ABS-02-2013

4 >

607145460018

02013

ABTO

Издается с 1997 года

ABTOABTOABTOO ФЕВРАЛЬ 2013

2

с. 48

Центр комплексной защиты автомобилей «ЛИКОР»

+7(495) 920-85-66

+7(495) 727-72-80

www.mercasol-noxudol.ru

WWW.ABS.MSK.RU 3

КОлОНКА ГлАВНОГО РЕдАКТОРА.

О будущем достоверно известно лишь то, что оно насту-пит. Все остальное — прогнозы. А они неутешительны: бумажные СМИ скоро будут вытеснены электронными.

По самому оптимистичному сценарию, изложенному экспер-тами ООН, бумажные газеты и журналы умрут к 2040 году. По самому пессимистичному — едва ли не на днях.

Инфантильность второго прогноза лишь подчеркивает солид-ность первого. Но и он требует уточнения. О каких СМИ речь? Ибо есть у нас бизнес (buisness — B) и есть конечный потреби-тель (customer — С). Соответственно, и издания бывают B2B и B2С. Нам, разумеется, интереснее судьба B2B.

Забот у «битубишных» журналов хватает. Одна из них — сориентировать предпринимателя, какое оборудование купить и какую технологию внедрить, чтобы получать прибыль. Для этого пишутся профессиональные технические статьи.

Мне скажут, таких статей в Интернете полно! Верно. А как они туда попали? Открою секрет: из бумажных изданий... Есть перепосты с разрешения редакций, есть просто со ссылками, но нелегальных больше. Копипастеры — сетевые джентльмены удачи. Украл — выпил — в тюрьму... Но об авторском праве и полосатых робах для этих бойких ребят как-нибудь потом, а сей-час вернемся к написанию статей.

Спору нет, что-то в В2В делают добросовестные сетевые авто-ры. Однако львиную долю этой работы выполняют бумажные СМИ. Традиционно их обозреватели и редакторы более ответственно подходят к подготовке материала, чем «виртуальщики». Кстати, так считает и Василий Гатов, вице-президент Гильдии издателей периодической печати. Его интервью легко найти в сети...

Итак, качество контента, информационное донорство для Интернета. Что еще в активе бумажного СМИ? Немало. Абсолютная живучесть в «автономном плавании». Журнал энер-

гонезависим, у него не садятся батарейки, ему не требуется каналов для подкачки данных. Вся информация здесь и сейчас, в ваших руках: в офисе, в метро, на пляже, в постели. Наконец, в самолете, где гаджеты выключаются в обязательном порядке.

Многие любят работать именно с бумажным текстом — что-то подчеркнуть, пометить маркером, показать коллегам. «Лена, распечатайте эту статью!» — это босс секретарше. Забавно — бежать от бумаги в Интернет, чтобы финишировать у принтера!

Да, быстро сменить «бумажные» привычки не получится. Интернет-поколение пока что решает не всё. Становой хребет бизнеса — их старшие братья и отцы, иногда и молодые деды. Они выросли с бумажными газетами и журналами, привыкли к шелесту страниц и находят особый кайф, разворачивая свежее издание за чашечкой кофе.

Так что поживут еще журналы! Но горе бумажным СМИ, не развивающему интернет-ресурсы! Помимо оперативности и охвата аудитории, сеть дает «битубишникам» колоссальные бизнес-возможности.

Например, на интернет-конференции успешный директор сер-виса делится опытом. Он не только бизнесмен, но и потребитель оборудования. Так на вашей информационной площадке выстра-ивается схема С2B (customer to buisness). Или спорят на форуме несколько специалистов, положим, обсуждают сканеры, завязы-вают партнерские отношения. Тут уже можно говорить о схеме (С2С)2B. Согласитесь, неплохие дополнения к традиционному B2B.

Итак, творческий симбиоз: журнал (или журналы) и мощный интернет-портал под одной издательской крышей. И в любом слу-чае — до 2040-го печатаемся! А там посмотрим — умрут бумаж-ные СМИ или не умрут. Скорее всего, к тому времени подоспеет новый прогноз. Благо ждать осталось недолго — подумаешь, каких-то 27 лет...

Юрий Буцкий

«лена, распечатайте эту статью!»

4 АБС-АВТО / ФЕВРАЛЬ 2013

Расширенные каталоги Компания NGK Spark Plug Europe представляет новые расширенные каталоги для торговых точек и СТО. Оба издания NGK дополнены актуальными данными о при-менимости запчастей (мно-гие из которых пришли из первичной комплектации).

Каталог кислородных дат-чиков 2012-2013 (объемом 324 страниц) содержит дан-ные о применимости запчастей для 8600 модификаций автомобилей. Общее число лямда-зондов NTK, доступных для вторичного рынка, возросло до 759. Наглядное разделение регулирующих и диагностических датчиков в табличной части упрощает поиск по ассортименту. Каталог содержит и другую важную для СТО информацию, например, о количестве и длине проводов, изобра-жения штекеров (в оригинальном размере), данные по применимости для мотоциклов.

Каталог свечей зажигания и накаливания 2012-2013 (объемом 386 страниц) позволяет подобрать подходящую деталь для 14600 модификаций автомоби-лей. Важным и ожидаемым для партнеров компании NGK Spark Plug Europe стало обновление каталога для японских праворульных автомобилей (объ-емом 300 страниц).

Новые издания каталогов NGK доступны для скачивания на корпоративном сайте www.ngkntk.de (в формате PDF). Все новые возможности применения представлены в онлайн поисковике продукции NGK, а также в TecDoc версии 4/2012.

Секундное делоНовые стенды Bosch WBE 4230 и WBE 4430 отличаются простотой управления и высокой точностью. У новинок 11 различных программ для работы с автомобильными колесами и 5 дополнительных про-грамм для мотоциклетных колес. Предусмотрены возможности раз-деления грузов для их скрытого размещения за спицами колеса и оптимизации статического дис-баланса.

Стенды просты в эксплуатации и позволяют операторам работать с высокой точностью и минималь-ной потерей времени. Благодаря возможности настроить горячие клавиши для быстрого вызова часто используемых программ, оператор существенно экономит время при вводе данных.

Стенды WBE 4230 и WBE 4430 позволяют точно установить балансировоч-ные грузики буквально за несколько секунд. Удобное размещение корзины для инструментов и деталей позволяет повысить скорость работы оператора. Лотки сконструированы таким образом, чтобы вместить достаточное количе-ство грузиков при самой интенсивной работе в течение дня.

Строим!Группа Bosch планирует создать в Самаре новую производственную площадку для сектора Автомобильные технологии. До 2015 года компания, ведущая дея-тельность в области высоких технологий и сервисных услуг, намерена инве-стировать в строительство завода около 40 миллионов евро. При этом будут возведены здания общей площадью около 15 000 квадратных метров для участков производства, администрации, логистики, подвода энергии и инже-нерных коммуникаций, а также столовой. Общая площадь участка составляет около 200 000 квадратных метров. Строительные работы должны начаться в первом полугодии 2013 года. Компания Bosch до конца 2017 года намерена предоставить в Самаре рабочие места более чем для 500 сотрудников.

На новом участке компания планирует разместить три подразделения: Управление шасси, Стартеры и генераторы, а также Дизельные системы.

Новый продукт Finwhale Finwhale® представляет новый продукт — под-шипники ступиц колёс для автомобилей LADA и GAZ. Подшипники предлагаются двух видов — шариковые двухрядные радиально-упорные и роликовые одно-рядные радиально-упорные конические, в зависимости от конструкции ступичного узла автомобиля.

На сегодняшний день доступно десять наименований подшипников.Применяемость на автомобилях.

Тип подшипника FINWHALE® Назначение Применение

HB111передняя ступица, наружный

ВАЗ 2101-2107 «Жигули»

HB112передняя ступица, внутренний

ВАЗ 2101-2107 «Жигули»

HB211передняя ступица наружный и внутренний

ВАЗ 2121 «Нива» и моди¬фикации

HB311 передняя ступица ВАЗ 2108-2115

HB321 задняя ступица ВАЗ 2108-2115

HB411 передняя ступицаLADA 1117-1119 «Калина», 2170-2172 «Приора»

HB511передняя ступица, наружный

ГАЗ 24, ГАЗ 3302, 2705 «Газель» и их модификации

HB512передняя ступица, внутренний

ГАЗ 3302, 2705 «Газель» и их модификации

HB521 задняя ступицаГАЗ 3302, 2705 «Газель» и их модификации

HB621 задняя ступицаГАЗ 2217 “Соболь” и модификации

Расчётный срок службы всех подшипников Finwhale® составляет 60 000 км пробега или минимум полтора года с момента продажи.

Эксклюзивный поставщикКонцерн Mercedes-Benz устанавли-вает в дизельных двигателях нового поколения высоко-т е м п е р а т у р н ы е к е р а м и ч е с к и е свечи накаливания (NHTC) от NGK. В 2007 году свеча накаливания NHTC стала первой све-чой накаливания с полностью керами-ческим нагревательным элементом, которая впоследствии твердо закрепи-лась в оригинальной комплектации. Свеча NHTC гарантирует оптимальный холодный пуск при самых низких температурах. Достигая рабочей темпера-туры в 1000°C за две секунды, она позволяет поддерживать послепусковое или промежуточное накаливание при температуре порядка 1350°C в течение более чем десяти минут.

Керамическая свеча накаливания играет главную роль в регенерации дизельного фильтра макрочастиц и накопителя Nox, обеспечивает сгорание топлива с минимальным воздействием на окружающую среду и помогает мак-симально снизить выброс вредных газов в атмосферу. Таким образом, свеча накаливания NHTC играет существенную роль в соблюдении становящихся все более строгими норм токсичности EURO.

Наряду с концерном Mersedes-Benz высокоэффективные керамические свечи накаливания NHTC в настоящее время устанавливают Volkswagen Group и Mitsubishi.

НОВОСТИ

WWW.ABS.MSK.RU 5

НОВОСТИ

Слушаем доклады ассоциаций!

На Международной выставке Autopromo tec, которая пройдет в Болонье с 22 по 26 мая, как и в преж-ние годы, будут представлены доклады профессиональных ассоциаций.

Одно из заседаний организаторы просят взять на заметку уже сегодня, сейчас. И спланировать свое время, чтобы обязательно его посетить. Это мероприятие с говорящим названием International Automotive Aftermarket Meeting (IAAM13). И состоится оно 23 мая 2013 г. в 9.15.

Докладчики расскажут о стратегических направлениях автобизнеса в Европе, а также в странах группы БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай).

Концепция автосервиса меняется: современные автомобили требуют меньше обслуживания, а потребитель хочет, чтобы услуги ремонтных мастерских были недорогими — как сохранить прибыль-ность бизнеса? Роль Интернета во всем мире возрастает: обновление программного обеспечения для диагностических приборов, обучение на вебинарах и другие сетевые технологии стали в сервисах обычным делом. Исчерпаны ли возможности Интернета, как будет развиваться сетевое общение? Афтемаркет и автосервис — как будут взаимодействовать они в ближайшие годы?

Это лишь малая часть тем, которые будут затронуты на IAAM13. Повестку дня, а также программы выступлений на IAAM13 можно посмотреть на официальном сайте мероприятия www.autopromotec.it.

А еще на Autopromotec...Для современного авто-мобиля крайне важно качество топлива. А заправочные станции, а также их инфраструкту-ра стали неотъемлемой частью автоссервисного бизнеса. Поэтому неуди-вительно, что на выставке Autopromotec в Болонье будет представлены раз-даточные колонки и про-чее оборудование для АЗС, цистерны и другие емкости для перевозки топлива, программное обеспече-ние для отрасли и многое другое. Особое внимание будет уделено гибридным автомобилям, электроавтомобилям, а также транспорту, работающему на альтернативном топливе (природный газ, сжиженный нефтяной газ, биодизель).

Организаторы выставки полагают, что профессиональное общение производителей сервисного обо-рудования, мастеров авторемонта, представителей автозаправочного бизнеса, нефтяных компаний и т.д. будет плодотворным и полезным. А кроме того, сделает выставку Autopromotec еще интереснее.

И нашим и вашимУчастники рынка постгарантийного обслуживания автомобилей ищут все новые способы снизить издержки. Как говорится в недавнем исследовании IDC Manufacturing Insights, экономическая обстановка заставит производителей уделять больше внимания вопросам возмещения средств по гарантии. Это приведет к росту инвестиций в разработку программного обеспечения, позволяющего упростить обработку данных по гарантийным случаям.

По свидетельству отраслевой организации AAIA, производители и поставщики услуг ежегодно теряют миллионы долларов из-за неразберихи с обработкой претензий по гарантии. Компаниям при-ходится платить по случаям, которые не являются гарантийными или же, наоборот: не могут выдать компенсацию тем, кто действительно вправе на нее рассчитывать. Такое положение дел заставило участников рынка разработать единые требования для урегулирования подобных споров. Подробнее об этом «АБС-авто» напишет в одном из ближайших номеров.


НОВОСТИ

Беспроблемный пускНарушения в работе свечей накаливания чаще всего возникают в холодное время года. Поэтому практически в 80% случаев свечи меняют в период с сентября по март. Для обеспечения надежной работы системы зажигания важно знать, какие тех-нологии особенно эффективны в условиях холодной погоды.

По словам продукт-менеджера DENSO Европа по свечам накаливания Фаниса Капетанакиса, сегодня существует два типа свечей накаливания, которые предпочтительно использовать на автомобилях с дизельными двигателями в зимний период: это керамические свечи накаливания и свечи накалива-ния мгновенного нагрева. Эти свечи обеспечивают надежный и быстрый запуск двигателя, в том числе зимой.

www.denso-am.ru

Что работает лучше оригинала?

Усовершенствованный оригинал! Постоянное

совершенствование технологий заложено в генах

DENSO. Среди продуктов, прошедших этот

процесс – наше ноу-хау, поставляющееся только

на рынок запчастей, свеча зажигания ТТ. Благодаря

нашему лидерству в области исследований и

развития технологий девять из десяти

автомобилей укомплектованы оригинальными

запчастями DENSO. Если мировые производители

доверяют качеству DENSO, почему бы вам не

последовать их примеру?

• Улучшаетпоказателиприменьшихзатратах

• Снижаетрасходтоплива• Снижаеттоксичность

выхлопа

реклама

800.91 RU Template ABS 98x215+5mm TT Sparkplug.indd 1 14-01-13 11:26

НОВОСТИ

Точечная обработка

Mirka представляет новую пневматическую роторную полировальную машинку Mirka® RP-300NV для быстрой и эффективной полировки.

Машинка специально разра-ботана для полировки неболь-ших участков при точечном устранении дефектов окраски после применения абразивов Polarstar SR и в процессе вос-становления фар.

Благодаря компактному раз-меру машинкой легко полиро-вать труднодоступные участки. Максимальная скорость вращения подошвы — 3000 об/мин.

Расширенная гарантия Весь шлифовальный и полировальный инструмент Mirka имеет новую расширенную гарантию 2+1 год с момента покупки. Новые условия гарантии действуют с 1 января 2013 и распространяются на весь инструмент, при-обретенный после 1 октября 2012.

Дополнительный год гарантии покупатель получает, зарегистрировав приобретенный инструмент на сайте Mirka в течение 30 дней с момента покупки. Форма гарантийного сер-тификата зависит от типа инструмента и кли-ента; каждый инструмент следует регистрировать отдельно.

Регистрация и дополнительная гарантия не могут быть переданы другому лицу или компании. В случае возникновения неисправности с инструментом Mirka, которая попадает под гарантию и связана с дефектом комплектующих и сборки, компания Mirka обеспечит ремонт на безвозмездной основе в соот-ветствии с условиями гарантии.

По ямам с комфортомКомпания Wulf Gaertner Autoparts разработала полностью резиновые сайлентблоки для рычагов под-вески автомобилей Ford и Volvo. Срок службы сайлентблоков был увеличен без снижения комфорта вождения. Расчеты по методу FEM подтверждают высокую стойкость к нагрузкам новых деталей.

Для обеспечения высокой стой-кости детали к нагрузкам, воздей-ствия внешних сил на втулку про-считывались при помощи метода конечных элементов FEM. Это позволило добиться от втулки MEYLE-HD ровно таких же характеристик при динамичном вождении, какими обладают заводские гидровтулки. Размеры и форма модернизированной втулки в точности повторяют габариты заводско-го элемента, что упрощает ремонт подвески и отпадает необходимость в замене всего рычага подвески, если изношена только втулка.

WWW.ABS.MSK.RU 7

www.denso-am.ru

Одни компоненты улучшают эффективность,

другие повышают безопасность – в DENSO

относятся к этому очень серьезно. Девять из

десяти автомобилей комплектуются

запчастями DENSO. Такие изделия, как щетки

стеклоочистителя, существенно улучшают

видимость благодаря специальной

конструкции, обеспечивая очистку стекла без

полос и пятен. Если мировые производители



• Долговечные,защищенныеоткоррозии

• Уникальнаяконструкциягибридныхщеток

• Бесшумнаяработа,отличнаяочистка

реклама


www.denso-am.ru

Что работает лучше оригинала?

Усовершенствованный оригинал! Постоянное

совершенствование технологий заложено в генах

DENSO. Среди продуктов, прошедших этот

процесс – наше ноу-хау, поставляющееся только

на рынок запчастей, свеча зажигания ТТ. Благодаря

нашему лидерству в области исследований и

развития технологий девять из десяти

автомобилей укомплектованы оригинальными

запчастями DENSO. Если мировые производители



• Улучшаетпоказателиприменьшихзатратах

• Снижаетрасходтоплива• Снижаеттоксичность

выхлопа

реклама


НОВОСТИ

Поспорить с ВостокомВедущий итальянский производитель станков для балансировки колес CEMB S.p.A. вывел на россий-ский рынок новую модель эконом класса VIDEO PRO. Задача модели — успешно конкурировать по ценовому диапазону и качеству с китайскими производителями. При этом CEMB гарантирует беспе-ребойную работу станка в течение минимум двух лет и общий ресурс модели до 10 лет эксплуатации.

В обновленную модель включены все последние ноу-хау и патенты компании. Она не имеет допол-нительных дорогих датчиков или сонаров для определения ширины и диаметра колеса. Достаточно прикоснуться линейкой до желаемого места крепления грузика на поверхности диска, и станок автома-тически определит точное место расположения колеса на валу, его тип, ширину и диаметр благодаря патентованной программе AWA, которая пока недоступна другим производителям аналогичного обо-рудования в мире. Станок имеет рекордное время измерения баланса колеса — 5 секунд и скорость вращения 100 оборотов в минуту. Это в два-три раза сокращает время балансировки колеса по срав-нению с китайскими аналогами.

В базовой версии станок оборудован плоским цветным ЖК дисплеем, механическим тормозом для удобного крепления грузиков, программой, помогающей оптимально минимизировать вес грузиков или спрятать грузики за спицами колеса. Станок оснащен умной программой самодиагностики и не тре-бует калибровки! Несмотря на европейское производство из европейских комплектующих, благодаря огромным тиражам продаж по всему миру, стоимость станка в России не превышает уровень цены оборудования из Китая среднего уровня.

НОВОСТИ

Легкая жизнь тяжелого дизеляDelphi Automotive приступила к производству систем типа «Common Rail» для топливной аппаратуры (FIE) тяжелых дизельных дви-гателей. Новые системы отвечают требованиям Euro VI и других жестких мировых стандартов токсичности выбросов.

Новые системы выпускаются в трех вариантах архитектуры, что позволяет автопроизводителям выбрать наиболее удачное решение для своих двигателей: стандартная система с топлив-ной рампой и отдельным насосом (F2R) и две системы с рампой и распределенными насосами (в системе F2E привод насосов осуществляется от распределительного вала, находящегося в головке блока цилиндров; в системе F2P насосы работают за счет кулачковых валов, расположенных в блоке цилиндров). Работая под давлением 2700 бар, эти системы сочетают достоинства попу-лярных систем высокого давления EUI/EUP производства Delphi с бесперебойным впрыском топлива под высоким давлением во всем диапазоне оборотов, моментов впрыска и при любой нагрузке, что характерно для систем типа «Common Rail».

С китайским размахомМеждународная специализированная выставка Automechanika Shanghai, прошедшая 11–14 декабря в Шанхае, снова побила установленные ранее рекорды как по количеству участников, так и по количеству посетителей.

По данным организаторов, в ней приняло участие 4109 компаний из 37 стран мира. Это на 14% больше по сравнению с прошлым годом. Если учитывать географический фактор, то непосредственно китайских компаний в этом году было представлено на 12% больше, из других стран — на 33%. Узнать про новинки автопрома, представленные на Automechanika Shanghai пришло 72190 человек.


ДЛ

Я У

МА

Рынок в целомКак показывают данные статистики AAIA, рынок кузовного ремонта в США вырос в 2011 году на 3,3% до $38,7 млрд. Это при том, что американцы стали меньше проводить времени за рулем, а количество ДТП снизилось.

Правда, несмотря на рост рынка в стоимост-ном выражении, количество независимых авто-

мастерских продолжило снижаться. Если в 2001 таких автосервисов в Соединенных Штатах насчитывалось 46700, то в 2011 — 40279.

На этом фоне авторемонтники столкнулись с несколькими тревожными тенденциями. В 2008 году впервые за последние 20 лет американцы стали совершать меньше поездок на автомо-биле. В 2011 году в общей сложности жители США проехали 2,96 трлн миль, что оказалось на 1,2% меньше по сравнению с 2010 годом.

Как для независимых игроков, так и для официальных дилеров кузовной ремонт явля-ется одним из главных источников дохода. Обычно на выбор места ремонта транспорт-ного средства влияет и возраст автомобиля. В AAIA подсчитали, что чуть больше трети автомобилей, возрастом не старше года, ремонтируются у дилеров после аварии. Если

автомобиль старше, количество обращений к «официалам» резко сокращается. Учитывая, что сред-ний возраст автомобилей в США последнее время повышался, это следует считать хорошей новостью для независимых игроков.

Резюмируя написанное выше, можно ска-зать, что в настоящее время в области авторемонта наметились как положитель-ные, так и тревожные тенденции. С одной стороны, машины служат своим владельцам дольше, следовательно, количество обра-щений к независимым СТО будет выше. С другой стороны, число аварий снижается, что негативно сказывается на выручке авто-мастерских.

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Участники американского рынка авторемонтных услуг решили узнать, произошли ли за последние пару лет серьезные изменения в отрасли. Как оказалось, произошли. А ряд из них грозит серьезными проблемами авторемонтникам.

Ассоциация участников рынка постгаран-тийного обслуживания США (Automotive Aftermarket Industry Association) про-

анализировала тенденции в области кузовно-го ремонта, производимого после попадания транспортных средств в ДТП. Выяснилось, что общее количество дорожных происшествий снижается, особенно это заметно в развитых странах, таких как США.

Оно и понятно: с каждым годом автомобили становятся все совер-шеннее в техническом плане, про-щая водителю ошибки, которые раньше бы стали результатом серьезной аварии. Больше всего таких транспортных средств будет в государ-ствах с относительно богатым населением.

Достаточно сказать, что современные доро-гие автомобили напичканы всевозможными системами, позволяющими избежать ката-строфы. Уже мало кого удивляют адаптивный круиз-контроль, система контроля «мертвых зон», удержания автомобиля на полосе, камеры заднего вида и прочие прелести технического прогресса.

§ РЫНОК / ТРЕНДЫ /

Системыбезопасностиоставляютремонтниковбезработы

Взгляд назад

Все это выливается в постепенное сокра-щение количества автосервисов. Но даже с уходом игроков предложение превышает спрос на авторемонтные услуги. Ряд экспертов про-

гнозирует ежегодное сокращение количества сервисов на уровне 1000 или даже 2000 в год.

По данным ассоциации, в 2010 году 86,3% всех услуг по ремонту ТС в результате ДТП при-шлось на независимые сервисы (13,7% — на дилеров). На выбор поставщиков услуг влияли в основном такие факторы, как «предыдущий опыт посещения» и «удобство».

Тревожные звоночкиО том, что за последние несколько лет рынок услуг по ремонту автомобилей, пострадавших в ДТП, столкнулся с рядом проблем, говорит-ся и в исследовании отраслевого журнала BodyShop BUSINESS за 2011-2012 гг.

Несмотря на позитивные сигналы в экономи-ке, значительная часть автовладельцев после получения денежной выплаты от страховщиков эксплуатирует автомобиль с повреждениями, предпочитая потратить полученные деньги на другие нужды.

На снижение количества обращений к ремонтникам влияют и другие, малозначи-тельные на первый взгляд факторы. Так, все больше американцев работает на дому и, соот-ветственно, меньше пользуется автомобилем, выросло число тех, кто попросту не покупает страховку. Вносят свой вклад и современные технологии коммуникации. Молодые люди откладывают получение прав на потом. Им незачем ездить друг к другу в гости, ведь обсудить последние новости можно и в социальных сетях.

На этом фоне увеличивается сред-ний возраст водителей, на дорогах появляется все больше аккуратных автолюбителей, что снижает риск ава-рий. И таких факторов можно привести еще с десяток.

РЫНОК / ТРЕНДЫ /

Новое мышлениеНовые реалии заставляют участников рынка играть по-новому. Если в преды-дущие годы авторемонтники практически

не забивали голову вопросами мар-кетинга, то теперь ситуация меня-ется. Страховщики постепенно сокращают пул сервисов-партнеров. Оставшимся в гордом одиночестве приходится самим искать себе кли-

ентов. Причем делать это не только с помо-щью традиционных каналов типа радио и телевидения, но и посредством Интернета и социальных медиа.

