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Nel 2004, e cioè nel primoanno in cui sono diventatosindaco, la nostra Ammini-

strazione è stata fiera di darel’avvio a quella che ormai è diven-tata una splendida consuetudineper la nostra città, ovverol’ospitare i piloti delle Frecce Tri-colori, con le loro strabiliantiacrobazie. Si tratta infatti diun’iniziativa molto importante perla nostra città, perché vi fa gravita-re tantissime persone che vengo-no qui da noi apposta, anche dacittà lontane. Si tratta dunque diun evento utile dal punto di vistaturistico, ma anche imperdibile dalpunto di vista umano, perché cia-scuno di noi non può che inorgo-glirsi nel veder sfrecciare sui nostricieli quella che è riconosciutaessere la miglior pattuglia acroba-tica a livello mondiale. Infine, comeAmministrazione ci auguriamo chequesta sinergia con l’AeronauticaMilitare, resa possibile anche gra-zie alla collaborazione col ClubFrecce Tricolori Fano, possa conti-nuare e mantenersi costante neltempo, perché stiamo parlando diun’iniziativa cui teniamo partico-larmente.

il Sindaco di FanoStefano Aguzzi

FanoI AIR SHOW03 - 08 - 2008

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Dal punto di vista della promozione turi-stica si tratta senz’altro di un evento dienorme importanza: avere a Fano la

Pattuglia Acrobatica Nazionale Frecce Tricolo-ri significa un enorme afflusso di pubblico, conun’ottima ricaduta su tutto l’indotto del turi-smo. Penso al settore alberghiero, ai ristorato-ri, ai bar, a tutti gli esercizi che si affacciano sullungomare di Sassonia, dove si terrà il teatrodella manifestazione.Appuntamenti come questo, inoltre, portano all’at-tenzione dei cittadini il tema del volo e dell’Aero-nautica, quindi anche dell’aeroporto di Fano, e comeAmministrazione riteniamo che questo sia un benefondamentale per la città tutta.

FRANCESCO CAVALIERIASSESSORE AL TURISMO

L’aeroporto di Fano è un valore della città,unpatrimonio di tutti che deve essere alservizio di tutti, giovani e meno giovani,

che qui hanno la possibilità di divertirsi edemozionarsi e imparare a pilotare un aereo. Oltre all’aspetto ludico/ricreativo, però, va sottoli-neato come l’Aeronautica possa rappresentare permoltissimi ragazzi uno sbocco professionale presti-gioso e capace di regalare grandi soddisfazioni. E’per questo che, prendendo spunto dal Fano AirShow 2008, nel mese di Maggio abbiamo patrocina-to l’iniziativa “La scuola mette le ali”, ovvero unamattinata in cui è stata offerta a oltre 600 studentidelle terze classi delle Scuole Medie Inferiori diFano, e dunque prossimi ad iniziare il ciclo deglistudi superiori, la possibilità di vivere da protagoni-sti il mondo dell’Aeronautica, attraverso un con-fronto in prima persona con piloti professionisti ealti ufficiali dell’Aeronautica Militare.

MIRCO CARLONIASSESSORE ALLE POLITICHE GIOVANILI

SALUTO DEGLI ASSESSORI AL TURISMO E ALLE POLITICHE GIOVANILI DI FANO

0559 AirPlanes 1_2:Base/MastroAP 25-07-2008 12:05 Pagina 1


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Avete presente quando ci si appassiona allaFormula1, ed in particolar modo – per noiitaliani – alla Ferrari?

Ecco, per gli appassionati di aerei la stessa cosa èpoter assistere alle acrobazie delle Frecce Tricolori,perché quando senti passare sopra di te 10 ‘apparec-chi’ in formazione ti senti quasi trasportato in cielopure tu, senza considerare poi l’aspetto nazionalisti-co, perché quando vedi i fumi del tricolore disper-dersi fino all’infinito ti ricordi automaticamente diamare la tua Patria un po’ di più…Si tratta di una vera e propria passione, di un’attività“formativa” che ti insegna anche a stare assieme aglialtri, perché alla base di tutto c’è la condivisione dimomenti ludici.Il nostro è un club dove gravitano persone di tutte leetà e di tutte le professioni, accomunate però tuttedalla passione verso fini comuni, per l’AeronauticaMilitare ed in particolare per le Frecce Tricolori. Faravvicinare sempre di più i giovani a questo ambienteè importantissimo.

UGO DIANAPRESIDENTE CLUB FRECCE TRICOLORI FANO

L’A.S. Avio Club Fano è nata nel 1994, ed èun’associazione sportiva non a scopo di lucroche riunisce tutte quelle persone di qualsiasi

ceto ed età che si vogliono avvicinare al mondo delvolo; effettuiamo attività di volo sia da turismo checon aerei ultraleggeri ed abbiamo una scuola divolo per ultraleggeri, la cui sede è pressol’aviosuperficie di Valcesano da noi gestita.Un’importante collaborazione con la Flying Work,società di lavoro aereo, officina e scuola di volo cer-tificata a livello nazionale, ci permette di indirizzarea questa tutti coloro che siano interessati a conse-guire la licenza di volo, sino a quella per diventareun pilota professionista. La nostra associazionenaturalmente è aperta soprattutto ai giovani,ed anziper loro sono previste delle scontistiche sulle quoted’iscrizione, anche per incentivare la loro presenzaall’interno di un ambiente pulito, frequentato dapersone che amano stare all’aria aperta e che sannoche le regole, in volo come nella vita, sono fonda-mentali.

ANTONIO ROSSETTIPRESIDENTE AVIO CLUB FANO

SALUTO DEGLI ORGANIZZATORI DEL FANO AIRSHOW 2008



L’aeroporto di Fano è una realtà di gran-de interesse per i l turismo e lo svilup-po del la cultura aeronautica.

La presenza di tanti appassionati che svolgono atti-vità di volo con scopi turistici e sportivi costituisceun saldo punto di riferimento, un grande centrod’attrazione per i giovani e meno giovani incurio-siti, prima, affascinati, poi, dall’arte del volo. L’Aeronautica Militare osserva con attenzionerealtà come questa che nonostante non siano col-legate ed integrate nel sistema dei grandi flussi ditraffico aereo commerciale o collocate vicino ad

importati basi aeree militari offrono comunque uncontributo significativo, determinante per l’area,allo sviluppo e alla crescita della cultura aeronauti-ca e alla conoscenza del volo in tutte le sue forme. E’ per questi motivi che anche nel 2008, domenica3 agosto, l’Aeronautica non ha voluto far mancareil suo supporto agli appassionati e alle autoritàlocali, che hanno deciso di organizzare una manife-stazione aerea così ricca di contenuti. Partecipare alla manifestazione, e poter vedere davicino tanti aerei diversi, costituirà un arricchimen-to unico per i giovani, le famiglie e il territorio.

L’AEROPORTO DI FANO: UNA REALTA’ DI CULTURA E PASSIONE AERONAUTICA


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FANO AIRSHOWProgramma di volo del 3 agosto 2008

Esibizione di acrobazia aerea con lapartecipazione di :

Flotta Avio Club SIAI Marchetti SF.260, acrobazia in coppia

Paracadutisti AliMarchePattuglia Walter�s Bad 3 C.205�

Blue Voltige coppia di motoaliantiPattuglia Pioneer Team4 P.300�

Yak 9Air Tractor

SIAI Marchetti SF.260 presentazione velivolo singolo�

Pattuglia YakItalia Menphis Belle 4 Yak52�Yak50 campione del mondo volo acrobatico Y. Kayris

HH-3F Aeronautica Militare Esibizione Frecce Tricolori Aeronautica Militare

Inizio ore: 15,30


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Il 313° Gruppo AddestramentoAcrobatico �Frecce Tricolori� e`dislocato sull�aeroporto di Rivol-

to, a pochi chilometri da CodroipoUdine�, nel cuore del Friuli VeneziaGiulia. La base e` anche sede del 2°Stormo �Mario D�Agostini� . Chiun-que avesse visitato il �cenacolo�dell�acrobazia collettiva, nata pro-prio qui quasi 80 anni fa, sa che pergiungere all�ingresso dell�aeroportosi percorre l�ultimo tratto dellaPontebbana, la statale che taglial�alta pianura friulana da Udine aPordenone. Tutti gli appassionatiche lo hanno fatto, non possononon confessare di aver provatoun�emozione del tutto particolarenel momento in cui hanno supera-to il corpo di guardia e sonoentrati nella dimora delle �FrecceTricolori�. Eppure l�atmosfera chesi respira e` di assoluta naturalenormalita`. Subito dopo l�ingresso di �Rivolto�un viale alberato conduce diretta-mente in prossimita` della pista.L�area logistica si concentra infat-ti in prossimita` dell�ingresso dellabase, con il comando di Stormo e igruppi di supporto. L�area operati-va si sviluppa invece lungo il latomeridionale della pista 06/24, unastriscia d�asfalto lunga 2.990metri e larga 45, sulla quale siaffacciano infrastrutture eteroge-nee sorte in epoche differenti.Procedendo verso l �estremitaòpposta della base si incontranoinvece edifici dal design piu`moderno, come la torre di con-trollo o le avveniristiche tenso-strutture impiegate per �hangara-re� gli MB.339 del 313o Gruppo.

