Alcázar: Una tradición hacia adelante• Diariamente pasan por allí 80 circulaciones

de viajeros y 75 de mercancías.

• Desde 1979 se ha llevado a cabo la reestructuracióncompleta de la estación ahora concluida.

LCAZAR de San Juan es unode los nudos ferroviarios másimportantes de la red españo-

la. Situado en el kilómetro 148/094de la línea de Madrid a Alicante, esel punto en el que se bifurca la líneade Andalucía, por lo que es puntode paso obligado para todas las cir-culaciones procedentes o con des-tino a dicha región desde Levante,Cataluña y Madrid. La importanciadel emplame queda avalada por elmovimiento diario de trenes que, co-mo media, registra 80 circulacionesde viajeros y 75 de mercancías.

Como en Alcázar existen un de-pósito de material motor y una esta-ción de clasificación, se producen,además de las circulaciones cita-das, otros 35 movimientos de entra-das y salidas al depósito y el remo-vido de 550 vagones en la estaciónde clasificación.

La estratégica situación de Alcá-zar ha hecho que se concentren enella numerosas dependencias ferro-viarias, entre las que, aparte las yacitadas, se encuentran el taller dematerial remolcado, la cabecera deTransportes e Instalaciones Fijas,gabinete sanitario, una residencia-dormitorio de agentes en tránsito de94 plazas y sendos destacamentosde Movilización y Prácticas deFerrocarriles y de Zapadores Ferro-viarios.

La intensidad del tráfico ferrovia-rio por un lado y el envejecimientode las instalaciones por otro, unidosa la existencia de dos conflictivospasos a nivel en los lados Norte ySur de la estación, habían plantea-do la necesidad de Ilevar a cabo unareestructuración a fondo de las dis-tintas dependencias y vías de Alcá-zar de San Juan. La necesidad deno interrumpir el tráfico ha hechoque estas obras, iniciadas en 1979,se hayan realizado por etapas, estu-diadas para seguir prestando los di-ferentes servicios con normalidad.

EI plan de actuación ha abarcadolas siguientes realizaciones:- Supresión de los pasos a nivelmediante una variante de 2.208 me-tros y un paso elevado de 120 me-tros sobre la estación, de la carrete-ra CN-420 de Córdoba a Tarragona,obra complementada con una pasa-rela independiente para peatones.- Reestructuración completa de laéstación con una nueva ordenaciónde las vías más importantes, sanea-miento de la infraestructura y am-

Vista panorámica de /a estación deA/cSzar de San Juan. (Foto: FCP.)

pliación de los andenes, quedandoestablecidos cuatro con servícios aocho vías de paso y dos de mangocon longitudes que oscilan entre los400 y los 550 metros. Todos los an-denes han quedado unidos por elpaso inferior bajo las vías con sali-das a cada uno de ellos, así como alvestíbulo, dormitorio de agentes yresto de los servicios. Estas obrashan sido realizadas por Ferrovial.- Reestructuración y nueva elec-trificacibn de la estación de Alcázar.AI modificarse las vías hubo que ha-

cer otro tanto con el tendido eléctri-co, que además, debido al mal es-tado en que se encontraba el hilo decontacto, cuya antigijedad se re-monta a 1963, fue renovado y com-pensado en toda la estación con elfin de incorporar las innovacionesintroducidas en la electrificación enlos últimos años. AI mismo tiempo,se procedió a la reparación y susti-tución de otros elementos de la elec-trificación para unificar la estacióncon las obras de modernización dela catenaria, ya iniciadas en el tramo

EI Casar de la Guardia-Alcázar deSan Juan-Manzanares.- Se han introducido las innova-ciones necesarias para automatizarlas subestaciones de la zona de in-fluencia de Alcázar y se ha situadoen dicho punto el telemando de to-das ellas. Esta última obra ha sidorealizada por RENFE y las restantes,además de las instalaciones eléctri-cas para el suministro de energía alnuevo enclavamiento, que luego sedescribe, lo fueron por la empresaAbengoa, S. A.

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El ru o Ericsson está desarrollandog pde s de 1915 e ui o s de se uridad en elq p gcam o de la señalización ferroviariap

• Enclavamientos convencionales. • Sistemas de control remoto (CTC).• Enclavamientos geográficos. • Sistemas de supervisión de velocidad.• Bloqueo eléctrico manual. • Sistemas de ATC.• Bloqueo automático. • Sistemas de enclavamiento por orde-• Automatismo vasos a nivel. nador.

