Ahmed Kica

7/26/2019 Ahmed Kica

1/17

Srednja Struna kolaBugojno

MATURSKI RAD

Tema : Ulazak i izlazak iz garae,kontrole i nain nalate

Mentor : Uenik : A!med Ati"

Bugojno#$%&

Sadraj :


2/17

%' U()D''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''*

#' +ARKI- -ARA./'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0

#'% 1)KA2I3A +ARKI- -ARA.A ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''4

#'# KA+A2IT/T -ARA.A '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''&

#'* )S)(I +R)M/TI /1/M/TI -ARA.A ''''''''''''''''''''''''''''''5#'*'% +)(R6IA 7A +ARKIRA3/ '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5

#'*'# U1A7 8 I71A7 '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''9 #'*'* +R)M/TA )+R/MA I SI-A1I7A2I3A U -ARA.AMA ''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' #'*'0 )STA1A )+R/MA U -ARA.AMA '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' %$

*' K)TR)1A U1ASKA 8 I71ASKA I A;I A+1AT/ '''''''''''''''''''' %%

0' 7AK13U;AK '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' %&

%'U


3/17

Zatvoreni prostori, ureeni iskljuivo za potrebe parkiranja i garairanja vozila, nazivajuse parking garae.Parking garaama se na najbolji moguu nain iskoritava prostor predvien za tu svrhu ina taj nain se zadovaljavaju potrebe za parkiranjem za vei broj korisnika.

Zato je parkiranje vano !ostupnost i trosak parkimog mjesta vazne su odredni"e kada se govori o odlu"ikorisnika ho"e li za zeljenu destina"iju odabrati koristenje osobnog vozila ili ne. #izistupanj motoriza"ije i relativno dobra razina usluge javnoga gradskog prijevoza uvjetovat"e "es"e koristenje javnoga gradskog prijevoza.$okalna zajedni"a u ve"ini slu"aj"va kontrolira i regulira uli"na parkiralisna mjesta, doksu izvanuli"na parkiralisna mjesta i garaze, u razli"itoj vlasni"koj stmkturi i s razli"itimrezimom uvjeta i naplate parkiranja.

#' +arking garae

%


4/17

Parking garae za parkiranje su prometne gradevine kojima je osnovna namjenaparkiranje vozila. &araze za parkiranje su najbolji na"in organiza"ije parkiranja napodru"jima na kojima je na malom prostoru potrebno omogu"iti smjesta' velikog brojavozila. &araze omogu"avaju visestruku iskoristivost povrsina za parkiranje u odnosu naklasi"na parkiralista jer mogu biti izradene u nekoliko etaza (podzemnih ili nadzemnih).

* modemoj urbanoj arhitekturi danasnji"e postalo je pravilo da se podzemne etaze ve"ihobjekata, pa "ak i ravni krovovi velikih objekata koriste kao prostori za parkiranje.&araze za parkiranje mogu"e je podijeliti prema vise kriterija+

1. u odnosu na razinu zemlje

garaze u razini zemlje

podzemne garaze

nadzemne garaze

2. prema funkciji / mogucnosti koristenja

javne garaze za parkiranje

privatne garaze za parkiranje

privatne garaze za parkiranje s javnom namjenom

3. prema vrsti usluge

samostalno parkiranje

parkiranje uz pomo" osoblja

automatizirano parkiranje

4. prema vezi izmedu razina

garaze s rampama

garaze s dizalima

#'% 1oka=ija arking garaa

-


5/17

&araze za parkiranje omogu"avaju znatno bolje iskoristenje prostora za parkiranje uodnosu na klasi"na parkiralista, ali je izgradnja takvih garaza visestruko skuplja u odnosuna izgradnju parkiralista ili uli"nih parkiralisnih povrsina. adi ekonomske ra"ionalnosti,u garazama za parkiranje potrebno je osigurati dobru popunjenost u svim vremenskim

