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* N. Diego Garca Ortiz de V.
PLANIFICACIN Y DISEO DE AEROPUERTOS TEMA 13: AERDROMOS Y
HELIPUERTOS
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*Este tema abarca aerdromos comerciales No convencionales, por
contraposicin a aeropuertos de uso pblico :
HELIPUERTOS (Normativa actualizada en 2009)AERDROMOS Y CAMPOS DE
VUELO ULM (No contemplados en el libro)AEROPUERTOS STOL (No se
emplean en Espaa, normativa antigua, no renovada)HIDROAERDROMOS (En
desuso, pero legalizables en Espaa).
La intencin inicial es que el anexo 14 de la OACI es aplicable
al Transporte Internacinal Comercial, de pasajeros, siendo sus
SARPs demasiado conservativas para otros tipos de actividad
area.
1. INTRODUCCIN
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*En los ltimos aos, aparece una revolucin en la legislacin
espaola respecto a infraestructuras aeroportuarias, todava en
evolucin y afinacin. (uso pblico, de inters general, uso
restringido, privado, etc.).Tambin se legisla desde la UE
(Reglamentos Europeos en seguridad y certificacin de aerdromos)Se
integra en la legislacin las normas tcnicas de obligado
cumplimiento (Normas y Recomendaciones) como trasposicin de las
SARPS del anexo 14 de la OACI, y se van encajando los requisitos en
los distintos tiposAparece el concepto de Gestor certificado
(anteriormente se Autorizaba la infraestructura)Se definen y asumen
las competencias por varias autonomas.Los aeropuertos tradicionales
(Originariamente de Inters General), pasan a poder ser gestionados
por entidades no aena.Se establecen mecanismos que permiten incluso
abrir aeropuertos Internacionales no de inters general (Aduana)
2. ASPECTOS TCNICOS/LEGISLATIVOS A CONSIDERAR
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NORMATIVA ESPAOLA: RD 862/2009, en particular las NNTT volumen
2La normativa OACI (Anexo 14) cambi drsticamente en 2009, y sigue
enmendndose, realizndose actualizaciones del RD 862/2009 mediante
Ordenes Ministeriales (NNTT en OM 2086/2011),
..\..\docs_aerodromos\OF_2086_2011.pdfNormativa especfica de
Helipuertos en el RD 1189/2011, que aclara diferencias entre tipos
de helipuertos (susceptibles de certificar y los que
no)...\..\docs_aerodromos\rd1189_2011.pdfNormativa europea
relacionada:RE 216-08, consolidado
2010..\..\docs_aerodromos\RE_216_08_cons.pdfJAR OPS-3, traspuesto
en la legislacin espaola en la OM FOM 2189/2010, requisitos de
Tcnica Aeronaves Civiles para los helicpteros civilesAdems, tener
en cuenta el Manual de Helipuertos de la OACI, las AC de
helipuertos de la FAA
3. REPASO BREVE DE LAS LTIMAS LEYES APLICABLES EN ESPAA
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Parte A: HELIPUERTOS
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Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura
destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada,
la salida o el movimiento de superficie de los
helicpteros:Helipuertos de superficieHelipuertos Elevados:segn
establece el Reglamento de la Circulacin Area en su punto 5.1.1.7,
"Los helicpteros no podrn aterrizar ni despegar en el interior o en
las proximidades de las aglomeraciones urbanas o inmediata vecindad
de aerdromos cuyas servidumbres a estos efectos sern determinadas
por la autoridad competente-, con excepcin de los casos en que se
efecten operaciones de salvamento, de transporte sanitario de
urgencia o preventivos de accidentes"
HeliplataformasHelipuertos en Buques
El principal aspecto a tener en cuenta es la clase de
performance de la aeronave a servir.