A Rivolto lo spazio non manca,oltretutto la base sorge all�internodel CTR di Aviano, un�ampia zonariservata al traffico aereo milita-re, abbastanza lontana dagli scali


Le �Frecce Tricolori� raccolgono l�esperienza e l�addestramento di piu` di 45 anni di acrobaziaaerea italiana; nel solco di coloro che hanno cresciuto il Gruppo fino a portarlo all�attuale

livello di capacita`, viene tramandato un programma acrobatico che unisce, in un insuperabilecompromesso, spettacolarita` e tecnica di volo.

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regionali e dalle trafficate aeroviedel Nord Italia: zona ideale perun�attivita` che si sviluppa princi-palmente sul piano verticale,come quella che vede impegnateper sei mesi all�anno le �FrecceTricolori�.

Dell�Aeronautica Militare le�Frecce Tricolori� sono la compo-nente sicuramente piu` conosciuta evisibile, ma in realta` rappresentanola sintesi delle capacita` dei piloti edegli specialisti dell�intera ForzaArmata. Perche´ questo bisognasempre rammentare quando si parladella PAN Pattuglia AcrobaticaNazionale�: tutti i suoi componenti,piloti e tecnici, sono inquadrati neiruoli dell�Aeronautica Militare edhanno quindi subito una selezioneper l�arruolamento e percorso uniter istruzionale e formativo chenon differisce da quello dei loro col-leghi in servizio presso gli altrireparti dell�A.M.. La compagineacrobatica piu` numerosa al mondo,con un programma di volo che pre-vede l�impiego di dieci velivoli,erede di una tradizione prestigiosa,e` quindi in tutto e per tutto unreparto del�Aeronautica Militarecon particolari compiti di rappre-sentanza ma che non ha per questoperso i connotati piu` prettamenteoperativi. Il 313° Gruppo Addestra-mento Acrobatico �Frecce Tricolori�e` inquadrato nel Comando delleForze Aerotattiche di attacco e rico-gnizione �Drago�, con sede a Mila-no, ed e` in grado di svolgere, qualo-ra la catena di Comando lo ritenganecessario, operazioni di supportoaereo offensivo in appoggio alleforze terrestri.

Ardimento, capacita`, disciplina,affiatamento, spirito di appartenen-za, generosita` e soprattutto espres-sione di una grande tradizione cul-turale non solo aeronautica ma diun intero Paese queste sono le�Frecce Tricolori�.


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La Formazione 2008 delle Frecce Tricolori


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CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2008

Data Evento Localita` Attivita` PAN

02 agosto Air Show del Fermano Fermo �AP� Esibizione

03 agosto Fano Air Show Fano �PU� Esibizione

17 agosto W Lignano 2008 Lignano Sabbiadoro �UD� Esibizione

24 agosto Jesolo Air Extreme Jesolo �VE� Esibizione

31 agosto Argentario Azzurro Monte Argentario �GR� Esibizione

07 settembre Caorle Air Show Caorle �VE� Esibizione

20 settembre Manifestazione Aerea Citta` di Varazze Varazze �SV� Esibizione

21 settembre Manifestazione Aerea Sanremo �IM� Esibizione

28 settembre Ferrara Balloons Festival Ferrara Esibizione

04 novembre Festa Unita` Nazionale e delle FF.AA. Roma Sorvolo


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IL PROGRAMMA ACROBATICO



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Il Solista


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Il solista merita un discorso a parte. Nell�economia delprogramma della Pattuglia rappresenta uno spettacolonello spettacolo, e` colui che consente alle �Frecce

Tricolori di offrire al pubblico quella armonia e continuita`nella sequenza delle figure che e` altra caratteristica pecu-liare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, il pro-gramma del numero �10 viene messo a punto durante lafase invernale dell�addestramento. Si analizza quindi ognisingola figura e si decide l�introduzione di qualche �tecnici-smo o di piccole personalizzazioni che generalmente nonvanno a stravolgere un programma consolidato negli anni. Durante la stagione invernale, ogni volo d�addestramentodel solista prevede l�esecuzione di tutto il programma dellaPattuglia perche´ una buona parte della difficolta` del volo

del solista e` costituita dalla scelta dei tempi di inserimen-to tra le figure eseguite dalla formazione. Il rispetto deitempi di ingresso e` una responsabilita` del solista il qualedeve modificare la propria esibizione per riuscire ad accor-darsi al ritmo dettato dal capoformazione, un ritmo chepuo` dipendere dalla copertura nuvolosa, dal vento, dalluogo in cui si svolge l�esibizione. Il 60% della difficolta`dell�esibizione del solista sta nell�esecuzione delle mano-vre; il restante 40% sta nel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenzacostante presso la biga �in collegamento radio� del coman-dante, l�unico pilota titolato a commentare e a seguire gliaspetti di sicurezza del volo del �10. Il comandante solita-mente si limita a esprimere considerazioni sulla qualitaèstetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici:solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tec-niche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzio-ne delle figure acrobatiche a suo appannaggio. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il solista eàbbastanza autonomo rispetto alla formazione potendopianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprioallenamento.


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Le �Frecce Tricolori� dispongono in mediadi 15 velivoli MB.339A nella versione PANche si differenzia da quella �di serie�, in

servizio presso il 61o Stormo, per la livrea blu eper il sistema che genera i fumi colorati.Comandato attraverso due pulsanti �quellosulla cloche per i fumi bianchi e quello sullamanetta per i colorati�, l impianto sfrutta unserbatoio subalare di carburante da esibizionesuddiviso in due comparti, uno da 170 litri el altro da 65 chili di colorante, e due ugelli postinel cono di scarico per l immissione del colo-rante nel getto e la successiva vaporizzazioneche genera la scia colorata. Altra peculiarita` e`che i velivoli della PAN per aumentare la mano-vrabilita` lungo l asse longitudinale �e diminuireil sovraccarico delle semiali� volano senza i�tip-tank� cilindrici da 510 litri, montati soloper le trasferte piu` lunghe e sostituiti daun apposita carenatura che serve a coprirel estremita` alare. I grandi numeri gialli cheidentificano gli aeroplani sono adesivi e vengo-no rimossi in occasione delle revisioni e neicambi velivolo. All interno della formazione lesollecitazioni sono distribuite in modo non uni-forme ed e` per questa ragione che i velivoli dis-posti lungo la linea centrale subiscono fattoridi carico inferiori rispetto agli esterni, e quindirimangono per piu` stagioni nella stessa posizio-ne mantenendo il proprio numero, mentre il�10�, ovvero quello del solista, viene sostituitoogni anno con la cellula che ha meno ore divolo o quantomeno con quella nelle miglioricondizioni. L efficienza dei velivoli e` assicuratadal personale del servizio tecnico responsabiledegli interventi sui velivoli fino al 2o livellomanutentivo. Gli specialisti, volontari selezio-nati secondo criteri simili a quelli previsti per ipiloti, svolgono un ruolo fondamentale nell e-conomia della Pattuglia dovendo garantire la�produzione� delle ore di volo non solo sullabase di Rivolto, ma anche e soprattutto, sugliaeroporti di rischieramento dove puo` esserenecessario eseguire delle riparazioni o dei verie propri interventi manutentivi per assicurarelo svolgimento dell esibizione. Un C-130J della46a Brigata Aerea supporta gli MB.339 duranteogni trasferta, trasportando il personale spe-cialista di supporto, un sistema AGE, pneumati-ci di scorta e un certo numero di pezzi di ricam-bio scelti su base annuale, tenendo in conside-razione il tasso di rottura e la velocita` di invec-