Во всяком случае с 2007 года число СТО, продвигающих услуги через Интернет выросло с 34% до 48%. Изменился и сам алгоритм поиска подходящего сервиса. Большинство автовладельцев ищут подхо-дящую СТО не в газетах, а в поисковиках. Набрав в строке поиска «автосервис», они видят список компаний, которые заранее потратили средства на поисковую оптими-зацию (SEO) и попали на верхние позиции в результатах поиска. Еще несколько лет назад подумать, что кузовной ремонт будет тесно связан с вопросами SEO, не представ-лялось возможным.

Кроме того, западные страховщики предпо-читают работать с СТО, которые легко могут количественно оценить результаты работы и эффективности и доказать свое превосход-ство над конкурентами. А раз станция может оценивать эффективность, значит, она может и повысить ее, считают страховщики. (Вообще,

Потребительуслугсталещеинетерпелив

Водитель автомобилю требуется все меньше

Искать потребителей ремонтникам все чаще приходится в интернете


ДЛ

Я У

МА

В 2011 году на страховые взносы от владельцев легкового и легкого коммер-ческого транспорта в США пришлось 39% всех премий выплачиваемых компаниям, страхующим от повреждения имущества и несчастных случаев. Массовое внедрение систем безопасности в автомобиле может снизить этот показатель до 13% к 2022 году, считает Лайт.

Правда, другие эксперты не склонны сгу-щать краски и говорят о том, что, скорее всего, поменяется конечный приобретатель страховки. В будущем аварии будут происхо-дить уже не по вине водителя, а в результате сбоя электроники. Соответственно полис ста-нут приобретать производители ТС и дилеры, а не водители.

Независимо от того, сбудутся или нет песси-мистические прогнозы, эксперты сходятся в одном: для того, чтобы остаться на плаву биз-нес должен быть гибким, а владельцы станций технического обслуживания — готовым к новым реалиям.

Хочешь узнать про

кЛей, РАБоТАющИй НА моРозе

— езжай на страницу

57

поиск способов количественного измерения эффективности капиталовложений — тренд последнего времени, например, научную ста-тью на эту тему публиковала известная школа менеджмента MIT Sloan.)

Ушлый клиентМеняются не только привычные методы рабо-ты, но и сам потребитель. Можно сказать, что он стал более разборчивым, опять же благо-даря развитию коммуникационных технологий. Человек, готовящийся сдать машину в ремонт, предварительно проштудирует с десяток фору-мов в Интернете и будет точно знать, какой объем услуг ему должны будут предоставить, и, сколько это будет стоить.

Рост популярности социальных сетей заста-вил авторемонтников думать и о репутации предприятия в Интернете, а также быстро реагировать на изменившиеся запросы клиен-та. Как говорится в исследовании BodyShop BUSINESS, уже сейчас автовладелец может сфотографировать повреждения автомоби-ля, выложить фото в сеть и получить сразу несколько предложений о ремонте от заинте-ресованных СТО.

Другими словами, потребитель услуг стал еще и нетерпелив. Он хочет знать, какая кон-кретно операция выполняется в данный момент с автомобилем и требует оповещения об этом

по СМС или по электронной почте. Особенно это характерно для американских семей, в которых работают и муж и жена, соответ-ственно, каждый владеет собственным авто-мобилем.

Более того, вопросами ремонта все чаще занимаются женщины. По свидетельству ряда автосервисов до 60% клиентов, обращающихся за услугами ремонта автомобиля. Попавшего в ДТП, являются представительницами пре-красного пола.

Игра на нервахИнтересно, что новые технологии, приме-няемые в автомобилях, заставляют нервни-чать игроков и в смежных областях, в част-ности автостраховщиков. Так, уже появи-лись пессимистические прогнозы о том, что в ближайшие десять лет участники рынка недосчитаются значительной части прибы-ли именно из-за снижения аварийности на дорогах.

Аналитик консалтинговой фирмы Celent Роберт Лайт опубликовал работу, озаглавлен-ную «Один прогноз: Конец автострахования или что произойдет, если автомобили (почти) не будут попадать в ДТП». Хотя автор и огова-ривается, что его прогноз не обязательно сбу-дется, будущее страховых компаний рисуется безрадостным.

§ РЫНОК / ТРЕНДЫ /

Обычно на выбор места ремонта транспортного средства влияет и возраст автомобиля


ДЛ

Я У

МА

Перенос споров независимых сервисов с клиентами из ремонтных зон в залы суда сегодня перестает быть редко-

стью. Пальма первенства здесь, безусловно, принадлежит другой группе конфликтующих сторон: официальному дилеру и владельцу. Это и понятно — такие споры подразумева-ют наличие длительных гарантийных обяза-тельств перед автовладельцами. Цена может исчисляться сотнями тысяч рублей, иногда несколькими миллионами. Поэтому в штате у дилера имеются специалисты, которые могут быть востребованы в подобных разбиратель-ствах. У независимого автосервиса возможно-стей квалифицированно защищать свои права куда меньше. И те потенциальные исковые потери, которые в случае неблагоприятного

исхода конфликта может понести независимый сервис, способны существенно ухудшить эконо-мические показатели предприятия.

Этот развивающийся у нас процесс при-влечения государства к решению спорных моментов в бизнесе ни в коем случае нельзя трактовать как сигнал о массовом падении качества услуг от независимых СТО. Совсем наоборот. Мы видим в этом важный знак даль-нейшего развития национального авторынка. Государство через свои законодательные ини-циативы принуждает всех участников авто-мобильной отрасли стать цивилизованнее и регулировать свои отношения на основе юриди-ческого права. Бизнес, чтобы остаться в отрас-ли, вынужден адекватно реагировать, обучаясь в ходе рабочих процессов. Что называется, в боевой обстановке.

Как же действует независимый автосервис в подобных ситуациях? Что он (сервис) не потерялся в реалиях времени, мы достоверно знаем из многочисленных случаев положитель-ных судебных вердиктов в пользу независимых игроков рынка. А вот как, какими методами и силами, это достигается? Какие правовые ресурсы при этом задействуются? Про все эти

и многие другие непростые ситуации в совре-менном авторемонте мы расскажем в серии статей, основанных на реальных случаях. А читатель сам выберет для себя то, что ему может быть полезным.

И еще. Существует расхожее мнение, что из всех видов литературы самой востребованной является та, что повествует об историях людей, попавших в очень тяжелые ситуации. Есть в этом какая-то убогая правда. Хроника уголов-ных новостей всегда и почти всеми читается с повышенным интересом. Ну есть, видимо, у значительной части человечества потребность в ощущении, что кто-то страдает больше него. Спешим сообщить читателю, что запланировав настоящий цикл, мы не преследовали цель удовлетворить это его желание. Наша миссия, как и всегда, состоит в информировании про-фессионалов авторемонта о полезном опыте, накопленном успешными коллегами. И любезно предоставившими его во благо всех участников нашего автомобильного сообщества.

В данной статье мы не планируем рассмо-трение конкретных дел или историй автомо-бильных тяжб. Мы, скорее, обозначим схему возможного развития подобных процессов,

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВВЛАДИМИР ДРОзДОВСКИЙ.

§ СЕРВИС / ДЕЛА экСпЕРТНЫЕ /

некриминальное чтиво

Почему умирать так тяжело,так это из-за неудовлетворенного

любопытстваБерилл Маркхем. «На запад, вслед за ночью».

WWW.ABS.MSK.RU 13

ДЛ

Я У

МА

ся. При «автотовароведческой» предметом исследования являются: повреждения, дефек-ты, неисправности, с точки зрения оценки качества изготовления или ремонта агрегата, например АМТС. В «автотехнической», пред-метом экспертного исследования являются фактические данные о техническом состоянии ТС, возможного влияния его на возникновение ДТП. Как мы знаем, подобные катастрофы часто сопровождаются и потерей здоровья людей и даже жизней. Автомобили, попада-юшие в аварии, могут существенно терять в цене вплоть до полного списания. В рассмо-трении таких дел принимают активное участие специалисты страховых компаний. Поэтому для таких исследований уже давно наработа-ны серьезные методики. Недобросовестный эксперт сильно ограничен в возможности

«подыграть» какой-нибудь стороне спора. И тем не менее, не редки случаи уголовных преследований экспертов, сделавших заведомо ложные заклю-чения.

Наша экспертиза «Автотовароведческая». Она почти всегда являет-ся оригинальным иссле-дованием. Это связано с отсутствием методик ее проведения. Но не толь-ко. Большое разнообразие поломок и технических особенностей агрегатов и узлов современного автомобиля делает невоз-можным систематизацию дефектов и формализа-цию выводов. К примеру,

АКП современного автомобиля состоит из более 300(!) деталей. Только основных типов таких агрегатов любой профессионал назовет не менее четырех. А неисправностей по каж-дой можно навскидку перечислять десятками. А еще возраст, бренд, страна изготовитель, модификации и т.д и т.п. Всего не перечесть.

Вся национальная экспертная деятельность регламентируется Федеральным законом № 73-ФЗ «О Государственной судебно-эксперт-ной деятельности в РФ». На первый взгляд из названия этого закона следует, что его действие распространяется только на государ-ственных экспертов. Но это не так. 41-я статья говорит о том, что «В соответствии с нормами процессуального законодательства Российской Федерации судебная экспертиза может про-изводиться вне государственных судебно-экс-пертных учреждений лицами, обладающими специальными знаниями в области науки, тех-

на проведение экспертизы, а также связанные с ее проведением расходы на хранение и транс-портировку товара.» (статья 18 пункт 5).

Важный момент — закон никоим образом не регламентирует ответственность эксперта, привлеченного к такой работе. Он свободен от возможности юридического преследова-ния за предоставление заведомо неверных заключений.

Если на этом этапе спора обе стороны не пришли к консенсусу, дело может перейти на следующий этап отношений. Это происхо-дит, если неудовлетворенный клиент подает иск в Гражданский Суд РФ. Судья рассма-тривает предоставленные истцом аргументы, если находит их обоснованными, принимает к рассмотрению. Таким образом, этап «досу-дебный» перетекает в «судебный». Поскольку

наши споры всегда содержат в себе техниче-ские особенности, судья назначает судебную независимую экспертизу. На какой правовой документ должны опираться участники спора на этом этапе?

Немного об экспертизах. Приказом Минюста России № 114 от 14.05.2003 года, регистраци-онный номер № 4596, был утвержден пере-чень судебных экспертиз по родам и специ-альностям. В этом списке для нас является актуальной только экспертная специальность 19.3 — «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки», относящаяся к роду «Товароведческих экспер-тиз». Не нужно путать ее со специальностью 13.2 — «Исследование технического состоя-ния транспортных средств», она относится к роду «Автотехнических экспертиз». И хотя они обе технические, и по приемам проведения сильно схожи, но по задачам сильно разнят-

познакомим читателя с основными персона-жами действа и укажем правовые акты, на которые опирается в своих действиях каж-дый участник в соответствующий момент. Думаем, это будет полезно нам в дальней-шем.

Теперь начнем. Первый этап, в юридиче-ском делопроизводстве называемый «досу-дебное урегулирование споров», начинается с момента зарождения конфликта. С заявленной клиентом претензии о неудовлетворенности качеством услуги, оказанной ему ремонтным предприятием. Здесь пока все довольно про-сто. Оба субъекта находятся в поле действия Закона «О защите прав потребителей». Если эксцесс не погашен в самом начале, Закон дает право потребителю воспользоваться независи-мой экспертизой. Читаем: «Продавец (изгото-витель), уполномоченная организация или уполномо-ченный индивидуальный предприниматель, импор-тер обязаны принять товар ненадлежащего качества у потребителя и в случае необходимости провести проверку качества това-ра. Потребитель вправе участвовать в проверке качества товара.»(статья 18 пункт 5).

И еще: «… уполно-моченная организация или уполномоченный индивидуальный пред-приниматель, импортер, обязаны провести экс-пертизу товара за свой счет. Экспертиза товара проводится в сроки, уста-новленные статьями 20, 21 и 22 настоящего Закона для удовлетворения соответствующих требований потребителя. Потребитель вправе присутствовать при проведении экспертизы товара и в случае несогласия с ее результата-ми оспорить заключение такой экспертизы в судебном порядке.»

Ее проведение, как сказано, возложено на продавца услуги, в нашем случае — на авто-сервис. О квалификации и опыте эксперта, которого предприятие может привлечь для этого, в законе совершенно ничего не гово-рится. Также полезно отметить, что: «Если в результате экспертизы товара установлено, что его недостатки возникли вследствие обсто-ятельств, за которые не отвечает продавец (изготовитель), потребитель обязан возместить продавцу (изготовителю), уполномоченной организации или уполномоченному индивиду-альному предпринимателю, импортеру расходы

СЕРВИС / ДЕЛА экСпЕРТНЫЕ /


ДЛ

Я У

МА

ники, искусства или ремесла, но не являющи-мися государственными судебными экспертами.

Почувствуйте разницу: про квалификацию независимых экспертов 41 статья говорит лишь то, что он (эксперт) должен обладать «специ-альными знаниями в области науки, техники, искусства или ремесла». А вот государствен-ным экспертом может быть гражданин «име-ющий высшее профессиональное образова-ние и прошедший последующую подготовку по конкретной экспертной специальности». Почему так? Наше законодательство стало благоволить бизнесу? Вряд ли. Тогда почему? Попытаемся разобраться.

Из более чем ста, имеющих-ся в распоряжении авторов актов судебных исследователь-ских экспертиз мы выбрали первый попавшийся документ. После удаления конфиденци-альной информации, показыва-ем часть его:

Исходная информацияИз материалов гражданского дела № «ХХХ» по иску гр. «Х» к ООО "А" о возмеще-нии ущерба следует, что на автомобиле Mercedes-Benz 320E, гос. номерной знак «В», принадлежащему г-ну «Х» фирмой ООО "А" был прове-ден ремонт автоматической коробки передач (АКП) с 05 по 11 мая 2007г. После пробе-га в 641 км произошел отказ в работе АКП. Неисправная коробка передач силами ООО "А", была демонтирована с автомобиля и разобрана в присутствии эксперта гр. «С». После этого сотрудниками ООО "А" гр. «Х» было отказа-но в проведении гарантийного ремонта. Гр. «Х» обратился в «Н» районный суд города Москвы. В ходе судебных заседаний потребо-валось проведение автотовароведческой экс-пертизы разобранной ранее автоматической коробки передач. Для проведения экспертизы коробка передач была перевезена в техцентр ООО "Y".

В связи с изложенными обстоятельствами перед экспертизой были поставлены следую-щие вопросы:1. Что послужило причиной поломки пред-

ставленной АКП?2. Принадлежат ли агрегаты данной коробки

к этой машине? К этой марке машины?

3. Возможно ли установить, были или нет, установлены новые запасные части и рас-ходные материалы при ремонте АКП и соот-ветствуют ли они перечню, указанному в приложении (гражданское дело, л. д. «Х»)?

4. Могла ли получить такие повреждения АКП после капитального ремонта, спустя 500 км. пробега?

5. Существуют ли правила эксплуатации авто-мобиля с АКП после капитального ремонта, если есть, то какие и кем они установлены?

6. Как определяется неисправность автома-шины, а именно АКП?

7. Возможно, ли было ехать на автомашине при разрушении АКП и какое расстояние?

8. Мог ли водитель машины слышать и пони-мать, что происходит разрушение АКП? Какими внешними признаками сопровожда-лось разрушение АКП?

9. Какова продолжительность (минуты, часы) процесса разрушения АКП с момента появ-ления признаков разрушения, указанных в ответе на вопрос №8?

10. Нарушил ли водитель автомашины правила эксплуатации автомобиля, повлекшие за собой разрушение АКП?

Как вам понравились вопросики? А ведь отве-ты на них на них потребовались судье, чтобы составить собственное отношение к проблеме и вынести справедливый вердикт. Каков должен быть уровень квалификации специалиста, чтобы разработать методику и провести исследования, ответив на все поставленные судом вопросы?! И зададим себе следующий вопрос, вытекаю-щий из предыдущего: в какой государственной структуре можно найти специалиста, способного разобраться с поставленной задачей и удов-летворить суд? Очевидно, ни в какой. Такого уровня профессионалы могут быть только там,

где ежедневно обслуживаются и ремонтируются десятки раз-нообразнейших агрегатов авто-мобильных трансмиссий. То есть, в бизнесе. В специализи-рованных авторемонтных пред-приятиях. Каким критериям должен соответствовать такой специалист? Профильным образованием? Не достаточно. Трудовым стажем? Не объек-тивно. Трудно, а может быть, невозможно зафиксировать в законе требования к такому экс-перту. Поэтому, наверное, зако-нодатели и указали качество, которое, по сути, является необ-ходимым и достаточным для решения поставленных задач, а именно: он «должен обла-дать специальными знаниями». Чтобы не отмести целый пласт настоящих профессионалов, формально не соответствую-щих каким-нибудь надуманным требованиям. Наверное, так.

Теперь остается задать известный риторический вопрос:- «А судьи кто?». Сообщаем: не существует судей, работающих исключи-тельно с исками по граждан-ским судам в автомобильной сфере. Судья — фигура неза-

висимая в принятии решения. Но знаний об устройстве автомобиля от него ждать не сле-дует. Поэтому, вся надежда на проверенных профессионалах авторемонтного бизнеса.

До встречи в автосервисе, или в зале суда.

Хочешь почитать про

оБоРудоВАНИе дЛя ПРАВкИ кузоВоВ


40

§ СЕРВИС / ДЕЛА экСпЕРТНЫЕ /


ДЛ

Я У

МА

ЮРИЙБуЦКИЙ

Когда «проТиВ» означает «за»

§ АВТОмОбИлИ / кАк уЛучшиТЬ? /

Кузов — очень дорогая и весьма уязвимая часть автомобиля. И несовершенная — например, если говорить о защите сало-

на от шума. Нехитрые эти тезисы в течение ряда лет

звучали лейтмотивом наших антикоррозионных и противошумных статей.

Публикации по защите кузова продолжатся и в наступившем году. Что касается статьи сегодняшней, то это резюме сказанного ранее. Если хотите, дайджест. Его цель — ввести в курс дела новых мастеров, благо штаты сервисных станций постоянно расширяются и обновляются.

Перед «стартом» небольшое терминологиче-ское замечание. Почему мы говорим и пишем «антикоррозионный», но «противошумный»? Ответ прост: приставка зависит от корня. Иностранный корень получает «импортную» приставку «анти», а исконно русский — «проти-во». Слово «коррозия» имеет латинское проис-хождение, а «шум» — русское, вот и приставки у них соответствующие. Этого правила будем придерживаться и в дальнейшем.

Связь поколенийПрошлый год мы начали с подсчета: сколько же было поколений антикоррозионных пре-

паратов? В арифметике нам помог Шведский королевский институт металла и коррозии. Оказывается, поколений этих ни много ни мало — пять!

Отставим в сторону материалы «домашнего розлива» — отработанное моторное масло, например, или нигрол с парафином. И пушеч-ное сало игнорируем — этот древний состав ориентирован на консервацию механизмов, а вовсе не на эксплуатацию. Отсчет поколений ведется с других препаратов.

Когда массовые легковые автомобили обрели вместо рамы несущий кузов, в скры-тых полостях появилось множество силовых элементов, туннелей, нахлестов, отбортовок. Резко возросло число сварных швов. Тогда-то и появились ML-препараты, распыляемые в поло-стях кузова через отверстия, если нужно — специально просверленные. А само название ML произошло от имен шведского инженера Лурина и компании, в которой он работал — Motormanneus Riksforbound.

Так вот, Лурин распылял антикоры перво-го поколения. Они имели масляно-восковую основу, содержали довольно слабые игиби-торы коррозии, неважно вытесняли влагу с защищаемой поверхности и были недостаточ-но тиксотропными. В результате срок службы первых ML-препаратов был ограничен. Да и растворители в них применялись, мягко говоря,

не полезные, — но в те времена об экологии не думали. Что касается материалов для днища, они производились на основе битума и летучих растворителей. Ингибиторы вводились далеко не во все препараты.

Развитие препаратов второго поколения шло по пути увеличения сроков службы, эффек-тивности действия и технологичности нане-сения. В них стали вводить функциональные добавки, влияющие на механические свойства материала, и более эффективные ингибиторы коррозии. Одновременно в препаратах снижали содержание ароматических углеводородов.

Третье поколение препаратов развива-лось под флагом повышения экологичности, улучшения функциональности и расширения ассортимента. Разработчики стали придавать значение внешнему виду кузова, когда жидки-ми «легкими» материалами обрабатываются молдинги, стыки панелей, водостоки багажника и тому подобные участки. Появились специаль-ные прозрачные бесцветные восковые матери-алы для этих целей.

Кроме того, родились такие понятия как «антикоры для новых автомобилей и для подер-жанных». Препараты для машин-ветеранов содержали «долгоиграющие ингибиторы» и легко пропитывали ржавчину. А составы для новых автомобилей блокировали само ее появ-ление в течение нескольких лет.

WWW.ABS.MSK.RU 17

ДЛ

Я У

МА

АВТОмОбИлИ / кАк уЛучшиТЬ? /

Третье поколение знаменует расцвет битум-ных материалов для днища с металлизирован-ными добавками.

Антикоррозионные препараты четвертого поколения достигли пика по эффективности ингибиторов. В частности их стали создавать на основе хроматов (солей хромовой кислоты). Это позволило:

– значительно повысить эффективность тон-ких пленок ML-препаратов;

– уменьшить толщину материала, наносимо-го на днище;

– упразднить трудоемкую операцию грунто-вания днища ML-препаратами перед нанесени-ем густого материала.

Усовершенствовались и наполнители. Например, в материалах для днища, входя-щих в шведскую систему Mercasol Microshield, пленка стала более износостойкой, гибкой и прочной. И это при уменьшенной толщине! Секрет — в особых полимерных микросферах, внедряемых в основу препарата.

Одновременно снизилась ток-сичность растворителей, они стали значительно «мягче» в соответствии с экологическими нормами западных стран. Битум уверенно вытеснялся «донными» препаратами на основе синтетических восков и полимеров.

Развитие материалов пятого поколения продолжается и поныне. Причем идет оно под лозунгом борьбы за экологию. Например, раз-работчики полностью отказываются от рас-творителей в пользу составов на водной осно-ве или полимерных препаратов, твердеющих при взаимодействии с кислородом воздуха. Бессменный лидер здесь — шведская компания Auson AB с безрастворительными антикорро-зионными препаратами марки Noxudol. Их еще называют solvent-free.

Сегодня российские сервисы применяют пре-параты трех поколений: третьего, четвертого и пятого. Доля материалов пятого поколения пока невелика, но они медленно и верно заво-евывают рынок. По данным нашего монито-ринга, в 2012 году ими пользовались гораздо активнее, чем в 2011.

А теперь перейдем к другому виду защиты кузова.

«И чего было шуметь?..»Покупатель автомобиля жаждет комфорта. Производители об этом знают и делают свою продукцию более или менее комфортной. Но владельцы дорогих машин оказываются в лучших условиях, чем обладатели бюджет-ных авто. Однако у последних есть отличный шанс «нанести ответный удар» — воспользо-ваться предложениями по противошумному тюнингу.

В настоящее время применяются два вида материалов для такого тюнинга: маты для уклейки салона и распыляемые мастики. Рассуждая об эффективности той или иной защиты, мы ознакомили читателей с результа-тами испытаний, проведенных:• скандинавскими учеными из Шведского

национального исследовательского инсти-тута и Шведского королевского института металла и коррозии;

• специалистами-акустиками АвтоВАЗа из отдела исследования шума и виброкомфор-та, подчиненного Управлению специальных испытаний автозавода;

• сотрудниками физического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова совместно с редакцией журнала «АБС-авто».Во всех случаях сравнивались напыляемые

мастики от компании Auson AB (в частности, Noxudol 3100 на водной основе) и маты для уклейки от различных производителей.

Все эксперименты показали, что в деле борьбы с шумом наклеиваемые маты суще-ственно уступают препарату Noxudol 3100. Интересующихся цифрами мы отсылаем к «АБС-авто» №3, №4, №7, №8 и другим номе-рам за 2012. Проблем тут никаких, все они выложены на нашем сайте.

Словом, экспериментов было немало, но напыляемая мастика неизменно выходила в лидеры. Это не удивительно: ученые, как швед-ские, так и российские, выявили принципиально разные механизмы подавления звука мастикой и матами. Суть в следующем: если маты лишь изолируют салон от посторонних шумов, то мастика их поглощает, как бы запирая пря-мую и отраженную волну в своей структуре и переводя энергию колебаний в тепло. Поэтому напыляемые материалы правильнее называть так: шумовибропоглощающие.

Одну из «шумных» статей мы специально посвятили сравнению напыляемой мастики и матов. Сразу скажем, что напыление оказа-лось дороже уклейки — что есть, того не отнять. Но на другой чаше весов образовалась масса преимуществ: мастика удобнее в рабо-те, процесс нанесения идет быстрее — ведь никакой подгонки фрагментов не требуется; разборка-сборка салона при ее использовании несравненно проще, панели идеально встают на старые места; мастика экологичнее; маши-на практически не утяжеляется в отличие от матов; ну и главное — мастика эффективнее в борьбе с шумом!

Были в нашей практике и дорожные испы-тания. Организационно они гораздо сложнее тестов в помещении. Сегодня асфальт мокрый, завтра сухой, сегодня рядом с ревом проносят-ся грузовики, завтра их нет, сегодня в протек-торе застряли камешки, завтра они вылетели. Как обеспечить воспроизводимость опыта, отсечь посторонние факторы?

