A- CZ Z OPISOWA - powiat-lancut.itl.pl CZESC OPISOWA.pdfcz ĘŚĆ : ii. projekt architektoniczno-budowlany funkcja tytuŁ, imi Ę, nazwisko nr upr.; specj. data podpis projektant:

Spółka posiada certyfikat zarządzania jakością

ISO 9001:2000

Info-Projekt Sp. z o.o .

35-328 Rzeszów, ul. Geodetów 1 tel.: 85 05 678, fax: 85 05 844 NIP: 813-28-86-559 www: www.info-projekt.pl

Spółka wchodzi w skład grupy kapitałowej:

NR EGZ.

1 INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych

ul. Polna 3B, 37-100 Ła ńcut PRZEDSIĘWZIĘCIE BUDOWLANE: Budowa mostu na potoku bez nazwy

(potok Graniczny ) w ci ągu drogi powiatowej Nr 1549R Kraczkowa-Albigowa w km 7+148,00

NA DZIAŁKACH NR: 17, 23/3, 24/1, 51/1, 52/4, 191/2, 192, 193/4

KILOMETRAś: km 7+144,14

FAZA OPRACOWANIA: Projekt Budowlany

BRANśA: MOSTOWO – DROGOWA CZĘŚĆ: II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY

FUNKCJA TYTUŁ, IMIĘ, NAZWISKO NR UPR.; SPECJ. DATA PODPIS

PROJEKTANT: mgr inŜ. Tomasz Pyzia PDK/0019/POOM/06

SPRAWDZAJĄCY: mgr inŜ. Janusz Pluta M-ty 23/93

Rzeszów, wrzesień 2008

Spółka posiada certyfikat zarządzania jakością

ISO 9001:2000

Info-Projekt Sp. z o.o .

35-328 Rzeszów, ul. Geodetów 1 tel.: 85 05 678, fax: 85 05 844 NIP: 813-28-86-559 www: www.info-projekt.pl

Spółka wchodzi w skład grupy kapitałowej:

INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych ul. Polna 3B, 37-100 Ła ńcut

PRZEDSIĘWZIĘCIE BUDOWLANE: Budowa mostu na potoku bez nazwy

(potok Graniczny ) w ci ągu drogi powiatowej Nr 1549R Kraczkowa-Albigowa w km 7+148,00

KILOMETRAś: km 7+144,14

FAZA OPRACOWANIA: Projekt Budowlany

BRANśA: MOSTOWO – DROGOWA CZĘŚĆ: II. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY ZAWARTOŚĆ: A. Część opisowa

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY

„ Info-Projekt” Sp. z o. o.

SPIS TREŚCI

DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANEGO

PROJEKTU BUDOWLANEGO

BUDOWY MOSTU STAŁEGO NA POTOKU BEZ NAZWY

(POTOK GRANICZNY) W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ

NR 1549R KRACZKOWA – ALBIGOWA

MOST W KM 7+148

1. CZĘŚĆ OPISOWA ..................................................................... 3

2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ........................................ .................... 29



SPIS TREŚCI

DO CZĘŚCI A. OPISOWEJ

PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANEGO

A.1. KLAUZULA KOMPLETNO ŚCI OPRACOWANIA..................................... ................... 6

A.2. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA ............................ .................................................. 7

A.3. KSEROKOPIE UPRAWNIE Ń BUDOWLANYCH PROJEKTANTÓW I

SPRAWDZAJĄCYCH WRAZ Z KSEROKOPIĄ PRZYNALEśNOŚCI DO

OKRĘGOWEJ IZBY INśYNIERÓW BUDOWNICTWA ............................... ............... 8

A.4. OPIS TECHNICZNY .................................................................................................. 13

1. WSTĘP ..................................................................................................................... 23

1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA .................................................................................. 23

1.2. PODSTAWA PRAWNA , LITERATURA POMOCNICZA .................................................... 23

1.3. CEL OPRACOWANIA ............................................................................................. 24

1.4. MATERIAŁY WYJ ŚCIOWE ...................................................................................... 25

2. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE ........................ ............................................ 25

2.1. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO .................................................................................. 25

2.2. OPIS WARUNKÓW DROGOWYCH ............................................................................ 25

2.3. CHARAKTERYSTYKA PRZEKRACZANEJ PRZESZKODY .............................................. 26

2.4. NAWIĄZANIE GEODEZYJNE PROJEKTOWANEJ BUDOWLI .......................................... 26

2.5. PODSTAWOWE PARAMETRY MOSTU ...................................................................... 26 2.5.1. Parametry geometryczne i wytęŜeniowe mostu ................................... 26 2.5.2. Podstawowe wymiary geometryczne mostu ........................................ 26

3. ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANE ................ ....................... 27

3.1. OPIS OGÓLNY PROJEKTOWANEJ PRZEBUDOWY ...................................................... 27

3.2. RODZAJ ZASTOSOWANYCH MATERIAŁÓW .............................................................. 27

4. SPRAWOZDANIE Z OBLICZE Ń STATYCZNYCH ................................................... 27

4.1. ZAŁOśENIA OBLICZENIOWE .................................................................................. 27 4.1.1. Normy, przepisy, normatywy ................................................................ 27 4.1.2. Modele obliczeniowe ............................................................................ 28 4.1.3. Wykorzystywane programy komputerowe ........................................... 28

4.2. PODSTAWOWE WYNIKI OBLICZE Ń .......................................................................... 29

5. DANE KONSTRUKCYJNE ................................ ....................................................... 29



5.1. DANE GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU . .................................... 29

5.2. FUNDAMENTY ..................................................................................................... 30

5.3. PODPORY ........................................................................................................... 30 5.3.1. Przyczółki ............................................................................................. 30

