п ,„

———————— —— ——————— ' ~ 1 { Ч Я П К Л П Ч ^ Г - " П7ттлП1ТГ>тЛ

- левый и правый Вниз I6!jf5 141,5^3

Из положения "зависание" •- правый Вверх то»-1

-1,5- левый Вниз 30Ц1 - Вправо

^левый Вверх ^ . Штурвал

-правый Вниз 30! 5 - Влево

Триммер элерона Вверз

Вниз

Руль направления Влевс

Bnpai

Трпшер РН Влевс

Вправ

Руль высоты Ввс'рзВниз

Триммер РВ Вверх

ВнизЗакрцлки :- верхнего крыла Вниз- нижнего жрыла ВнизДекомленсато~р РН Влево

Вправ

"~ ———————— • ————————— ——— _ __ .С 14* c«+lU ——— - —————————— „

~ -I м-3 Переключатель в положениес- • "КРЕН" "ITPAW-P"

24+5 --ыО ИГАШ..-I °^-3 "ЛЕВЫЙ"

> 251-1 393+13 Педали:-2 -28 -левая Вперед g^j

25-2 393-й -^авая Вперед «и(зачер по нет>- ~воре » 6)

14^1 34'2^2 Переюшчате.ь В положениеi4±i 34.2±2 "РАЗВОРОТ" :;; -(замер по нер-всре и 9)

: ^ 40Э^0 Штурвальная На себя22°3qtl° 223,10 колонка Ог себяI^±I 37i2 Переключатель В положение

Управления тркм- - "ПИКИР " ~14±Х 37±2 меромРВ "КАЕРИР."

39°ЗСГ-1° 316~9

39°30-1° 264"7 ~ ~ -18 1 - _

о I8±I I ~

Углы отклонения эйеронов отсчитаныот хорда крыла

°27.СЮ.ООСтр. 5/5

Нояб 30/00


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

ОТЫСКАНИЕ Л УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Таблица 101

Возможные неисправности Отыскание и устранение неисправности

1. При нажатии переключателя триммер Рис. 101не перемещается

2. При установке триммера в нейтраль- Рис. 102ное положение не загорается соот-ветствующая сигнальная лампа

3. Закрылки обоих крыльев не выпускают- Устраните неисправность электроцепи нася и не убираются участке от автомата защиты сети

Ly.OO-I-ъ "УПРАВЛ."

4. Закрылки обоих крыльев не выпускают- Замените соответствующую кнопкуся или не убираются управления

5. Не выпускаются и не убираются закрылки Рис. ЮЗодного из крыльев

027.00.00Стр. 101Июнь 1/00


Расстыкуйте разъем электромеханизма и, принажатии переключателя в одно и другое поло-жения, проверьте наличие напряжения 27 В насоответствующих контактах кабельной частиразъема электромеханизма.Если:

есть

Проверьте наличие минуса бортсети наконтакте I кабельной части разъемаэлектромеханизма.Если:

нет

Устраните неисправность в электроцепина участке от контакта I разъема докорпуса самолета

нет

Устраните неисправность электро-цепи на участке от автомата за-щиты сети до соответствующегоконтакта разъема

есть

Замените электромеханизм

Рис. 101. Схема отыскания неисправности:

"При нажатии переключателя триммер не пере-мещается" .

027.00.00Стр. 102Окт 5/99


Извлеките сигнальную лампу из арматурыи проверьте ее исправность.Если:


Замените электролампу

нет

Устраните неисправностьэлектроцепи на участке отавтомата защиты сети до кон-такта арматуры

есть

Добейтесь надежного контактамежду электролампой и контак-тами арматуры


Выявите место обрыва и устра-ните неисправность

исправна

Проверьте наличие напряжения 27 Вна одном из контактов арматурысигнальной лампы.Если:

есть

Проверьте наличие минуса бортсетина втором контакте арматуры.Если:

нет

Расстыкуйте разъем электромеханиз-ма и проверьте исправность элек-троцепи между контактом 3 разъемаи соответствующим контактом арма-туры лампы.Если:

исправна

Проверьте электрическую связьмежду контактами I и 3 разъемаэлектромеханизма

Рис. 102. Схема отыскания неисправности:"При установке триммера в нейтральное положение не загорается

соответствующая сигнальная лампа".

027.00.00Стр. 103Окт 5/99


Проверьте наличие напряжения 27 В наконтактах 2 соответствующих контак-торов.Если:

нет

Устраните неисправность электро-цепи на участке от автомата за-щиты сети 09.00-Р5 "НИЖН" или09.00-Р7 "ВЕРХ" до контактов 2контакторов

есть1

Расстыкуйте разъем соответствующегоэлектромеханизма, установите перемыч-ку между контактами I и б кабельнойчасти разъема, нажмите переключатель"ЗАКРЫЛКИ" в сторону "ВЫПУСК" и убе-дитесь в наличии напряжения 27 В наконтактах 3, 4 и 8 разъема. Повтори-те проверку, установив перемычкумежду контактами I и 5, нажав пере-ключатель "ЗАКРЫЛКИ" в сторону"УБОРКА" и убедившись в наличии на-пряжения 27 В на контактах 2, 4 и7 разъема.Если:

на некоторых контактах на всех контактахнет есть

Устраните неисправность в электро-цепях управления выпуском илиуборкой соответствующего электро-мехашзма

Замените электромеханизм

Рис. 103. Схема отыскания неисправности:"Не выпускаются и не убираются закрылки одного из крыльев".

027.00.00Стр. 104


СИСТаМА УПРАВШШ СА.МОДКТОМ. Obi'A^ ЧАСТЬ

ТЕХНОЛОГИЯ

1. OiI-Лл .ЪАСАНИЯ

После выполнения работ, связанных с монтажом и демонтажем деталей и агрегатов любого изк"п то - ' исты,' , управления, а таюке при изменении регулировки параметров каналов прове-1.1 "тс л, пр., пеолходиглхти, регулируйте углы отклонения соответствующих поверхностен уп-р^мс.-.ы :ю технологическим картам под темы "Регулировка и испытание", приведенным в соот-ветствующих подразделах данного раздела.

2. ПРРЗТЗЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

'.'*- J3I. Сказка шарнирных соединений системы управления самолетом

Регулировка/испытание'- ЬСЧ. Проверка функционирования систем управления самолетом

„,'?. * ровьрка времени выпуска и аварийной уборки закрылков

с ^стоялия и крепления элементов пульта ручного и

роь.\^-.о состия.шя и крепления элементов жесткий доводкиV''- те ":лл злчронагли и закрылками в крыле

I,TJ/.V. состсянля и крепления элементов кесгкоу": проводки.,, '->..° i.v., ми j xbocTOLOii части сеь :и;отг

T ^ o t j . - ^ со отселил .; крсптенил элементов управ,:еьия трИ№'орЕ"т,"., «с и о„^ i нов^ Р(,р\Г) уЗ>5"К,'' ТрОЧйЛ Ь J.CXr. -1ИЧО?.КО^ Hpf Ъ'^ДКг- „Пр'ЗЛЛеЛ!'.! p/J-ЛО

' , "СО ' ial'i/.

р ^чрг.гз иоот1, iiuiK ;; крегиолгия элеме.-:тпь ^есткь/ щюьодки управления

027.00.00

Стр. 201/202Июнь 1/00

о о гоX ьб 43

о^ео Рш о ою н о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Смазка шарнирных соединений системы управления. самолетом


1. Снимите кабинный стопор и стопоры рулей и элеронов (см. 010.00.00,ТК J* 304).

2. Обеспечьте доступ к элементам шарнирных соединений систем управления само-летом:

- снимите крышку головки штурвальной колонки;- снимите чехол штурвальной колонки;- откройте крышки лючков в нижней части фюзеляжа в районе шпангоутов

№ 8 и 9, в передней и хвостовой частях фюзеляжа;- откройте панель пола кабины;- откройте потолочные панели грузовой кабины, короб тросов по левому

борту фюзеляжа и на шпангоуте № 5;- откройте смотровые лючки крыльев и центроплана;- откройте лючки электромеханизмов триммеров элеронов и рулей.

3. Протрите салфеткой, при необходимости промойте бензином или уайт-спиритоми смажьте тонким ровным слоем смазки ЦИА1ИМ-201:

- ролико-втулочную цепь, звездочку и ось штурвала;- шарнирные соединения штурвальной колонки;- шарнирные соединения педалей; ______________^_

СТР. 301, 302

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ.-Ч.)


КОНТ-

РОЛЬ

ошоЗаоншо=1онm ^

оЧжоs<О)

ои±3

о ! о

<"« Рto о о«5 , W о

СОДЕРЖАНИИ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

- шарнирные соединения механизма управления закрылками верхнего крыла,управления элеронами и шток электромеханизма;

- шарнирные соединения механизма управления закрылками нижнего крыла ишток электромеханизма;

- шарнирные соединения жесткой проводки управления закрылками и элерона-ми в крыле;

- шарнирные соединения жесткой проводки управления рулем высоты и направ-ления в хвостовой части фюзеляжа;

- места соединения тросов управления самолетом с качалками;- шарнирные соединения управления триммерами элеронов и рулей и штоки их

электромеханизмов .4. Зашприпуйте смазку ЦИАТИМ-201 через масленку в кронштейне педалей до появле-

ния чистой смазки.5. Закройте крышки лючков, коробов, панели, установите крышку головки штурваль-

ной головки и чехол.6. Установите кабинный стопор и стопоры рулей и элеронов (см. 010.00.00, ТК & 304

КОНТРОЛЬНО- ПРОВЕРОЧНАЯАППАРАТУРА (КПА)

РАГ.ОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТК'ЮППШЯХ ОТ ТТ

).

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ

Лампа переносная ПЛ-36. Салфетки х/б.Кисть волосяная. Смазка ВДАТИМ-201.Шприц рычажно-плунжерный. Нефрас (ГОСТ 8505-80).

КОНТ-

РОЛЬ


010.00.00, ТК * 304

ОшоЗаОншо=1онгп

о=1

S

I" о

\ елЧЭ ОCO l-l

8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А J6 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка функционирования систем управлениясамолетом


Подготовительные работы1. Подсоедините к бортсети самолета аэродромный источник электропитания

(см. 012.10.01, ТК № 301).2. Убедитесь, что включены автоматы защиты триммеров элеронов, рулей высоты

и направления, закрылков и указателя положения закрылков.3. Снимите стопоры рулей и элеронов и кабинный стопор (см. 010.00.00,ТК № 304)

ПВДУПРЕГДЕНИЕ. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТКЛОШТЪ РУЛИ, ЭЛЕРОНЫ, ТРИММЕРЫ И ЗАКРЫЛКИ,УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЗОНЫ ВОКРУГ НИХ СВОБОДНЫ ОТ ОШЛЖИВАЩЕГОПЕРСОНАЛА И ОБОРУДОВАНИЯ.

Проверка функционирования системы управления элеронами

1. Поверните штурвал влево до упора и убедитесь в отклонении:- левого элерона вверх;- правого элерона вниз.Штурвал должен поворачиваться плавно, без рывков и заеданий.

2. Поверните штурвал вправо до упора и убедитесь в отклонении:- правого элерона вверх;- левого элерона вниз.

СТР 501-505/506




КОНТ-

РОЛЬ

ошошоншо=1онm

соъо13

СО

О NьЗ -О• Оел РО Ом о


3. Установите штурвал в нейтральное положение и убедитесь, что оба элеронавписались в контур крыла.

Проверка функционирования система управления рулем направления

1. Нажмите левую педаль до упора и убедитесь, что руль направления и декомпен-сатор отклонились влево.

Педали должны перемещаться плавно, без рывков и заеданий.Убедитесь, что угол отклонения декомпенсатора больше угла отклонения

руля направления.2. Нажмите правую педаль до упора и убедитесь, что руль направления и деком-

пенсатор отклонились вправо.Убедитесь, что угол отклонения декомпенсатора должен быть больше угла

отклонения руля направления.3. Установите педали в нейтральное положение и убедитесь, что руль направления

и декомпенсатор вписались в контур киля.Проверка функционирования системы управления рулем высоты

1. Отклоните штурвальную колонку от себя до упора и убедитесь, что обе половиныруля высоты отклонились вниз.

2. Отклоните штурвальную колонку на себя до упора и убедитесь, что обе половиныруля высоты отклонились вверх.

3. Установите штурвальную колонку в нейтральное положение и убедитесь, что обеполовины руля высоты вписались в контур стабилизатора.Проверка.функционирования систем управления триммерамирулей и элерона

I. Убедитесь, что сигнальная лампа "ТРИММ. ЭЛЕРОН НЕЙТР." горит.Если лампа не горит, нажатием переключателя "КРЕН" в положение "ЛЕШИ"

или "ПРАВЫЙ" установите триммер элерона в нейтральное положение. Должна за-гореться сигнальная лампа "ТРИММ. ЭЛЕРОН НЕЙТР.".


КОНТ-РОЛЬ

ошо13оншо=1оm

(l);*о

лSS

2КЗСЯСО ел оо


2. Нажмите переключатель "КРЕН" в положение "ПРАВЫЙ" и удерживайте его2...3 с. Отпустите переключатель и убедитесь, что:

- сигнальная лампа "ТРИММ. ЭЛЕРОН НЕЙТР." погасла;- триммер элерона отклонился вверх.

3. Нажмите переключатель в положение "ЛЕВЫЙ" и удерживайте его 4...6 с (припрохождении триммера через нейтральное положение должна загореться и сновапогаснуть сигнальная лампа "ТРИММ. ЭЛЕРОН НЕЙТРГ). Отпустите переключательи убедитесь, что триммер элерона отклонился вниз.

4. Нажатием переключателя "КРЕН" в положение "ПРАВЫЙ" установите триммер элеро^на в нейтральное положение. Должна загореться сигнальная лампа "ТРИММ. ЭЛЕРНЕИТР.11.

5. Убедитесь, что сигнальная лампа "ТРИММ. РН НЕЙТР." горит.Если лампа не горит, нажатием переключателя "РАЗВОРОТ" в положение

"ВЛЕВО" или "ВПРАВО" установите триммер РН в нейтральное положение. Должназагореться сигнальная лампа "ТРИММ. РН НЕЙТР.".

6. Нажмите переключатель "РАЗВОРОТ" в положение "ВПРАВО" и удерживайте его2...3 с. Отпустите переключатель и убедитесь, что:

- сигнальная лампа "ТРИММ. РН НЕЙТР." погасла;- триммер РН отклонился влево.

7. Нажмите переключатель в положение "ВЛЕВО" и удерживайте его 4...6 с (припрохождении триммера через нейтральное положение должна загореться и сновапогаснуть сигнальная лампа "ТРИММ. РН НЕИТР."). Отпустите переключатель иубедитесь, что триммер РН отклонился вправо.



КОНТ-РОЛЬ

ошопоншо=1о

от;о

оZI±1

сSS

t<r>

8о оit Оел


8. Нажатием переключателя "РАЗВОРОТ" в положение "ВПРАВО" установите триммерРН в нейтральное положение. Должна загореться сигнальная лампа "ТРИММ. РННЕЙТР.".

9. Убедитесь, что сигнальная лампа "ТРИММ. РВ НЕИТР." горит.Если лампа не горит, нажатием переключателя управления триммером РВ в

положение "ПИКИР." или "КАЕР." установите триммер РВ в нейтральное положе-ние. Должна загореться сигнальная лампа "ТРИММ. РВ НЕЙТР.".

10. Нажмите переключатель управления триммером РВ в положение "ШКИР." и удержи-вайте его 2...3 с. Отпустите переключатель и убедитесь, что:

- сигнальная лампа "ТРИММ. РВ НЕЙТР." погасла;- триммер РВ отклонился вверх.

11. Нажмите переключатель в положение "КАБР,И и удерживайте его 4..,6 с (припрохождении триммера через нейтральное положение должна загореться и сновапогаснуть сигнальная лаша "ТРИММ. РВ НЕЙТР."). Отпустите переключатель иубедитесь, что триммер РВ отклонился вниз.

12. Нажатием переключателя управления триммером РВ в положение "ПИКИР." установите триммер РВ в нейтральное положение.

Проверка функционирования системы управления закрылкамиI. Нажмите переключатель "ЗАКРЫЛКИ" в сторону "ВЫПУСК" и удерживайте его,

пока стрелка указателя положения закрылков не установится на отметке,соответствущей 40°. Отпустите переключатель и убедитесь, что:

- верхние и нижние закрылки полностью выпустились;- оба элерона отклонились вниз.

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЙ ПРИ

(Л К'ЮМНШЯЧ ОТ ТТ

КОНТ-

РОЛЬ

ошоЗаоншо

нm

СО

о=1

>5

to

оСЯ -О

СЯ О\ оо оU) О


2. Нажмите переключатель "ЗАКРЫЛКИ" в сторону "УБОРКА" и удерживайте его, покастрелка указателя положения закрылков не установится на делении "О".Отпустите переключатель и убедитесь, что:

- верхние и нижние закрылки полностью убрались;- оба элерона вписались в контур крыла.

Заключительные работы

1. Отсоедините от самолета наземный источник электропитания (см. 012.10.01,ТК * 302).

2. Установите кабиннкй стопор и стопоры рулей элеронов (см. 010.00.00,ТК № 304).

РАБОТЫ,ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

КОНТ-РОЛЬ



Аэродромный электроагрегат АПА-50М (АВ-2М).



010.00.00, ТК * 304012. Ю. 01, Т К Я 301012.10.01, ТК № 302

ОшозОншо=1он

оЧяо

о=1

В О fOtc HI -vj

"V. СЛ «0 0 0О -N3 О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А # &СС

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка времени лиЛускз и аварийной уборкизакрылков


I. Подсоедините к бортсети самолета аэродромный источник электропитание.Гсм. ОГ-МО.ПТ, ТК .* 301).

2. Убедитесь, что включены автомату зэуигы закрылков и указателя положениязакрылкоз.

3. Снимите стопоры элеронов и кабинный стопор '.-\м. 010.00.00, ТК .'г 201).ШЕДУПГЕЗгаЗМЕ. ITFi E ЧЕМ ОТКЛОНЯТЬ ЗАКРОЯ КИ . УБЕДИТЕСЬ. ЧТО ЗОШ ВОКРУГ

Ш. ЗЗОБОДНи ОТ ОБСЛУЗИШЦЕГО ПЕГСОНАЛА И ОБОРУДОВАНИЯ.

4. На теми т в кнопку Titfl. 3AKF." на РУД и удерживайте ее, пока верэсние и нижниезакрылки не вьтгусгятъся полностью. Отпустите кнопку. Убедитесь, чтоверхние и нижние закрылки полностью вштустились за время не больше 9 с.

5. Откройте колпачок выключателя "АВАР. УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ" и установите вык-лючатель в верхнее положени е . Убеди тесь , что :

- верхние и нижние закрылки полностью убрались;- стрелка указателя положения закрылков установилась на делении "0".

6. Установите выключатель "А НАР. УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ" в нижнее положение и зак-ройте его колпачком.

7. Отсоедините от ?э молота наземнь'й источник электропитания (см„ 012. 10. 01,ТК .* ЗС2).

стр. 507, fJ3


(ЧЕЛ -Ч . )



РОЛЬ

Огооьонгоо

m

1?

О

сs:

о о 8Р> 1-3 ~0i-3 iQ .

ел ' 8\ ел •U5 О Оto сэ о

СОЛКРЖЛНШ- ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

8. Установите кабинный стопор и стопоры элеронов (см. 010.00.00, ТК J 304).

РЛГ.ОТЫ, ВЫПОЛННПМЫГ П[Ч

О Т К ' Ю И Г Н И Я Ч ОТ ТТ

конт-голь



Аэродромный источник электропитания.Секундомер.



010.00.00, ТК JS 304.012.10.01, ТК № 301,ТК « 302.

ОшОТаоншо3онm

Ci)У*ои

-чсSS

,- О? ° мс*» ьД ~чЗ

* (-)

g § °10 н о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А J6 601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка состояния и крепления элементов пультаручного и ножного управления


ДРНМЕЧАЖЕ. При осмотре выполняйте общие требования к жесткой проводкеуправления самолетом (см. 027.00.00, ТК J6 606).

1. Снимите кабинный стопор и стопоры рулей и элеронов (см. 010.00.00,ТК J6 304).2. Снимите крышку головки штурвальной колонки.3. Снимите чехол штурвальной колонки.4. Осмотрите штурвал, корпус, кронштейны, рычаги, поперечную трубу, упоры,

пружинную тягу и другие элементы штурвальной колонки (особое внимание обра-тите на состояние сварных швов).

5. Осмотрите звездочку оси штурвала (особое внимание обратите на состояниепаза под шпонку в ступице звездочки).

Не допускается износ зубьев звездочки.6. Осмотрите втулочно-роликовую цепь штурвальной колонки.

Не допускаются:- разрыв звеньев;- трещины в их щечках;- разработка валиков соединения звеньев.

7. Взяв штурвал обеими руками, произведите короткие резкие движения во всехнаправлениях.

стр. 601, 602




Замените звездочку.

Замените цепь.

КОНТ-РОЛЬ

7чОГОО13ОНГОо3онm

О)ЖО

>г:

8


Не допускается люфт в узлах навески колонки, в креплении колонки к кон-цевому узлу поперечной трубы, оси штурвала.

8. Осмотрите детали пульта ножного управления: кронштейны, коромысла, тягипараллелограмма, подножки, направляющие штоков.

Не допускаются нарушение параллельности и перекос деталей относительнодруг друга в нейтральном положении.

9. Покачивая педали рукой в продольном и поперечном направлениях, убедитесь вотсутствии люфтов штоков педалей в направляющих и выработки отверстий подконусные -штыри стопоров.

Люфт штоков педалей и выработка отверстий не допускаются.10. Покачивая коромысло

мысла в кронштейне.педалей вдоль оси, убедитесь в отсутствии люфтов коро-

Люфт оси коромысла не допускается.II. Попеременно перемещая педали, убедитесь в отсутствии скрипа в подшипниках.12. Установите чехол штурвальной колонки.13. Установите крышку головки штурвальной колонки.14. Установите кабинный

ТК * 304).


стопор и стопоры рулей и элеронов (см. 010.00.00,


Зеркало.Лупа 4... 7х.Лампа переносная ПЛ-36.Отвертка.



Замените детали, имеющиелюфт.

Замените изношенные детали.

Замените изношенные детали.Яямянифй ттотрштготге .


КОНТ-

РОЛЬ


027. 00. 00, ТК Л 606.OIO.OO.OO.TK & 304.

'i

Ошо3

ОЧшо

m

(1)7sО=1±3

оUl

оSя03О

ОIоа

2GJ

кп>

яоCDО

нсооозР>.пtrоX

«Sc

О) О

ю «

8 8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н . О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А №602

НАИМЕНОВАНИЕ ..РАБОТЫ Проверка состояния и крепления элементов жесткойпроводки управления элеронами в закрылками в крипе

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИЙ И 'ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ <ТТ)

ПШЕЧАНИЕ. При осмотре выполняйте общие требования к жесткой проводкеуправления самолетом (см. 027.00.00, ТК Л 606).

1. Снимите набинвый стопор в стопор элеронов (см. 010.00.00, ТК А 304).2. Обеспечьте доступ к элементам жесткой проводки управления элеронами и закрыл

нами:- откройте лгоок в нижней части фюзеляжа в районе шпангоутов Л 8 и 9;- откройте потолочную панель и панель пола грузовой кабины в районе шоав<

гоутов * 8 и 9;- откройте смотровые лотки крвлъев и центроплана.

3. Последовательно осмотриге верхний и нижний уэлн управления закрылками (ко-робки механизмов, тяги, качалки), качалки и тяги управления элеронами.

За. Убедитесь в отсутствии изгиба консольной части болта Ш5300-58 крепленияэлеронной качалки"Ш5300-27 к коробке механизма зависания Ш5300-50 в двух местах.

Не должно быть нарушений соосности посадки качалки управления элеронами jотносительно посадки качалки управления закрылками. iНе допускается изгиб болта.

4. Осмотрите электроне татамн, концевые внклшатели, датчик указателя положениязакрклков ж датчик МУБ15А.

Не допускаются:- забоинн, вмятины, трещины;

cm 603, 604

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ.-Ч)


Замените болт Ш5300-58.

Замените злектромеханизы,датчик, концевой вшопнагель

конт.РОЛЬ

х со

S

оь


- ослабление разъемов;

- задевание электрожгутов за подвижные элементы конструкции.5. Взявшись рукой за заднюю кромку, произведите короткие резкие качания закрыл-

ков вверх и вниз и убедитесь в отсутствии люфта в передачах управления зак-рылками.

Лкфг в шарнирах электромеханизма не допускается.6. Последовательно осмотрите элементы жесткой проводки управления закрылками и

элеронами в крыле: тяги, качалки, кронштейны.7. Закройте лкяки, панели.8. Установите кабинный стопор и стопор элеронов (см. 010.00.00, ТК Jfc 304).



Подтяните накидные гайки,восстановите контровку.

Перемонтируйте электрожгуты.

Замените электромеханизм.

КОНТ-

РОЛЬ



Зеркало.Лупа 4...7х.Лампа переносная ПЛ-36.Отвертка.



027.00.00, ТК № 603,1

010.00.00, ТК Я 304;

Осоо33оншоDОн

I?

оZ3

I>сS

о

оfi CT> ~^

* 5 EPI ;> P$ 8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А $ 6 0 3

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка состояния и крепления элементов жесткойпроводки управления рулями в хвостовой части са-

молета


ПРИМЕЧАНИЕ. При осмотре выполняйте общие требования к жесткой проводкеуправления самолетом (см. 027.00.00, ТК № 606).

1. Снимите кабинный стопор и стопоры рулей высоты и направления.2. Обеспечьте доступ к элементам жесткой проводки управления рулями в хвостовой

части фюзеляжа:- откройте лотки в хвостовой части фюзеляжа в районе шпангоута J6 25;- снимите правый и левый обтекатели стабилизатора.

3. Осмотрите качалки, тяги, кронштейны управления ИЗ и РН и датчиков МУ615А.4. Закройте лкики, установите обтекатели.5. Установите кабинный стопор и стопоры рулей (см. 010.00.00, ТК J6 304).

СТР. 605/606




КОНТ-

РОЛЬ



Зеркало.Лупа 4...7х.Лампа переносная ШГ-36.Отвертка.



010.00.00, ТК А 304027.00.00, ТК № 606.

•оч:хошо1=1оншоZIонm

О)жоиI

to 1.°'8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А и 604

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка состояния и крепления элементов управлениятриммерами рулей и элеронов


ПРИМЕЧАНИЕ. При осмотре выполняйте общие требования к жесткой проводке управ-ления самолетом (см. 027.00.00, ТК J6 606).

I. Проверка состояния и крепления элементов управлениятриммером элерона

1.1. Откройте крышку лотка электромеханизма триммера элерона.1.2. Осмотрите электромеханизм. Особое внимание обратите на состояние поверх-

ности штока, перемычек в ушке корпуса.Не допускаются:- забоины, вмятины, трещины;- ослабление разъемов;

- задевание электрожгутов за подвижные элементы конструкции.1.3. Осмотрите кронштейн, хомут, диафрагму, тягу, кронштейн триммера.1.4. Закройте крышку лючка.

стр.607-609/610




Замените электромеханизм.Подтяните накидные гайки,восстановите контровку.Перемонтируйте электрожгуты.

КОНТ-

РОЛЬ

тзч;?;ОШОЗзОчШо

m w

"7чОS<

о13±3


в% §•

< > О ОЮ СО О

-<2•О

2. Проверка состояния и крепления элементов управлениятриммером рудя направления

2.1. Откройте крышку лшка электромеханизма триммера руля направления.2.2. Осмотрите электромеханизм, как указано в п. 1.2.2.3. Осмотрите кронштейн, хомут, нервюру, тягу, кронштейн триммера.2.4. Закройте крышку лшка.

3. Проверка состояния и крепления'элементов управлениятриммером руля высоты

3.1. Снимите крышку лючка электромеханизма триммера руля высоты.3.2. Осмотрите электромеханизм, как указано в п. 1.2.3.3. Осмотрите кронштейн, хомут, диафрагму, тягу, кронштейн триммера.3.4. Закройте крышку лотка.

4. Осмотр электропроводки электромеханизмов управлениятриммерами

4.1. Удалите пыль, грязь, следы ядохимикатов с электропроводки и электрическихразъемов с помощью кисти и салфетки, смоченных бензином.

4.2. Проверьте состояние, крепление и отбортовку проводов и жгутов.Не допускаются:- повреждение изолящи проводов;



Обмотайте место повреждениядвумя слоями электроизоля-ционной ленты с перекрытиемповреждения на 50 мм с каж-дой стороны.

На концы ленты наложите бандализ ниток. __ __

КОНТ-РОЛЬ

ошО1эОнсоо3о

W

вО)яо=1

лS

о

оК СПОшелыо

о

ооо


- повреждение или обрыв провода.


Замените участок провода.

КОНТ-РОЛЬ



Зеркало.Лупа 4...7х.Отвертка.



027.00.00, ТК It 60U

•ич:*;О00о13оншоио-чm

О)*о3

лs

Р о3 3

и 8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 6 0 5

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка усилий трения в механической проводкеуправления рулями и элеронами


1. Снимите кабинный стопор и стопоры рулей и элеронов (см. 010.00.00,ТК J* 304).

2. Закрепите на штурвале динамометр.3. Плавно поворачивая штурвал динамометром из одного крайнего положения в дру-

гое (прямой ход) и обратно (обратный ход), произведите измерения усилий вмеханической проводке при прямом (Р™ и обратном (Р0бштн) ходах.Усилие трения вычислите по формуле:

Р 4- РР _ прям обрати

ПРМЕЧАНИЕ. Усилие страгивания при замерах не учитывайте.

4. Произведите еще дважды измерение усилий трения и по результатам трех вычис-лений определите по формуле ÎTD + ^2тг> + ^Зтт> результирующееусилие трения. 3

Усилие трения в системе управления элеронами должно быть не больше3 кто (30 Н).

СТР. 611, 612




Осмотрите места повышенноготрения: ролики тросовой про-водки, шарнирные соединенияжесткой проводки.

КОНТ-

РОЛЬ

Ошо1эочшо3оНгп

я

о13±3

§•8

и


5. Снимите со штурвала динамометр.6. Закрепите на штурвальной колонке динамометр.7. Плавно отклоняя штурвальную колонку динамометром из крайнего положения на

себя (прямой ход) и обратно (обратный ход), определите усилие трения в меха-нической проводке управления ЕВ, как указано в пп. 3 и 4.

Усилие трения в системе управления НВ должно быть не больше 3 кто (30 Н). См. п. 4.8. Снимите со штурвальной колонки динамометр.9. Плавно перемещая динамометром поочередно левую и правую педали из нейтрально-

го положения в крайнее положение от себя (прямой ход) и обратно (обратный ход),определите усилие трения в механической проводке управления РН, как указано впп. 3 и 4.

Усилие трения в системе управления РН должно быть не больше 4 кгс (40 Н). См. п. 4.10. Установите кабинный стопор и стопоры элеронов и рулей (см. 010.00.00,

ТК » 304).


Устраните причину повышенногтрения.

Произведите повторный замерусилий трения.

КОНТ-РОЛЬ

ошgОШО3Оm w

о=1±1

с? о

со

о

ПУНКТ ПО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Л 6 0 6

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка состояния и крепления элементов жесткойпроводки управления самолетом


Осмотрите элементы жесткой проводки управления самолетом.Не допускаются:- забоины, вмятины, трещины, (особое внимание обратите на состояние пере-

мычек в вилках и ушках тяг, качалок, кронштейнов);- ослабление затяжки болтов или гаек крепления кронштейнов, механизмов к

конструкции самолета (определяется по люфту, зазору или нарушению защитнойокраски между головкой болта или гайки и опорной поверхностью);

- срезка шплинтов гаек шарнирных соединений;

- ослабление гаек шарнирных соединений;

- задевание тяг, качалок, рычагов об элементы конструкции. Зазоры междуподвижными элементами проводки управления и несопрягаемыми с ними подвижнымидеталями должны быть не меньше 10 мм, между неподвижными элементами - не мень-ше 5 мм. Зазоры проверяйте во всем диапазоне перемещения проводки управления;

- ощутимый радиальный люфт в шарнирных соединениях;- пыль, грязь, влага на деталях и механизмах;

стр.613, 614


(ЧЕЛ.-Ч. )



Замените поврежденные детали.

Подтяните болты, гайки.

Подтяните гайки, восстановитеконтровку.

Подтяните гайки, восстанови-те контровку.

Перемонтируйте детали дляобеспечения необходимыхзазоров-

Замените изношенные детали.Протрите загрязненные местачистой сухой салфеткой.

КОНТ-

РОЛЬ

оШоЗаОчШо13очm

hО=1±1

nss


- нарушение регулировки длины тяг (резьбовые регулируемые наконечникитяг должны перекрывать контрольные отверстия в резьбовых стаканах тяг);

- коррозия, нарушение лакокрасочного покрытия;

- обрыв или повреждение перемычек металлизации;

- нарушение целости контровки.

? ^«pi

\ CDtO Mto if^

оpоо



Удалите коррозию, восстановите лакокрасочное покрытие.

Замените перемычки металли-зации.Восстановите контровку.

КОНТ-РОЛЬ

Ошо1эОншо=1онm .

0)st;О


ПУЛЬТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ


Для управления элеронами и рулем высоты в кабине летчиков установлены два пультауправления (рис. 1) - для правого и левого летчиков. Пульты правого и левого летчиков соединеныпоперечной трубой.

Каждый пульт состоит из штурвала и штурвальной колонки.Штурвал состоит из стальной пустотелой оси 23 и полого барабана с двумя ручками 10. Ручки,

облицованные пластмассой, изготовлены из стальных труб и приварены к барабану,который крепится тремя болтами к фланцу оси. Со стороны пилота барабан закрыт крышкой 22,установленной на резьбе.

На левом штурвале на левой ручке установлена кнопка 11 "РАДИО", на правой - кнопка 16"СПУ". На правом штурвале на левой ручке установлена кнопка "СПУ", на правой ручке - кнопка"РАДИО".

К фланцу оси приварены проушины, в которые ввернуты регулировочные болты,ограничивающие угол поворота штурвала.

Ось установлена на двух радиалыю-упорных шарикоподшипниках, наружные обоймы которыхзапрессованы в передний и задний кронштейны штурвальной колонки. От продольного перемещенияось фиксируется гайкой 17, которая одновременно является внутренней обоймой подшипника. На осина шпонке установлена звездочка 20, на которую надета втулочно-роликовая цепь с тросом. Отпродольного перемещения звездочка фиксируется гайкой 19. Гайки 17 и 19 контрятся стопорнымикольцами.

Штурвальная колонка 7 - коробчатого сечения, склепана из двух дуралюминовыхштампованных профилей конической формы. К нижнему концу колонки приклепан стальной стакан6 с приваренным кронштейном для крепления роликов управления элеронами, верхний конец за-крывается съемной крышкой 13.

В верхней части колонки приклепаны передний 18 и задний 9 кронштейны. На заднемкронштейне имеется трехгранный выступ А, который служит упором для регулировочных болтов.

Штурвальная колонка со штурвалом крепится двумя конусными болтами к стакану поперечнойтрубы.

Поперечная труба 1 выполнена из трех частей, склепанных между собой. К крайним частямприварены кронштейны навески пультов и стаканы крепления штурвальных колонок. В кронштейнызапрессованы шарикоподшипники. К левой части трубы приварены рычаги управления рулемвысоты и стакан крепления штурвальной колонки.

Пульт ручного управления шарнирно крепится к продольным силовым балкам пола кабиныпилота. Ось навески пульта (точка Б) совпадает с осями тросов управления элеронами,огибающих ролики.

027.01.00Стр. 1

Апр 10/02


17 18 19 20 21

Узел II(огр. по сер. 35-01)

Узелюгр. по еер. J5-01) .-

Рис. 1 (лист 1 из 2) Пульт ручного управления левого пилота

C27.QI.OOСтр. 2

Апр 10/02


Узел!(ссер. 36-01) Узел U (с сер. 36-01)

32

§

1- поперечная труба2- конусные болты3- левая продольная силовая балка4- ролики5- чехол6- стакан штурвальной колонки7- штурвальная колонка8- втулочно-роликовая цепь с тросом9- кронштейн10- ручка штурвала11- кнопка «РАДИО»12- пружина (огр. по сер. 35-01)13- крышка14- упор15- упор16- кнопка «СПУ»17- гайка

18- кронштейн19-гайка20-звездочка21- гашетка22- крышка23- ось штурвала24- механизм управления тормозами колес25- хомут (огр. по сер. 35-01)26- наконечник (огр. по сер. 35-01)27- загрузочная пружина (огр. по сер.. 35-01)28- кронштейн (огр. по сер. 35-01)

29- кронштейн (с сер. 36-01)30-упор (с сер. 36-01)31- пружинная тяга (с сер. 36-01)32- резиновое кольцо (с сер. 36-01)33- кронштейн (с сер. 36-01)

Рис. 1 (лист 2 из2) Пульт ручного управления левого пилота

027.01.00Стр.3

Апр 10/02


Для ограничения хода штурвальной колонки имеются упоры. Верхний упор 14 приклепан к

продольной балке. Нижний упор 15 - регулируемый. В кронштейн, который приклепан к боковой

поверхности батки, ввернут регулировочный болт, который в крайнем положении штурвальной

колонки "на себя" упирается в упорную поверхность, выполненную на хомуте. Хомут закреплен на

трубе болтом.Загрузочный механизм, установленный на левом пульте, предназначен для предотвращения

вывода самолета на опасные перегрузки при отклонении руля высоты вниз. Механизм состоит из

загрузочной пружины, упора и 2-х кронштейнов.

Загрузочная пружина 27 одним концом шарнирно закреплена в кронштейне 28. который

крепится на продольной балке болтами. Направление загрузочной пружины фиксируется пружиной

12. Второй конец тяги соприкасается с упором при отклонении штурвальной колонки в положение

"от себя", при котором угол отклонения РВ более 5°.

Упор состоит из хомута 25 и ввернутого в проушину хомута наконечника 26. Наконечник

контрится контргайкой и проволокой. Хомут одновременно крепит к штурвальной колонке защитный

чехол 5. основание которого прикреплено к силовой балке винтами.

На пульте ручного управления смонтирован механизм 24 управления тормозами колес с

гашеткой 21.

На самолетах с сер. 36-01 загрузочный механизм установлен на левом пульте под полом

кабины пилотов и состоит из пружинной тяги, упора и 2-х кронштейнов. Пружинная тяга 3 [одним

концом через резиновое кольцо 32 закреплена в кронштейне 33, который крепится на продольной

балке болтами. Упор 30 ввернут во вкладыш кронштейна 29, закрепленного на поперечной трубе 1.

Упор 30 контрится контргайкой и проволокой.

027.01.00Стр.4Апр 10/02


ТРОСОВАЯ ПРОВОДКА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ


Тросовая проводка применяется в системах управления элеронами, рулем направления ирулем высоты.

В системе управления рулем высоты тросовая проводка - сдвоенная, в системе управле-ния элеронами и рулем направления - одинарная.

