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Africa Wings Magazine, May-July 2014 issue
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A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
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Digitizing the Cabin
Central Nervous System
Aircraft AnalysisAirbus A300
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population of almost one billion, it is a huge
market for any product including air transport.
Unfortunately, the existing players in the
market are confronted with many challenges
on all fronts that are impeding their ability to
take advantage of the opportunities.
The development of the intra-African route
network however, calls for the liberalization of
the continent’s sky and the harmonisation of
regulations and policies of the stakeholders in
the industry. In addition, aviation infrastructure
across Africa needs to be upgraded and
improved to support the growing demand. With
the relatively poor surface transport systems
in Africa and the huge costs of new transport
infrastructure projects (roads, rail roads and
harbours) aviation offers a very cost effective
way in facilitating the social, economic and
political integration of countries, regions and
indeed the huge continent.
There is currently limited but growing trade
and business activity among African States
and this is impacting the development of the
industry. To stimulate trade and investment,
African countries need to remove non-tariff
barriers and harmonize immigration and
customs regulations on the continent to
facilitate the free movement of people
and goods.
The perceived poor safety image of Africa
must be improved. To do this, civil aviation
authorities must take their safety oversight
responsibilities seriously. In addition, airlines,
airports, ground handlers and other entities
must adhere to industry standards and best
practices in safety.
There is a need to evolve creative ways of
financing aircraft purchase to enable airlines
to replace ageing aircraft with new and more
fuel efficient and more environmental friendly
types. States that have not yet done so (which
Dr. Elijah Chingosho
AFRAA Secretary General
foreword
Partnering for Business
Africa is at
a critical
threshold,
home to some of
Africa’s fastest
growing economies
and quickly
positioning itself as
a major source of
the world’s critical resources. The number of
Africa’s resource economies continues to
increase. This continued growth and prosperity
will swell the demand for air transport services.
Air transportation is a critical component
for a modern economy. Whether it involves
passengers or cargo, the ability to quickly and
reliably move valuable resources over great
distances improves the quality of life and
standard of living of people across the globe.
While you may take aviation for granted, the
suppliers of the various services and products
are very critical for the aviation industry. Those
firms specializing in the movement of goods
and people by air, and the large numbers of
companies that support them, represent the
area of aviation suppliers and customers.
As we approach the premier Aviation
Suppliers and Stakeholders Convention
scheduled for 4-6 May 2014 in Nairobi, held
by AFRAA annually, it is apt to examine
the critical roles of suppliers and other
stakeholders in the aviation value chain. The
African Aviation Suppliers and Stakeholders
Convention (ASASC) is an initiative of
AFRAA to bring together operators and
service providers with the view to foster
dialogue, build sustainable networks in supply
chain management, create a competitive
environment for business and improve
the aviation business support base in the
continent.
Africa is a fast growing market with enormous
opportunities for air transport. With a
is the majority of African States) are urged to
accede to the Cape Town Convention/Aircraft
protocol of 2001 to reduce cost of financing
new aircraft acquisition. This will improve
safety and lower cost of operations as well
as improve the quality of services.
The African aviation industry is behind
the world in the adoption of cost effective
technologies. It is important to take advantage
of the latest information communication
technologies, to minimize operating costs.
As a continent and as stakeholders in the
aviation industry, we must all take our human
capital development responsibility seriously.
Top priority must be given to the retention
of the existing qualified personnel through
competitive pay and conditions of service
and resources set aside to develop and train
more people. It is in the interest of industry
partners and suppliers to assist in developing
more skills in Africa to support the use of their
equipment.
A successful and viable African aviation
industry is achievable, but this requires
concerted efforts as well as close coordination
and collaboration by all stakeholders ranging
from Governments, regulatory authorities,
airports, air navigation service providers,
suppliers of the wide range of aviation
products and services and the customers.
Together, we can ensure an integrated,
interconnected Africa that is competitive within
itself and globally.
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Digitizing the Cabin
Central Nervous System
Aircrat AnalysisAirbus A300
Publishers:
Editorial Director:
Managing Editor:
Copy Editor:
Senior Designer:
French Translation:
Production /Advertising:
Camerapix Publishers International Limited
Rukhsana Haq
Maureen Kahonge
Cecilia Gaitho
Sam Kimani Ephrem Kamanzi
Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)
Africa Wings is published quarterly for AfRAA by
Camerapix Magazines Limited
Correspondence on editorial and advertising
matters may be sent to either of these addresses:
Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd
PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya
fax: +254 (20) 4448818 or 4441021E-mail: [email protected]
Camerapix Magazines (UK) Limited32 friars Walk, Southgate,
London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942 Mobile: +44 79411 21458
E-mail: [email protected]
Printed in Nairobi, Kenya
©2014 CAMERAPIX MAGAZINES LTD
All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced
by any means without permission in writing from the publisher.
4 AfrAA/IAtA Strategy in Lobbying Against High Fuel Taxes and Charges. Can IATA and AFRAA
leverage against each other for the benefit of their members?
8 ACS & AfrAA
Committed for an enhanced Air Safety Culture in Africa. Working with AFRAA, ACS is
developing a foundation of accredited IOSA auditors based in the African region.
12 Digitizing the Cabin The cabin is moving from paper to digital in a reflection of the recent boom
in technological innovation and increasing use of connected devices.
14 Aircraft Analysis: Airbus A330 The high efficiency and low operating costs of the A330 makes it a perfect
fit into our fleet.
16 Central Nervous System Managing A World Class Operations Control Center.
18 AfrAA Diary Welcome to the most prominent news from AFRAA.
22 News Briefs What’s up with airlines around the region!
Headquarters to over 7,000 international businesses
Access to over 53 million international passengers
Codeshare opportunities with over 80 airlinesMore than 10% of passengers
travel in premium cabins
Hub for high value cargo
At Changi Airport,our ability to keep growing allows you to do the same.As Asia’s leading financial and business hub, we’re home to an expanding network that connects you to 110 destinations in Asia Pacific, and 280 cities worldwide. What’s more, you can expect seamless transits and exceptional service from the world’s most awarded airport. Providing the platform you need to grow within the booming Asia Pacific market.
Rethink travel.For business opportunities, write to [email protected] or visit changiairportgroup.com/partnership
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AFRAA has been working closely with IATA
in the lobbying efforts against high fuel taxes
and charges. The two Associations have found
that they can leverage against each other for
the benefit of their members. Africa remains
the region with one of the highest taxes and
charges. Studies conducted by IATA indicate
that a strong Aviation industry promotes growth
of the economy and creates employment.
Countries such as Ghana who have made
deliberate efforts to address the high costs
have seen the growth as more Airlines are
encouraged to fly and fuel in their airports.
Airlines tanker where possible in locations with
high charges and taxes and this has a negative
effect in terms of growth of the infrastructure.
As lobbying is long term and involves various
stakeholders, priority is given to key locations
and this list is reviewed periodically to keep
abreast with any new developments. Luis
Felipe De Oliveira, the Regional Head Airport,
Infrastructure and Fuel Director at IATA has
been holding consultative sessions with
the AFRAA Fuel team to identify locations
of priority for lobbying efforts and strategies
to address the challenges at each of the
locations. The lobbying team is then headed
by Gerardo Mesias who is the Manager,
Commercial Fuel Services of IATA.
The detailed lobbying efforts in some of the
locations are as follows:
AFRAA/IATA Strategy in Lobbying Against High Fuel Taxes and Charges
1. Côte d’Ivoire
Lobbying efforts in Côte d’Ivoire were
successful in 2013 with the 16% reduction
in fuel prices in Abidjan. This was initially
for a trial period for three months-October
to December 2013. The understanding
was that the airlines would uptake fuel
from Abidjan as the argument being that
there was tankering due to the high prices
and charges. However, SIR refinery during
a review meeting held on the 21st March
2014, indicated that in the three months
period they had lost about USD 3.8 million
in unrealized gains and questioned the
relevance of the discount incentive. They
had even extended the trial period by
another three months to review the trend.
The lobby team made the following
observations:
• ItwasestablishedthatSIRrefinery
based their profitability on annual
gains in volumes for a reduction
that only took place during the last 3
months of 2013. The airlines have on
average uplifted 76% more volumes
since the reduction, and SIR only
accounted a 46% increase in uplift.
• Projectionsduringthefirstmeeting
by the team had also predicted a loss
for SIR in 2013 but a very large gain
for year 2014 with the condition that
SIR refinery reassures the market by
publishing a transparent formula price.
Agreement reached:
1) SIR refinery agreed to implement
a transparent formula price based
on international quotations and
published in their invoices.
2) SIR agreed to post its price on
the 1st day of the month to better
align with airlines accounting
and tankering decision making
systems.
3) SIR requested IATA to inquire on
the possibility of production of
acheaperDPKflash38instead
ofthecurrentDPKflash48.
IATA would refer the issue to the
technical committee for review and
advise.
4) To mitigate the loss suffered
and allow for a continuation of
discount, SIR refinery imposed an
increase of about 5 CAG on the
price, which effectively reduced
the discount to about 13.2%. (It was
noted that this was well above the
10% airlines threshold for tankering).
5) The situation would be reviewed
in October 2014, by then a
better trend would have been
established.
2. Zambia The lobbying team comprising of AFRAA,
IATA, Air France, South African Airways,
TAAGAngola,Emirates,Puma,AirTotal
met with the Energy Regulatory Board of
Zambia and with the following objectives:
1. Obtain 23% reduction on the wholesale
price to maximize uplifts and
profitability of all actors of the supply
chain
2. Align pricing structure to market based
prices and compatible with ICAO
principles
3. Coordinate communication plan
with the industry to implement in the
shortest timeframe decisions taken by
the ERB
AFRAA / IATA meeting with SIR refinery - 21 March 2014, Abidjan - Côte d’Ivoire.
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The presentation made by the lobbing team to
ERB indicated that:
Airlines present indicated that they were
tankering fuel from Harare which comes with
related costs and opportunities. One of the
Airlines present said that out of the 25 locations
they were flying in Africa, Lusaka was one of
the most expensive locations and in the last six
months, had been tankering from Harare.
The fuel suppliers indicated that they had
noticed decreased volume uptakes and were
concerned hence their attendance at the
meeting.
Agreement reached:
1. Even though lawyers of the ERB do
not see a breach of international
agreements, the ERB understood
the decision to charge a Strategic
Reserve Fund economically
detrimental and the ERB will review
in priority the removal of the SRF
for jet fuel to send a clear signal
to the markets regarding Zambia
pricing policy.
2. After the meeting, the ERB said
letters will be sent to undertake the
removal of the SRF. A removal of
the SRF should reduce prices by
10 cag but it has to be followed by
a larger decrease in the Tanzama
TransferPriceforvolumesand
profitability to be maximized.
3. ERB indicated that there was a
new international terminal being
put up and completion by next
AFRAA, IATA, Air France, South African Airways, TAAG Angola, Emirates, Puma and Air Total with the Energy Regulatory Board of Zambia – 25 March 2014.
year with the current facility being
converted to a domestic terminal. It
was therefore important to ensure
that the project did not turn out
to be a “White Elephant” as one
of the airlines represented hinted
that there were talks of withdrawal
from the route. One international
carrier recently withdrew from
Lusaka.
4. No final decisions were taken
at the meeting as some of the
actions to be taken required the
involvement of other stakeholders
within the government although
ERB indicated that they had the
necessary instruments which
the government could use to
implement agreed decisions.
5. ERB requested for information
from the Airlines and industry
players to advance their arguments
to the government. The meeting
agreed that IATA would act as
the coordinator and gather the
necessary data for ERB to present
an impact analysis document.
AFRAA would coordinate with
its members to ensure that the
information was sent within the
agreed time frames. The date of
submission to the ERB was agreed
as 4th April 2014, and feedback
from the ERB after liaising with the
government would be expected
within 4-6 weeks.
3. Equatorial Guinea
Background
The price of Jet fuel increased by about 64%
after the government decided to cancel the
Government subsidy on jet fuel (Decreto Num.
96/2013) to “free the market.” Unfortunately,
there is a monopoly supplier at the airport who
is using the situation to its advantage and has
made SSG one of the most expensive locations
when it was a year ago perhaps the cheapest
in Africa.
Airlines are experiencing very thin profit margins
and in most cases not large enough to cover
their cost of capital. To compensate for the higher
jet fuel costs, the airlines resort to carrying extra
fuel for the return trip from cheaper locations.
However, tankering has an environmental and
a financial cost that severely compromises
the financial health of air carriers. Airlines are
confronted by severe difficulties from the
higher prices at SSG and may be forced to end
operations with high economic consequences
for the Equatorial Guinea’s economy.
Without prompt government action, extreme price
disparities in the region would soon cascade into
serious economic consequences for the aviation
sector:
a) Reduced competitiveness of the aviation
industry
b) Financial and environmental costs for airlines
tankering fuel from cheaper locations
c) Reduction in the payload (passenger and
cargo) transported as a result of tankering
fuel
d) Jet fuel supply imbalances in the region and
airports unable to satisfy the increased jet
fuel demand
e) Decrease in the country’s economic activity
with reduction in air traffic and its negative
impact on employment and growth
f) High risk for international routes to be
discontinued
g) Lower jet fuel volume sold and reduced
profitability for fuel suppliers
Lobby efforts to request the government to:
1) Establish market based prices at
Malabo airport with free and unrestricted
competition:
2) Ensure that prices are based on
international quotations + fair and
transparent infrastructure costs
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to Nairobi. The initial communication was
that the railway levy would be charged on all
tickets but it has been noted that the railway
levy is not being charged on international
flights although the government had not
come out openly with a clear policy or
decision. The levy however is being charged
ondomesticflightsandKenyaAirwaysis
affected by this.
TheKenyaPipelineCorporationintroduced
VAT imposed on its pipeline Fees and is
currently being shown as a line item. The
nationalcarrier,KenyaAirwaysisableto
offset it against its VAT claims but this needs
to be addressed.
Lobby efforts
TheKenyaGovernmenttoexcludethe
Aviation industry from the Rail levy and the
scrapping of the VAT fees on the pipeline
fees.
The other lobbying efforts are being
conducted in:
1. Zambia
2. Ethiopia:
3. Angola
4. Congo Brazzaville
5. Rwanda
6. Guinea (lobbying against market entry
barrier at Conakry Airport)
ConclusionLobbying efforts are a long on-going
process as they involve various agencies
and getting them to get into an agreement
is not always easy. The local carrier is key
to help identify the key personnel and the
departments involved, as they are the link to
the government. One major challenge being
faced is the provision of relevant data which
would assist in the interventions. Members
are urged to work closely with the two
Associations for their mutual benefit.
4. South Africa
Mode of transport and pipeline costs
Background
Jet fuel in South Africa is transported by either
rail or pipeline and the mode of transport has
an impact on the cost of fuel. Oil suppliers
that have refineries or imports from the coast
using rail were disadvantaged after the rail levy
subsidy (IITRS) was removed from the Jet fuel
transport effective end April 2013. The Transnet
Freight Rail tariff increased from 23.612 to
37.389 SA Cents/liter. The rail levy subsidy
removal at the end affected the price of the
fuel in JNB, and the impact is estimated to be
around 16 million USD per annum considering
that around 40% of the fuel is transported
by rail.
The subsidy was removed as the government
had a plan to remove the entire rail modal
fromtheairportandtousethenewNMPPas
a main source of transport for the jet fuel to
theairport.NMPPisstillnotcommissioned
to transport Jet fuel for many reasons, and
after the contamination of the Natref pipeline
in November 2012, the airline industry had
emphasized to government that they needed
to keep the rail transport as an alternative
of supply.
Every year TRANSNET has been requesting
for increases on the cost of the pipelines that
serve the JNB airport. The costs have increased
around 60% during the last few years.
Lobby for the following possible solutions:
As there is a competitive disadvantage for
the suppliers that use the rail system hence
the increase of fuel costs in JNB. Introduce a
unique transport tariff independent of the use
of the rail or pipeline, although in the short term,
this could affect the airlines that are mainly
supplied via pipeline, but in the medium and
long term will push the differentials down
and will equalize the competitiveness from all
suppliers.
The government to review the TRANSNET
Pipelinerequests,thereseemstobeacross
subsidy from the current pipeline used to
supplyORTIAwiththenewNMPPthatisnot
transporting any Jet fuel yet.
NERSA regulation on the throughput fees in
all SA airports
In 2013 the government took the decision to
regulate via NERSA (The Energy regulator)
the cost of the throughput fees in all airports
in South Africa. That is of concern, as ACSA
operates as a single till airport system regulated
through the Economic Regulator appointed
by the Minister of Transport, and now will
have a second regulator (The National Energy
Regulator) for the fuel farms in all the important
airports in the country including JNB and
CPT.Thisresultedinasubstantialincreasein
the maximum throughput tariff that may be
charged by the airport operator.
Lobby for the following possible solutions:
The throughput fee be shown as a line item in
the fuel formula price by the fuel suppliers in
order to increase the transparency on their
fuel costs.
Basic Fuel Price (BFP) on jet fuel
Background
Jet fuel is not regulated by the government
and for that reason all fuel suppliers have a
differentBFP,increasingthecomplexityto
define the more competitive supplier. The
governmenthasaBFPformulaforjetfuel.
However each oil company does their own
calculationstoverifytheBFPonamonthly
basis.
Lobby
The industry would like to engage with the
governmenttodiscusstheBFPformula
price for Jet fuel in South Africa and find an
alternative formula that reflects the reality of
the fuel markets in the region. The industry will
encourage the government to publish their
calculationoftheBFPfortheJETfuelmonthly.
5. Kenya
Railway levy and vAT on Kenya pipeline
corporation fees
A railway levy was introduced by the
GovernmentofKenyatofundtheconstruction
of the standard gauge railway from Mombasa
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EmbraerCommercialAviation.com
Never has such a small number been such big news.Announcing E-Jets E2, the second generation.
E-Jets invented the 70 to 120-seat segment. Ten years later, they still lead it. And continuous
improvements mean they’re well ahead of competitors. So what next? E2, the second generation.
Three new models, reconceived from nose to tail. Sure, the E2 series inherits all the well-loved
family traits. But E2 takes quantum leaps with uniquely efficient new high-aspect-ratio wing
designs. With ultra-high-performance P&W GTF engines. With greater seating capacities. And
with major cockpit-to-cabin innovations. So it is that the second generation promises even
higher achievement than the first. Which is obviously no small thing.
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The African Airlines Association (AFRAA) and ACS, one of its associate
partners, are working together towards key objectives that will ultimately
increase the safety of air travel within Africa and lower the cost for
passengers to increase flow and revenue to benefit the region.
ACS has been involved with IOSA audits in Africa for over 10 years
delivering training within the region direct to airlines for over 5 years.
ACS delivers a range of aviation safety related services into the African
region. This includes but is not limited to: IOSA awareness, Safety
Management System, QMS/LA Training, Internal Audit training (IOSA),
Accident and Incident investigation, Fatigue Risk Management, E-IOSA
Workshops,Aerodromesafety&LineandRAMPsafety.
Like AFRAA, whose main objective is “to serve African Airlines, promote
and protect their common interests”, ACS recognizes the safety issues
in the continent both on the ground and in the air and is strongly
committed to assist with the global safety audit programs such as
IOSA and ISAGO.
To this end, working with AFRAA, ACS is developing a foundation of
accredited IOSA auditors based in the African region. The first step was
for ACS to conduct the QMS/IOSA Lead Auditor Training course and
identify the right personnel within airlines. Successful completion of the
training and the right selection of experienced personnel meeting the
IATA requirements will be followed by on the job training process as
IOSA auditors. This will enhance a safety culture and set the bar at
a higher level for all African carriers leading to safer aircraft travel on
the continent.
TheinitialQMS/LATrainingcoursewasheldinNairobiKenyaatAFRAA
HQ from the 3-7 March 2014 successfully conducted by ACS Senior
AuditorTrainingexpertandIndustryveteranMr.PeterHayesandACS
IOSA Evaluator Mr. Drasko Garcevic. The course was attended by
22 participants affiliated to Airlines all over North and sub-Saharan
Africa,includingAerosafeAfrica,AirBurundi,BlueBirdAviation,Kenya
Airways, RwandAir, South African Airways, Uni-top Airlines and others
heavily involved in the aviation Industry such as DAC Aviation, Celbrow
Aviation just to mention a few. This course introduced the participants to
Safety Management Systems, process management systems, practical
auditing, ’human factors’, as they apply to the auditing environment,
organisational latent conditions and accident review case studies.
IOSA - The World Leading Airline Safety ProgramACS was one of the first three companies in the world to be accredited
as an Audit Organisation (AO) under the IATA Operational Safety Audit
(IOSA)Programme.TheIOSAProgrammeispredominatelya980+point
safety check on an airlines operations against world-class benchmarked
safety standards. It provides a cost effective method for Airlines to
carry out a single audit every two years against the IOSA Standards
Manual (ISM), which is continually scrutinized and updated with the
best safety practices for airline operations. It also satisfies interline
codeshare requirements thus saving on multiple audits from different
partnersforoperators.TheIOSAProgrammeraisesthelevelofsafety
by taking industry best practices and making this the standard operating
procedures for all IOSA registered operators.
The process an IOSA audit takes depends on the needs of the operator.
TheprogramallowsforanIOSAPreparationVisit(IPV)whereaninitial
analysis of the operators preparedness for the main audit takes place.
Potentialdeficienciesareidentifiedandhighlightedtotheoperators
so they can be more prepared for the IOSA audit.
The IOSA Certification Audit is carried out by a specially selected team
of qualified auditors to cover all the eight disciplines within the IOSA
Programme.
There is a process that can be followed to qualify personnel from
Airlines for suitability to be an IOSA Auditor but it is complex and time
intensive. When followed it should provide fully trained and accredited
IOSA Auditors in a range of disciplines in the region over an 18 month
to 2 year period. A large part of this is a commitment by the airlines to
engage ACS to provide their IOSA audits so we can put newly trained
auditors under observation and evaluation to certify them as IOSA
auditors.
This takes a large commitment from both the AO and the airlines to
train and develop appropriately experienced personnel at the right
level within the operators structure that can make a difference to
not only the airline but the overall safety culture in Africa.
Committed for an Enhanced Air Safety Culture in Africa
QMS/Lead Auditor course participants at the AFRAA headquarters inNairobi,Kenya.
Class participants hard at work during group exercise.
ACS & AFRAABy: Matthew Miller is the Business Development Manager for ACS Aviation Solutions and Ms Andrea Scarpetta is the Marketing, Communications and Events Coordinator.
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a auditors to conduct IOSA audits on other
airlines or an understanding of this process
is required and will be needed for the initiative
to become a success.
The benefits are many for the individuals and
airlines taking part. These range from:
• Afullunderstandingoninterpretation
ofISARPS,
• FullyqualifiedIOSAauditorsonstaff
with current qualifications,
• Bestpracticeadaptedbytheauditors
to apply to parent airline,
IOSA registered Airlines in Africa (34)
Total Airlines in Africa (58) as of 12/7/13
IOSA Airlines estimate in Africa by 2015/16 (50)
Initial screening required for critical mass
Personnel not suitable Airlines required for IOSA audits
(Eg: 10 per year = 30 observations*). Schedule Roster system by ACS
Third/Fourth and subsequent audits: observe in extra Disciplines (max 4) & evaluation required as above
Personnel Suitable for IOSA Auditor training
Evaluation and qualify as certified IOSA auditor in
selected disciplines
ORG; CAB; GRH; SEC; CGO; DSPObserve 2 days/Audit under supervision 2 days.
(max 2 disciplines)
QMS Lead Auditor course at AFRAA HQ
Audit as MNT. Audit under evaluation a 2nd discipline
(CGO/GRH)
MNT; - Audit under evaluation 3 days then qualified MNT. Observe & Audit under
supervision 2nd Discipline (CGO/GRH)
MNT; - observe & Audit under supervision 3 days. Observe
2nd discipline
IATA IOSA Auditor Training course at AFRAA HQ
FLT; Audit 2 remaining sections under evaluation; Audit under
evaluation 2nd discipline (CAB/DSP)
FLT; - Audit 2 of 4 sections under evaluation; Observe &
Audit under supervision 2nd discipline (CAB/DSP)
FLT; - observe & Audit under supervision 2 or 4 days. Observe 2nd discipline
1st Audit
2nd Audit 2nd Audit
3rd Audit 3rd Audit
2nd Audit
1st Audit 1st Audit
Legend: Organisation and Management System (ORG); Flight Operations (FLT); Operational Control and Flight Dispatch (DSP); Aircraft Engineering and Maintenance (MNT); Cabin Operations (CAB); Ground Handling Operations (GRH); Cargo Operations (CGO); Security Management (SEC);
Typical Groupings(FLT;DSP;CAB)–(MNT;CGO;GRH)(CAB;
GRH; CGO) these are combinations that ACS
typically see throughout; ORG is also a fourth
depending on management experience of the
individual.