5.4. KONSTRUKCJA NIOSĄCA OBIEKTU ........................................................................ 30

5.5. DANE OGÓLNE PRZEBUDOWY DOJAZDÓW .............................................................. 31

6. ROZWIĄZANIA SZCZEGÓŁOWE ................................. ........................................... 31

6.1. ELEMENTY WYPOSAśENIA .................................................................................... 31 6.1.1. Nawierzchnia na obiekcie .................................................................... 31 6.1.2. Dylatacje .............................................................................................. 31 6.1.3. Prefabrykaty gzymsowe ....................................................................... 32 6.1.4. KrawęŜniki na obiekcie......................................................................... 32 6.1.5. Płyty przejściowe .................................................................................. 32 6.1.6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu ...................................................... 32 6.1.7. Ochrona antykorozyjna ........................................................................ 33 6.1.8. Odwodnienie obiektu ........................................................................... 33

7. DOJAZDY DO MOSTU .................................. ........................................................... 33

7.1. DROGA W PLANIE ................................................................................................ 33

7.2. PRZEKRÓJ PODŁUśNY DROGI ............................................................................... 33

7.3. PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI ............................................................................... 34

8. ODCINKOWE UMOCNIENIE BRZEGÓW KORYTA RZEKI ......... ........................... 34

9. PODSTAWOWE INFORMACJE O ROBOTACH ZWI ĄZANYCH Z BUDOWĄ

OBIEKTU ........................................... ....................................................................... 35

10. SPOSÓB ZAPEWNIENIA WARUNKÓW NIEZB ĘDNYCH DO KORZYSTANIA

PRZEZ OSOBY NIEPEŁNOSPRAWNE ....................... ............................................ 37

11. DANE TECHNICZNE OBIEKTU BUDOWLANEGO CHARAKTERYZUJ ĄCE

WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO, NA ZDROWIE LUDZI I

OBIEKTY SĄSIEDNIE .............................................................................................. 37

11.1. ZAPOTRZEBOWANIE I JAKO ŚĆ WODY ORAZ ILOŚĆ, JAKOŚĆ I SPOSÓB ODPROWADZENIA

ŚCIEKÓW ............................................................................................................ 37

11.2. EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ................................................................... 37

11.3. RODZAJ I ILOŚĆ WYTWARZANYCH OPADÓW ........................................................... 37

11.4. EMISJA HAŁASU ORAZ WIBRACJI ........................................................................... 38

11.5. WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ISTNIEJ ĄCY DRZEWOSTAN .............................. 38

12. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOśAROWEJ ............................................ ......... 38



A.4. OPIS TECHNICZNY

DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANEGO

BUDOWY MOSTU STAŁEGO NA POTOKU BEZ NAZWY

W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ

NR 1549R KRACZKOWA – ALBIGOWA

MOST W KM 7+148

1. WSTĘP

1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem inwestycji jest budowa mostu przez potok bez nazwy w ciągu drogi

powiatowej nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km 7+148 wraz z robotami

towarzyszącymi, stanowiącymi integralną część przedsięwzięcia inwestycyjnego, tj.

przebudową dojazdów do obiektu oraz odcinkowym umocnieniem brzegów koryta rzeki.

1.2. Podstawa prawna, literatura pomocnicza

Niniejsze opracowanie zostało wykonane zgodnie z następującymi dokumentami

i opracowaniami formalnymi:

[1] Umowa nr ZDP – 2222/1/2008 z dnia 16 stycznia 2008 r. zawarta pomiędzy

Zarządem Dróg Powiatowych w Łańcucie z siedzibą w Łańcucie ul. Polna 3b,

a Pracownią Projektową „Info – Projekt” Sp. z o.o. z siedzibą w Rzeszowie

ul. Geodetów 1.

[2] Projekt Wykonawczy branŜy mostowej dla przedsięwzięcia budowlanego pn.

„Budowa mostu przez potok bez nazwy (potok Graniczny) w ciągu drogi powiatowej

nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km 7+148,00” – wykonany w Pracowni

Projektowej firmy „Info–Projekt” Sp. z o.o. ul. Geodetów 1 z siedzibą w Rzeszowie;

[3] Rozporządzenie z dnia 24.07.2006 w sprawie warunków jakie naleŜy spełnić przy

wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie

szkodliwych dla środowiska wodnego. (Dz. U. nr 137 z 2006 r., poz. 984).

[4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich

usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430);



[5] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie

szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133);

[6] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. „ Prawo budowlane “ (Dz. U. Nr 106/00, poz. 1126

z późn. zmianami);

[7] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia;

[8] PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe

i spręŜone. Projektowanie;

[9] PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie;

[10] Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. Nr 115, poz. 1229);

[11] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie

warunków, jakie naleŜy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz

w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. Nr

212, poz. 1799);

[12] Rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa

z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny

odpowiadać obiekty budowlane gospodarki wodnej i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 21,

poz. 111);

[13] „Prefabrykowane belki strunobetonowe dla przęseł wolnopodpartych (typu Kujan –

odwrócone „T”)”, opracowanym przez Gdańskie Biuro Projektów Dróg i Mostów

spółka zo.o.

[14] Opinia geotechniczna dokumentacji budowy mostu na potoku bez nazwy (potok

Graniczny) w ciągu drogi powiatowej nr 1549R Kraczkowa – Albigowa

w km 7+148.

1.3. Cel opracowania

Projekt Architektoniczno – Budowlany branŜy mostowej wraz z Projektem

Zagospodarowania Terenu stanowią załącznik do wniosku o wydanie pozwolenia na

budowę pod nazwą: „Budowa mostu przez potok bez nazwy (p otok Graniczny)

w ci ągu drogi powiatowej nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km 7+148” i w tym celu

zostały opracowane. Zakres i forma niniejszego projektu architektoniczno – budowlanego

są zgodne z wymaganiami zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3

lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr

120 poz. 1133) [5] oraz Ustawą z dnia 7.07.1994 r. Prawo Budowlane (Dz. U. Nr 106, poz.

