A Informe Vial

DIA CENTRAL ERNC "TAGUA TAGUA"

Agosto, 2010 Nº Informe: 109 217 3025

ANEXO A Informe Vial

Malaquías Concha Nº 070, Piso 1. Providencia - Santiago – Chile. Fono: (56-2) 665 18 68 Email: [email protected] – Web: www.ambitrans.cl

AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.

Estudio preparado para la empresa GOLDER ASSOCIATES S.A.

AANNÁÁLLIISSIISS VVIIAALL BBÁÁSSIICCOO

PROYECTO

“CENTRAL ERNC TAGUA TAGUA

CONSORCIO ENERGÉTICO NACIONAL S.A.”

VI REGIÓN DE O’HIGGINS

IINNFFOORRMMEE

FEBRERO DE 2010

Proyecto Central ERNC Tagua Tagua, Consorcio Energético Nacional S.A.

Análisis Vial Básico – Informe Febrero de 2010 2

ANÁLISIS VIAL BÁSICO PROYECTO “CENTRAL ERNC TAGUA TAGUA, CONSORCIO ENERGÉTICO NACIONAL S.A.”


ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................. 6

1.1 GENERALIDADES ............................................................................................................................................................. 6 1.2 OBJETIVO ESPECÍFICO DEL ESTUDIO ................................................................................................................................... 7 1.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO .............................................................................................................................. 7

1.3.1 Localización del Proyecto .................................................................................................................................. 8 1.3.2 Requerimiento de Personal ............................................................................................................................... 9 1.3.2.1 Etapa de Construcción .................................................................................................................................... 9 1.3.2.2 Etapa de Operación ......................................................................................................................................... 9 1.3.3 Turnos de Trabajo ............................................................................................................................................. 9 1.3.2.1 Etapa de Construcción .................................................................................................................................... 9 1.3.2.2 Etapa de Operación ....................................................................................................................................... 10 1.3.4 Horarios de Transporte ................................................................................................................................... 10 1.3.5 Tipo de Vehículo a Utilizar para el Transporte de Biomasa ........................................................................... 10

1.4 MARCO LEGAL ............................................................................................................................................................. 10

2. ÁREA DE INFLUENCIA Y RUTA DE TRANSPORTE .................................................................................... 11

3. LÍNEA DE BASE ............................................................................................................................................... 12

3.1 OFERTA VIAL ............................................................................................................................................................... 12 3.1.1 Descripción de Tramos de Vías e Intersecciones ............................................................................................ 13

3.2 DEMANDA VIAL ACTUAL ................................................................................................................................................ 63 3.2.1 Medición de Flujos Vehiculares en Terreno .................................................................................................... 63 3.2.2. Tránsito Diario en 12 Horas ........................................................................................................................... 67 3.2.3. Distribución Porcentual por Tipo de Vehículo en 12 Horas ........................................................................... 73 3.2.3.1 Distribución Porcentual en Intersecciones .................................................................................................... 74 3.2.3.2 Tramos .......................................................................................................................................................... 75 3.2.4. Gráficos Flujos v/s Tiempo ............................................................................................................................. 76 3.2.5. Tránsito en Hora Punta Máxima ................................................................................................................... 82

4. IDENTIFICACIÓN DE CONFLICTOS VIALES ACTUALES .......................................................................... 84

5. ACCIDENTES DE TRÁNSITO RUTA 66 (PERÍODO 2005 – 2009) .............................................................. 86

6. OFERTA VIAL FUTURA .................................................................................................................................. 99

7. ANALISIS DE IMPACTO VIAL ...................................................................................................................... 109

7.1 DEFINICIÓN DE LOS IMPACTOS A EVALUAR ...................................................................................................................... 109 7.2 METODOLOGÍA BÁSICA ............................................................................................................................................... 109 7.3 FACTORES DE ESTACIONALIDAD (FE) .............................................................................................................................. 110 7.4 TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL .................................................................................................................................... 112 7.5 ESCENARIOS PARA CÁLCULOS DE INCIDENCIAS, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN TRAMOS ............................................... 114 7.6 FLUJO DE PROYECTO ................................................................................................................................................... 115 7.7 CÁLCULO DE INCIDENCIAS ............................................................................................................................................ 119 7.8 CÁLCULO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN TRAMOS DE VÍA (CAP. Y NS) ................................................................. 123

7.8.1 Definición de Períodos de Análisis ................................................................................................................ 123 7.8.2 Flujos Horarios de Análisis ............................................................................................................................ 126 7.8.3 Niveles de Servicio ......................................................................................................................................... 126 7.8.4 Input para Cálculo de Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos de Vía. ................................................. 127



7.8.5 CÁLCULO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN TRAMOS DE VÍA CALZADA BIDIRECCIONAL SIMPLE ................................. 134 7.8.5.1 Características Generales de las Vías .......................................................................................................... 135 7.8.6 Capacidad y Niveles de Servicio .................................................................................................................... 137

7.9 ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................................................................................ 159 7.9.1 Cálculo de Incidencias ................................................................................................................................... 159 7.9.2 Cálculo de Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos de Vía ..................................................................... 160

8. CONCLUSIONES ........................................................................................................................................... 163

9. SUGERENCIAS GENERALES PARA UNA ADECUADA OPERACIÓN VIAL .......................................... 164

10. SUGERENCIAS ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO ........................................................................... 164

11. CUADROS DE UBICACIÓN DE SEÑALES, ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL Y PUENTES .......... 166

12. ESQUEMA FÍSICO Y OPERATIVO ............................................................................................................. 178

TRAMO Nº 1: RUTA 66 (LÁMINA 1 DE 30 A LÁMINA 30 DE 30) .............................................................................................. 178 TRAMO Nº 2: RUTA H‐886 (LÁMINA 1 DE 4 A LÁMINA 4 DE 4) ............................................................................................... 178

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1: Coordenadas de Ubicación del Proyecto ................................................................................................................ 8 Tabla 2: Tramificación de las Vías ...................................................................................................................................... 12 Tabla 3: Tramificación de las Vías entre Puntos de Control ............................................................................................... 67 Tabla 4: Tránsito Diario en los Puntos de Control en 12 Horas .......................................................................................... 68 Tabla 5: Tránsito Diario en Tramos (Rutas), 12 Horas (2 Sentidos) ................................................................................... 70 Tabla 6: Tránsito Diario en Tramos entre Puntos de Control, 12 Horas (2 Sentidos) ......................................................... 71 Tabla 7: Factores de Equivalencia .................................................................................................................................. 77 Tabla 8: Tránsito en Hora Punta Máxima en Intersecciones (VEH) .................................................................................... 82 Tabla 9: Tránsito en Hora Punta Máxima en Intersecciones (VEQ) .................................................................................... 83 Tabla 10: Accidentalidad Ruta 66 (2005 – 2009) ................................................................................................................ 86 Tabla 11: Ranking de Accidentes por Año (2005 – 2009) ................................................................................................... 90 Tabla 12: Accidentalidad Ruta 66 por Zona (2005 – 2009) ................................................................................................. 91 Tabla 13: Accidentalidad por Tipo de Accidente (2005 – 2009) .......................................................................................... 92 Tabla 14: Accidentalidad Ruta 66 por Causa del Accidente (2005 – 2009) ........................................................................ 93 Tabla 15: Kilómetros Recurrentes (2005 – 2009) ............................................................................................................... 94 Tabla 16: Accidentalidad por Tramos (2005 – 2009) .......................................................................................................... 95 Tabla 17: Datos para Cálculo Índice Accidentes y Mortalidad con Base en los Vehículos ................................................. 96 Tabla 18: Resultados Cálculo Índice Accidentes y Mortalidad con Base en los Vehículos ................................................. 97 Tabla 19: Datos para Cálculo Índice Accidentes y Mortalidad con Base en el Kilómetro Generado ................................... 97 Tabla 20: Resultados Cálculo Índice Accidentes y Mortalidad con Base en el Kilómetro Generado .................................. 98 Tabla 21: TMDA Promedio por Estación del Año ...............................................................................................................111 Tabla 22: TMDA Promedio por Estación del Año sin Considerar el Valor Máximo ............................................................111 Tabla 23: Punto de Control N° 13, Rama de/a El Manzano ...............................................................................................113 Tabla 24: Tasas de Crecimiento Vehicular a Utilizar en las Proyecciones de Tránsito ......................................................114 Tabla 25: Flujos de Proyecto a Utilizar en Cálculos de Incidencia y Capacidad en Tramos de Vía...................................118 Tabla 26: Incidencia del Flujo Vehicular de la Central Tagua Tagua en 12 horas (2 sentidos) .........................................120 Tabla 27: Períodos Horarios para el Cálculo De Cap. y NS ..............................................................................................125 Tabla 28: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, ...............................................................................127 Tabla 29: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, ...............................................................................128 Tabla 30: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, ...............................................................................129 Tabla 31: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, ...............................................................................130



Tabla 32: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, ...............................................................................131 Tabla 33: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, ...............................................................................132 Tabla 34: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, ...............................................................................133 Tabla 35: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-a ...................................................................................138 Tabla 36: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-b ...................................................................................139 Tabla 37: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-c ...................................................................................139 Tabla 38: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-d ...................................................................................139 Tabla 39: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-e ...................................................................................140 Tabla 40: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-f ....................................................................................140 Tabla 41: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 2 ......................................................................................140 Tabla 42: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Rama de/a Marchihue ................................................................141 Tabla 43: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-a.....................................................................................141 Tabla 44: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-b.....................................................................................141 Tabla 45: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-c .....................................................................................142 Tabla 46: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-d.....................................................................................142 Tabla 47: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-e.....................................................................................142 Tabla 48: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-f......................................................................................143 Tabla 49: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 2 ........................................................................................143 Tabla 50: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Rama de/a Marchihue ..................................................................143 Tabla 51: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-a ........................................................................144 Tabla 52: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-b ........................................................................144 Tabla 53: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-c ........................................................................144 Tabla 54: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-d ........................................................................145 Tabla 55: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-e ........................................................................145 Tabla 56: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-f .........................................................................145 Tabla 57: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 2 ...........................................................................146 Tabla 58: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Rama de/a Marchihue .....................................................146 Tabla 59: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-a .................................................................146 Tabla 60: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-b .................................................................147 Tabla 61: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-c .................................................................147 Tabla 62: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-d .................................................................147 Tabla 63: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-e .................................................................148 Tabla 64: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-f ..................................................................148 Tabla 65: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 2 ....................................................................148 Tabla 66: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Rama de/a Marchihue ..............................................149 Tabla 67: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-a ....................................................149 Tabla 68: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-b ....................................................149 Tabla 69: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-c ....................................................150 Tabla 70: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-d ....................................................150 Tabla 71: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-e ....................................................150 Tabla 72: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-f .....................................................151 Tabla 73: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 2 .......................................................151 Tabla 74: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Rama de/a Marchihue .................................151 Tabla 75: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-a ...............................................................152 Tabla 76: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-b ...............................................................152 Tabla 77: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-c ................................................................152 Tabla 78: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-d ...............................................................153 Tabla 79: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-e ...............................................................153



Tabla 80: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-f ................................................................153 Tabla 81: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 2 ...................................................................154 Tabla 82: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Rama de/a Marchihue .............................................154 Tabla 83: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-a ...................................................154 Tabla 84: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-b ...................................................155 Tabla 85: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-c ...................................................155 Tabla 86: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-d ...................................................155 Tabla 87: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-e ...................................................156 Tabla 88: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-f ....................................................156 Tabla 89: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 2 ......................................................156 Tabla 90: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Rama de/a Marchihue ................................157 Tabla 91: Resumen Resultados Cálculo de Capacidad y Nivel De Servicio en Tramos de Vía ........................................158 ANEXOS

Anexo Nº 1: Mediciones de Tránsito



ANÁLISIS VIAL BÁSICO PROYECTO “CENTRAL ERNC TAGUA TAGUA, CONSORCIO ENERGÉTICO NACIONAL S.A.”


1. INTRODUCCIÓN

1.1 Generalidades

Por encargo de la Empresa Golder Associates SA. se realiza este análisis vial básico, que tiene como objetivo determinar el efecto que pueda producir sobre la vialidad del área de influencia, el flujo vehicular asociado a la Etapa de Operación del Proyecto “Central ERNC Tagua Tagua, CONSORCIO ENERGÉTICO NACIONAL S.A.” (en adelante “el Proyecto”), próximo a desarrollarse en la Comuna de Pichidegua, Provincia del Cachapoal, VI Región de O’Higgins.

La central ERNC sería la primera en Iberoamérica en generar electricidad (35 MW) a partir de energía renovable no convencional (ERNC), lográndose esto por medio de la combustión de biomasa1, la que será obtenida a partir de las actividades agropecuarias de la zona.

El estudio incluye el análisis de dos caminos públicos que serán utilizados para el acceso al Proyecto y sus instalaciones, como son las rutas 66 y H-886, por lo que los tramos a estudiar se localizan en las comunas de Las Cabras, Pichidegua y Peumo.

La trayectoria para el transporte de personal, biomasa y ceniza (desecho del proceso de combustión de la biomasa), abarcará la Ruta 66, entre un camino sin rol cercano a el puente El Durazno y la Ruta H-30 cercana al puente Peumo, además de la ruta H-886, por la cual se podrá acceder al lugar donde se ubicará la Central.

En cuanto a la tipología de vehículos contemplada en el Proyecto, para el traslado de personal se utilizarán camionetas y buses con capacidad para 40 pasajeros, en tanto que para el transporte de la biomasa (desde distintos planteles repartidos en un radio promedio de 70 kilómetros) se usarán tracto camiones de carrocería única (semirremolques).

Según se verá más adelante, el análisis vial se centra en la etapa de Operación, período en el cual diariamente transitará el mayor número de vehículos asociados al Proyecto, especialmente camiones transportando biomasa y cenizas. Durante la etapa de Construcción si bien el número de personas a trasladar será mayor, el flujo de camiones será bastante menor, quedando cubierto con el análisis de los mayores flujos que se produzcan en la etapa de Operación.

1 Biomasa: Según la Real Academia Española es la Materia orgánica originada en un proceso biológico, espontáneo o provocado, utilizable como fuente de energía.



1.2 Objetivo Específico del Estudio

Determinar si la Oferta y Demanda Vial presentes en las rutas de transporte seleccionadas, serán capaces de absorber los nuevos flujos asociados al Proyecto, identificando los principales conflictos viales existentes y los que se puedan producir con la incorporación de estos nuevos flujos. Con el fin de cuantificar dicho efecto sobre el tránsito habitual de las rutas analizadas, se determinan indicadores de tránsito, que permiten calificar la operación vial a través del cálculo de la incidencia porcentual, la capacidad y el nivel de servicio de la vía, para las situaciones Base y Con Proyecto.

1.3 Descripción General del Proyecto

El proyecto a desarrollar consiste en utilizar como base un material generado en el proceso productivo de la industria avícola para la generación de energía eléctrica, agregándole

ELECTRICIDAD

NUTRIENTES

CARBONO (CO2)

GasesEfluentes

Cenizas

BIOMASACAMA& ALIMENTO

GUANO

La central de generación de energía eléctrica proyectada se ubicaría en la VI Región y utilizaría como base de suministro de biomasa unas 300.000 toneladas de guano de ave al año, cuyo abastecimiento ha sido asegurado con el mayor productor de aves del país, lo que permitiría construir una central de aproximadamente 30 MW. Este combustible base sería complementado con biomasa proveniente de procesos agroindustriales, podas agrícolas, raleos forestales, etc., en la medida que estos combustibles sean compatibles con las características técnicas de la caldera que se requiere para quemar guano de ave como combustible principal.

Este proyecto constituirá el primer medio de generación de Energía Renovable No Convencional que utilice este tipo de combustible en Iberoamérica.

La energía y potencia generada será inyectada al Sistema Interconectado Central (SIC) y vendida a empresas generadoras, clientes libres y empresas distribuidoras que requieren un suministro de ERNC con el objeto de cumplir la obligación establecida mediante la ley Nº 20.257.



1.3.1 Localización del Proyecto

El Proyecto se localizará en la Comuna de Pichidegua, Provincia de Cachapoal, Región de O’Higgins.

El terreno del proyecto se ubica en la Ruta H-886, a unos 3 km al sur de la Ruta 66 y a 1,6 km al norte de la Ruta H-76, las coordenadas de los vértices del área de ubicación (aproximada) se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 1: Coordenadas de Ubicación del Proyecto VERTICE N° ESTE (M) NORTE (M)

1 281350.68 6202512.872 281661.19 6202353.343 281391.40 6201978.594 281105.99 6202145.59

Sistema de Coordenadas UTM HUSO 19, DATUM WGS84. Fuente: Golder – Google Earth

La figura Nº 1 presenta un esquema general de la ubicación del Proyecto y la N° 2 un zoom de ésta.

Figura Nº 1: Esquema General de Ubicación

Fuente imagen base: Google Earth



Figura Nº 2: Zoom Ubicación Proyecto “Central ERNC TAGUA TAGUA, CEN”

Sistema de Coordenadas UTM HUSO 19, DATUM WGS84.

Fuente: Información del proyecto – Google Earth .

1.3.2 Requerimiento de Personal

1.3.2.1 Etapa de Construcción

Para esta etapa se estima un requerimiento de mano de obra en el rango de 160 – 240 personas, equivalente a 3 ó 4 buses de 40 pasajeros cada uno.

1.3.2.2 Etapa de Operación

Para esta etapa se estima un requerimiento de personal de 40 personas, entre operadores y administrativos, equivalente a un bus de 40 pasajeros.

1.3.3 Turnos de Trabajo

1.3.2.1 Etapa de Construcción

Se contempla trabajar en turnos diurnos de 8 horas diarias, con la posibilidad de incorporar un turno nocturno.



1.3.2.2 Etapa de Operación

Se contempla trabajar las 24 horas del día, todos los días del año y en 3 turnos de 8 horas cada uno (operadores), más un turno administrativo de 9 horas acomodable en el rango comprendido entre las 08:00 y 20:00 horas.

1.3.4 Horarios de Transporte

Tanto para la etapa de operación como de construcción, el transporte asociado al proyecto se realizará mayoritariamente entre las 08:00 y 20:00 horas, pudiendo realizarse transportes nocturnos en ocasiones especiales.

1.3.5 Tipo de Vehículo a Utilizar para el Transporte de Biomasa

El transporte de biomasa se realizará por medio de todo tipo de camiones con un peso bruto de 45 toneladas como máximo.

1.4 Marco Legal

La normativa vigente, basada en la Metodología para los Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU), señala que un proyecto no residencial que cuente con menos de 150 plazas de estacionamiento, no requiere de un EISTU, sino de un Análisis Vial Básico (AVB), enfocado a analizar la operación y seguridad vial del sector comprendido en el área influencia directa del proyecto. En este caso particular, se realiza un AVB, en el que se analiza el grado de utilización de las vías y las condiciones de acceso desde o hacia alguna vía reconocida por el instrumento de planificación territorial como constituyente de la red vial estructurante y/o básica.



2. ÁREA DE INFLUENCIA Y RUTA DE TRANSPORTE

El Área de Influencia directa abarca el conjunto de vías públicas e intersecciones relevantes posibles de ser utilizadas por los flujos de camiones asociados al Proyecto, en sus trayectorias desde y hacia la central Tagua Tagua. El criterio utilizado para acotarla, estuvo basado en la localización de los distintos planteles de aves generadoras de la biomasa y en la generación de cenizas.

Como se mencionó anteriormente, la trayectoria estará comprendida por la Ruta 66, entre un camino sin rol cercano al puente El Durazno y la Ruta H-30 cercana al puente Peumo y también la ruta H-886 a través de la cual se podrá acceder a la ubicación de la central Tagua Tagua. De esta manera, los flujos asociados al proyecto transitarán por las localidades de El Manzano, El Carmen, San Roberto, Las Cabras, la Rosa y Peumo, entre otras.

En resumen, las rutas de transporte de ida y regreso de los flujos del proyecto que se consideran en este análisis, están conformadas por las siguientes vías:

• Ruta 66, entre un camino sin rol (cercano al puente El Durazno) y la Ruta H-30. • Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76.

Basado en lo anterior, las rutas insertas en el área de influencia vial del proyecto se presentan en la figura siguiente:

Figura Nº 3: Rutas del Área de Influencia Vial del Proyecto





3. LÍNEA DE BASE

En visita a terreno realizada entre los días 05 y 06 de enero de 2010, el Consultor efectuó un completo recorrido a lo largo de las vías de acceso al Proyecto, con el objeto de recopilar antecedentes que permitan describir y analizar la Oferta y la Demanda Vial presentes en cada una de ellas.

La Oferta Vial, corresponde a las condiciones físicas y de operación que ofrecen las vías a los usuarios, entre las cuales destacan las características del camino, tipo y estado del pavimento, serviciabilidad, conectividad, tipo de calzada (tierra, ripio, tratamiento superficial o pavimento superior), número de pistas de circulación, sentidos de tránsito, geometría en planta y alzado, señalización y regulación en intersecciones. En tanto, la Demanda Vial se refiere a la cuantificación (volumen) por tramo y caracterización de los distintos tipos de vehículos que utilizan las vías.

3.1 Oferta Vial

Para realizar la descripción de la oferta vial se procedió a tramificar las vías recorridas, basándose en las características geométricas homogéneas que presenta cada arco (ancho de perfil y tipo de calzada), definiendo para ello un kilometraje arbitrario medido con el odómetro del vehículo, cuyo kilómetro cero (Km 0) se fijó al inicio de cada tramo.

La Tabla N° 2 muestra un resumen con el nombre del tramo, kilómetros, topónimos de inicio y término, longitud y tipo de pavimento:

Tabla 2: Tramificación de las Vías

Inicio Término

1 Ruta 66 0,00 44,65Camino sin rol

(cercano al puente El Durazno)

Ruta H-30 (cercana al puente Peumo) 44,65 Asfalto

2 Ruta H-886 0,00 5,05 Ruta 66 Ruta H-76 5,05 Asfalto

TRAMO VÍA KM INICIO KM FINENTRE TOPONIMOS LONGITUD

(Km) TIPO

PAVIMENTO

Fuente: Elaboración Propia



3.1.1 Descripción de Tramos de Vías e Intersecciones

Tramo Nº 1: Ruta 66, entre camino sin rol cercano al puente El Durazno y Ruta H-30

La Ruta 66 es una vía pública de carácter nacional, con una longitud total de 140 kilómetros aproximadamente. Permite la conexión entre uno de los complejos portuarios más importantes del país “Puerto de San Antonio” en la V Región de Valparaíso, con la Ruta 5 a la altura de la localidad de Pelequén, Comuna de Malloa, en la VI Región de O’Higgins.

A través de ella se transporta la producción de exportación frutícola del valle longitudinal de la VI Región y parte de la VII Región, además del transporte asociado a las actividades normales, turísticas y agrícolas ganaderas de todos los sectores urbanos y semiurbanos que atraviesa (regiones V, VI y RM).

Como se señaló anteriormente, para efectos de este estudio la Ruta 66 se analiza entre un camino sin rol cercano al puente El Durazno y la Ruta H-30 en una longitud total de 44,65 kilómetros.

En general la Ruta 66 es una vía bidireccional simple con calzada asfáltica de 7 metros de ancho y bermas de 0,5 m también pavimentadas. Presenta varias curvas horizontales y es plana verticalmente.

A continuación se presenta la descripción de sus hitos más relevantes en cuanto a seguridad vial, como son, señalización, intersecciones, empalmes laterales y curvatura, entre otros2:

Km 0,00: Intersección Ruta 66 / camino sin rol (cercano al puente El Durazno) que llega hasta el sector de Alhué. Es un empalme en “Y” con agudo ángulo de esviaje y pendiente de aproximadamente 5% en la rama secundaria (carpeta de rodado granular), está regulada por una señal “PARE” que otorga preferencia a los vehículos que transitan por la Ruta 66.

La intersección está conformada por 3 ramas de las cuales las ramas norte y sur pertenecen a la Ruta 66 (bidireccionales) y la nororiente al camino sin rol mencionado (bidireccional).

Las ramas y sentidos de tránsito en esta intersección posibilitan los siguientes movimientos:

− Tránsito directo de Sur a Norte por Ruta 66. − Viraje a la derecha de sur a nororiente, desde Ruta 66 hacia Camino Sin Rol − Viraje a la izquierda de nororiente a sur, desde Camino Sin Rol hacia Ruta 66 − Viraje a la derecha de nororiente a norte, desde Camino Sin Rol hacia Ruta 66 − Viraje a la izquierda de norte a nororiente, desde Ruta 66 a Camino Sin Rol − Tránsito directo de norte a sur por Ruta 66 A continuación se presenta una figura que muestra la intersección.

2 La totalidad de las señales verticales y otras características de las rutas en análisis pueden observarse en los Cuadros de Ubicación y el Esquema Físico y Operativo.



Figura Nº 4: Intersección Ruta 66 / camino sin rol (cercano al puente El Durazno)




La faja fiscal de la Ruta 66 en este sector tiene un acho aprox. de 32 m y se configura de la siguiente manera (de izquierda a derecha según sentido de avance): espacio lateral de 3 m de ancho, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma 0,5 m, sobre ancho de 1,5 m y un espacio de 20 m libres desde allí hasta el cerco.

La ruta posee señalización vertical y horizontal para una conducción segura, con excepciones puntuales que se identifican en el presente informe.

Fotografía N° 1: Vista de norte a sur de la Ruta 66 desde su intersección con camino sin rol

KM 0,50: en este sector existe postación a ambos costados del camino y la faja fiscal sufre un angostamiento, quedando de la siguiente manera: espacio lateral de 3 m, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma 0,5 m, sobre ancho de 1,5 m y un espacio de 6 m al cierre.

KM 0,75: Costado izquierdo, señal preventiva “curva y contracurva a la izquierda”.

KM 0,85: Costado derecho, paradero locomoción colectiva.

Fotografía N° 2: Paradero tipo



KM 1,35: Curva a la derecha sin señalizar (vehículos sentido norte-sur).

KM 1,42: Costado derecho, señal informativa de doble poste “prohibido pescar en el puente”.

KM 1,50: Costado derecho, señal informativa de doble poste “puente El Durazno”.

KM 1,50: Costado izquierdo, señal preventiva “curva a la izquierda”.

KM 1,54: Puente El Durazno. Tiene una longitud de 50 metros, ancho de calzada de 8 m y pasillos peatonales de 0,70 m con barandas tubulares de 0,60 m de altura (pilares de concreto con pasamanos tubulares metálicos). La losa de hormigón armado se apoya en dos vigas metálicas de 1,5 m de alma, las que a su vez descansan sobre estribos de hormigón en los extremos. Al centro cuenta con 2 pares de pilotes centrales del mismo material.

En general la calzada de la Ruta 66 se encuentra de regular a buen estado de conservación con baches menores en sectores puntuales, como sucede al ingreso del puente El Durazno donde hay agrietamientos transversales y longitudinales del tipo piel de cocodrilo.

Fotografía N° 3: Puente El Durazno

KM 1,565: finaliza el puente. Desde este punto la plataforma se desarrolla en terraplén sobre el lago, con la calzada pavimentada que mantiene su ancho de 7 metros y bermas de 0,5 m.

KM 1,60: Costado izquierdo, señal informativa de doble poste “puente El Durazno”.

KM 1,62: Costado izquierdo, señal informativa de doble poste “prohibido pescar en el puente”.

KM 1,63: Costado izquierdo, señal reglamentaria “no estacionar”.

KM 1,65: Costado derecho, señal informativa “prohibido bañarse”.

KM 2,07: Costado derecho e izquierdo, señal informativa “zona esquí acuático”

KM 2,20: Costado izquierdo, señal reglamentaria “no estacionar”.

KM 2,22: Costado derecho, señal preventiva “empalme lateral derecho”.



KM 2,24: Costado izquierdo, señal informativa “zona de pesca”.

En este punto finaliza el terraplén (sector camping Esmeralda), con la faja fiscal formada por un espacio lateral de 10 m al costado izquierdo, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma 0,5 m y un espacio lateral de 5 m al cierre al costado derecho.

KM 2,30: Costado derecho, paradero locomoción colectiva.

KM 2,40: Costado derecho, baliza de vialidad que indica el kilometro 65 de la Ruta 66.

La ruta mantiene sus características con pistas de 3,5 m y bermas de 0,5 m lo que varía son las distancias hasta los cierres.

KM 3,25: Costado derecho, señal informativa doble poste “plaza de pesaje” con leyenda “a 300 m” en regular estado de conservación (rayada).

KM 3,31: Costado derecho, paradero locomoción colectiva también cuenta con su respectiva señal informativa “parada”.

KM 3,35: Costado derecho, señal informativa doble poste “plaza de pesaje” con leyenda “a 200 m”.

KM 3,40: Costado izquierdo, señal reglamentaria “fin restricción”.

KM 3,65: Se encuentra la plaza de pesaje.

KM 3,78: Costado derecho, señal informativa doble poste “El Manzano”.

Km 3,90: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “plaza de pesaje” con leyenda “a 100 m”.

Km 4,00: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “plaza de pesaje” con leyenda “a 200 m”.

Hasta este punto no hay aceras peatonales en la ruta, por lo que los peatones caminan por la berma o muy cerca de la calzada aumentando las posibilidades de algún conflicto vehículo – peatón.

KM 4,05: Costado derecho, señal informativa “zona de Camping”.

KM 4,10: Costado derecho, señal informativa doble poste “velocidad restringida a 200m”.

KM 4,30: Costado derecho, señal reglamentaria “60 k/h velocidad máxima”.

KM 4,35: Costado derecho, señal preventiva “empalmes sucesivos” primero a la izquierda.

KM 4,39: Costado derecho, señal informativa doble poste “Cocalan” y “El Durazno” con (flecha hacia la izquierda) y “Las Cabras” (con flecha hacia arriba).

KM 4,40: Costado derecho, señal informativa doble poste “El Durazno” (flecha hacia la izquierda), “Población” (con flecha hacia la derecha) y “El Manzano” (con flecha hacia arriba).



KM 4,41: Se encuentra el empalme al costado izquierdo, por el cual se puede acceder a Cocalan y El Durazno, Está regulado por señal “PARE” que otorga la preferencia de paso a los conductores de la Ruta 66. También existe un paradero al mismo costado pasando el empalme.

Km 4,46: Costado derecho, paradero locomoción colectiva.

KM 4,50: Se encuentra el empalme al costado derecho. Está regulado por señal “PARE” que otorga la preferencia a los conductores de la Ruta 66.

Desde este punto hacia Las Cabras comienza un sector semi-urbano con accesos particulares que generan fricción lateral y fosos a ambos costados de la plataforma, provistos de obras de arte longitudinales de hormigón en los accesos a las viviendas.

KM 4,58: Costado derecho, señal preventiva “curva a la derecha”.

KM 4,60: Costado izquierdo, señal reglamentaria “no adelantar”.

KM 4,63: Costado izquierdo, señal preventiva “curva a la derecha”.

Km 4,92: Costado derecho, paradero locomoción colectiva. En este punto existe foso solo al costado derecho.


KM 5,20: Costado izquierdo, estación de servicio.


KM 5,45: Costado derecho, señal informativa “Lago Rapel” (flecha a la derecha) y los siguientes recuadros turísticos “esquí acuático”, “pesca”, “camping” y “monumento religioso”.

KM 5,70: Costado derecho, señal preventiva “4,5 m altura máxima”. Alude a una pasarela peatonal que se aproxima.


KM 5,72: Costado izquierdo, señal reglamentaria “60 km/hr velocidad máxima”.

KM 5,75: Costado derecho, señal reglamentaria “60 km/hr velocidad máxima”.



Fotografía N° 4: vista Ruta 66 (sentido avance del kilometraje hacia Las Cabras)

KM 5,76: Costado derecho, señal informativa doble poste “Santa Cruz 60” y “Las Cabras 20” (flecha hacia arriba).

KM 5,765: Costado derecho, señal informativa doble poste “El Estero 6” y “Llallauquen 13” (flecha hacia la derecha) y “Las Cabras 20” (flecha hacia arriba).


KM 5,80: Costado derecho, señal informativa “Parada”

KM 5,805: Se ubica la pasarela peatonal “El Manzano” cuyas características son las siguientes:

• Losa hormigón armado pretensada • Luz 24m. Aproximadamente • Galibo 5.50m. • Rampas de Accesos de i=10% a 12% • Barandas Metálicas • Mallas de protección

Su infraestructura está conformada por cepas y estribos de hormigón armado, los accesos son del tipo rampa.

La superestructura está compuesta por una losa pretensada de hormigón armado, con baranda metálica y malla de protección.

Desde este punto por el costado derecho comienza una acera peatonal de hormigón y 1,5 metros de ancho.



Fotografía N° 5: Pasarela El Manzano (vista hacia atrás)

KM 5,805: Existen paraderos de locomoción colectiva a ambos costados de la plataforma.

KM 5,81: Costado izquierdo, señal informativa “Parada”.

KM 5,83: Se encuentra la intersección de la Ruta 66 con la Ruta H-790 (El Manzano). Es un empalme en “T” que se ubica en plena zona urbana de El Manzano, está regulado por señal “PARE” que otorga la preferencia de paso a los conductores de la Ruta 66. En la esquina sur poniente de la intersección existe un colegio y una iglesia lo que implica que sea una intersección con una elevada presencia de peatones, esto justifica la presencia de vallas peatonales, balizas destellantes y la pasarela peatonal mencionada. En este punto se puede acceder al Lago Rapel, por lo tanto es un polo de atracción turística, con alta concurrencia de habitantes de las regiones V, VI y Metropolitana en época de verano.

Las ramas norte y sur (bidireccionales) corresponden a la Ruta 66 y permiten dirigirse hacia Melipilla y Peumo respectivamente. Ambas presentan calzada de 7 metros de ancho y velocidad restringida a 60 kilómetros por hora. La rama poniente (bidireccional) corresponde a la Ruta H-790 la cual presenta una calzada asfaltada de 6 metros de ancho y una velocidad máxima permitida de 60 km/hr.

Esta vía permite el acceso al Lago Rapel, pasando por la localidad de Llallauquén y vuelve a empalmar con la Ruta 66 en el sector de El Carmen (km 14,925).


− Viraje a la izquierda de sur a poniente, desde Ruta 66 hacia Ruta H-790 − Tránsito directo de sur a norte por Ruta 66 − Tránsito directo de norte a sur por Ruta 66 − Viraje a la derecha de norte a poniente, desde Ruta 66 hacia Ruta H-790 − Viraje a la izquierda de poniente a norte, desde Ruta H-790 hacia Ruta 66 − Viraje a la derecha de poniente a sur, desde Ruta H-790 hacia Ruta 66



A continuación se presenta una figura que muestra la intersección.

Figura Nº 5: Intersección Ruta 66 / Ruta H-790 (El Manzano)




KM 5,84: Costado derecho, señal preventiva “zona de escuela”.

KM 5,85: Costado derecho, señal preventiva “zona de escuela” la placa está instalada en un poste de alumbrado público y además está tapada por publicidad (póster).

KM 5,90: Costado derecho, señal reglamentaria “no adelantar”.

KM 5,90: Costado izquierdo, señal preventiva “5,5 m altura máxima” esta señal difiere de la anterior que indicaba una altura máxima de 4,5 m. Las especificaciones técnicas de la pasarela3 indican que su galibo es de 5,5 m.

KM 5,95: Costado derecho, se ubica la sala cuna El Manzano, frente a su acceso existe una defensa caminera de 16 metros de longitud.

KM 5,96: Costado derecho, baliza destellante aérea, enfrenta los vehículos con sentido sur – norte.

KM 6,05: Costado izquierdo, señal preventiva “zona de peatones”.

KM 6,10: Costado izquierdo, señal preventiva “zona de escuela”.

KM 6,13: sifón.

KM 6,30: Finaliza acera peatonal ubicada al costado derecho.

KM 6,32: Costado derecho, Sub-Comisaría El Manzano, también existe un paradero de locomoción colectiva.

KM 6,50: Costado izquierdo, señal informativa “carabineros a 100 m”.

La faja fiscal es de la siguiente manera: cierre, espacio de 3 m, berma 0,5 m, calzada 7 m, berma 0,5 m y espacio de 5 metros al cierre.

KM 6,70: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “velocidad restringida a 200 m” señal en regular estado de conservación.

KM 6,705: Costado izquierdo, señal reglamentaria “50 km/hr”.

KM 6,76: Costado derecho, señal preventiva “zona de curvas a la izquierda”.

KM 7,15: Costado izquierdo, se construye la iglesia evangélica, metodista, pentecostal, renovada.


KM 7,40: Costado izquierdo, paradero de locomoción colectiva en mal estado de conservación.


KM 7,50: ambos costados, baliza de Vialidad “kilometro 60”.

KM 7,60: Costado izquierdo, paradero de locomoción colectiva.

3 Fuente: http://ohiggins.vialidad.cl/Minutas/Minuta_Pasarela_El_Manzano.htm



KM 7,75: Comienza una curva a la izquierda que no está señalizada.

KM 8,08: Costado derecho, señal preventiva “zona de curvas a la izquierda”.

KM 8,35: Costado derecho, señal reglamentaria “fin restricción”.


KM 8,36: Costado izquierdo, señal informativa “El Manzano”.

KM 8,40: Costado izquierdo, señal preventiva “zona de curvas a la derecha”.

KM 8,49: Costado derecho, señal reglamentaria “no adelantar” en regular estado de conservación.


KM 8,65: Costado derecho, señal preventiva “curva y contracurva a la derecha”.

En general la Ruta 66 (tramo analizado) es plana sin mayores curvas verticales y horizontales, la calzada se encuentra de regular a buen estado de conservación con sectores que presentan baches o agrietamientos puntuales.

KM 9,35: Costado derecho, paradero de locomoción colectiva.

KM 9,38: Obra de arte con cajón particionado de hormigón.

KM 9,83: Costado derecho, señal preventiva “zona de curvas a la izquierda” en la práctica la primera curva es a la derecha.

En este sector la faja fiscal es de la siguiente manera: cierre lado izquierdo, 1 metro de espacio lateral, berma 0,5 m, calzada de 7 m, berma de 0,5 m y 1,5 m al cierre del costado derecho, es decir, 10,5 m de faja fiscal.

KM 10,45: Costado derecho, señal preventiva “curva a la izquierda”, también existe un sifón.


KM 10,70: Se ubica el empalme regulado por señal “PARE” otorgando la preferencia a los conductores de la Ruta 66 y está regulado por señal “PARE”. En esta intersección se encuentra ubicada la Sub-estación El Manzano de la CGE.




KM 10,88: Costado izquierdo, señal preventiva “empalme lateral izquierdo”.

Después de El Manzano las actividades del sector ya no son tan turísticas, sino más relacionadas con la producción frutícola y agropecuaria entre otras actividades.

KM 11,88: 2 sifones.




KM 12,70: sifón.


KM 13,18: sifón.

KM 13,22: Costado derecho, señal informativa “parada”.


KM 13,80: Costado derecho, señal informativa “El Carmen” lo que significa que comienza las zona urbana del Carmen.

KM 13,82: Costado derecho, señal preventiva “zona de curvas a la derecha”, en la practica la primera curva es a la izquierda.

KM 13,85: Cajón de hormigón con escurrimiento.



KM 14,22: Sifón.


La faja se describe de la siguiente forma: cerco lado izquierdo, espacio lateral de 1 metro de ancho, berma 0,5 m, calzada de 7 m, berma 0,5 m y un espacio lateral de 2 m al cerco del costado derecho.

KM 14,69: Costado izquierdo, señal preventiva “curva y contracurva a la derecha”.

KM 14,80: Costado derecho, señal informativa doble poste “callejón San Luis 2” (flecha a la derecha).

KM 14,82: Costado derecho, Se ubica el callejón por el que se accede a San Luis, regulado por señal “PARE”.


KM 14,86: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “callejón San Luis 2” (flecha a la izquierda).

KM 14,86: Costado derecho, señal informativa doble poste “Las Cabras 8” (flecha hacia arriba), “Llallauquén 6” y “Lago Rapel 8” (flecha a la derecha).

KM 14,82 – 14,92: Costado derecho, acera peatonal de 0,8 m.

KM 14,92: Costado derecho, señal informativa doble poste “Lago Rapel” (flecha a la derecha) y cuatro recuadros turísticos “deportes náuticos”, “pesca”, “camping” y “esquí acuático”.



Fotografía N° 6: Señal informativa sector El Carmen

KM 14,925: Se encuentra la intersección de la Ruta 66 con la Ruta H-790 (El Carmen). Es un empalme en “T” que se ubica en plena zona urbana de El Carmen. Está regulado por señal “PARE” que otorga la preferencia a los conductores de la Ruta 66 y se encuentra en medio de una curva de radio amplio y gran desarrollo.

Desde este punto se puede acceder al Lago Rapel, por lo tanto también es un polo de atracción turística.

Las ramas norte y sur (bidireccionales) corresponden a la Ruta 66 y permiten dirigirse hacia Melipilla y Peumo respectivamente. Ambas presentan calzada de 7 metros de ancho y velocidad restringida a 60 kilómetros por hora.

La rama poniente (bidireccional) corresponde a la Ruta H-790 la cual presenta una calzada asfaltada de 6 metros de ancho y una velocidad permitida de 60 km/hr, esta vía permite el acceso al Lago Rapel, pasa por la localidad de Llallauquén y vuelve a empalmar con la Ruta 66 en el sector del Manzano (km 5,83).


− Viraje a la izquierda de suroriente a surponiente, desde Ruta 66 hacia Ruta H-790 − Tránsito directo de suroriente a norponiente por Ruta 66 − Tránsito directo de norponiente a suroriente por Ruta 66 − Viraje a la derecha de norponiente a surponiente, desde Ruta 66 hacia Ruta H-790 − Viraje a la izquierda de surponiente a norponiente, desde Ruta H-790 hacia Ruta 66 − Viraje a la derecha de surponiente a suroriente, desde Ruta H-790 hacia Ruta 66



Fotografía N° 7: Intersección sector El Carmen




Figura Nº 6: Intersección Ruta 66 / Ruta H-790 (El Carmen)





KM 14,93: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Lago Rapel” (flecha a la izquierda) y cuatro recuadros turísticos “deportes náuticos”, “pesca”, “camping” y “esquí acuático”.

KM 15,02: Costado izquierdo, señal preventiva “empalme lateral izquierdo”.

KM 15,07: Costado derecho, señal preventiva doble poste “50 km/hr sugerida”. En regular estado de conservación (un poste doblado).



KM 15,18: Costado derecho, baliza destellante. Esta baliza más la señal vertical preventiva de zona de escuela y una valla peatonal a la altura del acceso, son las únicas medidas de seguridad vial con que cuenta el establecimiento educacional (Escuela Mixta F Nº109 costado izquierdo). Además al costado derecho un paradero de locomoción colectiva que es utilizado por los escolares.

KM 15,23: Costado derecho, baliza destellante.


La faja se configura de la siguiente forma: cierro izquierdo, espacio lateral de 1,5 m, berma de 0,5 m, calzada 7 m, berma de 0,5 m y espacio lateral de 3 m al cierre del costado derecho.

KM 15,40: Cajón de hormigón con escurrimiento señalizado con delineador vertical.

KM 15,42: Costado derecho, señal reglamentaria “no adelantar” (cuadrada sin leyenda)

KM 15,50: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “velocidad restringida a 200 m”.

KM 15,60: Costado derecho, señal preventiva “curva a la izquierda”.

KM 15,63: Costado izquierdo, existe un empalme regulado por señal “PARE” otorgando la preferencia a los vehículos de la Ruta 66. Además se encuentra un sifón.


KM 15,65: Costado izquierdo, señal preventiva “empalme lateral derecho”.

KM 15,75: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “El Carmen” (flecha hacia arriba), “El Guanaco” y “El Aromo” (flecha a la derecha).

KM 15,92: Costado izquierdo, una señal informativa doble poste “Melipilla” (flecha hacia arriba), “Las Quiscas” y “Los Aromos” (flecha a la derecha).

KM 16,00: zona de baches.

KM 16,10: Continúan los baches también hay sectores con recarpeteo asfáltico en regular estado de conservación.



KM 16,70: Costado derecho, paradero de locomoción colectiva. También se acaban los baches por lo que la calzada vuelve a tener una condición adecuada. En este sector la faja es de la siguiente forma: cerco lado izquierdo, 2 m de espacio lateral, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma de 0,5 m y 2 m. al cerco del costado derecho.


KM 17,585: Costado derecho, señal informativa doble poste “Pichilemu” (flecha a la derecha).

KM 17,59: Costado derecho, Señal preventiva “maquinaria agrícola”.

Fotografía N° 8: Llegando a la intersección con la Ruta H-886

KM 17,62: Costado derecho, señal informativa doble poste “Santa Cruz Casino” (flecha a la derecha).

KM 17,625: Costado derecho, señal informativa aérea tipo bandera “Las Cabras”, “Peumo” y “Ruta 5” (flecha hacia abajo) y “Pichidegua”, “Marchigüe” y “Pichilemu” (flecha a la derecha).

KM 17,65: Costado derecho, señal informativa doble poste “a San Roberto” (flecha a la derecha), tomar pista derecha.

KM 17,65: Costado izquierdo, baliza Vialidad “kilometro 50”.

KM 17,80: se ubica la intersección de la Ruta 66 con la Ruta H-886. Es un empalme en “T” que se ubica en zona rural, está regulado por señales “PARE” y “CEDA EL PASO” que otorgan la preferencia de paso a los conductores de la Ruta 66. Los flujos vehiculares del empalme son canalizados mediante dos grandes islas centrales provistas de soleras en el perímetro y cuenta con pistas de viraje a la izquierda y de incorporación (ver figura N° 7). En este punto se puede acceder a la localidad de San Roberto, Pichidegua, Marchigüe y Pichilemu entre otras localidades.

Las ramas poniente y oriente (bidireccionales) corresponden a la Ruta 66 y permiten dirigirse hacia Melipilla y Peumo respectivamente. Ambas presentan calzada de 7 metros de ancho y velocidad



sugerida de 50 km/hr (poniente) y 60 km/hr (oriente). La rama Sur (bidireccional) corresponde a la Ruta H-886 la cual presenta una calzada asfaltada de 7 metros de ancho y una velocidad sugerida de 60 km/hr, Aproximadamente en el kilometro 3,5 de esta rama por el costado derecho se emplazara el proyecto.


− Viraje a la izquierda de sur a poniente, desde Ruta H-886 hacia Ruta 66 − Viraje a la derecha de sur a oriente, desde Ruta H-886 hacia Ruta 66 − Viraje a la izquierda de oriente a sur, desde Ruta 66 hacia Ruta H-886 − Tránsito directo de oriente a poniente por Ruta 66 − Tránsito directo de poniente a oriente por Ruta 66 − Viraje a la derecha de poniente a sur, desde Ruta 66 hacia Ruta H-886

Fotografía N° 9: Llegando a la intersección con la Ruta H-886

Fotografía N° 10: Pasada la intersección con la Ruta H-886 (vista hacia atrás)


Proyecto “Central Tagua TaguaTagua Tagua VI Región, Consorcio Energético Nacional (CEN)”


Figura Nº 7: Intersección Ruta 66 / Ruta H-886



Análisis Vial Básico – Informe . Febrero de 2010 32

KM 17,80: Costado izquierdo, enfrentando los vehículos que vienen desde la Ruta H-886 señal reglamentaria dirección obligada (flecha a la izquierda).

KM 17,80: Costado izquierdo, enfrentando los vehículos que vienen desde la Ruta H-886 señal informativa doble poste “San Antonio” (flecha a la izquierda).

KM 18,00: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Santa Cruz Casino” (flecha a la izquierda).

KM 18,015: Costado izquierdo, Señal preventiva “empalme lateral izquierdo”.

KM 18,025: Costado izquierdo, señal informativa aérea tipo bandera “Lago Rapel”, “Melipilla” y “San Antonio” (flecha hacia abajo) y “Pichidegua”, “Marchigüe” y “Pichilemu” (flecha a la izquierda).

KM 18,03: Costado izquierdo, señal preventiva “maquinaria agrícola”.

KM 18,08: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Pichilemu” (flecha a la izquierda).

KM 18,10: Costado izquierdo, señal preventiva “60 km/hr sugerida”.

En este sector la faja fiscal se compone de la siguiente forma: cierre, 2 m de espacio, foso 0,8 m, 1,5 sobreancho, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma de 0,5 m y 10 metros al cierre



Fotografía N° 11: Ruta 66 camino a Las Cabras



KM 20,05: Costado derecho, Extracción de áridos El Manzano.

