81643461 altimetria

COMANDO DA AERONÁUTICAINSTITUTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO

MANUTENÇÃO DE INSTRUMENTOS METEOROLÓGICOS

NAV011

3. METEOROLOGIA GERAL3.7. Altimetria

Janeiro2009 NAV 011 - ICEA

1. DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE

A presente apostila tem por finalidade dotar os alunos de conhecimentos relacionados com a

Altimetria, a fim de que possam entender, mais facilmente, a importância de fazer uma manutenção

e aferição criteriosa nos barômetros das Estações Meteorológicas.

1.2 OBJETIVOS OPERACIONALIZADOS

(Cn) Definir altímetro

(Cp) Interpretar as indicações do mostrador de um altímetro

(Cp) Interpretar ajuste padrão do altímetro

(Cp) Interpretar erros verificados nas indicações altimétricas

1.3 ÂMBITO

A presente apostila destina-se ao Curso de Manutenção de Instrumentos Meteorológicos

(NAV011), ministrado pelo Instituto de Controle do Espaço Aéreo.

1.4 ELABORAÇÃO E REVISÃO

Elaborada pelo SO BMT Luís Carlos da Silva e revisada pelo 1S BMT Antônio da Costa

Pereira em Janeiro 2009.

1.5 GRAU DE SIGILO

O presente documento é de caráter ostensivo.

1.6 SIGLAS E ABREVIATURA

São dadas no desenvolvimento da apostila.

1.7 GLOSSÁRIO

ANERÓIDE – sem líquido


2. INTRODUÇÃO

Muitos acidentes aeronáuticos acontecem por influência da Meteorologia. Muitos pousos

são feitos em condições meteorológicas adversas. Neste momento, toda a confiança é depositada

nas indicações dos instrumentos de auxílio à navegação, e essa confiança pode significar muitas

vidas salvas. Nós abordaremos, neste momento, a influência da pressão atmosférica nas indicações

dos altímetros de bordo, todos os erros que podem acontecer nas leituras de instrumentos essenciais

às operações de pouso e decolagem de aeronaves, a fim de que você saiba exatamente o lugar que

deve tomar neste elo que é a Proteção ao Vôo.

3


3. ALTIMETRIA

3.1 CONCEITUAÇÃO

A altimetria é a técnica de utilização do Altímetro e o altímetro é um barômetro aneróide,

calibrado segundo os parâmetros da Atmosfera Padrão, que indica altitude em relação a um dado

valor de pressão. O altímetro funciona em função do “ajuste” que é feito nele, para que ele possa , a

partir desse referencial, indicar uma distância vertical. Assim, o altímetro vai fazer a indicação em

função da pressão de referência ajustada, chamada de “ajuste do altímetro”.

Considerando-se que o gradiente térmico adotado para a ISA raramente ocorre na natureza,

conclui-se que as medições do altímetro sempre serão aproximadas.

É importante lembrar que o altímetro é um dispositivo para medição de pressão, ou seja, ele

indicará 3.000 m (10.000 ft) quando a pressão for de 697 hPa, sendo ou não a altitude de 3000 m.

Assim, a altitude indicada pelo altímetro é sujeita a erros que deverão ser corrigidos sempre que

necessário.

O altímetro, quando submetido a variações de pressão, passa a indicar altitudes

correspondentes em função do movimento giratório dos seus ponteiros:

Pressão decrescente corresponde a altitudes crescentes - os ponteiros giram no sentido

HORÁRIO.

Pressão crescente corresponde a altitude decrescente - os ponteiros giram no sentido ANTI-

HORÁRIO.

Figura 01

4


3.2 AJUSTE PADRÃO

Quando um altímetro é ajustado para o valor padrão de pressão (1013,2 hPa), ele fornece

indicações relativas ao nível fictício do mar (nível padrão), que são chamados de altitude pressão

(AP). Essa indicação não inclui a distância que separa o nível padrão do nível do mar real. Esse

ERRO de pressão do altímetro não aparece e nem é corrigido na ajustagem.

3.3 ERROS ALTIMÉTRICOS

Três casos particulares podem ser considerados podem ser considerados, tendo em vista o

erro do altímetro por efeito da variação da pressão ao nível do mar:

1° CASO: A pressão ao nível do mar é 1013,2 hPa. Se o seu altímetro for ajustado padrão e a

aeronave voar no FL060, a altitude pressão será de 6.000 pés e a altitude será de igual valor, visto

que, o nível padrão está coincidindo com o nível do mar.

______________________________________ FL060

AI = 6000 ft AP = 6000 ft

NMM _____________________________________1013,2 hPa

ALTITUDE INDICADA é a altitude pressão corrigida para os erros de pressão.