1126 z późniejszymi zmianami) [6].



1.4. Materiały wyj ściowe

Projekt Architektoniczno – Budowlany jest częścią przedsięwzięcia projektowego pod

nazwą: „Opracowanie dokumentacji technicznej przebudowy dróg powiatowych: Nr 1395R

Malawa – Kraczkowa w km od 0+000 do 2+967, Nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km

od 0+000 do 7+796, Nr 1550R Kraczkowa od dr nr 4 w km od 0+000 do 1+039 oraz

przebudowy mostu na potoku bez nazwy w ciągu drogi powiatowej Nr 1549R Kraczkowa –

Albigowa w km 7+148 wraz z uzyskaniem pozwolenia na budowę dla materiałów do

zgłoszenia dla dróg, studium wykonalności, nadzorem autorskim”. Inwestorem

przedsięwzięcia budowlanego jest Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie. Projekt został

wykonany w Pracowni Projektowej firmy „Info–Projekt” Sp. z o.o. ul. Geodetów 1

z siedzibą w Rzeszowie

2. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE

2.1. Opis stanu istniej ącego

Istniejący most przeznaczony do rozbiórki, to obiekt o ustroju jednoprzęsłowym,

swobodnie podpartym, o długości całkowitej przęsła LC = 10,60m. Szerokość uŜytkowa

wynosi BU = 0,46m + 7,10m + 0,46m; szerokość całkowita obiektu wynosi BC = 8,70m. Kąt

skrzyŜowania osi podłuŜnej z osią przeszkody wynosi α = 90O. Niweleta jezdni na moście

posiada spadek podłuŜny o nachyleniu i = 0,3% w kierunku m. Kraczkowa. W przekroju

poprzecznym jezdnia posiada spadek daszkowy o pochyleniu 1,0% na prawym pasie

ruchu i 0,8% na lewym pasie.

Ustrój nośny stanowi konstrukcja płytowa o całkowitej grubości równej 61cm. Most

wyposaŜony jest w balustrady betonowo–stalowe z pochwytem i przeciągami

z kątowników, oraz w krawęŜniki kamienne. Bezpośrednio na płycie pomostu została

wykonana warstwa izolacji, a następnie nawierzchnia z betonu asfaltowego o średniej

grubości 22cm. Podpory mostu to Ŝelbetowe przyczółki masywne.

2.2. Opis warunków drogowych

Droga powiatowa nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w obrębie planowanej inwestycji

posiada nawierzchnię z betonu asfaltowego oraz pobocza gruntowe. Przed mostem droga

znajduje się w łuku poziomym prawostronnym, w obrębie przedmiotowego mostu, na

odcinku 32,50m ma prostoliniowy przebieg, tuŜ za mostem przechodzi w łuk poziomy



lewostronny. Szerokość jezdni w okolicy mostu wynosi ok. 5,50m. Po obu stronach jezdni

znajdują się pobocza nieutwardzone o zmiennej szerokości od 0,78m do 2,32m.

Projektowana budowa mostu obejmuje swoim zakresem odcinek dojazdów

o długości 9,99m przed mostem i długości 15,31m za mostem.

2.3. Charakterystyka przekraczanej przeszkody

Budowany obiekt w km 7+148 w ciągu drogi powiatowej nr 1549R znajduje się na

potoku bez nazwy (potok Graniczny). Potok w rejonie mostu posiada koryto zwarte, kręte

o nieregularnych brzegach, porośniętych drzewami oraz krzewami. W obrębie

budowanego obiektu skarpy i dno rzeki nie są umocnione. Wokół ławy fundamentowej

znajdują się pozostałości drewnianej budowy fundamentów, a w korycie potoku

pozostałości pali drewnianych.

2.4. Nawiązanie geodezyjne projektowanej budowli

Projektowany most nawiązany jest wysokościowo do sieci niwelacji państwowej wg

układu Kronsztadt, natomiast sytuacyjnie do sieci osnowy geodezyjnej w układzie „1965”.

2.5. Podstawowe parametry mostu

2.5.1. Parametry geometryczne i wyt ęŜeniowe mostu

Zgodnie z wymogami Inwestora wymiary poszczególnych elementów przekroju

poprzecznego obiektu oraz parametry geometryczne wynoszą:

• szerokość pasów ruchu 2 x 3,00m;

• szerokość chodników 2 x 1,50m;

• opaski bezpieczeństwa 2 x 0,70m;

• bariera ochronne SP-06/M/1 2 x 0,36m;

• balustrada aluminiowa 2 x 0,24m;

Razem szerokość obiektu: 11,60m.

2.5.2. Podstawowe wymiary geometryczne mostu

Zasadnicze wymiary podłuŜne projektowanego mostu oraz jego nośność będą

wynosić:

• światło mostu

- prostopadle L0 = 16,74m;

- po skosie L0 = 17,00m;



• rozpiętość teoretyczna LT = 17,30m;

• długość całkowita mostu ze skrzydłami LC = 26,02m;

• kąt skrzyŜowania mostu z przeszkodą α = 80,00;

• nośność obiektu wg PN-85/S-10030 B (40t).

3. ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANE

3.1. Opis ogólny projektowanej przebudowy

Projektowany obiekt zlokalizowany jest w miejscowości Kraczkowa nad potokiem bez

nazwy (potok Graniczny) w ciągu drogi powiatowej nr 1549R. Konstrukcję nośną stanowić

będą belki prefabrykowane, strunobetonowe typu „Kujan”, z nadbetonem zbrojonym stalą

BSt500S. Na płycie pomostu zostanie wykonana warstwa hydroizolacyjna oraz

zastosowane typowe rozwiązania wyposaŜenia mostu w postaci nawierzchni bitumicznych

na jezdni i Ŝywicznych na chodnikach a takŜe, krawęŜników, desek gzymsowych,

balustrad aluminiowych oraz barier ochronnych SP – 06. Szerokość jezdni na obiekcie

wynosi 6,0m. Zaprojektowano równieŜ jednostronny chodnik o szerokości 1,5m.

Podpory przedmiotowego mostu stanowią przyczółki Ŝelbetowe, z betonu klasy B30,

posadowione są na palach wielkośrednicowych ø1,80m, o długości czynnej 15,0m.

3.2. Rodzaj zastosowanych materiałów

Elementy Ŝelbetowe konstrukcji przyczółków zostały zaprojektowane z betonu klasy

B30, oraz ze stali zbrojeniowej klasy AIIIN, gatunku BSt500S. Nadbeton zaprojektowano

z betonu B35 i stali zbrojeniowej klasy AIIIN, gatunku BSt500S. Izolacja – z papy

termozgrzewalnej, krawęŜniki – kamienne, balustrady aluminiowe, prefabrykaty betonowe

umocnień, nawierzchnie – bitumiczne i na bazie Ŝywicy.

4. SPRAWOZDANIE Z OBLICZE Ń STATYCZNYCH

4.1. ZałoŜenia obliczeniowe

4.1.1. Normy, przepisy, normatywy

Niniejszy projekt architektoniczno – budowlany budowy mostu i robót

towarzyszących został opracowany i obliczony zgodnie z następującymi normami,

normatywami i opracowaniami szczegółowymi:



1.) Projekt Wykonawczy branŜy mostowej dla przedsięwzięcia budowlanego pn.

„Budowa mostu przez potok bez nazwy (potok Graniczny) w ciągu drogi powiatowej

nr 1549R Kraczkowa – Albigowa w km 7+148” – wykonany w Pracowni Projektowej

firmy „Info–Projekt” Sp. z o.o. ul. Geodetów 1 z siedzibą w Rzeszowie;

2.) PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia;

3.) PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe, spręŜone.

Projektowanie;

4.) PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie;

5.) PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie;

6.) PN-EN 12063:2001 Wykonawstwo specjalnych robót geotechnicznych – ścianki

szczelne;

7.) Pisarczyk S. „Gruntoznawstwo inŜynierskie” – wyd. PWN, W – wa 2001r.;

8.) Wiłun Z. „Zarys geotechniki” – wyd. WKŁ, W – wa 2000 r.

4.1.2. Modele obliczeniowe

W obliczeniach statyczno – wytrzymałościowych obiektu jako model dyskretny

przyjęto model przestrzenny płytowy. Na tak ukształtowany model konstrukcji nałoŜono

obciąŜenia stałe od cięŜaru własnego oraz obciąŜenia uŜytkowe tj. pojazdem k,

obciąŜeniem q oraz obciąŜenie tłumem pieszych – i po wykonaniu obliczeń statycznych

ustroju, uzyskano ekstremalne reakcje stanowiące podstawę do obliczeń sprawdzających

fundamentów i podpór mostu.

Belki główne to 17 belek prefabrykowanych strunobetonowych typu „Kujan”,

o długości L = 17,64m przyjęte zgodnie z katalogiem „Prefabrykowane belki

strunobetonowe dla przęseł wolnopodpartych (typu Kujan – odwrócone „T”)”,

opracowanym przez Gdańskie Biuro Projektów Dróg i Mostów spółka .zo.o. 1993r. [13].

4.1.3. Wykorzystywane programy komputerowe

Potwierdzające przyjęte przekroje i schematy statyczne obiektu i jego elementów –

obliczenia statyczno – wytrzymałościowe podpór mostu wykonano w oparciu

o obowiązujące przepisy prawne, normy i wytyczne oraz przedmiotową literaturę,

wykorzystując programy komputerowe w zakresie statyki konstrukcji i wytrzymałości

materiałów. Do obliczeń wykorzystano następujące programy komputerowe:

Robot Millenium do obliczeń statyczno – wytrzymałościowych konstrukcji;

Excel 2000 arkusz kalkulacyjny do obliczeń posadowienia i podpór mostu.



4.2. Podstawowe wyniki oblicze ń

Ustrój nośny przyjęto jako rozwiązanie katalogowe.

Poziom napręŜeń we wszystkich obliczanych elementach konstrukcji jest znacząco

niŜszy od wytrzymałości materiałów (stal zbrojeniowa, beton), uŜytych do ich wykonania.

TakŜe nośność gruntu podłoŜa pod i na długości pali fundamentowych spełnia normowe

warunki SGN, co daje gwarancję dalszej bezpiecznej eksploatacji obiektu po wykonaniu.

Przyjęto pale wielkośrednicowe o wymiarze ø 1,8m o długości 15,0m.

5. DANE KONSTRUKCYJNE

5.1. Dane geotechniczne i sposób posadowienia obiek tu.

Dane geologiczne przyjęto w oparciu o “Opinię geotechniczną...“[14]. Wykonane

zostały 2 kontrolne otwory badawcze o głębokościach 12,0m. W badanym podłoŜu

stwierdzono zróŜnicowanie w litologii, uziarnieniu i konsystencji gruntów.

