1

Edito Thomas Vollmar, ADI-voorzitter

w w w . a d - e u r o p e . c o m

Editie: 05/2016

n e w s

14

10

p. 2

Resp

onsib

le ed

itor:

Auto

dist

ribut

ion

Inte

rnat

iona

l, Ko

rten

berg

, Bel

gium

12Nissens: leverancier van het jaar 2015

Javier Rodrigo is Aftermarket Professional 2016

ADI Summ!t in één oogopslag

Welkom, AD Denmark

Mahle - Driven by Performance

AD Auto Total lanceert diensten in Hongarije

p. 5

p. 8

p. 10

p. 12

p. 14

p. 16

AD Finland - De zaken moeten vooruitgaan! p. 16

in deze uitgaveNissens: leverancier van het jaar 2015

Telematica – Connected Vehicle: een update

p. 18

2

Dames en heren, collega’s en vrienden van ADI,

Namens het hele team van ADI heet ik u van harte welkom op deze speciale locatie: een oude brouwerij in het historische centrum van Mechelen, tussen Brussel en Antwerpen. Het zou de perfecte plaats zijn om wat te relaxen en twee dagen productief te vergaderen. Helaas voelen we ons sinds 13 november 2015 en 22 maart van dit jaar – en eigenlijk al veel langer – eerder gespannen als we naar grote steden als Parijs, Brussel of zelfs Londen, Madrid en Berlijn afreizen. ISIS heeft terreur gezaaid in Europa. Door toedoen van blind fanatisme hebben deze laffe aanvallen in totaal 162 levens geëist en vele persoonlijke drama’s veroorzaakt voor wie zwaar gewond of verminkt raakte. We weten in grote lijnen wel wat deze terreur veroorzaakte. De geopolitieke relaties liggen aan de basis en de situatie heeft nu een ongeziene omvang bereikt. Niemand had dat ooit kunnen voorspellen. We beseffen dat de ernst van de situatie een ingrijpende invloed zal hebben op ons leven en onze democratische samenleving en op zijn beurt de krachten die onze zwaarbevochten waarden aanvallen en op angst, wantrouwen en isolatie teren om verdeeldheid te zaaien in Europa, alleen maar zullen voeden. We kunnen enkel reageren met onze waarden, door waakzaam te zijn en beslist te handelen. Daarom wil ik iedereen bedanken omdat jullie op onze uitnodiging zijn ingegaan en naar Brussel of Mechelen zijn gekomen voor de ADI Summit. Het was ongetwijfeld met enig ongemak. Maar op die manier kunnen we samen met al onze gasten uit België tonen dat we,

ondanks een paar idioten en hun gewelddaden, niet zullen afwijken van onze plannen. Neen, we leven en werken ook nu en in de toekomst binnen diezelfde gemeenschap die al vele decennia hechte relaties onderhoudt op de auto-onderdelenmarkt. We mogen zeer trots zijn op dat succes. Dames en heren, vrienden, het boekjaar van 2015 ziet er voor iedereen anders uit. Afhankelijk van het land, de markt, het segment of het merk dat je vertegenwoordigt, spreek je van positieve ontwikkeling of dalende verkoop. De geopolitieke invloed is enorm. Zakendoen in Rusland, Oekraïne, Griekenland en Noord-Afrika verloopt in uiterst moeilijke omstandigheden. En toch zijn we erin geslaagd om met onze ADI-leveranciers een globale groei van 5,3% te behalen. Een aangename meevaller voor ADI. Wereldwijd verwacht de autosector nog eens 3% groei in de wagenverkoop, en dat tot bijna 80 miljoen eenheden in 2016, waarvan 19 miljoen wagens in China, 17 miljoen in de VS en 14 miljoen in Europa. In het segment services en onderdelen verwachten we dit jaar een gelijkaardige groei, ook al lijken de politieke omstandigheden niet

meteen te versoepelen. Maar we zullen ook voordeel halen uit nieuwe partners, nieuwe markten en organische groei. Zo raakten we een paar weken geleden overtuigd van de efficiëntie van het Deense bedrijf T. Hansen en gingen we snel over tot de ondertekening van de retroactieve toetreding tot ADI op 01/01/2016. Met zijn indrukwekkende centrale magazijn en 70 filialen is het actief op de hele Deense automarkt en kijkt het nu al naar de toekomst met de implementatie van ADI-concepten. Ik verwelkom graag Bent Jensen, de CEO en voorzitter van de T. Hansen-groep, en zijn adviseur Jens Sørensen – Bent en Jens, welkom bij onze grote gemeenschap. Leuk dat jullie er vandaag bij zijn. Ook in Turkmenistan hebben we sinds begin Thomas Vollmar - ADI voorzitter

De speech van de voorzitter tijdens de ADI Summ!t op 19 en 20 april 2016 in het Lamot Congrescenter in Mechelen

3

Ondertekening van de overeenkomst met AD Denmark

dit jaar een nieuwe partner, terwijl AD AUTO TOTAL van Roemenië uitbreidt naar Hongarije zodat ADI nog meer dekking heeft in het Oosten.

Ik spreek u vandaag toe op de ADI-Summ!t – zowel als voorzitter van ADI als van 1Parts. Het een zou zonder het ander ondenkbaar zijn. Onder de 1Parts-paraplu vertegenwoordigt ADI het Europese continent in de groep, terwijl Noord-Amerika continent onder ‘The Group’ valt, die vorig jaar gevormd werd uit Pronto en Federated-handelsgroepen. Ik ben enorm verheugd dat de co-CEO van 1Parts en de voorzitter van Pronto, Bill Maggs, vandaag bij ons in Europa zijn, vergezeld door een van de twee executive vice-presidents van de groep, Roy Kent en Mike Mohler, en Yvan Domingue, die lid is van de raad van bestuur van 1Parts. Een warm welkom voor Bill, Mike, Roy en Yvan. In januari lieten we u in het magazine Insight kennismaken met de eerste zes 1Parts-leveranciers onder contract, waar ondertussen nog drie partner-leveranciers zijn bijgekomen. 1Parts wordt elke maand sterker en heeft een hecht netwerk opgebouwd tussen Noord-Amerika en Europa, en dat door verschillende initiatieven. Tegelijkertijd overwegen we serieuze partnerships in Azië, Zuid-Amerika en Zuid-Afrika, om met de juiste partners een globaal commercieel netwerk op te bouwen. Nadat 20 ADI-collega’s een bezoek brachten aan de VS, komen er nu 25 Amerikaanse collega’s naar Automechanika in Frankfurt. Zij gaan in september langs bij verschillende ADI-partners. 1Parts is nu een essentiële speler om markten aan te boren en te ontwikkelen voor onze contractleveranciers. Vanzelfsprekend zullen morgen verschillende besprekingen met leveranciers plaatsvinden in aanwezigheid van onze Amerikaanse collega’s. Technische opleiding is en blijft essentieel in onze dienstensector om succes te blijven boeken. Net daarom is het zorgwekkend dat de meeste onafhankelijke garages zo

