Upload
others
View
5
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Tomáš Konopáč
Generální ředitelství
Odbor strategie
K aktuálním problémům zabezpečovací
techniky v dopravě XIII
ZČU Plzeň, 23. května 2018
Správa železniční dopravní cesty,
státní organizace
Aktuální stav implementace
ERTMS v ČR
Cíle dnešní prezentace
4. železniční balíček
Problematika VZZ v ČR
Národní implementační plán ERTMS 2017
Stav realizace ERTMS v České republice
TSI a vozidla
Naléhavé úkoly související s ERTMS pro ČR
2
Technický pilíř 4. železničního balíčku
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796
ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení
nařízení (ES) č. 881/2004
Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797
ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské
unii
Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798
ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic
Ústřední téma – další sjednocování pravidel a přesun kompetencí z NSA
na Agenturu ERA
Zásadní posílení schvalovacích pravomocí ERA
Interoperabilita bude muset být zajištěna na všech
tratích kategorie dráha celostátní i regionální – vyvolalo
změnu zákona o dráhách (kategorie dráha místní)
3
Právní předpisy a 4. železniční balíček
4
Aktuální situace v oboru železniční
zabezpečovací techniky v ČR
Stávající infrastrukturní zabezpečovací zařízení (staniční, traťová, přejezdová)
poskytují velmi vysokou úroveň zabezpečení jízdní cesty
Podstatný podíl zodpovědnosti za bezpečnou jízdu vlaku zůstává na
strojvedoucích – jsou technickými prostředky jen ve velmi omezené míře
kontrolováni při jízdě podle návěstidel
Potřebné zlepšení v tomto ohledu přinese vlakové zabezpečovací zařízení,
které zajistí:
• bezpečnou kontrolu pohybu vlaku k místu, kde končí oprávnění k jízdě
a zastavení vlaku i v případě například přehlédnutí návěsti „Stůj“ strojvedoucím
• že vlak nebude překračovat při této jízdě nejvyšší dovolenou rychlost
Národní systém LS v ČR (50. – 60. léta 20. stol.) zajišťuje:
• přenos zjednodušených návěstních pojmů na stanoviště strojvedoucího
• řízenou kontrolu bdělosti strojvedoucího (obsluhou tlačítka bdělosti)
Z pohledu koncepce a rozvoje železniční dopravní cesty i vozidel, je zásadním tématem v oboru zabezpečovací techniky
v současnosti vlakové zabezpečovací zařízení
5
Nedovolené jízdy drážních vozidel
0
20
40
60
80
100
120
140
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Výroční zprávy Drážní inspekce ČR 2009 – 2017
Nedovolené projetí za návěst zakazující jízdu vlaku
Nedovolené projetí za návěst zakazující posun
Celkem
83
64 60
55 54 56
46 45
84
6
Jaké existují možnosti v oblasti VZZ
Bez ohledu na povinnost výstavby systému ETCS v ČR vyplývající z právních
předpisů, na tratích TEN-T včetně termínů jeho zprovoznění...
Pro ČR je uznán jediný systém vlakového zabezpečovače třídy B –
systém LS vyvinutý v 50. – 60. letech 20. stol.
Tento systém třídy B nekontroluje zastavení vlaku před návěstí „Stůj“
ani rychlostní omezení
S ohledem na vývoj situace existuje naléhavá potřeba použití vlakového
zabezpečovacího zařízení, které zabezpečí v tomto smyslu jízdu vlaku
(technické možnosti dnes existují)
Systémy třídy B nelze dál vyvíjet, doplňovat (nesmí se měnit funkce,
výkonnost) – platí všeobecně, tedy i pro systém LS v ČR
Nelze ani převzít systém třídy B z jiného státu
Jaké možnosti zbývají z hlediska VZZ ??