Todos los aeropuertos prcticamente disponen de operacin de
helicpteros de una u otra manera, lo cual les obliga a desarrollar
una infraestructura y procedimientos especficos para los
helicpteros, aunque su uso no sea el objeto principal. A1. TIPOS DE
HELIPUERTOS
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Orden FOM/2189/2010, de 7 de julio, por la que se sustituye el
anexo del Real Decreto 279/2007, de 23 de febrero, por el que se
determinan los requisitos exigibles para la realizacin de las
operaciones de transporte areo comercial por helicpteros
civiles
SUBPARTE D. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALESJAR-OPS 3.200Manual de
OperacionesJAR-OPS 3.220Autorizacin de helipuertos por el
operadorJAR-OPS 3.225Mnimos de operacin de helipuertoJAR-OPS
3.295Seleccin de helipuertosJAR-OPS 3.430Mnimos de operacin de
helipuerto..\..\docs_aerodromos\Orden2189_10.pdf
A2. OPERACIN DE HELIPUERTOS: OM FOM 2189/2010,
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SUBPARTE F. PERFORMANCE GENERALSUBPARTE G. PERFORMANCE DE CLASE
1SUBPARTE H. PERFORMANCE DE CLASE 2SUBPARTE I. PERFORMANCE DE CLASE
3(21) performance de Clase 1. Las operaciones de performance de
Clase 1 son aquellas cuya performance es tal que, en caso de fallo
de la unidad crtica de potencia, el helicptero ser capaz de
aterrizar dentro de la distancia de despegue abortado disponible o
bien continuar el vuelo con seguridad hasta una zona de aterrizaje
adecuada, dependiendo de cundo se produzca el fallo.(22)
performance de Clase 2. Las operaciones de performance de Clase 2
son aquellas que, en caso de fallo de la unidad crtica de potencia,
su performance permite al helicptero continuar el vuelo con
seguridad, excepto si el fallo se produce al principio de la
maniobra de despegue o al final de la de aterrizaje, en cuyos casos
puede ser necesario un aterrizaje forzoso.(23) performance de Clase
3. Las operaciones de performance Clase 3 son aquellas que, en caso
de fallo de la unidad crtica de potencia en cualquier momento
durante el vuelo, puede ser necesario efectuar un aterrizaje
forzoso en los helicpteros con varios motores, pero ser obligatorio
si el helicptero es monomotor.
A2bis. OPERACIN DE HELIPUERTOS: OM FOM 2189/2010,
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Las operaciones de performance de Clase 1 son aquellas cuya
performance es tal que, en caso de fallo de la unidad crtica de
potencia, el helicptero ser capaz de aterrizar dentro de la
distancia de despegue abortado disponible o bien continuar el vuelo
con seguridad hasta una zona de aterrizaje adecuada, dependiendo de
cundo se produzca el fallo.(22) performance de Clase 2. Las
operaciones de performance de Clase 2 son aquellas que, en caso de
fallo de la unidad crtica de potencia, su performance permite al
helicptero continuar el vuelo con seguridad, excepto si el fallo se
produce al principio de la maniobra de despegue o al final de la de
aterrizaje, en cuyos casos puede ser necesario un aterrizaje
forzoso.(23) performance de Clase 3. Las operaciones de performance
Clase 3 son aquellas que, en caso de fallo de la unidad crtica de
potencia en cualquier momento durante el vuelo, puede ser necesario
efectuar un aterrizaje forzoso en los helicpteros con varios
motores, pero ser obligatorio si el helicptero es monomotor.
A3. DESCRIPCIN DE MANIOBRAS CLASE PERFORMANCES 1
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A4. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS (REF: OM 2086/2011)rea de toma de
contacto y de elevacin inicial (TLOF). rea que permite la toma de
contacto o la elevacin inicial de los helicpteros. rea de
aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que
termina la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo
estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la
maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a helicpteros
que operen en la Clase de performance 1, el rea definida comprender
el rea de despegue interrumpido disponible. rea de despegue
interrumpido. rea definida en un helipuerto idnea para que los
helicpteros que operen en la Clase de performance 1 completen un
despegue interrumpido.rea de seguridad. rea definida de un
helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de obstculos,
salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a
reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se
desven de la FATO. NO NECESITA SER SLIDA Zona libre de obstculos
para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua,
designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un helicptero
que opere en la Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar
una altura especificada.
