Embed Size (px)
Citation preview
a
Dragoljub
1
UPUTSTVOZA RAD NA TRANSPORTU
UPUTSTVO ZA RAD UTOVARIVA^EMUPUTSTVO ZA RAD UTOVARIVA^EMUPUTSTVO
ZA RAD
RAD I UPRAVLJANJE SA TEŠKIM VOZILIMA
U V O D
Ovo uputstvo daje osnovne karakteristike teških kamiona (dampera) koji se upotrebljavaju na Površinskom kopu Rudnika bakra Majdanpek, osnovna pravila za njihovo korišćenje, opis radnih zadataka vozača teških vozila i važeća pravila i mere zaštite pri radu.
Uputstvo je namenjeno vozačima početnicima a može se koristiti i kao podsetnik već dosta iskusnim majstorima. Pravila iz ovog uputstva se treba strogo pridržavati.
Pažljiv vozač, predstavlja najbolje osiguranje protiv povrede i nesreće. Većina nesreća, bez obzira gde se pojave, predstavljaju nečiji propust. Prema tome, većina nesreća može se izbeći uočavanjem opasnosti i preduzimanjem koraka da se ove izbegnu. Pravovremen uvid u problematiku i praćenje pravila i upozorenja daje veću sigurnost i pouzdanost u radu.
TRANSPORT RUDE I JALOVINE NA POVRŠINSKIM KOPOVIMA RUDNIKA BAKRA MAJDANPEK
Transport rude na Površinskim kopovima RBM-a se vrši kombinovano kamion - transportna traka a jalovine u zavisnosti od toga kom jalovištu jalovina gravitira, čisto kamionski ili kombinovano kamion - transportna traka.
Ruda se od radilišta do primarnih drobilica na Primarnom drobljenju ili T. Sistemu - 2 vozi kamionima a zatim po usitnjavanju sistemom transportnih traka do Flotacije.
Jalovina, u koliko gravitira jalovištu Šaška, Bugarskom potoku ili jalovištu S.revir se vozi čisto kamionski. U
2
koliko je radilište sa koga se vozi jalovina bliže T.sistemu - 1 ona se do drobilane pomenutog sistema vozi kamionima a zatim po usitnjavanju sistemom transportnih traka do jalovišta Mali Ujevac.
Transportni sistem - 2 je projektovan da može da radi i na jalovini ali se za sada u tu svrhu ne koristi.
Pošto je kamionski transport skup, teži se kadgod je to moguće da se prevozi transportnim sistemima.
POSLOVI I ZADACI VOZAČA TEŠKIHVOZILA (po sistematizaciji)
Obavlja prevoz iskopina, tucanika i sve druge vrste prevoza teškim vozilom, pravilno rukuje i upravlja vozilom pridržavajući se svih pravila i uputstava za rad i rukovanje teških vozila izdatih od strane upravnika Površinskog Kopa, kao i svih pravila i propisa iz ZOBS-a na putevima, prisustvuje servisima i svim opravkama na vozilu, pomaže mehaničarima u radu u smislu rukovanja vozilom, prijavljuje blagovremeno kvarove, prilagodjava vožnju i brzinu uslovima i stanju na putu, održava čistoću kabine, uredno vodi knjigu primopredaje vozila, vrši probu vozila sa mehaničarima i električarima, obavlja vožnju svih vrsta teških vozila (Houlpak, Euclid, Unit-Rig, Euclid cisterna za vodu), vožnju lakih terenskih vozila i lakih vozila, obavlja i ostale poslove iz delokruga svoga rada. Po potrebi učestvuje u izdavanju goriva i ulja, komprimovanog vazduha za start i montažu guma na teškim vozilima, utovaru i posipanju solju, vučenju kabla, pranju vozila, pri selidbi kapija i bagera, obavlja poslove signaliste na jalovištu 3
i kod bagera u vremenu kada je bez rasporeda a vezano za ostale poslove iz delokruga svog rada.
POSLOVI I ZADACI BRIGADIRA VOZAČA TEŠKIH VOZILA (po sistematizaciji)
Vrši primopredaju vozila, raspored vozača po vozilima, organizuje opravke na vozilima, prenosi poslovodji održavanja stanje neispravnosti na vozilima, organizuje rad pokretnih radionica i cisterni za gorivo, stara se o ispravnosti istih, vodi knjigu o radu teških vozila, šalje opravljena vozila u proizvodnju nakon opravke, prati rad svakog vozača i ukazuje na propuste, odgovoran je za obučavanje pripravnika i novoprimljenih radnika, vodi evidenciju o prisutnosti vozača i ostalih radnika na poslu, overava smenske izveštaje vozača, odgovoran je za organizaciju polevanja puteva vodom, po potrebi upravlja pokretnom radionicom i cisternom za gorivo, odgovoran je za način i mesto kipanja vozila koje treba da bude kako je to uputstvom za rad i rukovanje teškim vozilom predvidjeno, obavlja i druge poslove iz delokruga svoga rada.
4
O P Š T I D E O
1. Teškim vozilom rukuje jedan VKV radnik (vozač).2. Poslove vozača teškog vozila može obavljati lice koje
odredi direktor RBM-a a koje poseduje odgovarajuću kvalifikaciju.
3. Pre rasporedjivanja na mesto vozača teškog vozila radnik mora da bude obučen za samostalan rad sa teškim vozilom, da bude obučen iz oblasti zaštite na radu i iz oblasti protivpožarne zaštite. O svemu ovome mora postojati odgovarajuća dokumentacija.
4. Radne zadatke vozači dobijaju direktno ili posredno od svog neposrednog rukovodica (brigadira, poslovodje itd.) ili drugog ovlašćenog lica i dužni su da ih se pridržavaju.
5. Zamena vozača (primopredaja vozila) po pravilu se vrši na licu mesta (kod vozila odnosno na radilištu). U izuzetnim slučajevima ovlašćeno lice može to da naredi i drugačije.
6. Vozači na radnom mestu moraju biti zdravi, odmorni, psihofizički sposobni i da nisu u pijanom stanju.
7. Vozač teškog vozila je u svom delokrugu rada odgovoran za kvalitet rada, siguran rad i redovno održavanje vozila.
8. Vozač je u obavezi da prati stanje puteva, radne okoline (nivoa etaže) i stanje nižih i viših etaža u pogledu sigurnosti mašine i ljudstva.
9. Kad god je to moguće treba obezbediti uslovi da se utovar vozila vrši sa one strane sa koje je kabina bagera.
10. Zabranjeno je raditi bez ličnih zaštitnih sredstava.11. Pre početka rada sa teškim vozilom vozači su dužni
da pregledaju knjigu primopredaje iz koje će saznati sve nedostatke odnosno stanje ispravnosti.
12. Vozač, pre nego što odpočne sa radom mora se detaljno upoznati sa radilištem i stanjem vozila.
13. O neispravnosti vozila vozač je dužan da odmah obavesti neposrednog rukovodioca i grupu za održavanje, kao i 5
dispečera Površinskog kopa i isto evidentira u knjigu primopredaje.
14. Na putevima Površinskog kopa RBM-a važe svi propisi koji važe i u javnom saobraćaju, pa se s toga prilikom kretanja vozila po putevima, radilištima i ostalim lokacijama Površinskog kopa, uz sve specifičnosti, treba pridržavati svih propisa javnog saobraćaja.
15. Zabranjeno je raditi sa neispravnim vozilom.
DUŽNOSTI VOZAČA TEŠKIH VOZILA
1. Pre nego što primi smenu vozač mora od neposrednog rukovodioca ili drugog ovlašćenog lica dobiti zadatak koji treba da obavlja u toku smene.
