60393125C_ Eurotrakker Cursor 8-13_Eléctrico

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EUROTRAKKEREUROTECHEUROSTARCURSOR 8/10/13MANUAL PARALAS REPARACIONES

INSTALACIÓNELÉCTRICA/ELECTRÓNICA


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Esta publicación proporciona propiedades, datos y correctametodología de las intervenciones reparadoras actuables encada componente individual del vehículo.

Siguiendo los informes facilitados, no tan sólo el uso de lasherramientas particulares, obtenemos la garantía de lacorrecta intervención reparadora, en los plazos establecidos,además defendiendo los operadores de posibles infortunios.Antes de empezarcuaslquier arreglo, asegurarse que todos losmedios antiseguridad se puedan utilizar y sean eficientes.

Por lo tanto chequear y ponerse lo previsto por las reglas deseguridad; gafas, casco, guantes, calzados.

Averiguar, antes de su uso, todos los eqipos de trabajo,levantamiento y transporte.

Los datos cabidos en esta publicación podrían resultar noactualizados a causa de modificaciones adoptadas por elFabricante, en cualquier momento, por razones técnicas ocomerciales no tan sólo por adaptación a los requisitos de ley en los diferentes paises.

Se prohibe reproducir el testo y sus ilustraciones aunqueparcialmente.

Publication Edited by:IVECO S.p.A.T.C.O. - B.U. Customer ServiceLungo Stura Lazio, 15/1910156 Torino (Italy)

Print 603.93.125 - 1st Ed. 2002

B.U. TECHNICAL PUBLISHINGC.so Svizzera, 18510149 Torino (Italy)

Produced by:


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INTRODUCCIÓN

Este manual forma parte de los instrumentos que el sector Technical Publications pone a disposición de los técnicosde taller para permitir la ejecución más correcta de las operaciones de mantenimiento y/o reparación y ademásconstituye un buen sistema para conocer mejor el producto IVECO.

Laexperienciaadquiridaconlosañosenlaasistenciayenlaredaccióndelaspublicacionestécnicasnoshahechodedicar un volumen adecuado a la instalación eléctrica para vehículos del modelo en cuestión considerando la especialidad y la complejidad de la materia tratada.

Este manual está destinado a quienes poseen una preparación profesional en el sector ”Taller de electricidad” y aquienes al mismo tiempo disponen de adecuados e indispensables equipos de pruebas y/o medición de las principalesmagnitudes eléctricas.

En la realización de los textos y en la representación de las partes gráficas hemos tenido en cuenta las necesidadesespeciales del técnico operador indicandoalgunos casos de remisión o repitiendo en distintos lugares algunos esquemasque a un técnico proyectista le podrían resultar obvios.

Toda la información indicada en los esquemas eléctricos, el tamaño elegido y su facilidad de extracción permiten almecánico disponer de toda la información donde más se necesita, es decir a bordo del vehículo.


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5CURSOR 8/10/13

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ÍNDICE GENERALCAPÍTULO

INTRODUCCIÓN 1

GENERALIDADES II

CIRCUITOS ESPECÍFICOS III

FICHAS ELÉCTRICAS IV


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6 CURSOR 8/10/13

Base - Julio 2002 Print 603.93.125


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INTRODUCCIÓN I.1CURSOR 8/10/13


Introducción

Página

ADVERTENCIAS GENERALES PARA LOSCOMPONENTES ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS 4

CONCEPTO DE MASA Y COMPATIBILIDADELECTROMAGNÉTICA 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONCEPTO DE LINEA CAN 11. . . . . . . . . . . . . . . .

CÓDIGOS TÉCNICOS 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SÍMBOLOS GRÁFICOS Y ABREVIATURAS 21. . . . . .


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I.2 INTRODUCCIÓN CURSOR 8/10/13



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INTRODUCCIÓN

El presente manual contiene 6 capítulos, identificados con números romanos:

Capítulo I INTRODUCCIÓNCapítulo II GENERALIDADES

Capítulo III CIRCUITOS ESPECÍFICOS

Capítulo IV FICHAS ELÉCTRICAS

Los temas tratados están actualizadosa la fecha de realización delmanual quecorresponde prácticamente a su fechade impresión.

Cada capítulo tiene una numeración progresiva de las páginas para permitir una fácil actualización.

La numeración de las figuras es doble, donde la primera cifra corresponde al número del capítulo y la segunda esunanumeración progresiva; esto permite encontrar fácilmentelas figuras, en caso quese remitaa ellas fuera delcapítulo.

Los datos contenidos en esta publicación podrían no estar actualizados debido a las modificacionesadoptadas por el Fabricante en cualquier momento por razones de naturaleza técnica o comercial, así como porla adaptación a los requisitos legales de los diferentes países


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Advertencias generales para los componentes eléctricos/electrónicos

NO DESCONECTAR NUNCA LAS BATERÍAS DE LA INSTALACIÓN CON EL MOTOR

ENDOTÉRMICO EN MARCHA.NO PONER EN MARCHA EL MOTOR SIN HABER CONECTADO ANTES PERMANENTEMENTE LASBATERÍAS.

— Antes de trabajar en el vehículo inmovilizar las ruedas con las mallas específicas.

— La puesta en marcha del interválo del motor debe ser unicamente efectuada cuando la cabina se fija fuertementeen su posición de máxima apertura, con el freno de mano puesto, cambioen punto muerto y las ruedas blocadascon un zepo.

— Para poner en marcha el motor no emplear cargadores rápidos. El arranque ha de efectuarse sólo con bateríasseparadas o con la carretilla específica.

— Cerciorarse de la polaridad exacta de los terminales en la batería durante la fase de arranque desde la carretillaauxiliar.

— La incorrecta polarización de la tensión de alimentación de las centralitas electrónicas de mando (por ejemplola incorrecta polarización de las baterías) puede causar su ruptura.

— Cuando se han de extraer las baterías de la instalación, primeramente desconectar el cable de masa del bastidor del terminal negativo de las mismas.

— Antes de conectar las baterías a la instalación cerciorarse del buen aislamiento de esta última.

— La incorrecta polarización de la tensión de alimentación de los módulos eletrónicos de mando (por ejemplo laincorrecta polarización de las baterías) puede causar su ruptura.

— Durante la búsqueda de un desperfecto en un circuito insertar un fusible volante entre el terminal negativo de

la batería y el cable de masa del bastidor (interruptor general de corriente incorporada). — Antes de quitar los componentes eléctricos y/o electrónicos desempalmar el cable de masa del terminal negativo

de la batería.

— Las medidas eléctricas de componentes electrónicos deben tomarse unicamente con aparatos de medidaadecuados.

— Desconectar las baterías de la instalación durante su carga con un aparato externo.

— Desconectar el aparato de recarga externo de la red civil antes de quitar las pinzas del mismo de los terminalesde las baterías.

— No introducir o extraer el conector de las centralitas electrónicas de mando con la alimentación accionada.

— Con temperaturas superiores a 80 °C (hornos de secado) desmontar las centralitas electrónicas de mando.

— Durante los trabajos de soldadura eléctrica desempalmar los conectores de las centralitas electrónicas de mando.

— En la fase de enlace enroscar las tuercas por la parte opuesta de los conectores (sensores de temperatura,presión, etc.) exclusivamente con el par de apriete prescrito.

— Cerciorarse de la polaridad exacta de los terminales en la batería durante la fase de arranque desde la carretillaauxiliar.

— No dirigir chorros de agua sobre las cajas de los fusibles y sobre los dispositivos eléctricos.

— No dirigir chorros de agua sobre las baterias.

Las mediciones en las centralitas electrónicas de mando, en las conexiones de clavija y en losacoplamientos eléctricos de los componentes, pueden efectuarse sólo en líneas de prueba apropiadas, con lasclavijas y los casquillos de clavija específicos. No usar en ningún caso medios poco apropiados como alambres,destornilladores, pinzas ni cosas parecidas. Además del peligro de cortocircuito, de esta forma se podrían dañarlas conexiones de clavija, lo que provocaría consiguientes problemas de contacto.


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A

B

C

D

I.1 ADVERTENCIAS GENERALES PARA LOS COMPONENTESELECTRÓNICOS

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— Antes de desconectar el conector de empalme deuna centralita electrónica, aislar la instalación.(Figura al lado de la ref. A)

— No provocar chispas para comprobar la presencia

de tensión en un circuito. — No tocar con los dedos las clavijas de los

conectores de las centralitas electrónicas.