Fotografía N° 12: Camiones tipo semirremolques asociados a la Extracción de Áridos El Manzano

KM 20,13: Costado derecho, Señal preventiva “empalme lateral derecho”.

KM 20,25: Costado derecho, señal doble poste orientada hacia los vehículos que vienen desde Las Cabras “prohibido botar escombros y basura”.

KM 20,42 – 20, 77: Las bermas presentan sus bordes deteriorados.

KM 20,42: Costado derecho, Señal preventiva “empalme lateral izquierdo”.

KM 20,45: Costado izquierdo, empalme regulado por señal “PARE”.


KM 20,55: Costado derecho, señal preventiva “curva y contracurva a la derecha” en la practica la primera curva es a la izquierda.

KM 20,61: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Cabaña Blanca”.

KM 20,76: Costado izquierdo, señal preventiva “curva a la derecha”

En este punto la faja es de la siguiente manera: cierre, foso 3 m, sobre ancho 2 m, berma 0,5 m, calzada 7 m, berma 0,5 y 1,5 m al cierre.

KM 21,55: Costado derecho, Señal preventiva “curva a la izquierda”.

KM 22,00: Costado izquierdo, Señal preventiva “curva a la derecha”.

KM 22,79: Costado derecho, señal informativa doble poste “precaución velocidad restringida”

KM 22,81: Costado derecho, señal informativa doble poste “zona urbana”, hace alusión a la zona urbana de Las Cabras.

KM 22,87: Costado derecho, señal informativa doble poste “Las Cabras” abajo tres recuadros de servicios “primeros auxilios”, “estación de servicio” y “alimentación”.



Fotografía N° 13: Señal informativa Las Cabras

KM 22,90: Costado derecho, señal reglamentaria “60 km/hr”.

KM 23,00: sifón.


KM 23,015: Costado derecho, señal reglamentaria (obsoleta) “control radar”.

KM 23,015: Costado derecho, baliza destellante aérea con leyenda “50 km/hr”.

KM 23,05: Costado derecho, señal preventiva “proximidad paso cebra”.

KM 23,06: Costado derecho, señal informativa “Carabineros a 100 m” (escudo).

KM 23,10: Paso de cebra

KM 23,15: Costado derecho, señal preventiva “cruce”.

KM 23,20: Costado derecho, Sub Comisaria de Las Cabras.

KM 23,20: Costado izquierdo, señal preventiva “proximidad paso cebra”.

KM 23,22: Costado izquierdo, señal reglamentaria “no estacionar toda la cuadra” (rectangular).

KM 23,22: Costado derecho, señal reglamentaria “no estacionar, solo locomoción colectiva”.

KM 23,225: Costado derecho, señal informativa “Carabineros de Chile”.

KM 23,24: Intersección Ruta 66 con Ruta H-776. Es un cruce que se ubica en plena zona urbana, está regulado por señal “PARE” que otorga la preferencia a los conductores de la Ruta 66.

Las ramas poniente y oriente (bidireccionales) corresponden a la Ruta 66 y permiten acceder a Melipilla y Peumo respectivamente. Ambas presentan calzada de 7 metros de ancho, velocidad permitida de 50 km/hr y pasos de cebra. La rama norte (bidireccional) corresponde a la Ruta H-776 la cual presenta una calzada asfaltada de 7 metros de ancho y una velocidad permitida de 50 km/h,



también cuenta con paso de cebra. La rama sur es un camino de tierra de calzada útil de 7 metros de ancho y a través de ella se accede a la Villa Frei.


− Viraje a la izquierda de sur a poniente, desde Ruta H-776 hacia Ruta 66 − Tránsito directo de sur a norte por Ruta H-776 − Viraje a la derecha de sur a oriente, desde Ruta H-776 hacia Ruta 66 − Viraje a la izquierda de oriente a sur, desde Ruta 66 hacia Ruta H-776 − Tránsito directo de oriente a poniente por Ruta 66 − Viraje a la derecha de oriente a norte, desde Ruta 66 hacia Ruta H-776 − Viraje a la izquierda de norte a oriente, desde Ruta H-776 hacia Ruta 66 − Tránsito directo de norte a sur por Ruta H-776 − Viraje a la derecha de norte a poniente, desde Ruta H-776 hacia Ruta 66 − Viraje a la izquierda de poniente a norte, desde Ruta 66 hacia Ruta H-776 − Tránsito directo de poniente a oriente por Ruta 66 − Viraje a la derecha de poniente a sur, desde Ruta 66 hacia Ruta H-776 A continuación se presenta una figura que muestra la intersección.







Fotografía N° 14: Las Cabras Ruta H-776 (acceso a plaza)

KM 23,25: Costado izquierdo, Señal informativa “teléfono público”.

KM 23,27: Costado izquierdo, Señal informativa doble poste “Melipilla 89” (flecha hacia arriba), “Las Cabras” y “El Durazno 16” (flecha a la derecha).

KM 23,28: Costado izquierdo, señal informativa “Carabineros a 100 m”

KM 23,29: Costado izquierdo, señal preventiva “cruce”.

KM 23,30: Costado izquierdo, señal reglamentaria “no estacionar, camiones ni buses a ninguna hora”.

En este sector urbano la faja pública es de la siguiente manera: línea de cierre o edificación costado izquierdo, acera peatonal de 1 metro de ancho, platabanda de 1,5 m, solera, zarpa de 0,5 m, calzada útil de 7 m, zarpa de 0,5 m, platabanda de 1,5 m, acera peatonal de 1 m y espacio de 2 m a la línea de edificación del costado derecho.

KM 23,40: Costado derecho, señal preventiva “proximidad paso cebra”.

KM 23,41: Costado derecho, señal preventiva “zona de escuela” se refiere a una Jardín Infantil que se encuentra unos metros más adelante, cuenta con valla peatonal en su acceso.

KM 23,41: Existe un cruce en cruz regulado por señal “PARE”. Presenta pasos de cebra en las ramas correspondientes a la ruta 66 y en la rama que va hacia las cabras (costado izquierdo). La rama de la derecha, en el sentido de avance del kilometraje, cuenta con carpeta granular.

KM 23,52: Costado izquierdo, señal informativa de servicios “primeros auxilios” (flecha a la derecha).


KM 23,65: Existe un bache considerable en la calzada.




KM 23,72: Costado derecho, empalme lateral regulado por señal “PARE”, además cuenta con paso de cebra en sus 3 ramas.



KM 23,82: Costado derecho, empalme lateral regulado por señal “PARE”.

KM 24,15: Costado derecho, empalme lateral regulado por señal “PARE”.



KM 24,30: Costado izquierdo, señal reglamentaria “no estacionar ni detenerse”.

KM 24,42: Costado izquierdo, baliza destellante aérea.

KM 24,50: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “las Cabras”.

KM 24,51: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “bienvenidos comuna de las Cabras habitantes 19.402”.



KM 24,61: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “señor conductor respete la señalización”.



KM 24,70: Costado derecho, paradero de locomoción colectiva. También se encuentra la sub-estación Las Cabras de CGE.


KM 24,90: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Las Cabras” abajo tres recuadros turísticos “primeros auxilios”, “estación de servicio” y “alimentación”.

KM 25,00: Costado derecho, Señal preventiva “empalme convergente por la izquierda”.



Fotografía N° 15: Señal preventiva salida Las Cabras

KM 25,12: Costado izquierdo, Empalme lateral.

KM 25,20: Costado izquierdo, Señal preventiva “empalme divergente a la derecha”.






Fotografía N° 16: Camión estacionado en la berma obliga a los vehículos sobrepasar eje central de calzada



KM 26,20: Costado izquierdo, Señal informativa “Las Cabras 3” (flecha hacia arriba).



KM 26,30: Sifón.


26,65: Costado derecho, señal reglamentaria “no adelantar” (redonda).


KM 27,00: Costado izquierdo, empalme lateral regulado por señal “PARE”. En este sector, por el mismo costado hay un canal con escurrimiento.

KM 27,09: Costado izquierdo, Señal informativa “La Cornellana”.



KM 27,19: Costado derecho, señal informativa doble poste “reduzca velocidad”.



En este punto se encuentra la sala cuna jardín infantil “Los Naranjitos”, la única medida de seguridad que posee son las señales verticales preventivas “zona de escuela”.

El Empalme se encuentra regulado por señal “PARE”.

KM 27,40: Costado izquierdo, comienza una ciclovia de 2,2 metros de ancho.

En este sector la faja está compuesta de la siguiente forma; cerco izquierdo, espacio lateral de 0,5 m de ancho, ciclovía de 2,2 m, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma de 0,5 m y espacio de 5 m al cerco del costado derecho.


KM 27,50: Escuela Básica Juan Valdés D., esta no cuenta con medidas de seguridad, sólo tiene una señal preventiva “zona de escuela” que enfrenta los flujos provenientes de Peumo.


KM 27,78: Costado izquierdo, señal reglamentaria “50 km/hr”

KM 27,90: Costado izquierdo, baliza de Vialidad “kilómetro 40”.

KM 27,91: Costado izquierdo, paradero de locomoción colectiva. Desde este punto el ancho de la ciclovía disminuye a 1,5 m.



KM 29,11: Costado derecho, cruce regulado por señal “PARE”.




KM 29,125: Costado izquierdo, señal preventiva “empalme lateral derecho”.

En este sector la faja es de la siguiente forma: cerco lado izquierdo, foso de un metro de ancho, ciclovía de 1,5 m, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma de 1 m, espacio de 2,5 m, foso de 1 m y cierre del costado derecho.

KM 30,00: Costado derecho, empalme lateral regulado por señal “PARE”, por este se puede acceder al policlínico La Rosa de la Asociación Chilena de Seguridad.


KM 30,08: Costado izquierdo, finaliza la ciclovía de 1,5 m de ancho, para continuar por el costado derecho.

KM 30,08: Costado derecho, comienza una ciclovia de 2 metros de ancho. Por lo tanto es necesario reforzar seguridad vial en este punto. También se encuentran instaladas las señales reglamentarias “ceda el paso y “sólo bicicletas”.

En este sector la faja se describe de la siguiente manera: cierre lado izquierdo, foso de 0,8, espacio de 2 m, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma de 1 m, ciclovia 2 m, espacio de 2 metros al cierre.

KM 30,58: Costado derecho, señal informativa doble poste “reducción de velocidad a 200 m”.



KM 30,82: Costado derecho, señal informativa “carabineros”.


KM 30,89: Se ubica el cruce mencionado el cual está regulado por señal “PARE” al costado derecho, acceso a un terminal de buses de locomoción colectiva. También existe una señal “CEDA EL PASO” que enfrenta a los ciclistas antes que pasen por el cruce.

KM 30,90: Costado derecho, señal reglamentaria “no estacionar a ambos costados”.

KM 31,00: Costado derecho, sub comisaria de La Rosa.

KM 31,10: Costado derecho, señal reglamentaria “tránsito de peatones, camine por su izquierda”.



KM 31,30: Costado izquierdo, señal reglamentaria “60 km/hr, velocidad máxima” (rectangular).





En este sector la faja fiscal es de la siguiente forma: cierre costado izquierdo, foso de 0,6 m, espacio lateral de 1 m, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma de 1 m, ciclovia de 2 m, y un espacio lateral de 2 m hasta el cierre costado derecho.



KM 32,70: Costado izquierdo, empalme lateral regulado por señal “PARE”.





KM 33,09: Costado derecho, Señal preventiva “empalme convergente por la derecha”.


KM 33,11: Costado derecho, señal reglamentaria “CEDA EL PASO” que enfrenta a los ciclistas antes de cruzar el empalme.

KM 33,15: Costado derecho, se ubica el empalme convergente.

KM 33,20: Costado izquierdo, Se ubica la escuela, esta se encuentra cercana a una curva y no presenta medidas de seguridad.

KM 33,30: Costado izquierdo, señal informativa “parada”.




KM 33,45: Costado izquierdo, señal reglamentaria “50 km/hr velocidad máxima”.

KM 33,55: Costado derecho, señal informativa doble poste “Rosario Río” (flecha a la derecha).


KM 33,65: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Rosario Río” (flecha a la izquierda).



KM 34,88: Costado derecho, señal reglamentaria “no adelantar”. Además existe un sifón que atraviesa la calzada.

KM 34,90: Costado derecho, señal informativa doble poste “Peumo 6” (flecha hacia arriba), “Pichidegua” y “San Vicente” (flecha a la derecha).




KM 34,91: Costado derecho, señal informativa doble poste “San José de Marchigue 32” y “Pichilemu 101” (flecha a la derecha), la señal esta en mal estado de conservación.


KM 35,00: Costado derecho, señal preventiva doble poste “70 km/hr sugerida”, en regular estado de conservación.

KM 35,00: Costado izquierdo, empalme lateral regulado por señal “PARE”.


Fotografía N° 17: Llegando al acceso a Pichidegua

KM 35,10: Costado derecho, se encuentra el empalme para acceder a Pichidegua, está regulado por señal “PARE” y en la ruta 66 cuenta con mediana con solera en el perímetro que genera una pista de viraje a la izquierda (hacia Pichidegua), además de una pista de incorporación (para tomar la ruta 66 dirección a Las Cabras).

KM 35,14: Costado derecho, hay una escuela, que sólo cuenta con señales verticales preventivas antes y después y una valla peatonal en su acceso.

KM 35,25: Costado derecho, paradero de locomoción colectiva. También existe la señal informativa “Parada” (se encuentra en el suelo).


KM 35,40: Costado izquierdo, señal preventiva de doble poste “70 km/hr sugerida”


KM 35,60: Costado izquierdo, señal informativa de doble poste “velocidad restringida a 200 m”.



En este sector el perfil transversal de la faja se describe de la siguiente manera: línea de cierre al costado izquierdo, foso de 0,8 m de ancho, espacio lateral de 1 m, berma de 0,5 m, calzada 7 m, berma de 1 m, ciclovia de 2 m, foso de 0,8 m y cierre costado derecho.

KM 36,65: Costado derecho, señal informativa de doble poste “velocidad restringida a 200 m”.


KM 37,01: Costado izquierdo, acceso a la Viña Concha y Toro.








KM 38,00: Costado izquierdo, baliza de Vialidad “kilometro 30”.

KM 38,43: Costado izquierdo, paradero de locomoción colectiva en mal estado de conservación.


KM 39:23: Costado izquierdo, empalme lateral regulado por señal “PARE”.

KM 39:35: Costado derecho, señal informativa “parada”.

KM 39,40: Ambos costados, paradero de locomoción colectiva.

KM 39,43: Costado derecho, empalme lateral.


KM 39,85: Costado derecho, señal informativa “zona urbana”

KM 39,90: Costado derecho, señal informativa de doble poste “Peumo” con los siguientes recuadros de servicios “primeros auxilios”, “estación de servicio” y “mecánica”.

KM 39,98: Costado derecho, señal informativa doble poste “bienvenidos a la comuna de Peumo”.

KM 40,00: Costado derecho, señal informativa doble poste “San Vicente 15”, “Rancagua 60” y “Peumo” (flecha a la derecha).

KM 40,10: Intersección Ruta 66 / Acceso Poniente a Peumo. Es un empalme en “Y” que presenta esviaje en la rama secundaria, esta rama es unidireccional y permite solo el ingreso a Peumo, además en este punto existe una cuarta rama (pasaje sin nombre al costado izquierdo según



sentido de avance de kilometraje) regulado por señal “CEDA EL PASO” que permite acceder a un conjunto habitacional.

Por lo tanto la intersección está conformada por 4 ramas de las cuales la norponiente y suroriente pertenecen a la Ruta 66 (bidireccionales) y permiten acceder a Melipilla y San Vicente respectivamente. Ambas ramas presentan calzada de 7 metros de ancho y velocidad máxima permitida de 60 km/hr. La rama sur (unidireccional y esviada) corresponde al acceso poniente a Peumo presenta una calzada de hormigón de 8 metros de ancho y una velocidad permitida de 50 km/h. La rama nororiente corresponde a un pasaje con calzada de hormigón de 6 metros de ancho y a través de ella se accede a la villa.


− Tránsito directo de suroriente a norponiente por Ruta 66 − Viraje a la derecha de suroriente a nororiente, desde Ruta 66 hacia Calle Local − Viraje a la izquierda de nororiente a suroriente, desde Calle Local hacia Ruta 66 − Viraje a la derecha de nororiente a norponiente, desde Calle Local hacia Ruta 66 − Viraje a la izquierda de norponiente a nororiente, desde Ruta 66 hacia Calle Local − Tránsito directo de norponiente a suroriente por Ruta 66 − Viraje a la derecha de norponiente a sur, desde Ruta 66 hacia Acceso Poniente a Peumo

Fotografía N° 18: Acceso poniente a peumo




Figura Nº 9 Intersección Ruta 66 / Acceso poniente a Peumo






KM 40,30: Costado derecho, señal reglamentaria “prohibido estacionar en la berma”.

KM 40,35: Se encuentra el cruce a nivel, está regulado por señales “PARE” otorgando la preferencia de paso a los vehículos de la ruta 66.

KM 40,38: Costado izquierdo, señal informativa “Gulutren 2” (flecha a la derecha).


KM 40,45: Costado izquierdo, señal reglamentaria “prohibido estacionar en la berma”.





KM 41,10: Costado derecho, señal informativa “Peumo” (flecha a la derecha), “San Vicente” (flecha hacia arriba).


KM 41,19: cruce a nivel regulado por señal “PARE” otorgando la preferencia de paso a los vehículos de la ruta 66.


KM 41,205: Costado derecho, señal preventiva “cruce de ciclistas”

KM 41,21: Costado derecho, señal informativa doble poste “Carabineros”

KM 41,25: Costado derecho, señal informativa doble poste “Rancagua” (flecha hacia arriba), “Cementerio” (flecha a la izquierda) y “Peumo” (flecha a la derecha).

KM 41,30: cruce a nivel regulado por señal “PARE”. En este punto se acaba la ciclovia.

KM 41,31: Costado derecho, estación de servicio.

KM 41,31: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “buses y taxibuses acceso obligado a rodoviario” y “Carabineros” (flecha a la izquierda).

KM 41,32: Costado derecho, señal reglamentaria “no estacionar ni detenerse”.

KM 41,38: Costado derecho, empalme lateral regulado por señal “PARE” que otorga la preferencia de paso a los vehículos de la ruta 66.

KM 41,45: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “bienvenidos a la comuna de Peumo”.




KM 41,65: Costado izquierdo, señal reglamentaria “no adelantar”. También existe una alcantarilla.

KM 41,68: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Peumo” con los siguientes recuadros de servicios “primeros auxilios”, “estación de servicio” y “mecánica”.



KM 41,80: cruce a nivel regulado por señal “PARE”.


KM 41,87: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Peumo 1” (flecha a la izquierda) y “Estadio La Cantera” (flecha a la derecha).

KM 41,90: Costado izquierdo, señal reglamentaria “tránsito de peatones, camine por su izquierda”.



En este sector el perfil de la faja vial se describe de la siguiente manera: cierre costado izquierdo, espacio lateral de 3 m, berma de 0,5 m, calzada de 7 m, berma de 0,5 m, espacio lateral de 3 m hasta el cierre costado derecho.

KM 43,23: puente sin nombre de 18 metros de longitud que pasa sobre un canal, corresponde a una losa de hormigón armado con muros guarda ruedas a los costados. Cuenta con una calzada de 10 m de ancho y pasillos laterales de 0,65 m. Corresponde a un puente de 1 tramo, con superestructura compuesta de vigas de hormigón armado y barandas de hormigón con pasa mano tubular. Presenta defensas camineras de 12 metros a ambos costados, antes y después de este.


Fotografía N° 19: Ruta 66 hacia ruta H-30



KM 43,60: Costado derecho, señal informativa doble poste “Rancagua” (flecha hacia arriba) y “Peumo” (flecha a la derecha).

KM 43,65: cruce a nivel regulado por señal “PARE” que otorga la preferencia de paso a los vehículos que circulan por la Ruta 66.

KM 43,66: Costado izquierdo, paradero locomoción colectiva.

KM 43,71: Costado derecho, señal preventiva “curva a la derecha”


KM 44,00: Costado derecho, señal informativa doble poste “velocidad restringida a 200 m” en mal estado de conservación (rayada y poste doblado).


KM 44,10: Costado derecho, señal informativa doble poste “peligro curva cerrada”

KM 44,15: Costado derecho, señal preventiva “ensanchamiento a la derecha”.

KM 44,155: Costado derecho, señal informativa aérea tipo bandera “al Norte” y “Rancagua” por pista del centro (flecha hacia abajo) y “Ruta 5” y “Sur” por pista de la derecha (flecha hacia arriba).

Fotografía N° 20: Ruta 66 hacia ruta H-30

KM 44,20: Costado derecho, señal preventiva “curva y contracurva a la izquierda”.

KM 44,40: se encuentra la curva cerrada a la izquierda.

KM 44,45: Costado derecho, señal informativa doble poste “san Vicente de Tagua Tagua” (flecha hacia arriba), “Coltauco” y “Rancagua” (flecha diagonal a la izquierda).

KM 44,50: Costado izquierdo, señal preventiva “curva cerrada a la derecha”.

KM 44,50: Costado derecho, señal preventiva “empalme lateral izquierdo”.



KM 44,65: Intersección Ruta 66 con Ruta H-30. Es un empalme en “T” que se ubica en zona rural, está regulado por señales “PARE” y “CEDA EL PASO”. El flujo vehicular del empalme es canalizado mediante islas centrales y cuenta con pistas de viraje a la izquierda y de incorporación. En este punto se puede acceder a la localidad de Coltauco, Doñihue y Malloa entre otras localidades. Desde el punto de vista operacional del tránsito este empalme es de gran complejidad, debido a que colinda con el río Cachapoal y un cordón montañoso lo cual obliga a la Ruta H-30 a empalmar en curva (ver figura N° 10). Sin embargo, funciona sin mayores inconvenientes a pesar de lo ajustado de su diseño.

Las ramas poniente y oriente (bidireccionales) corresponden a la Ruta 66 y permiten dirigirse hacia Melipilla y San Vicente respectivamente. Presentan pistas de 3 metros de ancho y velocidad permitida de 60 km/hr. La rama norte (bidireccional) corresponde a la Ruta H-30 la cual presenta una calzada pavimentada en asfalto, con pistas que varían entre 4 y 5 metros de ancho.


− Tránsito directo de oriente a poniente por Ruta 66 − Viraje a la derecha de oriente a norte, desde Ruta 66 hacia Ruta H-30 − Viraje a la izquierda de norte a oriente, desde Ruta H-30 hacia Ruta 66 − Viraje a la derecha de norte a poniente, desde Ruta H-30 hacia Ruta 66 − Viraje a la izquierda de poniente a norte, desde Ruta 66 hacia Ruta H-30 − Tránsito directo de poniente a oriente por Ruta 66

Fotografía N° 21: Intersección Ruta 66 / Ruta H-30











Resumen Tramo Nº 1: Ruta 66, entre camino sin rol y Ruta H-30

PARÁMETRO DESCRIPCIÓN

La Ruta 66 es una vía pública de carácter nacional, con una longitud total de 140 kilómetros aproximadamente. Permite la conexión entre uno de los complejos portuarios más importantes del país “Puerto de San Antonio” en la V región de Valparaíso con la Ruta 5 a la altura de la localidad de Pelequén en la VI región de O’Higgins. A través de ella se transporta la producción de exportación frutícola del valle longitudinal de la VI Región y parte de la VII Región, además del transporte asociado a las actividades normales, turísticas y agrícolas ganaderas de todos los sectores urbanos y semiurbanos que atraviesa (regiones V, VI y RM).

Longitud del tramo en estudio 44,65 Km

Tipo de calzada Bidireccional simple

Ancho de calzada 7,0 m.

Nº de pistas de circulación Una por cada sentido de tránsito.

Ancho de pistas 3,5 m.

Tipo y estado del pavimento Carpeta asfáltica en regular a buen estado de conservación, con sectores puntuales de baches menores.

Sentido de tránsito Oriente – Poniente y Poniente – Oriente / Norte – Sur y Sur - Norte

Geometría en planta Tramo en general recto con algunas curvas horizontales (una muy cerrada).

Geometría en alzado Tramo plano.

Tránsito promedio en 12 horas (2 sentidos) VL=3.329; C2E=479; C+2E=855; BTB=284; Total=4.947 veh

Velocidad máxima permitida Entre 50 y 80 km/hora.

Comodidad al conducir Media - Alta.

Congestión vehicular Congestión menor en la rama norte de la intersección de la Ruta 66 y la Ruta H-776

Señalización caminera En general, adecuada a lo largo de todo el tramo, con algunas señales en regular y mal estado de conservación, también algunas señales de zonas de curva sucesivas, presentan discordancia con la realidad en la primera curva.

Demarcación De regular a buen estado de conservación. En algunos sectores está desgastada, además falta demarcar “pasos de cebra” zonas de escuela y velocidades máximas.

Conflictos viales observados

1. Vía con bermas angostas e insuficientes aceras peatonales, debido a lo cual los peatones generalmente se desplazan por la berma y en algunos casos por la calzada. 2. En la visita a terreno se detectó que buena parte de los vehículos (sobre todo camiones) que transitan por la ruta lo hacen a exceso de velocidad y algunos de los conductores de estos manifiestan actitudes imprudentes al volante aumentando así considerablemente la inseguridad de los demás usuarios de la ruta. 3. La alta presencia de animitas en la ruta dan cuenta de la ocurrencia de accidentes de tránsito. 4. A primera vista, según lo observado en terreno, el único lugar donde se presenció aglomeración de vehículos fue en la intersección de la Ruta 66 con la Ruta H-776 (Las Cabras) precisamente en la rama norte que corresponde la Ruta H-776. 5. En general la ruta presenta de regular a buen estado de conservación, pero existen sectores con baches y agrietamientos que restan seguridad y



confort a la conducción. 6. En general insuficientes elementos de seguridad vial en las zonas de escuela (vallas peatonales, señalización vertical y horizontal, balizas destellantes, etc.). 7. Existe discordancia en las señales preventivas de altura máxima que hacen alusión a la pasarela El Manzano ya que una indica una altura máxima de 4,5 metros (costado derecho sentido de avance) y la otra indica 5,5 metros altura máxima (costado izquierdo). Según la ficha técnica de la estructura la altura real (galibo) es de 5,5 metros. 8. En algunos sectores aumenta la presencia de maquinaria agrícola lo que debido a la velocidad que se desplazan causan algunas demoras en los viajes de los demás usuarios de la ruta, esto, en algunos casos conlleva a adelantamientos en zonas prohibidas pudiendo ser causa de accidentes. 9. Insuficiente demarcación en las zonas turísticas, de escuela y urbanas. Estas deben ser complementadas con demarcación de pasos de cebra, también la ruta debe ser demarcada con símbolos como zonas de escuela y velocidades máximas. 10. Tal como quedó registrado en la descripción de línea de base vial, algunas señales preventivas “zona de curvas sucesivas” presentan discordancia entre la señal y la realidad, en lo que respecta a la primera curva. 11. En los horarios de ingreso, colación y egreso de las actividades laborales del sector se puede apreciar un aumento en la cantidad de ciclistas en la ruta lo que aumenta la probabilidad de conflictos vehículo-ciclista, por lo que se hace necesario instalar señales preventivas que adviertan la presencia de éstos. 12. Inexistencia de la demarcación transversal “cruce de ciclovia” en el sector de La Rosa lugar donde la ciclovia existente pasa del costado derecho al izquierdo de la cazada (según sentido de avance de la descripción). Además se debe complementar con señal vertical preventiva esta situación. 13. En la ruta se observa gran fricción lateral, ya que todos los accesos a casas y a predios particulares empalman al mismo nivel y en forma perpendicular a ella. 14. Si bien, el acceso poniente a Peumo cuenta con restricción de velocidad a 50 km/hr, los vehículos que ingresan a éste desde la Ruta 66 lo hacen a la misma velocidad que traían (normalmente mayor a 60 km/hr), ingresando al acceso a velocidades inadecuadas. 15. Aproximadamente en el kilómetro 43,40 se ubica la única curva cerrada del tramo analizado, esta puede ser muy peligrosa si los conductores no toman las precauciones necesarias, como por ejemplo, transitar a una velocidad adecuada ya que 200 metros al oriente de la curva se encuentra la intersección con la Ruta H-30. La curva presenta un radio aproximado de 160 metros y además se ubica cercana al Puente Peumo.

VL: Vehículos livianos; C2E: Camiones de 2 ejes; C+2E: Camiones de más de 2 ejes; BTB: Buses y taxibuses.



Tramo Nº 2: Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76

La Ruta H-886 es una vía pública clasificada de acuerdo a su funcionalidad como vía local, de aproximadamente 10,5 kilómetros de longitud total. Para efectos de este estudio se analizan sólo los 5 kilómetros existentes entre las rutas 66 y H-76 en San Roberto.

Corresponde a una calzada bidireccional simple, pavimentada en asfalto y de ancho variable entre 6 y 7 metros, con bermas de 1,5 m. A través de ésta se accede al sector de San Roberto y además es una alternativa válida para dirigirse a distintas localidades como son Pichidegua, Marchigüe y Pichilemu. Se puso en cero el odómetro del vehículo en la intersección de esta ruta con la Ruta 66. El acceso al proyecto se ubicará aproximadamente en el kilometro 3,5 al costado derecho, en el sentido de avance del kilometraje.



KM 0,0: intersección Ruta 66 con la Ruta H-886 (esta intersección fue descrita en el kilómetro 17,80 del tramo N° 1, ver figura N° 7).



KM 0,005: Costado izquierdo, señal reglamentaria “PARE” que otorga la preferencia a los vehículos que circulan por la Ruta 66.

KM 0,10: Costado derecho, señal reglamentaria “CEDA EL PASO”

KM 0,018: Costado izquierdo, señal reglamentaria “paso vértice”.

KM 0,05: Costado izquierdo, señal reglamentaria “CEDA EL PASO” que otorga la preferencia a los vehículos que circulan por la Ruta 66, se encuentra en mal estado de conservación (placa destruida).

KM 0,15: Costado derecho, señal preventiva “maquinaria agrícola”.

KM 0,18: Costado izquierdo, señal informativa de doble poste “Las Cabras” (flecha diagonal a la derecha), “San Antonio” (flecha hacia arriba).

KM 0,19: Costado izquierdo, señal preventiva “empalme en T”.



KM 0,45: Costado derecho, señal preventiva “puente angosto”.


KM 0,49: Costado derecho, señal informativa doble poste “Puente Las Cabras”.

Fotografía N° 25: Puente Las Cabras

KM 0,495: Comienza el Puente Las Cabras. A cada costado existe un delineador vertical (blanco y negro) enfrentando los flujos que ingresan al puente. Cuenta con una calzada bidireccional simple de 8 m de ancho entre barandas, sin pasillos peatonales salvo demarcación del pavimento al mismo nivel de 0,50 m de ancho. Posee barandas de hormigón con pasamanos metálicos.



La infraestructura del puente está conformada por tres vigas de hormigón armado apoyadas en 14 cepas centrales y sobre estribos de hormigón en sus extremos, éstos protegidos con enrocados.

KM 1,395: Finaliza el Puente Las Cabras, con una longitud total de 900 metros aproximadamente.

KM 1,40: Costado izquierdo, señal informativa doble poste “Puente Las Cabras”.

KM 1,52: Costado izquierdo, señal preventiva doble poste “60 km/hr velocidad sugerida”.




KM 1,80: Costado izquierdo, señal preventiva “empalme lateral”.



El perfil transversal de la faja de la ruta se describe de la siguiente forma: línea de cerco costado izquierdo, espacio lateral de 5 m, sobreancho de 2 m, berma de 1,5 m, calzada de 7 m, berma de 1,5 m, sobreancho de 2 m y espacio de 5 metros hasta el cerco del costado derecho. El trazado se desarrolla en terraplén de 1,5 metros de altura.


KM 2,30: Costado izquierdo, señal preventiva “ciclistas en la vía”.



KM 2,325: Costado derecho, señal reglamentaria “fin de restricción”.

KM 2,40: Costado derecho, señal preventiva doble poste “60 km/hr velocidad sugerida”.


KM 2,5: Cruce a nivel no regulado y sus ramas laterales son de ripio con cuellos asfálticos simples.




En este sector el perfil de la faja es de la siguiente manera: cerco costado izquierdo, espacio lateral de 5 m, berma de 1,5 m, calzada de 7 m, berma de 1,5 m y espacio lateral de 5 metros hasta el cerco del costado derecho.

KM 3,25: Costado derecho, señal preventiva “curva a la derecha”. En regular estado de conservación (la placa se encuentra doblada).



KM 3,50: Costado derecho, señal preventiva “curva y contracurva a la izquierda”.






KM 4,515: Costado derecho, señal preventiva “curva y contracurva primera a la izquierda”.

KM 4,60: Costado derecho, señal preventiva “angostamiento a ambos lados”.


KM 4,65: Desde este punto el ancho de la calzada disminuye de 7 a 6 m, no hay berma.

KM 4,70: Costado izquierdo, señal preventiva “ensanchamiento a ambos lados”.

KM 4,75: Costado derecho, comienza una ciclovía de 1,5 metros de ancho.

KM 4,80: Costado derecho, señal preventiva “proximidad PARE”.

KM 4,88: Costado izquierdo, señal preventiva “curva y contracurva primera a la derecha”.

Fotografía N° 26: Ruta H-886 llegando a la intersección con Ruta H-76


KM 5,01: Costado derecho, señal informativa doble poste “Marchigüe” (flecha hacia la derecha) y “Pichidegua” (flecha hacia la izquierda).

KM 5,05: Se ubica la intersección de la Ruta H-886 con la Ruta H-76. Es un cruce que se ubica en plena zona urbana (San Roberto), está regulado por señal “PARE” y “CEDA EL PASO” que otorga la preferencia a los conductores de la Ruta H-76.



Las ramas nororiente y surponiente (bidireccionales) corresponden a la Ruta H-886 y permiten dirigirse hacia la Ruta 66 y Santa Cruz respectivamente. Ambas presentan calzada de 6 metros de ancho, velocidad sugerida de 60 km/hr. Las ramas norponiente a suroriente (bidireccionales) corresponden a la Ruta H-76 y permiten dirigirse hacia Marchigue y Pichidegua respectivamente. Ambas presentan calzada de 7 metros de ancho. La intersección presenta problemas en los radios de giro en la rama nororiente provocando que los vehículos pesados que viran tengan algunos inconvenientes al realizar la acción.


− Viraje a la izquierda de suroriente a surponiente, desde Ruta H-76 hacia Ruta H-886 − Tránsito directo de suroriente a norponiente por Ruta H-76 − Viraje a la derecha de suroriente a nororiente, desde Ruta H-76 hacia Ruta H-886 − Viraje a la izquierda de nororiente a suroriente, desde Ruta H-886 hacia Ruta H-76 − Tránsito directo de nororiente a surponiente por Ruta H-886 − Viraje a la derecha de nororiente a norponiente, desde Ruta H-886 hacia Ruta H-76 (los

vehículos pesados presentan dificultades para virar, debido al insuficiente radio de giro) − Viraje a la izquierda de norponiente a nororiente, desde Ruta H-76 hacia Ruta H-886 (los

vehículos pesados presentan dificultades para virar, debido al insuficiente radio de giro) − Tránsito directo de norponiente a suroriente por Ruta H-76 − Viraje a la derecha de norponiente a surponiente, desde Ruta H-76 hacia Ruta H-886 − Viraje a la izquierda de surponiente a norponiente, desde Ruta H-886 hacia Ruta H-76 − Tránsito directo de surponiente a nororiente por Ruta H-886 − Viraje a la derecha de surponiente a suroriente, desde Ruta H-886 hacia Ruta H-76

Fotografía N° 27: Al existir un radio de giro insuficiente los camiones ocupan más de una pista al virar



Fotografía N° 28: Al existir un radio de giro insuficiente los camiones ocupan más de una pista al virar

Fotografía N° 29: Poste de hormigón con marcas producto de los virajes ajustados de los vehículos pesados

A continuación se presenta la figura correspondiente a la intersección y luego una ficha resumen del tramo Nº 2.



Figura Nº 11: Intersección Ruta H-886 / Ruta H-76




Resumen Tramo Nº 2: Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76

PARÁMETRO DESCRIPCIÓN

La Ruta H-886 es una vía pública local, de aproximadamente 10,5 kilómetros de longitud, para efectos de este estudio se analizan los 5 kilómetros existentes entre las rutas 66 y H-76. Esta es una vía bidireccional simple, cuenta con carpeta de rodado asfáltica, calzada variable entre 6 y 7 metros de ancho, bermas de 1,5 m. A través de esta se accede al sector de San Roberto y además es una alternativa para dirigirse a distintas localidades como son Pichidegua, Marchigüe y Pichilemu.

Longitud del tramo 5,05 Km.

Tipo de calzada Bidireccional simple

Ancho de calzada Variable entre 6,0 y 7,0 metros de ancho.

Nº de pistas de circulación Una por cada sentido de tránsito.

Ancho de pistas Variable entre 3,0 y 3,5 metros de ancho.

Tipo y estado del pavimento Carpeta asfáltica en regular a buen estado de conservación, con sectores puntuales de baches menores.

Sentido de tránsito Nororiente – Surponiente y Surponiente - nororiente.

Geometría en planta Generalmente recto, con curvas horizontales de amplio radio y desarrollo.

Geometría en alzado Tramo plano en vertical.

Tránsito en 12 horas (2 sentidos) VL=1.090; C2E=116; C+2E=73; BTB=39; Total=1.568 veh

Velocidad máxima permitida 60 km/hora.

Comodidad al conducir Media - Alta.

Congestión vehicular No se aprecia.

Señalización caminera Adecuada a lo largo del tramo.

Demarcación Regular a buen estado de conservación.

Conflictos viales observados

1- El puente Las Cabras no cuenta con pasillos peatonales dejando espacios de sólo 50 centímetros entre la calzada demarcada y las barandas. 2- En esta vía aumenta la presencia de maquinaria agrícola, lo que debido a la velocidad que se desplazan causan algunas demoras en los viajes de los demás usuarios de la ruta. Esto, en algunos casos conlleva a adelantamientos en zonas prohibidas pudiendo ser causa de accidentes. 3- Inexistencia aceras peatonales, debido a lo cual los peatones se desplazan por la calzada. 4- Debido al angostamiento (calzada de 7 a 6 metros de ancho) que sufre la Ruta H-886 algunos metros antes llegar a su intersección con la Ruta H-76, el radio de giro es insuficiente en la rama nororiente lo que ocasiona problemas en los virajes de los vehículos pesados que se desplazan de nororiente a norponiente y de norponiente a nororiente, dificultándose aun más en este último movimiento debido a la existencia de un poste (que presenta marcas por roce), el cual se encuentra instalado en el vértice de las ramas nororiente y suroriente obligando a los conductores a maniobrar en forma muy cuidadosa para sortearlo.

VL: Vehículos livianos; C2E: Camiones de 2 ejes; C+2E: Camiones de más de 2 ejes; BTB: Buses y taxibuses.



3.2 Demanda Vial Actual

3.2.1 Medición de Flujos Vehiculares en Terreno

Con el fin de conocer los volúmenes de tránsito normales del área de influencia, es decir, cuando están en máximo desarrollo las actividades turísticas, laborales y productivas del sector, el Consultor realizó mediciones de flujos vehiculares el día miércoles 06 de enero de 2010 (verano) en los siguientes siete puntos de control (PC) ubicados en el área de estudio:

• Nº 1: Ruta 66 / Camino sin rol (cercano al puente El Durazno) • Nº 2: Ruta 66 / Ruta H-790 (El Manzano) • Nº 3: Ruta 66 / Ruta H-790 (El Carmen) • Nº 4: Ruta 66 / Ruta H-886 (acceso a San Roberto) • Nº 5: Ruta 66 / Ruta H-776 (Las Cabras) • Nº 6: Ruta 66 / Acceso a Peumo (Peumo) • Nº 7: Ruta 66 / Ruta H-30 (acceso a Coltauco) • Nº 8: Ruta H-886 / Ruta H-76 (San Roberto)

El conteo se realizó en un período de 12 horas continuas (de 7:00 a 19:00 horas), dividiendo cada hora en lapsos de 15 minutos, con el objetivo de conocer las variaciones que experimentan los flujos vehiculares dentro de la hora y así acotar de manera más precisa los períodos punta que se producen a lo largo del día.

La clasificación por tipo de vehículo fue:

• VL : Vehículos livianos (autos, stations y camionetas) • C2E : Camiones de 2 ejes • C+2E : Camiones de más de 2 ejes • BTB : Buses y taxibuses

El Apéndice Nº 1 “Mediciones de Tránsito” contiene las planillas en Excel con las mediciones realizadas en cada intersección.

Las siguientes figuras muestran la ubicación de los puntos de control medidos y los movimientos vehiculares registrados.



Figura Nº 12: Esquema de Ubicación de Puntos de Control de Tránsito Vehicular Fuente imagen base: Google Earth

Proyecto “Central Tagua Tagua VI Región, Consorcio Energético Nacional (CEN)”


Figura Nº 13: Croquis De Los Movimientos Censados




Continuación Figura Nº 13: Croquis De Los Movimientos Censados




3.2.2. Tránsito Diario en 12 Horas

De acuerdo a las mediciones efectuadas en terreno, este acápite presenta el total de vehículos que transitaron en cada punto de control del área en estudio, entre las 07 y las 19 horas. Posteriormente, se estimó la cantidad promedio de vehículos que se desplazan diariamente en ambos sentidos de tránsito en cada ruta y también entre puntos de control, esta última segregación se efectuó para describir la demanda vial de la Ruta 66 en forma detallada.

A continuación se presenta una tabla con la tramificación entre puntos de control.

Tabla 3: Tramificación de las Vías entre Puntos de Control

Inicio Término

1-a 0,00 5,83 PC N° 1 PC N° 2 5,83

1-b 5,83 14,92 PC N° 2 PC N° 3 9,09

1-c 14,92 17,80 PC N° 3 PC N° 4 2,88

1-d 17,80 23,24 PC N° 4 PC N° 5 5,44

1-e 23,24 40,10 PC N° 5 PC N° 6 16,86

1-f 40,10 44,65 PC N° 6 PC N° 7 4,55

2 Ruta H-886 0,00 5,05 PC N° 4 PC N° 8 5,05 Asfalto

TIPO PAVIMENTO

Ruta 66

TRAMO VÍA KM INICIO KM FINENTRE PUNTOS DE CONTROL LONGITUD

(Km)

Asfalto


Las tablas que se presentan a continuación contienen los flujos diarios (12 horas de medición) de cada punto de control, tramos de rutas y tramos entre puntos de control.



Tabla 4: Tránsito Diario en los Puntos de Control en 12 Horas

1 1.009 170 374 116 1.6692 6 1 2 0 93 6 1 1 0 84 3 0 3 0 65 3 0 1 0 46 1.095 129 363 117 1.704

Total 2.122 301 744 233 3.4001 157 29 6 2 1942 950 130 330 95 1.5053 823 110 308 86 1.3274 324 37 12 31 4045 282 34 4 24 3446 101 17 6 3 127

Total 2.637 357 666 241 3.9011 180 16 4 21 2212 970 174 341 85 1.5703 1.058 153 394 93 1.6984 60 4 2 0 665 45 4 0 0 496 198 10 4 17 229

Total 2.511 361 745 216 3.8331 215 29 39 8 2912 331 30 137 10 5083 395 42 124 13 5744 1.017 106 323 87 1.5335 1.048 103 287 99 1.5376 248 29 50 10 337

Total 3.254 339 960 227 4.7801 19 3 2 0 242 28 1 0 0 293 8 1 1 0 104 23 4 2 1 305 877 115 402 30 1.4246 503 22 23 12 5607 446 49 8 96 5998 28 5 1 0 349 610 58 16 71 755

10 529 34 37 4 60411 885 74 473 124 1.55612 19 3 14 2 38

Total 3.975 369 979 340 5.663

MOVIMIENTOPUNTO DE CONTROL TOTALVehículos

Livianos

Camiones de

2 ejes

Camiones + de 2 ejes

Buses y Taxibuses

2

3

1

4

5




Continuación Tabla 4: Tránsito Diario en los Puntos de Control en 12 Horas

1 2.365 518 604 451 3.9382 14 0 0 0 143 2 0 0 0 24 22 13 0 2 375 7 1 0 0 86 1.515 303 848 360 3.0267 1.049 99 52 477 1.677

Total 4.974 934 1.504 1.290 8.7021 1.934 240 332 120 2.6262 167 52 28 3 2503 172 51 30 1 2544 381 75 156 40 6525 381 106 160 32 6796 1.845 236 322 143 2.546

Total 4.880 760 1.028 339 7.0071 27 5 6 1 392 371 21 16 34 4423 105 5 3 1 1144 117 15 9 7 1485 180 12 23 6 2216 270 36 125 11 4427 188 23 115 8 3348 381 30 24 36 4719 149 17 13 15 194

10 82 4 5 5 9611 130 11 23 3 16712 20 3 6 3 32

Total 2.020 182 368 130 2.700

MOVIMIENTOPUNTO DE CONTROL TOTALVehículos

Livianos

Camiones de

2 ejes


Buses y Taxibuses

8

6

7


La tabla anterior muestra que los puntos de control que presentan mayor flujo vehicular en 12 horas son los correspondientes al punto de control N° 6: acceso poniente a Peumo y al punto de control N° 7: intersección Ruta 66 / Ruta H-30, con 8.702 y 7.007 vehículos, respectivamente. Por su parte, el punto de control más cercano al emplazamiento del proyecto (PC Nº 8) es el que presenta el menor volumen vehicular del área de influencia (2.700 vehículos).