weinig aandacht besteden aan telematica of onmiddellijk beweren dat ze niets over het onderwerp te zeggen hebben. Vergis je niet, dit toepassingsgebied wordt belangrijker en vormt de grootste bedreiging voor de onafhankelijke aftermarket. We kunnen er nog een of twee jaar mee wachten en beweren dat de geconnecteerde wagens pas na 2018 op de baan zullen komen om dan geleidelijk op de nieuwe technologie over te schakelen. Spijtig genoeg heeft de verzekeringssector alleen al aangetoond dat we de tijd niet hebben om ons langzaam op telematica voor te bereiden. Zo introduceerde de Europese verzekeringssector drie weken geleden nog een automatisch noodoproepsysteem, dat compatibel is met zowat elke wagen, zowel nieuwe als oude. Het eCall-systeem detecteert aanrijdingen en meldt automatisch ongevallen aan noodcenters. Het belangrijkste onderdeel van het noodhulpsysteem is een eCall-stekker die je in de sigarettenaansteker van de wagen steekt. Versnellingssensoren in de stekker detecteren aanrijdingen

en de kracht van de impact. Als de stekker een ongeval waarneemt, verzendt hij die informatie naar een app op de smartphone van de bestuurder om het ongeval te melden. De app meldt het ongeval, de locatie en de rijrichting van de bestuurder. In Duitsland alleen al zijn er een half miljoen eCall-stekkers beschikbaar voor verzekeringsmaatschappijen, klaar om op de markt te introduceren. Bovendien helpt de eCall-dienst bestuurders niet alleen als er een ernstig ongeval plaatsvindt, maar ook bij blikschade of andere kleinere schade. Als de eCall-stekker een kleine impact detecteert of de bestuurder manueel een panne doorbelt, registreert de verzekeringsmaatschappij in kwestie het ongeval en regelt ze hulp. Het is hoog tijd dat we onszelf afvragen of de onafhankelijke aftermarket toegang heeft tot zulke wagens. Daar zou zelfs de verzekeringssector zelf belang bij hebben, maar als we niet de nodige technologie hebben om een diagnose te maken voor herstellingen, moeten de netwerken van de fabrikant zelf schade van die aard afhandelen. Voor de ontwikkeling van de eCall-dienst werkte de verzekeringssector nauw samen met Bosch en IBM. Bosch ontwikkelde de eCall-stekker, terwijl

4

IBM de ongevallenrapportering programmeerde en de noodzakelijke IT- en communicatie-infrastructuur creëerde. De eCall-dienst kan niet gebruikt worden om conclusies te trekken over de rijvaardigheid of om rijprofielen aan te maken. Een ander verhaal horen we als het om de telematicatarieven gaat die verzekeringsmaatschappijen aanrekenen. In dat geval wordt de data van het rijgedrag rechtstreeks geregistreerd door de smartphone om het tarief te berekenen. Met andere woorden, in 2016 – dus twee jaar voor de eCall-wetgeving in voege treedt – wordt de data van de wagen en bestuurders al geregistreerd, verzonden en commercieel gebruikt – terwijl iedereen van ons in de onafhankelijke aftermarket hulpeloos toekijkt. Dat is al lang een probleem voor ons.

Als we dat fundamentele kader op onze markt toepassen, lijken sommige nationale marketingbeslissingen bijna vanzelfsprekend. Sommige ADI-partners krijgen nog altijd geen rechtstreekse toegang tot de merken van ADI-contractleveranciers, waarbij verwezen wordt naar historisch gevestigde relaties en structuren – zoals bijvoorbeeld Bulgarije, Finland of Ierland. En we hopen dat we Denemarken niet in datzelfde rijtje moeten plaatsen. Beste collega’s uit de sector, de redenen daarvoor reiken terug tot de vorige eeuw en zijn niet compatibel met onze contracten of de vrijhandelsgedachte. Daarom kan ik enkel een beroep doen op de betrokken bedrijven om die blokkades op te heffen om onnodige conflicten op

internationaal niveau te voorkomen. Toen we kritiek uitten werd ons in sommige gevallen beloofd dat onze ADI-collega’s alsnog de nodige informatie zouden krijgen. Maar als de omstandigheden zo slecht zijn en de concurrentie beknotten, is dat in de praktijk gewoon een excuus met nogmaals een blokkade tot gevolgd. Het werkt ook de hypocrisie in de hand. Dat kunnen we niet tolereren en zou de basis kunnen zijn voor een stopzetting van de samenwerking binnen de groep. Dat is niet jullie stijl of die van ADI en daarom zijn we blij dat we enkel nog voor een paar probleemgevallen een oplossing moeten zoeken. Onze overeenkomsten zijn kostbaar en gebaseerd op wederzijds vertrouwen en duidelijk omlijnde diensten. Die overeenkomsten resulteerden in contracten waarin ten slotte de regels, rechten en verplichtingen van elke partij gedefinieerd zijn.

Het is in elk geval zo dat er veel wederzijds begrip is en alle problemen die onze relatie aantasten, kunnen we snel oplossen. Dat is vooral omdat we aan beide zijden met echte professionals werken. Ook dit jaar vragen we ons af wie de beste professional is, de Automotive Aftermarket Professional of the Year 2016! Jullie stemden voor Javier Rodrigo van TRW. Proficiat en bedankt!