Auditor support and recurrent training including
latest practices information is supplied by
ACS as per IATA requirements and ACS ISO
9001:2008 practices. Agreements with airlines
to release personnel who have been trained
Proposed framework for qualified IOSA auditors pool in Africa
• Learntpracticesfromotherairlinesthat
can be adopted to improve systems,
• Auditorsteachingotherstaffofthese
practices and improving operations and
efficiencies.
Other items that ACS can be involved in are
E-IOSA workshops, Internal Auditor and further
QMS/Lead Auditor training with recurrent/
refresher training; Fatigue Risk Management
training and online courses, aerodrome and
RAMPsafetycoursesandothersasrequired.
PlacingtheauditorsontheACSinternally
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to the IOSA audit and the benefits it offers.
We are confident that by working in partnership
with AFRAA, who are strongly supported by
IATA, we can achieve this.
There are many off shoots of this, including
SMS improvements, greater awareness of
operational implementation and ongoing
process improvements. This will elevate the
safety cultures within the participant airlines to a
new level, and the benefits for all aviation,
not only in Africa, will be exponential.
As a wise person once said: “You can count
the number of seeds in an apple, but not the
number of apples in a seed” and this is a seed
planting exercise.
developed “currency system” and training them
in correct audit methods is critical and is required
tomeetallIATAandIPMrequirements.Forfinal
steps, observing the auditors in their workplace
on internal and E-IOSA audits will facilitate a
fully integrated system and ensure best-practice
methodology in quality and safety for the airlines
is implemented at the working level.
ACS provides this methodology in confidence
as the process behind it has taken
developmentandpractice,meetstheIPM
requirements and provides positive outcomes.
To implement such an ongoing program takes
complex and proactive management oversight
from ACS as the responsible AO, but ultimately
must have the cooperation and coordination
from all parties, especially airlines.
This time frame is totally dependent on the
amount of IOSA audits conducted by ACS in
the African region. The more conducted, the
faster the qualification and certification process
can be. ACS has over 40 auditors on staff
with an average of 35 years’ experience in the
aviation industry; we are a totally independent
organisation and can therefore audit any airline,
which places no conflict of interest obstacles.
To conclude, the joint objective is for AFRAA
and ACS to work together to increase the
knowledge and experience base within the
African Aviation community, mainly in relation
ParticipantsoftheACSAviationSolutionsQMS/LeadAuditorcourseatAFRAA:March2014.
Testimonials from Some Delegates
“ ’Career changing’, ’Exciting’,’
Excellent’, ’More than expected’,
’Exceeded my expectations’ are
all descriptions recorded on the
course critic. Our partnership with
AFRAA opens the opportunity
for the African commercial
aviation industry to accelerate its
growth not only to comply but
exceeded its competitors.”
Pistol Pete, Instructor
“The course was truly very
informative with a well-structured
syllabus that encouraged
dialogue from all participants.
While I have experience being
audited by an IOSA auditor, it was
very enlightening to see what
informs those decisions. The
course created a platform to hear
other participants’ experiences,
to share laughs and “horror
stories” ...but most importantly,
it helped us identify the standard
to which an auditor should aspire.
The aviation industry is wracked
with inconsistencies and this
course equipped me to be able to
embrace the spirit of auditing to
ensure these inconsistencies are
reduced and ultimately safety is
improved.”
Ashika Chotoo, Consultant -
South African Airways
“I wish to state that the training
put together in Nairobi from 3-7
March was a very useful one
for a quality practitioner. ACS
put together a team of trainers
whose extensive experience
went a very long way in making
the week a worthwhile exercise.
I have attended many courses
over the years dating from early
70s and rarely does one find a
course that is rich in theoretical
and practical aspects. The
trainers combined experience
which included the Civil Aviation
Authority as well as maintenance
and airline industry. I would
recommend it for practicing
auditors, and may be very
beneficial for those that are within
the authorities.”
fredrick A. Opot, Director Quality
Assurance - DAC Aviation (EA) Ltd
“The feedback from the
participants was overwhelmingly
positive. It was value for their
time and money. Most of them
had participated in various IATA
courses and stated that the
different approach used was quite
impressive and worthwhile. The
twoinstructors,Peter&Drasko
were well experienced and very
much down to earth.”
Elin M. Bukhala, Training
Coordinator - African Airlines
Association
may - july 2014 11AFRAA
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At MTU Maintenance, we believe in streamlined, cost-effective results. We are the world’s largest independent engine service provider, combining the benefi ts of state-of-the-art technologies, decades of expertise, customized maintenance solutions and process excellence. MTU’s extensive MRO portfolio now also includes the GE90 Growth. Dedicated to support you.
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See us at AFRAA
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Africa Wings12AFRAA
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CAN AIRLINES ASSOCIATION
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
The cabin is moving from paper to digital in a
reflection of the recent boom in technological
innovation and increasing use of connected
devices.
As the face of the airline brand, cabin crews
need to embrace digitization as a way of
ensuring that customer service remains
at a high level, and all in-air activities can
be delivered seamlessly and efficiently.
Technological tools and devices can be used
to empower them to reach that goal.
By taking cabin crew to the mobility age,
airlines can really leverage the information
available at their fingertips, enabling cabin crew
to significantly improve their daily work and
service the needs of the passengers better.
Improved Passenger Flight ExperienceToday, cabin crews have to handle paper
printouts which hold passenger lists. These
hold very limited information about who is
onboard–– often excluding information like
passenger expectations, preferences and any
previous issues that they may have had with
the airline.
Moving from paper to digital in the cabin gives
crew much more information to improve the
passenger experience.
• Theycaninstantlyidentifyhigh-value
customers, passengers with connecting
flights or people with special requests
• Theycanprovidemoredifferentiated
service to passengers depending on
their frequent flyer status, travel history
(flight delay, baggage lost), etc…
• Theycananticipateproblemsfor
passengers in tight connection and
other issues.
Digital cabin crew using cutting-edge
technology helps improve the airline’s image.
Digitizing The Cabin
• Premiumpassengerswillfeelbetter
associated and attracted to the airline
brand
• Thiscontributestoenhancingthe
passenger experience and loyalty.
Reduced Operational CostsMoving to digital forms and reports can
significantly improve business processes:
• Fasterdatacaptureandthusbetterissue
detection
• Improvedcrewpre-flightpreparationsand
on board operation
• Enhancedvisualeventmappingontablets
• Reducedtimeandmistakesinpost-flight
reporting.
Mobile cabin crew solutions also offer
considerable weight savings by digitizing the
various paper reports and manuals needed
today(upto15Kg).Thisdemonstratesclear
benefits in terms of fuel savings.
Flight attendants can also benefit from
tablet-delivered digital content to perform and
maintain certifications and training.
With less paper to manage and archive,
digital processes will considerably reduce
customer care departments’ delay in
managing passenger claims, resulting in
faster compensation and better customer
satisfaction.
Updating crew digital manuals over-the air
considerably reduces the implementation to all
staff base, avoids costly printing and updates
processes.
Sita Crewtablet SolutionAn Advanced Way to Mobilize Cabin Crew Business ProcessesSITA has developed a powerful tablet-based
application which is designed to replace current
paper-based processes with digital processes.
Because it is integrated with airlines’ back-
end systems, SITA CrewTablet ensures that
the necessary rich information is at the cabin
crew’s fingertips.
Digitization means that information can be
duplicated, processed and updated in next
to no time. Cabin crew can spend less time
processing data and more time servicing the
passengers.
Forms and manuals are all stored in the tablet,
which reduces the aircraft load and enables
fuel savings.
SITA CrewTablet features
• Formsandmanualsdigitization
• Manualscontextualdistributionontablet
• Passengermanifestdataupdate
• Visualmappingofeventsviaaseatmap
• Ergonomictablet-baseduserinterfacefor
passenger information
• Integrationwiththeairline’svariousback-
end systems (DCS, roster, loyalty, CRM,
baggage reconciliation, WorldTracer...)
• Administrationportaltoaccessall
submitted digital forms by the crew and
send notification messages
• Providesdataanalysisonapplication
usage
• Multi-OSandtabletsupport.
Cabin Automation For AFRAA MembersAFRAA’s latest Joint Community Initiative with SITA Over many years, AFRAA and SITA have
jointly initiated many projects to help deliver
the best and most relevant technology to
our airline members. Together we continue to
look at new areas and initiatives to help our
community embrace the latest aviation trends
and technologies.
To help our AFRAA member airlines to
modernize and innovate their processes
– while at the same time improving their
efficiencies – SITA is proposing the adoption
of its flagship CrewTablet solution.
For airlines interested to learn more about this
initiative, please contact:
WE SUPPORT THE AVIATION
COMMUNITY IN AFRICA
DELIVERING THE MOST
EFFECTIVE AND EFFICIENT SOLUTIONS
HANI EL-ASSAADPRESIDENTSITA MEIA
ELIJAH CHINGOSHOSECRETARY GENERALAFRICAN AIRLINES ASSOCIATION (AFRAA)
FOR MORE INFORMATION, VISIT WWW.SITA.AERO/TOGETHER
3464_SITA_TWC Ad_AFARA 210x297_AW.indd 1 04/04/2014 15:53
Africa Wings14AFRAA
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Aircraft Analysis
T win-engine long haul operations have proved increasingly
popular over their four-engine counterparts, and leading the
pack is the sleek and ravishingly elegant Airbus A330.
Picture the scenario:AnAirbusA330-200 flight bound for Lisbon
from Toronto losses all power while flying over the Atlantic. The
A330-200 suffers a complete power loss due to a fuel leak caused
by improper maintenance. The Captain, an experienced glider pilot
and his First Officer glide the plane to a successful emergency
landing in the Azores, saving all 306 people on board.
This remarkable incident happened back in August 2001 and
reminds us of the remarkable aerodynamic and handling qualities
of the A330 [in the author’s opinion.] Since then the A330 has
gone on to sell strongly around the world and is currently one of
the most popular twin-engine wide bodies today, having effectively
replaced the once popular Boeing 767.
The A330 is a decedent of the A300. Airbus’s first airliner, the
A300, was envisioned as part of a diverse family of commercial
aircraft. In pursuit of this goal, studies began in the early 1970s
into derivatives of the A300.
The first completed A330 was rolled out in October 1992, with the
maiden flight following on in November of that year. First to be
developed was the A330-300, based on a stretched A300 fuselage
63.69 m (208 ft. 11 in) long but with new wings, stabilisers and fly-
by-wire systems. The -300 carries 295 passengers in a three-class
cabin layout, 335 in two-class, or up to 440 in an all-economy
layout with a range of 10,500 kilometres.
The A330-200 is a shortened, longer-range variant, which entered
service in 1998. Typical range with 253 passengers in a three-class
configuration is 13,400 kilometres. The A330-200 is ten fuselage
frames shorter than the -300, developed in part as a replacement
for the A300-600R and a competitor to the 767-300ER.
The A330-200 is based on the A330-300 and shares near identical
systems, airframe, flight deck and wings, the only major difference
by Keith Mwanalushi
being the fuselage length. As of February this year, 1, 313 A330s
of all versions (including the A330F) were in operation with a
backlog–ofover250aircraftstilltobedelivered.
EgyptAir took delivery of its first of seven A330-200s back in June
2004 and has since put all seven into operation, in addition to an
A330-300 that was inducted in August 2010. The -300 was the
first in the fleet to feature on board communications technology,
enabling passengers to benefit from inflight mobile phone
services and WI-FI internet access.
“This delivery was an important milestone in the history of EgyptAir.
We will continue to bring the latest to our customers who deserve
this premium and highly competitive product”, said Eng. Hussein
Massoud, Chairman and Chief Executive Officer of EgyptAir
Holding Company. He added, “We are determined on the ambitious
plan for fleet expansion and modernisation.”
EgyptAir’s Star Alliance counterpart South African Airways (SAA)
became an A330 operator in 2011 with an order for six via a lease
agreement with Aircastle Limited as part of a fleet modernisation
programme. They joined an existing Airbus fleet of A319s, A340-
200/300s and nine A340-600s. SAA’s A330s seat 36 passengers
in Business Class and 186 in Economy and operate long haul
missions from Johannesburg.
From March 2014, the South African carrier made operational changes
to its key services to London Heathrow from Johannesburg with the
replacement of the four-engine A340-600s with the smaller A330s.
Gary Kershaw, GM South African Airways, said the changes were
a direct result of customer feedback: “We’ve listened to feedback
from our corporate customers and Voyager (frequent flyer) members
around the aspects of their journey that are important to them.
We’re delighted to announce these changes to our summer
schedule to strengthen our growing reputation for quality.”
SAA’s A330-200s on the route are equipped with 10-inch
widescreen technology for economy passengers as well as some
considerable space in the cabin with the more industry popular
2-4-2 seat configuration.
Mr. Kershaw said the airline’s business customers will also enjoy
smaller, more personal cabins and forward facing seats in a 2-2-
2 configuration, as well as a 74” seat pitch, 180° flat beds and
12” on demand widescreen technology.
Airbus has optimised the A330s 222-inch fuselage cross-section
which is shared with the other members of Airbus’ A330/A340
Family which has proved popular with airlines. The 2-4-2 cabin
layout in economy is widely perceived by passengers to be more
comfortable than the 3-4-3 configuration on some other aircraft.
According to Airbus, the A330-200 is now well established with
major carriers around the world, and has become a preferred
aircraft for charter and leisure operators, as well as the growing low-
cost long-haul market segment. With Airbus commonality in cockpit
and cabin systems, an increasing number of airlines that fly the
single-aisle A320 Family are discovering the advantages of
stepping up to the wide body A330-200 for higher-capacity,
longer-range service.
The A330 is virtually 1970s technology but as with other popular
aircraft, these technologies evolve with time and Airbus’ continuous
investment in the A330 Family benefits the A330-200 version
by lowering costs and improving operations. The competing
Boeing 767 too was constantly improved over time.
Airbus A330
may - july 2014 15AFRAA
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“The high efficiency and low operating costs of the A330 makes
it a perfect fit into our fleet. With an aircraft we know to be both
reliable and comfortable it will offer the best flight experience to
our passengers,“ said Ms Theopoltina M. Namases, Managing
Director of Air Namibia.
Air Namibia has historically operated a varying fleet of aircraft in
its quest to find the most fitting suitors. The airline has previously
usedthe747SP,747-400,767andMD-11aircraftonitslimitedlong
haul routes but now seems set on Airbus equipment.
Air Namibia started commercial services with its first Airbus
aircraft in 2006 with an A340-300. The airline currently operates
four A319s on regional routes, as well as two A340-300s on its
flagship service from Windhoek to Frankfurt.
“We are delighted to welcome Air Namibia as a new A330 operator,”
said John Leahy Airbus, Chief Operating Officer, Customers. “The
airline will benefit from unparalleled fuel efficiency and reliability
and the passengers from the most comfortable cabin in its class.
The unique fleet commonality between Airbus aircraft families
allows the A330 to fit seamlessly into Air Namibia’s existing fleet.’’
The A330 seems to be a well-rounded aircraft with a good safety
and operational record, and seems perfectly fitting for the long
thin routes in and out of Africa.
The A330 improvements include system upgrades and enhancements,
the introduction of advanced navigation aids and new-generation flight
instrumentation, and engine upgrades. Updated passenger cabin
features developed for the A330 include state-of-the-art LED lighting,
smoother contours with softened lines and new interior styling all of
which should see improvements on earlier production planes.
An increased maximum take-off weight of 242 metric tonnes was
launched by Airbus in November 2012. The new 242-tonne A330-200
will fly 350 nautical miles farther to over 7,200 nautical miles (13,350
km) with 246 passengers and carry over 3.4 tonnes more payload
than the previous 238-tonne A330-200 version. This latest take-off
weight increase also will bring increased fuel efficiency due to wing
aerodynamic refinements and enhancements to the engines.
For long-distance operations, the A330-200 can be fitted with crew rest
areas. A secure rest facility for pilots with one or two bunks is designed
to be located next to the cockpit for easy, rapid access. A mobile
rest area for cabin crews can be installed in the aircraft’s lower-deck
aft cargo hold and accessed by a stair from the main cabin thereby
eliminating any impact on passenger seating. Based on a 96 X 125-
inch pallet, this cabin crew facility can have up to seven bunks and
be removed, according to Airbus, in 50 minutes for shorter flight
operations not requiring crew rest accommodations.
Air Namibia is the newest carrier in Africa to order the A330. The
Windhoek-based airline received the first of two A330s being leased
by Air Namibia from US lessor Intrepid. The airline’s A330 features a
two-class cabin layout seating 244 passengers which comprises 30
Business Class seats and 214 Economy Class seats.
The high efficiency and low operating costs of the A330 makes it a perfect fit into our fleet.
Ms Theopoltina M. Namases,
Managing Director of Air Namibia
Opposite page: SAA is leasing six A330-200s. Above: A330-200s have replaced A340-600 between Johannesburg and London. Below: Air Nambia is the newest African A330 operator.
Africa Wings16AFRAA
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An airline’s system operations control
center is similar to a human body’s
central nervous system, which is the
core component of the nervous system that
integrates the information it receives from and
coordinates the activity of all parts of the body.
Like the central nervous system, the OCC
ensures that all applicable departments across
an airline are aligned so, despite irregularities,
an airline can perform at top efficiency, with all
necessary components working together like
a well-oiled machine.
Managing a world-class OCC, first and
foremost, takes skilled people who are
empowered and prepared to make difficult
decisions that will impact tens of thousands
of passengers as well as the bottom line of
the company.
In other words, the airline’s OCC manager-
on-duty (MOD) has the authority to cross all
organizational lines when making decisions
and possesses the training and experience
to make informed decisions.
Rarely are the MOD’s decisions made in
isolation. Therefore, it is critical that the OCC
An airline can run a world-class operations
control center (OCC) by employing highly
skilled professionals, integrating operational
systems, setting up a disaster recovery
facility, implementing change-management
processes and promoting open-line
communications among the various
departments that support the OCC.
Managing a World Class Operations Control Center
Central Nervous System
is equipped with the optimal tools and the best
possible support team to assist him or her in
making timely, informed decisions.
Open Line CommunicationsMost airlines staff their OCCs with
representatives from dispatch, maintenance,
crew scheduling, air traffic control coordinators
and revenue management. It is also important
to include experts from flight, flight service and/
or customer services. With the various groups
represented in the OCC, the floor plan needs to
accommodate the communication flow among
the groups that interact frequently.
Open lines of communication among these
groups are critical to running a smooth
operation. While various departmental
representatives provide input into the decision
making process, the final decision rests with
the MOD. Therefore, clear guidelines must
be in place to establish ownership, roles and
responsibilities among departments to avoid
overlap and confusion.
The MOD oversees the big picture, considering
the impact of decisions on crew availability,
maintenance, hub resources, dependability
and passengers. Once a decision is made, the
MOD communicates the plan to all responsible
departments involved with the execution of
the plan.
TechnologyAirlines spend millions of dollars on the design,
construction and equipment for their OCCs.
These operations centers are no doubt state
of the art when initially occupied. However, as
technology changes, airline investments in their
OCCs must continue to ensure infrastructures
do not become outdated, leaving the airline at a
competitive disadvantage.
System performance as well as airline
operations may be impacted as an airline adds,
expands or consolidates solutions. Technology
that distributes timely and accurate information
to decision makers is a must. Airlines can
control upgrade costs by designing OCCs that
are flexible enough to add new positions or
relocate positions as requirements change.
Data Management/Systems IntegrationThe continuing consolidation of the worldwide
airline industry has given rise to several mega-
carriers. This trend has considerably changed
the structure of the traditional OCC. Some
mega-carrier OCCs now manage more than
900 mainline aircraft that serve more than
2,500 daily departures with 12,000 pilots,
20,000 flight attendants and multiple hubs.
The amount of data collected and evaluated
is overwhelming, making it all the more critical
that the MOD has the necessary technological
and human resources in place to successfully
manage the OCC.
In addition to overseeing routine scheduled
operations, the MOD is also responsible for the
airline’s quick reaction to unexpected events
caused by thunderstorms, maintenance or
air traffic control. At other times, the MOD has
days to develop a plan for events such as
an impending hurricane. Routinely, the MOD
will evaluate multiple options of crew and
equipment changes before moving to
a solution involving extensive cancellations
and delays.
The proper tools enable the presentation of
data in a timely manner using what-if scenarios
from which the MOD can select the best
solution, balancing the priorities of passengers,
crew and equipment. With integrated systems,
all departments are notified immediately of
the plan and can react quickly to address
the problem network wide versus having
cancellations trickle in one at a time.
For example, the knowledge of something
as simple as a revised estimated time of
departure (ETD) is powerful information. When
a revised ETD is entered into the airline’s
movement control system, the updated
information is shared with the various systems
throughout the airline such as reservations,
crew scheduling, maintenance and revenue
management. These individual systems accept
the new ETD or OOOI (out, off, on, in) update,
perform an analysis and alert the individual
users who can react to the changes in a timely
manner with a solution beneficial to the airline’s
operation as a whole.
may - july 2014 17AFRAA
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With the trickle approach, department
representatives risk making decisions in
isolation, such as moving equipment and
reaccommodating passengers or crews, that
may negatively impact the entire network.
Most OCCs are equipped with a combination
of legacy and commercial-off-the-shelf
systems, which were designed to solve
individual issues. Instead, the sharing and
integration of information through data layering
has proven to be a more-effective method for
distributing data across various systems. Data-
layer integration ensures consistency in back-
end data among different users in different
applications. This approach ensures consistent
data is shared in a timely manner as well as
avoids a potential duplication of data.
Disaster Recovery/Business ContinuityBecause the OCC is an airline’s nerve center,
it is imperative that carriers invest in disaster
recovery sites and in the development
of business continuity plans. A disaster
recovery site should be identified in advance
of a catastrophic event. The site should be
far enough away from an airline’s primary
OCC site to be on a different power grid and
communications switch. All mission-critical
business processes should be replicated at
the backup site and have adequate space
to accommodate all OCC personnel for an
indefinite period of time. If the primary OCC
becomes uninhabitable, processes and
personnel are transferred to the disaster
recovery site to avoid a lengthy disruption to
the airline’s operation.
Business continuity plans must also be in
place in the event that individual pieces of the
OCC, such as the communications system
or individual operational-critical applications,
become inoperable. Both the business
continuity plans and disaster recovery site
should be exercised regularly to ensure
they are functional and up to date and the
workforce is properly trained. The backup plans
or systems should be similar or identical to the
production system to minimize the training and
maintenance of these systems.
Command CenterAn OCC needs a command center where the
airline’s decision makers gather to focus on
significant events that impact the operation of
the airline. Events such as an incident involving
injuries or a labor action that may result in flight
schedule disruptions are sometimes part of an
industry with many uncontrollable variables.
Once the decision is made to activate the
command center, pertinent airline personnel
are notified by the MOD and event related
information is then redirected through the
command center.
This activation allows the MOD to continue to
focus on the daily operations. Since command-
center activations may occur at any time,
preplanning must be ongoing and should
include:
• Maintenanceofcontactinformationfor
command-center occupants and their
designated backups;
• Cleardefinitionanddocumentationof
roles and responsibilities;
• Establishmentofaprocessforcapturing
and disseminating status updates to
airline personnel;
• Executionoftesting,trainingand
exercises to support the activation.
Front and CenterBecause the OCC is at the center of an airline
at all times, its personnel, processes and
technology should remain at the forefront
of airline operations. Weaknesses, such as
limited human resources, inadequate training,
outdated technology, dated processes and
insufficient communications, are detrimental to
this nerve and may negatively impact the entire
operation.
__________ __________ __________ ___________________ __________ __________ ___________________ __________ __________ ___________________ __________ __________ _________
ByKylePhelps,aseniorconsultant
in the operations consulting group for
Sabre Airline Solutions.
Critical to an OCC, a command center is activated when events such as an incident involving injuries or a labor action that may result in schedule
disruptions occurs. At this point, all event-related information is redirected through the command center where decision makers gather to focus
on the event.
Africa Wings18AFRAA
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AGA 46 Preparations team comprising of members from the AFRAA Secretariat and some key Air Algerie Directors and Department Heads at the Air Algerie Headquarters in Algiers – 5 March 2014.