С пультов ручного и ножного управления тросы систем управления самолетом сходятся книжнему роликовому узлу, закрепленному на левой силовой балке пола кабины пилота пошпангоуту и 5.

Тросы системы управления элеронами подходят к узлу от вала штурвала, с которым онисвязаны роликовой цепью, огибая ролики, установленные в кронштейне штурвальной колонки.

Тросы системы управления рулем направления шарнирно закреплены своими наконечникамина секторе пульта ионного управления. Одна ветвь подходит к узлу, огибая ролик, установ-ленный в кронштейне, который закреплен на левой силовой балке снизу по шпангоуту № I.Вторая ветвь подходит "от сектора к узлу напрямую.

Тросы системы управления рулем высоты шарнирно крепятся к рычагам силовой трубы пуль-та ручного управления. Одна ветвь с двумя тросами подходит к узлу, огибая ролики, уста-новленные в кронштейне совместно с роликом РН по шпангоуту № I. Вторая ветвь с двумятросами подходит к узлу напрямую.

НияниИ роликовый узел на шпангоуте № 5 состоит из десяти одноканавочных роликов,смонтированных на общем болте в кронштейне из дуралтина. Предохранитель из дуралшиново-го профиля установлен под роликами я крепится снизу к силовой балке болтами.

От нижнего роликового узла троен системы управления самолетом поднимаются общейтрассо!; вверх по задней стенке шпангоута & 5 до верхнего роликового узла.

Верхний роликовый узел состоит из кронштейна и трех обойм с роликами. Кронштейн,штампованны!; из алюминиевого сплава, крепится к задней стенке шпангоута J6 5 болтами,две крайние обоймы, расположенные блюхе к оси фюзеляока с роликами под тросы управленияэлеронами, - ориентирующиеся. Третья обойма с двумя двухканавочными роликами под тросыуправления рулем высоты и двумя одноканавочныш роликами под тросы управления рулемнаправления закреплена в кронштейне неподвижно.

Обогнув ролики верхнего узла, тросы системы управления элеронами в районе шпангоута.'= 6 через серьги крепятся своими наконечниками к двуплечей качалке, закрепленной нашпангоуте .'S 6. Тросы системы управления рулями высоты и направления проходят до шпангоу-та J5 15, где общая трасса раздваивается и проходит далее в хвостовую часть самолета.

027.02.00Стр. I

Окт 5/99


13 хвостовой части сдвоенные тросы системы управления рулем высоты крепятся к-

плечеи качалке, закрепленной на шпангоуте и 25, а тросы системы управления рулем напраь*-ления через серьги - к рычагам руля направления.

Направление тросов и расстояние между ними вдоль всей трассы обеспечивается ролико-выми узлами, установленными в районе шпангоутов & 8, 15, 21, 25.

Узел на шпангоуте № 8 состоит из шести роликов, смонтированных вместе с предохрани-телем на общем болте, установленном в кронштейне. Кронштейн крепится к шпангоуту тремяболтами.

Узел в районе шпангоута Г» 15 состоит из кронштейна и четырех самоориентирующихсяобойм с роликами. Две обоймы с двумя роликами каждая - под тросы управления рулем высоты:: две обоймы с одним роликом каждая - под тросы управления рулем направления. Все обой-га установлены в общем кронштейне, отштампованном из листового дуралтина, который при-клепан к стрингерам и обшивке фюзеляжа.

Узел по шпангоуту № 21 состоит из кронштейна и двух ориентирующихся обойм с двумяроликами каждая. Кронштейн, изготовленный из листового дуралтина, приклепан к шпангоутуи к нжшей нервюре килевой части фюзеляжа.

На шпангоуте и 25 ролики установлены на двух отдельных кронштейнах, отлитых изалшиниевого сплава. Кронштейны крепятся к стенке шпангоута болтами.

Для удобства монтажа и регулировки натяжения тросовая проводка управления рулями - „.*X,

высоты и направления имеет тандерные соединения. Тандеры расположены в районе шпангоутови 15-18.

Тросы имеют маркировку, определяющую их принадлежность. Маркировка нанесена на нако-нечниках тросов и состоит из цветовой окраски и буквенного обозначения.

Первая буква маркировки указывает, чем управляет данный трос:- тросы управления элеронами обозначены буквой "Э";- тросы руля направления - буквой "П";- тросы руля высоты - буквой "В".Вторая буква обозначает направление действия троса.Натяжение тросов, обозначенных буквой "А", соответствует отклонению:- правого элерона - вверх, левого - вниз;- руля направления - влево;- руля высоты - вверх.Натяжение тросов, маркированных буквой "Б", обозначает обратное действие.

027.02.00Стр. 2

Июнь 1/00


ТРОСОВАЯ ПРОВОДКА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ




№ 601. Проверка состояния тросовой проводки управления самолетомЛ 602. Проверка натяжения тросовой проводки

027.02.00Стр. 201/202

Окт 5/99

ч id •ел ' г\ CT> •«D О«С H

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка состояния тросовой проводки управлениясамолетом


СТР. 601-603/604



1. Снимите кабинный стопор и стопоры рулей и элеронов (см. 010.00.00, ТК 304).2. Обеспечьте доступ к тросовой проводке управления самолетом:

- откройте крышки лючков передней и хвостовой частей фюзеляжа;- снимите чехол штурвальной колонки;- снимите панель пола кабины пилота, левую панель прохода кабины и по-

толочные панели;- откройте короб тросов по левому борту фюзеляжа и короб на шпангоуте

№ 5.3. Осмотрите под полом кабины сектор, ролики, качалки.

Не допускаются:- трещины, выработка канавок сектора, роликов;

- нарушение контровки болтов крепления роликов.4. Проверьте от руки плавность вращения роликов.

Ролики должны вращаться плавно, без рывков и заеданий.

Замените секторы, ролики.


конт.РОЛЬ

О00оЬочшо

нm

оо<|>о=1ч2

о

P

8


5. Осмотрите кронштейны крепления сектора, роликов (особое внимание обратитена перемычки в местах крепления кронштейнов к каркасу, в местах крепленияроликов).

Не допускаются:- трещины;- ослабление элементов крепления кронштейнов;- нарушение лакокрасочного покрытия.

6. Осмотрите тросы системы управления самолетом под полом кабины.Не допускаются:- коррозия;

- заершенность, изломы, обрыв нитей;- перетирание, нагартовка.

ПРИМЕЧАНИЕ. Внешний признак дефекта - потертость и блеск.В случаях сомнения отпустите тандер и перегните трос наповрежденном участке. Потертые и нагартованные нити лопнут.

7. Последовательно осмотрите на шпангоуте J6 5 и на потолке грузовой кабины дошпангоута № 25 кронштейны роликов, ролики, тросы системы управления самоле-том, качалки. Проверьте плавность вращения роликов, положение тросов относи-тельно роликов, как указано в пп. 3...6.



Замените кронштейны.Подтяните гайки.Восстановите лакокрасочноепокрытие.

Замените трос '(легкий налеткоррозии удалите салфеткой,смоченной маслом АМГ-ГО).Замените трос.Замените трос.

КОНТ-РОЛЬ

Огоgонгоо=1онm

о

ок

о

9 оо, 53

оtoоо

8\О)


Осмотрите тандеры тросовой проводки.Не допускаются:- коррозия, погнутость наконечников;

- обрыв или ослабление контровочной проволоки тандера.

9. Закройте крышки лючков, установите чехол штурвальной колонки, панели,короба.10. Установите кабинный стопор и стопоры рулей и элеронов (см. 010.00.00,

ТК Ji 304).


КОНТ-

РОЛЬ

Удалите коррозию. Заменитетрос с погнутым наконечником

Проверьте натяжение тросовойпроводки (см. ТК & 602).




Отвертка.Лампа переносная 1Ш-36.Зеркало.Лупа 4...7х.



010.00.00, ТК » 304

§шоьоншоионгл

в

О3

I«о оо

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка натяжения тросовой проводки управлениясамолетом


I. Снимите короб тросов на шпангоуте № 5.2. Замерьте с помощью тензометра натяжение тросов систем управления элеронами,

рулем направления и рулем высоты.Натяжение тросов измеряйте в обеих ветвях (А и Б).Усилие натяжения должно соответствовать графику рис. 601 с

+5 кгс (+50 Н).

3. Закройте короб на шпангоуте № 5.


Тензометр ИН-11.


допуском

СТР. 605,606


(ЧЕЛ. -Ч.)



Отрегулируйте натяжение тро-сов с помощью тандеров.

При регулировке натяжениятросов обеспечьте сохран-ность регулировки проводокуправления.


КОНТ-РОЛЬ


ОшозОЧсооэоНm

№

I


«V»'

( ц"^т 1

^*t ^ *

5 в^* 1

о сСО If

: - - • - - - -

§

Ч

. „ _ » „ - . _С

1

* 1 fc1 g

> О) ^Г

§ч

k ' iч

1

оСО

5

4 !

осм

ч1 вП

1* k ' N5 h 5

ч ^* » й

* 1 '

0 0н

Я ' 1

' ! i' i

в

о о оТ Ч 7

К ц

N * 1

ь' ! в

От

-

S .5

k §

о

оt-

- 01 «о

• о

" о

О х

в

- « „

: о Й

: о. «

: о

; о

о

027.02.00

Стр. 606

Окт 5/99


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ


I. Описание

Схема управления элеронами показана на рис. I.Штурвал на пульте ручного управления (см. 027.01.00) связан через тросовую проводку

(см. 027.02.00) с двуплечей качалкой 3, закрепленной на шпангоуте № 6, и далее черезжесткую проводку и через механизм зависания - с рычагами левого и правого элеронов.

Жесткая проводка представляет собой систему тяг и качалок, шарнирно связанных мевдусобой. Качалки в свою очередь шарнирно закреплены на кронштейнах, которые крепятся кзаднему лонжерону верхнего крыла.

Механизм зависания предназначен для автоматического отклонения обоих элеронов внизпри выпуске закрылков. Он состоит из двух двуплечих качалок Т6 и 17. Качалка 17 шарнирнозакреплена на кронштейне, который крепится к лонжерону крыла, и связана тягами 18, 19 и20 с проводкой управления закрылками. Качалка 16 шарнирно закреплена на качалке 17. Одноплечо качалки связано с жесткой проводкой управления элеронами, второе - с рычагомэлерона.

2. Работа

При повороте штурвала в ту или иную сторону движение через тросовую проводку переда-ется на качалку 3 и далее через жесткую проводку и механизмы зависания на левом и правомполукрыльях - на рычаги левого и правого элеронов.

Кинематика качалок 16 и 17, при одинаковом повороте штурвала в ту или иную сторонуот нейтрального положения, обеспечивает отклонение элеронов вверх на больший угол, чемвниз.

При выпуске закрылков движение проводки управления закрылками передается через тяги20, 19 и 18 на качалку 17.

При неподвижной тяге 13 движение качалки 17 передается качалке 16, которая, повора-чиваясь вокруг оси крепления к тяге 13, передает движение на рычаги левого и правогоэлеронов. Оба элерона отклоняются вниз (зависают).

027.10.00Стр. I

Окт 5/99


го та flj cd

I I I Ito г>- со <?>

оРЦ

Р К &н р( Ен

I I I I IM CNJ СО ^ ЮМ Н I—I М (—I

о

I

«rf VU

« чI I I I I

to г^ со СУ> о

Iоо

& е^ и S иI I I I I

м с\г со ••# ю

027.10.00Стр. 2

' Окт 5/99


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ

ТЕХнологая ОБСЛУЖИВАНИЯ


Регулировка/испытание

№ 501. Проверка регулировки системы управления элеронами№ 502. Проверка углов отклонения элеронов

027.10.00Стр. 201/202

Окт 5/99

, ,-V11

пш

5trо

о«4

о

ел , о\ ел •to о оСО-- ЬЧ. О

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка регулировки системы управления элеронами

СОДЕРЖАНИЕ СПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

ПРИМЕЧАНИЕ. При регулировке вшолняйте общие требования к элементамжесткой проводки (см. 027.00.00, ТК & 606).

1. Подготовительные работы

1.1. Убедитесь, что закрылки полностью убраны.

1.2. Убедитесь, что кабинный стопор и стопоры закрылков и элеронов установлены.

2. Проверка регулировки жесткой проводки в правом полукрыде

2.1. Проверьте положение качалки 6 (рис. 501).В нейтральном положении точка присоединения качалки к тяге 5 должна

находиться на расстоянии 50+1 мм от точки присоединения качалки к кронштейну.

СТР. 501-504



Уберите закрылки.

Установите стопоры(см. 010.00.00, ТК * 304).

Отсоедините тягу 6 (см.рис.1)от качалки 5.Проверьте положение качалки(см. рис. 501). В нейтраль-ном положении точка присое-динения качалки к тяге 2должна находиться на расстоя-нии 7I+I мм от точки присое-динения качалки к кронштейну.

КОНТ-РОЛЬ

•ич:7чОШОьонCDО

m

ожо«<>>

ел

о•3ело

о

о


ось заднего лонжеронаберхнеео крыла

Рис. 501. Регулировка управления элеронами в крыле:1 - тяга управления 6 - качалка

закрылками 7 - качалка2 - тяга управления 8 - тяга

закрылками 9 - тяга3 - качалка управления

закрылками4 - качалка5 - тяга


Если качалка 3 находится внейтральном положении, уста-новите качалку 6 в нейтраль-ное положение, регулируядлину тяги 5.Если качалка 3 находится не внейтральном положении:- отсоедините тягу от меха-низма управления закрылка-ми верхнего правого полу-крыла ;

- установите качалку 3 в ней-тральное положение, регу-лируя длину тяги I. Приэтом закрылок должен нахо-диться в убранном положе-нии;

- подсоедините ранее отсоеди-ненную тягу к механизмууправления закрылками, ре-гулируя ее длину;

- установите качалку 6 в ней-тральное положение, регу-лируя длину тяги 5.

КОНТ-РОЛЬ

С,* •"*/

ОГОО13он00о13онm

7чО

ОD

/ .о, т-

о о to3 3 Г3

• ьнел о\ 01 •

to 8 8


2.2. Проверьте положение качалки 7.В нейтральном положении точка присоединения качалки к тяге 9 должна

находиться на расстоянии 76+1 мл от точки присоединения качалки 6 к крон-штейну.

2.3. Проверьте положение качалки 4.В нейтральном поломении точка присоединения качалки к тягам управления

элеронами должна находиться на расстоянии 26+1 мм от точки присоединениякачалки к кронштейну.

2.4. Проверьте положение качалки 5 (см. рис. I).В нейтральном положении ось плеча качалки, к которому присоединена

тяга 7, должна быть перпендикулярна к стенке шпангоута Л 8.

3. Проверка регулировки жесткой проводки в левом полукрыле

3.1. Выполните пп. 2.1-2.4.

4. Проверка регулировки проводки управления элеронамиВ фюзеляже и кабине пилота

4.1. Проверьте положение качалки 3 (см. рис. I).В нейтральном положении точки присоединения качалки к тягам 4 и 6 долж-

ны находиться на одинаковом расстоянии от стенки шпангоута №6.

4.2. Сниште кабинный стопор (см. 010.00.00, ТК J6 304).4.3. Проверьте нейтральное положение штурвала.

В нейтральном положении рукоятки штурвалов должны занимать симметрич-ное положение относительно штурвальной колонки.



Установите качалку 7 в нейт-ральное положение, регулируядлину тяги 8.

Установите качалку 4 в нейт-ральное положение, регулируядлину тяги '9.

Установите качалку 5 в нейт-ральное положение, регулируядлину тяги 7.

Установите качалку 3 в нейт-ральное положение, регулируядлину тяги 4. Подсоединитетягу 6 к качалке 5.

Установите штурвал в нейт-ральное положение, отрегули-ровав натяжение тросовой

КОНТ-РОЛЬ

Ошоъошо=]очm

mо7чОО)7S.ОИ

I

f i Iел

C > О ОCD it* О


5. Проверка регулировки упоров штурвала

5.1. Снимите стопоры элеронов (см. 010.00.00, ТК № 304).5.2. Закрепите на левом элероне угломер и совместите нулевую отметку шкалы уг-

ломера со стрелкой.5.3. Поверните штурвал влево до упора и убедитесь, что левый элерон отклонился

вверх на угол, соответствующий значению, приведенному в табл. 2(см. 027.00.00).

5.4. Снимите угломер.5.5. Закрепите угломер на правом элероне и совместите нулевую отметку шкалы

угломера со стрелкой.5.6. Поверните штурвал вправо до упора и убедитесь, что правый элерон отклонил-

ся вверх на угол, соответствующий значению, приведенному в табл. 2(см. 027.00.00).

5.7. Снимите угломер.5.8. Установите кабинный стопор и стопоры элеронов (см. 010.00.00, ТК № 304).


проводки 2 (см. 027.02.00,ТК Л 602).

Не меняя положения штурвала,отрегулируйте левый упорштурвала.

Не меняя положения штурвала,отрегулируйте правый упорштурвала.

КОНТ-РОЛЬ

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ,АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Угломер. Стремянка M99IO.OO.OO. 010.00.00, ТК J6 304.'

TJ

0Ш§очш0

очmXXSXmоО

о>о

ЛУАТАЦИ

s

J У

mtr

о о S3 ,3 г3

§ «Р,Ч< о о43 ел о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А М 5 0 2

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка углов отклонения элеронов


1. Снимите кабинный стопор и стопоры элеронов (см. 010.00.00, ТК J 304).2. Установите стремянку под левым элероном.3. Закрепите на поверхности левого элерона угломер и, удерживая вручную элерон

в нейтральном положении, совместите нулевую отметку шкалы угломера со стрел-кой.

4. Поверните штурвал влево до упора.5. Убедитесь, что левый элерон отклонился вверх.

Замерьте угол отклонения левого элерона (см. 027.00.00, табл. 2).

6. Поверните штурвал вправо до упора.7. Убедитесь, что левый элерон отклонился вниз.

Замерьте угол отклонения левого элерона (см. 027.00.00, табл. 2).8. Снимите с элерона угломер.9. Выполните операции по замеру угла отклонения правого элерона согласно

пп. 2...8.10. Установите кабинный стопор и стопоры элеронов (см. 010.00.00, ТК № 304).

СТР. 505, 506

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. - Ч . )



Отрегулируйте проводку управ-ления элеронами (см.ТК J165 01)

См. п. 5.

КОНТ-РОЛЬ

ОшоЗаОнгоо

нm

1?О

От;О=1

о о

.«с о о«о о> о



Угломер.



т;ОШОЬОн00оИонm

т;о=]

I


СИС ТЕШ УПРАВ ЛЕИ L4 ТРИММЕРОМ ЭЛЕРОНА


Исполнительным органом системы является электромеханизм УТ-6Д, управление которым -электродистанционное. Электромеханнзм крепится корпусом с помощью хомута и проушинойкорпуса с помощью болта к диафрагмам носка элерона.

Шток электромеханизма соединен регулируемой тягой с рычагом триммера.Доступ к электромеханизму осуществляется при открытой крышке лючка на нижней поверх-

ности носка элерона в районе нервюры № 14.Электромеханизм питается постоянным током напряжением 27 В. В цепях питания установ-

лен автомат защиты.

027.11.00Стр. 1/2

Окт 5/99


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ ЭЛЕРОНА




№ 401. Демонтаж и монтаж электромеханизма триммера элерона


№ 501. Проверка углов отклонения триммера элерона

027.11.00Стр. 201/202

Окт 5/99

гО

елtoф

И

нгасгО

о1-3ын

оМ

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А М 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж электромеханизма триммераэлерона

СОДГРЖЛПНГ Г П Г Р Д И И И И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

Демонтаж

1. Установите стремянку под тришером элерона.2. Откройте крышку лючка носка элерона в районе нервюры & 14.3. Отсоедините регулируемую тягу от штока электромеханизма.4. Расшплинтуйте и отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт крепления проу-

шины корпуса электромеханизма к диафрагмам носка.5. Рассоедините хомут крепления корпуса электромеханизма.6. Демонтируйте электромеханизм.

Монтаж

1. Установите электромеханизм, закрепив его корпус хомутом и болтом к диафрагмамноска элерона.

2. Подсоедините к штоку электромеханизма регулируемую тягу.3. Восстановите контровку.4. Проверьте углы отклонения триммера согласно ТК J6 501.5. Закройте крышку носка элерона.6. Уберите стремянку.

СТР. 401, 402

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. - Ч . )



КОНТ-

РОЛЬ

огооьонгоо=3Онm .*Ь

S3

оэ

JZ

СЛ



Стремянка M99IO. 00.00.Отвертка для винтов с крестообразнымшшцем.

Отвертка для винтов с прямым шлицем.Ключи гаечные двухсторонние с открытымзевом: 8x10; 12x14.


Шплинт 2x25 (I шт.).Шплинт 1,5x15 (2 шт.) .


ТК Ji 501.

TJч:Ошgоншоэоm

о

smtrо

о

ел и\ ел •СО О О« О Н О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А IS 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка углов отклонения триммера элерона


1. Подсоедините к бортсети самолета аэродромный источник электропитания(см. 012.10.01, ТК JS 301).

2. Убедитесь, что включен автомат защиты триммера элерона и горит сигнальнаялампа "ТРШМ. ЭЛЕР. НЕШР. "

3. Убедитесь, что триммер находится в нейтральном положении.Триммер должен вписываться в контур элерона с допуском +1,5 мм по задней

кромке.

4. Закрепите на поверхности триммера угломер из комплекта наземного оборудова-ния и совместите нулевую отметку шкалы угломера со стрелкой.

5. Нажмите переключатель "КРЕН" в положение "ЛЕВЫЙ" и удерживайте его до полно-го отклонения триммера. Отпустите переключатель.

СТР. 501, 502



Включите автомат защиты.Нажатием переключателя "КРЕН"в положение "ЛЕВЬС!" или"ПРАВЕЕI" добейтесь загораниясигнальной лампы.

Отрегулируйте нейтральноеположение триммера с помощьюрегулируемой тяги, соединяю-щей шток электромеханизма срычагом триммера.

КОНТ-РОЛЬ

ОГОО3DОНГОоиоНm

ожо

о=]Га

о о

елО1 •о оto О

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ 11 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

6. Убедитесь, что триммер отклонился вниз на угол, соответствующий значению,приведенному в табл. 2 (см. 027.00.00).

7. Нажмите переключатель "КРЕН" в положение "ПРАВЫЙ" и удерживайте его до пол-ного отклонения триммера вниз. Отпустите переключатель.

8. Убедитесь, что угол отклонения триммера соответствует значению, приведенно-му в табл. 2 (см. 027.00.00).

9. Нажатием переключателя "КРЕН" в положение "ЛЕВЫЙ" установите триммер в ней-тральное положение.

10. Снимите угломер.II. Отсоедините от самолета аэродромный источник электропитания (см. 012.10.01,

ТК и 302).

РАГ.ОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПНИ

ОТКПОПГНПЯХ ОТ ТТ

Перерегулируйте нейтральноеположение триммера в преде--лах допуска регулируемойтягой.

См. п. 6.


Угломер.Линейка.


Стремянка M99IO.OO.OO.


КОНТ-РОЛЬ


012.10.01, ТК и ЗОГ,ТК & 302.

Ошgо00о

чгп

о=]<5>S


СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ РУЖ1 НАПРАВЛЕНИЯ


Схема управления рулем направления показана на рис, I.При перемещении педалей пультов I ножного управления (см. 027.20.01) в ту или иную

сторону движение передается от сектора 2 пульта через тросовую проводку 3 (см. 027.02.00)на рычаги 5 руля направления. В результате руль отклоняется в ту или иную сторону. Огра-ничителем утла поворота руля направления являются упоры, установленные на секторе пультаножного управления.

.7762

Рас. I. Схема управления рулем направления:

1 - пульт ножного управления2 - сектор пульта3 - тросовая проводка4 - руль направления5 - рычаг руля направления

027.20.00Стр. I

Окт 5/99


На руле направления установлен декомпенсатор для устранения уменьшения усилийна педалях при отклонении руля направления на угол более 6°.

Декомпенсатор, кинематически связанный с рулем направления, отклоняется при крайнихположениях руля на угол 18° в ту же сторону, что и руль.

Проводка управления декомпенсатором руля направления показана на рис. 2.Качалки 2, приводимые РН посредством тяг 4 и 5, поворачивают качалку 3, которая с

помощью тяги 6 отклоняет декомпенсатор 7.Так как ось шарнирного соединения тяги 6 и плеча качалки 3 совпадают при нейтральном

положении РН с осью вращения РН, а качалки 2 имеют свободный ход относительно плеча ка-чалки 3, отклонение декомпенсатора относительно РН начинается только после выборкисвободного хода качалок 2 (при (fp^ «• 6°). При атом вращении шарнирного соединения тяги 6и плеча качалки 3 происходит вокруг шарнирной опоры качалки 3 на лонжероне киля.

Ii проводке управления декомпеиеатором установлена центрирующая пружинная тяга I,работающая только на сжатие и предназначенная для удерживания декомпенсатора в нейтраль-ном положении относительно РН в интервале отклонения РН от 0 до ± 6°.

027.20.00Стр.2

Окт 5/99


3Рч CD

g §й яо Ак кш сб

о ли «=:CD >,

о,оС

1 1

оо

со

И OJ СО

027.20.00Стр. 3/4Окт 5/99


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛИМ НАПРАВЛЕНИЯ




.';• 501. Проверка углов отклонения руля направления

027.20.00

Стр. 201/202Окт 5/99

онCD

1То

° S* ^0

^ • гоел ,„ о<i^ ел •<о о оto ч о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А & 501 СТР. 501, 502

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка углов отклонения руля направления ТРУДОЕМКОСТЬ

СОДЕРЖАНИЕ СПРРА11ИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

I. Снпмлте кабинный стопор и стопор руля направления (см. 010.00.00, ТК JS 304).2. Установите стремянку у руля направления.3. Закрепите на поверхности киля в районе нервюры № 2 угломер, а на хвостике нер-

вюры J6 6 руля - стрелку. Удеркивая вручную руль направления в нейтральном по-ложении, совместите нулевую отметку шкалы угломера со стрелкой.

4. Нагадите левую педаль до упора.Убедитесь, что руль направления отклонился влево на угол, соответствующий

значению, приведенному в табл. 2 (см. 027.00.00).

5. Нажмите правую педаль до упора.Убедитесь, что руль направления отклонился вправо на угол, соответствую-

щий значению, приведенному в табл. 2 (см. 027.00.00).6. Установите руль направления в нейтральное положение.7. Снимите угломер и стрелку.8. Установите кабинный стопор и стопор руля направления (см. 010.00.00, ТК Ж304).



Отрегулируйте нейтральноеположение руля натяжениемтросовой проводки(см. 027.00.00, ТК » 602).

См. п. 4.

КОНТ-

РОЛЬ

•о,

Ошо1э0ншоэ0нm

|?8 Чо5<Шо3±35нс*





Угломер. Стремянка M99IO.OO.OO. 010.00.00, Т К # 304

ч§09

gОншо13оm

§

о=i

2сл Р8 8


ПУЛЬТ НОЖОГО УПРАВЛЕНИЯ


Пульт ножного управления (см. рис. I) предназначен для управления рулем направленияи раздельного торможения колес при развороте самолета на земле.

Пульт состоит из кронштейна, горизонтального двуплечего коромысла с полой вертикаль-ной осью и сектором и регулирующихся по росту пилота педалей, связанных между собой тяга-ми шарнирного параллелограмма.

Кронштейн 4, отлитый из алюминиевого сплава, закреплен к левой продольной балке Iпола кабины пилота четырьмя болтами.

Внутри кронштейна установлена на двух радиалъно-упорных подшипниках полая стальнаяось 18. Наружные обоймы подшипников запрессованы в корпус кронштейна. Внутренней обоймойверхнего подшипника служит буртик оси, нижнего подшипника - буртик гайки 20, которой осьфиксируется в кронштейне. Гайка контрится стопорным кольцом.

Смазка подшипников осуществляется через штауферную масленку 15, ввернутую в корпускронштейна.

На нижнем конце оси закреплен двумя коническими болтами сектор 3 для крепления тросовруля направления.

На верхнем конце оси закреплено стальными заклепками двуплечее коромысло 9, отштампо-ванное из алтиниевого сплава.

Для предохранения подшипников от попадания пыли и грязи установлены пластмассовыеколпачки 8 и 16. Один колпачок закрывает сверху ступицу коромысла, другой закреплен междуступицей и буртиком оси.

В ступицы на концах коромысла запрессованы по два радиалъно-сферических подшипника, Екоторых установлены кронштейны 14 педалей.Кронштейны зафиксированы гайкой, которая конт-рится шплинтом.

Каждый кронштейн представляет собой сварную конструкцию из стали. В трубчатой направ-ляющей кронштейна установлена своим штоком педаль. Для регулировки по росту пилота пре-дусмотрена фиксация педали в направляющей в одном из трех положений с помощью стопора II,который ввернут своим корпусом в кронштейн. Стопор состоит из корпуса с крышкой, в кото-ром смонтирован палец, поджатый пружиной.

Педаль состоит из штока 12 и подножки 13, которая шарнирно закреплена на ребрах штока.Для дополнительной регулировки по росту пилота подножка фиксируется в ребрах штока стопо-ром 5 в одном из двух положений.

027.20.01Стр. I

Окт 5/99


027.20.01Стр. 2

Окт 5/99


Оба кронштейна педалей связаны тягами 6 и 10 шарнирного параллелограмма с ухом крон-штейна 4. Тяги обеспечивают параллельное движение подножки педалей при их перемещении.

Для ограничения хода педалей на секторе 3 имеется трехгранный выступ А. При перемеще-нии левой педали вперед до упора выступ упирается в ребро кронштейна крепления роликовпо шпангоуту № I (см. 027.02.00). При перемещении правой педали вперед до упора выступупирается в упор, приклепанный к силовой балке I.

На пульте смонтирован механизм 7 раздельного торможения колес.Пульт правого летчика отличается от пульта левого летчика отсутствием механизма раз-

дельного торможения 7 и сектора 3. Пульты между собой соединены тягой 21.

027.20.01

Стр. 3/4Окт 5/99


GHCTEfM УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ


Исполнительным органом системы является электромеханизм УТ-бД, управление которым -электродастанционное.

Электромеханизм корпусом крепится с помощью хомута и болта к кронштейну, приклепанно-му к лонжерону руля направления. Шток электромеханизма соединен регулируемой тягой срычагом триммера. Доступ к электромеханизму осуществляется при открытой крышке лннка направой стороне руля направления между нервюрами № 8 и 9.

Электромеханизм питается постоянным током напряжением 27 В. В цепях питания установ-лен автомат защиты.

027.21.00Стр. 1/2

Окт 5/99


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ



Демонтаж/монтаж№ 401. Демонтаж и монтаж электромеханизма триммера руля направления


J6 501. Проверка углов отклонения триммера руля направления

027.21.00Стр. 201/202

Окт 5/99

о*з.елtoto

5ОГ

о

о В

гомо ом о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ДемонтЕж и монтаж электромеханизма триммера рулянаправления

СОДЕРЖАНИЕ СПГРАШ1И И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

Демонтаж

1. Установите стремянку с правой стороны руля направления.2. Откройте крышку лкнка на правой стороне руля направления между нервюрами

}'s 8 п 9 руля.3. Отсоедините регулируемую тягу от штока электромеханизма.4. Расшшшнтуйте и отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт крепления проу-

шины корпуса механизма к кронштейну.5. Рассоедините хомут крепления корпуса электромеханизма к кронштейну.6. Демонтируйте электромеханизм.

Монтаж

1. Установите электромеханизм, закрепив его корпус болтом и хомутом к кронштей-ну.

2. Подсоедините к штоку электромеханизма регулируемую тягу.3. Восстановите контровку.4. Проверьте углы отклонения триммера руля направления согласно ТК .№ 501.5. Закройте крышку лкнка руля.6. Уберите стремянку.

СТР. 401, 402




РОЛЬ

•оч:ошо13оншо13онГП

1*

8О

0)7чО13±1<

ел1' и

«'§8



Стремянка M99IO.OO.OO.Ключи гаечные двухсторонние с открытым

зевом:8x10; 12x14.

Отвертка для винтов с крестообразнымшлицем.

Отвертка для винтов с прямым шлицем.


Шплинт 2x20.Шплинт 1,5x20.Шплинт 1,5x15.


ТК № 501.

ошоЬОнCDО=1Онm .

оЧ

о=]

I

еСЛ

CDCD

О

Шт2зто

о го

гомел •о ом о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка углов отклонения триммера руля направления

СОДЕРЖАНИЕ СПЕРАШ1И И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

1. Подсоедините к бортсети самолета аэродромный источник электропитания(см. 012.10.01, ТК № 301).

2. Убедитесь, что включен автомат защиты триммера руля направления и горит сиг-нальная лампа "ТРИШ. РН НЕМТР.".

3. Убедитесь, что триммер находится в нейтральном положении. Триммер долженвписываться в контур руля направления с допуском +1,5 мм по задней кромке.

4. Закрепите на поверхности руля направления угломер из комплекта наземногооборудования, совместив нулевую отметку угломера с задней кромкой триммера.

5. Нажмите переключатель "РАЗВОРОТ" в положение "ВЛЕВО" и удерживайте его дополного отклонения триммера. Отпустите переключатель.

Убедитесь, что триммер отклонился вправо на угол, соответствующий значе-нию, приведенному в табл. 2 (см. 027.00.00).

СТР. 501, 502



Включите автомат защиты.Нажатием переключателя "РАЗ-ВОРОТ" в положение "ВЛЕВО"или "ВПРАВО" добейтесь заго-рания сигнальной лампы.Отрегулируйте нейтральное по-ложение триммера с помощьюрегулируемой тяги, соединяю-щей шток электромеханизма срычагом триммера.

Отрегулируйте нейтральное по-ложение триммера в пределаддопуска регулируемой тягой.

КОНТ-РОЛЬ

Ошо]эОншо13о

о13±1


отклонениях от ттконт.РОЛЬ

6. Нажмите переключатель "РАЗВОРОТ" в положение "ВПРАВО" и удерживайте его дополного отклонения триммера влево. Отпустите переключатель.

Убедитесь, что угол отклонения триммера соответствует значению, приве-денному в табл. 2 (см. 027.00.00).

7. Нажатием переключателя "РАЗВОРОТ" в положение "ВЛЕВО" установите триммер внейтральное положение.

8. Снимите угломер.9. Отсоедините от самолета наземный источник электропитания (см. 012.10.01,

ТК № 302).

См. п. 5.


Угломер.Линейка.


Стремянка M99IO.OQ.OO.



012.10.01,ТК № 301,302.

ошоьоч00о

m .

О=1


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ


Схема управления рулем высоты показана на рис. I.При отклонении штурвальной колонки I на пульте ручного управления (см. 027.01.00)

от себя и на себя движение передается через тросовую проводку 2 (см. 027.02.00) нарычаг 4 руля высоты. Б результате руль отклоняется соответственно вниз и вверх. Страни-

утгя псзоротз рулл ЙУССГЫ являются ./лорд'.зстзновиеяные на пульте ручного улрзгллекр -.

.7763

Рис. I. Схема управления рулем высоты:1 - штурвальная колонка2 - тросовая проводка3 - руль высоты4 - рычаг руля высоты

027.30.00Стр. 1/2

Июнь 1/00


СИОТША УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ШСОТЫ

ТЕХНОЛОГИЯ ОЕСЛУВИЗДНИЯ



№ 501. Проверка углов отклонения руля высоты

027.30.00Стр. 201/202

Окт 5/99

tamоч2ч

V. СЯо оо ы

8-осороо

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А И 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка углов отклонения руля высоты


I.2.3.

Снимите кабинный стопор и стопоры руля высоты (см. 010.00.00, ТК № 304).Установите стремянку под рулем высоты.Закрепите на поверхности руля высоты угломер и, удерживая вручную руль в ней-тральном положении, совместите нулевую отметку шкалы угломера со стрелкой.Отклоните штурвальную колонку от себя до упора.

Убедитесь, что руль высоты отклонился вниз на угол, значение которогосоответствует приведенному в табл. 2 (см. 027.00.00).

Отклоните штурвальную колонку на себя до упора.Убедитесь, что руль высоты отклонился вверх на угол, значение которого соот-ветствует приведенному в разд. 027.00„00, табл. 2.Установите руль высоты в нейтральное положение.Снимите угломер.Установите кабинный стопор и стопоры руля высоты (см. 010.00.00, ТК № 304).

СТР. 501, 502

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. -Ч.



Отрегулируйте нейтральное по-ложение руля высоты натяже-нием тросовой проводки(см. 027.02.00, ТК J» 602).

См. п. 4.

КОНТ-РОЛЬ

ОШ

онШоонm

тооО)Ои

л

СЛ

CDID

• 00ел Ро оto о



Угломер.


Стремянка M99IO.OO.OO.


ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЬ

010.00.00, ТК № 304

ошоЗаоч01оочm

I


СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ РУЛЯ ВЫСОТЫ


Исполнительным органом системы является электромеханизм УТ-6Д, управление которым -электродисталционное, импульсное.

Электромеханизм своим корпусом крепится с помощью хомута к кронштейну, приклепанномук лонжерону руля, а проушиной корпуса с помощью болта - к кронштейну, вклепанному.в носокруля. Шток электромеханизма соединен регулируемой тягой с рычагом триммера.

Доступ к электромеханизму осуществляется при снятой части носка рулы высоты междунервюрами J6 6 и 7.

Электромеханизм питается постоянным током напряжением 27 В. В цепях питания установ-лен автомат защиты сети.

027.31.00Стр. 1/2

Mart 25/01


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ РУЛЯ ВЫСОТЫ




№ 401. Демонтаж и монтаж электромеханизма триммера руля высоты

Регулировка/испытание№ 501. Проверка углов отклонения триммера руля высоты

027.31.00Стр. 201/202

Окт 5/99

о

mсг

СП н

8

ПУ}1КТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж электромеханизма триммера рулявысоты


Демонтаж

1. Установите стремянку под левым рулем высоты.2. Снимите секцию носка руля высоты между нервюрами Jfe 6 и 7 руля.3. Отсоедините регулируемую тягу от штока электромеханизма.4. Расшплинтуйте и отверните гайку. Снимите шайбу, выньте болт крепления проу-

шины корпуса электромеханизма к кронштейну.5. Рассоедините хомут крепления корпуса электромеханизма к кронштейну.6. Демонтируйте электромеханизм.

Монтаж

1. Установите электромеханизм, закрепив его корпус хомутом и болтом к кронштей-нам.

2. Подсоедините к штоку электромеханизма регулируемую тягу.3. Восстановите контровку.4. Проверьте утлы отклонения триглмера руля высоты согласно ТК № 501.5. Установите на место снятую секцию носка руля высоты.6. Уберите стремянку.

СТР. 401, 402




КОНТ-

РОЛЬ

ошозаоншо

нm

о=1±1

оЯS4

оЧ <!»d •• со



Стремянка M99IO.OO.OO.Отвертка для винтов с крестообразнымшлицем.

Отвертка для винтов с прямым шлицем.Ключи гаечные двухсторонние с открытым

зевом: 8x10; 12x14.


Шплинт 2x20.Шплинт 1,5x20.Шплинт 1,5x15.


