60282025 Curso Plantas Completo

7/28/2019 60282025 Curso Plantas Completo

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URSO PLANTAS ELECTRICAS

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GENERADORES ELECTRICOS.GUIA DE INSTALACION Y MANTENIMIENTO.

ARA GRUPOS ELECTROGENOS DE EMERGENCIA.

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uía complementaria para la programación supervisión y manejo de gruposectrógenos con generadores de emergencia 12 CAPITULOS..

MANEJO Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE GENERACIÓN ELÉCTRICA.

IntroducciOn.

objetivo de esta guía es el de servir de apoyo en el diseño y ejecución deantenimientos programados dirigido a grupos electrógenos de

mergencia, teniendo como base las normas de uso y recomendaciones deSUBSCRIBASE A NEWS STMEU





s fabricantes.

os grupos electrógenos de emergencia se utilizan para dar suplenciae energía en cortes esporádicos de la red de suministro principal, por lo cual

posible que en algunos casos, su funcionamiento sea limitado a pocas horas,ero deben estar siempre habilitados para esos casos de emergencia, y eleguramiento de las excelentes condiciones de funcionamiento debe ser objetivo de cualquier programa de supervisión deantenimiento preventivo.

l diseño de un buen programa de mantenimiento debe conseguir la mayor sponibilidad operativa de un grupo de generación de emergencia enmomento de necesitarse, prolongar la vida útil de los componentes

el equipo y reducir los costos por reparaciones inesperadas.

as rutinas de mantenimiento semanales pueden realizarse por personal nopecializado, pero los intervalos de mantenimiento posteriores debenr llevados a cabo por personal especializado y bajo las recomendaciones des fabricantes.

e debe respetar las tolerancias de ajustes de los fabricantes.

DESCRIPCIÓN GENERAL

a planta eléctrica o grupo electrógeno está conformado por un motor

ecánico, y un generador, acoplados. El motor mecánico, generalmenteesel, proporciona torque y potencia, a un eje unido a un generador, el

uál entrega energía eléctrica al sistema de distribución del edificio.

ntonces la finalidad de la planta eléctrica de emergencia es la de

roporcionar en el sitio la energía eléctrica necesaria cuando existe

na falla en el suministro de la red comercial, mediante la disposición de

n arreglo con otros dispositivos electromecánicos; como se muestra en lagura:











Normatividad relativa a las instalaciones De las plantas Eléctricas Residenciales.

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rectivas de seguridad

ntes operar un grupo generador, es conveniente leer el Manual del

perario para llegar a estar familiarizado con su equipo.

na operación segura y eficiente sólo puede darse si el equipo esperado y mantenido apropiadamente.

os símbolos siguientes son utilizados a fin de poner sobre aviso

e ciertas condiciones que son potencialmente peligrosas para el operario

instalador del grupo.

Medidas de seguridad generales y símbolos de advertencia más utilizados.

ELIGRO

ste símbolo advierte condicionesde descargas eléctricas muy peligrosaslas personas que pueden derivar en heridas graves e incluso muerte.

DVERTENCIA








ste símbolo se refiere a una potente situación de peligro de heridas al

ersonal o daños al equipo, sin antes leer o utilizar las instrucciones de

anejo del equipo.

UIDADO NO OPERAR

ste símbolo advierte de los peligros inmediatos que tendrán

omo resultado herida severa o mortal del personal.

uando se pone en funcionamiento un equipo que está en reparación o

antenimiento.

E DEBE TENER EN CUENTA

Mantenga su equipo limpio y apropiadamente mantenido.

El mantenimiento normal del equipo es un requisito parafuncionamiento adecuado una máquina sin peligro para las personas.




recauciones de instalación:

Sea consiente del tema seguridad. Lea todo el manual de servicio y manejo de un grupo

nerador antes de ponerlo en funcionamiento, informaciones de seguridad e instalación antes

intentar instalar u operar cualquier tipo de generador.

Estos equipos deben ser instalados, operados y reparados solo por personal calificado Lastalación y la interconexión de este equipo a la red eléctrica y/u Otro equipo debe ser hecho

r un técnico competente y calificado que conoce las normas de seguridad estándares y los

digos aplicables que rigen la instalación.

os métodos de instalación, las prácticas y los procedimientos que no son normativos

autorizados o hechos impropiamente podrían tener como resultado heridas o

años personales graves y daños a la propiedad y al equipo.

DVERTENCIA

combustible y los vapores son inflamables.

puede generar un incendio si no se Tienen en cuenta algunas o todas las normativas de

guridad correspondientes:

Una llama, fumar, soldar cerca de un generador es un peligro potencial de fuego.

os combustibles del motor de combustión interna son inflamables.