Dado el avanzado estado de de-gradación del antiguq edificio quehacía las veces de vestíbulo, cuyoscimientos habían sutrido la agresivi-dad de las aguas, se decidió la cons-trucción de uno nuevo de mayoresdimensiones en forma de "L", si-guiendo la alineacibn del paseo queIleva a la estación. Lo más caracte-rístico del nuevo edificio es que^seha construido con la misma configu-ración y estilo arquitectónico que elanterior, reproduciendo escrupulo-samente, mediante piedra artiticial,los adornos de su fachada y los mo-saicos de la misma. Las mayores di-mensiones del nuevo edificio hanpermitido instalar en él las taquillas,vestíbulo, pequeños locales comer-ciales, oficinas de Comercial, Segu-ridad Social, Instalaciones Fijas,Transportes, aulas, guardería jura-da, expedientes y archivos.

También se han modernizado elresto de los edificios de la estación,entre ellos el muelle cubierto paraPaquete Exprés, el de andenes, ios•servicios de señoras y caballeros, almismo tiempo que se han reparadola gran marquesina metálica que ro-dea el edificio en isla de la estación,cubriendo los andenes principales,lado Andalucía y lado Levante.

Para conservar los famosos mo-saicos con motivos del Quijote queadornan varias dependencias del ci-tado edificio, se desmontaron losmuros en los que estaban colocadospara situarlos en los nuevos lugareselegidos como una pieza prefabrica-da, a fin de evitar el deterioro que sehubiera producido en ellos de arran-carlos uno a uno. Hay que puntuali-zar que todas estas obras, que handado a la estación su antigua fisono-•mía, acorde con el entorno de la ciu-dad, se han hecho sin gran incre-mento de costos y al mismo precio,en el caso del nUevo edificio, quehubiera supuesto otro de estilo mo-derno y funcional. Estas obras hansido realizadas por Cubiertas y Te-jados-MZOV.

BASCULA DE PESAJEAL PASO

Se trata de una báscula de pesa-je que efectúe las mediciones al pa-so de los trenes a velocidades nosuperiores a 13 kilómetros/hora. Estásituada en la vía XI y se componede una plataforma de pesaje de ejes,de 1,70 metros de longitud, apoya-da sobre cuatro células de carga,que son las encargadas de traducirlos esfuerzos verticales producidospor el peso de los vehículos en im-pufsos eléctricos, que, una vez tra-tados debidamente, dan como re-sultado el peso de cada rueda y deleje correspondiente. La adición delpeso de cada eje proporciona el pe-so del vagón y, por último, el pesodel tren.

EI equipo de pesaje propiamente

La tachada del editicio de entrada a/a estación se ha restauradorespetando escrupulosamente /a decoración original.

EI paso elevado que ha sustituidolos dos pasos a nivel que cruzaban las vfas de la estación.

dicho, compuesto por un micropro-cesador con teclado alfanumérico ydos teleimpresores, se encuentra enla caseta de pesaje, situada junto ala vía XIII, en el eje de la báscula.

Esta báscula cubre una necesi-dad en cuanto al pesaje de los tráfi-

^ La /amosa Fondade Alcázar conservatambién su tlpico ambiente.

cos que discurren entre Andalucía yel resto de España, complementan-do a la báscula de Socuéllamos enlos trálicos de Levante. Como ade-más de detectar las sobrecargas encada eje da a conocer las cargas porrueda, es un instrumento valiosísimo

en cuanto a desequilibrio de cargase refiere y que son causantes debastantes accidentes.

Desde el punto de vista ferrovia-rio, tal vez la obra más espectacularhaya sido la sustitución del antiguoenclavamiento Bianchi-Servettazpor otro eléctrico de la casa Erics-son. EI enclavamiento Bianchi erauno de los ocho de este tipo queexistían en los ferrocarriles españo-les. Instalado en 1892 en Alcázar,precedió en un año al de Madrid-Atocha, que todavía presta un exce-lente servicio, aunque con las obrasde la nueva estación también estáprevista su sustitucibn.