та л SOL

00оьоншо=1он

о=]

I

о w•о •• со

\ СЛQ Q

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Jfc 501 СТР. 501 , 502

ТРУДОЕМКОСТЬНАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка углов отклонения триммера руля высоты (ЧЕЛ _ ч )


I. Подсоедините к бортсети самолета аэродромный источник электропитания(ом. 012.10. 01. ТК * 301).

2. Убедитесь, ЧТО включен автомат защиты триммера руля HHVOIH к горит сигнвдь-

ная лампа "ТРИММ. РВ НЕЙТВГ.

3. Убедагтвоь, что триммер руля внеоты находится тг нейтральном положении.Триммер должен вписываться в контур руля высотм в допуском 1Г5 мм по

задней кромке.

4. Закрепите на поверхности триммера угломер и совместите нулевую отметку шкалыугломера со стрелкой.

5. Многократно отклоняйте переключатель управления триммером руля высоты в


Включите автомат защиты.Многократным нажатием перек-лючателя управления, тримме-ром руля высоты в положение"ПИКИР." или "КАБРИР." до-бейтесь загорания сигнальнойлампы.

Отрегулируйте нейтральное по-ложение триммера с помощьюрегулировочной тяги, соеди-няющей шток электромеханизмас рычагом триммера.

КОНТ-

РОЛЬ

•оч:жОшоJ3Оншо13онm

0)жоD±1«<>>С

Б-о

о

• иел •о ого о


положение "ПИКИР. " импульсами длительностью 0,5 с.до полного отклонения трим-мера РВ вверх.

Убедитесь, что триммер отклонился вверг на угол, соответствующий значе-нию, приведенному в разд. 027.00.00, табл. 2.

6. Многократно отклоняйте переключатель управления триммером руля высоты в по-ложение "КАЕРИР." импульсами по 0,5 с, до полного отклонения триммера РВ вниз.

Убедитесь, что угол отклонения триммера вниз соответствуетприведенному в разд. 027.00.00, табл. 2.

значению,

7. Многократным нажатием переключателя управления триммером руля высоты в поло-жение "ПИКИР. " установите триммер в нейтральное положение.

8. Снимите угломер.9. Отсоедините от самолета аэродромный источник электропитания (см.

ТК № 302).


Угломер.


Стремянка М99Ю.ОО.ОО.

012. 10. 01,


Перерегулируй те нейтральноеположение триммера с помо-щью регулируемой тяги.


КОНТ-РОЛЬ


OI2.IQ.OI, ТК №301и 302.

§шоХэонгоо3онm

в

О=1

I


СИСТВИА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ


Схема управления закрылками показана на рис. I.Каждый электромеханизм 9 или II управления закрылками соединен своей жесткой провод-

кой с рычагами закрылков нижнего и верхнего крыла.Жесткая проводка представляет собой систему тяг и качалок, шарнирно связанных между

собой. Качалки, в свою очередь, шарнирно закреплены в кронштейнах, которые крепятся кзадним лонжеронам нижнего или верхнего крыла.

Жесткая проводка управления закрнлками верхнего крыла связана тягой 4 с проводкоймеханизма зависания элеронов.

Каждый электромеханизм крепится корпусом с помощью хомута к коробке. Коробка меха-низма изготовляв из двух штампованных из алюминиевых сплавов половин, приклепанных к направляю-щим профилям и кронштейнам. В направдавдих установлен на двух парах шарикоподшипниковползун, шарнирно связанный со штоком электромеханизма и через два поводка - с проводкойуправления закрылками левого и правого полукрыльев. Для отключения электромеханизма вкрайне выпушенном и убранном положениях в электромеханизме УЗ-IAM имеется узел концевыхвыключателей.

Коробки механизмов закреплены к варкасу фюзеляжа между шпангоутами № 8 и 9, одна -в верхней части фюзеляжа, другая - под полом грузовой кабины.

Верхняя коробка закрыта со стороны грузовой кабины съемным кожухом. Доступ к нижнейкоробке осуществляется через лючки в грузовом полу и в обшивке нижней части фюзеляжа.

Электромеханизмы питаются постоянным током напряжением 27 В. В цепях питания установ-лены три автомата защиты сети: один - в цепи• управления и два - в цепи питания электро-механизмов, что позволяет отключать, при необходимости, один из электромеханизмов.

•027.50.00Стр. I

Авг-10/00

о301

о ело8

.7767-2

Рис. I. Схема управления закрылками:1-концевой закрылок нижнего крыла; 2-качалка; 3-качалка; 4-тяга механизма зависания элеронов; 5-корневой закрылокнижнего крыла; 6-качалка; 7-качалка; 8-качалка; 9-механизм управления закрьшсами нижнего крыла; 10-качалка; II-механизм управления закрылками верхнего крыла; 12-качалка; 13-качалка; 14-рычаг закрылка; 15-закрылок верхнего

крыла.

ОшО13оншО

нm s.I*I*»0)*>о3

J=ss


СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ




№ 401. Демонтаж и монтаж электромеханизма управления закрылкамиверхнего крыла

№ 402. Демонтаж и монтаж электромеханизма управления закрылкаминижнего крыла

Регулировка/ испытание

* 501. Проверка регулировки управления закрылками№ 502. Проверка углов отклонения закрылков

027.50.00Стр. 201/202

Окт 5/99

о

тtrо

gел\S и

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А & 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж электромеханизма управлениязакрылками верхнего крыла

СОДЕРЖАНИЕ СГШРА1ЛИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

Демонтаж

1. Снимите съемный кожух коробки механизма управления закрылками в районешпангоута № 8 в грузовой кабине.

2. Еасшшпштуйте и отверните гайку, снимите шайбу, выньте болт крепления штокаэлектромеханизма к ползуну.

3. Рассоедините хомуты крепления корпуса электромеханизма.4. Демонтируйте электромеханизм.

Монтаж

1. Установите электромеханизм, закрепив его корпус хомутами.2. Подсоедините к штоку электромеханизма ползун.3. Восстановите контровку.4. Установите съемный кожух коробки механизма.5. Проверьте углы отклонения закрылков верхнего крыла согласно ТК 16 502.

СТР. 401,402




КОНТ-

РОЛЬ

о00оочшо=1оm .*Ь

mО

О)т;О

>С





Ключи гаечные двухсторонние с открытымзевом: 8x10; 12x14.Отвертка.

Шплинт 2x20 (I шт.). ТК № 502.

огооlaонгоо=1очm

ои

н

s

Г)оmсгО

о

о

8 ел\ о*•. •it» О

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж электромеханизма управлениязакрылками нижнего крыла


Демонтаж

I. Снимите панель пола грузовой кабины в районе шпангоута J6 8 и откройте люк внизшей части фюзеляжа.

2. Расшплинтуйте и отверните гайку, снимите шайбу, выньте болт крепления штокаэлектромеханизма к ползуну.

3. Рассоедините хомут крепления корпуса электромеханизма.4. Демонтируйте электромеханизм.

Монтаж

I. Установите электромеханизм, закрепив его корпус хомутом.2. Подсоедините к штоку элекгромеханизма ползун.3. Восстановите контровку.4. Закройте панель пола и крышку лючка.5. Проверьте углы отклонения закрылков нижнего крыла согласно ТК № 502.



Ключи гаечные двухсторонние с открытымзевом: 8x10; 12x14.

Отвертка.

СТР. 403/404





Шплинт 2x2 (I шт. ).

КОНТ-

РОЛЬ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ |

ТК № 502.

ош§ошо

m

i?И Ч

о=1

лS

X'оига

Iо

ел(-* О^ ел •8 о ом о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Jj 5C1

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка регулировки системы управления закрылками

СОДЕ!'ЖЛИНЕ СНГРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

ЕРИМЕЧАЕ1Е. При регулировке выполняйте общие требования к элементам жесткойпроводки (см. 027.00.00, ТК № 606).

I. Проверка управления закрылками верхнего крыла

1.1. Подсоедините к бортсети самолета аэродромный источник электропитания(см. 012.01.01, ТК и 301).

1.2. Снимите стопоры закрылков и элеронов (см. 010.00.00, ТК .№ 304).1.3. Убедитесь, что закрылки полностью убраны.

1.4. Проверьте убранное положение закрылков.Закрылок должен вписываться в контур крыла с допуском +1,5 мм по

задней кромке.

СТР. 501-504

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. -Ч . )



Нажатием кнопки "УБОРКАЗАКРЫЛКОВ" полностью уберитезакрылки.

Проверьте положение качалки 3(см. 027.10.00, ТК » 501).

Если качалка находится в ней-тральном положении, отрегули-руйте убранное положение за-крылков тягой I.Если качалка находится не внейтральном положении -___

КОНТ-РОЛЬ

ОшОьоншоио

Ои±1

оо о г\эх н -о* *? 'ел^ ел Р888


1.5. Проверьте положение ползуна коробки механизма управления закрылками приубранном положении закрылков.

В убранном положении ось подшипников ползуна должна находиться на рас-стоянии 170 мм от стенки шпангоута № 8.



установите ее в нейтральноеположение и отрегулируйтетягой i убранное положениезакрылков.

Зафиксируйте закрылки стопо-рами (см. 010.00.00,ТК JS 304).

Отсоедините тяги управлениязакрылками от поводков пол-зуна.

Отрегулируйте положение пол-зуна регулировкой концевоговыключателя убранного поло-жения.Подсоедините тяги управлениязакрылками к поводкам пол-зуна. Снимите стопоры зак-рылков. Проверьте и принеобходимости отрегулируйтеугол отклонения закрылковрегулировкой концевого вы-ключателя выпущенного поло-жения закрылков (см.ГО №02)

КОНТ-РОЛЬ

5СООJ3оншо

m

о "Н§оЭ

IIS5


2. Проверка управления закрылками нижнего крыла

2.1. Выполните п. 1.3.2.2. Проверьте убранное положение закрылков.

Закрылки должны вписываться в контур крыла с допуском +1,5 мм по заднекромке.

ось заднего лонжеронанижнего

03. 76SS

Рис. 501. Регулировка управления закрылками нижнего крыла:1 - тяга2 - качалка3 - тяга4 - качалка5 - тяга

оелto" ел101 8

елроо



РОЛЬ

Проверьте положение качалок 2и 4 (рис. 501).В нейтральном положении точкаприсоединения качалок к тягам 3должна находиться на расстоя-нии 40 мм + I мм от точкиприсоединения качалок к крон-штейнам.Если качалки находятся в ней-тральном положении, отрегу-лируйте убранное положениезакрылков тягами I и 5.

Если качалки находятся не внейтральном положении:- зафиксируйте закрылки сто-порами (см. 010.00.00,ТК № 304);

- отсоедините тяги от повод-ков ползуна коробки меха-низма управления закрылка-ми;

ОшозОншоиоч

Ci)т;О3±1ч:

О ,0

«Э(О

01О

О{О-о•елроо


2.3. Выполните п. 1.5.2.4. Установите стопоры закрылков и элеронов (см. 010.00.00, ТК & 304).2.5. Отсоедините от самолета аэродромный источник электропитания (см. 012.01.01,

ТК » 302).


установите качалки 2 и 4в нейтральное положениетягой 3;подсоедините тяги к повод-кам ползуна коробки меха-низма управления;снимите стопоры закрылков(см. 010.00.00, ТК Jfi 304);отрегулируйте убранное по-ложение закрылков тягамиI и 5.

КОНТ-РОЛЬ



Линейка 300 мм.



010.00.00, ТК* 304012.01.01, ТКИ 301,и 302.

Ошо]3оншо

о13±1

I

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А И 5 0 2 СТР. 505, 5С6

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка углов отклонения закрылков ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ.-Ч.)

•оч;ОШО2зОнШОDонm



КОНТ-

РОЛЬ

оSелроо

1. Подсоедините к бортсети самолета аэродромный источник электропитания(см. 012.01.01, ТК и 301).

2. Снимите стопоры закрылков (см. 010.00.00, ТК № 304).3. Установите стремянку под левым верхним закрылком.4. Проверьте убранное положение закрылка (см. ТК и 501).5. Закрепите на поверхности закрылка угломер и совместите нулевую отметку шкалы

угломера со стрелкой.

6. Нажмите кнопку "ВЫП. ЗАКР." и удерживайте егодо полного выпуска закрылков. Отпустите переключатель.

7. Замерьте угол отклонения закрылков (см. 027.00.00, табл. 2).

. Нажмите кнопку "УБОРКА ЗАКРШ1КОВ" и удерживайте егодо полной уборки закрылков. Отпустите переключатель.

). Снимите угломер.10. Установите стремянку под правым верхним закрылком.11. Выполните пп. 4-9.

Отрегулируйте систему управ-ления закрылками(см. ТК » 501).

ОZJ±3ч:

он

о К>н ~*зел

ел •о о05 О

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

12. Проверьте убранное положение ниднего левого корневого закрылка(см. ТК :'г 501).

13. выполните пп. 5-9.14. ироверьте убранное положение нижнего левого концевого закрылка

(см. ТК jfi 501).15. Выполните пп. 5-9.16. Проверьте убранное положение нижнего правого корневого закрылка

(см. ТК JS 501).17. Выполните пп. 5-9.18. Проверьте убранное положение нижнего правого концевого закрылка

(см. ТК Л 501).19. Выполните пп. 5-9.20. Установите стопоры закрылков (см. 010.00.00, ТК № 304).21. Отсоедините от самолета аэродромный источник электропитания (см. 012. 01.01,

ТК и 302).



Угломер.




КОНТ-РОЛЬ


ТК J* 501.

010.00.00, ТК & 304012. 01. 01, ТК J& 30^и 302.

7sОШОХзОнШо=3онm

о=1

SS

РАЗДЕЛ 028

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА




пункт

Титульнойлют 028Переченьдэйствую'^йхстрани:;Листр зги с грани иИЗМ8НОШ1Й

ЛистрегистрациивременныхизмененийСодержрняе^ О Q г\ " п оU/O.^JO. J

Страница

-

Т

9

:/2

1/2

1/2т

о

.У

лi-,

5/6

?0!?'•>?

•>"! '5025Г1

63?-з:зГ"1 1

6П5

6РГЭ

ВТ7

60S^0°^-?

Дата

-

Нояб 3G/OGАпр 10/00

Окт 5/99

Окт 5/99

Окт 5/99Игр 10/00Апр 13/00

Но ч* 33/00Азг 13/00Авг 10/00Окт 0/99Апр 10/00

4пр :o/D?Окт 5/99

Охт 5/99

Окт 5/Э9Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/Э9Окт 5/93Окт 5/99г>т 5/99


пункт

028.00.00

028.10.00

028.10.01028.12.00

028.20.00

028.21.00

028.21.01028.21.02028.22.00

Страница

611

612613 .614

615/616617

618

619/6201/2

201/202

401402

1/2

1/220I/2C2

301

302501

5021/2

То-

21/21/2

1/2

101102IC3104

Дата

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Нояб 30/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Июнь 20/OGИюнь 20/00Апр 10/00Окт 5/99Июнь 20/00Июнь 20/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Апр 10/00Окт 5/99Июнь 20/00Окт 5/99Апр 10/00Апр 10/00Апр 10/00

Раздел 028Перечень двйствуацих страниц

Стр. IНояб 30/00



пункт

028.22.00

OS3.22.UI

028.22.02

028.22.03

028.22.04

028.30.00

028.40.00

028.41.00

Страница

COI/20C3d302303/304

,4014024СЗ404405/ 40С501502503/504

Т/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2201/202401

402

403404

601

602

Т

2

Дата

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Ал? 10/00Апр 10/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Ок- 5/99Апр Ю/00

Пкт S/QQ\jj\ I ^/ .7;;

Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99

Апр T'J/00

Окт 5/99


пунктСтраница Дата

Раздел 028Перечень деЯст2;лощих страниц

Стр. 2Апр 10/00



(ЗАПОЛНЯЕТСЯ ОТ РУКИ)

ДАТА ЗАМЕНЫСТРАНИЦЫ

ИЗЪЯТАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР ДАТА

ВВЕДЕННАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР ДАТА

ПОДПИСЬ ЛИЦА,ПРОИЗВОДИВШЕГО

ЗАМЕНУ


Стр. 1/2i Окт 5/99



Иэм.


подраздела,пункта



рованной

Номерпо кум ен та


и дата



Стр. 1/2Окт 5/99



028.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА028.10.00 ТОПЛИВНЫЕ БАКИ028.10.01 Заливная горловина028.12.00 Система дренажа топливных баков028.20.00 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА028.21.00 Заправка от насоса БПК-4028.21.01 Топливный насос БОК-4028.21.02 Топливный кран 625000028.22.00 Система выработки топлива028.22.01 Топливный центробежный электроприводной насос ЭВД-40028.22.02 Фильтр 811Б (8IIA-T)028.22.03 Обратный клапан028.22.04 Сигнализатор давления МСТВ-0.4А, МСТВ-0,4028.30.00 СЛИВ ТОПЛИВА028.40.00 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ028.41,00 Электрический дистанционный рычажно-поплавковый

топливомер СБЭС-1447


Стр. 1/2Окт 5/99


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. ОБ1Ш1 ЧАСТЬ


Топливная система самолета предназначена для додачи топлива к двигателю на всехрежимах его работы.

Топливная система состоит из топливных баков, системы дренажа, системы заправки,системы выработки топлива, слива конденсата, органов управления и приборов контроля рабо-ты топливной системы.

Применяемые топлива: TC-I и РТ (ГОСТ 10227-86). Допускается смешивание указанных ма-рок топлива в любых пропорциях. В зимнее время для предотвращения забивания топливногофильтра двигателя кристаллами льда при температуре в месте заправки +5 °С и ниже в топ-ливо добавляются противоводокристаллизационныв жидкости ("И", "И-4Д", "ЮТ", "ТГФ-М") вколичестве 0,1 ' ^ от объема топлива.

Функциональная схема топливной системы приведена на рис. I.Главный трубопровод топливной магистрали выполнен из труб сплава АМгЗМ размером

"к!6 мм и шлангов оплеточной конструкции. Он используется при заправке топлива от насо-БПК-4, а также при выработке топлива. -Соединение отдельных участков трубопровода -

ппельное. Трубопроводы топливной системы окрашены эмалью желтого цвета.Топливо размещается в восьми топливных баках, которые объединены в левую и правую

•"р-'ппу баков. Каждая группа баков размещена в отъемных частях верхнего крыла. Корневые- ки установлены на седлах нервюр Jfe 2 и 4, центральные № I - на седлах нервюр № 6 и 8,1 нтралыше № 2 - на седлах нервюр № 10 и 12 и консольные - на седлах нервюр № 17 и 19.К седлам баки крепятся алюминиевыми лентами с резиновыми прокладками при помощи тендеров.На седлах нервюр установлены прокладки.

Емкость баков:корневых - 2x210 л = 420 л ± 16 лцентральных № I т 2x200 л = 400 л ± 16 лцентральных № 2 - 2x200 л = 400 л + 16 лконсольных - 2x210 л = 420 л + 16 л

Общая емкость - 1640 л + 64 л

В соединениях баков между собой установлены обратные клапаны 19, которые -исключаютвозможность перетвкания топлива из корневых баков в центральные и консольные при эволкщи-я> самолета .

028.00.00Стр. I

Апр 10/00


4 8

I——

— ^ гаи «ИЛЬТР ЗАСОРИ»!| РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ПРАВ \-,

L-| РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛ ДЕВ | i

оЖ-о——.8? ПП

тал (пал шиш*I —— i —— I I —— —— — I—— i | —— —— —— —— i _Г ——— , ———— ..Ц. ——i ' ...-,..-- .у-- —

.7085-1

Рис. I. Функциональная схема топливной системы:1 - сигнализатор давления

МСТВ-0,42 - основная форсунка3 - насос-регулятор4 - пусковая форсунка5 - пусковая форсунка6 - термокорректор7 - перепускной клапан8 - сигнализатор давления

10 - топливный фильтр 81IB (8IIA-I)11 - подкачивающий центробежный

насос ЭЦН-4012 - кран 625000 заправки13 - обратный клапан14 - штуцер консервации

15 - кран 625000 распределениятоплива

16 - трубопровод системы дренажа17 - заливная горловина18 - датчик-сигнализатор уровня19 - обратный клапан20 - заборник дренажа21 - кран слива из дренажа22 - термоклапан23 - сливной кран24 - заправочный штуцер25 - датчик топливомера26 - топливный насос ЕПК-427 - сигнализатор давления МСТВ-0,4А28 - насос 702В29 - топливный фильтр 8Д2.966.226

028.00.00Стр. 2

Апр 10/00


Дренаж баков осуществляется через трубопровод 16, имеющий сообщение со всеми бакамиv. общий выход Б атмосферу через радиомачту в верхней части фюзеляжа в районе шпангоута.J& 5и 6. Слив топлива из системы дренажа производится через кран 21 слива, установленный подпотолочной панелью в районе шпангоута Jfe 6. Трубопровод слива выведен через нижнюю частьфюзелязка. Ззправкз баков топливом осуществляется или через заливные горловины 17 (откры-тая заправка), или от бортового насоса 26 (БПК-4). Заливные горловины расположены в кон-сольных топливных баках - по одной в каждом. Нзсос БПК-4 расположен в подпольном простран-ства на сте.чке -лпангоута * 3. Управление насосом осуществляется из кабины пилота выключа-телем "НАСОС ЗАПРАВКИ ТОШ1." на горизонтальной панели левого пульта.

Система выработки топлива обеспечивает подачу топлива к двигателю принудительно, припомощи подкачивающего насоса II (ЭЦ8-40), или самотеком, используя разрежение, создавае-мое топливным насосом двигателя,и верхнее расположение баков.

Магистрали питания левой и правой групп баков соединены между собой и с двигателемчерез :•-. ••=;к 15 (625000) распределения топлива, установленный в подпольном пространство настенке шпангоута & 4. Управление краном осуществляется вручную ручкой из кабины пилота.

Кран 15 распределения топлива обеспечивает:- питание двигателя одновременно от левой и правой групп баков;- питание двигателя от одной из групп баков;- отключение баков от магистрали питания двигателя.В каждом положении ручка крана фиксируется защелкой (см. рис. 2).Топливо подается к двигателю из корневых баков. При этом открываются обратные клапа-

ны и топливо пэротекает из консольных баков в центральные, из центральных - в корневые. Принеобходимости подачу топлива к двигателю можно производить от одной группы баков, при зтомручка управления краном распределения топлива устанавливается в положение "ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ"("ПРАВЫЕ ЭТКРЫТЫ").

После крана распределения топливо поступает к крану 12 (625000) заправки и далее - кподкачивающему топливному насосу ЭЦЙ-40, установленному с сигнализатором давления 27(МСТВ-0,4А) на кронштейнах, на стенке шпангоута # 2. После насоса топливо через фильтргрубой очистки 10 811Б (8IIA-I) поступает к проходниху в стенке шпангоута № I и далее погибкому рукаву подается в топливную систему двигателя.

За фильтром 1C установлен сигнализатор давления I (МСТВ-0,4), выдающий сигнал на све-тосигнальное табло "МИН ДАБЛ ТОПЛИВА".

Для предохранения топливных магистралей от разрушения при температурном расширениитоплива и зйкрытодз кране распределения топлива - на последнем установлен термоклапан 22,перепускающий топливо в обход крана распределения.

Слив топлива осуществляется через сливной кран 23, установленный-вместе со штуцером14 консервации »и кране распределения топлива. Слиз отстоя топлива производится через кранол! а кг крышке топливного фкльтра 10 8ПБ (SIIA-I). Для измерения количества топлива в<?зхзх самолета установлены шесть датчиков 25 топливомера (СБЗС-1447) - по одному в каждомцентральном и корневом баках. Цля сигнализации наличия топлива в левой (правой) группе ба-коз более 650 л (по индикатору тсллизомера без учета таблицы поправок) в каждом консольномбаке установлен датчик-сигнализатор 13 уровня ДСЖ14-1.

028.00.00Стр. 3

Нояб 30/00


Электрический сигнал от датчиков-сигнализаторов 18 уровня поступает на два светосиг-нальных табло "БАК КОНИ ЛЕВ (ПРАВ) ВДЕТ ВЫРАБ" при наличии топлива в консольных баках.После погасания табло продолжается выработка остатка топлива из консольных баков и начина-ется выработка топлива из центральных баков № 2. При этом количество топлива определяетсяло индикатору тошшвомера с учетом таблицы поправок топливомера, расположенной на приборнойдоске. При достижении в одной из групп баков количества топлива, равного 400 л, в дальней-шем количество топлива в этой группе определяется без учета таблицы поправок.

Электропитание топливной системы осуществляется от наземного или бортового источникапостоянного тока напряжением 27 В.

Размещение органов управления и индикации топливной системы приведено на рис. 2, функ-циональное назначение - в табл. I.

I ЮПЛИВНПОИПИВО-!'I НАСОС |' МЕР I

ЛЕВ СУМ- ПРАВГРУППА У» ГРУППА

НЕ ШУСШЬ РДЗ-HHUfcl БОЛЕЕ 150Л

ТАБЛИЦ» ПОПРАВОК 10ППКВ(ШЕН •

ОШ

Рис. 2. Размещение органов управления и индикациитопливной системы в кабине пилота.

ЗТ.15460-9

028.00.00Стр. 4

АВГ 10/00


Таблица I

Органы управления и контроля Назначение

Горизонтальная танель левого пульта

Ручка управления краном распределения топ-лива с положениями:- "ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧ"- "ЛЕВЫЕ ОТКРЫТЫ" ("ПРАВЫЕ ОТКРЫТЫ")

- "ЕЛКИ ОТКРЫТЫ"

Выключатель "НАСОС ЗАПРАВКИ ТОПЛ"с положениями:- верхнее- "ОТКЛ"

Управление краном распределения топлива

Отключение подачи топливаРаздельное включение подачи топлива из левой

(правой) группы баковВключение одновременной подачи топлива из

обеих групп баковВНИМШИЕ! В КАВДОМ ИЗ ПОЛОЖЕНИЙ РУЧКА ДОЛША————— БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАНА ЗАЩЕЛКОЙ ОТ

СЛУЧАЙНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯУправление насосом ШК-4 при заправке само-лета топливом от него:- включение насоса- отключение насоса

IПРИМЕЧАНИЕ. Выключатель включается после включения одноименного

выключателя Р техническое1 отсеке на шпангоуте № 3.

Средняя панель приборной доски

Трехпозиционный переключатель индикаторатопливог/ера с положениями "СУША", "ЛЕВГРУППА" ("ПРАВ ГРУША")

адикатор тотлиномера

,,;:. "70", ilACOC" с положениями:

ь'.с:_нее

i f~. „_.. :тг*с> T" i ' •" г-, *' ' 'Т1'4 Т "** ^ -чл г-. .— т* <.' . * _ . _ w._ .'W I«-t ^ i.J , f •—— v i si -4л. w OWv^Lf Jl< ч./1

Сигнсльнч'С табло "~ЛТС :;0!Zi :H3 (ПРЛЗ) ИДЕТU IPAJ" с зелекшл! светофильтра^!

Включение топливомера для измерения суммарногоколичества топлива в баках и отдельно погруппамИндикация количества топлива для каждого поло-жения трехпози двойного переключателя без учетатаблицы поправок топливомера

Управление электрическим подкачивахстм центро-1е7.н1:м насосом ОЦ:1— 40:- -.ключенке насоса- от;:лючение насосаСигнализация наличия давления топлива за

щим насосов ЗЦ11-40

Сигнализация наличия топлива в консольных

Есрхшя пультСигнальное таоло 'VIE: дАЗЛHC;IT:LV cze то ~,пльтро" ;Скгиальное rai;jo "ТСПЛ СКЛЬТР ЗЛСОРЗП"с г^лтзглСигнальные табло "PffiEPB ЗАШХ ТОПЛ ЛЕВ(' П Т " Л 11 ft *•Ul--.->" с /5слт1.тл1 оветоигльтррга

L ! IL\COC"

Сггнзлсзация отсутствия давления топлива на1зх.оде в двигательСигнализация засорения топливного фильтратонкой очисткиСггнализацил резервного запаса топлива(55+10) л в левой (правой), группе баков

сетиПрд-aa'i пянелъ приборной

.ло.-:тг, i лонг*.~о". -юггл^о-'ерз У'ieт полоззок к показания^! тсплиаомера послезогасанил табло "EAI". ХОПЦ ЛЕВ (ПРЛЗПЦДЗТjji-lFAIl " до остатка 400 лв группе баков 028.00.00

Стр. 5/6Авг 10/00


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. МЕРЫ предосторожности и ПРАВИЛА ПРОТИВОПОЖАРНОЙБЕЗОПАСНХТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: I. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛАПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

2. ПЕРЕД НАЧАЛОМ ОТКРЫТОЙ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМКОСНИТЕСЬ ЗАПРАВОЧНЫМ ПИСТОЛЕТОМ ТОКОПРОВОДЯЩЕИ МЕТАЛЛИ-ЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ САМОЛЕТА НА РАСТОЯНИИ НЕ МЕНЕЕ1,5 м ОТ ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ.

3. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТ ДОЛЖЕНБЫТЬ ЗАЗЕМЛЕН И ОТШВАРТОВАН.

'.I. Производите обслуживание топливной системы только в местах, обеспечивающихсвободное перемещение противопожарного оборудования возле самолета.

'..2. Место, выбранное для обслуживания самолета, не должно находиться с подветреннойстороны по отношению к каким-либо строениям, в которых могут собираться парытоплива, или к какому-нибудь искрящему и пламяобразующему оборудованию.

1.3. Не производите работы, вызывающие искрообразования возле самолета и в районе,доступном для паров; осторожно перемещайте стремянки и ящики с инструментами;ходите по крылу самолета только в мягкой обуви.

1.4. При нахождении на крыле передвигайтесь вдоль переднего лонжерона.1.5. При обледенении хождение по крылу запрещается, для осмотра панелей и заливных

горловин используйте складные стремянки. Стремянка должна быть исправной, должнаиметь острые шипы. При установке в развернутом состоянии к крылу стремянка должналожиться опорными подушками на предкрылок, а нижним концом должна быть надежнозафиксирована от перемещения. Для подстраховки стремянку должен удерживать второйчеловек, находящийся внизу.

I.D. Работы по снятию и установке топливных баков и их панелей выполняйте с применениемштатного страховочного пояса и доработанного трапа-настила 63740/08SA. Трос илицепь страховочного монтажного пояса закрепляйте за кронштейны навески предкрылка(при установленных двух распорках UI360Q-36 открытого положения предкрылков).

ВНИМАНИЕ. ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЕЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ.

028.00.00Стр.201Окт 5/99


1.7. Соблюдайте меры предосторожности для предотвращения загрязнения баков, особеннокогда они открыты. Закрывайте все баки, если работа не проводится в данное время.

1.8. При работе пользуйтесь только чистым инструментом.1.9. Тщательно проверяйте тип заправляемого топлива, следите за тем, чтобы в нем не

было воды, инея, механических примесей.1.10. При работах с переносными лампами пользуйтесь только лампами из комплекта назем-

ного оборудования.1.11. Расстояние между тошшвозаправщиком и самолетом при заправке должно быть не

менее 5 м, тошшвозаправщик должен быть заземлен.1.12. При заправке и сливе топлива из баков на самолете не допускается выполнение

работ, связанных с включением источников электроэнергии и запуском двигателя.I . I ' d . Орбите за надежностью контактов электроцепей. Не допускается ослабление

крепления контактов, нарушение металлизации внутри сливных и заправочных шлангов.

2. ОБЩЕ УКАЗАНИЯ

2.1. Перед разборкой соединений или снятием какого-либо агрегата системы перекройтесоответствующие трубопроводы и слейте топливо.

2.2. При сборке резьбовых соединений топливной системы применяйте смазку ЩАТИМ-201,нанося ее таким образом и в таком количестве, чтобы она не попадала в систему.

2.3. Уплотнения, прокладки, уплотнителышв кольца, снимаемые при обслуживании, тщатель-но проверяйте и, при необходимости, заменяйте.

2.4. При установке эксплуатационных люков винты их крепления смазывайте смазкой АМС-3.2.5. При течи топлива из-под накидных гаек ниппельных соединений - подтяните

гайки.

3. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Регулировка/испытание№ 501. Проверка количества топлива в баках

Осмотр/проверкаJe 601. Осмотр магистралей топливной системы№ 602. Проверка герметичности топливной системы и осмотр

ее агрегатови 603. Осмотр дренажных отверстий, дренажных и сливных

трубопроводов топливной системы

028.00.00Стр. 202

Апр 10/00

'г> • Оя , гчз'О СЛ CDо •^ 1—1 О

ООго о

П У Н К Т 1 4 )

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т A /J 501

Н А И М Е Н О В А Н И Е РАБОТЫ Проверка количества топлива в баках

СОДЕРЖАНИЕ О П Е Р А Ц И И 11 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

I. Убедитесь, что горит желтое табло "МИН. ДАМ. ТОПЛИВА".2. Устанавливая поочередно переключатель тошшвомера в положение "ЛЕВ. ГРУППА",

а затем "ПРАВ. ГРУППА" проверьте по внутренней шкале указателя тошшвомераколичество топлива в лево2 и прзвои группе Оакоз с учетом таолицыпоправок тошшвомера .

Количество тошшва должно соответствовать указанному в задании наполет.

3. Установите переключатель тошшвомера в положение "СУММА" и по наружнойшкале указателя тошшвомера определите полное количество топлива в бакахс учетом таблицы поправок тошшвомера.

Суммарное количество топлива в баках должно равняться сумме показанийтошшвомера для левой и правой группы баков.

ПРИМЕЧАНИЕ. При полнойбыть на 2-бака.

КОНТРОЛЬНО - П РОВЕРОЧН АЯАППАРАТУРА (КПА)

заправке топливом уровень топлива должен4 см ниже посадочного фланца крышки заливной горловины

СТР. 501/502


( ЧЕЛ . - Ч.

РАПОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ

О Т К Л О Н Е Н И Я Х ОТ ТТ

Дозаправьте самолет-топливом (см. 012. II. 01,ТК № 301, 302).

Определите и устранитенеисправность .

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ

конт-РОЛ Ь


012. П. 01,

ТК А 301, 302.

•очошоззоншоао

S

оZ3±3

>с

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я K A P T A J 6 601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр магистралей топливной системы


I. Откройте левый боковой люк между шпангоутами № 3 и 4, двухстворчатый люк :

между шпангоутами № 2 и 3, снимите легкосъемную панель, расположенную впроходе пола кабины экипажа, откройте боковые крышки капота. ;

2. Осмотрите с подсветом следующие трубопроводы топливной системы:- гибкий рукав подвода топлива от проходника на стенке шпангоута Л I

к топливному насосу двигателя;- трубопровод подвода ТОПЛИБЭ от фильтра 811Б (8ITA-I) к проходнику

на стенке шпангоута * I;- трубопроводы подсоединения подкачивающего топливного насоса

ЭЦН-40 к фильтру 8ИБ (8IIA-I) и к крану заправки;- трубопровод

заправки;- трубопровод

подвода топлива от крана распределения топлива к крану

подсоединения термоклапана к крану распределения топлива;;- трубопроводы подвода топлива к крану распределения топлива от

правой и левой групп топливных баков;- магистрали заправки топливных баков от насоса ЕПК-4;- трубопроводы слива, дренажа насосов ЭВД-40, ЕПК-4, топливных баков.

СТР. 601-606




КОНТ-

РОЛЬ

о00оИОншоDонm

7чо

т;о=1

>л


3. Проверьте надежность крепления трубопроводов топливной системы, исправностьконтровки накидных гаек и отбортовки накидных гаек и отбортовки.

Ослабление крепления трубопроводов, нарушение контровки и повреждениеотбортовки не допускаются.

4. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива из-под накидных гаек соединениятрубопроводов, в местах соединения трубопроводов с агрегатами.

Подтекание топлива (следы течи и отпотевания) не допускается.

ОК В00

8



Ослабление накидные гайкиподтяните и переконтрите.При обнаружении нарушенияконтровки проверьте затяжкунакидных гаек и заменитенеисправную контровку.Убедитесь в герметичностисоединения. Ослабленнуюотбортовку подтяните, аповрежденную замените.

При обнаружении подтеканияиз-под накидных гаектрубопроводов проверьте ихзатяжку.Проверьте герметичностьсоединения. При необходи-мости разберите соединение,осмотрите штуцера, накидныегайки. Неисправные деталисоединения замените.

КОНТ-РОЛЬ

ОШОЗаОнGOО

Нm

ttяоI


о8;ел

О00•

888

5. Проверьте, не касаются ли трубопровода между собой или элементовконструкции.

Зазоры между трубопроводами и неподвижными деталями должны быть неменее 5 мм, а между трубопроводами и подвижными деталями не менее 10 мм.Размеры зазоров определяйте визуально, а при подозрении на отклонение отТТ измерительной линейкой, щупом.

6. Убедитесь в отсутствии трещин, забоин, рисок, вмятин, потертостей икоррозии, эллипсности, скручивания и повреждения лакокрасочного покрытияна трубопроводах топливной и масляной систем.

Трещины на трубопроводах не допускаются.На участке трубопроводов длиной I м допускаются царапины, забоины и

риски не более двух глубиной до 0,1 мм и не более пяти плавных вмятинглубиной до 0,3 мм.

Разрешается зачищать пораженные коррозией трубопровода на глубинуне более 0,2 мм. В местах изгиба для трубопроводов диаметром до 12 ммдопускается эллипсность до I мм, диаметром до 25 мм - до 2 мм.

Размеры повреждений определяйте визуально, а при подозрении наотклонение от ТТ - измерительной линейкой и приспособлением для измеренияглубины рисок, забоин.



Обеспечьте требуемые зазорыотбортовкой трубопроводов.

При наличии трещин на трубо-проводах замените дефектныйучасток трубопровода.

Царапины, забоины, рискизачистите шлифовальнойшкуркой Я 5-12 и восстанови-те лакокрасочное покрытие.Следы коррозии зачиститешлифовальной шкуркойЛ 5-12 до полного удаления,а затем этот участокпокройте грунтом АК-069.

При глубине потертостиболее 0,2 мм трубопроводызамените. Потертости глу-биной до 0,2 мм закрасьтеи устраните причину возник-

конт.РОЛЬ

О00озОНшо=]очгл .

О)жо=1±1

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ


КОНТ-РОЛЬ

Повреждение лакокрасочного покрытия не допускается.

Скручивание трубопроводов не допускается.

7. Проверьте состояние гибких рукавов топливной системы, убедитесь вотсутствии потерностей и разлохмачивания тканевой оплетки, скручиваниярукава относительно его продольной оси, изменения наружного диаметра ру-кава при изгибе, недопустимого радиуса изгиба рукава, внползания рукавовиз наконечников, касания рукавов деталей самолета и механических поврежденийна деталях наконечников рукавов (трещины, деформация граней накидных гаек).

Потертости и разлохмачивания тканевой оплетки, скручивание рукаваотносительно его продольной оси не допускаются. Маркировочная полоса нарукаве должна идти вдоль его оси. Изменение наружного диаметра рукавапри изгибе должно быть не более 10 % фактической величины наружного диаметра,

Выползание рукавов из наконечников и касание рукавов деталей самолетане допускаются.

Механические повреждения на деталях наконечников рукавов (трещины,,деформации граней накидных гаек) не допускаются.