Сразу скажем — отсечь их нельзя. Но мини-мизировать можно и должно. Признаться, мы немало потрудились, выбирая одинаковые дни — с одной и той же температурой воздуха, без дождя и ветра, а чтобы избавиться от шум-ных дорожных «соседей», устраивали заезды ранним утром. И вот, наконец, после ряда проб и ошибок появились воспроизводимые данные, на основании которых сделаны выводы.

Нам удалось подтвердить ранее выдвинутую гипотезу: при движении автомобиля большин-ство раздражающих факторов лежит в диа-пазоне повышенных и высоких частот. И гово-

ря о качестве обработки кузова, надо оценивать не только общую «потерю децибелов», но и то, как стал «звучать» автомобиль после нанесения «противошумки». Будет ли этот звук более прият-

ным — если подходить субъективно? Как пере-распределятся частоты — если объективно?

Компьютерный анализ показал, что макси-мальное уменьшение шума произошло в высо-кочастотном диапазоне — а именно, в 3-4 раза! А в диапазоне наилучшей слышимости сни-жение получилось примерно в 2,5 раза. Пусть «по абсолюту» автомобиль выиграл не так уж много, но звучать он стал по-иному, — в более приятных для человеческого уха диапазонах.

Что касается субъективных ощущений, их выразил владелец обработанного автомобиля:

— Первое, на что обратил внимание — двери закрываются иначе. Мягче, вальяжнее, что ли... Звук при захлопывании стал, как на дорогих внедорожниках. Постучал согнутым пальцем по дверной панели. Впечатление, что стучишь если не по броне, то по довольно тол-стому металлу. А раньше это была «жестянка», мембрана...

— Общее снижение шума ощущается на всех режимах эксплуатации. Возьмем, к при-меру, двигатель. Теперь я слышу спокойный, ненавязчивый шелест, который не раздражает. Но стоит как следует газануть, особенно на трассе, и двигатель тут же напоминает о себе! Он издает уверенный рык, водитель, давящий на педаль газа, ощущает адекватную реакцию агрегата, машина ускоряется — это радует, вселяет уверенность.

— В большей степени эффект снижения шума ощущается на дачной лесной дороге. А в меньшей степени — в городе. Его разноча-

Сегодняроссийскиесервисыприменяютантикоррозионныепрепаратытрехпоколений:третьего,четвертогоипятого


ДЛ

Я У

МА

§ АВТОмОбИлИ / кАк уЛучшиТЬ? /

стотная какофония фильтруется и заглушается хуже всего. Однако эффект все равно есть, и вполне ощутимый.

А еще мы сравнили на дороге два автомоби-ля, купленные в обычных московских автоса-лонах — Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer 10. Изначально Subaru был тише, комфортнее, что понятно — у него и цена повыше.

Потом Lancer обработали той самой масти-кой Noxudol 3100, и он стал бить Subaru Impreza по всем статьям, т.е. во всех частотных диапа-зонах! Это подтверждено как записями, обра-ботанными на компью-тере с помощью спе-циальной программы, так и субъективными ощущениями.

Таким образом, напыляемая масти-ка Noxudol 3100, условно говоря, повышает «классность» машины. И превращает «обычную скрипку» в «скрипку Страдивари». В частности, шумоизоляция устранила ангармоничность сиг-нала, подавила вредные гармоники (например, обертоны «комариного писка»), оставив чистый музыкальный тон. Подробности — в ноябрь-ском номере 2012 года.

И был у нас еще один интересный тест — прямо под Новый год. Мы покрывали масти-кой Noxudol 3100 бокалы для вина, ударяли по ним палочкой и записывали затухающий звук. Потом сравнивали амплитудно-частотную характеристику с эталонными, т.е. необрабо-танными бокалами.

Компьютерный частотный анализатор еще раз подтвердил: предмет, возбужденный от внешнего источника, при обработке мастикой становится менее шумным. Внешний сигнал ощутимо ослабляется, но самое главное — из

него уходят высокочастотные составляющие, делающие звук ангармоничным, неприятным, дискомфортным.

Скорее всего, это происходит благодаря особому составу мастики — в ней присутству-ют мельчайшие частицы полимерного напол-нителя, делающие материал неоднородным, негомогенным. А из теории известно, что наи-лучшим образом звуки подавляются именно негомогенными материалами, поскольку упру-гие деформации неоднородной массы наиболее эффективно превращают колебания в тепло-вую энергию.

Словом, шведская мастика зарекомендовала себя самым лучшим образом. Будучи нанесен-ной на «наиболее звучащие» предметы нашего обихода — бокалы для вина, она сумела укро-тить их «певческие порывы» весьма решитель-но — а именно, в 7 и 8 раз. Надо полагать, что обработка «менее звучных» предметов и мате-риалов, в частности, металлических кузовных панелей будет еще более эффективной.

Тихая удавка для коррозии Сравнивая мастику с матами, мы выявили у первой еще одно секретное оружие: она умела бороться с коррозией. В отличие от толстых матов она не мешала вентиляции кузова и не способствовала образованию конденсата. Но самое главное, в её рецептуру входили ингиби-торы коррозии. То есть напыляемый материал защищал кузов и от шума, и от образования ржавчины.

Тут логично задаться вопросом: что сегодня является приоритетом для защитных материа-лов — универсальность или узкая специализа-ция? Лет десять-пятнадцать назад ответ был очевидным: конечно, узкая специализация! Автомобили приобретались на долгие годы, а производители антикоров выпускали мно-жество видов и наименований препаратов: старым автомобилям — один набор, новым — другой, битым и отремонтированным — тре-тий и т.д.

Сегодня автомобиль все чаще покупается на три-пять лет, после чего сдается по trade-in. Два-три хозяина — и пожалуйте под пресс. Значит ли это, что рынок антикоррозионных препаратов сузился? Вовсе нет. Антикор весь-ма желателен для автомобилей «первой оче-реди» — чтобы потом выгоднее продать. И совершенно необходим в дальнейшем — чтобы второй и третий хозяин ездил, не расстраива-ясь из-за очагов коррозии. Но широкая линейка антикоров уже не столь актуальна, как в преж-ние годы.

И производители антикоров задумались: а не выступить ли против коррозии и шума единым фронтом? Не создать ли материал, интересный как первому хозяину авто, так и последующим владельцам? Пусть с комфортом от «противо-шумки» они получают и перспективную защиту от коррозии.

Рискнем предположить, что примерно так рассуждала шведская компания Auson AB, совершенствуя противошумную масти-

ку Noxudol 3100 на водной основе. А имен-но, вводя в ее состав ингибиторы коррозии.

Noxudol 3100 с ингибиторами вовсе не отменяет других

защитных материалов — например, антикорро-зионных препаратов Noxudol 700 для скрытых полостей и Noxudol 300 (Noxudol 300 Bronze) для днища. Тем более, что они относятся к безрастворительным составам solvent-free и соответствуют высшей экологической планке.

Судите сами: комбинируя Noxudol 3100 с антикорами solven-free, сервис может пред-лагать услуги по защите кузова в разных ценовых диапазонах. Например, чистая «противошумка» будет иметь одну цену, сочетание «противошумки» с полостным антикором Noxudol 700 выйдет подороже, а обработка по полной программе всеми тремя препаратами — еще дороже. Но и эффект будет самым впечатляющим. И уж дело клиента выбирать — что ему подходит лучше всего. И это не все варианты по защите кузова. Так что нам будет о чем поговорить в этом году.

Матылишьизолируютсалонотпостороннихшумов,амастикаихпоглощает,какбызапираяпрямуюиотраженнуюволнувсвоейструктуреипереводяэнергиюколебанийвтепло

В России уже работают фирменные сервисные станции Auson AB


ДЛ

Я У

МА

§ ПРямАя РЕчь / «СЛухи пРЕуВЕЛичЕНЫ» /

В шутку мы называем себя: «Государево око в автомобильной про-мышленности». И в этом, как говорится, «очень мало шутки»…

Наш Испытательный центр является подразделением «Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомотор-ного института» — НАМИ. А сам институт аккредитован «Госстандартом» (сегодня эта организация носит название «Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии») в качестве испытательного центра продукции автомобилестроения. Кроме того, НАМИ также аккре-дитован по ряду вопросов, связанных с государственным контролем качества продукции. И наш центр с полигоном НАМИ (НИЦИАМТ) как раз и осуществляет эти испытания и проверки.

Так что мы занимаемся двумя задачами. Во-первых, проведением сертификационных испытаний практически всех автомобильных узлов и деталей. А во-вторых, проведением работ по государственному контро-лю за соблюдением норм и требований. Если говорить в «очень общем виде», то мы определяем, безопасны ли детали — а потом регулярно проверяем, соответствуют ли они тому, что мы одобрили.

Мы проводим испытания, после которых составляется соответствую-щий протокол. К нему прилагается заключение эксперта — тоже, кстати, сертифицированного государством и внесенного в соответствующий государственный регистр системы сертификации персонала. И наше заключение принимается в судах, как официальное.

Кстати, отмечу, что наш центр занимается в основном техническими вопросами. А в судах выступают специалисты другого подразделения, тоже входящего в структуру НАМИ — центра технической экспертизы. Именно они участвуют в судебных процессах в качестве экспертов.

Как специалист, могу сказать, что сегодняшний технический и каче-ственный уровень компонентов серьезно вырос по сравнению с уровнем, например, десятилетней давности: об этом говорят результаты наших испытаний. И по уровню автокомпонентов мы приблизились к европей-скому. Понятно, что на российском рынке есть и высококачественные продукты, и откровенные подделки. Но общий уровень в последние годы значительно поднялся — это факт.

Если говорить о теме, которая мне более близка — о фильтрах (масляных, топливных, воздушных), то отмечу, что здесь качество ком-понентов иногда превосходит требования ГОСТов. Например, согласно стандартам, фильтры тонкой очистки топлива для дизельных двигателей должны задерживать включения более 15 мкн. Я подразумеваю так называемую номинальную тонкость отсева, когда фильтр задерживает

Директор Испытательного центра продукции автомобилестроения ФГУП НАМИ Владимир Волков — член экспертного совета журнала «АБС-авто». Мы попросили Владимира Игоревича рассказать о его работе, о целях и задачах, стоящих как перед его центром, так и НАМИ в целом.

«государево око»для автомобиля

НОВОСТИ

Наглядно и простоДиагностика подвески автомобиля и рулевого управления является необходимым условием при проведении технического осмотра, каче-ственного проведения ремонта и обязательным элементом перед регулировкой углов установки колёс.

Чтобы оценить техническое состояние отдельных узлов подвески и рулевого управления необходимо создать внешние переменные воздействия на колёса автомобиля. При этом сила этих воздействий должна быть больше силы, которая реально воздействует на колёса автомобиля при движении, а её направление должно совпадать с направлением воздействия этих сил.

Имитировать данные силы позволяют люфт-детекторы мод. ЛД-5 и ЛД-17, выпускаемые компанией «Автоспецоборудование» из Пскова. Проверка на люфт-детекторе позволяет получить визуальную информацию о состоянии под-вески и рулевого управления. Наглядность настолько велика, что даже несведущий в устройстве автомобиля человек, посмотрев снизу на подвеску автомобиля, установленного на работающий люфт-детектор, видит неисправность.

Изделия просты в эксплуатации. Управление движением площадок осуществляется с пульта вмонтированного в выносной фонарик, который одновременно служит для освещения места проверки. В изделиях применяется гидравлика лучших европейских производителей.

WWW.ABS.MSK.RU 21

ДЛ

Я У

МА

ПРямАя РЕчь / «СЛухи пРЕуВЕЛичЕНЫ» /

95% частиц указанного размера. Но практиче-ски во всех современных фильтрах, которые привозят к нам для испытаний, номинальная тонкость отсева находится на уровне 1 мкн.

Объяснение этого достаточно простое — сейчас вводятся требования по выбросам Евро-4, и появляются автомобили с уровнем выброса Евро-5. Поэтому производители про-сто вынуждены повышать технический уровень и качество автокомпонентов: техника стала очень дорогой, а определить причину выхода ее из строя достаточно просто. Так что компа-ниям проще выпустить качественную деталь или «расходник», чем потом платить огромные штрафы.

Еще один пример: в 2011 году мы проводили широкие испытания тормозных колодок. По всей стране в автомагазинах отбирались образ-цы изделий разных произ-водителей, чтобы избежать любой возможности махи-наций. И после испытаний мы констатировали, что из двадцати образцов не соответствовали требо-ваниям соответствующего регламента только два. Но эти два образца «не соответствовали» не по техническим характеристикам (с ними-то как раз все было в порядке), а по оформлению сопровождающей документации — что-то не было указано, хотя требовалось…

Мне кажется, что те компании, кто выжил в условиях «дикого рынка», который был у нас в течение более 15 лет, сегодня дорожат своим именем и предпочитают производить или ввозить качественные продукты. Кстати, некоторые российские компании-производите-ли выпускают продукцию мирового уровня. Недавно мы проводили испытания воздушных фильтров одной из новокузнецких компаний: их продукция для грузовых автомобилей имеет коэффициент пропуска менее 0,1%, что даже превышает требования автомобилестроите-лей, в частности, КАМАЗа.

Правда, есть здесь и негативная сторо-на. Все эти фильтры производятся с использо-ванием иностранной фильтровальной бумаги: производство отечественной у нас в стране восстановить так и не смогли…

Здесь важно, на мой взгляд, поднять и еще одну тему. Иногда приходится слышать о том, что, дескать, «НАМИ не может обеспечить уро-вень сертификации и контроля, соответствую-щий мировому», что «наши ГОСТы устарели» и так далее.

Как говорил писатель Марк Твен: «…слухи о моей смерти несколько преувеличены…». В случае с НАМИ эти «слухи» вообще не имеют под собой никакой основы.

Институт сохранил свою роль ведущего в стране и одного из мировых научных и техниче-ских центров автомобильной промышленности.

Сегодня институт проводит целый комплекс перспективных и поисковых научных исследо-ваний во всех областях автомобильной про-мышленности.

Одной из таких областей является фор-мирование нормативной правовой базы госу-дарственной промышленной политики и раз-витие системы технического регулирования в области автомобилестроения. Проще говоря, «автомобильные» ГОСТы постоянно совершен-ствуются. Плюс к этому и разрабатываются новые. Причем все они гармонизируются с международной системой стандартизации и сертификации. Мало того, специалисты НАМИ постоянно участвуют и представляют инте-ресы Российской Федерации во Всемирном форуме для согласования правил в области транспортных средств Комитета по внутрен-нему транспорту Европейской экономической комиссии ООН.

Для уточнения: в мире существует несколько принципов сертификации автомобильной тех-ники — европейский (основанный на «Римском договоре» и «Женевском соглашении»), амери-канский (самосертификация в рамках NAFTA) и японский (занимает промежуточное поло-жение). А в 2000 году вступило в действие новое «Соглашение о введении глобальных технических правил для колесных транспорт-ных средств, оборудования и запчастей…».

Так вот, специалисты НАМИ принимали актив-ное участие в подготовке этого документа, и многие их инициативы были учтены в окон-чательной его редакции. Так что правильнее будет сказать, что мировая автомобильная про-мышленность работает и сертифицирует про-дукцию в значительной мере по российским пра-вилам. Поэтому со всей ответственностью могу

заявить, что методы и принципы сертификации и контроля качества автокомпонентов у нас в стране соответствуют мировому уровню.

Кстати, хочется отметить рабо-ту журнала «АБС-авто», который уделяет серьезное внимание качеству автокомпонен-тов, причем рассматривая этот вопрос профес-сионально и широко. Вообще, журнал освещает не только «узкие» вопросы авторемонта, но и рассказывает о развитии автомобильной отрас-ли как в России, так и в мире. А это дает чита-телям объективную картину, столь нужную как профессионалам, так и автовладельцам. Могу сказать, что сам узнаю много нового именно со страниц «АБС-авто». И потому сотрудничество с ним считаю очень полезным…

Записал Михаил Смирнов

Сегоднядешевлепоставлятькачественныезапчасти,чемвозмещатьубыткипосуду

Хочешь познакомиться с

ПоБедИТеЛямИ НАшего коНкуРСА


61


АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И

Продолжая «Парад технологий», представленных на выставке Automechanika во Франкфурте (см. «АБС-авто» № 11 и 12 за 2012 г.), поговорим о продукции компании Gates. Как все знают,

ее «конек» — компоненты ременного привода ДВС. Чем же порадовала фирма посетителей выставки?

Пожалуй, главное — это дебют совершенно нового поликлинового ремня Micro-V® Horizon™. Но прежде чем перейти к его особенностям, обрисуем задачи, стоящие перед ременным приводом двигателя.

Моторы стали компактнееОсновной тренд современного моторостроения — downsizing. Это, в частности, означает, что двигатели нового поколения компактнее своих предшественников, но превосходят их по мощности и другим характе-ристикам.

Хорошим примером служит Volkswagen Golf. В 1990 году он оснащал-ся бензиновым двигателем 1,6 л с максимальной мощностью 51 кВт. Мотор для Golf 2000 года имел мощность 55 кВт при объеме 1,4 литра. А двигатель последнего поколения для этой модели способен развить мощность 77 кВт при объеме 1,2 литра.

Кроме того, едва ли не все современные автомобили оснащаются усилителем рулевого управления, кондиционером, электрической регули-ровкой и подогревом сидений, автомобильными системами мультимедиа и т. д. В результате генератору приходится обеспечивать зарядный ток до 150 А. Если сравнить этот показатель с прежними 60 А, станет ясно, насколько возросла нагрузка на ременный привод.

А коль нагрузка возросла...А коль она возросла, необходим новый подход к проектированию при-водных ремней. На диаграмме (рис. 1) показано, что уменьшились не только габариты двигателя, но и собственно шкивы (за исключением установленного на коленчатом валу). Поскольку теперь они имеют мень-шие размеры (зоны, на рисунке окрашенные желтым цветом), ремень должен обладать повышенной гибкостью для охвата дуги меньшего радиуса при передаче большей мощности (синий цвет).

Идем дальше. Плотная компоновка моторного отсека сопровождается повышением температуры подкапотного пространства. А это в свою очередь приводит к возрастанию тепловой нагрузки на ремень.

Разумеется, в процессе эксплуатации ремню требуется охлажде-ние. Оно может происходить лишь на участках между шкивами (зоны, окрашенные красным цветом). Но вот беда: для этого остается меньше времени из-за сокращения длины свободного пробега. Значит, новый ремень обязан быть более термостойким.

Но и это еще не все. В компактных двигателях очень важна соосность шкивов. Например, в моторах предыдущего поколения нарушение соос-

§ КОмПАНИИ / пРЕДСТАВЛЕНО НА «Automechanika во Франкфурте» /

«горизонтальный» дебют

Рис. 1. Слева показан двигатель прежнего поколения, справа — современный мотор. Новый ремень Gates Micro-V® Horizon™ разработан специально для работы на шкивах меньшего диаметра, при сокращенной длине пролета и в условиях повышенных температур.Желтым цветом обозначено уменьшение диаметра шкивовСиний цвет демонстрирует уменьшение радиуса дуги охвата при передаче большей, чем прежде, мощностиКрасный цвет подчеркивает уменьшение длины свободного пробега


WWW.ABS.MSK.RU 23

АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И

КОмПАНИИ / пРЕДСТАВЛЕНО НА «Automechanika во Франкфурте» /

ности на 1 мм не было критичным, погрешность компенсировалась изрядным свободным пробегом между шкивами. Теперь все иначе. Тот же 1 мм может вызывать серьезные проблемы — в частности, ускоренный износ ремня и его обрыв. Надо ли говорить, что последствия могут быть очень печальными!..

Несоосность часто возникает при ремонте — например, при замене компонентов привода. А коварна она тем, что не определяется визуально. Как же тогда с ней бороться? Одно из проявлений несоосности — свист

ремня. Для профессиональной диагностики можно порекомендо-вать лазерный нивелир Gates DriveAlign®, позволяющий механику выявить нарушения положения шкивов и добиться необходимой точности работы привода.

Но мы отвлеклись. Вернемся собственно к ремню, призванному тру-диться на компактных, но мощных моторах.

О ремне Micro-V® Horizon™ — подробнееИтак, во Франкфурте презентовали новый ремень Micro-V® Horizon™. Как заверяют разработчики, он полностью отвечает требованиям кон-струкции и эксплуатации компактных двигателей. Давайте посмотрим — за счет чего?

Начнем с «анатомии» (рис. 2). Упрощенно, этот ремень имеет под-кордовый слой (1), нити корда (2) и оплетку (3).

Основа ремня выполнена из EPDM-каучука и армирована волокном. Тут же поясним, что EPDM-каучук (этиленпропилендиенмономер) — это высококачественный синтетический каучук, обладающий высокой устойчивостью к износу и образованию задиров, а также к воздействию масла, озона и высоких температур. К слову, компания Gates является единственным поставщиком на рынке запасных частей, предлагающим полный ассортимент ремней только на основе EPDM-каучука.

Корд нового ремня состоит из полиэфирных нитей; по особым заказам нити корда могут быть изготовлены из нейлона (ремни Stretch Fit™) или арамида, если речь идет об особо мощных приводах.

В свою очередь, оплетка состоит из EPDM повышенной гибкости, достигаемой благодаря уникальному синему адгезионному слою. В чем уникальность — выяснить не удалось, поскольку фирменные «ноу-хау» не раскрываются. Известно лишь, что цветной адгезионный слой поя-вился на основании опыта создания ремней для сборочных конвейеров группы VAG. На рисунке синий слой виден на боковой стороне ремня. Кстати, по этому признаку ремни Micro-V® Horizon™ легко отличить от ремней других производителей.

Наряду с химическим составом, компания уделила внимание и гео-метрии, а именно профилю и углу ребер ремня. Так, высота профиля Micro-V® Horizon™ составляет всего 4,2 мм. Это связано с применением более экономичных компонентов двигателя, отвечающих стандартам Евро-5 и Евро-6. Угол ребра изменен согласно нормативам первич-

ной комплектации и составляет 42 градуса. Эта величина обеспечива-ет оптимальное положение ремня в канавках шкива.

Все перечисленные «изюминки» успешно решают задачи, стоящие перед ременным приводом в новых компактных ДВС.

Помимо качества ремней, надежная работа привода зависит и от других факторов: правильного монтажа, своевременной замены компонентов и т.д. Компания Gates предлагает техническое обучение для поддержки механиков и выпускает бюллетени с дополнительной информацией об особенностях применения своей продукции. Из этих источников, например, можно узнать как оценить износы натяжителей и

направляющих роликов. При создании информационного обеспечения не

забыты и электронные технологии: так,

QR-код на упаковке приво-дит мастера в раздел сайта Gates, посвященный тому или иному виду продукции. Компанией разработано приложение для iPhone и Android, позволяющее проверить состояние ремня в тече-ние нескольких секунд. Но это тема для отдельного рассказа.

Рис. 2 Структура нового ремня Micro-V® Horizon™ с уникальным синим адгезионным слоем

ОсноваремнявыполненаизEPDM-каучукаиармированаволокном

Продолжение

«ПАРАдА ТеХНоЛогИй»— на следующей странице

24


АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И

ИнтеркулерыНаряду с расширением линейки турбокомпрес-соров MAHLE увеличит ассортимент интерку-леров. Их производством займется признанный лидер в этой области компания Behr, а дистри-буцией — MAHLE.

Как отмечают в компании, на большинстве современных автомобилей, оснащенных тур-бомоторами, интеркулер устанавливается в передней части автомобиля. В результате при аварии этот узел часто повреждается, что влечет его замену.

В то же время в значительной части сегодняшних двигателей применяется косвенное воздушное охлаждение. В этом случае поток воздуха охлажда-ется перед поступлением в двигатель посредством вторичного контура. Такая


по всем фронтам

На международной выставке-ярмарке Automechanika во Франкфурте один из ведущих поставщиков автокомпонентов

и деталей двигателей немецкая MAHLE пред-ставила не только новые разработки, но и новые планы сотрудничества.

МегатенденцияВ последнее время автопроизводители активно экспериментируют с уменьшением объема дви-гателя и количества цилиндров. Делается это для снижения потребления топлива и вредных выбросов в атмосферу. В MAHLE данную тенденцию называют «мегатрендом», который предо-ставляет новые возможности на рынке постгарантийного обслу-живания. В первую очередь, счи-тают в компании, вырастет спрос на турбокомпрессоры.

Именно этот агрегат позволяет значитель-но повысить мощность двигателя внутреннего сгорания даже при небольшом объеме двига-теля. Примечательно, что по ряду прогнозов, в ближайшем будущем до половины произве-денных в Европе бензиновых двигателей будут турбированными.

О том, насколько популярны турбированные двигатели, говорят данные статистики. По под-счетам, сейчас на рынке таковых насчитыва-ется около 365 млн. При этом уже к 2018 году данный показатель может превысить 550 млн единиц по всему миру. Более 50% двигателей с турбокомпрессорами будут установлены на европейские автомобили.

В идеале турбокомпрессор должен служить в течение всего срока эксплуатации автомоби-

ля. Однако на практике часто случается так, что этот агрегат выходит из строя раньше. Обычно виной тому становятся грязное масло, слишком высокая температура отработавших газов, попадание инородных частиц в ком-прессор.

В настоящее время объем продаж турбо-компрессоров в качестве отдельных запчастей оценивается в миллиард евро в год. К 2018 году объемы реализации в денежном выражении могут приблизиться к 1,7 млрд евро. В этой связи MAHLE планирует вывести на рынок ком-

прессоры для легковых автомобилей. Вывод нового продукта, считают в компании, дол-жен заинтересовать владельцев независимых станций технического обслуживания, ведь это позволит СТО не остаться в стороне от миро-вых тенденций.