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Ejemplo
A5. Caracteristicas geometricas.- EJEMPLO HELIPUERTO ELEVADO
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A5-1. FATO (SUPERFICIE Y ELEVADOS)
FATOcuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de
performance 1, las prescritas en el manual de vuelo del helicptero
(HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la anchura,
sta no ser inferior a la mayor dimensin (D) total del helicptero ms
grande para el cual est prevista la FATO;cuando se destine a
helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3, de tamao y
forma suficientes que contengan un rea dentro de la cual pueda
trazarse un crculo de dimetro no menor que:1) 1 D del helicptero ms
grande, cuando la masa mxima de despegue (MTOM) de los helicpteros
para los cuales est prevista la FATO sea superior a 3 175 kg;0,83 D
del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los
cuales est prevista la FATO sea 3 175 kg o menor. 3.2.5
Recomendacin. Cuando la FATO se destine a helicpteros que operen en
las Clases de performance 2 3 con una MTOM de 3 175 kg o menor,
debera tener el tamao y forma suficientes para contener un rea
dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que
1 D.
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A5-2. TLOF (SUPERFICIE Y ELEVADOS)
TLOF3.1.14 (Superficie) La TLOF ser de tal extensin que
comprenda un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 0,83D del
helicptero ms grande para el cual est prevista el rea. Nota. La
TLOF puede tener cualquier forma.3.2.14 (Elevados) Una TLOF
coincidir con la FATO. Nota. Pueden emplazarse junto con los
puestos de estacionamiento de helicpteros TLOF adicionales. 3.2.15
Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que coincida con la
FATO sern las mismas que las de sta.Se disponen de muchos matices y
notas para casos particulares. Se debe analizar en detalle todas
las notas que pudieran ser aplicables, observando todos los
apartados de las NNTT aplicables.
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A5-3. AREA DE SEGURIDAD (No necesita ser slida, Superficie y
elevados)
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A5-4. ZONA LIBRE DE OBSTCULOSZonas libres de obstculos para
helicpteros (Superficie, en elevados es similar)3.1.9 Cuando se
proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, estar
situada ms all del extremo del rea de despegue interrumpido
disponible. 3.1.10 Recomendacin. La anchura de la zona libre de
obstculos para helicpteros no debera ser inferior a la del rea de
seguridad correspondiente. 3.1.11 Recomendacin. El terreno en una
zona libre de obstculos para helicpteros no debera sobresalir de un
plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior
sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO. 3.1.12
Recomendacin. Cualquier objeto situado en la zona libre de
obstculos, que pudiera poner en peligro a los helicpteros en vuelo,
debera considerarse como obstculo y eliminarse..
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A6. OTROS ASPECTOS A CONSIDERARNIVELACIN/PENDIENTESAYUDAS
VISUALES. SEALIZACIN Y BALIZAMIENTOPAVIMENTACINLIMITES DE OBSTCULOS
Y PENDIENTES EN ZONA DE SEGURIDAD Y ZONA LIBRE DE
OBSTCULOSDRENAJEMUY IMPORTANTE: EXTINCIN DE INCENDIOSEFECTOS DE LA
CORRIENTE DEL ROTOR (APROXIMADAMENTE UNA ESFERA DE RADIO
1,5D)iberdrola\iberdrola NOVIEMBRE 2010\PLANOS ESTUDIO
AERONAUTICO\15.11.10\completoplanos.pdf
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A7. REQUISITOS DE LIMITACIN DE OBSTCULOS4.2.1 Respecto a las
FATO para aproximaciones de precisin se establecern las siguientes
superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en
el despegue; b) superficie de aproximacin; c) superficies de
transicin; y d) superficie cnica. 4.2.2 Respecto a las FATO para
aproximaciones que no sean de precisin se establecern las
siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) superficie de
ascenso en el despegue; b) superficie de aproximacin; c)
superficies de transicin; y d) superficie cnica, si no se
proporciona una superficie horizontal interna. 4.2.3 Respecto a las
FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies
limitadoras de obstculos: a) superficie de ascenso en el despegue;
y b) superficie de aproximacin. 4.2.4 Recomendacin. Respecto a las
FATO para aproximaciones que no sean de precisin, deberan
establecerse las siguientes superficies limitadoras de obstculos:
a) superficie horizontal interna; y b) superficie cnica. Nota.