intervalima tijekom dana i svim danima tijekom tjedna. Za ostvarivanje dobrepopunjenosti klju"nu ulogu ima loka"ija garaze, vrsta ponude i tari/he odredbe.0z tog razloga potrebno je pri planiranju izgradnje garaza posebnu paznju posvetitiodabiru loka"ije.Za odabir loka"ije garaze (u pravilu) se izraduju prometne studije u kojima se analizirajusvi prometni parametri o kojima moze ovisiti loka"ija garaze za parkiranje+

mogu"e loka"ije za izgradnju garaza

poten"ijalni objekti "iji "e korisni"i koristiti garazu

postoje"i prometni tokovi u zoni gravita"ije

pro"jena budu"ih prometnih tokova

analiza prometne mreze i raskrizja

analize pjesa"kih i bi"iklisti"kih tokova u zoni garaze.

Pri odabiru loka"ije garaze za parkiranje potrebno je uzeti u obzir da se u garaze smjestavelik broj vozila koja se na taj na"in uklanjaiu s uli"e, ali i da garaze za parkiranjeprivla"e i generiraju dodatan prometni tok osobnih vozila.&araze za parkiranje u gradskim podru"jima trebale bi biti sto blize gradskim sredistimau blizini administrativnih, trgova"kih, poslovnih, smjestajnih objekatate objekata

razonode.1ko prostoma kon/igura"ija grada to omogu"uje, garazu je potrebno smjestiti na stranigradskog sredista s koje dolazi najve"i broj vozila, kako bi se promet, koji tranzitira krozsrediste radi dolaska do garaze, sveo na najmanju mogu"u mjem.1ko prava" iz kojega u srediste dolazi najve"i broj vozila nije o"igledan, potrebno jeizvrsiti analizu kretanja prometnih tokova na sirem podm"ju grada i utvrditi koji jeprava" dominantan. 0strazivanje je najbolje napraviti izradbom izvorisnoodredisnematri"e putovanja za podm"je grada.3 obzirom na kategoriju i zna"enje gradskih uli"a, garazu bi trebalo, ako je mogu"e,smjestiti tako da ima ulaz sa sporedne uli"e koja je u neposrednoj blizini glavne uli"e.1ko se ulaz u garazu smjesta na glavnoj uli"i, nuzno je na toj uli"i osigurati dodatni

prometni trak za usporenje, odnosno ulazak u garazu.1ko postoji mogu"nost, vrlo je povoljno da garaza ima ulaz s dviju uli"a. #a taj na"in seskra"uju putovanja prilikom ulaska u garazu i izlaska iz garaze, a u vrsnim prometnimoptere"enjima mogu"e je izlazne tokove iz garaze distribuirati na dvije to"ke sto znatnopove"ava propusnu mo" prometne mreze.Pri odredivanju loka"ije garaze za parkiranje potrebno je voditi ra"una i o orijenta"ijigaraze, odnosno ulaza u garazu i izlaza iz garaze. *laze u garazu i izlaze iz garaze

4


6/17

potrebno je orijentirati tako da omogu"avaju glavnini prometnog toka ulazak u garazu iizlazak iz nje skretanjem udesno.$oka"ija garaze za parkiranje treba biti prikladna i s aspekta prometnih tokova pjesaka.&araza treba biti smjestena tako da za ve"inu voza"a koji parkiraju svoje vozilo u garazipjesa"enje od garaze do odredista putovanja bude u prihvatljivim grani"ama, odnosno do

najvise pet minuta pjesa"enja, ili najvise %45 do -45 metara udaljenosti. 1ko je garazaudaljenija od glavnih sadrzaja za koje osigurava ponudu parkiranja, u zoni gravitaeijegaraze nuzno je javni prijevoz putnika prilagoditi potrebama garaze.