На начальном этапе MAHLE предложит 20-25 новых компрессоров для таких марок, как Volkswagen, Renault, BMW и Mercedes-Benz. К 2014 году компания рассчитывает значитель-но увеличить ассортимент. Также немецкий производитель в кратчайшие сроки выведет на рынок наборы инструментов, необходимые для снятия и установки турбокомпрессоров. При этом оригинальные агрегаты MAHLE будут выпускаться при поддержке Bosch Mahle Turbo Systems.

СтавкасделананасотрудничествосименитымипроизводителямитакимикакBehrиVoith

Современные моторы становятся все меньше и мощнее


WWW.ABS.MSK.RU 25

АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И

которых инженеры компании рас-скажут о диагностике и ремонте воздушных компрессоров.

Партнеры помимо прочего рас-сматривают возможность увели-чения доли компонентов MAHLE в конечной продукции. Такое сотрудничество сделает доступ-ными высокотехнологичные воз-душные компрессоры для неза-висимых автосервисов.

Идем на ВостокИнтересно, что представлен-ные во Франкфурте продукты совсем скоро могут появиться на отечественном рынке. Немцы рассматривают рынки России и Белоруссии как перспективные с точки зрения роста продаж. Во всяком случае еще летом компа-ния объявила о покупке участка, площадью 10 тыс. кв. м в Обнинске под строительство логистического

центра. Уже в этом году начнется строительство комплекса, в строй предприятие будет введено в начале 2014 года.

Как и ряд других игроков, MAHLE видит огромный потенциал местного рынка. По оцен-кам компании, в 2011 году продажи легко-вых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в РФ достигли 2,1 млн. штук, а всего было реализовано 2,6 млн. транспортных средств. При этом в среднем ежегодный рост продаж будет составлять 4-5% до 2017 года.

В то же время автопарк России и Белоруссии оценивается в 40 млн. единиц. Возраст 8 млн. автомобилей составляет 5-10 лет, около 15 млн. перешагнули отметку в 15 лет. Исходя из этих данных в MAHLE прогнозируют рост спроса на ее про-дукцию.

«В последние годы мы смогли продол-жить оптимизацию продаж подразделения MAHLE, ответственного за направление Афтемаркет в РФ и Белоруссии, и вывести бизнес на уровень, который оправдывает нали-чие регионального офиса в Российской Федерации, — пояснил директор MAHLE Aftermarket Арнд Франц. — В будущем мы ждем существенного увеличения рыночной доли за счет регионального присутствия и близости к клиентам в этих двух странах».


система позволяет снизить потерю мощности и улучшить динамику.

Инженеры MAHLE счи-тают, что в любом случае к поломкам турбомоторов надо относиться со всей серьезностью, особенно при повреждении крыльчат-ки. Это может вызвать не только поломку компрессо-ра, но и самого двигателя. Соответственно при ана-логичных поломках всегда необходимо менять и интер-кулер.

Как особо отмечают в компании, уже с начала 2013 года оригинальная линейка интеркулеров MAHLE будет насчитывать 300 наимено-ваний.

ТермостатыMAHLE объявила и о планах расширения линей-ки товаров, представленных на рынке запас-ных частей. В частности, компания займется дистрибуцией термостатов, выпускаемых Behr Thermot-tronik (BTT), а также начнет реали-зацию собственной линейки термостатов под брендом MAHLE.

В преддверии выставки-ярмарки MAHLE Aftermarket и Behr Thermot-tronik договорились о сотрудничестве. Со своей стороны MAHLE готова предоставить для продвижения про-дукции партнера собственные дистрибьютор-ские сети, а также различные программы, направленные на повышение объемов продаж термостатов.

Что касается самой линейки Behr, то она включает вклады-ши термостата, корпуса, датчи-ки температуры, а также целый ряд запчастей для легкового и коммерческого транспорта.

Партнеры рассчитывают расширить ассорти-мент выпускаемых товаров, значительно уве-личить объемы поставок и клиентскую базу на международном рынке. В будущем планируется задействовать мощности предприятий Behr в Германии, Чехии, Италии, Мексике, Корее и Китае.

КомпрессорыВо время проведения выставки MAHLE объяви-ла и о планах дистрибуции воздушных компрес-соров, произведенных компанией Voith. Как подчеркнули в компании, компрессоры соб-ственной разработки Voith являются своего рода сердцем пневматической системы грузо-

вого автотранспорта. Этот агрегат — важная составляющая тормозной системы, обеспечи-вает ее необходимым рабочим давлением.

Voith занимается поставками компрессоров для целого ряда ведущих производителей ком-мерческого транспорта. Продукты компании позволяют существенно повысить эффек-тивность работы системы, а также снизить потребление топлива. Если раньше эти агре-гаты поставлялись для новых автомобилей, то заключенное MAHLE и Voith соглашение о дис-трибуции откроет доступ к передовым техноло-

гиям для подержанных транспортных средств.Чем же так хороши эти компрессоры?

Прежде всего, главной отличительной чертой продукта является многоступенчатое сжатие с промежуточным охлаждением и режимом холостого хода, который активируется исходя из показателей рабочего давления. Это позво-ляет повысить срок службы узла, особенно установленного на транспортное средство с высоким объемом расхода воздуха.

В рамках партнерства подразделение MAHLE Aftermarket займется дистрибуцией компрессоров под собственным брендом. При продвижении будут задействованы уже зареко-мендовавшие себя технологии продвижения и маркетинговые стратегии. Также предусмотре-но проведение обучающих мероприятий, в ходе

НемцырассматриваютрынкиРоссиииБелоруссиикакперспективныесточкизренияростапродаж

Новые турбокомпрессоры должны заинтересовать независимых игроков

Продолжение

«ПАРАдА ТеХНоЛогИй»— на следующей странице

26


АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И

DENSO – система успеха


МИХАИЛСМИРНОВ

Корпорация DENSO давно и широ-ко известна как один из крупнейших поставщиков ОЕМ-компонентов на сбо-

рочные линии всех крупных автозаводов мира. Достаточно сказать, что компания имеет более 200 филиалов и отделений в 35 странах, а число сотрудников насчитывает около 120 000 человек.

Как говорят в корпорации, «…на девяти из десяти автомобилей, ездящих по дорогам мира, установлена хотя бы одна деталь, про-изведенная на наших заводах». Возможно, это некоторое преувеличение. А возможно и нет...

Но если компания поставляет «оригиналь-ные» детали на сборку машин, то рано или поздно логика развития неизбежно приведет ее к освоению и рынка запчастей для ремонта. Так что появление несколько лет назад фирмы DENSO After Market на рынке автокомпонентов стало событием логичным и ожидаемым. И, как показала практика, очень успешным.

ВыставкаТак уж исторически сложилось, что о месте, занимаемом в неформальной «табели о ран-гах» среди производителей автокомпонен-

тов, можно судить по тому, каким интере-сом пользуется компания на Automechanika во Франкфурте-на-Майне. На этой крупнейшей мировой выставке собираются все ведущие производители автозапчастей, материалов и оборудования. Именно здесь вниманию специ-алистов представляются новые технологии и продукты, заключаются большие контракты.

Стенд DENSO After Market на Automechanika 2012 без преувеличения, был одним из самых посещаемых — сотрудники со всей Европы за 6 дней выставки провели более 1000 встреч с клиентами, из России, США, стран Скандинавии, Африки и Австралии.

Новинки от DENSOГоворить о новых продуктах, представленных компанией на выставке, одновременно и про-сто, и сложно.

Если просто смотреть на список новинок, то он может показаться достаточно коротким: новые гибридные и бескаркасные щетки сте-клоочистителя, детали системы управления двигателем, стартеры системы «старт-стоп», электрокомпрессоры для гибридных и электро-мобилей, новое программное обеспечение для диагностики дизельных двигателей.

Но на самом деле все новинки, представлен-ные DENSO на выставке — это своеобразная «верхушка айсберга». Ассортимент, произво-димый корпорацией для конвейерных поставок, невероятно велик — в него входят десятки

тысяч автокомпонентов. И при этом он посто-янно расширяется и совершенствуется.

В 2012 году значительно увеличился ассорти-мент деталей управления двигателем, постав-ляемых на рынок автозапчастей. Если ранее в этой большой группе продуктов предлагались катушки зажигания, датчики массового расхода воздуха, лямбда-зонды и свечи зажигания, то в прошлом году этот список был расширен, в частности, за счет топливных насосов, клапанов рециркуляции отработавших газов и т.д.

Бескаркасные щетки стеклоочистителей сегодня пользуются большой популярностью у потребителей, и компания представила 13 вариантов таких щеток, которые перекрывают порядка 85% мирового автопарка. А всего в ассортименте компании 138 позиций щеток, которые обеспечивают 1700 вариантов при-менения.

DENSO признанный лидер в системах конди-ционирования: в зависимости от региона мира от 40% до 90% автомобильных кондиционе-ров работает на компрессорах, произведенных на ее заводах. Но при этом фирма постоян-но выпускает новые модели компрессоров. Например, электрокомпрессоры для гибридных авто и электромобилей, которые значительно сложнее традиционных.

Казалось бы, что такого нового можно изобрести в конструкции свечей зажигания? Оказывается — можно. Например, постоянно совершенствуется линейка «свечей суперза-

Одна из новинок DENSO: клапан рециркуляции отработавших газов

WWW.ABS.MSK.RU 27

АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И


жигания» (в них используется схема с двумя очень тонкими электродами, что улучшает эффективность разряда, эффективность вос-пламенения, напряжение пробоя и другие характеристики свечи).

Кстати, свечи зажигания становятся все тоньше — двигателестроители с каждым годом увеличивают диаметр клапанов, и места для свечей остается все меньше. Но с уменьшени-ем диаметра свечи уменьшаются и зазоры, а значит, возрастает опасность пробоев. Так что пожелание «сделать свечу тоньше» превраща-ется в сложную инженерную задачу.

Вот и выходит, что каждая новинка, пред-ставленная компанией DENSO — это результат научной и инженерной работы. Так сказать, не «конечный вариант», а очередной вариант постоянно совершенствующейся конструкции.

Управление «нелинейностью»Как известно, нелинейное поведение систе-мы может заключаться в экспоненциальном росте уровня реакции на входные данные. Так, для деревни из десяти домов вполне достаточно одного колодца. Но если в деревне уже сто домов, то одного колодца уже мало. Для небольшого города требуется уже цен-трализованное водоснабжение. А есть еще электроснабжение, канализация, дороги и т.д. Когда такие проблемы начинают пересекаться и наслаиваться — это называется «буйством нелинейности».

Применительно к производственной компа-нии — с ростом объемов производства и ассор-тимента у нее неизбежно возникают серьез-ные организационные проблемы. И среди них, пожалуй, главными являются поддержание качества и система информирования клиентов о продуктах.

Корпорация DENSO потому и остается одним из ведущих производителей автокомпонентов мира, что смогла решить проблемы «нелиней-ности» блестяще и элегантно. Рассказывать обо всех организационных решениях сложно,

да и, наверное, не стоит — это займет слишком много места в журнале. Но о нескольких ска-зать необходимо.

Проблемы качества запчастей для вторич-ного рынка у компании просто нет — ее про-дукция не разделяется на «конвейерную» и «магазинную». Все компоненты производятся на одной линии и просто упаковываются в раз-личные коробочки. Так что покупая запчасть с логотипом компании, автовладелец уверен, что он берет «оригинал», произведенный по тем жестким параметрам качества, которые устанавливают автопроизводители для конвей-ерной сборки.

Есть еще одна особенность — компания выводит на рынок новый продукт только тогда, когда уже налажено его массовое производ-ство (хотя других компаниях чаще сначала анонсируют появление нового образца, а толь-ко потом налаживают его выпуск).

Так что на выставке Automechanika 2012 презентовалась продукция, которую в опреде-ленной степени нельзя назвать новой — она уже поставляется на сборочные конвейеры практически всех автопроизводителей мира. Таким образом это «новинка» только для рынка запасных частей. Хотя на самом деле техноло-гия производства «отшлифована» и проверена.

Еще одна из ключевых проблем — информи-рование потребителей: в компании, чей ассор-

тимент насчитывает десятки тысяч компонен-тов, это становится жизненно необходимой задачей.

Для ее решения в DENSO создана много-уровневая система. Основу ее составляет интернет-сайт, где присутствует онлайн-ката-лог, который позволяет клиенту подобрать необходимый компонент по модели автомо-биля. Например, набрать в строке поиска «Лансер» (даже не уточняя, какой именно: «девятый», «десятый» или какой-то еще) и получить полный список продукции, предлагае-мой на этот автомобиль.

В дополнение выпускаются пресс-релизы, раз-мещается информация в журналах. Проводится также постоянная информационная работа с «клиентами первого уровня» — дистрибьюто-рами. А в последнее время активизировалось информационное сотрудничество с так называ-емыми «клиентами второго уровня» — неболь-шими оптовыми компаниями, магазинами запча-стей и даже продавцами запчастей на рынках.

Система информирования построена очень гибко, чтобы меняться с учетом конкретной ситуации. Например, в России пока еще рынок сформирован таким образом, что основным «советчиком» автовладельца при выборе зап-части является продавец магазина. Но посте-пенно ситуация меняется, люди начинают ориентироваться на мастера-автомеханика, который занимается его машиной.

В итоге…Как это ни парадоксально звучит — корпора-ция уже много лет является одним из лиде-ров в области производства автокомпонентов не потому, что производит «что-то отдельное лучше других».

Секрет успеха заключается в том, что созда-на система, выпускающая продукты, которые рынок требует сейчас, и продукты, которые понадобятся ему завтра. Причем система выстроена таким образом, что любая деталь с логотипом DENSO будет качественной, иннова-ционной и конкурентной по цене. И что важно — ее просто и легко найти…

Новый топливный насос отличает повышенная надежность, безопасность и эффективность

Электрокомпрессор для гибридных и электромобилей гораздо сложнее, чем его аналог для бензиновых

Новые бескаркасные щетки стеклоочистителей от DENSO пользуются большим спросом


АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И§ ЭлЕКТРООбОРудОВАНИЕ / АккумуЛяТОРНЫЕ БАТАРЕи /

НИКОЛАЙКуРзуКОВ,заведующий аккумуляторной лабораторией НИИ автоэлектроники

Есть старая шутка о том, что «Автомобильный аккумулятор похож на зуб — о нем вспоминают только тогда, когда он портится». И жизнь показывает, что веселого в этой шутке очень мало.

Особенно, когда купленная всего год назад батарея вдруг перестает работать — а по гарантии ее не меняют.

Гарантия — не всегда гарантируетСовременная аккумуляторная батарея (АКБ), которую по основному потребителю называют «стартерной», является основным стационар-ным источником электроэнергии для очень большого числа потребите-лей. Здесь и сам стартер, и освещение, и оборудование (те же дворники), и автоэлектроника, (которой становится все больше), и подкачка шин электронасосом, и подключение разнообразных гаджетов — от нави-гатора до паяльника. Причем работает батарея в режимах и условиях, часто выходящих за рамки допустимых: зимний холод плюс дорожные

пробки, неполадки в электросистеме автомобиля «убивают» батарею быстро и надежно.

Естественно, что автовладелец берет «покойницу» под мышку — и отправляется в магазин, чтобы ее заменить: ведь гарантийный срок у батареи назначен от 2 до 3 лет, причем без ограничения пробега. И тут у него начинаются проблемы.

аккумулятор –это далеко не просто…

Чтобы избежать подтеков из аккумулятора, создатели АКБ «АКОМ» закрепили у вентиляционного канала емкость для сбора конденсата

Заводской брак: материала на конверт-сепаратор не хватило, но пластину все равно поместили в аккумуляторную батарею

Еще вариант брака: перекос материала при изготовлении конверта-сепаратора привел к короткому замыканию

Продолжение.Начало темы в №1/2013, стр 40–46

ЭлЕКТРООбОРудОВАНИЕ / АккумуЛяТОРНЫЕ БАТАРЕи /

Выясняется, что износ аккумуляторной бата-реи и, соответственно, срок ее службы, в зна-чительной мере зависит от суточного пробега машины. Поэтому не стоит удивляться, если на «коммерческом автомобиле», который активно эксплуатируется, аккумулятор выйдет из строя задолго до окончания гарантийного срока.

Но вторая новость будет для автовладель-ца еще более «радостной» — совершенно не обязательно, что отказ батареи сочтут гаран-тийным случаем.

Об отказе АКБ из-за ее перегрузки или неправильной эксплуатации мы говорили. Но

бывают и другие случаи: например, в гаран-тийный пункт приносят батарею, по стенкам которой течет электролит. Казалось бы — тре-щина в корпусе или месте сварки корпуса и крышки? На самом деле, нет. Некоторые типы современных батарей имеют отверстия для выхода газов (кислорода и водорода), образую-щихся при заряде. Но фильтров эти отверстия не имеют. И потому при интенсивном заряде в жару газы с конденсатом выходят наружу и образуют жидкость (слабый электролит) — которая и стекает по стенкам аккумулятора, создавая впечатление о появлении трещины.

По большому счету эта ситуация происходит по вине производителей, явно не доработавших конструкцию батареи. Но, кстати, выход из

такой ситуации есть. И нашли его россияне: создатели АКБ «АКОМ» закрепили у вентиля-ционного канала емкость для сбора конденса-та, который можно периодически сливать.

Так что покупая новую батарею, надо пони-мать, что у нас в стране срок гарантии на АКБ назначается на возможный отказ по причине производственного дефекта, допущенного при изготовлении батареи. И факт его наличия подтверждается только вскрытием батареи и описанием формы дефекта. То есть если при-сутствует производственный брак, и Вы сумели его доказать — тогда можно требовать замену или возврат денег. Если нет, то извините…

Дефекты — не такая уж редкость Однако не стоит думать, что производственные дефекты в АКБ — такая уж исключительная

редкость. Иногда при вскрытии батарей при-ходит удивление — каким образом такие АКБ вообще сошли с конвейера? Сепараторы у двух-трех пластин в блоке короткие, отдельные пластины смяты, либо один сепаратор-конверт отсутствует совсем. Не во всех банках имеется достаточный уровень электролита над блоками пластин.

Двадцатилетний опыт работы с батареями в гарантийные сроки показывает — ни один производственный дефект, каким бы он незна-чительным не казался, не позволяет сохранить надежную работоспособность батареи в стар-

терном режиме более 12 месяцев. А в отдель-ных случаях батарея с производственным бра-ком выходит из строя уже после 10 — 15 дней эксплуатации.

Какую выбрать?Рано или поздно перед автовладельцем стает вопрос: старый аккумулятор надо менять — но как выбрать новый? Какая конструкция АКБ наиболее эффективна, экономична и безопас-на?

На прилавке магазина покупателя встречает настоящее изобилие. Глаза разбегаются от разнообразия цветов корпусов и крышек, ручек для переноски, заглушек на полюсных выводах, пробок заливных отверстий (или их отсутствия,

если на АКБ есть надпись «необслуживае-мая»). Батареи постоянно совершенствуются, в них применяются новые материалы и техно-логии.

Однако не стоит выбирать аккумуляторную батарею по цвету корпуса или наличию ручек. Для этого есть другие критерии.

Прежде всего, несмотря на все разнообра-зие, во всех АКБ неизменными остаются два фактора: применение электролита из аккуму-ляторной серной кислоты и процесс заряда для приведения батареи в состояние готовности к работе.

Так что выбор батареи той или иной кон-струкции начинается с вопроса — а как долго будет эта АКБ эксплуатироваться? Если вы не сильно ограничены в средствах и при этом не любите «залезать под капот», то стоит обратить внимание на «необслуживаемые»

СрокслужбыАКБвзначительноймерезависитотсуточногопробегамашины

Выборбатареиначинаетсясвопроса–акакдолгоивкакихусловияхонабудетэксплуатироваться?


АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И

батареи. Хотя правильно будет называть такой тип АКБ «недоливае-мые» — обслуживать их надо, а исключена только одна операция: долив дистиллированной воды.

Эти батареи рассчитаны на «идеальный» режим эксплуатации при полном отсутствии каких-либо неисправностей в электрооборудовании. Но в любом случае, хотя и менее интенсивно, но уровень электролита в банках все-таки снижается: причина — в неизбежном электролизе воды при зарядке батареи (без которого она работать не сможет). В результате, когда уровень и плотность электролита в банках достигнут критического уровня, батарея выйдет из строя — и ее придется менять.

Батареи, в конструкции которых предусмотрены пробки, более прак-тичны и долговечны: доливая дистиллированную воду и кислоту до оптимальной плотности электролита, можно значительно продлить срок эксплуатации даже в экстремальных условиях.

Но выбор АКБ с пробками тоже не так прост. Если рассматривать разные конструкции с позиции доступности контроля состояния, общего режима обслуживания, полезности, безопасности и удобства, то полу-чается следующая картина:

Пробки сблокированы единой планкой по три штуки. Неудобно и непрактично: часто планка снимается, а пробки нет. Еще более неудобна конструкция, когда все шесть пробок скреплены общей планкой — она при открывании часто ломается.

Пробки с резьбой, имеющие выступающую над крышкой часть для удержания при завинчивании — наиболее удобны и практичны.

«Утопленные» резьбовые пробки со шлицевым разрезом под прямую отвертку достаточно удобны (можно отвернуть даже монетой). А вот с крестообразным шлицем — как раз, наоборот. Отверток такого большо-го размера нет, а при попытке использовать «подручный инструмент» шлицы «сворачиваются» — и отвернуть пробки становится проблема-тично.

Часто вентиляционные отверстия находятся в пробках рядом со шли-цем, а то и в самом шлицевом пазе. Поскольку диаметр этих отверстий небольшой (не более 1 мм), в них скапливается пыль и грязь, что приво-дит к перекрытию канала и попаданию грязи в банку. Что, естественно, недопустимо.

Если подводить итог сказанному, следует отметить — аккумуляторная батарея это сложная и важная конструкция, требующая внимательного к себе отношения. А если учитывать, что вещества, которые в ней работа-ют или получаются в результате эксплуатации (серная кислота, водород и кислород), представляют потенциальную опасность, то и внимание к АКБ должно быть особым.

Так что следить и ухаживать за батареей надо всегда — а не вспоми-нать о ней только тогда, когда она уже вышла из строя.


АкПП иСудеБНые ТяжБы


12

Разлом моста «плюсового» блока. Брак при сборке

Блок пластин, закрепленный горячим компаундом, при разряде АКБ привел к ее «закипанию». Диагноз: короткое замыкание

При монтаже АКБ конверт-сепаратор смялся, как старая тряпка. Однако аккумулятор все равно попал в торговую сеть, как качественный

§ ЭлЕКТРООбОРудОВАНИЕ / АккумуЛяТОРНЫЕ БАТАРЕи /

WWW.ABS.MSK.RU 31

ООО «РеммаТехСнаб»117570, г. Москва,ул. Красного Маяка, 268 (495) 314-15-96,8 (965) [email protected]

Компания ООО «РеммаТехСнаб» предлагает инструменты, обору-дование и материалы для ремонта и обслуживания шин всемирно известной немецкой фирмы REMA TIP TOP. Фирма REMA TIP TOP на рынке шиномонтажных материалов с 60-х годов ХХ века. Она широко известна своей надежностью и высоким качеством. Поставляемые нами материалы, оборудование и инструменты исполь-зуются для ремонта легковых, грузовых и крупногабаритных шин. Наши специалисты ответят на любые Ваши вопросы.


АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И

не тянуть резину

Компания Continental, готовящаяся нала-дить выпуск шин в октябре этого года недалеко от Калуги, начала испытания

производственного оборудования. Показать процесс выпуска первой покрышки «made in Russia» представители завода решили журна-листам.

Немецкая компания задалась амбициозным планом — построить завод с нуля менее чем за два года. В июле 2012 года был завершен важный этап, тогда одно из основных зданий завода было подведено под крышу. В янва-ре начались испытания оборудования. Этот этап может занять до восьми месяцев. После завершения строительства предприятие рас-считывает наладить выпуск 4 млн штук в год с возможностью в будущем увеличить этот показатель до 16 млн штук.

Изначально поставляться будет летняя рези-на, затем «Континентал Калуга» наладит про-изводство шипованных шин для легкового и легкого коммерческого транспорта. В перспек-тиве ассортимент может быть расширен за счет выпуска покрышек для грузового транспорта.

С момента запуска проекта предприятие уже обеспечило 200 рабочих мест, и эта цифра удвоится к концу 2013 года. Примечательно, что завод будет автоматизирован на 80%.

«Сегодня мы отмечаем завершение очеред-ного этапа строительства нашего завода, что позволяет нам начать тестирование производ-ственного оборудования в запланированные сроки. Эти выдающиеся достижения стали воз-можны благодаря тесному сотрудничеству с

администрацией Калужской области и четкому взаимодействию проектной команды, которую я хочу искренне поблагодарить за приложенные усилия», — подчеркнул генеральный директор ООО «Континентал Калуга» Георгий Ротов.

«В настоящее время в ООО «Континентал Калуга» уже работают 200 сотрудников. Мы планируем усилить команду инженерно-техни-ческого состава, и к концу 2013 года общая чис-ленность сотрудников предприятия составит

400 человек», — объясняет директор по персо-налу ООО «Континентал Калуга» Александра Лобачева.

В ближайшие годы Continental будет рас-ширять своё присутствие, особенно на раз-вивающихся рынках, обеспечивая развитие и устойчивый рост компании.

Строительство завода по производству шин Continental в Калуге — важная часть глобального стратегического плана компании.