EI enclavamiento de Alcázar dis-ponía de dos puestos de concerma-ción de palancas, denominados A yB, uno para cada lado de la circula-ción y un puesto único donde el jefede circulación autorizaba los movi-mientos de entrada o salida de tre-nes mediante un sistema electrome-cánico de apertura de señales.

Este enclavamiento sutrió una pri-mera transformación dn 1931, den-tro de un conjunto de reformas conmotivo del tendido de la doble víaen la línea de Alicante, y en 1941'votvió a modificarse con una nuevareforma al ampliarse las vías de cla-sificación, proporcionándolas acce-so directo por el lado de Madrid, sinnecesidad de entrar primero en laestación de Alcázar.

Posteriormente hubo algunasotras modificaciones, siendo lasmás destacables la puesta en servi-cio en 1946 de un cerrojo electrome-cánico en la aguja de la diagonai queenlaza el haz de clasificación del la-do Madrid con la vía generál ascen-dente. Más tarde, en 1953, iueronsustituidas las señales mecánicasde entrada por señales luminosas.Pero, en lo fundamental, el enclava-miento hidráulico.se mantuvo comoen el momento •de su instalación,con sus característicos puentes de

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señales, hasta su desmantelamientopara montar el nuevo enclavamien-to eléctrico que ha entrado en servi-cio en junio de 1985.

EI equipo de este nuevo enclava-miento ha sido construido por la em-presa Ericsson con su tecnología decircuitos modulares. Es del tipo NX,en cuya cabina de relés tienen lugarlos numerosos procesos de manio-bras individuales en forma automá-tica y tiempo mínimo, y se gobiernadesde una mesa de mando situadaen el gabinete de circulación. Lasoperaciones de mando en la mesason del tipo denominado "mandopor itinerario a dos manos", y paraefectuar ĉualquier operación es ne-cesario actuar sobre dos pulsado-res, principio y fin de itinerario, esta-bleciéndose automáticamente la ru-ta completa, de tal forma que estaactuación prepara las agujas, com-prueba la existencia de incompatibi-lidades y verifica que la ruta está en-clavada, abriendo las correspon-dientes señales. EI enclavamientodispone, entre otros, de los siguien-tes elementos de mando y compro-bación: apertura de señal por itine-rario, cierre de señal, anulación deitinerario, apertura de señal con ma-niobra centralizada, mando de mo-tor de aguja por itinerario e indivi-dual, dispositivo para el bloqueo demando de motor, mando de conce-sión y anulación de maniobras loca-les y ceses de sonerías de avisos.

LOS SISTEMASDE COMPROBACIONY ENCLAVAMIENTO

En cuanto a los elementos decomprobación son: indicaciónexacta del color de cada señal, indi-cación fusión lámpara roja, de cir-cuito de vía libre y ocupado, de rutaestablecida, de posición de agujas,de maniobras autorizadas, deproximidad de las circulaciones y dediferímetro.

EI enclavamiento eléctrico com-prende, además, la relación con laestación de clasificación y con losbloqueos automáticos de Madrid-Alcázar de San Juan y Alcázar deSan Juan-Manzanares. Asimismo,forman parte del enclavamiento lasentradas y salidas del depósito.demáquinas del polígono industrial, lasde Precon, S. A.; Campsa y Maco-sa. Tanto en el bloqueo Manzana-res-Alcázar, de reciente inaugura-ción, como en el enclavamiento deAlcázar, las señales se han situado^a las distancias necesarias para per-mitir las mayores velocidades pre-vistas por la Red en un futuropróximo. Igualmente, todas las se-ñales están dotadas del sistemaASFA, que no permite que seanrebasadas cuando presentan indi-cación de parada.

Antes de concluir esta informa-ción, parece oportuno hacer un bre-

La marquesina metálica de los andenes ha sido cuidadosamente restaurada.

EI remozado vestlbulo de taquillas.

ve bosquejo histórico de la estaciónde Alcázar. La prirflera fecha es ladel 21 de mayo de 1854, día en quese inauguró el trayecto Tembleque-Alcázar y con él la estación. Para AI-cázar, el ferrocarril supuso una po-tenciación de su producción agraria,especialmente la vinícola, la posibi-lidad de dar trabajo a sus numero-

sos braceros, frecuentemente deso-cupados, y recobrar el antiguo pa-pel de capital de una extensa comar-ca. Se tuvo también el acierto, noexento según algunos autores de es-peculación, de situar la estación enlas proximidades del pueblo.