Wydzielono podstawowe warstwy geotechniczne:

a) Warstwa geotechniczna pierwsza obejmuje osady czwartorzędowe (mady)

akumulacji potoku bez nazwy reprezentowane przez gliny pylaste i pyły. Grunty tej

warstwy w przedziale głębokości 2,4 – 3,4m p.p.t. zawierają znaczne ilości części

organicznych. Z uwagi na stany tych gruntów w obrębie tej warstwy wydzielono dwie

podwarstwy geotechniczne:

podwarstwa geotechniczna I A – zaliczono do niej grunty w konsystencji

twardoplastycznej, wilgotne;

podwarstwa geotechniczna I B – zaliczono do niej grunty w konsystencji plastycznej,

wilgotne i mokre.

b) Warstwa geotechniczna II obejmuje grunty wodno-zastoiskowe reprezentowane

przez bardzo słabonośne namuły organiczno – gliniaste nie nadające się do

bezpośredniego posadowienia projektowanego obiektu. Z uwagi ba stany tych gruntów

w obrębie tej warstwy wydzielono dwie podwarstwy geotechniczne:

podwarstwa geotechniczna IIA – zaliczono do niej grunty w konsystencji

twardoplastycznej, wilgotne;

podwarstwa geotechniczne IIB – zaliczono grunty w konsystencji plastycznej,

wilgotne.

Zgodnie z zaleceniami zawartymi w opinii geotechnicznej, ze względu na róŜne stany

gruntów w części stropowej podłoŜa, które wykazują znacznie róŜniące się pomiędzy sobą



cechy fizyko – chemiczne rozwiązanie posadowienia obiektu zaleca się przyjąć jako

pośrednie o odpowiedniej średnicy i konstrukcji pala. Po analizie róŜnych wariantów

geometrii fundamentów palowych zdecydowano, Ŝe optymalnym rozwiązaniem będzie

wykonanie pali wielkośrednicowych.

Obiekt naleŜy do drugiej kategorii geotechnicznej, która obejmuje obiekty budowlane

w prostych i złoŜonych warunkach gruntowych, wymagające ilościowej oceny danych

geotechnicznych i ich analizy (wg Dz.U 1998r. Nr 126 poz. 839).

5.2. Fundamenty

KaŜdy przyczółek posadowiono na 3 palach o średnicy 1,8m, w rozstawie osiowym

prostopadle 4,0m, po skosie 3,94m. Długość pali wynosi 15,0m. Pale pod przyczółkami

zwieńczono oczepem o grubości 0,8m. Do zbrojenia pali i oczepów naleŜy uŜyć stali

zbrojeniowej klasy AIIIN, gatunku BSt500S. Pale i oczep naleŜy wykonać z betonu klasy

B30.

5.3. Podpory

5.3.1. Przyczółki

Podpory przedmiotowego mostu to przyczółki ścianowe Ŝelbetowe, z betonu klasy

B30. Przyczółki posadowione są na palach wielkośrednicowych ø1,5m, o długości czynnej

15,0m. Pale wielkośrednicowe zwieńczone są oczepem grubości 0,8m. Korpus przyczółka

prostopadle do lica ma grubość 1,0m. Skrzydła wiszące o długości 3,5m mają grubość

0,35m. Zbrojenie korpusu przyczółków oraz skrzydeł stanowią przestrzenne siatki z prętów

ø12mm, ø16mm, ø18mm i ø20mm.

5.4. Konstrukcja nios ąca obiektu

Konstrukcję nośną stanowić będą belki prefabrykowane, strunobetonowe typu

„Kujan”, z nadbetonem zbrojonym stalą wiotką. Przestrzeń między belkami wypełnia się

betonem klasy B35 „na mokro” łącznie z nadbetonem powyŜej prefabrykowanych belek.

Dla lepszego stęŜenia poprzecznego belek między sobą zaprojektowano zbrojenie

poprzeczne ø32mm w rozstawie co 50cm, przeciągane przez specjalnie zaprojektowane

otwory w prefabrykacie. Nadbeton naleŜy zbroić dwoma siatkami z prętów ø12mm.

W przekroju poprzecznym i podłuŜnym pręty naleŜy układać co 25cm. Zbrojenie

w naroŜach otwartych naleŜy zagęścić układając co 15cm na długości 4m w kierunku



podłuŜnym, licząc od krawędzi i na 1/3 szerokości konstrukcji w kierunku poprzecznym.

Dla uzyskania naleŜytej przyczepności belki do nadbetonu powierzchnie stykowe belki

naleŜy przed betonowaniem dokładnie oczyścić, zwilŜyć wodą i dopiero po odparowaniu

wody zabetonować. Zadaniem nadbetonu profilowego grubości od 10cm do 44cm – jest

zapewnienie odpowiedniego spadku podłuŜnego oraz poprzecznego dla właściwego

odwodnienia powierzchniowego.

5.5. Dane ogólne przebudowy dojazdów

Zakres przebudowy dojazdów do projektowanego mostu ogranicza się do

niezbędnego minimum, dla połączenia projektowanej niwelety drogi na moście i niwelety

istniejącej drogi powiatowej nr 1549R Kraczkowa – Albigowa. Długość

przebudowywanego odcinka wynosi 51,32m. Przebudowa dojazdów obejmuje zasadniczo

niezbędne korekty geometrii istniejącej trasy drogowej (konieczna nieznaczna korekta

niwelety i szerokości jezdni istniejącej.

6. ROZWIĄZANIA SZCZEGÓŁOWE

6.1. Elementy wyposa Ŝenia

6.1.1. Nawierzchnia na obiekcie

Na moście zaprojektowano typową dla obiektów mostowych konstrukcję jezdni

składającą się z warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego modyfikowanego, odpornego na

odkształcenia trwałe 0/12,8, o grubości 5cm oraz warstwy wiąŜącej z betonu asfaltowego

modyfikowanego odpornego na odkształcenia trwałe 0/16,0 o grubości 4,5cm. Za liniami

odwodnienia, nawierzchnię w przeciwspadku, zaprojektowano z asfaltu twardolanego.