Инвестиции в строительство завода составили 240 млн евро

§ КОмПАНИИ / пРОиЗВОДСТВО /


WWW.ABS.MSK.RU 33

АГР

ЕГА

ТЫ, У

ЗЛЫ

, СИ

СТЕ

МЫ

, ДЕТ

АЛ

И

Инвестиции в строительство завода соста-вили 240 млн евро. Производственная мощ-ность предприятия позволит на первом этапе выпускать 4 млн шин в год, а затем — до 16 млн. шин в год. ООО «Континентал Калуга» будет выпускать летние и зимние шины трёх популярных в России брендов — Continental, Gislaved и Matador. Планируется, что к концу

2014 года новое производство Continental обе-спечит в Калуге 800 рабочих мест.

Выбор местоположения для строительства заводов не случаен — в Калуге уже существует отраслевой кластер, поэтому с открытием завода по производству покрышек Continental сделает ещё один шаг к тому, чтобы стать ближе к своим клиентам — ведущим автопроизводителям.

Незначительный ростНесмотря на ослабленное положение автомо-бильных рынков Европы, концерну удалось в 2012 году увеличить свой оборот более чем на 7% и достигнуть показателя в 32,7 млрд евро. «Хотя перспективы автомобильных рынков в настоящее время продолжают оставаться скромными, в 2013 году мы нацелены на 5% рост продаж, что в стоимостном выражении составляет более чем 34 млрд евро. Чистая операционная прибыль при этот должна быть более 10%», — заявил председатель правления Continental Элмар Дегенхарт.

«В 2013 году мы будем ориентироваться лишь на незначительный рост мирового производства легковых автомобилей общей массой до шести тонн: с 80 млн единиц в 2012 году до 82 млн в году наступившем. Нестабильность в отношении производства легковых автомобилей и ситуации на других значимых для компании Continental рынках сбыта по-прежнему велика, — пояснил Дегенхарт. — Поэтому, скорее всего, нам не совсем удастся придерживаться высоких темпов успешного 2012 года».

КОмПАНИИ / пРОиЗВОДСТВО /


РемоНТ шИН— езжай на страницу

42

… в первую покрышку «made in Russia» Заготовка превращается…

Команду инженерно-технического соста-ва планируется усилить

Испытания оборудования займут несколько месяцев


CТР

АХО

ВА

НИ

Е

Статья подготовлена журналом «СОВРЕМЕННЫЕ СТРАХОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»

Процесс урегулирования убытков в России — нередко настоящая битва между страховщиком и страхователем.

Причем последний, привлекая профессиональ-ных экспертов и юристов, все чаще выигрывает этот бой в суде. Как отмечает генеральный директор «ГлавСтрахКонтроль» и президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников, в США более 99% споров страхова-телей со страховыми компаниями разрешается сегодня в досудебном порядке. Возможно, и российским страховщикам пора задуматься об изменении подхода к урегулированию убытков.

«Современные страховые технологии»: Процесс урегулирования убытков сегодня является камнем преткновения для развития российского страхового рынка: страховщиков обвиняют в тотальном нежелании «платить по счетам», а они, в свою очередь, жалуют-ся на «сложность» рынка, высокий процент мошенничества и выступают за повышение страховых премий. Почему так происходит?

Николай Тюрников: Если углубиться в исто-рию вопроса, поворотным моментом в фор-

мировании сегодняшнего страхового рынка в России стало введение ОСАГО, которое позво-лило страховщикам собирать огромные премии. Когда сегодня страховщики говорят, что ОСАГО убыточно, они лукавят. До 2003 года в России не было ни одного «миллиардера» в страховании. Сейчас они появились. Примерно у пяти ведущих страховых компаний в России капитализация доходит до двух миллиардов долларов. Именно введение ОСАГО стало серьезным толчком для их роста. При этом если проанализировать практику выплат по ОСАГО и КАСКО, то чаще всего страховые компании недоплачивают на основании заключений «карманных» экспертиз; не платят совсем или тянут с оплатой.

По сути, ОСАГО сегодня — это один из наиболее выгодных вариантов беспроцентного

кредитования за счет клиентов. Беспредел со стороны страховых компаний сегодня достиг такого масштаба, что если страховщик хоть что-то заплатит клиенту, последний считает, что ему повезло и не предъявляет больше никаких претензий.

Другой проблемой рынка является банкрот-ство страховых компаний. ФСФР (Федеральная служба по финансовым рынкам) и ее пред-шественник ФССН (Федеральная служба страхового надзора) выполняют свои функции неудовлетворительно, служба не умеет пред-видеть банкротство страховщиков, страховщики просто убегают с рынка, выводя со счетов сотни миллионов и оставляя клиентов ни с чем. Такое положение дел на страховом рынке, по моему мнению, связано, прежде всего, с низким уровнем квалификации сотрудников регулятора. Если бы проблема заключалась только в законо-дательстве, то за двадцать лет существования страхового рынка его можно было бы поменять. Хорошо известно, что ФСФР всегда получа-ла поддержку правительства, но те рычаги и инструменты, которые она использует, не изме-няют ситуацию на рынке в лучшую сторону.

«ССТ»: Приведите, пожалуйста, пример.

Н. Т.: С удовольствием! Страховые компании уходят с рынка одна за другой. Если у клиента было застраховано КАСКО, то он ничего не получает. Как я говорил, к процедуре банкрот-ства страховая компания или ее собственники успели «подготовиться» и вывели все активы, приобретенные за счет премий своих клиентов. Если вред причинен по вине автомобилиста, ответственность которого застрахована в ком-пании-банкроте, то потерпевший обращается за компенсационной выплатой в РСА, компен-сационный фонд которого существенно оску-девает от ухода с рынка страховых компаний, особенно с большими портфелями по ОСАГО.

§ СЕРВИС / СТРАхОВОй пЕРЕкРЕСТОк /

Николай Тюрников окончил Государственный Университет — Высшую Школу Экономики, аспирантуру Института законодательства и сравнительного пра-воведения при Правительстве РФ. В раз-ные годы работал заместителем началь-ника юридического управления ОСАО «Ингосстрах», входил в состав комитета по правовым вопросам Российского союза автостраховщиков, правовых комитетов Российского ядерного страхового пула и Российского антитеррористического стра-хового пула, являлся генеральным дирек-тором консалтинговой компании Uberrima Fides Company. В настоящее время — гене-ральный директор «ГлавСтрахКонтроль», президент Ассоциации защиты страхова-телей.

нераВный бой

WWW.ABS.MSK.RU 35

CТР

АХО

ВА

НИ

Е

Например, к нам в мае 2011 года обратился за помощью клиент по КАСКО компании «Ростра» с просьбой помочь ему урегулировать убыток. (19 июня 2012 года решением Арбитражного суда г. Москвы «Ростра» признана банкротом. Прим. Ред. «ССТ») Страховой случай, по кото-рому обратился клиент, сомнения не вызывал, и компания была согласна заплатить, но запи-сала клиента на получение страховой выплаты на сентябрь, то есть фактически взяла на себя право необоснованно задержать выплату на пять месяцев. Какой я, как думающий чело-век, делаю из этого вывод? — Бизнес-план у «Ростры» рассчитан до сентября, позже эта компания просто перестанет существовать, то есть взыскивать убыток будет уже не с кого. Регулятор отрасли серьезно на этот факт не отреагировал, не предпринял действий по пре-дотвращению банкротства или хотя бы инфор-мированию клиентов «Ростры» о возможном банкротстве компании. В чем причина — в коррупции, некомпетентности или халатности сотрудников службы?

Огромные вложения в маркетинг «Ростры» привели к тому, что многие страхователи понес-ли в эту компанию премии. Как только пришло время платить по счетам, компания приказала долго жить. Разумеется, эксперты рынка знали о положении дел в «Ростре» и могли про-гнозировать такой исход еще два года назад. Но огромное количество людей в результате банкротства «Ростры» не получили выплаты по КАСКО и разочаровались в страховании как в инструменте финансовой защиты. Теперь проблемы «Ростры» пожинает весь страховой рынок, все страховщики из-за этого недополу-чают премии. Какие действия в этом случае должен предпринять регулятор? — Провести анализ ситуации и разработать комплекс мер для ее исправления. Что сделано? — Ничего или ничего из того, что реально изменило ситу-ацию к лучшему.

Банкротство «Ростры» на рынке не первое и, к сожалению, не последнее. Бездействием кон-тролирующих органов ситуация доводится до стадии, когда сделать уже практически ничего невозможно. Проблемы возникают всегда, но трагедия в том, что их никто на страховом рынке не решает или не умеет решать. А закон

спиралевидного развития и гегелевская диа-лектика говорят нам о том, что если не иско-ренить источник беды вначале, то потом — на следующем витке — будет только хуже.

Сейчас мы наблюдаем позитивную тенден-цию: у людей растет правосознание, они учатся требовать свои деньги и достигают успеха.

В качестве возможной альтернативы нашему страхованию я хотел бы представить американ-скую модель организации страховых выплат. В США страховая компания прикладывает макси-мум усилий по скорейшему закрытию убытков клиента. Физическое лицо не взаимодействует с сотрудниками страховой компании, ведение дел передается квалифицированным юристам и эджастерам. Они занимаются определением виновности или невиновности страхователя, согласуют от имени клиента размер компенса-ции и пр. При любых разногласиях со страховой компанией клиенты предоставляют страхов-щику контактные данные своего юриста или эджастера.

У нас страхователи нередко занимаются «самодеятельностью». Американские гражда-не действуют по принципу: не следует жить натуральным хозяйством, нужно пользоваться услугами профессионалов. В нашей стране люди привыкли по возможности все вопросы решать самостоятельно: и машину чинить, и ангину лечить, и бороться со страховыми ком-паниями. Отсюда и проблемы.

В американском праве есть такое понятие, как недобросовестность. Есть много причин, по которым страховщику в Штатах может быть предъявлен иск со стороны страховате-ля из-за его недобросовестного отношения к выполнению профессиональной деятельности. Например, если страховая компания не предпри-

нимает шагов к урегулированию убытка, если она не высылает экспертов, если она не отвеча-ет на звонки, если она уклоняется от принятия решений либо предлагает заведомо занижен-ную оценку ущерба, — все это основания для исков по недобросовестности. По этим искам клиент получает со страховой компании в разы больше, чем в случае добросовестного выпол-нения ею своих обязательств перед ним. Один мой друг попал в Канаде в ДТП, его здоровью был причинен совсем незначительный вред. Обошлось без сотрясения мозга, и чувствовал он себя абсолютно здоровым, но врач рекомен-довал ему на время ограничить движения. На следующий же день представитель страховой компании привез ему домой три коробки всевоз-можных приспособлений для поддержания гиги-ены в условиях ограничения движения. Вот тут он почувствовал заботу и, естественно, никаких претензий к страховой компании после компен-сации причиненного ему вреда не имел.

«ССТ»: Вероятно, страховой тариф в США существенно выше?

Н. Т.: Нет. Страхование авто в Америке или Европе дешевле, чем в России.

«ССТ»: За счет чего тогда страховая компа-ния оплачивает такие расходы?

Н. Т.: Для начала предлагаю избавиться от мифа, что страхование убыточно. Все эти разговоры представителей страховых ком-паний — откровенное вранье. Страхование — очень прибыльный бизнес. Посмотрите на рост капитализации страховых компаний в России. Где оказались активы ушедших с

СЕРВИС / СТРАхОВОй пЕРЕкРЕСТОк/

«ГлавСтрахКонтроль»Основан в 2010 году. Оказывает услуги страхователям по защите их интересов в страховых спорах, является участником Американской национальной ассоциации независимых страховых эджастеров — NAPIA, а также учредителем Ассоциации защиты страхователей, объединяющей участников рынка в различных регионах России.

Ураган прошел, и страховые компании не пытаются доказывать, что страхового случая не было


CТР

АХО

ВА

НИ

Е

рынка страховщиков? В недвижимости? Но не компании вложили деньги своих клиентов в недвижимость, а собственники таких ком-паний вывели деньги и купили недвижимость себе. Так же как, несмотря на банкротство Mirax Group, господин Полонский остается небедным человеком. Если бы собственники страхового бизнеса не тратили ресурсы стра-ховой компании (я говорю не о чистой прибыли и дивидендах, я говорю о резервах страхов-щиков) на свои личные нужды, отрасль бы процветала. В США такой ситуации быть не может. За банкротство компании отвечает ее собственник (доктрина поднятия корпоратив-ной завесы, «piercing the corporate veil»). Не может быть такого, чтобы предприниматель создал компанию, потом ее обанкротил, а сам остался миллиардером.

«ССТ»: Тогда почему не открываются новые компании?

Н. Т.: Потому, что входная планка очень высо-ка. Для того чтобы стартовать, нужно вложить достаточно много денег и нанять высококвали-фицированных специалистов.

«ССТ»: Давайте вернемся к срокам страхо-вых выплат.

Н. Т.: В Америке, так же как и в России, страхо-вая выплата должна быть произведена в опре-деленный в договоре страхования или полисе срок. Так вот, если в США выплата в срок не произведена, клиент обязательно подаст иск о недобросовестности страховщика. Поэтому страховые компании платят исправно.

В России же получила повсеместное рас-пространение практика занижений и отказов в выплатах. Страховщики максимально оттянули маятник на себя. По КАСКО можно не платить, по ОСАГО платится не более половины того, что должно платиться по закону. По всем убыткам, по которым мы производили пересчет через неза-висимую экспертизу, была показана недоплата. В половине случаев она составляла более 50%.

Теперь постановлением Верховного суда маятник качнулся в сторону клиента. Страховщики в панике, но оснований для пани-ки нет. Если страховая компания соблюдает закон и условия договора, вовремя и в полном объеме платит клиентам, ей бояться нечего! Паникуют те, для кого недобросовестное веде-ние бизнеса — основа личного финансового благополучия.

«ССТ»: Страховщики опасаются роста мошенничества при поддержке юридиче-ских фирм.

Н. Т.: У нас страховой рынок существует 20 лет. Идет период его становления. Участники рынка пока только учатся взаимодействовать друг с другом.

Страховщики должны правильно бороться с мошенничеством. Можно использовать базу недобросовестных клиентов, можно договари-ваться о правилах взаимодействия по выявле-нию мошенничества, можно изменять законода-тельство. Страховщики должны не придумывать отговорки для повышения тарифов, а работать над улучшением своих бизнес-процессов. В США также присутствует страховое мошенничество. Но оно никого не пугает, по крайней мере не в такой степени. Российские страховщики оцени-вают мошенничество на уровне 20% от всего объема выплат. Я думаю, что цифра сильно завышена. Если недоплачивать или отказывать 100% клиентам, то каждого, кто пробует отста-ивать свои права, можно признать мошенником! В России страховой компании просто выгодно видеть в каждом клиенте жулика!

Страховщики любят говорить, что страхо-ватели в целом довольны их услугой. Глава ВСС г-н Кигим сказал, что были проведены исследования и опросы, которые показали, что причинами недовольства клиентов страховыми компаниями в 18% случаев является сложность договоров страхования, 21% — высокие тари-


WWW.ABS.MSK.RU 37

CТР

АХО

ВА

НИ

Е

фы, 22% — недостаточная информированность о процессе урегулирования убытков. Это все. Других причин не выявлено!

Я провел альтернативный опрос кли-ентов страховых компаний в Интернете. Проголосовало более 9 тыс. человек из разных регионов страны. На вопрос «Довольны ли вы качеством услуг страховой компании?» я полу-чил следующие ответы: около 4 тыс. человек указали, что они получили выплату только после обращения в суд; еще 4 тыс. опрошенных ответили, что страховая компания отказала им в выплате; около 700 респондентов посетовли на то, что компания заплатила мало; 350 — написали, что страховая выплата затянулась надолго, но в результате они все получили; и только 400 участников опроса сказали, что они полностью довольны работой страховой компании.

Таким образом, полностью удовлетворенны-ми деятельностью страховых компаний оста-лись всего 5% респондентов.

«ССТ»: То есть от страховщиков трудно ожи-дать социального партнерства?Н. Т.: Да. Это бизнес не партнерский. Не надо говорить о социальной ответственности стра-ховщиков, для них главное — заработать!

Более того, урегулирование убытков в России происходит в корне неверно. В случае

когда клиент страховой компании сталкивается с крупным убытком, он перестает быть для нее интересен. Клиент интересен только на этапе оплаты премии. Если убыток в пределах опла-ченной премии, то это неприятно, но терпимо. Если больше, то это уже не клиент, а субъект юридического спора.

Приведу пример. Наша компания представ-ляет интересы клиента страховой компании, которая не хочет платить. Представитель стра-ховщика на переговорах напрямую сообщает нам, что если страховая компания заплатит полную сумму ущерба, то их убыточность по нашему клиенту в текущем году составит более 500%, а по всей истории работы с клиентом убыточность составит 105%. Такое положение вещей, по мнению страховой компании, дает основание не платить клиенту добровольно, а только по решению суда. Но суд мы выиграли и деньги для клиента получили.

Я считаю, что это в принципе неверный под-ход. Что такое страхование? Страхование — это распределение рисков. Есть клиенты убы-точные, есть прибыльные. Бизнес перестает быть справедливым, если страховая компания стремится сделать прибыльным каждого кли-ента. Такой подход приводит к недоплатам и отказам.

В России независимые эксперты привлека-ются страхователями к урегулированию убыт-

ков еще достаточно редко. Это очень большая проблема, так как «карманный» эксперт страхо-вой компании действует в ее интересах, зани-жая выплату всеми возможными способами. Хотя эта проблема благодаря нашим усилиям и усилиям наших коллег постепенно начинает разрешаться.

«ССТ»: Как же происходит согласование размера выплаты в России?

Н. Т.: Считается, что в России страховая компа-ния привлекает к оценке убытка независимых экспертов. Но как можно считать их неза-висимыми, если они получают гонорары от страховщика? Ясно, что такие эксперты будут к нему лояльны. С таким же «беспристрастием» дается оценка страховому случаю — является событие страховым или нет. Кто платит, тот и заказывает музыку. В США существуют специ-альные профессионалы (независимые эджа-стеры, public adjuster), которые работают на стороне страхователей. Они определяют нали-чие страхового случая и размер компенсации. Количество споров клиентов со страховыми компаниями, которые доходят до суда в США, составляет менее 1%. Да и спорят, как пра-вило, относительно оценки стоимости. Вопрос о наличии страхового случая практически не стоит.

СЕРВИС / СТРАхОВОй пЕРЕкРЕСТОк/

По сути, ОСАГО сегодня — это один из наиболее выгодных вариантов беспроцентного кредитования за счет клиентов


CТР

АХО

ВА

НИ

Е

Хочешь поучаствовать в

АНТИкоР-ПРАкТИкуме


44

Ураган прошел, и страховые компании не пытаются доказывать, что страхового случая не было. Перечень страховых случаев от ком-пании к компании унифицирован. Условия по страхованию у разных компаний практически не отличаются. Клиенту все понятно.

А у нас на этапе определения цены за услугу страховщик демпингует, а потом признает чуть ли не любой случай не страховым. Признание или непризнание случая страховым очень часто служит предметом торговли страховой компа-нии с клиентом в России. Страховщики говорят: «Да, мы признаем случай страховым и платим на 30% меньше. А если вы не согласны, то мы не признаем случай страховым, обращай-тесь в суд — доказывайте. А вот когда дока-жете — приходите». Помимо этого в России урегулирование убытков часто сопряжено с обязательствами будущего страхования. Вот, дескать, мы вам платим, теперь вы обязаны страховаться у нас в течение пяти лет, чтобы мы смогли отбить свои убытки. В США такой подход не применяется; если ущерб причинен, случай страховой, то страховая компания пла-тит. И никаких «но» и «если».

«ССТ»: А сколько стоят в Америке услуги эджастера?

Н. Т.: В разных видах по-разному, но в целом стоимость услуг эджастера и в США, и в России составляет определенный процент от суммы выплаты. Обычно это около 10-15%. При этом услуги клиент оплачивает уже после получения возмещения от страховой компании. Эджастеров в США более 6 тысяч. Только во Флориде их порядка трех тысяч — в этом штате часто случаются ураганы. Стандартный договор клиента с эджастером и уведомление страховой компании может поместиться на одну страницу, настолько все отрегулировано законодательством. А клиенту остается толь-ко подписать соглашение и уведомление, а дальше ожидать выплаты от страховой ком-пании. Почему так? Да потому, что бизнес клиентоорентирован. Кто такой страхователь? Это простой человек, без специальной под-готовки и особых знаний в страховании. Он не обязан знать все тонкости страхового дела и разбираться в крючкотворстве юристов. Деятельность эджастеров и в США лицензиру-ется, и они готовы взять на себя всю работу по расчету и получению компенсации.

Еще одна проблема России — недоверие страховых компаний к своим специалистам-выплатникам. Очень часто убытки свыше 10 млн. рублей рассматриваются правлением

компании или даже собственниками, то есть сотрудникам выплатных отделов решение таких вопросов не доверяют. А собственники рассматривают такие выплаты практически как оплату из собственного кармана. В США урегулирование убытков — это часть бизнеса, а не личное дело. Если у клиента убыток — ком-пания должна быстро, четко, в полном объеме заплатить!

«ССТ»: Как можно изменить ситуацию на российском страховом рынке?

Н. Т.: Нужно прекратить всеобщий обман. Страхование прибыльно! Страховщики никогда не занимались бы демпингом и не платили заоблачные комиссии за привлечение клиен-тов, если бы клиенты были для них убыточны. Нужно прямо смотреть на изменившуюся ситу-ацию. Пришло время отказаться от сверхпри-былей и начать работать честно.



ЗНА

ЕМ К

АК

МИХАИЛСМИРНОВ

§ СЕРВИС / ОБОРуДОВАНиЕ /

нпо «звезда» – стапели для россии

Один мой знакомый космонавт рассказы-вал, что больше всего его восхищала не сложная электроника, которой напичка-

на МКС, а российский молоток. У американцев были свои наборы, где все

инструменты снабжены электроприводами, микрочипами, контролирующими скорость, кру-тящий момент, силу удара и еще кучу пара-метров. И сначала они тихо смеялись над «русскими, которые чинят космические корабли кувалдой».

Но однажды система подачи электроэнергии на станции дала сбой. И тут выяснилось, что «простой российский молоток» — это результат сложнейшей инженерной работы. Он безынер-ционный (не отскакивает при ударе), его кон-струкция, единая вместе с ручкой, позволяет выполнять более десятка операций по монтажу и демонтажу оборудования в открытом космо-се. Он служит базой для крепления целого ряда дополнительных приспособлений и оборудова-ния. Им легко и удобно пользоваться в огром-ных перчатках, он не улетает «в пространство», а надежно и, что важно — безопасно, крепится к скафандру. Он работает в отличие от амери-канских инструментов, даже когда на станции нет электричества. И не ломается…

То есть внешне просто и непритязательно, а по сути — удобно, очень надежно и сверх-эффективно. При этом гораздо дешевле ино-странных аналогов…

«Звезда» из ПушкиноУ продукции для кузовного ремонта НПО «Звезда» из подмосковного города Пушкино и «космических» инструментов очень много общего. И прежде всего это — принципы их создания: удобство, надежность и эффектив-ность.

НПО «Звезда» — одно из немногих рос-сийских предприятий, которое самостоятельно разрабатывает и производит широкий спектр инструментов для кузовного ремонта: стапе-лей, приспособлений и аксессуаров под торго-вой маркой Autostapel.

Достаточно сказать, что в ассортименте ком-пании только стендов для восстановления кузо-ва (проще говоря — стапелей) более двадцати: рамные, напольные, подкатные, платформен-ные. И все они являются результатом большой и творческой работы, основанной на большом практическом опыте, глубоких знаниях и учете специфики российского кузовного сервиса.

Каждый покупатель может подобрать опти-мальный вариант стенда, соответствующий текущим задачам кузовного участка — интен-сивности, сложности выполняемых работ, пло-щади помещения, структуре клиентского авто-парка. И, что немаловажно — по своему бюд-жету. Причем благодаря модульному принципу построения стенды легко поддаются апгрейду

до более высокого уровня, соответствующего возросшим потребностям.

Но хорошо спроектировать стенд — это толь-ко половина дела. И потому при производстве используются только высококачественные марки конструкционных сталей, синтетические материалы, качественный крепеж и т.д. Все работы проводятся с использованием совре-менных технологических процессов — в част-ности, лазерной резки, точно выверенной термообработки. А в результате получается продукт высокого класса.

Наши — лучше!И что самое интересное — стенды Autostapel превосходят лучшие иностранные аналоги. Не верите? Судите сами.

Сначала несколько фактов. Логика работы стапелей во всем мире одинаковая: основа, на которой жестко фиксируется поврежденный кузов, и мощные гидравлические механизмы, вытягивающие поврежденные элементы. И

Универсальная напольная анкерная система NS-12

WWW.ABS.MSK.RU 41

ЗНА

ЕМ К

АК

СЕРВИС / ОБОРуДОВАНиЕ /

альтернативы этому в обозримом будущем не предвидится.

Несмотря на многочисленные различия в конструкции, все стапели можно разделить на две группы. В одном случае автомобиль фик-сируется на основе большим количеством при-способлений (шаблонов) за технологические отверстия. А в другом — корпус фиксируют за пороги, как правило, четырьмя зажимами. Последняя схема получила широкое распро-странение как более простая и универсальная, позволяющая обслуживать огромное разноо-бразие марок и моделей автомобилей.

Итак, на стендах Autostapel закрепляют машину за пороги — так проще, надежнее и быстрее. Точность и жесткость конструк-ции стендов соответствуют самым высоким мировым требованиям. Кроме того, они спро-ектированы так, чтобы обеспечить доступ-ность узлов и деталей автомобиля не только для вытягивания, но и для сбор-ки/разборки, а также ряда других операций. Здесь стоит сказать, что ряд конструкционных реше-ний, применяемых в стапелях, запатентован: они не имеют ана-логов в мире.