MB.339 PAN


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chiamento degli stessi. Per rendere minimi itempi di reazione a un guasto, una parte deglispecialisti vola con gli MB.339; oltre ad inter-venire direttamente sugli scali intermedi, que-sti tecnici possono eseguire un primo asses-sment del problema in volo e comunicarne iltipo e l entita` all aeroplano di supporto affin-che´ il personale specialista a bordo possa predi-sporre quanto necessario per l intervento aterra. Qualora un problema richieda tempi dilavoro incompatibili con la manifestazione, siricorre a una delle due riserve: la prima, sulposto, e` il velivolo del comandante, mentrel altra e` uno dei �339� rimasti a Rivolto. E ovvioche durante il periodo estivo l attivita` del per-sonale tecnico sia finalizzata a garantire la dis-ponibilita` di tutti i velivoli della formazione perle varie manifestazioni mentre durante il perio-do invernale sono �pane quotidiano� le manu-tenzioni programmate delle 150 �che richiedo-no un fermo macchina di una settimana�, 300�due settimane� e 900 ore �un mese�, e le revi-sioni generali, eseguite al raggiungimento delle1.500 ore di volo �LOF, Limite Orario diFunzionamento� o degli otto anni di impiego�LIC, Limite Impiego Calendariale�, che richie-dono un fermo macchina di 7-9 mesi. Poiche´ adifferenza degli altri reparti di volo, i velivolidelle Frecce volano piu` o meno le stesse orenello stesso intervallo di tempo, un attentaprogrammazione della manutenzione e` indi-spensabile per avere il numero minimo di veli-voli disponibili per l attivita` addestrativa egarantire tutti gli aeroplani �abili e arruolati�alla fine di aprile per l inizio della nuova sta-gione delle manifestazioni.


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EQUIPAGGIAMENTO PER IL VOLO

A. Il casco da volo dispone di interfono e di doppia visiera, antisole oneutra. B. La maschera dispone di microfono incorporato e di uno specialesensore che ne consente lo sgancio automatico in caso di caduta inacqua. C. Il giubbotto �secumar� si gonfia automaticamente a contatto conl�acqua. D. Il colore azzurro della tuta da volo e` un ulteriore elemento distin-tivo dei piloti delle �Frecce Tricolori�.E. Al momento dell�espulsione dal velivolo, l�attivatore della radiod�emergenza aziona il dispositivo che facilita la radiolocalizzazionedel pilota da parte delle unita` di soccorso.F. Lo spinotto collega l�interfono del casco all�impianto radio del veli-volo. G. Durante le manovre a elevata accelerazione, il pantalone anti-g sigonfia � e` alimentato ad aria compressa � per ridurre l�afflusso disangue verso la parte bassa del corpo, prevenendo cosi` una carenzadi ossigeno al cervello che potrebbe portare alla �visione nera� e allaperdita di conoscenza. H. Indossate a mo� di giarrettiere, le cinghie sono collegate al seg-giolino eiettabile e assicurano che le gambe siano posizione correttaprima che il pilota abbandoni il velivolo.I. Calzari da volo.L. Attraverso il tubo corrugato viene erogata la miscela di aria nor-male o l�ossigeno puro che alimenta la maschera del pilota.M. Guanti da volo impermeabili.


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HH-3F


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Nell�attivita` operativa dell�Aeronautica Militare, granderisalto hanno gli interventi a favore della collettivita`,impieghi che vanno dal concorso in occasione di pubbli-

che calamita` �in coordinamento con la Protezione Civile� all�in-tera tipologia delle missioni SAR �Search And Rescue, ricerca esoccorso�. L�Aeronautica assicura questi interventi tuttol�anno, ventiquattr�ore al giorno con equipaggi ed elicotteripronti al decollo con brevissimo preavviso. Lo schieramento ele caratteristiche ognitempo degli elicotteri biturbina HH-3F eAB.212 permettono di raggiungere qualsiasi parte del territorionazionale o delle acque territoriali in un massimo di un�ora emezza di volo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del15° Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assetti piu` ver-satili a disposizione dell�Aeronautica Militare per l�impiego inmissioni �fuori area�, oltre i confini della nostra tradizionale�area di responsabilita`�. Lo dimostrano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F in Iraqnell�ambito dell�operazione �Antica Babilonia�.

I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita` CombatSAR, molto apprezzata in campo internazionale e alleato, cherende possibile condurre, anche in ambiente ostile, operazionidi soccorso e di evacuazione sanitaria, cosi` come missioni ditrasporto o di supporto alle forze speciali, a cominciare daglioperatori del Reparto Incursori e dei Fucilieri dell�Aria, unita` dinuova costituzione dell�Aeronautica Militare concepite peroperare nei moderni scenari d�intervento. Con opportuni equi-paggiamenti gli HH-3F possono essere impiegati anche nelruolo SMI �Slow Mover Interceptor� contribuendo, nell�ambitodi dispositivi di protezione aerea, alla capacita` di contrasto dieventuali attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti enon convenzionali.

AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICANdiametro rotore 18,90 m � lunghezza 22,25 m �con rotore in moto� � altez-za 5,52 m � peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propulsivo dueturbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP � velocita` massima 260km/h � tangenza 3.500 m - autonomia 750 km � equipaggio 2 piloti, 2 spe-cialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori � armamento: 2-3 mitragliatricibrandeggiabili cal. 5,56 mm.



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Tecnica e passione: questi sonogli elementi alla base del voloacrobatico che affascinano e

coinvolgono il pubblico sempre piu`numeroso che segue le esibizioni e iraduni dedicati a questa particolaredisciplina. E tecnica e passione sonoanche i segreti del successo diMemphis Belle. La nota aziendagenovese, specializzata nella proget-tazione e realizzazione di orologiprofessionali militari, ha avviato da quasi due anniun percorso di collaborazione con il team Yakitalia,capitanato da Domenico Serafini. La prima esibizionedella pattuglia The Memphis Belle, svoltasi il 4novembre 2006 proprio all�aeroporto di Fano, ha rap-presentato il primo passo di un viaggio unico ed emo-zionante. Memphis Belle ha una vera passione per ilvolo, il marchio stesso tradisce questa predilezione:l�azienda prende il nome dal leggendario B-17, chedurante la Seconda Guerra Mondiale divenne il piu`famoso bombardiere dell�aviazione Americana. Ed e`proprio la celebre pin-up del velivolo anni 40 a cam-peggiare sul �nose� degli aerei della squadra acrobati-ca, rendendoli immediatamente riconoscibili. Tuttigli amanti del volo acrobatico potranno assistere allespettacolari evoluzioni che vedranno protagonisti iquattro Yak-52 nell�ambito dell�Air Show di Fano. Ipiloti �titolari� sono Domenico Serafini �gregario disinistra e leader durante il volo in formazione in cop-pia� ed il suo co-pilota e` Paolo Sapignoli; CarloMariani �leader e solista�; Carlo Alberto Scopel gre-gario di destra suo co-pilota Giuseppe Pierantoni;Gianfranco Caprai secondo solista e co-pilota Enzo

Pacenti. La pattuglia prende partea tutti piu` importanti Air Shownazional i , presentando un pro-gramma altamente spettacolare.L�utilizzo degli Yak-52 �biposto�,velivoli di notevole potenza e dalleeccellenti prestazioni di volo, con-sente alla realizzazione di esibizio-ni di elevato profilo tecnico e adalto tasso di adrenalina: decolli edatterraggi in formazione, avvicina-

menti frontali con incrocio e separazione, voli a spec-chio, tonneaux, loop sono solo alcune delle figure cheverranno eseguite dai piloti The Memphis Belle nel-l�ambito della mani-festazione che avra`luogo il 3 agosto.

YAKOVLEV YAK-52apertura alare 9,3 m - lunghezza 7,745 m - superficie alare 15 m2- peso a vuoto 1.035 kg - peso massimo al decollo 1.315 kg - fat-tore di carico massimo: +7/-5g - impianto propulsivo: un moto-re radiale a nove cilindri Vedeneyev M-14P da 360 HP con elicabipala a passo variabile V350TA-D35 - velocita` massima 450km/h - velocita` massima in volo livellato 270 km/h a 1.000 m -rateo di rollio 140° sec - rateo di salita 500 m/minuto - equi-paggio: 2 piloti.

YAKOVLEV YAK-55apertura alare 8,1 m - lunghezza 7,745 m - peso a vuoto 723 kg -fattore di carico massimo: +9/-6g - impianto propulsivo: unmotore radiale a nove cilindri Vedeneyev M-14P da 360 HP conelica bipala a passo variabile V350TA-D35 - velocita` massima 475km/h - rateo di rollio 300° sec - rateo di salita 1.000 m/minuto -equipaggio: 1 pilota.