#'# Kaa=itet garae

6apa"itet garaze za parkiranje prora"unava se, kao i kapa"itet parkiralista, jednom odmetoda navedenih u poglavlju % dimenzioniranje ponude parkiranja. 7edutim, ve"ina

javnih garaza se, u pravilu, izvodi na visokourbaniziranim prostorima na kojima jepotraznja za parkiralisnim mjestima znatno ve"a od ponude, a prostora za izgradnjugaraze je vrlo malo. * takvim situa"ijama je ograni"avaju"i "imbenik kapa"iteta garazeraspolozivi prostor tako da se garaza kapa"itira po pravilu+ posti"i sto vise mjesta zaparkiranje na raspolozivoj povrsini jer "e garaza ionako imati nedovoljan kapa"itet uodnosu na prometnu potraznju.8grani"enja tlo"rtne povrsine garaze de/inirana su grani"ama raspolozive gradevinske"esti"e na kojoj je mogu"e graditi garazu, dok je broj podzemnih etaza de/iniran vrstomterena na kojemu se garaza gradi, a broj nadzemnih etaza de/iniran je urbanisti"koarhitektonskim uredenjem okolnog podru"ja, odnosno visinom okolnih gradevina.6atnost, odnosno broj dozvoljenih etaza, u pravilu, propisan je vaze"im prostomimplanom podru"ja na kojemu se gradi garaza (prostomi plan uredenja, generalniurbanisti"ki plan, urbanisti"ki plan uredenja ili detaljni plan uredenja).Pri planiranju garaze posebnu paznju je potrebno posvetiti kapa"itetu okolne prometnemreze, odnosno prometne mreze kojom "e naive"i broj korisnika komuni"irati s garazom.Za te dijelove prometne mreze potrebno je provesti analizu mogu li kriti"na "vorista idioni"e prihvatiti prometno optere"enje generirano garazom, a da se znatno ne smanjirazina prometne usluge.Pri izradbi analize ne smije se zapostaviti pozitivan e/ekt garaze na prometne tokove,odnosno na "injeni"u da "e garaza svojim kapa"itetom u odredenoj mjeri smanjitikoli"inu prometnih tokova na mrezi, na na"in da "e se iz prometnog toka eliminirativozila koja kruze odredenom zonom traze"i slobodno parkiralisno mjesto.9aj broj vozila je pri prora"unu potrebno oduzeti od predvidenog prometa generiranoggarazom. 1ko se prora"unom kapa"iteta prometne mreze utvrdi da postoje kriti"nedioni"e ili raskrizja na kojima bi promet generiran garazom uzrokovao znatno smanjenjerazine usluge ili znatnije zastoje u vrsnim prometnim optere"enjima, potrebno jeodredenim prometnotehni"kim mjerama pokusati pove"ati propusnu mo" kriti"nihelemenata.9o je mogu"e u"initi rekonstruk"ijom raskrizja dodjeljivanjem ili prenamjenomprometnih trakova, rekonstruk"ijom sustava prometnih svjetala na raskrizju, uklanjanjem

:


7/17

mjesta za parkiranje s uli"e i pretvaranjem tog prostora u vozni trak, promjenomregula"ije prometni"a iz dvosmjemog na"ina odvijanja prometa u jednosmjemi iliobmuto, itd. 1ko ni jedna od tih mjera nije mogu"a i ako su is"rpljeni svi pokusaji.krajnje ijesenje je smanjenje kapa"iteta garaze ili "ak odustajanj" od mikroloka"ijegaraze.

Za kapa"itet garaze najvazniji je kapa"itet ulaznoizlaznih rampi, odnosno ur"daja zaregula"iju ulaska u garazu i izlaska vozila iz garaze. 6apa"itet ulaza i izlaza ovisan je otehni"kim karakteristikama takvih ur"daja pa je pri planiranju garaze potrebno de/iniratiosnovnu tehnologiju regula"ije ulaska i izlaska, prora"unati njen elementami kapa"itet te,temeljem toga, de/inirati potreban broj ulaznih i izlaznih to"aka.;udu"i da optimalni broj ulaza i izlaza "esto nije mogu"e posti"i u zadanim prostomimokvirima, dozvoljava se stvaranje odredenog repa "ekanja prilikom izlaska iz garazebudu"i da pro"es izlaska uvijek zahtijeva nesto vise vremena u odnosu na pro"es ulaska ugarazu.1ko se o"ekuje stvaranje repa "ekanja pri izlasku iz garaze, potrebno je voditi ra"una otome da rep "ekanja ne ometa ulaz u garazu, odnosno intemo kretanje prometnih tokova

po garazi. 8snovno pravilo koje bi trebalo biti zadovoljeno pri de/iniranju ulaza i izlazaje za svakih -55 mjesta za parkiranje u garazi osigurati jednu ulaznoizlaznu rampu.