AfrAA Diary
Embraer visits AFRAAMs. Ana Carolina do Lago-Barber, Embraer Marketing Director EMEA, CIS & Central Asia, accompanied by Mr. Raul Villaron, Manager, Market Analysis, Commercial Aviation Middle East and Africa made business a familiarization visit to the AFRAA Secretariat in Nairobi on Friday 20 February 2014. During the visit, they met with the Secretary General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho and his team to discuss threats and opportunities for African Airlines, Embraer’s interest to invest in education in Africa, support and maintenance of Embraer aircraft in Africa and areas of mutual partnership with AFRAA. Following fruitful discussions at the meeting, Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General said, “It was a pleasure meeting and discussing with Embraer various issues pertaining to the African airline industry and exploring areas for cooperation. AFRAA appreciates the willingness of Embraer to be a critical partner in the development of African aviation.” Ms. Ana Carolina added, “Embraer is very keen in working closer with AFRAA and making our relationship even stronger.” AFRAA and Embraer’s partnership dates from 2006.During the meeting Embraer disclosed their intention to locate their Senior AirlineAnalystforAfricaCommercialAviationinNairobi,Kenya.Themovewas much welcomed as it would bring Embraer closer to its customers in
Africa. The meeting concluded with a tour of the AFRAA offices.
Servair visits AFRAAThe General Manager, NAS Servair, Mr. Eric Rouvillois, paid a courtesy
visit to the AFRAA Headquarters in March 2014 where he met the AFRAA
Secretary General Dr. Elijah Chingosho to discuss areas of mutual
cooperation and Servair’s forthcoming projects.
Servair, the only catering and inflight service provider that is a member of
theAFRAAPartnershipprogramme,isthethirdlargestcatererworld-wide
and is an undisputable reference in the field of air service. Servair offered
to take up Gold sponsorship at the forthcoming Aviation Suppliers and
Stakeholders Convention, 4-6 May 2014 in Nairobi.
Working Together to Promote African AviationThe African Airlines Association (AFRAA) and the former AFRAA
Secretary General, Mr. Nick Fadugba, are pleased to announce that
they have reaffirmed their commitment to continue working closely to
promote the African aviation industry. AFRAA wishes to place on record
its appreciation to Mr. Fadugba for his commitment and contribution
to the Association during his tenure as Secretary General of the
Association.
From L-R: Mr. Raul villaron, Dr. Elijah Chingosho, Ms. Ana Carolina do Lago-Barber and Ms. Maureen Kahonge.
From L-R: Dr. Chingosho - AFRAA Secretary General, Mr. Rouvillois -NAS Servair and Ms. Maureen Kahonge, AFRAA Business Development Manager.
Preparations Towards the 46th AFRAA Annual General Assembly Kick OffPreparationstowardsasuccessful46thAFRAAAnnualGeneral
Assembly scheduled to take place from 9-11 November 2014 in Algeria
kicked off early this year. A team from AFRAA Secretariat and Air Algerie
held a preliminary meeting in Algiers from 4-5 March 2014 to set pace for
the planning activities of the AGA.
Following a site inspection visit of various hotels and conferencing
facilities in Algiers, the team held a sitting at the Air Algerie Headquarters
where the AFRAA Secretariat and Air Algerie’s key Directors and
Department Heads established contact and discussed at length the
scope of activities for both teams.
PresentfromAirAlgeriewastheheadoftheAGAteam,Mr.NacerEddine
Sadji, Head of Cooperation & Industry Affairs, the advisor to the
Chief Executive Officer, Mr. Aoualit Mohamed and eight Directors from
key departments. The AFRAA Secretariat team was headed by
Mrs. Juliet Indetie, Deputy Director, Corporate Finance and Administration
whowasaccompaniedbyMr.EphremKamanzi,AFRAAConsultant
andMs.MaureenKahonge,BusinessDevelopmentManager.
Air Algerie is the proud host of the 46th AFRAA AGA, this being the third
time for Air Algerie to host the event. More details about the AGA will be
availed by the Secretariat soon, mark your diaries and endeavour to attend
this important industry event.
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AFRAA Secretariat and IATA Africa Leadership Team at the AFRAA Headquarters in Nairobi on 19 February 2014.
AFRAA and IATA Meet to Discuss Areas of Mutual Support to African AirlinesIATARegionalVicePresident– Africa & Middle East, Mr. Hussein
Dabbas,accompaniedbythenewIATAVicePresident – Africa,
Mr.RaphaelKuuchiandhisteammettheAFRAASecretaryGeneral,
Dr. Elijah Chingosho, on 19 February 2014 at the AFRAA Headquarters
to discuss areas of mutual support to African airlines.
Speaking on behalf of IATA at the opening of the meeting, Mr. Dabbas
said, “Our intention is to work hand in hand with governments and
Associations like AFRAA to assure the success of the aviation industry.”
The meeting kicked off with an introduction of both teams and an outline
of key focus areas for 2014.
AFRAA Secretary General presented AFRAA’s joint initiatives among
its member airlines and underlined the importance of facilitating
interconnectivity and cooperation among airlines. The joint initiatives being
undertakenbytheAFRAASecretariatinclude:theJointFuelPurchase
Project,JointGroundHandlingTaskForceandRouteNetworkCoordination.
Among others, AFRAA and IATA discussed at length the following areas for
cooperation, setting out action plans and activities to be covered in 2014:
• Safetyandsecurity
• Environment
• Liberalization
• Infrastructure
• Training
Also present from IATA was: Ms. Tanja Grobotek - Regional Director, Safety
and Flight Operations, Africa (RSFO); Ms. Adefunke Adeyemi – Regional
Head, Member and External Relations, Africa and the Middle East (RMER);
Mr.HassimPondor– Africa Head – Airport,Passenger,Cargo&Security(APCS)
and Ms. Sally Osure – newly appointed Area Manager – EastAfrica.Present
from the AFRAA Secretariat was: Mrs. Juliet Indetie – Deputy Director,
CorporateFinanceandAdministration,Ms.MaureenKahonge – Business
DevelopmentManagerandMrs.PamelaRadier,PAtotheSecretaryGeneral.
WhilstinNairobi,IATAheldothermeetingswithKenyaAirways,ICAO,
KenyaAssociationofTravelAgentsandKenyaCivilAviationAuthority.
PreliminaryfiguresreleasedbytheInternationalCivilAviation
Organization (ICAO) in December 2013 confirmed that some 3.1 billion
passengers made use of the global air transport network for their
business and tourism needs in 2013. The annual passenger total is up
approximately 5% compared to 2012 and is expected to reach over
6.4 billion by 2030, based on current projections. The number of aircraft
departures reached 33 million globally during 2013, establishing a new
record and surpassing the 2012 departure figure by more than one
million flights. ICAO also confirmed that scheduled passenger traffic
grew at a rate of 5.2% in 2013 (expressed in terms of revenue passenger
kilometresorRPKs),slightlyabovetheUNbody’sJuly2013projections.
ICAO attributed the recent upswing to positive economic results globally
and improved business and consumer confidence during 2013 in several
major economies. Emerging economies grew more slowly than expected.
Regional Performance: TheAsia/Pacificregionremainstheworld’s
largest air transport market based on the 2013 figures, with a 31% share
of total traffic representing an increase of 7.2% over 2012. Despite a
better economic climate in Europe and North America, the traffic of the
European and North American airlines increased less than the world
average, growing at 3.8% and 2.2%, respectively. The Middle East remains
the fastest growing air transport market in the world, with its traffic
expanding over 2013 at a rate of 11.2% compared to 2012, accounting
for9%ofglobalRPKs.
International Passenger Traffic: International traffic grew by 5.2 % in 2013,
with the highest levels of growth registered by the airlines of the Middle
East (10.9%) followed by the Latin America and Caribbean region (8.6%).
African carriers recorded the third highest regional growth rate at 7.4%.
Globally, the international air transport market was still dominated by
European airlines, who accounted for 38% of international traffic.
Asia/Pacificairlinesrankedsecondinthiscategoryat27%.
Domestic passenger traffic: Domestic traffic increased by 5.1%
comparedto2012,withairlinesfromNorthAmericaandAsia/Pacific
accounting for a combined 83% of worldwide domestic traffic (47% for
NorthAmerica,37%Asia/Pacific).Asia/Pacificdomesticresultswere
10% higher than in 2012, driven mainly by Chinese airlines who account
for approximately 60% of the region’s total market.
Capacity: Air transport capacity, expressed in available seat-kilometres
(ASKs),increasedgloballyby4.6%in2013.Averagepassengerload
factor increased slightly in 2013, by about one-half a percentage point
compared to 2012, or 79.1%.
Air Cargo: On the air cargo side, traffic expressed in freight tonne-
kilometres(FTKs)sawanincreaseofabout1%,orapproximately
51milliontonnesoffreightcarried.Asia/Pacificairlineshadthelargest
shareofglobalFTKs,butsawacontractioninoverallfreightvolume
similar to what was experienced by North American carriers. The Middle
East remained the region with the fastest air cargo traffic growth in 2013
comparedto2012,accountingfor12%ofglobalFTKs.
Industry Trends: The world’s major aircraft manufacturers are expected
to have delivered more than 1,500 new commercial aircraft by the end
of 2013 and have recorded orders for an impressive 2,800 new aircraft.
Together with more efficient processes now being implemented by
airline and airport operators, as well as improved flow management
and performance-based air navigation, these environmentally-friendly
aircraft will contribute positively to continued and sustainable air
transport development.
Source: ICAO
2013 ICAO Air Transport Results Confirm Robust Passenger Demand, Sluggish Cargo Market
AfrAA Diary
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PRESS RELEASE
Kenya Airways Countdown to New Fleet Begins
• KQ to receive six Dreamliner planes and one Boeing 777 in 2014 • Receipt of new aircraft demonstrates commitment to Project Mawingu
Nairobi, March 3, 2014 – National Carrier Kenya Airways fleet and route expansion plan- Project Mawingu, enters a new phase next month when the airline takes delivery of the first of its six Boeing 787 Dreamliner planes expected this year. The first 787 Dreamliner arrives on April 4th followed by its second B777-300ER in May. This will be followed by a receipt of five other of the State-of-the-Art Dreamliner planes within the course of the year, in a deliberate effort to increase the airlines capacity for long haul routes.
Model photo of Kenya Airways first B-787 Dreamliner Kenya Airways Chief Executive Officer and Managing Director Dr. Titus Naikuni, noted that the new fleet will enable the airline meet its customer expectations for more comfort and access to luxury facilities, while increasing the number of direct flights and frequencies to new and existing major destinations.
SA Express Launches its Own Global Navigation Satellite System SA Express announced that it will launch the Global Navigation Satellite
System (GNSS) approach capability, which will significantly enhance
its passenger experience in the newly introduced Johannesburg-
Pietermaritzburgroute.ThenewGNSSapproachcapability,whichcomes
into operation in April 2014, will enable SA Express flights to land in
Pietermaritzburgsmoothlyundermostweatherconditions.
Since launching the route in November 2013, SA Express has invested
considerably into procuring the GNSS technology and securing the
requisite regulatory approval from the Civil Aviation Authority of South
Africa. The GNSS technology is compliant with all applicable standards
and safety requirements. The newly implemented GNSS capabilities will
apply to all SA Express aircraft and offer SA Express increased capability
on many existing and future routes.
Source: SA Express
Kenya Airways Receives the First of its Six Dreamliners in 2014 KenyaAirwaysfleetandrouteexpansionplan-ProjectMawingu,
entered a new phase in April 2014 with the airline’s delivery of the first
of its six Boeing 787 Dreamliner planes expected this year.
The first 787 Dreamliner arrived on 4th April 2014 to be followed by its
second
B777-300ER in May. This will be followed by a receipt of five other
Dreamliner planes within the course of the year, in a deliberate effort
to increase the airlines capacity for long haul routes.
“We are pleased to be using Dreamliner for our expansion plans, which
will be both more environmentally friendly and more economic as we
embrace the benefits of its design. The delivery of these exciting aircraft
opens a new chapter and a very exciting time for the airline,” said
Dr.TitusNaikuni,KenyaAirwaysGroupManagingDirector&Chief
Executive Officer.
Inanotherdevelopment,KenyaAirwaystoppedHeathrow’spunctuality
rankingsinFebruary2014.Accordingtotheranking,KenyaAirways
had the most punctual flights that flew in and out of London Heathrow
InternationalAirportintheUnitedKingdomduringthemonthofFebruary
2014.AllKenyaAirways’flightsdepartingfromtheairportwere100%
punctual, while 75% of those arriving were on time. This is the best rank
that the airline has attained over the last 12 months.
Source:KenyaAirways
Ethiopian Airlines to Commence Operations to viennaEthiopian Airlines announced that it has finalized preparations to start
four weekly flights to Vienna, Austria starting 2 June 2014. The flights to
Vienna will bring the total number of the airline’s international destinations
across five continents to 80. The city will mark the 9th European city
served by the airline.
“We are very happy to spread our wings to Vienna, which is one of the
most popular convention and conference centers in Europe. In addition
to serving the growing travel needs between Vienna and Africa, we will
be able to offer efficient connections between Africa and Central/Eastern
Europe in cooperation with our Star Alliance partner, Austrian Airlines.”,
said Chief Executive Officer, Tewolde Gebremariam.
In another development, Ethiopian Airlines received a courtesy visit
fromformerSouthAfricanPresident,H.E.Mr.ThaboMbeki,aloyaland
esteemed customer of the airline, in February 2014 at its headquarters
in Addis Ababa.
“WearehighlyhonouredtowelcomeH.E.PresidentMbeki,averygood
customer of Ethiopian, at our headquarters in Addis Ababa. We share his
greatPan-Africanistvision,andaredoingourpartintherealizationofthe
African Union’s vision of a peaceful, integrated and prosperous Africa”,
said Chief Executive Officer, Tewolde Gebremariam.
Source: Ethiopian Airlines
Jambojet Begins Commercial Flights in April 2014KenyaAirways’Jambojet,begancommercialflightsinApril2014.
InitialflightswillbewithinKenya,linkingNairobiwithMombasa,
EldoretandKisumu.BookingscommencedinFebruary2014.
JambojetwilllaunchwithfaresaslowasKshs.3,000(US$35)oneway.
TheKshs.3,000farecomparesfavourablywithroadtransportoptions
whichcostasmuchasKshs.1,500foraneight-hourjourneyfromNairobi
to Mombasa. A flight on the same route lasts approximately 45 minutes
with a jet-powered aircraft. However, the low price of Jambojet air tickets
may only apply for those booking well in advance. Jambojet will utilize
2 Boeing 737-300 aircraft. Source:KenyaAviation
Photo: Kenya Airways; Model photo of Kenya Airways first B-787 Dreamliner.
Photo: Ethiopian Airlines
Briefs
may - july 2014 23AFRAA
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Ethiopian Aviation Academy Graduates 130 Aviation Professionals from 8 Countries in March 2014Ethiopian Aviation Academy announced that it graduated 21 pilots,
21 aviation technicians, 68 marketing professionals and 20 cabin crew
at a ceremony held at the Ethiopian Headquarters in March 2014.
At the graduation ceremony, Ethiopian Chief Operating Officer Ato
Mesfin Tassew, gave out diplomas to all the graduates, and flight wings
to graduating pilots and cabin crew. The graduates included one Swiss
pilot trainee and 19 cabin crew trainees from six African countries,
namely Togo, Ivory Coast, Nigeria, Ghana, Senegal and Guinea.
ECAir to Take Delivery of Boeing Aircraft for New African RoutesECAir is set to develop Brazzaville as a regional Central African hub with
the imminent launch of routes to Libreville, along with Lomé, Malabo
and Luanda later this year.
According to ECAir Chairman, Jean Louis Osso, flights to Beirut, Dakar
and Bamako are also on the cards. To aid the expansion, ECAir will take
delivery of two new B737-700s in May to be followed by a B767.
Mr. Osso also disclosed that the airline is in talks with Ethiopian Airlines,
KenyaAirwaysandconsideringopeningdialoguewithEtihadAirways
over possible partnership plans. Source: African Review.
South African Airways Takes Delivery of Two New A320 AircraftSouth African Airways took delivery two new A320 aircraft in March
2014, bringing the total number of narrow bodied aircraft to join the SAA
fleet this year to six. Four more A320 aircraft are expected to arrive later
in the course of 2014.
“We are very excited about the latest new arrivals in our fleet, which
brings our customers the added pleasure of flying on brand new,
aircraft. Besides the improved on board offering, customers can enjoy
their flying experience knowing that they are travelling with a more fuel
efficient aircraft and thus part of the airline’s commitment to being an
environmentallyresponsibleairline,”saysKendyPhohleli,SAAGeneral
Manager Commercial (Acting).
In another development, SAA announced that it has accepted Qantas’s
decision to conclude their long standing code share agreement
effective May 2014. SAA has been flying to Sydney for more than
27 years before the codeshare with Qantas was put in place in October
2000. SAA customers will continue to have the opportunity to travel on
the service between Johannesburg and Sydney, through our gateway
inPerth,whichwillofferadailyservice.
Similarly, SAA announced a new codeshare agreement with Virgin
Australia. “Through the codeshare agreement with Virgin Australia,
our valued customers will gain new travel choices to primary markets
acrossAustraliaviaVirgins’extensivenetworkandhubsinPerthand
Melbourne, providing seamless travel, and earning of miles through
theVoyagerFrequentFlyerprogramme,”saidKendyPhohleli,South
African Airways General Manager Commercial (Acting). Source: SAA
EgyptAir’s Security Efforts for N.Y Flights ApplaudedThe American Transport Security Administration praised EgyptAir’s
security efforts in general and the teamwork responsible for New York
flights in specific during an inspection visit performed at Cairo Airport.
in March 2014. In this visit, the delegation inspected all the security
procedures applied at Cairo Airport and on EgyptAir flights departing
to the USA.
The delegation had no comments on the applied security procedures as
they are according to the American standards especially in the inspection
of luggage and aircraft.
In another development, the Egyptian Minister of Civil Aviation Abdul
Aziz Fadel revealed that the ministry is preparing a plan to increase the
EgyptAirfleetbyUS$10millionduringthecomingfewyears.Thisamount
will include an increase in the number of EgyptAir airplanes to reach 127
aircrafts by 2025 as opposed to the current 81 aircraft. Source: EgyptAir
Photo: SAA
Photo: EgyptAir
Photo: ECAir
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LAM and Boeing Announce Boeing 737 Next-Generation OrderLAM Mozambique and Boeing announced an order for three
Next-Generation 737-700 airplanes. ”LAM has developed an in-depth
StrategicBusinessPlanwhichresultedintherestructuringofitsnetwork
to facilitate its growth and expansion,” said Dra. Marlene Mendes
Manave, Chief Executive Officer of LAM “This investment in the Next-
Generation 737-700s will help Mozambique to remain at the forefront of
the growing demand for air travel in our region and enable expansion
into several new markets.”
VanRexGallard,VicePresidentofSalesforAfrica,LatinAmericaand
the Caribbean, Boeing Commercial Airplanes said. “This order for Next-
Generation 737-700s will enable LAM to realize greater efficiencies,
improved performance and enhanced passenger comfort, as the airline
continues to move forward with its ambitious growth.” Source: Boeing
Air Seychelles Signs Agreement with viking AirAir Seychelles signed a firm order with Viking Air for three additional
DHC-6 Twin Otter Series 400s, due for delivery from 2015 onwards.
The new aircraft will be configured as standard 19-passenger commercial
turboprops and will be used in expanding services between Mahé,
PraslinIsland,BirdIsland,DenisIslandandFrégateIsland.Theairline
currently operates one Viking Air DHC-6 Twin Otter Series 400 and three
Series 300 aircraft.
Source: ch-aviation
Air Namibia Records Excellent On-time PerformanceAir Namibia announced that for the past six months it has recorded
averygoodOn-TimePerformance(OTP),reachingover93%OTP
in some months.
The Chief Operation Officer (COO) of Air Namibia, Rene Gsponer
said: “Air Namibia is serious about significant improvement on its
operational performance and financial sustainability. Feedback shows
ourOn-TimePerformanceforthepast9monthshasbeenaboveour
target of 90% this is a commendable achievement for Air Namibia
and we have seen an equally positive response from the market in
terms of ticket sales and positive feedback.”
Source: Air Namibia
Air Algerie to Purchase 8 B737-800NG AircraftAir Algerie announced a commitment for the purchase of eight
Next-Generation 737-800 aircraft from Boeing. When finalized, the
orderwillbeworthUS$724millionatlistpricesandrepresentsakey
part of the airline’s continued fleet renewal and expansion.
“The 737-800 continues to be the backbone of Air Algerie’s fleet. So far,
we are pleased with these aircraft, and anticipate receiving all eight of
these new units before the end of 2016,” says Mohamed Salah Boultif,
Chief Executive Officer of Air Algerie. Source: avionics-intelligence
Photo: Air Seychelles Photo: avionics-intelligence
Photo: Air Namibia
Photo: Boeing
Briefs
RwandAir Adds Douala to its NetworkRwandAir announced commencement of operations to Douala effective
March 2014, with the new Bombardier CRJ-900NG aircraft. Douala will
be the airline’s 16th destination since it rebranded its present operating
name in 2009. Recently, RwandAir was awarded the prize of the “Best
ShortHaulAirlineinAfricaatthe9thAKWAABAFairinLagos”andis
part of the best and fastest growing airlines on the African continent.
In another development, RwandAir management announced the first
airline’s Rwandan Captain on a CRJ NextGen aircraft, Captain Jean
PaulMuvinyi.CaptainJeanPaulMuvunyistartedhisaviationtraining
inNairobiKenyaCMCflyingSchoolfollowedbyfurthertrainingatFort
Worth Texas, and finally completed his training at Toronto Canada in
Flight Safety Aviation. In his speech Captain Muvunyi stated “RwandAir
has been so supportive through the trainings provided to me and I am
very proud to be part of this growing family. We are succeeding in an
Industry where many other nations have failed; I can only see a bright
future for our airline.” Source: RwandAir
Royal Air Maroc to Launch Gibraltar Charters in 2014Royal Air Maroc will begin charter flights operations between Marrakech
and Gibraltar in conjunction with Your Flight in April 2014. An additional
service to Tangiers is expected to launch in late 2014/early 2015.
In another development, Royal Air Maroc and ATR signed a global
maintenance agreement for the airline’s new fleet of ATR -600 aircraft.
Signed for an initial period of four years, the contract covers the four
ATR 72-600s already owned by the airline. Having received its first ATR
72-600 in August 2011, Royal Air Maroc was the first operator in the
world to use the aircraft. ATR will manage all aspects of maintenance
and repair for some equipment for the airline’s ATR ’-600’ fleet.
Source: Royal Air Maroc
Photo: Royal Air Maroc
Photo: RwandAir
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Air Mauritius to Operate Additional Flights to ChinaAir Mauritius announced that it will operate 2
additional flights to mainland China in 2014.
“Our network strategy is paying off. We are
glad to note that with the development of our
operations to China, Air Mauritius is investing in
an important market both for the future of the
company and for Mauritius. Our strategy to re-
balance growth to high potential destinations
initiated as from 2012 supports the country
strategy and is gradually compensating for the
economically challenged traditional markets”,
said Andre Viljoen, the Chief Executive Officer.
Source: Air Mauritius
EgyptAir Renews Contract for Lufthansa Systems’ SchedConnect SolutionEgyptAir renewed the contract for
the codeshare management solution
SchedConnect from Lufthansa Systems
Amadeus Launches New Platform for Airport of the FutureAmadeus reinforced its commitment to
developing the airport of the future with the
launch of Amadeus Airport Common Use
Service (ACUS), a next-gen airport platform
capable of carrying out all passenger
processing functions. The cloud-based
Software as a Service (SaaS) solution platform
will allow airlines and ground handlers to share
the physical space and the IT resources of the
airport, eliminating hosting and development
burden. Source: Amadeus
Wirecard and Amadeus IT Group Announce a Joint InitiativeWirecard and Amadeus IT Group have
announced a joint initiative to offer Wirecard’s
processing services through the Amadeus
PaymentPlatform,anITsolutionthatoffers
payment transaction management for sales
performed across all channels, through a wide
range of methods of payment. This integration
intheAmadeusPaymentPlatformwillbenefit
Amadeus customers thanks to Wirecard’s
extensive payment and acquiring solutions.
