7_El Buque Mercante

UTN FRBA Introduccin a la Ingeniera Naval (U 02-1023) ________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________ Figueroa _ Massi 7 _ El Buque Mercante

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EL BUQUE MERCANTE Se trata de dar aqu un panorama de la navegacin comercial y los distintos buques utilizados para el cumplimiento de los servicios que se demandan.

El buque mercante queda definido por su propio nombre, es toda embarcacin utilizada para el desarrollo de una actividad de ndole econmica. Esta sencilla definicin es la base en que se asienta el diseo y la construccin de este tipo de buques, tratndose de una herramienta del comercio, el objetivo de esas acciones est centrado en la eficiencia econmica de su desempeo. Esta definicin excluye explcitamente a los buques militares y las embarcaciones de placer que resultan, por el tipo de servicio, distintos tanto desde el punto de vista tcnico como desde su encuadre jurdico.

Las actividades comerciales que puede desarrollar un buque mercante son mltiples y de variada naturaleza, tantas como puede definir la dinmica de la economa mundial y el ingenio del hombre. Estos factores son los que han determinado a lo largo de la historia, la evolucin de la navegacin y los buques. Una prueba de esto es la condicin de navegantes atribuida a los fenicios que no puede separarse de su condicin de mercaderes, as como el fortuito descubrimiento de nuestro continente se origin en la intencin de establecer una ruta comercial.

La relacin entre la navegacin y las manifestaciones de la economa y la ciencia en distintas etapas de la evolucin de las sociedades queda evidenciado en el hecho de que los mayores progresos en el desarrollo de los buques estn asociados a hitos importantes en la historia de la humanidad; la incorporacin de la propulsin mecnica es consecuencia de la invencin de la mquina de vapor que motoriz la revolucin industrial, la que a su vez posibilit la incorporacin de los buques de hierro y luego de acero en funcin del desarrollo de la industria siderrgica. Otro cambio tecnolgico profundo se establece con la aplicacin de la soldadura elctrica como mtodo de unin en las estructuras navales, lo que se implementa en la etapa previa y durante el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial. En las ltimas dcadas del siglo XX, los mayores progresos de la ingeniera naval se apoyan en los avances de la informtica cuya aplicacin influenci el proyecto y los clculos de esta rama de la ingeniera tanto como los procesos de produccin en la construccin y el alistamiento de los buques.

El valor de estas referencias se centra en resaltar la ntima relacin que la navegacin y las actividades conexas tienen con el medio en que se desarrolla y la consecuente necesidad de que el ingeniero naval adems de las habilidades tcnicas especficas posea una amplia visin del mundo circundante para captar y prever los cambios y nuevos requerimientos que este plantea.

TIPOS DE BUQUES. Como se ha dicho, consideramos buque mercante a todos aquellos que desarrollan una actividad econmica, la multiplicidad de posibilidades que esto encierra determina un universo amplio, heterogneo y por cierto dinmico. La organizacin de este universo puede intentarse a travs de identificar las distintas actividades econmicas relacionadas con la navegacin.

En este ordenamiento encontraremos que la principal actividad de navegacin se relaciona con el transporte, pero existen tambin actividades aplicadas a la explotacin de las riquezas del mar y actividades de servicios relacionadas con las anteriores o aplicadas a otras funciones.



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Dentro de estos grandes grupos, el tipo de carga a se inscriben a su vez actividades que se diferencian por distintos factores que son fundamentalmente consecuencia de condicionamientos tcnicos y econmicos especficos, a modo de resumen puede ampliarse el cuadro anterior, incorporando algunas modalidades particulares dentro de cada uno de los grandes grupos.

1.1. TRANSPORTE Buques de carga seca. Como se ha dicho, la subdivisin mostrada tiene su justificacin en el logro de la mxima eficiencia en la prestacin a que cada buque est afectado y es conveniente aclarar que aqu el concepto de eficiencia no tiene slo un contenido econmico, sino tambin un contenido relacionado con la seguridad tanto del buque en s mismo como la de la carga, sus tripulantes y la del medio en que desarrolla su actividad. Como consecuencia de esa bsqueda, la tendencia a la especializacin se profundiza cada vez en mayor medida, si el cuadro mostrado ms arriba se hubiese realizado 50 aos atrs, su extensin resultara sustancialmente menor ya que el transporte de cargas secas se realizaba entonces casi exclusivamente por los buques denominados de carga general, mientras que hoy la carga de bultos se canaliza hacia los contenedores y los graneles hacia los buques especficamente diseados para ellos.

Como ejemplo de la evolucin producida en el transporte de cargas secas, en la Figura 1.1 se muestra un buque tpico de carga general construido durante la dcada de 1950, este tipo de buque transportaba distintos tipo de cargas previamente acondicionadas para ello en forma de bultos tales como cajones, bolsas, etc. Es interesante observar la subdivisin de los espacios de carga para lograr la mejor distribucin de las mismas segn sus caractersticas, accesibilidad y la obtencin de las mejores condiciones de estabilidad y asiento del buque.

Actividades martimasTransporte Actividades extractivas Servicios

Transporte

Carga Seca

Carga Lquida

Pasajeros

General

Graneles

Conteinerizada

Hidrocarburos lquidos

LPG

Cruceros

Transbordadores y Ferrys

LNG



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Figura 1.1

Debe observarse tambin como otra de las caractersticas de este transporte el importante aparejo de carga y descarga con que el buque realiza las maniobras de estiba.

Figura 1.2 Porta contenedores

Figura 1.3 Granelero

Para ejemplarizar la evolucin descripta anteriormente en las Figuras 1.2 y 1.3 se muestran un buque tipo granelero y un buque portacontenedores, las mayores diferencias se observan en la ubicacin de la sala de mquinas, las caractersticas de los espacios de carga y la ausencia que



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se observa en los ltimos de elementos de carga y descarga. Las razones que justifican esto ltimo se encuentran en las modificaciones que la bsqueda de la eficiencia econmica ha producido en las modalidades operativas.

Un buque de lnea realizaba el trfico entre dos puertos terminales, con servicio a los puertos intermedios, transportando distintos tipos de carga en forma simultnea que se cargaban y descargaban con los elementos del puerto o con los medios propios del buque. En la actualidad ese mismo servicio se realiza con buques especializados que en el caso de los graneles realizan el trfico entre el puerto de carga y el puerto de destino sin escalas intermedias efectuando la carga y descarga en forma mecanizada con los elementos del puerto, el transporte de las cargas conteinerizadas se hace con algunas escalas distribuyndose o recolectndose la carga por va terrestre o con buques de menor porte (Feeders) Figura 1.4 a y b), en los puertos principales las maniobras se realizan con los equipos portuarios, mientras que en los puertos menores puede hacerse con elementos de buque. Estas modalidades se ilustran en la Figura 1.5

Figura 1.4 a Feeder tanque

Figura 1.4 b Feeder Porta contenedores



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Figura 1.5 Granelero cargando con las instalaciones de puerto

Adems de los buques descriptos se han desarrollado otros tipos para determinados trficos ms especializados, tal como los denominados Ro-Ro en los que el movimiento de la carga se realiza horizontalmente en forma rodante o los buques destinados al transporte de vehculos como mercadera objeto de un trfico comercial, tal como los que se ilustran en las Figura 1.6.

Compuerta de embarque a estribor Compuerta de carga de proa

Galicia, ro-ro con capacidad para 1.390 vehculos y 50 trailers.

Figura 1.6



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En los ltimos tiempos se perfila una nueva tendencia en el transporte de cargas conteinerizadas que lleva a la aplicacin de ms altas velocidades para este tipo de servicio, dando origen a los denominados buques rpidos que se utilizan en algunos trficos, particularmente entre puertos Europeos.

Dentro de las cargas a granel existen tambin algunas que por sus caractersticas determinan una mayor especializacin en los buques utilizados para su transporte, estos son los que se denominan graneles pesados y que estn integrados fundamentalmente por minerales como el hierro y el manganeso que por sus caractersticas imponen condiciones distintas a las que plantean los graneles livianos, particularmente cereales. Esta particularidad da origen a los buques denominados mineraleros existiendo adems buques diseados para transportar indistintamente graneles livianos y pesados. El costo de transporte en este tipo de productos, denominados genricamente como comodities tiene una incidencia importante en su costo final, por esa razn es que se trata de actuar sobre todos los componentes de ese costo, una accin en ese sentido es la estandarizacin del diseo y la construccin de los buques destinados a ese trfico, de all que resulte frecuente escuchar de buques tipo handysize o capesize, esto se refiere, en el primer caso a buques graneleros del orden de 40000 t de peso muerto y en el segundo a buques del orden de 150.000 t. Se habla tambin de buques tipo Panamax o Superpanamax de 60000 y 70000 t, respectivamente o Super Capsize de 180000 t. Cargas Lquidas: Existe en la actualidad una gran variedad de cargas de este tipo, pero tanto hoy como histricamente la mayor proporcin la constituyen los hidrocarburos, con los inicios del siglo XX comienza la explotacin intensiva de este recurso y en la medida que se producen descubrimientos de yacimientos en lugares lejanos a los centros de consumo se genera la necesidad de su transporte. Por su valor econmico y estratgico el comercio de hidrocarburos ha estado sometido y ha sido causa de mltiples conflictos. En relacin con el transporte, la capacidad se increment de 1.661 unidades en 1939 a 3.307 en 1959 a las que les corresponden 16.915.000 t y 57.629.000 toneladas de peso muerto respectivamente lo que significa un crecimiento del porte promedio para ese perodo de 10.200 t a 17.400 t, como una referencia ms actual puede mencionarse que en 1999 se colocaron ordenes de construccin por 113 unidades con un total de 13.824.700t de peso muerto que determina un promedio de 122.200 t por unidad, que representa un aumento de 12 veces el tamao promedio durante los ltimos 60 aos.

El incremento apuntado se traduce en un significativo ahorro en los costos de transporte, pero tiene su principal motor en una coyuntura internacional que se ubica en el ao 1956 en el que el gobierno Egipcio reclama el dominio del canal de Suez, en manos de Inglaterra y produce su cierre a la navegacin cortando el trfico de petrleo entre los pases productores y el Mediterrneo. El mantenimiento del aprovisionamiento obliga entonces a canalizar el trfico por el sur de Africa a travs del Cabo de Buena Esperanza lo que determina una prolongacin importante del trayecto a recorrer para alcanzar los destinos habituales, en estas condiciones el tamao de los buques empleados hasta entonces hace este transporte antieconmico. Como consecuencia comienza a incrementarse su tamao, que en una escalada espectacular alcanza valores impensados hasta entonces. En la Figura 1.8. se muestran dos ejemplos de este proceso. Desde el punto de vista de la ingeniera naval estos hechos, sumados a la influencia de otros factores determinan un punto de inflexin en su desarrollo, lo que ser analizado con ms detalle ms adelante.

Las circunstancias mencionadas arrojaron resultados positivos y tambin inconvenientes en cuanto al comportamiento de los buques, entre esos inconvenientes debe mencionarse el



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acaecimiento de un nmero importante de colapsos estructurales que entre otras cosas arrojaron como mayor impacto graves daos ecolgicos. Primero, la desaparicin de las circunstancias polticas mencionadas sumado a la necesidad de eliminar los riesgos derivados de accidentes estructurales tuvieron como consecuencia una reduccin momentnea en el tamao de los buques y la revisin de las normas sobre las condiciones de transporte de hidrocarburos. En la Figura 1.7 puede observarse un buque tanque adaptado a los actuales requerimientos.

Figura 1.7

Adems de los buques afectados al transporte de crudo, deben mencionarse los buques que realizan el transporte de productos derivados los que no alcanzan el nmero y dimensiones de los primeros.

Figura 1.8 Buque tanque de productos derivados del petrleo

Se ha hablado hasta aqu del transporte de hidrocarburos lquidos por tratarse del trfico que representa el mayor tonelaje en el comercio martimo, sin embargo existen otras cargas lquidas que requieren de buques especializados las que estn compuestas en general por productos qumicos, mereciendo una consideracin especial es transporte de hidrocarburos gaseosos en estado lquido.



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El campo de los productos qumicos objeto de transporte resulta sumamente amplio, pero en general los volmenes de embarque no cubren la capacidad de un buque de capacidad econmica, esto determina que este tipo de buque deba embarcar simultneamente distintos productos de caractersticas diversas y que por su naturaleza involucran distintos tipos de riesgos, tanto para el buque como para el medio circundante, esto le ha conferido una atencin especial por parte de la IMO que ha formulado normas especiales para este tipo de buques las que varan segn el nivel de riesgo, determinando tres tipos de buques, IMO Tipo I, II y III. Entre 1998 y 1999 se han construido aproximadamente 150 de estos buques con un porte promedio del orden de 18.000t. En la Figura 1.9 se muestra un buque de este tipo.

El otro trfico a que se ha hecho referencia es el transporte de hidrocarburos gaseosos licuados, para situar la tcnica en que se basa este transporte es conveniente recordar que la condensacin de un gas puede lograrse por compresin por debajo de la presin crtica o por enfriamiento por debajo de la temperatura de condensacin. En la primera etapa de este transporte se utiliz el mtodo de compresin pero debido al peso de los tanques y la prdida de volumen derivada de su forma se evolucion hacia el transporte a baja temperatura, aplicado primero a Propano y Butano, denominados genricamente LPG y almacenados a temperaturas del orden de -48C, posteriormente se incorpor el transporte de gas natural licuado que requiere temperaturas de -160C, llegndose en la actualidad a temperaturas del orden de -200C.

Figura 1.10 Buque LPG

Las condiciones descriptas y la necesidad de prevenir eventuales incrementos en la presin de la carga por variaciones de temperatura imponen requerimientos muy particulares para este tipo de buques, entre ellos la necesidad de que los tanques de carga permitan variaciones de presin sin generar esfuerzos excesivos sobre la estructura y adems el aislamiento trmico de la carga para impedir que su baja temperatura se trasmita a los elementos estructurales adyacentes. En general la solucin adaptada consiste en la aplicacin de los denominados tanques de membrana, estos tanques se construyen en aluminio corrugado delgado que permite su deformacin, estos tanques se ubican dentro de los tanques estructurales de los cuales se encuentran separados por una capa de material aislante. Estas soluciones son objeto



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de una tecnologa compleja desarrollada en centros especializados. En la Figura 1.10 se muestra un buque de este tipo y en la Figura 1. 11 un detalle de los tanques.

Transporte de Pasajeros. El buque de pasajeros en el concepto tradicional, es decir, el transporte de personas de un lugar a otro a travs del mar, ya por turismo, negocios o como inmigrantes, prcticamente ha desaparecido, ese espacio ha sido ocupado por el transporte areo, no obstante se siguen construyendo grandes buques de pasajeros pero con un objetivo distinto, el servicio de cruceros como atraccin que alterna la vida a bordo, donde el pasajero goza de una oferta de confort, gastronoma y entretenimientos, con la visita a lugares tursticos e histricos.

Queen Mary II

Crucero Jewels of the Seas

Figura 1.12

El cumplimiento de este servicio determina una diferenciacin entre estos buques y sus antecedentes, en el diseo de las comodidades se ha abandonado la separacin clsica en tres clases para reemplazarla por una clase nica que slo se diferencia en la ubicacin relativa de los camarotes, aunque se tiende a que la mayora disponga de sol y vista exterior a lo que se suman grandes espacios comunes para actividades sociales y de entretenimiento.

En los que se relaciona con la ingeniera naval la principal diferencia se encuentra en la velocidad, que ha descendido de los 30 Nudos alcanzado por los grandes trasatlnticos al



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orden de los 20 Nudos usuales en la actualidad. Otro aspecto est referido al comportamiento del buque en el mar y el control de vibraciones y ruidos que pueden alterar el alto nivel de los requerimientos de confort que se plantean en este servicio, el que adems est sujeto actualmente a un alto grado de competencia.

El tamao de estos buques sigue una tendencia creciente, habindose pasado de un nivel de 1.500 pasajeros a buques del orden de los 5.000 pasajeros. En la Figura 1.12 se ve el ejemplo de buques de este tipo.

Otra forma de transporte de pasajeros es la que se realiza en trayectos relativamente cortos, en la que se combina en embarque de personas juntamente con vehculos, preponderantemente automotores y en menor medida ferroviarios. Esta modalidad presenta distintas variantes segn la extensin del viaje y el grado de desarrollo econmico del lugar donde se realiza. Debe destacarse una tendencia que se manifiesta actualmente consistente en la utilizacin de unidades de alta velocidad para el cumplimiento de este servicio, esta modalidad implica la condicin de la aplicacin de metales livianos en su construccin.

Es un distintivo en este tipo de trfico el cumplimiento de estrictas normas de seguridad tendientes a la preservacin de las vidas humanas involucradas en el mismo, lo que ha dado lugar a la creacin por parte de la IMO del cdigo HSC (High Speed Code) y la formulacin por parte de las Sociedades de Clasificacin de normas especficas para los buques de este tipo.

En la Figura 1.13 se muestran ejemplos de esta variedad de buques.

Trasbordador

Ferry de pasajeros y vehculos

Figura 1.13



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1.2. ACTIVIDADES EXTRACTIVAS. El mar encierra en su seno una cantidad de riquezas que el hombre utiliza en su provecho, algunas de ellas desde tiempos remotos. Estas riquezas pertenecen a los tres reinos de la naturaleza, el animal, el vegetal y el mineral, la bsqueda y explotacin de las mismas implica adentrarse en el mar y la herramienta ms idnea para ello son los buques.

Para centrar ms precisamente la cuestin debe decirse que las actividades ms desarrolladas son la pesca, la explotacin petrolera y algunas explotaciones mineras, centrndose la atencin sobre los buques aplicados a ellas.

Pesca. La pesca es la actividad ms antigua dentro de las descriptas, habiendo sido histricamente los productos del mar la base de la alimentacin de muchas culturas en distintos lugares del globo. La gran variedad de especies que habitan el mar presenta distintos comportamientos de acuerdo a cada hbitat en particular y la necesidad de su captura implica el conocimiento de esos comportamientos para definir la estrategia ms adecuada para lograrla.

La heterogeneidad del cuadro ha determinado la generacin y empleo de distintas artes de pesca y las embarcaciones adecuadas para su aplicacin. Adicionalmente algunas circunstancias imponen nuevos requerimientos, entre ellos el hecho de que en la era actual el crecimiento de la poblacin mundial y sus necesidades alimenticias ha producido el agotamiento de distintos caladeros reduciendo los volmenes de captura y la duracin de los viajes y por otra parte la que el nivel de desarrollo alcanzado por algunas sociedades ha modificado los requerimientos de calidad de los productos de la pesca.

Los mtodos de pesca ms difundidos pueden agruparse en el siguiente listado, aunque existen otros de aplicacin ms particular:

Pesca de fondo con red de arrastre. Pesca de superficie con red de cerco. Pesca con lnea o palangre.

Cada uno de estos mtodos influye en el diseo de los buques, lo mismo que la distancia del caladero al puerto de desembarque, el grado de procesamiento del producto de la pesca y los mtodos de conservacin de la misma.

Pasiva

PPeessccaa

EExxpplloorraacciinn yy eexxpplloottaacciinn ppeettrroolleerraa..

Activa

Arrastre: nivel medio o fondo

AAccttiivviiddaaddeess eexxttrraaccttiivvaass

Encierro: superficie o fondo

Enmalle: de superficie

Palangre: de superficie, de fondoTrampas: de fondo



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En la Figura 1.15 y 1.16 se muestran dos buques pesqueros caractersticos.

Figura 1.15 Pesquero de arrastre

Figura 1.16 Pesquero de rada

Exploracin y explotacin petrolera. Esta actividad es la que concentra mayor atencin dentro de las mineras extractivas. Si bien la explotacin petrolera en el mar involucra mayores costos que la realizada en yacimientos terrestres, las variaciones en los costos del petrleo que se producen cclicamente hacen que en ciertos perodos resulte poltica y econmicamente conveniente este tipo de explotacin.

La actividad petrolera en el mar sigue la misma secuencia aplicada en la terrestre, exploracin, perforacin y explotacin, las dos primeras se sirven generalmente de plataformas semi sumergibles y fijas, mientras que la tendencia en la explotacin se orienta a unidades flotantes que tendran identidad de buques.

En la Figura 1.17 se reproduce la imagen de las distintas operaciones que involucra la actividad y los distintos equipos que la integran entre los que se destaca una unidad OS&T (Offshore Storage and Treating Vessel). En la Figura 1.18 se muestra el perfil de uno de estos ltimos.



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Figura 1.17

Figura 1.18 Buque de exploracin petrolera

1.3. SERVICIOS Puede encontrarse una innumerable variedad de servicios martimos relacionados con la actividad de la navegacin que dan origen a distintos tipos de buques y embarcaciones afectados a su prestacin. Algunos de ellos tienen amplia aplicacin y contabilizan gran cantidad de unidades, otros ms puntuales muestran soluciones interesantes por su especializacin. Estas razones determinan que no resulte posible en este espacio cubrir esa amplia gama por lo que solamente se hace referencia a aquellos que representan las actividades ms destacables las que se pueden resumir en el siguiente listado.



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Remolque. Este servicio demanda una gran cantidad y variedad de embarcaciones, encontrndose en lo ms alto de la escala los remolcadores ocenicos y de salvamento de gran potencia instalada, que cuentan adems con guinches especiales de remolque, capaces de remolcar los mayores petroleros, plataformas de perforacin, diques flotantes, etc.; remolcadores de rada utilizados para la aproximacin a puerto de los buques remolcados y remolcadores de interior de puerto aplicados a las maniobras de atraque. Debe comentarse sin embargo, que la bsqueda de optimizacin de los costos de operacin de los buques tiende a mejorar las condiciones de maniobra de los mismos a efectos de reducir la intervencin de remolcadores en la operacin portuaria.

En las Figuras 1.19 y 1.20 se muestran dos ejemplos de este tipo de embarcaciones.

Figura 1.19 Remolcadores ocenicos

Servicios

Remolque.

Servicios auxiliares a la navegacin.

Estudio e investigacin.

Diques flotantes.

Dragas.

Servicios auxiliares a la explotacin petrolera



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Figura 1.20 Remolcadores de puerto

Servicios auxiliares a la navegacin. Estos servicios son mltiples y de la ms variada naturaleza por lo que agrupa un nmero heterogneo de buques.

Entre esos servicios pueden computarse las embarcaciones afectadas al embarque y desembarque de prcticos, embarcaciones dedicadas al servicio de balizamiento, embarcaciones utilizadas por distintos organismos de control, aduanero, sanitario, etc., embarcaciones afectados al aprovisionamiento de buque mayores y muchas otras que resultara demasiado extenso enumerar aqu.

En las Figuras 1.21, 1.22 y 1.23 se ilustran algunas de estas embarcaciones.



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Figura 1.21 Lancha de Prctico

Figura 1.22 Gra flotante

Figura 1.23 Rompehielos

Estudio e investigacin. Al servicio de la insaciable bsqueda de conocimiento que impulsa al hombre y siendo el mar uno de los mayores desafos que encuentra en esa bsqueda, se han generado una serie de buques especializados en la realizacin de diversos estudios, entre ellos se destacan los que realizan estudios oceanogrficos, los que realizan estudios de la fauna marina, y los dedicados a la prospeccin petrolera.



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Se trata en general de buques que dimensiones menores (Eslora Mxima en el orden de los 100m), pero que deben desarrollar su actividad en condiciones exigentes de mar por lo que deben exhibir ptimas condiciones marineras.

En la Figura 1.24 se ilustra un buque oceanogrfico

Figura 1.24 Buque oceanogrfico

Diques flotantes. Salvo en algunos casos particulares no se trata especficamente de buques, sino lo que se entiende por aparatos flotantes pero que caen en el mbito de la ingeniera naval.

Este tipo de unidad constituye una de las herramientas de mayor aplicacin en la reparacin y mantenimiento de los buques y sus caractersticas responden a la de la gama de buques a que est destinado su servicio. Por sus dimensiones y cargas a que estn sometidos representan un caso importante en el diseo y clculo estructural.

En la Figura 1.25 se puede ver un buque dique y en la Figura 1.26 un dique flotante convencional.

Figura 1.25 Buque dique maniobrado por remolque



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Figura 1.26 Diques flotantes convencionales

Dragas. Este tipo de buque se aplica a la ejecucin de distintos tipos de obras martimas, portuarias y de infraestructura costera.

Las aplicaciones ms comunes consisten en la apertura y mantenimiento de canales navegables, extrayendo el material del fondo para conseguir un aumento de calado, segn las caractersticas de esos fondos se utilizan distintas tcnicas. Bsicamente esas tcnicas consisten en la aspiracin del material de fondo por arrastre de la lnea de dragado cuando se trata de fondos blandos y la rotura y succin de ese material cuando se trata de fondos duros.

Estas tcnicas determinan la existencia de dos tipos bsicos de dragas, las dragas de arrastre y las dragas con cortador.

La Figura 1.27 muestra una draga con cortador y la Figura 1.28 una draga de arrastre con sus correspondientes caractersticas principales.



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Figura 1.27 Draga de corte con succionador

Figura 1.28 Draga de arrastre tipo Rosario

Servicios auxiliares a la explotacin petrolera. La explotacin petrolera demanda de gran cantidad de equipos y materiales que deben encontrarse en el lugar de utilizacin en cantidad y tiempos requeridos, por lo que su aprovisionamiento debe cumplirse en las ms estrictas condiciones atmosfricas. Esto ha dado lugar al desarrollo de buques especializados, denominados supply vessels. En la Figura 1.29 se pueden observar buques de este tipo.



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Figura 1.29 PSV (Platform Suply Vessel)

1.4. TIPOS DE NAVEGACION. Se han visto hasta aqu distintas manifestaciones del comercio martimo, particularmente desde los buques utilizados para su concrecin, existen sin embargo otros factores que contribuyen a caracterizar un determinado servicio y el tipo de buque aplicado para ello y esto est relacionado con el medio en que el mismo se desarrolla.

En funcin de lo anterior es necesario caracterizar esos medios, los que para sintetizar pueden ser resumidos en un cuadro, que necesariamente, como todo resumen no es completo pero contempla los parmetros bsicos que se tienen en cuenta cuando se trata lo que es el objetivo de este trabajo que es la estructura de los buques.

Tipos de Navegacin

Martima

Interior

Ocenica

Costera

En zona de hielos

Rada o Ra.

Lacustre

Fluvial



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Cada uno de estos tipos de navegacin implica condicionamientos particulares que los buques que la realizan deben cumplir, alguno de los cuales se exponen a continuacin. Navegacin Martima Ocenica. Los buques que realizan este servicio deben estar en condiciones de enfrentar las mximas exigencias que el medio martimo les impone, cumpliendo con la seguridad del buque, sus tripulantes y la carga que transportan. La calidad de respuesta del buque a las exigencias mencionadas, se basa en sus caractersticas de comportamiento en el mar y su resistencia estructural.

El cumplimiento de los requerimientos establecidos habilita a un buque para efectuar este tipo de navegacin, con la sola excepcin de la navegacin en zona de hielos.

Por mucho tiempo ha sido y en alguna medida an lo sigue siendo una preocupacin de los especialistas el poder cuantificar las exigencias mencionadas ms arriba. No obstante existen ya teoras que permiten una aproximacin razonable en esa cuantificacin, lo que se tratar ms adelante.

Navegacin en zona de hielos. Las rutas martimas comerciales se introducen en zonas geogrficas donde en forma permanente o estacional se encuentran capas de hielos o hielos flotantes que se desprenden de las formaciones con la llegada del verano. La navegacin en estas zonas implica riesgos particulares adicionales que los buques que incursionan en ellas deben enfrentar en forma adecuada.

La importancia de las masas de hielo vara segn las zonas, lo que determina una categorizacin de las mismas para determinar distintos niveles de exigencia.

Figura 1.30 Ferry navegando en zona de hielos



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Figura 1.31 Remolcador de empuje y barcaza en zona de hielos

Navegacin Costera. Una importante porcin del comercio martimo se hace entre puntos relativamente cercanos y en proximidad de las costas, este tipo de navegacin implica un nivel potencial de riesgo menor que el que corresponde a la navegacin ocenica y en consecuencia los requerimientos para los buques resultan menores. No obstante, las caractersticas particulares de cada zona sern los que determinen el nivel de seguridad necesario.

Navegacin Interior en Ras y Radas. Se trata aqu de una navegacin que se efecta en aguas protegidas, lo que implica bajos niveles de riesgo debidos a la navegacin, sin perjuicio de los que se derivan del servicio propio del buque.

Navegacin Interior Lacustre. Como es comn a la navegacin en aguas interiores, exhibe en general un bajo nivel de riesgo, salvo en lagos de gran extensin que posibilitan la formacin de fuerte marejada u otro tipo de fenmeno que afecte a la navegacin.

Un caso particular en este sentido se presenta en los lagos del Norte de los EE.UU., donde es comn la formacin de importantes capas de hielo.

Navegacin Interior Fluvial. Este tipo de navegacin resulta en general del ms bajo nivel de riesgos, pero representa una porcin importante de la actividad de transporte por agua, por lo que es objeto de particular atencin. Por lo comn impone restricciones de profundidad y en casos tambin de ancho de las vas en que se desarrolla, lo que condiciona las caractersticas de las embarcaciones utilizadas. Otro factor est determinado por compartir el medio con la utilizacin de las aguas para aplicaciones de consumo humano, saneamiento y riego, lo que debe imponer rgidas normas para prevenir su contaminacin.



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Existen en el mundo extensas redes fluviales con importante trfico comercial como es el caso de los sistemas existentes en los EE.UU. y en Europa en las cuencas de Rhin, Elba, Volga y otros sistemas menores y en nuestro continente el Orinoco, Amazonas, Paran-Paraguay, teniendo cada uno de ellos sistemas de transporte adaptados a sus caractersticas particulares, aunque existe una tendencia general a la utilizacin de convoyes de barcazas propulsadas por empuje.

En la Figura 1.32 se ilustra un convoy tpico de navegacin por empuje y en la Figura 1.33 un empujador utilizado para la propulsin de este tipo de convoyes.

Figura 1.32 Trenes de Barcazas

Figura 1.33 Remolcador de Empuje

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