— No emplear una lámpara test para comprobar lacontinuidad de un circuito sino emplear solamente aparatos de control apropiados(ref. B).

— No alimentar directamente los componentesasistidosporcentralitas electrónicasconla tensiónnominal del vehículo.

— No introducir los terminales de un aparato demedición en las clavijas de los conectores de lascentralitas electrónicas. Cualquier medición seefectúa mediante UNITESTER (ref. C).

— Cerciorarse que los cableados de los dispositivoselectrónicos (longitud, tipo de conductor,ubicación, envoltura, conexión de la malla deblindaje, puesta a masa, etc.) son conformes a lainstalación IVECO y son restablecidosperfectamente tras haber efectuado reparacioneso mantenimiento. Para evitar un funcionamiento

incorrecto de los sistemas electrónicos de bordo,los cableados de los dispositivos adicionales hande seguir un recorrido diferente al de dichasinstalaciones.

— Sustituir los componentes solamente con otrosoriginales IVECO.

— No instalar aparatos eléctricos y/o electrónicosadicionales no previstos por IVECO o por lalegislación local.

— No conectar los cables negativos de los sistemasadicionales a los cables negativos de los sistemas

electrónicos. — Si se efectúan soldaduras eléctricas en el vehículo,

desconectar todas las centralitas electrónicas y/odesconectar el cable de potencia del terminalpositivo de la batería y conectarlo a la masa delbastidor (ref. D).


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Concepto de masa y compatibilidad electromagnética

La instalación eléctrica tradicionalmente es una instalación unipolar. La carrocería, el bastidor y el revestimiento metálicode los componentes electromecánicos desempeñan la función de conductor equipotencial de retorno al generador,pues cualquier punto de su estructura metálica o cualquiera de sus bornes negativos no aislado está al mismo potencialde referencia o MASA. Por este motivo se ha elegido la masa como referencia de toda la instalación, dándoleconvencionalmente el valor cero.

Por evidentes razones de fabricación en la red negativa de la instalación convergen varios puntos de masa colocadosen el vehículo según la ubicación de los componentes en el bastidor, en el motor y en la carrocería.

Encambio,idealmentetodoslosaparatosdeberíanestarenlazadosaunsolopuntodemasaparaaseguraralosmismos,y sobre todo a los aparatos electrónicos, una referencia de masa bien definida.

Por estos motivos se debe distinguir la masa de alimentación o masa de la instalación, caracterizada por fuertesintensidades de corriente continua (> I A para los componentes electromecánicos), de la masa analógica, caracterizadapor formas de ondacon determinadas frecuencias y con una intensidad de corriente muy baja (mA, mA) de los sistemaselectrónicos.

La definición de la masa de señal o masa analógica depende de la sensibilidad de los sistemas electrónicos a las EMC(compatibilidad electromagnética), pues señales parásitas, emitidas por sistemas de bordo o externas al medio,provocan un funcionamiento incorrecto y/o degradación de los mismos.

Para reducir los obstáculos o interferencias, ya sea continuas que transitorias, generadas por irradiaciones parásitas, esmuy importante tener siempre presente que la buena eficacia del plan de referencia o de la masa de la instalacióndepende en cada uno de sus puntos de conexión de las excelentes características de conductividad (resistencia decontacto que tiende a cero).

En síntesis podemos decir que la masa entendida como conductor eléctrico equipotencial, es decir como referenciade potencial de todos los componentes eléctricos/electrónicos de bordo, se divide en masa de la instalación y en masaanalógica.

Los puntos de masa de la instalación son los previstos por el fabricante y obviamente no deben presentar pintura,oxidación, grasa, polvo, etc.

I.2 RED DE MASA EQUIPOTENCIAL IDEALBa. BATERÍA - R. CARGAS - Rz. IMPEDANCIA DEL BASTIDOR - M. MASA

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Los puntos de masa de la instalación son los previstos por el fabricante y obviamente no deben presentar pintura, oxidación, grasa,polvo, etc.

Si fuera necesario desconectar los cables de masa del bastidor, al restablecer la conexión es necesario eliminar completamente la pintura de conducción vieja y aplicar nuevamente una capa uniforme de pintura BH44D que cumplacon las normativas IVECO Standard I8-1705, actuando según se describe:

1° Eliminar mecánicamente, o con un producto químico idóneo, la pintura tanto en el lado del bastidor como enel del borne.

2° Aplicar la pintura con un pincel, si es de tarro, o bien con un spray.

3° Conectar los cables de masa a los 5 minutos como máximo de haber aplicado la pintura.

4° En caso de aplicación de un nuevo contacto de masa, es necesario limar la superficie alrededor del orificio defijación del borne hasta eliminar completamente la pintura anaforética del bastidor, creando una superficie deapoyo sin dentados ni escalones.

I.3 1 - CONEXIONES A MASA: A. PUNTO DE MASA EFICIENTE - B. PUNTO DE MASA INEFICIENTE

2 - ORDEN DE FIJACIÓN: A. TORNILLO - B. TERMINAL - C. ARANDELA - D. TUERCA3 - CABLE CONECTADO A MASA

D C

8356

4972 4973 49741

2 3

A

B

A B


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Consejos prácticos

Los conductores negativos conectados a un punto de masa de la instalación han de ser lo más cortos posible y empalmados entre ellos en forma de ”estrella”, intentando que su aprietese realice por el orden y de la forma adecuada

(Fig. 1.4 ref. M).

Además, para los componentes electrónicos han de respetarse obligatoriamente las advertencias siguientes:

— Las centralitas electrónicas han de conectarse a la masa de la instalación cuando van dotadas de envolturametálica.

— Los cables negativos de las centralitas electrónicas han de conectarse tanto a un punto de masa de la instalación,por ejemplo la masa del salpicadero (evitando las conexiones ”seriales” o de ”cadena”), como al terminalnegativo de la batería/s.

— Las masas analógicas (sensores), aun no estando conectados a la masa de la instalación/terminal negativo de labatería/s, han de presentar un aislamiento idóneo. Por consiguiente, ha de prestarse un cuidado especial a lasresistencias parásitas de los terminales: oxidaciones, defectos de engrapado, etc.

— La malla metálica de los circuitos blindados ha de estar en contacto eléctrico en cada extremo con loscomponentes del sistema.

— Un solo extremo de la malla de blindaje ha de conectarse a la masa de la instalación.

— Con conectores de empalme el tramo sin blindar d cerca de los mismos ha de ser lo más corto posible (Fig. 1.5).

— Los cables han de colocarse para que estén paralelos a la superficie de referencia, es decir lo más cerca posiblede la estructura del bastidor/carrocería.

— Las instalaciones electromecánicas adicionales han de conectarse con cuidado a la masa de la instalación y nohan de colocarse al lado de los cables de los componentes electrónicos.

I.4 CONEXIÓN DE ”ESTRELLA”’ DE CABLES NEGATIVOS A LA MASA DE LA INSTALACIÓN M

I.5 BLINDAJE MEDIANTE MALLA METÁLICA DE UN CABLE A UN COMPONENTE ELECTRÓNICO - C. CONECTOR d. DISTANCIA! 0

C

C

d

d

- -

M

2231

22322604

2603


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I.6 A. FUENTE - B. RED POSITIVA - C. CARGA - D. RED NEGATIVA - E. ESTRUCTURA METÁLICA

A

B

C

D

E



Estructura de la red eléctrica

– Instalación unipolar: retorno de la corriente del usuario a la fuente a través de la red negativa y estructura metálica1 del medio (masa).

NOTA. El circuito del tacógrafo y del calefactor auxiliar (opcional) están siempre bajo tensión

– Alojamiento de las baterías (12 V x 2) ubicado en el larguero izquierdo.

– Instalación modulable a través de la unidad central de interconexión (UCI) ubicada en el alojamiento eléctrico y

dos juntas pasapared: una delante y la otra detrás de la cabina.Los cables principales son: cable de potencia

cable de la cabinacable del techocable de la iluminación exterior cable del motor cable antibloqueo de las ruedas ABS/EBS.

– Cabina basculante con indicador óptico de enganche fallido.

– Circuito de seguridad para el arranque y para el apagado del motor desde el alojamiento del motor.

– Parada del motor (desde la cabina) a través de la puesta a cero del conmutador de llave.

– COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE LA INSTALACIÓN BÁSICA- Taquígrafo.- Sistema antibloqueo de las ruedas ABS.- Intermitente de las luces de dirección.- Control de la inyección a través del sistema electrónico EDC MS6.2.- Suspensiones neumáticas ECAS- Immobilizer


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POTENCIA

BATERIAS2 x 12 V

TAQUIGRAFO

SERVICIOS

ARRANQUE

M

1 - +

3

3

2

3

I.7 1. SECCIONADOR MANUAL DE LAS BATERÍAS (OPCIONAL) - 2. CONMUTADOR DE LLAVE - 3. PROTECCIÓN EN LAS SOBRECARGAS- M. MASA DE LA INSTALACIÓN

CALEFACTORAUXILIAR

3

RECARGA

LUCES DE POSICIÓNVEHÍCULO PARADO

JUNTA DELREMOLQUE

ABS/EBS

LUCES DE EMERGENCIA

PLAFONESREDUCTOR DE TENSIÓNRADIOCASSETTEAVISADOR ACÚSTICOENCENDEDORTOMA DE DIAGNOSISDE 30 POLOSFRIGORÍFICO



Sinóptico de funcionamiento

En resumen podemos decir que la modularidad eléctrica/electrónica está compuesta por dos áreas principales:

– ÁREA 1: mandos, controles y protecciones

– ÁREA 2: Potencia, baterías, arranque, recarga y seccionamiento de la instalación

La modularidad de las dos áreas está garantizada por 3 familias de cables (cabina, motor y bastidor) a través de laUnidad Central de Interconexión (UCI)


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I.8 REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA LÍNEA CAN

EBS

Immobilizer

Eurotronic

R1

Intarder

EDC



Concepto de LÍNEA CAN

En estos últimos años, los sistemas electrónicos en los vehículos industriales han evolucionado rápidamente y determinan el buen funcionamiento del vehículo.

La que entonces era una ciencia se ha transformado completamente en un sector clave de la tecnología.Actualmente, los sistemas electrónicos determinan el buen funcionamiento del vehículo y la eficacia con la que loscomponentes interactúan entre sí. Encontrará cada vez más el término CAN utilizado en este contexto.

El término CAN significa Controller Area Network (Red del área de control). Se trata de un cableado dedicadoque conecta las centralitas entreellas de un vehículo(ECU), creando de esta forma una estructura parecidaa un sistemanervioso.

Estesistemapermiteintercambiarrápidamentegrandescantidadesdedatosentrelosdistintossistemaselectrónicosa bordo del vehículo.

Representa un modo de comunicaciónBIDIRECCIONAL quetiene cada vez máséxito en el sectorde losvehículos,gracias a la reducción del número de los conductores y de las interferencias.

La información viaja respetando un protocolo que define los modos de diálogo:

— Sincronización de la información

— Modos de llamada y respuesta entre los distintos sistemas

— Identificación y corrección de posibles errores de transmisión

— Etc.


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Según las distintas velocidades de transmisión de datos, en el Databus existen distintas clases:

- Clase A: velocidad baja (ejemplo: mando de los

motores de los limpiaparabrisas y de las luces delvehículo).

- Clase B: velocidad media (ejemplo: sistema deacondicionamiento del aire y audio).

- Clase C: velocidad alta (ejemplo: sistemas demando del ABS y Traction Control).

En definitiva, las ventajas de un sistema Multiplex sepueden resumir en: costes menores debidos a la menor longitud de los cables y mejor funcionamiento, divisiónde las señales de los sensores por parte de los distintossistemas y mejores funciones de diagnosis a bordo. Por elcontrarioaumentaelnúmeroglobaldelasconexiones,mayores requisitos de preparación técnica, imposibilidadde lectura de la función mediante el esquema eléctricoy sobre todo mayores costes respecto a un sistema con-vencional.

Los distintos fabricantes utilizan verdaderos estánda-res en sus vehículos. BOSCH ha desarrollado en Alema-nia el Bus CAN (Control Area Network).

Todos los nodos, es decir las centralitas electrónicas,están conectados al Databus.

La estructura del BusCAN es muy flexible; se puedenañadir o quitar fácilmente uno o varios nodos y sigue fun-cionando en caso de defecto de uno o varios de ellos.

Si el nodo 2 manda un mensaje, el nodo 3 que estáafectado acepta el mensaje, mientras el nodo 1 lo ignora.Esimportantesaberquelosmensajeslosharecibidocor-rectamente el Databus; en caso de error, el mensaje seenvía de nuevo; el nodo receptor confirma que ha recibi-do el mensaje.

La unidades o nodos pueden compartir la informa-ción de muchos sensores.

Como para cualquier forma de comunicación, es ne-cesario respetar algunas condiciones. La comunicaciónCANrequiere el hardware adecuado, tarea que al princi-pio la realiza un solo microchip pero que últimamente seintegra cada vez más en los microcontroladores; por tan-

to, el Can-Chip desarrollado por Bosch, facilita la comuni-cación entre las distintas centralitas con el protocoloCAN mediante un mismo ”lenguaje” a través del bus; encondición de transmisor dialoga con todos los mensajes,en condición de receptor puede localizar entre muchosmensajes enviados los que están dirigidos a él.

A partir del momento en que todos los compo-nentes que participan en la comunicación puedan en-viar a la vez mensajes al bus, el componente receptor

afectadoseráelprimeroenrecibirelmensajedeprio-ridad más alta mientras los demás volverán al mitentepara ser transmitidos de nuevo; por ejemplo, la infor-mación concerniente a la conducción del vehículo esdeimportanciaprincipalyportanto,enlasvariacionesdel pedal, los vehículos han de actuar inmediatamen-

te; también es verdad que si se transmiten constante-mente mensajes importantes, la información menosimportante, raramente llegará a su destino o inclusonunca.

Por este motivo se utilizan distintos buses.

I.11 BUS MULTIPLEX CAN

NODO 1 NODO 2 NODO 3

BUS MULTIPLEX (CAN)


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CONECTORDIAGNOSIS

30 POLOS

R1

EBSEUROTRONIC

120

EDC



PRUEBAS DE EFICACIA EN LA LINEA CAN

0 60 120 o.L.Línea CAN en corto

circuito

Línea CAN OK Una resistencia

interrumpida

Línea CAN interrumpida

N.B.La resistencia R1 de 120 Ω se utiliza para cerrar el circuito de la línea CAN.POR LO TANTO, LA EVENTUAL FALTA O RESISTENCIA INTERRUMPIDA PODRIA CAUSAR ANOMALIAS EN LATRANSMISIÓN DE DATOS.


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Códigos Técnicos

03000 Alternador autorrectificador con regulador de tensión incorporado08000 Motor de arranque12015 Motor para mando entrada toma aire exterior 20000 Batería de arranque22000 Avisador acústico22035 Timbre para señalización avería circuito frenos remolque22036 Timbre para señalización avería cambio automático25001 Telerruptor para mando faros giratorios25003 Telerruptor para encendido luces de niebla25004 Telerruptor para destellos luz25006 Telerruptor para accionamiento luces de parada25009 Telerruptor para accionamiento faros luces de carretera

25013 Telerruptor para desaccionamiento luces de cruce con luces de carretera encendidas25030 Telerruptor para encendido luces externas25034 Telerruptor para accionamiento luces traseras de niebla25106 Telerruptor para accionamiento testigo de señalización anomalía ABS tractor 25123 Telerruptor para encendido de las luces de parada con pedal dúplex EBS pisado25127 Telerruptor para señalización de desgaste de los frenos delanteros y traseros con EBS25200 Telerruptor para arranque25204 Telerruptor para consenso arranque desde tierra con cabina desenganchada25209 Telerruptor para exclusión utilizadores en fase de arranque25210 Telerruptor para consenso arranque con cambio en punto muerto25211 Telerruptor con contacto retardado en apertura, para mantenimiento excitación TGC

25213 Telerruptor para alimentación utilizadores bajo llave mediante positivo batería25222 Telerruptor para consenso accionamiento termoarranque25224 Telerruptor para antiarranque con motor en marcha25226 Telerruptor para excitación T.G.C. desde dentro de la cabina25227 Telerruptor para desaccionamiento T.G.C. con apertura puertas25300 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario25310 Teler. para consenso accionam. calefactor interno con teler. para exclusión cargas en fase de arranque25321 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario en primera o segunda velocidad25322 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario en primera velocidad25323 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario en segunda velocidad25324 Telerruptor para accionamiento calefactor suplementario con TGC accionado

