Agenda de la Ciutat de Lleida - PLA D’ORDENACIÓ ...poumlleida.paeria.cat/documents/doc_tecnic/AI/180314...La ciutat de Lleida, funciona com el centre d’un àrea metropolitana

PLA D’ORDENACIÓ URBANÍSTICA MUNICIPAL. SOSTENIBILITAT 14/03/2018

PLA D’ORDENACIÓ URBANÍSTICA MUNICIPALESTUDI D’AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT GENERADA.

E.A.M.G.Lleida, 14 de març de 2018


La mobilitat del POUM de Lleida es planteja com un desenvolupament urbanístic dels fonaments definits al Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) de la Ciutat de Lleida.

Aquests fonaments es basen en:

• Millorar la qualitat de vida• Reforçar una mobilitat ètica i equitativa, posant al vianant en el centre de les

prioritats.• Gestionar la mobilitat com un dret i un servei a la ciutadania.• Garantir la màxima seguretat, la comoditat i l’economia en els desplaçaments

de les persones i de les mercaderies.• Connectar de forma “harmònica” totes les infraestructures.• Garantir la funcionalitat de les xarxes de transport de Lleida i de les seves

connexions amb l’entorn.• Cercar una mobilitat que tendeixi cap a les zero emissions. Desenvolupar

zones de baixes emissions.• Comunicar les formes d’optimitzar els modes de desplaçaments emprant les

noves tecnologies.

1. PRESENTACIÓ


2. LINIES ESTRATÉGIQUES DE L’EAMG DEL POUM

GENERAR ÀREES DE CENTRALITAT DE VIANANTS I GARANTIR LA

CONNECTIVITAT ENTRE ELLES.

AJUDAR A DESENVOLUPAR UNA XARXA DE CARRILS I ITINERARIS BICI QUE COBREIX TOT L’ÀMBIT DEL POUM.

ASSEGURAR QUE TOTS ELS DESENVOLUPAMENT DISPOSEN DE

PARADES I ESTACIONS DE TRANSPORT PÚBLIC.

DISSENYAR UNA XARXA VIARIA QUE PERMETI MANTENIR ELS NIVELLS DE

SERVEI ACTUALS.

CREAR ESPAIS I SECCIONS VIARIES DE PROTECCIÓ AMBIENTAL, AFAVORIR I CREAR INFRAESTRUCTURES PELS

MODES SOSTENIBLES

DISSENYAR UNA XARXA VIARIA I PENSADA PER PREVEURE ELS ACCIDENTS DE TRÀNSIT.

CERCAR QUE ELS DESENVOLUPAMENTS EQUILIBRIN L’OFERTA I LA DEMANDA D’APARCAMENTS EN CALÇADA I FORA

DE CALÇADA.

PREVEURE LA GESTIÓ DE LA D.U.M. EN EL PLANEJAMENT.

VIAN

AN

TSB

ICI I VM

PT.PÚ

BLIC

V.PRIVAT

MED

I AM

BIEN

TSEG

UR

ETATA

PAR

CA

MEN

TD

.U.M

.


3. SITUACIÓ ACTUAL

La ciutat de Lleida, funciona com el centre d’un àrea metropolitana composada per més de 25nuclis de població que formen un conjunt de més de 350.000 persones amb una estreta relaciósocioeconòmica amb la capital de la comarca.

Els seus habitants es mouen interiorment bàsicament a peu (60%) i en transport públic i cap al’exterior en vehicle privat (87%).

Dades PMU de Lleida.


3. SITUACIÓ ACTUAL

Actualment, el vianant és el protagonista de lamobilitat de la ciutat de Lleida, la xarxa d’itinerarispermet arribar a qualsevol punt de la ciutat a peude forma ràpida i còmode.

La xarxa de carrils bicicleta, als darrers anyss'està ampliant de forma molt important:

I la xarxa d’autobusos dona cobertura a més del90% de la població (radi 300 metres de lesparades).


3. SITUACIÓ ACTUAL

Pel que fa al vehicle privat, La seva xarxa bàsica de primer i segon nivell presenta diferents

punts amb nivells de servei destacats.

Xarxa bàsica de carrers de la ciutat Assignació de trànsit. Estat actual.