Puede que no sea necesaria la superficie horizontal4.2.8 Los
helipuertos de superficie tendrn por lo menos dos superficies de
ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como
mnimo.Los parmetros son la clase de performance, si es de uso
diurno o nocturno, visual, instrumental de no precisin o
instrumental de precisin
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B-PROXIMA CLASESOLICITUD DE ESTABLECIMIENTO EN ESPAAAERODROMOS
USO PBLICOAERODROMOS USO RESTRINGIDOHELIPUERTOS USO
PBLICOHELIPUERTOS USO RESTRINGIDOCAMPOS DE VUELO ULMEVENTUALESOTROS
TIPOS DE AEROPUERTOSSTOLHIDROAERODROMOS
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B 1- Competencias AESA Y DGACDGACla competencia para la
formulacin de propuestas sectoriales y de la poltica estratgica en
materia de aviacin civil, la representacin y coordinacin con otras
administraciones y con la Unin Europea en materia de poltica de
transporte areo, y la adopcin de circulares aeronuticas, entre
otras, se residencian en la Direccin General de Aviacin Civil del
Ministerio de Fomento.AESA:De otra parte, la Agencia Estatal de
Seguridad Area es el organismo al que compete el ejercicio de las
potestades inspectoras y sancionadoras en materia de aviacin civil,
la iniciativa para la aprobacin de la normativa reguladora en los
mbitos de la seguridad area y la proteccin del usuario del
transporte areo para su elevacin a los rganos competentes del
Ministerio de Fomento, as como la evaluacin de riesgos en materia
de seguridad de la aviacin civil. REAL DECRETO 184/2008, de 8 de
febrero, por el que se aprueba el Estatuto de la Agencia Estatal de
Seguridad Area.
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B 2-INSTALACIONES AEROPORTUARIAS EN ESPAAEn la prctica, LA AESA
ES LA ENCARGADA DE LA AUTORIZACIN DE ESTABLECIMIENTO Y/O
CERTIFICACIN, EN ESPAA (matizado EN COMUNIDADES QUE NO HAN ASUMIDO
COMPETENCIAS).EN LA PGINA WEB SE ENCUENTRAN LAS AUTORIZACIONES PARA
LAS SIGUIENTES TIPOS DE INFRAESTRUCTURAS. AERODROMOS USO
PBLICOAERODROMOS USO RESTRINGIDOHELIPUERTOS USO PBLICOHELIPUERTOS
USO RESTRINGIDOCAMPOS DE VUELO ULMEVENTUALESOTROS TIPOS DE
AEROPUERTOSSTOLHIDROAERODROMOS
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B 3- El problema competencialReal Decreto 1189/2011, de 19 de
agosto, por el que se regula el procedimiento de emisin de los
informes previos al planeamiento de infraestructuras aeronuticas,
establecimiento, modificacin y apertura al trfico de aerdromos
autonmicos, y se modifica el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo,
por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de
aerdromos de uso pblico y se regula la certificacin de los
aeropuertos de competencia del Estado, el Decreto 584/1972, de 24
de febrero, de servidumbres aeronuticas y el Real Decreto
2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenacin de los aeropuertos
de inters general y su zona de servicio, en ejecucin de lo
dispuesto por el artculo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre,
de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden
Social...\..\docs_aerodromos\rd1189_2011.pdf
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B 4- Preservacin de Competencias del estado RD 1189/11 El
informe de la administracin competente en materia aeronutica tiene
como nico objeto asegurar que, en el ejercicio de las competencias
autonmicas, se preservan las competencias exclusivas del Estado
conforme al artculo 149.1.20. de la Constitucin. En particular,
estos informes pretenden asegurar que la planificacin y eventual
desarrollo de los aerdromos autonmicos son compatibles con la
ordenacin y estructura del control del espacio areo, del trnsito
areo y del transporte areo y que no afectan a las servidumbres
aeronuticas y a las reas de afeccin recogidas en los planes
directores de los aeropuertos de inters general y de las bases
areas y aerdromos militares.
