การเขยนซอฟทแวรการจายเชอเพลงรวมระหวาง DIESEL+LPG

ดร.สรเชษฐ เดชฟง

เผยแพรโดยการบรรยาย เมอ 27 มนาคม 2555 งานบางกอกอนเตอรเนชนแนลมอเตอรโชว 2012

และเมอวนท 12 กรกฎาคม 2555 งานวศวกรรมแหงชาต ณ.ชาเลนเจอรฮอลล อมแพค เมองทองธาน

ประวตการศกษา (1) ปรญญาเอก วศวกรรมศาสตรดษฎบณฑต(วศ.ด.)

สาขาวศวกรรมไฟฟา คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยเกษตรศาสตร

(2) ปรญญาโท วศวกรรมศาสตรมหาบณฑต (วศ.ม.) สาขาวศวกรรมไฟฟา คณะวศวกรรมศาสตร สถาบนเทคโนโลยพระจอมเกลาเจาคณทหารลาดกระบง

(3) ปรญญาตร วศวกรรมศาสตรบณฑต (วศ.บ.) สาขาวศวกรรมไฟฟา คณะวศวกรรมศาสตร สถาบนเทคโนโลยราชมงคล

Title

**ประเทศไทยใชน ามนดเซลโดยซอจากตางประเทศปละกวาสามแสนลานบาท**

ทมา : สถตการขนสงไตรมาสท 1 ปงบประมาณ 2555 (กลมสถตการขนสง) กองแผนงาน กรมการขนสงทางบก

ราคาน ามนเมอวนท 25 มนาคม 2555

การใชเชอเพลงดเซล

วตถประสงค

1 ตองการลดการใชน ามนดเซลจากการน าเขาใหต ากวา 50% (ของสามแสนลานบาท) เพอประหยดเงนตราของประเทศกวา หนงแสนหาหมนลานบาท 2 ตองการลดตนทนการผลตทางการเกษตร , อตสาหกรรมการขนสง ซงจะเพมคาเชอเพลงถง 50% ของตนทนทงหมด ใหเหลอเพยงครงหนง 3 ใหใชกาซ LPG สอดคลองทรฐบาลก าหนดเปนนโยบายใหภาคขนสง ใช LPG ,โดยควบคมราคาตามประกาศของนายกรฐมนตร ณ วนท 9 มกราคม 2554 4 คนไทยตองเปนผคนคดทงอปกรณ และเทคโนโลยคนแรกของโลกใหได 5 การใชกาซ LPG ผสมกบน ามนดเซลจะตองลด CARBON FOOT PRINT ลงกวาเดม , และจะตองไมเพมความรอนใหกบเครองยนต 6 ถาใชกาซ LPG รวมจะขบหมดถงแลว , ตองสามารถใชรถยนตน ามนดเซลไดปกต

ขนตอนการด าเนนงานวจย

1. ใชการทดลองโดยอาศยกาซ CNG กอน จนส าเรจโดยใช GAS MIXER ชวยท าใหกาซ CNG เฉอยลง 2. ตองปรบปรง “ECU” (ELECTRONIC CONTROL UNIT) ใหมทงหมดใหสามารถเปนชนด AUTOMATIC คดเองได, ปรบตวเองไดจนส าเรจ 3. ตอมาเปลยน GAS MIXER โดยสามารถท าใหกาซ LPG เฉอยลง และเครองยนตดเซลไมตองเปลยนแปลงใด ๆ ทงสน โดยไมใหเกดเครองยนตมอาการ “เขก” (KNOCK )ไดเลย ทงนตองม “ECU.” ทพฒนาเองนเปนหวใจทส าคญทสดของงานวจยน

ผลการวจยการใชดเซลรวมแอลพจ (DGT)

ประหยดกวา 50% ของคาเชอเพลงดเซลเดม โดยใชดเซลลดลงกวา 66% เหลอ 33% และใชกาซ LPG ผสมเจอจางใหเฉอยลงใชปรมาณของกาซ LPG เพยง 33% จากการใชปกต ไดก าลงมา ( HORSE POWER) เพมขน ไดก าลงบด (TORQUE) เพมขน

ผลการวจยการใชดเซลรวมแอลพจ (DGT)

ผลการวจยการใชดเซลรวมแอลพจ (DGT)

ไมตองดดแปลงเครองยนตดเซลเดมทงสน สามารถเปลยนนสย ผขบรถยนตใหสามารถขบโดยประหยดน ามนเองโดยใชสตรใน ECU เปนตวบงคบ ปลอดภยจากอบตเหต เพราะมหนวยปองกนการผดปกตของระบบเครองยนต สามารถปรบระดบ ECU. เองได ( AUTO TUNE) โดยรจกการปรบสภาพจราจร (ในเมอง , นอกเมอง) สภาพบรรทก (หนก , เบา) สภาพถนน (ทางเลยบ , ลาดชน)

ผลการวจยการใชดเซลรวมแอลพจ (DGT)

ความรอนของเครองยนตไมเพม ควนทออกมาจากการใชกาซ LPG. รวม , สามารถลดจ านวน CARBON ไดเกนครงจากจ านวนเดม ระบบจะกลบไปใชน ามนดเซลอยางเดยวทนท เมอกาซ LPG หมดถงขณะขบ , และสามารถขบตอไปเลย

ประโยชนทคาดวาจะไดรบ

ประหยดเงนใหประเทศกวา 150,000,000,000.00 บาท/ป รถยนตบรรทกมก าลงทงแรงมาและแรงบดดขนกวา 50% ลงทนเฉพาะอปกรณเสรม (ไมเปลยนอปกรณเดม) นอยกวาการดดแปลงเครองยนตเดม ECU. ใหมฉลาดกวา ECU. เดม และประหยดกวาเดม คนไทยเปนคนแรกทท าไดส าเรจในเทคโนโลย เครองยนตดเซลผสมกาซ LPG (DGT = diesel gas technology) ด าเนนตามนโยบายรฐบาลเปนหลก ท าใหตนทนการผลต , การเกษตร, การขนสง ลดลงกวา 25% ลด CARBON FOOT PRINT กวา 60%

เปรยบเทยบขอเดนระบบเชอเพลงรวมดเซล+ LPG

DDF DGT 1. จายแกสแปลผนตามรอบของเครองยนต 1. จายแกสตามความเหมาะสมของการจายน ามนของ

เครองยนต (รบคาสญญาณจาก TPS)

2. Setการจายแกสได 24 คร ง(ชอง) ทกๆ 50-100 รอบ จงมเช อเพลงเพมข นเรอยๆ ทาใหมอตราเรงด

2. จายแกสอยางตอเนองทาใหเครองยนตไมสะดดและเพมการจายแกสข นเรอยๆตามความตองการของเครองยนต

3. นาไปใชไดกบเครองยนตหลายแบบ/หลายประเภท 3. ใชไดกบเครองยนตดเซลทกประเภท โดยไมมการดดแปลงเครองยนตและระบบไฟฟาของเครองยนต

4. สามารถลดการจายแกสทรอบใดๆ กได เมอปรากฏอาการนอคของเครองยนต

4. ระบบไมกอใหเกดการนอคของเครองยนตในทกยานของความเรวรอบ

เปรยบเทยบขอเดนระบบเชอเพลงรวมดเซล+ LPG

DDF DGT 5. กาหนดความเรวสงสด(รอบเครอง) โดยสงตดการจายแกสเพอปองกนพนกงานขบรถเรวเกนกาหนด

5. สามารถจายแกสไดในทกยานของความเรวรอบและทกยานของความเรวรถ

6. มSensorอณหภมเพอสงตดการจายแกส เพอปองกนความรอนสง

6.ระบบมการเผาไหมทสมบรณ ทาใหอณหภมของระบบหลอเยนเครองลดลง 1-3 องศาเซลเซยส ไมเกดความรอนเกน

7. การจนดวยคอมฯ เปนการปองกนการปรบแกสเองของคนขบรถ ชวยลดปญหาการเซอรวสลง

7.การปรบจนดวยคอมฯ มโอกาสทาใหคาท เซตไวในหนวยความจาเปลยนแปลง เพอหลกเลยงคาคลาดเคลอนในหนวยความจา ECU ซงทาใหระบบเกดความผดพลาดจงมความจาเปนทตองใชวธจนแบบ manual

เปรยบเทยบขอเดนระบบเชอเพลงรวมดเซล+ LPG

DDF DGT 8. มระบบปองกนตวเองจากการตอสายผด 8. ตดต งงายและมระบบปองกนเพอใหเกดความปลอดภย

ตามมาตรฐาน

9. สามารถ Save การจนอพของรถแตละคนเปนรปของ file สามารถสงทาง Internet

9. การจนอพทออกแบบไวไมมความยงยาก (สามารถปรบตามสภาพการใชงานของรถแตละคน)

10. สามารถอพเกรด firmware ไดโดยผานทาง internet ไดไมตากวาแสนคร ง

11. กลอง ECU สามารถเลอกใชไดท ง LPG และ NGV

12. มโหมดเพมอตราการเรงของเครองยนตได (sporty mode)

13. มโหมดเลอกเกยร auto และ manual

รปการตดตง

หวฉดความเรวสง

กลองควบคมอจฉรยะ(ECU)

กลองควบคมอเลกทรอนกส

ชดสายไฟ

ผลการทดสอบรถตโตโยตาคอมมวเตอร ทะเบยน ฮธ 4104, 2.5 คอมมอนเรล

กรงเทพ-นครศรธรรมราช, นครศรธรรมราช-กรงเทพ ระยะทาง 1997 km (รถหนกมากครบ 11 คน ของเพยบ)

เรมเดนทาง 5.51 น. น ามนเตมถง, แกสเตมถง

ระยะทาง 133.8 km เกจน ามนยงแสดงคาเตมครบ

ระยะทาง 245.8 km เกจน ามนยงแสดงคาเตมครบ

ระยะทาง 313.8 km เกจน ามนยงแสดงคาเตมครบ

ระยะทาง 430.8 km เกจน ามนยงแสดงคาลดลงมาหนอย

ไดเวลาเตมแกสแลวครบ

ระยะทาง 633.0 km เกจน ามนยงแสดงคาลดลงมาอกนดครบ

ระยะทาง 695.2 km เกจน ามนยงแสดงคาลดลงเหลอ ¾ ของถง

ระยะทาง 819.4 km เกจน ามนยงแสดงคาลดลงจาก ¾ ของถงนดเดยวครบ

ถงทพก กอนเขาขอเตมแกสอกถงครบ

ระยะทาง 1052.6 km เกจน ามนยงแสดง 1/2 ของถงพอด

เตมน ามนเตมอกรอบครบ

ระยะทาง 1890.8 km กอนส นสดการทดสอบท 1997 km เกจน ามนยงเหลอกวา 1/2 ถง

สรปผลการทดสอบ

กนแกส (กโลเมตร/ลตร) 11.86 ถาคดทราคาแกส (บาท/ลตร) 10.98 กนแกส (บาท/กโลเมตร) 0.93 กนดเซล (กโลเมตร/ลตร) 34.75 ถาคดทราคาดเซล (บาท/ลตร) 29.99 กนดเซล (บาท/กโลเมตร) 0.86 กนดเซล+LPG (บาท/กโลเมตร) (0.93+0.86) 1.79 กนดเซล 100% (กโลเมตร/ลตร) 9.3 กนดเซล 100% (บาท/กโลเมตร) 3.22 ประหยด (บาท/กโลเมตร) 1.43 % ประหยด 44.41

หมายเหต:- ทดสอบเมอเดอนสงหาคม 2554

จบการน าเสนอ