7
České Budějovice, 31. 10. 2017
Nařízení Komise (EU) 2016/919 (TSI CCS)
• povinnost budovat ETCS při první instalaci vlakového zabezpečovacího zařízení
pro projekty spolufinancované z EU
• povinně novelizován „Národní implementační plán ERTMS“ (2017)
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/6
• příprava zahájena 2015, četné konzultace EK s členskými státy, nahradilo
Evropský rozvojový plán ERTMS z roku 2009
• stanovuje závazné termíny pro zavedení ETCS na tratích hlavní sítě TEN:
o Baltic – Adriatic Corridor
o Orient/East – Meditteranean Corridor
o Rhine – Danube Corridor
V případě nesplnění požadavků hrozí nejen omezení nebo ztráta možnosti
spolufinancování projektů z fondů EU, ale i řízení o porušení unijního práva
vyvolané Evropskou komisí a z toho vyplývající sankce
Neexistuje výjimka, která by umožnila vyhnout se zcela instalaci systému ETCS
Nařízení Evropské komise – vybavení tratí
systémem ETCS
8
Národní implementační plán ERTMS 2017
9
Dokument schválen Centrální komisí Ministerstva dopravy ČR dne 29. srpna
2017, provádí v ČR ustanovení čl. 7.4.4 nařízení Komise (EU) 2016/919
Notifikován Evropské komisi (povinnost vyplývající z TSI CCS)
Definuje státní koncepci v oblasti železničních rádiových komunikačních
systémů a vlakových zabezpečovacích systémů pro Českou republiku
Stanovuje závazná pravidla pro realizaci:
• rádiového komunikačního systému třídy A (GSM-R)
• vlakového zabezpečovacího systému třídy A (ETCS)
• národních systémů třídy B (rádiový systém TRS a vlakový zabezpečovač LS)
Stanovuje tzv. migrační období pro přechod od systémů třídy B k výhradnímu
provozu se systémy třídy A
Uvádí harmonogram výstavby GSM-R a ETCS s ohledem na závazné termíny
stanovené předpisy EU
Pro SŽDC, jakožto státní organizaci, je tento plán z hlediska dalšího
rozvoje a výstavby technologií na železniční dopravní cestě závazný
České Budějovice, 31. 10. 2017
Prvními úseky, kde bude od 1. ledna 2025 zaveden výhradní provoz vlaků
pod dohledem systému ETCS, budou:
• Děčín – Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav
• Břeclav – Bohumín
• Česká Třebová – Přerov
Dále budou uváděny do provozu modernizované úseky již s výhradním
provozem pod dohledem ETCS od zahájení provozu po modernizaci (Brno –
Přerov)
Připravují se úseky s výhradním provozem pod dohledem ETCS bez hlavních
proměnných návěstidel v plném rozsahu (Plzeň – Stod nová trať, Praha-
Veleslavín – Praha-Letiště V. Havla, Brno – Přerov,...)
Národní implementační plán ERTMS 2017
10
Aktuální stav realizace GSM-R v ČR
11
Aktuální stav realizace ETCS v ČR
12
Vybavení vozidel ETCS
13
Veškerá nová vozidla určená pro vysokorychlostní provoz musí být
v souladu s TSI CCS vybavena palubní částí ETCS
Nová vozidla s povolením k prvnímu uvedení do provozu musí být vybavena
systémem ETCS vždy, zahrnuje-li oblast použití těchto vozidel úsek delší než 150
km, jenž je v současnosti vybaven nebo má být vybaven systémem ETCS do
pěti let po schválení uvedení do provozu daných vozidel
Od 1. 1. 2017 musí být podle vyhlášky MD č. 173/1995 Sb., v platném znění,
veškerá hnací drážní vozidla a řídící vozy nově schvalované do provozu a určené
výhradně k provozování na území ČR vybaveny mobilní částí vlakového
zabezpečovače systému ETCS v případě, že mají být provozovány na tratích,
které jsou vybaveny schválenou traťovou částí systému ETCS
Od 1. 4. 2017 platí novelizovaná vyhláška MD č. 173/1995 Sb.:
• Tatáž povinnost se týká od 1. 1. 2020 speciálních hnacích vozidel nebo
řídicích vozidel soupravy speciálních vozidel
• Nevztahuje se na speciální vozidlo, které smí být samostatně provozováno
v dopravnách nebo v traťových úsecích jen na vyloučených kolejích
České Budějovice, 31. 10. 2017
Objednatelé uzavírají nové smlouvy o závazku veřejné služby, v rámci nichž je
řešeno i pořízení nových vozidel, která již budou ETCS vybavena.
V případě vybavení drah, na která budou tato vozidla zajíždět, jinými systémy, by
bylo nutné tato vozidla dovybavit jiným (s ETCS nekompatibilním) systémem. To
by vedlo k dalšímu zvýšení nákladů a případně i ke snížení bezpečnosti.
Řada vozidel bude muset být ETCS vybavena z titulu zajíždění na koridorové
tratě. I v těchto případech je instalace jiného systému na tratích pojížděných
těmito vozidly neefektivní.
Obdobně i nákladní dopravci si pořizují nová vozidla vybavená ETCS nebo
budou muset vybavit stávající vozidla z důvodu zajíždění na ETCS vybavené
tratě. I v těchto případech je vybavování vozidel dalšími systémy problematické.
Pokračování v instalaci národních systémů tak paradoxně může ohrozit
business plány dopravců, a to včetně těch, kteří jsou vlastněni státem.