Но самое главное: хотя стенды Autostapel соответствуют мировому уровню по конструк-ции и исполнению — стоят они в три-пять раз дешевле иностранных аналогов. И их дальней-ший апгрейд обходится владельцам значитель-но дешевле.

А если сюда прибавить адаптированность конструкций к нашим условиям (перепады тем-пературы, влажности, отключения электриче-ства и т.д.), то и выходит, что для российских авторемонтников стенды Autostapel лучше ино-странных аналогов. Причем значительно…

Стапель NS-12: идеально для России Рассмотрим для примера один из стапе-лей компании НПО «Звезда» — анкерную напольную систему для легковых автомоби-лей NS-12.

Она проста, надежна и эффективна, как молоток. С одним уточнением — «косми-ческий» молоток: потому что так же, как и он, она является результатом сложнейших конструкторских изысканий и высокотехноло-гичного производства.

Итак: анкерная напольная система — это стапельная рама, монтируемая на бетонном полу и способная в считанные минуты пре-вратиться в стапель для тяжелого кузов-ного ремонта. В отличие от традиционных стапелей ей не нужно отдельной площади в цеху. На ней можно выполнять любые виды ремонта кузова (сборка/разборка, подготовка

к покраске и т.д.), а не только рихтовочные работы.

Если традиционные стапели имеют огра-ничения по размерам рамы, грузоподъем-ности, жесткости и др., то NS-12 не имеет таких ограничений. Это позволяет брать в ремонт все легковые автомобили, джипы и микроавтобусы — причем на стенде можно выправлять любые удары: от легких вмятин до сильных винтообразных искривлений.

Благодаря тому, что высота порогов закре-плённого автомобиля на стенде составляет 380-440 мм, возможно проведение работ с днищем автомобиля.

Базовый комплект NS-12 предлагается в двух вариантах.

Первый вариант позволяет ремонтировать легковые автомобили с диапазоном длины порогов до 1570 мм. Он состоит из 12 анкер-ных креплений, установленных на бетонный

пол вокруг автомобиля, 4 направляющих для опорных стоек, 4 опорных стоек, 4 зажи-мов для крепления автомобиля за отбор-товку порогов, цельнометаллической сило-вой башни для правки кузова, оснащённой 10-тонным гидроцилиндром с ходом поршня 150 мм и ручным гидронасосом, 2 цепей для фиксации башни, цепи для вытягивания, зажима и фиксатора цепи.

Второй вариант позволяет ремонтиро-вать легковые автомобили, микроавтобусы с диапазоном длины порогов до 3200 мм. Он отличается от первого увеличенным числом анкерных креплений (их 16 штук), направля-ющими для опорных стоек (6 штук) и силовой башней модульного типа для правки кузова с 10- тонным гидроцилиндром с ходом поршня 250 мм и пневмогидравлическим насосом. Остальной комплект — 4 опорные стойки, 4 зажима для крепления автомобиля за отбор-товку порогов, 2 цепи для фиксации башни, цепи для вытягивания, зажим и фиксатор цепи — такой же, как и в предыдущем варианте.

Если сервис специализируется на ремонте конкретных марок автомобилей, возможна поставка специальных зажимов для них.

Если подводить итоги, то анкерный ком-плект NS-12 Autostapel служит ярким при-мером блестящих по своей рациональности и эффективности инженерных решений. Судите сами — практически не имеет огра-ничений по маркам и моделям автомобилей. Благодаря «блочной» системе проектирова-

ния апгрейд стапеля не требует переделки, а осуществляется заменой или дополнени-ем всего нескольких составляющих. Он не занимает места в мастерской: достаточно снять 4 опорные стойки — и дополнительная площадь свободна. При этом конструкции легко убираются и занимают мало места при хранении.Общий вес 420кг и объём 1м.куб.позволяют доставлять конструкцию в реги-оны за минимальные средства. Все кре-пления, зажимы и фиксаторы — простые, надежные и долговечные.

И стоит комплект NS-12 Autostapel очень недорого — приобрести его «по силам» любой автомастерской, даже гаражной.

Говорят, что «дешевое хорошим не быва-ет». Да, дешевое — не бывает. Но высоко-качественный продукт может быть недоро-гим. Правда, для этого необходимо желание, мастерство и талант изготовителя. С про-

дукцией НПО «Звезда» — это как раз тот самый случай…

В линейке Autostapel есть спе-циальные модели стендов, ориен-тированные преимущественно на ремонт автомобилей зарубежно-го производства, и машин с удли-

ненной базой. Наряду с рамными стапелями предприятие из Пушкино выпускает высо-копроизводительный платформенный стенд, а также напольные анкерные системы для правки кузовов легковых и грузовых авто-мобилей. К этому разнообразному арсеналу кузовных инструментов разработан богатый ассортимент приспособлений и аксессуаров: нестандартные силовые устройства с рас-ширенными возможностями, сочетающими преимущества силовой башни, приспособле-ния для тяги вверх, вниз и для создания толкающего усилия. Тележки для транспор-тировки неисправных осей, комплекты для вытягивания опорных чашек амортизаторов, зажимы для крепления кузовов специфиче-ской конструкции и многое, многое другое.

Вместе с изделиями собственного производ-ства НПО «Звезда» предлагает надежные измерительные системы от ведущих зарубеж-ных производителей, посты подготовки и окра-сочно-сушильные камеры. Все оборудование сертифицировано и обеспечивается гарантией. Его ассортимент действительно впечатляю-щий, в чем можно убедиться, заглянув на сайт компании www.autostapel.ru.

Каждыйпокупательможетподобратьоптимальныйвариантстенда,соответствующийтекущимзадачамкузовногоучастка

Хочешь узнать, как

зАщИТИТь дИСкИ — езжай на страницу

48


ЗНА

ЕМ К

АК

§ СЕРВИС / ТЕхНОЛОГии /

Как известно читателям, компания ООО «РеммаТехСнаб» поставляет на авто-ремонтный рынок продукцию фирмы

ШТАЛЬГРУБЕР Отто Грубер ГмбХ и Ко. КГ. Многие знают ее по товарному знаку ТИП ТОП, причем по всему миру, вне зависимости от климатических поясов и условий эксплуатации автомобильной и прочей колесной техники, а специалисты называют ее просто — «фирма ТИП ТОП».

В чем секрет популярности ТИП ТОП? Ответ очевиден: в стабильно высоком качестве, осно-ванном на передовых научных разработках, новейших технологиях и жестком контроле сырья.

Но и это еще не все! Лидерство определяется не только производством качественных материа-лов. Главное — комплексный подход к решению поставленной задачи. Применительно к ремонту шин — это оборудование, инструменты и мате-риалы от одного производителя, объединенные единой технологией. Простая и вместе с тем эффективная, эта технология позволяет ремон-тировать шины всех типоразмеров и конструкций, радиальные и диагональные, восстанавливать камеры и вентили, и делать это можно как на больших шиноремонтных предприятиях, так и в скромных шиноремонтных мастерских.

И еще. Попытки некоторых производителей выпускать и продавать некие «аналоги ТИП ТОП» лишь подчеркивают лидерство насто-ящей продукции данной марки. Плохое ведь копировать не станут...

Но вернемся к широкому диапазону возмож-ностей ТИП ТОП. Можно ли ремонтировать крупногабаритные шины OTR/ЕМ? Если кто забыл, эта аббревиатура расшифровывается как «off-the-road» и «earth mover», т.е. буквально шины для внедорожных машин и экскаваторов (карьерной техники).

Что и говорить, задача актуальная. По дан-ным наших немецких коллег, порядка 80% всех шин OTR/ЕМ рано или поздно получают повреж-дения. Но это не страшно: 60% повреждённых шин можно снова использовать после ремонта по технологии ТИП ТОП. Только ремонтировать

их необходимо своевременно, пока возникший дефект не привел к необратимым последствиям.

Ремонтная система РЕМА ТИП ТОП для шин OTR/ЕМ является наиболее совершенной, отра-ботанной и эргономичной среди всех известных технологий. А вулканизаторщики, работающие на нашем оборудовании, считаются лучшими специалистами в мире.

Немного экономики. Затраты на ремонт шин OTR/ЕМ составляют в среднем 15-20% от стоимости новой шины. Срок окупаемости ЕМ-вулканизаторов ТИП ТОП, оборудования и инструментов составляет от 3 до 5 лет в зави-симости от коэффициента загруженности пред-приятия. Даже не касаясь экологических аспек-тов и утилизации шин, можно утверждать, что ремонт OTR/ЕМ выгоден всем — и владельцам техники и ремонтной мастерской.

Что же конкретно предлагает фирма ТИП ТОП для оснащения мастерской по ремонту шин?

Начну с того, что конструкция автомобильной шины непрерывно совершенствуется. Меняются и ее компоненты — рецептура смеси, материалы корда и т.д. Значит, для ремонта тоже необходи-мы новые инструменты и материалы.

Так с появлением низкопрофильной радиаль-ной автошины ремонт на боковине классически-ми прямоугольными пластырями стал практиче-ски невозможен. Для этого ТИП ТОП предложил специально разработанную конструкцию метал-локордного пластыря 500-й серии. Для снижения веса пластыря и придания ему эластичности металлический корд в новой серии заменен арамидной тканью.

Наряду с 500-й серией нами поставляются металлокордные пластыри 200-й серии для ремонта протектора грузовых шин, а также классические пластыри 100-й серии и все необ-ходимое для «холодного» и «горячего» ремонта радиальных и диагональных шин: клеи, обезжи-риватели, уплотнители, шиномонтажные пасты, тальки, сырая резина, ускорительные растворы для вулканизации и много другое.

В комплекс предлагаемого оборудования и инструментов входят вулканизационные пресса, подъемные и зажимные механизмы для шин, борторасширители, шиномонтажные и балан-сировочные стенды, компрессоры, домкраты, экструдеры, шероховальные и шлифовальные инструменты.

А что делается, чтобы донести до потре-бителя информацию о продукции ТИП ТОП?

На самом деле, это процесс взаим-ный. С одной стороны, шиноремонтники, сталкиваясь с новыми требованиями к ремонту, ищут современные технологии и материалы. С другой — мы в сотрудничестве с фирмой ТИП ТОП через их Представительство и региональ-ных дилеров предлагаем повышение квалифи-кации в учебных центрах в Германии и России.

Куда же пойти учиться? Назову несколько вариантов. Во-первых, учебный центр в МАДИ, созданный совместными усилиями кафедры ЭАТиС и фирмой ТИП ТОП. В этом центре проводятся занятия со студентами, будущими специалистами автосервиса, читаются лекции для слушателей курсов повышения квалифи-кации АСМАП, проходят семинары с работни-ками автопредприятий нефтяной, газовой про-мышленности, муниципального транспорта и др. Кроме того, проводятся тренинги и перепод-готовка шиноремонтников-вулканизаторщиков.

Во-вторых, семинары и практикумы в рамках региональных выставок.

В-третьих, семинары, организуемые на авто-предприятиях и в автохозяйствах с привле-чением ведущих специалистов из Германии. Такие занятия позволяют в реальных условиях продемонстрировать новые методы ремонта и преимущества новых материалов. А накоплен-ный опыт и тесное сотрудничество с ведущими производителями шин позволяют адаптировать технологию ТИП ТОП к технологическому циклу заводов по производству или восстановлению шин.

В заключение отмечу, что вся продукция фирмы ТИП ТОП сертифицирована, на ее при-менение получено разрешение Госгортехнадзо-ра. Вам, уважаемые читатели, осталось лишь начать работать.

лечим шины – от «легковых» до СверхКрупногабаритных

См. информацию на с. 31

ДМИТРИЙ АХАПКИН


ЗНА

ЕМ К

АК


§ СЕРВИС / ЗАЩиТА ОТ кОРРОЗии /

Мы ходим по граблям. Это национальный вид спорта такой, и особенно он развит в Москве. Впрочем, это нормально —

столица. Каждый год в конце зимы Интернет и бумаж-

ные СМИ пестрят заголовками один страш-нее другого: «Столичные автомобили сгниют к весне», «Дорожные реагенты отравят москви-чей весной» и т.д. Это по поводу антигололед-ных реагентов, щедро рассыпаемых на наших

дорогах. Мы писали об этом в прошлом году, писали и ранее... И не только мы.

Вот мнение специалистов (нужны ссылки? — обращайтесь, предоставлю, а сейчас обобщен-ное мнение): дороги наши поливаются сме-сью, состоящей из технической соли, хлорида кальция, формиата натрия, хлорида калия и других ингредиентов. Кое-что из этого «буке-та» входит в состав удобрений, запрещенных к использованию на городской территории.

Весной цветут сады и кузова

Баллончик в сторону, наступает очередь профессионального обо-рудования. Надо ли сверлить отверстия для обработки скрытых полостей? После осмотра машины мастер выносит вердикт: свер-лений не требуется, достаточно заводских отверстий. Вот только вынем все пробки, например, резиновые буфера из пятой двери

В открывшиеся отверстия прекрасно входит насадка-крюк для обработки скрытых полостей. Метод безвоздушный, поэтому писто-лет имеет единственный подводящий шланг

Особенно тщательно «пролили» стыки между панелями. Автомобиль тем временем почти полностью высох

Пока автомобиль сушился после мойки, лючок бензобака, мол-динги, шильдики и тому подобные участки обработали матери-алом Dinitrol ML из баллончика. Вода препарату не страшна: он обладает отменными влаговытесняющими свойствами

WWW.ABS.MSK.RU 45

ЗНА

ЕМ К

АК

СЕРВИС / ЗАЩиТА ОТ кОРРОЗии /

Да, жить и быть свободным от экологии нельзя. Это справедливо не только для чело-века, но и для автомобиля. А окружающая среда — явление рукотворное. Что сеем, то и пожинаем. Что разбрызгиваем под колесами, то и возим на кузове. И в щелях и сочленениях кузова тоже.

Мне могут возразить: зима проходит, тема не актуальна... Это не так. Льда на дорогах хватает и в марте, и в апреле. Да причем тут лед, сам неоднократно видел, как городские улицы поли-вали антигололедной смесью в конце мая! Видно план недовыполнили, отчетность хромала...

Нет, друзья, реагенты на дорогах были, есть и будут. Спасибо, что не круглый год. Ядреный раствор, электролит, запускающий нехитрый механизм электрохимической кор-розии. Массированная коррозионная атака на автомобильный кузов.

Вот, как комментирует ситуацию специалист по кузовному ремонту одной из дилерских СТОА: «Та каша, что образуется на дорогах, однознач-но является агрессивной средой. И ее агрессив-ность резко возрастает, когда вместе с химре-агентами используется песок — это особенно актуально для загородных трасс, где его сыплют немилосердно. Песок оказывает грубое абра-зивное воздействие на кузов; антикоррозийная защита и лакокрасочное покрытие довольно быстро стираются до подложки, а то и до метал-ла. Под воздействием «химии» кузовная краска мутнеет, металл ржавеет, разъемы и клеммы окисляются, что приводит к замыканиям; рези-новые уплотнения сгнивают; обивка салона, куда слякоть неизбежно попадает, покрывается трудновыводимыми пятнами...».

А как борются с обледенением дорог на Западе? Например, в Скандинавии, где климат

Антикоррозионная обработка полостей усилителя капота важна чрезвычайно: здесь и повышенная температура, и вибрации, и агрессивные пары практически всех эксплуатационных жидкостей

Но самая проблемная кромка у кузова «хэтчбэк» находится в ниж-ней части задней двери. Ее надо «пролить» особенно тщательно

самый суровый, применяют гранитный и мра-морный щебень. Дорожное полотно очищают от снега, оставляя слой 2 см — его-то и посы-пают каменной крошкой. После укатывания крошка уплотняется и уже не разносится по дороге. Весной гравий собирают специальными пылесосами, промывают и складируют для использования будущей зимой. В особо тяже-лых случаях для борьбы с гололедом применя-ют техническую соль, но посыпанный ею снег быстро убирают и утилизируют.

Нам такие изыски недоступны. И выход видится один, впрочем, тоже основанный на скандинавском опыте: периодическая антикор-розионная обработка автомобиля на сервис-ной станции. Кстати, менталитет у населения Норвегии, Швеции и Дании соответствующий: машина — вещь дорогая, покупается надолго, надо ее беречь. Потому и число специализи-

Нижняя часть двери обрабатывается через дренажное отверстие, а верхняя — через замок. Одновременно «проливаются» нахлесты кромок

Аналогично обрабатываются полости арок колес. Заводские отверстия обеспечивают легкий доступ в эти важные зоны


ЗНА

ЕМ К

АК

А кстати...Путешествуйтес картойЕсли вы решили заняться антикорро-зионным бизнесом, знайте: без техноло-гических карт высо-кого качества услуги не обеспечить.Технологические карты — это состав-ная часть информа-ционного обеспече-ния профессиональ-ной антикоррозион-ной защиты. Такая же, как обучение персонала, описание технологий и методик работы, контроль, гарантии, работа с клиентурой. В картах указана вся необходимая мастеру информация: в какой последовательности, какими материалами, каким инструментом, какие участки автомобильного кузова обрабатывать. Причем не какого-то абстрактного автомобиля, а конкретной марки, модели и года выпуска. И даже если он давно снят с производства – карта для него найдется!

рованных СТОА в расчете на «автомобильную душу» в этих странах самое высокое в Европе.

Продемонстрируем типовую антикоррозион-ную обработку на примере бюджетного город-ского автомобиля. Марка и модель в данном случае не важны, нам интересен подход, прин-цип. Вот что сделали с машиной на профессио-нальной станции.

Стыки панелей, молдинги, ручки дверей и тому подобные проблемные места обработали препаратом Dinitrol ML с очень высокой про-никающей способностью и мощными ингибито-рами. И хотя он предназначен главным обра-зом для подержанных автомобилей, мастер уверил, что хуже не будет. Это превентивный барьер: сильный и активный материал заползет в малейшие щели, затаится там и коррозию к металлу не подпустит.

В полостях распыляли препарат Dinitrol 1000. Он применяется для защиты новых авто-мобилей, обеспечивает длительную защиту от коррозии, тиксотропен, содержит «долгоигра-

Пороги «проливаются» с помощью длинной жесткой насадки с углом распыла 360°. Мастер вводит ее в порог до упора, включает подачу материала и медленно вытаскивает — а кольцевой «факел» материала тем временем делает свое благородное дело

Перед нами левая задняя колесная арка, и смотрим мы на нее «с кормы» автомобиля. Два заводских отверстия ведут в две раз-дельные области левого порога, каждая из которых должна обра-батываться самостоятельно. Аналогичные отверстия находятся в правой колесной арке. Значит, для грамотной обработки порогов требуется четыре операции

Аналогичные операции проводятся в задней части кузова. Хорошо, когда на кузове много заводских технологических отверстий!

Передние поперечные короба обрабатываются с помощью длин-ной гибкой насадки. Так можно нащупать все изгибы тоннеля

§ СЕРВИС / ЗАЩиТА ОТ кОРРОЗии /

WWW.ABS.MSK.RU 47

ЗНА

ЕМ К

АК

ющие» ингибиторы. При нанесении образует прозрачную воскообразную пленку бежевого цвета с водоотталкивающими свойствами.

Здесь важно следующее замечание. Внутренние полости кузова можно обраба-тывать как воздушным, так и безвоздушным методом. Так вот: в Швеции нередко приме-няют именно безвоздушное «полостное» рас-пыление. Иными словами, материал подается к пистолету насосом высокого давления «Asalub 1:26». Цифры означают следующее: если на входе 8 бар, то на выходе — 26х8=208.

Тут же отметим, что при воздушном способе обработки давление увеличивается всего лишь в три раза, а подаваемый материал смешива-ется с воздухом непосредственно в пистолете. Безвоздушный способ считается более эконо-мичным и экологичным, поскольку материал используется эффективнее, не загрязняя окру-жающую среду.

И в том, и в другом случае применяются пистолеты марки Sata. Отличить «безвоздуш-

ный» пистолет от «воздушного» легко: к перво-му подводится один шланг (с материалом), а ко второму — два (с материалом и сжатым воздухом).

Что касается днища и колесных арок, то они традиционно обрабатываются безвоздуш-ным способом. В нашем случае их покрыли проверенным, если угодно — классическим препаратом Dinitrol 4941. Этот материал исключительно тиксотропен, устойчив к повы-шенным температурам, а значит, не теряет своих защитных свойств даже в окрасочных и сушильных камерах.

Пленка Dinitrol 4941 — черная, твердая, эла-стичная, не боится деформаций и вибрацион-ных нагрузок. Что касается ингибиторов, упо-минать их еще раз даже неприлично: антикор без них — не антикор.

Расход материалов составил: • Dinitrol ML («проливка» стыков панелей,

ручек, ободков фар, лючка бензобака и тому подобных «узких мест») — 0,5 л;

Хочешь знать, что сказал

ЭкСПеРТ ВоЛкоВ?— езжай на страницу

20

Для обработки внутренностей лонжеронов применяется уже знакомая нам насадка-крюк

И вот настает очередь материала Dinitrol 4941. Видите границу между светлым PVC и черным антикором?

Она особенно заметна в колесной арке. Несколько движений пистолетом, и арка станет черной

Вот и все: материалом Dinitrol 4941 обработано все днище. Осталось поставить на место подкрылки и колеса

СЕРВИС / ЗАЩиТА ОТ кОРРОЗии /

• Dinitrol 1000 (обработка скрытых полостей, нахлестов, отбортовок, подкапотного про-странства, «припыление» днища) — 2,5 л;

• Dinitrol 4941 (покрытие днища и колесных арок) — около 4 л. Через год владелец автомобиля приедет на

гарантийный осмотр, который будет весьма серьезным. Мастер заглянет в полости с помо-щью бороскопа, осмотрит днище и арки, и, если потребуется, обновит защиту. И это мы тоже назовем шведским подходом к антикоррозион-ной защите кузова.


защити дискиАнглийская компания Rimblades открылa в России официальное пред-ставительство. Его задача — вывести на российский рынок свою продукцию и обеспечить дилерские и шинные центры защитой литых дисков.

После открытия центрального офиса в Москве в 2012 году, начали свою работу дистрибьюторы в горо-дах России, Украины, Белоруссии и Казахстана.

Уникальная продукция произ-водства компании Rimblades и Rimbands — лучшее, что можно придумать для защиты краев литых дисков!

Защитите свои колесные литые диски от повреждений, которые появляются при соприкосновении с бордюром, и замаскируйте суще-

ствующие повреждения, применяя наши легкие в использовании самоклеющиеся ленты и силиконовые кольца.

Разработанная нашими экспертами для обеспечения непревзойденной эффективности при хорошей стоимости, защита литых дисков Rimblades и Rimbands легко устанавливается даже человеком, не имеющим специальной подготовки.

В отличие от продукции других производителей, для установки наших само-клеющихся лент Rimblades не требуется поднимать автомобиль домкратом, спускать шину. Это экономит ваше время и безопасно для колеса.

Ленты для защиты литых дисков Rimblades производятся в одном универ-сальном размере, который подходит для любого диска диаметром до 22 дюй-мов. Для диаметров более 22 дюймов мы изготавливаем защиту под заказ.

Силиконовые кольца Rimbands выпускаются одного универсального раз-мера и устанавливаются на диски диаметром от 15 до 22 дюймов. Для их установки требуется приехать на шиномонтаж. Установка проста и не нанесет никакого ущерба для колес.

Защитные комплекты Rimblades — это новейшая разработка в области материалов для защиты литых дисков. Защита литых дисков Rimblades прошла все испытания и сочетает в себе максимальную эффективность и оптимальную стоимость.

Сделайте свои колеса привлекательнее с помощью нашей защиты литых дисков Rimblades, которая представлена в шести цветах. Силиконовые кольца Rimbands представлены в девяти цветах:

зеленый, серебристый, синий, желтый, розовый, черный, оранжевый, белый и красный.

Обращайтесь в наше представительство, и становитесь нашим дилером в регионе. Заявки отправляйте на почту [email protected] телефон +7 499-390 3311

А кроме того!..Американский завод DENT GEAR TOOLS лидер в производстве инструментов

для технологов по ремонту вмятин без покраски продает свой инструмент и в России. Европейский офис компании открыт в Москве для расширения дилер-ской сети. Инструмент компании полностью покрыт никелем, разработки завода по конфигурациям и качеству лидируют среди всех производителей аналогично-го инструмента. Сайт компании www.dentgear.ru телефон +7 499-390 3386

НОВОСТИ


3d-тренингТеория — это когда все известно, но ничего

не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает, почему. У нас

теория и практика едины: ничего не работа-ет и никто не знает, почему.

В конце января, а именно 23-24 числа, в учебном центре ООО «ГАРДИА» — «Академии Современных Технологий Автосервиса» — проходил технический семинар для представителей сервисных служб регио-нальных дилеров по оборудованию корпорации Snap-on. Напомним, что ей принадлежат торговые марки John Bean, Hofmann, Cartec, Boxer и другие. Тема семинара была более чем актуальна: «Стенды для регулировки геометрии подвески с технологией 3D».

Кроме теоретического рассмотрения самой тех-нологии, были затронуты практические аспекты экс-плуатации, обслуживания и ремонта стендов 3D. Моделировались различные условия, приводящие к неисправностям, демонстрировались и изучались методики и наработки по устранению неполадок.

Актуальность таких мероприятий бесспорна. Технические семинары позволяют повысить уровень сервисной поддержки пользователей современного высокотехнологичного оборудования, сократить время простоя оборудования и повысить качество предоставляемых автосервисными предприятиями услуг. В заключение участникам семинара были выданы сертификаты, подтверждающие уровень квалификации представителей сервисных служб.