25325 Telerruptor para recirculación agua motor abierto con motor en marcha25326 Telerruptor para breve accionamiento instalación de acondicionamiento25327 Telerruptor para accionamiento instalación de acondicionamiento25332 Telerruptor para accionamiento climatizador 25333 Telerruptor para accionamiento calefacción cabina25335 Telerruptor para desaccionamiento bomba circulación agua con TGC abierto25402 Telerruptor para mando luces de dirección o de emergencia25624 Telerruptor para inversión de la señal para interruptor puerta conductor 25625 Telerruptor para consenso señalización de la puerta del conductor abierta con borne 1525702 Telerruptor para conmutación de la señal negativa/positiva por punto25713 Telerruptor para mando ECO-POWER 25714 Telerruptor para desactivación EDC / dispositivo de desconexión baterías eléctrico25718 Telerruptor para consenso señalización de filtro de gasóleo atascado25805 Telerruptor para mando avisadores25813 Telerruptor para accionamiento espejos retrovisores térmicos25824 Telerruptor para levantamiento tercer eje con muelles neumáticos bajo presión25866 Telerruptor para borne 58


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25874 Telerruptor para accionamiento cargas con motor en marcha25893 Telerruptor para accionamiento toma de fuerza total25894 Telerruptor para accionamiento cargas con llave puesta25897 Telerruptor para accionamiento toma de fuerza lateral sobre cambio25898 Telerruptor para conexión toma de fuerza posterior sobre cambio25900 Telerruptor general de corriente (TGC)25924 Telerruptor para accionamiento EDC (main relé)25945 Telerruptor electrónico retardado durante la apertura para iluminación del interior de la cabina25949 Telerruptor retardado para sistema de las luces antiniebla traseras30001 Faro luces de cruce y de carretera con luz de posición30010 Faro luz de carretera30011 Faro luz de niebla30100 Actuador corrector de alineación faro32002 Luz anterior de dirección

32010 Luz giratorio33001 Luz lateral de dirección33004 Luz lateral side marker lamp34000 Luz posterior multifunción34011 Luz para iluminación quinta rueda35000 Luz iluminación matricula37001 Luz de gálibo anterior 39000 Luz para iluminación interior cabina39002 Luz para iluminación zona literas39003 Luz para iluminación peldaños de acceso39009 Luz para lectura

39017 Luz para iluminación interior cabina y luz orientable39020 Luz para iluminación cenicero39030 Lámpara iluminación compartimiento lateral cabina40011 Taquígrafo electrónico40032 Transmisor para taquímetro y taquígrafo40037 Convertidor de señal para taquígrafo40046 Sensor de altura bastidor tipo inductivo eje posterior 40047 Sensor de altura bastidor tipo inductivo eje anterior 40060 Reductor de corriente para taquígrafo vehículos TMP42001 Manómetro para señalización presión aceite motor con testigo incorporado42008 Manómetro para señalización presión aire frenos anteriores y posteriores

42030 Transmisor para manómetro presión aceite motor 42045 Transmisor para termómetro regulación temperatura exterior 42102 Interruptor para señalización freno de mano accionado42111 Interruptor para señalización avería circuito frenos remolque42200 Interruptor para señalización avería instalación suspensiones neumáticas42253 Interruptor para señalización insuficiente presión aire cambio automático42351 Interruptor para señalización filtro aire obturado42374 Interruptor sobre embrague para EDC42379 Interruptor para consenso conexión toma de fuerza sobre cambio42381 Sensor de presión aire sobre eje motor para conmutación levantamiento o bajada tercer eje42382 Sensor de presión aire sobre tercer eje para conmutación levantamiento o bajada tercer eje42389 Sensor de presión aire sobre levantamiento neumático tercer eje42550 Interruptor para señalización baja presión aceite motor 42608 Grupo de 3 interruptores para señalización presión líquido de refrigeración42700 Interruptor para señalización de filtro del combustible atascado44001 Indicador nivel combustible con testigo incorporado44002 Indicador nivel aceite motor


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44031 Transmisor indicador nivel combustible con contacto para testigo de reserva44035 Mando indicador insuficiente nivel líquido lavaparabrisas44036 Mando indicador insuficiente nivel agua radiador 44037 Mando indicador insuficiente nivel líquido dirección hidráulica44043 Transmisor nivel aceite motor 47011 Termómetro para señalización temperatura agua motor con testigo incorporado47030 Transmisor para termómetro señalización temperatura agua motor 47041 Transmisor temperatura agua para centralita retarder 47042 Sensor temperatura combustible47100 Interruptor para señalización alta temperatura agua motor 48001 Girómetro electrónico48035 Sensor numero revoluciones motor 48042 Sensor numero revoluciones motor en la distribución48043 Sensor velocidad turbocompresor

49005 Voltímetro50000 Panel visualizador para IVECO Control52002 Interruptor para calefactor suplementario52005 Interruptor con testigo incorporado para espejos retrovisores térmicos52009 Interruptor con testigo incorporado par luz iluminación quinta rueda52015 Interruptor para accionamiento faros giratorios52020 Interruptor con testigo incorporado para conexión toma de fuerza52024 Interruptor con testigo incorporado para faros suplementarios52056 Interruptor con testigo incorporado para exclusión ASE52057 Interruptor con testigo incorporado para exclusión ABS52059 Selector de marchas para cambio automático

52070 Interruptor para conexión toma de fuerza lateral52071 Interruptor para conexión toma de fuerza posterior 52072 Selector de marchas para cambio automático en fase de limp-home52084 Interruptor con testigo incorporado para accionamiento bloqueo diferencial posterior 52092 Conmutador para calefactor del motor o cabina52093 Interruptor para seguro bloqueo de la compuerta trasera52094 Interruptor para toma de luz52200 Conmutador para avisadores eléctricos o neumáticos52212 Seccionador para empleo urbano o suburbano de la bocina52218 Interruptor para servicio Cruise Control desde cabina o desde el exterior cabina52300 Conmutador para luces interiores

52302 Conmutador con testigo incorporado para mando luces de emergencia52304 Conmutador para luces de niebla y consenso encendido luces traseras de niebla52307 Conmutador para luces externas52312 Conmutador mando corrector de la alineación de los faros52324 Conmutador para predisposición freno motor 52502 Conmutador de llave para servicios con arranque52522 Conmutador de palanca para accionamiento ralentizador eléctrico52601 Interruptor general de corriente mecánico con desaccionamiento neumática con vehículos TMP53000 Interruptor prueba lámparas53001 Interruptor para lava-limpiafaros53006 Interruptor para arranque desde el compartimiento motor 53007 Interruptor para parada motor desde el compartimiento motor 53027 Interruptor para mando techo corredizo53041 Interruptor para control funciones instalación EDC53055 Interruptor inestable para luces interiores53300 Conmutador para elevalunas puerta lado conductor 53302 Conmutador para elevalunas puerta lado pasajero


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53309 Conmutador para mando levantamiento tercer eje53315 Conmutador para luce trasera de niebla53501 Interruptor para señalización parada53503 Interruptor para encendido luces marcha atrás53505 Interruptor para señalización bloqueo diferencial posterior accionado53507 Interruptor para señalización marchas reducidas accionadas53508 Interruptor para antiarranque con marchas accionadas y encendido luces marcha atrás53509 Interruptor para encendido luces externas53512 Interruptor para antiarranque motor con freno de mano desaccionado53517 Interruptor para señalización bloqueo transversal accionado53520 Interruptor para mando freno motor 53521 Interruptor para señalización bloqueo longitudinal accionado53552 Interruptor para señalización toma de fuerza repartidor conectada53565 Interruptor para señalización pedal del freno pisado

53567 Interruptor para señalización toma de fuerza lateral conectada53568 Interruptor para señalización toma de fuerza posterior conectada52593 Interruptor para iluminación del alojamiento de herramientas54031 Cómodo de 5 funciones55100 Interruptor electrónico para señalización de cabina desenganchada58073 Testigo de señalización avería frenos remolque58114 Testigo de señalización interruptor general baterías abierto58165 Testigo de señalización avería calefactor suplementario58420 Testigo de señalización presencia agua en el prefiltro combustible58460 Testigo de señalización faro giratorio accionado58469 Testigo de señalización de filtro de gasóleo atascado

58902 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para instalación luces58903 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para vehículos Europa58905 Cuadro de 10 indicaciones ópticas para opcionales59001 Intermitente electrónico para señalización dirección - emergencia carga doble59100 Intermitencia para limpiaparabrisas61000 Contenedor porta 3 diodos 1 A (2 con cátodo común)61002 Contenedor porta 3 diodos de 3 A (2 con cátodo común)61003 Contenedor porta 4 diodos de 1 A (con ánodo común)61004 Contenedor porta 4 diodos de 1 A (con cátodo común)61005 Contenedor porta 1 diodo de 1 A61121 Resistencia para precalentamiento motor