4. DESENVOLUPAMENT DEL POUM

Per realitzar els càlcul de capacitat FUTURA, es tenen en compte totes les superfícies i per tant tots els

viatges que aquestes generarien:

Superfície residencial: 1.473.599,17 m2 de sostre entre els sectors PMU, PAU i el sectors SUD(90.923,96 m2, 1.014.265,21 m2 i 368.380m2 respectivament).

Superfície comercial/terciària: 168.196,43 m2 de sostre Superfície industrial: 873.733,2 m2 de sostre Superfície oficines/terciària: 61.987,1 m2 de sostre Superfície usos específics: 1.877,23 m2 de sostre

S’inclouen els següents entorns

comercials:

SUR 42

SECTOR COMERCIAL ESTACIÓ

ARE LLEIDA


4. DESENVOLUPAMENT DEL POUM: PMU, PAU i SUD

La mobilitat generada per tot aquest sostre (Decret 344/20060) es pot quantificar:

usuaris treballadors usuaris treballadors8.911 182 8.911 18222.801 2.533 30.401 2.533

374 1.185 374 1.18532086 3900 39686 3900

99.401 2.029 99.401 2.02917.628 1.959 23.504 1.959

49 154 49 1549 28 9 280 0 0 0

117087 4170 122963 417036.101 737 36.101 73735.259 3.918 47.012 3.918

321 1.017 321 1.01710.476 33.174 10.476 33.174

82157 38845 93911 38845231330 46914 256559 46914

LABORABLE DISSABTE

T 278.244 303.474139.122 151.737

DissabtesLaborables

PLANS MILLORA URBANA, POLIGONS D’ACTUACIÓ, SECTORS URBANS DELIMITATS


4. DESENVOLUPAMENT DEL POUM

Aquesta demanda es distribueix en uns 27.000 nous desplaçaments en transport públic, uns 115.000

a peu i en bici i uns 114.000 en cotxe.

visites treballadors visites treballadors

Residència 2.747 56 3.119 64

Comercial 10.640 1.182 15.201 1.267

Oficines 234 721 243 750 PMU Sub-Total 13.621 1.959 18.563 2.081

Residència 30.649 625 34.790 710 Comercial 8.226 914 11.752 979

Oficines 30 94 32 98

Industrial 6 17 6 18

Benzinera - - - - PAU Sub-Total 38.911 1.650 46.580 1.805

Residència 11.131 227 12.635 258

Comercial 16.454 1.828 23.506 1.959

Oficines 201 618 209 644 Industrial 6.547 20.181 6.809 21.010 SUD Sub-Total 34.333 22.854 43.159 23.871

TOTAL 86.865 26.463 108.302 27.757

ACTIVITAT

136.059

ATRACCIÓ (vehicles/dia)

Dissabtes

113.328

Laborables


4. DESENVOLUPAMENT DEL POUM: SUND

Aplicant els mateixos ratis de repartimentmodal que a les anteriors previsions, escalcula una generació d’uns 243.500desplaçaments en els dos sentits, uns122.000 per cada sentit. 87.000 desplaçaments a peu 12.000 desplaçaments en bicicleta 68.000 desplaçaments en transport públic 78.000 desplaçaments de vehicle privat

(dos sentits del desplaçament), el queequival a sumar al punt anterior uns65.000 vehicles en els dos sentits o uns32.500 per cada sentit del desplaçament.

SÒL URBANITZABLE NO DELIMITAT


5. PROPOSTES GENERALS DE MOBILITAT

PROPOSTA Nº1:REDACCIÓ D’ESTUDIS DEMOBILITAT.

La primera proposta i principal, es demanar atots els promotors que vulguin desenvolupar unplanejament inclòs en el POUM (especialmentels desenvolupaments urbans que generin mésde 1.000 desplaçaments en dia punta) unestudi de mobilitat.

La redacció d’aquest estudi de mobilitat hauràde garantir la funcionalitat de tots els modes detransport, basant-se en les disposicions deldecret 344/2006 de regulació dels estudis demobilitat generada.

Els sectors industrials hauran de desenvoluparun estudi de mobilitat que fomenti la mobilitatsostenible i garantir que el transport públic ocol·lectiu doni servei als treballadors, ja siguiimpulsant el transport compartir o col·laboratiuo els mitjans de transport sostenibles coml’anar peu o en bicicleta.

PROPOSTA Nº2: ESTRUCTURA VIARIADELS ESPAIS PER A FOMENTAR LAMOBILITAT SOSTENIBLE.

Alhora de generar noves infraestructures, esimprescindible garantir des de la sevaconcepció uns repartiment d’espais quefomentin la funcionalitat de cada tipus decarrer, funcionalitat des del punt de vista de lamobilitat i del medi ambient.

Per aquesta raó, el Pla General, permetcol·laborar en la mobilitat fomentant unrepartiment d’espais que doni valor als modesde mobilitat sostenibles.


5. PLANIFICACIÓ PER FASESPROPOSTA Nº3: CREACIÓ DE NOUSEIXOS DE VIANANTS.

A la ciutat de Lleida, més del 60% delsdesplaçaments es realitzen a peu.

En els nous sectors, es disposarà d’unaxarxa d’eixos de vianants que el travessin,donant servei als pols d’atracció importantsdel sector, garantint la continuïtat i connexióamb eixos de vianants dels sectors veïns.



PROPOSTA Nº4: CREACIÓ DE NOUS EIXOS DEBICICLETES.

A la ciutat de Lleida menys d’un 5% delsdesplaçaments es realitzen en bicicleta, malgratque les condicions de climatologia i orografiapermeten l’ús d’aquest mode.



PROPOSTA Nº5: SENYALITZACIÓ,IL·LUMINACIÓ I ACCESSIBLITAT.

Els itineraris cap als equipaments o estacions detransport públic, etc. s’adaptaran i senyalitzaranespecíficament.

PROPOSTA Nº6: HABILITACIÓ DE PARADESDE TRANSPORT PÚBLIC I AMPLIACIÓ DE LESLINIES

Cadascun dels planejaments derivats haurà decontemplar que tingui accés a una parada detransport públic a una distància inferior als 300metres.

A més, en cas de que sigui necessari, hauran deredimensionar les condicions actuals de la línia(recorregut, nombre d’expedicions...) per tal depoder acollir la nova demanda generada.



PROPOSTA Nº7: NOUS EIXOS DE CARRIL BUS. CONFIGURACIÓ CARRILS BUS – TAXI O BUS-VAO

Aquells desenvolupament que incloguin trams de xarxa viaria bàsica de la ciutat, preveuran carril bus.Aquestes vies i l’adaptació dels eixos actuals tindran una configuració en la qual no hi hagi més de 2 carrilsper sentit per a vehicles privats, i incorporaran de forma preferent el carril bus.



PROPOSTA Nº 8. XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC D’ALTA CAPACITAT

Aprofitant la xarxa ferroviària disponible a la ciutat, el nou planejament preveu 4 noves estacions que seranutilitzades pels trens de rodalies existents i permetran noves connexions amb transport públic d’altacapacitat.



PROPOSTA Nº9: NODES D’INTERMODALITAT ALES ESTACIONS I INTERCAMBIADORS DETRANSPORT PÚBLIC

Caldrà realitzar un estudi detallat de les novesparades de la xarxa ferroviària i els intercanviadorsde transport públic per tal de dotar-les del’estacionament necessari (turismes, bicicletes,motos...) que fomenti i faciliti el seu ús. PROPOSTA Nº10: CÀRREGA I DESCÀRREGA

PROPOSTA Nº10.1: Relació entre la llicenciad’activitat i la tipologia de vehicle de càrrega idescàrrega

PROPOSTA Nº10.2: Habilitar punts de trencamentde càrrega i fomentar el repartiment demercaderies en bicicleta.



PROPOSTA Nº 11. CREACIÓ DE CORREDORSVERDS.

Aquesta actuació es basa en la creació decorredors verds: RONDA VERDA. Aquest corredorés una anella de 18 quilòmetres per a vianants iciclistes que connectarà els diversos parcs deLleida, amb l’objectiu és relligar els barris amb elcentre i, a la vegada, enllaçar les zones urbanesamb l'Horta.

PROPOSTA Nº 12. ACTUACIONS SOBRE LAXARXA VIÀRIA .

Acompanyant les propostes d’actuació anteriors,es essencial dimensionar una xarxa que a mig ollarg termini pugui esmorteir els creixements demobilitat privada, pel que es proposa una novaxarxa viaria que cusi l’actual.

12.1.- Configuració i potenciació de xarxarondes



5. PLANIFICACIÓ PER FASES12.2.- Disseny de nous enllaços alta capacitat 12.3.- Potenciació enllaços radial i perimetrals

12.4.- Configuració de zones de baixes emissions

Les zones de baixes emissions, formen part delPla d’actuació per a la millora de la qualitat del’aire de Catalunya i estan associades a les zonesdeclarades de protecció especial de l’ambientatmosfèric.



12.5.- Reducció de carrils al perímetre de rondaciutat, incloent la Rambla Ferran, Blondel, RamblaAragó, Av. Balmes, Passeig de Ronda, etc

Altres actuacions que milloren la capacitat a laxarxa són les següents:

•Ampliació capacitat de les entrades a la ciutat,com a la N-230 o la N-240

•Millores dels enllaços entre vies d’accés i la tramaurbana

•Nova connexió A-14 centre de la ciutat, amb uns4.500 vehicles per sentit segons estudis de trànsitexistents.

12.6.- Altres propostes de millora de la capacitat .



6. NOUS EIXOS VIARIS PREVISTOS AL POUM

A1 Nou vial de la EMD de Sucs.

D1 Vial dins del municipi, nova connexióCappont.

B1 Nou vial des de l’Avinguda de Pinyanaparal∙lel al camí municipal de Montcada.Enllaçarà amb l’autovia A2 i A14.

B2 Vial pel camí de la Mariola. Aquest vialuneix l’A2 amb la ciutat de Lleida per l’oest

B3 i B4 Vials que transcorren de nord asud del municipi. Enllaça l’Avinguda del’Exèrcit amb la C‐13 per aquest nou vial,com amb l’Avinguda Flix que arriba a laciutat.

B5 Vial que transcorre pel sud‐oest delmunicipi. Enllaça amb el nus C2 (novarotonda d’enllaç) i arriba fins a l’AvingudaFlix.


B6 Nou vial en el sector nord‐est.Enllaça amb l’Avinguda Torre Vicenç, ambla nova via B7 i pel sud amb el carrerXavier Puig Andreu.

B7 Nou vial en el sector nord‐est.Travessa el riu Segre i fa d’enllaç del’actual C‐12 i C‐13

B8 (RONDA VERDA) Dos trams. Elprimer en el Nord‐oest. Uneix l’Av. AlcaldeRovira Roure pel Passeig Onze deSetembre fins arribar a Pius XII.

El segon tram d’aquesta via el trobem enel sud‐est. Enllaça el Barri de la Bordetaamb l’Avinguda Pla d’Urgell.

C1 Nou vial d’unió entre l’autovia i la L‐11. Aquest es troba a l’est del municipi deLleida.

C2 Rotonda d’enllaç als vials LL‐12 – Av.Barcelona.

6. NOUS EIXOS VIARIS PREVISTOS AL POUM


6. ESCENARI DE CÀRREGA QUINQUENNI 1• 635.985,14 m2 de sostre residencial• 68.167,26 m2de sostre comercial• 49.061,02 m2 de centre comercial• 319.872,53 m2 de sostre industrial• 743,94 m2 de sostre per aparcament• 8.405,28 m2 de sostre terciari/oficines


6. ESCENARI DE CÀRREGA QUINQUENNI 2

• 429.114,82 m2 de sostre residencial• 66.415,97 m2 de sostre comercial• 109.434,50 m2 de centre comercial• 553.116,73 m2 de sostre industrial• 49.527,50 m2 de sostre terciari.


6. ESCENARI DE CÀRREGA QUINQUENNI 3. POUM COMPLERT

• 394.154,58 m2 de sostre residencial• 49.045,63 m2 de sostre comercial• 9.700,91 m2 de centre comercial• 4.054,42 m2 de sostre terciari/oficines• 1.877,23 m2 de sostre destinat a usos especials


6. ESCENARI DE CÀRREGA ESCENARI DEMOGRÀFIC ALT

• Ídem quinquenni 3 però amb un 60%de la demanda residencial

Documents

Agenda de la Ciutat de Lleida - PLA D’ORDENACIÓ ...poumlleida.paeria.cat/documents/doc_tecnic/AI/180314...La ciutat de Lleida, funciona com el centre d’un àrea metropolitana