5

Wettelijke en technische achtergrondVolgens de eCall-veror-dening (EU 2015/758) moeten nieuwe modellen van personenwagens en lichte vrachtwagens stan-daard (verplicht) over het eCall-noodhulpsysteem beschikken, en dat vanaf april 2018. eCall is een

initiatief van de Europese Commissie en is volledig conform de al-gemene principes van de EU-wetgeving: het leven van de burger beveiligen en beschermen.

Technisch gezien moet de wagen voor eCall een communicatie-module aan boord hebben die data via gsm-netwerken naar een externe infrastructuur (webservers) stuurt. eCall belt bij een onge-val automatisch naar het Europese noodnummer 112 en stuurt een minimale dataset (MDS) naar het noodcenter: de plaats van de wa-gen, de aard/ernst van de impact, de toestand van de inzittenden, enzovoort.

De eCall-technologie zal de ontwikkeling van een connected car of verbonden wagen versnellen. Met die technologie kan je namelijk op permanente basis ALLE DATA van de wagen (onboarddata) ver-sturen: persoonlijke info van de bestuurder, gps-data of data van het interne managementsysteem van de wagen (rijgedrag, motortoe-stand, foutgegevens ...)

Connected Vehicle: mogelijke bedreiging voor de aftermarket en de onafhankelijke operatorenDe autoproducenten zullen een bevoorrechte positie hebben als het gaat om het IoT (Internet of Things) of het IoE (Internet of Eve-rything). De ontwikkelingen baseren zich op locatietechnologie, het internet en draadloze aansluitingsmogelijkheden. Die native onboardmodule maakt ‘standaard’ verbinding met de eigen servers van de autoproducent en de wagen zal ‘automatisch’ (*) data naar hun systemen versturen.De technologie voor de eCall-functie zal gebruikt worden voor een allesomvattend telematicasysteem met verschillende diensten met toegevoegde waarde voor de bestuurder (die voor het eerst een directe relatie met de autoproducent heeft). Zo blijft de bestuurder voor alle gerelateerde activiteiten (regelmatig onderhoud, diagnose van op een afstand, defect, wegbijstand ...) in de netwerken van de autoproducent.

Dat houdt voor onafhankelijke operatoren een duidelijk risico in, want zij hebben geen draadloze toegang tot die onboardgegevens en worden dus UITGESLOTEN VAN DEZE GROEIENDE MARKT.

(*) bij de verkoop van een wagen vraagt de autoproducent aan de eigenaar de toestemming om onboarddata (inclusief privégegevens over het rijgedrag, zoals snelheid, brandstofverbruik, acceleratie en deceleratie) naar de cloudservers van de autoproducent te versturen.

FIGIEFA behartigt uw en onze belangen in BrusselDe Europese Commissie heeft met alle belang-hebbende partijen een nauwe samenwerking opgestart in het kader van het nieuw opge-

richte C-ITS-forum (Cooperative Intelligent Transport Systems). Ook FIGIEFA – de Europese federatie en politieke vertegenwoordiger van de onafhankelijke groot- en kleinhandelaars in Brussel – behoort daartoe en coördineert de andere Europese aftermarketverenigin-gen en de AFCAR-alliantie (AFCAR = Alliance for the Freedom of Car Repair in the EU).FIGIEFA heeft verkregen dat in de eCall-verordening een mandaat aan de Europese Commissie werd opgenomen “om de vereisten van een interoperabel, gestandaardiseerd, veilig en open platform te verkennen”. Via dat Interoperabel Telematicaplatform (ITP) zouden onafhankelijke operatoren van op een afstand de onboardgegevens kunnen gebruiken om tegen dezelfde voorwaarden als die van au-toproducenten diensten te leveren.

In de volgende alinea’s geven we een overzicht van de TECHNI-SCHE OPLOSSINGEN die op tafel liggen. Daarbij focussen we op twee kenmerken die belangrijk zijn voor de toekomst van de after-market en de onafhankelijke operatoren: a. Zullen de onafhankelijke operatoren rechtstreeks onafhan-

kelijke toegang tot de wagen hebben wanneer die in de garage is? (Autoproducenten dreigen ermee om de huidige OBD-poort te sluiten of ten minste tot alleen de uitstootdata te beperken)

b. Zullen autoproducenten onze activiteiten kunnen moni-toren en in kaart brengen (als de draadloze communicatie via hun systemen en servers loopt)?

Telematica – Connected Vehicle: een update

door Manuel Van Royen, ADI

6

De oplossing van de autoproducenten: “Extended Vehicle” (ExVe)(De Big Brother-oplossing)

De autoproducenten brengen het concept ‘Extended Vehicle’ of ‘ExVe’ naar voren als de definitieve oplossing. Bij ExVe worden data verstuurd naar een server die alleen door de autoproducenten ge-controleerd wordt. De informatie wordt vooral op serverniveau ver-werkt om de onboardvereisten tot een minimum te beperken en de wagen makkelijker te updaten. Alleen de autoproducent heeft directe toegang tot de data van de wagen of kan applicaties in de wagen installeren. Alle andere belanghebbende partijen zouden toegang tot de onboarddata moeten vragen via de door de auto-producent gecontroleerde server en dat overeenkomstig individu-ele B2B-contracten.De OBD-poort zou tot de wettelijk vereiste functie teruggebracht worden (uitstootdata).In dit model controleert de autoproducent alle data en toegangs-rechten en kan hij bedrijven via zijn server monitoren en in kaart brengen.Daarnaast heeft elke autoproducent zijn eigen serverstructuur (hoewel sommige elementen al gestandaardiseerd werden). Er zul-len dus nog altijd voor elk wagenmerk of voor elke productfamilie applicaties ontwikkeld/gewijzigd moeten worden. Daarnaast zullen de beschikbare onboarddata vooraf gedefinieerd en geconfigu-reerd worden volgens de vereisten van de autoproducent.