61122 Contenedor porta 2 resistencias para freno motor 61125 Recipiente porta 4 resistencias para sistema ECONOMY - POWER y toma de fuerza61126 Resistencia de conclusión para “CAN” bus64000 Bomba eléctrica para lavaparabrisas65000 Grupo limpiaparabrisas66005 Bomba lavafaros66010 Temporizador para lavafaro68000 Aparato radiorreceptor 68001 Altavoz68005 Alimentador 24 V - 12 V68007 City Band70601 Portafusibles con 6 fusibles70602 Portafusibles con 6 fusibles70603 Portafusibles con 6 fusibles70604 Portafusibles con 6 fusibles70605 Portafusibles con 6 fusibles72000 Junta de 7 polos normal para conexión eléctrica al remolque


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72001 Junta de 7 polos suplementaria para conexión eléctrica al remolque72021 Junta de 30 polos para conexión eléctrica con la diagnosis desde tierra72025 Toma de corriente72026 Toma de corriente75000 Central de interconexión78009 Electroválvula para cierre circuito a la turbina78050 Electroválvula para mando freno motor 78052 Electroválvula para ABS78053 Electroválvula para mando ASR 78054 Electroválvula para accionamiento Retarder 78055 Electroválvula para acumulador aceite Retarder 78058 Válvula proporcional para el control de la presión del aire del remolque EBS78059 Válvula dúplex para EBS78203 Electroválvula para avisadores neumáticos

78208 Electroválvula para accionamiento toma de fuerza total sobre el cambio78227 Electroválvula para recirculación agua radiador 78228 Electroválvula para accionamiento instalación calefactor 78237 Electroválvula para recirculación agua motor carrada78242 Distribuidor electroneumático eje anterior 78243 Distribuidor electroneumático eje posterior 78247 Electroválvula para inyección electrónica78248 Electroválvula para mando turbina de geometría variable78251 Electroválvula para conexión toma de fuerza lateral sobre cambio78252 Electroválvula para conexión toma de fuerza posterior sobre cambio80000 Motor para elevalunas puerta lado pasajero

82000 Grupo mando eléctrico deshielo parabrisas82010 Centralita electrónica de mando y señalización instalación de acondicionamiento84000 Caldera de agua84001 Caldera de aire84005 Centralita de mando calefactor suplementario84014 Bomba suplementaria combustible84017 Temporizador electrónico84019 Polea electromagnética85000 Encendedor 85003 Espejo retrovisor térmico (remolque)85004 Espejo retrovisor térmico (rueda)

85005 Espejo retrovisor térmico85006 Espejo retrovisor térmico y regulación eléctrica (principal)85007 Espejo retrovisor térmico y regulación eléctrica (acercamiento)85008 Espejo retrovisor térmico y regulación eléctrica (de ángulo ancho)85010 Mando para espejos retrovisores85023 Circuito de retención eléctrico85150 Centralita EDC85152 Sensor de carga sobre acelerador para EDC85153 Sensor de temperatura líquido de refrigeración para EDC85154 Sensor de presión aire turbocompresor para EDC85155 Sensor de temperatura aire turbocompresor para EDC85158 Sensor de presión aire en la precámara turbina para EDC86002 Sensores para circuito señalización desgaste zapatas ruedas anteriores86003 Sensores para circuito señalización desgaste zapatas ruedas posteriores86004 Centralita electrónica para cambio automático86013 Sensor para señalización presencia agua en el filtro combustible86015 Centralita electrónica para Retarder


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86016 Centralita señalización bloqueo diferencial86023 Centralita para mando levantamiento-descenso vehículo86028 Centralita electrónica para mando trip computer 86029 Centralita electrónica para cierre centralizado de las puertas86030 Sensor para medición irradiación solar 86038 Centralita electrónica para lubricación centralizada88000 Centralita electrónica para instalación ABS88001 Sensor para instalación ABS/EBS88008 Sensor potenciométrico para señalización de la posición de los patines de las ruedas trasero89000 Frigorífico


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Símbolos gráficos y abreviaturas

En las páginas siguientes se indicarán a menudo los símbolos que se enumeran a continuación. Para su incolumidady para la seguridad del vehículo las instrucciones y precauciones que se indican a continuación se respetarán

escrupulosa y obligatoriamente.

Indica que el incumplimiento de las instrucciones puede comportar lesiones físicas.

Indica que el incumplimiento de las instrucciones puede dañar la instalación eléctrica y/o el utillaje y/oinstrumentos.

Indica una advertencia general.

Condiciones generales para la redacción de los esquemas eléctricos

— Motor endotérmico apagado — Conmutador de llave desactivado — Freno de mano activado — Cambio en punto muerto — Cabina enganchada — Líquidos a nivel normal- Aire en los calderines a presión de funcionamiento

Conexión a masa a travésdel cable

Conexión a masa a travésdel componente

Conector de empalme

Alojamiento para telerruptor o

portadiodos en UCI

Conector en la centralita deinterconexión

Identificación de un punto demasa

ST

E1

A

M

A 11

ST 042

Conexión eléctrica opcional

A 11

OpcionalOpt

Soldadura por ultrasonidosS.U.

Punto de masa de señal

52307 Código de los componentes

Conexión de masa alchasis y/o carrocería

Fusible laminar sobre U.C.I.:I = número identificación

Conector pasapared anterior:A = lectura identificación11 = número celda

Conector pasapared posterior:A = lectura identificación11 = número celda

Conector de unión entre doscables:04 = número identificación2 = número celda

Consultar


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Esquemas eléctricos componentes

Alternador Convertidor de señal

Motor de arranque Manómetro frenos

Baterías Manómetro aire

Avisadores acústicos Interruptor normalmente abierto

Telerruptores Interruptor normalmente cerrado

Taquígrafo Instrumento indicación

Bloque portadiodos Transmisor normalmente cerrado


29/375



Transmisor de impulsos Transmisor normalmente abierto

Iveco Control Interruptor

Instrumento indicación Interruptor

Transmisor Conmutador

Sensor rotaciones Conmutador

Voltímetro Conmutador

Interruptor Interruptor


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31/375



Interruptor Electroválvula

Interruptor Espejo retrovisor eléctrico

Interruptor electrónico Motor eléctrico

Sensor de la temperatura

Grupo eléctrico deshielo parabrisas Componente electrónico


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GENERALIDADES II.1CURSOR 8/10/13


Generalidades

Página

DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN BÁSICA 3. .

- Características técnicas y eléctricas 3. . . . . . . . .

- Estructura de la cabina 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Estructura del motor 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Estructura del bastidor 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Vehículo completo con cabina volcada 10. . . . . .

- Transparencia del vehículo 11. . . . . . . . . . . . . . . .

RED DE POTENCIA 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Red negativa 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Puntos de masa en el vehículo 14. . . . . . . . . . . . .

- Red positiva 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Arranque 29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

COMPONENTES PRINCIPALES 32. . . . . . . . . . . . . .

- Unidad central de interconexión (UCI) 32. . . . . .

- Tablero y paneles de instrumentos 50. . . . . . . . .

- Motor de arranque 58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Alternador 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Conmutador de mando de las luces 64. . . . . . . .

- Conmutador de llave 70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Pasapared delantero 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Pasapared trasero 82. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Código de los conectores de empalme 89. . . . .entrecables (ST)


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II.2 GENERALIDADES CURSOR 8/10/13



35/375

II.1 A. COMPONENTES EN EL TECHO (INSTRUMENTOS SUPLEMENTARIOS) - B. PASAPARED TRASERO - C. INSTRUMENTOS DE BORDO - D.ELECTROCALEFACTOR - E. MÓDULOS ELECTRÓNICOS DE MANDO (PRECALIENTAMIENTO ABS IVECO CONTROL) - F. PASAPAREDDELANTERO - G. UNIDAD CENTRAL DE INTERCONEXIÓN - H. REDUCTOR DE TENSIÓN

8366

A

B

C

D

H

G

F

E



DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN

Características técnicas y eléctricas

1. Instalación unipolar con polo negativo conectado a la masa del bastidor.

2. Tensión nominal de alimentación de 24 Vcc, conexión de serie de 2 baterías de 12 V / 110 Ah(opcional 143 Ah - 170 Ah).