CeliaPereiro,HeadofTravelPaymentsat
Amadeus IT Group comments:
Photo: Air Mauritius
Who reads Africa Wings? CEO/COO/Presidents | CIOs | General Managers | Vice Presidents Technical/Maintenance Directors | Flight Operations Directors
Chief Pilots | Chief Flight Attendants | Procurement/Contract Officers Passenger Service Directors | Marketing Offices | Cargo Directors
Non-African Airlines | Regional Directors | Alliance/Partnership Directors Airports Directors | Marketing Directors | Facility Managers | Government
Ministries and Agencies | Ministers | Agency/Department Staff | Leaders Certification/Authorization Regulators Associations | Secretary Generals Business Development Managers | Airline Industrial Partners
Business Development Managers
5%
0
15%
30%
50%
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Readership Profile
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 1 8 A u g - O c t 2 0 1 2
Fuel Taxes & Charges in the Africa Region
AFI Safety Summit Action Plan 2012 to 2015
European Airlines Cautions EU On Emission Trading Scheme
68th IATA (AGM) Held in Beijing 11-12 June 2012
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 2 1 : m a y - j u l y 2 0 1 3
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
The Importance of Social media in today’s airline business
Aircraft Analysis: 737Max Versus A320neo
Kenya Airports Authority invests in infrastructure to meet growing demand
The Shrinking Market Share
AFRAA Executive Committee Meets in Cairo
An Assessment of African Open Skies
afraawings21CVR.indd 1 5/2/13 12:48 PM
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 2 2 : a u g - o c t 2 0 1 3
Airlines Rapidly Adopting Digital
The Way Forward for African Airlines
A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T
N o . 2 3 : n o v 2 0 1 3 - j a n 2 0 1 4
Climate Change
BrandingVibrant Traffic
Interview with
Key Component
Inside this Issue:
Amdist Challenges
KQ CEO
2014
To advertise, please contact: Rukhsana Haq | Email: [email protected] | cell: +254 739 265511 | tel: +254 20 4442923/4/5
on a long-term basis. With SchedConnect
EgyptAir can optimize their codeshare
management, which leads to cost savings
and higher revenues.
SchedConnect offers a high degree of
automation, calculating the optimum
codeshare assignments based on the current
flight schedules every day. Each month, the
system processes up to 35 million schedule
changes made by SchedConnect customers
worldwide. Source: Lufthansa Systems
“We are extremely pleased to strengthen our
relationship with a leading provider such as
Wirecard, whose global payment solutions
complement our constant expansion in the
travel and tourism payment arena, while adding
value to our customers worldwide.”
“Through this partnership we can now offer
customers one solution out-of-the-box,” said
MichaelSantner,HeadofPartnerManagement
with Wirecard.
Source: Wirecard Technologies Gmbh
Briefs
may - july 2014 27AFRAA
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Boeing Starts Building First Next-Generation 737 at Increased Production RateBoeing started assembly of the first Next-Generation 737 to be built at
the increased rate of 42 airplanes per month. Since 2010, production
of the 737 has increased about 33%, from 31.5 to 42 airplanes a month,
its highest rate ever.
“This rate increase once again reflects our commitment to put the
world’s best-selling airplane into the hands of our customers as quickly
aspossible,”saidBeverlyWyse,VicePresidentandGeneralManager,
737Program,BoeingCommercialAirplanes.“Efficiencyimprovements
in the factory, many of them developed by our employees, are a big part
of why we are able to successfully increase the number of airplanes
we build.” Source: Boeing
Strong Results for GE’s High Pressure Compressor Rig TestingTestingcontinuesonthehighpressurecompressor(HPC)modulefor
the GE9X engine that will power Boeing’s 777X aircraft. The tests began
in September at a GE Oil & Gas testing facility in Massa, Italy, and the
module has accumulated close to 300 hours of testing today.
BillMillhaem,GeneralManageroftheGE90/GE9XProgramatGE
Aviation said: ”The testing has validated the efficiency and operability
oftheHPCmoduledesignwellaheadoftheentryintoserviceand
supports our plan to deliver a 10% fuel burn improvement over today’s
GE90 engines.”
GEwillspendatotalofUS$300millionin2014onmaturationtestingof
technologies for the new GE9X engine. Testing will include the Universal
PropulsionSimulator(UPS)fanperformanceteststhatisunderwayat
Boeing’s Seattle, Washington facility. This test will provide key data on
the GE9X fan design. Source: GE Aviation
AWAS Delivers One New 737-800 Aircraft to Travel ServiceAWAS announced that it has delivered one new 737-800 aircraft on
long-term lease to Travel Service. This aircraft comes from AWAS’
existing new order pipeline. Michal Tomis, Managing Director Travel
Service commented, “We are very pleased to accept delivery of this
new 737-800 to expand and modernize our growing fleet.
AWAS’ team listened to our needs and worked quickly to secure an
aircraft that was right for our business.”
“AWAS is proud to add Travel Service as a customer today,” said Marlin
Dailey, Chief Commercial Officer AWAS. “We look forward to years of
future growth together.” Source: AWAS
mercator Scoops “IT System Provider of the Year” Award for Air Cargomercator scooped the ’Stat Times International Award for Excellence in
AirCargo’inthecategoryofITSystemProvideroftheYear.Theaward
was presented during the gala event organized as part of Air Cargo
India 2014 in Mumbai.
SkyChain, mercator’s cargo solution, received the highest number
of nominations from Stat Times’ readers worldwide. Stat Times, the
international multimodal transport media, has been promoting and
recognising excellence in the air cargo industry since 1986.
“We are very proud of this award as it demonstrates how our SkyChain
continues to meet the business needs of our customers by replacing
legacy platforms with modern, flexible and modular solutions. We
systematically aim to incorporate our customer’s voice into product
development, so it is great to be recognised by our customers and
industrypartners.”saidFayyazAlam,VicePresidentmercator.
Source: Mercator
BOC Aviation Selects Pratt & Whitney Engines for New Airbus AircraftBOCAviationselectedPratt&WhitneyPurePowerPW1100G-JM
engines for 15 firm A320neo aircraft. Deliveries are scheduled to
commence in 2017. “BOC Aviation’s prominence in the aircraft leasing
industrycontinuestoincrease,andPratt&Whitneyisproudtohave
itsPurePowerenginesplayapartintheirfuturegrowth,”saidDave
Brantner,President,Pratt&WhitneyCommercialEngines.
Source:Pratt&Whitney
Bombardier Secures Order for Eight Global Business JetsBombardier Aerospace recently announced that it has received a
firm order for eight Global business jets, including three Global 6000,
two Global 7000 and three Global 8000 jets, from an undisclosed
customer.ThetransactionisvaluedatapproximatelyUS$537million,
based on the 2014 list price for typically equipped aircraft.
“We are confident that the Global aircraft product line’s strong
momentumwillcontinuein2014,”saidÉricMartel,President,
Bombardier Business Aircraft, Bombardier Aerospace. “The leadership
of our products in terms of range, cabin volume and comfort, as well
as state-of-the-art technology, is once again confirmed by this order,”
he added. Source: Bombardier
Africa Wings28AFRAA
AFRI
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
Eastern Africa Central & Western Africa
Airport Frequencies Airport Frequencies
1NairobiJomoKenyatta
International Apt9,321 Lagos 8,175
2 Addis Ababa 6,406 Accra 4,862
3 Dar es Salaam 4,416 Abuja 4,793
4 Entebbe 2,601 Dakar 2,550
5 Mauritius 2,321 Abidjan 2,352
6 Nairobi Wilson Apt 2,132 PortHarcourt 1,718
7 Kigali 2,104 Douala 1,612
8 Kilimanjaro 1,946 Brazaville 1,598
9 Mombasa 1,913 Cotonou 1,352
10 Zanzibar 1,875 Pointe-Noire 1,341
1. Capacity Data January to March 2014
January
African Airlines Other Carriers
flights seats % African Carriers flights seats % Other Carriers
Intra Africa 73,516 7,556,501 95.67% 3,326 593,767 4.33%
Africa Europe 5,228 842,174 37.29% 8,793 1,756,124 62.71%
Africa - N. America 262 72,159 58.48% 186 42,230 41.52%
Africa - M. East 2,599 475,726 40.22% 3,863 833,863 59.78%
Africa - Asia 642 167,417 83.38% 128 34,563 16.62%
TOTAL 82,247 9,113,977 16,296 3,260,547
February
African Airlines Other Carriers
flights seats % African Carriers flights seats % Other Carriers
Intra Africa 67,418 6,840,051 95.26% 3,352 610,673 4.74%
Africa Europe 4,663 748,147 37.13% 7,896 1,562,468 62.87%
Africa - N. America 238 65,510 58.05% 172 38,970 41.95%
Africa - M. East 2,714 518,151 43.84% 3,477 741,098 56.16%
Africa - Asia 584 151,394 80.66% 140 36,251 19.34%
TOTAL 75,617 8,323,253 15,037 2,989,460
March
African Airlines Other Carriers
flights seats % African Carriers flights seats % Other Carriers
Intra Africa 75,230 7,643,080 93.11% 3,253 565,688 6.89%
Africa Europe 5,470 878,854 32.62% 9,144 1,815,416 67.38%
Africa - N. America 256 72,444 62.21% 194 44,016 37.79%
Africa - M. East 2,897 539,135 39.54% 3,855 824,330 60.46%
Africa - Asia 686 175,587 79.37% 172 45,627 20.63%
TOTAL 84,539 9,309,100 16,618 3,295,077
Northern Africa Southern Africa
Dep Arr Frequencies Dep Arr Frequencies
1 Tunis Tripoli 691 GaboroneJohannesburg O.r.
Tambo International
907
2 Tunis Benghazi 550Johannesburg O.r.
Tambo International
Maputo 825
3 Khartoum Cairo 544 MaputoJohannesburg O.r.
Tambo International
825
4 Sfax Tripoli 274 HarareJohannesburg O.r.
Tambo International
600
5 TunisCasablanca Mohammed
V Apt239
Windhoek Hosea Kutako
International
Johannesburg O.r. Tambo
International594
Eastern Africa Central & Western Africa
Dep Arr Frequencies Dep Arr Frequencies
Nairobi Jomo Kenyatta
International AptEntebbe 700 Lagos Accra 771
Kigali Entebbe 591 Accra Abidjan 491
KigaliNairobi Jomo Kenyatta
International Apt479 Niamey
Ouagadou-gou
299
Nairobi Jomo Kenyatta
International AptDar es Salaam 432 Lagos Kano 257
JubaNairobi Jomo Kenyatta
International Apt392
Freetown Lungi Interna-
tional Apt
Monrovia Roberts
International Apt
236
2. Top 5 city pairs for international destinations within Africa by sub-region
Data for January-March 2014
mars Southern Africa
Airport Frequencies Airport Frequencies
1 Cairo 15,029Johannesburg O.r.
Tambo International23,124
2Casablanca
Mohammed V Apt8,312 Cape Town 8,831
3 Algiers 7,275DurbanKingShaka
International Apt5,410
4 Tunis 6,021 Luanda 2,583
5 Tripoli 4,833 Maputo 2,175
6 Khartoum 3,565 PortElizabeth 2,112
7 Marrakech 3,506 Lusaka 1,851
8 Benghazi 2,739 Harare 1,580
9 Sharm El-Sheikh 2,595 Gaborone 1,352
10 Alexandria Borg el Arab 2,578Windhoek Hosea
KutakoInternational1,330
3 Top 10 Airports - January-March 2014 by arrival frequencies (passenger flights)
StAtIStICS
Source: AFRAA/OAG
may - july 2014 29AFRAA
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CAN AIRLINES ASSOCIATION
ASS
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
AfCAP
The African Civil Aviation Policy TheAfricanCivilAviationPolicy(AFCAP)isacommonpolicywhich
provides a framework and the platform for the formulation, collaboration
and integration of national and multinational initiatives/programmes
in various aspects of civil aviation including safety, security, efficiency,
environmental protection and sustainable development of air transport
in Africa.
The overarching framework document which has the backing of the
AU Heads of States and governments enlists and consolidates the
political commitment of African States to work together through an
agreed roadmap with the purpose of positioning Africa’s air transport in
the global economy. The policy provides appropriate empowerment of
national and regional technical bodies to enable them to carry out their
responsibilities effectively.
Aviation safety is the cornerstone of international civil aviation and an
integral part of the strategic objective of ICAO. African States, like every
other member State of ICAO, have statutory responsibilities to ensure
and enhance aviation safety through effective implementation of Safety
relatedStandardsandRecommendedPractices(SARPs)andother
relevant provisions of the Chicago Convention.
AsstatedintheAfricanCivilAviationPolicy,theobjectiveofAfrican
States regarding Aviation Safety is: “To ensure a high level of safety
incivilaviationoperationsthroughcompliancewithICAOSARPs”.In
order to achieve this objective, it is essential for States to have effective
and autonomous civil aviation authorities. However, the emerging trend
is for States to optimise resources by establishing Regional Safety
OversightOrganisations(RSOOs).AFCAPthereforeadvocatesthat
African States should ensure that their Civil Aviation Authorities
are strengthened with adequate resources, full powers
and independence to carry out effective regulation and
safety oversight of their aviation industry.
The other strategies that will facilitate the
accomplishment of the objective of
ensuring a high level of safety in Africa
ascontainedintheAFCAPincludethe
following:
• Civil Aviation Authorities shall have oversight
responsibilities on all service providers in the
industry, including aircraft operators, maintenance
and repair organisations, Airports/Aerodrome and Air
NavigationServiceProviders,AeronauticalMeteorology,
Aviation Training Organisations, handling companies,
aviation fuel suppliers, among others;
• All aircraft operators, maintenance organisations, aviation
licensed personnel, flight training organisations and airstrip/
aerodrome operators/owners etc. shall comply with relevant
regulations;
• Civil Aviation Authorities shall work out modalities for the
licensing of various categories of personnel in the industry;
• The African Union and AFCAC should ensure the implementation
of all safety resolutions while exploring new initiatives to enhance
aviation safety in the continent;
• Seminars, workshops and conferences should be organised for
all stakeholders to sensitise and enlighten them on the benefits
of imbibing a safety culture;
• Civil Aviation Authorities of member States shall establish
State safety programmes in accordance with the ICAO Safety
Management Manual;
• Civil Aviation Authorities of member States shall ensure that all
aviation service providers have in place, Safety Management
Systems; and
• Civil Aviation Authorities of member States and all aviation
stakeholders shall develop and imbibe a safety culture in their
operations.
ThefollowingaretheAFCAPtableofcontentsandthepolicywhichcan
be downloaded using the following links: on AFRAA website at
www.afraa.org under Links and the AFCAC website www.afcac.org
on the Home page.
AFRICAN CIvIL AvIATION POLICY
TABLE OF CONTENTS
CHAPTERS
PART ONE:GENERALPROVISIONS
–
CHAPTER ONE: Background
CHAPTER TWO: Objectives of Civil Aviation in Africa
CHAPTER THREE: Institutional Framework for
Implementation, Review and Amendment of
AFCAP
PART TWO:TECHNICALPROVISIONS
CHAPTER FOUR: Aviation Legislation and
Regulatory Framework
CHAPTER FIvE: Air Transport Matters
CHAPTER SIX: Airport Developments and Management
CHAPTER SEvEN: Air Navigation Services and Meteorology
CHAPTER EIGHT: Aviation Safety
CHAPTER NINE: Aviation Security
CHAPTER TEN: EnvironmentalProtection
CHAPTER ELEvEN: Human Resource Development
CHAPTER TWELvE: Aviation Financing
PART THREE:OTHERPROVISIONS
CHAPTER THIRTEEN: Intermodal Transport System
CHAPTER FOURTEEN: Linkage of Civil Aviation with other
Socio-Economic Sectors
‡Numérisation de la cabine
Le système nerveux central
Analyse des aéronefs - Airbus A330
Ailes d’AfriqueL e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n
mai - juillet 2014
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
le transport aérien. Malheureusement,
ses acteurs actuels sont confrontés à de
nombreux défis sur tous les fronts qui font
obstacle à leur capacité à tirer parti de ces
opportunités.
Le développement du réseau intra-Afrique
néanmoins, exige la libéralisation du ciel du
continent et l’harmonisation des règlements
et politiques de tous les intervenants de
l’industrie. En outre, les infrastructures
aéronautiques de toute l’Afrique doivent
être modernisées pour pouvoir appuyer
la demande croissante. Les systèmes de
transport de surface étant en mauvais état en
Afrique et étant donné les coûts énormes de
nouveaux projets d’infrastructures de transport
(routes, chemins de fer et ports), l’aviation offre
un moyen très efficace de faciliter l’intégration
sociale, économique et politique des pays,
régions et, en effet, l’ensemble de l’immense
continent.
Les échanges entre États africains sont
actuellement limités mais en croissance.
Cette progression a une incidence sur le
développement de l’industrie. Pour stimuler
les échanges et les investissements, les pays
africains doivent abolir les obstacles non
tarifaires et harmoniser les règlements en
matière d’immigration et de douanes sur le
continent, afin de faciliter la libre circulation des
personnes et des biens.
Il faut améliorer l’image de sécurité de l’aviation
africaine jugée non satisfaisante. Pour ce faire,
les autorités de l’aviation civile doivent prendre
au sérieux leurs responsabilités de supervision
de la sécurité. En outre, les compagnies
aériennes, les aéroports, les prestataires de
services d’assistance en escale et d’autres
entités doivent se conformer aux normes et
meilleures pratiques de l’industrie en matière
de sécurité.
Il est indispensable de concevoir des
méthodes novatrices de financement d’achat
des avions pour permettre aux compagnies
aériennes de remplacer leurs flottes
vieillissantes avec de nouveaux appareils
moins énergivores et moins polluants. Les
États africains qui ne l’ont pas encore fait
(et c’est la majorité) sont invités à adhérer
à la Convention du Cap et son protocole
Dr. Elijah Chingosho
Secrétaire Général de l’AFRAA
avant-propos
Partenariat au service des entreprises
L’Afrique atteint une
étape critique; elle
abrite des économies
qui sont parmi les plus
dynamiques et se
positionne rapidement
comme une
source importante
de ressources
essentielles au monde. Le nombre
d’économies africaines fondées sur des
ressources continue d’augmenter. Cette
croissance et cette prospérité en constante
progression vont contribuer à l’accroissement
de la demande de services de transport aérien.
Le transport aérien est un élément vital de
toute économie moderne. Qu’il s’agisse de
passagers ou du fret, la capacité à déplacer
sur de longues distances, rapidement et de
manière fiable, des ressources précieuses
améliore la qualité et le niveau de vie des
personnes à travers le monde. Une industrie
aéronautique prospère suppose des
fournisseurs de différents services et produits
qui sont des acteurs cruciaux. Ces sociétés
spécialisées dans la circulation des biens et
des personnes par avion et les nombreuses
entreprises qui les soutiennent, représentent le
secteur de l’aviation constitué de fournisseurs
et de clients.
A la veille de la Convention des fournisseurs
et d’autres parties prenantes de l’aviation
africaine prévue du 4 au 6 mai 2014 à Nairobi,
organisée par l’AFRAA chaque année, il
convient d’examiner les rôles essentiels des
fournisseurs et des autres intervenants dans
la chaîne de valeur de l’aviation. Initiative de
l’AFRAA, cette convention vise à rapprocher
les opérateurs et prestataires de services
en vue d’encourager le dialogue, créer des
réseaux durables dans la gestion de la chaîne
d’approvisionnement, créer un environnement
compétitif pour les entreprises et renforcer
la communauté d’appui aux activités de
transport aérien sur le continent.
L’Afrique est un marché en forte croissance
avec d’énormes opportunités pour le transport
aérien. Fort d’une population de près d’un
milliard de personnes, le marché est énorme
et intéressant pour tout produit, y compris
aéronautique de 2001 pour réduire les coûts
de financement de l’acquisition de nouveaux
avions. Cela permettra de renforcer la sécurité
et de réduire les coûts d’exploitation tout en
améliorant la qualité des services.
L’aérien africain est à la traine par rapport
au reste du monde en ce qui concerne
l’adoption des nouvelles technologies
efficaces. Il est important de tirer parti des
dernières technologies de l’information et de
la communication, afin de reduire les coûts
d’exploitation.
Tout le continent et l’ensemble des parties
prenantes de l’industrie aéronautique, doivent
prendre au sérieux notre responsabilité
de développement du capital humain. La
rétention de notre personnel qualifié doit
être notre priorité en adoptant des mesures
appropriées, telles que des salaires compétitifs
et des conditions de service intéressantes,
ainsi que la prévision de ressources
adéquates pour développer et former plus
de gens. Il est dans l’intérêt des partenaires
et fournisseurs de l’industrie de contribuer à
développer plus de compétences africaines
pour appuyer l’utilisation de leurs produits.
Une industrie aéronautique africaine prospère
et viable est un rêve réalisable, mais elle
nécessite des efforts concertés ainsi qu’une
coordination et une collaboration étroite avec
tous les intervenants, dont les gouvernements,
les autorités de régulation, les aéroports,
les fournisseurs de services de navigation
aérienne, les fournisseurs de la vaste gamme
de produits et de services aéronautiques et les
clients. Ensemble, nous pouvons créer une
Afrique intégrée et inter-connectée, ainsi que
l’émergence d’opérateurs compétitifs entre
eux et avec le reste du monde.
Ailes d'Afrique2AFRAA
AFRI
CAN AIRLINES ASSOCIATION
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
Sommaire
‡Numérisation de la cabine
Le système nerveux central
Analyse des aéronefs - Airbus A330
Ailes d’AfriqueL e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n
mai - juillet 2014
4 AfrAA/IAtA Stratégie de lobbying AFRAA/IATA contre les taxes et redevances élevées.
L’IATA et l’AFRAA travaillent ensemble dans l’intérêt de leurs membres.
7 ACS et AfrAA
Engagés à instaurer une meilleure culture de sécurité aérienne en Afrique.
En collaboration avec l’AFRAA, ACS jette les bases d’une formation des auditeurs
africains accrédités IOSA.
10 Numérisation de la cabine La cabine est en train de passer du papier au numérique à la faveur des
récentes innovations technologiques et de l’utilisation croissante d’appareils
connectés.
11 Analyse des aéronefs - Airbus A330 La grande efficacité et les faibles coûts d’exploitation de l’A330
en font un appareil parfait pour notre flotte.
13 Le système nerveux central Gestion d’un centre de contrôle des opérations de classe mondiale.
15 Carnet de bord de l’AfrAA Tenez-vous informés des dernières nouvelles de l’AFRAA.
17 Les brèves Quoi de neuf chez les compagnies aériennes africaines?
Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix
Magazines Limited pour le compte de l’AFRAA
Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces
peut être envoyée à l’unedes adresses suivantes:
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Camerapix Magazines (UK) Limited32 Friars Walk, Southgate,
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Imprimé à Nairobi, Kenya.
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Rukhsana Haq
Maureen Kahonge
Cecilia Gaitho
Sam Kimani Ephrem Kamanzi
Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)
Siège de plus de 7.000sociétés internationales
Plus de 53 millionsde passagers internationaux
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Ailes d'Afrique4AFRAA
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CAN AIRLINES ASSOCIATION
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
L’AFRAA travaille en étroite collaboration avec l’IATA dans le cadre d’une initiative de lobbying contre les taxes et redevances élevées sur le carburant. Les deux associations sont persuadées que leur collaboration est bénéfique à leurs membres. L’Afrique reste l’une des régions ayant les taxes et redevances les plus élevées. Des études menées par l’IATA affirment qu’une industrie aéronautique robuste favoriserait la croissance économique et créerait des emplois. Des pays tels que le Ghana, qui ont déployé des efforts délibérés pour faire face aux coûts élevés ont enregistré une croissance rapide, parce que plusieurs compagnies aériennes ont été encouragées à desservir leurs aéroports et s’y ravitailler en carburant. Les avions transportent du carburant aller retour (tankering) autant que possible quand ils desservent des aéroports où les taxes et redevances sur le carburant sont élevées. Cela a bien sûr une incidence négative sur la croissance des infrastructures.
Le lobbying étant une activité à long terme et impliquant différents acteurs, la priorité doit être accordée aux aéroports clés dont la liste doit être revue périodiquement pour prendre en compte les nouveaux développements intervenus. Luis Felipe De Oliveira, responsable régional chargé des infrastructures aéroportuaires et directeur carburant à l’IATA a tenu des séances de consultation avec l’équipe carburant de l’AFRAA pour identifier les aéroports devant faire l’objet de lobbying en priorité et les stratégies pour faire face aux difficultés rencontrées dans chacun de ces aéroports. L’équipe de lobbying est dirigé par Gerardo Mesias qui est la Gestionnaire, services commerciaux carburant de l’IATA.