Dat zou betekenen dat alle onafhankelijke operatoren volledig afhankelijk zijn van hun belangrijkste concurrenten - de au-tofabrikanten. Dat is duidelijk tegen de principes van de Europese Commissie, die de vrije keuze van de consument en eerlijke concur-rentie hoog in het vaandel voert. Met andere woorden: ONAAN-VAARDBAAR.

Interoperabel Telematicaplatform (ITP)Het ITP is de definitieve oplossing die voorgesteld is door de AFCAR-alliantie en de ledenorganisaties, FIGIEFA inbegrepen.Met het ITP host de wagen applicaties en de verwerking van data gebeurt, afhankelijk van het applicatiedesign en de behoeften, op de wagen zelf of via een server van een derde partij. Het telemati-casysteem zou data en informatie rechtstreeks en beveiligd naar de door de applicatie aangegeven server versturen. Met andere woor-den, de data/informatie gaat naar de door de wagen/bestuurder gekozen bestemming om de vereiste service te leveren. Dat zou de server van een derde partij of van de autofabrikant kunnen zijn.Het ITP is een gestandaardiseerd systeem. Daardoor moeten appli-caties maar één keer voor alle automerken geschreven worden.

Het ITP biedt een gelijk platform voor iedereen, met gelijke toe-gangsrechten voor interoperabele operatoren en autofabrikanten volgens de keuze van de klant. Daarom is dat de enige aanvaard-bare oplossing.

Opmerking: momenteel gebruiken de autoproducten de afkor-ting OTP (Open Telematicaplatform). Er wordt gezocht naar een ge-schikte naam voor het Interoperabel Telematicaplatform. Die naam moet verschillen van de naam die autoproducenten gebruiken om hun Extended Vehicle of Big Brother-oplossing te omschrijven. De naam “Telematics Hub for Independent Operators” (THIO) zou beter passen. Die omvat namelijk de grootste groep van potentiële ge-bruikers, niet alleen die van de Aftermarket maar ook andere gebrui-kers, zoals verzekeringsmaatschappijen en leasingbedrijven ...

Tussenoplossingen:(De ‘placebo-oplossingen’)Aangezien de opstart van een Interoperabel Telematicaplatform heel wat tijd in beslag neemt, stellen FIGIEFA en AFCAR een aantal ‘interimoplossingen’ voor. Het zijn eigenlijk ‘placebo-oplossingen’, want ze voorzien niet in identieke voorwaarden voor autoprodu-centen en onafhankelijke operatoren.

Gedeelde serverBij een model met gedeelde server worden de data draadloos naar een server verstuurd. Die server wordt gecontroleerd door een con-sortium van betrokken partijen, zoals de autoproducenten en de onafhankelijke operatoren. De hosting is in handen van een alge-meen aanvaarde en onafhankelijke derde partij (zoals IBM of SAP). Omdat een onafhankelijke derde partij verantwoordelijk is voor de serverhosting, heeft geen enkele partij op geen enkele manier be-voorrechte toegang en kunnen de autoproducenten de IAM niet controleren. Die oplossing is niet ideaal:• de opstartkost is hoog;• er is waarschijnlijk minstens één server per autoproducent no-

dig;• de beschikbare data zijn nog altijd gebaseerd op de native ap-

plicaties van de autoproducenten. Onafhankelijke operatoren kunnen alleen kopiëren wat de autoproducenten doen.

• de autoproducenten beheersen nog altijd alle communica-tie van en naar het voertuig.

OBD+De OBD+ is een verplichte poort (aansluiting) op de wagen, of een gestandaardiseerde onboard hardware-interface. Onafhankelijke operatoren zouden een fysieke connectie kunnen maken met tele-maticatoestellen om onboarddata uit te wisselen. Onafhankelijke operatoren zouden in realtime toegang hebben tot onboarddata, functies en ECU’s en op die manier op telematica ge-baseerde oplossingen op maat kunnen ontwikkelen. Inbouwen is

6

Voor de onafhankelijke hersteller betekent ITP/THIO:• vrije toegang tot een uitgebreide verzameling van

onboarddata, direct en in realtime, om bestaande en nieuwe services (op afstand) te ondersteunen;

• geen monitoring van zijn activiteiten;• geen afhankelijkheid van directe concurrenten (de

autoproducenten).

Voor de autobezitter betekent ITP/THIO: • de vrije keuze van serviceprovider voor reparatie en

onderhoud, diagnose op afstand, pechverhelping bij defect enzovoort zonder onderscheid;

• de vrije keuze (1) om data te versturen en (2) om te beslissen of de data verzonden worden en (3) naar wie data verzonden zullen worden, volgens de wet op privacy van gegevens.

• de mogelijkheid om applicaties van een erkende serviceprovider te selecteren en te controleren via de onboard H2M of human-to-machine-interface (dashboardfuncties).

7

ook mogelijk (bijvoorbeeld smartphoneoplossingen met dongle). Hoewel die oplossing relatief makkelijk te installeren is en de be-stuurder een keuze biedt, houdt ze een meerkost in, en de data/diensten zijn beperkt in vergelijking met die van een onboardplat-form.

Aangezien de autoproducenten de toegang tot onboarddata wil-len controleren, is voor een fysieke connectie mogelijk voorafgaan-delijke instemming van de autoproducent nodig (verificatie via het telematicasysteem naar de autoproducent, die dan toegang geeft). Om veiligheidsproblemen te vermijden bij onbekende applicaties kan de toegang ook geblokkeerd worden als de wagen rijdt.

De Big Brother-oplossing: Ex(tended)Ve(hicle), niet aanvaardbaar voor de onafhankelijke aftermarket

• geen directe realtime communicatie met de wagen;• controle en voorwaardelijke toegang alleen via een grote concurrent die de volledige waardeketen

van de aftermarket kan monitoren;• de autoproducenten controleren de toegang, de latentie, de kwaliteit, de functionaliteit, de inhoud

en de vorm van de data;• de autoproducenten kunnen de toegang en het beheer van de realtime onboarddatastream, die

momenteel vrij beschikbaar is, via de gestandaardiseerde 16-pin OBD-poort beheersen.