новения потертости.Участки труб с недопустимойэллипсностью замените.Поврежденное лакокрасочноепокрытие восстановите.Участки труб со скручиваниемзамените.

При наличии потертостей иразлохмачивания тканевойоплетки рукав замените.Скручивание, изменениенаружного диаметра рукавапри изгибе его устранитеперемонтированием.

В случае выползания рукавовиз наконечников - рукава за-мените. При наличии надеталях наконечников рука-вов твещин, деформации,

ОСОоЙошо

m

оs<(l)Xо=1

I



КОНТ-

РОЛЬ

8. Осмотрите дюритовые соединения и убедитесь в отсутствии трещин, разбухания,расслоения и порезов.

Трещины на глубину больше чем до корда, разбухание, расслоение и .порезы не допускаются.

9. Осмотрите крепление дюритовых соединений хомутами и убедитесь в исправностихомутов и их контровки.

Неисправность хомутов, повреждение контровки и ослабление крепленияне допускаются.

10. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива из-под дюритовых соединений.Течь топлива из-под дюритовых соединений не допускается.

II. Убедитесь в целости металлизации.Повреждение металлизации и отсутствие контакта с трубопроводами

не допускаются.

скручивания граней накидныхгаек, такие рукава с наконе-чниками замените.При наличии на дюритовыхсоединениях трещин глубинойбольше чем до корда, разбу-хании, расслоении и порезахзамените их.

Неисправные хомуты и повреж-денную контровку замените.При ослаблении крепленийдюритовых соединений подтя-ните их стяжные хомуты.

При течи топлива из-поддюритовых соединений выясни-те причину и устраните ее.

Товрежденную металлизациюзамените, а нарушенныйконтакт с трубопроводомвосстановите.

Ошо

юо=]оm

оDIIs


Приспособления дашизмерения глубинырисок, забоин.Линейка измерительная300 мм (ГОСТ 427-75).

о о N

" I?to о оСО о^ О


Стремянка 63740/261 (M99IO.OO.OO).Отвертка дайной 200 мм.Плоскогубцы комбинированные.Лампа переносная ПЛ-36.


Проволока контровочнаяКО-0,8.


ошо13оншоэонm

I*847чО

0)о

$лss

о о« сЭИ 43

оto00

оел оv> сг> •S3 8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка герметичности топливной системы и осмотрее агрегатов


1. Установите стремянку и откройте боковые крышки капота.2. Откройте двустворчатый люк между шпангоутами № 2 и 3 и люк для слива топ-

лива (между шпангоутами № 3 и 4).3. Установите ручку крана распределения топлива в положение "БАКИ ОТКРЫТЫ".4. Убедитесь в наличии электропитания на борту самолета.5. Включите АЭС "ТОШШВН.НАСОС".6. Включите выключатель "ТОМ. НАСОС" и проконтролируйте включение насоса

ЭЦН-40 по загоранию светового табло "ДШ ТОПЛ" и погасанию табло"МИН ДАШ ТОПЛИВА".

ПРВДУПрта.ТГЩИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ НАСОС ЭЦН-40 ПРИ ОТСУТСТВИИ ТОПЛИВАВ БАКАХ И В ПОЛОЖЕНИИ КРАНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОПЛИВА "ТОПЛИВОВЫКЛШ.".

7. Убедитесь в отсутствии течи топлива:- в магистрали от проходника на стенке шпангоута № I - к двигателю;- в местах соединений трубопроводов топливной системы:а) с насосом ЭЦН-40;б) с сигнализатором давления МСТВ-0.4А и МСТВ-0,4;в) с фильтром с фильтром 8ИБ (8IIA-I);г) с краном заправки;д) с краном распределения топлива;

СТР. 607-615/616


(ЧЕЛ.-Ч.)



При течи, подтекании или от-потевании топлива в местахс оединений труб опроводов,гибких шлангов, агрегатов идюритовых соединений подтя-ните ключом штуцера, гайки,

КОНТ-

РОЛЬ

т;оШО13ОН00О13онm

ои

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ( Т Г )

93*4* ' :8

.8


ОТК Ч 011 ГНИ Я Ч ОТ ТТ

а отверткой - винты стяжныххомутов дюритовых соедине-ний. Подтяжка не должна бытчрезмерной, чтобы не сорватрезьбы и не сломать штуцер.Если подтяжкой устранитьтечь или подтекание топливане удается, разберите соединекие, выясните причину те-чи и устраните ее.При срыве и значительном по-вреждении резьбы, трещинахнакидных гаек, штуцеров де-фектные детали замените.Незначительные забоины резь-бы и следы коррозии зачисти-те шлифовальной шкуркой* 5-Ю.Развальцованный конец трубкидолжен быть чисто обработани не должен иметь заусенец,надиров, рисок, трещин.Перед навертыванием гайки наштуцер резьбу покройте тон-ким слоем ЦИАТИМ-201.

КОНТ-РОЛЬ

т;ОшО

Шо

m

вок:нс.5


О О WX А сои >а •ел * оV. О> •Ч? Q очэ ф о

- из сливных трубок насосов ЭЩ-40 и БПК-4;

- из-под крышки фильтра 8ПБ(8ПА-1)

В труднодоступных для осмотра местах для выявления течи соединения и трубо-проводы необходимо ощупывать рукой.

8. Отключите выключатель "ТОПЛ.НАСОС" и АЭС.I

9. Осмотрите кран заправки и кран распределения топлива в следующей последова-тельности:

- осмотрите краны и убедитесь в отсутствии трещин, забоин и коррозии.

Не допускаются трещины, забоины и коррозия на корпусв\


При обнаружении течи топливаиз сливной трубки заменитенасос.

При течи или подтекании топ-лива из-под крышки топлив-ного фильтра подтяните сое-динение.Если подтекание не прекрати-лось, снимите крышку и замените прокладку.

При обнаружении трещин в корпусе замените кран.Коррозию и забоины на наруж-ных поверхностях деталейкранов устраните, зачистивих шлифовальной шкуркой№ 6-12, затем покройте бес-цветным лаком.

КОНТ-РОЛЬ

Отоьо-«шоаонm

О)яоZ1±3ч;

СОДЕРЖАНИЕ ОПРРЛПИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

о о гоя ^ соt-З Ю •СП О\ ОТ •со w QСО О О

- проверьте крепление кранов к кронштейнам и кронштейнов к профилямфюзеляжа, убедитесь в отсутствии трещин на кронштейнах.

Не допускаются ослабление крепления и трещина в кронштейнах;

- убедитесь в отсутствии течи топлива в соединениях кранов и крановс трубопроводами.

Не допускаются течь, подтекание топлива в соединениях.

- проверьте управление краном распределения топлива и убедитесь, чтонет повреждений и ослабления крепления ручки и тяги, убедитесь в целостиконтровки.

Не допускаются повреждения и ослабления креплений;

- убедитесь в надежной фиксации золотника крана распределения припереключении его во все положения;

- проверьте, не затерты ли надписи на трафаретах кранов.Надписи на трафаретах должны быть отчетливыми и ясными;

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИотклонениях от тт

При ослаблении крепления подтяните гайки болтов крепле-ния кранов. Кронштейны с тр<щинами отремонтируйте илизамените.

Устраните течь топлива в соединениях кранов с трубопро-водами, как указано в п. 7.

При ослаблении крепления подтяните гайки.

Поврежденный кран отремонти-руйте или замените.

Замените поврежденную конт-ровку.

При плохой фиксации заменитекран распределения.

Обновите надписи.

КОНТ-

РОЛЬ

TJч:X.оШОЗэОнШоионгп w

I*

о=1=э


§> sт, P°

P ^ 8Ф •H - 8S

- убедитесь в исправности, надежности крепления и целости контровкиручки управления крана распределения топлива.

Не допускаются ослабление крепления и повреждение контровки ручки кран?

10. Осмотрите насос ШК-4, убедитесь в отсутствии трещин, коррозии, забоини вмятин.

Не допускаются трещины, коррозия корпуса.

Допускаются забоины и вмятины глубиной до I мм;II. Убедитесь в отсутствии течи, потеков топлива в соединениях трубопроводов

со штуцерами насоса и штуцеров с корпусом насоса. Убедитесьв исправности контровки.

Не допускаются течь, потеки топлива и повреждение контровки в соедине-ниях.



При ослаблении крепленияпроизведите подтяжку.

Замените поврежденную конт-ровку.

При наличии вмятин глубинойболее I мм, трещин на кор-пусе и фланце насос заме-ните.

Коррозию, забоины устранитезачистив их шлифовальнойшкуркой № 5-12 и восстано-вите лакокрасочное покры-тие.

Устраните течь, потеки всоединениях, как указанов п. 7.

КОНТ-

РОЛЬ

TJч:7SошО1ЭОншо=1онm

оЧхО

ои±1

н>и


со

со ы о<S> fO О

12. Убедитесь в отсутствии течи топлива из дренажной трубки насоса.Не допускается течь топлива из дренажной трубки.

13. Проверьте крепление насоса к электродвигателю и электродвигателя к балкамфюзеляжа, убедитесь в отсутствии ослабления.

Не допускается ослабление крепления.

14. Осмотрите фильтр 811Б (8IIA-I) в следующей последовательности:- осмотрите корпус фильтра, убедитесь в отсутствии трещин, механичес-

ких повреждений и коррозии.Не допускаются трещины, повреждения и коррозия на корпусе;

- проверьте, покачивая рукой, крепление фильтра к кронштейну и кронш-тейна к профилям фюзеляжа.

Не допускаются трещины и ослабление крепления.


ОТКПОНОНИЯХ ОТ ТТ

При обнаружении трещин, кор-розии, не поддающейся уст-ранению, замените фильтр.

При ослаблении крепленияподтяните гайки.Кронштейн с трещинами отре-монтируйте или замените.

КОНТ-

РОЛЬ

Замените насос при обнаруже-нии течи из дренажной труб-ки насоса, что указывает навыработку в сальниковом уп-лотнении.

При ослаблении крепленияподтяните гайки.

ОшоЗаоншо

нmх

Ян

о=1

>Л

ел * 8« о н о<о to о


- убедитесь в отсутствии течи и подтекания топлива из-под крышкифильтра и соединений трубопроводов.

- убедитесь в исправности всех контровок.

15. Установите ручку крана распределения топлива в положение "ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧJ6. Поднимитесь по подножкам в хвостовой части на верх фюзеляжа и пройдите

по крылу. Осмотрите панели топливных баков, убедитесь в отсутствииповреждений и ослаблении крепления.

Не допускаются механические повреждения, коррозия, ослабление креп-ления, потеря устойчивости панелей.


При течи или подтекании топ-лива подтяните креплениекрышки фильтра или заменитепрокладку под крышкой фильт-ра. Течь, подтекание топливав соединениях устраните, какуказано в п. 7.Замените поврежденную конт-ровку.

Подтяните ослабленные винты.Панель с трещинами, потерейустойчивости отремонтируйтеналожением накладок на тре-щины, правкой панели и за-меной поврежденного участкапрофиля жесткости.После ремонта панели уста-новите ее на место.

КОНТ-РОЛЬ

О00оьонсоо

нm

о=1

ffел\ о» •ад м о« > * « - , о


17. Осмотрите заливные горловины топливных баков, убедитесь в отсутствииповреждений ликов, фильтров,крышек и их прокладок.

Не допускаются повреждения лючков, крышек, их прокладок, разрывы итрещины сетки или каркаса фильтра.

18. Закройте боковые крышки капота, открытые люки и уберите стремянку.



Замените винты с сорваннойрезьбой, с коррозией, с раработанными под отверткушлицами.Удалите местную поверхност-ную коррозию.

При обнаружении разрыва сет-ки или повреждении каркасазамените фильтр.

При повреждении прокладок ивинтов крышек заливных гор-ловин замените крышки.

КОНТ-РОЛЬ

О00оЗаОнгооИонm

7sО

оID


8„ • оо toИ CTJ 00И 1-1 •ел о

.ел \ о\ <Л •<О Ы О<о о о

Приспособление для из-мерения глубины рисокзабоин.


Стремянка 63740/261 (M99IO.OO.OO).Отвертка длиной 200 мм.Плоскогубцы комбинированные.Лампа переносная ПЛ-36.Доработанный трап-настил.Страховочный монтажный пояс.Отвертка РВБц 1,6x10 ПН-74/М-64951.


Смазка ЦИАТИМ-201.


огооЗэон00о13онmX

Xmот;О

О=1±3

со

о»СО Мш -о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр дренажных отверстий, дренажных и сливныхтрубопроводов топливной системы


I. Осмотрите два дренажных отверстия в верхней части" радиомачты, убедитесьв отсутствии закупорки их загрязнениями, снегом или льдом.

Не допускаются засорение и закупорка дренажных отверстий в радиомачте.

2. Осмотрите вывод сливного трубопровода дренажной системы топливных баков,расположенный слева под центропланом у шпангоута J6 6.

Не допускается деформация сливного трубопровода, закупорка грязью,снегом или льдом. Срез вывода должен быть направлен против полета.

СТР. 617-619/620




Засоренные и закупоренныеотверстия прочистите шомпо-лом.

Если сливная трубка смята,замените ее. при засорениии закупорке вывода сливнойтрубки:- отсоедините трубопроводслива топлива из дренаж-ной системы от тройникаI026A50-IO (перед сливнымкраном 3I9A6), расконтриви отвернув гайку ключом$=19x22;

КОН Т-

РОЛЬ

оСОО13Оншоиоч

оэ

СОДЕРЖАНИЕ ОПГРЛЦПИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

О Оя «и чзел

ОТчэ мU) 00

8

3. Осмотрите отверстия выводов дренажных и сливных трубопроводов: топливногонасоса ЭЦН-40 - в районе шпангоута JS 2, топливных баков и насоса БПК-4 -на нижней обшивке фюзеляжа между шпангоутами № 3 и 7. Убедитесь в отсут-ствии загрязнений, а зимой проверьте, нет ли закупорки снегом или льдом.

РЛЬОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ


- продуйте сливной трубо-провод сжатым воздухомдавлением не более0,15 кгс/см2 (1,5.Ю4Па)в направлении от тройникадля удаления загрязненийв трубопроводе. Продувкупроизводите от баллонасо сжатым воздухом черезредуктор и гибкие шланги,подсоединенные к сливнойтрубке;

- после продувки отсоедини-те шланги от сливнойтрубки и подсоедините еек тройнику I026A50-IO.

В зимнее время обледеневшийвывод дренажной трубкиотогрейте теплым воздухомот наземного подогревателя.

КОНТ-РОЛЬ

ОШОEJОнШо=1онгп .

О)Xои

>с

онt)оМ ОТ

<0 ?О ' ОCD О О


Осмотр выполняйте визуально, а в сомнительных случаях проверяйте с помощьюшомпола.

Отверстия дренажных и сливных трубопроводов должны быть чистыми.Срез выводов дренажных и сливных трубок должен быть направлен противполета .



Шомпол из проволоки диаметром 3 мм.


ОТКПОНЕНИЯХ ОТ ТТ

При закупорке дренажныхотверстий прочистите ихшомполом. В случае закупоркиотверстий льдом прогрейтетрубопроводы теплым воздухомдо полной очистки и просушкиотверстий.


КОНТ-РОЛЬ


ОгоОИоншоZ3онm

Ь

О)ъоZI±1


ТОПЛИВНЫЕ БАКИ


Топливный бак представляет собой металлическую клепано-сварную конструкцию, выполне-нную иь листов сплава AVjW толщиной I и 1,2 мм. Днища, обечайки и перегородки выполненызтамлог.к')? ::з сплзвл АМцМ, силовые профили - из полунагартованного сплава АМцАП. йякостикорневых и консольных баков одинакова, центральных баков - несколько меньше.

Продольная жесткость бзка обеспечивается шестью профилями, которые поддерживают об-ивку. Бак имеет три перегородки, которые как и профили крепятся к обечайкам при помощизаклепок. Головки заклепок обвариваются. Бак имеет два днища и две- обечайки, которые сва-риваются между собой. Консольный бак имеет вваренную заливную горловину. Крышка лючка за-ЛНБНО горло зз! кы имеет узел металлизации для заземления заправочного пистолета. В каждо?ибаке выполнен фланец для креплания датчика топливомэра.

Н? баке установлена арматура для подсоединения дренажных трубопроводов.В корневом бзке имеются два штуцера для подсоединения трубопроводов системы выработ-

ки тошива. Расположение ях Б передней и задней частях бака обеспечивает полноту выработ-ки топлива. Консольный и вторые центральные баки имеют штуцера для подсоединения трубопро-водов систему заправки от насоса БПК-4.

Бее баки имеют такяе атуцерэ для соединения друг с другом.

028.10.00Стр. 1/2

Нояб 30/00


ТОПЛИВНЫЕ БАКИ




J« 401. Демонтаж и монтаж топливного бака

028.10.00Стр. 201/202

Окт 5/99

,< > м

рыО

8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж тошпшного бака


Демонтаж1. Слейте топливо из топливных баков самолета.2. Снимите крышки топливных люков на крыле, отвернув винты их крепления.

ПРИМЕЯАНИЕ. при демонтаже консольного бака предварительно отсоединитерезиновый кожух герметизации заливной горловины.

3. Разъедините электрические разъемы датчика тошшвомера (датчика-сигнализаторауровня).4. Отсоедините две перемычки металлизации.5. Ослабьте хомуты и разъедините дюритовые соединения бака.6. При демонтаже консольного или центрального бака отсоедините от него

трубопровод заправки топлива.При демонтаже корневого бака отсоедините от него трубопроводы

выработки топлива.7. При демонтаже центрального бака отсоедините и снимите трубопровод

дренажа всей группы баков.При демонтаже корневого или консольного бака отсоедините и снимите

соответствующую трубку дренажа.8. Установите заглушки на отсоединенные трубопроводы, а также штуцера баков.

СТР. 401, 402



См. 012.II.01, ТК J6 303.

КОНТ-

РОЛЬ

ОШОЗаОнШоионm

ио

х:нлSS

* 3n to•СЯ^ &CD M

ОbО


9. Выверните стяжные болты лент крепления бака.10. Извлеките бак из крыла.

Монтаж1. Снимите заглушки со стуцеров устанавливаемого бака и убедитесь в чистоте

внутренних полостей бака.2. Убедитесь в наличии и целости прокладок на седлах нервюр

крыла по месту установки бака, после чего установите бак на седла нервюр.3. Заверните стяжные болты на лентах крепления бака.4. При монтаже корневого или консольного бака установите и подсоедините к

баку соответствующую трубку дренажа.При монтаже центрального бака установите и подсоедините к бакам

группы трубопровод дренажа всей группы баков.5. При монтаже консольного или центрального бака подсоедините к нему

трубопровод заправки топлива.При монтаже корневого бака подсоедините к нему трубопровода выработкитоплива.

6. Соедините дюритовые соединения бака, закрепите их хомутами.7. Подсоедините к баку две перемычки металлизации.8. Соедините ответные части электрического разъема датчика топливомера.9. Установите крышки топливных ликов на крыле, заверните винты их крепления.10. При монтаже консольного бака установите и закрепите резиновый кожух

герметизации заливной горловины.


Продуйте внутренние полостибака сухим сжатым воздухом.

КОНТ-РОЛЬ

ошОЬОншоионm

О)по

>С


ЗАЛИВНАЯ ГОРДОЖНА


Заливная горловина (рис. I) предназначена для открытой заправки самолета топливом.Заливная горловина представляет собой жесткий фланец, вваренный в верхнюю стенку 6

консольного топливного бака. Заливная горловина закрывается крышкой 9 с ушютнителънымкольцом 7. Крышка заливной горловины шарнирно закреплена на винте 3 вместе с двупле-чим рычагом - траверсой 4, которая перемещается при вращении винта 3 ручкой 2.Заливная горловина имеет кольцевую проточку, в которую заводятся плечи траверсы призакрытой крышке 9. При вращении ручки винта по часовой стрелке крышка с траверсойрасходятся, обеспечивая герметичное закрытие заливной горловины.

Для предотвращения загрязнения топливной системы при открытой заправке в заливнуюгорловину установлен металлический сетчатый фильтр 8.

Для предотвращения попадания в пространство между топливными баками и верхнейобшивкой крыла посторонних предметов и пыли горловина герметизируется резиновымкожухом 5.

При закрытии крышки заливной горловины рукоятку необходимо заворачивать усилиемруки, не применяя для этого инструмента и приспособлений.

.12390-1

Рис. I. Заливная горловина:I - заливная горловина 6 - стенка топливного

бака7 - уплотнительное кольцо8 - сетчатый фильтр9 - крышка горловины

2 - ручка3 - винт4 - траверса5 - кожух

028.10.01Стр~. 1/2Окг 5/99


СИСТЕМ ДРЕНАЖА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ


Система дренажа (рис. I) топливных Иаков - открытого типа. Дренаж всех баковобъединен одним общим трубопроводом 3, имеющим сообщение с атмосферой через радиомачту 2,в верхней части которой выполнены два дренажных отверстия I.

При полностью заправленных баках топливо может попадать в трубопроводы дренажаи в полость радиомачты вследствии температурного расширения. Внутреняя полость радиомачтысоединена с трубопроводом 4 слива. Трубопровод дренажа, выведенный в радиомачту, соеди-нен с трубопроводом слива через кран 6 (317А6) дал слива топлива из системы дренажа.Трубопровод слива выведен из фюзеляжа под центропланом слева у шпангоута № 6.

6

ль.CHF ————— UU

с

.12435

Рио. I. Схема системы дренажа:1 - дренажное отверстие 4 - трубопровод слива2 - радиомачта 5 - тройник3 - трубопровод 6 - кран 3I7A6

дренажа 7 - заливная горловина

028.12.00_ Стр. 1/2Июнь 20/00

Лн-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

сметам j^K-Jiv-A топливных БАКОВ

$ 321. Слив тсглшза кз систегш дрена;-;са топливных баков

„эдров-'-.а/испкта ние:* 501. Продувка систе:,.:. дрена.1» топливных баков.

028.12.00Стр. 201/202

Июнь 20/00

q 8bО нн о

ГЛ'НКТ PO

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Л 301

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ слив топлива из системы дренажатопливных баков


В случав длительной стоянки самолета с полностью заправленными топливнымибаками при повышении температуры воздуха в период стоянки топливо поступает всистему дренажа топливных баков.

Слейте топливо из системы дренажа, для чего:- установите емкость для слива топлива у вывода сливного трубопровода

(под центропланом слева у шпангоута * 6);- откройте отверткой потолочную панель для подхода к крану 3I7A6,

расположенному в верхней части шпангоута № 6 фюзеляжа (если на самолететакая панель установлена);

- расконтрите и откройте сливной кран 3I7A6 и слейте топливо из системыдренажа топливных баков.

- закройте и законтрите булавкой кран 3I7A6;- закройте потолочную панель.

СТР. 301, 302

ТРУДОЕА1 КОСТЬ

( Ч Е Л . - Ч . )


КОНТ-

РОЛЬ

т;ошоьошо

m .

о3

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯг»


О О

ел гоto о оФ to о


Плоскогубцы комбинированные.Отвертка длиной 250 мм.йякость 10 л.


дополни'; льноИСПОЛЬЗУЕМОЕ КАРТЫ

огоопоншо=1онm

(i)7чо

о огооз

\ ел •0 0 0о н о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ топливных Ьакоа

СТР. 5,4,502


( Ч Е Л -Ч. )


1. Отсоедините трубопровод слива топлива из системы дренажа под фюзеляжем оттройника I026A50-IO,расположенного перед сливным краном 3I7A6.

2. Продуйте трубопровод слива сжатым воздухом под давлением не болеео

0,15 кгс/см в направлении от тройника к выходу. Убедитесь в выходе воздухачерез вывод трубопровода слива дренажной системы, расположенный слева пополету под центропланом у шпангоута J 6.ДИЩЕЧАНИЕ. Продувку производите от баллона со сжатым воздухом

через воздушный редуктор и гибкий шланг, подсоеди-ненный к трубопроводу слива.

3. Отсоедините шланг от трубопровода слива.4. Установите на два дренажных отверстия в радиомачте зажим (или заглушку).5. Откройте крышку заливной горловины на правом консольном баке.6. При закрытом сливном кране 3I7A6 через тройник на верхней части шпангоута

J* 6 подайте сжатый воздух давлением до 0,15 кгс/cir и прослушиванием убеди-тесь, что воздух поступает в правую группу баков.

7. Отключите воздух и закройте заливную горловину правой группы баков.8. Аналогично проверьте систему дренажа левой группы баков.9. Подсоедините трубопровод слива к тройнику и снимите зажим (или заглушки)

с дренажных отверстий в мачте.


КОНТ-

РОЛЬ

осооьонсооZ1Он

0)7S.О

КОН ТРОЛ ЬНО-ПРОВЕРОЧНА Я


к п гоV Н СЮ•а •to . мо го8 to о



Отвертка L = 200, S=I,6Плоскогубцы комбинированныеКлюч гаечный S 19x22Воздушный редуктор низкого давленияГибкие шлангиСпециальный зажим


И ЗАПЧАСТИ

Сжатый воздухПроБохокз контровочная КО-0,8



ОГООЕ)Онгоо=1онm

I*

оэ


РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА


Система распределения топлива включает в себя систему заправки и систему выработкитоплива. Заправка самолета топливом производится через две заливные горловины, располо-женные в консольных баках или от топливного насоса ШК-4, установленного на самолете.Технология заправки приведена в разделе 12 настоящего РЭ (см. 012.II.01, ТК № 301, 302).

Система выработки топлива предназначена для обеспечения топливом двигателя на всехрежимах его работы. Подробное описание системы см. 028.22.00.

028.20.00Стр. 1/2Окт 5/99


ЗАПРАВКА ОТ НАСОСА HIK-4

СПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Топливная система может быть заправлена от наземной емкости с использованием борто-вого топливного насоса БПК-4, который установлен в подпольном пространстве на стенкешпангоута № 3 (рис. I). Насос 3 (БПК-4) установлен совместно с краном I заправки.

Подсоединение заправочного шланга производится к штуцеру 6 всасывающей магистрали насоса,который закрывается подпружиненной заглушкой 5. Полости насоса, защищенные сальниками,соединены с дренажной трубкой 4 на случай повреждения или негерметичности сальников.Трубка выведена за борт в левой нижней части шпангоута № 3.

При заправке от насоса БПК-4 ручка крана I заправки должна быть установлена в поло-жение "ЗАПРАВКА", при этом топливо после насоса поступает в главный трубопровод топлив-ной системы и далее в баки, а магистраль питания двигателя отключается. В положенииручки трехходового крана "ПИТАНИЕ" магистраль питания двигателя соединяется с главнымтрубопроводом топливной системы, а заправочная магистраль насоса БПК-4 отключается.

Доступ к насосу БПК-4 и крану заправки осуществляется через люк на левой сторонефюзеляжа в районе шпангоутов № 3 и 4 и двустворчатый люк в нижней части фюзеляжа междушпангоутами № 2 и 3.

2. Работа

Ввиду длительности процесса полной заправки топливных баков и значительной силы тока,потребляемой насосом БПК-4, не рекомендуется использовать бортовой аккумулятор в качест-ве источника питания.

Перед заправкой,после подсоединения заправочного шланга к насосу БПК-4, необходимоубедиться, что ручка управления краном распределения топлива стоит в положении "БАКИОТКРЫТЫ", после чего подать электропитание на борт.

Ручку управления краном заправки необходимо установить в положение "ЗАПРАВКА", затемв кабине пилота включить АЗС "ТОПЛИВОМЕР", а переключа-велъ индикатора топливомера уста-новить в положение "СУША". После включения выключателя "НАСОС ЗАПРАВКИ ТОПЛ" в техническом отсеке на шпангоуте № 3, включается одноииенный выключатель на горизонтальной панелилевого пульта, при этом включается насос БПК-4 и топливо из наземной емкости перекачива-ется в топливные баки. По мере заправки баков проверяется равноменость заполнения

028.21.00Стр. I

OKI 5/99


левой и правой групп баков, для чего переключатель индикатора топливомера устанавлива-ется поочередно в положение "ЛЕВ. ГРУППА", а затем "ПРАВ. ГРУППА". При необходимости,выравнивания количества заправляемого топлива в левой и правой группах баков, необходимоотключить выключатель насоса ШК-4, перевести ручку управления краном распределения топ-лива в положение группы баков с меньшим количеством топлива, после чего снова включитьнасос ШК-4. При заправке нельзя допускать превышение допустимой нормы заправки - в про-тивном случае топливо попадает в систему дренажа.

Подробная технология заправки от насоса ЕПК-4 приведена в разд. 012. II.01, ТК № 302настоящего РЭ.

ПОЛЕТ

К МСТВ-О.4

К насосу 702 В

От насосаЭЦН-40

I - кран 625000 заправки

3 - насос ЕПК-44 - дренажная трубка5 - заглушка6 - заправочный штуцер7 -_кран слива отстоя8 - фильтр 811Б (8IIA-I)

.12390

Рис. I. Установка агрегатов топливной системы в районешпангоута № 3.

028.21.00Стр. 2

Окт 5/99

Ля-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ШК-4


Насос предназначен для перекачки топлива из одних емкостей в другие.Насос состоит из качающего узла коловратного типа, смонтированного совместно с

электродвигателем постоянного тока.Качающий узел насоса образован ротором и пластинами с сухарями. Крепление насоса к

самолету осуществляется болтами за четыре прилива, выполненных на корпусе электродвига-теля.

Для удаления водяного конденсата и воздушных пробок насос имеет три отверстия, заглу-шенных пробками с резьбой 1/8".

Основные данныеТемпература рабочей жидкости . . . . . . от -60 до +60 °СПроизводительность при противодавлении жид-

кости на выходе из насоса 0,2 кгс/см2. . . не менее 2800 л/чТип электродвигателя . . . . . . . . Д-200Направление вращения . . . . . . . . по требованию

заказчикаМасса . . . . . . . . . . . . . не более 6,4 кг

028.21.01Стр. 1/2

Ацр 10/00


ТОПЛИВНЫЙ КРАН 625000

СПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Описание

Топливный кран 625000 предназначен для ручного управления потоками топлива, подводи-мого к его штуцерам.

Кран состоит из корпуса, крышки, оси с пластиной, двух золотников, двух пружин инабора уплотнительных элементов. В корпусе выполнены два входных канала, расположенныхпод углом 90° друг к другу. Внутренняя донная часть корпуса имеет притертую зеркальнуюповерхность, по которой скользят золотники, торцевая часть корпуса выполнена в видефланца, к которому крепится крышка. В корпусе выполнено сквозное осевое отверстие, вкоторое устанавливается ось крана и сальниковый набор оси с гайкой сальника. От продоль-ного перемещения ось фиксируется упорным кольцом. Крышка имеет осевое резьбовое отвер-стие, являющееся выходным штуцером крана. Внутри крана на ось напрессована пластина,содержащая два притертых подпружиненных золотника, которые перекрывают каналы входныхштуцеров в разных комбинациях. Для фиксации пластины при повороте оси в четырех дискрет-ных положениях в конструкции крана предусмотрен фиксатор, в отверстия которого при пово-роте оси попадает подпружиненный шарик стопорного устройства, фиксируя пластину в одномиз четырех положений.

Сальник крана состоит из резинового уплотнительного кольца круглого сечения, гайкии подпружиненной шайбы.

2. Работа

Кран работает по принципу золотникового распределения. При повороте оси крана пово-рачивается пластина с золотниками, скользящими по зеркалу корпуса. Через четверть обо-рота стопор фиксирует пластину в одном из четырех положений, обеспечивая поочередное,а затем и совместное соединение двух входных каналов с выходным штуцером. В четвертомположении кран отключает входные каналы от выходного штуцера.

028.21.02Стр. 1/2Окт 5/99


СИСТЕМА ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА


I. " асание

Система зкработки топлива включает в себя трубопроводы, соединяющие топливные бакис ,„ „лгателем, кран 625000 распределения топлива, подкачивающий топливный насос ЭШ-40,си.гнзлаззтори давления ИСТВ-04А, МСТВ-0,4, фильтр 8IIE (8IIA-I). Из корневых баков от-водится по два трубопровода: из передней и задней частей боковой стенки каздого бака.Трубопровода соединяются в один обший, в начале которого установлен обратный клапан,

препятствующий попадании: топлива в корневой оак при заправке самолета от нассса ЕПК-4.Трубопроводы, соединяющие центральные и консольные баки с магистралью наработки

одновременно сдуззт и тля заправки самолета топливом от насоса ШК-4. Трубопроводы от/баков к агрегатам продолжены по левому (над дверью) и правому бортам фюзеляжа, введеныв подпольное пространство и подсоединены в районе шпангоута № 4 к крану 625000 распреде-ления топлива. От крана главный трубопровод подводится в район шпангоута № 3 к крану625000 заправки л далее - в район шпангоута № 2 к подкачивающему насосу ЭЦН-40, сигна-лим тору давления МСТВ-0.4А и топливному фильтру 811Б (8IIA-I). После фильтра трубопро-вод подводится к проходнлк^1, установленному в стенке шпангоута № I. За фильтром установ-лен сигнализатор давлени ' МСТВ-0,4. В двигательном отсеке проходник с топливной систе-мой двигателя соединен гибким рукавом.

2. РаботаПеред запуском двигателя кран распределения топлива должен быть установлен в поло-

жение "ЪАКИ ОТКРЫТЫ", о кран заправки в положение "ПИТАНИЕ".При г/обучении подкачивавшего насоса ЭЦН-40 давление топлива после насоса повышается,

;робатывает сигнализатор давления МСТВ-0.4А и загорается табло "ДАМ. ТОПЛ." свидетель-^твгащее о повышении ДЕВ тления топлива за насосом выше 0,4 КГС/СУГ (0,04 МПо). Срабати-p j f T "игнализзтор давлен;— МСТВ-0,4 и гаснет табло "I.MH. ДАВЛ. ТОПЛИВА". Топливо, про-'о;, через *к"ьтр 311Б (8ЦА-1^, зоотупает ь тспливнуп систе^ту двигателя. При наличиитопгизя з ::оноольнах с1.г.ах по сигналам двух датчиков-сигнализаторов уровня (ДСЖ14-1)г-агораьтол два таило "Б/.К КОНП ЛЕВ (ПРАВ) ИДЕТ ВЫРАБ", при этом суммарная стрелка инди-ч- тори топлиБомера на ходи то: в положении IOOO-IIOO л. По мере выработки топлива из г.он-золз,нъ:х ос коп, ioc-ле потеснил табло, продолжается выработка остатка топливо из консоль-н:;у ЭЛ:-:ОР и начинается выработка тон.~зива из центральных баков № 2. При этом количествотоплива определяется по индикатору топливомера с учетом таблицы поправок топливомера,рссггололсенной на приборной доске.

028.22.00Стр. 1/2

Июнь 20/00


СИСТЕМА. ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Таблица 101

Возможные неисправности Отыскание и устранениенеисправности

При включении электропитания не горит табло"ШН. ДАВЛ. ТОПЛИВА"

После включения насоса ЭЩ-40 не загораетсятабло "ДАВЛ. ТОПЯ." при наличии топливав баках.

При остатке топлива в одной из групп баковменее (55+10)л не горит табло "РЕЗЕРВ.ЗАПАС ТОПЛ. ЛЕВ. (ПРАВ.)"

Рис. 101

Рис. 102

Рис. 103

028.22.00Стр. 101Окт 5/99


горит

Проверьте исправность лампы табло IO.OO-H4от кнопки контроля САС-4.

Если:

не горит

Проверьте монтаж провода СБ23.Если:

исправен

Проверьте исправность лампы табло,Если:

неисправен исправна неисправна

Проверьте исправностьсигнализатора 10.00-88

Если:

исправен

Устранитенеисправность

неисправен

Проверьте цепь отблока 33.64-ЕЗдо табло IO.OO-H4

Устраните неисп-равность

Проверьте цепь от блока33.64-ЕЗ до АЗС IO.OO-F2на верхнем пульте.

Если:

исправна

Замените сигнализатор


Замените АЗС IO.OO-F2 Устраните обрыв цепи

Рис. 101. Схема отыскания и устранения неисправности:"При включении электропитания не горит табло "МИН. ДАМ. ТОПМВА".

028.22.00Стр. 102

Апр 10/00


Проверьте исправность лампы табло IO.OO-H5от кнопки контроля САС-4.

Если:


Проверьте наличие напряжения 27 Вна клеммной колодке подключениянасоса IO.OO-MI.

Если:

есть

Проверьте исправностьлампы табло.

Если:

исправна неисправнанет

Замените насос Проверьте наличиенапряжения 27 Вна контактах I* 2выключателя 10.00 51

Если:

нет

Проверьте цепь отблока 33.64-Е4 дотабло IO.OO-H5-.

Устраните неисп-равность

Заменителампу

есть

Проверьте цепь от выключателя10.CO-SI до АЗС Ю.ОО-Г2.

Если:

исправна

Проверьте монтаж проводов MAI5,СБ20, СБ21.

Если:

исправеннеисправна

замените автоматзащиты сети Ю.ОО-РГ



Замените сигна-лизатор

Устранитенеисправность

Рис.,102.-Схема отыскания и устранения неисправности:"После включения насоса ЭЦН-40 не загорается табло

"ДЙ.ЕД ТОПЛ" при наличии топлива в баках.

028.22.00

Стр. 103Апр 10/00


Проверьте исправность лампы табло IO.OO-HKIO.OO-H2)от кнопки контроля САС-4.

Если:

горит

Проверьте исправность цепи от блока33.64-ВЗ до АЗС 10.00-И

Если:


Проверьте исправ-ность АЗС 10.00-П

Если:

исправен



Проверьте исправностьмонтажа проводов ПБ1СБ5 (СБ4).

Если:

исправен

Замените АЗС


Замените датчик IO.OO-BI(IO.OO-B6)

не горит

Проверьте исправностьлампы табло.

Если:


Проверьте исп-равность цепиот блока 33.64-ЕЗдо табло.IQ.OO-HI(IO.OO-H2) .

Устраните неис-правность .

Заменителампу

Устраните неисправность

Рис. 103. Схема отыскания и устранения неисправности:"При остатке топлива в одной из групп баков менее (55+10) л

не горит табло "РЕЗЕРВ. ЗАПАС ТОПЛ. ЛЕВ. (ПРАВ.)'!

028.22.00Стр. 104Апр 10/00


СИСТЕМ ВЫРАБОТКИ ТОШМ8Д

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУШВАНИЯ


Обслуживание* 301. Осмотр фильтра 811Б (8IIA-I) и промывка его фильтрующего элемента

Демонтаж/монтажJfe 401. Демонтаж и монтаж сигнализатора давления MCTB-Q-.4A (МСТВ-0,4)Jfc 402. Демонтаж и монтаж датчика ДРТ1-3 аппаратуры измерения

расхода АИР1-1

Регулировка/испытаниеJfe 501. Проверка работоспособности системы выработки топливаJ6 502. Проверка расхода топлива на земле

028.22.00Стр. 201/202

Окт 5/99

§ онЭ

ИЗ 'О800•

гогоto оCD Н-1

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А 301 СТР. 301-303/304

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр фильтра 81 IE (8IIA-I) и промывка егофильтрующего элемента


I


1. Откройте лючок между шпангоутами № 2 и 3.2. Установите ручку управления краном распределения топлива в кабине экипажа

в положение "ТОПЛИВО ВЫКЛКН.".