3. Alimentación de la instalación eléctrica y recarga de baterías con alternador de 24 V / 65A(opcional 24 V - 90 A) con rectificador y regulador de tensión incorporados.

4. Arranque a través del motor de arranque de 24 V / 4,5 kW Cursor 10/13 (4,5 kW - Cursor 8)

Estructura de la cabina


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DESCRIPCIÓN DE LOS CURSOR

Configuración de los motores familia 2 y familia 3 (Cursor)Los motores destinados a equipar los vehículos medio — pesados y pesados, cambiandogradualmente los tradicionales,

pertenecen a las “familias” 2 y 3.Las cilindradas son diferentes, debiendo cubrir gamas de potencia diferentes.El sistema de inyección de todos estos motores es del tipo de alta presión con inyector — bomba accionado por eleje de distribución en la cabeza, con características de dimensión y carga diferentes entre F2 y F3, pero confuncionamiento análogo.La centralita electrónica es físicamente similar para todas las versiones, pero contiene un software específico para cadafamilia de motores y, en el interior de una misma familia para cada calibrado de potencia. En asistencia es posibleintervenir en el software de lascentralitas, menos que para introducir, cuando se solicita, algunos datos de configuración(por ejemplo, cuando se cambian los inyectores— bomba) mediante Modus.

MOTORS IVECOGAMA MEDIO - PESADOS / PESADOS

MOTOR INYECTOR CENTRALITA

(F2B)

Cursor 8

7,8 Litri

PDE 30

000415t

(F3A)

Cursor 10

10,3 Litri PDE 31

MS 6.2

000416t

(F3B)

Cursor 13

12,9 Litri000415t


37/375

I I.2 A. SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR EN EL ÁRBOL DE DISTRIBUCIÓN - B. RESISTENCIA PARA PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR - C. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA DEL MOTOR - D. SENSOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN - E.

ALTERNADOR - F. SENSOR DEL NIVEL DEL ACEITE MOTOR (OPCIONAL). - F/I. COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR - G. CENTRALITAEDC(MS6)- H. PUNTODEMASAENELMOTOR-I. MOTORDEARRANQUE- J. SENSORDELATEMPERATURADELCOMBUSTIBLE-K.SENSOR DE LA VELOCIDAD DE LA TURBINA - L. SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR EN EL VOLANTE - M. ELECTROVÁLVULA PARA MANDODE LA TURBINA DE GEOMETRÍA VARIABLE - N. SENSOR DE LA PRESIÓN DEL ACCIONADOR DE LA TURBINA - O. INTERRUPTOR DEINDICACIÓN FILTRO DEL COMBUSTIBLE OBSTRUIDO - P. TRANSMISOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE - Q. TRANSMISOR DE PRESIÓN DELACEITER. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA PARA EDC - S. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA - T. CONECTOR EN LACULATA EL MOTOR PARA CONEXIÓN CON LAS ELECTROVÁLVULAS DE LOS INYECTORES - U. ELECTROVÁLVULA DEL FRENO MOTOR .

7872

7871

VISTA DEL MOTOR LADO DERECHO

VISTA DEL MOTOR LADO IZQUIERDO

A

J

I

B C

D

E

F

G

H

K

L

M

N

PQ

R

S

T

U

F/1

O



Componentes en el motor F2B (Cursor 8)


38/375

II.3 VISTA DEL MOTOR DESDE EL LADO DERECHOA. FARO TRASERO DERECHO CON LUZ DE GÁLIBO - B. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE - C. NIVEL DEL ACEITE DELA ASISTENCIA HIDRÁULICA - D. PULSADOR DE ARRANQUE DEL MOTOR - E. PULSADOR DE PARADA DEL MOTOR - F. SENSOR DE LATEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA DEL MOTOR - G. ALTERNADOR - H. SENSOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN - I.RESISTENCIA PARA PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR - J. SENSOR DEL NIVEL DEL ACEITE MOTOR (OPCIONAL) - K. COMPRESOR DELACONDICIONADOR - L. CENTRALITA EDC (MS6) - M. PUNTO DE MASA EN EL MOTOR - N. MOTOR DE ARRANQUE - O. SENSOR DEPRESENCIA DE AGUA EN EL FILTRO DEL GASÓLEO

8368

A B C D E

F

G

HH

I

J

O N M L K



Structur del motor F3A (Cursor 10)


39/375

II.4 VISTA DEL MODOR DESDE EL LADO IZQUIERDOA. ELECTROVÁLVULA DEL FRENO MOTOR - B. CONECTOR EN LA CULATA DEL MOTOR PARA CONEXIÓN CON LASELECTROVÁLVULAS DE LOS INYECTORES - C. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA - D. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUAPARA EDC - E. SENSOR DE LA VELOCIDAD DE LA TURBINA - F. SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR EN EL VOLANTE - G.ELECTROVÁLVULA PARA MANDO DE LA TURBINA DE GEOMETRÍA VARIABLE - H. SENSOR DE LA PRESIÓN DEL ACCIONADOR DE LATURBINA - I. INTERRUPTOR DE INDICACIÓN FILTRO DE ACEITE OBSTRUIDO - J. TRANSMISOR DE PRESIÓN DELACEITE - P. TRANSMISOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE.

8368

A B C D E

F

K J I H G




40/375

II .5 A. SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR EN EL ÁRBOL DE DISTRIBUCIÓN - B. RESISTENCIA PARA PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR - C. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA DEL MOTOR - D. SENSOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN - E.ALTERNADOR - F. SENSORDEL NIVEL DELACEITE MOTOR (OPCIONAL). - G. CENTRALITAEDC (MS6) - H. PUNTO DE MASAEN ELMOTOR - I. MOTOR DE ARRANQUE - J. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE - K. SENSOR DE LA VELOCIDAD DE LA TURBINA - L.SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR EN EL VOLANTE - M. ELECTROVÁLVULA PARA MANDO DE LA TURBINA DE GEOMETRÍAVARIABLE - N. SENSORDE LAPRESIÓN DELACCIONADORDE LATURBINA - O. INTERRUPTORDE INDICACIÓNFILTRO DEL COMBUSTIBLEOBSTRUIDO - P. TRANSMISOR DE BAJA PRESIÓN DELACEITE - Q. TRANSMISOR DE PRESIÓN DELACEITE - R. SENSOR DE LA TEMPERATURADEL AGUA PARA EDC - S. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA - T. CONECTOR EN LA CULATA EL MOTOR PARA CONEXIÓN CONLAS ELECTROVÁLVULAS DE LOS INYECTORES - U. ELECTROVÁLVULA DEL FRENO MOTOR .

VISTA DEL MOTOR LADO DERECHO

VISTA DEL MOTOR LADO IZQUIERDO

A

J

I

B

C

D

E

F

G

H

K

L

M

N

P

QR

S

T

O

U



Componentes en el motor F2B (Cursor 13)


41/375

I I.6 A. INTERRUPTOR PARA ENCENDIDO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS - B. CAJA BY-PASS DEL GRUPO DE FAROS TRASEROS - C.TRANSMISOR PARA VELOCÍMETRO Y TACÓGRAFO - D. SERVODISTRIBUIDOR PARA MANDO DEL REMOLQUE - E. MODULADOR ELECTRONEUMÁTICO EN EL PUENTE - F/1. SENSOR PARA EL SISTEMA ABS - G. SENSOR PARA EL CIRCUITO DE INDICACIÓN DEDESGASTE DE LA MORDAZA DE LAS RUEDAS TRASERAS - H. APU (AIR PROCESSING UNIT) - J . SENSOR PARA EL CIRCUITO DEINDICACIÓN DE DESGASTE DE LA MORDAZA DE LA RUEDA DELANTERA - K. ELECTROVÁLVULA PARA EL ABS/EBS

8370

F

G

H

I

J

K A

B

C

D

E



Estructuradelbastidor


42/375

II .7 A. FARO TRASERO DERECHO CONLUZ DE GÁLIBO - B. FARO TRASERO IZQUIERDOCON LUZDE GÁLIBO- C. - D. BATERÍAS - E. FAROSLATERALES DE DIRECCIÓN - F. FAROS SUPLEMENTARIOS (PROFUNDIDAD Y LUCES ANTINIEBLA) - F. ANTENNA RADIO - G. FAROSDELANTEROS DE CARRETERA / DE CRUCE - H./J FAROS DE GÁLIBO DELANTEROS