#'* )>noignaliza=ija'

#'*'% +o


8/17

stupova na na"in da sto manje sm"taju prostoru za parkiranje i prolazima. #a taj na"inmogu"e je naira"ionalnije iskoristiti povrsinu za parkiranje.Pogresan je na"in najprije projektirati pa "ak i izgraditi objekt, a da se nakon togaizraduje prometni projekt garaze. * takvim slu"ajevima nosivi stupovi gotovo uvijekpredstavljaju smetnju optimalnom iskoristavanju prostora za parkiralisna mjesta i prolaze

te znatno smanjuju iskoristivost prostora, a time i isplativost "ijele investi"ije.6ada se napravi raspored mjesta za parkiranje i prolaza, nosive stupove najbolje jepostaviti na krajevima lamela za parkiranje. #a taj na"in se, zbog nosivog stupa, neukidaju parkiralisna mjesta nego se parkiralisna mjesta, izmedu kojih se postavlja stup,samo djelomi"no skra"uju te mogu posluziti za parkiranje manjih vozila. aspon stupovau takvom rasporedu iznosi =4,5 m do 25,5 m sto je na danasnjoj razini gradevinsketehnike i tehnologije jednostavno izvesti.

#'*'# Ulaz8izlaz

*lazi u garazu i izlazi iz garaze moraju biti projektirani i izvedeni na na"in da u

najmanjoj mogu"oj mjeri ometaju promet javnih prometni"a na koji se priklju"uje garaza.*lazi i izlazi mogu biti paralelni ili okomiti na javnu prometni"u na koju se priklju"uju.#ajbolji na"in priklju"ivanja garaze na javnu prometnu mrezu je priklju"ivanje najednosmjemu uli"u rampama paralelnim s uli"om na na"in da u smjeru kretanja naiprijebude ulaz, a zatim izlaz. 1ko je ulaz postavljen okomito na javnu prometni"u, potrebnoje, ako je ikako mogu"e, predvidjeti posebne prometne trakove za skretanje u garazu (trakza skretanje ulijevo i trak za skretanje udesno).*laze u garazu i izlaze iz garaze potrebno je projektirati tako da budu dobro vizualnouo"ljivi pri promjeni smjera kretanja, i horizontalnog i vertikalnog. 9akoder je potrebnovoditi ra"una o kutu preglednosti pri ulasku vozila u garaze i izlaska iz garaze budu"i dapri izrazenijim uzduznim nagibima kakve imaju ulazne i izlazne rampe znatan utje"ai naukupnu preglednost ima vertikalni kut preglednosti. 1ko se zbog sku"enosti prostora nemoze posti"i dovoljna preglednost na ulazu u garazu ili izlazu iz garaze, potrebno jekoristiti prometna zr"ala.0spred ulaza u garazu i izlaza iz garaze potrebno je osigurati prostor za "ekanje vozilakako se ne bi ometao teku"i promet na uli"i prilikom ulaska u garazu, odnosno promet poprometni"ama garaze prilikom izlaska iz garaze. !uljina prostora za "ekanje na bi smjelabiti kra"a od %5,5 metara (duljina potrebna za /ormiranje kolone od 4 vozila). Pri izlazu izgaraze dobro je predvidjeti prostor za "ekanje putnika u vozilu jer iskustva pokazuju dasuputni"i u vozilu "esto "ekaju voza"a da obavi pla"anje parkiranja i isparkira voziloupravo na prostoru u blizini izlaza.

>


9/17

Prikaz paralelnih rampi

Prikaz okomite rampe

Za kvalitetno /unk"ioniranje garaze posebnu ulogu imaju pjesa"ke komunika"ije. Prigarazama u vise etaza postoje horizontalne i vertikalne pjesa"ke komunika"ije.