2. Prima radne zadatke od neposrednih rukovodioca (brigadira ili poslovodje smene) i drugih ovlašćenih lica. Radne zadatke mora izvršavati prema dobijenom uputstvu.
3. Vrši pregled vozila i radilišta prilikom primopredaje.4. Obaveštava brigadira o stanju vozila u smislu ispravnosti
vozila u toku smene.5. Kontroliše rad vozila u toku eksploatacije.6. Pravilno koristi vozila i pridržava se svih postojećih
propisa, upustava i signala pri ugovoru i istovaru.7. Prilagodjava vožnju uslovima puta. O nastalim
promenama, (sneg, poledica, magla, prašina, odron i td.) obaveštava neposredne rukovodioce, a po sopstvenoj proceni i ostale učesnike u saobraćaju.
8. Pridržava se propisa koji važe o bezbednosti saobraćaja na javnim putevima iz Zakona o osnovama bezbednosti na putevima, kao i pravila koja su utvrdjena ovim upustvom. 6
9. Uredno vodi knjigu primopredaje vozila u koju mora da unosi svoja zapažanja u vezi ispravnosti vozila u toku smene,
stanje motosati, vreme dolivanja ulja i goriva, količine istih, kao i vreme dolivanja rashladne tečnosti.
10. Dužan je da prisustvuje servisiranju i opravci vozila.11. Stara se da vozilo uvek ima goriva i maziva u potpunim
količinama, vodeći računa o racionalnoj potrošnji istih.12. Gorivo za teška vozila se toči na pumpama i iz
pokretnih cisterni na za to odredjenim mestima. Pre točenja goriva vozač zaustavlja rad dizel motora, kontroliše dosipanje goriva i na znak točioca goriva startuje dizel motor i kreće sa vozilom.
13. Odgovoran je za neposredno sprovodjenje mera zaštite u okviru svog delokruga rada.
14. Vozač je dužan da redovno održava čistoću kabine i da se zaštiti od nedozvljene buke, gasova, prašine i hladnoće, prisutnih u kabini vozila.
14. U slučaju izbijanja požara na vozilu vozač je dužan da osigura vozilo, zaustavi rad dizel motora, po mogućnosti odmah obavestiti vatrogasnu službu ili pretpostavljene i da sam pristupi gašenju požara sa aparatima sa kojima vozilo raspolaže. Ne zaustavlja se rad dizel motora samo kada izbije požar na diskovima zadnjih točkova na vozilima sa hidrovazdušnim kočnicama, u cilju zaštite vučnih motora od oštećenja.
15. Obavlja i druge poslove u hitnim i izuzetnim slučajevima po naredjenju pretpostavljenog rukovodioca.
16. Vrši i ostale poslove iz delokruga svog rada, a po opisu poslova i radnih zadataka.
7
Dužnosti vozača teškog vozila prestartovanja vozila:
Da izvrši vizuelni pregled vozila i to:
-eventualna fizička oštećenja na vozilu,-obratiti pažnju na eventualno curenje ulja i tečnosti za hladjenje iz instalacija i sklopova,-stanje guma(rasekotine i druga oštećenja i pritisak ), -hladnjaka motora, (držači, kose utege ),-glave ventilatora i ventilarskog kaiša, zavisno od vrste vozila,-bustera upravljača,-zavrtnjeva na spoju prednjih teleskopa i šasije i zavrtnjeva na gornjoj i donjoj ploči istih,-poprečne spone, šasije vozila i šasije modula,-držače generatora, poklopac i generatorski kaiš, zavisno od vrste vozila,-sistema za hladjenje vučnih motora,-sistema za kipanje i kontrolu nivoa ulja u rezervoaru za kipanje, -strele vozila i stabilizacione poluge (osmice ),-spoj izmedju frema i zadnjih rukavaca,-frem, poklopci frema i zadnjih teleskopa, kao i bolcne na spoju korpe i šasije,-rezervoare za gorivo i kontrolu nivoa goriva u rezervoaru,-kontrolu nivoa ulja u motoru,-kontrolu ulja u alisonu (kod vozila ,,Tereks 65 P ,, - cisterna za polevanje ),-na vozilima koja imaju hidrovazdušne kočnice da ispusti kondenzat iz rezervoara za vazduh nakon startovanja motora,-pri prekidu rada da obezbedi dovoljno vazduha za naredno startovanje,-izvrši kontrolu akumulatora,-kontrolu fluida u sistemu za hladjenje motora,-da pregleda gumeni ventil na filterima za prašinu,-da pogleda knjigu primopredaje tj. da vidi primedbe vozača iz predhodne smene o stanju vozila i pregleda čistoću kabine, 8
-da kontroliše manometar da li je vazduh za startovanje na potrebnom pritisku, zavisno od vrste vozila,-pre startovanja motora vozač je dužan da se oglasi zvučnim signalom,
-po izvršenom startovanju pregleda da li svi istrumenti funkcionišu tj. da ne pokazuju neku neispravnost ili upozorenje na vozilu.
Posebne napomene:
-ne startovati vozilo u slučaju curenja vode i ulja na odušnim cevčicama i izduvnim granama motora,-ne kretati sa vozilom iz mesta, ako je prekinuta instalacija za hladjenje vučnih motora (otkačene štucne, pokidana rebrasta creva).
DUŽNOSTI VOZAČA TEŠKOG VOZILA PRIRADU U NEPOSREDNOJ PROIZVODNJI
1. Brzina vožnje ne sme biti veća od one koju je propisao rukovodilac Površinskog kopa.
2. Svaki polazak kamiona vozač mora objaviti zvučnim signalom.
3. Vozač postavlja vozilo za utovar na način kako je prikazano na šemi . Ne sme krenuti od bagera sa napunjenim kamionom dok mu bagerista ne da odredjen signal za polazak.
9
4. Pri utovaru materijala kamion se mora postaviti prema bageru tako da se kašikom materijal istrese preko bočne ili zadnje strane sanduka (korpe ) kamiona.
5. Zabranjeno je bagerskom kašikom manevrisati od prednjeg dela vozila preko kabine vozača.
6. Kamionima ili bilo kojim vozilima zabranjen je prelaz preko nezaštićenih kablova ma koje vrste.
7. Vozač kamiona ne sme primiti vozilo iz servisa sa neispravnim kočnicama i upravljačem.
8. Zabranjeno je postavljati kamion za utovar dok se bager okreće.
9. Prilikom nailaska kod bagera dok se tovari predhodno vozilo, obratiti pažnju na moguća manevrisanja istog prilikom ponovnog preparkiranja, posebno kad je prostor oko bagera sužen i obavezno dati prednost vozilu koje obavlja te radnje.
10. Vozač ne sme nijednog trenutka napustiti kabinu dok se vrši utovar ili kipanje kamiona, a isto tako dok je mašina u radu.
11. Istovar rude ili jalovine iz kamiona vršiti samo na za to odredjenim mestima a na način utvrdjen ovim uputstvom.
12. Način kretanja teških vozila na jalovištima. Na jalovištima posebno obratiti pažnju na način kretanja i to: - Kod ulaza u jalovište natovareno vozilo prelazi na levu stranu i kreće se uz levu ivicu jalovišta radi boljeg osmatranja ivice jalovišta. - Nakon kipanja prazno vozilo izlazi po desnoj strani jalovišta s tim što uvek daje prednost natovarenom vozilu koje ulazi u jalovište, u skladu sa šemom odvijanja saobraćaja na jalovišta. - U situaciji kada dva ili više vozila istovremeno vrše istresanje materijala, a posebno kod uslova smanjenja vidljivosti treba obratiti pažnju na odstojanja i na ponašanje vozila koja vrše kipanje.- Iza vozila koja se usmeravaju za parkiranje na ivicu jalovišta
zabranjeno je bilo kakvo kretanje drugog vozila koje izlazi iz - 10
jalovišta kao i presecanje putanje po kojoj se kreće vozilo unazad radi kipanja preko ivice jalovišta.
