Slipstream

• A slipstream is a region behind a moving object in which a wake of fluid (typically air or water) is moving at velocities comparable to the moving object (in comparison to the ambient fluid through which the object is moving). 

• The turbulent flow of air driven backward by the propeller or propellers of an aircraft.

Turbulent & Laminar Flow

• A slipstream created by turbulent flow has a slightly lower pressure than the ambient fluid around the object. When the flow is laminar, the pressure behind the object is higher than the surrounding fluid.

• A tapered rear will permit the particles of the medium to rejoin more easily and quickly than a truncated rear. 

• This reduces lower-pressure effect in the slipstream, but also increases skin friction (these effects must be balanced).

Wake Turbulence

• turbulence that forms behind an aircraft as it passes through the air. 

• the most important of which are wingtip vortices and jetwash. 

• Jetwash: rapidly moving gases expelled from a jet engine (extremely turbulent, but of short duration). 

• Wingtip vortices: much more stable and can remain in the air for up to 3 minutes after the passage of an aircraft.

• Wake turbulence exists in the vortex flow behind the wing. The strength of wingtip vortices is determined primarily by the weight and airspeed of the aircraft.

Wake Turbulence

Landing~

Preceding Aircraft Following Aircraft Minimum Radar Separation

Super Super  4 NM

Heavy 6 NM

Large 7 NM

Small 8 NM

Heavy Heavy 4 NM

Large 5 NM

Small 5 NM

Large Small 4 NM

Torque

• To the pilot,  torque is the 4 left turning tendency of the airplane, which cause the plane to twist around at least one of the airplane's three axis: lateral, longitudinal, and vertical.

1) Torque Reaction from Engine or Propeller

• Newton's Third Law states: the mutual forces of action and reaction between two bodies are equal, opposite and collinear. 

• As the propeller of an aircraft spins (action) to the right (as seen from the cockpit), the aircraft has a tendency to roll to the left (reaction) around the longitudinal axis. 

• Torque is greatest during takeoff and climb while the aircraft is at high power and low airspeed.

2) Corkscrew Effect

• the high speed rotation of the propeller gives a corkscrew/spiraling rotation to the slipstream

• at high propeller speeds and low forward speed, this spiraling rotation exerts a strong sideward force on the left side of the vertical tail surface. 

• pushes the tail surface to the right and the opposite reaction is that the nose Yaws to the left about the aircraft's vertical axis.

• this corkscrew flow also causes a rolling motion around the longitudinal axis.

• notice that this rolling moment caused by the corkscrew is to the right, while the rolling effect caused by torque reaction  is to the left - in effect one may counteract the other.

Spiral Slipstream

3) Gyroscopic Precession

• while sitting in the cockpit of a single engine propeller driven aircraft, the propeller spins clockwise and acts as a gyro 

• gyroscopic precession that creates a left turning tendancy

• acts 90 degrees ahead of the rotation where a force is applied. 

• during takeoff in a tail-dragger aircraft, as the tail wheel is lifted off the ground, a force is being applied to the top of the propeller. 

• acting 90 degrees ahead of the rotation, the force reacts on the right side of the propeller and pushes the aircraft to the left.

4) Asymmetrical Thrust

• while flying a single engine propeller driven aircraft at a high angle-of-attack, the descending side of the propeller (right) takes a larger "bite" of air than the ascending blade. 

• the greater "bite" on the right creates and uneven thrust known as P-factor. 

• P-factor makes the aircraft yaw to the left around it's veritcal axis. 

• P-factor is greatest at high power settings and when the aircraft is flown at a high angle-of-attack.

Critical Engine

• the critical engine of a multi-engine, fixed-wing aircraft is the one whose failure would result in the most adverse effects on the aircraft's handling and performance.

• a thrust imbalance exists between the operative and inoperative sides of the aircraft. 

• causes several negative effects in addition to the loss of one engine's thrust. 

• the left engine of a conventional twin-engine propeller-driven aircraft is typically considered critical.

Search & Rescue

When making signals~

• form signals by any available means. (strips of fabric, parachute material, pieces of wood, stones, tamping snow or by staining the surface with oil, etc.).

• not less than 3.5 meters in length.• as much color contrast as possible• attract attention by other means such as radio, flares, smoke, or reflected light (seen for a great distance and will be investigated by all pilots, both military and civilian)

Replies from Pilot

• Message received and understood • In daylight: flying the plane and tipping the wings in a rocking motion from side to side

• At night: flashing green lights

• Message received but NOT understood• In daylight: flying the plane in a right-handed circle• At night: flashing red lights

Understand?

Mountain RescueMessage Flare Signal Sound signal Light signal

SOS Red 3 short blasts, 3 long, 3 short Repeat after 1 minute interval

3 short flashes, 3 long, 3 short Repeat after 1 minute interval

Help Needed Red 6 blasts in quick succession Repeat after 1 minute interval

6 flashes in quick succession Repeat after 1 minute interval

Message Understood White 3 blasts in quick succession Repeat after 1 minute interval

3 flashes in quick succession Repeat after 1 minute interval

Return to Base Green Prolonged succession of blasts

Prolonged succession of flashes

Crew Resource Management

• is a procedure and training system in systems where human error can have devastating effects. 

• Used primarily for improving air safety,• focuses on interpersonal communication, leadership, and decision making in the cockpit.

• wide range of knowledge, skills and attitudes including communications, situational awareness, problem solving, decision making, and teamwork

Aircraft Marshalling

• visual signalling between ground personnel and pilots on an airport, aircraft carrier or helipad. 

• marshalling is one-on-one visual communication and a part of aircraft ground handling. 

• alternative/additional to radio communications between the aircraft and ATC

• usual equipment: reflecting safety vest, a helmet with acoustic earmuffs, and gloves or marshalling wands, handheld illuminated beacons.

Taxiway Lights• Taxiway Edge Lights: outline the edges of taxiways during periods of darkness or 

restricted visibility conditions. BLUE light.• Taxiway Centerline Lights: steady burning and emit GREEN light located along the 

taxiway centerline• Clearance Bar Lights: Three in-pavement steady-burning YELLOW lights installed 

at holding positions on taxiways• Stop Bar Lights: A row of RED, unidirectional, steady-burning in-pavement lights 

installed across the entire taxiway at the runway holding position, and elevated steady-burning RED lights on each side used in low visibility conditions 

* A controlled stop bar is operated in conjunction with the taxiway centerline lead-on lights which extend from the stop bar toward the runway. Following the ATC clearance to proceed, the stop bar is turned off and the lead-on lights are turned on.

Runway Lights• Runway end lights : a pair of four lights on each side of the runway which extend 

along the full width of the runway. GREEN when viewed by approaching aircraft and RED when seen from the runway.

• Runway edge lights : WHITE elevated lights that run the length of the runway on either side. 

• Runway Centerline Lighting System : lights embedded into the surface of the runway at 15 m intervals along the runway centerline . White except the last 914 m, alternate WHITE and RED for next 610 m and RED for last 305 m.

• Touchdown Zone Lights : rows of WHITE light bars (with three in each row) at 30 m intervals on either side of the centerline.

• Land and Hold Short Lights : a row of WHITE pulsating lights installed across the runway to indicate hold short position.

• Approach Lighting System : installed on the approach end of an airport runway and consists of a series of lightbars, STROBE lights, or a combination of the two that extends outward from the runway end.