Las tablas siguientes muestran el tránsito vehicular presente en 12 horas en tramos de vías del área de influencia del Proyecto entre rutas y entre puntos de control:



Tabla 5: Tránsito Diario en Tramos (Rutas), 12 Horas (2 Sentidos)

TRAMO ENTRE MOVIMIENTOS INVOLUCRADOS

Vehículos Livianos

Camiones de

2 ejes

Camiones +

de 2 ejes

Buses y Taxibuses TOTAL

1 1.009 170 374 116 1.6692 6 1 2 0 93 6 1 1 0 86 1.095 129 363 117 1.704

TOTAL 2.116 301 740 233 3.3901 1.934 240 332 120 2.6264 381 75 156 40 6525 381 106 160 32 6796 1.845 236 322 143 2.546

TOTAL 4.541 657 970 335 6.5033.329 479 855 284 4.947

1 215 29 39 8 2912 331 30 137 10 5083 395 42 124 13 5746 248 29 50 10 337

TOTAL 1.189 130 350 41 1.7103 105 5 3 1 1144 117 15 9 7 1485 180 12 23 6 2216 270 36 125 11 4427 188 23 115 8 33411 130 11 23 3 167

TOTAL 990 102 298 36 1.4261.090 116 324 39 1.568PROMEDIO TRAMO 2

Punto de control Nº 7

2 Ruta H-886

entre Ruta 66 y Ruta H-76




1 Ruta 66

entre Camino Sin Rol y Ruta H-30

PROMEDIO TRAMO 1




Tabla 6: Tránsito Diario en Tramos entre Puntos de Control, 12 Horas (2 Sentidos)


Vehículos Livianos

Camiones de

2 ejes

Camiones +

de 2 ejes


1 1.009 170 374 116 1.6692 6 1 2 0 93 6 1 1 0 86 1.095 129 363 117 1.704

TOTAL 2.116 301 740 233 3.3902 950 130 330 95 1.5053 823 110 308 86 1.3274 324 37 12 31 4045 282 34 4 24 344

TOTAL 2.379 311 654 236 3.5802.248 306 697 235 3.486

1 157 29 6 2 1942 950 130 330 95 1.5053 823 110 308 86 1.3276 101 17 6 3 127

TOTAL 2.031 286 650 186 3.1532 970 174 341 85 1.5703 1.058 153 394 93 1.6984 60 4 2 0 665 45 4 0 0 49

TOTAL 2.133 335 737 178 3.3832.082 311 694 182 3.268

1 180 16 4 21 2212 970 174 341 85 1.5703 1.058 153 394 93 1.6986 198 10 4 17 229

TOTAL 2.406 353 743 216 3.7181 215 29 39 8 2914 1.017 106 323 87 1.5335 1.048 103 287 99 1.5376 248 29 50 10 337

TOTAL 2.528 267 699 204 3.6982.467 310 721 210 3.708

2 331 30 137 10 5083 395 42 124 13 5744 1.017 106 323 87 1.5335 1.048 103 287 99 1.537

TOTAL 2.791 281 871 209 4.1521 19 3 2 0 245 877 115 402 30 1.4249 610 58 16 71 75510 529 34 37 4 60411 885 74 473 124 1.55612 19 3 14 2 38

TOTAL 2.939 287 944 231 4.4012.865 284 908 220 4.277

1-d Ruta 66

entre Ruta H-886 y Ruta H-776



PROMEDIO TRAMO 1-d

1-b Ruta 66

entre Ruta H-790 en sector El

Manzano y Ruta H-790 en sector

El Carmen



PROMEDIO TRAMO 1-b

1-c Ruta 66

entre Ruta H-790 en sector El

Carmen y Ruta H-886



PROMEDIO TRAMO 1-c

1-a Ruta 66

entre Camino Sin Rol y Ruta H-790

en sector El Manzano



PROMEDIO TRAMO 1-a




Continuación Tabla 6: Tránsito Diario en Tramos entre Puntos de Control, 12 Horas (2 Sentidos)


Vehículos Livianos

Camiones de

2 ejes

Camiones +

de 2 ejes


3 8 1 1 0 104 23 4 2 1 305 877 115 402 30 1.4246 503 22 23 12 5607 446 49 8 96 59911 885 74 473 124 1.556

TOTAL 2.742 265 909 263 4.1791 2.365 518 604 451 3.9384 22 13 0 2 375 7 1 0 0 86 1.515 303 848 360 3.0267 1.049 99 52 477 1.677

TOTAL 4.958 934 1.504 1.290 8.6863.850 600 1.207 777 6.433

1 2.365 518 604 451 3.9382 14 0 0 0 143 2 0 0 0 26 1.515 303 848 360 3.026

TOTAL 3.896 821 1.452 811 6.9801 1.934 240 332 120 2.6264 381 75 156 40 6525 381 106 160 32 6796 1.845 236 322 143 2.546

TOTAL 4.541 657 970 335 6.5034.219 739 1.211 573 6.742

1 215 29 39 8 2912 331 30 137 10 5083 395 42 124 13 5746 248 29 50 10 337

TOTAL 1.189 130 350 41 1.7103 105 5 3 1 1144 117 15 9 7 1485 180 12 23 6 2216 270 36 125 11 4427 188 23 115 8 33411 130 11 23 3 167

TOTAL 990 102 298 36 1.4261.090 116 324 39 1.568

1-f Ruta 66

entre Acceso Poniente a

Peumo y Ruta H-30



PROMEDIO TRAMO 1-f

2 Ruta H-886




PROMEDIO TRAMO 2

1-e Ruta 66

entre Ruta H-776 y Acceso

Poniente a Peumo



PROMEDIO TRAMO 1-e


De los tramos analizados (entre puntos de control), el Nº 1-f, correspondiente a la Ruta 66 entre el acceso poniente a Peumo y la Ruta H-30, es el que posee el mayor tránsito promedio de vehículos alcanzando los 6.742 en 12 horas, mientras que el tramo N° 2 comprendido por la Ruta H-886 entre la Ruta 66 y la Ruta H-76 presenta el menor tráfico, con 1.568 en el mismo período de tiempo.



Gráfico Nº 1

2248 20822467

2865

38504219

1090

306 311 310 284600 739

116

697 694 721908

1207 1211

324235 182 210 220

777573

39

34853268

3708

1361

64336742

1568

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

TRAMO 1‐a TRAMO 1‐b TRAMO 1‐c TRAMO 1‐d TRAMO 1‐e TRAMO 1‐f TRAMO 2

CANTIDAD DE VEH

ÍCULO

S

FLUJOS EN TRAMOS 12 HORAS (2 Sentidos)

VEHÍCULOS LIVIANOS CAMIONES DE 2 EJES CAMIONES DE MÁS DE 2 EJES BUSES Y TAXIBUSES TOTAL


El gráfico muestra que actualmente, tanto vehículos livianos como pesados (camiones de 2 ejes, camiones de más de 2 ejes, buses y taxibuses) se concentran, en los tramos 1-e y 1-f entre Las Cabras y la Ruta H-30. El tramo Nº 2 es el que presenta la menor demanda vehicular.

3.2.3. Distribución Porcentual por Tipo de Vehículo en 12 Horas

A continuación, se presenta una serie de gráficos que muestran la distribución porcentual por tipo de vehículo (VEH) en 12 horas en temporada de verano, tanto de las intersecciones medidas, como de los tramos comprendidos entre los puntos de control analizados.



3.2.3.1 Distribución Porcentual en Intersecciones

Gráficos N° 2 y N° 3

Vehículos Livianos

Camiones simples de 2 ejes


Buses y Taxibuses TO TAL

2122 301 744 233 3400

Vehículos Livianos




2637 357 666 241 3901

62%9%

22%

7%

PC 1: Ruta 66 / Camino sin rol

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses 68%

9%

17%

6%

PC 2: Ruta 66 / Ruta H‐790 (El Manzano)

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses



66%9%

19%

6%

PC 3: Ruta 66 / Ruta H‐790 (El Carmen)

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses 68%

7%

20%

5%

PC 4: Ruta 66 / Ruta H‐886

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

Vehículos Livianos




2511 361 745 216 3833

Vehículos Livianos




3254 339 960 227 4780 Fuente: Elaboración Propia


70%

7%

17%

6%


Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

57%

11%

17%

15%

PC 6: Ruta 66 / Acceso poniente a Peumo

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

Vehículos Livianos




3975 369 979 340 5663

Vehículos Livianos








69%

11%

15%

5%


Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses75%

7%

13%

5%

PC 8: Ruta H‐886 / Ruta H‐76

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

Vehículos Livianos




4880 760 1028 339 7007

Vehículos Livianos





3.2.3.2 Tramos


64%9%

20%

7%

Tramo N° 1‐a: Ruta 66, entre Camino sin rol y Ruta H‐790 (El Manzano)

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses64%9%

21%

6%

Tramo N° 1‐b: Ruta 66, entre Ruta H‐790 (El Manzano) y Ruta H‐790 (El Carmen)

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

Vehículos Livianos




2248 306 697 235 3485

Vehículos Livianos






67%

8%

19%

6%

Tramo N° 1‐c: Ruta 66, entre Ruta H‐790 (el Carmen) y Ruta H‐886

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses67%

7%

21%

5%

Tramo N° 1‐d: Ruta 66, entre Ruta H‐886 y Ruta H‐776

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

Vehículos Livianos




2467 310 721 210 3708

Vehículos Livianos








60%

9%

19%

12%

Tramo N° 1‐e: Ruta 66, entre Ruta H‐776 y Acceso poniente a Peumo

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

63%11%

18%

8%

Tramo N° 1‐f: Ruta 66, entre Acceso ponienta a Peumo y Ruta H‐30

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

Vehículos Livianos




3850 600 1207 777 6433

Vehículos Livianos





Gráfico N° 16

70%

7%

21%

2%

Tramo N° 2: Ruta H‐886, entre Ruta 66 y Ruta H‐76 (en este tramo se ubica el proyecto)

Vehículos Livianos



Buses y Taxibuses

Vehículos Livianos


Camiones + de 2 e jes



3.2.4. Gráficos Flujos v/s Tiempo

Los gráficos Flujos v/s Tiempo permiten apreciar las variaciones que experimenta el comportamiento del tránsito de cada intersección en horas móviles, durante el período completo de medición y con los flujos expresados en vehículos equivalentes (VEQ).

La transformación de los flujos de vehículos por hora (VEH) a vehículos equivalentes (VEQ) se llevó a cabo mediante los factores que recomienda el Manual de Vialidad Urbana del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, en su Volumen 3: “Recomendaciones para el diseño de elementos de infraestructura vial Urbana”. Estos son:



Tabla 7: Factores de Equivalencia

TIPO DE VEHÍCULO FACTOR DE EQUIVALENCIA Vehículos livianos 1.00

Camiones de 2 ejes 2.00 Camiones de +2 ejes 2.50

Buses-Taxibuses 1.65 Fuente: Elaboración Propia

Esta transformación es una forma de representar el efecto de reducción de la capacidad de una vía, en términos de vehículos totales por hora. Cada vehículo comercial (camiones y buses), hace el efecto de varios vehículos livianos en el flujo de tránsito. El número de vehículos livianos que cada vehículo comercial representa bajo condiciones específicas, se denomina “equivalente en vehículos livianos”.

A continuación, se presentan los gráficos Flujos v/s Tiempo obtenidos a partir de las mediciones de flujos vehiculares en las intersecciones del área de influencia vial establecida para el Proyecto:



496

480

446

390

373

370

319

317

295

295

361 37

442

539

137

740

241

947

749

545

848

746

143

546

839

142

442

341

7 422

380

418

400 41

339

737

1 386

373 38

2 399

377 39

442

247

151

448

2

280

330

380

430

480

530

07:0

0 -0

8:00

07:3

0 -0

8:30

08:0

0 -0

9:00

08:3

0 -0

9:30

09:0

0 -1

0:00

09:3

0 -1

0:30

10:0

0 -1

1:00

10:3

0 -1

1:30

11:0

0 -1

2:00

11:3

0 -1

2:30

12:0

0 -1

3:00

12:3

0 -1

3:30

13:0

0 -1

4:00

13:3

0 -1

4:30

14:0

0 -1

5:00

14:3

0 -1

5:30

15:0

0 -1

6:00

15:3

0 -1

6:30

16:0

0 -1

7:00

16:3

0 -1

7:30

17:0

0 -1

8:00

17:3

0 -1

8:30

18:0

0 -1

9:00

TOTA

L D

E V

EH

ÍCU

LOS

EN

LA

IN

TER

SE

CC

IÓN

(V

EQ

)

HORA

GRÁFICO Nº 17TRÁNSITO EN HORA PUNTA

(HORA MOVIL)Punto de Control Nº 1

Intersección Ruta 66 / Camino Sin Rol


420

462

438

419

418

358

361

348 36

539

8 416

456

495

472 49

151

249

359

157

553

756

054

352

950

345

739

539

542

2 432 44

144

442

740

538

037

2 380

410 42

845

740

940

042

1 428

537

559

300

350

400

450

500

550

600

07:0

0 -0

8:00

07:3

0 -0

8:30

08:0

0 -0

9:00

08:3

0 -0

9:30

09:0

0 -1

0:00

09:3

0 -1

0:30

10:0

0 -1

1:00

10:3

0 -1

1:30

11:0

0 -1

2:00

11:3

0 -1

2:30

12:0

0 -1

3:00

12:3

0 -1

3:30

13:0

0 -1

4:00

13:3

0 -1

4:30

14:0

0 -1

5:00

14:3

0 -1

5:30

15:0

0 -1

6:00

15:3

0 -1

6:30

16:0

0 -1

7:00

16:3

0 -1

7:30

17:0

0 -1

8:00

17:3

0 -1

8:30

18:0

0 -1

9:00

TOTA

L D

E V

EH

ÍCU

LOS

EN

LA

IN

TER

SE

CC

IÓN

(V

EQ

)

HORA



Intersección Ruta 66 / Ruta H-790




455

493

438

430

380

339 345

330

317

360 37

239

843

341

041

246

645

554

8 567

554

588

555

555

515

503

475

439

521

503

459

528

501

478

517

435

405 41

837

140

737

140

344

748

651

551

9

300

350

400

450

500

550

600

07:0

0 -0

8:00

07:3

0 -0

8:30

08:0

0 -0

9:00

08:3

0 -0

9:30

09:0

0 -1

0:00

09:3

0 -1

0:30

10:0

0 -1

1:00

10:3

0 -1

1:30

11:0

0 -1

2:00

11:3

0 -1

2:30

12:0

0 -1

3:00

12:3

0 -1

3:30

13:0

0 -1

4:00

13:3

0 -1

4:30

14:0

0 -1

5:00

14:3

0 -1

5:30

15:0

0 -1

6:00

15:3

0 -1

6:30

16:0

0 -1

7:00

16:3

0 -1

7:30

17:0

0 -1

8:00

17:3

0 -1

8:30

18:0

0 -1

9:00

TOTA

L D

E V

EH

ÍCU

LOS

EN

LA

IN

TER

SE

CC

IÓN

(V

EQ

)

HORA





483

467

568

511

513

488

466

427 436

491 51

757

758

156

861

8 627 65

375

769

6 706

675

635

669

624

626

568

550 56

7 589 60

2 615

583 59

349

848

248

341

346

646

751

2 529

576 59

259

6 617

400

450

500

550

600

650

700

750

800

07:0

0 -0

8:00

07:3

0 -0

8:30

08:0

0 -0

9:00

08:3

0 -0

9:30

09:0

0 -1

0:00

09:3

0 -1

0:30

10:0

0 -1

1:00

10:3

0 -1

1:30

11:0

0 -1

2:00

11:3

0 -1

2:30

12:0

0 -1

3:00

12:3

0 -1

3:30

13:0

0 -1

4:00

13:3

0 -1

4:30

14:0

0 -1

5:00

14:3

0 -1

5:30

15:0

0 -1

6:00

15:3

0 -1

6:30

16:0

0 -1

7:00

16:3

0 -1

7:30

17:0

0 -1

8:00

17:3

0 -1

8:30

18:0

0 -1

9:00

TOTA

L D

E V

EH

ÍCU

LOS

EN

LA

IN

TER

SE

CC

IÓN

(V

EQ

)

HORA







554

593

582 591

556 564

549

542

600 61

667

172

270

669

6 723

701 72

581

879

788

582

376

0 773

680

739

684

672

670

636

621

622

607

592 61

057

455

4 569

560 57

755

854

458

756

165

067

8

500

550

600

650

700

750

800

850

900

07:0

0 -0

8:00

07:3

0 -0

8:30

08:0

0 -0

9:00

08:3

0 -0

9:30

09:0

0 -1

0:00

09:3

0 -1

0:30

10:0

0 -1

1:00

10:3

0 -1

1:30

11:0

0 -1

2:00

11:3

0 -1

2:30

12:0

0 -1

3:00

12:3

0 -1

3:30

13:0

0 -1

4:00

13:3

0 -1

4:30

14:0

0 -1

5:00

14:3

0 -1

5:30

15:0

0 -1

6:00

15:3

0 -1

6:30

16:0

0 -1

7:00

16:3

0 -1

7:30

17:0

0 -1

8:00

17:3

0 -1

8:30

18:0

0 -1

9:00

TOTA

L D

E V

EH

ÍCU

LOS

EN

LA

IN

TER

SE

CC

IÓN

(V

EQ

)

HORA





740 79

279

179

788

785

182

281

071

6 770

877

954

1.03

21.

221

1.16

71.

080

1.08

891

591

5 952

914

858 92

6 943

933

1.00

788

388

2 904

877

1.01

01.

162 1.

238 1.29

41.

342

1.32

41.

329

1.29

41.

197

1.18

2 1.28

91.

404

1.54

21.

706

1.66

1

700800900

1.0001.1001.2001.3001.4001.5001.6001.7001.800

07:0

0 -0

8:00

07:3

0 -0

8:30

08:0

0 -0

9:00

08:3

0 -0

9:30

09:0

0 -1

0:00

09:3

0 -1

0:30

10:0

0 -1

1:00

10:3

0 -1

1:30

11:0

0 -1

2:00

11:3

0 -1

2:30

12:0

0 -1

3:00

12:3

0 -1

3:30

13:0

0 -1

4:00

13:3

0 -1

4:30

14:0

0 -1

5:00

14:3

0 -1

5:30

15:0

0 -1

6:00

15:3

0 -1

6:30

16:0

0 -1

7:00

16:3

0 -1

7:30

17:0

0 -1

8:00

17:3

0 -1

8:30

18:0

0 -1

9:00

TOTA

L D

E V

EH

ÍCU

LOS

EN

LA

IN

TER

SE

CC

IÓN

(V

EQ

)

HORA



Intersección Ruta 66 / Acceso Poniente a Peumo




612

647

689 70

5 711

711 73

073

2 743

726

722

764

761

819 83

8 847

885

859 86

989

888

487

085

379

879

6 802

786

774 78

9 804

835 85

279

776

5 783

771

807

908

875

903

898

869

934

914

847

600

650

700

750

800

850

900

950

07:0

0 -0

8:00

07:3

0 -0

8:30

08:0

0 -0

9:00

08:3

0 -0

9:30

09:0

0 -1

0:00

09:3

0 -1

0:30

10:0

0 -1

1:00

10:3

0 -1

1:30

11:0

0 -1

2:00

11:3

0 -1

2:30

12:0

0 -1

3:00

12:3

0 -1

3:30

13:0

0 -1

4:00

13:3

0 -1

4:30

14:0

0 -1

5:00

14:3

0 -1

5:30

15:0

0 -1

6:00

15:3

0 -1

6:30

16:0

0 -1

7:00

16:3

0 -1

7:30

17:0

0 -1

8:00

17:3

0 -1

8:30

18:0

0 -1

9:00

TOTA

L D

E V

EH

ÍCU

LOS

EN

LA

IN

TER

SE

CC

IÓN

(V

EQ

)

HORA





205

246

281

292

264

284 29

1 302

294 30

1 305 31

135

834

833

733

430

833

832

2 328

340

308

319

281

259 27

026

227

425

727

0 273

276

274 28

126

5 272

323

308

324

312

297

320

340

355

340

200

240

280

320

360

07:0

0 -0

8:00

07:3

0 -0

8:30

08:0

0 -0

9:00

08:3

0 -0

9:30

09:0

0 -1

0:00

09:3

0 -1

0:30

10:0

0 -1

1:00

10:3

0 -1

1:30

11:0

0 -1

2:00

11:3

0 -1

2:30

12:0

0 -1

3:00

12:3

0 -1

3:30

13:0

0 -1

4:00

13:3

0 -1

4:30

14:0

0 -1

5:00

14:3

0 -1

5:30

15:0

0 -1

6:00

15:3

0 -1

6:30

16:0

0 -1

7:00

16:3

0 -1

7:30

17:0

0 -1

8:00

17:3

0 -1

8:30

18:0

0 -1

9:00

TOTA

L D

E V

EH

ÍCU

LOS

EN

LA

IN

TER

SE

CC

IÓN

(V

EQ

)

HORA



Intersección Ruta H-886 / Ruta H-76




3.2.5. Tránsito en Hora Punta Máxima

Las siguientes tablas muestran un resumen de las horas puntas máximas determinadas en cada intersección a partir de las mediciones efectuadas en terreno en 12 horas. La primera tabla muestra los flujos en vehículos por hora (VEH) y la segunda, en vehículos equivalentes (VEQ), correspondiendo a los valores peak obtenidos en los gráficos Flujos v/s Tiempo:

Tabla 8: Tránsito en Hora Punta Máxima en Intersecciones (VEH)

1 84 14 32 5 1352 0 0 0 0 03 0 0 0 0 04 0 0 0 0 05 0 0 0 0 06 162 19 33 19 233

246 33 65 24 3681 12 7 0 0 192 85 23 29 5 1423 86 13 46 3 1484 34 5 6 1 465 30 3 0 2 356 10 3 2 0 15

257 54 83 11 4051 22 1 0 1 242 102 16 45 6 1693 83 13 61 8 1654 3 0 0 0 35 5 0 0 0 56 18 1 0 2 21

233 31 106 17 3871 20 3 5 1 292 29 3 24 1 573 32 4 9 0 454 121 15 40 6 1825 112 10 45 5 1726 23 3 6 0 32

337 38 129 13 5171 3 0 0 0 32 5 1 0 0 63 0 0 0 0 04 1 0 0 0 15 97 13 48 1 1596 62 2 0 0 647 45 9 1 4 598 4 1 0 0 59 68 5 2 5 8010 69 7 1 1 7811 80 9 75 11 17512 3 0 0 0 3

437 47 127 22 633

PUNTO DE CONTROL Y UBICACIÓN

MOVIMIENTO Vehículos Livianos

Camiones de

2 ejes



PC. 1: Ruta 66 / Camino sin rol

(cercano al puente el durazno)

PC. 2: Ruta 66 / Ruta H-790 (El

Manzano)

PC. 3: Ruta 66 / Ruta H-790 (El

Carmen)

PC. 4: Ruta 66 / Ruta H-886


HORA PUNTA

MÁXIMA

Tarde 17:45 - 18:45

horas

Medio día 11:15 - 12:15

horas

Medio día 12:00 - 13:00

horas

Medio día 11:15 - 12:15

horas

Medio día 11:45 - 12:45

horas

RAMA

Camino sin rol (S)

Ruta 66 (E)

Ruta H-776 (N)

Ruta 66 (W)

Total

Total

Total

Total

Ruta H-790 (W)

Ruta H-886 (S)

Ruta 66 (E)

Ruta 66 (W)

Ruta 66 (S)

Camino sin rol (NW)

Ruta 66 (N)

Ruta 66 (S)

Ruta 66 (N)

Ruta H-790 (W)

Ruta 66 (S)

Ruta 66 (N)

Total




Continuación Tabla Nº 8: Tránsito en Hora Punta Máxima en Intersecciones (VEH)

1 261 47 62 63 4332 1 0 0 0 13 0 0 0 0 04 5 3 0 2 105 4 0 0 0 46 235 40 95 71 4417 178 24 12 89 303

684 114 169 225 1.1921 200 18 24 13 2552 23 12 8 0 433 16 9 3 0 284 29 5 10 4 485 65 11 8 3 876 186 31 23 12 252

519 86 76 32 7131 3 2 0 0 52 39 2 1 2 443 9 0 0 0 94 13 3 0 1 175 24 2 0 0 266 39 6 13 1 597 11 2 10 0 238 37 6 4 4 519 11 1 0 1 1310 8 0 1 0 911 16 4 2 0 2212 0 0 0 0 0

210 28 31 9 278

PUNTO DE CONTROL Y UBICACIÓN

MOVIMIENTO Vehículos Livianos

Camiones de

2 ejes


Buses y Taxibuses

TOTAL

PC. 6: Ruta 66 / Acceso poniente a

Peumo


PC. 8: Ruta H-886 / Ruta H-76

HORA PUNTA

MÁXIMA

Tarde 17:45 - 18:45

horas

Tarde 17:30 - 18:30

horas

Mañana 10:00 - 11:00

horas

RAMA

Ruta 66 (SE)

Calle Local (NE)

Ruta 66 (NW)

Ruta 66 (E)

Total

Total

Ruta H-30 (N)

Ruta 66 (W)

Ruta H-76 (SE)

Ruta H-886 (NE)

Ruta H-76 (NW)

Ruta H-886 (SW)

Total


Tabla 9: Tránsito en Hora Punta Máxima en Intersecciones (VEQ) PUNTO Y UBICACIÓN HORA PUNTA

MÁXIMAVEHÍCULOS

EQUIVALENTES

PC. 1: Ruta 66 / Camino sin rol (cercano al puente el durazno)Tarde

17:45 - 18:45 horas 514

PC. 2: Ruta 66 / Ruta H-790 (El Manzano)Medio día

11:15 - 12:15 horas 591

PC. 3: Ruta 66 / Ruta H-790 (El Carmen)Medio día

12:00 - 13:00 horas 588

PC. 4: Ruta 66 / Ruta H-886Medio día

11:15 - 12:15 horas 757

PC. 5: Ruta 66 / Ruta H-776Medio día

11:45 - 12:45 horas 885

PC. 6: Ruta 66 / Acceso poniente a PeumoTarde

17:45 - 18:45 horas 1706

PC. 7: Ruta 66 / Ruta H-30Tarde

17:30 - 18:30 horas 934

PC. 8: Ruta H-886 / Ruta H-76Mañana

10:00 - 11:00 horas 358




4. IDENTIFICACIÓN DE CONFLICTOS VIALES ACTUALES

Se presenta a continuación los conflictos viales observados a lo largo de cada tramo recorrido:

Tramo Nº 1: Ruta 66, entre camino sin rol (cercano al puente El Durazno) y Ruta H-30 en Peumo

1. Vía con bermas angostas e insuficiente existencia de aceras peatonales, debido a lo cual los peatones generalmente se desplazan por la calzada.

2. En la visita a terreno se detectó que buena parte de los vehículos (sobre todo camiones) que transitan por la ruta lo hacen a exceso de velocidad en actitudes imprudentes que aumentan la inseguridad de los demás usuarios de la ruta.

3. La alta presencia de animitas en la ruta dan cuenta de la ocurrencia de accidentes de tránsito, tema que se trata en el siguiente capítulo.

4. A primera vista, según lo observado en terreno, el único lugar donde se presenció aglomeración de vehículos fue en la intersección de la Ruta 66 con la Ruta H-776 (Las Cabras) precisamente en la rama norte que corresponde la Ruta H-776.

5. En general la ruta presenta de regular a buen estado de conservación, pero existen sectores con baches y agrietamientos que restan seguridad y confort a la conducción.

6. En general existen insuficientes elementos de seguridad vial en las zonas de escuelas.

7. Existe discordancia en las señales preventivas de altura máxima que hacen alusión a la pasarela El Manzano. Una indica 4,5 metros de altura máxima (costado derecho sentido de avance), en circunstancias que la otra señala 5,5 metros altura máxima (costado izquierdo). Según la ficha técnica de la estructura, la altura de la pasarela (galibo) es de 5,5 metros.

8. En algunos sectores aumenta la presencia de maquinaria agrícola lo que debido a la velocidad con que se desplazan causa demoras en los viajes de los demás usuarios de la ruta, esto, en algunos casos conlleva a adelantamientos en zonas prohibidas pudiendo ser causa de accidentes.

9. Insuficiente demarcación en las zonas turísticas, de escuela y urbanas. Estas deben ser complementadas con demarcación de pasos de cebra, también la ruta debe ser demarcada con símbolos como zonas de escuela y velocidades máximas.

10. Algunas señales preventivas “zona de curvas sucesivas” presentan discordancia entre la señal y la realidad en lo que respecta a la primera curva.

11. En los horarios de ingreso, colación y egreso de las actividades laborales del sector, se puede apreciar un aumento en la cantidad de ciclistas en la ruta lo que acrecienta la probabilidad de conflictos vehículo-ciclista, por lo que se hace necesario instalar nuevas señales preventivas que adviertan la presencia de éstos.



12. Inexistencia de la demarcación transversal “cruce de ciclovía” en el sector de La Rosa lugar donde la existente pasa del costado derecho al izquierdo de la cazada (según sentido de avance de la descripción). Además se debe complementar con señales verticales preventivas esta situación.

13. La ruta presenta fricción lateral, ya que todos los accesos particulares empalman al mismo nivel y en forma perpendicular a ella.

14. Si bien, el acceso poniente a Peumo cuenta con restricción de velocidad máxima a 50 km/hr, los vehículos que ingresan a éste desde la Ruta 66 lo hacen a la misma velocidad que traían (generalmente mayor a 60 km/hr), ingresando al acceso a velocidades inadecuadas.

15. Aproximadamente en el kilometro 43,40 se ubica la única curva cerrada del tramo analizado, esta reviste gran peligro si los conductores no toman las medidas de seguridad necesarias para enfrentarla, como por ejemplo transitar a una velocidad adecuada ya que 200 metros al oriente de la curva se encuentra la intersección con la Ruta H-30. La curva presenta un radio aproximado de 160 metros y se ubica cercana al Puente Peumo. Hay abundante señalización.

Tramo Nº 2: Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76

1. Inexistencia de aceras peatonales, debido a lo cual los peatones se desplazan por la berma y/o calzada.

2. El Puente Las Cabras no cuenta con pasillos peatonales lo que se traduce en un paso inseguro para los peatones a través de éste, ya que sólo presenta espacios de 0,5 metros entre la calzada demarcada y las barandas.

3. En esta vía aumenta la presencia de maquinaria agrícola, lo que debido a la velocidad con que se desplazan, causan demoras en los viajes de los demás usuarios de la ruta. Esto, en algunos casos conlleva a adelantamientos en zonas prohibidas pudiendo ser causa de accidentes.

4. Debido al angostamiento de 7 a 6 metros de ancho que sufre la calzada de la Ruta H-886 algunos metros antes llegar a su intersección con la Ruta H-76, el radio de giro es insuficiente en la rama nororiente lo que ocasiona problemas en los virajes de los vehículos pesados que se desplazan de nororiente a norponiente y de norponiente a nororiente, dificultándose aun más en este último movimiento debido a la existencia de un poste de hormigón (que presenta marcas por roce), que se encuentra instalado en el vértice de las ramas nororiente y suroriente obligando a los conductores maniobrar cuidadosamente para sortearlo.



5. ACCIDENTES DE TRÁNSITO RUTA 66 (período 2005 – 2009)

Para analizar la accidentalidad de la Ruta 66 en el tramo ubicado dentro del área de influencia, se solicitó a Carabineros de Chile las estadísticas de accidentes de tránsito ocurridos en la ruta, entre los puntos de control N° 1 (cercano al puente El Durazno) y el punto N° 7 (Ruta H-30) estableciendo: fecha, hora, tipo, zona (rural o urbana) ubicación, causa y cantidad de muertos y/o lesionados (graves, menos graves y leves).

A continuación se presenta una tabla con el listado de accidentes ocurridos en la ruta 66 (dentro del área de influencia) ordenado cronológicamente entre enero del año 2005 y diciembre del año 2009.

Tabla 10: Accidentalidad Ruta 66 (2005 – 2009)

GRAVES M/GRAVE LEVES

08‐01‐2005 2005 18:30 Colisión RURAL 57,000 10,100 Conducir sin mantener distancia razonable ni prudente 0 1 0 3

21‐01‐2005 2005 2:45 Colisión URBANO 26,600 40,500 Conducir bajo la influencia del alcohol 0 0 1 0

31‐01‐2005 2005 11:12 Choque RURAL 23,500 43,600 Animales sueltos en la vía publica 0 0 0 1

01‐02‐2005 2005 20:10 Atropello URBANO 27,800 39,300 Ebriedad del peatón 0 1 0 0

17‐02‐2005 2005 15:40 Choque URBANO 38,900 28,200 Perdida control vehículo 0 0 0 0




22‐03‐2005 2005 20:10 Atropello RURAL 26,000 41,100 Peatón cruza camino o carretera sin adoptar precauciones 1 0 0 0

02‐04‐2005 2005 14:00 Colisión RURAL 64,000 3,100 Virajes indebidos 2 2 0 0

09‐04‐2005 2005 21:00 Atropello RURAL 64,200 2,900 No respetar drcho. preferente paso peatón 0 1 0 0

25‐04‐2005 2005 15:15 Colisión RURAL 30,000 37,100 No respetar drcho. preferente paso vehículo 1 0 0 0

03‐06‐2005 2005 19:30 Volcadura RURAL 56,600 10,500 Perdida control vehículo 0 0 2 0


28‐06‐2005 2005 16:30 Colisión URBANO 50,000 17,100 Conducir sin mantener distancia razonable ni prudente 0 1 0 0

16‐07‐2005 2005 8:50 Volcadura RURAL 42,000 25,100 Conducir condiciones físicas deficientes 0 0 0 1

19‐07‐2005 2005 13:00 Colisión RURAL 29,000 38,100 Conducir en estado de ebriedad 0 0 0 1

23‐07‐2005 2005 4:00 Atropello RURAL 43,200 23,900 Ebriedad del peatón 0 0 0 1


31‐07‐2005 2005 18:40 Colisión RURAL 35,000 32,100 Desobedecer señal pare 0 1 1 0

01‐08‐2005 2005 19:45 Choque RURAL 59,000 8,100 Conducir sin mantener distancia razonable ni prudente 0 1 0 1

13‐08‐2005 2005 16:15 Colisión RURAL 26,000 41,100 Perdida control vehículo 0 0 0 0

22‐09‐2005 2005 16:15 Choque RURAL 60,000 7,100 Perdida control vehículo 0 1 0 0


05‐10‐2005 2005 18:55 Choque RURAL 33,000 34,100 Conducir en estado de ebriedad 0 0 1 0

15‐11‐2005 2005 18:50 Colisión RURAL 48,000 19,100 Conducir por el eje izquierdo de la calzada 0 0 0 0





18‐12‐2005 2005 0:30 Colisión RURAL 27,000 40,100 Adelantamiento sin espacio y tiempo suficiente 0 0 0 0


31‐12‐2005 2005 13:00 Volcadura RURAL 37,000 30,100 Virajes indebidos 1 5 0 4


15‐01‐2006 2006 22:50 Colisión RURAL 24,000 43,100 Velocidad no reducir cruce de calles, cumbre, curva 1 1 0 0

15‐01‐2006 2006 22:50 Colisión URBANO 26,500 40,600 Desobedecer señal pare 0 0 0 0

18‐01‐2006 2006 8:45 Colisión RURAL 56,000 11,100 Conducir bajo la influencia del alcohol 0 0 0 0


23‐01‐2006 2006 1:30 Volcadura RURAL 56,400 10,700 Conducir condiciones físicas deficientes 0 0 3 1


FECHA AÑO HORA TIPO ACCIDENTE URBANO / RURALUBICACIÓN KM

VIALIDADCAUSAS MUERTOS

LESIONADOSUBICACIÓN KM AVB AMBITRANS

(APROX)

Fuente: Carabineros de Chile



Continuación Tabla Nº 10: Accidentalidad Ruta 66 (2005 – 2009)


29‐01‐2006 2006 5:55 Choque RURAL 55,000 12,100 Conducir bajo la influencia del alcohol 0 2 0 2


07‐02‐2006 2006 7:05 Choque RURAL 38,000 29,100 Conducir condiciones físicas deficientes 0 1 0 0

12‐02‐2006 2006 18:40 Atropello RURAL 51,000 16,100 Conducir vehículo en retroceso 0 0 0 1


06‐04‐2006 2006 0:00 Colisión RURAL 43,000 24,100 Conducir bajo la influencia del alcohol 1 0 1 1






04‐08‐2006 2006 11:30 Atropello RURAL 51,000 16,100 Conducir vehículo en retroceso 1 0 0 0

13‐09‐2006 2006 2:30 Atropello RURAL 36,000 31,100 Peatón permanece en la calzada 1 0 0 0

18‐01‐2007 2007 8:15 Choque RURAL 52,000 15,100 Dirección 0 0 0 1

20‐01‐2007 2007 4:20 Volcadura RURAL 63,000 4,100 Conducir en estado de ebriedad 0 0 0 1





04‐03‐2007 2007 19:00 Colisión RURAL 57,000 10,100 Neumáticos 0 0 0 1

11‐03‐2007 2007 20:00 Colisión RURAL 41,000 26,100 Cambiar sorpresivamente pista circulación 0 0 0 0

22‐03‐2007 2007 0:00 Choque RURAL 65,000 2,100 Conducir condiciones físicas deficientes 0 0 0 2


27‐03‐2007 2007 18:30 Choque URBANO 25,000 42,100 Perdida control vehículo 0 0 0 0





04‐06‐2007 2007 14:20 Atropello URBANO 42,000 25,100 Peatón cruza camino o carretera sin adoptar precauciones 0 1 0 0



17‐06‐2007 2007 21:35 Choque URBANO 25,000 42,100 Conducir sin mantener distancia razonable ni prudente 0 0 0 0

18‐06‐2007 2007 20:50 Colisión RURAL 41,000 26,100 Conducir no atento condiciones tránsito momento 0 0 0 1

25‐06‐2007 2007 8:45 Choque RURAL 47,000 20,100 Velocidad no razonable ni prudente 0 0 3 9



24‐08‐2007 2007 15:00 Choque URBANO 41,000 26,100 Conducir condiciones físicas deficientes 0 0 0 1


07‐09‐2007 2007 19:10 Atropello RURAL 53,000 14,100 Peatón permanece en la calzada 0 1 0 0


12‐09‐2007 2007 23:00 Colisión URBANO 25,000 42,100 Virajes indebidos 0 0 0 1

15‐09‐2007 2007 12:30 Colisión URBANO 26,000 41,100 Virajes indebidos 0 0 0 3




14‐10‐2007 2007 12:30 Choque RURAL 35,000 32,100 Causas no determinadas 0 0 0 0




05‐11‐2007 2007 18:50 Colisión RURAL 25,000 42,100 Velocidad no razonable ni prudente 0 0 0 3












(APROX)






28‐01‐2008 2008 20:20 Colisión RURAL 28,000 39,100 Adelantar sobrepasando línea continua 0 0 0 1

01‐02‐2008 2008 20:05 Choque URBANO 28,000 39,100 Conducir sin mantener distancia razonable ni prudente 0 0 0 1


05‐02‐2008 2008 15:20 Choque RURAL 51,000 16,100 Dirección 0 0 0 0

06‐02‐2008 2008 18:15 Colisión URBANO 45,000 22,100 Conducir en estado de ebriedad 0 0 0 3


19‐02‐2008 2008 19:00 Colisión URBANO 60,000 7,100 No respetar drcho. preferente paso vehículo 0 0 0 1

24‐02‐2008 2008 1:30 Atropello URBANO 25,500 41,600 Peatón cruza calzada fuera paso peatones 0 0 0 1







08‐04‐2008 2008 12:30 Volcadura RURAL 62,000 5,100 Conducir por el eje izquierdo de la calzada 0 0 0 1

28‐04‐2008 2008 20:00 Choque RURAL 34,000 33,100 Neumáticos 0 0 0 0

28‐04‐2008 2008 16:20 Atropello RURAL 40,000 27,100 Peatón cruza en forma sorpresiva o descuidada 0 0 0 1



14‐05‐2008 2008 19:00 Colisión URBANO 44,000 23,100 Conducir en estado de ebriedad 0 1 0 0


07‐06‐2008 2008 7:50 Atropello RURAL 50,000 17,100 Conducir bajo la influencia del alcohol 1 0 0 1



20‐06‐2008 2008 17:30 Otros RURAL 34,000 33,100 Neumáticos 0 0 0 1




19‐07‐2008 2008 15:00 Volcadura RURAL 60,000 7,100 Conducir no atento condiciones tránsito momento 0 0 0 1

28‐08‐2008 2008 6:30 Colisión RURAL 31,000 36,100 Conducir condiciones físicas deficientes 0 0 0 1


19‐09‐2008 2008 13:45 Colisión RURAL 60,000 7,100 Adelantar sobrepasando línea continua 0 0 0 1

10‐10‐2008 2008 14:35 Colisión RURAL 27,300 39,800 Conducir condiciones físicas deficientes 0 1 0 0



09‐11‐2008 2008 1:40 Volcadura RURAL 67,000 0,100 Causas no determinadas 0 2 0 1

24‐11‐2008 2008 10:35 Colisión URBANO 27,000 40,100 Conducir no atento condiciones tránsito momento 0 0 0 1

24‐11‐2008 2008 18:15 Atropello RURAL 64,000 3,100 Perdida control vehículo 0 0 1 0


01‐12‐2008 2008 11:30 Colisión URBANO 50,000 17,100 Perdida control vehículo 0 0 0 1





21‐12‐2008 2008 16:10 Colisión RURAL 33,000 34,100 Velocidad, exceso en zona restringida 0 0 0 3

28‐12‐2008 2008 0:05 Colisión URBANO 42,000 25,100 Conducir bajo la influencia del alcohol 0 0 0 0







18‐02‐2009 2009 16:00 Otros URBANO 44,000 23,100 Carga escurre en la calzada 0 0 0 0




19‐03‐2009 2009 22:30 Choque URBANO 25,000 42,100 Conducir no atento condiciones tránsito momento 0 0 0 0

30‐03‐2009 2009 1:05 Volcadura RURAL 38,000 29,100 Conducir bajo la influencia del alcohol 0 1 0 0

06‐04‐2009 2009 7:30 Choque RURAL 37,000 30,100 Conducir no atento condiciones tránsito momento 0 0 0 0





(APROX)






















03‐09‐2009 2009 19:00 Caída RURAL 33,000 34,100 Perdida control vehículo 0 0 0 2

05‐09‐2009 2009 20:40 Colisión RURAL 25,000 42,100 Causas no determinadas 0 0 0 0



13‐09‐2009 2009 14:00 Atropello RURAL 62,000 5,100 Imprudencia del peatón 0 0 1 0







07‐11‐2009 2009 22:00 Choque URBANO 41,600 25,500 Causas no determinadas 0 0 0 0









29‐12‐2009 2009 9:40 Volcadura RURAL 41,000 26,100 Neumáticos 0 0 0 1


64 42 153



LESIONADOS

TOTALES 37259

UBICACIÓN KM AVB AMBITRANS

(APROX)


Entre enero del año 2005 y diciembre del año 2009 ocurrieron 196 accidentes en la Ruta 66 (dentro del área de influencia). Del total de accidentes ocurridos, hubo 37 personas fallecidas y 259 lesionados, de los cuales 64 quedaron graves, 42 con lesiones menos graves y 153 leves.

• Accidentalidad Ruta 66 v/s Tiempo

A continuación se presenta un gráfico de accidentalidad (N° de accidentes, muertos y lesionados) v/s tiempo (año) elaborado a partir de la tabla Nº 10 recién presentada.



GRÁFICO N° 25

0

10

20

30

40

50

60

2005 2006 2007 2008 2009

33

20

41

51 51

7 6

107 7

17

85

11

23

6 7 7

11 11

20

13

41 40 39

CANTIDAD

AÑO

ACCIDENTALIDAD RUTA 66 V/S TIEMPO (2005 ‐ 2009)

ACCIDENTES

MUERTOS

GRAVES

MENOS GRAVES

LEVES


A partir del gráfico se elaboró una tabla que muestra ordenadamente (de mayor a menor) cada año con su respectiva cantidad de accidentes, muertos y lesionados.

Tabla 11: Ranking de Accidentes por Año (2005 – 2009)

AÑO ACCIDENTES MUERTOS GRAVES MENOS GRAVES LEVES

2009 51 7 23 11 39

2008 51 7 11 11 40

2007 41 10 5 7 41

2005 33 7 17 6 20

2006 20 6 8 7 13 Fuente: Elaboración Propia

Tal como se aprecia en la tabla, los años en que ocurrieron la mayor cantidad de accidentes fueron los años 2009 y 2008 con 51 siniestros, 31 accidentes más que el año que presenta la menor cantidad, que es el año 2006 con 20 siniestros. El año que presenta la mayor cantidad de fallecidos es el 2007 (33 accidentes) alcanzando una cifra de 10 muertos, 3 más que los años que presentan la mayor cantidad de accidentes (2009 y 2008).

• Accidentalidad Ruta 66 v/s Zona (urbana o rural)

A continuación se presenta un gráfico y una tabla que muestran la cantidad de accidentes ocurridos tanto en zona urbana como rural.



GRÁFICO N° 26

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

RURAL URBANA

164

3237

0

57

7

40

2

130

23

CANTIDAD

ZONA

ACCIDENTALIDAD RUTA 66 V/S ZONA (2005 ‐ 2009)

ACCIDENTES

MUERTOS

GRAVES

MENOS GRAVES

LEVES


Tabla 12: Accidentalidad Ruta 66 por Zona (2005 – 2009)

ZONA ACCIDENTES MUERTOS GRAVES MENOS GRAVES LEVES

RURAL 164 37 57 40 130

URBANA 32 0 7 2 23 Fuente: Elaboración Propia

Claramente se puede apreciar que la mayoría de los accidentes (83,7%) ocurren en las zonas rurales del la Ruta 66 dentro del tramo analizado, concentrando la totalidad de los muertos y gran parte de los lesionados (87,7%).

• Accidentalidad Ruta 66 v/s Tipo de Accidente

A continuación se presenta un gráfico y una tabla que muestran la cantidad de accidentes clasificados por tipo.



GRÁFICO N° 27

0

20

40

60

80

100

120

ATROPELLO CAIDA CHOQUE COLISIÓN VOLCADURA OTROS

33

1

35

107

2

1814

03

19

1 0

8

0

10

35

11

06

0

11

18

7

0

9

2

30

93

18

1

CANTIDAD

TIPO DE ACCIDENTE

ACCIDENTALIDAD RUTA 66 V/S TIPO DE ACCIDENTE (2005 ‐ 2009)

ACCIDENTES

MUERTOS

GRAVES

MENOS GRAVES

LEVES


Tabla 13: Accidentalidad por Tipo de Accidente (2005 – 2009) TIPO DE ACCIDENTES MUERTOS GRAVES MENOS GRAVES LEVES

COLISION 107 19 35 18 93

CHOQUE 35 3 10 11 30

ATROPELLO 33 14 8 6 9

OTROS 18 0 0 0 1

VOLCADURA 2 1 11 7 18

CAIDA 1 0 0 0 2 Fuente: Elaboración Propia

Según los datos obtenidos se puede asegurar que en la Ruta 66, dentro del tramo analizado, la mayoría de los accidentes son producto de la colisión entre 2 o más móviles. Producto de esto fallecieron 19 personas y quedaron lesionadas 146 dentro de los últimos 5 años. Los atropellos se encuentran en tercer lugar con 33 ocurrencias y se ubican en la segunda posición respecto de la cantidad de fallecidos, con un total de 14 muertos.

• Accidentalidad Ruta 66 v/s Causa del Accidente

A continuación se presenta una tabla que contiene la cantidad de accidentes clasificados por causa (ordenados de mayor a menor).



Tabla 14: Accidentalidad Ruta 66 por Causa del Accidente (2005 – 2009) CAUSA DEL ACCIDENTE ACCIDENTES MUERTOS GRAVES MENOS GRAVES LEVES

Conducir sin mantener distancia razonable ni prudente 28 3 9 5 36

Conducir en estado de ebriedad 26 5 20 9 19

Perdida control vehículo 22 5 5 9 10

Conducir no atento condiciones tránsito momento 22 1 2 0 10

Ebriedad del peatón 13 4 4 3 3

No respetar drcho. preferente paso peatón 9 2 4 1 10

Peatón cruza camino o carretera sin adoptar precauciones 8 7 1 1 1

Virajes indebidos 7 4 7 0 9

Conducir bajo la influencia del alcohol 7 2 3 2 4

Conducir condiciones físicas deficientes (cansancio, sueño) 7 0 2 3 6

Desobedecer señal pare 7 0 1 2 8

Cambiar sorpresivamente pista circulación 4 1 0 0 7

Causas no determinadas 4 0 2 0 1

Animales sueltos en la vía publica 4 0 1 0 2

Adelantamiento sin espacio y tiempo suficiente 4 0 0 3 1

Neumáticos 4 0 0 0 3

Peatón cruza en forma sorpresiva o descuidada 3 0 1 0 2

Peatón permanece en la calzada 2 1 1 0 0

Conducir vehículo en retroceso 2 1 0 0 1

Adelantar sobrepasando línea continua 2 0 0 0 2

Conducir por el eje izquierdo de la calzada 2 0 0 0 1

Dirección 2 0 0 0 1

Velocidad no razonable ni prudente 2 0 0 3 12

Velocidad no reducir cruce de calles, cumbre, curva 1 1 1 0 0

Imprudencia del peatón 1 0 0 1 0

Velocidad, exceso en zona restringida 1 0 0 0 3

Peatón cruza calzada fuera paso peatones 1 0 0 0 1

Carga escurre en la calzada 1 0 0 0 0 Fuente: Elaboración Propia

Las 5 causas de accidentes de tránsito más recurrentes en el tramo analizado son: conducir sin mantener una distancia razonable o prudente, conducir en estado de ebriedad, pérdida de control del vehículo, conducir no atento a las condiciones del tránsito y por ebriedad del peatón. En todos los casos se repite el factor humano (conductor o peatón) como causa de accidente, salvo en pérdida del control del vehículo, causa que debe ser analizada individualmente ya que además del factor humano podría existir un factor externo.



• Accidentalidad Ruta 66 v/s Kilómetros Recurrentes

A continuación se presenta una tabla que muestra los 30 lugares donde se repiten más accidentes (kilómetros recurrentes), esto con la finalidad de alertar sobre los sectores más peligrosos dentro del área de influencia, para situarse en los kilometrajes aludidos ver Esquema Físico Operativo (EFO).