De enige aanvaardbare definitieve oplossing, voorgesteld door FIGIEFA en AFCAR: het Interoperabele Telematicaplatform (of Telematics Hub for Independent Operators)

• gelijke toegangsrechten voor onafhankelijke operatoren en autoproducenten;• de vrije keuze van de autobezitter over naar wie en wanneer de data verstuurd

worden;• geen monitoring van de toegang;• dezelfde mogelijkheid om diensten via het dashboard aan de bestuurder voor te stellen.

8

Van de nederige start van het prille partnership tus-sen AD International en Nissens in november 2008, tot het grote podium van de ADI Summit 2016 in Mechelen. 7,5 jaar nadat Nissens zijn naam schreef tussen de ADI merken-leveranciers binnen het multi-nationale samenwerkingsverband van distributeurs, kreeg het zijn grootste eer toebedeeld: leverancier van het jaar. Een vereerde CEO Mikkel Krogslund An-dersen en salesdirecteur Anja Thomsen namen de award in ontvangst. “We zijn enorm dankbaar voor deze bekroning. ADI is een van onze belangrijkste partners en deze er-kenning is dan ook een grote eer. Het uitgebreide netwerk van hoogst professionele partners en dis-tributeurs en onderdelenleveranciers van wereld-klasse geven een duidelijk beeld van waar de groep voor staat. Ja, dit is de elite van de autoaftermarket. Deze benoeming tot leverancier van het jaar is een speciale erkenning en we willen het team van ADI in Kortenberg en onze trouwe ADI-klanten daarvoor bedanken”, zegt Anja Thomsen. Toewijding werpt haar vruchten afVan Deense reparateur van radiatoren in 1921 is Nissens uitgegroeid tot een van de meest toonaangevende producenten binnen de AC- en EC-aftermarket. Het bedrijf ondervond gestage organische groei, gebaseerd op een duidelijke strategie en toewijding. Het werkte continu verder om het productgamma, de kwaliteit en de logistiek te verbeteren. Nissens’ motto ‘Delivering the Difference’ heeft volgens Anja Thomsen betrekking op alle aspecten van de activiteiten en is het fundament voor toekomstige groei.

“We hebben een strategie uitgestippeld die niet alleen focust op stijgende verkoop, maar ook op meer efficiëntie, vereenvoudigde processen en meer flexibiliteit, wat het werk van onze partners vergemakkelijkt. Tegelijkertijd ligt de focus nog altijd op onze corebusiness: AC- en EC-oplossingen. Daar zijn we goed in. Het is onze specialisatie, waarin we onze grenzen willen verleggen. We werken hard, maar als je intern presteert, profiteren je klanten daar

ook van. Daar gaat het om als we zeggen dat Nissens het verschil maakt. Ik ben ervan overtuigd dat dat de reden is waarom we nu ADI’s leverancier van het jaar zijn”, zegt Anja Thomsen.

Nissens maakt het verschil Alle Nissens-producten zijn ontwikkeld met het oog op een naadloze, snelle en tijdbesparende installatie met oog voor details als verbindingsstukken, bedrading, bouten en bevestigingen. Alle onderdelen zijn 100% OE-compatibel. De nadruk met Nissens First Fit ligt op Plug & Play. Dat betekent dat we alle bijkomende onderdelen meeleveren voor een snelle en efficiënte montage. Tegelijkertijd staan kwaliteitsvolle, betrouwbare thermische producten borg voor een langere werking zonder problemen. Dankzij geavanceerde tests voor de levensduur en prestaties, maar ook via druk-, corrosie-, mechanische en elektrische tests gaat Nissens prat op corrosiebestendige condensors met een aanzienlijk langere levensduur – vooral op plaatsen waar vaak zout gestrooid wordt. Daarnaast zijn de geselecteerde AC-compressoren uitgerust met voorfilters

Nissens: leverancier van het jaar 2015

P r o d u c t e n d i e N i s s e n s v e r k o o p t :

• Radiatoren: +2,750 artikelnummers• Condensors: +1,150 artikelnummers• Verwarming: +350 artikelnummers• Compressoren: +425 artikelnummers• Intercoolers: +425 artikelnummers• Ontvangerdrogers: +290 artikelnummers• Oliekoelers: +250 artikelnummers• Blowers: +130 artikelnummers• Ventilatoren: +500 artikelnummers• Ventilatorkoppelingen: +35 artikelnummers• Verdamper: +110 artikelnummers

9

in de aanzuigleiding om onzuiverheden in het systeem te voorkomen. De speciale combinatie van materialen in de sleepcontacten van de blower garanderen dat het onderdeel lang meegaat en beschermd is tegen elektrische piekspanning.

Hoge kwaliteit tegen de hoogste standaarden Een onderdeel van Nissens ondergaat uitgebreide kwaliteitsinspecties tijdens alle ontwikkelings- en productiefases, terwijl alle onderdelen conform ISO9001/TS16949 en 100% OE-equivalent zijn. Ze worden geproduceerd met hoogwaardige grondstoffen en getest met helium om lekken te voorkomen. In- en uitlaatconnecties zijn bedekt met strakke afsluitingen, die bescherming bieden tegen onzuiverheden en vochtabsorptie, terwijl het stevige verpakkingssysteem van Nissens de schade tijdens het transport en stockage minimaliseert, de logistieke kost optimaliseert en het milieu beschermt. Het resultaat: een laag claimpercentage.De strikte kwaliteitsnormen worden ondersteund door een aantrekkelijke portefeuille van klimaatregelingsproducten om de verwachtingen van de meest veeleisende markten in te lossen. Nissens bestrijkt een van de meest omvangrijke gebieden met een dekkingspercentage van meer dan 90% van het Europese wagenpark. Om die grote spreiding te behouden, lanceren we elk jaar meer dan 500 nieuwe producten, vaak als eerste op de markt. De producten van Nissens zijn uiterst beschikbaar, en dat op maat van de meest veeleisende markt en volgens seizoen. Met een uitmuntend logistiek netwerk via 17 filialen en 22 centrale magazijnen wereldwijd garandeert Nissens over heel Europa een snelle

levering binnen de 24 uur. “We willen de beste zijn in wat we doen. Omdat we bijzonder nederig en vereerd zijn, kunnen we zeggen dat we er nog niet zijn. Het afgelopen jaar is onze omzet met ADI met 26% gestegen. In de uitbreiding van het partnership met ADI schuilen grote opportuniteiten. We werken constant aan een beter, sterker en flexibeler Nissens.” Anja Thomsen vervolgt en legt uit.