Asegure que todos accesorios del combustible sean conectados apropiadamente.

a inspección periódica es necesaria para asegurar que ninguna fuga de combustible o

bricante se origine con el tiempo.

El abastecimiento de combustible en el motor debe ser hecho con una línea flexible aprobada

ra combustible. El uso de la tubería de cobre flexible no es recomendado debido a que con

tiempo se hace duro y quebradizo.

Nunca llene depósitos mientras el motor esta en marcha, a menos que los tanques estén fuerala sala de máquinas. Cuándo combustible entra en contacto con un motor o el sistema de

cape caliente, hay posibilidad de un fuego o explosión.




LIGRO

os GASES de escape son mortales.

Asegure que el sistema de escape sea instalado apropiadamente y la ventilación sea la adecuada. Los gases delape deben ser conducidos por tuberías sin peligro lejos de la unidad a un área no utilizada por personas. El

otor consume oxígeno y el escape del motor contiene gas de monóxido de carbono. El monóxido de carbono es

gas mortal.

LIGRO

AS PIEZAS MOVILES PUEDEN MATAR

Cuándo el grupo electrógeno se halle en servicio ciertas unidades automáticas son capaces de

menzar a funcionar en cualquier momento. Inhiba interruptores de control y

tomatismos antes de mantener, atender a o reparar estas unidades.

ntes comenzar trabajos en un generador, desconecte la batería de arranque desconecte el

ble negativo de batería de (-) para prevenir primero cortocircuitos accidentales:

Si los ajustes deben ser hechos con la unidad en marcha, tenga cuidado extremo alrededor

accionar sobre partes calientes. Las partes calientes incluyen motor y sistema de escape, el

enciador, los tubos, la sección flexible de tubo de Escape, etc..





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SO PLANTAS ELECTRICAS


FORMA DE OPERACIÓN DE LAS PLANTASELÉCTRICAS.

La operación de la planta eléctrica de emergencia está eterminada porel tipo de control que ella tenga instalado y puede ser sencillacomo puede también ser complesja, pero básicamente debe funcionaren dos modalidades:

− Modalidad automática− Modalidad manual

OPERACIÓN AUTOMÁTICA

a) Los selectores del control maestro de la transferencia, y el controlde mando de la planta, deben estar ubicados en la posición de automático.

b) El control maestro, o control de transferencia automático (ATS – Automatic Transfer Switch),








Es una tarjeta electrónica ubicado en el tablero de latransferencia automática que se encarga de controlar y conmutarel suministro de energía, bien sea del sistema normal de laelectrificadora o de la planta de emergencia.

c) El control de mando se encuentra en el tablero de monitoreo dela planta eléctrica, y se encarga del control y monitoreo de los sistemasde arranque y paro de la planta eléctrica, y del monitoreo y protección

del generador eléctrico.




CONTROL DE MANDO DE PLANTA ELECTRICA

FUNCIONAMIENTO

En caso de fallar la energía normal suministrada por la compañíade servicios eléctricos, la planta arrancará con un retardo de 3 a5 segundos después del corte del fluido eléctrico. Luego la

energía eléctrica generada por la planta es conducida a losdiferentes circuitos del sistema de emergencia a través del panelde transferencia, a esta operación se le conoce como transferenciade energía.

Después de 25 segundos de normalizado el servicio de energía eléctricade la compañía electrificadora, automáticamente se realiza lare transferencia. (la carga es alimentada nuevamente por la




energía eléctrica del transformador) Quedando aproximadamente5 minutos encendida la planta para el enfriamiento del motor. Elapagado del equipo es automático.

OPERACIÓN MANUAL

En esta modalidad, El selector de control de mando de la planta

debe colocarse en la posición de “Manual”. Luego se daráarranque, mediante el switch de arranque o llave de ignición.La planta estará encendida hasta que se apague del mismo modo esdecir manualmente girando el switch de encendido hasta la posición “off ”.Se deberá estar atento al retorno del servicio de energía dea electrificadora para apagar la planta eléctrica.

Prueba.Se recomienda realizar un arranque manual en la semana, enépocas durante las cuales no haya interrupciones de energía.Como medida de seguridad para que la planta eléctrica trabaje sincarga (en vacío), se debe colocar el interruptor principal “Breaker” del generador en posición de apagado off.




MANTENIMIENTO PREVENTIVO A REALIZAR POR ELOPERADOR.

1. Antes de encender la planta eléctrica revisar:a) Nivel de refrigerante en el radiadorb) Nivel de aceite en el cárterc) Nivel de agua en celdas de batería

d) Nivel de combustible en tanque diarioe) Verificar limpieza en terminales de batería. Todos los niveles deberán estar en su punto normal.