Tabla 15: Kilómetros Recurrentes (2005 – 2009)

25 42,100 13 0 0 0 18

26 41,100 10 2 0 1 12

40 27,100 10 2 1 0 5

60 7,100 8 0 1 1 7

42 25,100 7 2 1 0 2

24 43,100 6 2 1 1 2

28 39,100 6 1 0 0 6

41 26,100 6 1 0 0 4

62 5,100 6 2 2 2 3

33 34,100 5 0 0 1 6

35 32,100 5 0 1 1 3

38 29,100 5 0 4 1 2

45 22,100 5 1 0 0 5

57 10,100 5 6 13 5 5

27 40,100 4 0 0 1 5

34 33,100 4 1 0 1 2

37 30,100 4 2 5 0 4

44 23,100 4 0 2 1 1

50 17,100 4 1 1 0 3

51 16,100 4 1 0 0 1

52 15,100 4 2 1 1 1

65 2,100 4 1 0 0 4

29 38,100 3 1 2 1 6

30 37,100 3 1 0 1 2

43 24,100 3 1 1 1 1

46 21,100 3 0 2 1 1

47 20,100 3 0 1 3 10

49 18,100 3 0 1 0 2

55 12,100 3 0 3 0 5

64 3,100 3 2 4 1 1

67 0,100 3 0 4 5 2

MUERTOS GRAVESMENOS GRAVES

LEVESUBICACIÓN

KM VIALIDAD

UBICACIÓN KM AVB AMBITRANS

(APROX)

CANTIDAD ACCIDENTES




• Accidentalidad Ruta 66 v/s Tramos

A continuación se presenta un gráfico y una tabla que muestran la cantidad de accidentes clasificados por tramos.

GRÁFICO N° 28

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1‐a 1‐b 1‐c 1‐d 1‐e 1‐f

23 23

12

19

88

31

6 6 41

16

4

13

19

26

23

1

10 11

15

13

2

14

20

5

19

61

34CANTIDAD

TRAMOS RUTA 66

ACCIDENTALIDAD RUTA 66 V/S TRAMOS (2005 ‐ 2009)

ACCIDENTES

MUERTOS

GRAVES

MENOS GRAVES

LEVES

Tabla 16: Accidentalidad por Tramos (2005 – 2009)

TRAMOS ACCIDENTES MUERTOS GRAVES MENOS GRAVES

LEVES

1‐a 23 6 13 10 14

1‐b 23 6 19 11 20

1‐c 12 4 2 1 5

1‐d 19 1 6 5 19

1‐e 88 16 23 13 61

1‐f 31 4 1 2 34 Fuente: Elaboración Propia

Tal como se aprecia en el gráfico y la tabla el tramo más riesgoso para el tránsito es el 1-e, comprendido entre Las Cabras y Peumo, este concentra el 44,9% del total de accidentes y el 43,2 del total de muertos.



• Índice de Accidentes y Mortalidad con base en los vehículos año 2009

Para calcular estos índices se utilizarán los tramos ya descritos, con los flujos vehiculares censados en la medición realizada en terreno el día miércoles 06 de enero del año 2010.

IAv = (N° de accidentes anuales * 10.000) / (N° de vehículos diario * 365)

IMv = (N° de muertos anuales * 10.000) / (N° de vehículos diario * 365)

Se expresa en accidentes y muertos por cada 10.000 vehículos.

Tabla 17: Datos para Cálculo Índice Accidentes y Mortalidad con Base en los Vehículos

TRAMO ACCIDENTES MUERTOSFLUJO

PROMEDIO DIARIO (veh)

1‐a 4 0 3485

1‐b 2 5 3268

1‐c 2 0 3708

1‐d 8 0 4277

1‐e 22 2 6433

1‐f 13 0 6742 Fuente: Elaboración Propia

Ejemplo

Tramo 1-b: Índice de Accidentes con base en los vehículos = (2*10.000) / (3268 * 365) IAv = 20.000 / 1.192.820 IAv = 0,0168 accidentes por cada 10.000 vehículos. Índice de Mortalidad con base en los vehículos = (5*10.000) / (3268 * 365) IMv = 70.000 / 1.192.820 IMv = 0,0419 muertos por cada 10.000 vehículos.



Tabla 18: Resultados Cálculo Índice Accidentes y Mortalidad con Base en los Vehículos TRAMO IAv IMv

1‐a 0,0314 0,0000

1‐b 0,0168 0,0419

1‐c 0,0148 0,0000

1‐d 0,0512 0,0000

1‐e 0,0937 0,0085

1‐f 0,0528 0,0000 Fuente: Elaboración Propia

• Índice de Accidentes y Mortalidad con base en el “Kilómetro Generado” año 2009

De igual forma que en el cálculo anterior se utilizarán los tramos ya descritos, con los flujos vehiculares censados en la medición realizada en terreno el día miércoles 06 de enero del año 2010.

IAk = (N° de accidentes anuales * 1.000.000) / (N° de vehículos diario * 365 * longitud del tramo)

IMk = (N° de muertos anuales * 1.000.000) / (N° de vehículos diario * 365 * longitud del tramo)

Se expresa en accidentes y muertos por cada millón de vehículo-kilómetro computado.

Tabla 19: Datos para Cálculo Índice Accidentes y Mortalidad con Base en el Kilómetro Generado

TRAMO ACCIDENTES MUERTOSFLUJO

PROMEDIO DIARIO (veh)

LONGITUD DEL TRAMO (km)

1‐a 4 0 3485 5,83

1‐b 2 5 3268 9,09

1‐c 2 0 3708 2,88

1‐d 8 0 4277 5,44

1‐e 22 2 6433 16,86

1‐f 13 0 6742 4,55 Fuente: Elaboración Propia



Ejemplo

Tramo 1-a: Índice de Accidentes con base en el kilómetro generado = (2*1.000.000) / (3268 * 365 * 9,09) IAk = 2.000.000 / 10.842733,8 IAk = 0,1845 accidentes por cada millón de vehículo-kilómetro computado. Índice de Mortalidad con base en el kilómetro generado = (5*1.000.000) / (3268 * 365 * 9,09) IMk = 5.000.000 / 10.842733,8 IMk = 0,4611 muertos por cada millón de vehículo-kilómetro computado.

Tabla 20: Resultados Cálculo Índice Accidentes y Mortalidad con Base en el Kilómetro Generado TRAMO IAk IMk

1‐a 0,5394 0,0000

1‐b 0,1845 0,4611

1‐c 0,5131 0,0000

1‐d 0,9420 0,0000

1‐e 0,5557 0,0505

1‐f 1,1610 0,0000 Fuente: Elaboración Propia



6. OFERTA VIAL FUTURA

Concesión Ruta 664

La concesión de la Ruta 66 involucra el mejoramiento de 138 kilómetros que beneficiarán a las regiones de Valparaíso, O'Higgins y Metropolitana e importantes comunas de la zona centro del país, como Malloa, San Vicente de Tagua-Tagua, Peumo, Las Cabras, Santo Domingo y San Antonio.

De hecho, el aumento del estándar de la Ruta 66 trae beneficios directos al sistema portuario de la Quinta Región, pues el trazado concluye frente al puerto de San Antonio, y deriva en el complejo portuario más importante del país, formado además por los puertos de Valparaíso, Quintero y Ventanas. En tanto, permite el desarrollo de producción y exportación frutícola del valle de O'Higgins y Maule.

La concesión de la Ruta 66 ampliará a segunda calzada los primeros 22 km. entre Pelequén y Peumo, y una calzada bidireccional para el resto del trazado.

En el tramo comprendido entre Peumo y el norte de la localidad de El Manzano, se proyecta la Variante Peumo - Las Cabras - El Manzano, con una longitud de 43 km. emplazándose por el borde de los cerros y empalmando al camino H-780, desde la cuesta Quilicura, en dirección hacia el puerto de San Antonio. Dicha variante permitirá evitar el paso de vehículos pesados que actualmente atraviesan las localidades de Las Cabras, El Carmen y El Manzano.

El plazo de construcción se estima en 4 años a partir del año 2010, con una duración de la concesión variable entorno a 35 años. El monto del proyecto asciende a 300 millones de dólares, con un subsidio estatal del orden del 50% de la inversión.

A continuación se presenta una lámina que muestra la ubicación y extensión del proyecto “Concesión Ruta 66”. Luego se exponen los perfiles tipo correspondientes al proyecto.

4Fuente: http://www.concesiones.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=1620&Itemid=39



Fuente: “EIA Concesión Ruta 66- Camino de La Fruta” – SEIA – www.seia.cl



Perfil Tipo Nº 1 Calzada Unidireccional Eje Sur




Perfil Tipo Nº 2 Calzada Unidireccional Eje Norte




Perfil Tipo Nº 3 Pavimentación doble calzada, Solución Asfalto




Perfil Tipo Nº 4 Pavimentación doble calzada, Solución Hormigón




Perfil Tipo Nº 5 Pavimentación calzada Simple, Solución Asfalto




Perfil Tipo Nº 6 Pavimentación calzada Simple, Solución Hormigón




Perfil Tipo Nº 7 Recapado calzada Simple, Solución asfalto




Perfil Tipo Nº 8 Recapado calzada Simple con Pista de Frenado, Solución asfalto


Proyecto “Central Tagua Tagua VI Región, Consorcio Energético Nacional S.A.”


7. ANALISIS DE IMPACTO VIAL

7.1 Definición de los Impactos a Evaluar

La operación del Proyecto “Central ERNC TAGUA TAGUA”, producirá un aumento en los flujos vehiculares del área de influencia directa del mismo, lo que podría traducirse en una reducción del nivel de servicio (NS) de la operación vial de dicha área, la que a su vez podría redundar en un incremento de la magnitud de los impactos típicos de la operación vial, como son los accidentes de tránsito, el deterioro de los pavimentos y la congestión vehicular.

En cuanto a los accidentes de tránsito analizados en el capitulo N° 5 de este informe, a pesar de que diversos estudios han demostrado que existe una relación directa entre el aumento del riesgo de accidentes y el crecimiento del parque vehicular y de otras variables como la velocidad, la visibilidad, etc., muchos modelos predictivos que las incorporan, arrojan para los mismos valores de input, tasas de accidentes diferentes en magnitud, con resultados inciertos. Esto hace pensar que una estimación del aumento de accidentes por causa del proyecto sea difícil de cuantificar, ya que no es posible asegurar que la ocurrencia de siniestros en la vía tenga asociación directa con el tráfico generado por éste.

En lo que se refiere al avance en el deterioro de los pavimentos, en vías interurbanas éste es absorbido normalmente por las conservaciones periódicas y rutinarias que efectúa la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, mientras que en el caso de las vías comunales, esta labor es desempeñada por las municipalidades respectivas. De cualquier modo este parámetro no resulta relevante, cuando el tráfico de camiones cumple con las exigencias mínimas de pesos por eje establecidas por la Dirección de Vialidad del MOP.

Conforme a lo anterior, el principal impacto a analizar será el de la congestión, cuyo aumento es posible medirlo, comparando las variaciones que experimenta el Nivel de Servicio, en las situaciones con y sin proyecto.

7.2 Metodología Básica

Para determinar el grado de impacto vial que producirá el proyecto sobre la vialidad del área de influencia directa, se realiza el cálculo de incidencias del flujo de proyecto (12 horas) sobre el tránsito normal presente en el área de análisis, además se efectúa el cálculo de capacidad y nivel de servicio en tramos de vía (hora punta máxima) según la metodología planteada en el Manual de Carreteras Volumen N° 6 de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Publicas. Para esto, en primer lugar se establece el nivel de servicio de la infraestructura vial existente (Situación Actual), considerando los niveles de demanda de tránsito normal en los períodos en que efectivamente se realizará el transporte asociado al Proyecto.



Luego se determina la Situación Base, que incluye los flujos vehiculares del tránsito normal de las rutas 66 y H-886 proyectados al año 2013 (año inicio de operación) y posteriormente al año 2018 (5 años después del inicio de operación).

Finalmente, el nuevo flujo asociado a la operación la Central ERNC TAGUA TAGUA, CEN se suma a los flujos de la Situación Base 2013 y 2018, determinando los niveles de servicio para las “Situaciones Con Proyecto 2013 y 2018”, lo que permite revisar las diferencias entre ambos escenarios e identificar la magnitud del impacto vial producido (leve, moderado o severo). Se considera “impacto leve” cuando no se producen cambios de nivel; “impacto moderado” cuando el cambio se produce en un nivel, e “impacto severo” cuando el cambio es en más de un nivel de servicio.

A continuación se presenta un listado resumen con los ítems que se tratan en este capítulo para cuantificar el impacto vial que pudiera provocar, dentro de área de influencia, la puesta en marcha del proyecto:

• Factores de Estacionalidad

• Tasas de Crecimiento Anual

• Escenarios para cálculos de Incidencias y Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos

• Flujo de Proyecto

• Cálculo de Incidencias

• Cálculo de Capacidad y Niveles de Servicio

• Análisis de Resultados

7.3 Factores de Estacionalidad (Fe)

Para conocer la estación del año que presenta el mayor flujo vehicular en el área de influencia directa del proyecto, se analizó históricamente la rama de/a El Manzano del Punto de Control N° 13 de la Sexta Región del Plan Nacional de Censos (PNC) de la Dirección de Vialidad, porque éste se ubica en un sector turístico por excelencia. El análisis sirvió para ratificar que la medición realizada en el mes de enero de 2010 se efectuó en la temporada adecuada, es decir cuando se registran normalmente los mayores flujos de tránsito.

Se compiló la información histórica del la rama de/a El Manzano, entre los años 1994 y 2008 determinando el cálculo de los TMDA promedio por estación (verano, invierno y primavera), tal como se muestra a continuación.



Tabla 21: TMDA Promedio por Estación del Año

VERANO INVIERNO PRIMAVERA1.994 2.186 1.335 1.7551.996 3.270 1.968 1.2421.998 3.239 2.056 2.0092.000 3.352 2.096 2.4862.002 4.058 3.734 1.9552.004 7.227 10.469 2.9962.006 8.204 2.904 17.0472.008 2.104 6.483 6.243

PROMEDIO 4.205 3.881 4.467

AÑOTMDA

TMDA: Tránsito Medio Diario Anual

Fuente: Elaboración Propia La Dirección de Vialidad agrupa los meses del año de la siguiente forma:

• Verano: Enero a Abril • Invierno: Mayo a Agosto • Primavera: Septiembre a Diciembre

La tabla Nº 21muestra que la estación del año con el mayor tránsito promedio es la primavera, pero llama la atención el TMDA del año 2006 que alcanza los 17.047 vehículos, valor muy superior a todos los demás, por lo que probablemente se trata de un error de medición por parte del PNC del año 2006, lo que altera la muestra. Por esta razón y para uniformar los volúmenes de tránsito de cada estación, se procedió a eliminar el TMDA máximo de cada una, quedando la tabla de la siguiente forma y arrojando como el mayor TMDA, el de verano:

Tabla 22: TMDA Promedio por Estación del Año sin Considerar el Valor Máximo

VERANO INVIERNO PRIMAVERA1.994 2.186 1.335 1.7551.996 3.270 1.968 1.2421.998 3.239 2.056 2.0092.000 3.352 2.096 2.4862.002 4.058 3.734 1.9552.004 7.227 ‐ 2.9962.006 ‐ 2.904 ‐2.008 2.104 6.483 6.243

PROMEDIO 3.634 2.939 2.669

AÑOTMDA




7.4 Tasas de Crecimiento Anual

El crecimiento del tránsito a lo largo del tiempo es un fenómeno que queda bien representado por expresiones de tipo exponenciales, tales como:

TMDA t = TMDA 0 * (1+i) t, donde:

“i”: Tasa anual de crecimiento del tránsito en tanto por uno. “t”: El número de años transcurridos en el periodo elegido.

Para buscar la curva de mejor ajuste al conjunto de datos disponible, se procedió a linealizar la expresión antes citada, mediante regresión lineal, luego:

Ln TMDA t = Ln TMDA 0 + t Ln (1+i) Si se llama: a = Ln TMDA 0, y

b = Ln (1+i) Se obtiene: Ln TMDA t = a + tb, o bien

TMDA t = Exp (a + tb)

Una vez determinado el valor de la constante “b” mediante regresión, se puede obtener la tasa de crecimiento histórica del conjunto de datos disponibles, ya que:

i = Exp (b) -1

A partir del análisis histórico de los flujos vehiculares de la rama de/a El Manzano del Punto de Control N° 13 del Plan Nacional de Censos (PNC) de la VI Región, se conocen las variaciones que ha experimentado el TMDA en el transcurso del tiempo, para un período de 10 años, comprendidos entre 1998 y 2008.

Luego, aplicando el cálculo de regresión lineal mencionado, se obtienen las tasas de crecimiento anual, permitiendo determinar las tasas representativas del área de estudio, que serán utilizadas para la proyección del tránsito vehicular a los cortes temporales de los años 2013 y 2018.

A continuación, se presentan la tabla correspondiente al análisis de la rama mencionada, contando con las variaciones de TMDA en el tiempo y sus respectivas tasas de crecimiento. Además, se adjunta un grafico que muestra las variaciones de los TMDA totales con su respectiva línea tendencial.



Tabla 23: Punto de Control N° 13, Rama de/a El Manzano AÑO AS CTAS CS2E CS+2E SR REM BTB TMDA1998 889 730 210 71 210 224 101 24352000 949 732 237 48 263 261 154 26452002 1091 815 339 187 273 307 238 32492004 1704 1535 625 564 1066 879 524 68972006 2656 2013 1085 947 1116 999 566 93832008 1505 1056 452 404 708 567 251 4943i% 9,21 8,2 13,74 30,74 18,33 14,89 14,09 12,26R 0,79 0,7 0,78 0,85 0,83 0,81 0,73 0,79

As: Autos y Stations; Ctas: Camionetas; CS2E: Camiones de 2 ejes; CS+2E: Camiones de más de 2 ejes; SR: Camiones semi-remolque; Rem: Camiones remolque y BTB: Buses y taxibuses


Gráfico Nº 29: Punto de Control N° 13 Rama de/a El Manzano

2435 26453249

6897

9383

4943

400140024003400440054006400740084009400

1998 2000 2002 2004 2006 2008

TMD

A

AÑO

VARIACIÓN TMDA Y LÍNEA TENDENCIAL


Para efectos de proyección y al considerar lo extremadamente altas que resultan las tasas de crecimiento obtenidas (mayores al crecimiento anual del país, de las exportaciones y del turismo), éstas son promediadas con las tasas de crecimiento vehicular recomendadas por MIDEPLAN en la Metodología de Proyectos de Vialidad Intermedia, donde las tasas propuestas son de 4% para vehículos livianos y 2% para los demás tipos de vehículos.

De las tasas obtenidas al promediar las del PNC y MIDEPLAN se utilizarán las menores por tipo de vehículo (vehículos livianos, camiones y buses) tal como se presenta en la siguiente tabla.



Tabla 24: Tasas de Crecimiento Vehicular a Utilizar en las Proyecciones de Tránsito

TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR

AS CTAS CS2E CS+2E SR REM BTB

PNC 9,21 8,2 13,74 30,74 18,33 14,89 14,09

MIDEPLAN 4 4 2 2 2 2 2

PROMEDIO 6,61 6,10 7,87 16,37 10,17 8,45 8,05

TASAS A UTILIZAR 8,056,10 7,87 Fuente: Elaboración Propia

Por lo tanto, para realizar la proyección del tránsito normal a los cortes de los años 2013 y 2018, se utilizará como tasa de crecimiento anual, un 6.10% para los vehículos livianos; un 7.87% para los camiones y un 8.05% para los buses y taxibuses.

7.5 Escenarios para cálculos de Incidencias, Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos

En este capítulo se analizan los indicadores de operación y sus variaciones por causa del proyecto, determinando en forma cuantitativa y cualitativa los efectos que se produzcan sobre la operación de las vías e intersecciones involucradas en el estudio.

Para ello, es necesario analizar distintos escenarios, que dicen relación con el normal dinamismo que experimenta la oferta y la demanda vial en el transcurso del tiempo. Así, los escenarios que fueron considerados en los cálculos, son los siguientes:

a) Situación Actual año 2010: Utiliza los flujos obtenidos en la medición de tránsito vehicular efectuada por el Consultor. El objetivo de esta simulación es calibrar el modelo y al mismo tiempo obtener una estimación, acorde con lo observado por los especialistas en terreno, de los niveles de servicio actuales en cada intersección y tramo de vía analizado, en las horas que presenten el máximo flujo vehicular.

b) Situación Base año 2013: Se proyectaron los flujos de tránsito de la Situación Actual 2010, como una forma de representar la situación base en el corte temporal del año 2013, cuya información permite analizar el comportamiento del tránsito normal al momento del comienzo de la operación del proyecto.

No se determinaron cortes temporales para la etapa de Construcción, puesto que se prevé un menor tránsito de vehículos asociados al proyecto en esa etapa, siendo cubierta esta situación con el análisis de la etapa de Operación.



c) Situación con Proyecto año 2013: En este escenario se adiciona el flujo del proyecto a la demanda base obtenida, determinando así el nivel de servicio y los otros indicadores de operación para la situación con proyecto de ese año.

d) Situación Base año 2018 (sin variante): Se proyectaron los flujos de tránsito de la Situación Actual año 2010, como una forma de representar la situación base en el corte temporal del año 2018. Dicha información permitió analizar el comportamiento del tránsito normal a los 5 años del comienzo de la operación del proyecto, ignorando la existencia de la variante Peumo - Las Cabras - El Manzano, que contempla la concesión de la Ruta 66 (ver capitulo N°6 de Oferta Vial Futura), ante el supuesto de que no se materialice su construcción para fines del año 2014.

e) Situación con Proyecto año 2018 (sin variante): En este escenario también se adiciona el flujo del proyecto a la demanda base obtenida el año 2018 (sin variante), determinando así el nivel de servicio y los otros indicadores de operación para la situación con proyecto de ese año.

f) Situación Base año 2018 (con variante): Se proyectaron los flujos de tránsito de la Situación Actual del año 2010 al corte temporal del año 2018, a fin de analizar el comportamiento de los flujos normales a 5 años del comienzo de la operación del proyecto. Este escenario, considera la variante construida y en operación, suponiendo, para efectos de cálculo, que el 50% del tránsito normal de la Ruta 66, será transferido a la nueva variante. Esta situación se manifestará únicamente en los tramos 1-b, 1-c, 1d, 1-e y 1-f, quedando fuera de la variante el tramo Nº 1-a y el tramo Nº 2 que corresponde a otra vía (H-886).

g) Situación con Proyecto 2018 (con variante): En este escenario se adiciona el flujo del proyecto a la demanda base obtenida en el año 2018 (con variante), determinando el nivel de servicio y los otros indicadores de operación para la situación con proyecto de ese año.

7.6 Flujo de Proyecto

El proyecto “Central ERNC TAGUA TAGUA” generará un flujo vehicular adicional al actual en el área de influencia definida, que corresponderá principalmente al originado por el transporte de biomasa, ceniza y personal.

a) Flujo de Vehículos Livianos:

Para la etapa de operación del Proyecto se considera la dotación diaria de una camioneta para el traslado del personal de mantención y una para el personal administrativo, la que debe ser sumada a los vehículos propios del personal administrativo, suponiendo además que éstos se desplazarán en la hora de colación hacia sus hogares, elevando el número de viajes a considerar a lo largo del día. Esto, supone que cada vehículo liviano podría llegar a efectuar alrededor de 4 viajes diarios, dos de ingreso a la Central y dos de salida.



Como a la fecha de este estudio se desconocía la cantidad de vehículos asociados al personal administrativo, se supone para el cálculo de incidencias que ingresarán y saldrán diariamente de la Central 25 vehículos livianos (autos y camionetas), de los cuales:

• 10 serán de/a el Poniente de la Ruta 66

• 10 serán de/a el Oriente de la Ruta 66

• 5 serán de/a el Sur de la Ruta H-886

Para el cálculo de capacidad, cuyo período de análisis es la hora punta, se supone que 5 vehículos livianos entran y 3 salen en la hora, de los cuales:

• 2 entrarán desde y 1 saldrá hacia el Poniente de la Ruta 66

• 2 entrarán desde y 1 saldrá hacia el Oriente de la Ruta

• 1 será de/a el Sur de la Ruta H-886

b) Flujo de Camiones:

Para el transporte de biomasa y cenizas se utilizarán camiones de más de dos ejes,,con capacidad de carga de 30 ton y peso bruto total (PBT) de 45 ton.

Basado en la información proporcionada por el Titular del Proyecto, diariamente circularán aproximadamente 37 camiones con biomasa (entran llenos y salen vacios) y 3 con ceniza (entran vacios y salen llenos), con un peak ocasional máximo de 50 camiones diarios. Los camiones realizarán el transporte dentro del periodo comprendido principalmente entre las 08:00 y 20:00 horas de cada día.

Como una forma de someter a las vías a una mayor solicitación y obtener un resultado con holgura, tanto para el cálculo de la incidencia porcentual como para el de capacidad, en el análisis se utiliza un número de camiones mayor a lo estimado por el Proyecto, cubriendo posibles eventualidades, como pudiesen ser la paralización voluntaria o involuntaria de la Central, alterando el normal desarrollo del transporte de materia prima o desechos y que signifiquen la necesidad de restablecer en forma concentrada los volúmenes de carga, para alcanzar las metas de generación de energía planificadas.

Así, para el cálculo de la incidencia porcentual, se consideran los volúmenes de tránsito diario registrados en las 12 horas de medición, aplicando al peak ocasional de 50 camiones diarios, un margen de seguridad de 20%, lo que arroja un total diario de 60 camiones entrando y 60 saliendo, de los cuales, situándose en el lugar del proyecto:



• 10 serán de/a el Sur de la Ruta H-886



Para el cálculo de capacidad, cuyo período de análisis es la hora punta máxima, se utilizan (60/12) = 5 camiones entrando y 3 saliendo, debido a que en una misma hora no alcanza a salir el mismo número de vehículos que entró, por tiempos de carga o descarga. De éstos:

• 2 entrarán desde y 1 saldrá hacia el Poniente de la Ruta 66

• 2 entrarán desde y 1 saldrá hacia el Oriente de la Ruta

• 1 será de/a el Sur de la Ruta H-886

c) Flujo de Buses:

El Proyecto considera para el traslado del personal (independiente del número de viajes que realice en el día), un bus con capacidad para 40 pasajeros sentados, que se utilizará para los distintos cambios de turnos.

Como en las 12 horas de análisis se pueden efectuar dos cambios de turno, para el cálculo de la incidencia porcentual se supone que el bus transitará desde y hacia el Proyecto cuatro veces por día: una para el ingreso de los trabajadores del primer turno; otra para el regreso con los trabajadores del turno anterior; otra en la tarde para dejar a los trabajadores del segundo turno y la última para el regreso al final del día con los trabajadores del primer turno. Así, de estos 4 viajes diarios que cubrirán toda el área de influencia, se considera que 2 serán desde y hacia el Poniente y dos desde y hacia el Oriente de la Ruta 66, con 4 buses entrando y 4 saliendo en las 12 horas, de los cuales:



Por su parte, para el cálculo de capacidad (hora punta máxima) se utilizarán 2 buses entrando y 2 saliendo, de los cuales:

• 1 será de/a el Poniente de la Ruta 66

• 1 será de/a el Oriente de la Ruta 66

El resumen de esto, se expone en la siguiente tabla:



Tabla 25: Flujos de Proyecto a Utilizar en Cálculos de Incidencia y Capacidad en Tramos de Vía

VEHÍCULOS LIVIANOS

CAMIONES BUSESVEHÍCULOS LIVIANOS

CAMIONES BUSES

1‐a: Ruta 66, entre Camino Sin Rol y Ruta H‐790 en sector El Manzano

10 25 2 10 25 2

1‐b: Ruta 66, entre Ruta H‐790 en sector El Manzano y Ruta H‐790 en sector El Carmen

10 25 2 10 25 2

1‐c: Ruta 66, entre Ruta H‐790 en sector El Carmen y Ruta H‐886

10 25 2 10 25 2

1‐d: Ruta 66, entre Ruta H‐886 y Ruta H‐776 10 25 2 10 25 2

1‐e: Ruta 66, entre Ruta H‐776 y Acceso Poniente a Peumo

10 25 2 10 25 2

1‐f: Ruta 66, entre Acceso Poniente a Peumo y Ruta H‐30

10 25 2 10 25 2

2: Ruta H‐886, entre Ruta 66 y Ruta H‐76 25 60 4 25 60 4

VEHÍCULOS LIVIANOS

CAMIONES BUSESVEHÍCULOS LIVIANOS

CAMIONES BUSES

1‐a: Ruta 66, entre Camino Sin Rol y Ruta H‐790 en sector El Manzano

2 2 1 1 1 1

1‐b: Ruta 66, entre Ruta H‐790 en sector El Manzano y Ruta H‐790 en sector El Carmen

2 2 1 1 1 1

1‐c: Ruta 66, entre Ruta H‐790 en sector El Carmen y Ruta H‐886

2 2 1 1 1 1

1‐d: Ruta 66, entre Ruta H‐886 y Ruta H‐776 2 2 1 1 1 1

1‐e: Ruta 66, entre Ruta H‐776 y Acceso Poniente a Peumo

2 2 1 1 1 1

1‐f: Ruta 66, entre Acceso Poniente a Peumo y Ruta H‐30

2 2 1 1 1 1

2: Ruta H‐886, entre Ruta 66 y Ruta H‐76 5 5 2 3 3 2

HACIA EL PROYECTO DESDE EL PROYECTO

INCIDENCIA (12 HORAS)

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO (HORA PUNTA MÁXIMA)

TRAMOHACIA EL PROYECTO DESDE EL PROYECTO

TRAMO




7.7 Cálculo de Incidencias

Como una forma de representar cuantitativamente el efecto que provoca el flujo vehicular asociado a la Central Tagua Tagua sobre el tránsito habitual de las rutas 66 y H-886, se realiza el ejercicio de calcular el valor porcentual entre el número de vehículos diarios asociados al proyecto, con respecto al tránsito diario habitual de las rutas.

Para ello, se consideran los flujos vehiculares medidos en todos los movimientos involucrados que convergen y divergen del tramo que se analiza, de tal forma de obtener el tránsito promedio en cada uno.

Para efectos del cálculo de la incidencia porcentual, se utilizaron los tramos 1-a, 1-b, 1-c, 1-d, 1-e, 1-f y 2, ubicados entre los puntos de control definidos para el estudio y adicionalmente la rama Norponiente de la intersección Nº 8 (Ruta H-886 / Ruta H-76), donde convergen los flujos vehiculares desde y hacia San José de Marchihue y La Estrella, localidades donde también existen planteles de aves que generan biomasa. Para esto último y de manera conservadora, se estima que los 10 camiones diarios señalados en el acápite 7.6, van y vienen por esa rama, para lo cual se suman los flujos correspondientes a los movimientos involucrados (Nº 2, 6, 7, 8, 9 y 10).

Para determinar el tránsito de cada tramo, en 12 horas y ambos sentidos, se utilizaron los promedios de los volúmenes medidos en cada punto de control extremo. El ejercicio consiste en sumar los flujos vehiculares de los movimientos involucrados de cada rama, a fin de obtener un valor promedio que represente el tránsito de cada tramo, tal como lo muestra la tabla N°6.

La tabla que se presenta a continuación contiene los cálculos de incidencia del flujo de proyecto en los años 2013 y 2018.



Tabla 26: Incidencia del Flujo Vehicular de la Central Tagua Tagua en 12 horas (2 sentidos)

TRAMO SITUACIÓN TRÁNSITO Vehículos Livianos

Camiones Buses y Taxibuses

TOTAL

ACTUAL 2010 Normal 2.248 1.003 235 3.486Normal 2.685 1.259 296 4.240

Proyecto 20 50 4 74Total 2.705 1.309 300 4.314

% incidencia 0,74% 3,82% 1,33% 1,72%Normal 3.610 1.839 437 5.885

Proyecto 20 50 4 74Total 3.630 1.889 441 5.959


Proyecto 20 50 4 74Total 3.630 1.889 441 5.959

% incidencia 0,55% 2,65% 0,91% 1,24%

Año 2018 con Variante

Año 2013

Año 2018 sin Variante

1-a Ruta 66

entre Camino Sin Rol y Ruta H-790 en sector El Manzano




Continuación Tabla Nº 26: Incidencia del Flujo Vehicular de la Central Tagua Tagua 12 horas (2 sentidos)



TOTAL


Proyecto 20 50 4 74Total 2.507 1.310 234 4.050


Proyecto 20 40 4 64Total 3.364 1.881 342 5.586

% incidencia 0,59% 2,13% 1,17% 1,15%Normal 1.672 920 169 2.761

Proyecto 20 50 4 74Total 1.692 970 173 2.835

% incidencia 1,18% 5,15% 2,31% 2,61%ACTUAL 2010 Normal 2.467 1.031 210 3.708

Normal 2.947 1.294 265 4.506Proyecto 20 50 4 74

Total 2.967 1.344 269 4.580% incidencia 0,67% 3,72% 1,49% 1,62%

Normal 3.962 1.890 390 6.242Proyecto 20 50 4 74


Normal 1.981 945 195 3.121Proyecto 20 50 4 74

Total 2.001 995 199 3.195% incidencia 1,00% 5,03% 2,01% 2,32%


Proyecto 20 50 4 74Total 3.442 1.546 282 5.269


Proyecto 20 50 4 74Total 4.621 2.234 413 7.268


Proyecto 20 50 4 74Total 2.320 1.142 208 3.671

% incidencia 0,86% 4,38% 1,92% 2,02%

1-c Ruta 66

entre Ruta H-790 en sector El Carmen y

Ruta H-886

Año 2013


Año 2013


1-b Ruta 66

entre Ruta H-790 en sector El Manzano y

Ruta H-790 en sector El Carmen

1-d Ruta 66

entre Ruta H-886 y Ruta H-776

Año 2013











TOTAL


Proyecto 20 50 4 74Total 4.618 2.317 984 7.919

% incidencia 0,43% 2,16% 0,41% 0,93%Normal 6.183 3.311 1.443 10.936

Proyecto 20 50 4 74Total 6.203 3.361 1.447 11.010


Proyecto 20 50 4 74Total 3.111 1.705 725 5.542

% incidencia 0,64% 2,93% 0,55% 1,34%ACTUAL 2010 Normal 4.219 1.950 573 6.742

Normal 5.039 2.448 723 8.209Proyecto 20 50 4 74


Normal 6.775 3.575 1.065 11.414Proyecto 20 50 4 74

Total 6.795 3.625 1.069 11.488% incidencia 0,29% 1,38% 0,37% 0,64%

Normal 3.387 1.787 532 5.707Proyecto 20 50 4 74


ACTUAL 2010 Normal 1.090 440 39 1.568Normal 1.301 552 49 1.902

Proyecto 50 120 8 178Total 1.351 672 57 2.080


Proyecto 50 120 8 178Total 1.800 927 80 2.806


Proyecto 50 120 8 178Total 1.800 927 80 2.806

% incidencia 2,78% 12,95% 10,06% 6,34%

Año 2013


1-e Ruta 66

entre Ruta H-776 y Acceso Poniente a

Peumo

1-f Ruta 66

entre Acceso Poniente a Peumo y

Ruta H-30

Año 2013


Año 2013


2 Ruta H-886









TRAMO SITUACIÓN TRÁNSITO Vehículos Livianos Camiones Buses y

Taxibuses TOTAL

ACTUAL 2010 Normal 1.441 429 109 1.979Normal 1.721 538 137 2.397

Proyecto 1 10 0 11Total 1.722 548 137 2.408


Proyecto 1 10 0 11Total 2.315 796 202 3.314


Proyecto 1 10 0 11Total 2.315 796 202 3.314

% incidencia 0,04% 1,26% 0,00% 0,33%

Rama Norponiente de la interseccion Nº 8 (Ruta H-886 / Ruta H-76) Tránsito de/a

San José de Marchihue

Año 2013




En la tabla se aprecia que para la situación con proyecto del año 2013, los mayores valores porcentuales se registran en el tramo Nº 2, donde el total diario del proyecto alcanzará una incidencia con respecto al tránsito normal del tramo, de 3,7% para vehículos livianos; 17,85% para camiones; 14,14% para buses y un 8,56% sobre el total. En lo que respecta a la rama Norponiente de la intersección Nº 8, tránsito de/a San José de Marchihue, la incidencia del flujo de camiones no supera al 2%.

Los demás tramos, que corresponden a la Ruta 66 alcanzan valores igualmente bajos, con aportes mínimos sobre el tránsito normal de cada uno.

7.8 Cálculo de Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos de Vía (Cap. y NS)

7.8.1 Definición de Períodos de Análisis

Los períodos horarios a analizar corresponden a aquellos en que se produce la mayor demanda vehicular, tanto por concepto de flujos habituales del sector, como por los que se generen por causa del proyecto.

Para determinar el período horario máximo en el cálculo de capacidades y niveles de servicio en tramos de vía, se procedió de la siguiente forma (ver tabla Nº 27):

1. Se identificaron los puntos de control extremos del tramo a analizar.

2. Se identificaron los movimientos involucrados en el tramo.



3. Se determinaron las horas puntas máximas de cada punto extremo, considerando sólo los movimientos involucrados en la rama.

4. Se calculó el flujo promedio de los volúmenes registrados en cada punto, a la hora punta máxima del primer punto extremo.

5. Se calculó el flujo promedio de los volúmenes registrados en cada punto, a la hora punta máxima del segundo punto extremo.

6. Se compararon dichos flujos promedios, adoptando la hora punta del que representaba el mayor volumen vehicular entre ambos.

La determinación del periodo horario de cada tramo se realizó en vehículos equivalentes (VEQ). Así, los períodos de análisis resultantes para el cálculo de capacidades y niveles de servicio en tramos de vías, son las siguientes:

• Tramo 1-a Ruta 66, entre camino sin rol y Ruta H-790 (El Manzano): 11:15 - 12:15 horas

• Tramo 1-b Ruta 66, entre Ruta H-790 (El Manzano) y Ruta H-790 (El Carmen): 12:00 - 13:00 horas

• Tramo 1-c Ruta 66, entre Ruta H-790 (El Carmen) y Ruta H-886: 11:15 - 12:15 horas

• Tramo 1-d Ruta 66, entre Ruta H-886 y Ruta H-776: 11:45 - 12:45 horas

• Tramo 1-e Ruta 66, entre Ruta H-776 y acceso poniente a Peumo: 17:45 - 18:45 horas

• Tramo 1-f Ruta 66, entre acceso poniente a Peumo y Ruta H-30: 17:45 - 18:45 horas

• Tramo 2 Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76: 11:15 - 12:15 horas

• Rama Norponiente de la intersección Ruta H-886 / Ruta H-66: 11:15 – 12:15 horas

A continuación, se presenta una tabla que muestra el método de selección del período de análisis para el cálculo de capacidad y niveles de servicio en tramos de vía.



Tabla 27: Períodos Horarios para el Cálculo De Cap. y NS

INICIO TERMINO PC INICIO PC TERMINO1‐a 1 2 17:45 ‐ 18:45 11:15 ‐ 12:151‐b 2 3 11:15 ‐ 12:15 12:00 ‐ 13:001‐c 3 4 12:00 ‐ 13:00 11:15 ‐ 12:151‐d 4 5 11:15 ‐ 12:15 11:45 ‐ 12:451‐e 5 6 11:45 ‐ 12:45 17:45 ‐ 18:451‐f 6 7 17:45 ‐ 18:45 17:30 ‐ 18:302 4 8 11:15 ‐ 12:15 10:00 ‐ 11:00

Rama de/a Marchihue 8 ‐ 10:00 ‐ 11:00 ‐

TRAMO PUNTO DE CONTROL HORA PUNTA

TRAMO PC 17:45 ‐ 18:45 11:15 ‐ 12:15

1 514 4772 537 595

FLUJO PROMEDIO 526 536

TRAMO PC 11:15 ‐ 12:15 12:00 ‐ 13:002 595 5603 548 588


TRAMO PC 12:00 ‐ 13:00 11:15 ‐ 12:153 588 5484 675 757


TRAMO PC 11:15 ‐ 12:15 11:45 ‐ 12:454 757 7065 818 885


TRAMO PC 11:45 ‐ 12:45 17:45 ‐ 18:455 885 5686 952 1706


TRAMO PC 17:45 ‐ 18:45 17:30 ‐ 18:306 1706 15427 914 934


TRAMO PC 11:15 ‐ 12:15 10:00 ‐ 11:004 757 5818 338 358


TRAMO PC 10:00 ‐ 11:00

8 358

FLUJO PROMEDIO 358

1‐c

1‐d

1‐e

Rama nor poniente de

Intersección Nº 8 (de/a

Marchihue)

FLUJOS (VEQ)

1‐f

2

1‐a

1‐b




7.8.2 Flujos Horarios de Análisis

Como flujo de comparación entre las situaciones Base y Con Proyecto, se utiliza el volumen de tránsito horario registrado en las horas seleccionadas en el acápite anterior (6.4.1), que corresponde al total de vehículos presentes en cada tramo. Los flujos están expresados en vehículos por hora (VEH), dado que el cálculo de capacidad en tramos de vía requieren el ingreso de datos de esa forma.

7.8.3 Niveles de Servicio

Las categorías de niveles de servicio tanto para tramos urbanos como interurbanos, se definen en términos generales, de la siguiente manera:

• Nivel de servicio A: Representa la condición de flujo libre, con bajos volúmenes de tránsito y altas velocidades a elección del conductor, siendo la única restricción las limitaciones legales impuestas por las condiciones físicas del camino.

• Nivel de servicio B: Representa la condición de flujo estable con velocidades de operación algo restringidas por las condiciones de tránsito.

• Nivel de servicio C: Representa aún una condición de flujo estable, pero las velocidades y la maniobrabilidad están íntimamente controladas por los volúmenes de tránsito.

• Nivel de servicio D: Marca el principio del flujo inestable.

• Nivel de servicio E: No puede describirse solamente por la velocidad, pero representa condiciones de operación a velocidades aún más bajas que en el nivel de servicio D, con volúmenes que representan casi la capacidad del camino.

• Nivel de servicio F: Describe el flujo forzado a bajas velocidades y con volúmenes mayores que la capacidad del camino. Estas condiciones resultan generalmente por la formación de largas colas de vehículos debido a alguna restricción en el camino.

Como se indicó anteriormente, para tramos rurales pavimentados se utiliza la Metodología del Volumen 6 del Manual de Carreteras, que permite estimar capacidades y niveles de servicio en condiciones prevalecientes, obteniendo cifras reales, en base a valores de capacidad ideales, que se ven afectados por reducciones físicas y de operación en la vía, tales como la presencia de vehículos pesados, anchos de pistas, fricciones laterales, tipo de camino, tramos con visibilidad adecuada, etc.



7.8.4 Input para Cálculo de Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos de Vía.

En este acápite se presentan los flujos vehiculares en ambos sentidos de tránsito, con su respectiva distribución porcentual por tipo de vehículo y para cada escenario analizado.

Tabla 28: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, Situación Actual 2010

Año VL CAM BUS TOTAL2010 201 125 15 341 vl: 59%

cam: 37%bus: 4%


cam: 37%bus: 4%


cam: 32%bus: 3%


cam: 32%bus: 4%


cam: 23%bus: 16%


cam: 24%bus: 11%


cam: 34%bus: 3%


cam: 23%bus: 4%

Tramo 2 Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76 (Hora Punta 11:15 - 12:15)

Tramo 1-b Ruta 66, entre Ruta H-790 en sector El Manzano y Ruta H-790 en sector El Carmen (Hora Punta 12:00 - 13:00)

Tramo 1-c Ruta 66, entre Ruta H-790 en sector El Carmen y Ruta H-886 (Hora Punta 11:15 - 12:15)

Tramo 1-f Ruta 66, entre Acceso Poniente a Peumo y Ruta H-30 (Hora Punta 17:45 - 18:45)

Tramo 1-e Ruta 66, entre Ruta H-776 y Acceso Poniente a Peumo (Hora Punta 17:45 - 18:45)

Tramo 1-a Ruta 66, entre Camino Sin Rol y Ruta H-790 en sector El Manzano (Hora Punta 11:15 - 12:15)

Tramo 1-d Ruta 66, entre Ruta H-886 y Ruta H-776 (Hora Punta 11:45 - 12:45)

Rama de/a Marchihue (de 10:00 a 11:00 horas)




Tabla 29: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, Situación Base 2013


cam: 38%bus: 5%


cam: 38%bus: 4%


cam: 33%bus: 3%


cam: 33%bus: 4%


cam: 23%bus: 17%


cam: 25%bus: 11%


cam: 36%bus: 2%


cam: 24%bus: 4%












Tabla 30: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, Situación con Proyecto 2013


cam: 38%bus: 5%


cam: 38%bus: 5%


cam: 33%bus: 4%


cam: 33%bus: 4%


cam: 24%bus: 17%


cam: 25%bus: 11%


cam: 36%bus: 4%


cam: 27%bus: 4%












Tabla 31: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, Situación Base 2018 sin Variante


cam: 39%bus: 5%


cam: 40%bus: 5%


cam: 35%bus: 3%


cam: 35%bus: 4%


cam: 25%bus: 17%


cam: 26%bus: 12%


cam: 37%bus: 3%


cam: 25%bus: 5%












Tabla 32: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, Situación con Proyecto 2018 sin Variante


cam: 39%bus: 5%


cam: 40%bus: 5%


cam: 35%bus: 4%


cam: 35%bus: 4%


cam: 25%bus: 18%


cam: 26%bus: 12%


cam: 37%bus: 4%


cam: 28%bus: 4%












Tabla 33: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, Situación Base 2018 con Variante


cam: 39%bus: 5%


cam: 40%bus: 5%


cam: 35%bus: 3%


cam: 34%bus: 4%


cam: 25%bus: 17%


cam: 26%bus: 12%


cam: 37%bus: 3%


cam: 25%bus: 5%












Tabla 34: Vehículos por Hora (2 sentidos) y Distribución Porcentual, Situación con Proyecto 2018 con Variante


cam: 39%bus: 5%


cam: 40%bus: 5%


cam: 35%bus: 4%


cam: 35%bus: 4%


cam: 25%bus: 18%


cam: 26%bus: 12%


cam: 37%bus: 4%


cam: 28%bus: 4%












7.8.5 Cálculo de Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos de Vía Calzada Bidireccional Simple El objetivo de esta sección es profundizar acerca de las condiciones de operación de las vías dentro del área de influencia directa, específicamente en las Rutas 66 y H-886, por contar éstas con pavimento y geometría definida. Aquí, se analiza la Capacidad y el Nivel de Servicio de las rutas, considerando los escenarios y cortes temporales ya definidos.

Para estimar la Capacidad y el Nivel de Servicio en tramos de vías, se utilizó como base la Metodología del Volumen 6, Capítulo 6.1202 del Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, el cual permite estimar la capacidad de las rutas en condiciones prevalecientes. Este método se utiliza para caminos pavimentados y permite obtener capacidades y niveles de servicio en base a valores de capacidad ideales, que se ven afectados por factores de reducción tales como presencia de vehículos pesados, ancho de pistas, fricciones laterales y geometría del camino.

La ruta se analiza de acuerdo a sus actuales condiciones geométricas y de operación, considerando tres situaciones de trazado diferentes, que permiten determinar el efecto de los vehículos comerciales sobre la capacidad de un camino. Estas son:

• Terreno Plano: Es aquel cuya alineación horizontal y vertical permite a los vehículos comerciales mantener velocidades de operación similares a las de los vehículos de pasajeros.

• Terreno Ondulado: Es aquel cuya alineación horizontal y vertical obliga a los vehículos comerciales a mantener en algunos sectores velocidades de operación reducidas, menor que la de los vehículos de pasajeros. Los camiones pueden llegar a operar a velocidades de régimen en cortos sectores.

• Terreno Montañoso: Es aquel cuya alineación horizontal y vertical obliga a los vehículos comerciales a operar a velocidad de régimen continuamente. Al mismo tiempo la alineación horizontal impone tales restricciones que los vehículos de pasajeros se ven obligados a reducir la velocidad por este hecho.