Toekomstgerichte leverancier“Dit is een mijlpaal voor ons. Het is een erkenning en meteen ook een verplichting voor ons, aangezien we nu moeten bewijzen dat we hard blijven werken om de verwachtingen bij onze partners en klanten in te lossen en dat we ons engageren om verder te evolueren.Toen Mikkel Krogslund Andersen officieel de prijs van de ADI-voorzitter Thomas Vollmar ontving en ADI voor de award en klanten voor hun trouw bedankte, benadrukte hij dat Delivering the Difference niet zomaar een slogan is voor Nissens Automotive: het is een engagement om te blijven evolueren en klanten in de aftermarket waarde te leveren.

Over Nissens A/SNissens ontwikkelt, produceert en levert sinds 1921 een uitgebreid gamma airco- en motorkoelingsoplossingen voor de wereldwijde IAM. Vandaag stelt Nissens over de hele wereld meer dan 1000 gespecialiseerde werknemers te werk. De producten en diensten zijn het resultaat van het verlangen om de beste oplossing op maat te leveren.

van links naar rechts: Mikkel Krogslund Andersen, Anja Thomsen

10

‘ADI Aftermarket Professional of the Year’ worden, is zonder twijfel het meest trotse moment in mijn carrière in de onafhankelijke aftermarket. Een prijs krijgen van mijn collega’s en klanten, daar word ik nederig van. Ik wil van de gelegenheid gebruikmaken om iedereen die gestemd heeft, te bedanken.

Ik aanvaard deze prijs in naam van heel TRW Aftermarket. Dit is een wereldwijde zakenrelatie, en dus is er niet één persoon verantwoordelijk voor de groei en het succes ervan. Het is een echte samenwerking. Wanneer verschillende mensen hun ideeën samenbrengen, kom je tot sterkere voorstellen. Het idee van één persoon is nog maar het begin. Heel het team achter het individu speelt het klaar. Het hele team verdient deze eer.

Onze band met ADI gaat bijna 20 jaar terug, tot 1997, ten tijde van Lucas. Zelf werk ik al 23 jaar bij het bedrijf, ik was erbij van het prille begin.In 1997 bestond ons portfolio uit remmen en elektrische toepassingen. Ondertussen is er veel veranderd. We bieden nu een volledige ‘Corner Module’ aan van rem-, stuur- en ophangingsonderdelen. TRW maakt als Active & Passive Safety Technology Division deel uit van ZF.

In het hele bedrijf werken zo’n 138.300 mensen op 230 locaties in 40 landen. De jaarlijkse omzet in 2015 bedroeg 29,2 miljard euro. ZF investeert jaarlijks zo’n 5 procent van zijn verkoop in onderzoek en ontwikkeling (in 2015 was dat 1,4 miljard euro). Dankzij het design en de ontwikkeling van innovatieve technologie verzekeren ze

blijvend succes. ZF is een van de grootste leveranciers van auto-onderdelen ter wereld.

Zij die al 20 jaar in het vak zitten, waren getuige van veel veranderingen, zowel binnen onze eigen bedrijven als op de markt, in de sector en in de wereld in het algemeen. Toen werden bedrijven op een heel andere manier gerund. Die manier van managen verschilde bovendien van land tot land. Op 20 jaar tijd zijn we getuige geweest van massaglobalisering, sterke bedrijven die samenwerken met andere sterke bedrijven om aan de eisen van de markt te voldoen. We werken nu in een veel transparantere wereld zonder landsgrenzen.

Een goed voorbeeld daarvan is de beslissing van ADI en National Pronto Association (Pronto) om samen te werken op de autoaftermarket in hun wereldwijde joint venture 1Parts.

De economie is drastisch veranderd, het globale wagenpark onderging snelle en grootschalige technologische ontwikkelingen.

Twintig jaar geleden hadden heel wat mensen geen inbelmodem voor het internet of e-mail, laat staan een breedbandverbinding. In 1989 lanceerde Tim Berners-Lee het World Wide Web om informatie beter te delen, maar pas in 1994 was dat wijdverspreid. In 1996 werd Hotmail geïntroduceerd, Wikipedia volgde in 2001, Facebook in 2004. Vandaag uploaden individuele gebruikers elke minuut 100 uur video naar YouTube.

We hebben ons businessmodel aangepast om te voldoen aan de veranderende behoeften van onze klanten. We hebben zwaar geïnvesteerd in onze digitale capaciteit en bieden nu onder meer een geïntegreerde catalogus en de TRW Partfinder-app aan.

We weten al lang dat om de integriteit van de IAM te beschermen, onze garages toegang moeten hebben tot dezelfde informatie als de grote dealers. We pleiten al langer voor opleidingen. In 2014 introduceerden we Tech Corner, een gratis online technische bron voor installateurs van TRW-onderdelen en -systemen. We zijn de markt altijd een stap voor en daar zijn we trots op.

Javier Rodrigo: Aftermarket Professional of the year 2016

11

Zo waren we bijvoorbeeld de eerste aftermarketleverancier in Europa die een reeks frictieoplossingen zonder zware metalen op de markt bracht. We waren ook de eerste met een innoverende remblokcoating die de remafstand vermindert na het vervangen van een remblok.

We waren stichtend lid van Automotive Diamonds, een uiterst succesvol klantengetrouwheidssysteem van verschillende partners dat in 2015 de B2B Loyalty Programme of the Year-award won.

We werken zeer nauw samen met de autoproducenten en de OE-collega’s om te garanderen dat al onze aftermarketonderdelen al onze OE-kennis, -vaardigheden, en -ervaring uitdragen. 20 jaar later rijden er een groot aantal en ook veel verschillende voertuigen rond. Dat betekent dat we ons productassortiment moesten verbreden en uitbreiden. In 2008 openden we een nieuwe hightech centrale Europese opslagfaciliteit in Überherrn, Duitsland om de efficiëntie te verhogen en de logistiek te stroomlijnen.