13. Prilikom kipanja najmanje rastojanje od ivice jalovišta do zadnjih točkova kamiona može biti dva metra. Na jalovištu sa izradjenom bankinom čija širina treba da bude jedan metar od ivice jalovišta, vozilo se naslanja zadnjim točkovima na bankinu.
14. Ne sme se dozvoliti pri kipanju, da jedan od zadnjih točkova bude u rupi a drugi na uzvišenju, pošto se korpa mora kretati u vertikalnoj ravni ose kamiona.
15. Vozilo koje ne može normalno da kipa na jalovištu, ne sme da se iskipa na kosom ili bilo kojem drugom terenu bez prisustva odgovornog lica.
16. Zabranjeno je kretati sa mesta kipanja pre nego se potpuno iskipa materijal i korpa spusti na ležište šasije.
17. Prilikom iskopavanja nije dozvoljen pristup trećim licima u neposrednoj blizini vozila.
18. Prilikom kipanja u primarne drobilice obavezno poštovati svetlosne signale, zeleno svetlo dozvoljeno kipanje a crveno zabranjeno kipanje.
19. Po stalnim putevima zabranjeno je preticanje kamiona izuzev kada su u pitanju različiti tipovi i mogućnosti kamiona i kad se to preticanje može obaviti bez opasnosti.
20. Prilikom zaustavljanja iza drugog kamiona obezbediti dovoljno rastojanja i preglednost u odnosu na vozilo ispred vas, sprečavajući bilo kakve medjusobne fizičke kontakte i oštećenja na kamionima.
21. Prilikom vožnje zabranjeno je isključivati ručicu (selektor) za menjanje smera kretanja vozila, što bi izazvalo oštećenje transmisije vozila, ugrožavajući sopstvenu bezbednost i bezbednost vozila.
22. Zabranjeno je vršiti ma kakve opravke dok je vozilo u pokretu.
23. Zabranjeno je u kabini teških vozila pored vozača vožnja više od jednog lica. Takodje je zabranjeno prevoziti bilo
11
koga na stepeništu i platformi vozila. Sa teškim vozilima nije dozvoljena vuča kablova bilo da su pod naponom ili bez napona.
24. Zabranjeno je samovoljno uzimanje ili davanje vozila radi obučavanja bez prisustva zaduženog vozača.
25. Prilikom parkiranja vozila mora se aktivirati blokada (parking kočnica), uz obavezno postavljanje osiguranja ispod točkova zavisno od konfiguracije terena.
26. Vozač je dužan da sve nedostatke koje uoči za vreme rada na kolima upiše u knjigu koja služi za primopredaju vozila, kao i da o tome obavesti brigadira.
27. U knjigu primopredaje vozač upisuje podatke o količinama dosutog goriva i ulja kao i vreme eksplatacije vozila sa ličnim potpisom.
28. Vozač teškog vozila dužan je da se pridržava propisanih pravila koja se odnose na servis vozila kao i na tekuće opravke na vozilu i da postupa u skladu sa njima.
29. Prilikom uzimanja goriva, ulja iz motora i sistem za kipanje, tečnosti za hladjenje dizel motora, vozač teškog vozila je dužan da lično prekontroliše do koje mere su doliveni navedeni fluidi,i da budu doliveni do potrebne mere.
30. Kretanje vozilom unazad vršiti samo na kratkim rastojanjima uz veliku opreznost i to tek kada se vozač lično (preko ogledala, izlaskom na platformu vozila, silaskom sa vozila i nakon davanja zvučnog signala sirenom), a kod rampi za dolivanje goriva zabranjeno je svako kretanje unazad bez odobrenja lica koje vrši dolivanje goriva.
31. Saobraćaj teških vozila na kopu RBM treba tako da se odvija da, kada se na usponu susretnu dva teška vozila od kojih je jedno pod teretom, a drugo prazno, prednost po pravilu ima natovareno vozilo bilo da se kreću uzbrdo ili nizbrdo. Od ovog pravila može da se odstupi u izuzetnim situacijama kada bi bezbednije bilo da se prednost da onom vozilu koje je prazno, ili koje se kreće kao prazno nizbrdo. Nalaže se
12
vozačima da od ovog pravila odstupe u izuzetnim situacijama, a uz odobrenje i konsultacije sa smenskim rukovodstvom.
32. Mimoilaženje teških vozila na Površinskom kopu RBM na mestima gde put nema potrebnu poprečnu širinu treba vršiti krajnje pažljivo, poštujući pravila iz predhodnog člana 31. a u svim ostalim situacijama kada je potrebno da se izvrši bilo kakav manevar teškim vozilima zbog mimoilaženja (kretanje unazad bilo kod kog vozila, naročito noću u uslovima smanjene vidljivosti i po
magli), onda te radnje treba izvesti krajnje pažljivo pri čemu treba dobro da se osmotri kakav je put oko vozila i iza vozila i takve radnje treba izvesti uz kontrolu, odobrenje i neposrednu organizaciju izvodjenja tih radnji od strane smenskog rukovodstva.
33. Ne kretati se i ne obavljati poslove po preterano mekom nagnutom ili strmom terenu gde može doći do zaglavljivanja, propadanja ili prevrtanja vozila ili ugrožavanja ljudi.
34. Obzirom da se na Površinskom kopu, u zavisnosti od dinamike otkopavanja, povremeno izradjuju kosi putevi izmedju pojedinih etaža nedovoljne poprečne širine, odvijanje transporta na tim deonicama biće regulisano dopunskim upustvima koja će da potpišu odgovorna lica u preduzeću i biće podeljena vozačima teških vozila naknadno na potpis,uz postavljanje odgovarajućih saobraćajnih znakova.
Rad pri smanjenoj vidljivosti:
1. Svaki vozač je dužan da prilagodi brzinu kretanja vozila u zavisnosti od vidljivosti, gustine magle i drugih padavina.
2. Sva opasna mesta (suženje, krivine, raskrsnice, padovi, usponi, klizanje etaža, odron materijala i dr.) na transportnim putevima moraju biti označeni jasno uočljivim
13
znacima, a ivice puteva osigurane jakim bankinama od nasutog materijala.
3. Prostor gde se vrši utovar, istovar i parkiranje vozila, moraju biti dobro osvetljeni uz obavezno posedovanje odgovarajućih svetala, uz neophodnu signalizaciju na vozilima.
Startovanje hladnog dizel motora:
Hladan dizel motor posle startovanja ostaviti da radi od 3-10 minuta dok se ne zagreje približnoj radnoj temperaturi od 40 do 85 stepeni Celzijusovih. Za vreme zagrevanja dizel motora broj obrtaja istog povećati za 400 obrtaja u minutu iznad minimalnog broja obrtaja.
Zaustavljanje rada zagrejanog dizel motora:
Dizel motor se zaustavlja posle rada na minimalnom broju obrtaja do 3 minuta. Zabranjeno je da se rad dizel motora zaustavi na maksimalnom obrtaju motora čije bi posledice bile postepeno zaribavanje turbo-kompresora (turbo- šaržera) usled slabog podmazivanja.
