AIRPORT CITY BUDAPEST – VÍZIÓ ÉS STRATÉGIA

2014. 04.11.

Helyi (települési) fejlesztési koncepciók, tervek és a fejlesztésre kijelölt területek

• Status quo elemzés összefoglalása • Budapest 2030 - hosszú távú városfejlesztési koncepció (2013)• Budapest integrált településfejlesztési stratégiája (2014)• A XVIII. kerület integrált városfejlesztési stratégiája (2009)• A XVII. kerület integrált városfejlesztési stratégiája (2008)• Vecsés fejlesztési stratégiája (2008)• Ecser fejlesztési koncepciójának felülvizsgálata (2006)

• Aerotopolis (~2011 - Ecser kapcsolódó projektjei)• Vecsés fejlesztési elképzelései (2013 - Berényi Mária)

• Repülőtér Struktúraterve (2013 január – Budapest Airport)

Fővárosi tervek• Településfejlesztési koncepció

– „Fontos közlekedési infrastruktúra-elem”

• ITS– Nem csupán infrastruktúra elem – Térszervező szerepe van kialakulóban, Airport city fogalom– Jelenleg alulhasznosított területek fejlesztése, funkcióváltása:

szálloda, irodai és logisztikai fejlesztések– Üllői úti egykori laktanya területén, barnamezős beruházásként

modern munkahelyi övezet kialakításának elősegítése– Gazdaság és közlekedés-fejlesztés

BIZONYTALAN LEHATÁROLÁSNINCS ELŐKÉSZÍTETT PROJEKT!!! – CSAK EZEK ALAPJÁN TUDJÁK SZEREPELTETNI AKCIÓTERÜLETKÉNT!!!

Kerületi tervek

• XVIII. kerületi IVS (2009)– Elérhetőség javítása, közlekedésfejlesztés– Gazdasági potenciál kiaknázása

• Logisztikára és tranzit turizmusra alapozott szolgáltatások bővítése• Együttműködési megállapodás a reptérrel

– Nem részletezi a gazdasági fejlesztéseket• XVII. kerületi IVS (2008)

– Repülőtérben rejlő potenciálokat kihasználnák, bár egyelőre nincs közvetlen kapcsolat

• konferenciaturizmus • intermodális csomópont kiépítése• új gazdasági területek kijelölése• ipari-kereskedelmi funkciók erősítése

– Nem részletezi a gazdasági fejlesztéseket

Vecsés és Ecser tervei• Vecsés (2008)

– repülőtéri kapcsolódás kitörési pont– tranzit turizmus fejlesztése, minőségi szálláshelyek – új gazdasági területek kijelölése és infrastrukturális előkészítése– logisztikai, üzleti központok kialakulásának elősegítése– potenciális befektetők megkeresése, odavonzása– együttműködő, partner önkormányzat kialakítása

• Ecser (2006)– üzleti központ kialakítása– új kereskedelmi, logisztikai területek – közlekedési infrastruktúra fejlesztése

Vecsés Város

Település-szerkezeti terve

A fejlesztési területek:

Piros: megvalósult vagy

folyamatban lévő

Sárga: fejlesztés

előkészületben

Kék: problémás

területek

Forrás: Berényi Mária, 2013

Ecser - Aerotropolis

A repülőtér struktúraterve

• „Cargo city”• Három vagy négy csillagos szálloda• Irodapark• Üzleti park kereskedelmi egységekkel, raktárakkal és irodaterülettel• Hangár kapacitás bővítése a repülőgép-karbantartási tevékenység kiszolgálására

• Szükséges– Jelenlegi szabályozás megváltoztatása („non core” területeken földhasználati

jogok biztosítása harmadik fél számára - Légiközlekedési Törvény módosítása)– Magánberuházók sikeres pályáztatása

• Nem számol a térség jelenlegi területkínálatával• Nem tér ki a környező településekkel, vállalatokkal való együttműködés

lehetőségére

FŐVÁROSI METROPOLISZTÉRSÉGEK TELJESÍTMÉNYE

POLYCE programban vizsgált öt metropolisztérség fő profilképző mutatói

INGÁZÁSI MINTÁZATOK HIERARCHIKUSSÁGA: BÉCS, BUDAPEST

Kis pont: 1000 - 3000 közötti, nagy pont: >3000 munkahelyet kínáló települések

Ingázás: legvékonyabb 200-500, közepes 500-3000, vastag: > 3000 napi ingázó által igénybe vett útvonal

Kétirányúság arányai: piros a 65% fölött, zöld szín 35-65% között, míg a kék 35% alatt

HÁTRÁLTATÓ TÉNYEZŐK – ADOTTSÁG

Ingatlanpiaci válság, gazdasági válság – magyar gazdaság gyengesége

MALÉV csődje – utazóközönség összetétele – vásárlóerő hiánya!

Kiszámíthatatlanság – hiányzik a hosszú távú tervezéshez szükséges

biztonságos jogi-politikai környezet; stratégiai szemlélet - minimum 20 év, fokozatos fejlődés!!!

Tulajdonviszonyok - repülőtér, környező ingatlanok ,

Együttműködés hiánya a térségben, szervezeti-intézményi vákuum

települések között, települések - megye - főváros, önkormányzatok- ingatlantulajdonosok

promóció, infrastruktúrafejlesztés , speciális státusz (kiemelt zóna????), üzleti szolgáltatások?????

nincs közös jóváhagyott stratégia - ami a megyénél készül, attól nem várnak sokat a megye képviselői

fővárosi akcióterület –csak gyorsforglami út szélesítés

Közlekedéspolitika – ágazati-mérnöki, „betonközpontú szemlélet”,

repülés alárendelt , csak Budapest határáig látnak a közekedéstervezők

Adópolitika - minden település beszedi, de nincs visszaforgatva

SEM A TERVEZÉS, SEM AZ INTÉZMÉNYESÍTÉS NEM LÉPETT ELŐRE 2011 ÓTA

ÖSZTÖNZŐ TÉNYEZŐ - LEHETŐSÉG

AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 1315/2013/EU RENDELETE

a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról(TEN-T iránymutatások) 2013. december 11.