STRATÉGIE DE LOBBYING AFRAA/IATACONTRE LES TAXES ET REDEVANCES SUR LE CARBURANT
Les activités de lobbying menées auprès de certains aéroports sont les suivantes:
1. Côte d’Ivoire Le lobbying mené en Côte d’Ivoire en 2013 a porté des fruits avec une réduction de 16% du prix du carburant à Abidjan. Cette réduction a été appliquée pour une période d’essai initiale de trois mois, d’octobre à décembre 2013. Il était entendu que les compagnies aériennes allaient s’approvisionner en carburant à Abidjan, parce que notre argument était que les avions transportaient du carburant supplémentaire en raison des prix et des taxes élevés. Cependant, au cours d’une réunion d’évaluation tenue le 21 mars 2014, la Société ivoirienne de raffinage (SIR) a indiqué qu’au cours des trois mois d’essai, elle avait enregistré un manque à gagner d’environ 3,8 millions de dollars et qu’elle remettait en question la pertinence du rabais incitatif. Elle avait même prolongé la période d’essai de trois mois de plus pour mieux évaluer la tendance.
L’équipe chargée du lobbying a fait les
observations suivantes:
• OnaremarquéquelaSIRavait
basé son calcul de rentabilité sur un
accroissement annuel des volumes
de carburant grâce à une réduction
intervenue au cours des 3 derniers
mois de 2013. Les avions ont
embarqué en moyenne 76% de plus de
carburant depuis le début de la mise
en application de la réduction, et la SIR
n’a enregistré qu’une augmentation
de 46%.
• Lesprojectionsfaitesaucoursdela
première réunion de l’équipe avaient
aussi prédit une perte pour la SIR en
2013, mais un important bénéfice
pour l’année 2014 à condition qu’elle
rassure le marché en publiant une
formule transparente de calcul des
tarifs.
Accord conclu :1) La SIR a accepté d’appliquer une
formule transparente de prix fondée sur les devis internationaux et indiquée sur leurs factures.
2) Elle a convenu d’afficher son prix le premier jour du mois, afin de mieux s’aligner sur les systèmes de comptabilité et de prise de décisions relatives au tankering des compagnies aériennes.
3) La SIR a demandé à l’IATA d’examiner la possibilité de produire le DPK 38 flash qui est moins onéreux que l’actuel DPK flash 48. L’IATA devait renvoyer la question au Comité technique pour examen et avis.
4) Pour réduire la perte enregistrée et permettre de continuer d’offrir le rabais, la SIR a imposé une augmentation du prix d’environ 5 CAG, réduisant effectivement le rabais à environ 13,2%. (Il a été noté que cette réduction était bien au-dessus du seuil de 10% en deçà duquel les compagnies sont obligées de faire le tankering).
5) La situation sera réexaminée en octobre 2014, date à laquelle on espère qu’une tendance plus claire se sera
dégagée.
2. Zambie L’équipe de lobbying composée de
l’AFRAA, IATA, Air France, South African
Airways, TAAG Angola, Emirates, Puma, Air
Total a rencontré le Conseil de régulation
de l’énergie (ERB) de la Zambie avec les
objectifs suivants:
1. Obtenir une réduction de 23% sur
le prix de gros pour maximiser
l’embarquement de carburant et la
rentabilité de tous les acteurs de la
chaine d’approvisionnement.
2. Aligner la structure de tarification sur
les prix du marché en conformité avec
les principes de l’OACI.
3. Coordonner un plan de
communication avec l’industrie pour
mettre en œuvre dans le plus bref délai
les décisions prises par l’ERB.
L’AFRAA et l’IATA rencontrent la Société ivoirienne de raffinage (SIR) le 21 mars 2014 à Abidjan.
mai - juillet 2014 5
AFRAA
AFRI
CAN AIRLINES ASSOCIATION
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
La présentation faite à ERB a indiqué que :Les compagnies aériennes présentes ont signalé qu’elles faisaient du tankering au départ de Harare à cause du prix intéressant. Une ces compagnies a révélé que parmi ses 25 destinations africaines, Lusaka est l’une des plus chères et que pour cette raison elle pratique le tankering au départ de Harare depuis six mois.Les pétroliers ont déclaré qu’ils étaient préoccupés par la baisse des achats de carburant relevée à Lusaka, d’où leur présence à la réunion.
Accord conclu :1. Même si ses avocats ne voyaient aucune
violation des accords internationaux, l’ERB a compris que la décision de créer un fonds de réserve stratégique (SRF) était économiquement néfaste et qu’elle allait examiner en priorité la possibilité d’abolir le fonds SRF pour le jet fuel, afin d’envoyer un signal clair aux marchés concernant la politique zambienne de fixation des prix.
2. A l’issue de la réunion, ERB a dit que des lettres seront envoyées pour procéder à l’abolition du fonds SRF. L’abolition du SRF devrait réduire le prix de 10 CAG, mais elle doit être suivie d’une baisse plus importante du prix de transfert pour que les volumes et la rentabilité soient optimisés.
3. ERB a indiqué qu’il y a un nouveau terminal international en cours de construction qui sera achevé l’année prochaine et que la structure actuelle sera convertie en terminal domestique. Il est donc important que le projet ne devienne pas un «éléphant blanc» parce qu’une des compagnies aériennes représentées a laissé entendre qu’elle.
L’AFRAA et l’IATA, Air France, South African Airways, TAAG Angola, Emirates, Puma et Air Total avec le conseil de régulation de l’énergie de Zambie – le 25 mars 2014.
pourrait se retirer de cette liaison. En effet, un transporteur international s’est récemment retiré de Lusaka.
4. Aucune décision finale n’a été prise lors de la réunion vu que certaines mesures exigeaient la participation d’autres acteurs étatiques. Toutefois, ERB a indiqué que tous les instruments nécessaires à la mise en œuvre des décisions convenues étaient en place.
5. ERB a demandé des informations aux compagnies aériennes et aux acteurs de l’industrie pour étayer les arguments a présenter au gouvernement. La réunion a convenu que l’IATA allait assurer la coordination de la collecte d’informations requises par ERB pour qu’elle puisse présenter une analyse d’impact. L’AFRAA coordonnera ses membres pour que ces informations soient envoyées dans les délais convenus. La date de transmission de ces données à ERB a été fixée au 4 avril 2014 et sa réaction après concertation avec le gouvernement est attendue dans les 4 à 6 semaines qui suivront.
3. Guinée équatorialeContexteLe prix du kérosène a augmenté de près de 64%, après la décision du gouvernement d’abolir les subventions sur le carburant d’aviation (Décret No. 96/2013) pour «libéraliser le marché». Malheureusement, il y a un fournisseur monopolistique à l’aéroport de Malabo (SSG) qui exploite la situation à son avantage et qui en a fait l’un des aéroports les plus chers, alors qu’il y a un an il était probablement le moins cher en Afrique.Les marges bénéficiaires des compagnies
aériennes s’amoindrissent et dans la plupart des cas ne suffisent pas pour couvrir le coût de leur capital. Pour compenser les coûts élevés du kérosène, les compagnies aériennes recourent à transporter du carburant supplémentaire pour le vol retour en se ravitaillant aux escales qui offrent des prix intéressants (tankering). Toutefois, le tankering a des implications environnementales et financières qui compromettent gravement la santé financière des transporteurs aériens. Les compagnies aériennes sont confrontées à de graves difficultés liées à la hausse des prix à SSG et pourraient être contraintes à mettre fin à leurs dessertes avec des conséquences graves pour l’économie de la Guinée équatoriale.
S’il n’y a pas d’action rapide du gouvernement, les disparités extrêmes entre les prix dans la région donneront lieu bientôt a des implications économiques sérieuses pour le secteur de l’aviation: a) Baisse de la compétitivité de l’industrie
aéronautique; b) Coûts financiers et environnementaux du
tankering au départ des aéroports moins chers;
c) Réduction de la charge utile (passagers et fret), transportée à cause du tankering;
d) Des déséquilibres dans l’approvisionnement du carburant dans la région et l’incapacité des aéroports à satisfaire la demande accrue du kérosène;
e) Ralentissement de l’activité économique du pays suite à la réduction du trafic aérien et son incidence négative sur la croissance et l’emploi;
f) Risque élevé d’abandonner certaines liaisons internationales;
g) Baisse du volume de carburant vendu et, par conséquent, baisse de rentabilité pour les pétroliers.
Lobbying pour demander au gouvernement de:1) Pratiquer des prix basés sur le marché
à l’aéroport de Malabo avec une concurrence libre et sans restriction:
2) Veiller à ce que les prix soient basés sur les devis internationaux + coûts d’infrastructures équitables et transparents.
4. Afrique du SudMode de transport du carburant et coûts des oléoducsEn Afrique du sud, le carburant pour l’aviation est transporté par chemin de fer ou par oléoducs, et le mode de transport a une incidence sur le coût du kérosène. Les fournisseurs de carburant qui ont des raffineries ou qui importent le carburant de la côte via le chemin de fer ont été défavorisés après que la subvention pour
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le gouvernement n’a pas arrêté une politique ou une décision claire y relative. La taxe est toutefois perçue sur les vols intérieurs et Kenya Airways est concernée.Kenya Pipeline Corporation a introduit la TVA imposée sur les frais d’utilisation de son pipeline et est actuellement affiché comme une rubrique dans la facturation. La compagnie nationale Kenya Airways parvient à la recouvrer avec ses créances de TVA, mais cette question doit être abordée.
Efforts de lobbyingConvaincre le gouvernement du Kenya à exonérer l’industrie aéronautique de la taxe sur le chemin de fer et abolir la TVA sur les frais d’utilisation du pipeline.
D’autes initiatives de lobbying sont en cours dans les pays suivants:1. Zambie2. Ethiopie 3. Angola4. Congo Brazzaville 5. Rwanda6. Guinée (lobbying contre la barrière
à l’entrée au marché à l’aéroport de Conakry).
ConclusionLe lobbying est un processus de longue haleine car il implique divers organismes avec lesquels il n’est pas toujours facile de conclure un accord. Le transporteur local joue un rôle de premier plan pour aider à identifier les personnes et les départements clé compétents, car il assure le lien avec le gouvernement. L’un des défis majeurs qui se posent est la disponibilité des données pertinentes qui aideraient à faciliter les interventions. A cet égard, les compagnies membres sont invitées à travailler en étroite collaboration avec les deux Associations dans leur interet mutuel.
le transport du kérosène ait été abolie depuis fin avril 2013. Le tarif de Transnet Freight Rail a augmenté de 23,612 à 37,389 SA cents/litre. L’abolition de la subvention a in fine provoqué l’augmentation du prix du carburant à l’aéroport international de Johannesburg (JNB), dont l’impact est estimé à environ 16 millions de dollars américains par an étant donné qu’environ 40% du carburant est transporté par chemin de fer.La subvention a été abolie car le gouvernement envisageait de mettre fin à l’ensemble du mode ferroviaire à l’aéroport et à utiliser le nouveau projet de pipeline multiproduits (NMPP) comme mode de transport principal du kérosène vers l’aéroport. Le NMPP n’est toujours pas en place pour transporter le carburant pour de nombreuses raisons, et après la contamination de l’oléoduc de Natref en novembre 2012, l’industrie du transport aérien avait insisté auprès du gouvernement pour qu’il maintienne le transport par rail comme alternative d’approvisionnement. Chaque année TRANSNET a demandé des augmentations du coût des pipelines qui desservent l’aéroport JNB. Les coûts ont augmenté d’environ 60% au cours des dernières années.
Lobbying pour arriver aux solutions possibles suivantes :Il y a un désavantage concurrentiel pour les fournisseurs qui utilisent le système de rail, en raison de l’augmentation du coût du carburant à JNB. Introduire un tarif de transport unique indépendant de l’utilisation du rail ou de l’oléoduc, bien qu’à court terme, cela pourrait affecter les compagnies aériennes qui sont ravitaillées principalement par oléoduc. Toutefois, à moyen et à long terme cela réduirait les écarts de prix et équilibrerait la compétitivité de tous les fournisseurs .Inviter le gouvernement à revoir les demandes de TRANSNET relatives aux oléoducs. Il semble exister une subvention croisée du pipeline actuel utilisé pour l’approvisionnement d’ORTIA grâce au nouveau système NMPP qui n’a pas encore commencé à transporter du carburant..
Règlement de la NERSA relatif aux taxes sur la distribution de carburant dans tous les aéroports sud-africainsEn 2013, le gouvernement sud-africain a pris la décision de réglementer, par l’intermédiaire de la NERSA (organisme de régulation de l’énergie), les taxes sur la distribution du carburant dans tous les aéroports d’Afrique du Sud. Cette décision est préoccupante dans la mesure où l’autorité aéroportuaire sud-africaine ACSA fonctionne comme un système aeroportuaire à caisse unique régi par l’organisme de réglementation économique,
créé par le ministre des transports, et qui maintenant aura un second régulateur (NERSA) pour les parcs pétroliers dans tous les aéroports les plus importants du pays y compris JNB et CPT. Il en est résulté une augmentation substantielle du tarif maximal de distribution pouvant être exigé par l’exploitant de l’aéroport.
Lobbying pour arriver aux solutions possibles suivantes:Les frais de distribution devraient être indiqués comme une rubrique dans la formule de calcul du prix de carburant par les fournisseurs, afin d’améliorer la transparence sur leurs coûts de carburant.
Prix de base du carburant (BFP) pour le jet fuelLe kérosène n’est pas réglementé par le gouvernement et pour cette raison tous les fournisseurs ont un différent BFP, rendant encore plus complexe la définition du fournisseur le plus compétitif. Le gouvernement a une formule BFP pour le kérosène. Cependant, chaque compagnie pétrolière fait ses propres calculs pour vérifier le BFP chaque mois.
Lobbying L’industrie souhaite discuter avec le gouvernement de la formule de calcul du BFP pour le jet fuel en Afrique du Sud et trouver une formule de compromis qui reflète la réalité des marchés de carburant dans la région. L’industrie va encourager le gouvernement à publier sa formule de calcul du BFP pour le kérosène tous les mois. 5. Kenya
Taxe pour la construction du chemin de fer et la TVA sur frais de Kenya Pipeline CorporationUne taxe a été introduite par le gouvernement du Kenya pour financer la construction du chemin de fer à écartement standard de Mombasa à Nairobi. La communication initiale était que cette taxe devait être perçue sur tous les billets, mais il a été noté qu’elle n’est pas imposée sur les vols internationaux, bien que
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L’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) et ACS, un de ses partenaires associés, travaillent de concert pour la réalisation d’objectifs principaux qui, à terme, contribueront à améliorer la sécurité du transport aérien en Afrique et à baisser les coûts encourus par les passagers, afin d’augmenter le flux des voyageurs et les revenus, au profit de la région. ACS participe aux audits IOSA en Afrique depuis plus de 10 ans et dispense directement des cours de formation dans la région au profit des compagnies aériennes depuis plus de 5 ans. ACS offre une gamme de services en matière de sécurité aérienne dans la région Afrique, notamment en Afrique du Sud. Ceux-ci comprennent entre autres : la sensibilisation sur l’IOSA, le système de gestion de la sécurité (SGS), la formation QMS/LA , la formation d’auditeurs internes (IOSA), l’enquête sur les accidents et incidents, la gestion des risques liés à la fatigue, les ateliers électroniques IOSA, la sécurité des aérodromes et la sureté en ligne et la sécurité des aires de trafic.A l’instar de l’AFRAA, dont l’objectif principal est de "servir les compagnies aériennes africaines, promouvoir et protéger leurs intérêts communs", ACS reconnaît les problèmes de sécurité du continent tant au sol que dans les airs, et s’est fermement engagé à apporter son assistance aux programmes mondiaux d’audit en matière de sécurité tels que IOSA et ISAGO. À cette fin, en collaboration avec l’AFRAA, ACS forme des auditeurs accrédités IOSA basés en région africaine. La première étape pour ACS consistait à organiser la formation d’auditeurs principaux QMS/IOSA et à identifier le personnel devant bénéficier de cette formation au sein des compagnies aériennes. Le succès de la formation et la sélection correcte du personnel expérimenté réunissant les conditions requises par IATA sera suivie d’une formation sur le tas comme auditeurs IOSA. Cela permettra de renforcer la culture sécuritaire et placer la barre plus haut pour tous les transporteurs africains en vue d’une amélioration de la sécurité des voyages aériens sur le continent.La première séance de formation d’auditeurs en chef QMS s’est tenue à Nairobi au Kenya au siège de l’AFRAA du 3 au 7 mars 2014 animée avec brio par notre auditeur principal, expert en formation et vétéran de l’Industrie, M. Peter Hayes, ainsi que par l’évaluateur ACS IOSA, M. Drasko Garcevic. Ont participé à ce cours, 22 cadres issus de compagnies aériennes d’Afrique du Nord et sub-Saharienne, dont Aerosafe Africa, Air Burundi, Blue Bird Aviation, Kenya Airways, RwandAir, South African Airways, Uni-top Airlines et d’autres qui sont fortement impliquées dans l’industrie du transport aérien comme DAC Aviation et Celbrow Aviation pour ne citer que celles-là. Ce cours a présenté aux participants les systèmes de gestion de la sécurité, les systèmes de gestion des processus pratiques d’audit, la manière dont les "facteurs humains" s’appliquent à l’environnement d’audit, les conditions latentes organisationnelles et des études de cas sur l’analyse des accidents.
s’engagent à instaurer une meilleure culture sécuritaire en Afrique
Les participants au cours d’auditeur en chef QMS au siège de l’AFRAA ‡ Nairobi, Kenya
Participants en pleine action pendant un exercice de groupe.
ACS et AFRAA Matthew Miller est responsable du développement commercial chez ACS Aviation Solutions et Mme Andrea Scarpetta est la Coordinatrice marketing, communications et evénements.
IOSA - Le programme mondial de sécurité aérienne de premier planACS a été l’une des trois premières structures au monde à être
accréditée en tant qu’organisation d’audit (OA) dans le cadre du
programme IATA Operational Safety Audit (IOSA). Le programme
IOSA est principalement un contrôle de sécurité de plus de 980 points
de l’exploitation d’une compagnie aérienne par rapport aux normes
internationales de sécurité établies. Il offre une méthode peu couteuse
pour les compagnies aériennes d’effectuer un seul audit tous les deux
ans à l’aide de l’IOSA Standards Manual (ISM), qui est continuellement
revu et mis à jour avec les meilleures pratiques en matière de sécurité
des opérations aériennes. Il satisfait également aux exigences de
partage de codes entre compagnies aériennes, permettant ainsi aux
opérateurs de réaliser des économies en évitant plusieurs audits
par différents partenaires. Le programme IOSA élève le niveau de la
sécurité en faisant des meilleures pratiques de l’industrie la norme des
procédures d’exploitation pour tous les opérateurs certifiés IOSA.
Le processus d’un audit IOSA dépend des besoins de l’opérateur. Le
programme permet une visite de préparation IOSA (IPV) où l’analyse
initiale du niveau de préparation des opérateurs pour l’audit principal
prend place. Les lacunes potentielles sont identifiées et mises en
évidence afin que les opérateurs soient plus préparés pour l’audit IOSA.
L’audit de certification IOSA est effectué par une équipe spécialement
sélectionnée d’auditeurs qualifiés pour couvrir toutes les huit disciplines
du programme. Le processus à suivre pour doter le personnel des
compagnies aériennes d’aptitudes à devenir auditeur IOSA existe,
mais il est complexe et prend beaucoup de temps. Lorsqu’il est suivi
correctement, il devrait produire des auditeurs bien formés et accrédités
IOSA dans toute une gamme de disciplines sur une période de plus de
18 mois à 2 ans. Une grande partie de ce processus est un engagement
par les compagnies aériennes à recourir aux services de ACS pour leur
mener leurs audits IOSA, afin que nous puissions placer les auditeurs
récemment formés sous observation et évaluation en vue de leur
octroyer le certificat d’auditeurs IOSA.
Cela demande beaucoup d’engagement à la fois de la part de l’OA et
des compagnies aériennes pour former et développer un personnel
d’une expérience appropriée et de bon niveau au sein de la structure
de la compagnie, qui peut faire la différence non seulement pour le
transporteur, mais aussi pour la culture sécuritaire dans son ensemble
en Afrique.
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audits IOSA chez d’autres compagnies ou la compréhension de ce processus est nécessaire et sera indispensable pour le succès de cette initiative.Les avantages sont nombreux pour les individus et les compagnies aériennes qui y participent. Ces avantages sont :• Unecompréhensiontotalede
l’interprétation des ISARPS, • DesauditeursIOSAdûmentqualifiés
parmi le personnel avec ses qualifications actuelles,
• Lesmeilleurespratiquesadaptéesparles auditeurs à appliquer à la compagnie
Compagnies aériennes certifiées IOSA en Afrique (34)
Nombre total de compagnies aériennes en Afrique (58) au
12/7/13
Estimation de compagnies aériennes IOSA en Afrique en
2015/16 (50)
Présélection initiale requise pour une masse critique
Personnel non qualifié Compagnies aériennes requises pour des audits IOSA (ex : 10 par an = 30 observations*).
ACS prévoit de planifier un système de fichiers
Troisième/quatrième et audits ultérieurs: observer des disciplines supplémentaires (Max - 4) & évaluation requise comme ci-dessus.
Personnel qualifié pour une formation d’auditeur IOSA
Evaluation et qualification comme auditeur IOSA certifié
dans les disciplines choisies
Observer 2 jours/conduire un audit sous contrôle 2 jours.
Cours d’auditeur en chef QMS au siège de l’AFRAA
Audit de qualité de MNT. Con-duire un audit sous surveillance
d’une 2éme discipline (CGO/GRH)
MNT ; - Audit sous supervision, 3 jours ensuite qualifié MNT. Observer & conduire un audit sous
surveillance 2éme discipline (CGO/GRH)
MNT ; - observer & conduire un audit sous supervision 3 jours.
Observer 2e discipline.
Cours d’auditeurs IOSA au siège de l’AFRAA
FLT ; - Faire un audit de 2 des 4 sections sous évaluation ; con-
duire un audit sous contrôle de la 2éme discipline (CAB/DSP)
FLT ; - Conduire un audit de 2 des 4 sections sous évaluation ; observer & conduire un audit sous contrôle de la
2éme discipline (CAB/DSP)
FLT ; - observer & conduire un au-dit sous supervision 2 ou 4 jours.
Observer 2e discipline.
Premier Audit
Deuxième Audit Deuxième Audit
Troisième Audit Troisième Audit
Deuxième Audit
Premier Audit Premier Audit
Contrôle opérationnel et régulation des vols (DSP) ; Ingénierie et maintenance des aéronefs (MNT) ; Opérations de cabine (CAB) ; Opérations d’assistance au sol (GRH) ; Opérations de fret (CGO) ; Gestion de la sécurité (SEC);
Regroupements typiques((FLT; DSP; CAB) - (MNT; CGO; GRH) - (CAB; GRH; CGO) - ce sont des combinaisons que ACS généralement rencontre partout; ORG est également une quatrième en fonction de l’expérience en gestion du candidat.L’appui aux auditeurs et une formation continue comprenant des informations sur les pratiques les plus récentes sont fournis par l’ACS conformément aux exigences de l’IATA et aux pratiques ACS ISO 9001:2008. Des accords avec les compagnies aériennes pour qu’elles libèrent leur personnel ayant reçu une formation d’auditeur pour effectuer des
Cadre proposé pour un pool d’auditeurs IOSA qualifiés en Afrique
aérienne mère, • Despratiquesapprisesd’autres
compagnies aériennes qui peuvent être adoptées pour améliorer les systèmes,
• Desauditeursquienseignentcespratiques aux autres membres du personnel et qui améliorent les opérations et l’efficacité.
ACS peut également intervenir dans le cadre des ateliers électroniques IOSA, des cours de formation d’auditeurs internes et de formation avancée d’auditeurs en chef QMS avec volet continu/de perfectionnement; formation en gestion des risques liés à la fatigue et cours
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toutes les parties, les compagnies aériennes en particulier. Ce délai dépendant entièrement du nombre d’audits IOSA menés par ACS en Afrique. Plus ce nombre est grand, plus la qualification et le processus de certification sont rapides. ACS compte plus de 40 auditeurs membres du personnel avec une moyenne de 35 ans d’expérience en aviation; nous sommes une organisation tout à fait autonome et pouvons donc auditer n’importe quelle compagnie aérienne, éliminant ainsi des problèmes de conflit d’intérêts.
Participants au cours d'Aviation Solutions QMS/Lead Auditor de l'ACS à AFRAA: Mars 2014.