Dopravci i objednatelé vyžadují minimalizovat rozsah
nezbytných zařízení instalovaných do vozidel.
Požadavky dopravců
14
Nová vozidla určená pro interoperabilní tratě dnes již musí splňovat
požadavky TSI (jinak už je prakticky nelze schválit)
Vozidla zajíždějící na tratě TEN-T (vybavené systémem ETCS) z jiných
drah musí splňovat požadavky TSI (vždy)
Při rekonstrukcích a modernizacích tratí nutno respektovat TSI v plném
rozsahu (tedy nejedná se zdaleka jen o subsystém CCS !)
Neexistuje všeobecná výjimka, jak se aplikaci TSI vyhnout
Situaci mohou komplikovat mnohem více, než TSI CCS,
ostatní TSI (LOC&PAS, PRM...)!
Všeobecná platnost TSI
– vozidla i infrastruktura
15
Zahraniční zkušenosti – Rakousko
Od července 2017 – mobilní část ETCS je povinnou součástí vozidel pro přístup
na tratě Wien – St. Pölten a Baumkirchen – Radfeld, výhledově včetně regionálních
tratí v uzlu Vídeň
Národní systém LZB bude například na trati Attnang-Puchheim – Linz vypnut
z činnosti v roce 2022 a nebude obnoven (nadále zde bude pouze ETCS)
Jinde bude zatím ponechán i stávající národní systém (PZB)
2017 2032
16
Zahraniční zkušenosti – Švýcarsko
Od prosince 2017 – minimálně ETCS L1 s využitím provozního módu Limited
Supervision k dispozici na celé švýcarské síti
Tratě s ETCS L2 – mobilní část ETCS je povinnou součástí vozidel pro přístup na
tyto tratě (výhradní provoz s ETCS zpravidla bez venkovních návěstidel)
Od začátku roku 2018 již vozidla nepotřebují žádné národní systémy
2018
17
Zahraniční zkušenosti – Lucembursko
1999 rozhodnuto o implementaci ETCS L1 a systému MEMOR II+ do
doby dostupnosti ETCS na celé síti a všech vozidlech
Čelní střet osobního a nákladního v Bettembourg dne 14. 02. 2017
• Projetí návěsti zakazující jízdu a
• selhání systému MEMOR II+ (není koncipován jako fail-safe, systém
opakuje návěsti na stanovišti strojvedoucího, kontroluje bdělost
strojvedoucího a generuje brzdnou křivku, v případě jejíhož překročení
aktivuje nouzové brzdění
2017 – rozhodnutí ministerstva a NSA Lucemburska o:
• Urychleném doplnění traťové části ETCS na zbývající tratě, kde není
instalováno
• Povinnosti vybavení všech vozidel vstupujících na síť mobilní částí
ETCS
• Ukončení provozu systému MEMOR II+ nejpozději do 31. 12. 2019
18
Pokračovat v přípravě zadávací dokumentace pro další stavby GSM-R a zejména ETCS:
• Výstavba ETCS v případě postupné modernizace tratě, která dosud probíhala po krátkých úsecích
• Tratě s výhradním provozem ETCS
Pro méně zatížené tratě je nezbytné nalézt takovou variantu traťové části
systému ETCS, která umožní zvýšit odpovídajícím způsobem bezpečnost
zejména ve vztahu k dodržování zakazujících návěstí (a zároveň bude
uplatnitelná například i v případech, kdy není zatím vybudován systém GSM-R)
• Pravidla projektování ETCS L1
• Další možnosti (např. provozní mód Limited Supervision ??)
Stále se zvyšuje již tak vysoký stupeň vytížení projekčních a následně
realizačních kapacit
Stupňuje se naléhavá potřeba kvalifikovaných zaměstnanců se znalostmi
nových technologií (ERTMS), a to u všech subjektů (provozovatel dráhy,
dopravci, projektanti...) !!
Naléhavé úkoly související s ERTMS
19
Dokončení pravidel provádění testů kompatibility ETCS (SŽDC a DÚ)
Předpis pro provozování systému ETCS v podmínkách SŽDC
Ve spolupráci s profesí dopravní technologie – stanovení pravidel pro
přizpůsobení infrastruktury tak, aby bylo umožněno plně sledovat
přínosy plynoucí z výhradního provozu vozidel vybavených palubními
částmi systému ETCS a zároveň byly minimalizovány omezující provozní
vlivy ETCS
• Rozdělení kolejových úseků v dopravnách a v mezistaničních úsecích
• Umístění nástupiště ve vztahu k EoA
Naléhavé úkoly související s ERTMS
20
• Musí se uplatnit i v případě, že bude v daném traťovém úseku po přechodnou dobu probíhat i provoz vozidel nevybavených palubními částmi ETCS
Testovat, testovat, testovat...