8371

B

C

D

E

F

G

H

I

J

A



Vehículo completo con cabina volcada


43/375

8367



Trasparencia del vehículo (EuroTech/EuroStar)


44/375

002397t



Trasparencia del vehículo (EuroTrakker)


45/375

II.8 PUNTO DE MASA DE LAS BATERÍAS EN EL LARGUEROIZQUIERDO

II.9 PUNTO DE MASA DEL MOTOR DE ARRANQUE Y DELMOTOR ENDOTÉRMICO

II.10 POSICIÓN EN LA PARTE FRONTAL DE LA CABINA DEL CABLE DE EQUIPOTENCIALIDAD ELÉCTRICA DE LA CABINA / BASTIDOR A. PUNTO DE FIJACIÓN DEL CABLE EN LA CABINA - B. PUNTO DE FIJACIÓN DEL CABLE EN EL BASTIDOR

6633

6632

6634

M1

T1(A)

T1(B)

M2/1



RED DE POTENCIA

No desconectar nunca las baterías de la

instalación con el motor endotérmico en marcha.Teniendo que desconectar las baterías de la instalaciónquitar siempre antes el cable de masa del bastidor delterminal negativo de las mismas.Antes de conectar las baterías a la instalacióncerciorarse del buen aislamiento de ésta última.Desconectar las baterías de la instalación durante larecarga de las mismas.

El objetivo de la instalación eléctrica es el de generar,regular, acumular y distribuir la energía necesaria para el

funcionamiento de los componentes del vehículo.Con este objetivo la alimentación de la instalacióneléctrica básica está garantizada por un generador (alternador 28V - 60A - 90A) y por dos baterías de 12V110Ah (143Ah-170Ah) cada una, conectadas en serie.

Red negativa

Las baterías están conectadas a la masa del bastidor con un cable de 70 mm2 de color marrón, en el puntode masa MI en el larguero izquierdo (Fig. II.8).

El motor de arranque está conectado a la masa delbastidor (M2/1) a través de un cable de 70 mm2, fijadoen el larguero derecho (Fig. II.9), cerca del motor. Elmismo cable sirve para poner a masa del bastidor elgrupo del motor endotérmico completo.

A la cabina del vehículo se garantiza la mismaequipotencialidad eléctrica negativa del bastidor a travésde un cable (Fig. II.10) conectado en la parte frontal dela cabina y en el larguero delantero derecho.


46/375

8375

M4 -M4/1 M9

M7

M2/1

M10

M2/2M2/3

M6

M8

M9

M3/1M3/2

T1

M5 -M5/1

M11

M1



Puntos de masa en vehículo (EuroTech/EuroStar)

Las causas principales de caída de tensión en la instalación eléctrica de un vehículo se deben principalmente a dos factores:

1. a la red negativa;

2. a los puntos de masa.

Para reducir al mínimo dichos factores se ha introducido en el vehículo lo siguiente:

a. la longitud del conductor negativo de la cabina/bastidor se ha reducido y se ha definido una sección adecuada enfunción de la carga;

b. se han confirmado los puntos de masa ya existentes M1 y M2,

c. se han dividido los puntos de masa M3-M4-M5 para crear nodos individuales de masa de señal y de potencia;

d. se ha preajustado un punto de masa (M11) en el bastidor (lado derecho) para el grupo óptico trasero;

e. se ha activado un punto de masa en el motor (M10);Con el equipamiento cada vez más completode componentesanalógico/digital en los vehículos, dichos factores (Puntos 1 y 2) tiendena cobrar más importancia.

Incluso estando generalmente protegida por la influencia de la corriente de los usuarios de bordo, los componentes electrónicos sonespecialmente sensibles a los problemas de compatibilidad electromagnética.

Resumiendo, estos últimos pueden ser de naturaleza distinta:

1. generadas por el vehículo;

2. de naturaleza exterior.

Para reducir al mínimo estos fenómenos se ha adoptado en los vehículos un cable flexible de cobre electrolítico de dimensionesapropiadas, para llevar las principales estructuras del vehículo (cabina - bastidor) al estado equipotencial.

Para ello se ha introducido el punto de masa ”TI” entre el bastidor y la cabina.


47/375

II.11 VISTA EN PERSPECTIVA CON PUNTOS DE MASA EN EL VEHÍCULO.M1. MASA DE LAS BATERÍAS - M2/1. MASA DEL MOTOR DE ARRANQUE - M2/2-M2/3. MASA EN EL BASTIDOR EN EL LADO DERECHO -M3/1-M3/2. MASAENLAPARTEFRONTALDELACABINAENELLADODERECHO- M4-/M4/1. MASADENTRODELACABINAENELLADODERECHO - M5-M5/1. MASA DENTRO DE LA CABINA EN EL LADO IZQUIERDO - M6-M6/1. MASA DE LA CABINA (TECHO) - M7. MASADENTRO DE LA CABINA EN EL LADO TRASERO DERECHO - M8. MASA PARA ILUMINACIÓN EXTERIOR DELANTERA - M9. MASA PARASISTEMAABS-ASR M10. MASAENELMOTOR- M11. MASA PARA GRUPO ÓPTICOTRASEROY OPCIONALTRASEROS- TI. CABLEDEEQUI-POTENCIALIDAD BASTIDOR-CABINA

8357

M6 -M6/1

M9

M7

M2/1

M10

M2/2M2/3

M8

M9

M3/1M3/2

T1

M5 -M5/1

M11

M1

M4 -M4/1




48/375

7990

7991

M6 - M6/1

M7

M4 - M4/1

M5 - M5/1

M3/1M3/2

M9

T1

M8

M9 M10

M2/1

M2/2M2/3

M11

M1

M6M6/1

M7

M4 -M4/1 M9 M7

M2/1M10

M2/2M2/3

M6

M8

M9

T1

M5 -M5/1

M11

M1

M3/1M3/2



Disposición de los puntos de masa en el vehículo (EuroTrakker)


49/375



Repílogos sobre los puntos de masa del vehículo

Conexión de masa Ubicación Componentes interesados

M1

2036

Larguero izquierdo central Terminal negativo baterías medianteinterruptor general de corriente

M2M2/2M2/3

6376

Larguero anterior derecho bajo cabina Motor de arranque - faros anteriores- componentes sobre el chasis compo-nentes del motor

M3/1

M3/2

2038

Parte anterior cabina lado exterior

derecho

Pilotos posteriores - componentes

sobre el motor - limpiaparabrisas

M4M4/1M5M5/1

6379

Parte anterior cabina lado interior derecho y lado interior izquierdo

Instrumentación - indicadores ópticos- Desescarchador parabrisas

M6

6379

Parte anterior capota lado interior central

Iluminación interna - radiorreceptor -reductor de tensión - mando espejos

retrovisores

M7

2040

Parte posterior cabina lado interior derecho

Módulo electrónico de mando bombainyección

6645

M8 Larguero delantero izquierdo bajo lacabina

Masa para iluminación exterior delantera

8359

M9 Parte inferior derecha e izquierda de lacabina lado interno

Masa para la centralita y los componentes del ABS/EBS

M10

8372

Lado derecho del bloque del motor Resistencia para el precalentamiento delmotor,delacentralitaMS.6,2ydelinter-ruptor para controlar las funciones delsistema EDC

M11

8360

Larguero trasero derecho Caja by-pass del grupo de faros trasero


50/375



Cable de equipotencialidad eléctrica

En la parte delantera de la cabina está fijado un cable(TI) de equipotencialidad eléctrica referida a la masa

entre el bastidor y la cabina. En caso de defecto de masaen la cabina, comprobar que el cable esté fijadocorrectamente tanto al bastidor (lado delanteroderecho) como a la cabina (Fig. II.12 y II.13).