Témoignages de certains délégués
«Formation transformatrice. Excitante. Excellente. Elle a dépassé nos attentes ..., autant de commentaires recueillis sur ce cours de formation. Notre partenariat avec l’AFRAA constitue une nouvelle opportunité qui permettra à l’aviation commerciale africaine d’accélérer sa croissance, non seulement pour rattraper ses concurrents mais pour les dépasser.» Pistol Pete, Instructeur
«Le cours était vraiment très instructif avec un programme bien structuré qui encouragait l’échange parmi tous les
participants. Même si j’ai eu à être audité par un auditeur IOSA, c’était très instructif de découvrir ce qui motive ces décisions. La formation a créé une plateforme pour entendre les expériences d’autres participants, partager leurs rires et leurs histoires d’horreur ... mais surtout, elle nous a aidé à identifier le niveau auquel un auditeur devrait aspirer. L’industrie aéronautique souffre d’incohérences et ce cours m’a doté de l’esprit d’un bon auditeur pour réduire ces incohérences et au final améliorer la sécurité.Ashika Chotoo, Consultant - South African Airways
« Je tiens à préciser que la formation organisée à Nairobi du
3 au 7 mars a été très utile pour un expert qualité. ACS a mis sur pied une équipe de formateurs dont la vaste expérience a fait que cette semaine soit très utile. J’ai assisté à beaucoup de cours pendant longtemps, depuis le début des années 70, mais j’ai rarement assisté à une formation aussi riche tant au plan théorique que pratique. Les formateurs disposent d’une expérience collective dans les domaines de la régulation de l’aviation civile, de la maintenance et de l’exploitation de compagnies aériennes. Je recommande cette formation aux professionnels de l’audit, et elle serait peut être très bénéfique aussi pour ceux qui travaillent dans les directions
d’aviation civile. ’Fredrick A. OPOT, Directeur Assurance Qualité - DAC Aviation (EA) Ltd
«La rétroaction des participants a été extrêmement positive. La formation valait la peine pour leur temps et leur argent. La plupart d’entre eux avaient participé à divers cours de l’IATA, mais ils ont déclaré que l’approche utilisée était assez différente, impressionnante et utile. Les deux instructeurs, Peter et Drasko sont bien chevronnés et très simples.»Elin M. Bukhala, coordonnatrice de la formation - Association des compagnies aériennes africaines
en ligne, cours sur la sécurité des aérodromes et la sécurité des aires de trafic et ainsi que d’autres cours requis. Placer les auditeurs dans le « système d’observation» développé en interne par ACS et leur donner une formation sur les méthodes correctes d’audit est une nécessité et une exigence requises pour remplir toutes les conditions d’IATA et IPM. Pour les étapes finales, observer les auditeurs sur leur lieu de travail lors d’audits internes et d’audits électroniques IOSA facilitera la mise en place d’un système entièrement intégré et garantira
la mise en œuvre de la méthodologie de meilleures pratiques en matière de qualité et de sécurité pour les compagnies aériennes au niveau de l’exécution.ACS fournit cette méthodologie en toute confidentialité car le processus qui la soutend a été développé et testé, répond aux exigences d’IPM et donne des résultats satisfaisants. La mise en œuvre d’un tel programme continu exige une supervision complexe et dynamique de ACS en tant que OA responsable, mais en fin de compte, nécessite la coopération et la coordination de
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traitement des données et plus de temps au service aux passagers.Les formulaires et les manuels sont tous stockés dans la tablette, ce qui réduit le chargement de l’avion et permet des économies de carburant.SITA CrewTablet features• Formsandmanualsdigitization• Manualscontextualdistributionontablet• Passengermanifestdataupdate• Visualmappingofeventsviaaseatmap• Ergonomictablet-baseduserinterfacefor
passenger information • Integrationwiththeairline’svariousback-
end systems (DCS, roster, loyalty, CRM, baggage reconciliation, WorldTracer...)
• Administrationportaltoaccessallsubmitted digital forms by the crew and send notification messages
• Providesdataanalyticsonapplicationusage
• Multi-OSandtabletsupport.
AUTOMATISATION DE LA CABINE POUR LES MEMBRES DE L’AFRAALa plus récente initiative communautaire conjointe AFRAA/SITA Depuis de nombreuses années, l’AFRAA et SITA ont conjointement initié de nombreux projets visant à fournir les technologies les mieux adaptées à nos compagnies aériennes membres. Ensemble, nous continuons à rechercher de nouveaux domaines et initiatives pour aider notre communauté à embrasser les tendances et technologies récentes du secteur aérien.Pour aider nos compagnies membres de l’AFRAA à moderniser et à innover leurs processus - tout en améliorant leur efficacité - SITA propose l’adoption de sa solution phare, CrewTablet. Les compagnies aériennes intéressées à recevoir de plus amples informations sur cette initiative voudront bien contacter M. Thomas Kibui a l’adresse : [email protected]
La cabine est en train de passer du papier au numérique à la faveur de l’essor récent des innovations technologiques et de l’utilisation croissante d’appareils connectés.En tant que représentants de l’image de marque de la compagnie aérienne, le personnel de cabine doit embrasser la numérisation comme moyen de maintenir le niveau du service à la clientèle très haut, et d’effectuer toutes les activités en vol de manière homogène et efficace. Des outils et appareils technologiques peuvent les aider à atteindre cet objectif.En portant l’équipage de cabine à l’ère de la mobilité, les compagnies aériennes peuvent réellement tirer profit des informations à leur portée, permettant au personnel navigant commercial (PNC) d’améliorer son travail quotidien de manière significative et de mieux répondre aux attentes des passagers
Une meilleure expérience de vol pour les passagersAujourd’hui, le PNC doit manipuler des listes imprimées de passagers. Celles-ci contiennent très peu d’informations sur les passagers qui sont à bord – excluant souvent des éléments tels que les attentes des passagers, leurs préférences et les problèmes passés qu’ils pourraient avoir eu avec la compagnie.Le passage du papier au numérique dans la cabine donne à l’équipage beaucoup plus d’informations pour améliorer l’expérience du passager.
• Ilpeutinstantanémentidentifierlesclientsde grande valeur, les passagers ayant des vols de correspondance ou les personnes ayant des besoins particuliers;
• Ilpeutfournirunservicepluspersonnaliséaux passagers selon leur statut de voyageur régulier, leurs antécédents de voyage (retards de vols, bagages perdus), etc;…
• Ilpeutanticiperlesproblèmespourlespassagers dont les correspondances sont très rapprochées et d’autres questions éventuelles.
Un équipage de cabine numérique qui utilise les technologies de pointe permet d’améliorer
NUMÉRISATION DE LA CABINE
l’image de la compagnie aérienne.• Lespassagersquiachètentlesbilletsles
plus chers se sentent mieux associés à la marque de la compagnie aérienne et y sont plus attirés;
• Cecicontribueàaméliorerl’expériencedupassager et sa loyauté.
Coûts d’exploitation réduitsLe passage aux formulaires et rapports numériques peut améliorer de manière significative les processus opérationnels:• Unesaisiededonnéesplusrapide,d’où
une meilleure détection de problèmes;• Unemeilleurepréparationduvolet
meilleures prestations à bord pour l’équipage;
• Unecartographievisuelled’événementsaméliorée sur tablettes;
• Uneréductiondetempsetd’erreursdansles comptes-rendus de vol.
Les solutions mobiles pour PNC offrent aussi des économies de poids considérables en numérisant les divers rapports et manuels en papier qui sont aujourd’hui nécessaires (jusqu’à 15Kg). Ces solutions présentent des avantages évidents en termes d’économie de carburant.Le personnel de cabine peut également profiter du contenu numérique délivré via des tablettes pour suivre des formations en vue de l’obtention ou du maintien de certaines certifications.Avec moins de papier à gérer et à archiver, les processus numériques réduiront fortement les retards des départements de service à la clientèle dans la gestion des réclamations des passagers, permettant ainsi des dédommagements plus rapides et une meilleure satisfaction des clients.La mise à jour en ligne des manuels numériques des équipages réduit considérablement leur mise en œuvre par tous les membres du personnel, ce qui permet d’éviter les coûts d’impression et d’exécution.
LA SOLUTION CREWTABLET DE SITAUne méthode avancée pour mettre sur mobile les processus du travail des PNCSITA a développé une puissante application pour tablette conçue pour remplacer les processus actuels sur supports en papier avec des processus numériques. Comme elle est intégrée aux systèmes de gestion des compagnies aériennes, la SITA CrewTablet mettre à la portée des PNC les informations nécessaires. Grâce a la numérisation, les informations peuvent être reproduites, traitées et mises à jour en un rien de temps. Les équipages de cabine peuvent consacrer moins de temps au
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Analyse des aéronefs
Les vols en avions biréacteurs long-courriers sont devenus progressivement plus populaires que ceux en quadriréacteurs, et en tête du peloton est le très élégant Airbus A330. Imaginez le scénario suivant: un Airbus A330-200 à destination de Lisbonne depuis Toronto perd de la puissance, alors qu’il survole l’Atlantique. L’appareil perd toute la puissance en raison d’une fuite de carburant causée par un mauvais entretien. Le commandant de bord, un pilote de planeur chevronné et son copilote font planer l’avion et réussissent à effectuer un atterrissage d’urgence aux Açores, sauvant tous les 306 personnes à bord.Cet incident rare s’est produit en août 2001 et nous rappelle les qualités aérodynamiques et de pilotage remarquables de l’A330 [de l’avis de l’auteur.] Depuis lors, les ventes de l’A330 ont fortement progressé dans le monde entier à telle enseigne qu’il est aujourd’hui l’un des gros porteurs biréacteurs les plus prisés, ayant effectivement remplacé le Boeing 767 autrefois populaire. L’A330 est un descendant de l’A300. Premier avion de ligne d’Airbus, l’A300, avait été conçu dans le cadre d’une famille diversifiée d’avions commerciaux. Dans le cadre de la réalisation de cet objectif, des études ont été entamées au début des années 1970 sur les modèles dérivés de l’A300. Le premier A330 fut dévoilé en octobre 1992 et son vol inaugural réalisé en novembre de la même année. Le premier modèle à être développé fut l’A330-300, dont le fuselage étiré était empreinté au A300, mesurant 63,69 m (soit 208 pi 11 po) de long, mais avec de nouvelles ailes, stabilisateurs et commandes de vol électriques. La version -300 a une capacité de 295 passagers en configuration tri-classes, 335 en deux classes, ou jusqu’à 440 en classe unique (économique) avec un rayon d’action de 10.500 km. L’A330-200 est une variante au rayon d’action plus long , qui est entré en service en 1998. Son rayon d’action typique avec 253 passagers à bord dans une configuration tri-classe est de 13.400 km. Plus court de dix cadres de fuselage que le -300, l’A330-200 a été développé en partie en remplacement de l’A300-600R et en tant que concurrent du Boeing 767-300ER.L’A330-200 est basé sur l’A330-300 et partage avec lui presque les mêmes systèmes, cellules, poste de pilotage et ailes, la seule
par Keith Mwanalushi
différence majeure étant la longueur du fuselage. En février de cette année, 1313 avions A330 toutes versions confondues (y compris l’A330F) étaient en service avec un carnet de commandes de plus de 250 appareils à livrer.Egyptair a pris livraison du premier de ses sept A330-200 en juin 2004, qui sont tous maintenant en service, en plus d’un A330-300 qui a été acquis en août 2010. Le -300 a été le premier de la flotte à être équipé de technologie de communications à bord, permettant aux passagers de bénéficier de services de téléphonie mobile en vol et de connexion internet Wi-Fi.«Cette livraison constitue une étape importante dans l’histoire d’Egyptair. Nous allons continuer à apporter les technologies dernier cri à nos clients qui méritent ce produit de grande qualité et hautement compétitif», a déclaré Eng. Hussein Massoud, président-directeur général d’Egyptair. Il a ajouté, "nous sommes déterminés à réaliser notre plan ambitieux d’expansion et de modernisation de la flotte."South African Airways (SAA), l’homologue d’Egyptair au sein de la Star Alliance, exploite l’A330 depuis 2011 suite à une commande de six appareils par le biais d’un contrat de location avec Aircastle Limited dans le cadre d’un programme de modernisation de sa flotte. Les six avions ont rejoint la flotte Airbus actuelle composée de A319, A340-200/300 et de neuf A340-600. Les A330 de la SAA ont une capacité de 36 passagers en classe affaires et 186 en économie et opèrent des liaisons long-courriers au départ de Johannesburg . Depuis mars 2014, la compagnie sud-africaine a effectué des changements opérationnels à ses principaux services à destination de Londres Heathrow à partir de Johannesburg en remplaçant les quadriréacteurs A340-600 avec les petits A330. Gary Kershaw, directeur à South African Airways, a déclaré que ces changements étaient le résultat direct du feedback des clients: "Nous avons écouté les commentaires de nos grands clients et des membres de notre programme de fidélisation Voyager au sujet de différents aspects de leur voyage qui leur sont importants. Nous sommes ravis d’annoncer ces modifications opérées sur notre horaire d’été pour renforcer notre réputation croissante d’offre de services de qualité ."Les A330-200 de la SAA sur cette relation sont équipés d’écrans larges de 10 pouces pour les passagers en éco et leur cabine dispose d’espace considérable avec la configuration 2-4-2, la plus populaire de l’industrie.M. Kershaw a déclaré que les clients en Business pourront également profiter de petites cabines, plus personnelles et de sièges de front dans une configuration 2-2-2, avec un espacement de 74 pouces, une inclinaison de sièges-lits à plat à 180°et des écrans vidéos à la demande de 12 pouces .Airbus a optimisé le fuselage de 222 pouces de diamètre de l’A330, partagé avec les autres membres de la famille A330/A340, qui s’est avérée populaire auprès des compagnies aériennes. Beaucoup de passagers trouvent la configuration 2-4-2 en classe économique plus confortable que la configuration 3-4-3 sur d’autres avions. Selon Airbus, l’A330-200 est maintenant bien établi auprès de principaux transporteurs du monde entier, et il est devenu un avion préféré par les opérateurs de vols charters et de loisirs, ainsi que pour le segment de marché low-cost long courrier en croissance. Grâce à la communalité des systèmes du poste de pilotage et de la cabine, un nombre croissant de compagnies aériennes qui opèrent la famille A320 monocouloir découvrent les avantages du passage au gros porteur A330-200 pour une plus grande capacité, et un plus long rayon d’action.L’A330 est une technologie pratiquement des années 1970, mais comme c’est le cas pour les autres avions populaires, ces technologies évoluent avec le temps et les investissements continus d’Airbus dans la famille A330 profitent à la version A330-200 en assurant
Airbus A330
SAA loue six A330-200.
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Air Namibia est le nouveau transporteur africain à commander l’A330. La compagnie aérienne basée à Windhoek a reçu le premier des deux A330 qu’elle loue auprès du bailleur d’aéronefs américain Intrepid. L’A330 de la compagnie namibienne dispose d’une cabine à deux classes avec une capacité totale de 244 passagers, dont 30 en classe affaires et 214 en classe économique. ’’ La grande efficacité et les faibles coûts d’exploitation de l’A330 en font un appareil parfait pour notre flotte. Cet avion qui est à la fois fiable et confortable, offrira la meilleure expérience de vol à nos passagers". a déclaré Mme Theopoltina M. Namases, directrice générale d’Air Namibia.Air Namibia a toujours exploité une flotte d’avions variée dans sa recherche d’appareils les mieux adaptés. La compagnie a déjà utilisé le 747SP, 747-400, 767 et MD-11 sur ses liaisons long-courriers limitées mais il semble désormais avoir choisi les avions Airbus. Air Namibia a opéré son premier Airbus pour des vols commerciaux en 2006 avec un A340-300. La compagnie exploite actuellement quatre A319 sur des lignes régionales, ainsi que deux A340-300 sur son service phare de Windhoek à Francfort. «Nous sommes ravis d’accueillir Air Namibie en tant que nouvel opérateur de l’A330», a déclaré John Leahy Airbus Chief Operating Officer, Customers. «La compagnie bénéficiera d’une efficacité en carburant et d’une fiabilité inégalée, et les passagers profiteront de la cabine la plus confortable de sa catégorie. La communalité de la flotte unique entre les familles d’avions Airbus A330 permet de s’intégrer parfaitement dans la flotte actuelle d’Air Namibia.»L’A330 semble être un avion aux multiples qualités avec un bon dossier en matière de sécurité et d’opérations, et semble parfaitement adapté aux longues routes en Afrique et hors du continent.
une réduction des coûts et une amélioration de son exploitation. Le concurrent Boeing 767 a aussi régulièrement fait l’objet d’améliorations au fil du temps.Les améliorations sur l’A330 comprennent des mises à niveau des systèmes, l’introduction d’aides à la navigation de pointe et d’instruments de vol de nouvelle génération, ainsi que des moteurs améliorés. Les améliorations mises au point pour la cabine de l’A330 portent notamment sur le système d’éclairage LED ultra-moderne, les contours lisses avec des lignes adoucies et un nouveau style intérieur - qui devraient augmenter le confort des avions produits antérieurement. En novembre 2012, Airbus a augmenté la masse maximale au décollage à 242 tonnes. Le nouveau A330-200 à 242 tonnes volera 350 miles nautiques de plus - jusqu’à plus de 7.200 miles nautiques (soit 13 350 km) - avec 246 passagers et 3,4 tonnes de charge utile de plus que les 238 tonnes de la version précédente de l’A330-200. Cette dernière augmentation de la masse au décollage apportera également une efficacité en carburant accrue grâce aux améliorations de l’aérodynamique des ailes et aux moteurs améliorées.Pour les vols long-courriers, l’A330-200 peut être équipé d’aires de repos des équipages. Un lieu de repos sécurisé pour les pilotes avec une ou deux couchettes est prévu à côté de l’habitacle pour un accès facile et rapide. Une aire de repos mobile pour le personnel de cabine peut être installé dans le pont inférieur arrière de la soute de l’avion et accessible par un escalier à partir de la cabine principale - évitant ainsi toute réduction éventuelle de l’espace réservé aux sièges des passagers. Installé sur une palette de 96 X 125 cm, ce dispositif pour équipage de cabine peut avoir jusqu’à sept couchettes et être démonté, selon Airbus, en 50 minutes pour les vols plus courts ne nécessitant pas le repos des équipages.
La grande efficacité et les faibles coûts d’exploitation de l’A330 en font un appareil parfait pour notre flotte.
Mme Theopoltina M. Namasesdirectrice générale d’Air Namibia Ci-dessus: L’A330-200 a remplace l’A340-600 entre Johannesburg et Londres
Ci-dessous: Air Nambia est le nouveau exploitant africain de l’A330
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Le centre de contrôle des opérations d’une compagnie aérienne est similaire au système nerveux central d’un corps humain, qui est la composante fondamentale du système nerveux chargé d’intégrer les informations qu’il reçoit et de coordonner les activités de toutes les parties du corps. A l’instar du système nerveux central, l’OCC veille à ce que tous les services concernés d’une compagnie aérienne soient alignés pour qu’ en dépit d’irrégularités, une compagnie aérienne puisse fonctionner avec efficacité optimale, permettant à toutes les composantes nécessaires de travailler ensemble comme une machine bien huilée.La gestion d’un centre de ce genre exige, avant tout, des gens qualifiés qui sont habilités et préparés à prendre des décisions difficiles qui auront un impact sur des dizaines de milliers de passagers et sur les résultats de la compagnie.En d’autres termes, le manager de service de l’OCC (MOD) a le pouvoir de consulter tous les départements l’organisation lors qu’il prend des décisions et possède la formation et l’expérience nécessaires pour prendre des décisions éclairées.Rares sont les décisions du MOD prises de manière isolée. Par conséquent, il est essentiel que l’OCC soit équipé de meilleurs outils
Une compagnie aérienne peut exploiter un centre de contrôle des opérations de classe mondiale (OCC) en employant des professionnels hautement qualifiés, en intégrant des systèmes d’exploitation, en mettant en place une installation de reprise après désastre, en mettant en œuvre des processus de gestion du changement et en assurant une communication ouverte entre les différents services qui prennent en charge l’OCC.
gestion d’un centre de contrôle des opérations de classe mondiale
Le système nerveux central
et doté de la meilleure équipe de soutien possible pour l’aider à prendre des décisions conséquentes en temps opportun.
Communications ouvertesLa plupart des compagnies aériennes affectent à leurs OCC des représentants des services dispatch, maintenance, affectation des équipages, coordination de contrôle de la circulation aérienne et gestion des recettes. Il est également important d’inclure des experts du service des vols et / ou service à la clientèle. Avec les différents groupes représentés au niveau de l’OCC, le plan doit permettre le flux de communication entre les groupes qui interagissent fréquemment.Les lignes de communication ouvertes entre ces groupes sont essentielles au bon fonctionnement. Bien que divers représentants de services fournissent des données au processus de prise de décisions, le dernier mot appartient au MOD. Par conséquent, des lignes directrices claires doivent être en place pour encourager l’appropriation et établir les rôles et responsabilités de chaque service afin d’éviter les chevauchements et la confusion.Le MOD supervise la situation générale, compte tenu de l’impact de ses décisions sur la disponibilité des équipages, la maintenance, les ressources du hub, la fiabilité et les passagers. Une fois qu’une décision est prise, le MOD communique le plan à tous les responsables de services impliqués dans son exécution.
Intégration de la gestion de données / systèmesLa consolidation de l’industrie mondiale du transport aérien à laquelle nous assistons a donné lieu à plusieurs méga-transporteurs. Cette tendance a considérablement modifié la structure de l’OCC traditionnel. Les OCC de certains méga-transporteurs gèrent désormais plus de 900 avions qui effectuent plus de 2.500 départs quotidiens avec 12 000 pilotes, 20 000 PNC et sur plusieurs hubs. La quantité de données recueillies et évaluées est écrasante, ce qui fait qu’il est essentiel que le MOD dispose de ressources technologiques et humaines nécessaires pour gérer avec succès l’OCC.En plus de superviser les opérations de routine prévues, le MOD est également responsable de la réaction rapide de la compagnie face
à des événements inattendus causés par les orages, l’entretien ou le contrôle de la circulation aérienne. À d’autres moments, le MOD a quelques jours pour élaborer un plan pour faire face aux événements tels qu’un ouragan imminent. Régulièrement, le MOD évalue plusieurs options de changements d’équipages et d’appareils avant de passer à une solution impliquant d’importantes annulations et des retards.Les outils appropriés permettent la présentation des données en temps opportun en utilisant des scénarios à partir desquels le MOD peut choisir la meilleure solution, tenant compte des priorités des passagers, des équipages et des avions. Grâce aux systèmes intégrés, tous les services sont informés immédiatement du plan et peuvent réagir rapidement pour régler le problème sur l’ensemble du réseau au lieu d’avoir des annulations par à-coup.Par exemple, la connaissance de quelque chose d’aussi simple que l’heure prévue de départ révisée est une information cruciale. Quand la nouvelle heure est saisie dans le système de contrôle des mouvements de la compagnie, l’information actualisée est partagée avec les différents systèmes dans l’entreprise, comme les systèmes de réservations, d’affectation des équipages, de maintenance et de gestion des recettes. Ces systèmes individuels acceptent la nouvelle heure de départ ou OOOI (out, off, on, in) la mettent à jour, effectuent une analyse et alertent les utilisateurs individuels qui peuvent réagir aux changements en temps opportun avec une solution bénéfique au fonctionnement de la compagnie dans son ensemble.Avec l’approche non intégrée, les représentants des départements risquent de prendre des décisions en vase clos, comme le déplacement des appareils et l’hébergement des passagers ou des équipages, qui peuvent avoir un impact négatif sur l’ensemble du réseau.La plupart d’OCC sont équipés d’une combinaison de systèmes traditionnels et de solutions commerciales toutes faites, qui ont été conçus pour résoudre des problèmes spécifiques. Par contre, le partage et l’intégration d’informations par l’organisation de données en couches s’est avérée une méthode plus efficace de distribution de données à travers différents systèmes.
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L’intégration des données par couche assure la cohérence des données back-end entre les différents utilisateurs des diverses applications. Cette approche garantit le partage de données cohérentes en temps opportun et permet d’éviter un éventuel chevauchement de données.