• Sledovat chování vlaků při jízdě podle brzdné křivky – spolupráce s dopravci
• Kompatibilita traťové a mobilní části ETCS
Provozní vlivy ETCS
21
Zjištěné provozní vlivy ETCS:
• Zastavení vlaku „daleko“ před EoA – nedojetí do místa obvyklého
zastavení
• Pomalé uvolňování zadního zhlaví
• Pomalejší jízda vlaku k EoA (LoA)
• Okamžik včasné přípravy vlakové cesty (nesmí dojít k ovlivnění vlaku BK)
Projeví se zejména v případě, kdy:
• Délka vlaku se blíží délce koleje (os. i nákl.)
• Konec nástupiště je blízko EoA (os.)
Možné okruhy řešení:
1. Použití doplňujících BG pro zvýšení přesnosti odometru
2. Úprava národních hodnot – zákaz intervence provozní brzdy
3. Použití nenulové hodnoty uvolňovací rychlosti (Release Speed)
Základní pravidla uspořádání dopravny
22
Vydán prozatímní dokument 20009/2018-SŽDC-GŘ-O6 (8. 3. 2018)
• Během roku 2018 bude následně vydán metodický pokyn pro
projektování systému ERTMS/ETCS
• Zadána studie pro vytvoření návrhu tohoto pokynu, předpokládána
realizace v 1. polovině roku 2018
Probíhající stavby řešeny nyní individuálně:
• ETCS I. koridor v úseku Kolín – Břeclav – státní hranice A/SK
• ETCS Břeclav – Petrovice u Karviné
• ETCS Přerov – Česká Třebová
• Příprava ETCS Praha Uhříněves – Votice
V těchto případech uplatněna uvolňovací rychlost 20 km/h, resp. 10 km/h
Bude nutné individuálně posoudit stanice, kde nelze nenulovou uvolňovací
rychlost použít
Provozní pravidla ETCS
23
Pravidla vycházejí z TSI OPE, Dodatek A (rozhodnutí Komise 2012/757/EU))
Bude vydán (prozatímní) Předpis pro provoz systémů kontroly bdělosti
strojvedoucího a vlakového zabezpečovacího zařízení SŽDC Z8, jeho díl IV
se bude věnovat ETCS:
• Stanovuje základní pravidla pro provoz drážních vozidel vybavených libovolným
typem mobilní části ETCS
• Závazný pro:
- dopravce provozující drážní dopravu na dráhách, kde je provozovatelem dráhy
SŽDC
- strojvedoucí drážních vozidel vybavených libovolným typem mobilní části ETCS
- organizační složky SŽDC
- právnické a fyzické osoby zabývající se výrobou, výstavbou, údržbou
a provozem traťové části ETCS
Každý dopravce si musí vydat vlastní předpis (pravidla) pro provoz svých
vozidel vybavených mobilní částí ETCS (mohou se například lišit z hlediska
obsluhy, budou vybavena jinou systémovou verzí ETCS apod.)
Údržbu a opravy traťové části ETCS zajišťuje SŽDC, údržbu a opravy mobilní
části ETCS zajišťuje dopravce
Provozní pravidla ETCS – příklady
24
Trať s výhradním provozem vozidel pod dohledem ETCS
Mimořádná jízda vozidla bez mobilní části ETCS nebo s mobilní částí ETCS
s vyloučeným vlivem mobilní části ETCS na samočinné zabrzdění, případně
• s vedoucím drážním vozidlem, které není v čele vlaku nebo
• s vedoucím drážním vozidlem v čele vlaku v módu NL nebo
• s mobilní částí ETCS nekompatibilní s traťovou částí částí ETCS nebo
• s mobilní částí ETCS bez platných šifrovacích klíčů
Porucha nebo výluka traťové části ETCS (RBC)
Jízda vlaku se dovoluje:
• písemnými rozkazy
• přidruženými svítilnami ke Stop značkám ETCS
• venkovními návěstidly, jsou-li dosud zřízena (problém rozlišení vlaku ETCS
a non-ETCS)
Rychlost vlaků omezena (nejvýše 100 km/h, jsou-li pro to splněny podmínky)
Nutno dořešit vjezd do oblasti, posun, vznik poruchy mobilní části ETCS v oblasti
Konverze napájecí soustavy (AC 25 kV 50 Hz)
25
Děkuji Vám za pozornost.
Děkuji Vám za pozornost
Ing. Tomáš Konopáč
972 235 693
www.szdc.cz
© Správa železniční dopravní cesty, státní organizace