3. Расхонтрите и откройте кран фильтра 811Б (8IIA-I) в месте установки сливнойпробки 593А. Слейте топливо в чистую стеклянную банку из бесцветногопрозрачного стекла вместимостью 0,5...! л, затем закройте кран. Отстойслитого топлива просмотрите на свет.

Вода, кристаллы льда, механические примеси не допускаются.

4. Слейте оставшееся топливо из фильтра в чистое ведро вместимостью 5...8 л,а затем в специальную емкость для отстоя топлива.

5. Расконтрите и отверните барашковую гайку крышки фильтра. Выньте из корпусафильтрующий элемент вместе с пружиной и крышкой и промойте его кистьюв нефрасе.

6. Осмотрите корпус фильтра, детали крепления.Трещины в корпусе, ушках крепления фильтра не допускаются.



Выясните и устраните причинуих появления. При необходи-мости замените топливо всистеме.

Замените корпус.

КОНТ-

РОЛЬ

Iогоgогооио-Im

mо

о=)


(О,

iOD

|8

7. Осмотрите детали крепления крышки, ушковые болты, гайки, траверсу, штуцери пробку слива.

Трещины, срыв резьбы на болтах и гайках не допускаются.8. Осмотрите фильтрующий элемент(каркас, сетку, пружину и крышку).

Трещины, разрывы и коррозия на деталях фильтра не допускаются.

9. Осмотрите прокладку.Разрывы и потеря эластичности не допускаются.

10. Установите фильтроэлемент в корпус фильтра. Закрепите крышку фильтратраверсой, заверните от руки барашковую гайку.

Траверса должна прижимать крышку посредине.11. Законтрите барашковую гайку.12. Закройте и законтрите сливной кран фильтра.13. Произведите проверку герметичности соединения крышки с корпусом и сливного

крана.14. Закройте лючок.


Замените детали.

Замените поврежденныедетали. Места, пораженныекоррозией, зачистите шли-фовальной шкуркой J6 6-12 ивосстановите лакокрасочноепокрытие.

Замените прокладку.

КОНТ-РОЛЬ

О00О13оншо

m w

I?m3о *НхОs<и*.о=]

О

сяСОto

00.toм•оО



Плоскогубцы комбинированные.Ведро емкостью 5...8 л.Банка из бесцветного стекла вместимостью0,5...I л.

Кисть волосяная (ГОСТ 10597-80).


Проволока котировочнаяКО-0,8.Нефрас C50/I70.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ •ок:*

ОшоЕзОШО=1Онm

оЧо

I

о о toя на оо

ел to

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я K A P T A J f c 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж сигнализатора давленияМСТВ-0.4А (МСТВ-0,4)


ДемонтажI. Откройте нижний люк

шпангоутов № 2 и 3.в районе шпангоутов № I и 2 и двустворчатый люк в районе

2. Расконтрите и установите ручку крана заправки топлива в положение "ЗАПРАВКА".3. Расконтрите и откройте сливной кран на пробке фильтра 811Б (8IIA-I), слейте в

ведро остатки топлива из системы выработки.4. Закройте сливной кран и законтрите его.5. Расконтрите и отверните гайку электрического разъема сигнализатора

давления, установленного на кронштейне в районе шпангоута J6 2; разъединитеразъем.

6. Расконтрите и отверните, удерживая гаечным ключом сигнализатор давления,накидную гайку на трубопроводе подвода топлива к сигнализатору.

7. Отверните гайку крепления сигнализатора давления к кронштейну, снимитесигнализатор.

8. На трубопровод, штуцер сигнализатора давления и электрический разъемустановите заглушки.

СТР. 401, 402



ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТКОНТ-РОЛЬ

ОшоЗаОшо

нm .

о=1

fб

tofO


Монтаж1. Подготовьте сигнализатор давления к установке согласно указаниям на него

в паспорте,2. Снимите заглушки с трубопровода и электроического разъема.3. Установите сигнализатор давления на кронштейн, наверните и затяните гайку

его крепления, удерживая сигнализатор гаечным ключом за лыски.4. Наверните и затяните накидную гайку крепления топливного трубопровода.5. Соедините электрический разъем, наверните и затяните гайку разъема.6. Установите ручку крана заправки в положение "ПИТАНИЕ".7. Законтрите гайки и ручки сливного крана и крана заправки.8. Проверьте герметичность соединений и работу сигнализатора давления по

загоранию светового табло "ДАМ ТОПЛ" при включении насоса ЭЩ-40 (см.ТК » 501) и погасанию табло "ЛИН ДАШ ТОПЛИМ".

9. Закройте крышки люков.

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНРНИЯХ ОТ ТТ

КОНТ-

РОЛЬ



Плоскогубцы комбинированные.Ведро емкостью 5...8 л.Отвертка длиной 250 мм.Ключи гаечные 19; 24 мм.


Котировочная проволока КО-0,8,


ич7*ошSоншо2онт

то Ч

о=]

I

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Jfc 4 0 2 стр 403-405/406

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ^ оНТП» И 'ЛСНТсТ- Д..

^ о,.зрения расхода /il.j „j.-1-j аппаратуры


( Ч Е Л . - Ч . )

т;ОШоошоЭо-чm

Янт;О

оэ

I



РОЛЬ

I. ДемснтЗл:

1.1. Убедитесь, что ручка крана распределения топлива в кабине экипажаустановлена в соложение "TOILIIEO Ъ,ГП^Ч".

1.2. Откроите в нижне- части фюзеляжа люк доступа к агрегатам топливнойсистемы.

1.3. Отсоедините от датчика ^PTI-З каОель, соециняю'дий его с регисараторомРСЛ1-1 из комплекта л11г!-1.

1.4. Ослабьте два винта крепленил кронлтеЛна датчика к самолету и гайки тру-бопроводов топазной спстопы, подсоединенных к датчику.

1.5. Установите под датчик противень и отверните гайки крепления датчика ктрубопроводам.

1.6. После слива остатков топлива снимите датчик и установите на негозаглушки.

1.7. На место снятого датчика установите штатныЛ проходнзк 03.01.6100.047.OUCзетян;1те ra.xi: rpyjoupoBoô • нч его штуцерах.

остановите ручку в этоположение

fc> О.§ S pц • tOP л. .*°^ ё ьо л* о


I.b. Установите ручку крана распределения топлива в полояенпе "БАКИ ОТКРЫТЫ" квключите подкачивающий тонхланы! насос ОЦН-40.lu-jûjiiL! НАСОС scjwi.;:^ ;о„:ько пш НАЛИЧИИ TOILIIBA D IAXAXТечь Б местах смонтированных соединений не допускается.

1.9. Отключите насос ЭЩ1-40, установите ручку крана распределения топлива вположение "ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧ"

I.IO. Уберите противень, закройте крышку люка.

2. Монтаж

2.1. Выполните работы по пп. 1.2 и 1.3.

2.2. Ослабьте гайки крепления проходника 03.01.6100.047.000 к топливнымтрубопроводам.

2.3. Установите под проходник противень.

2.4. Отверните гайки крепления проходника к трубопроводам, снимите проходник иустановите на него заглушки.

2.5. После слива из трубопроводов остатков топлива на место проходника устано-вите датч!гг ЯРТ 1-3 из компче^та АИН-1 так, чтобы стрелка на его корпусебыла направлена направо по полету.

2.6. Закрепите кронштейн датчика двумя винтами с гайками на шпангоуте № 2,Винты не затягивайте.


Перемонтируйте соединение

КОНТ-РОЛЬ

оШgОнШо

m .

О)III

ел>СО

О

01

огсоэ

О Ост> о


2.7. Наверните и затяните гайки на штуперах датчика, после чего затяните винтыкрепления кронштейна датчика.

2.8. Выполните работы по гш. 1.8 и 1.9.

2.9. Подсоедините к дат'шку кабель из комплекта ЖР1-1, пропустив его черезоткрытый люк.

2.10. Уберите противень.





Отвертка 5*0,8, ЬЗООПлоскогубцы комбинированныеКлючи гаечные 10, 30Противень I-OCTII0069-7I



И ЗАПЧАСТИ

Салфетки х/бКонтровочная проволокаКС-0,8 кд •

КОНТ-РОЛЬ

ДОПОЛНИТЕЛЬНО |


7чОШО33оНШо

о=]

ff41

о

^1слto о(О I—I

§го^Э•

8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности системы выработкитоплива

СОЛГРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

1. Убедитесь в наличии электропитания на борту самолета.Должно гореть желтое табло "МИН. ДАМ. ТОПЛ.".

2. Включите АЗС "ТОПЛИВО-МЕР" и "ТОПЛИВН. НАСОС".При наличии - o^,HOii из груш ба.хоз остатка топлипа (55+10) л и

менее долгою загореться табло "РЕЗЕРВ. ОМЛС ТОПЛ. ЛЕВ. (ПРАВ.)".3. Установите ручку крана распределения топлива в положение "БАКИ ОТКРЫТЫ".4. Устанавливая переключатель топливомера поочередно на правую, левую группу

и на сумму, определите по указателю количество топлива в топливных баках.Топливо в топливных баках должно быть заправлено в количестве,

соответствующем заданию на полет, и должно быть равномерно распределено пообеим группам баков. При полной заправке уровень топлива должен быть на2...4 см ниже посадочного фланца крышки заливной горловины бака, должныгореть табло "БАККОНЦ ЛЕВ (ПРАВ) ИДЕТ ВЫРАБ".

5. Включите выключатель "ТОПЛ, НАСОС" подкачивающего насоса ЭЦН-40.Должно загореться световое табло "ДАМ ТОПЛ" и погаснуть табло

"МИН ДАМ ТОПЛИВА".ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ НАСОС ЭВД-40 ПРИ ОТСУТСТВИИ ТОПЛИВА

В БАКАХ, В ПОЛОЖЕНИИ РУЧКИ КРАНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОПЛИВА"ТОПЛИВО BdKMH. " И В ПОЛОЖЕНИИ РУЧКИ КРАНА ЗАПРАВКИ"ЗАПРАВКА".

СТР 501 , 502



См. рис. 101.

См. рис. 103.

Дозаправьте самолет топливом(см. 012.II.01, ТК » 301,302).

См. рис. 102.

конт-РОЛЬ

•оч:ошОЗаО-ЧШО

Онm

о*НОо7чО=1±1

ся го• ел •to о Q<о го о


6. Отключите выключатель "ТОПЛ. НАСОС".ю погаснуть световое таило "ДАМ ТОПД" в загореться табло "ШН.ДШ.

7. Отключите АЭС "ТОШШВОМЕР" и "ТОШШВН. НАСОС".8. Установите ручку крана распределения топлива в положение "ТОПЛИВО ВЫКЛЮЧ.".


КОНТ-

РОЛЬ

огооьонгооZIонm

Ян

оZ3

ел

ID

О

• 8ел оэоСЛо

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка расхода топлива на земле


1. Установите датчик ДРТ1-3 из комплекта АИР1-1 в топливную магистраль навходе в двигатель (ТК № 402).

2. Определите и зафиксируйте расходы топлива в двигатель (ТК JS 76Л2.700.000РЭ - для АИР1-1; ТК № 211 072.00.00, ТК № 205 073.20.00 -- 20.00.0.0ЮО-01РЭ1 - ДЛЯ ТВД-20-OI.

3. Снимите датчик ЛРТ1-3 (ТК № 402).

СТР. 503/504


(ЧЕЛ. -Ч . )





ОБСЛУЖИВАНИЯ (ОНО)РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

И ЗАПЧАСТИ

КОНТ-РОЛЬ



ТК К 402;6Л2.700.000РЭ,ТК № 7;

072.00.00, ТК № 211

073.20.00, ТК J&05-20.00.0.0IOO-OIP3I

ошОншоZ1онm

О)жо=]

I


ТОПЛИВНЪЙ ПЕНТРОБЕШЬЙ ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ


Насос состоит из качающего узла центробежного типа и~электродвигателя постоянноготока, смонтированных совместно.

Насос предназначен для внебакового размещения. Крепление насоса - фланцевое. Фланецимеет восемь отверстий диаметром 6 мм и выполнен на всасывающем патрубке насоса.

Насос эксплуатируется при температуре окружающей среды от -60 до +80 °С, высотностьнасоса - 20000 м. Для удаления водяного- конденсата и воздушных пробок насос имеетпять отверстий, заглушенных пробками с резьбой 1/8".

Основные данныеТемпература рабочей жидкости . . . . . . .Производительность при давлении жидкости на вы-ходе из насоса не менее 0,7 кгс/скг (0,07 МПа)

Т и п электродвигателя . . . . . . . . .Направление вращения . . . . . . . . .

Время непрерывной работыМасса . . . . . .

от -45 до +40 °С

2100 л/чМП-ЮОБ1-2Справое (если смотретьсо стороны насосной'части)длительноене более 2,85 кг

028.22.01Стр. 1/2

Адр 10/00


ФИЛЬТР af 1Ц8 ТА~Д ^ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Фильтр состоит из цилиндрического корпуса-отстойника, крышки и сетчатого фильтроэле-мента с пружиной. Крышка крепится к корпусу при помощи траверсы. На корпусе имеются двепроушины для крепления фильтра к конструкции самолета, два штуцера с конической резьбойдля крепления трубопроводов подвода и отвода топлива, две проушины для крепления ушковыхболтов траверсы. На одном из болтов установлена барашковая гайка.

На крышке имеется пробка с краном для слива отстоя топлива. Фильтроэлемент установ-лен на крышке внутри корпуса и при снятии крышки вынимается из корпуса вместе с ней.

В процессе эксплуатации поврежденный фильтр подлежит замене.

028.22.02Стр. 1/2Окт 5/99


ОБРАТНЫЙ КЛАПАН


Клапан (рис. I) предназначен для предотвращения перетекания топлива через негосо стороны резьбового штуцера.

Клапан представляет собой цилиндрический патрубок I, оканчивающийся гайкой с резьбовым штуцером. Торцевая часть штуцера - наклонна, прикрыта круглой поворотной крышкой 3,ось 2 поворота которой проходит через вилку, выполненную в штуцере. Вилка имеет упордля ограничения открытия крышки.

Резьбовая часть штуцера вворачивается во внешнюю боковую стенку топливного бака.

1 - патрубок2 - ось3 - крышка

\

LjнУ

р/

J

^

.1239О-2

Рис. I. Обратный клапан.

Обратный клапан предотвращает перетекание топлива из внутренних баков во внешниепри эволюциях самолета.

В процессе эксплуатации клапан не подлежит техническому обслуживанию и ремонту.Негерметичный и поврежденный клапан подлежит замене.

028.22.03Стр. 1/2Окт 5/99


СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МСТВ-0.4А.МСТВ-0.4


Малогабаритный сигнализатор - теплостойкий, виброустойчивый, предназначен для сигнали-зации давления 0,4 кгс/6м2(0,04 МПа).Контакты сигнализатора MCTB-Q.4A-замынающие.а МСТВ-0,4 -размыкающие.

Действие сигнализатора основано на деформации чувствительной гофрированной мембраны,которая при достижении указанного давления деформируется и при помощи передаточныхзвеньев замыкает электрические контакты, через которые напряжение бортсети поступает навключение соответствующего сигнализатора.

В процессе эксплуатации сигнализатор не подлежит ремонту и разборке. Неисправныйсигнализатор необходимо заменить новым.

028.22.04Стр. 1/2Окт 5/99



Слив топлива из баков самолета производится самотеком через сливной патрубок, уста-новленный в нижней части крана 625000 распределения топлива. Открытие сливного патрубкаосуществляется поворотом винта-пробки, которая контрится в закрытом положении. Доступк сливному патрубку осуществляется через люк "СЛИВ ТОПЛИВА", расположенный в районешпангоута * 3 нижней части обшивки фюзеляжа.

Слив топлива может производиться полностью или частично из конкретной группы баков.Управление сливом осуществляется краном распределения топлива из кабины пилота.

Подробная технология слива топлива приведена в разд. 012.II.01, ТК № 303 настоящегоРЭ.

Слив отстоя топлива производится через кран слива отстоя на топливном фильтре 811Б(8IIA-I). Доступ к крану слива отстоя - через двустворчатый люк в районе шпангоутов J6 2 и 3.

Подробная технология слива отстоя приведена в разд. 012.II.01, ТК № 304 настоящего РЭ.

028.30.00Стр. 1/2Окт 5/99

Ан*ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ТОПЛИШОЗ СИСТЕМЫ


К органам упиавления.я контооля тошшвной система относятся:- комплект топдивомера СБЭС-1447;- таблица поправок топлиЕомера;- два датчика-сигнализатора ДСЖЕ4-1;- сигаальные табло аварийного остатка топлива "РЕЗЕРВ. ЗАПАС ТОШ1. ЛЕВ. (ПРАВ.)";- сигнализатор давления МСТВ-0.4А;- сигнализатор давления МСТВ-0,4;- светосигнальное табло включения подкачивающего насоса "ДАВЛ. ТОПЛ.";- выключатель "ТОП! НАСОС";- светосигнальное табло "МИН. ДАВЛ. ТОПЛИВА";- светосигнальное табло "ТОПЛ. ФИЛЬТР ЗАСОРЕН";_ светосигнальные табло "БАХ КОЩ ЛЕВ (ПРАВ) ИДЕТ ВЫЕАБ";- переключатель крана распределения топлива в кабине пилота;- переключатель крана заправки;- выключатели управления насосом заправки БПК-4.- АЭС "ТОПЛИВН НАСОС" и "ТОПЛИВОМЕР":Сигнализатор давления МСТВ-0.4А установлен в топливной магистрали после подкачивающего

насоса и выдает .сигнал на светосигнальное табло "ДАВЛ. ТОПЛ." при достижении давления топ-лива 0,4 кгс/см (0,04 МПа) и выше.

Подробное описание взаимодействия органов управления и приборов контроля приведено вподразделах 028.00.00, 028.21.00 настоящего РЭ.

028.40.00Стр. 1/2Окт 5/99


ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ

РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕЮ



Демонтаж/монтаж№ 401. Демонтаж и монтаж тошшвомера СБЭС-1447

Осмотр/проверка.№ 601. Осмотр датчиков тошшвомера СБЭС-1447 в местах их установки

028.40.00Стр. 201/202

Окт 5/99

I Оо о го« в сон v •ел ' сэ\ rfi. •СО О Оto м о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А ft 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж топливомера СБЭС-1447


Демонтаж индикатора топливомераI. Отверните барашковые гайки крепления панели приборной доски.2. Расконтрите и отверните накидную гайку электрического разъема индикатора,

разедините электрический разъем, осмотрите ответные части разъема.Электрический разъем должен быть чистым, без следов коррозии и

механических повреждений (трещин, сколов).

3. Установите заглушки на ответные части электрического разъема.4. Отверните винты крепления индикатора к панели приборной доски, придерживая

ее рукой, и снимите индикатор.5. Сделайте запись в формуляре о снятии индикатора топливомера.

Мэнтаж индикатора топливомераI. Установите на панель приборной доски индикатор, закрепите его на панели

винтами.

СТР. 401-404




Замените изоляционные панелиразъема, имеющие трещины,сколы. Удалите следы корро-зии с деталей разъемашкуркой с абразивным покры-тием из стекла.

КОНТ-

РОЛЬ

•ох:*Осооьошо

o-i*оCi)т;Оэ


ел *>. •88

2. Снимите заглушки с ответных частей электрического разъема индикатора,соедините электрический разъем, заверните и законтрите накидную гайкуразъема.

3. Закрепите панель приборной доски барашковыми гайками.4. Сделайте запись в формуляре об установке индикатора топливомера.

'Демонтаж датчика топливомера1. Откройте крышку лючка в месте установки датчика на верхней плоскости

самолета.2. Убедитесь в отсутствии влаги, коррозии и ядохимикатов в месте установки

датчика.Вокруг датчика и на нем не должно быть влаги, коррозии и ядохимикатов.

3. Расконтрите и отверните накидную гайку электрического разъема датчика,разъедините электрический разъем. Проверьте состояние ответных частейэлектрического разъема.

Электрический разъем должен быть чистым, без следов коррозии и меха-нических повреждений (трещин, сколов).


ОТКЛОНПНИЯХ ОТ ТТ

Удалите влагу, коррозиюи ядохимикаты с датчикаи с лючка.

Замените изоляционные панелиразъема, имеющие трещины,сколы. При наличии грязи имасла протрите разъем чистойтехнической салфеткой ипромойте бензином.При наличии следов коррозиина деталях разъема устраните

КОНТ-РОЛЬ

Ошо1зошо

т .

1?

иои

I


елв

со

4. Установите заглушки на ответные части электрического разъема датчика.5. Отверните гайки крепления датчика к фланцу горловины топливного бака.

Снимите датчик.

ВНИМАНИЕ! В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ ПО СНЯТИЮ ДАТЧИКА НЕ ДОПУСКАЙТЕПОПАДАНИЯ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ И ВЛАГИ В ТОПЛИВНЫЙБАК.

Установите заглушку на фланец горловины топливного бака.Сделайте запись в формуляре о снятии датчика с самолета.

Монтаж датчика топливомераСнимите заглушку с фланца горловины топливного бака в месте устанавливаемогодатчика. Проверьте состояние уплотнительной прокладки на фланце.

Прокладка не должна иметь повреждений.Установите датчик тошшвомера в топливный бак, укрепив его к фланцугорловины гайками, предварительно подложив под них шайбы.

Датчик должен надежно крепиться к фланцу горловины топливного бака.Датчик должен соответствовать месту установки в топливном баке:

Ц - центральный; КН - корневой; КС - консольный.

ВНИМАНИЕ! ПРИ СБОРКЕ ДАТЧИКА С ПОПЛАВКОМ ДЛИНА РЫЧАГА ПОПЛАВКА ДОЛЖНАСООТВЕТСТВОВАТЬ ВЕЛИЧИНЕ, УКАЗАННОЙ НА КРЫШКЕ ДАТЧИКА.ДЛИНА РЫЧАГА ПОПЛАВКА УКАЗАНА НА РЫЧАГЕ.

3. Снимите заглушки с ответных частей электрического разъема датчика,соедините электрический разъем, наверните и законтрите накидную гайку


их шкуркой с абразивнымпокрытием из стекла.

Замените прокладку.

КОНТ-РОЛЬ

ошОЕэО00О

НmxbS ?т*о^

о

чнсSS


ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТКОНТ-РОЛЬ

разъема.4. Закройте крышку лючка в месте установки датчика.5. Сделайте запись в формуляре об установке датчика на самолет.

§шо13оншо

нгп


>3

8f <*

S cif». С


Плоскогубцы комбинированные.Ключ для гаек электрических разъемов.Отвертка длиной 200 км.Ключ торцевой 8 мм.Пинцет.


Салфетка техническая-Бензин.Проволока котировочная КО-0,5Шкурка с абразивным покрытиемиз стекла.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ О

±1

•Ч

сS

оо to00

8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 6QI

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр датчиков тошшвомера СБЭС-1447в местах их установки


1. Откройте крышки лючков в местах установки датчиков на верхней плоскостиверхнего крыла самолета.

2. Убедитесь в отсутствии влаги, пыли, загрязнений в местах установкидатчиков.

3. Убедитесь в надежности крепления датчиков тошшвомера.Датчики топливомера должны надежно крепиться к фланцам топливных

баков. Между датчиками и фланцами должны быть уплотнительные прокладки.4. Расконтрите и отверните гайки электрических разъемов датчиков топливомера.5. Разъедините и разберите электрический разъем каждого датчика, очистите

контакты (штыри, гнезда) и изоляционные панели от грязи, масла и следовкоррозии.

Изоляционные колодки, контакты разъема должны быть чистыми и неиметь механических повреждений (трещин, сколов).

СТР. 601, 602




Удалите влагу, пыль, ядохи-микаты с датчиков и лючков.

Подтяните гайки креплениядатчиков.

Изоляционные панели разъема,имеющие трещины, сколы,замените.

При наличии грязи, масласледов коррозии протритеразъем технической салфет-кой и промойте его бензином.При наличии следов коррозиина деталях разъема устрани-те ее шкуркой с абразивным

КОНТ-

РОЛЬ

ОшоЗаОншозоm .

о

т;о=3±1ч:

СS5

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

КОНТ-РОЛЬ

6. Убедитесь в надежности пайки проводов в контактных гнездах электрическихразъемов с помощью пинцета.

Провода не должны иметь обломов отдельных жил.

7. Соберите электрические разъемы датчиков топливомера. Резьбовые частинакидных гаек покройте тонким слоем смазки ЩАТИМ-201.

8. Соедините и законтрите электрические разъемы датчиков топливомера.9. Закройте крышки лючков в местах установки датчиков на верхней плоскости

самолета.

покрытием из стекла.

Обновите пайку и перемонтируй-те концы проводов в контакт-ных гнездах ШР.

Т)Ч§00ёоншооm

о§т;О3

I





Плоскогубцы комбинированные.Ключ для гаек электрических разъемов.Отвертка длиной 200 мм.Ключ торцевой 8 мм.Пинцет.Кисть.

Салфетка техническая.Бензин.Проволока котировочная KO-Q, >.Смазка ВДАТИМ-201.


ТОПЛИВОМЕР ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ

РЫЧАЖНО-ПОПДАВКОВЫЙ СБЭС-1447


Топливомер СБЭС-1447 предназначен для дистанционного измерения количества топливав баках самолета при положении его в линии горизонтального полета в стояночном поло-жении, а также для сигнализации аварийного"остатка топлива.

Топливомер СБЭС-1447 является суммирующим, с индивидуальным контролем, он позволяетопределять количество топлива как в каждой группе баков, так и суммарное количествотоплива в баках.

Принцип действия тошшвомера заключается в преобразовании неэлектрической величиныв электрическую.

Неэлектрической величиной является уровень топлива в баке.Электрической величиной является сопротивление реостатных датчиков рычажно-поплав-

кового типа, установленных в топливных баках самолета.Индикатором тошшвомера служит магнитоэлектрический логометр, шкала которого

проградуирована в литрах. Выдача сигнала аварийного остатка топлива осуществляетсяс помощью микровыключателя, установленного в датчике.

Комплектность тошшвомера:- шесть датчиков;- индикатор.

Основные данные:Погрешность на нулевой отметке шкалы индикатора:- по шкале индивидуального контроля . . . . . . . . ± 2,5 %- по шкале суммарного контроля . . . . . . . . . ,+ 3,0 %Погрешность на остальных отметках шкалы индикатора:- по шкале индивидуального контроля . . . . . . . . ±5,0 %- по шкале суммарного контроля . . . . . . . . . ± 7,0 %Погрешность при изменении температуры окружаищей средына каждые 10 °С (от +20 °С) . . . . . . . . . . не более

± 0,5 %

028.41.00Стр. __!

Апр 10/00


Погрешность при колебании напряжения источникапитания на 10 % (от 27 В) . . . . . . . . . . . не более

±1,0 %

ПРИМЕЧАНИЕ. Величины погрешности приведены в процентахот номинального значения шкалы индикаторатопливомера.

Температура окружающей среды . . . . . . . . . . . от -60 до + 60 °СВысотность . . . . . . . . . . . . . . . . . 15000 м

028.41.00Стр. 2

Окт 5/99

РАЗДЕЛ 032

ШАССИ



(ЗАПОЛНЯЕТСЯ ОТ РУКИ)

ДАТА ЗАМЕНЫСТРАНИЦЫ

ИЗЪЯТАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР ДАТА

ВВЕДЕННАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР ДАТА

ПОДПИСЬ ЛИЦА,ПРОИЗВОДИВШЕГО

ЗАМЕНУ


Стр. 1/2Окт 5/99



Иэм.


подраздела,пункта



рованной



и дата



Стр. 1/2Окт 5/99



I


пунктШмуцтитул

раздела 032.

Листрегистрацииизменений

Переченьдействующихстраниц

Содержание

032.00.00

032.10.00

Страница

~

12

12

1/2

1234201/202401402403404501502601602603/604

605606607608609/610

1234201/202301302

Дата

~

Окт 5/99Окт 5/99

Апр 10/02Май 30/01

Май 30/01

Апр 10/02Апр 10/02Апр 10/02Апр 10/02Апр 10/02Май 30/01Май 30/01Май 30/01Май 30/01Апр 10/02Апр 10/02Май 30/01Окт 5/99Окт 5/99

Май 30/01Май 30/01Май 30/01Май 30/01Май 30/01

Май 30/01Май 30/01Май 30/01Май 30/01Май 30/01Авг 10/2000Окт 5/99


пункт032.10.00

032.11.00

032.20.00

Страница

303/304305306307/308

309310601602603604605606607608609610

123/4

12345/6

201/202301302303304305/306

601602603604605606

Дата

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Май 30/01Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Авг 10/2000

Апр 10/02Апр 10/02Апр 10/02Апр 10/02Апр 10/02

Окт 5/99Май 30/01Авг 10/2000.Май 3.0/01Окт 5/99Окт 5/99

Май 30/01Окт 5/99Авг 10/2000Май 30/01Авг 10/2000Авг 10/2000


Стр!Апр 10/02


Раздел,подра.-здрл,

пункт

032.20.00

ОЗГ:.21.00

032.40.00

032.41.00

03". 4 2. 00

Странице

606

Iос

Т/2. 201/202

601602

603604

605G06

т

23/4

201/202301/302401402403404

405/406601

602

603

604

1/2::oi/20?301/302401

402403/404

601

Лота

Авг 10/2000

К §г ю/ооАбг Ю/оо

Окт 5./J9

Окт 5/99НояО 30/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Авг 10/2000

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/9ЭОкт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/ЭЭОкт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/9ЭОкт 5/ЭЭОкт 5/99

Окт 5/99

Раздел,ноиралдел,

пун кт

032.42.00

032.44.00

Страница

602603604

I2

201/202501502503504505/506601602

Дата

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Перечень гейстгРаздел 032жс стрэни:;

Стр. 2Нояб 30/00


032.00.00 ШАССИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ032.10.00 ОСНОВНАЯ ОПОРА032.11.00 Амортизатор основной опоры032.20.00 ХВОСТОВАЯ ОПОРА

032.21.00 Амортизатор хвостовой опоры032.40.00 КОЛЕСА И ТОРМОЗА032.41.00 Тормозное колесо032.42.00 Нетормозное колесо032.44.00 Система торможения косее и стопорения хвостового колеса


Стр. 1/2Окт 5/99


ШАССИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ



Самолет оборудован неубирающимся трехопорным шасси, состоящим из двух стоек основнойопоры и самоориентирующейся стойки хвостовой опоры. Шасси может быть выполнено в двухвариантах - колесном и лыжном.

Шасси в колесном варианте обеспечивает эксплуатацию самолета на ВПП с искусственным игрунтовым покрытием (см. РЛЭ, раздел 2.2.6), в лыжном варианте - на заснеженных и обледенелыхВПП.

Основные опоры - пирамидального типа. На каждой опоре установлено по одному тормозномуколесу или лыже. На самолете применяются обогреваемые лыжи. Обогрев лыж осуществляетсягорячим воздухом, отбираемым из системы обогрева и вентиляции (СОВ). Торможение колес (лыж)

обеспечивается пневматической системой торможения.Система торможения предназначена для совместного или раздельного затормаживания колес

(лыж) при рулении и пробеге, а также для затормаживания колес на стоянке.

Хвостовая опора оборудована одним нетормозным колесом или лыжей и снабжена системой,стопоремия, обеспечивающей фиксированное положение стойки по направлению полета. На

••? хвостовой опоре установлен хомут, предназначенный для срабатывания механизма концевогоt

** выключателя БУР, который установлен на стенке шп. № 23 в районе амортизатора.^ Управление торможением колес (лыж) осуществляется с помощью гашетки на левой<i^ штурвальной колонке. Расположение органов управления и приборов контроля шасси показано наи рис. 1, их функциональное назначение приведено в табл. 1.

Функциональная схема систем торможения и стопорения хвостовой опоры приведена на рис. 2.Подача сжатого воздуха с давлением 40-50 кгс/см2 (4,0-5,0 МПа) в пневмоцилиндр стопорения

"' хвостовой опоры происходит через электропневмоклапан 5, установленный на стенке шп. №23 вхвостовом отсеке фюзеляжа.

С сер. 19-01 стопорение хвостовой опоры происходит через электропневмоклапан 5, которыйзамыкает концевой выключатель 7, установленный на пневмоцилиндре. В кабине экипажа, на заднейпанели управления центрального пульта загорается лампа «ЗАСТОПОР».

Редукционный клапан 1 установлен на левой штурвальной колонке. Дифференциал 2установлен на педалях управления рулями направления.

032.00.00Стр.1

Апр. 10/02


ого. по сер. 18-01

Ручная заслонка'ОБОГРЕВ /ЫХ-

Рис. 1. Органы управления и приборы контроля шасси

032.00.00Стр.2

Апр. 10/02


.*?'

о ^sg i

il- о

С2cs х

35 E.

I iI °d о

S 4>S &

e s

riоо!

оо

О(N

г о

^ с Я °S • г| <=О О1 " " СОО о ^J ^

i= g ?5 §• |i i. IЮ f~ JJ.; О tt

Is ic. = i>t ?~ =% % 1? Г i

я 1л"C rort _§>•':IS3 5 <

52? c.

5f S IО. Ч S CLt i l l

_____I

032.00.00Стр. 3

Апр. 10/02


ТаблицаОрганы управления и приборы контроля Функциональное значение

\ Гашетка на штурвале

| Педали пульта ножного управленияПереключатель «СТОПОР. ХВОСТ.КОЛЕСА»Двустрелочный указатель «ТОРМОЗА»

АЭС «СТОПОР. ХВОСТ. КОЛ»

Желтое табло «КОЛЕСОРАССТОПОРЕНО» (огр. по сер. 18-01)Зеленая лампа «ЗАСТОПОР»(с сер. 19-01)

Ручная заслонка «ОБОГРЕВ ЛЫЖ»

Управление торможением колесСтояночное торможение при постановкегашетки на стопорРаздельное торможение колес (лыж)Управление стопорением хвостовой опоры

Контроль давления в тормозных камерахколесЗащита электроцепи управлениястопорения хвостовой опорыСигнализация включения стопорахвостовой опорыСигнализация включения стопорахвостовой опоры

Включение и отключение подачи горячеговоздуха на обогрев лыж___

032.00.00Стр. 4

Апр. 10. '02

IS,-p

S


ШАССИ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯПри необходимости переоборудования самолета с колесного шасси на лыжное и наоборотвыполните работы по ТК № 401 и 402.

2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТДемонтаж/монтаж

№ 401. Переоборудование колесного шасси в лыжное№ 402. Переоборудование лыжного шасси в колесное

Регулировка/испытание№ 50!. Регулировка механизма концевого выключателя БУР

Осмотр/проверка№ 601. Осмотр колесного шасси самолета№ 602. Осмотр лыжного шасси

032.00.00Стр. 201/202

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 501 СТР. 501,502

ПУНКТРО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Регулировка механизма концевого выключателяБУР

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ.-Ч)


КОНТ-РОЛЬ

> оэ О S43 JJ Ю— Т* о5|W» Ро 'о оЮ,— О

1. Проверьте давление азота в амортизаторе хвостовой опоры.Давление в амортизаторе должно быть 25...21 кгс/см2 (2,5.. .2,7 МПа).

2. Проверьте величину зазора между наконечником концевого выключателя 1 и торцомнажимного винта 3.

Зазор дожен быть 1-2 мм (см. рис. 1).

3. Проверьте положение хомута 2 на амортизаторе.Расстояние от ступеньки амортизатора 4 до хомута должно быть около 35 мм.

Рис. 1 Механизм концевого выключателя БУР (на земле)

Дозарядите амортизатор азотом(см. 32.20.00, ТК№ 302).

Произведите регулировкунажимным винтом 3.

Ослабьте крепление и изменитеположение хомута наамортизаторе.


КОНТ-РОЛЬ

4. С помощью подъемника поднимите хвостовую часть фюзеляжа до отрыва хвостового колесаот земли.

5. Проверьте зазор между фланцем концевого выключателя 1 и торцом нажимного винта 4(см. рис 2).

Зазор должен быть 1,8+0,5 мм.

ол ,4-'О Оto о

Рис. 2 Механизм концевого выключателя БУР- (при отрыве хвостового колеса)

6. Опустите хвостовую часть фюзеляжа до опоры на хвостовое колесо.

Произведите регулировку винтомрегулировочным 3 и, принеобходимости, положениемхомута 2.

АН-ЗТРуководство по технической эксплуатации

Временное изменение М* 032-1

Ввести перед стр. 601 032.00.00.032.00.00 Убрать пункт 3 ТК N* 601/032.00.00Стр. 601Окт 5/99

Основание: письмо исх. N* 66/5446 от 23.06.2000г.

032.00.00Стр. 1, в.сего стр. 3

Июнь 23/2000

о о Sго

tcl о оС0| Н О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А №601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр шасси самолета


1. Осмотрите колеса основной опоры (см. 032.40.00, ТК № 601).2. Откройте лючки на обтекателях стоек.3. Проверьте обжатие стоек шасси по меткам, нанесенным на поверхности штока.

Величина обжатия в зависимости от массы самолета должна быть:

3850 кг4500 кг5100 кг5600 кг5SOO кг

90 ш 9 мм117 ш + 12 мм135 ю + 14 мм148 мм ± 15 ммне более 170 мм

4. Проверьте герметичность уплотнительного пакета стойки.Не допускается течь жидкости по штоку.

5. Осмотрите видимую из-под обтекателей часть стоек, стаканы полуосей.Поверхность штока должна быть чистой и смазана тонким слоем смазки

ЩАТИМ-201.Не допускаются на стойке:- трещины, надиры, отслоение хрома;- нарушение контровки гайки конусного болта, фиксирующего полуось на

стойке.

СТР. 601 -603/604




Проверьте давление азота встойке (см. 032.11.00,ТК № 601).

Замените стойку.

Замените стойку.Замените стойку.

КОНТ-

РОЛЬ

ОШооНшо=1оНm

о^О

ОZ1±i<

оо о со

ел f pto о оCD JO О


6. Осмотрите передние и задние подкосы шасси, узлы их крепления.Не допускаются:- трещины и пробоины подкосов, трещины на ушках подкосов;- ослабление затяжек и нарушение контровки в болтовых соединениях под-

косов с кронштейнами на фюзеляже;- появление зазора между головкой или гайкой болта и ушками переднего

подкоса в соединении с полуосями колес.7. Осмотрите видимые участки тормозных шлангов воздушной системы, их крепление

Не допускаются, потертости, порывы оболочки и раздутие шлангов.8. Закройте лючки на обтекателях стоек.9. Осмотрите хвостовое колесо (см. 032.40.00, ТК J& 601).

10. Откройте лючок в хвостовой части фюзеляжа справа между шпангоутами J6 23-24.11. Проверьте обжатие амортизатора. Стояночное обжатие проверяйте по видимой

высоте рабочей части (зеркала) штока амортизатора.В зависимости от загрузки самолета видимая высота штока амортизатора

должна быть 130...150 мм.

12. Проверьте герметичность уплотнительного пакета амортизатора.Течь жидкости по штоку не допускается.