7.8.5.1 Características Generales de las Vías

Corresponde a los parámetros de diseño y características relevantes que sirven como input para la aplicación de la metodología:

Tramo Nº 1-a Ruta 66, entre camino sin rol y Ruta H-790 (El Manzano):

• Tipo de vía : Calzada bidireccional simple • Número de pistas : 2 • Ancho de pista : 3,5 m. • Bermas : 0,5 m a ambos lados (ancho promedio) • Distancia a obstrucciones laterales : 1,2 m. (promedio) • Condiciones de adelantamiento : 70% • Velocidad promedio del camino (VPC)5 : 96 K.P.H. • Tipo de terreno : Plano

Tramo Nº 1-b Ruta 66, entre Ruta H-790 (El Manzano) y Ruta H-790 (El Carmen):

• Tipo de vía : Calzada bidireccional simple • Número de pistas : 2 • Ancho de pista : 3,5 m. • Bermas : 0,5 m a ambos lados (ancho promedio) • Distancia a obstrucciones laterales : 1,4 m. (promedio) • Condiciones de adelantamiento : 70% • Velocidad promedio del camino (VPC) : 96 K.P.H. • Tipo de terreno : Plano •

Tramo Nº 1-c Ruta 66, entre Ruta H-790 (El Carmen) y Ruta H-886:

• Tipo de vía : Calzada bidireccional simple • Número de pistas : 2 • Ancho de pista : 3,5 m. • Bermas : 0,5 m a ambos lados (ancho promedio) • Distancia a obstrucciones laterales : 1,4 m. (promedio) • Condiciones de adelantamiento : 100% • Velocidad promedio del camino (VPC) : 96 K.P.H. • Tipo de terreno : Plano

Tramo Nº 1-d Ruta 66, entre Ruta H-886 y Ruta H-776:

• Tipo de vía : Calzada bidireccional simple • Número de pistas : 2

5 VPC: Es La velocidad promedio del camino (VPC), corresponde al promedio ponderado de las velocidades de diseño de los distintos elementos que componen el camino (curvas y tramos rectos).



• Ancho de pista : 3,5 m. • Bermas : 0,5 m a ambos lados (ancho promedio) • Distancia a obstrucciones laterales : 1,4 m. (promedio) • Condiciones de adelantamiento : 100% • Velocidad promedio del camino (VPC) : 96 K.P.H. • Tipo de terreno : Plano •

Tramo Nº 1-e Ruta 66, entre Ruta H-776 y acceso poniente a Peumo:


Tramo Nº 1-f Ruta 66, entre acceso poniente a Peumo y Ruta H-30:


Tramo Nº 2 Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76:




Rama Norponiente de la Intersección Ruta H-886 / H-76 (de/a Marchihue):


7.8.6 Capacidad y Niveles de Servicio

La Capacidad de un camino, se define como “la medida de su efectividad para acomodar al tránsito que sirve”, en otras palabras, corresponde al número máximo de vehículos por unidad de tiempo que tienen una probabilidad razonable de pasar por una sección de la carretera, bajo las condiciones prevalecientes tanto de la vía, como del tránsito.

Las condiciones prevalecientes de la vía, son aquellas establecidas por sus elementos, como: alineaciones, anchos de calzada y bermas, distancias libres laterales, visibilidad adecuada para adelantar, etc. Las condiciones prevalecientes del tránsito, son aquellas establecidas por la naturaleza y composición del tránsito que circula por la vía.

La capacidad bajo las condiciones prevalecientes se calcula a partir de la capacidad ideal, en la cual se aplican los factores de corrección por ancho de pistas y distancia a obstrucciones laterales, bermas, camiones y buses en pendientes.

• Nivel de Servicio:

El Nivel de Servicio (NS) corresponde a una medida cualitativa del efecto producido por una serie de factores que incluye la velocidad, la libertad para maniobrar, seguridad, confort en el manejo y costos de operación.

Las categorías de NS se designan desde la letra A hasta la F, de mejor a peor, cubriendo todas las posibles condiciones de operación que puedan ocurrir en una vía.

Por su parte, el Volumen de Servicio (VS) que se determina para cada Nivel de Servicio, corresponde al máximo número de vehículos que acepta una sección de camino para asociarse a un Nivel de Servicio dado.

• Capacidad en Calzadas Bidireccionales Simples

A partir de los parámetros de diseño de cada vía, conjuntamente con los antecedentes de la demanda y la utilización de la metodología del Volumen 6 del Manual de Carreteras, se determina la capacidad.



De acuerdo a esta metodología, la capacidad en caminos de dos pistas bidireccionales se determina a partir de la siguiente relación:

C = 2000 * Wc * Tc * Bc

Donde:

C : Capacidad (Veh/hr) Wc : Factor de corrección por ancho de pista Tc : Factor de corrección por camiones Bc : Factor de corrección por buses

Para calcular el nivel de servicio, es necesario antes determinar los volúmenes de servicio en las condiciones prevalecientes, para lo cual se utiliza la siguiente relación:

VS = 2000 * (v/c) * WL * TL * BL

Donde:

VS : Volumen de servicio v/c : Razón volumen/capacidad WL : Factor de corrección por ancho de pista TL : Factor de corrección por camiones para el NS dado BL : Factor de corrección por buses para el NS dado

Las siguientes tablas, muestran el cálculo de la capacidad y el nivel de servicio para los escenarios planteados, lo que se resume en la Tabla Nº 84 donde se puede apreciar que no se producen cambios en los niveles de servicio de las rutas analizadas producto de la incorporación del flujo asociado al proyecto.

Tabla 35: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-a

Distancia a obstáculos laterales: 1,2 mAncho de pista 3,5 mNúmero de Pistas por Sentido 1Tramos con Visibilidad adecuada: 70 %Velocidad prom. del camino (VPC): 96 km/h

Terreno: Plano

Porcentaje Camiones 36,7% 341Buses 4,4% B

v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,877 0,645 0,958 352C 0,585 0,886 0,645 0,958 641D 0,800 0,894 0,732 0,958 1003

Capacidad (VPH): 1095 0,886 0,645 0,958 1095

Total de vehículos:Nivel de Servicio:





Tabla 36: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-b


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,902 0,641 0,958 360C 0,585 0,909 0,641 0,958 653D 0,800 0,916 0,728 0,958 1022

Capacidad (VPH): 1116 0,909 0,641 0,958 1116



Tabla 37: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-c


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,676 0,970 473C 0,660 0,909 0,676 0,970 787D 0,830 0,916 0,758 0,970 1118

Capacidad (VPH): 1192 0,909 0,676 0,970 1192



Tabla 38: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-d


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,678 0,966 472C 0,660 0,909 0,678 0,966 785D 0,830 0,916 0,759 0,966 1115

Capacidad (VPH): 1190 0,909 0,678 0,966 1190





Tabla 39: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-e


Terreno: Plano

Porcentaje Camiones 22,8% 782Buses 16,0% C

v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,687 0,862 197B 0,420 0,928 0,745 0,862 501C 0,680 0,932 0,745 0,862 815D 0,840 0,937 0,815 0,862 1106

Capacidad (VPH): 1198 0,932 0,745 0,862 1198



Tabla 40: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 1-f


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,674 0,901 202B 0,420 0,928 0,734 0,901 516C 0,680 0,932 0,734 0,901 839D 0,840 0,937 0,806 0,901 1143

Capacidad (VPH): 1233 0,932 0,734 0,901 1233



Tabla 41: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Tramo 2


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,661 0,975 413C 0,610 0,921 0,661 0,975 724D 0,810 0,926 0,745 0,975 1090

Capacidad (VPH): 1187 0,921 0,661 0,975 1187





Tabla 42: Cálculo de Cap. y NS Situación Actual 2010, Rama de/a Marchihue


Terreno: Plano

Porcentaje Camiones 23% 199Buses 4% B

v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,743 0,962 458C 0,610 0,921 0,743 0,962 803D 0,810 0,926 0,813 0,962 1173

Capacidad (VPH): 1317 0,921 0,743 0,962 1317

Rama Norponiente (de/a Marchihue) Intersección Nº 8 (Hora Punta 10:00 - 11:00)


Tabla 43: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-a


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,877 0,639 0,956 348C 0,585 0,886 0,639 0,956 633D 0,800 0,894 0,726 0,956 993

Capacidad (VPH): 1082 0,886 0,639 0,956 1082



Tabla 44: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-b


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,902 0,635 0,958 356C 0,585 0,909 0,635 0,958 646D 0,800 0,916 0,723 0,958 1014

Capacidad (VPH): 1105 0,909 0,635 0,958 1105





Tabla 45: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-c


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,669 0,969 468C 0,660 0,909 0,669 0,969 777D 0,830 0,916 0,752 0,969 1108

Capacidad (VPH): 1178 0,909 0,669 0,969 1178



Tabla 46: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-d


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,671 0,965 467C 0,660 0,909 0,671 0,965 777D 0,830 0,916 0,753 0,965 1106

Capacidad (VPH): 1177 0,909 0,671 0,965 1177



Tabla 47: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-e


Terreno: Plano

Porcentaje Camiones 23,4% 953Buses 16,6% D

v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,681 0,858 194B 0,420 0,928 0,740 0,858 495C 0,680 0,932 0,740 0,858 805D 0,840 0,937 0,810 0,858 1094

Capacidad (VPH): 1184 0,932 0,740 0,858 1184





Tabla 48: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 1-f


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,667 0,898 199B 0,420 0,928 0,728 0,898 509C 0,680 0,932 0,728 0,898 828D 0,840 0,937 0,801 0,898 1131

Capacidad (VPH): 1218 0,932 0,728 0,898 1218



Tabla 49: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Tramo 2


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,650 0,979 408C 0,610 0,921 0,650 0,979 716D 0,810 0,926 0,736 0,979 1081

Capacidad (VPH): 1173 0,921 0,650 0,979 1173



Tabla 50: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2013, Rama de/a Marchihue


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,735 0,962 453C 0,610 0,921 0,735 0,962 794D 0,810 0,926 0,806 0,962 1163

Capacidad (VPH): 1302 0,921 0,735 0,962 1302





Tabla 51: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-a


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,877 0,639 0,953 347C 0,585 0,886 0,639 0,953 631D 0,800 0,894 0,726 0,953 990

Capacidad (VPH): 1078 0,886 0,639 0,953 1078



Tabla 52: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-b


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,902 0,635 0,954 355C 0,585 0,909 0,635 0,954 644D 0,800 0,916 0,723 0,954 1011

Capacidad (VPH): 1101 0,909 0,635 0,954 1101



Tabla 53: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-c


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,668 0,966 466C 0,660 0,909 0,668 0,966 774D 0,830 0,916 0,751 0,966 1103

Capacidad (VPH): 1173 0,909 0,668 0,966 1173





Tabla 54: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-d


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,670 0,962 465C 0,660 0,909 0,670 0,962 774D 0,830 0,916 0,753 0,962 1102

Capacidad (VPH): 1173 0,909 0,670 0,962 1173



Tabla 55: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-e


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,680 0,857 194B 0,420 0,928 0,739 0,857 494C 0,680 0,932 0,739 0,857 803D 0,840 0,937 0,810 0,857 1093

Capacidad (VPH): 1181 0,932 0,739 0,857 1181



Tabla 56: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 1-f


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,666 0,897 199B 0,420 0,928 0,727 0,897 508C 0,680 0,932 0,727 0,897 827D 0,840 0,937 0,800 0,897 1129

Capacidad (VPH): 1216 0,932 0,727 0,897 1216





Tabla 57: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Tramo 2


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,648 0,963 400C 0,610 0,921 0,648 0,963 701D 0,810 0,926 0,734 0,963 1060

Capacidad (VPH): 1149 0,921 0,648 0,963 1149



Tabla 58: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2013, Rama de/a Marchihue


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,712 0,962 438C 0,610 0,921 0,712 0,962 769D 0,810 0,926 0,787 0,962 1136

Capacidad (VPH): 1261 0,921 0,712 0,962 1261



Tabla 59: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-a


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,877 0,628 0,954 342C 0,585 0,886 0,628 0,954 621D 0,800 0,894 0,717 0,954 978

Capacidad (VPH): 1062 0,886 0,628 0,954 1062





Tabla 60: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-b


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,902 0,624 0,956 350C 0,585 0,909 0,624 0,956 635D 0,800 0,916 0,713 0,956 1000

Capacidad (VPH): 1085 0,909 0,624 0,956 1085



Tabla 61: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-c


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,658 0,967 459C 0,660 0,909 0,658 0,967 763D 0,830 0,916 0,742 0,967 1092

Capacidad (VPH): 1157 0,909 0,658 0,967 1157



Tabla 62: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-d


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,659 0,963 458C 0,660 0,909 0,659 0,963 761D 0,830 0,916 0,743 0,963 1088

Capacidad (VPH): 1153 0,909 0,659 0,963 1153





Tabla 63: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-e


Terreno: Plano

Porcentaje Camiones 24,6% 1327Buses 17,5% E

v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,671 0,851 190B 0,420 0,928 0,731 0,851 485C 0,680 0,932 0,731 0,851 788D 0,840 0,937 0,803 0,851 1076

Capacidad (VPH): 1159 0,932 0,731 0,851 1159



Tabla 64: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 1-f


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,656 0,893 195B 0,420 0,928 0,718 0,893 500C 0,680 0,932 0,718 0,893 812D 0,840 0,937 0,792 0,893 1113

Capacidad (VPH): 1194 0,932 0,718 0,893 1194



Tabla 65: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Tramo 2


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,642 0,974 401C 0,610 0,921 0,642 0,974 703D 0,810 0,926 0,729 0,974 1065

Capacidad (VPH): 1152 0,921 0,642 0,974 1152





Tabla 66: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 sin Variante, Rama de/a Marchihue


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,727 0,952 444C 0,610 0,921 0,727 0,952 778D 0,810 0,926 0,800 0,952 1143

Capacidad (VPH): 1276 0,921 0,727 0,952 1276



Tabla 67: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-a


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,877 0,628 0,951 341C 0,585 0,886 0,628 0,951 620D 0,800 0,894 0,717 0,951 976

Capacidad (VPH): 1059 0,886 0,628 0,951 1059



Tabla 68: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-b


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,902 0,624 0,954 349C 0,585 0,909 0,624 0,954 633D 0,800 0,916 0,714 0,954 998

Capacidad (VPH): 1082 0,909 0,624 0,954 1082





Tabla 69: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-c


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,657 0,965 458C 0,660 0,909 0,657 0,965 761D 0,830 0,916 0,742 0,965 1089

Capacidad (VPH): 1153 0,909 0,657 0,965 1153



Tabla 70: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-d


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,659 0,961 457C 0,660 0,909 0,659 0,961 759D 0,830 0,916 0,743 0,961 1086

Capacidad (VPH): 1150 0,909 0,659 0,961 1150



Tabla 71: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-e


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,670 0,851 189B 0,420 0,928 0,730 0,851 484C 0,680 0,932 0,730 0,851 787D 0,840 0,937 0,802 0,851 1075

Capacidad (VPH): 1158 0,932 0,730 0,851 1158





Tabla 72: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 1-f


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,656 0,892 194B 0,420 0,928 0,717 0,892 499C 0,680 0,932 0,717 0,892 811D 0,840 0,937 0,792 0,892 1112

Capacidad (VPH): 1193 0,932 0,717 0,892 1193



Tabla 73: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Tramo 2


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,641 0,962 395C 0,610 0,921 0,641 0,962 693D 0,810 0,926 0,728 0,962 1051

Capacidad (VPH): 1136 0,921 0,641 0,962 1136



Tabla 74: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 sin Variante, Rama de/a Marchihue


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,704 0,962 434C 0,610 0,921 0,704 0,962 761D 0,810 0,926 0,781 0,962 1127

Capacidad (VPH): 1247 0,921 0,704 0,962 1247





Tabla 75: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-a


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,877 0,628 0,954 342C 0,585 0,886 0,628 0,954 621D 0,800 0,894 0,717 0,954 978

Capacidad (VPH): 1062 0,886 0,628 0,954 1062



Tabla 76: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-b


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,902 0,623 0,956 349C 0,585 0,909 0,623 0,956 634D 0,800 0,916 0,713 0,956 999

Capacidad (VPH): 1083 0,909 0,623 0,956 1083



Tabla 77: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-c


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,657 0,967 458C 0,660 0,909 0,657 0,967 762D 0,830 0,916 0,741 0,967 1091

Capacidad (VPH): 1155 0,909 0,657 0,967 1155





Tabla 78: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-d


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,659 0,963 458C 0,660 0,909 0,659 0,963 761D 0,830 0,916 0,744 0,963 1089

Capacidad (VPH): 1154 0,909 0,659 0,963 1154



Tabla 79: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-e


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,671 0,851 190B 0,420 0,928 0,731 0,851 485C 0,680 0,932 0,731 0,851 789D 0,840 0,937 0,803 0,851 1076

Capacidad (VPH): 1160 0,932 0,731 0,851 1160



Tabla 80: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 1-f


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,656 0,893 194B 0,420 0,928 0,717 0,893 499C 0,680 0,932 0,717 0,893 812D 0,840 0,937 0,792 0,893 1113

Capacidad (VPH): 1194 0,932 0,717 0,893 1194





Tabla 81: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Tramo 2


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,642 0,974 401C 0,610 0,921 0,642 0,974 703D 0,810 0,926 0,729 0,974 1065

Capacidad (VPH): 1152 0,921 0,642 0,974 1152



Tabla 82: Cálculo de Cap. y NS Situación Base 2018 con Variante, Rama de/a Marchihue


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,727 0,952 444C 0,610 0,921 0,727 0,952 778D 0,810 0,926 0,800 0,952 1143

Capacidad (VPH): 1276 0,921 0,727 0,952 1276



Tabla 83: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-a


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,877 0,628 0,951 341C 0,585 0,886 0,628 0,951 620D 0,800 0,894 0,717 0,951 976

Capacidad (VPH): 1059 0,886 0,628 0,951 1059





Tabla 84: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-b


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,325 0,902 0,623 0,951 348C 0,585 0,909 0,623 0,951 631D 0,800 0,916 0,713 0,951 994

Capacidad (VPH): 1078 0,909 0,623 0,951 1078



Tabla 85: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-c


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,656 0,963 456C 0,660 0,909 0,656 0,963 758D 0,830 0,916 0,741 0,963 1085

Capacidad (VPH): 1148 0,909 0,656 0,963 1148



Tabla 86: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-d


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,400 0,902 0,659 0,959 456C 0,660 0,909 0,659 0,959 758D 0,830 0,916 0,743 0,959 1084

Capacidad (VPH): 1148 0,909 0,659 0,959 1148





Tabla 87: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-e


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,669 0,851 189B 0,420 0,928 0,730 0,851 484C 0,680 0,932 0,730 0,851 787D 0,840 0,937 0,802 0,851 1074

Capacidad (VPH): 1157 0,932 0,730 0,851 1157



Tabla 88: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 1-f


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,180 0,923 0,655 0,891 194B 0,420 0,928 0,716 0,891 498C 0,680 0,932 0,716 0,891 809D 0,840 0,937 0,791 0,891 1110

Capacidad (VPH): 1190 0,932 0,716 0,891 1190



Tabla 89: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Tramo 2


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,641 0,962 395C 0,610 0,921 0,641 0,962 693D 0,810 0,926 0,728 0,962 1051

Capacidad (VPH): 1136 0,921 0,641 0,962 1136





Tabla 90: Cálculo de Cap. y NS Situación con Proyecto 2018 con Variante, Rama de/a Marchihue


Terreno: Plano


v/c Wc Tc Bc VSA 0,000 0,000 0,000 0,000 0B 0,350 0,915 0,704 0,962 434C 0,610 0,921 0,704 0,962 761D 0,810 0,926 0,781 0,962 1127

Capacidad (VPH): 1247 0,921 0,704 0,962 1247





Tabla 91: Resumen Resultados Cálculo de Capacidad y Nivel De Servicio en Tramos de Vía

TRAMO SITUACIÓNFLUJO

VEHICULAR (VEH)

CAPACIDAD (VEH)

NIVEL DE SERVICIO

CAPACIDAD REMANENTE

(VEH)

Actual 2010 341 1095 B 754Base 2013 416 1082 C 666

Con Proyecto 2013 424 1078 C 654Base 2018 Sin Variante 580 1062 C 482

Con Proyecto 2018 Sin Variante 588 1059 C 471base 2018 Con Variante 580 1062 C 482

Con Proyecto 2018 Con Variante 588 1059 C 471

Actual 2010 335 1116 B 781Base 2013 409 1105 C 696


Con Proyecto 2018 Sin Variante 578 1082 C 504base 2018 Con Variante 285 1083 B 798

Con Proyecto 2018 Con Variante 293 1078 B 785

Actual 2010 388 1192 B 804Base 2013 472 1178 C 706


Con Proyecto 2018 Sin Variante 662 1153 C 491base 2018 Con Variante 327 1155 B 828


Actual 2010 457 1190 B 733Base 2013 556 1177 C 621

Con Proyecto 2013 564 1173 C 609Base 2018 Sin Variante 771 1153 D 382

Con Proyecto 2018 Sin Variante 779 1150 D 371base 2018 Con Variante 386 1154 B 768


Actual 2010 782 1198 C 416Base 2013 953 1184 D 231

Con Proyecto 2013 961 1181 D 220Base 2018 Sin Variante 1327 1159 E -168

Con Proyecto 2018 Sin Variante 1335 1158 E -177base 2018 Con Variante 664 1160 C 496


Actual 2010 758 1233 C 475Base 2013 923 1218 D 295

Con Proyecto 2013 931 1216 D 285Base 2018 Sin Variante 1279 1194 E -85

Con Proyecto 2018 Sin Variante 1287 1193 E -94base 2018 Con Variante 640 1194 C 554


Actual 2010 155 1187 B 1032Base 2013 187 1173 B 986

Con Proyecto 2013 207 1149 B 942Base 2018 Sin Variante 261 1152 B 891

Con Proyecto 2018 Sin Variante 281 1136 B 855base 2018 Con Variante 261 1152 B 891


Actual 2010 199 1317 B 1118Base 2013 241 1302 B 1061

Con Proyecto 2013 253 1261 B 1008Base 2018 Sin Variante 332 1276 B 944

Con Proyecto 2018 Sin Variante 344 1247 B 903base 2018 Con Variante 332 1276 B 944


Rama Norponiente de la interseccion Nº 8 (Ruta H-886 / Ruta H-76) Tránsito de/a San

José de Marchihue

1-f: Ruta 66, entre Acceso Poniente a Peumo y Ruta H-30

(Hora Punta 17:45 - 18:45)

2: Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76 (Hora Punta 11:15 - 12:15)

1-a: Ruta 66, entre Camino Sin Rol y Ruta H-790 en sector El Manzano

(Hora Punta 11:15 - 12:15)

1-b: Ruta 66, entre Ruta H-790 en sector El Manzano y Ruta H-790 en sector El Carmen

(Hora Punta 12:00 - 13:00)

1-c: Ruta 66, entre Ruta H-790 en sector El Carmen y Ruta H-886

(Hora Punta 11:15 - 12:15)

1-d: Ruta 66, entre Ruta H-886 y Ruta H-776 (Hora Punta 11:45 - 12:45)

1-e: Ruta 66, entre Ruta H-776 y Acceso Poniente a Peumo

(Hora Punta 17:45 - 18:45)

Nota 1: La variante Peumo – Las Cabras – El Manzano debiera estar operativa a fines del año 2014

Nota 2: La Capacidad Remanente es la cantidad de vehículos por hora que restan para colapsar la vía Fuente: Elaboración Propia



7.9 Análisis de Resultados

Se presenta a continuación el análisis de los resultados obtenidos, tanto para el cálculo de la Incidencia porcentual, como para el de la Capacidad y Niveles de Servicio de los tramos de vía.

7.9.1 Cálculo de Incidencias

La tabla Nº 26 muestra el resultado del cálculo realizado, donde se puede apreciar que las incidencias porcentuales que ejercerá el flujo de proyecto, respecto del tránsito total de las rutas analizadas, serán bajas, aún cuando para el análisis éste fue sobreestimado por razones de seguridad y mayor cobertura.

En la tabla mencionada la Ruta H-886 es la que muestra las mayores incidencias porcentuales, debido a que presenta un tránsito vehicular con flujos moderados a bajos. Cabe mencionar que si el flujo de proyecto se mantiene en forma constante, la incidencia porcentual de éste con respecto al tránsito normal de la vía resulta inversamente proporcional.

A continuación se presenta el análisis de cada ruta:

• Ruta H-886:

Esta ruta, que corresponde al tramo 2, presenta las máximas incidencias del flujo de proyecto en el año 2013, alcanzando un 3,7% para vehículos livianos; un 17,85% para camiones; un 14,14% para los buses y un 8,56% respecto al total de los flujos de la Ruta.

En el año 2018 la incidencia disminuye a 6,34% respecto al total de los flujos de la ruta, debido a que el flujo de proyecto es constante en el tiempo (2013 – 2018) y por otro lado con el transcurso de los años el tránsito normal experimenta un aumento propio, por lo que las incidencias resultan cada vez menores.

• Ruta 66:

Las incidencias porcentuales de los tramos que corresponden a la Ruta 66 (del 1-a al 1-f) alcanzan valores menores que los correspondientes a la Ruta H-886, con aportes mínimos sobre el tránsito normal.

El tramo 1-a presenta sus mayores incidencias en el año 2013 (por el mismo motivo que la Ruta H-886) alcanzando solo un 1,72% respecto del total del tránsito del tramo.

Los demás tramos (del 1-b al 1-f) presentan las mayores incidencias en el año 2018 con la variante Peumo – Las Cabras – El Manzano operando. Cabe recordar que para el análisis se supuso que un 50% del tránsito que actualmente utiliza la Ruta 66 sería transferido a la variante, por lo que los flujos vehiculares que seguirán circulando por la Ruta 66 serian incluso menores que los flujos del



año 2013. De estos tramos, el que presenta la mayor incidencia porcentual respecto del total del tránsito es el 1-b con un 2,61%.

7.9.2 Cálculo de Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos de Vía

Al comparar los niveles de servicio entre las situaciones Base y Con Proyecto (tabla N° 91) se puede apreciar que no existen variaciones (en ningún escenario), producto de la incorporación del flujo asociado al proyecto, aún cuando éste fue sobredimensionado por las razones ya expuestas.

La materialización de la variante Peumo – Las Cabras – El Manzano beneficiará a los tramos 1-b, 1-c, 1-d, 1-e y 1-f, situación que queda plasmada en los escenarios base y con proyecto del año 2018 (con la variante funcionando), donde los resultados son aún mejores que los obtenidos para la situación actual año 2010, porque en esos escenarios, se habrá reducido el número de vehículos del tránsito normal en un 50%.

A continuación se presenta un análisis por tramo:

• Tramo 1-a Ruta 66, entre camino sin rol y Ruta H-790 (El Manzano):

Este tramo en la actualidad presenta nivel de servicio “B” con capacidad remanente de 754 vehículos por hora (veh). En los demás escenarios el nivel de servicio es “C”, con capacidades remanentes que fluctúan entre 471 y 666 veh/hora.

• Tramo 1-b Ruta 66, entre Ruta H-790 (El Manzano) y Ruta H-790 (El Carmen):

Este tramo en la actualidad presenta nivel de servicio “B” con capacidad remanente de 781 veh. En los escenarios base y con proyecto de los años 2013 y 2018 (sin variante) el tramo cuenta con nivel de servicio “C” y remanentes de capacidad que varían entre 504 y 696 veh/hr. El cambio de nivel es producto del crecimiento propio del tránsito normal.

Para las situaciones base y con proyecto del año 2018 (con variante) el nivel de servicio cambia de “C” a “B”, con capacidades remanentes de 798 veh en la situación base y 785 veh en la situación con proyecto.



• Tramo 1-c Ruta 66, entre Ruta H-790 (El Carmen) y Ruta H-886:

El tramo en la actualidad presenta nivel de servicio “B” con capacidad remanente de 801 veh/hr. En los escenarios base y con proyecto de los años 2013 y 2018 (sin variante) el nivel de servicio es “C”, con remanentes de capacidad que varían entre 491 y 693 veh/hr. Este cambio de nivel (de B a C) es producto del crecimiento propio del tránsito normal.

Para las situaciones base y con proyecto del año 2018 (con variante) el nivel de servicio mejora a “B” con capacidades remanentes de 828 veh en la situación base y 813 veh en la situación con proyecto.

• Tramo 1-d Ruta 66, entre Ruta H-886 y Ruta H-776:

Este tramo en la actualidad presenta nivel de servicio “B” con capacidad remanente de 733 veh/hr. En las situaciones base y con proyecto del año 2013, el nivel de servicio es “C”, con remanentes de capacidad de 621 y 609 veh respectivamente. El cambio de B a C es producto del crecimiento propio del tránsito normal.

En las situaciones base y con proyecto del año 2018 (sin variante) el tramo tiene nivel de servicio “D” con remanentes de capacidad de 382 y 371 veh/hr respectivamente. El cambio de C a D también es producto del crecimiento del tránsito normal.

Para las situaciones base y con proyecto del año 2018 (con variante) el nivel de servicio mejora a “B”, con capacidades remanentes de 768 veh/hr en la situación base y 754 veh/hr en la situación con proyecto.

• Tramo 1-e Ruta 66, entre Ruta H-776 y acceso poniente a Peumo:

Este tramo en la actualidad presenta nivel de servicio “C” con capacidad remanente de 416 veh/hr. En las situaciones base y con proyecto del año 2013, el nivel de servicio es “D”, con remanentes de capacidad de 231 y 220 veh/hr respectivamente. El cambio de C a D es producto del crecimiento propio del tránsito normal.

En las situaciones base y con proyecto del año 2018 (sin variante) el tramo tiene nivel de servicio “E” con remanentes de capacidad negativos, de -168 y -177 veh/hr respectivamente. El cambio de D a E también es producto del crecimiento propio del tránsito normal.

Para las situaciones base y con proyecto del año 2018 (con variante) el nivel de servicio mejora a “C”, con capacidades remanentes de 496 veh/hr en la situación base y 485 veh/hr en la situación con proyecto.



• Tramo 1-f Ruta 66, entre acceso poniente a Peumo y Ruta H-30:

Este tramo en la actualidad presenta nivel de servicio “C” con capacidad remanente de 475 veh/hr. En las situaciones base y con proyecto del año 2013, el nivel de servicio es “D”, con remanentes de capacidad de 295 y 285 veh/hr respectivamente. El cambio de C a D es producto del crecimiento propio del tránsito normal.

En las situaciones base y con proyecto del año 2018 (sin variante) el tramo tiene nivel de servicio “E” con remanentes de capacidad negativos, de -85 y -94 veh/hr respectivamente. El cambio de D a E también es producto del crecimiento propio del tránsito normal.

Para las situaciones base y con proyecto del año 2018 (con variante) el nivel de servicio mejora a “C”, con capacidades remanentes de 554 veh/hr en la situación base y 542 veh/hr en la situación con proyecto.

• Tramo 2 Ruta H-886, entre Ruta 66 y Ruta H-76:

Este tramo absorberá de buena forma los nuevos flujos esperados, ya que presenta invariabilidad en su nivel de servicio “B” en todos los escenarios analizados a través del tiempo, con capacidades remanentes que fluctúan entre 855 y 1032 veh/hr.

• Rama de/a Marchihue:

De la misma forma que el tramo anterior, esta rama de la intersección Nº 8, presenta invariabilidad en su nivel de servicio “B” en todos los escenarios analizados a través del tiempo, con capacidades remanentes que fluctúan entre 903 y 1118 veh/hr.



8. CONCLUSIONES

De acuerdo a los resultados arrojados por el cálculo de incidencias porcentuales, capacidad y niveles de servicio en tramos de vías, se concluye que desde el punto del tránsito el flujo de Proyecto provocará sólo un impacto leve en la vialidad del área de influencia directa analizada, por lo que no corresponde presentar medidas de mitigación, sino mejoramientos e implementaciones viales que permitan el desarrollo del transporte que se plantea en forma fluida y segura. En todo caso, es necesario tener presente que en rigor el Proyecto no generará aumentos en el número de camiones asociados al transporte de biomasa, porque actualmente en la zona transitan camiones por el mismo efecto hacia y desde distintos lugares de la región, haciendo que el Proyecto genere sólo una redistribución de éstos.

Cabe recordar que para el caso de la Capacidad y el Nivel de servicio, el análisis se efectuó considerando el peor escenario, lo que significó utilizar el flujo de proyecto sobredimensionado, sobre las horas punta máximas del tránsito normal. De igual forma, para el cálculo de las incidencias porcentuales también se utilizó el flujo diario de proyecto sobredimensionado.

Sin embargo, es necesario señalar que existen algunas deficiencias y/o carencias en lo que respecta a la seguridad vial que ofrecen las rutas analizadas.

En cuanto a la señalización caminera, a pesar de algunas carencias y/o deficiencias puntuales, la mayoría de los tramos cuenta con las señales y elementos de seguridad necesarios para prevenir adecuadamente al conductor acerca de las singularidades de la ruta. Esto se puede apreciar en el Plano Esquema Físico y Operativo y en los cuadros de ubicación que se presentan al final de este informe.



9. SUGERENCIAS ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO

Los camiones deberán ser aptos para el transporte que se plantea y deberán circular perfectamente encarpados, evitando cualquier derrame de la carga sobre la calzada.

Imitando una iniciativa observada en el sector de análisis al momento de realizar la campaña de terreno, se recomienda que, de existir personal de la Central que se movilice en bicicleta o a pié desde y hacia el trabajo, se le provea y exija el uso de chaleco reflectante.

Proyecto del acceso: de acuerdo a los flujos de tránsito que generará el proyecto (12 máx. ingresando en la hora peak) y a los bajos volúmenes que presenta la Ruta H-886, el acceso directo al Proyecto deberá considerar lo siguiente:

o Un acceso formado por un cuello simple con pavimento asfáltico y dimensiones acorde a lo estipulado en el Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad y a la figura Nº 14 que se adjunta. El acceso deberá ubicarse como mínimo a 300 metros de cualquier punto singular de la ruta.

o Se deberá presentar ante la Dirección de Vialidad Regional un proyecto de ingeniería de detalles del acceso, el que deberá ser aprobado por ese organismo antes del inicio de la construcción de éste.

o Si el acceso empalma hacia el interior del predio con una carpeta de rodado granular, el final del cuello asfáltico deberá contar con solera de protección tipo B enterrada

o El cuello deberá contar soleras tipo A rebajadas en sus bordes externos (ver lámina Nº 14).

o Señalización vertical reglamentaria “PARE” (RPI-2), al costado derecho del acceso.

o Demarcación de leyenda “PARE” a la salida del acceso.

o Instalación de 4 señales verticales informativas de doble poste con la leyenda “PRECAUCIÓN SALIDA DE CAMIONES A XX METROS” (IO), dos antes y dos después del acceso. Estas deben estar a 100 y 200 metros del acceso.

o En el caso de requerirse la construcción de una alcantarilla longitudinal para dar continuidad a un foso existente, ésta deberá ser como mínimo un THBP de diámetro aproximado a 0,8 m con muros de bocas a ambos lados.



Figura N° 14: Acceso Tipo Para el Proyecto

Fuente: Lámina Nº 4.706.001 del Volumen 4 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad



10. CUADROS DE UBICACIÓN DE SEÑALES, ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL Y PUENTES



0,750 Izquierdo Preventiva Curva y contra curva a la izquierda PG-4b 1 11,420 Derecho Informativa Prohibido pescar en el puente IO 2 1

1,500 Derecho Informativa Puente el Durazno IO 2 1

1,500 Izquierdo Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 11,600 Izquierdo Informativa Puente el Durazno IO 2 11,620 Izquierdo Informativa Prohibido pescar en el puente IO 2 11,630 izquierdo Reglamentaria No estacionar RPO-14 1 11,650 Derecho Informativa Prohibido bañarse IO 1 12,070 Derecho Informativa Zona esquí acuático IT-27 1 12,070 Izquierdo Informativa Zona esquí acuático IT-27 1 12,200 Izquierdo Reglamentaria No estacionar RPO-14 1 1 Señal circular2,220 Derecho Preventiva Empalme lateral derecho PI-4d1 1 1

2,240 Izquierdo Informativa Zona de pesca IT-35 1 1

2,400 Derecho Informativa Kilometro 65 IB 1 1 Baliza de Vialidad3,250 Derecho Informativa Plaza de pesaje con leyenda "a 300 m." IO-2 2 1 Regular estado "rayada"3,310 Derecho Informativa Parada de buses IO-3a 1 13,350 Derecho Informativa Plaza de pesaje con leyenda "a 200 m." IO-2 2 13,400 Izquierdo Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 13,780 Derecho Informativa El Manzano IL 2 1 3,900 Izquierdo Informativa Plaza de pesaje con leyenda "a 100 m." IO-2 2 14,000 Izquierdo Informativa Plaza de pesaje con leyenda "a 200 m." IO-2 2 14,050 Derecho Informativa Zona de camping TI-40 1 14,100 Derecho Informativa Velocidad restringida a 200 m. IP 2 14,300 Derecho Reglamentaria 60 k/h velocidad máxima RR-1 1 1 Señal circular4,350 Derecho Preventiva Empalmes sucesivos PI-4e 1 1 Primero a la izquierda

4,390 Derecho InformativaCocalan

El Durazno Las Cabras

ID 2 1

4,400 Derecho Informativa ID 2 1

4,580 Derecho Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 14,600 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular4,630 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 14,990 Izquierdo Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 15,400 Derecho Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 1

Lago Rapel IDSky acuatico IT-27

Pesca IT-35Camping IT-40

5,450 Derecho Informativa Monumento Religioso IT-175,700 Derecho Preventiva 4,5 m altura máxima PF-5 1 1 Alude a una pasarela peatonal5,720 Derecho Preventiva Empalme lateral derecho PI-4d1 1 15,720 Izquierdo Reglamentaria 60 km/hr velocidad máxima RR-1 1 1 Señal rectangular5,750 Derecho Reglamentaria 60 km/hr velocidad máxima RR-1 1 1 Señal circular

5,760 Derecho Informativa IC 2 1

5,765 Derecho Informativa IC 2

5,765 Izquierdo Preventiva Curva a la izquierda PG-1b 1 15,800 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 15,810 Izquierdo Informativa Parada IO-3a 1 1

5,840 Derecho Preventiva Zona de escuela PO-9 1 1 En intersección ruta 66 con ruta H-790 El Manzano

5,850 Derecho Preventiva Zona de escuela PO-9 - 1La placa esta instalada en un poste de

alumbrado publico y se encuentra tapada con publicidad

5,900 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular

5,900 Izquierdo Preventiva 5,5 m altura máxima PF-5 1 1 Esta señal dif iere de la anterior 4,5 m. El galibo de la pasarela es 5,5 m.

6,050 Izquierdo Preventiva Zona de peatones Po-7 1 16,100 Izquierdo Preventiva Zona de escuela PO-9 1 16,500 Izquierdo Informativa Carabineros a 100 m IC 1 1

SEÑALIZACIÓN VERTICAL RUTA H-66, ENTRE Camino sin rol (PC N° 1) y Ruta H-30 (PC N° 7)

KM LADO TIPO LEYENDA

11

OBSERVACIONESCÓDIGO Nº DE POSTES

ESTADO

InformativaDerecho 5,450

l j

El DuraznoPoblaciónEl Manzano

Santa Cruz 60Las cabras 20

El Estero 6 Llallauquen 13Las Cabras 20



6,700 Izquierdo Informativa Velocidad restringida a 200 m. IP 2 1 Señal doblada6,705 Izquierdo Reglamentaria 50 km/hr RR-1 1 1 Señal circular6,760 Derecho Preventiva Zona de curvas a la izquierda PG-3b 1 17,300 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 17,410 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular7,500 Derecho Informativa Kilometro 60 IB 1 1 Baliza de Vialidad7,500 Izquierdo Informativa Kilometro 60 IB 1 1 Baliza de Vialidad8,080 Derecho Preventiva Zona de curvas a la izquierda PG-3b 1 18,350 Derecho Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 1 Rectangulo, circulo, amarillo8,350 Izquierdo Reglamentaria 60km/hr RR-1 1 1 Señal circular8,360 Izquierdo Informativa El Manzano IL 1 18,400 Izquierdo Preventiva Zona de curvas a la derecha PG-3a 1 18,490 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Cuadrada y sin leyenda (rayada)8,490 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular8,650 Derecho Preventiva Curva y contracurva a la derecha PG-4a 1 19,830 Derecho Preventiva Zona de curvas a la izquierda PG-3b 1 110,450 Derecho Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 1 10,580 Derecho Preventiva Empalme lateral derecho PI-4d1 1 110,820 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 110,880 Derecho Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 110,880 Izquierdo Preventiva Empalme lateral izquierdo PI-4d2 1 112,100 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada sin leyenda13,220 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 113,220 Derecho Informativa El Carmen IL 1 1 Comienza zona urbana13,820 Derecho Preventiva Zona de curvas a la derecha PG-3a 1 114,200 Izquierdo Preventiva Curva y contra curva a la izquierda PG-4b 1 114,690 Izquierdo Preventiva Curva y contracurva a la derecha PG-4a 1 114,800 Derecho Informativa Callejón San Luis 2 IC 2 114,860 Izquierdo Informativa Callejón San Luis 2 IC 2 1


Lago Rapel IDDeportes Náuticos IT-29

Pesca IT-35Camping IT-40

Ski acuatico IT-27Lago Rapel ID

Deportes Náuticos IT-29Pesca IT-35

Camping IT-40Ski acuatico IT-27

15,020 Izquierdo Preventiva Empalme lateral izquierdo PI-4d2 1 115,070 Derecho Preventiva 50 km/hr sugerida PRA-1a 2 1 Un poste doblado15,100 Derecho Preventiva Zona de escuela PO-9 1 1 15,150 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 115,250 Izquierdo Preventiva Zona de escuela PO-9 1 115,420 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada sin leyenda15,500 Izquierdo Informativa Velocidad restringida a 200 m. IP 2 115,600 Derecho Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 115,650 Izquierdo Preventiva Empalme lateral derecho PI-4d1 1 1

15,750 Izquierdo Informativa ID 2 1


17,585 Derecho Informativa Pichilemu ID 2 117,590 Derecho Preventiva Maquinaria agrícola PO-3 1 117,620 Derecho Informativa Santa Cruz Casino ID 2 1

17,625 Derecho Informativa ID 1 1Señal informativa Aerea, tipo

bandera


KM LADO TIPO LEYENDA OBSERVACIONES

1

1

CÓDIGO Nº DE POSTES

ESTADO

2

2

InformativaDerecho 14,920

14,930 Izquierdo Informativa

l

Las Cabras 8 Llallauquen 6Lago Rapel 8

El Carmen El Guanaco El Aromo

Melipilla Las Quiscas El Aromo

Las CabrasPeumoRuta 5

PichidehuaMarchiguePichilemu



17,650 Derecho Informativa A san Roberto "tomar pista derecha" ID 2 1

17,650 Izquierdo Informativa Kilometro 50 IB 1 1 Baliza de Vialidad

17,800 Izquierdo Reglamentaria Dirección obligada RO-3 1 1 Enfrenta los vehículos que vienen de la ruta H-886

17,800 Izquierdo Informativa San Antonio ID 2 1Enfrenta los vehículos que vienen de la

ruta H-886

18,000 Izquierdo Informativa Santa Cruz Casino ID 2 118,015 Izquierdo Preventiva Empalme lateral izquierdo PI-4d2 1 1

18,025 Izquierdo Informativa ID 1 1Señal informativa Aerea, tipo

bandera

18,030 Izquierdo Preventiva Maquinaria agrícola PO-3 1 1 18,080 Izquierdo Informativa Pichilemu ID 2 118,100 Izquierdo Preventiva 60 km/hr sugerida PRA-1a 1 1 Señal amarilla19,000 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 120,130 Derecho Preventiva Empalme lateral derecho PI-4d1 1 1 20,250 Derecho Informativa Prohibido botar escombros y basura IO 2 120,420 Derecho Preventiva Empalme lateral izquierdo PI-4d2 1 120,550 Derecho Preventiva Curva y contracurva a la derecha PG-4a 1 1 20,610 Izquierdo Informativa Cabaña Blanca IL 2 120,760 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 121,700 Derecho Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 122,000 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 122,790 Derecho Informativa Precaución velocidad restringida IP 2 122,810 Derecho Informativa Zona urbana PO-9 2 1 Zona urbana de Las Cabras

Las cabras IDPrimeros auxilios IS-1

Estación de servicio IS-4Alimentación IS-8

22,900 Derecho Reglamentaria 60 km/hr RR-1 1 1 Señal circular23,010 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular

23,015 Derecho Reglamentaria Control radar IO 1 1 Señal cuadrada fondo blanco letras negras

23,050 Derecho Preventiva Proximidad paso cebra PO-8 1 123,060 Derecho Informativa Carabineros a 100 m IC 1 123,150 Derecho Preventiva Cruce PI-4a 1 123,200 Izquierdo Preventiva Proximidad paso cebra PO-8 1 123,220 Izquierdo Reglamentaria No estacionar toda la cuadra RPO-14a 1 1 Señal rectangular23,220 Derecho Reglamentaria No estacionar solo locomoción colectiva RPO-14a 1 123,225 Derecho Informativa Carabineros de Chile 0-IG-1 1 123,250 Izquierdo Informativa Telefono publico IS-3 1 1

23,270 Izquierdo Informativa IC 2 1

23,280 Izquierdo Informativa Carabineros a 100 m IC 1 123,290 Izquierdo Preventiva Cruce PI-4a 1 1

23,300 Izquierdo Reglamentaria No estacionar camiones ni buses a ninguna hora

RPO-14a 1 1

23,400 Derecho Preventiva Proximidad paso cebra PO-8 1 1

23,410 Derecho Preventiva Zona de escuela PO-9 1 1 Se refiere a una sala cuna esta cuenta con defensa peatonal

23,520 Izquierdo Informativa Primeros auxilios IS-1 1 123,550 Izquierdo Preventiva Proximidad paso cebra PO-8 1 123,730 Izquierdo Preventiva Proximidad paso cebra PO-8 1 123,800 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 1 No existe paredero24,200 Derecho Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 124,220 Izquierdo Reglamentaria 50 km/hr RR-1 1 1 Señal circular24,300 Izquierdo Reglamentaria No estacionar ni detenerse RPO-15 1 1 Señal rectangular24,500 Izquierdo Informativa Las Cabras IL 2 1

24,510 Izquierdo Informativa Bienvenidos comuna de Las Cabras habitantes 19.402

IL 2 1

24,600 Izquierdo Reglamentaria 60 km/hr RR-1 1 1 Señal circular24,610 Izquierdo Informativa Señor conductor respete la señalización IO 2 1


KM LADO TIPO LEYENDA OBSERVACIONES

2

CÓDIGO Nº DE POSTES

ESTADO

Informativa 1Derecho 22,870

l j

Lago RapelMelipillaSan Antonio

PichidehuaMarchigue

Melipilla 89Las Cabras 16El Durazno 16



24,650 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 124,700 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada24,850 Derecho Informativa Curva a la derecha PG-1a 1 1

Las cabras ILPrimeros auxilios IS-1

Estación de servicio IS-4Alimentación IS-8

25,000 Derecho Preventiva Empalme convergente a la izquierda 0-PI-4f4 1 125,200 Izquierdo Reglamentaria Empalme convergente a la derecha 0-PI-4f3 1 125,300 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada25,350 Izquierdo Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 125,550 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada25,610 Derecho Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 126,050 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada

26,200 Izquierdo Informativa Las Cabras 3 IC 1 1

26,300 Izquierdo Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 126,650 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular26,980 Izquierdo Reglamentaria 70 km/hr RR-1 1 1 Señal circular27,090 Izquierdo Informativa La Cornellana IL 1 127,100 Derecho Reglamentaria 50 km/hr RR-1 1 1 Señal circular27,100 Izquierdo Preventiva Curva y contra curva a la izquierda PG-4b 1 127,190 Derecho Informativa Redusca velocidad IP 2 127,300 Derecho Preventiva Zona de escuela PO-9 1 127,350 Derecho Preventiva Empalme lateral derecho 0-PI-4d1 1 127,700 Izquierdo Informativa Zona de escuela PO-9 1 127,780 Izquierdo Reglamentaria 50 km-hr RR-1 1 1 Señal circular27,900 Izquierdo Informativa Kilómetro 40 IB 1 1 Baliza de Vialidad28,000 Derecho Reglamentaria 80 km/hr RR-1 1 1 Señal circular29,125 Izquierdo Preventiva Empalme lateral derecho 0-PI-4d1 1 130,080 Derecho Reglamentaria Ceda el paso 0-RPI-1 1 130,080 Derecho Reglamentaria Solo bicicletas 0-RO-9 1 130,580 Derecho Informativa Reducción de velocidad a 200 m IP 2 130,800 Izquierdo Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 130,820 Derecho Preventiva Cruce PI-4a 1 130,820 Derecho Informativa Carabineros 0-IG-1 1 1 escudo30,900 Derecho Reglamentaria No estacionar a ambos costados 0-RPO-14 1 1