No primeiro caso não há erro de pressão e, portanto não há erro altimétrico e nem erro de

indicação altimétrica.

2° CASO: Uma aeronave voa no FL060, na vertical de um ponto onde a pressão ao nível do mar é

1018,2 hPa. Estando seu altímetro ajustado padrão, sua altitude pressão é de 6.000 pés. Se

ajustarmos QNH (1018,2 hPa), a altitude indicada por esse altímetro será a corrigida para erros de

pressão de 6.150 pés do nível do mar, enquanto a altitude pressão mantém-se de 6000 pés.

5


___________________________________________ FL060

AI = 6150 ft AP = 6000 ft

NP_______________________________________1013,2 hPa

d= 150 ft

NMM______________________________________1018,2 hPa

No segundo caso há erro de pressão para mais, erro altimétrico para mais e erro de indicação

altimétrica para menos.

3° CASO: A mesma aeronave, voando no FL060, na vertical de um ponto onde a pressão ao nível

do mar é 1008,2 hPa, e ajustada padrão, terá indicação de altitude pressão igual a 6.000 pés . Se

ajustarmos QNH (1008,2 hPa), a altitude indicada por esse altímetro será a corrigida para erros de

pressão de 5.850 ft, ou seja, a aeronave estará voando a 5.850 pés do nível do mar, enquanto a

altitude pressão mantém-se de 6.000 pés.

__________________________________________ FL060

AI = 5850 ft AP = 6000 ft

NMM_________________________________________1008,2 hPa

d = 150 ft

NP_________________________________________1013,2 hPa

No terceiro caso há erro de pressão para menos, erro altimétrico para menos e erro de

indicação altimétrica para mais.

Em resumo, uma aeronave ajustada padrão (QNE) indicará altitude pressão sem corrigir

erros de pressão, ao passo que a ajustada QNH estará corrigindo os erros de pressão e fornecendo

altitude relativa ao nível do mar.

Na atmosfera padrão, a superfície isobárica de 843 hPa está a 5.000 pés,. Com isso, uma

aeronave ajustada padrão indicará 5.000 pés onde que se encontre a pressão de 843 hPa, ou seja,

nivelada no FL050 estará acompanhando a superfície isobárica de 843 hPa, mesmo que ela suba ou

desça em relação ao nível do mar.

6


Figura 02

3.4 AJUSTE QNE

Ajuste padrão, permite vôo dentro da aerovia com segurança, visto que, o erro de pressão

ocorrido será comum a todas as aeronaves em vôo.

3.5 AJUSTE QNH

Pressão da estação reduzida ao nível do mar, em condições padrões de atmosfera, fornece a

distância vertical que separa uma superfície isobárica qualquer, do nível do mar. Introduzido no

altímetro de bordo, faz com que este, no pouso, indique a altitude da pista em uso, relativa ao nível

do mar.

3.6. AJUSTE QFE

Pressão ao nível do aeródromo. Quando utilizado como ajuste do altímetro, este passa a

fornecer a distância vertical que separa o altímetro da superfície isobárica que fornece o QFE, ou

seja, fornece uma altura. A aeronave, quando pousada, indica zero na altura, razão pela qual

chamamos o QFE de “Ajuste a Zero”.

7


4. CONCLUSÃO

A medição correta da pressão atmosférica é fator essencial para a segurança de um pouso

realizado em condições meteorológicas adversas, onde toda a confiança do piloto foi depositada nas

indicações dos auxílios à navegação e nas informações prestadas pelos observadores

meteorologistas. Mas, a responsabilidade não é só do observador meteorologista e do piloto da

aeronave. Você, que trabalhará na manutenção de instrumentos de meteorologia, deve saber da

responsabilidade que terá em manter aferidos todos os equipamentos de medição de pressão, por

isso, a altimetria deverá ser bem compreendida. Com ela você estará de posse do conhecimento de

todos os problemas enfrentados pelo piloto, no que se refere a erros altimétricos e deverá ficar

imbuído da responsabilidade de manter em condições adequadas de operação todo o equipamento

que tiver sob sua guarda.

8


5. REFERÊNCIAS

SILVA, M. A. Varejão. Meteorologia e Climatologia . 2. Ed. Brasília: Ministério

da Agricultura e do Abastecimento.

BLAIR, Thomas A. Meteorologia. S.l. : Artes Gráficas Gomes de Souza, 1964.

CHEDE, F. Cézar. Manual de Meteorologia Aeronáutica. S. l. : ETA, 1974.

9


ÍNDICE

10

Documents

81643461 altimetria