We voegden schokdempers toe aan ons assortiment, daarna introduceerden we het ‘Corner Module’-concept bij de bredere Europese aftermarket in 2011. Het is een illustratie van onze expertise als specialist op het gebied van remmen, stuuronderdelen en ophanging en toont onze technische OE-ervaring aan. De ‘Corner Module’ blijft een uniek servicemodel en ondersteunt onze basisfilosofie: ‘veiligheid waar je die het meest nodig hebt’.

Het heeft ook de logistiek van onze klanten vereenvoudigd. Ze kunnen terecht bij één enkele leverancier. Zo bouwen

ze sterkere en veelzijdigere relaties op. Het ultieme voorbeeld daarvan is onze eigen relatie met ADI.

Precies een jaar geleden lanceerden we de ‘True Original’-marketingcampagne op verschillende media om onze ‘Corner Module’ te promoten. Het werd een overweldigend succes. De eerste 2 fases van de campagne werden meer dan een half miljoen keer bekeken op YouTube en bereikten meer dan 1 miljoen mensen.

Onze OE-geloofsbrieven zijn lang, meer dan de helft van alle voertuigen ter wereld worden uitgerust met onze producten. We bedachten het ‘True Original’-thema omdat we de indruk hadden dat het acroniem OE vervormd, generisch en te veel gebruikt was. Deze campagne moet de term ‘origineel’ nieuw leven inblazen door TRW-medewerkers aan het woord te laten die inzoomen op de echte betekenis van het woord. Tot nu toe ging deze campagne over remblokken, schokdempers, koppelingen en ophanging.

Ik heb altijd het volste vertrouwen gehad in onze producten, onze kwaliteit en onze mogelijkheid om ons aan te passen aan de veranderende noden van een snel evoluerende markt. Dankzij onze plaats in de grote ZF-familie ben ik ervan overtuigd dat we onze handelspartners in de toekomst zelfs nog beter zullen ondersteunen.

Nogmaals bedankt voor deze erkenning. Ik ben er zeker van dat we samen de uitdagingen aankunnen en de kansen kunnen grijpen om nog eens 20 jaar succesvol zaken te doen met ADI.

Javier Rodrigo

van links naar rechts: Javier Rodrigo ontvangt de award van Thomas Vollmar

12

Dit jaar vond de Summ!t plaats in Meche-len, een kleinere stad, centraal gelegen tussen Brussel en Antwerpen. De plaats van afspraak was het Lamot Congrescen-ter, een oude brouwerij getransformeerd tot moderne meetinglocatie. Het was de perfecte setting voor de vele zakelijke ontmoetingen met de 23 ADI-partners en hun contractleveranciers, waaronder de speech van de voorzitter tijdens de ple-naire sessie en het Summ!t-diner.

Matt Ridley, auteur van controversiële boeken over evolutie, genetica en maatschappelijke topics, en lid van het Britse Hogerhuis, deelde met het pu-bliek uit de auto-onderdelensector zijn visie op de evolutie van welvaart, innovatie en technologie.

Alle deelnemers van de Summ!t kregen een exem-plaar van “The Evolution of Everything”, het laatste boek van Matt Ridley.

1313

Onder de gasten op de Summ!t: Hartmut Röhl, voorzitter van Figiefa en Sylvia Gotzen, Secretary General van Figiefa

Zoals gewoonlijk konden de deelnemers tijdens de ADI Summ!t heel wat netwerken in meer dan 300 georganiseerde meetings tussen partners en leveranciers van ADI.

14

Denemarken stond de afgelopen jaren bekend als het gelukkigste land! En we maken het nog wat gelukkiger, namelijk met een nieuwe afdeling van ADI: AD Denmark. Bent Jensen, eigenaar van de Deense T. Hansen-groep, en zijn strategisch adviseur Jens Sørensen waren in de herfst van 2015 al vragende partij voor een AD-partnership. Op 20 april 2016 werd uiteindelijk het akkoord ondertekend op de

AD Summit 2016 in Mechelen.

Denemarken heeft een zeer interessant wagenpark. De gemiddelde leeftijd ligt momenteel rond de 9,2 jaar. Volgens de vooruitzichten zal het alleen maar groeien, met tegen 2019 tot ongeveer 2,5 mio. personenwagens. Maar wat echt interessant is: de grote variatie van wagens op de weg. Bijna alle types en modellen rijden er.

AD Denmark heeft een gloednieuw businessplan opgesteld voor de komende 4 jaar (een zogezegde formule van 2+2 jaar) om in Denemarken de grootste leverancier in de autosector te worden, de eerste leverancier die zich Universal Distributor kan noemen. Het idee is zonder beperkingen de markt te betreden. Daarom lanceert het nieuwe, flexibele distributiemethodes en commerciële formules.

Jens Sørensen

Jens Sørensen introduceert AD Denmark DENMARK

D e T H G / A D D e n m a r k G r o e p

• Omzet: meer dan € 140 mio. (*)• Ongeveer +750 medewerkers (+150 in de

hoofdzetel)• Verkooppunten: meer dan 80• Moderne logistiek• Gericht op constante groei

(*) Nieuw record verwacht voor 2016.

Jens Sørensen - Strategisch Adviseur

TDe hoofdzetel in Middelfart/Denemarken bedraagt ongeveer 29.000 m². De eigenaar Bent Jensen heeft bijkomend een terrein van 145.000 m² aangekocht naast de hoofdzetel.

15

For more information on the ADI Partners, visit www.ad-europe.com

ROMANIA ÉIRE

UK

23 partners 35 countries

ADI Footprint

16 16

Volgens hetzelfde b2b-businessmodel waarmee AD Auto Total het in de Roemeense IAM tot marktleider schopte, levert een uiterst vakkundig team van het bedrijf nu onderdelen aan Hongaarse professionals. Dat gebeurt

vanuit twee hubs, één in Boedapest (1020 m²) en

één in Debrecen (400 m²). Meer dan 20.000 artikels zijn in voorraad. Elk uur vertrekken er bestellingen voor onmiddellijke levering. Door de stock ‘s nachts vanuit Boekarest aan te vullen, kan AD Auto Total slow movers de volgende ochtend al leveren. De komende maanden ondersteunt AD Auto Total zijn Hongaarse klanten met training en een hotline via een lokale tak van de gereputeerde en alom geprezen Tech Academy.