31,100 Derecho Reglamentaria Tránsito de peatones camine por su izquierda

0-PO-7 1 1

31,200 Izquierdo Preventiva Cruce PI-4a 1 131,280 Derecho Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 131,300 Izquierdo Reglamentaria 60 km/hr velocidad máxima RR-1 1 1 Señal rectangular31,520 Izquierdo Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 132,250 Derecho Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 132,260 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada32,695 Izquierdo Preventiva Curva a la izquierda PG-1b 1 132,970 Derecho Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 133,080 Derecho Reglamentaria 50 km/hr RR-1 1 1 Señal circular33,090 Izquierdo Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 133,090 Derecho Preventiva Empalme convergente a la derecha 0-PI-4f3 1 133,100 Derecho Preventiva Zona de escuela PO-9 1 133,110 Derecho Reglamentaria Ceda el paso 0-RPI-1 1 1 Enfrenta a ciclistas antes de empalme33,300 Izquierdo Informativa Parada IO-3a 1 133,305 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 133,320 Izquierdo Preventiva Zona de escuela PO-9 1 1


0-PO-7 1 1

33,450 Izquierdo Reglamentaria 50 km/hr velocidad máxima RR-1 1 1 Señal rectangular33,550 Derecho Informativa Rosario Rio ID 2 1

33,650 Izquierdo Informativa Rosario Rio ID 2 133,700 Derecho Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 134,800 Derecho Preventiva Empalme lateral derecho 0-PI-4d1 1 134,880 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada


34,900 Izquierdo Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 1


KM LADO TIPO LEYENDA OBSERVACIONESCÓDIGO Nº DE POSTES

ESTADO

2InformativaIzquierdo 124,900

l j

Peumo 6Pichidegua San Vicente



34,910 Derecho Informativa IC 2 1 La señal esta en mal estado de conservación

35,000 Derecho Preventiva 70 km/hr sugerida PRA-1a 2 1 La señal esta en regular estado de conservación

35,050 Derecho Preventiva Zona de escuela PO-9 1 135,250 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 1 Señal esta en el suelo35,350 Izquierdo Preventiva Zona de escuela PO-9 1 135,400 Izquierdo Preventiva 70 km/hr sugerida PRA-1a 1 135,405 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal cuadrada35,600 Izquierdo Informativa Velocidad restringida a 200 m. IP 2 136,650 Derecho Informativa Velocidad restringida a 200 m. IP 2 136,980 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 137,150 Izquierdo Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 137,300 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 137,550 Derecho Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 137,750 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 138,000 Izquierdo Informativa Kilometro 30 IB 1 1 Baliza de Vialidad39,350 Derecho Informativa Parada IO-3a 1 139,850 Derecho Informativa Zona urbana PO-9 1 1

Peumo ILPrimeros auxilios IS-1

Estación de servicio IS-4Mecánica IS-6

3,980 Derecho Informativa Bienvenidos a la comuna de Peumo IL 2 1


40,200 Derecho Preventiva Cruce PI-4a 1 140,300 Derecho Reglamentaria Prohibido estacionar en la berma 0-RPO-14 1 140,380 Izquierdo Informativa Gulutren 2 IC 1 140,400 Izquierdo Preventiva Cruce PI-4a 1 140,450 Izquierdo Reglamentaria Prohibido estacionar en la berma 0-RPO-14 1 1


0-PO-7 1 1

40,600 Izquierdo Reglamentaria 60 km/hr RR-1 1 1 Señal circular41,000 Derecho Reglamentaria 60 km/hr RR-2 1 1 Señal circular41,080 Derecho Preventiva Cruce PI-4a 1 1


41,180 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular41,200 Derecho Preventiva Cruce PI-4a 1 141,205 Derecho Preventiva Cruce de ciclistas PO-14 141,210 Derecho Informativa Carabineros IO 2 1



41,380 Derecho Reglamentaria No estacionar ni detenerse RPO-15 1 141,450 Izquierdo Informativa Bienvenidos a la comuna de Peumo IL 2 141,600 Derecho Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 141,650 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular

Peumo ILPrimeros auxilios IS-1

Estación de servicio IS-4Mecánica IS-6

41,700 Izquierdo Reglamentaria 60 km/hr RR-1 1 1 Señal circular

41,870 Izquierdo Informativa IC 2 1

41,900 Izquierdo Reglamentaria Tránsito de peatones camine por su izquierda

0-PO-7 1 1


KM LADO TIPO LEYENDA OBSERVACIONESCÓDIGO Nº DE POSTES

ESTADO

1Derecho 39,900

2

2Informativa

InformativaIzquierdo41,680 1

lSan José de Marchigue 32 Pichilemu 101

San Vicente 15Rancagua 60Peumo

Peumo San Vicente

RancaguaCementerio Peumo

Buses y taxibuses acceso obligado a rodoviario Carabineros

Peumo 1Estadio la Cantera



43,600 Derecho Preventiva Cruce PI-4a 1 1


43,710 Derecho Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 143,710 Izquierdo Preventiva Cruce PI-4a 1 144,000 Derecho Informativa Velocidad restringida a 200 m. IP 2 1 Rayada y poste doblado44,050 Izquierdo Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 144,100 Derecho Informativa Peligro curva cerrada IP 2 144,150 Derecho Preventiva Ensanchamiento a la derecha 0-PF-3b 1 1

44,200 Derecho Preventiva Curva y contra curva a la izquierda PG-4b 1 1


44,500 Izquierdo Preventiva Curva cerrada a la derecha 0-PG-2a 1 144,500 Derecho Preventiva Empalme lateral izquierdo PI-4d2 1 1

251 6 3

InformativaDerecho 44,155Señal informativa aerea, tipo

bandera11ID


KM LADO TIPO LEYENDA

Total (Nº)

OBSERVACIONESCÓDIGO Nº DE POSTES

ESTADO

l j

Rancagua Peumo

al Norte y Rancagua por pista del centro

Ruta 5 y al Sur por pista derecha

San Vicente de Tagua TaguaRancagua Coltauco



DESDE HASTA1 0,200 0,300 0,100 Derecho Buena2 1,400 1,515 0,115 Izquierdo Buena3 1,500 1,515 0,015 Derecho Buena4 1,565 2,180 0,615 Derecho Regular a mal5 1,565 2,180 0,615 Izquierdo Regular a mal6 5,580 5,680 0,100 Izquierdo Buena7 5,942 5,958 0,016 Derecho Buena Frente sala cuna El Manzano8 11,042 11,058 0,016 Izquierdo Buena Protección de un poste9 11,092 11,108 0,016 Izquierdo Buena Protección de un poste

10 11,342 11,358 0,016 Izquierdo Buena Protección de dos postes11 11,372 11,388 0,016 Derecho Buena Protección de dos postes12 11,696 11,704 0,008 Derecho Buena Protección de un poste13 11,846 11,854 0,008 Derecho Buena Protección de un poste14 11,888 11,912 0,024 Izquierdo Buena Protección de dos postes15 11,988 12,012 0,024 Izquierdo Buena Protección de dos postes16 12,076 12,084 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste17 12,176 12,184 0,008 Derecho Buena Protección de un poste18 14,058 14,082 0,024 Izquierdo Buena Protección de dos postes19 14,496 14,504 0,008 Derecho Buena Protección de un poste20 14,686 14,694 0,008 Derecho Buena Protección de un poste21 14,890 14,908 0,018 Derecho Buena22 15,012 15,028 0,016 Izquierdo Buena Protección de un poste23 15,744 15,776 0,032 Izquierdo Buena Protección de un poste24 15,998 16,002 0,004 Izquierdo Buena Protección de un poste25 16,098 16,102 0,004 Izquierdo Buena Protección de un poste26 16,298 16,302 0,004 Izquierdo Buena Protección de un poste27 16,448 16,452 0,004 Izquierdo Buena Protección de un poste28 16,598 16,602 0,004 Izquierdo Buena Protección de un poste29 16,998 17,002 0,004 Izquierdo Buena Protección de un poste30 17,096 17,104 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste31 17,248 17,252 0,004 Izquierdo Buena Protección de un poste32 17,585 17,625 0,040 Derecho Buena33 17,600 17,650 0,050 Izquierdo Buena34 17,740 17,840 0,100 Izquierdo Buena35 18,118 18,142 0,024 Derecho Buena Protección de dos postes36 18,248 18,252 0,004 Izquierdo Buena37 18,296 18,304 0,008 Derecho Buena Protección de un poste38 18,346 18,354 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste39 19,192 19,208 0,016 Izquierdo Buena Protección de dos postes40 19,700 20,100 0,400 Izquierdo Buena41 20,238 20,262 0,024 Izquierdo Buena Protección de un poste42 20,338 20,362 0,024 Izquierdo Buena Protección de dos postes43 20,588 20,612 0,024 Izquierdo Buena Protección de un poste44 20,768 20,792 0,024 Izquierdo Buena Protección de un poste45 21,692 21,708 0,016 Derecho Buena Protección de un poste46 21,788 21,812 0,024 Derecho Buena Protección de dos postes47 22,068 22,072 0,004 Derecho Buena Protección de un poste48 22,198 22,202 0,004 Derecho Buena Protección de un poste49 22,398 22,402 0,004 Derecho Buena Protección de un poste50 22,548 22,552 0,004 Derecho Buena Protección de un poste51 22,694 22,706 0,012 Derecho Buena protege alcantarilla52 22,694 22,706 0,012 Izquierdo Buena protege alcantarilla53 22,728 22,732 0,004 Derecho Buena Protección de un poste54 22,908 22,912 0,004 Derecho Buena Protección de un poste55 24,392 24,408 0,016 Derecho Buena protege alcantarilla56 24,392 24,408 0,016 Izquierdo Buena protege alcantarilla57 25,700 25,900 0,200 Derecho Buena58 25,700 25,712 0,012 Izquierdo Buena

Entrada puente

Salida puente

BARRERAS METÁLICAS SIMPLES DOBLE ONDA RUTA 66

NºUBICACIÓN (km)

ESTADO OBSERVACIONESLONGITUD (m) LADO



DESDE HASTA59 26,200 26,240 0,040 Derecho Buena60 26,390 26,410 0,020 Derecho Buena61 26,750 26,770 0,020 Derecho Buena62 26,990 27,020 0,030 Derecho Buena63 27,195 27,235 0,040 Derecho Buena64 27,195 27,235 0,040 Izquierdo Buena65 28,688 28,712 0,024 Izquierdo Buena Protección de dos postes66 29,795 29,805 0,010 Derecho Buena67 29,790 29,810 0,020 Izquierdo Buena Protección a torre de alta tensión68 30,484 30,516 0,032 Derecho Buena Protgiendo una obre de arte69 30,484 30,516 0,032 Izquierdo Buena Protgiendo una obre de arte70 31,344 31,356 0,012 Derecho Buena71 31,344 31,356 0,012 Izquierdo Buena72 31,448 31,452 0,004 Izquierdo Buena73 31,548 31,552 0,004 Izquierdo Buena74 31,648 31,652 0,004 Izquierdo Buena75 31,748 31,752 0,004 Izquierdo Buena76 31,848 31,852 0,004 Izquierdo Buena77 31,948 31,952 0,004 Izquierdo Buena78 32,038 32,062 0,024 Izquierdo Buena Protección a torre de alta tensión79 32,488 32,512 0,024 Izquierdo Buena Protección de un poste80 32,686 32,694 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste81 32,705 32,730 0,025 Derecho Buena Por donde pasa un canal82 32,705 32,730 0,025 Izquierdo Buena Por donde pasa un canal83 32,868 32,892 0,024 Izquierdo Buena Protección de dos postes84 33,076 33,084 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste85 33,698 33,722 0,024 Izquierdo Buena Protección de un poste86 33,996 34,004 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste87 34,176 34,184 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste88 34,346 34,354 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste89 35,488 35,512 0,024 Izquierdo Buena Protección de un poste90 38,176 38,184 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste91 38,796 38,804 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste92 39,896 39,904 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste93 39,196 39,204 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste94 41,118 41,122 0,004 Derecho Buena95 41,106 41,134 0,028 Izquierdo Buena Protección de dos postes96 41,420 41,470 0,050 Izquierdo Buena97 42,496 42,504 0,008 Izquierdo Buena Protección de un poste98 42,638 42,662 0,024 Izquierdo Buena Protección de un poste99 43,200 43,212 0,012 Izquierdo Buena100 43,200 43,221 0,021 Derecho Buena101 43,209 43,221 0,012 Derecho Buena Antes del puente102 43,209 43,221 0,012 Izquierdo Buena Despues del puente103 43,239 43,251 0,012 Derecho Buena Antes del puente104 43,239 43,251 0,012 Izquierdo Buena Despues del puente105 43,666 43,674 0,008 Izquierdo Buena106 43,692 43,708 0,016 Derecho Buena Protege un cajon107 43,692 43,708 0,016 Izquierdo Buena Protege un cajon108 44,300 44,650 0,350 Derecho Buena

4,123Total (m)

BARRERAS METÁLICAS SIMPLES DOBLE ONDA RUTA 66

NºUBICACIÓN (km)

ESTADO OBSERVACIONESLONGITUD (m) LADO



B R M0,850 Derecho 1 Esta ubicado en lugar turistico2,300 Derecho 13,310 Derecho 1 Cuenta con la señal informativa PARADA4,415 Izquierdo 14,460 Derecho 14,920 Derecho 15,805 Derecho 15,805 Izquierdo 1 Cuenta con la señal informativa PARADA6,320 Derecho 1 Frente Sub-Comisaria El Manzano7,400 Izquierdo 1 Señal informativa PARADA en mal estado7,600 Izquierdo 19,350 Derecho 110,850 Derecho 112,730 Izquierdo 113,230 Derecho 113,910 Derecho 114,350 Derecho 114,820 Izquierdo 114,930 Derecho 115,180 Derecho 116,700 Derecho 117,850 Derecho 119,010 Derecho 1 Cuenta con la señal informativa PARADA20,480 Izquierdo 123,700 Derecho 124,520 Derecho 124,700 Derecho 125,450 Derecho 125,900 Izquierdo 127,450 Derecho 127,910 Izquierdo 129,100 Derecho 129,125 Izquierdo 130,070 Derecho 130,840 Derecho 132,700 Derecho 133,600 Izquierdo 134,980 Izquierdo 1

35,250 Derecho 1 Existe señal informativa PARADA, esta en mal estado "en el suelo"

37,010 Derecho 137,350 Derecho 137,770 Derecho 138,430 Izquierdo 1 Mal estado de conservación39,100 Izquierdo 139,400 Derecho 139,400 Izquierdo 140,150 Izquierdo 141,750 Izquierdo 141,830 Derecho 143,660 Izquierdo 1

TOTAL Nº 50 48 0 2

CASETA DE PARADERO DE BUS RUTA 66ESTADOKM LADO OBSERVACIONES

l



B R M

0,005 Izquierdo Reglamentaria Pare 0-RPI-2 1 1

0,010 Derecho Reglamentaria Ceda el paso 0-RPI-1 1 1

0,018 Izquierdo Reglamentaria Paso vértice RO-6c 1 1

0,050 Izquierdo Reglamentaria Ceda el paso 0-RPI-1 1 1 Placa destruida

0,150 Derecho Preventiva Maquinaria agrícola 0-PO-3 1 1


0,180 Derecho Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 1

0,190 Izquierdo Preventiva Empalme en T 0-PI-4b 1 1

0,300 Derecho Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1

0,450 Derecho Preventiva Puente angosto 0-PF-2 1 1

0,450 Izquierdo Preventiva Curva y contra curva a la izquierda PG-4b 1 1

0,490 Derecho Informativa Puente Las Cabras IO 2 1

1,400 Izquierdo Informativa Puente Las Cabras IO 2 1

1,520 Izquierdo Preventiva 60 km/hr velocidad sugerida PRA-1a 2 1

1,550 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 1

1,600 Derecho Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 1


1,820 Izquierdo Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 1

1,950 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular


2,300 Izquierdo Preventiva Ciclistas en la via 0-PO-2 1 1



2,325 Derecho Reglamentaria Fin restricción RR-9 1 1

2,400 Derecho Preventiva 60 km/hr velocidad sugerida PRA-1a 2 1

2,430 Derecho Preventiva Cruce PI-4a 1 1Este no está regulado y sus ramas laterales son de ripio con cuellos de

asfalto

2,600 Izquierdo Preventiva Cruce PI-4a 1 1


2,760 Izquierdo Reglamentaria No adelantar RPO-3 1 1 Señal circular

3,250 Derecho Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 1 La placa se encuentra doblada



3,540 Derecho Preventiva Curva a la izquerda PG-1b 1 1

3,800 Izquierdo Preventiva Curva a la derecha PG-1a 1 1


4,505 Derecho Reglamentaria 50 km/hr RR-1 1 1 Señal circular


4,600 Derecho Preventiva Angostamiento a ambos lados 0-PF-1a 1 1


4,700 Izquierdo Preventiva Ensanchamiento a ambos lados 0-PF-3a 1 1

4,800 Derecho Preventiva Proximidad Pare 0-PO-13 1 1

4,880 Izquierdo Preventiva Curva y contracurva a la derecha PG-4a 1 1

4,950 Derecho Preventiva Cruce PI-4a 1 1


43 1 1

ESTADOOBSERVACIONES

TOTAL

SEÑALIZACIÓN VERTICAL RUTA H-886, ENTRE LA RUTA 66 (PC N° 4) Y LA RUTA H-76 (PC N° 8)

KM LADO TIPO LEYENDA CÓDIGO Nº DE POSTES

Las CabrasSan Antonio

Marchigue Pichidegua



DESDE HASTA1 0,200 0,225 0,025 Derecho Bueno Terraplén de 5 metros de altura2 0,350 0,495 0,145 Izquierdo Bueno3 0,450 0,495 0,045 Derecho Bueno4 1,395 1,410 0,015 Izquierdo Bueno5 1,395 1,410 0,015 Derecho Bueno

0,245

BARRERAS METÁLICAS SIMPLES DOBLE ONDA RUTA H-886

Nº UBICACIÓN (km) LONGITUD (m) LADO ESTADO OBSERVACIONES

Total (m)

INICIO TÉRMINO

66 1,540 1,565 25,0 7,0 Puente El Durazno

Tiene una longitud de 50 metros, ancho de calzada de 8m y pasillos peatonales de 0,70 m con barandastubulares de 0,60 m de altura (pilares de concreto conpasamanos tubulares metálicos). La losa de hormigónarmado se apoya en dos vigas metálicas de 1,5 m dealma, las que a su vez descansan sobre estribos dehormigón en los extremos. Al centro cuenta con 2 paresde pilotes centrales del mismo material.

66 43,230 43,248 18,0 Sin nombre

Tiene 18 metros de longitud , corresponde a una losa dehormigón armado con muros guarda ruedas a loscostados. Cuenta con una calzada de 10 m de ancho ypasillos laterales de 0,65 m. Corresponde a un puente de 1 tramo, con superestructura compuesta de vigas dehormigón armado y barandas de hormigón con pasamano tubular. Presenta defensas camineras de 12metros a ambos costados, antes y después de este.

H-886 0,495 1,395 900,0 7,0 Puente Las Cabras

Tiene 900 metros de longitud aproximadamente, cuentacon una calzada bidireccional simple de 8 m de anchoentre barandas, sin pasillos peatonales salvodemarcación del pavimento al mismo nivel de 0,50 m deancho. Posee barandas de hormigón con pasamanosmetálicos. La infraestructura del puente está conformada por tresvigas de hormigón armado apoyadas en 14 cepascentrales y sobre estribos de hormigón en sus extremos, éstos protegidos con enrocados.

RUTA

UBICACIÓN Y ESTADO DE PUENTES

NombreUBICACIÓN (km) Longitud

(m) OBSERVACIONESAncho (m)



11. ESQUEMA FÍSICO Y OPERATIVO

Tramo Nº 1: Ruta 66 (Lámina 1 de 30 a lámina 30 de 30)

Tramo Nº 2: Ruta H-886 (Lámina 1 de 4 a lámina 4 de 4)

Malaquías Concha Nº 070, Piso 1. Providencia - Santiago – Chile. Fono: (56-2) 665 18 68 Email: [email protected] – Web: www.ambitrans.cl

®®

AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.

Estudio preparado para la empresa Golder Associates S.A.

ANÁLISIS VIAL BÁSICO

PROYECTO “CENTRAL TÉRMICA VI REGIÓN, PARA CONSORCIO

ENERGÉTICO NACIONAL S.A. (CEN)”

REGIÓN DE O’HIGGINS

APENDICE Nº 1 MEDICIONES DE TRÁNSITO

FEBRERO DE 2010

AVB Proyecto “Central Térmica VI Región”

Figura Nº 1 CROQUIS DE LOS MOVIMIENTOS CENSADOS


Continuación Figura Nº 1 CROQUIS DE LOS MOVIMIENTOS CENSADOS


Medición : 06-Ene-10Lugar : Sector El Durazno en la Comuna de Las CabrasPunto de Control Nº : 1Intersección : Ruta 66 / Camino Sin RolDuración : 12 horas

Movimiento 1: Tránsito directo de sur a norte por Ruta 66

07:00-07:15 23 2 20 10 5507:15-07:30 49 5 11 10 7507:30-07:45 52 5 7 6 7007:45-08:00 34 6 5 4 49

Total período 158 18 43 30 24908:00-08:15 26 7 12 3 4808:15-08:30 21 8 6 2 3708:30-08:45 22 4 4 3 3308:45-09:00 20 2 7 2 31

Total período 89 21 29 10 14909:00-09:15 17 6 5 2 3009:15-09:30 16 0 6 2 2409:30-09:45 20 1 4 3 2809:45-10:00 11 1 1 1 14

Total período 64 8 16 8 9610:00-10:15 18 3 11 3 3510:15-10:30 21 5 11 2 3910:30-10:45 20 5 5 1 3110:45-11:00 18 7 6 1 32

Total período 77 20 33 7 13711:00-11:15 10 1 6 3 2011:15-11:30 19 7 3 2 3111:30-11:45 18 2 5 1 2611:45-12:00 21 8 10 2 41

Total período 68 18 24 8 11812:00-12:15 16 1 9 2 2812:15-12:30 29 9 10 4 5212:30-12:45 17 3 3 2 2512:45-13:00 17 2 13 3 35

Total período 79 15 35 11 14013:00-13:15 18 2 9 2 3113:15-13:30 14 4 9 2 2913:30-13:45 23 1 8 2 3413:45-14:00 13 2 8 1 24

Total período 68 9 34 7 11814:00-14:15 30 5 15 2 5214:15-14:30 17 2 6 3 2814:30-14:45 15 1 7 1 2414:45-15:00 15 2 8 2 27

Total período 77 10 36 8 13115:00-15:15 18 2 10 1 3115:15-15:30 17 5 16 3 4115:30-15:45 19 7 10 0 3615:45-16:00 23 0 11 3 37

Total período 77 14 47 7 14516:00-16:15 18 2 5 1 2616:15-16:30 19 6 4 3 3216:30-16:45 28 3 4 2 3716:45-17:00 20 2 11 1 34

Total período 85 13 24 7 12917:00-17:15 14 1 7 3 2517:15-17:30 28 5 7 1 4117:30-17:45 14 4 4 3 2517:45-18:00 14 4 8 2 28

Total período 70 14 26 9 11918:00-18:15 29 5 3 0 3718:15-18:30 15 5 11 2 3318:30-18:45 26 0 10 1 3718:45-19:00 27 0 3 1 31

Total período 97 10 27 4 138

Total 12 horas 1.009 170 374 116 1.669

CUADRO Nº 1.1

Período Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes





Movimiento 2: Viraje a la derecha de sur a nororiente, desde Ruta 66 hacia Camino Sin Rol

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 1 0 0 0 107:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 108:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 009:00-09:15 0 1 0 0 109:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 0 1 0 0 110:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 011:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 1 0 1

Total período 0 0 1 0 112:00-12:15 0 0 1 0 112:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 1 0 113:00-13:15 1 0 0 0 113:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 114:00-14:15 1 0 0 0 114:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 115:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 2 0 0 0 216:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 217:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 018:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 1 0 0 0 1


Total 12 horas 6 1 2 0 9

CUADRO Nº 1.2


Camiones de 2 ejes





Movimiento 3: Viraje a la izquierda de nororiente a sur, desde Camino Sin Rol hacia Ruta 66

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 1 0 0 0 107:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 108:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 009:00-09:15 0 1 0 0 109:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 0 1 0 0 110:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 2 0 0 0 2

Total período 2 0 0 0 211:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 2 0 0 0 211:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 1 0 1

Total período 2 0 1 0 312:00-12:15 0 0 0 0 012:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 1 0 0 0 1

Total período 1 0 0 0 113:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 014:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 015:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 017:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 018:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0



CUADRO Nº 1.3


Camiones de 2 ejes





Movimiento 4: Viraje a la derecha de nororiente a norte, desde Camino Sin Rol hacia Ruta 66

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 1 0 0 0 108:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 109:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 010:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 011:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 012:00-12:15 1 0 0 0 112:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 1 0 0 0 112:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 213:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 1 0 113:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 1 0 114:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 015:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 2 0 216:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 2 0 217:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 018:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0



CUADRO Nº 1.4


Camiones de 2 ejes





Movimiento 5: Viraje a la izquierda de norte a nororiente, desde Ruta 66 a Camino Sin Rol

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 1 0 0 0 108:45-09:00 0 0 1 0 1

Total período 1 0 1 0 209:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 010:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 011:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 2 0 0 0 211:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 212:00-12:15 0 0 0 0 012:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 013:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 014:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 015:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 017:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 018:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0



CUADRO Nº 1.5


Camiones de 2 ejes





Movimiento 6: Tránsito directo de norte a sur por Ruta 66

07:00-07:15 6 3 6 2 1707:15-07:30 9 0 8 4 2107:30-07:45 6 4 12 0 2207:45-08:00 11 1 6 3 21

Total período 32 8 32 9 8108:00-08:15 18 2 3 2 2508:15-08:30 21 4 8 1 3408:30-08:45 23 1 1 2 2708:45-09:00 20 2 2 3 27

Total período 82 9 14 8 11309:00-09:15 23 2 9 4 3809:15-09:30 13 0 3 0 1609:30-09:45 18 2 6 1 2709:45-10:00 19 2 6 3 30

Total período 73 6 24 8 11110:00-10:15 20 1 9 2 3210:15-10:30 28 4 8 2 4210:30-10:45 22 5 5 0 3210:45-11:00 19 3 12 3 37

Total período 89 13 34 7 14311:00-11:15 20 1 6 1 2811:15-11:30 28 1 11 1 4111:30-11:45 25 8 14 1 4811:45-12:00 18 1 13 3 35

Total período 91 11 44 6 15212:00-12:15 20 6 17 4 4712:15-12:30 19 1 8 3 3112:30-12:45 27 2 4 1 3412:45-13:00 36 4 20 2 62

Total período 102 13 49 10 17413:00-13:15 20 4 9 2 3513:15-13:30 21 2 9 2 3413:30-13:45 22 2 12 2 3813:45-14:00 22 1 6 1 30

Total período 85 9 36 7 13714:00-14:15 27 2 8 2 3914:15-14:30 32 2 7 2 4314:30-14:45 23 0 16 3 4214:45-15:00 20 2 7 0 29

Total período 102 6 38 7 15315:00-15:15 20 4 5 3 3215:15-15:30 25 4 11 2 4215:30-15:45 13 5 2 0 2015:45-16:00 18 3 5 3 29

Total período 76 16 23 8 12316:00-16:15 20 1 6 3 3016:15-16:30 21 7 9 1 3816:30-16:45 28 1 6 4 3916:45-17:00 17 2 2 3 24

Total período 86 11 23 11 13117:00-17:15 26 1 5 5 3717:15-17:30 49 1 2 8 6017:30-17:45 30 3 2 1 3617:45-18:00 33 2 6 2 43

Total período 138 7 15 16 17618:00-18:15 39 4 6 4 5318:15-18:30 48 10 14 10 8218:30-18:45 42 3 7 3 5518:45-19:00 10 3 4 3 20


Total 12 horas 1.095 129 363 117 1.704

CUADRO Nº 1.6


Camiones de 2 ejes




Medición : 06-Ene-10Lugar : Sector El Manzano en la Comuna de Las CabrasPunto de Control Nº : 2Intersección : Ruta 66 / Ruta H-790Duración : 12 horas

Movimiento 1: Viraje a la izquierda de sur a poniente, desde Ruta 66 hacia Ruta H-790

07:00-07:15 1 0 0 0 107:15-07:30 1 1 0 2 407:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 1 0 0 0 1

Total período 3 1 0 2 608:00-08:15 7 0 0 0 708:15-08:30 2 0 0 0 208:30-08:45 5 1 0 0 608:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 14 1 0 0 1509:00-09:15 1 2 0 0 309:15-09:30 1 0 0 0 109:30-09:45 4 0 0 0 409:45-10:00 0 1 0 0 1

Total período 6 3 0 0 910:00-10:15 7 3 0 0 1010:15-10:30 0 1 0 0 110:30-10:45 5 1 1 0 710:45-11:00 6 0 0 0 6

Total período 18 5 1 0 2411:00-11:15 0 1 0 0 111:15-11:30 2 2 0 0 411:30-11:45 0 4 0 0 411:45-12:00 4 1 0 0 5

Total período 6 8 0 0 1412:00-12:15 6 0 0 0 612:15-12:30 6 0 0 0 612:30-12:45 5 0 0 0 512:45-13:00 2 0 0 0 2

Total período 19 0 0 0 1913:00-13:15 9 1 2 0 1213:15-13:30 6 0 2 0 813:30-13:45 5 0 0 0 513:45-14:00 4 0 0 0 4

Total período 24 1 4 0 2914:00-14:15 4 0 0 0 414:15-14:30 2 0 0 0 214:30-14:45 4 0 0 0 414:45-15:00 2 1 0 0 3

Total período 12 1 0 0 1315:00-15:15 2 1 0 0 315:15-15:30 7 0 1 0 815:30-15:45 1 2 0 0 315:45-16:00 5 0 0 0 5

Total período 15 3 1 0 1916:00-16:15 2 1 0 0 316:15-16:30 1 1 0 0 216:30-16:45 5 0 0 0 516:45-17:00 1 0 0 0 1

Total período 9 2 0 0 1117:00-17:15 3 2 0 0 517:15-17:30 2 0 0 0 217:30-17:45 2 0 0 0 217:45-18:00 3 2 0 0 5

Total período 10 4 0 0 1418:00-18:15 6 0 0 0 618:15-18:30 1 0 0 0 118:30-18:45 5 0 0 0 518:45-19:00 9 0 0 0 9


Total 12 horas 157 29 6 2 194

CUADRO Nº 2.1


Camiones de 2 ejes





Movimiento 2: Tránsito directo de sur a norte por Ruta 66

07:00-07:15 26 1 5 8 4007:15-07:30 31 3 9 11 5407:30-07:45 34 0 5 9 4807:45-08:00 19 1 3 1 24

Total período 110 5 22 29 16608:00-08:15 25 8 11 5 4908:15-08:30 27 4 5 2 3808:30-08:45 21 5 3 1 3008:45-09:00 15 2 4 3 24

Total período 88 19 23 11 14109:00-09:15 21 1 3 1 2609:15-09:30 20 2 5 1 2809:30-09:45 25 0 2 1 2809:45-10:00 12 0 5 1 18

Total período 78 3 15 4 10010:00-10:15 16 3 10 1 3010:15-10:30 18 5 6 2 3110:30-10:45 20 5 5 0 3010:45-11:00 22 6 6 2 36

Total período 76 19 27 5 12711:00-11:15 14 1 1 1 1711:15-11:30 24 2 7 2 3511:30-11:45 18 15 5 0 3811:45-12:00 11 3 4 2 20

Total período 67 21 17 5 11012:00-12:15 32 3 13 1 4912:15-12:30 28 3 7 1 3912:30-12:45 20 3 9 3 3512:45-13:00 22 2 12 2 38

Total período 102 11 41 7 16113:00-13:15 28 4 7 1 4013:15-13:30 20 3 8 1 3213:30-13:45 19 0 4 2 2513:45-14:00 16 3 4 2 25

Total período 83 10 23 6 12214:00-14:15 17 1 8 1 2714:15-14:30 16 2 7 2 2714:30-14:45 17 4 4 1 2614:45-15:00 13 1 11 1 26

Total período 63 8 30 5 10615:00-15:15 16 1 11 2 3015:15-15:30 9 3 12 1 2515:30-15:45 16 7 8 1 3215:45-16:00 15 1 8 1 25

Total período 56 12 39 5 11216:00-16:15 15 2 5 2 2416:15-16:30 20 2 5 1 2816:30-16:45 12 1 7 1 2116:45-17:00 25 3 8 1 37

Total período 72 8 25 5 11017:00-17:15 14 2 10 1 2717:15-17:30 21 1 11 1 3417:30-17:45 16 0 7 1 2417:45-18:00 21 3 10 2 36

Total período 72 6 38 5 12118:00-18:15 21 4 4 0 2918:15-18:30 15 2 12 3 3218:30-18:45 28 1 9 3 4118:45-19:00 19 1 5 2 27


Total 12 horas 950 130 330 95 1.505

CUADRO Nº 2.2


Camiones de 2 ejes





Movimiento 3: Tránsito directo de norte a sur por Ruta 66

07:00-07:15 5 4 5 3 1707:15-07:30 6 0 7 4 1707:30-07:45 13 3 10 2 2807:45-08:00 10 1 8 0 19

Total período 34 8 30 9 8108:00-08:15 15 0 2 1 1808:15-08:30 14 2 3 1 2008:30-08:45 24 2 5 1 3208:45-09:00 16 0 0 1 17

Total período 69 4 10 4 8709:00-09:15 17 1 2 1 2109:15-09:30 18 1 5 3 2709:30-09:45 18 0 6 1 2509:45-10:00 17 3 7 2 29

Total período 70 5 20 7 10210:00-10:15 13 1 3 2 1910:15-10:30 26 2 6 1 3510:30-10:45 25 3 10 2 4010:45-11:00 23 4 9 2 38

Total período 87 10 28 7 13211:00-11:15 12 0 12 1 2511:15-11:30 26 4 11 0 4111:30-11:45 25 3 9 2 3911:45-12:00 18 3 6 0 27

Total período 81 10 38 3 13212:00-12:15 17 3 20 1 4112:15-12:30 9 6 8 2 2512:30-12:45 18 2 6 2 2812:45-13:00 24 4 12 2 42

Total período 68 15 46 7 13613:00-13:15 14 3 13 2 3213:15-13:30 11 1 6 0 1813:30-13:45 14 0 7 1 2213:45-14:00 14 1 9 1 25

Total período 53 5 35 4 9714:00-14:15 28 0 3 2 3314:15-14:30 17 4 6 2 2914:30-14:45 18 2 6 1 2714:45-15:00 8 2 7 2 19

Total período 71 8 22 7 10815:00-15:15 11 3 9 1 2415:15-15:30 15 1 5 1 2215:30-15:45 13 1 3 2 1915:45-16:00 7 0 4 1 12

Total período 46 5 21 5 7716:00-16:15 10 3 5 1 1916:15-16:30 17 4 7 1 2916:30-16:45 24 4 4 1 3316:45-17:00 18 2 5 3 28

Total período 69 13 21 6 10917:00-17:15 15 1 2 3 2117:15-17:30 28 7 3 5 4317:30-17:45 8 1 1 1 1117:45-18:00 15 2 4 3 24

Total período 66 11 10 12 9918:00-18:15 25 5 5 1 3618:15-18:30 26 4 7 4 4118:30-18:45 30 5 11 5 5118:45-19:00 28 2 4 5 39


Total 12 horas 823 110 308 86 1.327

CUADRO Nº 2.3


Camiones de 2 ejes





Movimiento 4: Viraje a la derecha de norte a poniente, desde Ruta 66 hacia Ruta H-790

07:00-07:15 3 0 0 0 307:15-07:30 1 0 0 0 107:30-07:45 3 1 0 1 507:45-08:00 3 0 0 1 4

Total período 10 1 0 2 1308:00-08:15 4 1 1 2 808:15-08:30 4 0 0 0 408:30-08:45 3 0 0 1 408:45-09:00 7 3 1 1 12

Total período 18 4 2 4 2809:00-09:15 2 0 0 0 209:15-09:30 9 0 0 1 1009:30-09:45 10 0 0 0 1009:45-10:00 6 1 1 0 8

Total período 27 1 1 1 3010:00-10:15 5 0 1 1 710:15-10:30 6 1 1 1 910:30-10:45 6 1 0 0 710:45-11:00 4 0 0 0 4

Total período 21 2 2 2 2711:00-11:15 7 0 0 1 811:15-11:30 9 1 0 0 1011:30-11:45 6 1 0 0 711:45-12:00 12 2 6 0 20

Total período 34 4 6 1 4512:00-12:15 7 1 0 1 912:15-12:30 3 2 0 1 612:30-12:45 9 1 0 0 1012:45-13:00 5 0 0 0 5

Total período 24 4 0 2 3013:00-13:15 17 3 0 1 2113:15-13:30 6 0 0 2 813:30-13:45 10 0 0 0 1013:45-14:00 2 2 0 1 5

Total período 35 5 0 4 4414:00-14:15 11 0 0 0 1114:15-14:30 6 1 0 2 914:30-14:45 15 2 1 1 1914:45-15:00 9 0 0 1 10

Total período 41 3 1 4 4915:00-15:15 5 3 0 0 815:15-15:30 5 3 0 2 1015:30-15:45 8 0 0 0 815:45-16:00 7 1 0 0 8

Total período 25 7 0 2 3416:00-16:15 3 1 0 2 616:15-16:30 2 0 0 1 316:30-16:45 8 0 0 1 916:45-17:00 10 0 0 0 10

Total período 23 1 0 4 2817:00-17:15 7 0 0 2 917:15-17:30 6 2 0 0 817:30-17:45 4 0 0 0 417:45-18:00 3 0 0 1 4

Total período 20 2 0 3 2518:00-18:15 15 1 0 0 1618:15-18:30 5 2 0 1 818:30-18:45 17 0 0 0 1718:45-19:00 9 0 0 1 10


Total 12 horas 324 37 12 31 404

CUADRO Nº 2.4


Camiones de 2 ejes





Movimiento 5: Viraje a la izquierda de poniente a norte, desde Ruta H-790 hacia Ruta 66

07:00-07:15 4 0 0 0 407:15-07:30 5 0 0 0 507:30-07:45 5 0 0 1 607:45-08:00 11 0 0 0 11

Total período 25 0 0 1 2608:00-08:15 7 3 0 1 1108:15-08:30 4 2 0 0 608:30-08:45 5 0 0 1 608:45-09:00 8 0 0 1 9

Total período 24 5 0 3 3209:00-09:15 4 0 0 0 409:15-09:30 8 0 0 1 909:30-09:45 6 1 0 0 709:45-10:00 5 1 1 1 8

Total período 23 2 1 2 2810:00-10:15 4 0 0 0 410:15-10:30 5 0 0 1 610:30-10:45 11 1 0 0 1210:45-11:00 12 1 0 1 14

Total período 32 2 0 2 3611:00-11:15 5 1 0 0 611:15-11:30 6 0 0 0 611:30-11:45 10 0 0 1 1111:45-12:00 5 2 0 0 7

Total período 26 3 0 1 3012:00-12:15 9 1 0 1 1112:15-12:30 3 2 0 0 512:30-12:45 3 0 0 0 312:45-13:00 4 2 0 0 6

Total período 19 5 0 1 2513:00-13:15 7 2 0 0 913:15-13:30 8 0 0 1 913:30-13:45 7 0 0 0 713:45-14:00 6 1 0 0 7

Total período 28 3 0 1 3214:00-14:15 6 1 0 0 714:15-14:30 7 0 0 0 714:30-14:45 4 1 1 0 614:45-15:00 4 2 0 1 7

Total período 21 4 1 1 2715:00-15:15 3 1 0 1 515:15-15:30 2 2 0 0 415:30-15:45 2 1 0 1 415:45-16:00 5 1 0 1 7

Total período 12 5 0 3 2016:00-16:15 2 1 0 0 316:15-16:30 5 0 0 2 716:30-16:45 11 0 0 0 1116:45-17:00 4 0 1 0 5

Total período 22 1 1 2 2617:00-17:15 3 2 0 2 717:15-17:30 5 0 0 2 717:30-17:45 5 0 0 0 517:45-18:00 3 0 0 0 3

Total período 16 2 0 4 2218:00-18:15 11 0 0 0 1118:15-18:30 6 0 0 1 718:30-18:45 8 0 0 1 918:45-19:00 9 2 1 1 13


Total 12 horas 282 34 4 24 344

CUADRO Nº 2.5


Camiones de 2 ejes





Movimiento 6: Viraje a la derecha de poniente a sur, desde Ruta H-790 hacia Ruta 66

07:00-07:15 1 0 0 0 107:15-07:30 1 0 0 0 107:30-07:45 2 0 0 0 207:45-08:00 1 1 0 0 2

Total período 5 1 0 0 608:00-08:15 3 0 0 0 308:15-08:30 3 1 0 0 408:30-08:45 3 1 0 0 408:45-09:00 2 0 0 0 2

Total período 11 2 0 0 1309:00-09:15 4 1 0 0 509:15-09:30 3 0 0 0 309:30-09:45 5 0 0 0 509:45-10:00 1 0 1 0 2

Total período 13 1 1 0 1510:00-10:15 3 2 0 0 510:15-10:30 4 0 0 0 410:30-10:45 1 0 0 0 110:45-11:00 2 0 0 0 2

Total período 10 2 0 0 1211:00-11:15 3 0 0 0 311:15-11:30 3 0 0 0 311:30-11:45 3 2 1 0 611:45-12:00 0 0 1 0 1

Total período 9 2 2 0 1312:00-12:15 4 1 0 0 512:15-12:30 2 0 0 0 212:30-12:45 3 0 0 0 312:45-13:00 1 0 0 0 1

Total período 10 1 0 0 1113:00-13:15 3 0 0 0 313:15-13:30 1 0 0 0 113:30-13:45 1 0 0 1 213:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 5 0 0 1 614:00-14:15 1 0 0 0 114:15-14:30 0 1 0 0 114:30-14:45 4 1 0 0 514:45-15:00 0 1 0 1 2

Total período 5 3 0 1 915:00-15:15 1 0 0 0 115:15-15:30 0 0 0 1 115:30-15:45 4 0 0 0 415:45-16:00 1 0 1 0 2

Total período 6 0 1 1 816:00-16:15 4 1 0 0 516:15-16:30 4 0 0 0 416:30-16:45 3 0 1 0 416:45-17:00 4 0 0 0 4

Total período 15 1 1 0 1717:00-17:15 2 2 0 0 417:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 2 2 0 0 418:00-18:15 0 1 1 0 218:15-18:30 4 1 0 0 518:30-18:45 4 0 0 0 418:45-19:00 2 0 0 0 2


Total 12 horas 101 17 6 3 127

CUADRO Nº 2.6


Camiones de 2 ejes




Medición : 06-Ene-10Lugar : Sector El Carmen en la Comuna de Las CabrasPunto de Control Nº : 3Intersección : Ruta 66 / Ruta H-790Duración : 12 horas

Movimiento 1: Viraje a la izquierda de suroriente a surponiente, desde Ruta 66 hacia Ruta H-790

07:00-07:15 0 1 0 0 107:15-07:30 0 0 0 3 307:30-07:45 2 0 0 0 207:45-08:00 3 0 0 1 4

Total período 5 1 0 4 1008:00-08:15 3 0 0 2 508:15-08:30 5 0 0 0 508:30-08:45 1 0 0 0 108:45-09:00 3 0 0 0 3

Total período 12 0 0 2 1409:00-09:15 4 0 0 1 509:15-09:30 2 1 0 1 409:30-09:45 1 0 0 0 109:45-10:00 1 0 0 0 1

Total período 8 1 0 2 1110:00-10:15 3 0 0 0 310:15-10:30 1 0 0 0 110:30-10:45 4 1 0 0 510:45-11:00 2 0 0 0 2

Total período 10 1 0 0 1111:00-11:15 3 1 0 1 511:15-11:30 4 0 0 0 411:30-11:45 6 1 0 0 711:45-12:00 3 0 0 1 4

Total período 16 2 0 2 2012:00-12:15 6 0 0 0 612:15-12:30 5 0 0 0 512:30-12:45 3 0 0 1 412:45-13:00 8 1 0 0 9

Total período 22 1 0 1 2413:00-13:15 3 1 0 1 513:15-13:30 3 1 1 0 513:30-13:45 6 0 0 0 613:45-14:00 10 0 1 1 12

Total período 22 2 2 2 2814:00-14:15 6 0 0 0 614:15-14:30 4 0 0 0 414:30-14:45 5 2 0 1 814:45-15:00 8 1 0 0 9

Total período 23 3 0 1 2715:00-15:15 3 0 1 1 515:15-15:30 4 0 0 1 515:30-15:45 3 0 0 0 315:45-16:00 2 0 0 0 2

Total período 12 0 1 2 1516:00-16:15 2 0 0 0 216:15-16:30 5 0 0 0 516:30-16:45 1 1 0 1 316:45-17:00 3 2 0 0 5

Total período 11 3 0 1 1517:00-17:15 4 0 0 1 517:15-17:30 3 0 0 0 317:30-17:45 6 0 0 0 617:45-18:00 7 1 0 1 9

Total período 20 1 0 2 2318:00-18:15 7 1 0 0 818:15-18:30 5 0 1 0 618:30-18:45 5 0 0 1 618:45-19:00 2 0 0 1 3


Total 12 horas 180 16 4 21 221

CUADRO Nº 3.1


Camiones de 2 ejes





Movimiento 2: Tránsito directo de suroriente a norponiente por Ruta 66

07:00-07:15 18 0 7 7 3207:15-07:30 43 7 8 9 6707:30-07:45 40 3 7 5 5507:45-08:00 27 3 6 4 40

Total período 128 13 28 25 19408:00-08:15 25 6 7 5 4308:15-08:30 25 5 4 1 3508:30-08:45 22 3 4 1 3008:45-09:00 16 1 8 3 28

Total período 88 15 23 10 13609:00-09:15 17 2 2 1 2209:15-09:30 14 2 7 1 2409:30-09:45 12 1 0 0 1309:45-10:00 10 2 10 1 23

Total período 53 7 19 3 8210:00-10:15 17 4 10 2 3310:15-10:30 12 3 9 1 2510:30-10:45 24 7 3 0 3410:45-11:00 19 6 6 1 32

Total período 72 20 28 4 12411:00-11:15 9 8 2 2 2111:15-11:30 25 5 5 1 3611:30-11:45 21 4 11 0 3611:45-12:00 27 4 7 3 41

Total período 82 21 25 6 13412:00-12:15 15 4 11 1 3112:15-12:30 28 5 10 2 4512:30-12:45 27 1 14 0 4212:45-13:00 32 6 10 3 51

Total período 102 16 45 6 16913:00-13:15 36 2 10 1 4913:15-13:30 20 3 10 2 3513:30-13:45 10 3 5 0 1813:45-14:00 17 9 7 2 35

Total período 83 17 32 5 13714:00-14:15 28 0 8 1 3714:15-14:30 18 1 5 2 2614:30-14:45 15 4 7 1 2714:45-15:00 13 4 11 1 29

Total período 74 9 31 5 11915:00-15:15 10 1 11 1 2315:15-15:30 18 6 13 2 3915:30-15:45 22 5 14 1 4215:45-16:00 17 1 3 0 21

Total período 67 13 41 4 12516:00-16:15 21 5 8 1 3516:15-16:30 17 2 0 1 2016:30-16:45 18 5 12 1 3616:45-17:00 20 4 5 1 30

Total período 76 16 25 4 12117:00-17:15 15 3 3 1 2217:15-17:30 16 4 4 1 2517:30-17:45 8 3 3 2 1617:45-18:00 30 4 9 1 44

Total período 69 14 19 5 10718:00-18:15 13 4 3 2 2218:15-18:30 20 6 13 4 4318:30-18:45 25 1 5 1 3218:45-19:00 18 2 4 1 25


Total 12 horas 970 174 341 85 1.570

CUADRO Nº 3.2


Camiones de 2 ejes





Movimiento 3: Tránsito directo de norponiente a suroriente por Ruta 66

07:00-07:15 4 2 7 0 1307:15-07:30 10 3 6 4 2307:30-07:45 9 0 0 2 1107:45-08:00 21 2 19 2 44

Total período 44 7 32 8 9108:00-08:15 17 1 9 1 2808:15-08:30 19 1 0 1 2108:30-08:45 15 3 3 2 2308:45-09:00 25 2 4 1 32