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La pattuglia �danzante� motoalianti d�epoca�Blue Voltige� nasce nella primavera 2000 daun�idea di due amici piloti accomunati dalla

pass ione per g l i aeroplani d �epoca: FabioIannaccone e Ivan Prizzon.La denominazione di �pattuglia danzante� indica lacaratteristica non puramente acrobatica dell�esibizionedi questo team, formato da due motoalianti Fournier,un monoposto RF4D e un biposto semiacrobatico RF5.Voltige e` un termine francese sinonimo di un volodolce, armonioso e privo di strappi che �Blue Voltige�,dopo molte ore di allenamento, determinazione e affia-tamento, e` riuscita a coordinare e sviluppare in un pro-gramma della durata di 15 minuti di particolare effettoed emozione. I due eleganti e silenziosi motoaliantiFournier eseguono appunto figure dolci e armoniosetali da sembrare un balletto dell�aria, unico nel suogenere, enfatizzato dal sottofondo musicale e dall�usodei fumogeni.La base operativa di �Blue Voltige� e` sull�aviosuperficieCampo Jonathan, una splendida area verde lungo ilfiume Piave, immersa nelle Grave di Papadopoli�Treviso�, dalla quale abitualmente la pattuglia decollaper effettuare gli allenamenti e per partecipare allevarie manifestazioni organizzate in Italia e in Europa. Imotoalianti Fournier sono velivoli degli anni Sessantadalle linee molto filanti e aerodinamiche, progettati dalfrancese Rene` Fournier e costruiti dalla tedescaSportavia Putzer. Hanno entrambi struttura in legnorivestita in tela e un caratteristico carrello monotraccia

biciclo retrattile. I motori, invece, sono dei quattrocilindri di derivazione automobilistica. I piloti del teamsono dunque Fabio Iannaccone, che vola con il mono-posto RF4D, e Ivan Prizzon che, invece, si esibisce aicomandi dell�RF5. Sono amici e coetanei, entrambi clas-se 1972. Al loro attivo hanno ciascuno circa 1.000 ore divolo. Per informazioni il team �Blue Voltige� puo` esserecontattato tramite il sito www.bluevoltige.it, l�[email protected] o al numero telefonico

348/8969999.SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF4Dapertura alare 11,26 m - lunghezza 6,05 - altezza 1,60 - impianto pro-pulsivo: un motore Rectimo AR1200 da 39 HP con elica bipala - velo-cita` massima 200 km/h - velocita` di crociera 180 km/h - autonomia 3h- equipaggio: 1 pilota

SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF5apertura alare 13,74 m �9 m ripiegato� - lunghezza 7,80 - altezza 1,96- impianto propulsivo: un motore Limbach 2000 da 80 HP con elicabipala - velocita` massima 205 km/h - velocita` di crociera 190 km/h -autonomia 4h - equipaggio: 1-2 piloti

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Il team nasce nel 2003 su �istigazione� di Giuseppe�Pino� Cirimele, acrobata, progettista e costruttoredi ULM. Il nome della formazione, che letteralmente

significa �peggiori di Walter�, e` stato scelto in onore delm.llo pil. Walter Ratticchieri, perugino, pilota durante ilsecondo conflitto mondiale e, nel dopoguerra, presenta-tore ufficiale del Fiat G.46. Montato su ULM NewAvio C.205, con motore Rotax da100 HP, il team sviluppa un programma composto dafigure in formazione di tre velivoli, fila indiana e figuresolo. Questa la sequenza: � decollo in formazione o a 5�; � salita a quota di sicurezza e formazione a bastone; �formazione di tre, presentazione fronte pubblico,�cuore trafitto�, incrocio e ricongiungimento;� salita a quota di sicurezza, fronte pubblico, �venta-glio�, ricongiungimento;� salita a quota di sicurezza, paralleli pubblico, �trampo-lino�, ricongiungimento;� schneider a bastone, trasformazione ala destra, 6paralleli fronte pubblico, formazione ala destra, apertu-ra 3�, fila indiana, tonneau a sinistra, loop;� ricongiungimento, formazione in ala, apertura, atter-raggio.Questi, invece, sono i piloti del team �Walter�s Bad�:

leader e solista e` Pino Cirimele, pilota acrobatico, maanche progettista, costruttore, collaudatore e pilotadimostratore degli ULM C.26 e C.205. Gregario destro egregario sinistro, invece, sono, rispettivamente, EuroVinti e Oreste Martini, entrambi ex ufficiali pilotidell�Aeronautica Militare.

NEW AVIO C.205apertura alare 7,10 m - lunghezza 6,40 - altezza cabina 1,05 - superfi-cie alare 8,22 m2 - peso a vuoto 282 kg - peso massimo al decollo 450kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo: un motoreRotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile - velocita` mas-sima al 100% 270 km/h - velocita` di crociera al 75% 250 km/h - velo-cita` di stallo �full flap� 60 km/h - autonomia al 75% 1.100 km - equi-paggio: 1-2 piloti


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La pattuglia �Pioneer Team� �www.pioneerteam.it�nasce dall�idea di un gruppo di piloti e istruttori divolo e dalla straordinaria disponibilita` di piloti ex

�Frecce Tricolori�, che si sono prestati nel fornire il giu-sto addestramento ai componenti del gruppo.La preparazione dei piloti e la maneggevolezza delPioneer 300 consentono a questo team di esibirsi, sem-pre in vista del pubblico, con un susseguirsi di figure rit-miche dolci ed armoniose.Il programma, in formazione serrata, e` una dimostra-zione di precisione ed eleganza di volo, una danza sin-cronizzata a cielo aperto. Musica, fumogeni colorati ed esilaranti effetti pirotec-nici completano lo spettacolo, mentre il ritmo fluido edemozionante delle evoluzioni avvince lo spettatore cheper 15 minuti rimane con il naso all�insu`, senza maiannoiarsi.Per quanto riguarda la sicurezza, il programma di esibi-zione del �Pioneer Team� e` il frutto di un�attenta piani-ficazione e di un regolare e intenso allenamento, dovenulla e` lasciato al caso. Durante la manifestazione il leader ha il compito di assi-curare la traiettoria della pattuglia, garantire la sicurez-za delle evoluzioni ed impartire i comandi alla squadra. Gli altri membri del team hanno il compito di mantene-re il proprio ruolo nella formazione e assicurare unatenuta della posizione perfettamente simmetrica utiliz-zando i riferimenti visivi presi sull�aereo del leader. Inquesto modo, agendo sui comandi di volo e la manetta

del gas, i piloti correggono ogni spostamento, ogni scar-to, ogni ritardo constatato. Tutte le manovre sono eseguite entro il 75% dei norma-li carichi strutturali. Controllo e manutenzione delmezzo hanno scadenze dimezzate rispetto lo standard. Ivelivoli sono provvisti di paracadute balistico.Assicurazioni massimali dei mezzi e dei piloti, fumogenied effetti a norma secondo D.L. correnti e conformitaàlla circolare dell�ENAC OPV-19 sulle ManifestazioniAeree del 1° febbraio 2006.I piloti, qualificati e di provata esperienza �vantano unminimo di 1.000 ore di volo� sono, per la stagione 2007,Corrado Rusalen �leader�, Claudio Fogli �gregario sini-stro�, Franc Borin �gregario destro� e Marco Gioria�fanalino�. Davide Capponi e il com.te Erich Kustachersi occupano, infine, di training & safety.Per informazioni: [email protected]

ALPI AVIATION PIONEER 300apertura alare 7, 55 m - lunghezza 6,25 - altezza cabina 1,05 - superfi-cie alare 10 m2 - peso a vuoto operativo 290 kg - peso massimo aldecollo 450 kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo:un motore Rotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile -velocita` massima in volo livellato 300 km/h al livello del mare - rateodi rollio 120°/sec - velocita` di stallo 65 km/h - efficienza 12,5:1 - tan-genza operativa 6.000 m - autonomia massima 1.000 km - corsa didecollo/atterraggio 120 m - equipaggio: 1-2 piloti

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Periodico di aeronautica e spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa

presso il tribunale di RomaDirettore responsabile: Alessio Piano

Editore: Associazione IDEAE via Gianfilippo Usellin, 434 � 00125 Roma

tel. +39 06 999.09.378 fax +39 06 892.804.66 www. airplanesmagazine.it

e-mail: [email protected]./p.IVA: 09339321003

testi: Aeronautica Militare, Brochure PAN, David Cenciotti, Alessio Pianoprogetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli

foto: © Frecce Tricolori 2007 - Troupe Azzurra

Anno 2° - numero 10 - 3 agosto 2008finito di stampare nel mese di luglio 2008

presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148/7/T/1- 06059 TODI �PG�

Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110www.litograf.it



MIND IS THE FIRST DEFENCE.

D E S I G N A N D P R O D U C T I O N O F E L E C T R O N I C D E F E N C E S Y S T E M S .


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Dal punto di vista della promozione turi-stica si tratta senz’altro di un evento dienorme importanza: avere a Fano la

Pattuglia Acrobatica Nazionale Frecce Tricolo-ri significa un enorme afflusso di pubblico, conun’ottima ricaduta su tutto l’indotto del turi-smo. Penso al settore alberghiero, ai ristorato-ri, ai bar, a tutti gli esercizi che si affacciano sullungomare di Sassonia, dove si terrà il teatrodella manifestazione.Appuntamenti come questo, inoltre, portano all’at-tenzione dei cittadini il tema del volo e dell’Aero-nautica, quindi anche dell’aeroporto di Fano, e comeAmministrazione riteniamo che questo sia un benefondamentale per la città tutta.

FRANCESCO CAVALIERIASSESSORE AL TURISMO

L’aeroporto di Fano è un valore della città,unpatrimonio di tutti che deve essere alservizio di tutti, giovani e meno giovani,

che qui hanno la possibilità di divertirsi edemozionarsi e imparare a pilotare un aereo. Oltre all’aspetto ludico/ricreativo, però, va sottoli-neato come l’Aeronautica possa rappresentare permoltissimi ragazzi uno sbocco professionale presti-gioso e capace di regalare grandi soddisfazioni. E’per questo che, prendendo spunto dal Fano AirShow 2008, nel mese di Maggio abbiamo patrocina-to l’iniziativa “La scuola mette le ali”, ovvero unamattinata in cui è stata offerta a oltre 600 studentidelle terze classi delle Scuole Medie Inferiori diFano, e dunque prossimi ad iniziare il ciclo deglistudi superiori, la possibilità di vivere da protagoni-sti il mondo dell’Aeronautica, attraverso un con-fronto in prima persona con piloti professionisti ealti ufficiali dell’Aeronautica Militare.

MIRCO CARLONIASSESSORE ALLE POLITICHE GIOVANILI

SALUTO DEGLI ASSESSORI AL TURISMO E ALLE POLITICHE GIOVANILI DI FANO



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Avete presente quando ci si appassiona allaFormula1, ed in particolar modo – per noiitaliani – alla Ferrari?

Ecco, per gli appassionati di aerei la stessa cosa èpoter assistere alle acrobazie delle Frecce Tricolori,perché quando senti passare sopra di te 10 ‘apparec-chi’ in formazione ti senti quasi trasportato in cielopure tu, senza considerare poi l’aspetto nazionalisti-co, perché quando vedi i fumi del tricolore disper-dersi fino all’infinito ti ricordi automaticamente diamare la tua Patria un po’ di più…Si tratta di una vera e propria passione, di un’attività“formativa” che ti insegna anche a stare assieme aglialtri, perché alla base di tutto c’è la condivisione dimomenti ludici.Il nostro è un club dove gravitano persone di tutte leetà e di tutte le professioni, accomunate però tuttedalla passione verso fini comuni, per l’AeronauticaMilitare ed in particolare per le Frecce Tricolori. Faravvicinare sempre di più i giovani a questo ambienteè importantissimo.

UGO DIANAPRESIDENTE CLUB FRECCE TRICOLORI FANO

L’A.S. Avio Club Fano è nata nel 1994, ed èun’associazione sportiva non a scopo di lucroche riunisce tutte quelle persone di qualsiasi

ceto ed età che si vogliono avvicinare al mondo delvolo; effettuiamo attività di volo sia da turismo checon aerei ultraleggeri ed abbiamo una scuola divolo per ultraleggeri, la cui sede è pressol’aviosuperficie di Valcesano da noi gestita.Un’importante collaborazione con la Flying Work,società di lavoro aereo, officina e scuola di volo cer-tificata a livello nazionale, ci permette di indirizzarea questa tutti coloro che siano interessati a conse-guire la licenza di volo, sino a quella per diventareun pilota professionista. La nostra associazionenaturalmente è aperta soprattutto ai giovani,ed anziper loro sono previste delle scontistiche sulle quoted’iscrizione, anche per incentivare la loro presenzaall’interno di un ambiente pulito, frequentato dapersone che amano stare all’aria aperta e che sannoche le regole, in volo come nella vita, sono fonda-mentali.

ANTONIO ROSSETTIPRESIDENTE AVIO CLUB FANO

SALUTO DEGLI ORGANIZZATORI DEL FANO AIRSHOW 2008



L’aeroporto di Fano è una realtà di gran-de interesse per i l turismo e lo svilup-po del la cultura aeronautica.

La presenza di tanti appassionati che svolgono atti-vità di volo con scopi turistici e sportivi costituisceun saldo punto di riferimento, un grande centrod’attrazione per i giovani e meno giovani incurio-siti, prima, affascinati, poi, dall’arte del volo. L’Aeronautica Militare osserva con attenzionerealtà come questa che nonostante non siano col-legate ed integrate nel sistema dei grandi flussi ditraffico aereo commerciale o collocate vicino ad

importati basi aeree militari offrono comunque uncontributo significativo, determinante per l’area,allo sviluppo e alla crescita della cultura aeronauti-ca e alla conoscenza del volo in tutte le sue forme. E’ per questi motivi che anche nel 2008, domenica3 agosto, l’Aeronautica non ha voluto far mancareil suo supporto agli appassionati e alle autoritàlocali, che hanno deciso di organizzare una manife-stazione aerea così ricca di contenuti. Partecipare alla manifestazione, e poter vedere davicino tanti aerei diversi, costituirà un arricchimen-to unico per i giovani, le famiglie e il territorio.

L’AEROPORTO DI FANO: UNA REALTA’ DI CULTURA E PASSIONE AERONAUTICA


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FANO AIRSHOWProgramma di volo del 3 agosto 2008

Esibizione di acrobazia aerea con lapartecipazione di :

Flotta Avio Club SIAI Marchetti SF.260, acrobazia in coppia

Paracadutisti AliMarchePattuglia Walter�s Bad 3 C.205�

Blue Voltige coppia di motoaliantiPattuglia Pioneer Team4 P.300�

Yak 9Air Tractor

SIAI Marchetti SF.260 presentazione velivolo singolo�

Pattuglia YakItalia Menphis Belle 4 Yak52�Yak50 campione del mondo volo acrobatico Y. Kayris

HH-3F Aeronautica Militare Esibizione Frecce Tricolori Aeronautica Militare

Inizio ore: 15,30


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Il 313° Gruppo AddestramentoAcrobatico �Frecce Tricolori� e`dislocato sull�aeroporto di Rivol-

to, a pochi chilometri da CodroipoUdine�, nel cuore del Friuli VeneziaGiulia. La base e` anche sede del 2°Stormo �Mario D�Agostini� . Chiun-que avesse visitato il �cenacolo�dell�acrobazia collettiva, nata pro-prio qui quasi 80 anni fa, sa che pergiungere all�ingresso dell�aeroportosi percorre l�ultimo tratto dellaPontebbana, la statale che taglial�alta pianura friulana da Udine aPordenone. Tutti gli appassionatiche lo hanno fatto, non possononon confessare di aver provatoun�emozione del tutto particolarenel momento in cui hanno supera-to il corpo di guardia e sonoentrati nella dimora delle �FrecceTricolori�. Eppure l�atmosfera chesi respira e` di assoluta naturalenormalita`. Subito dopo l�ingresso di �Rivolto�un viale alberato conduce diretta-mente in prossimita` della pista.L�area logistica si concentra infat-ti in prossimita` dell�ingresso dellabase, con il comando di Stormo e igruppi di supporto. L�area operati-va si sviluppa invece lungo il latomeridionale della pista 06/24, unastriscia d�asfalto lunga 2.990metri e larga 45, sulla quale siaffacciano infrastrutture eteroge-nee sorte in epoche differenti.Procedendo verso l �estremitaòpposta della base si incontranoinvece edifici dal design piu`moderno, come la torre di con-trollo o le avveniristiche tenso-strutture impiegate per �hangara-re� gli MB.339 del 313o Gruppo.