Семинары проходят на регулярной основе. Узнать расписание семинаров можно по теле-

фону (495) 956-2166/3166

НОВОСТИ

13555,-€

Стремительно растущий рынок Турции: станьте его частью!

Автомеханика Стамбул открывает

новые горизонты для производителей и

дистрибьютеров на рынке Турции. Более 1000

экспонентов и 30 000 профессиональных

посетителей с пяти континентов встретят Вас на

самой важной бизнес платформе Турции и всего

региона. Присоединяйтесь!

Ваш контакт:Messe Frankfurt RUSТел. +7 495 649 87 75info@russia.messefrankfurt.comwww.messefrankfurt.ruwww.messefrankfurt.com.tr

11-14 Апреля 2013Лидирующая выставка в области автомобильной промышленности в Турции

THIS FAIR IS ORGANIZED WITH THE PERMISSION OF THE UNION OF CHAMBERS AND COMMODITY EXCHANGES OF TURKEY IN ACCORDANCE WITH THE LAW NUMBER 5174.

WWW.ABS.MSK.RU 51

Стремительно растущий рынок Турции: станьте его частью!

Автомеханика Стамбул открывает

новые горизонты для производителей и

дистрибьютеров на рынке Турции. Более 1000

экспонентов и 30 000 профессиональных

посетителей с пяти континентов встретят Вас на

самой важной бизнес платформе Турции и всего

региона. Присоединяйтесь!

Ваш контакт:Messe Frankfurt RUSТел. +7 495 649 87 75info@russia.messefrankfurt.comwww.messefrankfurt.ruwww.messefrankfurt.com.tr

11-14 Апреля 2013Лидирующая выставка в области автомобильной промышленности в Турции

THIS FAIR IS ORGANIZED WITH THE PERMISSION OF THE UNION OF CHAMBERS AND COMMODITY EXCHANGES OF TURKEY IN ACCORDANCE WITH THE LAW NUMBER 5174.


ЗНА

ЕМ К

АК

Коэффициент климатической адаптации автомобиля

Люблю ходить по современным автоса-лонам и знакомиться с новыми авто-мобилями. Как правило, сразу походит

молодой менеджер и пытается выудить вопро-сы по конкретному автомобилю, аргументируя, что всё по нему расскажет. Чтобы избавиться от излишней назойливости задаю один един-ственный вопрос: «А какой коэффициент кли-матической адаптации автомобиля?» На лице менеджера испуг, затем он бежит за справоч-ной литературой или зовет на подмогу стар-шего менеджера. В общем, это не розыгрыш, меня действительно интересует адаптация кон-кретного авто к суровой зиме, в частности, как долго будет остывать его двигатель на морозе. Но, к сожалению, ещё ни в одном салоне я не получил ответа на свой достаточно простой вопрос, касающийся практики эксплуатации авто.

По темпам роста объема продаж легковых автомобилей в России первые 3 места зани-мают Ханты-Мансийский АО, Красноярский край и Новосибирская область. Все регионы с достаточно суровым климатом и низкими температурами зимой. А сколько из 100 тыс. проданных автомобилей за прошлый год были подготовлены к местным климатическим усло-виям? Ответ: ноль!

Время идет — современный автомобиль меняется. Применяются новые технологии, позволяющие эксплуатировать автомобиль при низких температурах, но, к сожалению, в методике оценки степени теплоизоляции авто-мобиля мы не продвинулись вперед, как и не выработали потребительских требований.

В Европе потребитель требует от произ-водителя соблюдения экологических норм, в северных скандинавских странах — антикорро-зионной подготовки, в тропических — хорошей системы охлаждения. А какие требования у российского покупателя автомобиля примени-тельно к климатической адаптации? Да, соб-ственно, никаких!

Наш социум их не выдвинул, хотя в народе всегда находились умельцы, которые различны-ми доступными способами утепляли моторный отсек (МО) зачастую на интуитивном уровне.

Это не праздный и не новый интерес к измерению климатической адаптации автомо-биля. Впервые по-научному к данной проблеме подошли сотрудники кафедры эксплуатации автомобильного транспорта Тюменского госу-дарственного нефтегазового университета. Они же и вывели коэффициент приспособлен-ности автомобиля к зимним условиям эксплуа-тации. Но, как это зачастую бывает, сложные математические формулы не нашли отклика в массах.

В общем-то, понятно, что с 2000 года — года последней научной работы — климат в России теплее не стал, а раз не стал, значит, нужно было разгребать накопленный опыт, система-тизировать и делать выводы. Исследования были направлены на увеличение времени осты-вания МО. Что это дает?

Для человека:1. Более комфортное пребывание в салоне:

в холодное время салон теплый, т.к. ДВС за 2-3 часа стоянки не остывает, и печка работает сразу и эффективно. Особенно актуально, если спутница легко одета и авто стояло на морозе (кино, ресторан, шопинг).

§ АВТОмОбИлИ / экСпЛуАТАция /

Хронология работ по климатической адаптации автомобиля:1991г. — Резник Л.Г., Теория приспособленности автомобиля к суровым условиям эксплуа-тации. 1999г — Бахмат Г.В., Тюлькин В.А Коэффициент приспособленности автомобиля к зимним условиям.2000г. — Эртман С.А. Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей. 2009г. — Специалисты лаборатории BMW Group в Великобритании занимались утеплением ДВС. Двигатель BMW EF в моторном отсеке был погружен в капсулу, состоящую из термо-изолирующих панелей. 2006 г. — Сулян М.С. Патент на автомобильный утеплитель и его производство.2007г. — Богданов Ю.В. Исследования термоизоляции МО и ДВС. 2009г. — Мельников С.М. Изготовление регулируемых жалюзи.2010г. — Богданов Ю.В. Создана классификация терморежимов ДВС. Выведен стандарт опре-деления степени теплоизоляции — коэффициент климатической адаптации автомобиля(ККА).

ЮРИЙ БОГДАНОВ

WWW.ABS.MSK.RU 53

ЗНА

ЕМ К

АК

2. Лучшая обзорность вследствие незамер-зания стекол.

Для машины:1. Продление моторесурса ДВС, т.к. запуск

осуществляется как минимум при температуре выше на 10 °С от наружной; сглаженность температурных колебаний — более равно-мерный процесс остывания, и как следствие более пологий нагрев. Дело в том, что при нагревании ДВС от (-20 °С) до +50 °С скорость прогрева максимальна и равна примерно 8гр/мин, а интервале от +50 °С до +80 °С равна 4гр/мин, т.е. в два раза меньше. Если не давать ему остывать и последующий запуск осуществлять в периоде меньшей скорости прогревания, то тем самым снижается тепловая деформация и термическая усталость .

2. Увеличение динамики автомобиля за счет очищения от нагара и увеличения ком-прессии. «Образование низкотемпературного шлама и превращение его в нагар особенно интенсивно идет при пониженных темпера-турах, когда водяной пар, содержащийся в картерных газах, конденсируется в картере и, смешиваясь с маслом, поступает из систе-мы вентиляции двигателя во впускную систему».

3. Продление службы аккуму-лятора: теплый аккумулятор — большая ЭДС.

В финансовом эквиваленте стоимость зимней эксплуатации авто прибли-жается к стоимости летней. Во всяком случае, автору этой статьи удалось при утеплении моторного отсека (МО) универсала Сhevrolet Lacetti зимний расход топлива снизить с 9,4 л/100км до 8,2л/100 км и приблизить к летнему расходу в 8,0 л/100км.

А теперь по порядку ознакомимся с теоре-тическим основами и практическими резуль-татами утепления МО. Для понимания основ напомним классификацию терморежима ДВС, приведенную в журнале «АБС» № за 2011год. (табл. №1)

На практике нас интересу-ют 3 периода фазы остывания. Это период С5. , ибо чем выше температура ДВС, тем дольше остывает «движок». С3. — пери-од достартового остывания от 50 °С до 30 °С, т.е. в этом перио-де возможен старт автомобиля без предварительного прогрева. С2. — период остывания от +30 °С до 0 °С — требует предвари-тельного прогрева на холостом ходу. Период С1. — низкотемпе-ратурное остывание — от 0 °С и ниже до температуры окружаю-щей среды.

Отдельную важную позицию в фазе осты-вания занимает период индексного остывания С4. от +80 °С до +50 °С. По указанному пери-оду можно определять ККА — климатический коэффициент адаптации автомобиля. Он же CFA — climatic factor adjustment.

Выбор температурного диапазона охлажда-ющей жидкости (ОЖ) для определения ККА от +80 °С до +50 °С неслучаен, ибо: 1) 99% автомобилей имеют температуру +80 °С, что

обусловлено температурой открытия подавля-ющего большинства термостатов; 2) 99% авто-мобилей остывают до +50 °С. Если взять диа-пазон ниже, то часть авто может выпасть из статистики, т.к. в жару ДВС может и не остыть при температуре воздуха +47 °С. Сужение диа-пазона к примеру с +70 °С до +60 °С, приводит к увеличению погрешности замера. Поэтому для сравнительного анализа степени утепле-ния различных автомобилей как стандарт был взят период остывания ОЖ от +80 °С до +50 °С.

АВТОмОбИлИ / экСпЛуАТАция /

ККА — это время в минутах периода С4., т.е. время остывание от +80 °С до +50 °С, при определенной температуре воздуха без учета влияния ветра (до 5 м/сек).

Строго говоря, утеплением МО можно решить две задачи. Задача №1 — термоизо-ляция МО во время стоянки для увеличения времени остывания. Задача №2 — утепление для движения с целью максимального подъ-ема температуры рабочего диапазона, более стабильной температуры ОЖ без падений (до 15С) во время каждого открытия термостата и поддержание в салоне комфортной темпе-ратуры. Задача может быть и комплексная, тогда требуется утепление и для стоянки, и для поездки. Решение первой задачи — это герметизация капота и его термоизоляция. Решение второй — перекрытие части посту-пающего спереди в МО воздушного потока, лучше, конечно, регулируемым способом через установку жалюзи.

В этой статье я не описываю саму методи-ку утепления МО. Изложу лишь полученный результат 6-ти летних экспериментов и различ-ных вариантов утепления. Для начала немного

критики в адрес англий-ского аналога утепле-ния, выполненной в лаборатории BMW. Её даже нельзя отнести к утеплению МО, т.к. сам

МО оказался доступен морозу со всем навес-ным оборудованием, дополнительными устрой-ствами и электроникой.

В нашем же варианте утепления МО стави-лись следующие задачи:1. Доступность ДВС и всех агрегатов МО для

обслуживания.2. Максимальное сохранение тепла для увели-

чения времени остывания всех элементов вплоть до бачка омывателя.

3. Использование на стоянке только тепла горячего двигателя, выделенного при движении без применения дополни-тельных внешних источников энергии, в т.ч. дополнительного прогрева авто на холостом ходу.

Все поставленные задачи были успешно реализованы. С учетом полу-ченных данных, стало понятно, что методика утепления МО актуальна для подавляющего большинства современ-ного легкового автомобильного транс-порта, эксплуатируемого зимой хотя бы раз в сутки. Так даже по данным всё тех же британцев 88% автолюбителей оставляют свой авто на стоянке не более чем на 16 часов.

Начнем с результатов зимней стоян-ки на открытой площадке (график №1).

Чтобыизбавитьсяотизлишнейназойливостименеджерававтосалоне,надозадатьвсегоодинвопрос

Таблица №1

График №1


ЗНА

ЕМ К

АК

Здесь «энергопоглощающими» факторами являются ветер и низкая температура. Было установлено, что значение ветра и темпера-туры на скорость остывания соотносятся при-мерно как 1:9. дело в том, что даже штат-ный МО удовлетворительно ветро- защищен. Средняя скорость ветра в городе около 5 м/с и ещё меньше во внутриквартальных террито-риях и его влияние минимально (график №1). Максимальная скорость ветра, которая иссле-довалась, достигала 10 м/с, но даже при этом ветре на открытой площадке время остывания МО уменьшилось всего на 20%.

Теперь про основные теплопотери (график №2).

На стоянке их всего 2 вида: конвекция и излучение. Для борьбы с ними использовалась методика герметизации капота для предот-вращения выхода теплого воздуха из МО. Это были термоотражающие и термоизолирующие материалы, в основном двусторонний фоль-гированный пенополиэтилен. В практике уда-лось достичь практически полного перекрытия канала потери энергии вверх через капот и довести до рекордного времени остывания МО до температуры окружающей среды в (-20) °С до 22 часов при ветре в 5 м/с (график №2) и до 24 часов при ветре в 2 м/с.

При движении автомобиля, в отличие от сто-янки, картина теплопотерь совсем иная.

Соотношение значение ветра (воздушного потока) и тепла здесь меняется на обратное: 9:1, т.е. борьба с набегающим потоком возду-ха в МО выходит в данном случае на I место. Особенно это важно при движении на трассе, где скорость значительно выше средней по городу, и воздушный поток резко опускает температуру в МО, доводя её значение до окружающей (график №3). К тому же может снизить температуру и ОЖ ниже открытия термостата.

При движении хорошо помогает герме-тизация воздухозаборных щелей над и под бампером, периметра фар и ПТФ, установка экранов, перекрывающих встречный поток. Единственное условия, нельзя ставить экран (картонку) вплотную к радиатору охлаждения, т.к. это чревато перегревом ДВС. Лучше поме-стить картонку перед конденсором (радиатор кондиционера). Да, и обязательно перед любым утеплением МО нужно установить бортовой компьютер (БК) со звуковым сигналом, к приме-ру, на +99С ОЖ. Дело в том, что шум включе-ния вентилятора радиатора, сигнализирующего о верхнем пределе нагрева ДВС, можно не услышать с включенной музыкой в салоне. На сегодня, лучшей «картонкой» все-таки является жалюзи с автоматической регулировкой поло-жения створок в зависимости от температуры ОЖ и МО (жалюзи "Мистраль") .

Хотя защита МО термоизоляцией при движе-нии не очень эффективна, но все же она позво-ляет в сильные морозы увеличить температуру ОЖ на 10-15 °С от температуры срабатывания термостата (график №4).

Для большинства жителей городов суточный цикл использования автомобиля достаточно типичен (табл. №2) и начинается он с утреннего запуска ДВС на морозе. Суточный мониторинг штатного МО и утепленного представлен на графике №5.

На нем хорошо видно, что ДВС штатного варианта в основном работает не в периоде рабочей температуры, а жаль! А ведь этого можно добиться утеплением МО, что видно в представленной таблице № 3.

Утепленный МО при (-20)С воздуха не позво-ляет остыть ДВС до минусовых значений, тра-тит на прогрев только 14% от всего времени работы, тогда как штатный 39% (табл. №3). В термопериодах очищения от нагара (Н5.2. и Н5.3.) утепленный ДВС находится 69% време-ни, неутепленный — всего лишь 25%.

Самое главное, заявленные производителем экологические свойства автомобиля в периоде Н5.1. (выделено зеленым) выполняются всего на 17,5%, а утепленный ДВС работает на эколо-

График №2 График №3

График №4

Таблица №2

График №5

§ АВТОмОбИлИ / экСпЛуАТАция /

гию в 2 раза дольше (36,3%), когда концентра-ция NOx в выхлопных газах минимальна. Также нужно иметь ввиду, что при пробеге меньше 30 минут, двигатель совсем не выходит на темпе-ратуру самоочищения камеры сгорания.

Теперь посмотрим, что дает утепление при ежедневной эксплуатации в течение зимнего месяца (табл. №4). В течение всего декабря 2012 года проводилась фиксация температуры ДВС (ОЖ) и МО в момент утреннего запуска на морозе после ночной стоянки на открытой площадке.

Средняя температура ОЖ при запуске была на 13С выше окружающего воздуха и это после почти 9 часовой ночевки на морозе!

Является ли это пределом утепления МО? Конечно же, нет! Есть перспективы довести время остывания ОЖ автомобиля при (-20 °С) до 24 часов и более.

С введением экологических норм для двига-теля внутреннего сгорания (ДВС) по некоторым параметрам, особо актуальным становиться их соблюдение при низких температурах. Резник Л.Г. и Эртман С.А. научно доказали отри-цательную роль низких температур, скорости ветра и отсутствие тепло- и ветрозащиты на эффективность работы двигателя, его ресурс и экологические показатели. С 2007 по 2012 гг. я провел ряд экспериментов для регуляции оптимального терморежима двигателя и его термоизоляции от внешней холодной среды.

Эти усовершенствования привели к значи-тельным позитивным эксплуатационным изме-нениям: к ликвидации ошибки P0300, позволили сократить время прогрева ДВС, время его остывания зимой и увеличить компрессию во всех цилиндрах до 15,0 кг/с. Таким образом, была достигнута более комфортная эксплуа-тация автомобиля по температурному режи-му, снижено потребление топлива, увеличен ресурс двигателя и, что особенно важно, сни-жены концентрации выброса вредных веществ за счет повышения среднеэксплуатационной температуры ДВС.

Меня часто спрашивают: а жарким летом как? Возвращаться к заводскому варианту?

И «да» и «нет». Слой утеплителя, который находиться над ДВС, естественно убирается на лето. Жалюзи, если есть, открываются в зависимости от температуры в МО. Утеплитель капота, который закреплен к самому капоту и герметизирующие трубки по периметру капота остаются на местах все лето, при этом перегре-ва ДВС нет даже в пробках — проверено лет-ней эксплуатацией при +47С. На автомобилях с кондиционером перегрев ещё маловероятен, ибо при включении кондиционера усиливается воздушный поток через радиатор и темпера-тура ОЖ падает до температуры открытия термостата и ниже.

Приходя в магазин, покупая бытовую техни-ку, мы почему-то интересуемся классом энерго-потребления, классом энергосбережения сти-ральной машины, холодильника и прочего. Никто и никогда не спрашивает у продавца коэффициент климатической приспособленно-сти очень дорогого автомобиля! Хочется верить, что это время наступит, время соот-ветствия конкретного автомобиля конкретной климатической зоне, когда уровень комфорта системы человек-автомобиль станет ещё выше.

Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей, 2000г. стр.14Горелик П.С.. Бюро моторной экспертизы "СМЦ "АБ-Инжиниринг", http://www.ab-engine.ru/expertise/expertise_toyota.pdfМельников С.М. Интеллектуальные жалюзи "Мистраль", http://silich.ru/zhal.htmlРезник Л.Г., Бахмат В.Г. Влияние силы и направления ветра на приспособленность автомобиля к зимним условиям эксплуатации. Тюменский государственный нефтегазовый университет, г. Тюмень, 2007.Эртман С.А. Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигате-ля, автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, Тюмень, 2004.Богданов Ю.В. Чек, клапаны и демократия, журнал «Автомобиль и сервис», стр.58, №9, 2009.

Хочешь сравнить

toyotA rAv4 иhyundAi ix35


56

Таблица №3 Таблица №4

АВТОмОбИлИ / экСпЛуАТАция /


АВ

ТО Л

ЮБ

ИТЕ

ЛЬ


§ АВТОмОбИлИ / чТО пОчЕм? /

любовь по расчетуВ прошлом номере редакция «АБС авто» проанализировала, в какую сумму обойдется владение автомобилями Honda CR-V и Mitsubishi Outlander в течение пяти лет на трех континентах. В этом номере мы посчитали стоимость владения за аналогичный период автомобилями Hyundai ix35 и Toyota RAV4.

Hyundai ix35

Hyu

ndai

iX35

Act

ive

(FW

D) 2

.0L

6sp

Aut

o 4d

r W

agon

(Авс

трал

ия)

Hyu

ndai

Tuc

son

2.0L

4-

cyl.

6-sp

eed

Aut

omat

ic

(СШ

А)

Hyu

ndai

ix35

Wag

on, 1

10

кВт,

5 Д

верь

(Бен

зин)

(Б

ензи

н) (Р

осси

я)

Потеря стоимости за год

112 177 руб/год 85 343 руб/год 223 849 руб/год

Кредит 52 458 руб/год 20 907 руб/год 169 264 руб/год

Прочие расходы (регистрация, страховка налоги и др.)


Топливо 93 440 руб/год 67 589 руб/год 56 880 руб/год

Страховка 69 782 руб/год 81 027 руб/год

Шины 11 698 руб/год

Техобслуживание и ремонт


Стоимость нового автомобиля

911 701 руб 654 630 руб 1 057 900 руб

Стоимость владения за год


Стоимость владения за пять лет

1 637 508 руб 1 270 780 руб 2 902 780 руб

Toyota RAV4 To

yota

RAV

4 C

V (4

x4)

2.4L

4sp

Aut

o 4d

r Wag

on

(Авс

трал

ия,)

Toy

ota

RAV

4 2.

5L 4

-cyl

. 4-

spee

d A

utom

atic

(С

ША

)

Toyo

ta R

AV4

Pres

tige,

12

5 кВ

т, 5

Две

рь

(Бен

зин)

(Рос

сия)

Потеря стоимости за год


Кредит 60 664 руб/год 22 710 руб/год 229 600 руб/год

Прочие расходы (регистрация, страховка налоги и др.)


Топливо 105 592 руб/год 70 413 руб/год 69 120 руб/год

Страховка 90 630 руб/год 129 909 руб/год

Шины 14 642 руб/год

Техобслуживание и ремонт


Стоимость нового автомобиля

1 068 945 руб 710 865 руб 1 435 000 руб

Стоимость владения за год


Стоимость владения за пять лет

1 857 210 руб 1 406 320 руб 4 405 760 руб

При расчете за основу брался ежегодный пробег автомобиля в 24 тыс км. Цены указаны в российских рублях.В следующем номере мы расскажем, сколько придется вложить средств хозяину Ford Mondeo и Honda Accord в автомобиль за 60 месяцев.

Источники: racq.com.au, edmunds.com, fuel-pilot.ru

* Не пытайтесь просто складывать цифры в столбцах! Ежегодно стоимость владения растет, поэтому итоговая сумма больше суммы расходов за первый год, умноженной на 5 лет

WWW.ABS.MSK.RU 57


АВ

ТО Л

ЮБ

ИТЕ

ЛЬ Н

аш журнал неоднократно обращался к теме автомобилей, исполь-зовавшихся в отечественных Вооружённых Силах в разные пери-оды истории. И сегодня, в канун 95-летия установления праздника,

Дня Рабоче — Крестьянской Красной (с января 1843 года Советской) армии, мы хотим вспомнить ещё об одной такой машине.

В годы Великой Отечественной войны в СССР было поставлено около 44 тыс. армейских полноприводных легковых автомобилей. В основной массе это были знаменитые «Виллисы», хотя поступали и английские «Бантамы». Но далеко не все сейчас знают о том, что среди тех амери-канских машин, настоящих «Виллисов» было не так уж много…

В преддверии Второй мировой, в США проводился конкурс на луч-шую конструкцию армейского легкового автомобиля. Победителем вышла малоизвестная, а потому небольшая фирма «Виллис Оверленд», опередив даже концерн именитого Генри Форда. Но с началом войны оказалось, что производственные возможности фирмы-победительницы не могли отвечать запросам воюющих армий. И Г.Форду в директивном порядке было приказано начать производство джипов по чертежам «Виллиса» на своих заводах. Оставив без изменения конструкцию основ-ных агрегатов, узлов, и внешний вид автомобиля, Форд внёс до полуто-

ра десятков изменений (не всегда удачных, а иногда и бессмысленных), в кузов и ходовую часть. Укажем, например, что были изменены форма крышки «бардачка», (вещевого ящика), конструкция первой поперечины рамы, приведшая к ослаблению узла, и введено усиление передней левой рессоры. Распорядившись ставить на всех комплектующих авто-мобиля логотип своей фирмы, амбициозный Форд присвоил машине марку Ford GPW. И с этим псевдонимом автомобиль, фактически всё тот же Willys MB, поставлялся и в СССР.

Двигатель «Виллиса» — 4-х цилиндровый нижнеклапанный карбюра-торный, являлся типовым агрегатом многих легковушек той эпохи. Любой знаток авторетро, заглянув под капот этого джипа, может увидеть почти зеркальное отражение мотора советской «Победы». Всё навесное обо-рудование, которое у «Виллиса» располагалось справа, на послевоенном двигателе ГАЗ М-20 переместилось на левую сторону моторного отсека, и наоборот.

Двигатель имел ничтожный по современным меркам ресурс — 15 тыс. миль. Да только и расчетный срок службы автомобиля во фронтовых условиях был всего 90 суток. А накрутить на легковой машине на войне за три месяца 20-25 тыс. км. просто нереально. Даже при стремительном наступлении, передовые части войск, в отрыве от своих тылов и поддерж-ки основных сил, не могут проходить более 100-120 км в сутки. Что уж говорить о пробеге командирских машин в периоды позиционной войны…

Мотор мощностью 60 л.с. и передаточные числа в трансмиссии позволя-ли машине развивать скорость свыше 100 км/ч, правда, обратной стороной такой резвости были недостаточные тяговые усилия при необходимости буксировки лёгких противотанковых арт.систем. Отечественные джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 с подобной упряжной работой справлялись лучше, а заокеанские вседорожники служили в основном для «верховой» езды командования и разведки.

Трёхступенчатая коробка передач картер к картеру блокировалась с 2-х скоростной «раздаткой», такая же компоновочная схема агрегатов транс-миссии была и у вышеупомянутых советских машин. А ведущие мосты «Виллисов» имели неразрезные, цельные балки типа «банджо». Такими же типами задних мостов оснащались впоследствии все заднеприводные «Москвичи» и «Жигули».