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B 5- Preservacin de Competencias autonmicas RD 1189/11 En el RD,
se indica que no se concreta la fase del procedimiento de aprobacin
de los planes o instrumentos de ordenacinautorizacin de
establecimientoapertura al trfico o modificaciones estructurales o
funcionalesen el que deben solicitarse los respectivos informes,
por pleno respeto a las competencias autonmicas en la materia
Ser la normativa autonmica de aplicacin a estos procedimientos
la que determine el momento en que se han de solicitar tales
informes, asegurando en todo caso, que son previos a la aprobacin o
concesin de las respectivas autorizaciones y que se respetan los
plazos para su emisin.Madrid, Catalua y Aragn han asumido
competencias
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B 6- uso pblico y uso restringido RD 862/09 consolidado por
RD1189/11 se entiende por aerdromo de uso pblico el aerdromo civil
que ofrezca servicios a cualquier usuario sin discriminacin y
figure como tal en la publicacin de informacin aeronutica (AIP) del
Servicio de Informacin Aeronutica.En todo caso se consideran
aerdromos de uso pblico a los aerdromos civiles en que se prevea la
realizacin de operaciones de transporte comercial de pasajeros,
mercancas y correo, mantenimiento de aeronaves para transporte
comercial, base de escuelas de vuelo para pilotos comerciales y de
aerotaxi, y vuelos tursticos.El resto de los aerdromos se
consideran aerdromos de uso restringidoAerdromo eventual, la
superficie apta para el uso por una o varias aeronaves, cuya
utilizacin est limitada en el tiempo a un mximo de 30 das al ao y
que no dispone de infraestructuras permanentes para la operacin de
aeronaves.Cuando el uso del aerdromo sea por un tiempo superior ser
considerado, a los efectos de este real decreto, como aerdromo de
uso restringido.
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B 7- Certificacin de aeropuertos y aerdromos RD 1189/11 el
reglamento (CE) n. 216/2008, del Parlamento Europeo y del Consejo
del 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el mbito de la
aviacin civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad
Area, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el
Reglamento (CE) n. 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE, en la
modificacin introducida por el Reglamento (CE) n. 1108/2009, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre, establece la
obligatoriedad de la certificacin de determinados aerdromos,
exigiendo que una autoridad de supervisin nica emita un certificado
por cada aerdromo.En consecuencia, es necesario modificar el Real
Decreto 862/2009, de 14 de mayo, y el Reglamento de certificacin de
aeropuertos de competencia del Estado aprobado por l, para
adecuarlo a lo previsto en la normativa internacional y
comunitaria.Con este objeto,. Por razones sistemticas se delimitan
los aeropuertos que, conforme al Reglamento (CE) n. 216/2008, deben
ser certificados y se regula la certificacin de aqullos que son de
competencia autonmica
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B 8-Autorizaciones de instalaciones
aeroportuariashttp://www.seguridadaerea.es/AESA/LANG_CASTELLANO/AEROPUERTOS/
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B 9 -Autorizaciones de instalaciones aeroportuarias
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B 10-Autorizaciones de instalaciones aeroportuarias
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B 11-Autorizaciones de instalaciones aeroportuariasB-
Autorizaciones por tipos de instalaciones aeroportuarias
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C 1- Ultraligeros- ULMConcepto de ultraligero Un ultraligero es
una aeronave ligera dotada de motor, capaz de transportar una o dos
personas, y que no se despega a pie. Concretando el concepto, un
ULM se define mediante las siguientes caractersticas : Velocidad
mnima en carga mxima inferior a 65 km./h (35.1 kts., 40.39
mph.)Peso mximo al despegue de 300 kg. para un avin monoplaza, 330
kg. para un anfibio, o para un hidroavin monoplaza, 450 kg. para un
avin biplaza, 495 para un anfibio o hidroavin biplaza
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C 2- Ultraligeros- ULMClases de ULMTubo y Tela
Pendular(Trikes)Autogiros
En la actualidad de fibra o metlicas. Casi avionetas????
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C 3- Ultraligeros- ULMLa Orden Ministerial 11068 de 24 de abril
de 1986 regula el vuelo enultraligeros, y se refiere al trmino
Centro de Vuelo de Ultraligeros englobandodos aspectos
diferentes:1. Las infraestructuras aeronuticas necesarias para
poder operar con lasaeronaves ultraligeras.2. La actividad
aeronutica en s asociada al vuelo en ultraligeros.La autorizacin
expedida por esta Agencia Estatal de Seguridad Area, en base a una
solicitud inicialmente cursada ante ella, contempla ambos aspectos,
autorizndose de forma coordinada pero independiente el campo de
vuelos para aeronaves ultraligeras y la actividad aeronutica a
desarrollar en l.La instancia se cumplimentar aportando una serie
de documentos Autorizacion de ULM 2012-aesa
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D 1- Aeropuertos STOL
Aeropuertos de Pista Corta:9150_cons_es - Manual de aeropuertos
STOL.pdf
Concepto: Transporte de viajeros, empleados con aeronaves
comerciales . En Espaa no existe una regulacin especfica acerca de
los mismos, y por tanto las operaciones comerciales se rigen por
las normas convencionales (RD862/09)Si no realizan transporte
comercial, (trabajos areos, aviacin deportiva, Ultrligeros), seran
aerdromos de los definidos en el Anexo 14 de letra clave A, y sus
caractersticas tcnicas deberan cumplir las correspondientes a los
aerdromos.