A belső piac zökkenőmentes működéséhez és a gazdasági, társadalmi és területi kohézió erősítéséhez– Unió összes régiója megközelíthetőségének és összeköttetésének biztosítása– globális szempontból a gazdasági növekedéshez és a versenyképesség

erősítéséhez való hozzájárulás

Transzeurópai közlekedési hálózat: ÁTFOGÓ- ÉS TÖRZSHÁLÓZAT

törzshálózat - multimodális közlekedési hálózat fejlesztés gerince

legnagyobb európai hozzáadott értékkel rendelkeznek, - hiányzó összeköttetések,- a multimodális kapcsolódási pontok- legnagyobb kapacitáshiányok tekintetében.

BUDAPEST, VÁROSI CSOMÓPONT

„Amennyiben az megvalósítható”, az átfogó hálózat városi csomópontjaiban biztosítani kell:

• Személy- és áruszállításban az átfogó hálózat vasúti, közúti, légi és adott esetben belvízi és tengeri infrastruktúrájának összekapcsolása

• Megfelelő kapcsolat az átfogó hálózat különböző vasútállomásai, kikötői vagy repülőterei között egy városi csomóponton belül

• Akadálymentes kapcsolat az átfogó hálózat infrastruktúrája és a regionális, illetve helyi forgalom és a városi áruszállítás infrastruktúrája között, beleértve a logisztikai gócpontokat és elosztó központokat

AMENNYIBEN MEGVALÓSÍTHATÓ = AZ UNIÓ TÁMOGATJA DE NEM FOGJA MEGCSINÁLNI HELYETTÜNK !!!

LISZT FERENC REPÜLŐTÉRA TEN-T iránymutatás vonatkozó melléklete törzshálózati csomópontként tünteti fel.

A törzshálózatot objektív tervezési módszertan alapján határozzák meg.

E csomópontokat – ahol csak lehetséges –multimodális összeköttetésekkel kapcsolják össze, amennyiben ezek az összeköttetések gazdaságilag életképesek, környezetvédelmi szempontból fenntarthatók és 2030-ig megvalósíthatók.

EURÓPÁNAK KELL BUDAPEST!!Budapestnek kell Európa?

NÖVEKEDÉSI ZÓNA !! – GINOP

alapvető feltétel ahhoz, hogy a következő 6-8 évben történjen valami

A kormányzat lát-e növekedési potenciált a repülőtér térségének fejlesztésébenLehatárolás problematikája – mindenki be akar kerülni - rövid távú gondolkodás

Fontos térségi szereplőket mellé kell állítani - stratégiai megállapodás egymás között Kormányhivatal vezetője, megyei elnök, Bp főpolgármester Repülőtér, NIF ZrtGödöllői Egyetem+ 1 budapesti egyetem (logisztikai képzés – CORVINUS, BMGE?)ABLON???, Ecseri fejlesztési terület?

1. A térség helyzetbe hozása – infrastruktúra, üzleti környezet (kiemelt növekedési zóna, +30 milliárd forint)

2. Intézményesítés - Közös tervezéskerüljön be minden település ITS-be – szóról szóra azonos tartalommal!!!kiemelt növekedési zóna gazdasági programja – megyei tervezés mellett

3. Repülőtér fejlesztés ösztönzése – pl. helyi adók jelentős mérséklésévelegyüttműködési megállapodás

4. Laktanya térség fejlesztés ösztönzése

AZ ESPON POLYCE TANULMÁNY AJÁNLÁSAI

• Budapest metropolisz sajátos karakterének megfelelő regionális infrastruktúra magas rangú rendszereit ki kell alakítani.

• A MALÉV csődjét követő hanyatló mutatókat figyelembe véve, és az érintett cégek

regionális pozíciójának gyengülése ellenére:új kereskedelmi, üzleti és logisztikai központ és funkciók kialakítása szükséges a budapesti Liszt Ferenc repülőtér környezetében.

• Infrastruktúrafejlesztések elsősorban a 2-es terminálra fókuszálva kapacitásfejlesztéselővárosi kötött pályás közlekedési szolgáltatások,P+R kapacitások és módváltó csomópontok

• Gazdasági aktivitás előmozdítása a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér környezetében

KÉRDÉSEK

Status Quo elemzésVállalkozásfejlesztési, beruházás-ösztönzési tevékenység

Önkormányzati bevételek szerkezeteMunkaerőpiac ????Jelenlegi cargo összetétele! Beérkező-Kimenő áru?

RDCB találkozók konklúzióiItt azt tudjuk szerepeltetni, hogy miről szóltak, de tartalmilag mi hangzott el, arról

nincsen információ a jegyzőkönyvekben.

Nem kaptuk még meg a kérdőívek kiértékelését

Fontos hiányzó adatokXVIII. Kerület-Vecsés laktanya –Ablon érdekeltség – Hogyan áll? Erre a területre kellene fókuszálni???

Miben testesül meg az együttműködés a repülőtérrel?Terveznek-e foglalkoztatási paktumot?

IVS – tranzit turizmusban és logisztikában látnak jelentős potenciált – történt e valami

Vecsés – hogy állnak a fejlesztések