Na szerokości chodnika dla pieszych, zaprojektowano nawierzchnię z Ŝywic

epoksydowych gr. 0,6cm. Nawierzchnia z Ŝywic stanowi jednocześnie jednowarstwową

izolację kap chodnikowych.

6.1.2. Dylatacje

Warstwę kompensującą przesuwy stanowić będzie warstwa masy zalewowej trwale

plastycznej o szerokości 0,03m i głębokości 0,20m, pomiędzy konstrukcją nośną i płytą

przejściową.



6.1.3. Prefabrykaty gzymsowe

W miejscach gzymsów bocznych przewidziano zastosowanie polimerobetonowych

prefabrykowanych desek gzymsowych, spełniających rolę okapów, osłon antykorozyjnych

i elementów elewacyjnych, a takŜe – bocznych szalunków przy betonowaniu kap

chodnikowych. Zastosowano prefabrykaty o wymiarach 60cm x 99cm oraz grubości 4cm.

Prefabrykaty, po dokładnym ustawieniu naleŜy przymocować (spawać) do zbrojenia

konstrukcyjnego kap chodnikowych. Deski gzymsowe naleŜy zamontować na długości

pomostu i skrzydeł przyczółków. Pomiędzy prefabrykatami gzymsowymi oraz w obrębie

dylatacji naleŜy zachować szczeliny szerokości 1cm.

6.1.4. Kraw ęŜniki na obiekcie

Przewidziano ustawienie kamiennych krawęŜników mostowych 18x20cm, na

podlewce niskoskurczowej o spoiwie cementowym. Uszczelnienie pomiędzy

krawęŜnikiem, a nawierzchnią jezdni naleŜy wykonać za pomocą elastycznej taśmy

uszczelniającej. Górna powierzchnia krawęŜnika wyniesiona jest ponad krawędź jezdni na

wysokość 14cm.

6.1.5. Płyty przej ściowe

Płyty przejściowe są oparte na korpusie przyczółka. Zastosowano płyty przejściowe

o wymiarach 0,30x4,0x8,0m z betonu B30, zbrojonego podwójną siatką prętów ø12mm

oraz ø20mm, ze stali BSt500S. Płyty przejściowe ułoŜone są na warstwie stabilizującej

z chudego betonu B10 o grubości 0,1m. Spadek podłuŜny płyt przejściowych wynosi 10%.

6.1.6. Urządzenia bezpiecze ństwa ruchu

Obiekt zostanie wyposaŜony w typowe urządzenia bezpieczeństwa ruchu jak: bariery

SP-06/M/1, pomiędzy jezdnią i chodnikiem dla pieszych w rozstawie słupków 1,0m oraz

balustrady aluminiowe mostowe, o rozstawie słupków co 2,0m, wysokości h = 1100mm,

typu miejskiego, przy zewnętrznej krawędzi kapy chodnikowej. Na odcinkach zejściowych,

znajdujących się poza obiektem, zaprojektowano drogowe bariery stalowe, o rozstawie

słupków 2,0m.



6.1.7. Ochrona antykorozyjna

Powierzchnie Ŝelbetowe oraz betonowe po szpachlowaniu zabezpiecza się

antykorozyjnie za pomocą antykorozyjnych farb do betonu, posiadających aprobatę

techniczną IBDiM o dopuszczeniu do stosowania w budownictwie mostowym.

6.1.8. Odwodnienie obiektu

Odwodnienie grawitacyjne jezdni w obrębie mostu zrealizowane jest poprzez

odpowiednio ukształtowane spadki poprzeczne i podłuŜne, umoŜliwiające spływ wód

opadowych:

• spadek poprzeczny jezdni daszkowy o pochyleniu 2% z przeciwspadkiem 6%

z asfaltu twardolanego w kierunku linii odwodnienia;

• spadek poprzeczny chodników dla pieszych 3,0%;

• most w łuku pionowym, wypukłym o promieniu 1500m.

7. DOJAZDY DO MOSTU

7.1. Droga w planie

Zakres przebudowy dojazdów do projektowanego mostu ogranicza się do

niezbędnego minimum, dla połączenia projektowanej niwelety drogi na moście i niwelety

istniejącej drogi powiatowej nr 1549R Kraczkowa – Albigowa. Długość

przebudowywanego odcinka wynosi 51,32m. Przebudowa dojazdów obejmuje zasadniczo

niezbędne korekty geometrii istniejącej trasy drogowej (konieczna nieznaczna korekta

niwelety i szerokości jezdni istniejącej).

Roboty na dojazdach ograniczają się do zakresu od km 0+000,00 – 0+009,99 do km

0+036,01 – 0+051,32. w km lokalnym drogi nr 1549R. Trasa spełnia wymogi

obowiązującego rozporządzenia [4] w części dotyczącej projektowania dróg klasy „Z”.

7.2. Przekrój podłu Ŝny drogi

Niweletę poszczególnych odcinków dojazdów dochodzących do projektowanego

mostu zaprojektowano w nawiązaniu do istniejącej jezdni drogi powiatowej nr 1549R.

Profil podłuŜny dojazdów złoŜony jest od strony Kraczkowej z prostej o spadku podłuŜnym

i = 1,9% i długości 3,06m, pionowego wypukłego łuku o promieniu R = 1500m, długości

41,30m i w kierunku Albigowej prostej o nachyleniu i = 0,9%, długości 6,97m. Nachylenie

skarp nasypów dojazdów wynosi 1:1, dlatego zastosowano umocnienie skarp geokratą



wypełnioną ziemią urodzajną z obsianiem. Istniejący lewostronny, indywidualny zjazd

został przesunięty w celu uniknięcia kolizji z istniejącą studzienką kanalizacyjną.

7.3. Przekrój normalny drogi

Warstwy podbudowy nawierzchni spełniają wymagania dla kategorii dróg KR2.