A Rivolto lo spazio non manca,oltretutto la base sorge all�internodel CTR di Aviano, un�ampia zonariservata al traffico aereo milita-re, abbastanza lontana dagli scali


Le �Frecce Tricolori� raccolgono l�esperienza e l�addestramento di piu` di 45 anni di acrobaziaaerea italiana; nel solco di coloro che hanno cresciuto il Gruppo fino a portarlo all�attuale

livello di capacita`, viene tramandato un programma acrobatico che unisce, in un insuperabilecompromesso, spettacolarita` e tecnica di volo.

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regionali e dalle trafficate aeroviedel Nord Italia: zona ideale perun�attivita` che si sviluppa princi-palmente sul piano verticale,come quella che vede impegnateper sei mesi all�anno le �FrecceTricolori�.

Dell�Aeronautica Militare le�Frecce Tricolori� sono la compo-nente sicuramente piu` conosciuta evisibile, ma in realta` rappresentanola sintesi delle capacita` dei piloti edegli specialisti dell�intera ForzaArmata. Perche´ questo bisognasempre rammentare quando si parladella PAN Pattuglia AcrobaticaNazionale�: tutti i suoi componenti,piloti e tecnici, sono inquadrati neiruoli dell�Aeronautica Militare edhanno quindi subito una selezioneper l�arruolamento e percorso uniter istruzionale e formativo chenon differisce da quello dei loro col-leghi in servizio presso gli altrireparti dell�A.M.. La compagineacrobatica piu` numerosa al mondo,con un programma di volo che pre-vede l�impiego di dieci velivoli,erede di una tradizione prestigiosa,e` quindi in tutto e per tutto unreparto del�Aeronautica Militarecon particolari compiti di rappre-sentanza ma che non ha per questoperso i connotati piu` prettamenteoperativi. Il 313° Gruppo Addestra-mento Acrobatico �Frecce Tricolori�e` inquadrato nel Comando delleForze Aerotattiche di attacco e rico-gnizione �Drago�, con sede a Mila-no, ed e` in grado di svolgere, qualo-ra la catena di Comando lo ritenganecessario, operazioni di supportoaereo offensivo in appoggio alleforze terrestri.

Ardimento, capacita`, disciplina,affiatamento, spirito di appartenen-za, generosita` e soprattutto espres-sione di una grande tradizione cul-turale non solo aeronautica ma diun intero Paese queste sono le�Frecce Tricolori�.


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La Formazione 2008 delle Frecce Tricolori


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CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2008

Data Evento Localita` Attivita` PAN

02 agosto Air Show del Fermano Fermo �AP� Esibizione

03 agosto Fano Air Show Fano �PU� Esibizione

17 agosto W Lignano 2008 Lignano Sabbiadoro �UD� Esibizione

24 agosto Jesolo Air Extreme Jesolo �VE� Esibizione

31 agosto Argentario Azzurro Monte Argentario �GR� Esibizione

07 settembre Caorle Air Show Caorle �VE� Esibizione

20 settembre Manifestazione Aerea Citta` di Varazze Varazze �SV� Esibizione

21 settembre Manifestazione Aerea Sanremo �IM� Esibizione

28 settembre Ferrara Balloons Festival Ferrara Esibizione

04 novembre Festa Unita` Nazionale e delle FF.AA. Roma Sorvolo


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IL PROGRAMMA ACROBATICO



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Il Solista


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Il solista merita un discorso a parte. Nell�economia delprogramma della Pattuglia rappresenta uno spettacolonello spettacolo, e` colui che consente alle �Frecce

Tricolori di offrire al pubblico quella armonia e continuita`nella sequenza delle figure che e` altra caratteristica pecu-liare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, il pro-gramma del numero �10 viene messo a punto durante lafase invernale dell�addestramento. Si analizza quindi ognisingola figura e si decide l�introduzione di qualche �tecnici-smo o di piccole personalizzazioni che generalmente nonvanno a stravolgere un programma consolidato negli anni. Durante la stagione invernale, ogni volo d�addestramentodel solista prevede l�esecuzione di tutto il programma dellaPattuglia perche´ una buona parte della difficolta` del volo

del solista e` costituita dalla scelta dei tempi di inserimen-to tra le figure eseguite dalla formazione. Il rispetto deitempi di ingresso e` una responsabilita` del solista il qualedeve modificare la propria esibizione per riuscire ad accor-darsi al ritmo dettato dal capoformazione, un ritmo chepuo` dipendere dalla copertura nuvolosa, dal vento, dalluogo in cui si svolge l�esibizione. Il 60% della difficolta`dell�esibizione del solista sta nell�esecuzione delle mano-vre; il restante 40% sta nel rispetto della tempistica. I voli di addestramento del solista richiedono la presenzacostante presso la biga �in collegamento radio� del coman-dante, l�unico pilota titolato a commentare e a seguire gliaspetti di sicurezza del volo del �10. Il comandante solita-mente si limita a esprimere considerazioni sulla qualitaèstetica della manovra senza fornire suggerimenti tecnici:solo il solista titolare detiene il bagaglio di conoscenze tec-niche necessarie a correggere eventuali difetti di esecuzio-ne delle figure acrobatiche a suo appannaggio. Del resto, anche dal punto di vista addestrativo il solista eàbbastanza autonomo rispetto alla formazione potendopianificare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprioallenamento.


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Le �Frecce Tricolori� dispongono in mediadi 15 velivoli MB.339A nella versione PANche si differenzia da quella �di serie�, in

servizio presso il 61o Stormo, per la livrea blu eper il sistema che genera i fumi colorati.Comandato attraverso due pulsanti �quellosulla cloche per i fumi bianchi e quello sullamanetta per i colorati�, l impianto sfrutta unserbatoio subalare di carburante da esibizionesuddiviso in due comparti, uno da 170 litri el altro da 65 chili di colorante, e due ugelli postinel cono di scarico per l immissione del colo-rante nel getto e la successiva vaporizzazioneche genera la scia colorata. Altra peculiarita` e`che i velivoli della PAN per aumentare la mano-vrabilita` lungo l asse longitudinale �e diminuireil sovraccarico delle semiali� volano senza i�tip-tank� cilindrici da 510 litri, montati soloper le trasferte piu` lunghe e sostituiti daun apposita carenatura che serve a coprirel estremita` alare. I grandi numeri gialli cheidentificano gli aeroplani sono adesivi e vengo-no rimossi in occasione delle revisioni e neicambi velivolo. All interno della formazione lesollecitazioni sono distribuite in modo non uni-forme ed e` per questa ragione che i velivoli dis-posti lungo la linea centrale subiscono fattoridi carico inferiori rispetto agli esterni, e quindirimangono per piu` stagioni nella stessa posizio-ne mantenendo il proprio numero, mentre il�10�, ovvero quello del solista, viene sostituitoogni anno con la cellula che ha meno ore divolo o quantomeno con quella nelle miglioricondizioni. L efficienza dei velivoli e` assicuratadal personale del servizio tecnico responsabiledegli interventi sui velivoli fino al 2o livellomanutentivo. Gli specialisti, volontari selezio-nati secondo criteri simili a quelli previsti per ipiloti, svolgono un ruolo fondamentale nell e-conomia della Pattuglia dovendo garantire la�produzione� delle ore di volo non solo sullabase di Rivolto, ma anche e soprattutto, sugliaeroporti di rischieramento dove puo` esserenecessario eseguire delle riparazioni o dei verie propri interventi manutentivi per assicurarelo svolgimento dell esibizione. Un C-130J della46a Brigata Aerea supporta gli MB.339 duranteogni trasferta, trasportando il personale spe-cialista di supporto, un sistema AGE, pneumati-ci di scorta e un certo numero di pezzi di ricam-bio scelti su base annuale, tenendo in conside-razione il tasso di rottura e la velocita` di invec-

MB.339 PAN


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chiamento degli stessi. Per rendere minimi itempi di reazione a un guasto, una parte deglispecialisti vola con gli MB.339; oltre ad inter-venire direttamente sugli scali intermedi, que-sti tecnici possono eseguire un primo asses-sment del problema in volo e comunicarne iltipo e l entita` all aeroplano di supporto affin-che´ il personale specialista a bordo possa predi-sporre quanto necessario per l intervento aterra. Qualora un problema richieda tempi dilavoro incompatibili con la manifestazione, siricorre a una delle due riserve: la prima, sulposto, e` il velivolo del comandante, mentrel altra e` uno dei �339� rimasti a Rivolto. E ovvioche durante il periodo estivo l attivita` del per-sonale tecnico sia finalizzata a garantire la dis-ponibilita` di tutti i velivoli della formazione perle varie manifestazioni mentre durante il perio-do invernale sono �pane quotidiano� le manu-tenzioni programmate delle 150 �che richiedo-no un fermo macchina di una settimana�, 300�due settimane� e 900 ore �un mese�, e le revi-sioni generali, eseguite al raggiungimento delle1.500 ore di volo �LOF, Limite Orario diFunzionamento� o degli otto anni di impiego�LIC, Limite Impiego Calendariale�, che richie-dono un fermo macchina di 7-9 mesi. Poiche´ adifferenza degli altri reparti di volo, i velivolidelle Frecce volano piu` o meno le stesse orenello stesso intervallo di tempo, un attentaprogrammazione della manutenzione e` indi-spensabile per avere il numero minimo di veli-voli disponibili per l attivita` addestrativa egarantire tutti gli aeroplani �abili e arruolati�alla fine di aprile per l inizio della nuova sta-gione delle manifestazioni.