13. Осмотрите крепление узлов хвостовой опоры.Не допускаются ослабление и нарушение контровки гаек в соединениях

траверсы с кронштейнами фюзеляжа.

14. Закройте смотровой лючок опоры.



Замените поврежденный подкосЗамените поврежденный шплинтПодтяните соединение.Проверьте целость болта. За-мените разрушенный болт.

Замените поврежденные шланги

Проверьте давление азота вамортизаторе (см. 032.21.00ТК J6 601).

Замените амортизатор.

Выявите причину ослаблениякрепления и восстановитеконтровку.

КОНТ-РОЛЬ

оСОО1зОншопонm

О=1

сss


о

8оо

е s


Отвертка.



•оч;Ошоьонгооонгя .

m<*оЧ

О)яо


ОСНОВНАЯ ОПОРА


I. Описание

Каждая стойка основной опоры состоит из амортизационной стойки 2 (рис. I), перед-него I и заднего 3 подкосов и тормозного колеса.

Подкосы шасси верхними концами крепятся к кронштейнам, установленным снизу фюзеляжана шпангоутах № 5 и 6. Передний подкос соединен с кронштейном фюзеляжа шарниром шарово-го типа, задний - через промежуточный кардан 14.

Амортизационная стойка 2 через кардан II сочленена с узлом на шпангоуте N* 5а.Передний подкос соединен с задним подкосом шаровым шарниром и с полуосью - гребенкой 18.

Все шарниры опоры шарового или карданного типа, кроме узла между передним подкосоми полуосью амортизационной стойки. Этот узел, выполненный в виде гребенки, воспринимаетвсе моменты, возникающие при переднем и боковом ударе в колесо.

Соединительные болты 5, 15, 19, 21 изготовлены из высокопрочной стали и термическиобработаны. Тело болтов имеет шлифованную поверхность и для уменьшения износа и тренияпокрыты слоем хрома.

Болты затягиваются корончатыми гайками и шплинтуются.Передний и задний подкосы основной опоры изготовлены из труб каплевидного сечения.

Толщина стенки трубы 2,5 мм. В концы подкосов вварены штампованные узлы.Верхний узел переднего подкоса заканчивается ушком 6, в которое запрессована обой-

ма 7. В обойме установлен шаровой вкладыш 8. Нижний узел заканчивается гребенкой 18 иимеет два добавочных ушка и гнездо под домкрат. Переднее ушко предназначено для при-соединения водила при буксировке самолета по земле. Заднее ушко 20 служит для соедине-ния с вилкой заднего подкоса. В стенке переднего подкоса имеются два отверстия для про-хода шланга, подводящего сжатый воздух к тормозам колес.

Верхний узел заднего подкоса заканчивается ушком, нижний - вилкой.Подкосы и их узлы изготовлены из стали ЗОХГСА. После сварки подкосы термически обра-

батывают и покрывают грунтом.Амортизационная стойка состоит из амортизатора, полуоси и обтекателя.Полуось изготовлена штамповкой из хромансилевой стали в виде колена, изогнутого под

тупым углом. Более коротким к плечом полуось напрессована на нижний конец цилиндраамортизатора и зафиксирована на цилиндре сквозным конусным болтом.

032.10.00Стр. I

Авг 10/2000


Ш

.12307

1 - передний подкос2 - амортстойка3 - задний подкос4 - прессмасленка5 - болт крепления

переднего подкоса6 - ушко подкоса7 - обойма шарнирного

подшипника8 - вкладыш шарнирного

подшипника9 - вкладыши10 - болт крепления11 - кардан12 - болт крепления

амортизатора13 - вилка амортизатора14_- кардан заднего подкоса15 - болт

Рис. I (лист I из 2). Стойка основнойопоры шасси:

I - узел крепления переднего подкосаП - узел крепления амортизатораШ - узел крепления заднего подкоса

032.10.00Стр. 2

Авг 10/2000


.12397

21

2 - амортстойка Рис. I (лист 2 из 2). Стойка основной опоры шасси:3 - задний подкос4 - прессмасленка7 - обойма шарнирного подшипника8 - вкладыш шарнирного подшипника

16 - полуось17 - вкладыш

18 - гребенка переднего подкоса19 - болт гребенки20 - ушко гребенки переднего подкоса21 - болт

032.10.00Стр. 3

Авг 10/2000


Полуось 16 тлеет два ушка для соединения с гребенкой 18 переднего подкоса. Нижеушков в теле полуоси просверлено отверстие, а на торце удлиненного плеча профреэерованпаз. Отверстие и паз служат для прохода шланга, подводящего сжатый воздух к тормозуколеса.

На удлиненном плече полуоси нарезаны шлицы для посадки на них съемных фланцев, слу-жащих для крепления тормозов колеса.

Полуось изготовлена из стали ЗОХГСА с последующей термической обработкой. Снаружиполуось покрыта слоем кадмия, кроме мест посадки роликоподшипников колеса. Внутренниеповерхности полуоси локрыты грунтом АЛГ-14.

Амортизаторы основной опоры закрыты обтекателями из дуралгомина. Обтекатель состо-ит из двух створок, внешней и внутренней, собранных на шомполе и на четырех винтовыхзамках. При открытии замков внутренняя створка может быть открыта.

Обтекатель в верхней части крепится на штоке амортизатора двумя разъемными хомута-ми и центрируется на цилиндре четырьмя вертикальными бульбовыми профилями, приклепаннымик обоим его створкам. При сжатии амортизатора обтекатель скользит по текстолитовым на-кладкам стяжного хомута, смонтированного неподвижно на нижнем участке цилиндра.

Для контроля за обжатием амортизатора по меткам штока на внешней стороне обтекателяимеется откидная крышка, закрывающаяся с помощью двух пружинных замков.

С целью удобства подхода к зарядному клапану амортизационной стойки в обтекателеузла пирамиды центроплана имеется легкосъемная крышка.

032.10.00Стр. 4

Окт 5/99


ОСНОВНАЯ ОПОРА

ТЕХНОЛОГИЯ ОГДЛУЖЗАЖЯ


Обслуживание№ 301. Замена смазки в шарнирных соединениях основной опорыГе 302. Доза рядка азотом стоек основной опорыгё 303. Дозаправка маслом стоек основной опоры


№ 601. Осмотр стоек, подкосов и колес основной опоры& 602. Проверка давления азота в стойках основной опоры}fe 603. Проверка количества масла в стойках основной опоры

032.10.00Стр. 201/202

Окт 5/99

tD"3

ого

соо

8ооо

ПУНКТ ТО

Т - Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А И 301

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Замена смазки в шарнирных соединениях основнойопоры


1. Откройте обтекатели амортстоек основных опор самолета.2. Очистите от пыли, грязи и промойте бензином или уайт-спиритом все соединения

основных опор и протрите их чистой сухой салфеткой.3. Протрите поверхность рабочее части (зеркала) штоков стоек шасси салфеткой,

смоченной в уайт-спирите, а затем сухой салфеткой.4. Запрессуйте с помощью тавотницы смазку в масленки болтов соединений:

- передних подкосов с башмаком центроплана;- передних подкосов со стойками шасси;- карданов задних подкосов с башмаком центроплана;- задних подкосов с передними;- карданами амортстоек шасси с узлами центропланаЗапрессовывайте смазку до появления свежей смазки в зазорах шарнирных

соединений.Не допускаются излишки смазки на деталях.

СТР. 301-303/304


( Ч Е Л . - Ч . )



Если смазка не появляется иззазоров, выясните причину иустраните. Возможной причи-ной может быть засорениемасленок и масляных отвер-стий грязью. Для устранениядефекта:

конт.РОЛЬ

ОсооЬОнгоо13онm

о*о

лз:


8о о!« НН 43СП О\ со •о о оID го о



- выверните масленку изсоединений и тщательно про-мойте бензином;

' - продавите смазку черезмасленку с помощью тавотни-цы;- установите масленку наместо и вновь запрессуйтесмазку в соединение;- если смазка вновь непоявляется, поднимите само-лет подъемником, отвернитегайку болта, выбейте болт,прочистите масляные отвер-стия в болте контровочнойпроволокой, промойте болти отверстия в проушине под-коса (кардана) бензином,покройте болт и проушинусмазкой и соберите соедине-ние;- запрессуйте смазку всоединение через масленкудо ее появления в зазорахсоединения.

КОНТ-РОЛЬ

оГООЬОчШоИо,нm

О*О3

о1-Э

со 8со мо? Pо о> »• О


5. После запрессовки удалите с шарнирных соединений выступившую из зазоровсмазку, протерев соединения валфеткой, -смоченной в бензине.

6. Нанесите на поверхность штоков (зеркал) стоек шасси тонкий слой смазки.Излишки смазки не допускаются.

7. Закройте обтекатели стоек шасси.



РОЛЬ



Отвертка.Кисть волосяная.Тавотница 64650/015.Емкость.


Смазка ЦИАТИМ-201.

Бензин или уайт-спирит.Салфетка техническая.


Ошоьонгоо=]очгп

оЗ

ижои

о

ел о\ со •to ел, о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Дозарядкэ азотом стоек основной опоры


1. Откройте лючок на обтекателе для подхода к стойке.2. Поднимите стойку основной опоры домкратом (см. 007.00.00, ТК Jfe 301).3. Подготовьте к работе приспособление для проверки давления в стойках, для

чего:- выверните одну заглушку на барабане приспособления и вверните в гнез-

до манометр на давление 40 кгс/см2 (4 МПа).ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИМЕНЯТЬ МАНОМЕТР НА ДАВЛЕНИЕ 10 кгс/см2 (I МПа)

ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

- проверьте кран стравливания.Кран должен быть закрыт.

4. Расконтрите и отверните предохранительный колпачок зарядного воздушногоклапана стойки.

5. Присоедините приспособление к зарядному клапану.6. Подготовьте баллон со сжатым азотом к работе, для чего:

- подвезите к стойке шасси баллон и присоедините к нему зарядный шланг;- наклоните баллон на 10...15° из вертикального положения и, открыв на

короткое время вентиль, продуйте шланг и удалите влагу.

СТР. 305 307/308



Закройте кран.

КОНТ-

РОЛЬ

7sОГОО

ОЧшо=1очm*Ь

т;О13


о.1-3

8

ел ,х ох. СО •US' о ою <т> о

• ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии азота (в полевых условиях) разрешается доза-правлять стойки воздухом от самолетного бортового баллона.

7. Присоедините свободный конец зарядного шланга к штуцеру на барабане при-способления, сняв заглушку со штуцера.

8. Откройте зарядный клапан на стойке, поворачивая маховичок приспособленияпо часовой стрелке до упора.

9. Плавно открывая вентиль баллона, дозарядите стойку основной опоры до дав-ления 32 кгс/см2 (3,2 МПа).

Контроль производите по манометру приспособления.10. Закройте зарядный клапан на стойке, поворачивая маховичок приспособления

против часовой стрелки.11. Закройте вентиль баллона.12. Отсоедините зарядный шланг от приспособления и заглушите штуцер.13. Проверьте давление азота в стойке, поворачивая маховичок приспособления

по часовой стрелке до упора.Давление в стойке основной опоры должно быть 32,...33 кгс/см2

(3,2...3,3 Ша).

14. Закройте зарядный клапан, поворачивая маховичок приспособления против ча-совой стрелки.

15. Отсоедините приспособление от зарядного клапана стойки, наверните и за-контрите колпачок зарядного шланга.

16. Отсоедините от баллона зарядный шланг, установите на штуцера_шланга за-глушки.

Уберите баллон.


ОТК'ЮНПНИЯХ ОТ ТТ

Стравите излишек давленияили дозарядите, если дав-ление меньше заданного.

КОНТ-

РОЛЬ

о00О13О00О

Онm .

s

опia<>>с


Временное изменение N* 032-1

Ввести перед стр. 306 032.10.00032.10.00 Во второй строке пункта 9 ТК № 302/032.10.00Стр. 306 текст "...32 кгс/см (3,2 МПа)" заменить наОкт 5/99 "...40 кгс/см (4,0 МПа)"

В пункте 13 текст "...32...33 кгс/см (3,2......3,3 МПа)" заменить на "...38...40 кгс/см(3,8...4,0 МПа)"

Основание: письмо исх. N1 66/5446 от 23.06.2000г.

032.00.00Стр. 2, всего стр. -3

Июнь 23/2000


17. Опустите самолет (см. 007.00.00, ТК № 301).Закройте лючок.


КОНТ-

РОЛЬ


о

?! IМанометр.МТПСД-ЮО-ОМ2-40х1,5.

CJD g 8


Отвертка.Ключ гаечный 5 = 17 мм, 19 мм (по 2 шт.).Приспособление 63740/028.Шланг A5802-I для зарядки.



Баллон со сжатоым азотом.


007.00.00,ТК & 301.

ошS-очшо

m w

чКО

оZ1

оо о со

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А & 3 0 3

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Дозаправка маслом стоек основной опоры


1. Поднимите самолет подъемниками (см. 007.00.00, ТК $ 301).2. Стравите давление азота из стойки (см. ТК № 603).3. Расконтрите и выверните зарядный клапан стойки.4. Выдержите амортизатор в свободном состоянии в течение одного часа для ис-

чезновения пены в масле.5. Постепенно опускайте самолет до соприкосновения с землей и далее, пока

амортизатор не будет обжат до контрольной риски "42" на штоке амортиза-тора.

6. Залейте с помощью шприца через гнездо зарядного клапана стойку шасси мас-ло, пока его уровень не достигнет гнезда зарядного клапана.

Заливать масло следует тонкой струей, чтобы не образовались воздуш-ные пробки в зарядной трубке.

7. Поднимите самолет до отделения колес от земли.8. Наденьте на зарядный клапан медную уплотняющую прокладку, смажьте резьбу

смазкой, Еверните клапан в гнездо стойки шасси и законтрите его проволо-кой.

9. Зарядите амортизатор азотом (см. ТК № 302).10. Опустите самолет.

СТР. 309, 310




РОЛЬ

ошоЗаочшо3онm

о=1±1

JZS

о о 8

м оО О



Ключ гаечный 5 = 17 мм, 19 мм (по 2 шт.)Плоскогубцы комбинированные.Шприц 63740/027.


Масло АМГ-Ю (ГОСТ 6794-75)


ТК № 302.

ТК * 603.007.00.00,

ТК J* 301.

о00gоч00о=1оm .

S*

0)Xои

I

оян,о 5

88

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ OCMOTp CT06K, ПОДКОСОВ И КОЛ6С ОСНОВНОЙ ОПОрЫ

СТР. 601-606


(ЧЕЛ.-Ч. )


I. Осмотрите обтекатели стоек.Не допускаются:- трещины, вмятины и деформации;

- ослабление заклепок;

- повреждение пружинных замков, хомутов и шомпольных соединений.



Трещины ремонтируйте за-сверловкой концов трещинсверлом 2...3 мм с после-дующим наложением накладокиз того же материала, чтои обтекатель. На обтекате-ле допускается наложениене более четырех накладок.Вмятины и деформацию выправьте.Ослабленные заклепки подтя-ните или замените.Поврежденные пружинные зам-ки замените.Трещины на хомутах заваритесваркой КАС. При наличии

КОНТ-

РОЛЬ

ОШОыонШо=1о

оэI


2. Проверьте зазор между обтекателем и цилиндром стойки.Зазор между нижней частью обтекателя и цилиндром стойки должен быть

I...2 мм.

О О СоИ "О ?°

• iHся о\ <п •Ф О О



трещин, выработке более0,5 мм петлю или шомпол за-мените. Поверхностную кор-розию на петлях зачиститешлифовальной шкуркой № 6-12. При других видах корро-зии на шомполе и петлях де-тали замените. После устра-нения дефектов восстановителакокрасочное покрытие иустановите обтекатели наместо.

При отсутствии зазора междунижней частью обтекателя ицилиндром стойки откройтевнутреннюю створку обтека-теля, осмотрите текстолито-вые направляющие на хомутеи устраните дефект путемразворота хомута на неболь-шой угол так, чтобы бульбо-образный угольник опиралсяна колодку между заклепка-

конт-роль

ОШgОч00о=1оm

во13

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ).

ч.елto

8К-1о

4. Осмотрите видимую из-под обтекателей (через лкякй) часть стоек.Поверхность штока должна быть чистой и смазана тонким слоем смазки

ВДАТИМ-201. Гайка конусного болта, фиксирующего полуось от проворачиванияотносительно цилиндра амортизатора, должна быть зашплинтована.

На стойке не допускаются:- трещины;

- надиры, отслоение хрома на рабочей поверхности штока;

- риски, коррозия.Замер глубины рисок производите приспособлением для измерения глубины

рисок, забоин;



ми, или замените текстолито-вую колодку.

При трещинах на цилиндре,штоке, стакане полуоси стой-ку замените.Стойку с надиром или отслое-нием хрома на рабочей по-верхности штока замените.Коррозия глубиной до 0,1 мм,риски глубиной не болееОД мм и длиной до 20 мм наштоке зачистите шлифоваль-ной шкуркой J6 5-6, место за-чистки смажьте смазкойВДАТИМ-201. Следы коррозиина штоке в виде красно-буро-го налета протрите салфеткойсмоченной бензином для про-мышленно-технических целей,

КОНТ-РОЛЬ

оШОlaОнШо=1о

О)жО=1I


- течь масла из-под уплотнительного пакета стойки.5. Промойте нефрасом (уайт-спирит) и осмотрите передние и задние подкосы, уз-

лы их крепления.Не допускаются:- коррозия;

о о 8

01 ' о\ от •to о о


после чего смажьте смазкойЦИАТИМ-201.Риски на поверхности цилиндрастойки глубиной до 0,3 мм,забоины глубиной до 2 ммплавно зачистите личным на-пильником, затем шлифоваль-ной шкуркой J6 5-6. Место за-чистки обезжирьте бензином,загрунтуйте грунтом АК-070и закрасьте эмалью XB-I6 се-ро-голубого цвета.Стойку с рисками на штокеглубиной более 0,3 мм и за-боинами глубиной более 2 ммна цилиндре замените.Замените стойку.

КОНТ-РОЛЬ

Местную коррозию удалите,место зачистки протрите сал-феткой, смоченной керосином,и смажьте смазкой ЦИАТИМ-201

ОшоЗаОчшо

m .х Ь

Ц8"О)ЖО=1


- царапины глубиной более 0,15 т после их зачистки, трещины, пробоины

- нарушение контровки болтовых соединений подкосов;- выпрессовка сферических подшипников передних подкосов;

- зазор между гайкой болта и ушком подкоса в соединении передних под-косов с полуосями.

g> о 8

<t 'PJO о О*o ел о



Восстановите лакокрасочноепокрытие.Зачистите царапины шлифовальной шкуркой № 6-12 и смажьте место зачистки смазкойЦИАТИМ-201. При первой воз-можности восстановите лако-красочное покрытие. Отдайтев ремонт подкосы с трещинамии пробоинами.

Замените шплинты.Замените подкос в случаеослабления посадки подшипни-ка в ушке переднего подкосаПри появлении зазора междуголовкой болта и подкосомили между гайкой и подкосомподнимите самолет подъемни-ками, разберите соединение,тщательно (с помощью лупы10-кратного увеличения)продефектируйте соединение,обратив особое внимание навнутреннюю поверхность от-верстий ушков. Разрушенные

КОНТ-РОЛЬ

оШ

ОнШо3онгп

7чО

в о 8

8


5. Осмотрите соединение штока амортизатора с донышком в верхней части стойкишасси. Убедитесь, что нет признаков разрушения соединения.

Между донышком и штоком не должно быть зазора (слой грунтовки, нанесен-ный на соединение донышка со штоком должен быть целым).

6. Проверьте крепление башмаков шасси к фюзеляжу.Ослабление затяжки гаек, нарушение контровки не допускается.

7. Осмотрите видимые участки шлангов тормозной системы.Не допускаются потертости, порывы оболочки и разрушение шлангов.

8. Осмотрите колеса шасси (см. 032.41.00, ТК & 601).


болты замените. Подкос илиполуось с трещинами, разру-шением ушков замените.

При ослаблении соединениядонышка со штоком стойкузамените.

Произведите подтяжку гаек,восстановите контровку.

Замените шланг.

КОНТ-РОЛЬ



Кисть волосяная.


Вода техническая.Уайт-спирит.


032.41.00, ТК J6 601.

7чОШОЕэО00ОDОнm

оDь<>>JZ


Временное изменение М* 032-1

Ввести перед стр. 607 032.10.00.032.10.00 В пункте 6 ТК N* 602/032.10.00 текстСтр. 607 "...32...33 кгс/см (3,2...3,3 МПа)" заменитьОкт 5/99 на "...38...40 кгс/см (3,8...4,0 МПа)"

Основание: письмо исх. Н1 66/5446 от 23.Об.2000г.

032.00.00Стр. 3, всего стр. 3

Июнь 23/2000

8Л о

<7> •О ОсоID

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка давления азота в стойках основной опоры


1. Откройте лючок на обтекателе для подхода к стойке.2. Поднимите самолет (см. 007.00.00, ТК № 301).3. Подготовьте к работе приспособление, для чего:

- выверните одну заглушку на барабане приспособления и вверните вгнездо манометр на давление 40 кгс/cwr (4 МПа).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ МАНОМЕТР НА ДАВЛЕНИЕ 10 кгс/см2

(I МПа) ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

- проверьте кран стравливания и заглушку на втором штуцере барабана.Кран стравливания должен быть закрыт, заглушка завернута.

4. Расконтрите и отверните предохранительный колпачок зарядного воздушногоклапана стойки шасси.

5. Наверните на зарядный клапан приспособление.6. Проверьте по манометру приспособления давление азота, поворачивая махови-

чок приспособления по часовой стрелке до упора.При отсутствии заедания штока давление азота в стойке основной опоры

должно быть 32... 33 кгс/см2 (3,2.. .3,3 МПа).

СТР 607, 608




Закройте кран стравливания.Дозаверните заглушку.

Если давление превышает за-данное, стравите избытокдавления, открывая кран страв

КОНТ-

РОЛЬ

Осооионшо13он

7sО=15

О О Й« « гоI « м

СП о\ ел •8 8 8


7. Закройте зарядный клапан на стойке, поворачивая маховичок приспособленияпротив часовой стрелки.

8. Отсоедините приспособление от зарядного клапана стойки.9. Проверьте герметичность зарядного клапана, покрыв место возможной утечки

мыльным раствором (при низких температурах наружного воздуха - авиационныммаслом).

Герметичность должна быть полной.

10. Наверните и законтрите колпачок зарядного клапана.11. Опустите самолет (см. 007.00.00, ТК J6 301) и закройте лючки.


ливания на приспособлении.Если давление меньше - до за-рядите стойку (см. ТК - 302)

Выясните и устраните неисправ-*ность.

КОНТ-РОЛЬ


МанометрМТПСД-100-ОМ2-40х1,5.


Отвертка.Ключ гаечный3= 17 мм (2 шт.),

5 = 19 мм (2 шт.).Приспособление 63740/028 для проверкидавления азота.


Проволока контровочная КО-0,8


007.00.00,ТК » 301.

§соОьоншо

гп .

о13

I

о о

СЛмО

' О

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка количества масла в стойках основной опоры


1. Поднимите самолет домкратом (см. 007.00.00, ТК № 301).2. Стравите давление азота из стойки, для чего:

- снимите заглушку с зарядного клапана стойки и присоедините к нему при-способление;

- отожмите ушютнителышй конус зарядного клапана, поворачивая махови-чок приспособления до упора по ходу часовой стрелки;

- откройте у приспособления кран стравливания и стравите из стойки шас-си весь азот;

- снимите приспособление с зарядного клапана стойки.3. Расконтрите и выверните зарядный клапан стойки.4. Выдержите амортизатор в свободном состоянии в течение одного часа для ис-

чезновения пены Е масле.5. Проверьте количество масла в амортизаторе, для чего постепенно опустите са-

молет до соприкосновения с землей и далее, пока амортизатор не будет обжатдо контрольной риски "42" на штоке амортизатора.

При нормальной зарядке масло должно подняться до уровня гнезда заряд-ного клапана.

СТР. 609, 610




Слейте избыток масла или до-заправьте (см. ТК № 303).

КОНТ-

РОЛЬ

Ошо-Iшо=1о

0жо=1ч

ffо» ;.R оо о


6. Поднимите самолет до отрыва колес от земли.7. Вверните зарядный клапан в гнездо стойки, установив на клапан ушютнитель-

ную (медную) прокладку. Законтрите соединение.8. Зарядите амортизатор азотом (см. ТК J6 302).9. Опустите самолет.




Ключ гаечный 5= 17 и 19 мм (по 2 шт.).Плоскогубцы комбинированные.Приспособление 637 40/028.



КОНТ-РОЛЬ


ТК J* 302.007.00.00,

ТК № 301.

ОшОИОчшо

гл

0)Xо=1


АМОРТИЗАТОР ОСНОВНОЙ ОПОРЫ


I. Описание

Азотно-масляный амортизатор с" торможением на прямом и обратном ходе состоит из ци-линдра 15 (рис. I) и штока 3.

Цилиндр выполнен сварным из хромансилевой стальной трубы и донышка 16. Донышкоимеет два ушка для фиксации полуоси 17 колеса, которая напрессовывается на нижний конеццилиндра. Внутри цилиндра, в его верхней части, имеется резьба под бронзовую гайку 7 идва.отверстия под контрящие винты бронзовой гайки.

Внутренняя рабочая поверхность цилиндра обрабатывается хонингованием, наружная -шлифуется и покрывается слоем кадмия, кроме нижнего участка, на который напрессовываетсяполуось.

Шток 3 амортизатора - полый, изготовлен из стали и закален. В верхний конец штокаввернуто на резьбе донышко I, закнчивающееся вилкой для крепления амортизатора к пира-миде центроплана. Шток и донышко облуживаются по резьбе и соединяются в нагретом состо-янии для плотного спая.

Во внутренний отросток донышка впаяна заливная трубка 2. В своей верхней части за-ливная трубка имеет гнездо под зарядный клапан 21. Нижний конец трубки при зарядкеопределяет уровень жидкости в полностью обжатом амортизаторе.

На наружной поверхности штока имеется ограничительный буртик для ограничения ходаштока в цилиндре. Ограничительный буртик упирается в бронзовую гайку 7 и тем самым

предохраняет разъединение штока с цилиндром во время полета при освобождении амортизато-ра от нагрузки.

Внутри штока, в средней его части, расположена перегородка с отверстием, через ко-торое проходит зарядная трубка. Перегородка делит внутреннюю полость штока на две каме-ры: верхнюю - нерабочую и нижнюю - рабочую, в которой находится сжатый азот или воздух.Для герметизации в перегородке, в месте прохода заливной трубки, установлен уплотни-тельный пакет, закрепленный в гайке 5 направляющей 6.

На нижнем конце штока установлен уплотнителъный пакет, состоящий из дуралюминовогораспорного кольца II, бронзовой буксы 12 с внешними и внутренними канавками под резино-вые кольца. Во внешних канавках буксы вместе с резиновыми дополнительно устанавливаютсякожаные распорные кольца, предохраняющие резиновые кольца от их заволакивания между ци-линдром и буксой при работе амортизатора.

032.11.00Стр. I

Окт~5/99


Вид Б

Вид А245

170

135117

9О

С - С

,.12412

Рис. I. Амортизатор1 - доныщко2 - заливная труба3 - шток4 - уплотнительный

пакет5 - гайка6 - направляющая7 - гайка8 - фетровая прокладка9 - графитовая смазка10 - фибровая прокладка11 - распорное кольцо

основной опоры:t2 - букса13 - уплотнительный

пакет14 - гайка15 - цилиндр16 - донышко17 - полуось18 - полый болт19 - шайба-клапан20 - резиновое кольцо21 - зарядный клапан22 - конусный болт

032.11.00Стр. 2

~0кт 5/99


Весь ушютнителъный пакет удерживается гайкой 14, ввернутой в торец штока. Гайкастальная. 3 ее корпусе просверлены центральное отверстие под полый болт 18 клапана тор-можения, четыре торцевых отверстия диаметром 5,5 мм для перетекания жидкости из цилинд-ра в рабочую полость штока и два отверстия в головке гайки под стопорные винты. Полыйболт 18 с осевым отверстием 2,8 мм вставляется в центральное отверстие гайки и можетперемещаться в нем вверх и вниз. Перемещение болта в отверстии ограничивается вверх егоголовкой, а вниз - шайбой-клапаном 19 из алюминиевого сплава, которая закреплена гайкойна конусном участке болта. При движении болта вверх шайба-клапан открывает четыре от-верстия в корпусе гайки, при движении вниз - перекрывает их.

Верхняя гайка 7, ввернутая в цилиндр, служит ограничителем и направляющей штока.В теле гаГпси проточены две кольцевне канавки, из которых нижняя служит для набивки гра-фитовой смазки СТ, а верхняя - для фетровой прокладки 8, снимающей со штока пыль и грязьпри движении штока. Под гайку положена фибровая прокладка 10, в которую упирается своимбуртиком шток амортизатора при разжатии.

На зеркале штока нанесены риски с цифрами 42, 90, 117, 135, 148, 160 и 170, пока-зывающими осадку амортизатора в миллиметрах при стоянке самолета, и верхней цифрой 245,показывающей полный ход штока в цилиндре.

При подготовке амортизатора к работе в его цилиндр через заливную трубку заливаютопределенное количество масла АйГ-ТО, а нижнюю полость штока заряжают сжатым азотом.Верхняя полость штока остаётся свободной.

2. Работа

При ударе о землю цилиндр 15 амортизатора перемещается вверх по штоку 3. Жидкость,приподняв шайбу 19 болта, перетекает из цилиндра в воздушную камеру штока через четыреотверстия диаметром 5,5 мм в гайке 14, отверстие диаметром 2,8 мм в полом болте 18 исжимает воздух в рабочей камере штока.

При снятии нагрузку с амортизатора жидкость под давлением воздуха нажимает на шай-бу-клапан 19 болта, клапан перекрывает четыре отверстия диаметром 5,5 мм и жидкость пе-ретекает обратно в цилиндр только через одно отверстие диаметром 2,8 мм в полом болте 18,чем обеспечивается плавное разжатие амортизатора.

032.П.ООСтр. 3/4

АвГ10/2000


ХВОСТОВАЯ ОПОРА

ОПИСАНИЕ РАБОТА

Хвостовая опора состоит из стойки, амортизатора и нетормозного колеса (лыжи). Стой-ка оснащена центрирующим устройством и механизмом стопорения в нейтральномположении, при котором плоскости симметрии самолёта и колеса (лыжи) совпадают.Самолеты могут быть оборудованы хвостовыми опорами двух типов: 03.01.4200.000.000(Ш4200) и М4200.

Хвостовая опора 03.01.4200.000.000 (Ш4200УСтойка состоит из фермы, цилиндра 13 (см. рис. 1) и вилки 1. Ферма сварена из

трубы 4, трубки 10 и подкоса 16. В верхней части трубы 4 приварены гнездо механизмастопорения и два рычага 5 с ушками, которыми стойка шарнирно крепится к кронштейнамна шп. № 23. Трубка 10 и подкос 16 сварены с ухом 17, к которому с помощью шаровогоподшипника крепится амортизатор 18. Все детали фермы выполнены из стали ЗОХГСА.

Внутри трубы 4 запрессованы две бронзовые втулки 9, в которых поворачиваетсяцилиндр 13. На внутренней поверхности втулок 9 проточены канавки для набивки смазки.Смазка запрессовывается через прессмаслёнки 6. Верхнее отверстие трубы закрыто шайбой7, в отверстии которой установлен болт 12. Кромка нижнего отверстия трубыпрофилирована и вместе с кулачком цилиндра 13 составляет центрирующее устройство,где выпуклая часть кромки нижнего отверстия трубы является толкателем. Нижнееотверстие трубы вместе с кулачком цилиндра закрыто обоймой 3, внутри которойустановлено войлочное защитное кольцо 14.

Цилиндр 13 выполнен из стали ЗОХГСА и представляет собой трубу, верхнееотверстие которой заварено шайбой. К шайбе восемью болтами крепятся: снизу фланец, вкоторый упирается пружина, сверху - стакан 8, имеющий в стенке отверстие под штокпневмоцилиндра механизма стопорения. К нижнему отверстию цилиндра приварена пятка 2,к которой с помощью четырёх болтов крепится вилка 1. Выше пятки приварен кулачокцентрирующего устройства.

Цилиндр удерживается от выпадения из трубы болтом 12 с опорной шайбой ипружиной 11. При нейтральном положении вилки толкатель центрирующего устройстванаходится во впадине кулачка. При боковых нагрузках на колесо (лыжу) вилка ! вместе с

^ кулачком поворачивается, заставляя толкатель подниматься по профилю кулачка. При этом^ цилиндр 13 выдвигается из трубы 4, сжимая пружину 11. После исчезновения боковой* нагрузки на колесо (лыжу) толкатель под действием пружины 1! скользит по профилю^ кулачка во впадину, возвращая вилку 1 в нейтральное положение. Благодаря пружинно-S: кулачковому устройству колесо (лыжа) может поворачиваться на 360° и при отклонении на^ угол ± 75° возвращаться в нейтральное положение.^ Механизм стопорения представляет собой пневмоцилиндр с возвратной пружиной,

установленный в гнезде трубы 4. Под действием сжатого воздуха, подаваемого впневмоцилиндр, шток механизма стопорения выдвигается, сжимая возвратную пружину,входит в отверстие стакана 8 и стопорит вилку 1 в нейтральном положении.

С сер. 19-01 под действием сжатого воздуха, подаваемого в пневмоцилиндр, штокмеханизма стопорения выдвигается, сжимая пружину, входит в отверстие стакана 8 истопорит вилку 1, при этом шарик 2 (см. рис. 3) выталкивает толкатель 3 и перемещениемкачалки 6 с винтом 9 замыкает концевой выключатель 8. В кабине экипажа на задней панелиуправления загорается сигнальная лампа зеленого цвета «ЗАСТОПОР», расположенная увыключателя «СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА».

После снятия давления в пневмоцилиндре возвратная пружина возвращает шток висходное положение, расстопаривая вилку 1.

Выступающая из фюзеляжа нижняя часть стойки закрыта штампованным обтекателем15 из алюминиевого сплава и резиновым чехлом.

032.20.00Стр. 1

Апр. 10/02Действительно:


1 - вилка2 - пятка3 - обойма4 - труба5 - рычаг

\ ^-—L_—^ /Рис. 1. Хвостовая опора 03.01.4200.000.000 (Ш4200.)

- - - - - - - - - - - - - 11 - пружина 16 - подкос12 - болт 17 - ухо13 - цилиндр14 - войлочное кольцо15 - обтекатель

Рис6 - прессмасденка7 - шайба8 - стакан9 - бронзовая втулка10 - трубка

18 - амортизатор

032 .20. СОСтр. 2

Апр. 10/02


Хвостовая опора М4200.

Стойка состоит из траверсы 2 (см. рис. 2) с вилкой 7, вилки колеса 11, центрирующегоустройства и механизма стопорения.

Траверса выполнена штамповкой из алюминиевого сплава АКб и представляет собойцилиндр с проушиной и вилкой. Проушина с запрессованными бронзовыми втулками 1служит для стыковки стойки с кронштейнами на шпангоуте № 23 фюзеляжа, а вилка 7 - длякрепления ушка амортизатора 14. Сверху и снизу в траверсу запрессованы бронзовыевтулки, в которых вращается цилиндрическая часть вилки колеса 11, выштампованная изАКб. От выпадания из траверсы вилка 11 удерживается крышкой 20, закрепленнойчетырьмя штифтами 18. Штифты фиксируются обоймой 19, которая крепится к крышке 20винтами 21. На крышке 20 имеются ушки для крепления качалки 4 с роликом 5.

Внутри цилиндрической части вилки 11 установлен шток 13 с опорной шайбой 9 ипружиной 12. На головку штока 3 опирается качалка 4.

Сверху на траверсе 2 тремя болтами закреплен кулачок центрирующего устройства 6.При нейтральном положении вилки 11. когда колесо (лыжа) находится в линии полета,конец качалки 4 с роликом 5 под действием пружины 12 устанавливается во впадинекулачка б.

При боковых нагрузках на колесо (лыжу) вилка 11 вместе с крышкой 20 и качаткой 4поворачивается, заставляя ролик 5 подниматься по профилю кулачка 6. Второй конецкачалки 4 перемещает шток 13 вниз и сжимает пружину 12. При исчезновении боковойнагрузки ролик 5 под действием пружины 12 скатывается во впадину кулачка 6, возвращаявилку 11 в нейтральное положение.

Пружинно-кулачковое устройство дает возможность вилке 11 вместе с колесом(лыжей) поворачиваться на угол 360° и при отклонении на угол 30-35° возвращает ее внейтральное положение.

Механизм стопорения установлен на резьбе в гнезде кулачка 6 и представляет собойцилиндр 16 со штоком 15 и возвратной пружиной 17.

Под действием сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр 16, шток 15 выдвигается,сжимая пружину 17, входит в отверстия в крышке 20 и цилиндрической части вилки 11.фиксируя ее в нейтральном положении.

С сер. 19-01. под действием сжатого воздуха, подаваемого в пневмоцилиндр, шток^ механизма стопорения 15 выдвигается, сжимая пружину 17, входит в отверстие в\ крышки 20, цилиндрической части вилки 11 и фиксирует ее в нейтральном положении, прич^ этом шарик 2 (см. рис. 3) выталкивает толкатель 3 и перемещением качалки 6 с винтом 9j§j замыкает концевой выключатель 8. В кабине экипажа на задней панели управления^ загорается сигнальная лампа зеленого цвета «ЗАСТОПОР», расположенная у выключателяч «СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА».

При снятии давления воздуха в цилиндре пружина 17 (см. рис. 2) возвращает шток 15 висходное положение, расстопаривая вилку колеса 11.

Выступающая из фюзеляжа нижняя часть траверсы закрыта обтекателем 8 изстеклоткани и резиновым чехлом.

032.20.00Стр.3

Апр. 10/02Действительно:


Рис. 2. Хвостовая опора М4200.1 - втулка 6 - кулачок центриру- 11 - вилка2 - траверса ющего устройства 12 - пружина3 - головка штока 7 - вилка траверсы4 - качалка центриру- 8 - обтекатель

ющего устройства 9 - опорная шайба5 - ролик 10 - валик

13 - шток14 - амортизатор

16 - цилиндр17 - возвратная пружина18 - штифт19 - обойма

15 - шток механизма 20 - крышкастопорения 21 - винт

032.20.00Стр. 4

Апр. 10/02

Ап-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вид сверхуна пневмоцелиндр стопорения хвостового колеса (с сер. 19-01)

2 Рис. 3 Механизм стопорения

1 - шток2 - шарик3 -толкатель4 - переходник

5 - кронштейн 9 - винт6 - качалка 10 - гайка7 - пружины 11 - шайба8 - концевой выключатель АМ-800К

Действительно:

032.20.00Стр. 5/6

Апр. 10/02


ХВОСТОВАЯ ОПОРА




№ 301. Замена смазки в шарнирных соединениях хвостовой опорыЛ 302. Дозарядка азотом амортизатора хвостовой опоры

Осмо тр/проверка

& 601. Осмотр хвостовой опоры* 602. Проверка давления азота в амортизаторе хвостовой опоры

032.20.00Стр. 201/202

Окт 5/99

и

Оо

оо

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А $ 301

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Замена смазки в шарнирных соединениях хвостовойопоры


I. Откройте лючки в хвостовом части фюзеляжа.2. Удалите грязь и промойте бензином или уайт-спиритом узлы и соединения хвос-

товой опоры, затем протрите их, чистой сухой салфеткой.3. Протрите поверхность штока амортизатора салфеткой, смоченной уййт-спиритом .4. Обслужите центрирующее устройство хвостовой опоры в следующем порядке:

- разверните вилку хвостового колеса на 90 к оси симметрии самолёта;- с помощью шприца промойте профилированные поверхности бензином и

протрите салфеткой;- покройте профилированные поверхности слоем смазки АМС-3

5. Запрессуйте с помощью тавотницы смазку в прессмасленки : '- соединения амортизатора с фермой и кронштейном фюзеляжа;- соединения фермы с кронштейнами фюзеляжа;- бронзовых втулок в трубе стойки.