Rad dizel motora pri minimalnom brojuobrtaja:
Ne dozvoliti rad dizel motora na minimalnom broju obrtaja duže od 5 minuta, jer tada motor nema potrebno podmazivanje a niti sagorevanje zbog nedovoljne temperature komprimovanog vazduha. Ako motor mora iz bilo kojih razloga da radi duže od 5 minuta u mestu, obavezno povećati broj obrtaja na oko 400 do 500 obrtaja iznad minimuma. 14
Minimalni nivo goriva u rezervoaru:
Ako se motor zaustavi zbog nedostatka goriva doći će do oštećenja injektora (zaribavanje).
Pritisak ulja u motoru:
Pritisak ulja za podmazivanje ne sme da bude niži od 14 psi (1 BAR) na minimalnom broju obrtaja i viši od 30 psi (2,1 BAR) na maksimalnom broju obrtaja.
Ukoliko instrumenti pri normalnom radu pokazuju niži ili viši pritisak, vozač je dužan da zaustavi vozilo i o tome obavesti službu održavanja i neposrednog rukovodioca.
Radna temperatura dizel motora:
Optimalna radna temperatura dizel motora se kreće od 161-185 Farenhajtovih, odnosno 61-85 Celzijusovih stepeni. U koliko instrumenti pri normalnom radu pokazuju nižu ili višu temperaturu vozač je dužan da zaustavi vozilo i o tome obavesti službu održavanja i neposrednog rukovodioca.
Pritisak vazduha:
Kod vozila koja to koriste:- Vazduh za startovanje 100 psija.- Vazduh za kočnice na vozilima sa disk kočnicama (na Titanima 150 tona i Holpaku 175 tona 125 psija, na vozilima Holpak 170 D sa doboš kočnicama 115 psija).
15
Najefikasnije kočenje na svim vozilima je kada je pritisak vazduha oko 150 psija.
U koliko u predvidjenom vremenu instrumenti ne pokažu očekivani pritisak ili pak pri normalnom radu pritisak bude previsok, vozač je dužan da zaustavi vozilo i o tome obavesti službu održavanja i neposrednog rukovodioca.
16
OSNOVNE KARAKTERISTIKE TEŠKIH VOZILA
Na Površinskom kopu Rudnika bakra Majdanpek u vreme pisanja ovog uputstva u opticaju su tri tipa vozila i to WABCO 170 D, DRESSER 630E i UNIT RIG MT-3600 B.
Zajedničko za sve tipove vozila je to da su to dizel elektro vozila, odnosno, obrtni moment sa dizel motora na zadnje točkove se prenosi elektro sistemom, naime, dvotaktni ili
četvorotaktni dizel motor velike snage, 1600 ili 1800 KS, pokreće agregat naizmanične struje, naizmenična struja se pretvara ¨stateks sistemom¨ u jednosmernu koja se dalje koristi za pokretanje vučnih motora jednosmerne struje koji se nalaze u zadnjim točkovima vozila.
U daljem tekstu biće date karakteristike pojedinih tipova teških vozila.
17
OSNOVNE KARAKTERISTIKE VOZILA ¨ WABCO 170 D¨
Tip vozila ...................................................... WABCO 170DProizvodjač ......................................................... HAULPAK
Osnovne karakteristike:- Dužina vozila .................................................. 11,9 m- Širina vozila (gazeća) ....................................... 6,6 m- Maksimalna širina ............................................ 7,01 m- Visina vozila ....................................................... 6,4 m- Visina vozila sa dignutom korpom ................... 11,6 m- Osovinski razmak ............................................. 5,44 m- Težina praznog vozila ........................................ 105 t- Opterećenje na prednjim točkovima.................. 50,4 t- Opterećenje na zadnjim točkovima ................... 54,7 t- Nosivost vozila ................................................ 154,3 t- Težina punog vozila ........................................ 259,3 t- Opterećenje pred. točkova punog vozila ........... 84,4 t- Opterećenje zad. točkova punog vozila .......... 174,8 t
18
- Zapremina korpe (ravna korpa) ....................... 54 m3
- Nosivost korpe sa kupom ................................ 84 m3
- Naplati za gume ...................................... 26”x51”x5”- Gume .............................................. tubeles 36” R51- Maksimalna brzina .................................... 56,8 km/h- Prenos obrtnog momenta dizel motora na zadnje točkove po sistemu generator - el. motor jednosmerne struje (AC/DC sistem)
Karakteristike dizel motora:- Proizvodjač ................................................ Cummins- Model ......................................................... KTA-50C- Tip motora ....................... V motor, četvorotaktni dizel- Broj cilindara .................................................... 16 cil.- Snaga motora ........................................... 1 178 KW- Težina motora ............................................... 4 858 kg
Električni sistem:- Instalacija ........................................................... 24 V- Baterije (akumulatori) ................ 2x12 V u seriji = 24 V- Alternator ................................................ 24 V / 75 Ah- Svetlo .................................................................. 24 V- Vučni motori General electric, 2 kom. (Motori jednosmerne struje po jedan u zadnjim točkovima)- Tip vučnih motora ..................General electric GE788- Snaga jednog vučnog motora ........................580 KW- Agregat naizmenične struje tipa ................ GEGTA-22- Karakteristike agregata .................. 800 V / 1 100 KW- Ispravljanje struje iz agregata ............... stateks sistem
Sistem za upravljanje:- Hidraulični upravljač sa servo mehanizmom
19
Kočenje: - Radna kočnica - hidraulični sistem, disk kočenje na sva četiri točka
- Dinamičko kočenje - vučni motori jednosmerne struje 2000 KW- Parkirna kočnica - hidraulični sistem (ručica prekidača na instrument tabli)
Opsluživanje (servisiranje):- Gorivo .......................................................... Dizel D1- Rezervoar za gorivo ........................................ 3 218 l- Motorno ulje ...................................................... 173 l- Ulje u hidraulici ................................................... 397 l- Sistem za hladjenje (tečnost za hladjenje) ........ 397 l- Ulje u menjaču ..................................................... 17 l
20
OSNOVNE KARAKTERISTIKE VOZILA ¨DRESSER 630E¨
Tip vozila ..................................................... DRESSER 630EProizvodjač ..................................... HAULPAK - KOMATSU
Osnovne karakteristike:- Dužina vozila ................................................. 11,94 m- Širina vozila (gazeća) ...................................... 7,04 m- Maksimalna širina ............................................. 7,21 m- Visina vozila ..................................................... 6,55 m- Visina vozila sa dignutom korpom ................... 11,7 m- Osovinski razmak ............................................. 5,44 m- Težina praznog vozila ......................................... 112 t- Opterećenje na prednjim točkovima................... 53,6 t- Opterećenje na zadnjim točkovima .................... 58,4 t- Nosivost vozila ................................................. 172,4 t- Težina punog vozila ......................................... 284,4 t- Opterećenje pred. točkova punog vozila ............ 94,8 t
21
- Opterećenje zad. točkova punog vozila ........... 189,6 t- Zapremina korpe (ravna korpa) ......................... 77 m3
- Nosivost korpe sa kupom 1:1 ............................ 92 m3
- Naplati za gume ........................................ 26”x51”x5”- Gume ................................................ tubeles 36” R51- Maksimalna brzina ...................................... 56,4 km/h- Prenos obrtnog momenta dizel motora na zadnje točkove po sistemu generator - el. motor jednosmerne struje (AC/DC sistem)