Total período 76 7 16 5 10409:00-09:15 22 3 1 2 2809:15-09:30 19 1 5 0 2509:30-09:45 21 3 5 3 3209:45-10:00 15 1 6 1 23

Total período 77 8 17 6 10810:00-10:15 22 5 9 1 3710:15-10:30 24 0 10 1 3510:30-10:45 20 2 5 1 2810:45-11:00 37 2 9 1 49

Total período 103 9 33 4 14911:00-11:15 19 3 6 1 2911:15-11:30 13 1 8 1 2311:30-11:45 35 2 13 1 5111:45-12:00 18 3 5 1 27

Total período 85 9 32 4 13012:00-12:15 38 7 29 1 7512:15-12:30 8 2 12 1 2312:30-12:45 15 2 14 4 3512:45-13:00 22 2 6 2 32

Total período 83 13 61 8 16513:00-13:15 27 2 15 1 4513:15-13:30 16 2 12 1 3113:30-13:45 17 4 6 4 3113:45-14:00 12 4 11 2 29

Total período 72 12 44 8 13614:00-14:15 28 6 10 1 4514:15-14:30 16 3 3 2 2414:30-14:45 35 11 24 2 7214:45-15:00 15 3 8 3 29

Total período 94 23 45 8 17015:00-15:15 13 2 6 1 2215:15-15:30 20 6 19 1 4615:30-15:45 29 6 12 2 4915:45-16:00 21 5 9 1 36

Total período 83 19 46 5 15316:00-16:15 13 9 10 1 3316:15-16:30 21 1 4 2 2816:30-16:45 21 4 8 1 3416:45-17:00 24 3 5 5 37

Total período 79 17 27 9 13217:00-17:15 21 4 1 1 2717:15-17:30 32 2 8 4 4617:30-17:45 30 1 2 6 3917:45-18:00 39 3 1 3 46

Total período 122 10 12 14 15818:00-18:15 39 4 5 4 5218:15-18:30 28 5 6 1 4018:30-18:45 29 4 7 4 4418:45-19:00 44 6 11 5 66


Total 12 horas 1.058 153 394 93 1.698

CUADRO Nº 3.3


Camiones de 2 ejes





Movimiento 4: Viraje a la derecha de norponiente a surponiente, desde Ruta 66 hacia Ruta H-790

07:00-07:15 1 0 0 0 107:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 3 0 0 0 3

Total período 4 0 0 0 408:00-08:15 1 0 0 0 108:15-08:30 2 0 0 0 208:30-08:45 3 0 0 0 308:45-09:00 1 0 0 0 1

Total período 7 0 0 0 709:00-09:15 3 0 0 0 309:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 1 0 0 0 1

Total período 4 0 0 0 410:00-10:15 1 0 0 0 110:15-10:30 1 1 0 0 210:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 2 1 0 0 311:00-11:15 4 0 2 0 611:15-11:30 3 1 0 0 411:30-11:45 1 0 0 0 111:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 8 1 2 0 1112:00-12:15 2 0 0 0 212:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 1 0 0 0 1

Total período 3 0 0 0 313:00-13:15 3 0 0 0 313:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 2 0 0 0 213:45-14:00 0 1 0 0 1

Total período 5 1 0 0 614:00-14:15 3 0 0 0 314:15-14:30 2 0 0 0 214:30-14:45 3 0 0 0 314:45-15:00 1 0 0 0 1

Total período 9 0 0 0 915:00-15:15 1 0 0 0 115:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 1 0 0 0 115:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 216:00-16:15 2 1 0 0 316:15-16:30 1 0 0 0 116:30-16:45 1 0 0 0 116:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 4 1 0 0 517:00-17:15 1 0 0 0 117:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 4 0 0 0 4

Total período 5 0 0 0 518:00-18:15 4 0 0 0 418:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 1 0 0 0 118:45-19:00 2 0 0 0 2


Total 12 horas 60 4 2 0 66

CUADRO Nº 3.4


Camiones de 2 ejes





Movimiento 5: Viraje a la izquierda de surponiente a norponiente, desde Ruta H-790 hacia Ruta 66

07:00-07:15 1 0 0 0 107:15-07:30 1 0 0 0 107:30-07:45 1 0 0 0 107:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 3 0 0 0 308:00-08:15 1 0 0 0 108:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 2 0 0 0 208:45-09:00 0 1 0 0 1

Total período 3 1 0 0 409:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 1 0 0 0 109:30-09:45 2 0 0 0 209:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 3 0 0 0 310:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 011:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 6 0 0 0 611:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 6 0 0 0 612:00-12:15 3 0 0 0 312:15-12:30 1 0 0 0 112:30-12:45 1 0 0 0 112:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 5 0 0 0 513:00-13:15 4 0 0 0 413:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 1 0 0 0 113:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 5 0 0 0 514:00-14:15 1 0 0 0 114:15-14:30 2 0 0 0 214:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 3 0 0 0 315:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 2 0 0 0 215:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 216:00-16:15 1 2 0 0 316:15-16:30 1 0 0 0 116:30-16:45 0 1 0 0 116:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 2 3 0 0 517:00-17:15 2 0 0 0 217:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 218:00-18:15 5 0 0 0 518:15-18:30 6 0 0 0 618:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0


Total 12 horas 45 4 0 0 49

CUADRO Nº 3.5


Camiones de 2 ejes





Movimiento 6: Viraje a la derecha de surponiente a suroriente, desde Ruta H-790 hacia Ruta 66

07:00-07:15 2 0 0 2 407:15-07:30 2 0 0 0 207:30-07:45 3 0 0 0 307:45-08:00 6 1 0 0 7

Total período 13 1 0 2 1608:00-08:15 2 0 0 2 408:15-08:30 4 0 0 1 508:30-08:45 2 0 0 2 408:45-09:00 4 1 0 0 5

Total período 12 1 0 5 1809:00-09:15 9 0 0 0 909:15-09:30 8 0 1 0 909:30-09:45 4 0 0 1 509:45-10:00 3 1 0 1 5

Total período 24 1 1 2 2810:00-10:15 7 1 0 0 810:15-10:30 3 0 0 0 310:30-10:45 3 0 0 0 310:45-11:00 3 0 0 0 3

Total período 16 1 0 0 1711:00-11:15 5 1 0 1 711:15-11:30 1 0 0 0 111:30-11:45 7 0 0 1 811:45-12:00 6 0 0 0 6

Total período 19 1 0 2 2212:00-12:15 3 0 0 0 312:15-12:30 5 0 0 0 512:30-12:45 2 1 0 0 312:45-13:00 8 0 0 2 10

Total período 18 1 0 2 2113:00-13:15 7 1 0 0 813:15-13:30 7 0 0 0 713:30-13:45 4 2 1 0 713:45-14:00 6 0 0 0 6

Total período 24 3 1 0 2814:00-14:15 3 0 0 1 414:15-14:30 8 0 0 0 814:30-14:45 1 0 0 0 114:45-15:00 2 0 0 1 3

Total período 14 0 0 2 1615:00-15:15 4 0 0 0 415:15-15:30 1 0 0 0 115:30-15:45 1 0 0 0 115:45-16:00 4 0 0 0 4

Total período 10 0 0 0 1016:00-16:15 3 0 0 1 416:15-16:30 5 0 0 0 516:30-16:45 1 0 0 1 216:45-17:00 1 0 0 0 1

Total período 10 0 0 2 1217:00-17:15 5 1 0 0 617:15-17:30 3 0 1 0 417:30-17:45 7 0 0 0 717:45-18:00 3 0 0 0 3

Total período 18 1 1 0 2018:00-18:15 7 0 0 0 718:15-18:30 4 0 1 0 518:30-18:45 4 0 0 0 418:45-19:00 5 0 0 0 5


Total 12 horas 198 10 4 17 229

CUADRO Nº 3.6


Camiones de 2 ejes




Medición : 06-Ene-10Lugar : Acceso a Sector San Roberto en la Comuna de Las CabrasPunto de Control Nº : 4Intersección : Ruta 66 / Ruta H-886Duración : 12 horas

Movimiento 1: Viraje a la izquierda de sur a poniente, desde Ruta H-886 hacia Ruta 66

07:00-07:15 7 0 0 1 807:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 10 0 2 2 1407:45-08:00 10 0 0 1 11

Total período 27 0 2 4 3308:00-08:15 2 0 1 0 308:15-08:30 3 0 0 0 308:30-08:45 7 1 0 0 808:45-09:00 1 0 1 0 2

Total período 13 1 2 0 1609:00-09:15 4 1 2 0 709:15-09:30 0 0 1 0 109:30-09:45 3 1 1 0 509:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 7 2 4 0 1310:00-10:15 6 1 0 0 710:15-10:30 4 1 0 0 510:30-10:45 4 0 0 0 410:45-11:00 1 0 1 0 2

Total período 15 2 1 0 1811:00-11:15 3 0 1 0 411:15-11:30 4 0 0 0 411:30-11:45 1 1 2 0 411:45-12:00 3 0 2 0 5

Total período 11 1 5 0 1712:00-12:15 12 2 1 1 1612:15-12:30 5 0 1 0 612:30-12:45 5 0 0 0 512:45-13:00 7 1 2 0 10

Total período 29 3 4 1 3713:00-13:15 3 0 2 0 513:15-13:30 3 0 1 0 413:30-13:45 4 0 0 0 413:45-14:00 3 1 0 0 4

Total período 13 1 3 0 1714:00-14:15 1 0 2 0 314:15-14:30 6 1 0 0 714:30-14:45 7 2 0 0 914:45-15:00 4 0 2 0 6

Total período 18 3 4 0 2515:00-15:15 2 0 3 1 615:15-15:30 3 3 2 0 815:30-15:45 3 0 0 0 315:45-16:00 11 2 1 0 14

Total período 19 5 6 1 3116:00-16:15 1 0 0 0 116:15-16:30 3 0 1 0 416:30-16:45 8 1 1 0 1016:45-17:00 3 1 0 0 4

Total período 15 2 2 0 1917:00-17:15 5 0 0 0 517:15-17:30 4 0 0 0 417:30-17:45 3 2 0 0 517:45-18:00 8 2 0 1 11

Total período 20 4 0 1 2518:00-18:15 5 2 3 1 1118:15-18:30 11 1 0 0 1218:30-18:45 4 2 2 0 818:45-19:00 8 0 1 0 9


Total 12 horas 215 29 39 8 291

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 4.1

Período



Movimiento 2: Viraje a la derecha de sur a oriente, desde Ruta H-886 hacia Ruta 66

07:00-07:15 9 1 0 2 1207:15-07:30 0 0 1 0 107:30-07:45 6 0 1 1 807:45-08:00 2 0 1 1 4

Total período 17 1 3 4 2508:00-08:15 7 0 2 0 908:15-08:30 2 2 5 1 1008:30-08:45 5 1 4 0 1008:45-09:00 7 0 2 0 9

Total período 21 3 13 1 3809:00-09:15 1 0 1 0 209:15-09:30 6 2 2 1 1109:30-09:45 5 1 2 0 809:45-10:00 11 1 4 0 16

Total período 23 4 9 1 3710:00-10:15 2 0 1 0 310:15-10:30 3 1 1 0 510:30-10:45 8 1 4 0 1310:45-11:00 6 1 3 0 10

Total período 19 3 9 0 3111:00-11:15 9 2 2 0 1311:15-11:30 10 1 8 0 1911:30-11:45 4 1 6 0 1111:45-12:00 6 0 6 0 12

Total período 29 4 22 0 5512:00-12:15 9 1 4 1 1512:15-12:30 3 0 6 0 912:30-12:45 15 0 3 0 1812:45-13:00 5 0 0 0 5

Total período 32 1 13 1 4713:00-13:15 5 1 5 0 1113:15-13:30 8 1 4 0 1313:30-13:45 7 1 3 0 1113:45-14:00 4 0 3 0 7

Total período 24 3 15 0 4214:00-14:15 4 1 4 0 914:15-14:30 5 0 2 0 714:30-14:45 6 0 5 0 1114:45-15:00 5 2 4 0 11

Total período 20 3 15 0 3815:00-15:15 5 2 5 0 1215:15-15:30 8 0 3 1 1215:30-15:45 3 1 3 0 715:45-16:00 9 0 3 0 12

Total período 25 3 14 1 4316:00-16:15 3 0 1 0 416:15-16:30 8 0 2 0 1016:30-16:45 6 0 3 0 916:45-17:00 6 0 3 0 9

Total período 23 0 9 0 3217:00-17:15 9 1 2 0 1217:15-17:30 10 0 1 0 1117:30-17:45 11 1 3 0 1517:45-18:00 10 0 3 0 13

Total período 40 2 9 0 5118:00-18:15 14 1 2 2 1918:15-18:30 16 1 0 0 1718:30-18:45 8 0 3 0 1118:45-19:00 20 1 1 0 22


Total 12 horas 331 30 137 10 508


CUADRO Nº 4.2


Camiones de 2 ejes




Movimiento 3: Viraje a la izquierda de oriente a sur, desde Ruta 66 hacia Ruta H-886

07:00-07:15 10 0 2 1 1307:15-07:30 0 0 0 1 107:30-07:45 22 4 7 2 3507:45-08:00 11 1 1 1 14

Total período 43 5 10 5 6308:00-08:15 6 2 4 0 1208:15-08:30 8 2 8 2 2008:30-08:45 8 1 2 0 1108:45-09:00 10 3 3 0 16

Total período 32 8 17 2 5909:00-09:15 11 1 3 0 1509:15-09:30 19 0 2 0 2109:30-09:45 8 0 2 0 1009:45-10:00 9 1 3 0 13

Total período 47 2 10 0 5910:00-10:15 12 5 1 0 1810:15-10:30 10 0 3 0 1310:30-10:45 16 5 5 1 2710:45-11:00 13 1 4 1 19

Total período 51 11 13 2 7711:00-11:15 8 0 1 0 911:15-11:30 13 3 1 0 1711:30-11:45 4 1 5 0 1011:45-12:00 10 0 2 0 12

Total período 35 4 9 0 4812:00-12:15 5 0 1 0 612:15-12:30 5 2 1 0 812:30-12:45 14 0 3 0 1712:45-13:00 4 0 2 0 6

Total período 28 2 7 0 3713:00-13:15 8 0 3 0 1113:15-13:30 10 0 3 0 1313:30-13:45 6 2 4 0 1213:45-14:00 15 0 1 0 16

Total período 39 2 11 0 5214:00-14:15 12 0 3 0 1514:15-14:30 5 0 6 0 1114:30-14:45 4 1 5 0 1014:45-15:00 2 0 3 0 5

Total período 23 1 17 0 4115:00-15:15 5 1 2 0 815:15-15:30 3 2 2 0 715:30-15:45 7 0 3 0 1015:45-16:00 12 0 2 0 14

Total período 27 3 9 0 3916:00-16:15 3 0 2 0 516:15-16:30 7 0 4 0 1116:30-16:45 3 0 2 0 516:45-17:00 4 0 1 0 5

Total período 17 0 9 0 2617:00-17:15 3 0 1 1 517:15-17:30 7 2 3 1 1317:30-17:45 7 0 2 0 917:45-18:00 8 0 0 0 8

Total período 25 2 6 2 3518:00-18:15 7 1 0 0 818:15-18:30 4 0 1 1 618:30-18:45 13 0 4 1 1818:45-19:00 4 1 1 0 6


Total 12 horas 395 42 124 13 574


CUADRO Nº 4.3


Camiones de 2 ejes




Movimiento 4: Tránsito directo de oriente a poniente por Ruta 66

07:00-07:15 25 1 5 7 3807:15-07:30 10 1 2 1 1407:30-07:45 27 1 5 1 3407:45-08:00 20 3 7 3 33

Total período 82 6 19 12 11908:00-08:15 26 2 3 2 3308:15-08:30 22 3 2 1 2808:30-08:45 25 2 7 2 3608:45-09:00 22 2 5 3 32

Total período 95 9 17 8 12909:00-09:15 12 1 1 1 1509:15-09:30 13 1 2 1 1709:30-09:45 12 3 0 1 1609:45-10:00 17 4 10 1 32

Total período 54 9 13 4 8010:00-10:15 17 3 13 2 3510:15-10:30 17 4 7 0 2810:30-10:45 18 6 2 2 2810:45-11:00 15 2 8 1 26

Total período 67 15 30 5 11711:00-11:15 22 3 3 3 3111:15-11:30 35 5 10 0 5011:30-11:45 25 6 4 3 3811:45-12:00 35 3 10 1 49

Total período 117 17 27 7 16812:00-12:15 26 1 16 2 4512:15-12:30 19 1 8 1 2912:30-12:45 29 2 10 2 4312:45-13:00 26 2 10 1 39

Total período 100 6 44 6 15613:00-13:15 29 3 10 2 4413:15-13:30 33 4 5 2 4413:30-13:45 22 1 7 4 3413:45-14:00 30 2 4 1 37

Total período 114 10 26 9 15914:00-14:15 22 0 7 2 3114:15-14:30 27 2 11 3 4314:30-14:45 10 2 7 0 1914:45-15:00 17 1 15 4 37

Total período 76 5 40 9 13015:00-15:15 20 1 13 2 3615:15-15:30 17 8 11 1 3715:30-15:45 21 1 7 1 3015:45-16:00 29 3 7 2 41

Total período 87 13 38 6 14416:00-16:15 10 3 2 1 1616:15-16:30 16 2 7 2 2716:30-16:45 11 0 7 1 1916:45-17:00 16 2 5 2 25

Total período 53 7 21 6 8717:00-17:15 21 2 6 2 3117:15-17:30 19 1 6 1 2717:30-17:45 25 1 10 3 3917:45-18:00 22 1 4 0 27

Total período 87 5 26 6 12418:00-18:15 19 1 8 2 3018:15-18:30 23 2 7 2 3418:30-18:45 22 1 2 2 2718:45-19:00 21 0 5 3 29


Total 12 horas 1.017 106 323 87 1.533


CUADRO Nº 4.4


Camiones de 2 ejes




Movimiento 5: Tránsito directo de poniente a oriente por Ruta 66

07:00-07:15 11 2 6 3 2207:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 15 3 11 2 3107:45-08:00 15 1 8 1 25

Total período 41 6 25 6 7808:00-08:15 14 1 4 4 2308:15-08:30 15 1 2 1 1908:30-08:45 15 3 4 3 2508:45-09:00 33 0 1 2 36

Total período 77 5 11 10 10309:00-09:15 22 3 1 1 2709:15-09:30 19 0 5 0 2409:30-09:45 24 1 2 4 3109:45-10:00 20 4 5 2 31

Total período 85 8 13 7 11310:00-10:15 20 2 7 2 3110:15-10:30 24 1 7 1 3310:30-10:45 20 1 7 1 2910:45-11:00 38 4 4 1 47

Total período 102 8 25 5 14011:00-11:15 18 3 10 2 3311:15-11:30 22 0 10 1 3311:30-11:45 32 0 8 2 4211:45-12:00 23 2 9 1 35

Total período 95 5 37 6 14312:00-12:15 35 8 18 1 6212:15-12:30 19 0 6 1 2612:30-12:45 19 4 10 4 3712:45-13:00 23 1 7 4 35

Total período 96 13 41 10 16013:00-13:15 25 4 16 1 4613:15-13:30 19 1 10 1 3113:30-13:45 17 3 5 2 2713:45-14:00 21 4 9 2 36

Total período 82 12 40 6 14014:00-14:15 20 2 9 1 3214:15-14:30 22 0 1 2 2514:30-14:45 19 4 9 2 3414:45-15:00 19 1 11 3 34

Total período 80 7 30 8 12515:00-15:15 19 1 7 2 2915:15-15:30 18 2 5 1 2615:30-15:45 18 0 5 1 2415:45-16:00 21 5 9 4 39

Total período 76 8 26 8 11816:00-16:15 8 3 2 0 1316:15-16:30 28 1 5 2 3616:30-16:45 25 1 5 2 3316:45-17:00 19 2 1 3 25

Total período 80 7 13 7 10717:00-17:15 25 1 2 1 2917:15-17:30 18 6 4 4 3217:30-17:45 38 1 0 6 4517:45-18:00 24 4 3 1 32

Total período 105 12 9 12 13818:00-18:15 32 3 1 3 3918:15-18:30 33 1 5 1 4018:30-18:45 31 7 6 6 5018:45-19:00 33 1 5 4 43


Total 12 horas 1.048 103 287 99 1.537


CUADRO Nº 4.5


Camiones de 2 ejes




Movimiento 6: Viraje a la derecha de poniente a sur, desde Ruta 66 hacia Ruta H-886

07:00-07:15 2 0 1 1 407:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 6 1 3 2 1207:45-08:00 6 1 2 0 9

Total período 14 2 6 3 2508:00-08:15 6 0 0 0 608:15-08:30 5 0 1 0 608:30-08:45 9 0 0 0 908:45-09:00 6 1 3 0 10

Total período 26 1 4 0 3109:00-09:15 6 0 0 0 609:15-09:30 4 1 0 0 509:30-09:45 2 0 2 0 409:45-10:00 3 3 0 0 6

Total período 15 4 2 0 2110:00-10:15 5 0 0 0 510:15-10:30 6 1 1 0 810:30-10:45 5 0 3 0 810:45-11:00 6 0 0 0 6

Total período 22 1 4 0 2711:00-11:15 4 1 0 0 511:15-11:30 1 1 0 0 211:30-11:45 8 1 0 0 911:45-12:00 7 1 2 0 10

Total período 20 4 2 0 2612:00-12:15 7 0 4 0 1112:15-12:30 3 0 0 0 312:30-12:45 6 0 0 0 612:45-13:00 7 1 1 0 9

Total período 23 1 5 0 2913:00-13:15 11 1 1 0 1313:15-13:30 0 1 1 0 213:30-13:45 3 0 0 0 313:45-14:00 4 1 2 1 8

Total período 18 3 4 1 2614:00-14:15 6 0 0 0 614:15-14:30 3 1 0 0 414:30-14:45 8 2 1 0 1114:45-15:00 6 2 2 0 10

Total período 23 5 3 0 3115:00-15:15 5 0 1 0 615:15-15:30 4 1 0 0 515:30-15:45 5 0 2 0 715:45-16:00 5 0 3 0 8

Total período 19 1 6 0 2616:00-16:15 1 0 0 0 116:15-16:30 5 0 1 1 716:30-16:45 6 0 1 0 716:45-17:00 8 3 1 1 13

Total período 20 3 3 2 2817:00-17:15 5 0 0 0 517:15-17:30 7 1 1 0 917:30-17:45 6 2 1 1 1017:45-18:00 8 0 0 2 10

Total período 26 3 2 3 3418:00-18:15 9 0 3 0 1218:15-18:30 5 1 2 0 818:30-18:45 5 0 1 1 718:45-19:00 3 0 3 0 6


Total 12 horas 248 29 50 10 337


CUADRO Nº 4.6


Camiones de 2 ejes



Medición : 06-Ene-10Lugar : Sector Las Cabras en la Comuna de Las CabrasPunto de Control Nº : 5Intersección : Ruta 66 / Ruta H-776Duración : 12 horas

Movimiento 1: Viraje a la izquierda de sur a poniente, desde Ruta H-776 hacia Ruta 66

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 1 0 0 0 107:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 108:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 1 0 108:30-08:45 0 1 0 0 108:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 0 1 1 0 209:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 1 0 0 0 109:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 110:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 2 0 0 0 210:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 211:00-11:15 2 0 0 0 211:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 1 0 0 0 1

Total período 3 0 0 0 312:00-12:15 1 0 0 0 112:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 1 0 0 0 112:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 213:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 1 0 0 0 113:30-13:45 0 1 0 0 113:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 1 1 0 0 214:00-14:15 1 0 0 0 114:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 1 0 0 1

Total período 1 1 0 0 215:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 2 0 0 0 215:30-15:45 1 0 0 0 115:45-16:00 1 0 0 0 1

Total período 4 0 0 0 416:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 017:00-17:15 1 0 0 0 117:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 118:00-18:15 2 0 0 0 218:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 1 0 1 0 218:45-19:00 0 0 0 0 0


Total 12 horas 19 3 2 0 24

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 5.1

Período



Movimiento 2: Tránsito directo de sur a norte por Ruta H-776

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 1 0 0 0 108:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 109:00-09:15 2 0 0 0 209:15-09:30 2 0 0 0 209:30-09:45 1 0 0 0 109:45-10:00 1 0 0 0 1

Total período 6 0 0 0 610:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 1 0 0 0 110:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 111:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 1 0 0 1

Total período 0 1 0 0 112:00-12:15 4 0 0 0 412:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 1 0 0 0 112:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 5 0 0 0 513:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 1 0 0 0 113:30-13:45 3 0 0 0 313:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 4 0 0 0 414:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 015:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 1 0 0 0 116:45-17:00 2 0 0 0 2

Total período 3 0 0 0 317:00-17:15 4 0 0 0 417:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 4 0 0 0 418:00-18:15 1 0 0 0 118:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 2 0 0 0 218:45-19:00 1 0 0 0 1


Total 12 horas 28 1 0 0 29


CUADRO Nº 5.2


Camiones de 2 ejes




Movimiento 3: Viraje a la derecha de sur a oriente, desde Ruta H-776 hacia Ruta 66

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 1 0 0 0 108:15-08:30 1 0 0 0 108:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 209:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 1 0 0 0 109:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 110:00-10:15 2 1 0 0 310:15-10:30 1 0 0 0 110:30-10:45 1 0 0 0 110:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 4 1 0 0 511:00-11:15 1 0 0 0 111:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 112:00-12:15 0 0 0 0 012:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 013:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 014:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 015:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 017:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 018:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 1 0 118:45-19:00 0 0 0 0 0




CUADRO Nº 5.3


Camiones de 2 ejes




Movimiento 4: Viraje a la izquierda de oriente a sur, desde Ruta 66 hacia Ruta H-776

07:00-07:15 1 0 0 1 207:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 1 208:00-08:15 2 0 0 0 208:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 209:00-09:15 1 0 0 0 109:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 1 0 0 0 109:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 210:00-10:15 2 2 0 0 410:15-10:30 2 0 0 0 210:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 4 2 0 0 611:00-11:15 1 0 0 0 111:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 112:00-12:15 1 0 0 0 112:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 113:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 1 0 0 0 113:45-14:00 2 0 0 0 2

Total período 3 0 0 0 314:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 1 0 1 0 214:30-14:45 2 0 0 0 214:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 3 0 1 0 415:00-15:15 0 1 0 0 115:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 1 0 0 0 115:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 1 1 0 0 216:00-16:15 1 0 0 0 116:15-16:30 1 0 0 0 116:30-16:45 0 1 0 0 116:45-17:00 1 0 0 0 1

Total período 3 1 0 0 417:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 1 0 0 0 117:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 118:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 1 0 0 0 118:45-19:00 0 0 1 0 1


Total 12 horas 23 4 2 1 30


CUADRO Nº 5.4


Camiones de 2 ejes





07:00-07:15 18 0 10 10 3807:15-07:30 31 0 2 5 3807:30-07:45 29 2 7 1 3907:45-08:00 15 4 12 5 36

Total período 93 6 31 21 15108:00-08:15 27 8 8 0 4308:15-08:30 21 4 6 2 3308:30-08:45 25 2 8 0 3508:45-09:00 21 1 5 0 27

Total período 94 15 27 2 13809:00-09:15 24 2 10 0 3609:15-09:30 23 2 4 0 2909:30-09:45 14 3 4 0 2109:45-10:00 19 1 11 0 31

Total período 80 8 29 0 11710:00-10:15 22 4 12 0 3810:15-10:30 19 7 12 0 3810:30-10:45 25 4 9 1 3910:45-11:00 12 4 5 0 21

Total período 78 19 38 1 13611:00-11:15 15 5 8 0 2811:15-11:30 23 3 12 1 3911:30-11:45 17 3 9 1 3011:45-12:00 23 3 10 0 36

Total período 78 14 39 2 13312:00-12:15 32 3 13 1 4912:15-12:30 12 2 9 0 2312:30-12:45 30 5 16 0 5112:45-13:00 15 2 5 0 22

Total período 89 12 43 1 14513:00-13:15 10 2 12 0 2413:15-13:30 18 5 8 0 3113:30-13:45 18 5 10 0 3313:45-14:00 30 0 5 0 35

Total período 76 12 35 0 12314:00-14:15 21 1 7 0 2914:15-14:30 23 2 15 0 4014:30-14:45 12 1 15 0 2814:45-15:00 10 0 7 0 17

Total período 66 4 44 0 11415:00-15:15 13 3 12 0 2815:15-15:30 15 5 14 0 3415:30-15:45 15 0 11 0 2615:45-16:00 12 1 5 0 18

Total período 55 9 42 0 10616:00-16:15 23 2 4 0 2916:15-16:30 11 2 6 0 1916:30-16:45 15 1 10 0 2616:45-17:00 11 2 5 0 18

Total período 60 7 25 0 9217:00-17:15 15 2 6 1 2417:15-17:30 11 2 10 0 2317:30-17:45 14 2 9 0 2517:45-18:00 10 2 3 0 15

Total período 50 8 28 1 8718:00-18:15 15 1 9 1 2618:15-18:30 13 0 5 1 1918:30-18:45 19 0 2 0 2118:45-19:00 11 0 5 0 16


Total 12 horas 877 115 402 30 1.424


CUADRO Nº 5.5


Camiones de 2 ejes




Movimiento 6: Viraje a la derecha de oriente a norte, desde Ruta 66 hacia Ruta H-776

07:00-07:15 2 0 0 2 407:15-07:30 13 0 0 4 1707:30-07:45 11 1 4 0 1607:45-08:00 5 0 2 0 7

Total período 31 1 6 6 4408:00-08:15 8 0 0 0 808:15-08:30 3 2 1 0 608:30-08:45 12 2 2 2 1808:45-09:00 8 1 1 0 10

Total período 31 5 4 2 4209:00-09:15 16 0 0 0 1609:15-09:30 3 0 0 0 309:30-09:45 6 0 3 0 909:45-10:00 9 0 1 0 10

Total período 34 0 4 0 3810:00-10:15 9 0 0 0 910:15-10:30 12 0 0 0 1210:30-10:45 19 1 0 0 2010:45-11:00 13 0 1 0 14

Total período 53 1 1 0 5511:00-11:15 16 1 0 0 1711:15-11:30 16 1 0 0 1711:30-11:45 10 0 0 0 1011:45-12:00 7 1 0 0 8

Total período 49 3 0 0 5212:00-12:15 19 1 0 0 2012:15-12:30 18 0 0 0 1812:30-12:45 18 0 0 0 1812:45-13:00 12 0 0 0 12

Total período 67 1 0 0 6813:00-13:15 15 0 1 0 1613:15-13:30 9 1 0 0 1013:30-13:45 14 0 0 1 1513:45-14:00 12 0 0 0 12

Total período 50 1 1 1 5314:00-14:15 6 0 0 0 614:15-14:30 5 1 1 0 714:30-14:45 8 0 0 0 814:45-15:00 5 0 0 1 6

Total período 24 1 1 1 2715:00-15:15 9 0 0 0 915:15-15:30 9 0 0 0 915:30-15:45 6 1 0 0 715:45-16:00 10 2 0 0 12

Total período 34 3 0 0 3716:00-16:15 12 0 1 0 1316:15-16:30 9 0 0 0 916:30-16:45 10 1 0 0 1116:45-17:00 14 0 0 0 14

Total período 45 1 1 0 4717:00-17:15 10 1 1 0 1217:15-17:30 15 1 0 1 1717:30-17:45 4 1 0 0 517:45-18:00 7 0 0 0 7

Total período 36 3 1 1 4118:00-18:15 12 0 1 0 1318:15-18:30 10 0 1 0 1118:30-18:45 19 2 1 1 2318:45-19:00 8 0 1 0 9


Total 12 horas 503 22 23 12 560


CUADRO Nº 5.6


Camiones de 2 ejes




Movimiento 7: Viraje a la izquierda de norte a oriente, desde Ruta H-776 hacia Ruta 66

07:00-07:15 4 0 0 2 607:15-07:30 5 0 0 3 807:30-07:45 6 1 0 1 807:45-08:00 9 0 0 3 12

Total período 24 1 0 9 3408:00-08:15 5 0 0 2 708:15-08:30 7 0 1 1 908:30-08:45 6 2 0 3 1108:45-09:00 3 0 0 3 6

Total período 21 2 1 9 3309:00-09:15 10 0 0 4 1409:15-09:30 9 0 0 1 1009:30-09:45 5 2 0 2 909:45-10:00 11 1 1 2 15

Total período 35 3 1 9 4810:00-10:15 10 0 0 2 1210:15-10:30 5 0 0 1 610:30-10:45 15 1 0 5 2110:45-11:00 6 1 0 1 8

Total período 36 2 0 9 4711:00-11:15 10 2 0 0 1211:15-11:30 9 0 0 2 1111:30-11:45 17 2 0 2 2111:45-12:00 9 1 1 0 11

Total período 45 5 1 4 5512:00-12:15 15 2 0 1 1812:15-12:30 6 3 0 2 1112:30-12:45 15 3 0 1 1912:45-13:00 9 2 0 0 11

Total período 45 10 0 4 5913:00-13:15 10 0 0 1 1113:15-13:30 11 2 0 3 1613:30-13:45 9 1 0 2 1213:45-14:00 11 1 0 1 13

Total período 41 4 0 7 5214:00-14:15 10 3 0 3 1614:15-14:30 17 0 0 1 1814:30-14:45 11 2 0 3 1614:45-15:00 6 2 0 2 10

Total período 44 7 0 9 6015:00-15:15 2 2 0 1 515:15-15:30 13 1 0 2 1615:30-15:45 16 0 0 2 1815:45-16:00 10 0 0 3 13

Total período 41 3 0 8 5216:00-16:15 9 0 0 2 1116:15-16:30 8 1 0 3 1216:30-16:45 12 2 0 2 1616:45-17:00 7 0 2 0 9

Total período 36 3 2 7 4817:00-17:15 5 0 0 2 717:15-17:30 10 0 1 4 1517:30-17:45 6 0 1 1 817:45-18:00 9 0 0 5 14

Total período 30 0 2 12 4418:00-18:15 7 1 1 2 1118:15-18:30 13 3 0 2 1818:30-18:45 13 5 0 3 2118:45-19:00 15 0 0 2 17


Total 12 horas 446 49 8 96 599

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 5.7

Período



Movimiento 8: Tránsito directo de norte a sur por Ruta H-776

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 1 0 0 0 108:15-08:30 2 0 0 0 208:30-08:45 1 0 0 0 108:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 4 0 0 0 409:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 1 0 0 0 109:30-09:45 1 1 0 0 209:45-10:00 1 0 0 0 1

Total período 3 1 0 0 410:00-10:15 1 0 0 0 110:15-10:30 1 0 0 0 110:30-10:45 1 1 0 0 210:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 3 1 0 0 411:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 012:00-12:15 1 0 0 0 112:15-12:30 2 0 0 0 212:30-12:45 1 1 0 0 212:45-13:00 2 0 0 0 2

Total período 6 1 0 0 713:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 1 0 0 0 113:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 114:00-14:15 1 1 0 0 214:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 1 1 0 0 215:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 1 0 0 0 115:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 1 0 0 0 1

Total período 2 0 0 0 216:00-16:15 1 0 0 0 116:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 1 1 0 0 2

Total período 2 1 0 0 317:00-17:15 4 0 0 0 417:15-17:30 1 0 1 0 217:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 1 0 0 0 1

Total período 6 0 1 0 718:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0


Total 12 horas 28 5 1 0 34

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 5.8

Período



Movimiento 9: Viraje a la derecha de norte a poniente, desde Ruta H-776 hacia Ruta 66

07:00-07:15 7 2 0 6 1507:15-07:30 13 1 0 1 1507:30-07:45 7 3 0 2 1207:45-08:00 8 2 0 2 12

Total período 35 8 0 11 5408:00-08:15 10 2 1 2 1508:15-08:30 6 1 0 0 708:30-08:45 9 0 0 2 1108:45-09:00 5 0 0 2 7

Total período 30 3 1 6 4009:00-09:15 16 3 0 2 2109:15-09:30 3 1 0 0 409:30-09:45 7 3 1 2 1309:45-10:00 12 3 1 1 17

Total período 38 10 2 5 5510:00-10:15 14 0 0 3 1710:15-10:30 12 0 0 0 1210:30-10:45 14 2 2 0 1810:45-11:00 10 3 0 2 15

Total período 50 5 2 5 6211:00-11:15 18 0 0 3 2111:15-11:30 18 1 0 0 1911:30-11:45 19 1 0 3 2311:45-12:00 20 1 2 1 24

Total período 75 3 2 7 8712:00-12:15 20 2 0 2 2412:15-12:30 7 1 0 0 812:30-12:45 21 1 0 2 2412:45-13:00 11 1 0 2 14

Total período 59 5 0 6 7013:00-13:15 30 1 0 1 3213:15-13:30 15 1 0 1 1713:30-13:45 20 0 0 2 2213:45-14:00 28 1 0 1 30

Total período 93 3 0 5 10114:00-14:15 11 1 0 2 1414:15-14:30 12 2 0 2 1614:30-14:45 9 5 0 0 1414:45-15:00 9 1 0 2 12

Total período 41 9 0 6 5615:00-15:15 6 1 0 2 915:15-15:30 13 2 0 0 1515:30-15:45 10 2 0 1 1315:45-16:00 14 1 0 0 15

Total período 43 6 0 3 5216:00-16:15 11 2 3 2 1816:15-16:30 4 0 3 1 816:30-16:45 10 0 0 0 1016:45-17:00 8 0 0 0 8

Total período 33 2 6 3 4417:00-17:15 16 1 0 2 1917:15-17:30 17 0 0 2 1917:30-17:45 10 0 2 1 1317:45-18:00 10 0 0 0 10

Total período 53 1 2 5 6118:00-18:15 19 2 1 3 2518:15-18:30 10 0 0 2 1218:30-18:45 16 0 0 4 2018:45-19:00 15 1 0 0 16


Total 12 horas 610 58 16 71 755

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 5.9

Período



Movimiento 10: Viraje a la izquierda de poniente a norte, desde Ruta 66 hacia Ruta H-776

07:00-07:15 7 0 3 0 1007:15-07:30 5 1 0 0 607:30-07:45 0 3 0 0 307:45-08:00 9 0 0 0 9

Total período 21 4 3 0 2808:00-08:15 6 0 0 0 608:15-08:30 7 0 1 0 808:30-08:45 10 0 0 0 1008:45-09:00 5 0 0 0 5

Total período 28 0 1 0 2909:00-09:15 13 0 3 0 1609:15-09:30 11 3 0 0 1409:30-09:45 18 0 4 0 2209:45-10:00 11 1 1 0 13

Total período 53 4 8 0 6510:00-10:15 16 1 0 0 1710:15-10:30 10 3 2 0 1510:30-10:45 15 1 1 0 1710:45-11:00 18 0 0 0 18

Total período 59 5 3 0 6711:00-11:15 13 0 2 0 1511:15-11:30 22 1 2 0 2511:30-11:45 10 1 0 0 1111:45-12:00 12 1 0 0 13

Total período 57 3 4 0 6412:00-12:15 20 3 0 1 2412:15-12:30 19 1 0 0 2012:30-12:45 18 2 1 0 2112:45-13:00 10 0 0 0 10

Total período 67 6 1 1 7513:00-13:15 21 0 1 0 2213:15-13:30 12 0 1 0 1313:30-13:45 12 0 1 0 1313:45-14:00 10 1 2 0 13

Total período 55 1 5 0 6114:00-14:15 9 3 0 0 1214:15-14:30 5 0 0 0 514:30-14:45 8 0 0 0 814:45-15:00 7 0 0 0 7

Total período 29 3 0 0 3215:00-15:15 10 1 0 0 1115:15-15:30 5 0 1 1 715:30-15:45 11 0 1 0 1215:45-16:00 6 1 1 0 8

Total período 32 2 3 1 3816:00-16:15 5 3 1 0 916:15-16:30 8 0 1 0 916:30-16:45 8 0 0 0 816:45-17:00 8 0 0 0 8

Total período 29 3 2 0 3417:00-17:15 13 0 3 0 1617:15-17:30 5 0 2 0 717:30-17:45 8 0 0 0 817:45-18:00 11 1 0 0 12

Total período 37 1 5 0 4318:00-18:15 20 1 2 2 2518:15-18:30 14 0 0 0 1418:30-18:45 19 1 0 0 2018:45-19:00 9 0 0 0 9


Total 12 horas 529 34 37 4 604

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 5.10

Período




07:00-07:15 3 2 3 2 1007:15-07:30 12 3 3 6 2407:30-07:45 6 3 11 3 2307:45-08:00 15 1 4 2 22

Total período 36 9 21 13 7908:00-08:15 17 0 15 2 3408:15-08:30 14 0 4 3 2108:30-08:45 11 0 7 3 2108:45-09:00 11 0 3 3 17

Total período 53 0 29 11 9309:00-09:15 25 0 5 2 3209:15-09:30 11 1 5 3 2009:30-09:45 14 4 7 3 2809:45-10:00 21 1 5 5 32

Total período 71 6 22 13 11210:00-10:15 21 1 12 4 3810:15-10:30 11 3 7 3 2410:30-10:45 21 2 10 3 3610:45-11:00 19 1 10 3 33

Total período 72 7 39 13 13111:00-11:15 15 6 9 2 3211:15-11:30 13 1 13 1 2811:30-11:45 21 3 13 3 4011:45-12:00 18 2 10 1 31

Total período 67 12 45 7 13112:00-12:15 21 3 24 6 5412:15-12:30 20 1 16 1 3812:30-12:45 21 3 25 3 5212:45-13:00 8 0 3 5 16

Total período 70 7 68 15 16013:00-13:15 19 2 22 2 4513:15-13:30 16 1 17 2 3613:30-13:45 13 0 13 2 2813:45-14:00 13 2 10 2 27

Total período 61 5 62 8 13614:00-14:15 17 1 12 2 3214:15-14:30 23 1 8 2 3414:30-14:45 24 3 14 2 4314:45-15:00 22 1 15 1 39

Total período 86 6 49 7 14815:00-15:15 15 0 12 3 3015:15-15:30 15 1 14 1 3115:30-15:45 26 0 12 3 4115:45-16:00 17 2 5 1 25

Total período 73 3 43 8 12716:00-16:15 15 4 11 2 3216:15-16:30 26 1 9 1 3716:30-16:45 17 0 10 2 2916:45-17:00 19 2 13 2 36

Total período 77 7 43 7 13417:00-17:15 20 1 6 2 2917:15-17:30 10 0 10 2 2217:30-17:45 28 1 2 4 3517:45-18:00 33 1 5 2 41

Total período 91 3 23 10 12718:00-18:15 40 2 4 3 4918:15-18:30 19 1 4 1 2518:30-18:45 34 2 15 3 5418:45-19:00 35 4 6 5 50


Total 12 horas 885 74 473 124 1.556

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 5.11

Período



Movimiento 12: Viraje a la derecha de poniente a sur, desde Ruta 66 hacia Ruta H-776

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 1 0 0 0 107:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 108:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 1 0 0 0 108:30-08:45 4 0 4 1 908:45-09:00 1 2 2 1 6

Total período 6 2 6 2 1609:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 1 0 109:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 1 0 110:00-10:15 1 0 0 0 110:15-10:30 0 0 1 0 110:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 1 0 0 0 1

Total período 2 0 1 0 311:00-11:15 1 0 2 0 311:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 2 0 312:00-12:15 2 0 0 0 212:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 1 0 0 0 112:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 3 0 0 0 313:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 1 0 1 0 213:30-13:45 2 0 0 0 213:45-14:00 0 0 1 0 1

Total período 3 0 2 0 514:00-14:15 1 0 0 0 114:15-14:30 1 0 0 0 114:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 215:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 1 1 0 0 216:30-16:45 0 0 1 0 116:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 1 1 1 0 317:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 018:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 1 0 118:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0


Total 12 horas 19 3 14 2 38

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 5.12

Período


Medición : 06-Ene-10Lugar : Sector Peumo en la Comuna de PeumoPunto de Control Nº : 6Intersección : Ruta 66 / Acceso Poniente a PeumoDuración : 12 horas

Movimiento 1: Tránsito directo de suroriente a norponiente por Ruta 66

07:00-07:15 34 9 7 18 6807:15-07:30 42 4 11 12 6907:30-07:45 55 5 8 19 8707:45-08:00 47 9 11 12 79

Total período 178 27 37 61 30308:00-08:15 43 13 7 7 7008:15-08:30 64 12 9 3 8808:30-08:45 49 8 7 10 7408:45-09:00 60 8 11 14 93

Total período 216 41 34 34 32509:00-09:15 51 6 10 2 6909:15-09:30 41 10 7 6 6409:30-09:45 50 5 10 7 7209:45-10:00 40 5 17 2 64

Total período 182 26 44 17 26910:00-10:15 42 17 12 4 7510:15-10:30 49 8 15 9 8110:30-10:45 35 17 10 6 6810:45-11:00 55 12 15 10 92

Total período 181 54 52 29 31611:00-11:15 49 17 25 20 11111:15-11:30 30 5 14 21 7011:30-11:45 42 11 13 6 7211:45-12:00 48 4 9 7 68

Total período 169 37 61 54 32112:00-12:15 60 9 15 3 8712:15-12:30 48 11 8 5 7212:30-12:45 54 9 8 4 7512:45-13:00 45 9 11 3 68

Total período 207 38 42 15 30213:00-13:15 48 12 11 6 7713:15-13:30 43 13 13 7 7613:30-13:45 38 10 10 8 6613:45-14:00 46 7 7 5 65

Total período 175 42 41 26 28414:00-14:15 44 9 11 8 7214:15-14:30 17 6 9 2 3414:30-14:45 44 18 15 6 8314:45-15:00 46 14 9 5 74

Total período 151 47 44 21 26315:00-15:15 45 8 15 5 7315:15-15:30 45 16 10 11 8215:30-15:45 65 15 10 15 10515:45-16:00 70 12 20 5 107

Total período 225 51 55 36 36716:00-16:15 65 20 20 10 11516:15-16:30 40 15 17 15 8716:30-16:45 55 10 20 20 10516:45-17:00 45 12 17 12 86

Total período 205 57 74 57 39317:00-17:15 68 12 15 4 9917:15-17:30 55 14 19 7 9517:30-17:45 50 15 15 15 9517:45-18:00 70 11 25 30 136

Total período 243 52 74 56 42518:00-18:15 80 15 15 10 12018:15-18:30 66 11 7 17 10118:30-18:45 45 10 15 6 7618:45-19:00 42 10 9 12 73


Total 12 horas 2.365 518 604 451 3.938

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 6.1

Período



Movimiento 2: Viraje a la derecha de suroriente a nororiente, desde Ruta 66 hacia Calle Local

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 2 0 0 0 208:45-09:00 1 0 0 0 1

Total período 3 0 0 0 309:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 1 0 0 0 1

Total período 1 0 0 0 110:00-10:15 1 0 0 0 110:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 111:00-11:15 2 0 0 0 211:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 212:00-12:15 0 0 0 0 012:15-12:30 1 0 0 0 112:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 113:00-13:15 1 0 0 0 113:15-13:30 2 0 0 0 213:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 3 0 0 0 314:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 015:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 017:00-17:15 1 0 0 0 117:15-17:30 1 0 0 0 117:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 218:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 1 0 0 0 118:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0


Total 12 horas 14 0 0 0 14


CUADRO Nº 6.2


Camiones de 2 ejes




Movimiento 3: Viraje a la izquierda de nororiente a suroriente, desde Calle Local hacia Ruta 66

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 009:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 010:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 011:00-11:15 1 0 0 0 111:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 112:00-12:15 0 0 0 0 012:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 013:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 014:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 1 0 0 0 1

Total período 1 0 0 0 115:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 017:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 018:00-18:15 0 0 0 0 018:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0




CUADRO Nº 6.3


Camiones de 2 ejes




Movimiento 4: Viraje a la derecha de nororiente a norponiente, desde Calle Local hacia Ruta 66

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 1 0 0 108:30-08:45 1 0 0 0 108:45-09:00 2 0 0 0 2

Total período 3 1 0 0 409:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 1 0 0 0 109:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 110:00-10:15 2 3 0 0 510:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 1 0 0 0 110:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 3 3 0 0 611:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 2 0 0 0 211:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 212:00-12:15 0 0 0 0 012:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 013:00-13:15 1 0 0 0 113:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 114:00-14:15 1 0 0 0 114:15-14:30 1 1 0 0 214:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 2 1 0 0 315:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 1 0 0 0 115:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 1 0 0 0 1