Przewiduje się następujące warstwy konstrukcyjne w przekroju normalnym drogi:

• 4cm w – wa ścieralna: beton asfaltowy modyfikowany odporny na odkształcenia

trwałe o uziarnieniu 0/12,8;

• 12cm w – wa wiąŜąca: beton asfaltowy modyfikowany odporny na odkształcenia

trwałe o uziarnieniu 0/16,0;

• 16cm w – wa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego

mechanicznie lub tłucznia kamiennego.

Natomiast za rozkopem roboczym przyjmuje się warstwy bitumiczne jako

podstawowe co oznacza konieczność nałoŜenia na istniejącą nawierzchnię warstwy

asfaltowego.

8. ODCINKOWE UMOCNIENIE BRZEGÓW KORYTA RZEKI

Dla poprawy przepływu wód miarodajnych w obrębie projektowanego obiektu

mostowego i zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcji podpór mostu przewiduje się

odcinkowe umocnienie brzegów oraz dna rzeki, obejmujące geometryczne

uporządkowanie i umocnienie skarp.

W ramach robót umocnieniowych odcinka koryta rzeki przewiduje się wykonanie

następujących prac:

• ubezpieczenie dna koryta narzutem kamiennym o gr. 30cm;

• ubezpieczenie brzegów prefabrykowanymi płytami IOMB 75x50x12cm;

• wykonanie zamykających gurtów betonowych 30x100cm z betonu B25;

• wykonanie odcinków przejściowych do stanu naturalnego koryta potoku o długości

3,0m poprzez zniwelowanie skarp rzeki za pomocą robót ziemnych.

Prace umocnieniowe powinny być wykonane po zakończeniu prac związanych

z budową podpór i pomostu obiektu mostowego.

Umocnienie koryta poprawi przepływ pod obiektem mostowym.



9. PODSTAWOWE INFORMACJE O ROBOTACH ZWI ĄZANYCH

Z BUDOWĄ OBIEKTU

Roboty związane z projektowanym mostem naleŜy przeprowadzić w następującej

kolejności:

• prace przygotowawcze – m.in. oznakowanie oraz wyznaczenie objazdu dla części

drogi nr 1549R objętej przebudową;

• rozbiórka nawierzchni oraz warstw profilujących w obrębie jezdni;

• usunięcie izolacji;

• rozbiórka balustrad betonowo-stalowych z pochwytem i przeciągami z kątowników;

• demontaŜ krawęŜników;

• rozbiórka istniejącej płyty i belek podporęczowych;

• rozebranie naskarpowych ścieków betonowych;

• rozebranie korpusu przyczółków do rzędnej 208,86m n.p.m. od strony Kraczkowej

i średnio do rzędnej 208,40m n.p.m. od strony Albigowej;

• rozebranie nawierzchni z mieszanek mineralno-bitumicznych średnio 11cm na

dojazdach;

• rozebranie podbudowy z kruszywa o grubości średnio 40cm za przyczółkiem;

• rozbiórka skrzydeł;

• roboty ziemne na obszarze przedmiotowej inwestycji:

o mechaniczne usunięcie warstwy ziemi urodzajnej;

o wykonanie ścianki szczelnej z grodzic stalowych G62 – na lądzie, a po wykonaniu

oczepów pali usunięcie grodzic;

o pompowanie wody z wykopu – na lądzie;

o wykonanie zasypek przyobiektowych i formowanie stoŜków;

• roboty fundamentowe – wykonanie wykopu roboczego w obrębie planowanych

przyczółków w ściance szczelnej na lądzie, wykonanie pali wielkośrednicowych,

wykonanie Ŝelbetowego oczepu;

• wykonanie deskowań przyczółków i oczepu pali, zbrojenie, betonowanie;

• wykonanie izolacji przyczółków;

• ułoŜenie belek na podporach i wykonanie deskowania wsporników płyty pomostu;

• zbrojenia nadbetonu;

• betonowanie nadbetonu;

• wykonanie płyt przejściowych monolitycznych z betonu klasy B30;

• ułoŜenie izolacji na płytach pomostu i płytach przejściowych;



• wykonanie zalewek uszczelniających pomiędzy konstrukcją nośną i płytą przejściową –

na etapie izolacji;

• ułoŜenie krawęŜników kamiennych;

• montaŜ zbrojenia kap chodnikowych łączenie z prefabrykatami gzymsowymi;

• betonowanie kap chodnikowych;

• ułoŜenie nawierzchni (na moście i na dojazdach) w obrębie jezdni i opasek

bezpieczeństwa;

• wykonanie nawierzchni z Ŝywicy epoksydowej na chodnikach;

• montaŜ bariery SP–06/M/1 na moście i SP–06 na odcinkach przejściowych;

• montaŜ balustrady aluminiowej.

Roboty związane z projektowanymi pracami ziemnymi w obrębie mostu i regulacją

rzeki naleŜy przeprowadzić w następującej kolejności:

• wykonanie prac ziemnych w obrębie skarp, dojazdów;

• wykonanie prac ziemnych regulacyjnych w korycie rzeki;

• wykonanie gurtów betonowych z betonu B25;

• wykonanie oporników 30x50 z betonu B25;

• wykonanie narzutu kamiennego w dnie rzeki;

• wykonanie rowu krytego z rur PECOR ø0,5m;

• wykonanie studzienki wpadowej WMB 150 i studni kanalizacyjnej ø1,20m;

• wykonanie umocnień prefabrykowanymi płytami IOMB 75x50x12cm;

• wykonanie umocnień dyblami DC–15 na podsypce cementowo-piaskowej (stoŜki);

• wykonanie umocnień geokratą gr. 10cm wypełnioną ziemią urodzajną z obsianiem

(skarpy o nachyleniu 1:1);

• wykonanie ścieków naskarpowych z prefabrykatów betonowych wraz z umocnieniami

ich wylotów;

• wykonanie umocnienia dna rowu prefabrykatami betonowymi na podsypce cementowo

– piaskowej;

• ułoŜenie krawęŜników i obrzeŜy betonowych na dojazdach do mostu;

• wykonanie chodników na zejściach z obiektu;

• wykonanie zjazdu indywidualnego z nawierzchnią z betonu asfaltowego.