Karakteristike dizel motora:- Proizvodjač ............................................ Detroit Diesel- Model ..................................................... 16V-149 TIB- Tip motora ............................... Vmotor, dvotaktni dizel- Broj cilindara ...................................................... 16 cil.- Snaga motora ............................................. 1 325 KW- Težina motora ............................................... 5 069 kg
Električni sistem:- Instalacija ............................................................ 24 V- Baterije (akumulatori) ................. 2x12 V u seriji = 24 V- Alternator ................................................ 24 V / 75 Ah- Svetlo .................................................................. 24 V- Vučni motori General electric, 2 kom. (Motori jednosmerne struje po jedan u zadnjim točkovima)- Tip vučnih motora ...............General electric GE788- Snaga jednog vučnog motora ....................... 580 KW- Agregat naizmenine struje tipa .................. GEGTA-22- Karakteristike agregata .................. 800 V / 1 100 KW- Ispravljanje struje iz agregata ............... stateks sistem
Sistem za upravljanje:- Hidraulični upravljač sa servo mehanizmom
22
Kočenje: - Radna kočnica - hidraulični sistem, disk kočenje na sva četiri točka
- Dinamičko kočenje - vučni motori jednosmerne struje 2000 KW- Parkirna kočnica - hidraulični sistem (ručica prekidača na instrument tabli)
Opsluživanje (servisiranje):- Gorivo .......................................................... Dizel D1- Rezervoar za gorivo ........................................ 3 217 l- Motorno ulje ...................................................... 200 l- Ulje u hidraulici ................................................... 409 l- Sistem za hladjenje (tečnost za hladjenje) ........ 314 l- Ulje u menjaču ..................................................... 17 l
23OSNOVNE KARAKTERISTIKE VOZILA ¨UNIT RIG MT 3600-B¨
Tip vozila ................................................ UNIT RIG MT-3600BProizvodjač ................................... UNIT RIG - LECTRA HAUL
Osnovne karakteristike:- Dužina vozila ................................................... 12,7 m- Širina vozila (gazeća) ........................................ 6,7 m- Maksimalna širina ............................................... 7,4 m- Visina vozila ....................................................... 6,8 m- Visina vozila sa dignutom korpom ................... 11,7 m- Osovinski razmak ............................................... 5,6 m- Težina praznog vozila ...................................... 105,1 t- Opterećenje na prednjim točkovima................... 51,4 t- Opterećenje na zadnjim točkovima ..................... 53,7 t- Nosivost vozila .................................................. 154,2 t- Težina punog vozila ......................................... 259,3 t- Opterećenje pred. točkova punog vozila ............ 85,6 t- Opterećenje zad. točkova punog vozila ........... 173.7 t
24
- Zapremina korpe (ravna korpa) ...................... 56,6 m3
- Nosivost korpe sa kupom 1:1 ............................ 77 m3
- Naplati za gume ........................................ 26”x51”x5”- Gume ........................................................... 36” R51¨- Maksimalna brzina ...................................... 56,4 km/h- Prenos obrtnog momenta dizel motora na zadnje točkove po sistemu generator - el. motor jednosmerne struje (AC/DC sistem)
Karakteristike dizel motora:- Proizvodjač ................................................ Cummins- Model ........................................................ KTA-50-C- Tip motora ...................... V motor, četvorotaktni dizel - Broj cilindara .................................................... 16 cil.- Snaga motora .......................................... 1 178 KW- Težina motora ............................................... 4 946 kg
Električni sistem:- Instalacija .......................................................... 24 V- Baterije (akumulatori) ............... 2x12 V u seriji = 24 V- Alternator ............................................... 24 V / 75 Ah- Svetlo ................................................................. 24 V- Vučni motori General electric 2 kom. (Motori jednosmerne struje po jedan u zadnjim točkovima)- Tip vučnih motora ................. General electric GE788- Snaga jednog vučnog motora ...................... 580 KW- Agregat naizmenine struje tipa ................. GEGTA-22- Karakteristike agregata .................. 800 V / 1 100 KW- Ispravljanje struje iz agregata ............... stateks sistem
Sistem za upravljanje:- Hidraulični upravljač sa servo mehanizmom
25
Kočenje: - Radna kočnica - hidraulični sistem, disk kočenje na
sva četiri točka- Dinamičko kočenje - vučni motori jednosmerne struje 2000 KW- Parkirna kočnica - hidraulični sistem (ručica prekidača na instrument tabli)
Opsluživanje (servisiranje):- Gorivo ......................................................... Dizel D1- Rezervoar za gorivo ....................................... 2 877 l- Motorno ulje ..................................................... 151 l- Ulje u hidraulici .................................................. 643 l- Sistem za hladjenje (tečnost za hladjenje) ....... 348 l
26
UPUTSTVA ZA RAD I KRETANJE NATRANSPORTU SA TEŠKIM VOZILIMA UKONKRETNIM SLUČAJEVIMA
Ovaj odeljak Uputstva propisuje pravila za kretanje i rad sa teškim vozilima u konkretnim uslovima kao što su:
- Pravila za rad i kretanje teških vozila na radilištu za utovar.- Pravila za rad i kretanje teških vozila na jalovištima.- Pravila za rad i kretanje teških vozila na Primarnom drobljenju.- Pravila za rad i kretanje teških vozila na Transportnom sistemu - 1.- Pravila za rad i kretanje teških vozila na Transportnom sistemu - 2.- Pravila za rad i kretanje teških vozila prilikom uzimanja goriva na pumpi kod Transportnog sistema - 1.- Pravila za rad i kretanje teških vozila na pumpi za uzimanje goriva kod Primarnog drobljenja.- Pravila o maksimalnim brzinama teških vozila u konkretnim uslovima.
Radi lakšeg snalaženja i razumevanja sve konkretne situacije su prikazane na skicama.
27
Pravila za rad i kretanje teških vozila naradilištu za utovar.
Vozila se kod bagera (za utovar) po pravilu parkiraju sa one strane sa koje je strane kabina bagera.
Prilikom kretanja na radilištu (manevrisanja) vozilo ni u kom slučaju nesme da se kreće iza parkiranog vozila već uvek ispred kako bi se vozači mogli videti.
Vozač je dužan da prati stanje radilišta i u koliko primeti neku opasnost bilo po mehanizaciju ili ljudstvo dužan je da o tome obavesti neposredne rukovodioce.
Neovlašćenim licima nije dozvoljeno da se kreću i zadržavaju u radnoj okolini bagera i vozila. 28
Pozicije:Pozicija "1" - Bager
1
2
3
4
Pozicija "2" - Vozilo na utovaru (ispod bagera). Vozač sme da se parkira ispod bagera (da zauzme poziciju "2") ili napusti bager tek po dobijanju signala od bageriste ili drugog ovlašćenog lica.
Pozicija "3" - Mesto čekanja za parkiranje "ispod bagera" (za poziciju "2").
Pozicija "4" - Pozicija koju vozilo privremeno zauzima. Ovu poziciju vozilo može da zauzme tek onda kada je slobodna pozicija "2" (tek kada je vozilo napustilo poziciju za utovar).
29
Pravila za rad i kretanje teških vozilana jalovištima
Po pravilu, ako to drugačije ne naredi ovlašćeno lice, vozila se na jalovištu (od ulaza u jalovište) kreću levom stranom (da bi vozači bolje osmotrili ivicu jalovišta - mesto kipanja).
Prilikom kretanja na jalovištu (manevrisanja) vozilo ni u kom slučaju nesme da se kreće iza parkiranog vozila već uvek ispred kako bi se vozači mogli videti.
30
J A L O V I S T E
Pris
tupn
i put
1
2 5
3
3
4 4 4
Vozač je dužan da prati stanje jalovišta i u koliko primeti neku opasnost bilo po mehanizaciju ili ljudstvo dužan je da o tome obavesti neposredne rukovodioce.