?orizontalne komunika"ije na povrsinama za parkiranje se, u pravilu, ne ozna"avaju kaoposebne povrsine radi ustede prostora, ve" pjesa"i za kretanja koriste prolaze za vozila.Posebne povrsine za kretanje pjesaka mogu se izvesti u neposrednoj blizini ulaza ugaraze ili izlaza iz garaze. @ertikalne pjesa"ke komunika"ije izvode se kao stepenista ilidizala. @ertikalne komunika"ije u garazi potrebno je postaviti na pozi"iju koja "e naiboljeodgovarati ve"ini pjesa"kih prometnih tokova. Pri pozi"ioniranju vertikalnih pjesa"kihkomunika"ija potrebno je voditi ra"una o loka"iji naizna"ainijih to"aka interesa

A


10/17

(gradskim zonama, ustanovama, trgovinama, itd.) koje za svoje korisnike imaju osiguranaparkiralista u garazi.@ertikalne komunika"ije potrebno je postaviti na na"in da se od izlaza iz garaze u razinizemlje do to"ke interesa dode uz najmanja ometanja pjesa"kih tokova (prelazaka uli"a,tramvajskih pruga, obilazaka zgrada, itd.). @ertikalne pjesa"ke komunika"ije mogu"e je

voditi i uzduz rampi za vozila kao pjesa"ki nogostup sirine naimanje =,: m.#'*'* +rometna orema i >ignaliza=ija u garaama

Bavne garaze za parkiranje su javne prometne povrsine te ih je potrebno opremitipropisanom prometnom opremom i signaliza"ijom. Znakovima je potrebno reguliratina"in kretanja po garazi te posti"i zadovoljavaju"u razinu sigumosti odvijanja prometa. *garazama je vazno postaviti i znakove za vodenje prometa prema etazama garaze teposebno naglasiti smjer kretanja prema izlazu iz garaze.#a ulazu u garazu postavlja se znak za ozna"avanje garaze za parkiranje, znakograni"enja visine vozila koja mogu koristiti garazu (u pravilu izmedu =,>5 m i 2,45 m)

te znak ograni"enja brzine kretanja u garazi (u pravilu 25 kmCh ili %5 kmCh). 1ko je ugarazi organizirano jednosmjemo kretanje prometnih tokova postavljaju se znakovi kojiozna"avaju jednosmjeran tok prometa te znakovi koji oznaavaju dozvoljene odnosnozabranjene smjerove.

Vertikalna prometna signalizacija na ulazu u garazu

#a krizanjima prolaznih prometni"a u garazama postavljaju se znakovi kojima se reguliraprednost prolaska ih se prednost prolaska regulira pravilom desne strane. Za vodenjeprometa po garazi, prije mogu"ih promjena smjera kretanja, postavljaju se znakovikojima se promet vodi prema etazama garaze (npr. razina =) te znakovi kojima se prometvodi prema izlazu.

=5


11/17


12/17

*' Kontrola ula>ka8izla>ka i nain nalate

* naim uslovima preovlauju parking garae sa samoparkiranjem. 8prema zasamoparkiranje mora da zadovoljava sledee uslove+

F da se na minimum smanji zaposleno osobljeGF da se onemogue krae i malverza"ije od strane osoblja ili korisnikaGF da oprema predstavlja homogen sistem, odnosno, svaki njen deo mora da budepouzdan u svakom momentu, jer otkazom pojedinog dela dovodi se u pitanje/unk"ionisanje "elokupnog sistema i njegov pravilan rad.

a@ Karakteri>tike te!noloki za!tjeka8izla>ka:

F na ulazu se nalazi automatska rampa na visini od 5,AmGF rampa se podie kada+

H na ulasku+ karta iz automata izae ili pritiskom na dugme ili se pojavljujeautomatski (uz pomo detektora) sa nailaskom vozilaGH na izlasku + kada se u automat uba"i pretplatna karta ili prisloni karti"a samagnetnim ipom na rastojanju od 4"m od posebnog mesta,H se uba"i klju u prekidaH se aktivira runo pritiskom na dugmeF prilaz ulaznom automatu je takav da voza moe da rukuje ne izlazeiiz vozilaGF rampa ostaje otvorena sve dotle dok "elo vozilo ne proe prekodetektora sa druge strane rampe, vreme za podizanje i sputanjerampe je dve sekunde.