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EQUIPAGGIAMENTO PER IL VOLO

A. Il casco da volo dispone di interfono e di doppia visiera, antisole oneutra. B. La maschera dispone di microfono incorporato e di uno specialesensore che ne consente lo sgancio automatico in caso di caduta inacqua. C. Il giubbotto �secumar� si gonfia automaticamente a contatto conl�acqua. D. Il colore azzurro della tuta da volo e` un ulteriore elemento distin-tivo dei piloti delle �Frecce Tricolori�.E. Al momento dell�espulsione dal velivolo, l�attivatore della radiod�emergenza aziona il dispositivo che facilita la radiolocalizzazionedel pilota da parte delle unita` di soccorso.F. Lo spinotto collega l�interfono del casco all�impianto radio del veli-volo. G. Durante le manovre a elevata accelerazione, il pantalone anti-g sigonfia � e` alimentato ad aria compressa � per ridurre l�afflusso disangue verso la parte bassa del corpo, prevenendo cosi` una carenzadi ossigeno al cervello che potrebbe portare alla �visione nera� e allaperdita di conoscenza. H. Indossate a mo� di giarrettiere, le cinghie sono collegate al seg-giolino eiettabile e assicurano che le gambe siano posizione correttaprima che il pilota abbandoni il velivolo.I. Calzari da volo.L. Attraverso il tubo corrugato viene erogata la miscela di aria nor-male o l�ossigeno puro che alimenta la maschera del pilota.M. Guanti da volo impermeabili.


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HH-3F


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Nell�attivita` operativa dell�Aeronautica Militare, granderisalto hanno gli interventi a favore della collettivita`,impieghi che vanno dal concorso in occasione di pubbli-

che calamita` �in coordinamento con la Protezione Civile� all�in-tera tipologia delle missioni SAR �Search And Rescue, ricerca esoccorso�. L�Aeronautica assicura questi interventi tuttol�anno, ventiquattr�ore al giorno con equipaggi ed elicotteripronti al decollo con brevissimo preavviso. Lo schieramento ele caratteristiche ognitempo degli elicotteri biturbina HH-3F eAB.212 permettono di raggiungere qualsiasi parte del territorionazionale o delle acque territoriali in un massimo di un�ora emezza di volo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del15° Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assetti piu` ver-satili a disposizione dell�Aeronautica Militare per l�impiego inmissioni �fuori area�, oltre i confini della nostra tradizionale�area di responsabilita`�. Lo dimostrano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F in Iraqnell�ambito dell�operazione �Antica Babilonia�.

I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita` CombatSAR, molto apprezzata in campo internazionale e alleato, cherende possibile condurre, anche in ambiente ostile, operazionidi soccorso e di evacuazione sanitaria, cosi` come missioni ditrasporto o di supporto alle forze speciali, a cominciare daglioperatori del Reparto Incursori e dei Fucilieri dell�Aria, unita` dinuova costituzione dell�Aeronautica Militare concepite peroperare nei moderni scenari d�intervento. Con opportuni equi-paggiamenti gli HH-3F possono essere impiegati anche nelruolo SMI �Slow Mover Interceptor� contribuendo, nell�ambitodi dispositivi di protezione aerea, alla capacita` di contrasto dieventuali attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti enon convenzionali.

AGUSTA-SIKORSKY HH-3F PELICANdiametro rotore 18,90 m � lunghezza 22,25 m �con rotore in moto� � altez-za 5,52 m � peso massimo al decollo 10.000 kg - impianto propulsivo dueturbine General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP � velocita` massima 260km/h � tangenza 3.500 m - autonomia 750 km � equipaggio 2 piloti, 2 spe-cialisti polivalenti, 2 aerosoccorritori � armamento: 2-3 mitragliatricibrandeggiabili cal. 5,56 mm.



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Tecnica e passione: questi sonogli elementi alla base del voloacrobatico che affascinano e

coinvolgono il pubblico sempre piu`numeroso che segue le esibizioni e iraduni dedicati a questa particolaredisciplina. E tecnica e passione sonoanche i segreti del successo diMemphis Belle. La nota aziendagenovese, specializzata nella proget-tazione e realizzazione di orologiprofessionali militari, ha avviato da quasi due anniun percorso di collaborazione con il team Yakitalia,capitanato da Domenico Serafini. La prima esibizionedella pattuglia The Memphis Belle, svoltasi il 4novembre 2006 proprio all�aeroporto di Fano, ha rap-presentato il primo passo di un viaggio unico ed emo-zionante. Memphis Belle ha una vera passione per ilvolo, il marchio stesso tradisce questa predilezione:l�azienda prende il nome dal leggendario B-17, chedurante la Seconda Guerra Mondiale divenne il piu`famoso bombardiere dell�aviazione Americana. Ed e`proprio la celebre pin-up del velivolo anni 40 a cam-peggiare sul �nose� degli aerei della squadra acrobati-ca, rendendoli immediatamente riconoscibili. Tuttigli amanti del volo acrobatico potranno assistere allespettacolari evoluzioni che vedranno protagonisti iquattro Yak-52 nell�ambito dell�Air Show di Fano. Ipiloti �titolari� sono Domenico Serafini �gregario disinistra e leader durante il volo in formazione in cop-pia� ed il suo co-pilota e` Paolo Sapignoli; CarloMariani �leader e solista�; Carlo Alberto Scopel gre-gario di destra suo co-pilota Giuseppe Pierantoni;Gianfranco Caprai secondo solista e co-pilota Enzo

Pacenti. La pattuglia prende partea tutti piu` importanti Air Shownazional i , presentando un pro-gramma altamente spettacolare.L�utilizzo degli Yak-52 �biposto�,velivoli di notevole potenza e dalleeccellenti prestazioni di volo, con-sente alla realizzazione di esibizio-ni di elevato profilo tecnico e adalto tasso di adrenalina: decolli edatterraggi in formazione, avvicina-

menti frontali con incrocio e separazione, voli a spec-chio, tonneaux, loop sono solo alcune delle figure cheverranno eseguite dai piloti The Memphis Belle nel-l�ambito della mani-festazione che avra`luogo il 3 agosto.

YAKOVLEV YAK-52apertura alare 9,3 m - lunghezza 7,745 m - superficie alare 15 m2- peso a vuoto 1.035 kg - peso massimo al decollo 1.315 kg - fat-tore di carico massimo: +7/-5g - impianto propulsivo: un moto-re radiale a nove cilindri Vedeneyev M-14P da 360 HP con elicabipala a passo variabile V350TA-D35 - velocita` massima 450km/h - velocita` massima in volo livellato 270 km/h a 1.000 m -rateo di rollio 140° sec - rateo di salita 500 m/minuto - equi-paggio: 2 piloti.

YAKOVLEV YAK-55apertura alare 8,1 m - lunghezza 7,745 m - peso a vuoto 723 kg -fattore di carico massimo: +9/-6g - impianto propulsivo: unmotore radiale a nove cilindri Vedeneyev M-14P da 360 HP conelica bipala a passo variabile V350TA-D35 - velocita` massima 475km/h - rateo di rollio 300° sec - rateo di salita 1.000 m/minuto -equipaggio: 1 pilota.