Vozilo se nesme kretati po mekom nasipu, delu jalovišta sklonom klizanju i preterano strmom i nagnutom terenu gde može doći do zaglave ili prevrtanja vozila.
Neovlašćenim licima nije dozvoljeno da se kreću i zadržavaju u radnoj okolini bagera i vozila.
Vozač sme kipati samo na mestu gde za to postoje uslovi (stabilno jalovište, dobra bankina i dobra preglednost).
Pozicije:Pozicija "1" - Vozilo na ulazu u jalovište dolazi desnom
stranom puta.Pozicija "2" - Vozilo na početku jalovišta prešlo je na levu
stranu i kreće se levom stranom jalovištaPozicija "3" - Privremena pozicija (čekanje na mesto za
kipanje).Pozicija "4" - Vozila na ivici jalovišta vrše kipanje
materijala.Pozicija "5" - Vozilo na izlazu iz jalovišta, još uvek se nalazi
sa leve strane. Od ove pozicije vozilo (po izlasku sa jalovišta) prelazi na desnu stranu puta.
31
Pravila za rad i kretanje teških vozila na Primarnom drobljenju
2A
2
3
4
5
PRIMARNO DROBLJENJE
Put z
a N.se
rvis
2B
1
1
4
3
2
Primarno drobljenje je predvidjeno da radi sa dve drobilice "2A" i "2B". Drobilica "2B" je skinuta, tako da je trenutno u funkciji samo drobilica "2A". Svaku drobilicu opslužuju po dve rampe za kipanje (1, 2, 3 i 4). Rampe "3" i "4", kako se vidi na skici su zatvorene (nisu trenutno u upotrebi) a rampa "2" nije u upotrebi zbog drobilice "2B" (po montaži drobilice "2B" i ova rampa će biti u upotrebi). Prema tome trenutno je u upotrebi Drobilica "2A" i rampa 1 koja odgovara ovoj drobilici.
32
Dolazak, čekanje za parkiranje u rampe, parkiranje u rampu i kipanje, izlazak iz rampe i ponovno uključenje na putu vrši se prema priloženoj skici.
Vozač na Primarnom drobljenju mora biti preko signalizacije u vezi sa pultistom i pridržavati se njegovih uputstva i ugovorenih signala i signala na semaforima.
Vozilo se nikako nesme kretati iza parkiranog vozila već samo ispred kako bi se vozači mogli videti.
Pozicije:Pozicije "1" i "2" - Vozila u rampama za kipanjePozicije "3" i "4" - Privremene pozicije (vozila čekaju na
parkiranje u rampe za kipanje)Pozicija "5" - Vozilo na putu (puno vozilo sa rudom ili vozilo
u prolazu prema pumpi za gorivo ili Novom servisu).
33
Pravila za rad i kretanje teških vozila naTransportnom sistemu - 1
Transportni sistem -1 je projektovan da radi sa dve drobilice (na skici "D-1" i "D-2"). Svaku drobilicu opslužuju po dve rampe za kipanje (1, 2, 3 i 4). Rampe "3" i "4", kako se vidi na skici su zatvorene (nisu trenutno u upotrebi). Prema tome trenutno su u upotrebi rampe "1" i "2". 34
12
3
4
5
T. S
ISTE
M -
1
6
3
1
4
D-2
D-1
2
PUM
PA Z
A G
OR
IVO
Dolazak, čekanje za parkiranje u rampe, parkiranje u rampe i kipanje, izlazak iz rampe i ponovno uključenje na putu vrši se prema priloženoj skici.
Vozač na platou ispred Transportnog sistema - 1 mora biti preko signalizacije u vezi sa pultistom i pridržavati se njegovih uputstva i ugovorenih signala i signala na semaforima.
Vozilo se nikako nesme kretati iza parkiranog vozila već samo ispred kako bi se vozači mogli videti.
Pri izlasku sa rampe za kipanje i ponovnog uključenja na put treba obraćati pažnju na vozila koja dolaze sa pumpe za gorivo i uključuju se na isti put.
Pozicije:Pozicije "1" i "2" - Vozila u rampama za kipanjePozicije "3" i "4" - Privremene pozicije (vozila čekaju na
parkiranje u rampe za kipanje)Pozicija "5" - Vozilo na putu.Pozicija "6" - Vozilo na pumpi za uzimanje goriva.
35
Pravila za rad i kretanje teških vozila na
Transportnom sistemu - 2
Transportni sistem - 2, kako se vidi na skici, je projektovan da radi sa jednom drobilicom i dve linije "HD-1" i "HD-2". Linija "HD-2" trenutno nije u upotrebi (zatvorena je).
Dolazak, čekanje za parkiranje u rampe, parkiranje u rampe i kipanje, izlazak iz rampe i ponovno uključenje na putu vrši se prema priloženoj skici.
Vozač na platou ispred Transportnog sistema - 2 mora biti preko signalizacije u vezi sa pultistom i pridržavati se
36
1
2
3
Put za J.revir
Put za S.revir
HD-2
HD-1
DROBILICA
njegovih uputstva i ugovorenih signala i signala na semaforima.Vozilo se nikako nesme kretati iza parkiranog vozila
već samo ispred kako bi se vozači mogli videti.Pri izlasku sa rampe za kipanje i ponovnog
uključenja na put treba obraćati pažnju na vozila koja se kreću glavnim transportnim putem J.revir - S.revir.
Pozicije:Pozicija "1" - Vozilo u rampama za kipanje.Pozicija "2" - Privremene pozicije (vozilo čeka na parkiranje
u rampe za kipanje)Pozicija "3" - Vozilo u dolasku na plato T.sistema - 2.
37
Pravila za rad i kretanje teških vozila prilikomuzimanja goriva na pumpi kod Transportnog
sistema - 1
Na pumpi za točenje goriva kod T.sistema - 1 teška vozila smeju koristiti isključivo trasu i rampu koja je njima namenjena.
Trasu i rampu za teška vozila nesmeju koristiti laka vozila. 38
Put z
a TS
-1
1
2
Ram
pa z
a la
ka v
ozila
Ram
pa z
a da
mpe
re
U rampi za točenje goriva na pomenutoj pumpi, kako je prikazano na skici, može u istom trenutku biti samo jedno veliko vozilo. U koliko se u istom momentu za uzimanje goriva pojavi veći broj vozila moraju sačekati da se rampa oslobodi.
Vozač, za svo vreme provedeno na pumpu, (prilikom parkiranja, točenja goriva, polaska i izlaska), mora se držati uputstva koja mu daje točioc goriva ili drugo ovlašćeno lice.
Prilikom točenja goriva vozač je dužan da ugasi dizel motor i prati točenje goriva.
Prilikom izlaska iz rampe i uključenje na glavni transportni put, kako je to pokazano na skici, vozač mora obratiti pažnju na vozila koja se kreću prema TS-1 ili sa TS-1 (ova vozila imaju prednost).
Pozicije:Pozicija "1" Vozilo u rampi za točenje goriva.Pozicija "2" Vozilo čeka da se oslobodi rampa na pumpi.
39
Pravila za rad i kretanje teških vozila napumpi za uzimanje goriva kod Primarnogdrobljenja
Na pumpi za uzimanje goriva, kako je prikazano na skici, može u istom trenutku biti samo jedno veliko vozilo. U koliko se u istom momentu za uzimanje goriva pojavi veći broj vozila moraju sačekati u red.