Reprise après désastre / Continuité des opérationsÉtant donné que l’OCC est le centre névralgique d’une compagnie aérienne, il est impérieux que les entreprises investissent dans la mise en place des sites de reprise après désastre et à l’élaboration de plans de continuité des opérations. Un site de reprise après désastre doit être identifié à la survenue d’un événement catastrophique. Le site doit être assez loin du site OCC principal d’une compagnie aérienne pour être sur un réseau électrique et un commutateur de communication différents. Tous les processus opérationnels critiques doivent être répliqués sur le site de secours et disposer d’un espace suffisant pour accueillir tout le personnel de l’OCC pour une période de temps indéfinie. Si le OCC primaire devient inhabitable, les processus et le personnel sont transférés vers le site de reprise après sinistre pour éviter une longue interruption des activités de la compagnie.Des plans de continuité des activités doivent également être mis en place dans le cas où
les composantes individuelles de l’OCC, telles que le système de communication ou des applications opérationnelles critiques individuelles deviennent inutilisables. Les plans de continuité des opérations et le site de reprise après sinistre doivent être testés régulièrement pour s’assurer qu’ils sont fonctionnels et à jour, et que le personnel est correctement formé. Les plans ou des systèmes de secours devraient être similaires ou identiques au système de production, afin de minimiser la formation et la maintenance de ces systèmes.
Centre de commandementUn OCC a besoin d’un centre de commandement où les décideurs de la compagnie aérienne se réunissent pour se concentrer sur les événements importants qui ont une incidence sur le fonctionnement de la compagnie aérienne. Des événements tels qu’un incident impliquant des blessures ou une grève pouvant entraîner des perturbations d’horaires de vols font parfois partie de l’industrie avec de nombreuses variables incontrôlables. Une fois que la décision d’activer le centre de commandement est prise, le personnel concerné est notifié par le MOD et les informations relatives à l’événement sont ensuite redirigées via le centre de commandement.Cette activation permet au MOD de continuer à se concentrer sur les activités quotidiennes. Vu que l’activation du centre peut intervenir à
tout moment, une planification préalable doit se faire continuellement et doit comprendre:• l’actualisationdescoordonnesdes
membres du centre de commandement et de leurs suppléants désignés;
• ladéfinitionetladocumentationclairesdes rôles et responsabilités;
• lamiseenplaced’unprocessusdecollecte et de diffusion d’informations actualisées sur la situation, à l’attention du personnel de la compagnie aérienne;
• Exécutiondestests,delaformationetdesexercices pour soutenir l’activation.
Avant et au centreÉtant donné que l’OCC est au coeur de l’activité d’une compagnie aérienne en tout temps, son personnel, ses processus et sa technologie doivent rester à la pointe des opérations aériennes. Les faiblesses, telles que des ressources humaines limitées, la formation inadéquate, une technologie dépassée, les processus désuets et les communications insuffisantes, sont préjudiciables au fonctionnement de ce centre névralgique et peuvent avoir un impact négatif sur l’ensemble de l’activité.__________ __________ __________ ___________________ __________ __________ ___________________ __________ __________ ___________________ __________ __________ _________
Par: Kyle Phelps, consultant principal dans le groupe de conseil en opérations de Sabre Airline Solutions
Essentiel à un OCC, un centre de commandement est activé lorsque des événements tels qu’un incident impliquant des blessures ou une grève pouvant entraîner des perturbations d’horaires surviennent. À ce stade, toutes les informations relatives à l’événement sont redirigées via le centre de commandement où les décideurs se réunissent pour se concentrer sur l’événement.
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L’équipe chargée de préparer la 46ème session de l’Assemblée générale de l’AFRAA composée de cadres du Secrétariat de l’AFRAA et d’Air Algérie a tenu sa première réunion au siège d’Air Algérie à Alger le 5 mars 2014.
CArNEt DE BOrD DE L’AfrAA
Embraer visite l’AFRAAMme Ana Carolina do Lago-Barber, Embraer Directrice du Marketing - Europe, Moyen-Orient et Afrique, CEI et Asie centrale, accompagnée de M. Raul Villaron, directeur, Analyse de marchés, Aviation commerciale - Moyen-Orient et Afrique ont effectué une visite de familiarisation au Secrétariat de l’AFRAA à Nairobi le vendredi 20 février 2014. Lors de cette visite, ils ont rencontré le Secrétaire général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho et son équipe pour discuter des menaces et opportunités pour les compagnies aériennes africaines, l’intérêt d’Embraer à investir dans la formation en Afrique, le soutien et l’entretien des appareils Embraer en Afrique, ainsi que les domaines de partenariat avec l’AFRAA. A l’issue des discussions fructueuses, Dr Elijah Chingosho, Secrétaire général de l’AFRAA a déclaré: «Ce fut un plaisir de rencontrer et d’échanger avec l’équipe d’Embraer sur diverses questions intéressant l’industrie du transport aérien africain et explorer les domaines de coopération. L’AFRAA apprécie la volonté d’Embraer de devenir un partenaire de premier plan dans le développement de l’aviation africaine. " Mme Ana Carolina a ajouté, "Embraer est très attaché à collaborer plus étroitement avec l’AFRAA et renforcer nos relations." Le partenariat de l’AFRAA et Embraer remonter à 2006.Lors de cette réunion, Embraer a révélé son intention d’établir le bureau de son analyste principal pour l’Afrique à Nairobi, au Kenya. Cette perspective a été bien accueillie car elle rapprocherait Embraer de ses clients africains. La réunion s’est terminée par une visite des bureaux de l’AFRAA.
Servair visite l’AFRAALe directeur général de NAS Servair, M. Eric Rouvillois, a effectué une visite de courtoisie au siège de l’AFRAA en mars 2014 où il a rencontré le Secrétaire général de l’Association, Dr. Elijah Chingosho, pour discuter des domaines de coopération agissante et des projets de Servair. Seule entreprise de restauration aérienne et d’autres services à bord partenaire de l’AFRAA, Servair est le troisième prestataire de catering au monde et une référence incontestable dans le domaine des prestations à bord. Servair a offert d’être un Gold Sponsor à la prochaine Convention des fournisseurs et autres acteurs de l’aviation africaine prévue du 4 au 6 mai à Nairobi.
Travailler ensemble pour promouvoir l’aviation africaineL’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) et
l’ancien secrétaire général de l’AFRAA, M. Nick Fadugba, ont le plaisir
d’annoncer qu’ils ont renouvellé leur engagement à poursuivre leur
étroite collaboration pour promouvoir l’industrie de l’aviation africaine.
L’AFRAA tient à exprimer sa reconnaissance à M. Fadugba pour
l’engagement dont il a fait preuve au cours de son mandat en tant que
Secrétaire général de l’AFRAA.
De gauche à droite: M. Raul Villaron, Dr Elijah Chingosho, Mme Ana Carolina do Lago-Barber et Mlle Maureen Kahonge.
De gauche à droite: Dr Chingosho - Secrétaire général de l’AFRAA, M. Rouvillois -NAS Servair et Ms. Maureen Kahonge.
Démarrage des préparatifs de la 46ème Assemblée générale annuelle de l’AFRAALes préparatifs de la 46ème AGA de l’AFRAA prévue du 9 au 11 novembre
2014 en Algérie ont démarré au début de cette année. L’équipe du
Secrétariat de l’AFRAA et d’Air Algérie a tenu sa première réunion à Alger
les 4 et 5 mars 2014 pour commencer les travaux de planification de
l’AGA.
Après une visite d’inspection de différents hôtels et salles de conférence
à Alger, l’équipe a tenu une séance de travail au siège d’Air Algérie au
cours de laquelle les cadres du Secrétariat et ceux de la compagnie hôte
ont établi les premiers contacts et discuté longuement des activités devant
être menées par les deux parties.
Air Algérie était représentée par le chef du comité AGA, M. Nacer Eddine
Sadji, Chef de cellule Coopération & Affaires Internationales; le conseiller
du président-directeur général, M. Amine Mesroua; et huit autres hauts
cadres. L’équipe du Secrétariat était dirigée par Mme Juliette Indetie,
directrice adjointe, Finances et Administration, qui était accompagnée
de M. Ephrem Kamanzi, consultant auprès de l’AFRAA et Mlle Maureen
Kahonge, Responsable du développent commercial.
Air Algérie est fière d’accueillir la 46ème AGA de l’AFRAA pour la troisième
fois. Le Secrétariat publiera bientôt de plus amples informations relatives
à cette manifestation. Veillez noter cet important événement de l’industrie
dans vos agendas et prenez vos dispositions pour y assister.
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L’équipe du Secrétariat et l'équipe de direction IATA Afrique au siège de l'AFRAA à Nairobi, le 19 février 2014.
L’AFRAA et l’IATA se rencontrent pour discuter des domaines de coopération dans l’intérêt des compagnies aériennes africainesLe vice-président régional de l’IATA pour l’Afrique et le Moyen-Orient, M. Hussein Dabbas, accompagné par le nouveau vice-président de l’IATA pour l’Afrique, M. Raphaël Kuuchi et son équipe, ont rencontré le Secrétaire général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, le 19 février 2014 au siège de l’AFRAA pour discuter des domaines de coopération entre les deux associations pour mieux servir ensemble les compagnies aériennes africaines. S’exprimant au nom de l’IATA à l’ouverture de la réunion, M. Dabbas a déclaré: «Notre intention est de travailler main dans la main avec les gouvernements et les associations comme l’AFRAA pour assurer le
succès de l’industrie de l’aviation." La réunion a débuté par une présentation des deux équipes et un survol des principaux domaines d’intervention pour 2014.Le Secrétaire général de l’AFRAA a présenté les initiatives communes menées par les compagnies membres et a souligné l’importance de faciliter l’interconnexion et la coopération entre les transporteurs africains. Les initiatives communes entreprises sous l’égide du Secrétariat de l’AFRAA sont: le projet d’achat groupé de carburant, le groupe de travail sur l’assistance en escale commune et la coordination des réseaux aériens.L’AFRAA et IATA ont longuement débattu des domaines de coopération suivants et ont établi un plan d’action pour 2014:• Sécuritéetsûreté• Environnement• Libéralisation• Infrastructures• Formation• Participationauxprochainsévénements:AGAIATA,Journéedel’aviation de l’IATA, Convention des fournisseurs et d’autres parties prenantes de l’aviation et l’AGA AFRAA
Étaient présents côté IATA: Mme Tanja Grobotek - Regional Director, Safety and Flight Operations, Africa, RSFO, Mme Adefunke Adeyemi - Regional Head, Member and External Relations, Africa and the Middle East, RMER, M. Hassim Pondor - Africa Head – Airport, Passenger, Cargo & Security (APCS) et Mme Sally Osure, nouvelle manager pour l’Afrique de l’Est. Côté Secrétariat de l’AFRAA: Mme Juliette Indetie - Directrice adjointe, Finances et Administration, Mlle Maureen Kahonge - Responsable Développement commercial et Mme Pamela Radier, Assistante du Secrétaire Général.Lors de sa visite à Nairobi, l’équipe IATA a également tenu d’autres réunions avec Kenya Airways, l’OACI, l’Association kenyane des agences de voyages et l’Autorité aéroportuaire du Kenya.
Les données préliminaires publiées aujourd’hui par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) confirment qu’environ 3,1 milliards de passagers ont utilisé le réseau mondial de transport aérien pour leurs voyages d’affaires et de tourisme en 2013. Le nombre total annuel de passagers est en hausse de 5% par rapport à 2012, et il devrait dépasser 6,4 milliards d’ici 2030, selon les projections actuelles. Il y a eu 33 millions de départs dans le monde en 2013, ce qui constitue un nouveau record et une augmentation de plus d’un million de vols par rapport à 2012. L’OACI confirme également que le trafic des passagers régulier est en hausse de 5,2% en 2013 [exprimé en passagers-kilomètres payants (PKP)], ce qui est légèrement au-dessus des prévisions de juillet 2013 de l’Organisation. L’OACI attribue cette reprise récente aux bons résultats économiques mondiaux en 2013 et à un regain de confiance des entreprises et des consommateurs de plusieurs grandes économies. Les économies émergentes ont affiché une croissance plus lente que prévu.Performances régionales: Selon les chiffres de 2013, la région Asie et Pacifique est toujours le plus gros marché de transport aérien du monde avec 31% du trafic mondial, en hausse de 7,2% par rapport à 2012. Malgré un climat économique plus favorable en Europe et en Amérique du Nord, la croissance du trafic des compagnies aériennes européennes et nord-américaines, qui a été de 3,8% et 2,2% respectivement, s’est située sous la moyenne mondiale. Le Moyen-Orient demeure le marché de transport aérien à plus forte croissance du monde, avec une augmentation de 11,2% en 2013 par rapport à 2012. Sa part des PKP se chiffre à 9% du total mondial.Trafic international de passagers: Le trafic international a augmenté de 5,2% en 2013, les compagnies aériennes du Moyen-Orient étant celles qui ont enregistré la plus forte croissance (10,9 %), suivies par les transporteurs de l’Amérique latine et des Caraïbes (8,6%). Les transporteurs de la région Afrique se classent troisième au chapitre du taux de croissance, à 7,4%. À l’échelle mondiale, le marché international du transport aérien est toujours dominé par les compagnies aériennes européennes, dont la part
Les résultats de 2013 du transport aérien confirment une forte demande de transport de passagers et un marché du fret aérien en stagnation
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du trafic international s’élève à 38%. Avec une part du trafic s’établissant à 27%, les transporteurs de l’Asie-Pacifique arrivent au deuxième rang.Trafic intérieur de passagers: Le trafic intérieur est en hausse de 5,1% par rapport à 2012, les compagnies aériennes d’Amérique du Nord et de la région Asie et Pacifique se partageant 83 % du marché mondial dans ce domaine (47% pour l’Amérique du Nord et 37% pour l’Asie/Pacifique). Les résultats de la région Asie et Pacifique sont en hausse de 10% par rapport à 2012, principalement en raison des compagnies aériennes chinoises, qui représentent environ 60% du marché global de la région.Capacité: La capacité du transport aérien, qui s’exprime en sièges-kilomètres disponibles (SKD), a augmenté de 4,6% à l’échelle mondiale en 2013. Le coefficient d’occupation moyen s’est établi à 79,1%, ce qui représente une légère hausse d’un demi-point de pourcentage par rapport à 2012.Fret aérien: Le trafic de fret aérien, exprimé en tonnes-kilomètres fret (TKF), a augmenté d’environ un pour cent, ce qui donne environ 51 millions de tonnes de fret transporté. Les transporteurs de la région Asie et Pacifique se taillent la plus grosse part de TKF, mais ils ont constaté un repli du volume total de fret semblable à celui qu’ont connu les transporteurs nord-américains. Avec 12% des tonnes-kilomètres fret à l’échelle mondiale, le Moyen-Orient est la région qui a affiché la plus forte croissance de trafic de fret aérien en 2013 par rapport à 2012.Tendances de l’industrie Les principaux avionneurs du monde prévoyaient de livrer plus de 1500 nouveaux aéronefs commerciaux jusqu’à la fin de 2013, et ils ont enregistré un nombre impressionnant de commandes, totalisant 2800 appareils. Avec des processus plus efficaces en cours de mise en œuvre par les compagnies aériennes et les exploitants d’aéroports et grâce à une gestion améliorée des courants de trafic et à une navigation fondée sur les performances, ces appareils respectueux de l’environnement contribueront significativement au développement soutenu et durable du transport aérien. Source : OACI
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Ethiopian Airlines va commencer à effectuer des vols sur VienneEthiopian Airlines a annoncé qu’elle a terminé les préparatifs pour
lancer quatre vols hebdomadaires sur Vienne, en Autriche dès le 2 juin
2014. Les vols à destination de Vienne porteront le nombre total des
destinations internationales de la compagnie éthiopienne sur les cinq
continents à 80. Vienne sera la neuvième ville européenne desservie
par Ethiopian.
«Nous sommes très heureux d’étendre nos ailes jusqu’à Vienne, qui
est l’un des centres de congrès et de conférences les plus populaires
d’Europe. En plus de répondre aux besoins de voyage croissants entre
Vienne et l’Afrique, nous serons en mesure d’offrir des connexions
efficaces entre l’Afrique et l’Europe Centrale/de l’Est en collaboration
avec notre partenaire de la Star Alliance, Austrian Airlines,» a déclaré le
DG, Tewolde Gebremariam.
Dans un autre développement, Ethiopian Airlines a reçu une visite de
courtoisie de l’ancien Président sud-africain, H. E M. Thabo Mbeki, un
client loyal, en février 2014 à son siège à Addis-Abeba.
«Nous sommes très honorés d’accueillir S. E. le Président Mbeki, un très
bon client d’Ethiopian, à notre siège à Addis-abeba. Nous partageons
sa grande vision panafricaniste, et apportons notre contribution à la
réalisation de la vision de l’Union africaine d’une Afrique pacifique,
intégrée et prospère», a déclaré le DG, Tewolde Gebremariam.
Source: Ethiopian Airlines
PRESS RELEASE
Kenya Airways Countdown to New Fleet Begins
• KQ to receive six Dreamliner planes and one Boeing 777 in 2014 • Receipt of new aircraft demonstrates commitment to Project Mawingu
Nairobi, March 3, 2014 – National Carrier Kenya Airways fleet and route expansion plan- Project Mawingu, enters a new phase next month when the airline takes delivery of the first of its six Boeing 787 Dreamliner planes expected this year. The first 787 Dreamliner arrives on April 4th followed by its second B777-300ER in May. This will be followed by a receipt of five other of the State-of-the-Art Dreamliner planes within the course of the year, in a deliberate effort to increase the airlines capacity for long haul routes.
Model photo of Kenya Airways first B-787 Dreamliner Kenya Airways Chief Executive Officer and Managing Director Dr. Titus Naikuni, noted that the new fleet will enable the airline meet its customer expectations for more comfort and access to luxury facilities, while increasing the number of direct flights and frequencies to new and existing major destinations.
SA Express lance son propre système mondial de navigation par satellite SA Express a annoncé qu’elle lancera son système mondial de
navigation par satellite (GNSS) pour améliorer considérablement la phase
d’approche de ses vols et l’expérience des voyageurs sur la liaison
récemment inaugurée, Johannesburg-Pietermaritzburg. Le nouveau
système GNSS, qui entre en service en avril 2014, permettra aux vols
de SA Express d’atterrir sans difficultés à Pietermaritzburg quelles que
soient les conditions météorologiques.
Depuis l’inauguration de cette liaison en novembre 2013, SA Express
a consenti des investissements importants pour l’acquisition de la
technologie GNSS et obtenu l’approbation réglementaire de l’autorité de
l’aviation civile d’Afrique du Sud. La technologie GNSS est conforme à
toutes les normes applicables et aux exigences de sécurité. Le nouveau
système GNSS récemment mis en œuvre sera utilisé sur tous les avions
de SA Express pour améliorer les capacités de la compagnie sur
beaucoup de lignes existantes et à venir. Source : SA Express
Les vols commerciaux de Jambojet commencent en avril 2014Le début des vols commerciaux de Jambojet est prévu pour avril 2014. Les
premiers vols seront réalisés au Kenya, reliant Nairobi à Mombasa, Eldoret
et Kisumu. Les réservations ont commencé en février 2014.
Jambojet débutera avec un tarif minimum de 3000 Ksh (US$35) l’aller
simple. Le tarif de 3000 Ksh se compare avantageusement à l’option des
transports routiers de 1500 Ksh pour un voyage de huit heures de Nairobi
à Mombasa. Un vol par avion à réaction sur la même liaison dure environ
45 minutes. Toutefois, seuls les clients qui feront des réservations à
l’avance bénéficieront des bas prix de Jambojet, qui utilisera deux Boeing
737-300. Source: Kenya Aviation
Prototype du premier Dreamliner B-787 de Kenya Airways. Photo: Kenya Airways
Photo: Ethiopian Airlines
LES BrèvES
Kenya Airways recevra six Dreamliner et un Boeing 777 en 2014 Le Projet Mawingu, programme d’expansion de la flotte et des lignes de
Kenya Airways entre dans une nouvelle phase en avril 2014 lorsque la
compagnie kényane prend livraison du premier de ses six Boeing 787
Dreamliner dont l’arrivée est prévue cette année.
Le premier Dreamliner 787 arrive le 4 avril suivi par son deuxième
B777-300ER au mois de mai. La réception de cinq autres Dreamliners
suivra au cours de l’année, dans un effort délibéré d’accroître la capacité
offerte de la compagnie sur les relations longs courrier.
«Nous sommes heureux d’exploiter le Dreamliner dans le cadre de
nos plans d’expansion, un avion qui sera à la fois plus respectueux
de l’environnement et plus économique, et dont le design présente
beaucoup de bénéfices dont nous devons tirer pleinement parti. La
livraison de ces avions intéressants ouvre un nouveau chapitre et une
période très passionnante pour notre compagnie,» a déclaré Dr. Titus
Naikuni, DG de Kenya Airways. Par ailleurs, Kenya Airways est arrivé
en tête du classement de ponctualité à Heathrow en février 2014. Selon
ce classement, Kenya Airways avait le nombre le plus élevé de vols
ponctuels arrivant et partant de l’Aéroport International de Londres-
Heathrow au Royaume Uni au cours du mois de février 2014. Tous les
vols de Kenya Airways en partance de l’aéroport ont été ponctuels à
100%, tandis que 75% des vols à l’arrivée étaient à l’heure. C’est son
meilleur score des 12 derniers mois. Source : Kenya Airways
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Ethiopian Aviation Academy a octroyé des diplômes à 130 professionnels de l’aviation de 8 pays en mars 2014Ethiopian Aviation Academy a annoncé qu’elle a octroyé des diplômes
à 21 pilotes, 21 techniciens de l’aviation, 68 professionnels du marketing
et de 20 membres du personnel navigant commercial (PNC) lors d’une
cérémonie qui s’est déroulée au siège d’Ethiopian en mars 2014.
Lors de la cérémonie de remise des diplômes, Ato Mesfin Tassew,
Chef d’exploitation d’Ethiopian, a octroyé des diplômes à tous, et des
flight wings aux pilotes et aux PNC fraichement diplômés. Parmi les
nouveaux lauréats on compte un pilote suisse stagiaire et 19 PNC
stagiaires provenant de six pays africains, à savoir le Togo, la Côte
d’Ivoire, le Nigeria, le Ghana, le Sénégal et la Guinée.
South African Airways prend livraison de deux nouveaux appareils A320 South African Airways a pris livraison deux nouveaux appareils A320
en mars 2014, portant à six le nombre total d’avions à fuselage étroit qui
s’ajoutent à la flotte de SAA cette année. Quatre A320 supplémentaires
sont attendus plus tard au courant de l’année.
"Nous nous félicitons de ces ajouts à notre flotte qui confèrent à nos
clients le plaisir de voler sur de nouveaux avions. Outre l’amélioration
des offres proposées à bord, les clients peuvent profiter de leur
expérience de vol en sachant qu’ils voyagent à bord d’un avion plus
économique en carburant et fiers d’être témoins de la réalisation de
notre engagement à être une compagnie aérienne écologiquement
responsable," a déclare Kendy Phohleli, directeur commercial par intérim
de SAA.
SAA a également annoncé qu’elle a accepté la décision de Qantas de
mettre fin à eur accord de partage de codes de longue date à compter
de mai 2014. SAA effectue des vols sur Sydney depuis plus de 27 ans
avant que le codeshare avec Qantas ne soit mis en place en octobre
2000. Les clients de SAA continueront de bénéficier du vol entre
Johannesburg et Sydney, via notre point d’accès à Perth, avec un vol
quotidien.
De même, SAA a annoncé un nouvel accord de partage de codes
avec Virgin Australia. "Grâce à l’accord de partage de codes avec
Virgin Australia, nos chers clients auront un large choix de vols vers
les principales destinations de toute l’Australie grâce au vaste réseau
et aux hubs de Virgin à Perth et à Melbourne, offrant ainsi un voyage
harmonisé et des possibilités de gagner des miles de par le programme
de fidélisation Voyager," a déclaré Kendy Phohleli, directeur commercial
(par intérim). Source: SAA
Les efforts d’EgyptAir en matière de sûreté pour les vols sur New York applaudisL’administration américaine de la sûreté des transports a loué les efforts
de sûreté déployés par EgyptAir en général et de l’esprit de collaboration
dont fait preuve le groupe responsable des vols de New York en particulier,
pendant la visite d’inspection de l’aéroport du Caire. Lors de cette visite,
la délégation américaine a inspecté toutes les procédures de sûreté
appliquées à l’aéroport du Caire et sur les vols d’EgyptAir en partance
pour les USA.
La délégation n’a relevé aucune lacune dans les procédures de sécurité
jugés conformes aux normes américaines en particulier en ce qui
concerne le contrôle des bagages et des avions.