Total período 2 0 0 0 216:00-16:15 1 0 0 0 116:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 117:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 2 5 0 0 717:45-18:00 0 0 0 2 2

Total período 2 5 0 2 918:00-18:15 1 0 0 0 118:15-18:30 1 3 0 0 418:30-18:45 3 0 0 0 318:45-19:00 0 0 0 0 0


Total 12 horas 22 13 0 2 37


CUADRO Nº 6.4


Camiones de 2 ejes




Movimiento 5: Viraje a la izquierda de norponiente a nororiente, desde Ruta 66 hacia Calle Local

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 008:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 009:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 010:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 011:00-11:15 0 0 0 0 011:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 0 0 0 0 011:45-12:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 012:00-12:15 1 0 0 0 112:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 0 0 012:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 113:00-13:15 1 0 0 0 113:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 0 114:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 0 0 0 0 014:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 015:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 016:00-16:15 0 0 0 0 016:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 0 0 0 0 016:45-17:00 1 0 0 0 1

Total período 1 0 0 0 117:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 018:00-18:15 4 0 0 0 418:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 1 0 0 1




CUADRO Nº 6.5


Camiones de 2 ejes




Movimiento 6: Tránsito directo de norponiente a suroriente por Ruta 66

07:00-07:15 5 1 4 4 1407:15-07:30 8 5 13 10 3607:30-07:45 18 2 8 3 3107:45-08:00 21 3 8 0 32

Total período 52 11 33 17 11308:00-08:15 30 2 18 3 5308:15-08:30 26 1 10 1 3808:30-08:45 31 1 10 2 4408:45-09:00 37 2 18 6 63

Total período 124 6 56 12 19809:00-09:15 21 4 7 1 3309:15-09:30 22 5 2 3 3209:30-09:45 37 9 5 5 5609:45-10:00 28 5 6 0 39

Total período 108 23 20 9 16010:00-10:15 22 0 11 10 4310:15-10:30 27 15 17 15 7410:30-10:45 32 6 22 7 6710:45-11:00 25 13 0 12 50

Total período 106 34 50 44 23411:00-11:15 35 7 15 22 7911:15-11:30 21 2 11 1 3511:30-11:45 23 0 12 2 3711:45-12:00 40 3 26 9 78

Total período 119 12 64 34 22912:00-12:15 38 7 11 1 5712:15-12:30 27 6 22 1 5612:30-12:45 29 5 21 3 5812:45-13:00 31 5 23 4 63

Total período 125 23 77 9 23413:00-13:15 19 5 6 2 3213:15-13:30 21 14 27 6 6813:30-13:45 30 8 22 3 6313:45-14:00 14 5 30 10 59

Total período 84 32 85 21 22214:00-14:15 22 4 31 5 6214:15-14:30 24 3 16 3 4614:30-14:45 31 2 10 8 5114:45-15:00 41 6 14 9 70

Total período 118 15 71 25 22915:00-15:15 30 15 14 2 6115:15-15:30 25 6 27 6 6415:30-15:45 50 10 35 14 10915:45-16:00 35 11 22 6 74

Total período 140 42 98 28 30816:00-16:15 45 3 9 3 6016:15-16:30 50 6 38 13 10716:30-16:45 39 7 30 15 9116:45-17:00 35 3 35 10 83

Total período 169 19 112 41 34117:00-17:15 32 12 8 3 5517:15-17:30 23 1 17 6 4717:30-17:45 22 20 29 15 8617:45-18:00 48 4 25 15 92

Total período 125 37 79 39 28018:00-18:15 54 8 14 13 8918:15-18:30 57 12 21 15 10518:30-18:45 76 16 35 28 15518:45-19:00 58 13 33 25 129

Total período 245 49 103 81 478

Total 12 horas 1.515 303 848 360 3.026


CUADRO Nº 6.6


Camiones de 2 ejes




Movimiento 7: Viraje a la derecha de norponiente a sur, desde Ruta 66 hacia Acceso Poniente a Peumo

07:00-07:15 12 0 0 12 2407:15-07:30 9 0 0 15 2407:30-07:45 9 1 0 18 2807:45-08:00 15 1 0 4 20

Total período 45 2 0 49 9608:00-08:15 17 0 0 5 2208:15-08:30 14 2 0 4 2008:30-08:45 20 1 2 12 3508:45-09:00 17 3 2 12 34

Total período 68 6 4 33 11109:00-09:15 13 1 2 7 2309:15-09:30 17 0 1 10 2809:30-09:45 17 1 0 4 2209:45-10:00 19 0 1 5 25

Total período 66 2 4 26 9810:00-10:15 18 5 1 4 2810:15-10:30 20 0 0 8 2810:30-10:45 30 1 3 12 4610:45-11:00 25 2 0 15 42

Total período 93 8 4 39 14411:00-11:15 32 4 8 30 7411:15-11:30 17 3 1 18 3911:30-11:45 12 1 1 5 1911:45-12:00 29 2 0 10 41

Total período 90 10 10 63 17312:00-12:15 28 2 0 4 3412:15-12:30 15 2 1 3 2112:30-12:45 12 3 1 5 2112:45-13:00 13 4 1 2 20

Total período 68 11 3 14 9613:00-13:15 17 2 0 3 2213:15-13:30 23 1 2 11 3713:30-13:45 20 4 0 6 3013:45-14:00 10 0 0 4 14

Total período 70 7 2 24 10314:00-14:15 14 2 1 12 2914:15-14:30 10 2 0 11 2314:30-14:45 22 2 0 8 3214:45-15:00 22 1 0 4 27

Total período 68 7 1 35 11115:00-15:15 14 0 1 7 2215:15-15:30 25 2 2 17 4615:30-15:45 40 1 0 15 5615:45-16:00 20 2 0 10 32

Total período 99 5 3 49 15616:00-16:15 13 4 2 7 2616:15-16:30 25 1 0 2 2816:30-16:45 35 5 0 11 5116:45-17:00 27 0 2 7 36

Total período 100 10 4 27 14117:00-17:15 16 6 1 3 2617:15-17:30 15 1 2 4 2217:30-17:45 20 0 2 12 3417:45-18:00 45 2 1 16 64

Total período 96 9 6 35 14618:00-18:15 28 2 9 11 5018:15-18:30 39 7 0 21 6718:30-18:45 66 13 2 41 12218:45-19:00 53 0 0 10 63


Total 12 horas 1.049 99 52 477 1.677

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 6.7

Período


Medición : 06-Ene-10Lugar : Acceso a Sector Coltauco en la Comuna de PeumoPunto de Control Nº : 7Intersección : Ruta 66 / Ruta H-30Duración : 12 horas


07:00-07:15 17 3 6 4 3007:15-07:30 10 3 6 3 2207:30-07:45 36 0 3 3 4207:45-08:00 45 7 5 0 57

Total período 108 13 20 10 15108:00-08:15 41 3 10 2 5608:15-08:30 31 4 7 1 4308:30-08:45 37 5 4 2 4808:45-09:00 50 3 3 2 58

Total período 159 15 24 7 20509:00-09:15 38 2 7 3 5009:15-09:30 36 5 7 2 5009:30-09:45 41 4 6 3 5409:45-10:00 33 8 10 2 53

Total período 148 19 30 10 20710:00-10:15 34 7 5 1 4710:15-10:30 34 8 5 4 5110:30-10:45 41 6 4 1 5210:45-11:00 46 4 6 4 60

Total período 155 25 20 10 21011:00-11:15 53 9 9 4 7511:15-11:30 32 3 10 1 4611:30-11:45 43 11 6 2 6211:45-12:00 53 5 7 4 69

Total período 181 28 32 11 25212:00-12:15 35 4 10 2 5112:15-12:30 41 6 7 2 5612:30-12:45 55 6 4 2 6712:45-13:00 52 8 10 2 72

Total período 183 24 31 8 24613:00-13:15 57 5 4 2 6813:15-13:30 54 9 8 4 7513:30-13:45 44 4 5 3 5613:45-14:00 55 4 8 1 68

Total período 210 22 25 10 26714:00-14:15 39 5 10 3 5714:15-14:30 33 1 11 4 4914:30-14:45 44 3 6 2 5514:45-15:00 40 6 11 3 60

Total período 156 15 38 12 22115:00-15:15 32 5 11 3 5115:15-15:30 42 6 11 2 6115:30-15:45 32 2 4 4 4215:45-16:00 43 4 2 0 49

Total período 149 17 28 9 20316:00-16:15 27 6 5 2 4016:15-16:30 42 6 5 3 5616:30-16:45 36 6 10 4 5616:45-17:00 37 5 8 0 50

Total período 142 23 28 9 20217:00-17:15 32 9 9 4 5417:15-17:30 32 9 10 1 5217:30-17:45 45 4 5 4 5817:45-18:00 40 1 11 2 54

Total período 149 23 35 11 21818:00-18:15 65 6 4 4 7918:15-18:30 50 7 4 3 6418:30-18:45 49 1 5 2 5718:45-19:00 30 2 8 4 44


Total 12 horas 1.934 240 332 120 2.626

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 7.1

Período



Movimiento 2: Viraje a la derecha de oriente a norte, desde Ruta 66 hacia Ruta H-30

07:00-07:15 2 0 2 0 407:15-07:30 4 1 1 0 607:30-07:45 2 0 0 0 207:45-08:00 6 0 0 1 7

Total período 14 1 3 1 1908:00-08:15 4 1 0 0 508:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 2 0 0 208:45-09:00 5 1 0 1 7

Total período 9 4 0 1 1409:00-09:15 1 1 0 0 209:15-09:30 4 0 0 0 409:30-09:45 4 1 0 0 509:45-10:00 3 0 0 0 3

Total período 12 2 0 0 1410:00-10:15 4 0 1 0 510:15-10:30 4 0 0 0 410:30-10:45 4 1 0 0 510:45-11:00 3 3 1 0 7

Total período 15 4 2 0 2111:00-11:15 3 0 1 0 411:15-11:30 2 1 0 0 311:30-11:45 1 1 2 0 411:45-12:00 3 2 2 0 7

Total período 9 4 5 0 1812:00-12:15 4 1 0 0 512:15-12:30 7 1 0 0 812:30-12:45 1 1 0 0 212:45-13:00 5 1 1 0 7

Total período 17 4 1 0 2213:00-13:15 7 0 0 0 713:15-13:30 3 0 0 0 313:30-13:45 1 2 0 0 313:45-14:00 3 0 1 0 4

Total período 14 2 1 0 1714:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 2 2 0 0 414:30-14:45 3 0 0 0 314:45-15:00 1 1 1 0 3

Total período 6 3 1 0 1015:00-15:15 4 2 1 0 715:15-15:30 1 0 1 0 215:30-15:45 3 0 0 0 315:45-16:00 4 0 0 0 4

Total período 12 2 2 0 1616:00-16:15 3 2 0 0 516:15-16:30 6 0 1 0 716:30-16:45 2 1 2 0 516:45-17:00 5 2 1 0 8

Total período 16 5 4 0 2517:00-17:15 2 5 0 0 717:15-17:30 7 2 0 0 917:30-17:45 6 3 0 0 917:45-18:00 11 2 0 0 13

Total período 26 12 0 0 3818:00-18:15 4 5 3 0 1218:15-18:30 2 2 5 0 918:30-18:45 5 0 1 1 718:45-19:00 6 2 0 0 8


Total 12 horas 167 52 28 3 250


CUADRO Nº 7.2


Camiones de 2 ejes




Movimiento 3: Viraje a la izquierda de norte a oriente, desde Ruta H-30 hacia Ruta 66

07:00-07:15 6 0 0 0 607:15-07:30 7 0 0 0 707:30-07:45 9 1 2 0 1207:45-08:00 5 1 1 0 7

Total período 27 2 3 0 3208:00-08:15 1 2 2 0 508:15-08:30 8 1 0 0 908:30-08:45 4 1 0 0 508:45-09:00 3 1 1 0 5

Total período 16 5 3 0 2409:00-09:15 2 2 0 0 409:15-09:30 3 0 0 0 309:30-09:45 6 2 2 0 1009:45-10:00 7 0 1 1 9

Total período 18 4 3 1 2610:00-10:15 4 0 0 0 410:15-10:30 3 1 1 0 510:30-10:45 2 2 0 0 410:45-11:00 3 1 0 0 4

Total período 12 4 1 0 1711:00-11:15 4 1 1 0 611:15-11:30 2 1 1 0 411:30-11:45 3 1 0 0 411:45-12:00 3 0 0 0 3

Total período 12 3 2 0 1712:00-12:15 1 0 0 0 112:15-12:30 2 1 1 0 412:30-12:45 0 2 1 0 312:45-13:00 3 1 1 0 5

Total período 6 4 3 0 1313:00-13:15 7 2 1 0 1013:15-13:30 1 0 1 0 213:30-13:45 3 0 0 0 313:45-14:00 1 2 0 0 3

Total período 12 4 2 0 1814:00-14:15 4 1 0 0 514:15-14:30 3 0 1 0 414:30-14:45 1 1 0 0 214:45-15:00 3 1 2 0 6

Total período 11 3 3 0 1715:00-15:15 0 2 0 0 215:15-15:30 6 2 1 0 915:30-15:45 5 2 0 0 715:45-16:00 2 1 0 0 3

Total período 13 7 1 0 2116:00-16:15 2 1 0 0 316:15-16:30 7 2 1 0 1016:30-16:45 2 0 0 0 216:45-17:00 2 1 2 0 5

Total período 13 4 3 0 2017:00-17:15 0 0 1 0 117:15-17:30 6 1 2 0 917:30-17:45 2 4 0 0 617:45-18:00 4 2 1 0 7

Total período 12 7 4 0 2318:00-18:15 5 0 1 0 618:15-18:30 5 3 1 0 918:30-18:45 5 1 0 0 618:45-19:00 5 0 0 0 5


Total 12 horas 172 51 30 1 254


CUADRO Nº 7.3


Camiones de 2 ejes




Movimiento 4: Viraje a la derecha de norte a poniente, desde Ruta H-30 hacia Ruta 66

07:00-07:15 18 2 4 1 2507:15-07:30 9 1 0 0 1007:30-07:45 5 3 2 4 1407:45-08:00 8 2 8 0 18

Total período 40 8 14 5 6708:00-08:15 14 2 2 2 2008:15-08:30 11 0 1 2 1408:30-08:45 14 3 0 1 1808:45-09:00 10 3 6 0 19

Total período 49 8 9 5 7109:00-09:15 9 1 3 0 1309:15-09:30 8 4 5 2 1909:30-09:45 2 3 4 1 1009:45-10:00 10 1 2 1 14

Total período 29 9 14 4 5610:00-10:15 8 1 3 1 1310:15-10:30 11 1 7 3 2210:30-10:45 7 3 3 0 1310:45-11:00 8 3 4 1 16

Total período 34 8 17 5 6411:00-11:15 15 5 6 1 2711:15-11:30 7 2 6 0 1511:30-11:45 12 0 5 0 1711:45-12:00 8 1 6 2 17

Total período 42 8 23 3 7612:00-12:15 14 1 2 0 1712:15-12:30 10 2 9 0 2112:30-12:45 4 2 4 1 1112:45-13:00 4 0 2 1 7

Total período 32 5 17 2 5613:00-13:15 7 2 2 0 1113:15-13:30 5 2 0 1 813:30-13:45 7 1 3 0 1113:45-14:00 3 0 4 1 8

Total período 22 5 9 2 3814:00-14:15 15 2 3 1 2114:15-14:30 7 0 2 1 1014:30-14:45 6 2 6 0 1414:45-15:00 9 2 0 1 12

Total período 37 6 11 3 5715:00-15:15 4 0 4 0 815:15-15:30 3 0 2 1 615:30-15:45 4 0 6 0 1015:45-16:00 7 1 2 0 10

Total período 18 1 14 1 3416:00-16:15 9 0 3 2 1416:15-16:30 5 3 3 1 1216:30-16:45 3 2 1 0 616:45-17:00 9 3 0 1 13

Total período 26 8 7 4 4517:00-17:15 9 2 6 1 1817:15-17:30 5 1 2 0 817:30-17:45 7 3 3 1 1417:45-18:00 7 0 5 2 14

Total período 28 6 16 4 5418:00-18:15 5 0 1 1 718:15-18:30 10 2 1 0 1318:30-18:45 7 0 3 1 1118:45-19:00 2 1 0 0 3


Total 12 horas 381 75 156 40 652


CUADRO Nº 7.4


Camiones de 2 ejes




Movimiento 5: Viraje a la izquierda de poniente a norte, desde Ruta 66 hacia Ruta H-30

07:00-07:15 5 1 1 0 707:15-07:30 2 2 2 0 607:30-07:45 6 0 1 1 807:45-08:00 3 3 0 1 7

Total período 16 6 4 2 2808:00-08:15 7 1 2 0 1008:15-08:30 5 3 2 1 1108:30-08:45 9 1 1 1 1208:45-09:00 8 3 0 0 11

Total período 29 8 5 2 4409:00-09:15 5 0 4 1 1009:15-09:30 10 2 0 1 1309:30-09:45 1 0 3 1 509:45-10:00 6 0 3 1 10

Total período 22 2 10 4 3810:00-10:15 6 1 2 0 910:15-10:30 4 2 2 1 910:30-10:45 11 2 2 1 1610:45-11:00 1 1 3 0 5

Total período 22 6 9 2 3911:00-11:15 2 2 4 1 911:15-11:30 5 2 3 0 1011:30-11:45 2 2 5 0 911:45-12:00 10 1 9 1 21

Total período 19 7 21 2 4912:00-12:15 5 2 8 0 1512:15-12:30 7 2 3 1 1312:30-12:45 5 1 12 2 2012:45-13:00 4 1 6 2 13

Total período 21 6 29 5 6113:00-13:15 5 1 3 0 913:15-13:30 5 7 2 0 1413:30-13:45 4 2 2 1 913:45-14:00 7 3 8 0 18

Total período 21 13 15 1 5014:00-14:15 5 4 7 0 1614:15-14:30 8 2 9 0 1914:30-14:45 7 2 3 1 1314:45-15:00 14 4 7 1 26

Total período 34 12 26 2 7415:00-15:15 7 5 4 0 1615:15-15:30 17 5 2 1 2515:30-15:45 6 2 4 0 1215:45-16:00 11 2 1 1 15

Total período 41 14 11 2 6816:00-16:15 10 3 3 0 1616:15-16:30 13 3 4 1 2116:30-16:45 15 1 2 0 1816:45-17:00 9 2 2 1 14

Total período 47 9 11 2 6917:00-17:15 18 7 6 2 3317:15-17:30 8 2 3 1 1417:30-17:45 9 4 3 1 1717:45-18:00 13 0 0 0 13

Total período 48 13 12 4 7718:00-18:15 22 3 3 2 3018:15-18:30 21 4 2 0 2718:30-18:45 12 2 2 2 1818:45-19:00 6 1 0 0 7


Total 12 horas 381 106 160 32 679


CUADRO Nº 7.5


Camiones de 2 ejes





07:00-07:15 22 2 8 3 3507:15-07:30 25 4 8 3 4007:30-07:45 23 4 5 3 3507:45-08:00 33 4 1 4 42

Total período 103 14 22 13 15208:00-08:15 32 4 4 3 4308:15-08:30 36 2 11 2 5108:30-08:45 35 1 6 3 4508:45-09:00 31 5 4 5 45

Total período 134 12 25 13 18409:00-09:15 46 4 8 2 6009:15-09:30 43 4 5 5 5709:30-09:45 31 3 1 4 3909:45-10:00 55 5 2 2 64

Total período 175 16 16 13 22010:00-10:15 42 4 3 4 5310:15-10:30 37 2 5 3 4710:30-10:45 49 2 13 2 6610:45-11:00 36 6 5 4 51

Total período 164 14 26 13 21711:00-11:15 31 3 6 1 4111:15-11:30 51 9 6 4 7011:30-11:45 44 6 7 2 5911:45-12:00 34 6 7 2 49

Total período 160 24 26 9 21912:00-12:15 54 2 4 3 6312:15-12:30 31 5 10 4 5012:30-12:45 47 5 14 2 6812:45-13:00 26 7 11 2 46

Total período 158 19 39 11 22713:00-13:15 32 3 6 2 4313:15-13:30 23 5 10 2 4013:30-13:45 30 4 16 2 5213:45-14:00 30 6 11 3 50

Total período 115 18 43 9 18514:00-14:15 24 6 3 4 3714:15-14:30 24 5 7 3 3914:30-14:45 28 5 6 3 4214:45-15:00 46 4 7 3 60

Total período 122 20 23 13 17815:00-15:15 45 4 8 4 6115:15-15:30 41 8 4 3 5615:30-15:45 48 6 11 2 6715:45-16:00 36 5 9 7 57

Total período 170 23 32 16 24116:00-16:15 44 3 6 2 5516:15-16:30 55 6 7 3 7116:30-16:45 37 5 4 2 4816:45-17:00 45 3 13 4 65

Total período 181 17 30 11 23917:00-17:15 60 10 7 4 8117:15-17:30 37 10 2 3 5217:30-17:45 44 4 6 1 5517:45-18:00 40 7 6 3 56

Total período 181 31 21 11 24418:00-18:15 50 7 3 4 6418:15-18:30 52 13 8 4 7718:30-18:45 43 7 3 2 5518:45-19:00 37 1 5 1 44


Total 12 horas 1.845 236 322 143 2.546


CUADRO Nº 7.6


Camiones de 2 ejes



Medición : 06-Ene-10Lugar : Sector San Roberto en la Comuna de Las CabrasPunto de Control Nº : 8Intersección : Ruta H-886 / H-76Duración : 12 horas

Movimiento 1: Viraje a la izquierda de suroriente a surponiente, desde Ruta H-76 hacia Ruta H-886

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 1 0 0 0 107:45-08:00 1 0 1 0 2

Total período 2 0 1 0 308:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 009:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 1 0 0 0 1

Total período 1 0 0 0 110:00-10:15 3 2 0 0 510:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 3 2 0 0 511:00-11:15 0 0 1 0 111:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 1 0 1 0 211:45-12:00 1 0 0 0 1

Total período 2 0 2 0 412:00-12:15 0 0 0 0 012:15-12:30 1 0 1 0 212:30-12:45 0 1 0 0 112:45-13:00 1 0 0 0 1

Total período 2 1 1 0 413:00-13:15 0 0 1 0 113:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 2 0 0 0 2

Total período 2 0 1 0 314:00-14:15 1 0 0 0 114:15-14:30 4 1 0 0 514:30-14:45 1 0 0 0 114:45-15:00 3 0 0 0 3

Total período 9 1 0 0 1015:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 1 0 0 0 115:30-15:45 1 0 0 0 115:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 216:00-16:15 1 0 0 0 116:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 1 0 0 0 116:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 217:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 1 0 117:45-18:00 1 0 0 0 1

Total período 1 0 1 0 218:00-18:15 1 1 0 1 318:15-18:30 0 0 0 0 018:30-18:45 0 0 0 0 018:45-19:00 0 0 0 0 0


Total 12 horas 27 5 6 1 39

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 8.1

Período



Movimiento 2: Tránsito directo de suroriente a norponiente por Ruta H-76

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 2 0 0 3 507:30-07:45 11 0 0 0 1107:45-08:00 10 0 1 1 12

Total período 23 0 1 4 2808:00-08:15 3 0 0 0 308:15-08:30 8 0 0 0 808:30-08:45 6 0 0 2 808:45-09:00 11 0 0 0 11

Total período 28 0 0 2 3009:00-09:15 8 0 0 0 809:15-09:30 12 0 1 0 1309:30-09:45 10 1 0 1 1209:45-10:00 7 0 0 1 8

Total período 37 1 1 2 4110:00-10:15 6 1 0 0 710:15-10:30 16 1 0 1 1810:30-10:45 7 0 0 1 810:45-11:00 10 0 1 0 11

Total período 39 2 1 2 4411:00-11:15 2 0 2 1 511:15-11:30 7 1 0 0 811:30-11:45 9 0 0 2 1111:45-12:00 7 0 2 0 9

Total período 25 1 4 3 3312:00-12:15 6 0 0 1 712:15-12:30 4 1 0 1 612:30-12:45 6 2 2 0 1012:45-13:00 11 2 0 2 15

Total período 27 5 2 4 3813:00-13:15 4 0 0 0 413:15-13:30 6 0 2 0 813:30-13:45 5 2 0 1 813:45-14:00 6 0 0 1 7

Total período 21 2 2 2 2714:00-14:15 5 0 0 0 514:15-14:30 9 0 0 0 914:30-14:45 5 0 0 1 614:45-15:00 2 0 0 0 2

Total período 21 0 0 1 2215:00-15:15 10 0 0 1 1115:15-15:30 6 0 0 0 615:30-15:45 8 0 1 1 1015:45-16:00 5 0 0 1 6

Total período 29 0 1 3 3316:00-16:15 6 1 1 0 816:15-16:30 8 1 1 0 1016:30-16:45 8 0 2 2 1216:45-17:00 38 4 0 2 44

Total período 60 6 4 4 7417:00-17:15 10 2 0 0 1217:15-17:30 11 0 0 0 1117:30-17:45 3 1 0 1 517:45-18:00 5 0 0 0 5

Total período 29 3 0 1 3318:00-18:15 13 1 0 2 1618:15-18:30 7 0 0 3 1018:30-18:45 9 0 0 1 1018:45-19:00 3 0 0 0 3


Total 12 horas 371 21 16 34 442


CUADRO Nº 8.2


Camiones de 2 ejes




Movimiento 3: Viraje a la derecha de suroriente a nororiente, desde Ruta H-76 hacia Ruta H-886

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 3 0 0 0 307:45-08:00 2 0 1 0 3

Total período 5 0 1 0 608:00-08:15 2 0 0 0 208:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 5 0 0 1 608:45-09:00 3 0 0 0 3

Total período 10 0 0 1 1109:00-09:15 1 0 0 0 109:15-09:30 6 0 0 0 609:30-09:45 2 0 0 0 209:45-10:00 4 0 0 0 4

Total período 13 0 0 0 1310:00-10:15 3 0 0 0 310:15-10:30 5 0 0 0 510:30-10:45 1 0 0 0 110:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 9 0 0 0 911:00-11:15 3 0 1 0 411:15-11:30 1 0 0 0 111:30-11:45 2 0 0 0 211:45-12:00 1 0 1 0 2

Total período 7 0 2 0 912:00-12:15 1 1 0 0 212:15-12:30 1 0 0 0 112:30-12:45 3 0 0 0 312:45-13:00 3 0 0 0 3

Total período 8 1 0 0 913:00-13:15 0 0 0 0 013:15-13:30 1 0 0 0 113:30-13:45 3 0 0 0 313:45-14:00 1 0 0 0 1

Total período 5 0 0 0 514:00-14:15 0 0 0 0 014:15-14:30 2 0 0 0 214:30-14:45 1 0 0 0 114:45-15:00 2 0 0 0 2

Total período 5 0 0 0 515:00-15:15 4 0 0 0 415:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 1 0 0 0 115:45-16:00 6 0 0 0 6

Total período 11 0 0 0 1116:00-16:15 6 1 0 0 716:15-16:30 2 0 0 0 216:30-16:45 2 0 0 0 216:45-17:00 2 1 0 0 3

Total período 12 2 0 0 1417:00-17:15 3 1 0 0 417:15-17:30 3 0 0 0 317:30-17:45 0 0 0 0 017:45-18:00 2 0 0 0 2

Total período 8 1 0 0 918:00-18:15 3 0 0 0 318:15-18:30 3 1 0 0 418:30-18:45 4 0 0 0 418:45-19:00 2 0 0 0 2


Total 12 horas 105 5 3 1 114


CUADRO Nº 8.3


Camiones de 2 ejes




Movimiento 4: Viraje a la izquierda de nororiente a suroriente, desde Ruta H-886 hacia Ruta H-76

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 1 0 0 0 107:30-07:45 5 0 0 0 507:45-08:00 3 0 0 0 3

Total período 9 0 0 0 908:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 1 1 0 0 208:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 2 0 1 0 3

Total período 3 1 1 0 509:00-09:15 1 1 0 0 209:15-09:30 5 0 1 0 609:30-09:45 4 0 0 0 409:45-10:00 2 0 0 0 2

Total período 12 1 1 0 1410:00-10:15 3 2 0 0 510:15-10:30 3 0 0 0 310:30-10:45 3 1 0 0 410:45-11:00 4 0 0 1 5

Total período 13 3 0 1 1711:00-11:15 1 0 0 0 111:15-11:30 2 1 0 0 311:30-11:45 2 0 0 1 311:45-12:00 3 0 0 0 3

Total período 8 1 0 1 1012:00-12:15 2 0 0 0 212:15-12:30 1 1 1 0 312:30-12:45 1 2 0 0 312:45-13:00 5 0 0 0 5

Total período 9 3 1 0 1313:00-13:15 2 0 0 0 213:15-13:30 0 1 0 0 113:30-13:45 0 0 0 0 013:45-14:00 1 1 0 0 2

Total período 3 2 0 0 514:00-14:15 4 1 0 1 614:15-14:30 1 1 0 0 214:30-14:45 1 0 1 0 214:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 6 2 1 1 1015:00-15:15 5 1 0 0 615:15-15:30 3 0 0 1 415:30-15:45 5 1 0 0 615:45-16:00 2 0 0 0 2

Total período 15 2 0 1 1816:00-16:15 7 0 1 0 816:15-16:30 1 0 0 0 116:30-16:45 1 0 0 0 116:45-17:00 1 0 2 0 3

Total período 10 0 3 0 1317:00-17:15 7 0 1 1 917:15-17:30 2 0 0 1 317:30-17:45 3 0 0 0 317:45-18:00 3 0 0 0 3

Total período 15 0 1 2 1818:00-18:15 4 0 0 0 418:15-18:30 7 0 0 0 718:30-18:45 1 0 0 0 118:45-19:00 2 0 1 1 4


Total 12 horas 117 15 9 7 148


CUADRO Nº 8.4


Camiones de 2 ejes




Movimiento 5: Tránsito directo de nororiente a surponiente por Ruta H-886

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 3 0 0 0 307:30-07:45 1 0 0 0 107:45-08:00 3 2 2 0 7

Total período 7 2 2 0 1108:00-08:15 6 0 0 0 608:15-08:30 3 0 0 0 308:30-08:45 4 0 0 1 508:45-09:00 5 1 0 0 6

Total período 18 1 0 1 2009:00-09:15 2 0 2 0 409:15-09:30 5 0 1 0 609:30-09:45 6 0 1 0 709:45-10:00 4 0 1 0 5

Total período 17 0 5 0 2210:00-10:15 3 2 0 0 510:15-10:30 5 0 0 0 510:30-10:45 10 0 0 0 1010:45-11:00 6 0 0 0 6

Total período 24 2 0 0 2611:00-11:15 6 0 1 0 711:15-11:30 2 0 0 0 211:30-11:45 7 0 0 1 811:45-12:00 7 0 0 0 7

Total período 22 0 1 1 2412:00-12:15 9 0 0 0 912:15-12:30 3 0 0 0 312:30-12:45 5 0 0 0 512:45-13:00 3 0 2 0 5

Total período 20 0 2 0 2213:00-13:15 5 1 0 0 613:15-13:30 7 0 1 0 813:30-13:45 1 0 0 0 113:45-14:00 6 1 0 1 8

Total período 19 2 1 1 2314:00-14:15 2 0 0 0 214:15-14:30 2 0 0 0 214:30-14:45 5 0 2 0 714:45-15:00 0 0 3 1 4

Total período 9 0 5 1 1515:00-15:15 2 0 1 0 315:15-15:30 2 0 0 0 215:30-15:45 4 0 1 0 515:45-16:00 4 0 0 0 4

Total período 12 0 2 0 1416:00-16:15 1 0 0 0 116:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 3 2 0 0 516:45-17:00 2 1 1 0 4

Total período 6 3 1 0 1017:00-17:15 4 0 0 0 417:15-17:30 2 0 0 0 217:30-17:45 1 0 0 0 117:45-18:00 5 1 0 0 6

Total período 12 1 0 0 1318:00-18:15 4 0 2 1 718:15-18:30 1 0 0 0 118:30-18:45 3 0 1 0 418:45-19:00 6 1 1 1 9


Total 12 horas 180 12 23 6 221


CUADRO Nº 8.5


Camiones de 2 ejes




Movimiento 6: Viraje a la derecha de nororiente a norponiente, desde Ruta H-886 hacia Ruta H-76

07:00-07:15 0 0 1 0 107:15-07:30 7 0 0 0 707:30-07:45 9 2 4 0 1507:45-08:00 12 0 4 1 17

Total período 28 2 9 1 4008:00-08:15 7 1 2 0 1008:15-08:30 6 1 10 1 1808:30-08:45 8 2 4 0 1408:45-09:00 11 0 2 0 13

Total período 32 4 18 1 5509:00-09:15 6 3 2 0 1109:15-09:30 12 1 2 1 1609:30-09:45 9 0 3 1 1309:45-10:00 8 0 2 0 10

Total período 35 4 9 2 5010:00-10:15 5 0 0 0 510:15-10:30 9 0 3 0 1210:30-10:45 13 1 2 0 1610:45-11:00 12 5 8 1 26

Total período 39 6 13 1 5911:00-11:15 5 0 1 0 611:15-11:30 5 2 1 0 811:30-11:45 7 0 4 0 1111:45-12:00 4 0 4 0 8

Total período 21 2 10 0 3312:00-12:15 4 2 5 1 1212:15-12:30 2 0 1 0 312:30-12:45 10 2 2 0 1412:45-13:00 15 1 2 0 18

Total período 31 5 10 1 4713:00-13:15 6 0 2 0 813:15-13:30 2 0 2 0 413:30-13:45 4 0 3 0 713:45-14:00 7 1 3 0 11

Total período 19 1 10 0 3014:00-14:15 4 0 2 0 614:15-14:30 3 0 4 0 714:30-14:45 4 0 2 0 614:45-15:00 6 2 3 0 11

Total período 17 2 11 0 3015:00-15:15 1 0 5 0 615:15-15:30 1 2 3 0 615:30-15:45 2 2 3 0 715:45-16:00 3 0 4 0 7

Total período 7 4 15 0 2616:00-16:15 5 1 4 0 1016:15-16:30 3 0 2 1 616:30-16:45 5 0 2 1 816:45-17:00 4 1 1 0 6

Total período 17 2 9 2 3017:00-17:15 2 1 1 1 517:15-17:30 5 0 0 0 517:30-17:45 3 2 0 0 517:45-18:00 1 0 0 0 1

Total período 11 3 1 1 1618:00-18:15 2 0 0 0 218:15-18:30 1 0 3 0 418:30-18:45 7 1 3 0 1118:45-19:00 3 0 4 2 9


Total 12 horas 270 36 125 11 442


CUADRO Nº 8.6


Camiones de 2 ejes




Movimiento 7: Viraje a la izquierda de norponiente a nororiente, desde Ruta H-76 hacia Ruta H-886

07:00-07:15 0 0 1 0 107:15-07:30 2 0 0 0 207:30-07:45 3 1 1 0 507:45-08:00 4 0 1 0 5

Total período 9 1 3 0 1308:00-08:15 5 0 0 0 508:15-08:30 4 4 1 0 908:30-08:45 2 0 4 0 608:45-09:00 4 1 1 0 6

Total período 15 5 6 0 2609:00-09:15 4 0 1 0 509:15-09:30 5 1 2 0 809:30-09:45 1 1 4 0 609:45-10:00 6 0 3 0 9

Total período 16 2 10 0 2810:00-10:15 4 2 1 0 710:15-10:30 1 0 0 0 110:30-10:45 4 0 5 0 910:45-11:00 2 0 4 0 6

Total período 11 2 10 0 2311:00-11:15 3 0 1 0 411:15-11:30 9 2 6 0 1711:30-11:45 2 0 1 0 311:45-12:00 6 0 6 0 12

Total período 20 2 14 0 3612:00-12:15 4 0 5 2 1112:15-12:30 2 1 2 0 512:30-12:45 5 0 3 0 812:45-13:00 5 0 2 0 7

Total período 16 1 12 2 3113:00-13:15 4 0 2 0 613:15-13:30 4 1 4 1 1013:30-13:45 4 0 3 0 713:45-14:00 2 1 2 0 5

Total período 14 2 11 1 2814:00-14:15 2 0 5 0 714:15-14:30 2 0 3 0 514:30-14:45 6 0 6 0 1214:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 10 0 14 0 2415:00-15:15 3 3 4 0 1015:15-15:30 5 1 3 2 1115:30-15:45 4 1 3 1 915:45-16:00 2 0 1 0 3

Total período 14 5 11 3 3316:00-16:15 6 0 2 1 916:15-16:30 2 0 2 0 416:30-16:45 7 1 2 0 1016:45-17:00 3 0 2 0 5

Total período 18 1 8 1 2817:00-17:15 8 0 1 0 917:15-17:30 4 0 1 0 517:30-17:45 6 0 2 0 817:45-18:00 3 2 2 0 7

Total período 21 2 6 0 2918:00-18:15 4 0 2 0 618:15-18:30 9 0 2 1 1218:30-18:45 6 0 3 0 918:45-19:00 5 0 3 0 8


Total 12 horas 188 23 115 8 334

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 8.7

Período



Movimiento 8: Tránsito directo de norponiente a suroriente por Ruta H-76

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 5 0 0 1 607:30-07:45 6 0 0 2 807:45-08:00 3 0 3 0 6

Total período 14 0 3 3 2008:00-08:15 4 1 0 2 708:15-08:30 7 0 0 1 808:30-08:45 7 1 0 1 908:45-09:00 9 0 0 2 11

Total período 27 2 0 6 3509:00-09:15 8 1 0 0 909:15-09:30 5 1 0 1 709:30-09:45 4 0 1 0 509:45-10:00 8 0 0 0 8

Total período 25 2 1 1 2910:00-10:15 11 0 0 1 1210:15-10:30 10 1 1 1 1310:30-10:45 6 3 3 1 1310:45-11:00 10 2 0 1 13

Total período 37 6 4 4 5111:00-11:15 6 0 1 0 711:15-11:30 9 0 1 0 1011:30-11:45 5 0 3 0 811:45-12:00 4 0 0 0 4

Total período 24 0 5 0 2912:00-12:15 4 0 1 0 512:15-12:30 7 1 1 0 912:30-12:45 8 0 1 0 912:45-13:00 9 3 0 1 13

Total período 28 4 3 1 3613:00-13:15 7 1 0 0 813:15-13:30 8 0 0 2 1013:30-13:45 2 1 0 1 413:45-14:00 4 2 1 2 9

Total período 21 4 1 5 3114:00-14:15 12 0 0 0 1214:15-14:30 4 0 0 4 814:30-14:45 8 0 0 0 814:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 24 0 0 4 2815:00-15:15 10 1 0 1 1215:15-15:30 8 0 0 0 815:30-15:45 6 0 0 1 715:45-16:00 7 1 1 0 9

Total período 31 2 1 2 3616:00-16:15 9 1 0 1 1116:15-16:30 10 0 0 0 1016:30-16:45 12 0 0 0 1216:45-17:00 8 1 2 1 12

Total período 39 2 2 2 4517:00-17:15 8 1 0 1 1017:15-17:30 9 2 1 2 1417:30-17:45 12 2 1 1 1617:45-18:00 44 1 1 0 46

Total período 73 6 3 4 8618:00-18:15 8 1 0 1 1018:15-18:30 10 0 1 2 1318:30-18:45 13 0 0 1 1418:45-19:00 7 1 0 0 8


Total 12 horas 381 30 24 36 471

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 8.8

Período



Movimiento 9: Viraje a la derecha de norponiente a surponiente, desde Ruta H-76 hacia Ruta H-886

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 3 0 0 0 307:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 5 1 0 1 7

Total período 8 1 0 1 1008:00-08:15 2 1 0 0 308:15-08:30 2 0 0 0 208:30-08:45 4 0 0 1 508:45-09:00 2 0 0 0 2

Total período 10 1 0 1 1209:00-09:15 3 0 1 0 409:15-09:30 2 0 0 0 209:30-09:45 7 0 1 1 909:45-10:00 1 0 0 0 1

Total período 13 0 2 1 1610:00-10:15 3 0 0 0 310:15-10:30 1 1 0 0 210:30-10:45 1 0 0 0 110:45-11:00 6 0 0 1 7

Total período 11 1 0 1 1311:00-11:15 5 0 1 0 611:15-11:30 3 0 1 1 511:30-11:45 4 0 3 0 711:45-12:00 6 0 0 0 6

Total período 18 0 5 1 2412:00-12:15 0 1 0 1 212:15-12:30 3 0 1 0 412:30-12:45 1 0 1 0 212:45-13:00 0 0 0 0 0

Total período 4 1 2 1 813:00-13:15 3 0 0 0 313:15-13:30 4 0 0 0 413:30-13:45 3 0 0 1 413:45-14:00 5 1 0 2 8

Total período 15 1 0 3 1914:00-14:15 2 1 0 0 314:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 4 0 0 0 414:45-15:00 3 2 2 1 8

Total período 9 3 2 1 1515:00-15:15 6 1 0 0 715:15-15:30 4 1 1 0 615:30-15:45 4 0 0 0 415:45-16:00 4 0 0 0 4

Total período 18 2 1 0 2116:00-16:15 3 0 1 0 416:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 3 1 0 0 416:45-17:00 4 1 0 0 5

Total período 10 2 1 0 1317:00-17:15 5 0 0 0 517:15-17:30 5 2 0 1 817:30-17:45 1 1 0 0 217:45-18:00 2 1 0 0 3

Total período 13 4 0 1 1818:00-18:15 7 0 0 4 1118:15-18:30 5 1 0 0 618:30-18:45 6 0 0 0 618:45-19:00 2 0 0 0 2


Total 12 horas 149 17 13 15 194

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 8.9

Período



Movimiento 10: Viraje a la izquierda de surponiente a norponiente, desde Ruta H-886 hacia Ruta H-76

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 0 007:30-07:45 0 0 0 0 007:45-08:00 2 0 0 0 2

Total período 2 0 0 0 208:00-08:15 1 0 0 0 108:15-08:30 1 0 0 0 108:30-08:45 2 0 0 0 208:45-09:00 2 0 0 0 2

Total período 6 0 0 0 609:00-09:15 1 0 0 0 109:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 1 0 109:45-10:00 2 0 0 0 2

Total período 3 0 1 0 410:00-10:15 4 0 1 0 510:15-10:30 2 0 0 0 210:30-10:45 1 0 0 0 110:45-11:00 1 0 0 0 1

Total período 8 0 1 0 911:00-11:15 2 0 0 0 211:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 1 0 0 0 111:45-12:00 2 0 1 0 3

Total período 5 0 1 0 612:00-12:15 2 0 0 0 212:15-12:30 1 0 0 0 112:30-12:45 1 0 0 0 112:45-13:00 2 0 0 0 2

Total período 6 0 0 0 613:00-13:15 1 0 0 0 113:15-13:30 1 0 0 0 113:30-13:45 1 0 0 0 113:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 3 0 0 0 314:00-14:15 4 1 0 1 614:15-14:30 4 0 0 0 414:30-14:45 1 0 0 0 114:45-15:00 6 0 0 0 6

Total período 15 1 0 1 1715:00-15:15 1 0 0 0 115:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 2 0 0 0 215:45-16:00 1 0 0 0 1

Total período 4 0 0 0 416:00-16:15 5 0 0 0 516:15-16:30 2 0 0 0 216:30-16:45 4 0 0 0 416:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 11 0 0 0 1117:00-17:15 4 0 0 0 417:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 0 0 1 0 117:45-18:00 3 0 0 1 4

Total período 7 0 1 1 918:00-18:15 5 2 1 1 918:15-18:30 3 0 0 1 418:30-18:45 2 0 0 1 318:45-19:00 2 1 0 0 3


Total 12 horas 82 4 5 5 96

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 8.10

Período



Movimiento 11: Tránsito directo de surponiente a nororiente por Ruta H-886

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 8 0 0 0 807:30-07:45 1 0 0 0 107:45-08:00 4 0 2 0 6

Total período 13 0 2 0 1508:00-08:15 0 0 0 0 008:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 1 0 1

Total período 0 0 1 0 109:00-09:15 1 0 2 1 409:15-09:30 1 1 0 0 209:30-09:45 5 0 0 0 509:45-10:00 0 0 0 0 0

Total período 7 1 2 1 1110:00-10:15 4 0 0 0 410:15-10:30 6 3 1 0 1010:30-10:45 2 1 1 0 410:45-11:00 4 0 0 0 4

Total período 16 4 2 0 2211:00-11:15 3 0 1 0 411:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 2 0 2 0 411:45-12:00 1 1 1 0 3

Total período 6 1 4 0 1112:00-12:15 8 2 2 0 1212:15-12:30 6 0 0 0 612:30-12:45 6 1 1 0 812:45-13:00 4 0 1 0 5

Total período 24 3 4 0 3113:00-13:15 6 0 2 0 813:15-13:30 5 0 0 0 513:30-13:45 4 0 1 0 513:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 15 0 3 0 1814:00-14:15 4 0 0 0 414:15-14:30 0 0 0 0 014:30-14:45 2 0 0 0 214:45-15:00 2 0 0 0 2

Total período 8 0 0 0 815:00-15:15 2 0 0 0 215:15-15:30 2 0 1 0 315:30-15:45 0 0 0 0 015:45-16:00 0 0 0 0 0

Total período 4 0 1 0 516:00-16:15 5 0 1 0 616:15-16:30 5 0 0 0 516:30-16:45 1 1 0 0 216:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 11 1 1 0 1317:00-17:15 2 0 0 0 217:15-17:30 5 0 0 0 517:30-17:45 3 0 1 0 417:45-18:00 1 0 0 0 1

Total período 11 0 1 0 1218:00-18:15 1 1 1 1 418:15-18:30 5 0 1 0 618:30-18:45 3 0 0 0 318:45-19:00 6 0 0 1 7


Total 12 horas 130 11 23 3 167

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 8.11

Período



Movimiento 12: Viraje a la derecha de surponiente a suroriente, desde Ruta H-886 hacia Ruta H-76

07:00-07:15 0 0 0 0 007:15-07:30 0 0 0 1 107:30-07:45 1 0 0 0 107:45-08:00 0 0 0 0 0

Total período 1 0 0 1 208:00-08:15 0 1 0 0 108:15-08:30 0 0 0 0 008:30-08:45 0 0 0 0 008:45-09:00 0 0 0 0 0

Total período 0 1 0 0 109:00-09:15 0 0 0 0 009:15-09:30 0 0 0 0 009:30-09:45 0 0 0 0 009:45-10:00 1 0 0 0 1

Total período 1 0 0 0 110:00-10:15 0 0 0 0 010:15-10:30 0 0 0 0 010:30-10:45 0 0 0 0 010:45-11:00 0 0 0 0 0

Total período 0 0 0 0 011:00-11:15 1 0 0 0 111:15-11:30 0 0 0 0 011:30-11:45 2 0 1 0 311:45-12:00 1 0 0 0 1

Total período 4 0 1 0 512:00-12:15 0 0 0 0 012:15-12:30 0 0 0 0 012:30-12:45 0 0 3 0 312:45-13:00 0 1 0 0 1

Total período 0 1 3 0 413:00-13:15 1 0 0 0 113:15-13:30 0 0 0 0 013:30-13:45 1 0 0 0 113:45-14:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 214:00-14:15 0 1 1 0 214:15-14:30 2 0 0 0 214:30-14:45 0 0 0 1 114:45-15:00 0 0 0 0 0

Total período 2 1 1 1 515:00-15:15 0 0 0 0 015:15-15:30 0 0 0 0 015:30-15:45 1 0 0 0 115:45-16:00 1 0 0 0 1

Total período 2 0 0 0 216:00-16:15 1 0 0 0 116:15-16:30 0 0 0 0 016:30-16:45 1 0 0 0 116:45-17:00 0 0 0 0 0

Total período 2 0 0 0 217:00-17:15 0 0 0 0 017:15-17:30 0 0 0 0 017:30-17:45 1 0 1 0 217:45-18:00 1 0 0 0 1

Total período 2 0 1 0 318:00-18:15 1 0 0 0 118:15-18:30 0 0 0 1 118:30-18:45 3 0 0 0 318:45-19:00 0 0 0 0 0


Total 12 horas 20 3 6 3 32

Vehículos Livianos

Camiones de 2 ejes



CUADRO Nº 8.12

Período

Documents

A Informe Vial