AD Auto Total lanceert diensten in Hongarije

AUTO TOTAL

In 2016 is AD Finland 30 jaar lid van ADI en hoort het dus absoluut bij de ‘historische’ ADI-partners.Van bij het begin probeert de AD Finland-groep continu zijn voetafdruk in het ‘land van duizend meren’ te

consolideren en te vergroten.

Een van de grootste verwezenlijkingen van de groep is het logistieke centrum in Hyvinkää, ongeveer 60 km ten noorden van de hoofdstad. Het magazijn dat officieel ‘BG Varasto Oy’ (BG Warehouse Ltd) werd gedoopt, is eigendom van de Broman Group (grootste aandeelhouder en lid van AD Finland) en werd ingehuldigd in 2011. Ondertussen is het al enkele keren uitgebreid om de groei van de groep te kunnen bijbenen. De laatste uitbreiding dateert van februari 2016.

De cijfers van het BG Warehouse zijn indrukwekkend en illustreren het belang van efficiënte logistiek in grote

landen als Finland. BG Warehouse beslaat 33.000 m² opslagruimte, bevat zomaar even 38.000 palet SKU’s en heeft een ‘small picking’-zone met 38.000 meter rekken!Het wordt geleid door meneer Petri Nietuma, stelt zo’n 70 mensen te werk (op FTE-basis) en bedient alle leden van AD Finland van 07.00 u. tot 19.00 u. in het laagseizoen en van 06.00 u. tot 22.00 u. in het hoogseizoen.De omzet in 2016 wordt geschat op zo’n 100 miljoen euro (72 miljoen euro in 2015).

Met 36 professionele AD-groothandelverkooppunten, 23 Motonet(*)-winkels en een totale omzet van bijna 300 miljoen euro is AD Finland zonder twijfel de nummer 1 van de Finse autoaftermarket.

Voor meer informatie over AD Finland: Antti Valtavaara via antti.valtavaara@ad-finland.comVoor meer informatie over BG Warehouse: Petri Nietula via bgvarasto@bromangroup.fiof ga naar www.ad-finland.com.

(*) Motonet Oy is lid van de AD Finland-groep en 100% eigendom van de Broman Group.

AD Finland - De zaken moeten vooruitgaan!

17

18

MAHLE behoort wereldwijd tot de top 3 van de leveranciers van autosystemen. Dat is te danken aan zijn deskundigheid – die uniek is in de sector – op het vlak van motorsystemen, maar ook turboladers, filters, elektriciteit/mechatronics en warmtemanagement.In de OE-sector ontwikkelt MAHLE innovatieve technologische oplossingen voor auto’s, bedrijfsvoertuigen, machines en andere industriële toepassingen. Dankzij onze sterke reputatie van motorexpert levert de Aftermarket Business Unit MAHLE-producten van OE-kwaliteit aan de wereldwijde onafhankelijke aftermarket. De MAHLE-groep is lokaal aanwezig in alle belangrijke markten. In 2015 genereerden 75.000 medewerkers op ongeveer 170 productielocaties een verkoopcijfer van € 11,0 miljard.

De MAHLE-stichtingDe oprichters van het bedrijf, Hermann en Ernst Mahle, vonden het bijzonder belangrijk om zich sociaal te engageren en hun successen met anderen te delen. Daarom – en om hun bedrijf te beschermen – droegen ze de eigendom van hun bedrijf in de jaren 60 over aan een stichting die sociale en culturele projecten promoot en nog altijd de meeste MAHLE-aandelen in handen heeft.

Pole PositionIn extreme omstandigheden presteert MAHLE nog het best. “Wie na de race ook op het podium staat, MAHLE wint altijd!”. Dat zeggen we vaak wanneer we het startschot geven.Niet alleen sportieve ambities zijn de drijfveer voor ‘baanbrekende perfectie’ en het onderzoek en ontwikkeling ervan. Vaak zie je innovatieve technologie die aanvankelijk voor de motorsport ontwikkeld is, daarna in de serieproductie opduiken.

De MAHLE-stichting steunt goede doelen voor de sensibilisering van gezondheid, ontwikkeling van de jeugd en welzijn, onderwijs, algemeen volwassenenonderwijs en loopbaanbegeleiding, maar ook biologische landbouw.

MAHLE beschikt over het complete motorsportgamma.

Filderklinik in Stuttgart (Duitsland)

Driven by Performance

Op 1 januari 2016 vervoegt Mahle het portfolio van ADI-contractleveranciers.Lees meer over het bedrijf Mahle, hun focus en aanbod voor de aftermarket.

19

Ons gamma omvat 5 productgroepen (motoronderdelen zoals pakkingen, turboladers, filters, thermostaten en uitrusting voor garages) met superieure onderdelen en een allesomvattend dienstenpakket.

OE-kwaliteit, optimale beschikbaarheid, topserviceMAHLE Aftermarket heeft 110.000 producten in zijn portefeuille. Tijdens de productie moet elk onderdeel aan dezelfde strikte kwaliteitsnormen beantwoorden die MAHLE heeft bepaald voor de serieproductie voor de grootste autofabrikanten.

MAHLE Service SolutionsWe willen garages geïntegreerde oplossingen aanbieden. Met MAHLE Service Solutions profiteren ze van een innovatieve service en een uitgebreid dienstengamma.

MAHLE Aftermarket: de onafhankelijke independent Aftermarket Business Unit is met een gespecialiseerde organisatie aanwezig in alle continenten, waaronder 25 operationele en salesfilialen en ongeveer 1700 medewerkers.

MAHLE Aftermarket GmbHwww.mahle-aftermarket.cominfo@mahle-aftermarket.com

20