Par ailleurs, le Ministre égyptien de l’aviation civile, Abdul Aziz Fadel a
révélé que le ministère prépare un plan d’expansion de la flotte d’EgyptAir
grâce aux acquisitions d’une valeur de 10 millions de dollars US dans
les prochaines années. Ce montant permettra d’augmenter le nombre
d’avions de la compagnie égyptienne qui devra atteindre 127 appareils
à l’horizon 2025 comparativement à la flotte actuelle de 81 avions.
Source: EgyptAir
Photo: SAA
Photo: EgyptAir
Photo: ECAir
LES BrèvES
ECAIR prendra bientôt livraison d’appareils Boeing pour lancer de nouvelles lignes africainesECAir est en voie de transformer Brazzaville en hub régional d’Afrique
centrale avec le lancement imminent de vols sur Libreville, Lomé, Malabo
et Luanda l’inauguration des trois dernières étant prévue pour plus tard
dans l’année.
Selon le Président d’ECAir, Jean Louis Osso, des vols vers Beyrouth, Dakar
et Bamako sont egalement prévus. Pour faciliter cette expansion, ECAir
prendra livraison de deux nouveaux B737-700 en mai suivis d’un B767.
M. Osso a dévoilé aussi qu’en ce qui concerne les possibilités de
partenariat, la compagnie congolaise est en pourparlers avec Ethiopian
Airlines et Kenya Airways, et qu’elle envisage d’ouvrir un dialogue avec
Etihad Airways sur le même sujet. African Review.
Source: African Review
mai - juillet 2014 19
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
Air Seychelles signe des accords avec Viking Air Air Seychelles a signé une commande ferme avec Viking Air pour
trois DHC-6 Twin Otter série 400, dont la livraison est prévue à partir
de 2015. Ces nouveaux avions seront configurés en turbopropulseurs
commerciaux standards de 19 places et seront utilisés sur les routes à
expansion rapide entre Mahé, l’Ile de Praslin, l’Ile de Bird, l’Ile de Denis et
l’Ile de Frégate. La compagnie exploite actuellement un Viking Air DHC-6
Twin Otter série 400 et trois trois appareils série 300.
Source : SA Express
LAM et Boeing annoncent une commande d’avions Boeing 737 Next-GenerationLAM Mozambique et Boeing ont annoncé une commande de
trois avions 737-700 Next-Generation. «LAM a développé un plan
d’entreprise stratégique minutieux qui a débouché sur la restructuration
de son réseau pour faciliter sa croissance et son expansion,» a déclaré
Mme Marlene Mendes Manave, DG de LAM «Investir dans des 737-700
Next-Generation va permettre au Mozambique d’améliorer sa capacité à
répondre à la demande croissante en voyages aériens dans notre région
et ainsi qu’une expansion dans plusieurs nouveaux marchés,» a déclaré
Van Rex Gallard, vice-président des ventes pour l’Afrique, l’Amérique
latine et les Caraïbes, Boeing Commercial Airplane. «Cette commande
de 737-700 Next-Generation permettra à LAM d’atteindre une plus
grande efficacité, accroître ses performances et améliorer le confort des
passagers, dans le cadre de sa croissance ambitieuse.» Source: Boeing
Air Namibia enregistre une performance excellente en ponctualitéAir Namibia a annoncé qu’au cours des six derniers mois, elle a
enregistré une très bonne performance, avec un taux de ponctualité
de plus de 93% en quelques mois.
Le nouveau directeur des opérations d’Air Namibia, Rene Gsponer, a
déclaré: «Air Namibia s’est engagée à une amélioration significative
de ses performances opérationnelle et de sa viabilité financière. Les
commentaires de nos clients montrent que notre taux de ponctualité
au cours des 9 derniers mois a dépassé notre objectif de 90%. Une
réussite louable pour Air Namibia et nous avons observé une réponse
également positive du marché en termes de ventes de billets et de
commentaires positifs». Source: Air Namibia
Air Algérie va acheter 8 avions B737-800NGAir Algérie a annoncé une commande de huit avions Boeing 737-800
Next-Generation d’une valeur de 724 millions de dollars aux prix catalogue,
une étape importante dans le renouvellement et l’expansion en cours de la
flotte de la compagnie.
« Le 737-800 continue d’être l’épine dorsale de la flotte d’Air Algérie.
Jusqu’à présent, nous sommes satisfaits de ces avions, et nous
prévoyons recevoir ces huit nouvelles unités avant la fin de 2016 » , a
déclaré Mohamed Salah Boultif , président-directeur général d’Air Algérie
Source : avionic-intelligence
Photo: Air Seychelles
Photo: avionics-intelligence
Photo: Air Namibia
Photo: Boeing
Ailes d'Afrique20AFRAA
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LES BrèvES
RwandAir ajoute élargit son réseauRwandAir annoncé le début des vols sur Douala dès mars 2014,
avec le nouveau Bombardier CRJ-900NG. Douala sera la 16ème
destination du transporteur rwandais depuis qu’il a été rebaptisé en
2009. Récemment, RwandAir a reçu le prix de «la meilleure compagnie
aérienne court-courrier en Afrique lors de la 9ème AKWAABA Fair à
Lagos» et fait partie des meilleures compagnies du continent africain
affichant la croissance la plus rapide.
Par ailleurs, la direction de RwandAir a annoncé la nomination de
son premier commandant de bord rwandais sur CRJ NextGen, le
Commandant Jean Paul Muvinyi. Il a débuté sa formation de pilote au
CMC Flying School à Nairobi, au Kenya qu’il a poursuivie à Fort Worth
au Texas, et achevé à Toronto au Canada à la Flight Safety Aviation.
Dans son allocution, le Commandant Muvunyi a déclaré: «RwandAir
m’a accordé tout le soutien nécessaire pendant tous les stages de
formation dont j’ai bénéficiés et je suis très fier de faire partie de cette
famille grandissante. Nous sommes en train de réussir dans un secteur
où de nombreuses autres nations ont échoué; je ne vois qu’un avenir
radieux pour notre compagnie aérienne.» Source: RwandAir
Royal Air Maroc inaugure des vols charters vers Gibraltar en 2014Royal Air Maroc lancera des vols charter entre Marrakech et Gibraltar
conjointement avec Your Flight en avril 2014. Le lancement d’un vol
supplémentaire sur Tanger est prévu pour fin 2014/début 2015.
Par ailleurs, Royal Air Maroc et ATR ont signé un contrat d’entretien de
sa nouvelle flotte ATR -600. Signé pour une période initiale de quatre
ans, le contrat porte sur les quatre ATR 72-600 de la compagnie
nationale marocaine. Ayant reçu son premier ATR 72-600 en août 2011,
Royal Air Maroc a fut premier opérateur au monde à opérer cet avion.
ATR se chargera de la gestion de tous les aspects d’entretien et de
réparation de la flotte ATR -600. Source: Royal Air Maroc
Photo: Royal Air Maroc
Photo: RwandAir
EgyptAir renouvelle le contrat pour le système SchedConnect de LufthansaEgyptAir a renouvelé à long terme le contrat pour le système
SchedConnect de Lufthansa qui sert à la gestion du partage de
codes. Avec le système SchedConnect, EgyptAir peut optimiser sa
gestion des opérations en partage de codes, permettant ainsi de
réaliser des économies et d’augmenter les recettes.
SchedConnect offre un haut degré d’automatisation, avec une
optimisation quotidienne des opérations en partage de codes
basées sur les horaires actuels de vols. Chaque mois, le système
traite jusqu’à 35 millions de modifications d’horaires faites par les
clients de SchedConnect à travers le monde.
Source: Lufthansa Systems
Photo: Air Mauritius
Air Mauritius et Air France renouvèlent et élargissent le champ de leur coopérationAlexandre de Juniac, Président-directeur général d’Air France-KLM et
Andre Viljoen, directeur général d’Air Mauritius, ont signé en janvier
dernier un accord qui renforce la collaboration existante entre les
deux transporteurs aériens.
Cet accord prévoit la poursuite des opérations d’Air Mauritius et
d’Air France en partage de codes sur la ligne reliant Paris-Charles de
Gaulle à l’aéroport international Sir Seewoosagur Ramgoolam à l’île
Maurice.
Avec ce nouvel accord, Air France apportera à Air Mauritius une
expertise renforcée dans plusieurs domaines: les opérations
commerciales, le ’Revenue Management’, la gestion des coûts, les
achats, la maintenance et les réductions de coûts notamment en
économie de carburant.
Air Mauritius a egalement annoncé le lancement de deux vols
supplémentaires vers la Chine continentale en 2014. «La stratégie
de notre réseau est en train de porter des fruits. Nous sommes
ravis de constater qu’avec le développement de nos opérations en
Chine, Air Mauritius investit dans un marché important pour l’avenir
de l’entreprise et de Maurice. Notre stratégie pour rééquilibrer la
croissance en nous orientant vers des destinations à haut potentiel
initiée à partir de 2012 est conforme à la stratégie nationale et
compense progressivement les marchés traditionnels en difficultés
économiques», a déclaré André Viljoen, DG. Source: Air Mauritius
mai - juillet 2014 21
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Excellents résultats des essais du compresseur haute pression de GELes essais se poursuivent sur le module du compresseur haute
pression (HPC) pour le moteur GE9X qui propulsera le Boeing 777X.
Les essais ont débuté en septembre dans les installations d’essai
GE Oil & Gas de Massa en Italie, et le module a accumulé près de
300 heures d’essais à ce jour.
Selon Bill Millhaem, directeur général du programme GE90/GE9X
de GE Aviation: «Les essais ont validé l’efficacité et l’exploitabilité
de ce modèle du module HPC bien avant son entrée en service et
appuient notre plan d’atteindre une réduction de 10 pour cent de la
consommation de carburant par rapport aux moteurs GE90 aujourd’hui
en service.»
GE prévoit un budget total de 300 millions de dollars en 2014 pour
les essais de maturation des technologies du nouveau moteur GE9X.
Ces essais porteront sur les performances du ventilateur de l’Universal
Propulsion Simulator (UPS) qui sont en cours aux installations de
Boeing de Seattle, à Washington. Ces tests fourniront des données
importantes sur le modèle du ventilateur GE9X. Source: GE Aviation
AWAS livre un nouveau 737-800 à Travel Service AWAS a annoncé qu’il a livré un nouveau 737-800 à Travel Service
dans le cadre d’une location à long terme. Cet avion provient des
nouvelles commandes en cours de négociation d’AWAS. Michal
Tomis, DG Travel Service a déclaré que, «Nous sommes très heureux
d’accepter la livraison de ce nouveau 737-800 afin d’élargir et de
moderniser notre flotte croissante.
L’équipe d’AWAS a été a l’écoute de nos besoins et a rapidement pour
trouvé un avion qui convient à notre entreprise.» «AWAS est fier de
compter Travel Service parmi ses clients aujourd’hui,» a déclaré Marlin
Dailey, Directeur Commercial AWAS. «Nous nous réjouissons à la
perspective de notre croissance ensemble.»
Source: AWAS
Boeing s’apprête à démarrer la construction du premier 737 Next-Generation à un rythme de production élevéBoeing a commencé l’assemblage des premiers 737 Next-Generation à être construits à un rythme accéléré de 42 avions par mois. Depuis 2010, la production du 737 a augmenté d’environ 33 pour cent, passant de 31,5 à 42 unités par mois, son rythme le plus élevé jamais enregistré.«Cette accélération du rythme de production témoigne encore une fois de notre engagement à mettre l’avion le plus vendu au monde entre
les mains de nos clients le plus rapidement possible,» a déclaré Beverly Wyse, vice-président et directeur général du programme Boeing 737. «Des systèmes d’amélioration de l’efficacité à l’usine, mis au point en grande partie par nos experts, sont en grande partie la raison pour laquelle nous avons réussi à augmenter le nombre d’avions que nous
construisons.» Source: Boeing
Bombardier reçoit une commande de huit Global Business JetsBombardier Aerospace a récemment annoncé avoir reçu une
commande ferme pour huit appareils Global Business Jets, dont trois
Global 6000, deux Global 7000 et trois Mondial 8000 jets, d’un client
dont l’identité demeure confidentielle. Le contrat est évalué à environ
537 millions de dollars US, aux prix catalogue de 2014.
«Nous sommes convaincus que le produit Global maintiendra son
fort dynamisme en 2014 », a déclaré Éric Martel, président, Bombardier
Business Aircraft, Bombardier Aerospace. «Le leadership de nos
produits en termes de rayon d’action, de dimensions de la cabine et de
confort, ainsi qu’en termes de technologie de pointe, est une fois de
plus confirmé par cette commande,» a-t-il ajouté. Source: Bombardier
BOC Aviation choisit le moteur de Pratt & Whitney pour ses nouveaux AirbusBOC Aviation a choisi le Pratt & Whitney Purepower® PW1100G-JM
pour la motorisation de ses 15 avions A320neo. Les livraisons doivent
débuter en 2017. «BOC Aviation continue de devenir un acteur de
premier plan dans l’industrie du leasing d’avions, et Pratt & Whitney est
fier de voir son moteur purepower® jouer un rôle dans sa croissance
future», a déclaré Dave remorques Brantner, président de Pratt &
Whitney Commercial Engines. Source: Pratt & Whitney
Mercator remporte le prix «IT System Provider of the Year» Mercator a remporté le prix ’Stat Times International Award for
Excellence in Air Cargo" dans la catégorie du fournisseur des systèmes
informatiques de l’année. Le prix a été présenté lors de la soirée de gala
organisée dans le cadre d’Air Cargo India 2014 à Mumbai.
SkyChain, la solution de transport de marchandises de Mercator, a reçu
le plus grand nombre de nominations des lecteurs de Stat Times du
monde entier. Stat Times, une publication sur le transport international
multimodal, assure la promotion et la reconnaissance de l’excellence
dans l’industrie du fret aérien depuis 1986.
«Nous sommes très fiers de cette récompense, car elle démontre
comment notre SkyChain continue de répondre aux besoins de nos
clients en remplaçant les anciennes plates-formes avec des solutions
modernes, souples et modulaires. Nous visons systématiquement à
prendre en compte la voix de notre client dans le développement de
nos produits, et il est formidable d’être reconnus par nos clients et nos
partenaires de l’industrie,» a déclaré Fayyaz Alam, Vice-Président de
Mercator. Source: Mercator
Ailes d'Afrique22AFRAA
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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES
Afrique de l’Est Afrique centrale et occidentale
Aéroport Fréquence Aéroport Fréquence
1Nairobi Jomo Kenyatta
International Apt9.321 Lagos 8.175
2 Addis Ababa 6.406 Accra 4.862
3 Dar es Salaam 4.416 Abuja 4.793
4 Entebbe 2.601 Dakar 2.550
5 Mauritius 2.321 Abidjan 2.352
6 Nairobi Wilson Apt 2.132 Port Harcourt 1.718
7 Kigali 2.104 Douala 1.612
8 Kilimanjaro 1.946 Brazaville 1.598
9 Mombasa 1.913 Cotonou 1.352
10 Zanzibar 1.875 Pointe-Noire 1. 341
1. Capacité
Janvier
Transporteurs africains Autres transporteurs
Vols Sièges % Transporteurs africains Vols Sièges % Autres Transporteurs
Intra-Afrique 73.516 7.556.501 95,67% 3.326 593.767 4,33%
Afrique-Europe 5.228 842.174 37,29% 8.793 1.756.124 62,71%
Afrique-Amérique du N 262 72.159 58,48% 186 42.230 41,52%
Afrique - M. Orient 2.599 475,726 40,22% 3.863 833.863 59,78%
Afrique - Asie 642 167.417 83,38% 128 34,563 16,62%
Total 82.247 9.113.977 16.296 3.260.547
Février
Transporteurs africains Autres transporteurs
Vols Sièges % Transporteurs africains Vols Sièges % Autres Transporteurs
Intra-Afrique 67.418 6.840.051 95,26% 3.352 610.673 4,74%
Afrique-Europe 4.663 748.147 37,13% 7.896 1.562.468 62,87%
Afrique-Amérique du N 238 65.510 58,05% 172 38.970 41,95%
AAfrique - M. Orient 2.714 518.151 43,84% 3.477 741.098 56,16%
Afrique - Asie 584 151.394 80,66% 140 36.251 19,34%
Total 75.617 8.323.253 15.037 2.989.460
Mars
Transporteurs africains Autres transporteurs
Vols Sièges % Transporteurs africains Vols Sièges % Autres Transporteurs
Intra-Afrique 75.230 7.643.080 93,11% 3.253 565.688 6,89%
Afrique-Europe 5.470 878.854 32,62% 9.144 1.815.416 67,38%
Afrique-Amérique du N 256 72.444 62,21% 194 44.016 37,79%
Afrique - M. Orient 2.897 539.135 39,54% 3.855 824.330 60,46%
Afrique - Asie 686 175.587 79,37% 172 45.627 20,63%
Total 84.539 9.309.100 16.618 3.295.077
Afrique du Nord Afrique du Sud
Dép Arr Fréquence Dép Arr Fréquence
1 Tunis Tripoli 691 GaboroneJohannesburg O.R.
Tambo International
907
2 Tunis Benghazi 550Johannesburg O.r.
Tambo International
Maputo 825
3 Khartoum Cairo 544 MaputoJohannesburg O.R.
Tambo International
825
4 Sfax Tripoli 274 HarareJohannesburg O.R.
Tambo International
600
5 TunisCasablanca Mohammed
V Apt239
Windhoek Hosea Kutako
International
Johannesburg O.r. Tambo
International594
Afrique de l’Est Afrique centrale et occidentale
Dép Arr Fréquence Dép Arr Fréquence
Nairobi Jomo Kenyatta
International AptEntebbe 700 Lagos Accra 771
Kigali Entebbe 591 Accra Abidjan 491
KigaliNairobi Jomo
Kenyatta International Apt
479 NiameyOuagadou-
gou299
Nairobi Jomo Kenyatta
International AptDar Es Salaam 432 Lagos Kano 257
JubaNairobi Jomo
Kenyatta International Apt
392
Freetown Lungi
International Apt
Monrovia Roberts
International Apt
236
2. Les 5 premières paires de villes pour les destionations internationales intra-africaines par sous-région
Janvier-Mars 2014
Janvier-Mars 2014
Afrique du Nord Afrique du Sud
Aéroport Fréquence Aéroport Fréquence
1 Cairo 15.029Johannesburg O.R. Tambo International
23.124
2Casablanca
Mohammed V Apt8.312 Cape Town 8.831
3 Algiers 7.275Durban King Shaka
International Apt5.410
4 Tunis 6.021 Luanda 2.583
5 Tripoli 4.833 Maputo 2.175
6 Khartoum 3.565 Port Elizabeth 2.112
7 Marrakech 3.506 Lusaka 1.851
8 Benghazi 2.739 Harare 1.580
9 Sharm El-Sheikh 2.595 Gaborone 1.352
10 Alexandria Borg el Arab 2.578Windhoek Hosea
Kutako International1.330
3 Les 10 premiers aéroports (vols passagers)
StAtIStIquES
mai - juillet 2014 23
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SECurItE
La politique aéronautique africaine (PAC) La politique aéronautique africaine (PAC) est une politique commune
qui offre un cadre et une tribune pour la formulation, la collaboration et
l’intégration d’initiatives et programmes nationaux et multinationaux dans
les divers aspects de l’aviation civile, dont la sécurité, la sureté, l’efficacité,
la protection de l’environnement et le développement durable du transport
aérien en Afrique.
Ce document-cadre qui bénéficie de l’appui des chefs d’État et de
gouvernement de l’UA mobilise et consolide l’engagement politique des
États africains à coopérer dans le cadre d’une feuille de route convenue
dans le but de positionner l’industrie africaine du transport aérien au
niveau de l’économie mondiale. Cette politique confère des pouvoirs aux
organismes techniques nationaux et régionaux afin qu’ils puissent assumer
efficacement leurs responsabilités.
La sécurité aérienne est la pierre angulaire de l’aviation civile internationale et
une partie intégrante de l’objectif stratégique de l’OACI. A l’instar des autres
États contractants de l’OACI, les États africains ont l’obligation statutaire
d’assurer et d’améliorer la sécurité aérienne en mettant en œuvre les Normes
et Pratiques recommandées de l’OACI (SARP) et les autres dispositions
pertinentes de la Convention de Chicago.
Tel qu’énoncé dans la Politique aéronautique africaine, l’objectif des États
africains en matière de sécurité aérienne est d’assurer un niveau élevé de
sécurité dans l’exploitation aérienne par le respect des SARP de l’OACI. Pour
atteindre cet objectif, il est indispensable que les États disposent d’autorités
aéronautiques autonomes. Toutefois, la tendance actuelle est l’optimalisation
pour les États des ressources disponibles en créant des organisations
régionales de supervision de la sécurité (ORSS). La PAC préconise par
conséquent que les États africains s’assurent que leurs autorités
aéronautiques sont dotées de ressources adéquates, possèdent les
pleins pouvoirs et l’indépendance nécessaire pour appliquer la
règlementation et assurer la supervision de la sécurité de leur
industrie aéronautique.
Voici les autres stratégies qui permettront d’atteindre
l’objectif d’assurer un niveau élevé de sécurité en
Afrique telles que contenues dans la PAC:
• LesAutoritésaéronautiquesdoivent
avoir la responsabilité de supervision vis-
à-vis de tous les prestataires de services
dans l’industrie, les organisations d’entretien
et de réparation, les prestataires de services aux
aérodromes/aéroports et de navigation aérienne, les
services de météorologie aéronautique, les institutions de
formation aéronautique, les sociétés d’assistance en escale,
les fournisseurs de carburant d’aviation, etc
• Touslesexploitantsd’aéronefs,lesorganisationsd’entretien,
le personnel aéronautique titulaire d’un permis/licence, les
organisations de formation en vol et les propriétaires/exploitants
de pistes/aérodromes, etc., doivent se conformer à la
règlementation en vigueur;
• Lesautoritésaéronautiquesdoiventdéfinirlesmodalitésde
délivrance de permis/licences au personnel aéronautique;
• L’UnionAfricaineetlaCAFACdoiventveilleràlamiseenœuvrede
toutes les résolutions sur la sécurité tout en explorant de nouvelles
initiatives pour renforcer la sécurité aérienne en Afrique;
• L’organisationdeséminaires,ateliersetconférencespourtousles
acteurs, afin de les sensibiliser aux bienfaits d’une culture sécuritaire.
• LesautoritésaéronautiquesdesÉtatsmembresdoiventélaborerun
Programme national de sécurité;
• LesautoritésaéronautiquesdesÉtatsmembresdoiventveilleràce
que tous les prestataires de services mettent en place des systèmes
de gestion de la sécurité; et
• LesprestatairesdeservicesdesÉtatsmembresettousles
acteurs doivent élaborer et inculquer la culture sécuritaire dans leur
exploitation quotidienne.
La table de matières de la PAC est reprise ci-après. Le document intégral
peut être téléchargé sur le site internet de l’AFRAA à www.afraa.org sous
la rubrique Liens ou sur le site de la CAFAC www.afcac.org sous le lien
Divers.
TABLE DE MATIERES
PARTIE I: DISPOSITIONS GENERALES
CHAPITRE I CONTEXTE………………………………………………………
CHAPITRE II OBJECTIFS DE L’AVIATION CIVILE EN AFRIQUE
…………CHAPITRE III CADRE INSTITUTIONNEL D’EXECUTION,
D’EXAMEN ET
DE MODIFICATION DE LA PAFAC
PARTIE II: DISPOSITIONS TECHNIQUES
CHAPITRE IV LÉGISLATION ET CADRE DE
RÉGLEMENTATION DE
L’AVIATION………………………………………………………
CHAPITRE V TRANSPORT AERIEN………………………………………
CHAPITRE VI AEROPORTS……………………………………………………
CHAPITRE VII SERVICES DE NAVIGATION AÉRIENNE ET
MÉTÉOROLOGIE
CHAPITRE VIII SECURITE AERIENNE………………………………………
CHAPITRE IX SURETÉ AÉRIENNE……………………………………………
CHAPITRE X ENVIRONEMENT………………………………………
CHAPITRE XI VALORISATION DES RESSOURCES HUMAINES………
CHAPITRE XII FINANCEMENT DE L’AVIATION ………………………………………
PART III : AUTRES DISPOSITIONS
CHAPITRE XIII SYSTEME DE TRANSPORT INTERMODAL……………
CHAPITRE X IV LIEN DE L’AVIATION CIVILE AVEC LES AUTRES
SECTEURS SOCIO-ECONOMIQUES…………………………