Запрессовывайте смазку до появления свежей смазки из зазоров соединений.

СТР. 301, 302


РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ '


Если смазка не появляетсяиз зазоров, выполните ра-боты согласно 032.10.00ТК № 301, п. 4

КОНТ-

РОЛЬ

Ошоьоншо

нm •

о13±1ч;>н>лSз:

to•П О

~ S 8p »o •

8


6. После запрессовки выступившую из зазоров смазку удалите салфеткой, смочен-ной бензином.

Не допускаются излишки смазки на деталях.7. Нанесите на поверхность штока амортизатора тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201.

Не допускаются излишки смазки.

8. Закройте лючки хвостовой части фюзеляжа.



Лампа переносная.Зедро вместимостью 8...10 л.Кисть волосяная.Тавотница.



Излишки смазки удалитесалфеткой

Излишки смазки удалите -сал-феткой.


Уайт-спирит.Смазка ЦИАТИМ-201.Салфетка техническая.Смазка АМС-3 '

КОНТ-

РОЛЬ


ОшО13Очгоо

Чm

I*Iv,

(l)7*ОИ

: О 'О СО

01 ' ОX СО •to 0,0to со о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А J6 3 0 2

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Дозарядкэ азотом амортизатора хвостовой опоры


1. Откройте лючок в хвостовой части фюзеляжа.2. Поднимите хвостовую часть самолета до отрыва колеса от земли (см. 007.00.00,

ТК JS 301).3. Подготовьте к работе приспособление для проверки давления в стойках, для

чего:- выверните одну заглушку на барабане приспособления и вверните в гнез-

до манометр на давление 40 KTC/CNT (4 Ша).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ МАНОМЕТР НА ДАВЛЕНИЕ 10 кгс/см2 (I Ша)'ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

- проверьте кран стравливания.Кран должен быть закрыт.

4._Расконтрите и отверните предохранительный колпачок зарядного воздушногоклапана стойки.

5. Присоедините приспособление к зарядному клапану.6. Приготовьте баллон со сжатым азотом к работе, для чего:

- подвезите к опоре баллон и присоедините к нему зарядный шланг;- наклоните баллон на 10...15° из вертикального положения и, открыв на

короткое время вентиль, продуйте шланг и удалите влагу.

стр-303-305/306


(ЧЕЛ.-Ч.)


Закройте кран.

КОНТ-РОЛЬ

7чОШОЗаоншоэон

7чО3±1


8

в'S

7. Присоедините свободный конец зарядного шланга к штуцеру на барабанесобления, сняв заглушку со штуцера.

8. Откройте зарядный клапан на амортизаторе, поворачивая маховичок приспособ-ления по часовой стрелке до упора.

9. Плавно открывая вентиль баллона, дозарядите амортизатор до давления27 кгс/см2 (2,7 Ша).

Контроль производите по манометру приспособления.10. Закройте зарядный клапан на амортизаторе, поворачивая маховичок приспособ-

ления против часовой стрелки.11. Закройте вентиль баллона.12. Отсоедините зарядный шланг от приспособления и заглушите штуцер.13. Проверьте давление азота в амортизаторе, поворачивая маховичок приспособ-

ления по часовой стрелке до упора.Q

Давление в амортизаторе должно быть 25...27 кгс/см (2,5...2,7 Ша).

14. Закройте зарядный клапан, поворачивая маховичок приспособления против ча-совой стрелки.

15. Отсоедините приспособление от зарядного клапана амортизатора, наверните изаконтрите колпачок зарядного шланга.

16. Отсоедините от баллона зарядный шланг, установите на штуцера шлангазаглушки.

Уберите баллон.17. Опустите хвостовую часть самолета (см. 007,00.00, ТК J6 301).

______Закройте лшок.



Стравите излишки давленияили дозарядите, если дав-ление меньше заданного.

КОНТ-

РОЛЬ

ошОЬО-Ч00о3онm .

d>жо=1

>Л

о

rt

§toGJ •S t\3оS 8


МанометрМТПСД-100-ОМ2-40хГ,5.


Отвертка.Ключ гаечный S = 17 мм, 19 мм (по 2 шт.)Приспособление 63740/028.Шланг A5802-I дан зарядки.


Проволока контровочная КО-0,8Баллон со сжатым азотом.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЬ

007.00.00, ТК № 30ОГООЗаонГОоЭонm

ох;О=1

I

ш4 о

8 Ь

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТР ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ


1. Поднимите хвостовую часть самолета подъемником (см. 007.00.00. ТК № 301).

Проверьте чистоту колеса и стойки.Колесо и стойка не должны иметь загрязнений.

2. Осмотрите обтекатель и резиновый чехол.Не допускаются трещины и пробоины обтекателя, разрывы чехла, ослабле-

ние его крепления. Винты должны надежно крепить обтекатель.

СТР. 601-605/606


(ЧЕЛ.-Ч.)



Очистите колесо и незащищен-ные участки стойки от грязи,

Обтекатель с трещинами, про-боинами отремонтируйте за-сверловкой концов трещинсверлом 2...3 мм и установ-кой усиливающих накладок.Трещины длиной до 15...20 шзасверлите сверлом 2...3 мм.

Порванный чехол замените.Винты с поврежденным шлицем

под отвертку, сорванной резьбой, коррозией замените.

КОНТ-

РОЛЬ

ОгоОJ3Онгооионm W

око13

>г.

о о 8X ' *э to

ел 8О Ог\э о


3. Осмотрите амортизатор опоры.Не допускаются трещины, надиры, коррозия и-другие повреждения на рабо-

чей поверхности штока и цилиндра.Предохранительный колпачок на зарядном воздушном клапане должен быть

законтрен проволокой.


отклонениях от тт

При наличии трещин на амор-тизаторе, надиров на рабо-чей поверхности штока, кор-розии, рисок глубиной, более0,1 мм и длиной более 20 ммзамените амортизатор.

Риски на штоке амортизатораглубиной не более 0,1 мм идлиной до 20 мм плавно за-чистите надфилем и зачис-тите шлифовальной шкуркой№ 5-6. Место зачистки смажь-те смазкой ЦИАТИМ-201.

Следы коррозии на штоке амор-тизатора в виде красно-буро-го налета протрите салфеткой,смоченной бензином,и смажь-те смазкой 1ЩТИМ-201.

Амортизатор с рисками на ци-линдре глубиной более 0,3 ммзамените. Риски глубиной до0,3 мм на поверхности ци-линдра плавно зачистите

. шлифовальной шкуркой и гос-

конт-роль

TJч;ъОгоОЗэОчгоо

я"о?чо13


4. Осмотрите механизм стопорения и гибкий шланг подвода воздуха к штуцеру ци-линдра механизма стопорения.

Не допускаются трещины и потертости, негерметичность шланга и егосоединения.

5. Осмотрите ферму, узлы крепления стойки к кронштейнам на шпангоуте N* 23 фюзе-ляжа узлы крепления амортизатора к кронштейну на фюзеляже и ферме. Проверьтеконтровку гаек.

Не допускается ослабление крепления, нарушение контровки.

6. Проверьте крепление кронштейнов установки хвостовой опоры на шпангоуте N'Не допускается ослабление крепления.

23.

О

О

8

о

сп

го•го

ос

РАБОТЫ,ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

становите лакокрасочное пок-рытие

Замените поврежденные детали.Негерметичность устраняйтеподтяжкой резьбовых соедине-ний. Если негерметичность неустраняется, рассоедините'сое-динение и замените поврежден-ную деталь.

Подтяните ослабленное соедине-ние, восстановите контровку.

Подтяните _ослабленное соедине-ние. Работу выполняют два че-ловека (один - со стороныхвостового отсека, второй -через лючки для обслуживанияхвостовой опоры). После под-тяжки восстановите контровкукернением

КОНТ-РОЛЬ

"Оч;ОГОоонгооионm ч.? ьi3c

о?;оZ3

4 ОО СО

и t-Э ГСО 43 - •\ • го^ Со о •


7. Осмотрите вилку колеса. Проверьте крепление вилки колеса к пятке цилиндра .Обратите особое внимание на проушины вилки.

Не допускаются:- ослабление крепления

- трещины и коррозия

- забоины свыше 5 ММ

8. Проверьте наличие смазки в маслёнках и на центрирующем устройстве . Проверьтена ошупь крепление маслёнок.

Маслёнки должны

На центрирующем

быть ввёрнуты в свои гнёзда до упора.

устройстве и в маслёнках должна быть смазка

9. Осмотрите хвостовое колесо (см. 032.42.00, ТК № 601).

КОНТРОЛЬНО- ПРОВЕРОЧНАЯАППАРАТУРА (ЮТА)

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГООБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)-

Отвертка.


Подтяните 'болты крепления

Замените вилку.

Произведите плавную запиловкузабоин до 5 мм, зачиститешкуркой VF- 6-12, обезжирьтебензином, и восстановите ЛКППри забоинах выше 5 мм замени-те вилку

Вверните маслёнку

Выполните работы согласноТК, N1 301, п. 5.

конт-толь

РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОИ ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Салфетка техническая. 032.42.00,ТК № 601.

о00о13ОНГООиочm

№о7SОи±1

>tt>o S

§

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А & 6 0 2

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка давления азота в амортизаторе'хвостовойопоры

СТР. 605, 606


СОДЕРЖЛНПЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

1. Откройте лючок на хвостовой части фюзеляжа.2. Поднимите хвостовую часть фюзеляжа (см. 007.00.00, ТК JS 301).3. Подготовьте к работе приспособление, для чего:

- выверните одну заглушку на барабане приспособления и вверните в гнездоО

манометр на давление 40 кгс/см^ (4 Ша).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИМЕНЯТЬ МАНОМЕТР НА ДАВЛЕНИЕ 10 кгс/см2 (I Ша)ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

- проверьте кран стравливают и заглушку на втором штуцере барабана.Кран стравлйвания должен быть закрыт, заглушка ввернута.

4. Расконтрите и отверните предохранительный колпачок зарядного клапана аморти-затора.

5. Наверните на зарядный клапан приспособление.6. Проверьте по манометру приспособления давление азота в амортизаторе, пово-

рачивая маховичок приспособления по часовой стрелке до упора.При отсутствии заедания штока давление азота в амортизаторе должно быть

25...27 кгс/см2 (2,5...2,7 Ша).


Закройте кран стравливания,вверните заглушку до упора.

Дозарядите амортизатор азо-том (см. ТК № 302). Страви-те избыток давления с по-мощъю приспособления._____

конт-роль

ОшоЫОнгоо

нm

•7ZОs<о;*;о

ч:>

о^ >-эо "оо сг>о оО СП

8ооо

СОДЕРЖАНИЕ ОПГ.РЛИИИ И ТПХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

7. Закройте зарядный клапан на амортизаторе, поворачивая маховлчок приспо-собления против часовой стрелки.

8. Отсоедините приспособление от зарядного клапана амортизатора.9. Проверьте герметичность зарядного клапана, покрыв место возможной утечки

мыльным раствором.Не допускается негерметичность, клапана.

10. 'Наверните и законтрите колпачок зарядного клапана.II.' Опустите хвостовую

КОНТРОЛЬНО- ПРОВЕРОЧНАЯ


МанометрМТПСД-ЮО-ОМ2-40Х1 ,5.

часто самолета (см. 007.00.00, ТК № 301).


Отвертка .Ключ гаечный 5= 17 и 19 мм (по 2 шт. ) .Приспособление 63740/028 для проверкидавления азота.

РАВОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

Выясните и устраните негер-метичность.



Мыльный раствор.

КОНТ-РОЛЬ


007.00.00,ТК № 301.

Ошо13очшоZJонm

а:

0)я.о13


АМОРТИЗАТОР ХВОСТОВОЙ ОПОРУ


1. Описание

Амортизатор хвостовой опоры - жидкостно-газовый однокамерный с торможением штокана прямом ходе состоит из цилиндра, поршня с зарядным клапаном и сливной трубкой, уплот-нительного пакета, гайки клапана. Зарядный клапан служит для зарядки амортизатора гидро-жидкостью и азотом.

Цилиндр изготовлен расточкой из стали ЗОХГСА. В нижней части к цилиндру приваренодно с вилкой для соединения с фермой стойки, а верхняя часть заканчивается резьбой повнутренней поверхности цилиндра под бронзовую гайку. Два радиальных отверстия в резьбеслужат для установки стопорных винтов гайки.

Поршень амортизатора - пустотелый, изготовлен из стали ЗОХГСА. В верхней части кпоршню приварено дно, в нижней части поршень заканчивается переходным сечением под уп-лотнильный пакет с внутренней резьбой под гайку клапана.

Дно поршня имеет ушко для соединения амортизатора с кронштейном крепления на шпан-гоуте N1 ,?з. отверстие с резьбой под зарядный клапан и сливную трубку.

На нижнем конце штока устанавливается уплотнительный пакет, состоящий из дуралюми-новой распорной' втулки и бронзовой втулки с канавками под уплотнительные резиновые ивторспластовые кольца. Фторопластовые кольца предохраняют резиновые от затягивания в за-зор между цилиндром и втулкой при работе амортизатора. Весь резиновый пакет стянут гай-кой клапана ввёрнутой в торец штока.

В корпусе гайки клапана имеется центральное отверстие под полый болт и четыре тор-цевых отверстия диаметром 3,1 мм для перетекания гидрожидкости из одной полости аморти-затора в другую. Гайка контрится двумя стопорными винтами.

, Пустотелый болт с осевым отверстием диаметром 2,8 мы вставляется в центральное от-верстие г-1йки клапана и может перемещаться вверх и вниз. Переметение болта в отверстиивверх ограничивается его головкой.- а вниз - шайбой-клапаном из алюминиевого сплава. Напрямом холе поршень перемещается вниз, пустотелый болт - вверх и шайба-клапан открываетчетыре отверстия в корпусе гайки клапана. Пр« обратном ходе шайба-клапан перекрывает этиотверстия, чём достигается плавная амортизация.

Движение штока внутри цилиндра определяс^я двумя бронзовыми направляющими - гайкойи втулкой. В теле гайки проточены две кольцевые канавки, из которых нижняя служит длянабивки графитовой смазки, а верхняя - для войлочной прокладки, снимающей с поршня пыльи грязь при работе амортизатора. Под гайку положена фторопластовая прокладка, в которуюупирается распорной втулкой поршень при разжатии амортизатора.

032.?, 1.00Стр. I

10/ЛСГО


Основные лунные:

Полный ход штока . . . . . . . . . . . . . . . 128+2 мм

Гидрожидкость для зарядки амортизатора . . . масло АМГ-10 (ГОСТ-6794-75)или аналогичные

3 3Количество заправляемой гидрохидкости . . . 440 см + 10 см

2 2Начальное давление азота . . . . . . . . . . 25 кгс/см + 2 кгс/см(2,5 МПа +• 0,2 МПа)

032.21.GOСтр. :j

Авг 10/2000


КОЛЕСА И ТОРМОЗА


На каждой опоре самолета установлено по одному колесу.Колеса основных опор размером 800x260 мм полубаллонного типа, с двухсторонними ка-

мерными пневматическими тормозами и про тек тированными многослойными покрышками.Колесо хвостовой опоры баллонного типа размерами 470x210 мм, нетормозное.Давление в пневматиках колес основных опор при незагруженных колесах составляет

3,0 ' кгс/см (0,3+ >и5 Ша), в пневматике колеса хвостовой опоры - 3,0+ ' кгс/см

032.40.00Стр. 1/2Окт 5/99


КОЛЕСА И ТОРМОЗА




№ 601. Осмотр колес шасси.' 602. Проверка состояния колес

032.40.0ССтр. 201/202

Окт 5/9Г

s?& I 8ё » ^о\ от •О О Q

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ JCMOTp КОЛ80 ШЭССИ


1. Очистите колэса >] ^;кы от загрязнений.ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ВЫПОЛНЯЙ ПРЕРВАННОГО ВЗЛЕТА, ПОСАДКИ С ОТКАЗОМ

МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА,ПОСАДКИ С ОТКАЗОМ РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯПРИ НАЛИЧИИ ЯВНЫХ СЛЕДОВ ПЕРЕГРЕЗА ТОРМОЗНЫХ КОЛЕС,ВЫРАЖЕННЫХ В ЛЫШШНИИ, ИЗМЕНЕНИИ ЦВЕТА И ШЕЛУШЕНИИКРАСКИ КОЛЕСА, ОГЛАВЛЕНИИ БОРТОВ НИШ - КОЛЕСА И ШИШЗАМЕНИТЬ.

2. Осмотрите колеса основных опор.Ке допускаются:- нарушение контрозки и ослабление крепления гайки колеса;

- вмятины и трещины на обтекателях колес;

- трещины на корпусе колеса, съемной реборде, тормозной рубашке.3. Осмотрите шины тормозных колес.

Не допускаются;- механические повреждения и проколы покрошой резины с повреждением

нитей корда;- отслоение покровной резины;- сдвиг покрышки относительно барабана колеса (по меткам).

СТР 601, 602


(ЧЕЛ -Ч. )



Подтяните гайку и восстанови-те КОНТрОБКу.

Снимите поврежденный обтека-тель и произведите его ре-монт.

Замените детали.

Замените шину.

Замените шину.Снимите колесо (см. 032.41.00

ТК № 401). Демонтируйте по-крышку, осмотрите зарядныйвентиль и камеру. Замените

КОНТ-

РОЛЬ

TJч:я.оШОьонШо3о

W

Оs«ожоZ1


8го

4. Проверьте зарядку шин по стояночному обжатию.Усадка шин при массе 5250 кгс долина быть 60 мм.Величина усадки определяется как разность между радиусом колеса и рас-

стоянием от центра колеса до земли (бетона). Замер производится визуально,а при подозрении на отклонение от ТТ - измерительной линейкой.

5. Проверьте наличие колпачков на вентилях камер.Колпачки должны навинчиваться до отказа и не должны иметь повреждений.

6. Осмотрите хвостовое колесо.Не допускаются:- ослабление и нарушение контровки гайки крепления колеса на оси;

- износ протектора до оголения корда;- порезы, проколы размером более 40 юл с повреждением корда;- местное вздутие в любой части покрышки.

7. Проверьте наличие колпачка на вентиле камеры.Колпачок должен навинчиваться до отказа и не должен иметь повреждений.

'О Оto fo



камеру, если деформированвентиль или нарушена егозаделка в камере.

Проверьте давление в шинах(см. 012.II.00, ТК и 601).

Замените поврежденные кол-пачки.

Подтяните и переконтритегайку.Замените шину.Замените шину.Заменив шину.

Замените поврежденный кол-пачок.

КОНТ-РОЛЬ

ОшоЭОнсооIDОнm

ОXо

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка СОСТОЯНИЯ КОЛ6С


1. Тщательно очистите колеса и шины от загрязнений.2. Осмотрите колеса основных опор.

Не допускаются:- ослабления крепления гайки колеса, нарушение контровки;

- забоины глубиной более 5 мм;

о о со« НЗ ГО*э "о •

8 8 8

- вмятины, трещины на обтекателях колес;

СТР. 603-606




Подтяните гайки, восстанови-те контровку.

Забоины, царапины и места споверхностной коррозией за-чистите напильником, затемшлифовальной шкуркой № 6-12,обезжирьте бензином, покрой-те двумя слоями грунтаКФ-030 с промежуточной суш-кой и закрасьте эмалью XB-I6серо-голубого цвета.Обтекатели колес с вмятинамии трещинами снимите и сдай-те в цех (участок) ремонтадля выправления, засверловки

КОНТ-

РОЛЬ

ОШО1зОнгоОЭо-Iгп

ОИ

СОЛЕРЖЛНПГ ОПЕРАЦИИ II ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

- трещины на корпусе колеса, съемной реборде, тормозной рубашке;

- ослабления креплений.

о о со

ел о

3. Осмотрите шины тормозных колес.Не допускаются:- механические повреждения и проколы покровной резины с повреждением

нитей корда;- односторонний.износ шин со стороны несъемной реборды тормозного

колеса до оголения первого слоя корда без его повреждения;



трещин, установки накладок.При наличии трещин на ука-занных деталях замените де-фектные детали.При ослаблении креплениябортов тормозов к тормознымфланцам и ослаблений креп-ления других деталей колесаподнимите самолет подъемни-ками, снимите колесо, вы-ясните причину ослабленияПри необходимомсти заменитедефектные детали, подтянитегайки, законтрите их, уста-новите колесо на место,опустите самолет подъемника-ми. Колесо перемонтируйте,если нарушено креплениесъемной реюборды.


Перемонтируйте колесо наполуось обратной стороной(разверните на 180°).

КОНТ-РОЛЬ

ОШО13ОнШо

нm

mо

о7чо


- повреждение первого слоя корда длиной больше 40 мм или порезыглубиной до третьего слоя корда длиной более 25 мм в количестве большепяти на каждом колесе;

- отслоение покровной резины;- выход проволоки бортового кольца и деформация бортов;- трещины и механические повреждения боковин до корда каркаса;- явные признаки сильного старения покровной резины боковин (рас-

трескивание в виде глубоких трещин глубиной до корда каркаса);- набухание резины вследствии длительного воздействия нефтепродуктов

(масла, бензина, керосина и др.);- сдвиг покрышки относительно барабана колеса (по меткам).

О О« *Эьэ 43

•

ся

8to

оо

4. Осмотрите шину хвостового колеса.Не допускаются:- износ протектора до оголения корда;- порезы и проколы размером более 40 мм с повреждением корда;- местные вздутия в любой части покрышки;- поломанные бортовые проволочные кольца;- разрывы слоев корда бортовой части шины с оголением проволочногокольца. _ *


КОНТ-

РОЛЬ


Замените шину.Замените шину.Замените шину.Замените шину.


Снимите колесо (см. 032.41.00,ТК № 401). Демонтируйте по-крышку, осмотрите зарядныйвентиль и камеру. Камерузамените, если деформированвентиль или нарушена егозаделка в камере. Выяснитепричину сдвига и устраните.

Замените шину.Замените шину.Замените шину.Замените шину.Замените шину.

ОшоЙошоионm

о5«чох<О)I1I

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАПОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ


РОЛЬ

5. Проверьте зарядку шин по стояночному обжатию.Усадка шин при массе 5250 кгс должна быть 60 мм.Величина усадки определяется как разность между радиусом колеса и рас-

стоянием от центра колеса до земли (бетона). Замер усадки производите ви-зуально, а при подозрении на отклонение от ТТ - измерительной линейкой.

6. Проверьте наличие колпачков на вентилях камер.Колпачки должны навинчиваться до отказа и не должны иметь повреждений.

Проверьте давление в шинах(см. 012.П.06, ТК № 601).

Замените поврежденные кол-пачки.

ошоьоншо

нm

осо

о*оо


Линейка.


Кисть волосяная.


Вода техническая.


о=15ч:>>с


ТОРМОЗНОЕ КОЛЕСО


I. Описание

Барабан колеса 10 (рис. I) с одной ребордой и съемная реборда 12 отлиты из сплава"UI5. Съег.'кая реборда крепится на корпусе колеса двумя полукольцами 14 и шестью штифта-ми ТЗ. Полукольца удерживают съемную реборду от смещения по оси колеса, штифты - отпроворачивания на втулке барабана.

С обеих сторон к корпусу барабана болтами крепятся стальные тормозные рубашки 8,снабженные ребрами для' отвода тепла, возникающего при торможении. Внутри тормозных ру-башек устанавливаются пневматические камерные многоколодочные тормоза.

Корпус тормоза 15 имеет форму барабана с двумя бортами. Один из бортов (съемный)крепится к корпусу винтами. Между бортами по окружности корпуса тормоза уложена коль-цевая резиновая протектированная камера 6.

На камере по окружности располагается ряд тормозных колодок 7. Каждая колодкапредставляет собой каркас из трех дуралюминовых пластин, склепанных с фрикционнымипластинками заклепками .с потайными головками.

Для посадки на полуось в'выточки корпуса барабана с обеих сторон запрессованырадкально-упорные конические роликоподшипники, защищенные от попадания грязи обтюрато-рами 16.

Колесо смонтировано на полуоси 18 между двумя тормозными фланцами 4 - внутренними внешним. Фланцы центрируют корпусы тормозов на полуоси и удерживают их от провора-чивания , воспринимая момент трения колодок о тормозную рубашку. Корпусы тормозов кре-пятся к фланцам восемью болтами каждый. На корпусе и покрышке колеса красной эмальюнаносится метка. Метка необходима для того, чтобы контролировать проворачиваниепневматика колеса относительно корпуса.

Осевой и радиальный люфты колеса устраняются затяжкой гайки 3. Внешний тормоз за-крыт обтекателем I, который крепится на конце полуоси гайкой 2'.

032.41.00Стр. I

Авг 10/2000


12

11

Рис. I. Тормозное колесо:12412

1 - обтекатель2 - гайка3 - гайка '4 - ^-анец5 - L-туцер

6 - резиновая камера7 - тормозная колодка8 - тормозная рубашка9 - покрышка

10 - барабан

11 - болт12 - съемная реборда13 - штифт<14 - стопорное полукольцо15 - корпус тормоза

16 - обтюратор17 - обойма

ролико-подшипника

18 - полуось

032.41.00Стр. 2

Окт 5/'.;9


2. Работа

Под действием сжатого воздуха из пневмосистемы, подаваемого в тормозную камеру 6,камера расширяется и прижимает тормозные колодки 7 к тормозной рубашке 8. Происходитторможение колеса. От проскальзывания в корпусе тормоза колодки удерживайтся пшщевымивыступами: на обоих бортах корпуса, которые входят в пазы колодок.

При падении давления в .тормозной камере колодки 7 отходят от тормозной рубашки 8под действием двух возвратных пружин, охватывающих нижние пластины каркаса колодок.Возвратная пружина представляет собой спираль с навитыми вплотную витками. Концы спи-рали соединены между собой.

032,41 ..00Стр. 3/4Окт 5/99


ТОРМОЗНОЕ КОЛЕСО




Л 301. Замена смазки в тормозных колесах


J6 401. Демонтаж и монтаж тормозного колеса

Осмо тр/проверка

.* 601. Осмотр деталей тормозного колеса

032.41.00Стр. 201/202

Окт 5/99

о•Рсоо

СП

ц>СО

8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Замена смазки в тормозных колесах


1. Снимите тормозное колесо с полуоси (см. ТК № 401).2. Очистите от пыли и грязи и промойте бензином детали тормозного колеса.3. Осмотрите детали тормозного колеса (см. ТК № 601).4. Заполните роликоподшипники колеса и смажьте полуось смазкой НК-50. Заполняй-

те смазкой только лабиринты между роликами.

ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре -20 °С и ниже разрешается заполнять смесью:НК-50 - 75 % и ЦИАТИМ-201 - 25 %.

5. Установите тормозное колесо (см. ТК $ 401).

СТР. 301/302


(ЧЕЛ. -Ч.)



КОНТ-

РОЛЬ




Смазка НК-50.Бензин Б-70.


ТКТК

401.601.

TJч:Ошоьонгооонгп .

?

G>о=1S3

О оя *з

toCD 8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ДвМОНТЭЖ И МОНТ8Ж ТОРМОЗНОГО КОЛвСЗ


1. Освободите самолет от швартовки.2. Закройте кран наполнения сети воздушной системы, стравите давление из тор-

мозной системы, периодически нажимая гашетку тормоза.3. Поднимите домкратом одну стойку основной опоры (см. 007.00.00, ТК J6 301).

Под колесом второй опоры должна быть установлена тормозная колодка.4. Снимите колесо основной опоры, для чего:

- отверните гайку 2 (рис. 401) и снимите обтекатель I колеса;- расконтрите и отверните накидные гайки шлангов подвода воздуха от

штуцеров на тормозных барабанах.Заглушите отверстия заглушками;- расконтрите и отверните установочную гайку 3 колеса;- снимите с помощью съемника внешний тормоз вместе с внешним фланцем 4;- снимите с полуоси шасси колесо;- выньте из корпуса колеса крышку обтюратора 16, роликоподшипник и

войлочные уплотнительные кольца;- снимите с полуоси шасси второй роликоподшипник и крышку обтюратора;- снимите со шлиц полуоси внутренний тормозной фланец с тормозом.

5. Осмотрите вновь устанавливаемое колесо (см. ТК № 601).

СТР. 401-405/406




КОНТ-РОЛЬ

оизоЬонгоо

нгп

о=1±3


13

12

11

Рис. 401. Тормозное колесо: ю.12412

1 - обтекатель2 - гайка3 - гайка4 - фланец5 - штуцер

6 - резиновая камера7 - тормозная колодаа8 - тормозная рубашка9 - покрышка10 - барабан

11 - болт12 - съемная реборда13 - штифт14 - стопорное полукольцо15 - корпус тормоза

16 - обтюратор17 - обойма

ролико-подшипника

18 - полуось

032.41.00_Стр. 402Окт 5/99


оо i о со" - 3 * 0 •01 ' fi"х. it* •«-с Б о

6. Установите тормозное колесо основной опоры в следующей последовательности:- смажьте полуось тонким слоем смазки НК-бО;- наденьте на шлицы полуоси внутренний тормозной фланец с тормозом;- наденьте на полуось стойки обтюратор буртиком к концу полуоси.Роликоподшипник должен устанавливаться на место посадки с небольшим

натягом;- заполните роликоподшипники колес смазкой НК-50.Заполните смазкой только лабиринты между роликами;- уложите в канавки корпуса колеса войлочные кольца обтюратора.Новые войлочные кольца перед установкой пропитайте чиатым авиационным

маслом МС-20 или МК-22, а затем отожмите;- наденьте колесо на полуось шасси так, чтобы зарядный вентиль находил-

ся с наружной стороны шасси;- наденьте на полуось второй роликоподшипник и крышку обтюратора.Роликоподшипники надевайте до упора в наружное кольцо в корпусе и дол-

жен устанавливаться на место посадки с небольшим натягом;- наденьте на полуось наружный тормозной фланец с тормозом таким обра-

зом, чтобы штуцер корпуса тормоза находился сзади против большой прорезиполуоси;

- проверьте точность посадки тормозного фланца на шлицах, пробуя про-ворачивать корпус внешнего тормоза.

Тормоз должен надежно без вращения фиксироваться на полуоси;

- удерживая руками колесо от сползания с полуоси, заверните установоч-ную гайку 3 колеса.____________________________________



Замените роликоподшипник.

Проверьте шлицы на полуосии прорези фланца.

КОНТ-

РОЛЬ

оШgОЧШо13очт

0)УНО

о 8ч toко •

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ I I ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

Гайка должна свободно навертываться рукой;

- затяните установочную гайку ключом, проворачивая колесо до началасопротивления его вращению. После этого отверните гайку на 1/3 оборота изаконтрите ее к ушковому болту тормозного фланца;

- снимите заглушки, наверните рукой, затяните и законтрите накидныегайки шлангов на штуцере 5 тормозных механизмов. Шланг внешнего тормоза дол-жен проходить через большой вырез торца полуоси и утопать в нем не менее12 мм от торца полуоси.

Не допускается перекручивание и пережатие тормозных шлангов.7. Проверьте герметичность соединений в местах разъема-шлангов подвода воздуха

в тормозные барабаны, открыв кран наполнения.Негерметичность в соединениях не допускается.

8. Установите и закрепите обтекатель колеса.9. Проверьте герметичность тормозной системы (см. 032.44.00, ТК № 501).!0. Опустите стойку, уберите домкрат.I. Установите самолет на стояночный тормоз.



Прочистите и смажьте резьбусмазкой.

Перемонтируйте соединение.

Негерметичность устранитеподтягиванием гаек соеди-нений или заменой неисправ-ной детали.

КОНТ-РОЛЬ

оШОЬОнШОэонmх

в7чОS<0)жо=]

I


оi-Э43

оел

8


Ключ гаечный 5=14 мм, 17 мм (по 2 шт.).Ключ торцовый 3=10 мм.Ключ для гайки колеса S =75 мм.Плоскогубцы комбинированные.


Смазка НК-50.Проволока контровочнаяКО-0,8; КО-1,0.


007.00.00,ТК № 301.032.44.00,ТК JS 501.

•оч:ош&очшоочт .

о ЧОо7чО

>с

о оя >

спо

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр деталей тормозного колеса


1. Снимите с полуоси стойки тормозное колесо (см. ТК № 401).2. Промойте бензином детали колеса, тормозной механизм и полуось стойки.

Протрите детали чистой сухой салфеткой, продуйте их сжатым воздухом под дав-лением I...2 кгс/см2 (0,1...О,2 МПа).

3. Осмотрите с помощью лупы полуось основной опоры.Не допускаются:- трещины, забоины, риски;

СТР. 601-604




Замените стойку с трещиной.Риски, забоины, на поверхнос

ти полуоси в местах посадкироликоподшипников зачиститешлифовальной шкуркой № 5-6.После полировки проверьтепосадку подшипников.

Посадка должна быть плотнойс небольшими натягом. Забо-ины и риски на остальнойповерхности полуоси за-чистите личным напильником

КОНТ-

РОЛЬ

Огоозаонгоо13он

Ct)*О

>j=S


- коррозия;

- забои и заусеницы 'резьбы.

4. Осмотрите корпус колеса.Не допускаются:- трещины и забоины;

8*fi•8

- ослабление посадки наружной обоймы а подшипников.5. Осмотрите тормозные рубашки.

Не допускаются:- трещины, надиры на рабочей поверхности глубиной более 0,5 мм;- ослабление крепления тормозных рубашек к корпусу колеса.

6. Осмотрите подшипники колес.Не допускаются:


КОНТ-РОЛЬ

и отполируйте шлифовальнойшкуркой № 5-6.Местную коррозию в виде по-верхностного налета удалитеЗамените стойку, если обна-ружены другие виды коррозии,Небольшие забои резьбы изаусеницы выправьте трехгран-ным личным напильником.

Замените колесо с трещиной.Забоины глубиной менее 5 ммзапилите личным напильником,затем шлифовальной шкуркой№ 5-6 и восстановите лако-красочное покрытие.Замените корпус колеса.

Замените тормозную рубашку.Равномерно подтяните гайкиболтов крепления тормозныхрубашек.

ОШО

Шо

нm

07т;О

>сSS


4 • rf>.С en -Mg 8 8

- выкрапшвание слоя цемента и царапины на роликах;- выкрашивание цементированной поверхности, коррозия и следы перегре-

ва на обоймах и сепараторах подшипников;

7. Осмотрите тормозные механизмы.Не допускаются:- износ фрикционных пластин, если расстояние от рабочей поверхности

до утопленных головок менее 0,5 мм;- трещины и выкрашивание фрикционных пластин;

- разрушение и трещины шлщевых выступов на бортах корпуса тормоза,удерживающих фрикционные пластины от проворачивания;

- ослабление крепления корпуса тормозного механизма к тормозномуфланцу.

8. Осмотрите шину колеса (см. 032.40.00, ТК № 601).9. Осмотрите установочную гайку колеса.

Не допускаются:- срывы и заусеницы резьбы;

- повреддение граней под ключ.



Замените подшипник.Замените подшипник.Местную коррозию в виде по-верхностного налета удалит'шлифовальной шкуркой Jfc 5-6При других видах коррозииподшипник замените.

Замените фрикционную плас-тину с повышенным износом.

Замените фрикционную плас-тину.Замените поврежденные бортышлицевых выступов.Подтяните гайки.

Замените гайку.Незначительные повреждениярезьбы устраните проточкойна токарном станке.Выправьте грани напильником.

КОНТ-РОЛЬ

ошОЬОншо13оч

ОDГач;

Sto

^ о, Го о


10. Осмотрите войлочные кольца.Не допускаются загрязнение и разрушение колец.

II. Соберите тормозное колесо и установите его на полуось стойки (см. ТК J6 401),


Загрязненные войлочные коль-ца промойте бензином.Кольца с выработкой уплотняю-щей поверхности замените.

КОНТ-РОЛЬ


Лупа 8-10-кратногоувеличения.


Ключ торцовый 3=10 мм.Кисть волосяная.


Бензин Б-70.Баллон со сжатым воздухом.Салфетка техническая.


ТК № 401.032.40.00,

ТК J§ 601.

ОШО13Он00о

О)жоD±1<>>с


НЕТОРМОЗНОЕ КОЛЕСО


I. Описание

Колесо крепится на оси 6 (рис. I) меаду двумя распорными втулками 3.Барабан 7 колеса отлит из магниевого сплава. Реборда 13 барабана съемная, закреп-

лена на барабане контрящими полукольцами 12 и штифтами 9. Для увеличения сцепленияпокрышки пневматика с ободом борта барабана выполнены со шлщевыми пазами, в которыевходят шлицевые выступы борга покрышки. Во втулку барабана с обеих сторон запрессованыконические роликоподшипники 8.

Защитный пакет 5 подшипника состоит из войлочного кольца, заключенного между дуралю-миновыми шайбами. Пакет от выдадания контрится разрезными стопорными кольцами 4.

Осевой и радиальный люфты устраняются подтяжкой гайки 10.

Рис. I. Нетормозное колесо:1 - стопорная пластина2 - заглушка3 - распорная втулка4 - пружинное кольцо5 - пылезащитный пакет6 - ось7 - барабан

8 - роликоподшипник9 - штифт10 - гайка11 - вилка12 - стопорное полукольцо13 - съемная реборда14 - покрышка колеса

032.42.00Стр. 1/2Окт 5/99


НЕТОРМОЖОЕ КОЛЕСО

технология ОБСЛУЖИВАНИЯ



№ 301. Замена смазки в нетормозном колесе


К 401, Демонтаж и монтаж нетормозного колеса


№ 601. Осмотр деталей неторлозного колеса

032.42.00Стр. 201/202

Окт 5/99

о•3

to •о оto о

ПУНКТ PO

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А $ 301

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Замена СМЭЗКИ В НвТОрМОЗНОМ КОЛбСб


1. Снимите колесо хвостовой опоры (см. ТК № 401).2. Очистите от пыли и грязи и промойте бензином детали колеса.3. Осмотрите детали колеса (см. ТК № 601).4. Заполните роликоподшипники колеса смазкой НК-50. Заполняйте смазкой только

лабиринты между роликами.

ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре -20 °С и ниже разрешается заполнятьподшипники смесью: НК-50 - 75 % и ЦИАТИМ-201 - 25 %.

5. Установите колесо (см. ТК № 401).