Vozač, za svo vreme provedeno na pumpi (prilikom parkiranja, točenja goriva, polaska i izlaska) mora se
40
držati uputstva koja mu daje točioc goriva ili drugo ovlašćeno lice.
1
2
PUMPA ZA GORIVO
Put z
a Nov
i ser
vis
PRIMARNO DROB.
Prilikom točenja goriva vozač je dužan da ugasi dizel motor i prati točenje goriva.
Prilikom izlaska iz rampe i uključenja na glavni transportni put, kako je to pokazano na skici, vozač mora obratiti pažnju na vozila koja se kreću iz pravca Novog servisa ili ka Novom servisu (ova vozila imaju prednost).
Rampu za točenje goriva u teška vozila nesmeju koristiti laka vozila.
Pozicije:Pozicija "1" Vozilo u rampi za točenje goriva.Pozicija "2" Vozilo čeka da se oslobodi rampa na pumpi.
41
Pravila o maksimalnim brzinamateških vozila u konkretnim uslovima
Iz dugogodišnjeg perioda rada prosečno ostvarene brzine praznih i punih vozila na putevima Površinskih kopova RBM-a se razlikuju i iznose za prazna vozila 18 km/h a za puna 14 km/h.
Preporuka je proizvodjača vozila a i iskusnih vozača da se iz bezbednosnih razloga po padu ide istom brzinom sa kojom se ide po usponu.
Uzimajući napred izneto i očekivane radne uslove na Površinskim kopovima RBM-a preporučuju se vozačima u tabeli date maksimalne brzine za odredjene uslove (padove i uspone na putevima i prazna i puna vozila).
42
do 3%
do 5%
do 7%
do 10%
do 13%
preko 13%
MAKSIMALNE BRZINE (km/h)
Pad iliuspon
32 32
26 26
22 22
1616
1414
1010
35 35
30 30
25 2520
2016
1612
12
po padupo usponu
za puno za prazno za puno za prazno
MERE ZAŠTITE NA TRANSPORTU
U ovom poglavlju prikazane su mere zaštite koje propisuju važeći rudarski projekti površinskog otkopavanja na Površinskom kopu RBM-a za tehnološku operaciju transport:
1. Poslove vozača teškog vozila i druge poslove vezane za tehnološku operaciju transport može obavljati lice koje odredi direktor RBM-a a koje poseduje odgovarajuću kvalifikaciju.
2. Teškim vozilom upravlja jedan VKV radnik.3. Pre rasporedjivanja na mesto vozača teškog vozila,
vozač mora da bude obučen za samostalan rad sa mašinom na koju se rasporedjuje, da bude obučen iz oblasti zaštite na radu i iz oblasti protivpožarne zaštite. O svemu ovome mora postojati odgovarajuća dokumentacija.
4. Radne zadatke vozači dobijaju direktno ili posredno od svog neposrednog rukovodica (brigadira ili smenskog poslovodje) ili drugog ovlašćenog lica i dužni su da ih se pridržavaju.
5. Vozači na radnom mestu moraju biti zdravi, odmorni, psihofizički sposobni i da nisu u pijanom stanju.
6. Vozač je odgovoran za kvalitet rada, siguran rad i redovno održavanje mašine.
7. Vozač je u obavezi da prati stanje radne okoline (nivoa), kao i stanje nižih i viših etaža u pogledu sigurnosti mašine i ljudstva.
8. Zabranjeno je raditi bez ličnih zaštitnih sredstava.9. Pre početka rada vozači su dužni da pregledaju knjigu
primopredaje iz koje će saznati sve nedostatke odnosno stanje ispravnosti mašine.
10. Vozač, pre nego što odpočne sa radom mora se detaljno upoznati sa radilištem i stanjem vozila.
43
11. O neispravnosti vozila vozač je dužan da odmah obavesti neposrednog rukovodioca i grupu za održavanje kao i
dispečera Površinskog kopa i isto evidentira u knjigu primopredaje.
12. Zabranjeno je raditi sa neispravnim vozilom.13. Na početku smene, vizuelno pregleda stanje korpe,
šasije, sistema za upravljanje, ispravnost kočnica, ispravnost sistema za podmazivanje i dr. i nakon uveravanja u ispravnost, počinje sa radom.
14. Na početku smene pogleda u knjizi primopredaje zapažanja vozača iz predhodne smene.
15. Svoja zapažanja o radu tokom smene unosi u knjigu primopredaje.
16. Vozač ugovorenim zvučnim signalom oglašava kretanje i ostale operacije .
17. Ne startovati mašinu u slučaju curenja goriva, vode, ulja i ostalih tečnosti i fluida.
18. Ne kretati se vozilom i ne obavljati poslove po mekom terenu gde može doći do propadanja i zaglavljivanja.
19. Ne kretati se vozilom i ne obavljati poslove po isuviše strmom i nagnutom terenu.
20. Prilikom kretanja po nasipu ili blizu ivice terena voditi računa da ne dodje do odronjavanja i klizanja terena.
21. Prilikom izvodjenja radova sve angažovane mašine i ljudstvo moraju biti na stabilnom i sigurnom terenu, na bezbednom odstojanju od ivice i bezbednom odstojanju od visećih blokova.
22. Ne ići vozilom na opasnim mestima gde može doći do odrona ili zatrpavanja.
23. Ne gaziti blokove ili metalne delove koji mogu oštetiti pneumatike.
24. Ne približavati se suviše visećim blokovima u bermi.25. Za rad noću i pri smanjenoj vidljivosti vozila moraju
imati odgovarajuće osvetljenje.
44
26. Ne gaziti preterano duboku vodu koja moče izazvati kvarove na vučnim motorima.
27. Ne izvoditi radove na mestima i ne obavljati poslove gde postoji povećana opasnost za povredjivanje.
28. Pri izvodjenju složenih radova neophodno je prisustvo signaloste i organizatora izvodjenja radova.
29. Ne kretati se sa podignutom korpom.30. Vozači su dužni da u posebnim okolnostima, ako preti
opasnost od poplave, od zarušavanja berme, od pojave klizanja terena ili druge opasnosti, bez posebne naredbe predpostavljenih uklone mašinu na bezbedno mesto i o tome najkraćim putem obaveste pretpostavljene.
31. Vozači su takodje dužni da i o drugim posebnim okolnostima koje nisu direktno vezane za njihovo obavljanje posla najkraćim putem obaveste predpostavljene.
32. Ne prelaziti vozilom preko nezaštićene visokonaponske kable.
33. Obavezno koristiti predvidjena zaštitna sredstva.34. Rudnički putevi, bilo da su stalni ili privremeni, koji služe
za transport korisne mineralne sirovine i jalovine od mesta otkopavanja do istovarnih mesta, moraju imati čvrstu podlogu i da se stalno održavaju kako bi odgovarali svojoj nameni i zahtevima bezbednosti saobraćaja.
35. Rudnički putevi na spoljnoj ivici moraju imati zaštitne pojaseve od čvrstog materijala visine min. 1 m, radi sprečavanja pada kamiona niz kosinu.
36. Kod jednosmernih puteva tehnički rukovodilac kopa dužan je da propiše uputstvo za rad i režim vožnje kamiona. Uputstvo predati vozačima uz potpis istih o preduzetom uputstvu.
37. Kolovozna traka rudničkih puteva treba da bude uvek ravna i čista. U sušnim periodima kada na putevima ima 45
prašine, treba ih prskati vodom, dok u zimskom periodu puteve treba čistiti od snega i leda, a posipati ih solju ili peskom u cilju sprečavanja zaledjivanja.