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D 2 - Aeropuertos STOLDiseo est limitado a aeronaves con
longitud mxima de campo de referencia de 800m.Envergadura < 26
mVa < 9 m(clave 1B y algn C)Orientacin y nmero de pistas: Como
convencionalesLongitud de pista: limitada aproximadamente a 800 m.
Deben emplearse datos del manual de vuelo, con sus correcciones,
teniendo en cuenta si dispone de aproximaciones amplias o limitadas
y el tipo de superficie.
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D 3- Aeropuertos STOLDiseo del rea de movimientoClave 1BAnchura
de pista: 23/ 30 m si aproximacin de precisinPendientes
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D 4- Aeropuertos STOLFranja : 60 m antes y despus de la pista (o
zona de parada) Anchura de 75 m a cada lado del eje (instrumental),
45m a cada lado en visual diurnoFranja Nivelada: 40 m a cada lado
del ejeZona preparada contra la erosin: 30 m antes del
umbral/cabeceraPendiente clave 1. (Anexo 14)Calle de rodaje y
plataformas: clave 1B
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D 5- Aeropuertos STOLSLOLas convencionales en operacin visual
diurna:Aproximacion, transicin, despegue.Si se establece circuito
de espera, Horizontal y cnicaEn general, difieren en varias
parmetros de los clave 1 2(Longitud del borde interior de 90 m,
mayor que los 60 de los otros, pendientes longitud de 6 m y anchura
final de 1890 m, dicergencia de 15%.)
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D 6- Aeropuertos STOLJuancho Yrausquin Airport 400 m, STOL isla
de Saba, perteneciente a las Antillas Neerlandesas (
Holandesas).London city airport (1.350 entre umbrales, no sera
stol)
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E 1- Hidroaerdromos-HidroaeropuertosLas condiciones de
emplazamiento de un Hidroaerdromo vienen impuestas fundamentalmente
por los siguientes factores:Superficies limitadoras de
obstculosProcedimiento de aproximacin visual o
instrumentalServidumbres martimas o limitaciones
portuariasOrientacin e intensidad predominantes de vientosFormacin
de nieblas y altura de nubesAltura y frecuencia de
oleajesCorrientes predominantesProfundidad de las aguasTrfico
martimoHidroavin determinante, en funcin de sus performances
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E 2- Hidroaerdromos-HidroaeropuertosDebemos tener en cuenta
fundamentalmente tres aspectos: los vientos predominantes, las
limitaciones que imponen los obstculos en la superficie cnica,
horizontal interna, de aproximacin y de transicin, y por ltimo, la
superficie de agua disponible en un Puerto o en la zona exterior
prxima al mismo.Una vez seleccionadas las direcciones o rumbos ms
favorables, teniendo en cuenta la componente transversal mxima del
viento, tendremos que estudiar las posibles alternativas para el
Canal de Amaraje y Despegue; teniendo en cuenta la profundidad de
las aguas, el oleaje y las corrientes, as como el calado de cada
Hidroavin y de las aguas utilizadas.Las longitudes necesarias para
las carreras de despegue y amaraje deben ser calculadas con
correcciones de temperatura y humedad para cada categora de
hidroavin, profundidad y altura media de olas. La anchura del canal
principal suele ser mayor que la normalizada para una Pista de
Vuelo en tierra, pero tambin es funcin de la categora de los
Hidroaviones (envergadura y anchura exterior entre canoas).
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E 3- Hidroaerdromos-Hidroaeropuertos
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E 4- Hidroaerdromos-Hidroaeropuertos
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E 5- Hidroaerdromos-Hidroaeropuertos