Тормоза заокеанского джипа имели гидропривод, что в сравнении с нашими «газиками» может быть, и облегчало управление автомобилем,

джип с псевдонимом

§ АВТОмОбИлИ / 23 ФЕВРАЛя /

«Willys» в окраске «US Army» на выставке «Моторы Войны»

АНДРЕЙКузНЕЦОВ

WWW.ABS.MSK.RU 59

АВ

ТО Л

ЮБ

ИТЕ

ЛЬ

даже без усилителя. Но в случае течи колёсных цилиндров доступ к ним был весьма затруднён. Приходилось снимать тормозные барабаны вместе со ступицами. Для переднего моста это означало частичную разборку поворотных кулаков, а для заднего — предварительное снятие полуосей. Правда, при вышеупомянутом расчетном ресурсе машины элементы тормозной системы ещё не должны были иметь отказов в работе — износ был невелик.

«Виллисы» имели небольшой собственный вес (1,02 т.), а потому не требовали осмотровых ям или эстакад для ремонта. При необходимости проведения подобных работ по трансмиссии или ходовой части авто-мобиля, его предписывалось просто заваливать на бок. Добровольно-принудительных помощников у шофёров на войне хватало всегда, а возможные следы на кузове после такого кувыркания, во фронтовых условиях никого не волновали.

Автомобиль имел простейший кузов «спартанского» типа, но были в его конструкции и интересные элементы.

Перед водителем, над «торпедо» крепился закрытый сверху пенал для винтовки М-1. В случае необходимости оружие в секунды могло оказаться в руках шофёра. Но на «Виллисах», сохранившихся до наших дней, такие пеналы редкость. Фронтовые шоферы снимали их за ненадобностью, поскольку наши автоматы ППШ или ППС там закрепить было невозможно.

Автомобили оборудовались механическими стеклоочистителями с параллельным ручным приводом. Обе щётки связывались трапецией, и

правый пассажир, даже высокопоставленный генерал, мог при желании помогать своему водителю в пути, взяв управление «дворниками» на себя.

Отдельного рассмотрения заслуживает и электрооборудование. Фары головного освещения в передке машины крепились на специальных поворотных кронштейнах. Их можно было развернуть и зафиксировать для освещения моторного отсека. Правда, это вряд ли было удобно: силь-ные лучи в ограниченном пространстве могут не помогать, а мешать ослеплением даже отражённым светом, а аккумулятор при неработаю-щем моторе неизбежно разряжается. Но, как ни странно, ни подкапот-ными, ни переносными лампами «Виллисы» не комплектовались. А для других работ шофёрам выдавались карманные или нагрудные фонарики.

Единственная фара со светомаскировкой, расположенная на левом крыле, должна была включаться в режиме полного затемнения. Она не давала возможности шофёру хорошо видеть всю колею, но и для противника автомобиль был заметен хуже. Ну а переход с полного затемнения на обычное освещение, и наоборот, не требовал остановки машины для опускания или поднятия светомаскировочных козырьков на основных фарах, которых там просто и не было. Всё вопросы решались переключателями.

Машины оборудовались только левым задним фонарём — обозначе-ние правого заднего габарита, и «поворотники» действовавшими тогда стандартами не предусматривались.

Хотя «Виллисов» у нас было в два с лишним раза меньше, чем тех же «Студебекеров», и в 9 раз меньше, чем всех грузовиков, полученных по ленд-лизу, известность они приобрели немалую. Даже ГАЗ-67, начавшие поступать на фронт в 1943 году, среди солдатской братии успели получить прозвище «Иван-Виллис». Но советский джип ГАЗ-67 не мог быть скопи-рован с американской машины уже хотя-бы потому, что явился логическим продолжением нашего же ГАЗ-64. А последний начал поступать в войска ещё осенью 1941 года, когда о «Виллисах» там и не слышали.

Форма кузова автомобиля «Виллис» не была забыта. После войны за океаном выпускалась похожая внешне модель «J-5». В конце 50-х в СССР появился опытный открытый полноприводный «Москвич-415», в облике которого без труда угадывался всё тот же «Виллис» А в совре-менной России на дорогах иногда появляются «Рэнглеры», (Jeep Wrangler) ввезённые в страну в 90-х годах. Возможно, единственная в мире модель, выпускаемая и сегодня, имеющая зависимую рессорную подвеску всех колёс, и, разумеется, закрытые в жёстких кожухах полу-оси обоих мостов. Но эти машины, сохранившие очертания известного джипа из военного лихолетья, и оснащённые всеми последними разра-ботками автостроения, являются лишь игрушками для обеспеченных коллекционеров.

АВТОмОбИлИ / 23 ФЕВРАЛя /

Ford GPW маршала К.К.Рокоссовского в запасниках музея ленд-лиза

Под капотом — мотор «Победы», но зеркальный

Основная фара в положении подкапотного освещения, и светомаскировочная фара


Марка, модель, страна-производитель Краткая техническая характеристика Фирма-продавец, телефон

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ• Дымомер DGA 1500 Smoke, Англия адаптирован к ГОСТ РФ, русский язык, принтер «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Сканер SOLUS PRO, Англия а/м Европы. Текст и графика, русский язык «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Мотортестер SUN Modis, Англия 4-канальный осциллограф, сканер, Европа, Америка, Азия «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Газоанализатор SUN DGA 1500, Англия 4–5-компонентный, лямбда, СО коррекция, обороты, t °C., принтер «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Диагностическая линия SUN VIC-3000, Англия тормоза, амортизаторы, увод, 4х4, ПДУ с измерит. педалью «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Premier-7x. Диагностические комплексы 9 комплектаций + ВАША, открытая архитектура LANTECH (800) 555-41-45• AUTOBOSS V-30 и PC-MAX а/м Европы, Азия, Китай, США, цв. дисплей 8", графика LANTECH (800) 555-41-45• Видеоэндоскопы MITCORP от 3,9 мм, поворотный зонд, через ПК, качество LANTECH (800) 555-41-45• Мультимарочный сканер Ultrascan P 1 осцил., мультиметр, анализ. сист. зажиг.; a/м Европы, Азии, Америки «Сильверлайн» (495) 363-6277• Мультимарочный сканер Launch X-431 а/м Европы, Азии, Америки «Сильверлайн» (495) 363-6277

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ• Установки для обслуж. кондиц. SUN KoolKare BLIZZARD автомат, полуавтомат «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Детектор течи хладагентов SUN EELD 104, Англия R12, R134 и др., отсечка фона, точная локализация места утечки «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• ROBINAIR (официальный представитель в России) Автомат, полуавтомат, расходники LANTECH (800) 555-41-45

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОЧИСТКИ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ• Уст. для диагн. инж. и УЗ-очистки форсунок Launch CNC-602 оборудование для диагностики инжектора «Сильверлайн» (495) 363-6277• Уст.для химич. промывки LFC-202, GX-100 без снятия форсунок LANTECH (800) 555-41-45• Уст. для диагн. форсунок LUC-304; LUC-306; LUC-308 диагн.,УЗ-очистка, расходники, производство, гарантия LANTECH (800) 555-41-45

ЛКМ, АВТОХИМИЯ, МАСЛА И АНТИКОР. МАТЕРИАЛЫ• DINITROL ML, 1000, 470, Швеция антикор для внутренних полостей кузова «ЮВК» (495) 799-9160/9161• DINITROL METALLIC, Швеция антикор для днища кузова, 208 л «ЮВК» (495) 799-9160/9161• DIN.BODY SVART MINI, Швеция антигравийное покрытие, 1 л «ЮВК» (495) 799-9160/9161• DINITROL 77В, Швеция универ. покрытие пола салона,багажника, 1 л «ЮВК» (495) 799-9160/9161• DINITROL 478, Швеция антикор для днища «ЮВК» (495) 799-9160/9161• Клей Dinitrol 9000, Eftec для вклейки стекол, рабочая t от +30 до –18 °С «ЮВК» (495) 799-9160/9161

ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ• 2-стоечный электромех., П 97МК «ЛИДЕР» 3,2 т, нижняя синхронизация «Сильверлайн» (495) 363-6277• 2-стоечный электрогид Launch TLT-235SB 3,5 т, нижняя синхронизация, ЭМ фиксаторы безопасности «Сильверлайн» (495) 363-6277• 2-стоечный электрогидр. Launch TLT-240SB 4 т, нижняя синхронизация «Сильверлайн» (495) 363-6277• 4-стоечный Launch TLT-440 WA для сход-развала, 4 т, траверса 2 т «Сильверлайн» (495) 363-6277• Автомобильные подъемники СИВИК, Россия для легковых и грузовых а/м "Ди-Зел" (495)795-7793, (800)100-0293• Домкраты, краны, стойки COMPAC (Дания), ОМА (Италия) широкий ассортимент, 2–60 т «АРТЕГ» (495) 287-4804• Стапель Nordberg bas12 Рамный. Две силовые башни по 10 тонн. Кран для правки крыши «Инструмент-сервис» (495)973-5055• Подъемники широкий ассортимент, 1–60 т «Автоспецоборудование» (8112) 72-3174

ШИНОРЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ• Беспроводной компьют. стенд развал-схождения Launch X-631 замкнутый контур, 20° CCD камеры, 8 сенсоров, LCD-дисплей «Сильверлайн» (495) 363-6277• Станки СИВИК, Россия для легковых и грузовых а/м "Ди-Зел" (495)795-7793, (800)100-0293• Станки BOSCH, Германия для легковых и грузовых а/м "Ди-Зел" (495)795-7793, (800)100-0293• Стенды «сход-развал» Visualiner PRISM на базе ПК. Все а/м! Помощь по регулировке — мультик «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Стенды «сход-развал» John Bean 3D, Arago на базе ПК. Все а/м! Помощь — мультик. Технология 3D «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Стенды балансировочные и шиномонтажные John Bean точность 1 г, любые колеса, спецпрограммы для литых дисков «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Стенды развал схождения Техно Вектор 5216 8 CCD камер и 8 датчиков-измерителей вертикальных углов «Инструмент-сервис» (495)973-5055• AUTOBOSS стенд сход-развал А-860R Беспроводной, русский, удобный пульт, спецпредложение LANTECH (800) 555-41-45

ОКРАСОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ• Краскораспылители WALCOM, Италия все системы, все модели «Адрия» (495) 969-4275• Модули подготовки воздуха WALCOM, Италия фильтры конденсата, осушители «Адрия» (495) 969-4275• Системы вакуумного пылеудаления RUPES, Италия переносные, передвижные, стационарные «Адрия» (495) 509-7824• Окрас.-суш. камеры ReTec различная комплектация, проектирование, монтаж, обслуж. «Брюлекс Руссланд» (495) 737-0137• Окрас. оборудование SATA «ЛИОН» (812) 640-4240• ИК-сушки передвижные «Автоспецоборудование» (8112) 72-3174• Камера покрасочная Nordberg Standart габариты 7000х5450х3400. Воздухообмен 20000 м3/час «Инструмент-сервис» (495)973-5055

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АНТИКОР. ОБРАБОТКИ И ЗАМЕНЫ МАСЛА• Комплект ALIMATE 26:1 с пистолетом Graco silver «ЮВК» (495) 799-9160/9161• Комплект ALIMATE 3:1 с пистолетом Graco «ЮВК» (495) 799-9160/9161• Системы для раздачи дизтоплива ручные, электро- и пневмонасосы «ПромСнабКомплект» (812) 327-8601• Оснастка для замены масла PRESSOL, Германия «ПромСнабКомплект» (812) 327-8601

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРАВКИ КУЗОВОВ• Наборы для правки кузовов СОМРАС (Дания) помпа, цилиндр, гидравлика и др. «АРТЕГ» (495) 287-4804

ИНСТРУМЕНТ• Инструмент Equalizer, США для замены автомобильных стекол «ЮВК» (495) 799-9160/9161• Электро- и пневмоинструмент RUPES, Италия шлифовальный, полировальный, специальный «Адрия» (495) 509-7823• Электропневмоинструмент FESTOOL, Германия шлифовальный, полировальный, пылеудаление «ТТС Тултехник» (495) 775-8350

РАЗНОЕ• Уст. для проточ. торм. дисков SUN MAD 2000, Голландия без снятия тормозных дисков, высокая точность обработки «ГАРДИА» (495) 956-3166/2166• Мобильные установки для химчистки RUPES, Италия моющие, пенные «Адрия» (495) 509-7824• Шлифовальные материалы Abrex снижение цен на ассортимент в два раза «ЛИОН» (812) 640-4240• Металлическая мебель Верстаки, шкафы, стеллажи, инструментальные тумбочки и столы «Автоспецоборудование» (8112) 72-3174• Пускозарядное и сварочное оборудование одновременный заряд нескольких батарей аккумуляторов «Автоспецоборудование» (8112) 72-3174

§ СПРАВОчНИК СЕРВИСмЕНА

WWW.ABS.MSK.RU 61

победители нашего конкурса-викторины, опубликованного в ноябрьском номере за 2012 год

Каждый получает канистру моторного масла от компании Total и подписку на «АБС-авто» на 2013 год

Александр Островский,г. ВолгоградВот уже 15 лет как я зани-маюсь ремонтом машин. Сейчас это "бумажная" рабо-та ( я — инженер по гарантии в дилерском центре) и радо-сти от нахождения трудной неисправности в системе управления двигателем, от сборки агрегата с соблюде-нием технологии ремонта и профессиональных приёмов, да и от банальной, но при этом очень ответственной, безукоризненно выполненной замены масла давно уже не испытывал.

Но на футбольном поле — три раза в неделю я играю в фут-бол — я не бюрократ, я — футболист! Желаю всем заниматься в жизни любимым делом и добрыми делами!

Возвращаясь к напечатанному

В «АБС-авто» №1/2013 в ста-тье «NIPPON PAINT – Учебный центр успешного бизнеса» на стр. 23 была допущена опечат-ка. Правильная подпись под фотографией такая: «Директор департамента ЛКМ Илья Колдин знакомит гостей с продукцией».

Приносим извинения чита-телям, компании и лично г. Колдину.

Редакция журнала

Алексей Нигомедзянов,инженер-диагност,г. Москва

И, наконец, четвертый победитель конкурса попросил не называть его фамилии. Сказал, напи-шите просто – Виктор, военнослужащий, скажем так — «зампотех». Всё...

Спасибо, Виктор! При-ятно, что нас читают и люди в погонах. С 23 фев-раля Вас! Впрочем, как и всех наших победителей!

Александр Брянцев,г. МоскваРегулярно читаю журнал «АБС-авто», сам спе-циализируюсь на ремонте АКПП, поэтому посто-янно слежу за новыми тенден-циями в этой области. Люблю журнал за про-фессионализм и легкую подачу материала.

В качестве иллюстрации Александр предложил фотографию своего рабочего места. Что ж, авторское право...

Новый формат Sogefi Group представи-ла обновленные ката-логи фильтров Fram, CoopersFiaam и Purflux на 2013 год, в каждом из которых более 150 новых позиций для вторичного рынка

Обновленные дизайн и компоновка каталогов, выпущенных Sogefi Aftermarket Division, позволят потребителям легко выбрать подходящий масляный, воздушный или топливный фильтры (для бензинового и дизельного двигателей), а также салонные фильтры для легковых и коммерческих автомобилей.

НОВОСТИ

Мы обещали в феврале разборку некоторых задач викторины. Но письма с ответами продолжают прибывать,несмотря на окончание конкурса. Поэтому редакция отложила «разбор полетов» до марта.


Ав

то

се

рв

ис

ы и

ма

га

зи

ны

ав

то

за

пч

ас

те

й —

па

рт

не

ры

жу

рн

ал

а «

АБ

С-

ав

то

» МАГАЗИНЫ(г.Москва)

автопринадлежностей«Абсолют-авто»Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Тел.: (495) 955-9007/08.Ул. Березовая аллея, д. 12/2. Тел.: (495) 517-5075.Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 505-3583/87.Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8.Тел.: 505-3522/26З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализирован-ных магазинов. www.ssangyong.ruTOYOTAЖуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м.Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310«ОпельвЛефортове»Юрьевский пер., д. 22, кор. 1. З/ч для Opel. Оригинальные и неори-гинальные, в наличии и на заказ. Большой выбор масел и АКБ.Тел.: (495) 360-3906; 740-6919. www.vlasoff.ru «Формула-Тюнинг»Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru«1-йпрофессиональныймагазин»Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770«НИССАНКО-СЕВЕР»«Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru«ВСЕДЛЯ«ОПЕЛЬ»М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный мага-зин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое.Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда.Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ruДля«ГАЗели»,«Соболя»,«Волги»,ВАЗаУл. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редук-торы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ruТел.: (499) 477-7451, 477-4294FotonAutoМ. Сходненская.Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в нали-чии и на заказ. Доставка, отправка в регионы.Тел.: (495) 497-4365, 971-7759.«Санрейн»2-й Южнопортовый пр-д, 14/22.Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарокТел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ruГруппакомпаний«АВТО-49»г. Химки, ул. Молодежная, д. 12/9. Тел.: (495) 787-6969.АвтозапчастидляиномарокИз Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители.Московская обл., г. Электросталь,ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241.ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040Ежедневно с 10.00 до 20.00

Планета«Железяка»МКАД, 86-й км, д. 1.Тел.: (495) 955-7999

АВТОСЕРВИСЫ(Москваиобл.)

«ЦентрАКПП»Варшавское ш., д. 170 Г.Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

Ул. Мосфильмовская, д. 58А.Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные)на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda.Тел.: 8 925-100-2388.

«Альфа-Ромео»Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 188-2580, 471-0743, 585-5410

«Автоглобус»Ул. Вольная., д. 28. Ремонт и ТО а/м Nissan, з/ч, слесарный и кузов-ной ремонт, окраска, компьютерный подбор эмалей. Тел.: (495) 365-5858, 366-9556

«ОпельФронтера,Монтерей»Ярославское шоссе, 2 Е, стр. 1.Компьютерная диагностика. Сход-развал 2х4, 4х4. Обслуживание а/м Isuzu Truper, Rodeo. Все виды работ. Тел.: (495) 266-6072, 745-1520

«АБ-Инжиниринг-Сокол»СпециализированныймоторныйцентрУл. Балтийская, д. 13. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м.Тел.: (495) 158-7443, 787-3212 www. ab-engine.ru

«ДиПиКо»техцентрУл. Шереметьевская, д. 47 А.Качественный ремонт Audi, VW. Работы с гарантией на оригинальном оборудовании. Магазин оригинальных з/ч. Тел.: (495) 956-6682

«Альянс-Коптево»Старокоптевский переулок, д. 6. ТО и ремонт а/м Opel, Chevrolet. Кузовной ремонт, окраска а/м, гарантия качества, доступные цены.С 9.00 до 21.00 без выходных.Тел.: (499) 154-5551, 154-7222, 154-9898, 154-9888www.opelservice.ru

«Автосервис-МООиР»Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000

Автосервис«Формула-1»СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ!г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4.Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных.Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«ФПК«САТОРИ»

Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле.

Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов.

Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей,

КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования.

Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузо-

вых автомобилей с рефрижераторами.

Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис»—победителькон-

курса2006-2008годов«Качественное

техобслуживание»

Ул. Академика Волгина, д. 33.

Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м

иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-

развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена

охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных

дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. обо-

рудования. Качество. Гарантия.

Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450

www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru,

эвакуатор — 8-916-633-2333

«Сервис-Бэст»

Ул. Болотниковская, д. 21.

Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка,

жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагно-

стика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211

«КарбюраторСервис»

Сормовский пр-д, вл. 6 Московский карбюраторный завод.

Диагностика и ремонт карбюраторов и инжекторов, двигателя, ходо-

вой, электрики, сигнализации.

Адаптация карбюратора «Солекс» на ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, иномарки.

Спорт. тюнинг.

Оригинальные з/ч. Гарантии. Легковые и грузовые а/м. Заключаем

договоры с организациями.

Тел.: (495) 725-4772, 378-7429, (919) 960-8517

«Абсолют-авто»

Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8.

Тел.: 505-3522/26.

Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 505-3583/87

Специализированный автосервис SsangYong.

Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех.

Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок.

www.ssangyong.ru

«ТурбоМастер»

Коробейников пер., д. 1/2, стр. 5. М. «Парк Культуры».

Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники.

Крупнейший склад в Москве. Оригинал, неоригинал и восстанов-

ленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в

регионы. Особые условия постоянным клиентам.

Тел.: (495) 617-1222. [email protected],

www.turbomaster.ru

J

журнал «абС-авто» –есть все, что надоЧто у нас есть:

Статьи, где понятно и интересно рассказывается (причем с фотографиями!):

об авторемонтном оборудовании — как выбрать то, что надо, и не переплатить;

об автокомпонентах и запасных частях;

о новых инструментах и «приспособах» — удобных и надежных (и где их купить);

о том, как пользоваться приборами — чтобы они правильно показывали;

о «заковыристых», но типовых проблемах — и как их решать;

о красках, лаках, клеях, маслах — какие чем лучше, и почему;

о том, как сделать СТО прибыльными;

о компаниях, добившихся успеха — и как это у них получается;

об автомобилях;

о том, чего вообще есть нового и интересного в деле авторемонта.

Чего у нас нет:

«парадных» занудных статей;

светской хроники;

порнографии и рекламы водки — потому как законом запрещено.

журнал «абС-авто» –ПЕРВЫЙавтосервисный журнал

ПЕРВЫЙавтосервисный журналжурналжурналжурналжурналИздается с 1997 года

ABTOABTOABTOABT

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки»,подписной индекс — 60542ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Напишите письмо на адрес [email protected]

Или позвоните в редакциюпо тел.: +7 (495) 361-28-50, 361-12-60, 361-16-89

Спросите Марину. Она все расскажет.

WWW.ABS.MSK.RU 64

ФЕВРАЛЬ 2013 (191)

Журнал

АБС-АВТО(Автомобиль и Сервис)

генеральный директор издательства «АБС»

Владимир СМОЛЬНИКОВ, [email protected]

главный редактор

Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief

Dr. Yury Butskiy, [email protected]

заместитель главного редактора

Владимир СМОЛЬНИКОВ, [email protected]

ответственный секретарь

Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы тематических разделов

«Рынок и бизнес», «Техника и технологии»,

«Автомобили и автомобильная жизнь»

Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт

Михаил СМИРНОВ

Геннадий ДУНИН

Андрей КУЗНЕЦОВ

корреспонденты

Алла ГОРОХОВА

Любовь РОЗОВА

офис

[email protected]

тел.: (495) 361-2850

дизайн, верстка

Сергей ПЕТРОВ, [email protected]

Художник

Татьяна МОШКАЛЁВА

Финансы

Наталия ЕФРЕМОВА

Реклама

Елена ЧУГУНОВА, [email protected]

Валентина КАЛИНИНА, [email protected]

тел.: (495) 361-2850

Распространение

Дмитрий ПУЧКОВ, [email protected]

Марина НОВИЦКАЯ, [email protected]

Евгений РАБЫШЕВ

тел.: (495) 361-2850

Журнал распространяется в России и странах СНГ.По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе.Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции:Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310.Тел.: (495) 361-2850

Адрес для писем:125284, Москва, а/я 538.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542;«Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати.

Регистрационный номер 017216

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

СОДЕРЖАНИЕКолонка главного редактора «Лена, распечатайте эту статью!». . . . . . . . . . . 3

РЫНОК

Тренды Взгляд назад. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

СЕРВИС

Дела экспертные Некриминальное чтиво . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Оборудование НПО «Звезда» - стапели для России. . . . . . . . 40

Технологии Лечим шины – от «легковых» до СверхКрупноГабаритных. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Защита от коррозии Весной цветут сады и кузова . . . . . . . . . . . . . . 44

АВТОМОБИЛИ

Как улучшить? Когда «против» означает «за». . . . . . . . . . . . . 16

Страховой перекресток Неравный бой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Эксплуатация Коэффициент климатической адаптации автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Что почем? Любовь по расчету . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

23 февраля Джип с псевдонимом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Справочник сервисмена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60Итоги конкурса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61Автосервисы и магазины автозапчастей – партнеры журнала «Автомобиль и Сервис». . . . 62

Новости 4, 5, 6, 7, 20, 48, 50

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

Легенды советского автоспортаАвтомобильный спорт Страны Советов станет главной темой 21-й Олдтаймер-Галереи, кото-рая пройдет с 7 по 10 марта в Крокус-Экспо.

В огромном выставочном зале будет демонстрироваться уникальная экспозиция — несколько десятков гоночных, раллийных и кроссовых автомобилей. Когда-то они были триумфаторами ралли и марафонов, победи-телями гонок и рекордных заездов, гордостью отечественного спорта.

Сейчас их имена известны лишь поискови-кам и реставраторам: «Харьков», «Лорент»,

«Киев-Спорт», «Астрада», «Эстония», «Тар-ту»… Многие считались утраченными, уви-деть их можно было лишь на фотографиях. Благодаря стараниям Мастерской Евгения Шаманского и Автомобильного Архивного Фонда Владимира Киреева, стальные герои прошлого возвращаются из небытия. Появление некоторых из них в экспозиции станет неожиданностью даже для специали-стов. Автомобили будут показаны в разной степени сохранности — от уцелевшей родной краски до ржавых руин, но и в таком виде они представляют не меньший интерес уже самим фактом своего существования.

НА МАРТОВСКОЙ ВЫСТАВКЕ

nax AEGIS (3:1) Grifi s Clearnax AEGIS (3:1) Grifi s ClearСамозатягивающийся лак из ЯпонииСамозатягивающийся лак из ЯпонииСамозатягивающийся лак из Японии

Идеальная защитаот царапинна молекулярном уровне

Идеальная защитаИдеальная защитаот царапинот царапинна молекулярном на молекулярном уровнеуровне

Documents

ABS-02-2013