Roboty wykończeniowe i porządkowe:

• zabezpieczenie powierzchniowe betonu (szpachlowanie + malowanie);

• uporządkowanie obiektu i terenu przyległego;



• wykonanie oznakowania poziomego i pionowego jezdni.

10. SPOSÓB ZAPEWNIENIA WARUNKÓW NIEZB ĘDNYCH DO

KORZYSTANIA PRZEZ OSOBY NIEPEŁNOSPRAWNE

Projektowany most umoŜliwia poruszanie się przez osoby niepełnosprawne.

11. DANE TECHNICZNE OBIEKTU BUDOWLANEGO

CHARAKTERYZUJ ĄCE WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA

ŚRODOWISKO, NA ZDROWIE LUDZI I OBIEKTY S ĄSIEDNIE

11.1. Zapotrzebowanie i jako ść wody oraz ilo ść, jakość i sposób odprowadzenia

ścieków

• Nie dotyczy.

11.2. Emisja zanieczyszcze ń gazowych

DuŜy wpływ na wielkość emisji i rozkład stęŜeń zanieczyszczeń powietrza

atmosferycznego ma stan techniczny pojazdów, rodzaj stosowanego paliwa oraz stan

techniczny silnika. Parametry te nie zaleŜą od rozwiązań projektowych drogi. Znaczenie

ma równieŜ szybkość przejazdu pojazdów oraz płynność ruchu.

Wstępna analiza wykazała, Ŝe na przedmiotowym odcinku drogi nie będą

przekroczone dopuszczalne stęŜenia CO (tlenku węgla), HCx, PNA (węglowodorów

aromatycznych i alifatycznych) oraz pyłu zawieszonego PM10. Natomiast przekroczenia

dwutlenku azotu NO2 będą mieściły się w pasie drogowym.

Tak więc eksploatacja drogi na tym terenie nie powinna stanowić zagroŜenia dla

otaczającego środowiska.

11.3. Rodzaj i ilo ść wytwarzanych opadów

W fazie eksploatacji - nie dotyczy.

Uwaga: W trakcie wykonywania robót budowlanych powstawać będą odpady

z eksploatacji baz zaplecza i środków transportu. Za odpady te odpowiada Wykonawca

robót budowlanych.



11.4. Emisja hałasu oraz wibracji

Emisję hałasu w fazie budowy moŜna ograniczyć przez: zastosowanie pod maszyny

fundamentów o konstrukcji tłumiącej wstrząsy i drgania, prawidłową eksploatację

urządzeń, zastosowanie wysokiej jakości tłumików w silnikach spalinowych oraz

stosowanie technologii o niskim poziomie emisji.

Emisja drgań mechanicznych z pracy cięŜkiego sprzętu wykonującego prace

montaŜowe, rozbiórkowe, dowozu materiałów budowlanych itp., mogą niekorzystnie

oddziaływać na mieszkańców sąsiadujących z planowaną inwestycją. Będą to jednak

przejściowe uciąŜliwości o zasięgu lokalnym ze względu na krótki czas trwania robót

i znaczną odległość zabudowań od placu budowy. Aby ograniczyć wibracje generowane

podczas robót naleŜy stosować maszyny wysokiej jakości i właściwie je konserwować.

Z analizy obliczeń wynika, Ŝe ponadnormatywny poziom hałasu komunikacyjnego

nie będzie przekroczony ze względu na usytuowanie najbliŜszego budynku w odległości

ok. 110m w linii prostopadłej do drogi i ok. 200m od projektowanego przedsięwzięcia.

11.5. Wpływ obiektu budowlanego na istniej ący drzewostan

Szatę roślinną otoczenia drogowego w rejonie przyległym do istniejącego pasa

drogowego, a takŜe w samym pasie drogowym stanowią – zadrzewienia i zakrzewienia

przydroŜne. Brzegi koryta rzeki porośnięte są krzewami i drzewami. Przebudowa obiektu

i dojazdów przyczyni się do likwidacji zadrzewienia.

Przewidziano mechaniczne ścinanie drzew z karczowaniem pni drzew o średnicy:

• ø 10 – 35 – 10szt.;

• ø 36 - 55 – 7szt.;

• ponad ø 56 – 10szt.;

• oraz karczowanie krzaków i poszycia – 0,12ha.

12. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOśAROWEJ

Obiekt spełnia wymagania podane w Dz. U. Nr 63, poz 735 [3]. Most zaprojektowano

z materiałów niepalnych. Pod obiektem nie zaprojektowano Ŝadnych urządzeń

zagroŜonych wybuchem lub, w których występowałyby materiały palne.

Opracował:

mgr inŜ. Tomasz Pyzia



A.3. KSEROKOPIE UPRAWNIE Ń BUDOWLANYCH

PROJEKTANTÓW I SPRAWDZAJ ĄCYCH WRAZ

Z KSEROKOPIĄ PRZYNALEśNOŚCI DO OKRĘGOWEJ IZBY

INśYNIERÓW BUDOWNICTWA

Documents

A- CZ Z OPISOWA - powiat-lancut.itl.pl CZESC OPISOWA.pdfcz ĘŚĆ : ii. projekt architektoniczno-budowlany funkcja tytuŁ, imi Ę, nazwisko nr upr.; specj. data podpis projektant: