66-1196EF 01 - R7120D Burner Control Modules · 2012-01-17 · R7120D BURNER CONTROL MODULES 3 66-1196EF—01 Replacing Fireye D10 or E1XX devices with R7120D 1. Locate the wire that

INSTALLATION INSTRUCTIONS

Put Bar Code Here

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R7120D Burner Control Modules

APPLICATION

The R7120D is a microprocessor-based functional plug in replacement for the Fireye D and E Series system utilizing the existing wiring subbase. The R7120D is an integrated control for automatically fired gas, oil, or combination fuel on/off or modulating single burner applications. The R7120D system consists of a relay module, amplifier, and purge card. Options include keyboard display module (KDM), Data ControlBus™ Module, ModBus™ Module, remote display mounting. See the Honeywell Programmer Control Cross Reference (form number 70-8313 available on the web site www.customer.honeywell.com) for correct parts and feature selection options.

Functions provided by the R7120D include automatic burner sequencing, flame supervision, system status indication, system or self-diagnostics and troubleshooting.

R7120D models available:R7120D1002 for Fireye D10 or E1XXR7120D2000 for Fireye D20 or E2XXR7120D3007 for Fireye D30 or E3XX

SPECIFICATIONS

Electrical Ratings (See Table 2):Voltage and Frequency:120 Vac (+10/-15%), 50/60 Hz (± 10%).Power Dissipation: 10W maximum.Maximum Total Connected Load: 2000 VA.Fusing Total Connected Load: 15A Fast Blow, type SC or

equivalent.

Environmental Ratings:Ambient Temperature:

Operating: -40°F to 140°F (-40°C to +60°C).Storage: -40°F to 150°F (-40°C to +66°C).

Humidity: 85% relative humidity continuous, noncondensing.Vibration: 0.5G environment.

Approvals:cULus component listed: File No. MP268, Guide No.

MCCZ.Federal Communications Commission: Part 15, Class B,

Emissions.

Required Components for operation (order separately): Choice is based on configuration of the Fireye Control being

replaced:Purge TimerFlame AmplifierFlame Detector

Optional Components:S7800A1001 Keyboard Display ModuleS7810M1003 Modbus ModuleS7820A1007 Cover for Remote Reset

INSTALLATION

WARNINGFire or Explosion Hazard. Can cause severe injury, death or property damage.Follow applicable safety requirements when installing a control on a burner to prevent death or severe injury.

Contents

Application ........................................................................ 1Specifications ................................................................... 1Installation ........................................................................ 1General Instructions ......................................................... 2Safety Shutdown .............................................................. 10Operation .......................................................................... 10Settings and Adjustments ................................................. 12System Checkout ............................................................. 13

R7120D BURNER CONTROL MODULES

66-1196EF—01 2

WARNINGElectrical Shock Hazard. Can cause serious injury, death or equipment damage.Disconnect power supply before beginning installation. More than one disconnect may be required.

When Installing this Product…1. Read these instructions carefully. Failure to follow them

could damage the product or cause a hazardous condi-tion.

2. Installer must be a trained, experienced, flame safe-guard service technician.

3. After installation is complete, perform the System Checkout provided in these instructions.

IMPORTANT1. Two flame detectors can be connected in parallel

with the exception of Flame Detectors C7915, C7927,C7961 and C7952.

2. This equipment generates, uses and can radiate radio frequency energy and, if not installed and used in accordance with the instructions, can cause interference with radio communications. It has been tested and found to comply with the limits for a Class B computing device of Part 15 of FCC rules.

3. This digital apparatus does not exceed the Class B limits for radio noise for digital apparatus set out in the Radio Interference Regulations of the Canadian Department of Communications.

GENERAL INSTRUCTIONS

WARNINGFire or Explosion Hazard. Can cause severe injury, death or property damage.Close all manual fuel shutoff valve(s) before starting the replacement of these controls.

Use extreme care while testing the system. Line voltage is present on most terminal connections when power is on.

Ensure proper selection of configuration jumpers before starting the burner operation.

CAUTIONElectrical Hazard.Can cause equipment damage or failure.Do not perform a dielectric test with the relay module installed. Internal surge protectors can break down, allowing relay module to fail the dielectric test and destroy the internal lightning and high current protection.

WARNINGElectrical Shock Hazard. Can cause serious injury, death or equipment damage.Disconnect power supply before beginning installation. More than one disconnect may be required.

1. Disconnect the power supply from the main disconnect before beginning installation to prevent electrical shock and equipment damage. More than one disconnect can be required.

2. Loosen the mounting screw to remove the Fireye Con-trol from the wiring base.

3. Check all wiring at the subbase for correct connections, tight terminal screws, correct wire, and proper wiring techniques. Replace all damaged or incorrectly sized wires.

4. Replace faulty controllers, limits, interlocks, actuators, valves, transformers, motors and other devices, as required. Do not bypass limits and interlocks.

5. Be sure loads do not exceed the terminal ratings. Refer to the label on the R7120D.

6. See Table 1 for recommended grounding practices. The R7120D is a microprocessor based control and proper grounding is important for safe, reliable operation.

Installing Honeywell Flame Detectors

1. Fireye Infrared and Ultraviolet flame detectors SHOULD NOT be used with the R7120D.

2. See the Honeywell instruction sheets for proper installa-tion of the flame detector. NOTE: the wire for the Hon-eywell F terminal is connected to the Fireye Subbase terminal S1. The G terminal wire is connected to the Fir-eye S2 terminal.

3. Applications that require shutter type flame detectors: Connect one of the shutter leadwires to the terminal screw found on the back of the R7120D. See Fig. 1.

Fig. 1. R7120D terminal screw.

TERMINAL SCREW M32654


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Replacing Fireye D10 or E1XX devices with R7120D

1. Locate the wire that is located on the D terminal that goes to the High Fire (or Purge Rate) Switch.

2. Remove that wire and connect it to the M terminal.

Installing the R7120D Relay Module1. Make sure no subbase wiring is projecting beyond the

terminal blocks. Route wiring against the back of the subbase so it does not interfere with engagement of the subbase terminals into the controller base.

2. Check the electrical tabs on the back of the chassis. If they are bent out of position, reposition them with your fingers so that they are in line.

3. Position the R7120 control into the mounting tabs of the existing wiring base, and pivot the control into place. If a shutter wire was installed for the Honeywell flame detector, make sure the wire is not being pinched. Refer to Fig. 8 for mounting information.

4. Gently press the control onto the subbase to engage the terminal blades and secure with the one captivated mounting screw at the center top of the R7120D control housing.

5. Tighten the mounting screws enough to seat the R7120 to the wiring base but DO NOT OVERTIGHTEN.

6. If installed in an electrical panel, be sure there is ade-quate clearance behind the closed door of the panel so there is no interference with the R7120.

Mounting Other System ComponentsRefer to Fig. 9 for exploded view of installation, or the applicable specification sheet for mounting other system components.

WARNINGFire or Explosion Hazard. Can cause severe injury, death or property damage.Follow applicable safety requirements when installing a control on a burner to prevent death or severe injury.

Table 1. Recommended Grounding Practices.

Ground Type Recommended Practice

Earth ground (subbase and relay module).

1. Use to provide a connection between the subbase and the control panel of the equipment. Earth ground must be capable of conducting enough current to blow the 15A, type SC, fast blow fuse (or breaker) in the event of an internal short circuit.2. Use wide straps or brackets to provide minimum length, maximum surface area ground conductors. If a leadwire is required, use 14 AWG copper wire.3. Make sure that mechanically tightened joints along the ground path are free of nonconductive coatings and protected against corrosion on mating surfaces.

Signal ground (Keyboard Display Module, Data ControlBus™ Module, Modbus Module.

Use the shield of the signal wire to ground the device to the signal ground terminal 3(c) of each device. Connect the shield at both ends of the daisy chain to earth ground.


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Fig. 2. Internal block diagram of the R7120D1002 and D2000.

CONFIGURATION JUMPERS

MICROCOMPUTER

RESET PUSHBUTTON

RUN/TESTSWITCH

STATUS LEDs

PLUG-IN PURGE TIMER CARD

SAFETY RELAY CIRCUIT

POWER SUPPLY

KEYBOARD DISPLAY MODULE

HIGH FIRE

COMMON

MODULATE

LOW FIRE

PURGE INTERLOCK SWITCH

PLUG-INFLAMEAMPLIFIER

RELAYDRIVE CIRCUIT

CONTROLPOWER

TESTJACK

REMOTERESET

DDL

DDLCOMMUNICATIONS

INDICATES FEEDBACK SENSINGOF RELAY CONTACT STATUS AND LINE VOLT INPUTS

FIELD WIRINGINTERNAL WIRING

PILOT

PILOT/V2

MAIN VALVE

1K

9K

RELAYSTATUS FEEDBACKAND LINEVOLTAGEINPUTS

1K1

8K1

8K2

9K19K2

120 Vac,50/60 Hz

FLAME SIGNAL

TEST

LOW FIRE SWITCH

PROVIDE DISCONNECT MEANS AND OVERLOAD PROTECTION AS REQUIRED.

R7120D2000 DOES NOT HAVE A PURGE INTERLOCK

RS485

12

3

L1 (HOT) L2

L1

4K1

7K1

2K2

5

6

7D

8

8K

7K

6K

5K

4K

3K

2K

F

G

17

BLOWER6K1

M

ALARM3K1

X

10

12

M32636

1

2

2

1L2

A

R1

11

LIMITS CONTROLLER

RUNNING/LOCKOUTINTERLOCKPII

313

R1

P


5 66-1196EF—01

Fig. 3. Operating sequence for R7120D1002.

R7120D1002, D2000

POWER

00

OPERATINGCONTROLSANDINTERLOCKS

BURNER

FLAMESIGNAL

FIRINGRATEMOTOR

INITIATE (INITIAL POWERUP ONLY)

POWER

STANDBY

POWER

PREPURGE HOLD DRIVE TO HIGH FIRE

PREPURGE HOLD DRIVE TO LOW FIRE

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

POWER

PFEP 10 SEC. (4 SEC. IF JR1 CLIPPED

PILOT

FLAME

MAIN

POWER

MFEP

PILOT

FLAME

MAIN

RUN

POWER

POSTPURGE

POWER

STANDBY

00 00 10 25 00 15 20

SWITCHING

MOTOR ACTION

BURNER/BLOWER MOTOR

LIMITS AND BURNER CONTROLLER CLOSED

LOCKOUT INTERLOCKS CLOSED

PII CLOSED

LOW FIRE SW.

SAFE START CHECK FLAME PROVING

10 SEC. IGN./PILOT 5

M

13TO

3 TO

3TO

M DTO

10 11TO

10 XTO

M32637

HIGH FIRE SW.8TO

10 12TO 10 12TO

M

13

P

L1

MAIN VALVE 7

TIMED PREPURGE

POWER

FLAME

MAIN

PILOT

ALARM

POWER

FLAME

MAIN

PILOT

ALARM ALARM ALARM ALARM

00

SSC

LED DISPLAY

15 SEC. PILOT 6

1

1

3

2

2

3

1

PII MEANS PRE-IGNITION INTERLOCK.

R7120D1002 ONLY

FOR R7120D2000- CLIP JR2 FOR INTERRUPTED PILOT WITH 15 SECONDS MFEP- CLIP JR2 AND ADD JUMPER BETWEEN TERMINAL 8 AND M FOR INTERRUPTED PILOT WITH 30 SECOND MFEP

1


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Fig. 4. Internal block diagram of the R7120D3007 with pre-ignition interlocks.

L1

L2

S2

S1

A

8

7

6

5

13

12

11 12 10 X

W R B

W R B

11 12 10 X

F

X

P

D

M

3

L2/N

L1/L

11

10

FLAMEDETECTOR

(UV)

BURNER/BLOWERMOTOR

VALVE PROOF OF CLOSURE

FLAME MONITOR TERMINALS

FLAME MONITOR TERMINALS

4-20 mAMOTOR

135 OHMFIRING RATEMOTOR

4-20mACONTROLLER

135 OHMCONTROLLER

AUTO LO COM HIAUTO LO COM HI

LIMIT OPERATING SWITCHES

BURNER SWITCH

RUNNING INTERLOCK

D10/EP100 OR D20/EP200TYPICAL WIRING

LOW FIRE START INTERLOCK

PURGE INTERLOCK

MASTERSWITCH

LOCKOUTALARM

MAIN FUELVALVE(S)

PILOTVALVE(S)

IGNITIONTRANSFORMER

1

1 1

1

1

1

1

2

3

3

2

2

USED ONLY ON D10 OR EP100 SERIES PROGRAMMERS.

LOCATE THE PURGE INTERLOCK WIRE CONNECTION ON TERMINAL D, REMOVE AND CONNECT TO TERMINAL M.

R120D2000, JUMPER WIRE ADDED BETWEEN 8 AND M PROVIDES 30 MFEP ON TERMINAL 6, IF JR2 IS REMOVED. M32638


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Fig. 5. Internal block diagram of R7120D3007.

Fig. 6. Operating sequence for R7120D3007.

INTERNALELECTRONICS

M32639


PURGE TIMER

FLAMEAMPLIFIER

ALARM

BLOWER

INTERMITTENTPILOT

1R1

3K1

6K1

A

M

6

MAIN VALVE7

LFD

F

G

17

L1

L1

L2

L2

15 SECONDINTERMITTENTPILOT VALVE

54K1

7K1

2K2

1K1P

AIRFLOW

3

13LIMITS

CONTROLLER

1R1

X

10

PRE-IGNITION

118K2

9K1

129K2

R7120D 3007

POWER

OPERATINGCONTROLSANDINTERLOCKS

BURNER

FLAMESIGNAL

DAMPERMOTOR

INITIATE (INITIAL POWERUP ONLY)

POWER

STANDBY

PREPURGE HOLD DRIVE TO LOW FIRE

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

POWER

PFEP 10 SEC. (4 SEC. IF JR1 CLIPPED

PILOT

FLAME

MAIN

POWER

MFEP

PILOT

FLAME

MAIN

RUN

POWER

POSTPURGE

POWER

STANDBY

00 00 10 25 00 15 20

MOTOR ACTION

BURNER/BLOWER MOTOR

INTERMITTENT PILOT VALVE

LIMITS AND BURNER CONTROLLER CLOSED

RUNNING INTERLOCKS CLOSED

PII CLOSED

LOW FIRE SW.

SAFE START CHECK FLAME PROVING

10 SEC. IGN./PILOT 5

M

6

13TO

PTO

13TO

M DTO

10 11TO

10 12TO10 12TO10 11TO

M32640

3

3

L1

MAIN VALVE 7

TIMED PREPURGE

POWER

FLAME

MAIN

PILOT

ALARM

POWER

FLAME

MAIN

PILOT

ALARM ALARM ALARM ALARM

00

SSC

LED DISPLAY

R7120D SWITCHING

1

1

PII MEANS PRE-IGNITION INTERLOCK.


66-1196EF—01 8

Fig. 7. Wiring hookup diagram for R7120D3007.

Fig. 8. Mounting dimensions of R7120D2000, R7120D1002, R7120D3007 Burner Control Module in in. (mm).

Table 2. Terminal Ratings.Terminal Typical Load Maximum Rating at 120 Vac, 60 Hz

5 or 6 IgnitionTransformer/PilotValve/First Stage Fuel Valve

4.5A ignition and 50 VA pilot duty, or2.5A ignition and 75 VA pilot duty.

7 Main Fuel Valve(s) (solenoid/motorized/diaphragm) and Vent Valve, if required

250 VA pilot duty or 65 VA pilot duty in parallel with motorized valve(s) using a total of 1150 VA locked rotor (inrush), 460 VA to open, and 250 VA to hold or motorized valve(s) using a total of 1500 VA locked rotor (inrush), 600 VA to open, and 250 VA to hold.

L1

L2

S2

S1

A

8

7

6

5

13

12

X

P

D

M

3

L2/N

L1/L

11

10

FLAMEDETECTOR

(UV)

BURNER/BLOWERMOTOR

VALVE PROOF OF CLOSURE

LIMIT OPERATING SWITCHES

BURNER SWITCH

RUNNING INTERLOCK

LOW FIRE START INTERLOCK

MASTERSWITCH

LOCKOUTALARM

MAIN FUELVALVE(S)

INTERMITTENT PILOT

VALVE(S)

INTERUPTEDPILOT

VALVE(S)

M32641

5-51/64 (147)

2(51)

5(127)

5 (127)

M32698

RESET

POWERPILOTFLAMEMAINALARM

BURNER CONTROL

7(178)

5-45/64 (145)


9 66-1196EF—01

a 15 second MFEP with JR2 clipped, and 30 seconds with JR2 clipped and jumper from terminal M to terminal 8.* STANDBY and RUN can be an infinite time period.** PURGE will be determined by which ST7800A purge card is selected; 15 timings are available from 2 seconds to 30 minutes.

Fig. 9. R7120D Relay Module, exploded view.

Table 3. Sequence Timing for Normal Operation.

Device Initiate Standby Purge

Flame Establishing

Period

Run

Post Purge Timing Interlock Circuits

Firing Rate

Circuit

Energy Saving

Pre-Purge

Approval Code

BodiesPilot Main

R7120D2000

10 sec. * ** 4 or 10 sec.

10, 15 sec.a or intermittent.

* 15 sec. Pre-Ignition, Running, Low Fire

4-wire modulating

No UL/CSA Modulating

R7120D1002

10 or 15 sec

Pre-Ignition, Lockout High and Low Fire

FM/IRI Modulating

R7120D3007

10 sec. or intermittent

Pre-Ignition, Running, isolated Low Fire.

2-wire isolated On-Off-On contacts

UL/CSA On-Off.

WIRING SUBBASE

BURNER CONTROL

RELAY MODULE

ADAPTERPLATE

KEYBOARDDISPLAYMODULE(OPTIONAL) RESET


FLAMEAMPLIFIER

M32642

PURGE TIMER

RESET BUTTON


RUN/TEST SWITCH

SEQUENCE STATUS LED PANEL


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SAFETY SHUTDOWN

Safety Shutdown (Lockout) occurs if any of the following occur during the indicated period:

1. INITIATE Period:a. Purge card is not installed or is removed.b. Purge card is bad.c. Configuration jumpers are changed (after 200 hours

of operation).d. AC line power errors occur; see Operation section.e. Four minute INITIATE period has been exceeded.

2. STANDBY Period:a. Flame signal is present after 240 seconds.b. Interlock check feature is enabled and the

Interlock String (including airflow switch) is closed for 120 seconds with controller closed.

c. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is energized.

d. Main valve terminal is energized.e. Internal system fault occurs.f. Purge card is not installed or is removed.g. Purge card is bad.

3. PREPURGE Period:a. Pre-Ignition Interlock opens anytime during PRE-

PURGE period (R7120D1002).b. Flame signal is detected after first ten seconds

during PREPURGE (R7120D1002).c. High Fire Switch fails to close within 4 minutes and

15 seconds after the firing rate motor is commanded to drive to the high fire position at the start of PRE-PURGE (R7120D1002).

d. Low Fire Switch fails to close within 4 minutes and 15 seconds after the firing rate motor is commanded to drive to the low fire position at the end of PRE-PURGE.

e. Running Interlock does not close within 30 seconds (R7120D2000, R7120D3007).

f. Lockout Interlock does not close within 10 seconds (R7120D1002).

g. Lockout Interlock opens during PREPURGE (R7120D1002).

h. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is energized.

i. Main valve terminal is energized.j. Internal system fault occurs.k. Purge card is removed.l. Purge card is bad.

4. PILOT FLAME ESTABLISHING Period (PFEP):a. Low Fire Switch opens.b. Lockout Interlock opens (RM7140L).c. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is

not energized.d. Early spark termination terminal is energized after

five seconds.e. No flame is present at the end of PFEP.f. Main valve terminal is energized (R7120D2000,

R7120D3007).g. Internal system fault occurs.h. Purge card is removed.i. Purge card is bad.

5. MAIN FLAME ESTABLISHING Period (MFEP):

a. Low Fire Switch Opens.b. Lockout Interlock opens (R7120D1002).c. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is

not energized.d. Main valve terminal is not energized.e. No flame is present at the end of MFEP.f. Internal system fault occurs.g. Purge card is removed.h. Purge card is bad.

6. RUN Period:a. No flame is present.b. Lockout Interlock opens (R7120D1002).c. Interrupted pilot valve terminal is energized

(R7120D2000, R7120D3007).d. Main valve terminal is not energized.e. Internal system fault occurs.f. Purge card is removed.g. Purge card is bad.

7. POSTPURGE Period:a. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is

energized.b. Main valve terminal is energized.c. Internal system fault occurs.d. Purge card is removed.e. Purge card is bad.

OPERATION

Sequence of OperationThe R7120 has the following operating sequences; see Fig. 2 through 6 for internal diagrams, hookup drawings or operating sequence charts. The R7120 LED provides positive visual indication of the program sequence: POWER, PILOT, FLAME, MAIN and ALARM.

InitiateThe R7120 enters the INITIATE sequence when the Relay Module is powered. The R7120 can also enter the INITIATE sequence if the Relay Module verifies voltage fluctuations of +10/-15 percent or frequency fluctuations of ±10 percent during any part of the operating sequence. The INITIATE sequence lasts for ten seconds unless the voltage or frequency tolerances are not met. When the tolerances are not met, a hold condition is initiated for at least five seconds. When the tolerances are met, the INITIATE sequence restarts. If the condition is not corrected and the hold condition exists for four minutes, the R7120 locks out. Causes for hold conditions in the INITIATE sequence:

a. AC line dropout is detected.b. AC line noise prevents a sufficient reading of the

line voltage inputs.c. Low line voltage brownouts occur.

The INITIATE sequence also delays the burner motor starter from being energized and de-energized from an intermittent AC line input or control input.

StandbyThe R7120 is ready to start an operating sequence when the operating control determines a call for heat is present. The burner switch, limits, operating control and all microcomputer monitored circuits must be in the correct state for the R7120 to continue into the PREPURGE sequence.


11 66-1196EF—01

Normal Start-Up Pre-PurgeThe R7120 provides a pre-purge timing selectable with the ST7800 Purge Timer cards, from two seconds to 30 minutes with power applied and the operating control is indicating a call for heat:

a. Running Interlocks, Pre-Ignition Interlocks, Burner Switch, Run/Test Switch, Lockout Interlocks and all microcomputer monitored circuits must be in the correct operating state.

b. The blower motor output, terminal M, is powered to start the PREPURGE sequence. The PREPURGE timing for the R7120D1002 does not begin until the High Fire Switch is closed.

NOTE: A jumpered High Fire Switch adds a 30-second hold before the purge time starts.

c. The Pre-Ignition Interlock input must remain closed throughout PREPURGE; otherwise, control returns to the STANDBY state and holds (30 seconds) for the R7120D2000, R7120D3007 or safety shutdown for the R7120D1002 occurs.

d. The Lockout Interlock or Running Interlock inputs (interlock circuit including Airflow Switch) must close by ten seconds into PREPURGE; otherwise, a recycle to the beginning of PREPURGE for the R7120D2000, R7120D3007 will happen or a safety shutdown for the R7120D1002 occurs.

e. When PREPURGE timing is complete, the firing rate motor drives to the low fire position.

f. When the firing rate motor reaches low fire position, the Low Fire Switch, terminal M to D, is energized to enter the Ignition Trial state.

NOTE: A 30-second hold occurs for a jumpered Low Fire Switch before the ignition trial period begins.

Ignition Trials 1. Pilot Flame Establishing Period (PFEP):

a. With the firing rate motor at the low fire position:(1) The pilot valve and ignition transformer,

terminals 5 and 6 are energized.(a)The R7120D2000 has an interrupted or

intermittent pilot valve, terminal 6, depending on the selection of configuration jumper 2.

(b) The R7120D1002 has a 15-second inter-rupted pilot valve, terminal 6.

(c)The R7120D3007 has an intermittent pilot valve, terminal 6.

NOTE: All of the R7120s have a ten-second interrupted pilot valve/ignition, terminal 5.

(2) During PFEP, the Low Fire Switch must remain closed. If it opens, a safety shutdown occurs.

(3) The Pre-Ignition Interlock input is ignored throughout the Ignition Trial state.

b. Flame must be proven by the end of the 10-second PFEP (four if JR1 is clipped) to allow the sequence to continue. If flame is not proven by the end of PFEP, a safety shutdown occurs.

2. Main Flame Establishing Period (MFEP):

a. Terminal 7 is energized when the presence of flame is verified at the end of the Pilot Flame Establishing Period (PFEP).

b. Terminal 5 is turned off 10 seconds after terminal 7 is energized.

c. Terminal 6 action:(1) R7120D1002: De-energized 15 seconds after

terminal 7 is energized.(2) R7120D2000:

(a)Not turned off, or(b)15 seconds after terminal 7 is energized and

JR2 is clipped, or(c)30 seconds after terminal 7 is energized and

terminals 8 and M are jumpered and jumper JR2 is clipped.

(3) R7120D3007: Remain energized as long as call for heat is present.

Run1. Fifteen seconds after the main valve terminal 7 is

energized and flame is maintained, the R7120 goes to Run.

2. The firing rate motor releases to modulation (R7120D1002,2000). Damper motor is energized (R7120D3007).

3. The R7120 is now in RUN and remains in RUN until the controller input, terminal 13 opens, indicating that the demand is satisfied or a limit opened.

PostpurgeThe R7120 provides a 15-second POSTPURGE following the completion of the RUN period (call for heat ends). The blower motor output remains powered to drive all products of combustion and any unburned fuel from the combustion chamber. It also supplies combustion air to burn fuel being purged from the fuel line downstream of the fuel shutoff valve.

1. The main fuel valve and intermittent pilot valve, terminals 7 and 6, are de-energized and the firing rate motor is commanded to the low fire position to begin the POSTPURGE period.

2. After the 15-second POSTPURGE period is completed, the blower motor (terminal 8) is de-energized and the R7120 reenters Standby.

Run/Test Switch

WARNINGExplosion Hazard.Can cause serious injury or death.Do not use the Run/Test switch during the Pilot Flame Establishing Period for the R7120 when using Direct Spark Function, because it turns on the main gas valve, causing an accumulation of fuel in the burner.

The Run/Test Switch is located on the top side of the R7120, see Fig. 1. The Run/Test Switch allows the burner sequence to be altered as follows:


66-1196EF—01 12

1. In Pre-Purge Drive To High Fire Position (R7120D1002), the Run/Test Switch, when placed in the TEST position, holds in PREPURGE with the firing rate motor in the High Fire position.

2. In the measured PREPURGE sequence, the Run/Test Switch, when placed in the TEST position, causes the PREPURGE timing to stop. The firing rate motor is in the High Fire position.

3. In Pre-Purge Drive to Low Fire position, the Run/Test Switch, when placed in the TEST position, holds the burner sequence in PREPURGE with the firing rate motor in the Low Fire position.

4. In PFEP, the Run/Test Switch, when placed in the TEST position, stops the timer during the first 8 seconds when a 10-second PFEP is selected or during the first 3 seconds when a 4-second PFEP is selected, allowing pilot-turn-down test and other burner adjustments to be made. This activates a 15-second flameout timer that permits pilot flame adjustment without nuisance safety shutdowns. The Run/Test Switch is ignored during PFEP for the R7120D1002 if terminals 5 and 7 or 7 and 6 are jumpered.

5. During Run, the Run/Test Switch, when placed in the TEST position, drives the firing rate motor to the Low Fire position.

NOTE: When R7120 is switched to the Test mode, it stops and holds at the next Run/Test Switch point in the operating sequence. Make sure that the Run/Test Switch is in the RUN position before leaving the installation.

SETTINGS AND ADJUSTMENTS

Selectable Site-Configurable JumpersThe R7120 has site-configurable jumper options; see Fig. 10 and Table 4. If necessary, clip the site-configurable jumpers with side cutters and remove the resistors from the Relay Module.

Fig. 10. Selectable site-configurable jumpers.

Table 4. Site Configurable Jumper Options.

a Pilot Valve/First Stage Oil Valve (Valve/Start) terminal 5.b A 30 second MFEP can be accomplished by adding a jumper wire between terminals 8 and M.

SERVICE NOTE: Clipping and removing these site-configurable jumpers enhances the level of safety. Removal after 200 hours of main valve operation will result in a hard lockout, Code 110.

RUN/TEST SWITCH

NOTE: CONFIGURATION JUMPERS SHOWN FOR RM7800G/RM7840G.

SELECTABLE CONFIGURATION JUMPERS

M12301

Jumper Number Description Intact Clipped R7120 Type

JR1 Pilot Flame Establishing Period (PFEP)

10 seconds 4 seconds All

JR2 Pilot Valvea/Main Flame Establishing Period (MFEP)

10 seconds/Intermittent

15 or 30 seconds Interruptedb R7120D2000 only

JR3 Start-up Interlock Check Disabled Enabled All


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SYSTEM CHECKOUT

WARNINGExplosion Hazard.Can cause serious injury or death.Do not allow fuel to accumulate in the combustion chamber for longer than a few seconds without igniting to prevent danger of forming explosive mixture. Close manual fuel shutoff valve(s) if flame is not burning at end of specified time.

WARNINGElectric Shock Hazard.Can cause serious injury or death.Use extreme care while testing system. Line voltage is present on most terminal connections when power is on.

Open master switch before removing or installing R7120 Relay Module or Keyboard Display Module connector.

Make sure all manual fuel shutoff valves are closed before starting initial lightoff check and Pilot Turndown tests.

Do not put the system in service until you have satisfactorily completed all applicable tests in this section and any others recommended by the original equipment manufacturer.

Limit trial for pilot to ten seconds. Limit the attempt to light main burner to two seconds after fuel reaches burner nozzle. Do not exceed manufacturer nominal lightoff time.

IMPORTANT 1. If the system fails to perform properly, note the fault code,

fault message, equipment status, and sequence time on the display. Then refer to the Troubleshooting section.

2. Repeat all required Checkout tests after all adjust-ments are made. All tests must be satisfied with the flame detector(s) in their final position.

Equipment RecommendedS7800A Keyboard Display Module

Volt-ohmmeter (1M ohm/volt minimum sensitivity) with: 0-300 Vac capability. 0-6000 ohm capability. 0-10 Vdc capability.

Preliminary InspectionPerform the following inspections to avoid common problems. Make certain that:

1. Wiring connections are correct and all terminal screws are tight.

2. Flame detector(s) is clean, installed and positioned properly. Consult the applicable Instructions.

3. Combination of amplifier and flame detector(s) iscorrectly used. See the amplifier specifications.

4. Plug-in amplifier and purge card are securely in place.5. Burner is completely installed and ready to fire; consult

equipment manufacturer instructions. Fuel lines are purged of air.

6. Combustion chamber and flues are clear of fuel and fuel vapor.

7. Power is connected to the system disconnect switch (master switch).

8. Lockout is reset (reset button) only if the Relay Module is powered.

9. Run/Test Switch (if present) is in RUN position. 10. System is in STANDBY condition. STANDBY message

is displayed in the S7800 Keyboard Display Module. 11. All limits and interlocks are reset.

Flame Signal Measurement See instructions provided with the amplifier.

Initial Lightoff Checks

Proved Pilot SystemsPerform this check on all installations that use a pilot. It should immediately follow the preliminary inspection.

NOTE: Low fuel pressure limits, if used, could be open. If so, bypass them with jumpers during this check.

1. Open the master switch.2. Make sure that the manual main fuel shutoff valve(s) is

closed. Open the manual pilot shutoff valve. If the pilot takeoff is downstream from the manual main fuel shutoff valve(s), slightly open the manual main valve to supply pilot gas flow. Make sure the main fuel is shut off just upstream from the burner inlet, or disconnect power from the automatic main fuel valve(s).

3. Close the master switch and start the system with a call for heat by raising the setpoint of the operating controller; see the relay module sequence. The R7120 Relay Mod-ule should start the INITIATE sequence.

4. Let the sequence advance to PILOT IGN (status is dis-played on the Keyboard Display Module, if used), PILOT LED turns on, ignition spark should occur and the pilot should light. If the pilot ignites, the FLAME LED is energized. Go to step 7.

5. If the pilot flame is not established in ten seconds (four seconds if configuration jumper JR1 is clipped), safety shutdown occurs. Let the sequence complete its cycle.

6. Push the reset pushbutton, and let the system recycle once. If the pilot still does not ignite, make the following ignition/pilot adjustments:a. Open the master switch and remove the Burner

Control Module from the subbase.b. On the subbase, jumper 1 to the ignition terminal 4;

refer to the appropriate wiring diagram to determine the proper terminal. Disconnect the leadwire to the pilot valve if it is connected to the same terminal.

c. Close the master switch to energize only the ignition transformer.

d. If the ignition spark is not strong and continuous, open the master switch and adjust the ignition elec-trode spark gap setting to the manufacturer recom-mendation.

e. Make sure the ignition electrodes are clean.f. Close the master switch and observe the spark.g. After a continuous spark is obtained, open the mas-

ter switch and add a jumper on the subbase from terminal L1 power to the pilot terminal 3. Reconnect the leadwire from the pilot valve if it was discon-nected in step b.

h. Close the master switch to energize both the ignition transformer and the pilot valve.


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i. If the pilot does not ignite and if the ignition spark is still continuous, adjust the pressure regulator until a pilot is established.

j. When the pilot ignites properly and stays ignited, open the master switch and remove the jumper(s) from the terminals of the subbase.

k. Check for adequate bleeding of the fuel line.l. Reinstall the Relay Module on the subbase, close the

master switch and then return to step 4.7. When pilot ignites, measure the flame signal. If the pilot

flame signal is unsteady or approaching the 1.25 Vdc minimum value, adjust the pilot flame size or detector sighting to provide a maximum and steady flame signal.

8. Recycle the system to recheck lightoff and pilot flame signal.9. When the MAIN LED turns on, make sure the automatic

main fuel valve is open; then smoothly open the manual main fuel shutoff valve(s) and watch for main burner flame ignition. When the main burner flame is estab-lished, go to step 16.

10. If the main burner flame is not established within five seconds or the normal lightoff time as specified by the equipment manufacturer, close the manual main fuel shutoff valve(s).

11. Recycle the system to recheck the lightoff and pilot flame signal.

12. Smoothly open the manual fuel shutoff valve(s) and try lightoff again. (The first re-attempt may have been required to purge the lines and bring sufficient fuel to the burner.)

13. If the main burner flame is not established within five seconds or the normal lightoff time specified by the equipment manufacturer, close the manual main fuel shutoff valve(s). Check all burner adjustments.

14. If the main burner flame is not established after two attempts:a. Check for improper pilot size.b. Check for excess combustion air at low fire.c. Check for adequate low fire fuel flow.d. Check for proper gas supply pressure.e. Check for proper valve operation.f. Check for proper pilot flame positioning.

15. Repeat steps 8 and 9 to establish the main burner flame; then go to step 16.

16. With the sequence in RUN, make burner adjustments for flame stability and Btu input rating.

17. Shut down the system by opening the burner switch or by lowering the setpoint of the operating controller. Make sure the main flame goes out. There may be a delay due to gas trapped between the valve(s) and burner. Make sure all automatic fuel valve(s) close.

18. Restart the system by closing the burner switch and/or raising the setpoint of the operating controller. Observe that the pilot is established during PILOT IGN and the main burner flame is established during MAIN IGN within the normal lightoff time.

19. Measure the flame signal. Continue to check for the proper signal through the RUN period. Check the signal at both High and Low Firing Rate positions and while modulating, if applicable.

20. Run the burner through another sequence, observing the flame signal for:a. Pilot flame alone.b. Pilot and main flame together.c. Main flame alone (unless monitoring an intermittent

pilot). Also observe the time it takes to light the main flame. Ignition of main flame should be smooth.

21. Make sure all readings are in the required rangesbefore proceeding.

22. Return the system to normal operation.

NOTE: After completing these tests, open the master switch and remove all test jumpers from the subbase termi-nals, limits/controls or switches.

Direct Spark Ignition SystemsThis check applies to gas and oil burners not using a pilot. It should immediately follow the preliminary inspection. Refer to the appropriate sample block diagram of field wiring for the ignition transformer and fuel valve(s) hookup.

NOTE: Low fuel pressure limits, if used, could be open. If so, bypass them with jumpers during this check.

1. Open the master switch.2. Complete the normal ready-to-fire checkout of the fuel

supply and equipment as recommended by the equip-ment manufacturer.

3. Close all manual main fuel shutoff valve(s). Check that the automatic fuel valve(s) is closed. Make sure fuel is not entering the combustion chamber.

4. Close the master switch and start the system with a call for heat by raising the setpoint of the operating control-ler; see the relay module sequencing. The program sequence should start the INITIATE sequence.

5. Let the sequence advance through PREPURGE (if applica-ble). Ignition spark should occur when the PILOT LED turns on. Listen for the click of the first stage fuel solenoid valve(s). The Relay Module locks out and the ALARM LED turns on.

6. Let the Relay Module complete its cycle.7. Open the manual fuel shutoff valve(s).8. Push the reset button and the relay module recycles the

program sequence through PREPURGE (if applicable).9. When the PILOT LED turns on, make sure that the first

stage burner flame is established. If it is, go to step 15.10. If the first stage burner flame is not established within

four seconds, or within the normal lightoff time specified by the equipment manufacturer, close the manual fuel shutoff valve(s), and open the master switch.

11. Check all burner adjustments.12. Wait about three minutes. Close the master switch,

open the manual fuel shutoff valve(s), and try to light off the burner again. The first attempt may be required to purge the lines and bring sufficient fuel to the burner.

13. If the first stage burner flame is not established within four seconds, or within the normal lightoff time specified by the equipment manufacturer, close the manual fuel shutoff valve(s), and open the master switch.

14. If necessary, repeat steps 11 through 13 to establishthe first stage burner flame. Then go to step 15.

15. When the first stage burner flame is established, the sequence advances to RUN. Make burner adjustments for flame stability and input rating. If a second stage is used, go to step 18.

16. Shut down the system by opening the burner switch or by lowering the setpoint of the operating controller. Make sure the burner flame goes out and all automatic fuel valves close.

17. If used, remove the bypass jumpers from the low fuelpressure limit and subbase.

18. If a second stage is used, make sure the automatic sec-ond stage fuel valve(s) opened. Check the lightoff as follows (or go to step 19):a. Open the manual second stage fuel valve(s).b. Restart the system by raising the setpoint of the

operating controller.


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c. When the first stage burner flame is established, watch for the automatic second stage fuel valve(s) to open. Observe that the second stage lights off properly.

d. Make burner adjustments for flame stability and input rating.

e. Shut down the system by lowering the setpoint of the operating controller. Make sure the burner flame goes out and all automatic fuel valves close.

f. Go to step 19. 19. Restart the system by closing the burner switch and/or rais-

ing the setpoint of the operating controller. Observe that the burner flame is established during PILOT IGN, within the nor-mal lightoff time specified by the equipment manufacturer.

20. Measure the flame signal. Continue to check for the proper signal through the RUN period. Check the signal at both high and low firing rate positions and while modulating. Any pulsating or unsteady readings require further attention.

21. Make sure all readings are in the required rangesbefore proceeding.

NOTE: On completing these tests, open the master switch and remove all test jumpers from the subbase termi-nals, limits/controls or switches.


Pilot Turndown Test (All Installations Using a Pilot)Perform this check on all installations that use a pilot. The purpose of this test is to verify that the main burner can be lit by the smallest pilot flame that can hold in the flame amplifier and energize the FLAME LED. Clean the flame detector(s) to make sure that it detects the smallest acceptable pilot flame.

If using AMPLI-CHECK™ or self-checking amplifier and 1M ohm/voltmeter, the flame signal fluctuates every time the amplifier does a self-check or a shutter check.

NOTE: Low fuel pressure limits, if used, could be open. If so, bypass them with jumpers during this test.

1. Open the master switch. 2. Close the manual main fuel shutoff valve(s). 3. Connect a manometer (or pressure gauge) to measure

pilot gas pressure during the turndown test. 4. Open the manual pilot shutoff valve(s). 5. Close the master switch and start the system with a call

for heat. Raise the setpoint of the operating controller. The R7120D sequence should start, and PREPURGE should begin.

6. After the PILOT LED turns on in interrupted pilot appli-cations, set the Run/Test Switch to the TEST position to stop the sequence. The FLAME LED comes on when the pilot ignites.

NOTE: If the sequence does not stop, reset the system and make sure you set the Run/Test Switch to TEST within the first eight seconds of the PILOT IGN sequence.

IMPORTANTYou have 0.8 second or three seconds, depending on PFEP selected, to position the Run/Test Switch to the TEST position to stop the sequence after the start of the PILOT IGN period.

7. Turn down the pilot pressure very slowly, reading the manometer (or pressure gauge) as it drops. Stop instantly when the FLAME LED goes out. Note the pres-sure. The pilot is at the minimum turndown position. Immediately turn up the pilot pressure until the FLAME LED comes on again or the flame signal increases to 1.25 Vdc.

NOTE: If there is no flame for 15 seconds with the Run/Test switch in the TEST position, the relay module locks out.

8. Repeat step 7 to verify the pilot gas pressure reading at the exact point the FLAME LED light goes out.

9. Increase the pilot pressure immediately until the FLAME LED comes on, and then turn it down slowly to obtain a pressure reading just above the dropout point or until the flame signal increases to 1.25 Vdc.

10. Set the Run/Test Switch in the RUN position (if used) and let the sequence proceed. When the MAIN LED turns on, make sure the automatic main fuel valve(s) opens; then smoothly open the manual main fuel shutoff valve(s) (or any other manually-opened safety shutoff valve(s), if used) and watch for main burner ignition. If the main burner flame is established, go to step 18.

NOTE: This step requires two people, one to open the man-ual valve(s) and one to watch for ignition.

11. If the main burner flame is not established within five seconds, or within the normal lightoff time specified by the equipment manufacturer, close the manual main fuel shutoff valve(s) and open the master switch. If the lightoff is rough, the pilot flame size is too small.

12. Close the master switch to recycle the burner and stop the sequence in the PILOT period by using the Run/Test Switch.

13. Increase the pilot flame size by increasing its fuel flow until a smooth main flame is accomplished.

14. Reposition the flame scanner sight tube or use orifices until the pilot flame signal voltage is in the range of 1.25 to 1.50 Vdc.

15. When the main burner lights reliably with the pilot at turndown, disconnect the manometer (or pressure gauge) and turn up the pilot gas flow to that recom-mended by the equipment manufacturer.

16. If used, remove the bypass jumpers from the subbase terminals, limits/controls, or switches.

17. Run the system through another cycle to check fornormal operation.


Ignition Interference Test (All Flame Rods)Ignition interference can subtract from (decrease) or add to (increase) the flame signal. If it decreases the flame signal enough, it causes a safety shutdown. If it increases the flame signal, it could cause the FLAME LED to come on when the true flame signal is below the minimum acceptable value.

Start the burner and measure the flame signal with both ignition and pilot (or main burner) on, and then with only the pilot (or main burner) on. Any significant difference (greater than 0.5 Vdc) indicates ignition interference.


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To Eliminate Ignition Interference 1. Make sure there is enough ground area. 2. Be sure the ignition electrode and the flame rod are on

opposite sides of the ground area. 3. Check for correct spacing on the ignition electrode:

a. 6000V systems—1/16 to 3/32 in. (1.6 to 2.4 mm). b. 10,000V systems—1/8 in. (3.2 mm).

4. Make sure the leadwires from the flame rod and ignition electrode are not too close together.

5. Replace any deteriorated leadwires. 6. If the problem cannot be eliminated, consider changing

the system to an ultraviolet flame detection system.

Hot Refractory Saturation Test(All Infrared Detectors)Start the burner and monitor the flame signal during the warm-up period. A decrease in signal strength as the refractory heats up indicates hot refractory saturation. If saturation is extreme, the flame signal drops below 1.25 Vdc and the system shuts down as though a flame failure occurred.

If hot refractory saturation occurs, the condition must be corrected. Add an orifice plate in front of the cell to restrict the viewing area, lengthen the sight pipe or decrease the pipe size (diameter). Continue adjustments until hot refractory saturation is eliminated.

Hot Refractory Hold-in Test (Rectifying Photocell, Infrared Detectors, Ultraviolet Detectors)This condition can delay response to flame failure and also can prevent a system restart if hot refractory is detected.

Infrared (lead sulfide) detectors can respond to infrared rays emitted by a hot refractory, even when the refractory has visibly ceased to glow. Infrared radiation from a hot refractory is steady, but radiation from a flame has a flickering characteristic. The infrared detection system responds only to flickering infrared radiation; it can reject a steady signal from hot refractory. The refractory steady signal can be made to fluctuate if it is reflected, bent or blocked by smoke or fuel mist within the combustion chamber. Be careful when applying an infrared system to verify its response to flame only.

The ultraviolet detector can respond to hot refractory above 2300°F (1371°C).

1. Operate the burner until the refractory reaches its maxi-mum temperature (infrared only). If the installation has a multi-fuel burner, burn the heavier fuel that is most likely to reflect, bend or obscure the hot refractory steady infrared radiation.

2. When the maximum refractory temperature is reached, close all manual fuel shutoff valves, or open the electrical circuits of all automatic fuel valves.

3. Visually observe when the burner flame or FLAME LED goes out. If this takes more than three seconds, the infrared detector is sensing hot refractory.

4. Immediately terminate the firing cycle. Lower the set-point to the operating controller, or set the Fuel Selector Switch to OFF. Do not open the master switch.

NOTE: Some burners continue to purge oil lines between the valves and nozzles even though the fuel valves are closed. Terminating the firing cycle (instead of

opening the master switch) allows purging the com-bustion chamber. This reduces a buildup of fuel vapors in the combustion chamber caused by oil line purging.

5. If the detector is sensing hot refractory, correct the con-dition by one or more of the following procedures: a. Add an orifice plate in front of the cell to restrict the

viewing area of the detector. b. Resight the detector at a cooler, more distant part of

the combustion chamber. Make sure the detector properly sights the flame.

c. Try lengthening the sight pipe or decreasing the pipe size (diameter).

For details, refer to the detector Instructions and the equipment Operating Manual. Continue adjustments until hot refractory hold-in is eliminated.

Ignition Spark Response Test (All Ultraviolet Detectors)Test to make certain that the ignition spark is not actuating the FLAME LED:

1. Close the pilot and main burner manual fuel shut-off valve(s).2. Start the burner and use the Run/Test Switch (if avail-

able) to stop the sequence in the PILOT IGN period. Ignition spark should occur, but the flame signal should not be more than 0.5 Vdc.

3. If the flame signal is higher than 0.5 Vdc and the FLAME LED does come on, consult the equipment operating manual and resight the detector farther out from the spark, or away from possible reflection. It may be neces-sary to construct a barrier to block the ignition spark from the detector view. Continue adjustments until the flame signal due to ignition spark is less than 0.5 Vdc.

NOTE: The Honeywell Q624A and Q652B Solid State Spark Generators prevent detection of ignition spark when properly applied with C7027, C7035, C7044 or C7061 Ultraviolet Flame Detectors. The Q624A and Q652B are only for use with gas pilots.

Response To Other Ultraviolet Sources Some sources of artificial light (such as incandescent or fluorescent bulbs, mercury sodium vapor lamps and daylight) produce small amounts of ultraviolet radiation. Under certain conditions, an ultraviolet detector responds to these sources as if it is sensing a flame. To check for proper detector operation, check the Flame Failure Response Time (FFRT) and conduct Safety Shutdown Tests under all operating conditions.

Flame Signal With Hot Combustion Chamber (All Installations)

1. With all initial start-up tests and burner adjustments completed, operate the burner until the combustion chamber is at the maximum expected temperature.

2. Observe the equipment manufacturer warm-up instructions.3. Recycle the burner under these hot conditions and

measure the flame signal. Check the pilot alone, the main burner flame alone, and both together (unless monitoring only the pilot flame when using an intermit-tent pilot, or only the main burner flame when using DSI). Check the signal at both High and Low Firing Rate positions and while modulating, if applicable.


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Check the FFRT of the flame amplifier and relay module.

4. Lower the setpoint of the operating controller and observe the time it takes for the burner flame to go out. This should be within the maximum FFRT.

5. If the flame signal is too low or unsteady, check the flame detector temperature. Relocate the detector if the temperature is too high.

6. If necessary, realign the sighting to obtain the proper signal and response time.

7. If the response time is still too slow, replace the Plug-In Flame Signal Amplifier.

8. If the detector is relocated or resighted, or the amplifier is replaced, repeat all required Checkout tests.

Safety Shutdown Tests (All Installations)Perform these tests at the end of Checkout, after all other tests are completed. If used, the external alarm should turn on. Press the RESET pushbutton on the relay module to restart the system.

1. Detection of flame 240 seconds after entry to STANDBY from RUN, fault code 9. Detection of flame from 10 sec-onds up to 30 seconds into PREPURGE time.a. Simulate a flame to cause the flame signal voltage

level to be at least 1.25 Vdc for 40 seconds after entry to STANDBY from RUN and also simulate a flame signal for 10 seconds to 30 seconds for PRE-PURGE.

b. *Flame Detected* fault is displayed on the Keyboard Display Module. Fault code 9 or 15 or 18 is displayed to denote the fault.

c. Safety shutdown occurs.2. Failure to ignite pilot.

a. Close pilot and main fuel manual shutoff valve(s). b. Cycle burner on. c. Automatic pilot valve(s) should be energized but the

pilot cannot ignite.d. *Pilot Flame Fail* fault is displayed on the Keyboard

Display Module. Fault code 28 is displayed four or ten seconds, depending on the jumper configuration selection for Pilot Flame Establishing Period (PFEP) after the pilot valve(s) is energized to denote the fault.

e. Safety shutdown occurs.3. Failure to ignite main (only interrupted pilot application).

a. Open the manual pilot valve(s); leave the main fuel manual shutoff valve(s) closed.

b. Depress the RESET button.c. Start the system.d. The pilot should ignite and the flame signal should

be at least 1.25 Vdc but the main burner cannot light.e. The flame signal should drop below 1.25 Vdc within

the FFRT of the amplifier and the relay module after the interrupted pilot goes out.

f. *Main Flame Ign.* fault is displayed on the Key-board Display Module. Fault code 19 is displayed to denote the fault.

g. Safety shutdown occurs.4. Loss of flame during RUN.

a. Open the main fuel manual shutoff valve(s) and open manual pilot shutoff valve(s).

b. Depress the RESET button.c. Start the system. Start-up should be normal and the

main burner should light normally.d. After the sequence is in the normal RUN period for at

least ten seconds with the main burner firing, close the manual main fuel shutoff valve(s) to extinguish the main burner flame. (On intermittent pilot applica-tions, also, close the pilot manual shutoff valve.)

e. The flame signal should drop below 1.25 Vdc within the FFRT of the amplifier and the relay module after the main flame and/or pilot goes out.

f. *Main Flame Fail* fault is displayed on the Keyboard Display Module. Fault code 17 is displayed to denote the fault.

g. Safety shutdown occurs, or will recycle if jumper JR2 is intact, then lock out on failure to light the pilot.)

IMPORTANTIf the relay module fails to shut down on any of these tests, take corrective action; refer to Troubleshooting and the relay module diagnostics and return to the beginning of all Checkout tests.

When all Checkout tests are completed, reset all switches to the original status.


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Automation and Control Solutions

Honeywell International Inc.

1985 Douglas Drive North

Golden Valley, MN 55422

customer.honeywell.com

® U.S. Registered Trademark© 2011 Honeywell International Inc.66-1196EF—01 M.S. 07-11 Printed in U.S.A.

NOTICE D'INSTALLATION

Put Bar Code Here

66-1196EF-01

Modules de régulation de brûleur R7120D

APPLICATION

Le R7120D est un dispositif de rechange fonctionnel enfichable commandé par microprocesseur pour le système Fireye série D et E utilisant la plaque de raccordement existante. Le R7120D est un régulateur intégré pour brûleurs à allumage automatique au gaz, au mazout ou au gaz et mazout combinés dans les applications marche-arrêt ou à brûleur unique à modulation. Le système R7120D comprend un module de relais, un amplificateur et une carte de balayage. Les options incluent un module à clavier et afficheur (KDM), un module Data ControlBus™, un module ModBus™ et un système d’affichage à distance. Voir le guide des références des contrôleurs de programmation Honeywell (réf. 70-8313, disponible sur le site Web www.customer.honeywell.com) pour les pièces correctes et la sélection des caractéristiques.

Les fonctions fournies par le R7120D incluent la mise en séquence automatique du brûleur, la surveillance de la flamme, l'indication de l'état du système, les diagnostics du système ou l'autodiagnostic et le dépannage.

Modèles R7120D disponibles :R7120D1002 pour Fireye D10 ou E1XXR7120D2000 pour Fireye D20 ou E2XXR7120D3007 pour Fireye D30 ou E3XX

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Caractéristiques électriques (voir tableau 2) :Tension et fréquence :120 V c.a. (+10/-15 %), 50/60 Hz (± 10 %).Dissipation d’énergie : 10 W maximum.Charge connectée totale maximum : 2000 VA.Fusible pour charge connectée totale : 15 A à fusion rapide,

type SC ou équivalent.

Caractéristiques environnementales :Température ambiante :

Fonctionnement : -40 °F à 140 °F (-40 °C à 60 °C).Stockage : -40 °F à 150 °F (-40 °C à 66 °C).

Humidité : 85 % d’humidité relative en continu, sans condensation.

Vibration : 0,5 G environnement.

Homologations :Composant répertorié cULus : fichier n° MP268; Guide n°

MCCZ.Federal Communications Commission Émissions Section

15 Classe B.

Éléments requis pour le fonctionnement (à commander séparément) : La sélection est basée sur la configuration du contrôleur

Fireye remplacé :Temporisateur de balayageAmplificateur de flammeDétecteur de flamme

Composants en option :Module afficheur et clavier S7800A1001 Module Modbus S7810M1003 Couvercle S7820A1007 pour réarmement à distance

Table des matières

Application ........................................................................ 1Caractéristiques Techniques ............................................ 1Installation ........................................................................ 2Instructions Générales ..................................................... 2Coupure De Sécurité ........................................................ 11Fonctionnement ............................................................... 11Réglages Et Ajustements ................................................. 13Vérification Du Système ................................................... 14

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

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INSTALLATION

AVERTISSEMENTRisque d’incendie ou d’explosion. Peut causer des dégâts et des blessures graves, voire mortelles.Respecter toutes les exigences de sécurité applicables lors de l’installation d’un régulateur sur un brûleur pour éviter les blessures graves ou mortelles.

AVERTISSEMENTRisque de choc électrique. Peut causer des dégâts et des blessures graves, voire mortelles.Débrancher l’alimentation avant de commencer l’installation. Il peut être nécessaire d'effectuer plus d'un débranchement.

Lors de l’installation de ce produit...1. Lire attentivement ces instructions. Le non-respect des

instructions peut endommager le produit ou provoquer une situation dangereuse.

2. L’installateur doit être un technicien formé, expérimenté et qualifié en matière de surveillance de flamme.

3. Une fois l’installation terminée, effectuer la vérification du système indiquée dans cette notice.

IMPORTANT1. Deux détecteurs de flamme peuvent être connectés

en parallèle à l’exception des détecteurs de flamme C7915, C7927, C7961 et C7952.

2. Cet équipement génère, utilise et peut émettre de l’énergie de radiofréquence, et s'il n'est pas installé et utilisé conformément aux instructions, peut causer des interférences aux communications radio. Il a été testé et est conforme aux limites des dispositifs numériques de classe B, conformément à la partie 15 du règlement de la FCC.

3. Cet appareil numérique ne dépasse pas les limites de classe B relatives au bruit radioélectrique des appareils numériques indiquées dans le règlement sur le brouillage radioélectrique du ministère des Communications canadien.

INSTRUCTIONS GÉNÉRALES

AVERTISSEMENTRisque d’incendie ou d’explosion. Peut causer des dégâts et des blessures graves, voire mortelles.Fermer toutes les vannes de combustible manuelles avant de procéder au remplacement.

Tester le système avec grande prudence. Une tension de secteur est présente sur la plupart des connexions de bornes lorsque le système est alimenté.

Veiller à bien choisir les cavaliers de configuration avant de lancer le fonctionnement du brûleur.

MISE EN GARDERisque de choc électrique.Peut endommager ou causer une défaillance de l’équipement.Ne pas effectuer de test diélectrique lorsque le module de relais est installé. Le suppresseur de surtension interne peut tomber en panne, causant l’échec du test diélectrique par le module du relais et la destruction de la protection contre la foudre et les hautes intensités.

AVERTISSEMENTRisque de choc électrique. Peut causer des dégâts et des blessures graves, voire mortelles.Débrancher l’alimentation avant de commencer l’installation. Il peut être nécessaire d'effectuer plus d'un débranchement.

1. Débrancher l’alimentation électrique au sectionneur principal avant de commencer l’installation pour empêcher les chocs électriques et les dégâts matériels. Il peut être nécessaire d'effectuer plus d'un débranchement.

2. Desserrer la vis de montage pour retirer le contrôleur Fireye de la plaque de raccordement.

3. Vérifier tout le câblage de la plaque de raccordement et s’assurer que les connexions sont correctes, les vis de bornes serrées, les fils corrects et les techniques de câblage adéquates. Remplacer tous les fils endommagés ou de taille incorrecte.

4. Remplacer les contrôleurs défectueux, les limiteurs, les dispositifs de verrouillage, les actionneurs, les vannes, les transformateurs, les moteurs et les autres dispositifs, selon le besoin. Ne pas contourner les limiteurs et les dispositifs de verrouillage.

5. S’assurer que les charges ne dépassent pas les caractéristiques nominales des bornes. Consulter l’étiquette du R7120D.

6. Voir le tableau 1 pour les pratiques de mise à la terre recommandées. Le R7120D est un contrôleur à microprocesseur et une bonne mise à la terre est importante pour assurer un fonctionnement sûr et fiable.

Installation des détecteurs de flamme Honeywell

1. Les détecteurs de flamme à infrarouge et ultraviolets Fireye NE DOIVENT PAS être utilisés avec le R7120D.

2. Consulter les modes d’emploi Honeywell pour l’installation correcte du détecteur de flamme. REMARQUE : le fil de la borne F Honeywell est connecté à la borne S1 de la plaque de raccordement Fireye. Le fil de la borne G est connecté à la borne S2 du Fireye.

3. Applications nécessitant des détecteurs de flamme à obturateur : Connecter un des fils de l’obturateur à la vis de borne au dos du R7120D. Voir la Fig. 1.


3 66-1196EF—01

Fig. 1. Vis de borne du R7120D.

Remplacement des dispositifs Fireye D10 ou E1XX par le R7120D

1. Repérer le fil situé sur la borne D et connecté à l’interrupteur haute combustion (ou taux de balayage).

2. Retirer ce fil et le brancher à la borne M.

Installation du module de relais R7120D

1. S’assurer qu’aucun câblage de plaque de raccordement ne se projette au-delà des borniers. Acheminer le câblage contre le dos de la plaque de raccordement de

sorte qu’il n’interfère pas avec l’enclenchement des bornes de la plaque de raccordement dans la base du régulateur.

2. Vérifier les languettes électriques au dos du châssis. Si elles ne sont pas bien positionnées, les repositionner avec les doigts pour bien les aligner.

3. Placer le contrôleur R7120D sur les languettes de montage de la plaque de raccordement existante et faire pivoter le contrôleur en place. Si un fil d’obturateur a été installé sur le détecteur de flamme Honeywell, s'assurer qu'il n'est pas pincé. Consulter la Fig. 8 pour les informations de montage.

4. Appuyer doucement le contrôleur sur la plaque de raccordement pour engager les fiches de bornes et fixer avec la vis de montage captive en haut et au milieu du boîtier du contrôleur R7120D.

5. Serrer suffisamment les vis de montage pour asseoir le R7120 sur la plaque de raccordement SANS TROP SERRER.

6. Si l’installation se fait dans un tableau de distribution, s’assurer qu’il y a un dégagement suffisant derrière la porte fermée du tableau pour qu’il n’y ait pas d’interférence avec le R7120.

Montage des autres composants du systèmeConsulter la Fig. 9 pour la vue éclatée de l’installation ou la notice technique applicable pour le montage des autres composants du système.

AVERTISSEMENTRisque d’incendie ou d’explosion. Peut causer des dégâts et des blessures graves, voire mortelles.Respecter toutes les exigences de sécurité applicables lors de l’installation d’un régulateur sur un brûleur pour éviter les blessures graves ou mortelles.

Tableau 1. Pratiques de mise à la masse recommandées.

VIS DE BORNE MF32654

Type de mise à la terre Pratique recommandée

Prise de terre (plaque de raccordement et module de relais).

1. Utiliser pour fournir une connexion entre la plaque de raccordement et le tableau de commande de l’équipement. La prise de terre doit pouvoir fournir un courant suffisant pour griller le fusible à fusion rapide de type SC de 15 A (ou le disjoncteur) en cas de court-circuit interne.2. Utiliser des brides ou des supports larges pour fournir des conducteurs de terre de longueur minimum et de surface maximum. Si un fil est requis, utiliser un fil de cuivre de calibre 14 (AWG).3. S’assurer que les joints à serrage mécanique le long de la mise à la terre sont exempts de revêtements non conducteurs et protégés contre la corrosion sur les surfaces de contact.

Signal à la terre (module afficheur à clavier, module Data ControlBus™, module Modbus).

Utiliser la gaine du fil de signal pour mettre le dispositif à la terre à la borne 3(c) de terre de signal pour chaque dispositif. Connecter la gaine aux deux extrémités de la guirlande à la prise de terre.


66-1196EF—01 4

Fig. 2. Schéma de principe interne du R7120D1002 et du D2000.

CAVALIERS DE CONFIGURATION

MICRO-ORDINATEUR

BOUTON POUSSOIR DE RÉARMEMENT

INTERRUPTEUR DE TEST/

FONCTIONNEMENT

DEL D’ÉTAT

CARTE DE TEMPORISATEUR DE BALAYAGE ENFICHABLE

CIRCUIT DE RELAIS DE SÉCURITÉ

ALIMENTATION

MODULE AFFICHEUR ET CLAVIER

HAUTE COMBUSTION

COMMUN

MODULATION

COMBUSTIONBASSE

INTERRUPTEUR VERROUILLAGE BALAYAGE

AMPLIFICATEUR DE FLAMME ENFICHABLE

CIRCUITENTRAÎN-

EMENTRELAIS

ALIMENTATION DE COMMANDE

PRISE DE TEST

RÉARMEMENTÀ DISTANCE

DDL

COMMUNICATIONSDDL

INDIQUE UNE DÉTECTION DE SIGNAL DE RETOUR DU STATUT DES CONTACTS DU RELAIS ET DES ENTRÉES DE TENSION SECTEUR

CÂBLAGE SUR SITECÂBLAGE INTERNE

VEILLEUSE

VEILLEUSE/V2

VANNE PRINCIPALE

1K

9K

RETOUR ÉTATRELAIS ET ENTRÉES SECTEUR

1K1

8K1

8K2

9K19K2

120 V c.a.,50/60 Hz

SIGNAL DE FLAMME

TEST

INTERRUPTEUR COMBUSTION BASSE

PLACER SI NÉCESSAIRE UN DISPOSITIF DE COUPURE ET UNE PROTECTION CONTRE LES SURCHARGES.

LE R7120D2000 N’EST PAS MUNI D’UN VERROUILLAGE DU BALAYAGE

RS485

12

3

L1(SOUS TENSION) L2

L1

4K1

7K1

2K2

5

6

7D

8

8K

7K

6K

5K

4K

3K

2K

F

G

17

SOUFFLANTE6K1

M

ALARME3K1

X

10

12

MF32636

1

2

2

1L2

A

R1

11

LIMITEURS CONTRÔLEURVERROUILLAGE/FONCTIONNEMENTPII

313

R1

P


5 66-1196EF—01

Fig. 3. Séquence de fonctionnement pour le R7120D1002.

R7120D1002, D2000

ALIMEN-TATION

00

COMMANDES DEFONCTIONNEMENTET VERROUILLAGES

BRÛLEUR

SIGNAL DEFLAMME

MOTEURD’ALLUREDE CHAUFFE

DÉMARRAGE(MISE SOUS TENSION INITIALE UNIQUEMENT)

ALIMEN-TATION

VEILLEALIMEN-TATION

MAINTIEN PRÉBALAYAGEEN POSITION HAUTE COMBUSTION

ALIMEN-TATIONVEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL


FLAMME

PRINCIPAL


FLAMME

PRINCIPAL

MARCHE POSTBALAYAGEALIMEN-TATION

VEILLE

00 00 10 25 00 1520

COMMUTATION

ACTION DU MOTEUR

MOTEUR DE BRÛLEUR/SOUFFLANTE

LIMITEURS ET RÉGULATEUR DE BRÛLEUR FERMÉS

VERROUILLAGES FERMÉS

VPA FERMÉ

INTERRUPTEURBASSE COMBUSTION

VÉRIFICATION DE DÉMARRAGE DE SÉCURITÉ VÉRIFICATION DE FLAMME

ALL./VEILLEUSE 10 s5

M

13 À

3 À

3 À

M D À

10 11 À

10 X À

MF32637

INTERRUPTEURHAUTE COMBUSTION

8 À

10 12 À 10 12 À

M

13

P

L1

VANNE PRINCIPALE 7

PRÉBALAYAGETEMPORISÉ

ALIMEN-TATION

FLAMME

PRINCIPAL

VEILLEUSE

ALARME

ALIMEN-TATION

FLAMME

PRINCIPAL

VEILLEUSE

ALARMEALARMEALARMEALARME

00

VÉRIFICATIONDE DÉMARRAGEDE SÉCURITÉ

AFFICHAGEDEL

VEILLEUSE 15 s 6

1

1

3

2

2

3

1

VPA SIGNIFIE VERROUILLAGE PRÉALLUMAGE.

R7120D1002 SEULEMENT

POUR R7120D2000- COUPER JR2 POUR VEILLEUSE INTERROMPUE AVEC PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA FLAMME PRINCIPALE DE 15 S- COUPER JR2 ET AJOUTER CAVALIER ENTRE BORNES 8 ET M POUR VEILLEUSE INTERROMPUE AVEC PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA FLAMME PRINCIPALE DE 30 S

1

MAINTIENPRÉBALAYAGEEN POSITIONHAUTECOMBUSTION

TEMPS DE SÉCURITÉ À L’ALLUMAGE DE LA VEILLEUSE 10 S (4 S SIJR1 COUPÉ)

PÉRIODE D’ÉTABLIS-SEMENT DE

FLAMME PRINCIPALE


66-1196EF—01 6

Fig. 4. Schéma de principe interne du R7120D3007 avec verrouillage de préallumage.

L1

L2

S2

S1

A

8

7

6

5

13

12

11 12 10 X

W R B

W R B

11 12 10 X

F

X

P

D

M

3

L2/N

L1/L

11

10

DÉTECTEURDE FLAMME

(UV)

MOTEUR DE BRÛLEUR/

SOUFFLANTE

PREUVE DE FERMETURE DE VANNE

BORNES DE SURVEILLANCE DE FLAMME

BORNES DE SURVEILLANCE DE FLAMME

4-20 mAMOTOR

MOTEUR DE TAUX DE COMBUSTION 135 OHMS

4-20mACONTROLLER

CONTRÔLEUR 135 OHMS

AUTO BAS COM HAUTAUTO BAS COM HAUT

INTERRUPTEURS DE LIMITEURS

INTERRUPTEUR DU BRÛLEUR

VERROUILLAGE DE MARCHE

CÂBLAGE TYPE DU D10/EP100 OU DU D20/EP200

VERROUILLAGE DE DÉMARRAGEBASSE COMBUSTION

INTERRUPTEUR BALAYAGE

INTERRUPTEUR PRINCIPAL

ALARME DE VERROUILLAGE

VANNE(S) DE COMBUSTIBLE PRINCIPALE(S)

VANNE(S) À VEILLEUSE

TRANSFORMATEUR D’ALLUMAGE

1

1 1

1

1

1

1

2

3

3

2

2

UTILISÉ UNIQUEMENT SUR LES PROGRAMMEURS SÉRIE D10 OU EP100.

REPÉRER LA CONNEXION DE FIL DE VERROUILLAGE DE BALAYAGE SUR LA BORNE D, RETIRER ET BRANCHER À LA BORNE M.

R120D2000, FIL CAVALIER AJOUTÉ ENTRE 8 ET M FOURNIT UNE PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA FLAMME PRINCIPALE DE 30 S SUR LA BORNE 6, SI JR2 EST RETIRÉ. MF32638


7 66-1196EF—01

Fig. 5. Schéma de principe interne du R7120D3007.

CIRCUIT ÉLECTRONIQUES INTERNES

MF32639


TEMPORISATEURDE BALAYAGE

AMPLIFICATEURDE FLAMME

ALARME

SOUFFLANTE

VEILLEUSE INTERMITTENTET

1R1

3K1

6K1

A

M

6

VANNE PRINCIPALE

7

LFD

F

G

17

L1

L1

L2

L2

VANNE DE VEILLEUSE INTERMITTENTE 15 S

54K1

7K1

2K2

1K1P

DÉBIT D’AIR

3

13LIMITEURS

RÉGULATEUR

1R1

X

10

PRÉALLUMAGE

118K2

9K1

129K2


66-1196EF—01 8

Fig. 6. Séquence de fonctionnement pour le R7120D3007.

R7120D 3007

ALIMEN-TATION

COMMANDES DEFONCTIONNEMENTET VERROUILLAGES

BRÛLEUR

SIGNAL DE FLAMME

MOTEUR DE REGISTRE

DÉMARRAGE(MISE SOUS TENSION INITIALE UNIQUEMENT)

ALIMEN-TATION

VEILLE

MAINTIEN PRÉBALAYAGEEN POSITIONBASSECOMBUSTION


FLAMME

PRINCIPAL

ALIMEN-TATION

TEMPS DE SÉCURITÉ À L’ALLUMAGEDE LA VEILLEUSE 10 S (4 S SI JR1 COUPÉ)

VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

ALIMEN-TATION

PÉRIODE D’ÉTABLIS-SEMENT

DE FLAMME PRINCIPALE

VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

MARCHEALIMEN-TATION

POSTBALAYAGEALIMEN-TATION

VEILLE

00 00 10 25 00 1520

ACTION DU MOTEUR

MOTEUR DE BRÛLEUR/SOUFFLANTE

VANNE VEILLEUSE INTERMITTENTE

LIMITEURS ET RÉGULATEUR DE BRÛLEUR FERMÉS

VERROUILLAGES DE MARCHE FERMÉS

VPA FERMÉ

INTERRUPTEUR BASSE COMBUSTION

VÉRIFICATION DE DÉMARRAGE DE SÉCURITÉ VÉRIFICATION DE FLAMME

ALL./VEILLEUSE 10 S 5

M

6

13 À

P À

13 À

M D À

10 11 À

10 12 À10 12 À10 11 À

MF32640

3

3

L1

VANNE PRINCIPALE 7

PRÉBALAYAGEALIMEN-TATION

FLAMME

PRINCIPAL

VEILLEUSE

ALARME

ALIMEN-TATION

FLAMME

PRINCIPAL

VEILLEUSE

ALARMEALARMEALARMEALARME

00

VÉRIFICATION DE DÉMARRAGE DESÉCURITÉ

AFFICHAGEDEL

COMMUTATION R7120D

1

1

VPA SIGNIFIE VERROUILLAGE PRÉALLUMAGE.


9 66-1196EF—01

Fig. 7. Schéma de raccordement pour le R7120D3007.

Fig. 8. Dimensions de montage du module de régulation de brûleurR7120D2000, R7120D1002, R7120D3007 en po (mm).

Tableau 2. Caractéristiques nominales des bornes.Borne Charge typique 120 V c. a., 60 Hz, max.

5 ou 6 AllumageTransformateur/VeilleuseVanne/Vanne de combustible 1er étage

4,5 A allumage et 50 VA pilote, ou2,5 A allumage et 75 VA pilote.

7 Vanne(s) de combustible principales (solénoïde/motorisée/membrane) et soupape d’évent, si requises

250 VA ou 65 VA pilote en parallèle avec vanne(s) motorisée(s) pour un total de 1150 VA à rotor bloqué (appel), 460 VA pour ouvrir et 250 VA pour le maintien ou vanne(s) motorisée(s) pour un total de 1500 VA à rotor bloqué (appel), 600 VA pour ouvrir et 250 VA pour le maintien.

L1

L2

S2

S1

A

8

7

6

5

13

12

X

P

D

M

3

L2/N

L1/L

11

10

DÉTECTEURDE FLAMME

(UV)

MOTEUR DE BRÛLEUR/

SOUFFLANTE



INTERRUPTEUR DU BRÛLEUR

VERROUILLAGE DE MARCHE

VERROUILLAGE DE DÉMARRAGE BASSE COMBUSTION

INTERRUPTEUR PRINCIPAL

ALARME DE VERROUILLAGE

VANNE(S) DE COMBUSTIBLE PRINCIPALE(S)


INTERMITTENTE


INTERROMPUE

MF32641

5-51/64 (147)

2(51)

5(127)

5 (127)

MF32698

RESET


RÉGULATEURDE BRÛLEUR

7(178)

5-45/64 (145)


66-1196EF—01 10

a Période d’établissement de la flamme principale de 15 s avec JR2 coupé, et 30 s avec JR2 coupé et cavalier de la borne M à la borne 8.

* VEILLE et MARCHE peuvent être une période de temps infinie.** BALAYAGE peut être déterminé par la carte de balayage ST7800A sélectionnée; 15 temporisateurs sont disponibles de 2 secondes à

30 minutes.

Fig. 9. Vue éclatée du module de relais R7120D.

Tableau 3. Temporisateur de séquence pour le fonctionnement normal.

Dis

po

sit

if

Dé

mar

rag

e

Vei

lle

Bal

aya

ge

Période d’établissement de

la flamme

Mar

che

Tem

po

risa

teu

rd

e p

ost

bal

ayag

e

Cir

cuit

s d

e ve

rro

uill

age

Cir

cuit

d’a

llure

d

e c

ha

uff

e

Pré

ba

lay

age

po

ur

éco

no

mie

d

’én

erg

ie

Org

anis

mes

d

’ho

mo

log

ati

on

Vei

lleu

se

Pri

nci

pal

R7120D2000

10 s * ** 4 ou 10 s

10, 15 sa ou intermittent

* 15 s Préalllumage, marche,combustion basse

Modulation 4 fils

Non Modulation UL/CSA

R7120D1002

10 ou 15 s Préallumage, verrouillage combustion haute et basse

Modulation FM/IRI

R7120D3007

10 s ou intermittente

Préallumage, marche, basse combustion isolée

Contacts marche-arrêt-marche isolés 2 fils

Marche-arrêt UL/CSA.

PLAQUE DE RACCORDEMENT

RÉGULATEUR DE BRÛLEUR

MODULE DE RELAIS

PLAQUE D’ADAPTATEUR

MODULE AFFICHEUR À CLAVIER (EN OPTION)

RESET


AMPLIFICATEUR DE FLAMME

MF32642

TEMPORISATEUR DE BALAYAGE

BOUTON DE RÉARMEMENT


INTERRUPTEUR DE TEST/FONCTIONNEMENT

PANNEAU DEL D'ÉTAT DE SÉQUENCE


11 66-1196EF—01

COUPURE DE SÉCURITÉ

La coupure de sécurité (verrouillage) a lieu si l’un des événements suivants a lieu durant la période indiquée :

1. PÉRIODE DE DÉMARRAGE :a. La carte de balayage n’est pas installée ou a été

enlevée.b. La carte de balayage est défectueuse.c. La configuration des cavaliers a changé (après 200

heures de fonctionnement).d. Des erreurs sont survenues dans la ligne

d’alimentation c.a., voir Fonctionnement.e. La période de DÉMARRAGE de quatre minutes a

été dépassée.2. PÉRIODE DE VEILLE :

a. Le signal de flamme est détecté après 240 secondes.

b. La fonction de vérification du verrouillage est activée et la chaîne de verrouillage (incluant l'interrupteur de débit d’air) est fermée pendant 120 secondes avec le contrôleur fermé.

c. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse intermittente est sous tension.

d. La borne de la vanne principale est sous tension.e. Une panne du système interne est survenue.f. La carte de balayage n’est pas installée ou a été

enlevée.g. La carte de balayage est défectueuse.

3. PÉRIODE DE PRÉBALAYAGE :a. Le verrouillage de prébalayage s’ouvre à n'importe

quel moment durant la période de PRÉBALAYAGE (R7120D1002).

b. Le signal de flamme est détecté après les dix premières secondes durant le PRÉBALAYAGE (R7120D1002).

c. L’interrupteur haute combustion ne se ferme pas dans les 4 minutes et 15 secondes après qu’il a été demandé au moteur d’allure de combustion de passer à la position haute combustion au début du PRÉBALAYAGE (R7120D1002).

d. L’interrupteur basse combustion ne se ferme pas dans les 4 minutes et 15 secondes après qu’il a été demandé au moteur d’allure de combustion de passer à la position basse combustion à la fin du PRÉBALAYAGE.

e. Le verrouillage de marche ne se ferme pas dans les 30 secondes (R7120D2000, R7120D3007).

f. Le verrouillage ne se ferme pas dans les 10 secondes (R7120D1002).

g. Le verrouillage s’ouvre durant le PRÉBALAYAGE (R7120D1002).

h. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse intermittente est sous tension.

i. La borne de la vanne principale est sous tension.j. Une panne du système interne est survenue.k. La carte de balayage est enlevée.l. La carte de balayage est défectueuse.

4. PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA VEILLEUSE :a. L’interrupteur basse combustion s’ouvre.b. Le verrouillage s’ouvre (RM7140L).c. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse

intermittente n’est pas sous tension.

d. La borne de terminaison d’étincelle précoce est activée après 5 secondes.

e. Aucune flamme n'est présente à la fin de la période d'établissement de la veilleuse.

f. La borne de la vanne principale est sous tension (R7120D2000, R7120D3007).

g. Une panne du système interne est survenue.h. La carte de balayage est enlevée.i. La carte de balayage est défectueuse.

5. PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA FLAMME PRINCIPALE :a. L’interrupteur basse combustion s’ouvre.b. Le verrouillage s’ouvre (R7120D1002).c. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse

intermittente n’est pas sous tension.d. La borne de vanne principale n’est pas sous

tension.e. Aucune flamme n'est présente à la fin de la période

d'établissement de la flamme principale.f. Une anomalie du système interne est survenue.g. La carte de balayage est enlevée.h. La carte de balayage est défectueuse.

6. PÉRIODE DE FONCTIONNEMENT :a. Aucune flamme n’est présente.b. Le verrouillage s’ouvre (R7120D1002).c. La borne de vanne de veilleuse interrompue est

sous tension (R7120D2000, R7120D3007).d. La borne de la vanne principale n’est pas sous

tension.e. Une panne du système interne est survenue.f. La carte de balayage est enlevée.g. La carte de balayage est défectueuse.

7. PÉRIODE DE POSTBALAYAGE :a. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse

intermittente est sous tension.b. La borne de la vanne principale est sous tension.c. Une panne du système interne est survenue.d. La carte de balayage est enlevée.e. La carte de balayage est défectueuse.

FONCTIONNEMENT

Séquence de fonctionnementLe R7120 a les séquences de fonctionnement suivantes; voir les Fig. 2 à 6 pour les schémas de fonctionnement interne, les schémas de raccordement et les tableaux de séquence de fonctionnement. La DEL du R7120 fournit des indications visuelles positives des séquences de programmation suivantes : COURANT, VEILLEUSE, FLAMME, PRINCIPAL et ALARME.

DémarrageLe R7120 entre dans la séquence DÉMARRAGE lorsque le module du relais est mis sous tension. Le R7120 peut également enclencher une séquence de DÉMARRAGE si le module de relais constate des fluctuations de tension comprises entre +10 et -15 % ou des fluctuations de fréquence de ±10 % à n’importe quel moment de la séquence de fonctionnement. La séquence de DÉMARRAGE dure dix secondes sauf si les tolérances de tension ou de fréquence sont dépassées. Lorsque les tolérances ne sont pas respectées, une condition de maintien est initiée pour au moins cinq secondes. Lorsque les tolérances sont respectées, la séquence DÉMARRAGE recommence. Si


66-1196EF—01 12

cette situation n’est pas corrigée et que la mise en attente dure quatre minutes, le R7120 se verrouille. Causes possibles de mise en attente dans la séquence de DÉMARRAGE :

a. Perte de la tension secteur détectée.b. Bruit dans la ligne c.a. qui peut empêcher une

lecture correcte des tensions d’entrée.c. Baisse de la tension secteur dans la ligne.

La séquence DÉMARRAGE impose un délai au démarreur du moteur du brûleur en l’empêchant de se mettre sous tension et hors tension à cause d’une entrée de ligne c.a. ou d’une entrée de commande intermittente.

VeilleLe R7120 est prêt à démarrer une séquence de fonctionnement lorsque le dispositif de commande détermine la présence d’un appel de chaleur. L’interrupteur du brûleur, les limiteurs, le dispositif de commande des limiteurs et tous les circuits pilotés par micro-ordinateur doivent être dans un état correct pour que le R7120 continue la séquence de PRÉBALAYAGE.

Prébalayage de démarrage normalLe R7120 fournit une temporisation de prébalayage, sélectionnable parmi les cartes de temporisation de balayage ST7800, comprise entre deux secondes et trente minutes sous tension et avec un dispositif de commande indiquant les appels de chaleur :

a. Les verrouillages de marche, les verrouillages de prébalayage, l’interrupteur du brûleur, l’interrupteur Marche/Test, les verrouillages ainsi que tous les circuits contrôlés par micro-ordinateur doivent aussi être en état de fonctionnement correct.

b. La borne M de la sortie de moteur de soufflante est mise sous tension pour lancer la séquence de PRÉBALAYAGE. La temporisation de PRÉBALAYAGE du R7120D1002 ne commence pas tant que l’interrupteur haute combustion n’est pas fermé.

REMARQUE : Un interrupteur haute combustion relié par cav-alier rajoute un maintien de 30 secondes avant le démarrage du balayage.

c. L’entrée de verrouillage de prébalayage doit rester fermée pendant toute la durée du PRÉBALAYAGE; autrement, le contrôleur se remet en VEILLE pendant 30 secondes jusqu'à l'arrêt du R7120D2000, R7120D3007 ou la coupure de sécurité du R7120D1002.

d. Les entrées de verrouillage ou du verrouillage de marche (circuit de verrouillage incluant l’interrupteur du débit d’air) doivent se fermer dans les 10 premières secondes du PRÉBALAYAGE; autrement, un nouveau cycle au départ du PRÉBALAYAGE pour le R7120D2000, R7120D3007 a lieu ou une coupure de sécurité pour le R7120D1002 a lieu.

e. Lorsque la temporisation de PRÉBALAYAGE est terminée, le moteur d’allure de combustion enclenche la combustion basse.

f. Lorsque le moteur d’allure de chauffe atteint la position basse combustion, les bornes M à D de l’interrupteur basse combustion sont activées pour passer en mode d'essai d'allumage.

REMARQUE : Un maintien de 30 secondes a lieu pour un interrupteur basse combustion relié par cava-lier avant que la période d’essai de l’allumage commence.

Essais d’allumage 1. Période d’établissement de la veilleuse :

a. Avec le moteur d'allure de chauffe en position basse combustion :(1) La veilleuse et le transformateur d’allumage,

bornes 5 et 6, sont mis sous tension.(a)Le R7120D2000 a une veilleuse interrompue

ou intermittente, borne 6, en fonction de la sélection du cavalier de configuration 2.

(b) Le R7120D1002 a une veilleuse interrompue de 15 secondes, borne 6.

(c)Le R7120D3007 a une veilleuse intermittente, borne 6.

REMARQUE : Tous les R7120 ont une veilleuse interrompue/allumage de 10 secondes, borne 5.

(2) Durant la période d’établissement de la veilleuse, l’interrupteur basse tension doit rester fermé. S’il s’ouvre, une coupure de sécurité a lieu.

(3) L’entrée de verrouillage de préallumage est ignorée tout au long de l’essai d'allumage.

b. La flamme doit être vérifiée à la fin de la période d’établissement de la veilleuse de dix secondes (quatre secondes si le cavalier de configuration JR1 est coupé) pour que la séquence puisse continuer. Si aucune flamme n’est présente à la fin de la période d’établissement de la veilleuse, une coupure de sécurité survient.

2. Période d’établissement de la flamme principale :a. La borne 7 est activée lorsque la présence de la

flamme est vérifiée à la fin de la période d’établissement de la veilleuse.

b. La borne 5 est désactivée pendant 10 secondes après que la borne 7 est activée.

c. Action de la borne 6 :(1) R7120D1002 : Désactivée 15 secondes après

l’activation de la borne 7.(2) R7120D2000:

(a)Non désactivée, ou(b)15 secondes après que la borne 7 est activée

et JR2 est coupé, ou(c)30 secondes après que la borne 7 est activée

et les bornes 8 et M sont reliées par cavalier et le cavalier JR2 est coupé.

(3) R7120D3007 : Reste activé tant que l’appel de chauffage est présent.

Marche1. Quinze secondes après que la borne 7 de la vanne

principale est activée et la flamme maintenue, le R7120 entre en mode de marche.

2. Le moteur d’allure de chauffe passe en modulation (R7120D1002, 2000). Le moteur du registre est activé (R7120D3007).

3. Le R7120 est désormais en MARCHE et le restera jusqu’à ce que l’entrée du régulateur, borne 13, s’ouvre, indiquant que la demande est satisfaite ou qu’un limiteur est ouvert.


13 66-1196EF—01

PostbalayageLe R7120 fournit un POSTBALAYAGE de 15 secondes suite à l’achèvement de la période de MARCHE (fin de l’appel de chauffage). L’entrée du moteur de soufflante reste alimentée pour retirer tous les produits de combustion et tout combustible non brûlé de la chambre de combustion. Ceci permet aussi de fournir un air de combustion pour brûler le combustible purgé de la conduite de combustible en aval de la vanne de coupure de combustible.

1. La vanne de combustible principale et la vanne de veilleuse intermittente, bornes 7 et 6, sont désactivées et le moteur d'allure de chauffe passe en position basse combustion pour commencer la période de POSTBALAYAGE.

2. Après la période de POSTBALAYAGE de 15 secondes, le moteur de soufflante (borne 8) est désactivé et le R7120 repasse en mode de veille.

Interrupteur Marche/Test

AVERTISSEMENTRisque d’explosion.Risque de causer des blessures graves, voire mortelles.Ne pas utiliser l’interrupteur Marche/Test durant la période d’établissement de la veilleuse sur le R7120 lorsque la fonction d’étincelle directe est utilisée, car il active la vanne de gaz principale, causant une accumulation de carburant dans le brûleur.

L’interrupteur Marche/Test est situé sur le dessus du R7120, voir Fig. 1. L’interrupteur Marche/Test permet d’altérer la séquence du brûleur comme suit :

1. Durant la période de prébalayage de passage à la posi-tion haute combustion (R7120D1002), l’interrupteur Marche/Test, lorsqu’il est placé sur la position TEST, reste en PRÉBALAYAGE lorsque le moteur d'allure de chauffe est en position haute combustion.

2. Dans la séquence de PRÉBALAYAGE mesurée, l'interrupteur Marche/Test, placé en position TEST, cause un arrêt du temporisateur de PRÉBALAYAGE. Le moteur d’allure de chauffe est en position haute combustion.

3. Durant la période de prébalayage de passage à la position basse combustion, l’interrupteur Marche/Test, lorsqu’il est placé sur la position TEST, reste en PRÉBALAYAGE lorsque le moteur d'allure de chauffe est en position basse combustion.

4. En période d’établissement de la veilleuse, l’interrupteur Marche/Test, lorsqu’il est placé sur la position TEST, arrête le temporisateur durant les 8 premières secondes lorsqu’une période d’établissement de la veilleuse de 10 secondes est sélectionnée ou durant les 3 premières

secondes lorsqu’une deuxième période d’établissement de la veilleuse de 4 secondes est sélectionnée, permettant le test de réglage minimum de la veilleuse et d’autres réglages du brûleur. Ceci active un temporisateur d'extinction de flamme de quinze secondes permettant l'ajustement de la flamme de la veilleuse sans coupures de sécurité. L’interrupteur Marche/Test est ignoré durant la période d’établissement de veilleuse du R7120D1002 si les bornes 5 et 7 ou 7 et 6 sont reliées par cavalier.

5. Durant la marche, l’interrupteur Marche/Test, lorsqu’il est placé en position de TEST, met le moteur d’allure de combustion en position basse combustion.

REMARQUE : Lorsque le R7120 est placé en mode Test, il s’arrête et se met en attente au niveau du point d’interrupteur Marche/Test suivant dans la séquence de fonctionnement. S’assurer que l’interrupteur Marche/Test est sur la position Marche avant de quitter l’installation.

RÉGLAGES ET AJUSTEMENTS

Cavaliers configurables sur site disponiblesLe R7120 dispose de trois options de cavaliers configurables sur site, voir Fig. 10 et Tableau 4. Si nécessaire, couper les cavaliers configurables sur site avec des pinces à tranchants latéraux et enlever les résistances du module de relais.

Fig. 10. Cavaliers configurables sur site disponibles.

INTERRUPTEUR DE TEST/FONCTIONNEMENT

REMARQUE : CAVALIERS DE CONFIGURATION ILLUSTRÉS POUR LE RM7800G/RM7840G.

CAVALIERS DE CONFIGURATION DISPONIBLES

MF1230


66-1196EF—01 14

Tableau 4. Options de cavaliers configurables sur site.

a Borne 5 de la vanne de veilleuse/vanne à mazout premier étage (vanne/démarrage).b Une période d’établissement de la vanne principale de 30 secondes peut être accomplie en ajoutant un fil cavalier entre les

bornes 8 et M.

NOTE DE SERVICE : Le fait de couper et d’enlever un cavalier configurable sur site augmente le niveau de sécurité. Le retrait après 200 heures de fonctionnement de la vanne principale entraîne un verrouillage de deuxième niveau, code 110.

VÉRIFICATION DU SYSTÈME

AVERTISSEMENTRisque d’explosion.Risque de causer des blessures graves, voire mortelles.Ne pas laisser le combustible s’accumuler dans la chambre de combustion pour plus de quelques secondes sans procéder à l’allumage pour éviter la formation d’un mélange explosif. Fermer la ou les vannes de coupure si la flamme ne s’allume pas à la fin de la période spécifiée.

AVERTISSEMENTRisque de choc électrique.Risque de causer des blessures graves, voire mortelles.Tester le système avec grande prudence. Une tension de secteur est présente sur la plupart des connexions de bornes lorsque le système est alimenté.

Ouvrir l’interrupteur principal avant de retirer ou d’installer le module de relais R7120 ou le connecteur du module afficheur à clavier.

S’assurer que toutes les vannes de combustible manuelles sont fermées avant de lancer la vérification de l'allumage principal et les tests de réglage minimum de la veilleuse.

Ne pas mettre le système en service tant que tous les tests applicables de cette section n’ont pas été terminés de façon satisfaisante, ainsi que tout autre test recommandé par le fabricant de l’équipement d'origine. Limiter l’essai de la veilleuse à dix secondes. Limiter la tentative d’allumage du brûleur principal à deux secondes après que le combustible a atteint la buse du brûleur. Ne pas dépasser le temps d’allumage nominal du fabricant.

Limiter l’essai de la veilleuse à dix secondes. Limiter la tentative d’allumage du brûleur principal à deux secondes après que le combustible a atteint la buse du brûleur. Ne pas dépasser le temps d’allumage nominal du fabricant.

IMPORTANT 1. Si le système ne fonctionne pas correctement, noter le

code de panne, le message de panne, le statut de l'équipement et l’heure de la séquence sur l'afficheur. Consulter ensuite la séquence dépannage.

2. Répéter tous les tests de vérification requis une fois tous les réglages terminés. Tous les tests doivent avoir lieu avec le ou les détecteurs de flamme dans leur position finale.

Équipement recommandéModule afficheur et clavier S7800A

Volt-ohmmètre (sensibilité minimum de 1M ohm/volt) avec : capacité de 0-300 V c.a. Capacité de 0-6000 ohms. Capacité de 0-10 V c.c..

Inspection préliminaireEffectuer les inspections suivantes pour éviter les problèmes communs.

S’assurer que :

1. Les connexions de câblage sont correctes et que toutes les vis de borne sont serrées.

2. Le ou les détecteurs de flamme sont propres, et bien installés et positionnés. Consulter les Instructions applicables.

3. La combinaison amplificateur et détecteur(s) de flamme est correctement utilisée. Consulter les caractéristiques techniques de l’amplificateur.

4. L’amplificateur et la carte de balayage enfichables sont bien installés.

5. Le brûleur est bien installé et prêt à s’allumer; consulter les instructions du fabricant de l'équipement. Les conduites de combustible sont purgées de tout air.

6. La chambre de combustion et les carneaux sont exempts de combustible et de vapeur de combustible.

7. L’alimentation est connectée au coupe-circuit du système (interrupteur principal).

8. Le verrouillage est réarmé (bouton de réarmement) uniquement si le module de relais est sous tension.

Réf. cavalier Description Intact Coupé Type R7120 R7120 Type

JR1 Période d’établissement de la veilleuse

10 secondes 4 secondes Tous

JR2 Période d’établissement de la flamme principale/veilleuse

10 secondes/intermittente

15 ou 30 secondes/interrompueb R7120D2000 uniquement

JR3 Vérification du verrouillage au démarrage

Désactivée Activée Tous


15 66-1196EF—01

9. L’interrupteur de Marche/Test (si présent) est en position de Marche.

10. Le système est en état de Veille. Le message de veille est affiché sur le module clavier afficheur S7800.

11. Tous les limiteurs et les verrouillages sont réinitialisés.

Mesure du signal de flamme Voir les instructions fournies avec l’amplificateur.

Vérifications initiales à l’allumage

Systèmes à veilleuse vérifiéeEffectuer cette vérification sur toutes les installations utilisant une veilleuse. Elle doit avoir lieu immédiatement après l’inspection préliminaire.

REMARQUE : Les limiteurs de faible pression de carburant peuvent être ouverts, le cas échéant. Si c’est le cas, les relier avec des cavaliers durant cette vérification.

1. Ouvrir l’interrupteur principal.2. S’assurer que la ou les vannes de combustible

principales manuelles sont fermées. Ouvrir la vanne de coupure manuelle. Si la prise d’arrivée est en aval de la ou des vannes de coupure de combustible principales manuelles, ouvrir légèrement la vanne manuelle principale pour fournir un écoulement de gaz. S’assurer que l’alimentation en combustible principale est fermée juste en amont de l'entrée du brûleur, ou débrancher l'alimentation de la ou des vannes de combustible principales automatiques.

3. Fermer l’interrupteur principal et lancer le système avec un appel de chaleur en augmentant le point de consigne du régulateur; voir la séquence du module de relais. Le module de relais R7120 doit lancer la séquence de DÉMARRAGE.

4. Laisser la séquence progresser jusqu’à PILOT IGN (l’état s’affiche sur le module afficheur à clavier, le cas échéant). La DEL Veilleuse s’allume, l’étincelle d’allumage doit avoir lieu et la veilleuse s’allume. Si la veilleuse s'allume, la DEL Flamme est activée. Passer à l’étape 7.

5. Si la flamme de la veilleuse ne s'établit pas en dix secondes (quatre secondes si le cavalier de configuration JR1 est coupé), une coupure de sécurité a lieu. Laisser la séquence terminer son cycle.

6. Appuyer sur le bouton poussoir de réarmement et laisser le système se réarmer une fois. Si la veilleuse ne s'allume toujours pas, faire les réglages d’allumage/veilleuse suivants :a. Ouvrir l’interrupteur principal et retirer le module de

régulation de brûleur de la plaque de raccordement.b. Sur la plaque de raccordement, relier la borne 1 à la

borne d’allumage 4; consulter le schéma de câblage approprié pour déterminer la borne correcte. Débrancher le fil de la vanne de veilleuse s'il est connecté à la même borne.

c. Fermer l’interrupteur principal pour n’activer que le transformateur d’allumage.

d. Si l’étincelle d’allumage n’est pas puissante et continue, ouvrir l’interrupteur principal et régler l’écartement de l’électrode d’allumage au réglage recommandé par le fabricant.

e. S’assurer que les électrodes d’allumage sont propres.

f. Fermer l’interrupteur principal et observer l'étincelle.g. Après obtention d’une étincelle continue, ouvrir

l’interrupteur principal et ajouter un cavalier sur la plaque de raccordement de la borne L1 à la borne de veilleuse 3. Rebrancher le fil de vanne de veilleuse s’il a été débranché à l’étape b.

h. Fermer l’interrupteur principal pour activer le transformateur d’allumage et la vanne de veilleuse.

i. Si la veilleuse ne s’allume pas et si l’étincelle est toujours continue, régler le régulateur de pression jusqu'à l’obtention d’une veilleuse.

j. Lorsque la veilleuse s’allume correctement et reste allumée, ouvrir l’interrupteur principal et retirer le/les cavaliers des bornes de la plaque de raccordement.

k. Vérifier que la conduite de combustible est correctement purgée.

l. Réinstaller le module de relais sur la plaque de raccordement, fermer l’interrupteur principal et repasser à l’étape 4.

7. Lorsque la veilleuse s’allume, mesurer le signal de flamme. Si le signal n'est pas régulier ou s'approche de la valeur minimum de 1,25 V c.c., régler la taille de la flamme de la veilleuse ou la position de visualisation du détecteur pour fournir un signal de flamme maximum et régulier.

8. Relancer le système pour vérifier de nouveau l’allumage et le signal de flamme de veilleuse.

9. Lorsque la DEL Principale s’allume, s’assurer que la vanne de combustible principale automatique est ouverte; puis ouvrir la ou les vannes de combustible principales manuelles en douceur et observer l’allumage de la flamme du brûleur principal. Lorsque la flamme du brûleur principal est établie, passer à l’étape 16.

10. Si la flamme du brûleur principal ne s'établit pas dans les cinq secondes ou dans la durée d'allumage normale spécifiée par le fabricant de l'équipement, fermer la ou les vannes de coupure de combustible principales manuelles.

11. Relancer le système pour vérifier de nouveau l’allumage et le signal de flamme de veilleuse.

12. Ouvrir la ou les vannes de coupure de combustible manuelles en douceur et tester de nouveau l’allumage. (La première nouvelle tentative peut avoir été requise pour purger les conduites et apporter une quantité de combustible suffisante au brûleur.)

13. Si la flamme du brûleur principal ne s'établit pas dans les cinq secondes ou dans la durée d'allumage normale spécifiée par le fabricant de l'équipement, fermer la ou les vannes de coupure de combustible principales manuelles. Vérifier tous les réglages du brûleur.

14. Si la flamme du brûleur principal ne s’établit pas après deux tentatives : a. Vérifier que la taille de la veilleuse est correcte.b. Vérifier que l’air de combustion n’est pas excessif à

basse combustion.c. Vérifier que le débit de combustible à basse

combustion est correct.d. Vérifier que la pression d'alimentation est correcte.e. Vérifier que la vanne fonctionne correctement.f. Vérifier que le positionnement de la flamme de

veilleuse est correct.15. Répéter les étapes 8 et 9 pour établir la flamme du

brûleur principal, et passer à l'étape 16.


66-1196EF—01 16

16. Avec la séquence en mode Marche, effectuer les réglages du brûleur pour la stabilité de la flamme et l’entrée en Btu.

17. Éteindre le système en ouvrant l’interrupteur du brûleur ou en réduisant le point de consigne du régulateur. S’assurer que la flamme s’éteint. Il peut y avoir un délai dû à une quantité de gaz emprisonnée entre la ou les vannes et le brûleur. S’assurer que toutes les vannes automatiques sont fermées.

18. Relancer le système en fermant l’interrupteur du brûleur et/ou en augmentant le point de consigne du régulateur. Noter que la veilleuse s’établit durant la phase PILOT IGN et que la flamme du brûleur principal s’établit durant MAIN IGN dans la durée d’allumage normale.

19. Mesurer le signal de flamme. Continuer à vérifier que le signal est correct durant toute la période de Marche. Vérifier le signal en positions de combustion haute et basse et le cas échéant pendant la modulation.

20. Faire marcher le brûleur sur une autre séquence, en observant le signal de flamme de la façon suivante :a. Flamme de veilleuse seule.b. Flamme de veilleuse et principale ensemble.c. Flamme principale seule (sauf en cas de

surveillance d'une veilleuse intermittente). Observer aussi la durée requise d’allumage de la flamme principale. L’allumage de la flamme principale doit se faire en douceur.

21. S’assurer que toutes les valeurs sont dans les plages requises avant de continuer.

22. Remettre le système en état de fonctionnement normal.

REMARQUE : Une fois ces tests terminés, ouvrir l'interrupteur principal et retirer tous les cavaliers de test des bornes de la plaque de raccordement, des lim-iteurs/commandes et des interrupteurs.

Systèmes à allumage par étincelle directCette vérification s’applique aux brûleurs à gaz et à mazout sans veilleuse. Elle doit avoir lieu immédiatement après l’inspection préliminaire. Consulter le schéma de principe approprié pour le câblage sur site du transformateur d’allumage et les connexions des vannes de combustible.


1. Ouvrir l’interrupteur principal.2. Effectuer la vérification normale juste avant l’allumage

de l’alimentation en combustible et de l’équipement telle que recommandée par le fabricant de l'équipement.

3. Fermer toutes les vannes de coupure de combustible manuelles principales. S’assurer que la ou les vannes de combustible automatiques sont fermées. S’assurer que du combustible ne pénètre pas dans la chambre de combustion.

4. Fermer l’interrupteur principal et lancer le système avec un appel de chaleur en augmentant le point de consigne du régulateur; voir la séquence du module de relais. La séquence du programme doit lancer la séquence de DÉMARRAGE.

5. Laisser la séquence avancer jusqu’à PRÉBALAYAGE (si applicable). L’étincelle d’allumage doit avoir lieu lorsque la DEL Veilleuse s’allume. Écouter pour détecter le clic de l’électrovanne de combustible de première étape. Le module de relais se verrouille et la DEL Alarme s’allume.

6. Laisser le module de relais terminer son cycle.7. Ouvrir les vannes de coupure manuelles.8. Appuyer sur le bouton poussoir et le module de relais

relance la séquence du programme jusqu’à Prébalayage (si applicable).

9. Lorsque la DEL Veilleuse s’allume, s’assurer que la flamme du brûleur de première étape est établie. Si c’est le cas, passer à l’étape 15.

10. Si la flamme du brûleur de première étape ne s'établit pas dans les quatre secondes ou dans la durée d'allumage normale spécifiée par le fabricant de l'équipement, fermer la ou les vannes de coupure de combustible manuelles et ouvrir l'interrupteur principal.

11. Vérifier tous les réglages du brûleur.12. Attendre environ trois minutes. Fermer l’interrupteur

principal, ouvrir la ou les vannes de coupure manuelles et essayer de nouveau d'allumer le brûleur. Une première tentative peut être requise pour purger les conduites et apporter une quantité de combustible suffisante au brûleur.

13. Si la flamme du brûleur de première étape ne s'établit pas dans les quatre secondes ou dans la durée d'allumage normale spécifiée par le fabricant de l'équipement, fermer la ou les vannes de coupure de combustible manuelles et ouvrir l'interrupteur principal.

14. Si nécessaire, répéter les étapes 11 à 13 pour établir la flamme du brûleur de première étape. Passer ensuite à l’étape 15.

15. Lorsque la flamme du brûleur de première étape est établie, la séquence passe au stade de Marche. Effectuer les réglages nécessaires pour la stabilité de la flamme et la valeur d'entrée. Si une deuxième étape est utilisée, passer à l’étape 18.

16. Éteindre le système en ouvrant l’interrupteur du brûleur ou en réduisant le point de consigne du régulateur. S’assurer que la flamme du brûleur s’éteint et que toutes les vannes de combustible automatiques se ferment.

17. S'ils ont été utilisés, retirer les cavaliers du limiteur de pression basse de combustible et de la plaque de raccordement.

18. Si une deuxième étape est utilisée, s’assurer que la ou les vannes de combustible automatiques de deuxième étape sont ouvertes. Vérifier l'allumage de la façon suivante (ou passer à l'étape 19) :a. Ouvrir la ou les vannes manuelles de deuxième

étape.b. Relancer le système en augmentant le point de

consigne du régulateur.c. Lorsque la flamme du brûleur de première étape est

établie, constater l'ouverture de la ou des vannes de combustible automatiques de deuxième étape. Noter que l’allumage de deuxième étape se fait correctement.

d. Effectuer les réglages nécessaires pour la stabilité de la flamme et la valeur d'entrée.

e. Éteindre le système en réduisant le point de consigne du régulateur. S’assurer que la flamme du brûleur s’éteint et que toutes les vannes de combustible automatiques se ferment.

f. Passer à l’étape 19.


17 66-1196EF—01

19. Relancer le système en fermant l’interrupteur du brûleur et/ou en augmentant le point de consigne du régulateur. Vérifier que la flamme du brûleur s’établit durant l’allumage de la veilleuse, et ce dans la période d’allumage initiale normale, telle que spécifiée par le fabricant de l’équipement.

20. Mesurer le signal de flamme. Continuer à vérifier que le signal est correct durant toute la période de Marche. Vérifier le signal aux positions de basse et haute combustion et lors de la modulation. Tout relevé non régulier ou présentant des impulsions nécessite d’être analysé d’avantage.

21. S’assurer que toutes les valeurs sont dans les plages requises avant de continuer.

REMARQUE : Une fois ces tests terminés, ouvrir l'interrupteur principal et retirer tous les cavaliers de test des bornes de la plaque de raccordement, des lim-iteurs/commandes et des interrupteurs.


Test de réglage minimum de la veilleuse (Toutes les installations avec veilleuse)Effectuer cette vérification sur toutes les installations utilisant une veilleuse. Ce test vise à vérifier que le brûleur principal peut être allumé par la plus petite flamme de veilleuse pouvant se trouver dans l’amplificateur de flamme et activer la DEL Flamme. Vérifier que le ou les détecteurs de flamme détectent la plus petite flamme de veilleuse acceptable possible.

Si un amplificateur AMPLI-CHECK™ ou à vérification automatique et un ohm/voltmètre de 1 M sont utilisés, le signal de flamme fluctue à chaque fois que l’amplificateur effectue un test automatique ou un test de d’obturateur.


1. Ouvrir l’interrupteur principal.2. Fermer toutes les vannes de coupure de combustible

manuelles principales. 3. Brancher un manomètre (ou une jauge de pression)

pour mesurer la pression de gaz de veilleuse durant le test de réglage minimum.

4. Ouvrir la ou les vannes de coupure de veilleuse manuelles.

5. Fermer l'interrupteur principal et lancer le système avec un appel de chaleur. Augmenter le point de consigne du régulateur. La séquence du R7120D doit se lancer et le PRÉBALAYAGE doit commencer.

6. Une fois que la DEL Veilleuse s’allume sur les applications à veilleuse interrompue, régler l’interrupteur de Marche/Test en position de Test pour arrêter la séquence. La DEL Flamme s’allume lorsque la veilleuse s’allume.

REMARQUE : Si la séquence ne s’arrête pas, réarmer le système et s’assurer que l’interrupteur Marche/Test est en position de test durant les premières huit secondes de la séquence PILOT IGN.

IMPORTANT0,8 seconde ou 3 secondes sont disponibles, en fonction de la période d’établissement de la veilleuse sélectionnée, pour mettre l'interrupteur Marche/Test en position de Test pour arrêter la séquence après le début de la période PILOT IGN.

7. Réduire très lentement la pression de la veilleuse, en notant la valeur sur le manomètre (ou la jauge de pression) tandis qu’elle diminue. Arrêter immédiatement quand la DEL Flamme s'éteint. Noter la pression. La veilleuse est à la position de réglage minimum. Augmenter immédiatement la pression de la veilleuse jusqu’à ce que la DEL Flamme s'allume une nouvelle fois ou que le signal de flamme diminue à 1,25 V c.c.

REMARQUE : S’il n'y a pas de flamme pendant 15 secondes avec l'interrupteur Marche/Test en position de test, le module de relais se verrouille.

8. Répéter l’étape 7 pour vérifier la valeur de pression de gaz de veilleuse au moment exact ou la DEL Flamme s’éteint.

9. Augmenter immédiatement la pression de veilleuse jusqu’à ce que la DEL Flamme s’allume ou la réduire lentement pour obtenir une valeur de pression juste supérieure au point de chute ou jusqu'à ce que le signal de flamme augmente à 1,25 V c.c.

10. Régler l'interrupteur Marche/Test sur Marche (si utilisé) et laisser la séquence suivre son cours. Avec la DEL Principale en marche, s’assurer que la ou les vannes de combustible principales automatiques s'ouvrent; puis ouvrir en douceur la ou les vannes de coupure de combustible principales manuelles (ou toute autre vanne de coupure de sécurité à ouverture manuelle, le cas échéant) et noter l'allumage du brûleur principal. Si la flamme du brûleur principal est établie, passer à l’étape 18.

REMARQUE : Cette étape nécessite deux personnes, une pour ouvrir la ou les vannes manuelles, et l'autre pour observer l'allumage.

11. Si la flamme du brûleur principal ne s'établit pas dans les cinq secondes ou dans la durée d'allumage normale spécifiée par le fabricant de l'équipement, fermer la ou les vannes de coupure de combustible principales manuelles et ouvrir l'interrupteur principal. Si l’allumage ne se fait pas en douceur, la taille de la flamme de veilleuse est trop petite.

12. Fermer l’interrupteur principal pour relancer le brûleur et arrêter la séquence à la période PILOT en utilisant l'interrupteur de Marche/Test.

13. Augmenter la taille de la flamme de veilleuse en augmentant son débit de combustible jusqu’à obtention d’une flamme principale régulière.

14. Repositionner le tube de visualisation du détecteur de flamme ou utiliser les orifices jusqu'à ce que la tension de signal de la flamme de veilleuse soit comprise entre 1,25 et 1,50 V c.c.


66-1196EF—01 18

15. Lorsque le brûleur principal s’allume sans faille avec la veilleuse au réglage minimum, débrancher le manomètre (ou la jauge de pression) et augmenter le débit de gaz de la veilleuse au réglage recommandé par le fabricant que l'équipement.

16. S'ils ont été utilisés, retirer les cavaliers des bornes de la plaque de raccordement, des limiteurs/commandes et des interrupteurs.

17. Lancer un nouveau cycle pour vérifier que le système fonctionne normalement.


Test d’interférence de l’allumage (Toutes les électrodes de flamme)Les interférences de l’allumage peuvent réduire ou augmenter le signal de flamme. Si le signal de flamme est trop réduit, une coupure de sécurité a lieu. S’il est augmenté, la DEL Flamme peut s'allumer lorsque le signal de flamme réel est inférieur à la valeur acceptable minimum.

Démarrer le brûleur et mesurer le signal de flamme avec l’allumage et la veilleuse (ou brûleur principal) allumés, puis ensuite avec la veilleuse (ou le brûleur principal) seule allumée. Toute différence importante (supérieure à 0,5 V c.c.) indique une interférence de l'allumage.

Pour éliminer l'interférence de l'allumage

1. S’assurer que la zone de terre est suffisante.2. S’assurer que l'électrode d'allumage et l'électrode de

flamme sont de part et d'autre de la zone de terre.3. Vérifier l’écartement de l’électrode d’allumage :

a. Systèmes de 6000 V —1,6 à 2,4 mm (1/16 à 3/32 po).

b. Systèmes de 10 000 V—3,2 mm (1/8 po). 4. S’assurer que les fils de l’électrode de flamme et de

l'électrode d'allumage ne sont pas trop près l'un de l'autre.

5. Remplacer tout fil abîmé. 6. Si le problème ne peut pas être éliminé, considérer le

remplacement du système par un système de détection de flamme aux ultraviolets.

Test de saturation de l’élément réfractaire chaud(tous les détecteurs à infrarouge)Démarrer le brûleur et surveiller le signal de flamme durant la période de chauffage. Une réduction de la puissance du signal alors que l’élément réfractaire se réchauffe indique une saturation de l’élément réfractaire chaud. Si la saturation est extrême, le signal de flamme chute en dessous de 1,25 V c.c. et le système s’éteint comme si une défaillance de la flamme avait eu lieu.

Si une saturation de l’élément réfractaire chaud a lieu, elle doit être corrigée. Ajouter une plaque à orifice devant la cellule pour réduire la zone de visualisation, allonger le tube de visualisation ou réduire son diamètre. Continuer les réglages jusqu’à ce que la condition soit éliminée.

Test de détection d’un élément réfractaire chaud (rectification des détecteurs photoélectroniques, à infrarouge et à ultraviolets)Cette condition peut retarder la réponse à une défaillance de flamme et peut aussi empêcher le système de se relancer si un élément réfractaire chaud est détecté.

Les détecteurs à infrarouge (sulfure de plomb) peuvent répondre aux infrarouges émis par un élément réfractaire chaud, même si ce dernier a visiblement cessé de luire. La radiation infrarouge d’un élément réfractaire chaud est régulière, mais celle d’une flamme papillote. Le système de détection à infrarouge ne répond qu’à une radiation infrarouge qui papillote et peut rejeter le signal régulier d’un élément réfractaire chaud.Le signal régulier d’un élément réfractaire peut fluctuer s’il est réfléchi, courbé ou bloqué par de la fumée ou de la brume de combustible dans la chambre de combustion. Faire attention lorsqu’un système à infrarouge est utilisé pour vérifier sa réponse à la flamme uniquement.

Le détecteur à ultraviolet peut répondre à un élément réfractaire chaud supérieur à 1371 °C (2300 °F).

1. Actionner le brûleur jusqu’à ce que l’élément réfractaire atteigne sa température maximale (infrarouge uniquement). Si l’installation a un brûleur multi-combustible, brûler le combustible le plus enclin à réfléchir, courber ou obscurcir la radiation infrarouge régulière de l’élément réfractaire chaud.

2. Lorsque la température maximale de l’élément réfractaire est atteinte, fermer toutes les vannes de combustible manuelles ou ouvrir les circuits électriques de toutes les vannes de combustible automatiques.

3. Observer à quel moment la DEL Flamme ou la flamme du brûleur s’éteint. Si cela prend plus de trois secondes, le détecteur à infrarouge détecte l’élément réfractaire chaud.

4. Interrompre immédiatement le cycle de combustion. Réduire le point de consigne du régulateur ou régler le sélecteur de combustible sur Arrêt. Ne pas ouvrir l’interrupteur principal.

REMARQUE : Certains brûleurs continuent à purger les con-duites de mazout entre les vannes et les buses même lorsque les vannes de combustible sont fermées. L’interruption du cycle de combustion (au lieu d’ouvrir l’interrupteur principal) permet de purger la chambre de combustion. Ceci réduit l’accumulation de vapeurs de carburant dans la chambre de combustion causée par la purge des conduites de mazout.

5. Si le détecteur détecte l’élément réfractaire chaud, corriger cette condition en suivant une ou plusieurs des procédures suivantes :a. Ajouter une plaque à orifice devant la cellule pour

restreindre la zone de visualisation du détecteur.b. Cibler le détecteur à une zone moins chaude et plus

éloignée de la chambre de combustion. S’assurer que le détecteur visualise correctement la flamme.

c. Tenter d’allonger le tube de visualisation ou d’en réduire le diamètre.


19 66-1196EF—01

Pour plus de détails, consulter les instructions du détecteur et le manuel de l’opérateur de l’équipement. Continuer les réglages jusqu’à ce que la condition de détection de l’élément réfractaire chaud soit éliminée.

Test de réponse de l’étincelle d’allumage(tous les détecteurs à ultraviolets)Test à effectuer pour s’assurer que l’étincelle d’allumage n’actionne pas la DEL flamme :

1. Fermer la ou les vannes de combustible manuelles de la veilleuse et du brûleur principal.

2. Démarrer le brûleur et utiliser l’interrupteur Marche/Test (si disponible) pour arrêter la séquence dans la période PILOT IGN. L’étincelle d’allumage doit avoir lieu, cependant le signal de flamme ne doit pas excéder 0,5 V c.c.

3. Si le signal de flamme est supérieur à 0,5 V c.c. et que la DEL Flamme s’allume, consulter le manuel de l’équipement et déplacer le détecteur plus loin de l’étincelle, ou à distance des réflexions possibles. Il peut être nécessaire de monter une barrière pour empêcher que le détecteur puisse visualiser l’étincelle d’allumage. Continuer les réglages jusqu’à ce que le signal de flamme dû à l’étincelle d’allumage soit inférieur à 0,5 V c.c.

REMARQUE : Les générateurs d’étincelles à semi-conducteur Q624A et Q652B d’Honeywell empêchent la détection de l’étincelle d’allumage lorsqu’ils sont correctement reliés aux détecteurs de flamme à ultraviolets C7027, C7035, C7044 ou C7061. Les Q624A et Q652B ne sont prévus que pour une utilisation avec les veilleuses à gaz.

Réponse aux autres sources d’ultraviolets Certaines sources de lumière artificielle (telles que les ampoules incandescentes ou fluorescentes, les lampes à vapeur de mercure ou de sodium et la lumière du jour) produisent de petites quantités de radiation ultraviolette. Sous certaines conditions, un détecteur ultraviolet répond à ces sources de la même manière qu’il détecterait une flamme. Afin de vérifier le bon fonctionnement du détecteur, vérifier le temps de réponse en cas d’extinction de la flamme et lancer des tests de coupure de sécurité sous toutes les conditions de fonctionnement.

Signal de flamme avec chambre de combustion chaude (toutes les installations)

1. Une fois les tests de démarrage et les réglages du brûleur initiaux effectués, faire fonctionner le brûleur jusqu’à ce que la chambre de combustion soit à la température prévue maximum.

2. Suivre les instructions de chauffage du fabricant de l’équipement.

3. Remettre en marche le brûleur dans ces conditions de température haute et mesurer le signal de flamme. Vérifier la veilleuse seule, la flamme du brûleur principal seule, et les deux ensembles (à moins de ne contrôler

que la flamme de la veilleuse si une veilleuse intermittente est utilisée, ou seulement le brûleur principal lors de l’utilisation d’un allumage par étincelle direct). Vérifier le signal en positions de combustion haute et basse et le cas échéant pendant la modulation.

Vérifier le temps de réponse en cas d’extinction de l’amplificateur de flamme et du module de relais.

4. Baisser le point de consigne du régulateur en fonctionnement et mesurer le temps que cela prend avant que la flamme du brûleur ne s’éteigne. Ceci doit se produire dans la plage de durée maximum du temps de réponse en cas d’extinction accidentelle de la flamme.

5. Si le signal de flamme est trop bas ou inconstant, vérifier la température du détecteur de flamme. Changer l’emplacement du détecteur si la température est trop haute.

6. Si nécessaire, aligner à nouveau la visualisation pour obtenir le signal et le temps de réponse appropriés.

7. Si le temps de réponse est trop élevé, remplacer l’amplificateur de signal de flamme à semi-conducteur.

8. Si le détecteur est placé différemment ou que la visualisation a été modifiée, ou que l’amplificateur a été remplacé, recommencer tous les tests de vérification requis.

Tests de coupure de sécurité (toutes les installations)Effectuer ces tests à la fin de la vérification, une fois que tous les autres tests ont été effectués. Le cas échéant, l’alarme externe doit se mettre en route. Appuyer sur le bouton poussoir de Réarmement sur le module de relais pour redémarrer le système.

1. Détection de flamme 240 secondes après le passage de VEILLE à MARCHE, code de panne 9. Détection de flamme de 10 à 30 secondes dans le temps de PRÉBALAYAGE.a. Simuler une flamme pour permettre au niveau de

tension du signal de flamme d’être d’au moins 1,25 V c.c. pendant 40 secondes après le passage de VEILLE à MARCHE. Simuler un signal de flamme pendant 10 à 30 secondes durant le PRÉBALAYAGE.

b. La panne *flamme détectée* s’affiche sur le module afficheur à clavier. Le code de panne 9, 15 ou 18 s’affiche pour définir la panne.

c. Une coupure de sécurité se produit.2. Échec d’allumage de la veilleuse.

a. Fermer le ou les vannes de combustible manuelles de la veilleuse et du brûleur principal.

b. Lancer l’allumage du brûleur.c. Là où les vannes automatiques de la veilleuse

doivent être sous tension mais la veilleuse ne peut pas s’allumer.

d. La panne *échec de flamme* s’affiche sur le module afficheur à clavier. Le code de panne 28 s’affiche pendant quatre ou dix secondes (en fonction de la sélection de la configuration du cavalier pour la période d’établissement de la veilleuse) une fois que la ou les vannes automatiques de la veilleuse sont mises sous tension pour indiquer la panne.

e. Une coupure de sécurité se produit.


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3. Échec de l’allumage principal (uniquement pour l’application d’une veilleuse interrompue). a. Ouvrir là où les vannes de veilleuse manuelles ;

laisser la ou les vannes de combustible manuelles fermées.

b. Appuyer sur le bouton de Réarmement.c. Démarrer le système.d. La veilleuse doit s’allumer et le signal de flamme

doit être d’au moins 1,25 V c.c., cependant le brûleur principal ne peut pas s’allumer.

e. Le signal de flamme doit descendre en dessous de 1,25 V c.c. durant la période de réponse en cas d’extinction accidentelle de la flamme de l’amplificateur et du module de relais une fois que la veilleuse interrompue s’éteint.

f. La panne *Allumage de la flamme principale* s’affiche sur le module afficheur à clavier. Le code de panne 19 s’affiche pour indiquer la panne.

g. Une coupure de sécurité se produit.4. Perte de la flamme durant le cycle de MARCHE.

a. Ouvrir la ou les valves de combustible manuelles principales et ouvrir la ou les vannes de coupure manuelles de veilleuse .

b. Appuyer sur le bouton de Réarmement.c. Démarrer le système. Le démarrage doit s’effectuer

normalement et le brûleur principal doit s’allumer normalement.

d. Un fois la séquence en période MARCHE normale durant au moins dix secondes avec le brûleur principal allumé, fermer la ou les vannes de coupure

manuelles principales pour éteindre la flamme du brûleur principal. (Pour les applications avec veilleuse intermittente, fermer aussi la vanne manuelle d’extinction de la veilleuse.)

e. Le signal de flamme doit descendre en dessous de 1,25 V c.c. durant la période de réponse en cas d’extinction accidentelle de la flamme de l’amplificateur et du module de relais une fois que la flamme principale et/ou la veilleuse s’éteignent.

f. La panne *Échec d’allumage de la flamme principale* s’affiche sur le module afficheur à clavier. Le code de panne 17 s’affiche pour indiquer la panne.

g. Une coupure de sécurité se produit, ou le système se remet en marche si le cavalier JR2 est intact (verrouillage après échec d’allumage de la veilleuse.)

IMPORTANTSi le module de relais ne parvient pas à se fermer durant l’un de ces tests, prendre des mesures correctives; se reporter à Dépannage et aux diagnostics du module de relais puis refaire tous les tests de vérification.

Une fois tous les tests de vérification effectués, remettre tous les interrupteurs dans leurs positions d’origine.

Documents

66-1196EF 01 - R7120D Burner Control Modules · 2012-01-17 · R7120D BURNER CONTROL MODULES 3 66-1196EF—01 Replacing Fireye D10 or E1XX devices with R7120D 1. Locate the wire that