38. Stalni rudnički putevi, u cilju odvodnjavanja, moraju imati nagib u poprečnom preseku i vodovodni kanal duž unutrašnje ivice po čitavoj dužini.
39. Noću i danju pri smanjenoj vidljivosti (magla, jaka kiša, vejavica itd.) vozila bez ispravnih svetla nesmeju se uključivati u rad.
40. U slučaju mraka i smanjenje vidljivosti vozač je dužan da upali svetla.
41. Kamion se sme utovarati samo sa bočne ili zadnje strane. Zabranjeno je nadnošenje kašike bagera iznad kabine kamiona.
42.Kamion se nesme preopterećivati niti utovarati tako da se iz njega materijal prosipa po putu.
43. Vozač kamiona dužan je da se uveri, pre početka rada, u tehničku ispravnost vozila za rad.
Vozač je dužan da:
* Startovanje i polazak kamiona objavi zvučnim signalom.* Postavljanje kamiona za utovar i odlazak sa utovarnog mesta vrši tek po dobijanju signala od bageriste.
46
* Brzinu vozila prilagodi uslovima puta što mu omogućava uvek sigurnu kontrolu nad vozilom, pri čemu nesme prekoračiti propisanu brzinu za odgovarajuću deonicu puta.
* Da brzinu vozila prilagodi krivini kako se nebi prosipao materijal iz korpe.* Signalne i zaštitne uredjaje, osvetljenje, sve vrste kočnica i ostalo na kamionu upotrebi onako kako je proizvodjač propisao i propisima regulisano.* Praznim vozilom propusti puno vozilo na bilo kom delu transportnog puta.
Vozaču je zabranjeno:
* Da napusti kabinu vozila sve dok traje utovar ili istovar, dok vozilo ne obezbedi i dok je motor u radu.* Da krene sa bagera dok mu bagerista za to ne da signal.* Da vrši kipanje na drobljenju ako na semaforu nema zeleno svetlo ili mu ovlašéno lice za to ne da dozvolu.* Da bez preke potrebe kipa jalovinu ili rudu na mestima koja za to nisu predvidjena.* Da podje kamionom pre nego što se materijal potpuno ne iskipa iz korpe i korpa ne spusti u normalan položaj za vožnju.
47
* Da prelazi preko visokonaponskih kablova koji nisu specijalno zaštićeni ili da vuče kablove pod
naponom.* Da vrši kretanje kamionom unazad do mesta utovara ili istovara na dužinama većim od 30 m izuzev u
posebnim slučajevima i pri prisustvu signaliste.* Da parkira kamion na nagib, osim u posebnim okolnostima ako se kamion posebno obezbedi za slučaj nekontrolisanog pokretanja.* Da vrši preticanje vozila na putevima izuzev kada su u pitanju velike razlike u brzinama.* Da pri vožnji nizbrdo ubaci ručicu birača brzina u
neutralan položaj radi obezbedjivanja veće brzine kretanja kamiona.* Da koristi veliko vozilo za prevoz radnika na platformi.
48
PROTIVPOŽARNA ZAŠTITA
Na svakom teškom vozilu mora se na za to pogodnim mestima postaviti najmanje 3 vatrogasna aparata (2 tipa S-9 i 1 tipa CO2-5).
Postupak u slučaju požara:
- zaustaviti rad- osigurati vozilo- isključiti bateriju (akumulator) ako je to moguće.- pristupiti gašenju požara- najbržim putem obavestiti predpostavljene
rukovodioce i vatrogasnu jedinicu.
Postupak aktiviranja aparata za gašenje požara:
Aktiviranje aparata S-9:- Izvuci osigurač- Pritisni ručicu do kraja i naglo je pusti- Sačekaj 10 sekundi- Uperi mlaznicu u požar i ponovo pritisni ručicu
Aktiviranje aparata CO2 -5: - Uperi mlaznicu u požar i odvrni točkić ventila do kraja u suprotnom smeru od kretanja kazaljke na satu.
49
Upustvo su pročitali vozači teških vozila i svojimpotpisom potvrdjuju da će se pridržavati istog:
V o z a č i t e š k i h v o z i l a
P r e z i m e i I m e Datum P o t p i s
51
V o z a č i t e š k i h v o z i l a
P r e z i m e i I m e Datum P o t p i s
Rukovodioc službe zaštite na radu Upravnik Površinskog kopa
Arizanović Petar, dipl.ing.rud Djordjević Dragiša, dipl.ing.geol.
DIREKTOR DOO RBM Miladinović Vitomir, dipl.ing.rud.
50
V o z a č i t e š k i h v o z i l a
P r e z i m e i I m e Datum P o t p i s
Beleške:
SADRŽAJ UPUTSTVA ZA RAD SATEŠKIM VOZILIMA
U V O D ............................................................................................ 1
TRANSPORT RUDE I JALOVINE NA POVRŠINSKIM KOPOVIMA RUDNIKA BAKRA MAJDANPEK ............................. 1
POSLOVI I ZADACI VOZAČA TEŠKIHVOZILA (po sistematizaciji) ........................................................... 2
POSLOVI I ZADACI BRIGADIRA VOZAČA TEŠKIHVOZILA (po sistematizaciji) ........................................................... 3
O P Š T I D E O ............................................................................. 4
DUŽNOSTI VOZAČA TEŠKIH VOZILA ........................................ 5
Dužnosti vozača teških vozila pre startovanja vozila ...................... 7
DUŽNOSTI VOZAČA TEŠKOG VOZILA PRIRADU U NEPOSREDNOJ PROIZVODNJI ..................................... 8
Rad pri smanjenoj vidljivosti ........................................................... 12Startovanje hladnog dizel motora ................................................... 13Zaustavljanje rada zagrejanog dizel motora ................................... 13Rad dizel motora pri minimalnom broju obrtaja .............................. 13Minimalni nivo goriva u rezervoaru ................................................. 14Pritisak ulja u motoru ...................................................................... 14Radna temperatura dizel motora ..................................................... 14Pritisak vazduha .............................................................................. 14
OSNOVNE KARAKTERISTIKE TEŠKIH VOZILA ........................ 16OSNOVNE KARAKTERISTIKE VOZILA ¨ WABCO 170 D¨ .......... 17OSNOVNE KARAKTERISTIKE VOZILA ¨DRESSER 630E¨ ......... 20OSNOVNE KARAKTERISTIKE VOZILA ¨UNIT RIG MT 3600-B¨ ... 23
UPUTSTVA ZA RAD I KRETANJE NA TRANSPORTUSA TEŠKIM VOZILIMA U KONKRETNIM SLUČAJEVIMA .......... 26Pravila za rad i kretanje teških vozila na radilištu za utovar ........... 27Pravila za rad i kretanje teških vozila na jalovištima ...................... 29Pravila za rad i kretanje teških vozila na Primarnom drobljenju ..... 31Pravila za rad i kretanje teških vozila na T.istemu - 1 ................... 33Pravila za rad i kretanje teških vozila naT.sistemu - 2 .................... 35Pravila za rad i kretanje teških vozila na pumpi za uzimanjegoriva kod Transportnog sistema - 1 ............................................... 37Pravila za rad i kretanje teških vozila na pumpi za uzimanjegoriva kod Primarnog drobljenja ...................................................... 39Pravila o maksimalnim brzinama teških vozila ................................ 41
MERE ZAŠTITE NA TRANSPORTU .............................................. 42
PROTIVPOŽARNA ZAŠTITA .......................................................... 48
POTPISI VOZAČA TEŠKIH VOZILA I RUKOVODIOCA ................. 49
BELEŠKE ......................................................................................... 51