6367

6368

II.12 VISTA LATERAL DEL CABLE DE EQUIPOTENCIALIDAD

II.13 VISTAFRONTAL DEL CABLE DE EQUIPOTENCIALIDAD


51/375

6637

M3/1

M3/2

T1

T1

M2/1

M8



Puntos de masa en la parte frontal exterior de la cabina y en el bastidor

Conexión demasa

Ubicación

M2/1 Punto de masa para motor de arranque y grupo del motor endotérmicoM3/1 Punto de masa en la parte frontal de la cabina (masa de señal)

M3/2 Punto de masa en la parte frontal de la cabina (masa de potencia)M8 Punto de masa en el larguero izquierdo para grupo óptico delanteroT1 Cable de equipotencialidad del bastidor / cabina en el lado derecho delantero


52/375

6638 6639

M3/1

M3/2

T1

T1

M8



Puntos de masa en la parte frontal exterior de la cabina y en el bastidor

Conexión demasa

Ubicación

M3/1 Punto de masa en la parte frontal de la cabina (masa de señal)M3/2 Punto de masa en la parte frontal de la cabina (masa de potencia)M8 Punto de masa en el larguero izquierdo para grupo óptico delanteroT1 Cable de equipotencialidad del bastidor/cabina en el lado derecho delantero

M10 Punto de masa en el lado derecho del bloque del motor


53/375

6640

T1

T1

M8

M2/3M2/2

M2/1M10

M11

M1



Puntos de masa en el bastidor


54/375

6641A = sentido de marcha

M5-M5/1M4-M4/1

M3/1M3/2

A

T1

T1 M10

M2/3M2/2

M2/1



Puntos de masa en el bastidor y en la parte frontal de la cabina


55/375

6642

A = sentido de marcha

M5 M5/1 M4/1 M4

M5 M5/1 M4/1 M4

M9

M9

M9

A



Puntos de masa en la parte frontal dentro de la cabina en el lado derecho y en el lado izquierdo

Conexión demasa

Ubicación

M4 Punto de masa dentro de la cabina en el lado derecho delantero (masa de potencia)M4/1 Punto de masa de señal dentro de la cabina en el lado derecho delantero (masa de señal)

M5 Punto de masa dentro de la cabina en el lado izquierdo delantero (masa de potencia)M5/1 Punto de masa de señal dentro de la cabina en el lado izquierdo delantero (masa de señal)M9 Punto de masa para sistema ABS/EBS


56/375

6643 6644

6645 6646

M1

M2/2 M2/3 M2/1

M11M8



Puntos de masa en el bastidor

Conexión demasa

Ubicación

M1 Punto de masa de las bateríasM2/1 Punto de masa para motor de arranque y grupo del motor endotérmico

M2/2 Punto de masa en el bastidor en el lado derecho (masa de potencia)M2/3 Punto de masa en el bastidor en el lado derecho (masa de señal)M8 Punto de masa en el larguero izquierdo para grupo óptico delantero

M11 Punto de masa en el bastidor lado derecho para la caja de derivación del grupo óptico trasero


57/375



Red positiva

Del polo positivo de la serie de baterías (fig. II.14), uncable de 70 mm2 de color rojo alimenta directamente el

borne 30 del motor de arranque (fig. II.14).Desde dicho borne (30), un cable de 16 mm2 de

color rojo se conecta al terminal B+ del alternador (Fig.II.16) y del B+ un cable de 16 mm2 está conectado alborne positivo pasapared, colocado a la derecha de lapared exterior-cabina encima del pasapared (Fig. II.17).Del mismo borne, pero dentro de la cabina, un cable de10 mm2 de color rojo alimenta el borne positivo de lacentralita U.C.I. (Fig. II.18).

Motor de arranque

En el borne 30 del motor de arranque (Fig. II.15) sehan fijado 3 cables positivos. Uno de 70 mm2 llega delborne positivo de las baterías, uno de 16 mm2 alimentael borne B+ del alternador y uno de 25 mm2 alimenta el

telerruptor para el asenso de accionamiento de laresistencia para precalentamiento del motor.

Alternador

En el borne B+ del alternador (Fig. II.16) se han fijado3 cables positivos. Uno de 16 mm2 llega del motor dearranque (borne 30), uno alimenta el borne S del mismoalternador y uno de 16 mm2 alimenta el borne positivopasapared en la parte frontal de la cabina.

II.14 CONEXIÓN DEL POSITIVO DE LAS BATERÍAS AL MOTOR DEARRANQUE

II.15 CONEXIÓN DE LA RED POSITIVA AL BORNE 30 DELMOTOR DE ARRANQUE

II.16 CONEXIÓN DE LA RED POSITIVA AL BORNE B+ DELALTERNADOR

6644

6645

6346

II.17 CONEXIÓNDELAREDPOSITIVAALBORNEPOSITIVOPASA-PARED (LADO EXTERIOR DE LA CABINA)

6370

08000

B+

+30


58/375

II.18 CONEXIÓN DE LA RED POSITIVA AL BORNE POSITIVOPASA-PARED (LADO INTERIOR DE LA CABINA)

II.19 CONEXIÓN DE LA REDPOSITIVA A LOSPORTAFUSIBLES SU-PLEMENTARIOS

6373

6649

8361

ST021

70601

70603

70602

70604

70605

II.20 CONEXIÓN DE LA RED POSITIVA A LOS PORTAFUSIBLES SU-PLEMENTARIOS

6648

II.21 CONEXIÓN DE LA RED POSITIVA A LOS PORTAFUSIBLES SUPLEMENTARIOS EUROTECH - EUROSTAR



Al mismo borne positivo pasapared aislado (descritoanteriormente), por la parte interior de la cabina, se hanconectado los cables, todos de color rojo, para laalimentación (además que del UCI, visto anteriormente)de los fusibles A-B-C del portafusibles 70604, del fusibleC del portafusibles 70605, de los fusibles E-F delportafusibles 70603.

En el borne positivo (+) del UCI (Fig. II.20), se hanfijado 5 cables. Uno de 10 mm2 recibe la alimentación,el segundo de 6 mm2 alimenta los fusibles B-C-D-E delportafusibles 70601, el tercero de 6 mm2 alimenta losfusibles A-B-C-D delportafusibles 70603 y el fusible c delportafusibles 70602, el cuarto de 6 mm2 alimenta el

telerruptor 25213 B al borne 30, el quinto de 6 mm2

alimenta el telerruptor 25213 B al borne 30.

El conmutador de llave está alimentado por el fusibleC3 del portafusibles 70602.


59/375

8374

8362

II.22 A. BATERÍAS - B. MOTOR DE ARRANQUE - C. ALTERNADOR - D. TABLERO DE INSTRUMENTOS - E. CONMUTADOR DE LLAVE -F. BORNE POSITIVO PASAPARED - G. UNIDAD CENTRAL DE INTERCONEXIÓN

M2/1GF

C

E

D

B M1

A

M2/1

G

F

C

E

D

B M1

A



Estructura base de la red de potencia (EuroTech - EuroStar)


60/375


61/375


62/375


63/375


64/375


65/375

6674


66/375


67/375


68/375


69/375


70/375


71/375


72/375

ZA ZB

7060270601 70603

75000

70602 7060370601

(Color negro) (Color blanco)(Color rojo)

2340



nn

Portafusibles suplementarios - Cursor 8 (On Road)

N˚ código yposición

Capacidad Función

1 10A Ralentizador, freno motor, espejo retrovisor calefactado2 10A Lavafaros a chorro3 25A ABS/EBS remolque4 7,5A ABS5 7,5A ABS6 5A ABS, limitador de velocidad

1 – –

2 – – 3 5A Positivo más 30 (Alimentación borne 30 del conmutador de llave)4 15A EDC5 10A Cambio6 10A Cambio

1 5A Sistema de climatización2 15A Ventilador 3 15A Calefacción suplementaria - Precalefacción4 5A Calefacción suplementaria

5 – – 6 20A Sistema EDC (Main relé)

1 30A Resistencia parabrisas2 30A Resistencia parabrisas

1 5A ADR ZB

2 7,5A ADR / Sistema de climatización


73/375

ZA ZB

7060270601 70603

75000

70602 7060370601

(Color negro) (Color blanco)(Color rojo)

2340



nn

Portafusibles suplementarios - Cursor 8 (Off Road) - Cursor 10 - Cursor 13

N˚ código yposición

Capacidad Función

1 10A Ralentizador, freno motor, espejo retrovisor calefactado2 10A Lavafaros a chorro3 25A ABS/EBS remolque4 15A ABS/EBS5 5/15A ABS/EBS6 5A ABS, limitador de velocidad

1 10A Ralentizador CAN

2 10A Ralentizador CAN3 5A Positivo más 30 (Alimentación borne 30 del conmutador de llave)4 15A EDC5 10A Cambio6 30/10A Cambio

1 5A Sistema de climatización2 15A Ventilador 3 15A Calefacción suplementaria - Precalefacción4 5A Calefacción suplementaria

5 – – 6 20A Sistema EDC (Main relé)

1 30A Resistencia parabrisas2 30A Resistencia parabrisas

1 5A ADR ZB

2 – –


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Documents

60393125C_ Eurotrakker Cursor 8-13_Eléctrico