La importancia ferroviaria de AI-cázar quedó establecida desde los

E/ editicio de olicinas, de nuevaplanta, se ha construidocon idéntico estilo arquitectónicoque el que da entrada a la estación.

primeros tiempos al quedar conclui-das las líneas que confluyen en ella.En 1858 se Ilegó a Alicante, en 1861a Ciudad Real y en 1866 a Córdoba.

Pero, paradójicamente, Alcázarvio aumentada su importancia ferro-viaria merced a la no construcciónde otras líneas proyectadas. En unprincipio, la gran línea de Andalucíahasta Cádiz se proyectó con un tra-zado independiente de la de Alican-te, aunque unida a la de Extremadu-ra. Pero la escasez de recursos delas compañías y el poco tráfico hizoque las líneas se proyectaran final-mente con muchos trayectos comu-nes. Así, la de Extremadura (Ciudad

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^^ ^ ^ ^ ^ ^ ^La conservacibn de los espléndidosazulejos, con escenas del Quijote, ha exigidouna cuidadosa renovacibn de muros y paredes.

Real-Badajoz) se derivó en un pri-mer momento en Alcázar de la deAlicante, y a su vez, la de Andalucíase derivó de la de Extremadura enManzanares, después de desecha-dos otros proyectos que establecíanel empalme de Extremadura en So-cuéllamos y el de Andalucía enVillarrobledo.

Quedaba así configurado el em-

palme de Alcázar, que aún pudo te-ner mayor importancia si se hubie-ran Ilevado a cabo los ferrocarrilessecundarios que se proyectaron to-mando como punto de partida dichaestación. EI primero de ellos fue elde Ouintanar de la Orden, para elcual el Ayuntamiento de Alcázarcontribuyó con una importante sus-cripción de obligaciones, pero el

EI nuevo pupitrede mando delenclavamiento elActrico.

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fiasco de la compañia constructoramalogró este proyecto y hasta 1908Quintanar no tuvo ferrocarril. Aun-que no desde Alcázar, sino desde^Villacañas y tendido además de víaestrecha. También tenía Alcázar co-mo punto de partida el IlamadoFerrocarril Central de la Mancha, in-cluido entre los Secundarios, quehabría de conttnuar hasta Toledo, porMora, aunque esta linea no pasó deproyecto y fue subastada sin re-sultado.

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Incluido también entre los Ferro-carriles Secundarios, con proyectoaprobado, se encontraba el ferro-carril de Alcázar a Cuenca, y se ha-bían solicitado además otros de AI-cázar a Malagón y de Alcázar a To-melloso, que tampoco pasarori deproyectos.

Mejor suerte corrió el ferrocarrilde Cinco Casas a Tomelloso, quese construyó entre 1912 y 1914, queen su momento pudo tener una in-fluencia decisiva para Alcázar. Con-cedido a la Compañía del Argama-silla-Tomelloso, se construyó muyprecariamente, aunque con anchonormal español, probablementeporque el propósilo de sus promo-tores era establecer un enlace direc-to entre las líneas de Andalucía y Ali-cante sin pasar por Alcázar. En al-gún momento, la propia MZA consi-deró esta posibilidad cuando la con-gestión del tráfico en Alcázar plan-teó la necesidad de construir una

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Una de las Alsthom, serie 276,de la dotación de Alcázar.

nueva estación de clasificación quese pensó Ilevar a Cinco Casas. Sinembargo, aquel proyecto no siguióadelante y la Compañía del Argama-silla-Tomelloso no pudo realizar supropósito por el veto que le impusoMZA, decidida a mantener la impor-tancia de Alcázar.

Precisamente de esta compañíade Tomelloso era una de las más po-pulares mAquinas del antiguo depó-sito de tracción vapor de Alcázar. Setrafaba de la máquina 020-0251, co-nocida popularmente por "La Cheli-to", que prestó servicio de manio-bras hasta los últimos tiempos de latracción vapor en Alcázar. Dicho de-pósito era también uno de los másimportantes de MZA y de RENFE.En 1942 contaba con 82 locomoto-,ras de dotación que en 1949 habíanpasado a ser 103. Las más caracte-rísticas eran las Creusot Mercancías,las Compound de la serie 651-680de MZA, las 1100 de MZA y, sobretodo, las 2400 RENFE, de las queen dicha fecha había 43. En 1954,la dotación era de 117 locomotorasde las mismas características ante-riores, con la novedad de la incor-poración de 8 Mikados RENFE. Fi-nalmente, en 1962, ya se acusabala gran contracción del tráficoacaecida tras el Plan de Estabiliza-ción de 1958, figurando todavía co-mo locomotoras más representati-vas las 2400. EI depósito de vaporde Alcázar comdnzó a perder impor-tancia con la inauguración en 1960del trayecto electrificado Santa Cruzde Mudela-Alcázar; en 1963 le Ilegóel turno al tramo Madrid-Alcázar,concluyendo la tracción vapor al fi-nalizar dicho decenio. La reserva detracción eléctrica de Alcázar se con-virtió en depósito en 1973 y en laactualidad su dotación es de 66 lo-

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El antiguo depbsito de locomotorasde vapor. (Foto: SANZ.)

comotoras de la serie 276, 28 de laserie 278, 7 unidades eléctricas dela serie 440 y 3 tractores de manio-bras (dos de la serie 10.800 y unode la 330).

LA ESTACIONDE CLASIFICACION

MZA estableció una de sus pri-meras estaciones de clasificación enAlcázar, el año 1909. Estaba situadaen la parte derecha de la línea deAndalucía, en el lugar que hoy ocu-pa la estación-centro. A partir de1913, ya se percibió la necesidadde buscar otra clasificaión, y en1922, la congestión era tremenda.

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Uno de /os tres tractores de maniobrasasignados a Alcázar.

Entre las soluciones que se busca-ron estaba la ya citada de prolongarla línea de Cinco Casas a Río Zán-cara y situar una nueva clasificaciónen la primera de dichas estaciones.Pero el costo de este proyecto seconsideró excesivo y al fin se eligióconstruir una nueva clasificación enel propio Alcázar, situándola antesde la bifurcación. En 1932 se inau-guró una primera fase, que sólo con-taba con cinco vías, lo que obligó amantener en servicio la primitiva. AIfin, en 1941, se amplió el númerode vías a 14, estableciéndose tam-bién el enlace directo de la clasifica-ción con la vía general ascendente,lado Madrid. Posteriormente se au-mentó el número de vías hasta las

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26 que tiene actualmente en ser-vicio.

En esta exposición de las obrasde reestructuración y moderniza-ción de la estación de Alcázar no po-día faltar la referencia a la nueva se-de del Museo Nacional Ferroviario,instalado en un molino de viento. Unmolino levantado a partir de los res-tos de una aguada, cuya planta cir-cular tenía las dimensiones habitua-les de este tipo de construcciones.Aprovechando esta parte se ha le-vantado en el lugar que ocupaba laantigua rotonda de máquinas estehermoso molino, en cuyas tres plan-tas se han colocado diversos obje-tos terroviarios. EI entusiasmo de ungrupo de ferroviarios, encabezadospor el delegado de Obras e Instala-ciones, Enrique Díaz Pavón, han he-cho posible que este molino se ha-ya convertido en una nueva sede delMuseo Nacional Ferroviario. Lasdistintas piezas han sido restauradaspor jubilados y miembros de la re-cién nacida Asociación de^Amigosdel Ferrocarril en Alcázar, quienesen sus horas libres han dedicado sutrabajo de una manera altruista a re-pintar y reparar estos objetos, y enespecial las dos locomotoras cedi-das por la Fundación Cultural de losFerrocarriles Españoles a través delMuseo Nacional Ferroviario. Este or-ganismo ha enviado igualmenteotras piezas notables a esta nuevasede. Con ello, Alcázar, poblacióncon más de 1.500 ferroviarios en ac-tivo y cerca de 5.000 jubilados, hapuesto una vez más de manifiestosu vocación en pro del terrocarril,que se inició casi at mismo tiempoque la historia de este medio detransporte en España. FERNANDOF. SANZ. Reportaje fotoyr8fico:AIIAN.

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