СТР. 301/302


( Ч Е Л . - Ч . )


ОТКПОНПНИЯХ ОТ ТТ

КОН Т-РОЛЬ




Смазка НК-50.Бензин Б-70.


ТК & 401.ТК J6 601.

огоОЬОнгоо13онm

I?ГП ^j

о

о о соt4 i-Э tO

и\ toCD О ОtOi М О

ПУНКТ PO

T E X H О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж нетормозного колеса

СОДЕРЖАНМГ ОПГ-РА1ШП И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

1. Поднимите хвостовую часть фюзеляжа подъемниками (см. 007.00.00, ТК -№ 301).2. Снимите хвостовое колесо, для чего:

- расконтрите и выверните винты крепления стопорных пластин". I(рис. 401), снимите пластины;

- расшшгинтуйте гайку 10 и отверните ее, освободив ось;- вверните в ось вместо гайки специальную выколотку и легкими ударами

молотка по ней выбейте ось колеса. С противоположной стороны вилки при-ставьте массивную поддержку, чтобы не пружинила хвостовая опора самолетапри выбивании оси колеса;

- выньте колесо из вилки и снимите распорные втулки 3.3. Осмотрите вновь устанавливаемое колесо (см. ТК № 601).4. Установите хвостовое колесо, для чнго:

- установите с обеих сторон колеса распорные втулки;- установите собранное колесо внутрь вилки колеса так, чтобы зарядный

вентиль находился с левой стороны фюзеляжа;- вставьте ось колеса в отверстие правого ушка вилки и, нажимая на

ось, введите ее в распорные втулки, корпус колеса и отверстие левого ушкавилки. Прорези на распорных втулках должны находиться напротив отверстий

СТР. 401-403/404


(ЧЕЛ.-Ч. )



КОНТ-

РОЛЬ

ошоэоншо

=1онm

т;ОSО)*;О=1


СОО

«о

аоОО

я

оfi

ов

Н Oiо о

CDО

со ш о ьв|П ч .. «J в.* 1=1 вВ ^ и и R sч s вд ч о шО Ен СО К Ен Лр( а (ч я о оI I I I I I

СО СТЭ О Ы CV СО

шоо>§к

К со о чэI I I I I I I

со ю

032.42.00Стр. 402Окт~5/99

о3сооX «л cv

^ 8 *>.СЛ \ Мto о о


на оси колеса;- слегка смажьте резьбу установочной гайки смазкой Ж-50;- заверните установочную гайку хвостового колеса. Гайка должна сво-

бодно заворачиваться от руки, а затем ключом;- отрегулируйте гайкой затяжку роликоподшипников колеса.Затяжка роликоподшипников колеса должна обеспечивать свободное враще-

ние колеса от руки и отсутствие осевого и радиального люфтов;- законтрите гайку и ось колеса от проворачивания с помощью стопорных

пластин;- опустите хвостовую часть фюзеляжа подъемником (см. 007.00.00, ТК № 301).

5. Закрепите самолет на якорной стоянке.

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫС ПРИ


Устраните забоины резьбы.

конт-роль



Ключ 64400/044 для гайки оси хвостовогоколеса.Шплинтовыдергиватель, выколотка для оси.Молоток.


Шплинт 1x12.


ТК * 601.007.00.00,

ТК № 301.

отаооншо=3онm .

I*•С CJ.Jm ^3о "

о*;о

ч.

н чзел

8

осо

,8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр деталей нетормозного колеса


1. Снимите колесо (см. ТК № 401).2. Выньте роликоподшипники из корпуса колеса, для чего:

- сожмите разрезное стопорное кольцо защитного пакета и с помощьюотвертки выньте его из канавки корпуса колеса;

- выньте из корпуса защитный пакет (два металлических и одно войлочноекольцо) и роликоподшипники. Наружные обоймы роликоподшипников остаются ввыточках корпуса колеса.

3. Промойте подшипники, ось и детали колеса бензином.4. Осмотрите подшипники колеса:

Не допускаются:- выкрашивание слоя цемента и царапин на роликах;- трещины и заусеницы на обоймах и сепараторе;- следы потертости на сепараторе;- следы перегрева цвета побежалости на роликах и обоймах.

5. Осмотрите корпус колеса и посадку наружных обойм роликоподшипников.Не допускаются:- трещины глубиной более 5 мм;- ослабления посадки наружных обойм роликоподшипников;

СТР. 601-604


(ЧЕЛ.-Ч.)



Замените подшипники.Замените подшипники.Замените подшипники.Замените подшипники.

Замените колесо.Замените колесо.

КОНТ-

РОЛЬ

ОшО1эоншо=1онm

о


- разработка канавки под контрящие полукольца.Предельные размеры канавки должны быть: глубина - 3,6 мм, ширина

7,2 - мм;- коррозия, надиры и забоины.

6. Осмотрите ось колеса и распорные втулки.Не допускаются:- трещины, забоины и риски в местах посадки роликоподшипников;

о 9 8


отклоппниях от тт

Замените колесо.

Местную коррозию удалите.Надиры и забоины на корпусеколеса запилите личным на-пильником и заполируйтешлифовальной шкуркой № 5-6,смоченной маслом МС-20.Протрите технической сал-феткой, смоченной бензиномили уайт-спиритом, местозачистки, затем протритенасухо и восстановителакокрасочное покрытие.

Детали с трещинами замените.Риски на поверхности осив местах посадки ролико-подшипников и на внутреннейповерхности распорных вту-лок зачистите личным на-пильником и заполируйтешлифовальной шкуркой № 5-6.

КОНТ-РОЛЬ

т;Ошgон03оэонm

Ои

ЛS

о о 8Sf н toИ "О •СЛ И\ С5 •Ю О Осо G5 о


- забоины и риски на распорных втулках;

- забоины резьбы.

7. Осмотрите войлочные кольца.Не допускаются засорение и разрушение войлочных колец.



После зачистки проверьтепосадку подшипников на осихвостового колеса. Посадкадолжна быть плотной.Забоины и риски на наруж-ной поверхности и торцахраспорных втулок хвостово-го колеса и гайки крепле-ния оси колеса зачистителичным напильником и запо-лируйте шлифовальной шкур-кой № 5-6.Небольшие срывы резьбыи заусенцы на резьбеустановочной гайки и осиколеса устраните калибров-кой резьбы метчиком илитрехгранным личным напиль-ником. Забоины на граняхпод ключ гайки крепленияоси колеса зачистите лич-ным напильником.

Загрязненные войлочные кольца промойте бензином.

КОНТ-РОЛЬ

•оч;жОгооЫОншоЭо

О)жои

>с

о о3 € 8ел сг>


8. Произведите сборку колеса в следующем порядке:- смажьте роликоподшипники смазкой НК-50 так, чтобы заполнилось

пространство между роликами и внутренними кольцами подшипников;- установите в корпус колеса роликоподшипник до упора роликов в наруж-

ную обойму корпуса самолета;- установите защитный пакет. Новые войлочные кольца обтюратора перед

установкой пропитайте маслом МС-20, а затем отожмите;- обожмите пакет деревянной выколоткой и установите разрезное сторор-

ное кольцо в канавку корпуса колеса;- установите в корпус колеса второй роликоподшипник и защитнный пакет;- обожмите пакет деревянной выколоткой и установите второе разрезное

стопорное кольцо в канавку корпуса колеса.9. Осмотрите шину колеса (см. 032.40.00, ТК № 601).10. Установите колесо на опору (см. ТК № 401).


ОТКЛОИГНИЯХ ОТ ТТ

Кольца с выработкой уплот-няющей поверхности замените

КОНТ-

РОЛЬ


Штангенциркуль ШЦ-1.


Круглогубцы.Отвертка.Кисть волосяная.Емкость.


Бензин Б-70.Смазка НК-50.


осоопонсоо=3оч

оs<

о3

ТК № 401.032.40.00,

ТК № 601.


СИСТЕМА. ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС И СТОПОРЕНИЯ

ХВОСТОВОГО КОЛЕСА


I. Описание

Система торможении колес предназначена для торможении самолета на пробеге, прирулении и на стоянке.

Система обеспечивает совместное и раздельное торможение колес левой и правой основ-ных опор.

Управление тормозами колес осуществляется редукционным клапаном 4 (рис. I), обес-печивающим подачу давления в тормоза в зависимости от величины хода штока клапана.

Максимальное давление в магистрали тормозов 10 кгс/см (I мПа).Открытие редукционного клапана 4 и регулирование давления воздуха, поступающего

в тормозную магистраль, производится ручной гашеткой 5, установленной на штурвальнойколонке.

Распределение сжатого воздуха между левым и правым колесами шасси происходит с по-мощью дифференциала 6, который управляется педалями управления рулем направления.

Стояночное торможение обеспечивается нажатием гашетки 5 управления редукционнымклапаном 4 и ее стопорением в нажатом положении.

Давление стояночного торможения 4...6 кгс/слг (0,4...О,6 МПа).Контроль за давлением воздуха в тормозной,системе осуществляется по манометру 7,

установленному в кабине экипажа на левой горизонтальной панели.Стопорение хвостовой опоры производится при разбеге и пробеге и заключается в

фиксации хвостового колеса по линии полета самолета.Стопорение осуществляется подачей сжатого воздуха давлением 40...50 кгс/сиг

(4...5 МПа) в пневмоцилиндр 2 стопорения на траверсе хвостовой опоры с помощьюэлектропневмоклапана 3.

Управление краном дистанционное и осуществляется переключателем "СТОПОР. ХВОСТ.КОЛЕСА", установленным в кабине экипажа. Контроль застопоренного положения хвостовойопоры производится по горящей сигнальной лампе зеленого цвета, расположенной над пере-ключателем.

032.44.00Стр. I

Окт 5/99


N

СЕ

Давлениеот АК50М

Ч

V,

v

4

"?М1

)

5И

t7^

V

1t

J

Jl__ — -J.1

10

"Ноr

.12425

Рис. I. Принципиальная схема пневмосистемы торможения истопорения хвостового колеса:

1 - нетормозное колесо2 - пневмоцилиндр стопорения3 - электропневмоклапан 694700 М4 - редукционный клапан У139 А5 - гашетка6 - дифференциал У135Д

7 - манометр МА 128 - тормозное колесо КТ 1509 - воздушный баллон МА 5801-3010 - манометр Ж 10011 - кран наполнения КН 9750/Д

032.44.00Стр. 2

Окт 5/99


СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС И СТОПОРЕНИЯ

ХВОСТОВОГО КОЛЕСА




№ 501. Проверка работоспособности системы торможения


№ 601. Осмотр пневмосистемы торможения колес и стопоренилхвостового колеса

032.44.00Стр. 201/202

Окт 5/99

о 8

ел .8 8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности системы торможения


I. Определите давление воздуха в воздушной системе, .для этого откройте краннаполнения на левом пульте пилота.

Давление воздуха по манометру "ВОЗДУШ. БАЛЛОН" должно быть не менее40 кгс/см2 (4 МПа).

2. Проверьте герметичность тормозной сети, для чего:- установите педали управления рулем направления в нейтральное положе-

ние, нажмите на тормозную гашетку и установите на стояночный тормоз;- застопорите хвостовое колесо, установив в верхнее положение пере-

ключатель "СТОПОР. ХВОСТ. КОЛЕСА";- зафиксируйте давление в тормозной системе на стояночном тормозе по

манометру "ТОРМОЗА".Давлентие в тормозной системе должно быть 4...6 кгс/см (0,4...0,6 МПа);

- закройте кран наполнения;

СТР.501-505/506


(ЧЕЛ -Ч. )



Дозарядите воздушную систе-му от аэродромного баллонасо сжатым воздухом(см. 036.00.00, ТК № 301).

Отрегулируйте давление тор-можения регулировочным вин-том на штурвальной колонке.

конт-РОЛЬ

ОсооЬОнсооионm

ои

о со

СП .о оto о


- через 2...3 мин повторно проверьте давление в воздушной системе поманометру "ТОРМОЗА".

Показания манометра не должны измениться;

- выключите стояночное торможение, переведите переключатель "СТОПОР.ХВОСТ. КОЛЕСА" в положение "ОТКЛ.";

- откройте кран наполнения.3. Проверьте давление в системе торможения колес, нажав на тормозную гашетку.

Педали управления рулем направления находятся в нейтральном положении.Давление по манометру "ТОРМОЗА" должно быть 6...8 кгс/cwr

(0,6...0,8 Ша).


Произведите проверку герме-тичности тормозной воздуш-ной системы. Найдите местоутечки, смачивая каждыйразъем трубопроводов мыль-ной пеной. Негерметичностьустраните осторожным подтя-гиванием гаек соединенийили заменой неисправных де-талей.

КОНТ-РОЛЬ

Для повышения давленияувеличьте ход толкателя ре-дукционного клапана. Для это-го расконтрите винт на на-жимном рычаге клапана, от-вернув контргайку и вывер-нув винт ключом S =7 мм наI...2 оборота.

ОШО13ОнШо=3о

7чо

с5

О О* 4 8to$Л rfa.

8 8 8


4. Проверьте синхронность торможения колес, для чего:- установите педали управления рулем направления в нейтральное положе-

ние;- нажмите на тормозную гашетку и проверьте по манометру "ТОРМОЗА" повы-

шения давления в левом и правом тормозе колес.Давление воздуха в тормозах левого и правого колеса должно повышаться

одновременно и быть одинаковым;



Нажмите гашетку до упораи проверьте давление тормо-жения. Регулировку произво-дите до установления давле-ния 6...8 кгс/см2 (0,6...О,8МПа). Затяните контргайкувинта нажимного рычага.Для понижения давлетя необ-ходимо уменьшить ход толка-теля редукционного клапанаУ I39A, провернув винт-огра-ничитель.

При запаздывании торможенияодного из колес относитель-но другого произведите регу-лировку:- нажмите на гашетку управ-ления тормозами и установитев тормозной системе давление3...4 кгс/см2 (0,3...О,4 МПа);

КОНТ-РОЛЬ

Ошоьоншо

от;ои

о со>-з го

ел .2 8


- отпустите тормозную гашетку.Давление в тормозах колес должно быстро и одновременно упасть до

нуля.


- отклоняя педаль управле-ния рулем направлениявправо, замерьте величинуотклонения, при которойначнется растормаживание левого колеса;- отклоняя педель влево,замерьте величину отклоне-ния, при которой начнетсярастормаживание правогоколеса.Если углы отклонения впра-во и влево, при которыхначинается растормаживаниеколес, неодинаковы, товверните или выверните ре-гулировочные ЕИНТЫ на тягахпараллелограмма на такую ве-личину, чтобы растормажива-ние обоих колес начиналосьпри одинаковых отклоненияхпедали.

Произведите повторную регу-лировку как указано выше.

КОНТ-РОЛЬ

О00О13ОНшо3Онm

Ян

7чОи


о

> ' 8к ел гов о •,_ " rf*ел \ if».\ ел •^з о ос > CTJ О

5. Проверьте правильность работы тормозов, для чего:- затормозите колеса стояночным тормозом;- отклоните педаль управления рулем направления до отказа вправо.Давление воздуха по даухстрелочному манометру "ТОРМОЗА" в тормозной ли-

нии левого колеса должно упасть до нуля;

- отклоните педаль до отказа влево.Давление воздуха по даухстрелочному манометру "ТОРМОЗА" в тормозной

линии правого колеса должно упасть до нуля.



Произведите регулировку илипри неисправности заменитедифференциал.

Произведите регулировку илизамените дифференциал.

КОНТ-РОЛЬ

оШо13онШоионm

"SJо *чт;О

т;О=]±1

8to

«О

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр пневмосистемы торможения колес и стопоренияхвостового колеса


1. Осмотрите в кабине экипажа с применением подсвета редукционный клапан,дифференциал и воздушные трубопроводы.

Не допускаются:- трещины на корпусе агрегатов и на кронштейнах их крепления;

- ослабление крепления воздушных трубопроводов, нарушение контровкисоединительных гаек.

2. При открытых створках обтекателей, стоек основной опоры шасси осмотритевидимые участки тормозных шлангов, их крепление. Обратите повышенное внима-ние на места входа и выхода шлангов из передних подкосов.

Не допускаются потертости, порывы оболочки и раздутие шлангов.3. Осмотрите шланг подвода воздуха к штуцеру цилиндра механизма стопорения.

Не допускаются трещины, потертости тканевой оплетки негерметичностьв соединениях.

СТР. 601, 602




Замените поврежденный агре-гат.Соединение подтяните, заме-ните нарушенную контровку.

Замените поврежденный шланг

Замените поврежденный шлангУстраните негерметичностьподтяжкой накидных гаек.

КОНТ-РОЛЬ

•оч;яОШОЗаОнШоЭонгл

вО)ъоZI

I


О1

«

о,CD Ою г\э

со

*•Оо

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГООБСЛУЖИВАНИЯ (СМО)

Лампа переносная.



Ошоьочшо

чm

0)жо13

5С5

РАЗДЕЛ 132

ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ



Изм.Номер


пункта


изме-кенной




н дата



Стр. 1/2Окт 5/99



Иэм.Номер


пункта



рованной



и дата



Стр. 1/2Окт 5/99




пункт

Титульныйлист 132ЛистрегистрацииизмененийЛистрегистрациивременныхизмененийПереченьдействующихстраницСодержание

,132.00.00

132.22.03

132.30.00 '

132.30.01

132.30.02

Страница

-

1/2

' 1/2

1/2

1/2I23

4

1/2

201/202601/602

1/2201/202601602603/G04

I23/4I2

Дата

-

Окт 5/99

Окт 5/99

Март 10/01

Окт 5/99Окт 5/99Март 10/01Март 10/01

Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99


пункт

I32.JO.U3132.31.00

Страница

1/2I

23/4

201/202401402601602

Дат»

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99


Стр. 1/2Март! О/О I 1



132.00.00 ТРАНСПОРШОЕ ОБОРУДОВАНИЕ132.22.03 Защитные настилы132.30.00 11ЖРГОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ132.30.01 Швартовочные узлы132.30.02 Швартовочные сетки132.30.03 Шнуровочные лямки132.31.00 Барьерная сетка


Стр. 1/2Окт 5/99


ТРАНСПОЕГНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБШАЯ ЧАСТЬ


Транспортное оборудование предназначено для размещения и крепления грузов в транспорт-ной кабине самолета.

Погрузка грузов в самолет и выгрузка их осуществляется вручную через проем грузовойдаери, расположенной по левому борту <уозеляжа между шпангоутами № 11-15.

Грузы размещают на полу транспортной кабины с учетом допустимых нагрузок на пол.Допустимые нагрузки на грузовой пол и размещение грузов показано на трафарете

(рис. I). Трафарет прикреплен к перегородке, установленной поперек транспортной кабиныпо шпангоуту & 15.

На обоих бортах транспортной кабины самолета нанесена краской разметка, обозначающаядистанции от шпангоута № 5а (рис. 2). Эта разметка обеспечивает размещение грузов, загру-жаемых в самолет, в соответствии с предварительным центровочным расчетом. Для большейточности размещения грузов нанесены риски 2 посередине полуметровых отрезков междувысокими рисками I.

Надпись "ДИСТАНЦИЯ В м ОТ 5А ШП-ТА" нанесена только на правом борту.На полу транспортной кабины самолета нанесен оранжевой краской трафарет (рис. 3) с

обозначением зоны размещения грузов.Б состав транспортного оборудования (рис. 4) входят:- защитные настилы I пола;- швартовочное оборудование 3, 4;- барьерная сетка 2.

132.00.00Стр. I

Окт 5/99


НАГРУЗКИ НА ГРУЗОВОЙ ПОЛИ РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ В ОТСЕКЕ

шл. 5 б

МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС СОДЕРЖИМОГО В ОТСЕКЕ - 1 800 КГСМАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС ПАКЕТА ГРУЗОВ ПОД СЕТКОЙ - 900 КГС-МАКСИМАЛЬНЫЕ ГАБАРИТЫ ПАКЕТА ГРУЗОВ ПОД СЕТКОЙ:- ДЛИНА - 1650 ММ Границы размещения грузов:-ШИРИНА- 1200ММ Шп.9- до 900 кг, при 4-х пассажирах- ВЫСОТА - 1500 ММ До разм.1700 -до 1400кг, при 2-х пас-хМАКСИМАЛЬНАЯ УДЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОЛ - 1000 КГС/м'

Рис. I. Трафарет.

Шп-ты »: 5а 10 11 12 13 14 15

I1м I ДИСТАНЦИЯ в мОТ 5АШП-ТА

1 - высокая риска2 - короткая риска

Рис. 2. Разметка дистанций на бортах транспортной кабины.

132.00.00

Стр. 2Март 10/01


ляа

яоСП

OOZT

a3•о§к6-сояCD

СО

о

132.00.00Стр. 3

ulapi IO/OI


§§8I1§•gисо

§§XCD

g

&

фио•

О

га со Q>

Ф Ф teО Я СОЧ ? в*со о оi as g

•-Ч ш t-i •*t* Л Of QIU О« СЗ СОЭ CD S Q

132.00.00Стр. 4

Окт 5/99


ЗАЩИТНЫЕ ПАСТИЛЫ


Защитные настилы предназначены длл защиты от повреждения грузами лент барьерной сетки,закрепленных к полу транспортной кабины самолета, и защиты пола от повреждения грузами.

Комплект защитных настилов состоит из шести настилов длиной 1150 мм, которые уклады-ваются на пол между шпангоутами № 6-1I.

Настилы по конструкции одинаковые.Каждый настил (рис. I) представляет собой сотовую конструкцию из материала полимер-

сотопласт ПСП-1-2,5x45.Соты настила закрыты сверху и снизу обшивкой I, 2 из стеклотекстолита КАСТ-ВС.По периметру настила соты заполнены микросферотекстолитом 4.На верхней обшивке настила нанесен краской номер настила и надпись "ВЕРХ".В настилах .* I, 2л З с нижней стороны выполнены три поперечных паза под ленты креп-

ления барьерной сетки к полу, а на верхних обшивках настилов нанесены краской стрелки суказанием направления полета.

Ширина настилов № I, 2, 3 и 4 - 380 мм.Масса настилов - 2,8 кг.Ширина настилов № 5 (6) - 300 мм, масса - 2,2 кг.

Паз

15474

Рис. I. Защитный настил № 3.

1 - нижняя обшивка2 - верхняя обшивка3 - соты4 - микросферотекстолит МСТ-С

132.22.03Стр. 1/2

Окт, 5/99


НАСТШШ




^ 601. Осмотр защитных настилов

132.22.03Стр. 201/202

Окт 5/99

о

К СГ> ГОч о •м to

СО S ОСО СО СО

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А $ ggj

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТР 38ЩИТНЫХ НЭСТИЛОВ


I. Осмотрите защитные настшш.На настилах допускаются:- царапины;- нарушение лакокрасочного покрытия обшивки настила.Не допускаются:- трещины;- пробоины в обшивке настила;- отклеиванио обшивки от сот.

СТР. 601/602


( Ч Е Л . - Ч . )


Замените настил.Замените настил.Приклейте обшивку к сотамклеем ВК-46.

КОНТ-РОЛЬ

•оч:т;ОШОЗаОнгоопонm

оои±3ч:


ШАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


Швартовочное оборудование предназначено для крепления спакетированных грузов на полутранспортной кабины самолета.

В комплект швартовочного оборудования входят:- швартовочные узлы (стационарные, вставные и ввертные);- две швартовочные сетки;- четыре шнуровочные лямки.Мартовочные узлы предназначены для крепления швартовочных сеток к полу транспортной

кабины самолета при швартовке груза.За кольца швартовочных узлов крепятся швартовочные сетки, которые охватывают пакеты

грузов по периметру.Верхние края швартовочных сеток зашнуровываются лямками.В походном положении швартовочное оборудование хранится в двух сумках, установленных

по левому борту за перегородкой по шпангоуту Jfe 15.

132.30.00Стр. 1/2Окт 5/99


ЫВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


ПЕРЕЧЕНЬ ТЕШОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Осмотр/цроверка

№ 601. Осмотр швартовочного оборудование

132.30.00Стр. 201/202

Окт 5/99

ел

со

о сосоо

8 Ь

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТР ШВЭрТОВОЧНОГО Оборудования


1. Извлеките из сумок хранения швартовочного оборудования швартовочные сетки,швартовочные узлы и лямки.

2. Проверьте комплектность швартовочного оборудования.В комплекте должно быть:- швартовочных сеток - 2 шт.;- ШНУРОВОЧНЫХ ЛЯМОК - 4 шт.;

- вставных швартовочных узлов - 8 шт,.;- ввертных швартовочных узлов - 24 шт.

3. Удалите пыль и грязь с швартовочных узлов, сеток и лямок,4. Осмотрите вставные и ввернтные швартовочные узлы.

На скобах и кольцах узлов не допускаются:- трещины;- коррозия;

- деформация колец и скоб;-.забоины и заусенцы на резьбе ввертных узлов.

СТР. 601-603/604


( Ч Е Л . - Ч . )


Замените узел.Удалите коррозию шлифоваль-

ной шкуркой № 5.Замените узел.Зачистите заусенцы и забоинынадфилем.

КОНТ-

РОЛЬ

Ошо&Очшоэо

о-Нжоs<О)т;о=>

'±3


5. Осмотрите швартовочные сетки.Не должно быть порезов, разрывов и потертостей на лентах сетки.

о о соя н г\э** • ыел о^ (Т) •Ч) О Оt > W О


Отремонтируйте сетку:- наложите с двух сторон

накладки из лентыЛТКЖр 22-7QO с предвари-тельно оплавленными кон-цами;

- прошейте пакет капроновы-ми нитками № 9, при этомколичество стежков должнобыть 25+3 на 100 мм, акрая строчки должны нахо-диться от места обрывалент на расстоянии 5 мм.

При обрыве ленты в непосред-ственной близости от узлаячейки швартовочной сетки,накладки установите такимобразом, чтобы они закрыва-ли узел и накладывались всмежной ячейке на продолже-ние оборванной ленты, послечего прошейте пакет в ячей-ке, в которой произошел раз-рыв ленты, и в смежнойячейке.

КОНТ-РОЛЬ

ОсооЗэОншо=1онm w

7чОs<оо=]±3

§?

01

о

со toО •со to\ Осг> «О О* О


6. Осмотрите шнуровочные лямки.На кадроновой ленте лямки не должно быть порезов и разрывов.

7. Уложите швартовочные сетки, узлы и лямки в сумки для швартовочного оборудо-вания .

8. Осмотрите стационарные швартовочные узлы, прикрепленные по правому борту.Ослабление крепления кронштейнов стационарных узлов к полу и шпангоутам

не допускается.9. Осмотрите рельс крепления вставных швартовочных узлов.

Деформация полок рельса не допускается.10. Очистите резьбу швартовочных гнезд от грязи салфеткой, смоченной в керосине,

и протрите резьбу чистой сухой салфеткой.


Отремонтируйте лямку.

Подтяните заклепки, затянитеболты.

Отрихтуйте полки рельса.

КОНТ-РОЛЬ




И ЗАПЧАСТИ

Салфетки х/б.Керосин.


тзч:я.оО)о13онсооZ1он

*ь

ожО2±1<>3J=SS


ШВАРТОВОЧНЫЕ УЗЛЫ


Швартовочные узлы предназначены для крепления к ним швартовочных сеток.Комплект швартовочных узлов состоит из:- девяти двойных стационарных швартовочных узлов;- восьми вставных узлов;- одиннадцати ввертных узлов с кольцами;- тринадцати ввертных узлов со скобами.Двойные стационарные швартовочные узлы 2 (рис. I) прикреплены вдоль правого борта

транспортной кабины к полу и шпангоутам заклепками и болтами.Стационарный швартовочный узел (см. выносной элемент I) состоит из кронштейна 6,

кольца 5 и вкладыша 7, приваренного к кольцу. Во вкладыше выполнено два отверстия длязацепления за кольцо 5 крючка швартовочной сетки.

Вставной швартовочный узел (рис. 2) состоит из корпуса I, планки 2, надетой сверхуна корпус I, скобы 4, соединенной с корпусом валиком 3, на котором скоба может повора-чиваться, и спирального кольца 5, надетого на скобу 4.

На валик 3 надета пружина 6, прижимающая планку 2 к полке рельса I (см. рис. I)при установке швартовочного узла в паз рельса, прикрепленного к полу между шпангоутами# 5а-14 с левой стороны от плоскости симметрии фюзеляжа.

Рельс представляет собой профиль из алюминиевого сплава с продольным пазом.Установка швартовочного узла в рельс и крепление швартовочной сетки к кольцу шварто-

вочного узла показаны на рис. 3.Звертные швартовочныв узлы (рис. 4 и 5) состоят из ушковых болтов I, к которым шар-

нирно закреплены скобы 2 или кольца.При швартовке грузов швартовочные узлы вворачиваются в специальные гнезда 3 (см.

рис. I), расположенные в грузовом полу. За скобы и кольца ввертных швартовочных узловзацепляют крючки швартовочных стоек.

На полу в районе шпангоута № 8 закреплены три кронштейна с гнездами 4, которыеиспользуются для крепления лент барьерной сетки к полу.

132.30.01Стр.1

Окт 5/99


1а

gРЦ ф« м

со оФ Яв в,siя аф А

я

оi К

ейЯ

о•

1-1•од

Яо«со

I!оио

я g«3

Я ЯЯ Ф

a Si и3) п л03 Я W

ий г-<фо

II

со соф фоI I

CVJ СО

asgю

о t=jж яI I

(О Г~

132.30.01Стр. 2

Пт^т Ц /QQ


Ленташвартовочнойсетки

Рис. 2. Вставной швартовочный узел:

1 - корпус2 - планка3 - валик4 - скоба5 - спиральное кольцо6 - пружина

Рис. 3. Крепление швартовочного узлав рельсе:

1 - рельс2 - швартовочный узел3 - швартовочная сетка4 - спиральное кольцо

Рис. 4. Ввертной швартовочный узелс кольцом:

1 - ушковый болт2 - кольцо

Рис. 5. Ввернутый швартовочный узелсо скобой:

1 - ушковый болт2 - скоба3 - болт

132.30.01

Стр. 3/4Окт 5/99


ШВАРТОВОЧШЕ СЕТКИ

Швартовочная сетка (рис. I) служит для швартовки спакетированного груза (ящиков, меш-ков коробок, бочек) на полу транспортной кабины самолета.

Комплект швартовочных сеток состоит из двух сеток размером 5306x2120 мм, связанныхиз капроновых лент ЛТКМкр 22-700 с размером ячейки 250x250 мм.

Сетки по конструкции одинаковые.В ячейки нижнего ряда сетки установлен ряд скоб 4 (см. выносной элемент Г) с крючка-

ми 3, которыми сетка крепится к кольцам стационарных и ввертных швартовочных узлов.С одной стороны торца сетки к лентам, образующим ячейки сетки, прикреплены крючки 2

(см. выносной элемент В).Крючки служат для стыковки торцов сетки после охвата груза по периметру сеткой.Масса сетки 5,1 кг.

132.30.02Стр. I

Окт 5/99


5306

Узел

Рис. I. Швартовочная сетка:

1 - лента2 - крючок3 - крючок4 - скоба5 - валик

132.30.02Стр. 2

Окт 5/99


ШУРОШЧНЬЕЕ ЛЯМКК


Лямки (рис. I) служат для шуровки верхних краев швартовочных сеток после схваты-вания по периметру груза сеткой.

Состоит лямка из капроновой ленты 2, на концах которой пришиты крючки I.Длина шнуровочной лямки - 2500 мм.Масса лямки - 0,15 кг.

.15443

Рис. I. Шнуровочная лямка:

1 - крючок2 - лента

132.30.03Стр. 1/2Окт 5/99


БАРЬЕРНАЯ СЕТКА


Барьерная сетка (рис. I) предназначена для исключения возможности травмирования чле-нов экипажа в случае смещения грузов при аварийной посадке самолета.

Устанавливается барьерная сетка в передней части трансаортной кабины между шпангоута-ми № 5а и 6.

Масса барьерной сетки - 2,19 кгБарьерная сетка сшита из твороновых лент.Снизу сетки, сверху и по сторонам к лентам I, 2, 3, 5 и 7 пришиты узлы 4, 12 и метал-

лические ХЕОСТОЕИКИ 8, для крепления сетки к полу, потолку и бортам транспортной кабинысамолета.

Узлы 12 лент I, 2 и 3 вворачиваются в гнезда, расположенные Е полу перед шпангоутомX 8.

Узел 12 (см. рис. I, вид А) состоит из серьги 13, к которой пришита лента, гайки 14,ушка 15 и штыря 16 с резьбой.

Узел 4 нижней ленты 5 (см. рис. I, вид Б) вставляется в рельс, прикрепленный к полу.Хвостовики 8, верхних и боковых лент 7, вставляются в узлы 5, 6 (рис. 2, вид Б ) ,

прикрепленные к потолку, между шпангоутами J& 6-7 и на бортах, между шпангоутами Я 7-8.Узел 5 крепления барьерной сетки состоит из основания 9 и подпружиненного стакана IU.

Подпружиненный стакан 10 фиксирует вставленный хвостовик 8 в основание узла.По углам центральное части сетки с левой стороны пришиты два шнуровые амортизатора 6,

Э (см. рис. I), а с правой стороны,- две лямки 10, II с кольцами на концах.Шнуровые амортизаторы 6, 9 и лямки 10, II служат для растяжки сетки при установке ее

поперек транспортной кабины.Кольцо верхней лямки 14 (см. рис. 2, вид А) и кольцо верхнего шнурового амортизатора

2 крешттся за крюки 13, 3, прикрепленные по правому и левому бортам на шпангоуте & 5а.Кольцо нижней лямки II и кольцо нижнего шнурового амортизатора 2 крепятся за крючки

12, 3, прикрепленные по правому и левому бортам к полу, между шпангоутами „4° 5а и 6.Поело установки барьерной сетки в транспортной кабине самолета нижние ленты крепле-

ния сетки к полу закрываются защитными настилами № 1 , 2 и 3.

132.31.00Стр. I

Окт 5/99


Вид А14

ВИД В

1 - лента2 - лента3 - лента4 - вставной узел5 - лента6 - шнуровой

амортизатор

Рис. I. Барьерная сетка

7 - лента8 - хвостовик9 - шнуровой

амортизатор10 - лямка11 - лямка12 - ЕЕертной узел

13 - серьга14 - гайка15 - ушко16 - штырь

132.31.00Стр. 2

Окт 5/99


хеш OOST

5Sо

W§gсоSmхО

Р-4

IS Spr[ ffip со tnE-1 w CD соо о W КО EG CD SШ О EH tЯ о о и О, О, tx;w к ч

I I I I I Iоо О5 о (— I с\з со

со

сосоо, Sо о,6- Осо SS го

- Е-1 «Ё-ч fi. J^О) О КО S CD

СО «ЬЧ С!та эк фвв о о,ft w кее ол о, кО, >i SG3 tC O[

ХЗ 3 КI I 1

И OJ СО

w s sшо со 03

о о

к

аз sО) ИЗ

с g<р сЗРч ш« о,ксоС-1 Ч Ча: ш ева> оз со

Iю

Е-"

О

К

ЧfcшОнК

132.31.00

Стр. 3/4Окт 5/99


БАРЬЕРНАЯ ; СЕТКА



Демонтаж/монтаж$ 401. Установка и снятие барьерной сетки.

Осмотр/проверка}fe 601. Осмотр барьерной сетки.

132.31.00Стр. 201/202

Окт 5/99

?ел

О OJ

СОI— I

О Ом о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А ^ 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Установка и снятие барьерной сетки

СТР. 401-402


(ЧЕЛ. -Ч . )


I. Установка барьерной сетки1.1. Зацепите лямки барьерной сетки за крюки, установленные на полу между шпан-

гоутами Л 5а и 6, и на шпангоуте Jfc 5а по правому борту, а шнуровые аморти-заторы - за крюки, установленные по левому борту на полу и нз шпангоуте» 5а.

1.2. Зацепите хвостовики верхних лент барьерной сетки за узлы крепления сетки,установленные нэ потолке между шпангоутами № 6 и 7.

1.3. Зацепите хвостовики боковых лент сетки за узлы, установленные по правомуи левому бортам между шпангоутами $ 7 и 8.

1.4. Закрепите три нижние ленты барьерной сетки с помощью ввертных узлов, прик-репленных к лентам, ввернув штыри узлов в гнезда, расположенные в полу пошпангоуту № 8.

1.5. Закрепите нижнюю ленту барьерной сетки при помощи вставного узла, прик-репленного к ленте, вставив узел в рельс на полу транспортной кабины.

2. Снятие барьерной сетки2.1. Отсоедините нижние ленты барьерной сетки от пола транспортной кабины, для

чего, выверните узлы из гнезд в полу, по шпангоуту J6 8 и извлеките встав-ной узел из рельса прикрепленного к полу.______________________


КОНТ-РОЛЬ

О00оьон00о=1он

0)5*О

О СОГ3

• соыС >


2.2. Отсоедините хвостовики боковых лент сетки от узлов креплениянонленные по правому и левому бортам между шпангоутами & 7 и

2.3. Отсоедините хвостовики верхних лент сетки от узлов крепления

сетки, усгэ-8.сетки, уста-

новленные на потолке между шпангоутами № 6 и 7.2.4. Отсоедините лямки и шнуровые амортизаторы от крюков, установленных по пра-

Еому и левому бортам транспортной кабины.2.5. Сложите барьерную


сетку.


Ключ гаечный 12x14.



КОНТ-РОЛЬ


Ошо13онгоо=1онm

QXО=1

о о сом ч гоч «о •• соел ы\ от •ID О О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А JJ1 gQJ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТр барЬврНОЙ С6ТКИ


I. Осмотрите барьерную сетку.На лентах сетки не должно быть порезов, разрывов и потертостей.

2. Осмотрите лямки и шнуровые амортизаторы растяжки барьерной сетки.На лямкэх и шнуровых амортизаторах не должно быть порезов, разрывов

и потертостей.3. Осмотрите узлы крепления барьерной сетки, установленные на потолке между

шпангоутами J6 6 иJS 7 и 8.

7 и по бортам транспортной кабины между шпангоутами

Ослабление крепления узлов не допускается.4. Осмотрите хвостовики, пришитые к лентам крепления барьерной сетки к потолку

и бортам транспортной кабины. Убедитесь в надежности их крепления к лентам.Ослабление крепления хвостовиков к лентам не допускается.На хвостовиках не должно быть:- трещин;- деформаций.

5. Осмотрите нвертныеки к полу.

и вставной узел, пришитые к нижним лентам крепления сет-

СТР. 601, 302


(ЧЕЛ. -Ч.)



Замените сетку

Замените лямку,амортизатор

Закрепите узлы

шнуровой

Пришейте хвостовики к лентам

Замените хвостовикОтрихтуйте хвостовик

КОНТ-РОЛЬ

ОсоО33онгоо=1онm

оZI±3

о о to5 -ао,

СО О Осо л> о


На узлах не допускается:- коргюэил;

- забоинк.


Удалите коррозию согласноразд. 020.01.00, ТК # 801.Зачистите забоины надфилем.

КОНТ-РОЛЬ

о00о13оншо=1онmX

О)I

г:ss

Documents

An-3T Maintenance manual, Book 4.pdf