F pro"edura oko pristajanja automobila do ulaznog automata, izvlaenjekarte i prolazak ispod rampe i zatvaranje, rampe u proseku traje negdeoko :A sekundi (do =5 vozila u minutu)G

F "eo sistem na ulazu mora da radi i na akumulatorsku bateriju usluaju nestanka struje i to do 2-hGF "eo sistem moe da radi i na otvorenom i na zatvorenom prostoru.F kuita su vodootporna i opremljena internim grejaima.

=2


13/17

!odatni (tehnoloki zahtevi) opreme za kontrolu ulaskaCizlaska(mogue zloupotrebe)+F izrada lanih karti"a,

F otvaranje izlaza putem kopije slubenog kljua,F izlazak posle vie sati ili dana od momenta uplate,F ulazak vie vozila na jednu pretplatnu kartu,F zadravanje preko odreenog vremena po povlaenoj tari/i,F izlazak bez plaanja,F utaja pri obraunu od strane blagajnika,F izdavanje lanih potvrda o parkiranju,F izlazak vie vozila na jednu kartu i sl.

=%


14/17

@ Karakteri>tike te!noloki za!tjetike te!noloki za!te


15/17

Ielokupan pro"es parkiranja od ulaska do izlaska vozila iz garaeobavlja sam vlasnik.

;roj osoblja sveden je na minimum,#ajmanja "ena parkiranja,

#epotreban prostor ispred ulaza za ekanje,Be/tinija izgradnja,3kraeno vreme pro"esa parkiranja,#eophona su vea mesta za parkiranje i komotniji prolazi.

8rganiza"ija, ulaska, izlaska, vremena zadravanja i nain kontrole inaplate zavise od tipa usluge koji primenjuje u garaama, i taj pro"es seobavlja pomou automatske opreme za parkiranje.

*3$8@0 68BD 9D;1 !1 Z1!8@8$B0 8PD71+

*las"i i izlas"i vozila reguliu se automatskim ilipoluautomatskim rampama na jedan od sljedeih naina+Preuzimanjem karte iz automata,*ba"ivanjem nov"a ili etona,*ba"ivanjem pretplatnih karti"a,*ba"ivanjem spe"ijalnog kljua (pretplatni"i)Pritiskom na dugme od strane slubenika.

=4


16/17

0' 7akljuak

Jirenjem masovne proizvodnje "estovnih motornih vozila, najprije u Dvropu, a potomdiljem svijeta , poinje i problem uzrokovan koritenjem "estovnih motornih vozila,

najprije kretanja pa potom i mirovanja H parkiranja.Poveanjem urbaniza"ije u svijetu , kao i poveanja standard ivota, kretanje , pa tako iparkiranje , postaje sve vie dominirajui problem urbanih "jelina . 3ve ee i masovnijekoritenje osobnog vozila u urbanim sredinama postaje ograniavajui stambenik razvojaii gospodarskog ivota u gradovima pa je stoga nuno radi odrivog naina ivota ugradovima svoditi koritenje osobnog vozila na podnoljivu mjeru.Parkiranje, kao posljedi"a koritenja osobnog vozila, predstavlja problem u smislura"ionalnoga koritenja urbanog prostora, al i predstavlja mono sredstvo kojim jemogue, ponudom parkiranja, upravljati ukupnom prijevoznom odreenog urbanogpodruja. *lazak i izlazak iz garae je veoma vaan , jer kad nebi bio projektiran ulazak iizlazak bilo bi mogui saobraajnih nezgoda , zapetljavanja i zaustavljanja saobraaja .

=:


17/17

=

Documents

Ahmed Kica