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La pattuglia �danzante� motoalianti d�epoca�Blue Voltige� nasce nella primavera 2000 daun�idea di due amici piloti accomunati dalla

pass ione per g l i aeroplani d �epoca: FabioIannaccone e Ivan Prizzon.La denominazione di �pattuglia danzante� indica lacaratteristica non puramente acrobatica dell�esibizionedi questo team, formato da due motoalianti Fournier,un monoposto RF4D e un biposto semiacrobatico RF5.Voltige e` un termine francese sinonimo di un volodolce, armonioso e privo di strappi che �Blue Voltige�,dopo molte ore di allenamento, determinazione e affia-tamento, e` riuscita a coordinare e sviluppare in un pro-gramma della durata di 15 minuti di particolare effettoed emozione. I due eleganti e silenziosi motoaliantiFournier eseguono appunto figure dolci e armoniosetali da sembrare un balletto dell�aria, unico nel suogenere, enfatizzato dal sottofondo musicale e dall�usodei fumogeni.La base operativa di �Blue Voltige� e` sull�aviosuperficieCampo Jonathan, una splendida area verde lungo ilfiume Piave, immersa nelle Grave di Papadopoli�Treviso�, dalla quale abitualmente la pattuglia decollaper effettuare gli allenamenti e per partecipare allevarie manifestazioni organizzate in Italia e in Europa. Imotoalianti Fournier sono velivoli degli anni Sessantadalle linee molto filanti e aerodinamiche, progettati dalfrancese Rene` Fournier e costruiti dalla tedescaSportavia Putzer. Hanno entrambi struttura in legnorivestita in tela e un caratteristico carrello monotraccia

biciclo retrattile. I motori, invece, sono dei quattrocilindri di derivazione automobilistica. I piloti del teamsono dunque Fabio Iannaccone, che vola con il mono-posto RF4D, e Ivan Prizzon che, invece, si esibisce aicomandi dell�RF5. Sono amici e coetanei, entrambi clas-se 1972. Al loro attivo hanno ciascuno circa 1.000 ore divolo. Per informazioni il team �Blue Voltige� puo` esserecontattato tramite il sito www.bluevoltige.it, l�[email protected] o al numero telefonico

348/8969999.SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF4Dapertura alare 11,26 m - lunghezza 6,05 - altezza 1,60 - impianto pro-pulsivo: un motore Rectimo AR1200 da 39 HP con elica bipala - velo-cita` massima 200 km/h - velocita` di crociera 180 km/h - autonomia 3h- equipaggio: 1 pilota

SPORTAVIA PUTZER FOURNIER RF5apertura alare 13,74 m �9 m ripiegato� - lunghezza 7,80 - altezza 1,96- impianto propulsivo: un motore Limbach 2000 da 80 HP con elicabipala - velocita` massima 205 km/h - velocita` di crociera 190 km/h -autonomia 4h - equipaggio: 1-2 piloti

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Il team nasce nel 2003 su �istigazione� di Giuseppe�Pino� Cirimele, acrobata, progettista e costruttoredi ULM. Il nome della formazione, che letteralmente

significa �peggiori di Walter�, e` stato scelto in onore delm.llo pil. Walter Ratticchieri, perugino, pilota durante ilsecondo conflitto mondiale e, nel dopoguerra, presenta-tore ufficiale del Fiat G.46. Montato su ULM NewAvio C.205, con motore Rotax da100 HP, il team sviluppa un programma composto dafigure in formazione di tre velivoli, fila indiana e figuresolo. Questa la sequenza: � decollo in formazione o a 5�; � salita a quota di sicurezza e formazione a bastone; �formazione di tre, presentazione fronte pubblico,�cuore trafitto�, incrocio e ricongiungimento;� salita a quota di sicurezza, fronte pubblico, �venta-glio�, ricongiungimento;� salita a quota di sicurezza, paralleli pubblico, �trampo-lino�, ricongiungimento;� schneider a bastone, trasformazione ala destra, 6paralleli fronte pubblico, formazione ala destra, apertu-ra 3�, fila indiana, tonneau a sinistra, loop;� ricongiungimento, formazione in ala, apertura, atter-raggio.Questi, invece, sono i piloti del team �Walter�s Bad�:

leader e solista e` Pino Cirimele, pilota acrobatico, maanche progettista, costruttore, collaudatore e pilotadimostratore degli ULM C.26 e C.205. Gregario destro egregario sinistro, invece, sono, rispettivamente, EuroVinti e Oreste Martini, entrambi ex ufficiali pilotidell�Aeronautica Militare.

NEW AVIO C.205apertura alare 7,10 m - lunghezza 6,40 - altezza cabina 1,05 - superfi-cie alare 8,22 m2 - peso a vuoto 282 kg - peso massimo al decollo 450kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo: un motoreRotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile - velocita` mas-sima al 100% 270 km/h - velocita` di crociera al 75% 250 km/h - velo-cita` di stallo �full flap� 60 km/h - autonomia al 75% 1.100 km - equi-paggio: 1-2 piloti


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La pattuglia �Pioneer Team� �www.pioneerteam.it�nasce dall�idea di un gruppo di piloti e istruttori divolo e dalla straordinaria disponibilita` di piloti ex

�Frecce Tricolori�, che si sono prestati nel fornire il giu-sto addestramento ai componenti del gruppo.La preparazione dei piloti e la maneggevolezza delPioneer 300 consentono a questo team di esibirsi, sem-pre in vista del pubblico, con un susseguirsi di figure rit-miche dolci ed armoniose.Il programma, in formazione serrata, e` una dimostra-zione di precisione ed eleganza di volo, una danza sin-cronizzata a cielo aperto. Musica, fumogeni colorati ed esilaranti effetti pirotec-nici completano lo spettacolo, mentre il ritmo fluido edemozionante delle evoluzioni avvince lo spettatore cheper 15 minuti rimane con il naso all�insu`, senza maiannoiarsi.Per quanto riguarda la sicurezza, il programma di esibi-zione del �Pioneer Team� e` il frutto di un�attenta piani-ficazione e di un regolare e intenso allenamento, dovenulla e` lasciato al caso. Durante la manifestazione il leader ha il compito di assi-curare la traiettoria della pattuglia, garantire la sicurez-za delle evoluzioni ed impartire i comandi alla squadra. Gli altri membri del team hanno il compito di mantene-re il proprio ruolo nella formazione e assicurare unatenuta della posizione perfettamente simmetrica utiliz-zando i riferimenti visivi presi sull�aereo del leader. Inquesto modo, agendo sui comandi di volo e la manetta

del gas, i piloti correggono ogni spostamento, ogni scar-to, ogni ritardo constatato. Tutte le manovre sono eseguite entro il 75% dei norma-li carichi strutturali. Controllo e manutenzione delmezzo hanno scadenze dimezzate rispetto lo standard. Ivelivoli sono provvisti di paracadute balistico.Assicurazioni massimali dei mezzi e dei piloti, fumogenied effetti a norma secondo D.L. correnti e conformitaàlla circolare dell�ENAC OPV-19 sulle ManifestazioniAeree del 1° febbraio 2006.I piloti, qualificati e di provata esperienza �vantano unminimo di 1.000 ore di volo� sono, per la stagione 2007,Corrado Rusalen �leader�, Claudio Fogli �gregario sini-stro�, Franc Borin �gregario destro� e Marco Gioria�fanalino�. Davide Capponi e il com.te Erich Kustachersi occupano, infine, di training & safety.Per informazioni: [email protected]

ALPI AVIATION PIONEER 300apertura alare 7, 55 m - lunghezza 6,25 - altezza cabina 1,05 - superfi-cie alare 10 m2 - peso a vuoto operativo 290 kg - peso massimo aldecollo 450 kg - fattori di carico in volo +4/-2g - impianto propulsivo:un motore Rotax 912S da 100 HP con elica bipala a passo variabile -velocita` massima in volo livellato 300 km/h al livello del mare - rateodi rollio 120°/sec - velocita` di stallo 65 km/h - efficienza 12,5:1 - tan-genza operativa 6.000 m - autonomia massima 1.000 km - corsa didecollo/atterraggio 120 m - equipaggio: 1-2 piloti

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Periodico di aeronautica e spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa

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testi: Aeronautica Militare, Brochure PAN, David Cenciotti, Alessio Pianoprogetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli

foto: © Frecce Tricolori 2007 - Troupe Azzurra

Anno 2° - numero 10 - 3 agosto 2008finito di stampare nel mese di luglio 2008

presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148/7/T/1- 06059 TODI �PG�

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