2. Colocar el interruptor principal del generador MAIN en OFF

3. Colocar los selectores de operación en el modo manual para arrancara planta eléctrica.

4. Se pone a funcionar de esta manera por unos 10 minutos y se revisa

o siguiente:a) Frecuencia del generador (60Hz a 61Hz).

b) De ser necesario se ajusta el voltaje al valor correcto por mediodel potenciómetro de ajuste, Esta operación deberá ser realizadapor personal calificado.




c) Durante todo el tiempo que tarde la planta trabajando se debeestar revisando: La Temperatura del agua (180 ºF), Presión de aceite(70 PSI) y Corriente de carga del acumulador (1.5 amp.) Si todoestá correcto se acciona el interruptor en la posición de apagado"off ” para que el motor seapague. Se debe reponer el control de mando de la planta en elmodo automático, una vez terminadas las pruebas.

5. Luego de la revisión preliminar y si todo está correcto simular falla

del fluido eléctrico y revisar lo siguiente:

a) Corriente, voltaje y frecuencia del generador según los parámetrosde operación (que pueden variar de un sistema a otro).

b) Si alguno de estos valores está fuera de su rango de operación,notifique de inmediato al personal de Mantenimiento.

c) Si la temperatura del refrigerante es muy alta, detener lamáquina. Esperar a que se enfríe lo suficiente, revisar el nivelde refrigerante y reponer en caso de necesidad.

Si el nivel del refrigerante se encuentra bien, es indicio de queel calentamiento del motor se debe estar causando por unamala circulación del aire dentro del recinto de ubicación de la




planta eléctrica, se debe buscar la manera de ventilar el motor.También se debe verificar si el generador está muy cargado, ya queesa puede ser la causa, se deberá disminuir la carga eléctrica hastalegar a la corriente nominal de placa del generador. Si la temperatura

e del motor es exagerada, el control electrónico dispara de inmediatouna alarma, y apaga el motor, en este caso se debe dar aviso al personalde mantenimiento, para corregir la falla.






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MANTENIMIENTO A REALIZAR POR EL OPERADOR

CONTINUACION)

Si la presión del aceite es muy baja, se activará la alarma de protecciónor baja presión de aceite la cual para el motor, revisar el nivel deceite y reponerlo en caso de ser necesario (con el motorpagado). Después volver a encender el motor. Si la presión no estabiliza,amar al personal de Mantenimiento.

Si el amperímetro que señala la carga del alternador al acumuladorroporciona una señal negativa, significa que el alternador notá cargando. En este caso se debe verificar el estado del alternador,

egulador de voltaje y conexiones.

Si la frecuencia del generador baja a un punto peligroso, personalutorizado debe calibrar al generador del motor a fin de compensar

caída de frecuencia. Es normal que el generador trabajando aena carga baje un poco su frecuencia.

Si el voltaje del generador baja su valor, es posible recuperarlo girandopotenciómetro del regulador de voltaje. (Esta operación deberár realizada por personal calificado de mantenimiento.)

Si en el trabajo de la planta llegaran a actuar las protecciones, debenerificarse la temperatura del agua y presión del aceite. Si actúa

protección por alta temperatura de agua dejar que el motor enfríe yespués reponer el faltante (Ver ítem 5).








Para detener el motor, desconecte la carga manualmente yeje trabajar el motor durante tres minutos sin carga, (en vacío).

Conviene arrancar el motor por lo menos una vez a la semana porn lapso de 30 minutos, para mantener bien cargado el acumulador, cuandoo existe cargador de baterías conectado a la planta; y para

mantener el magnetismo remanente del generador en buen rango. Tambiénara corregir posibles fallas.

Cualquier duda o anomalía observada se debe reportar al personal deantenimiento.

UNTOS IMPORTANTES DEL MANTENIMIENTO PARA ELPERADOR.

Verificar diariamente:

Nivel del refrigerante en el radiador.

Nivel de aceite en el cárter.

Nivel de combustible en el tanque.

Válvulas de combustible abiertas.

Nivel de agua destilada en las baterías y limpieza de los bornes.

Limpieza y buen estado del filtro de aire.

Que no haya fugas de agua, aceite y/o combustible.

Observar si hay tornillos flojos, elementos caídos, sucios o faltantes enmotor y tableros.




Semanalmente, además de lo anterior:

Operar la planta en vacío y si se puede con carga para comprobar quedos sus elementos operan satisfactoriamente, durante unos treintainutos por lo menos.

Limpiar el polvo que se haya acumulado sobre la planta o en los pasose aire de enfriamiento, asimismo los tableros.

Mensualmente: Comprobar todos los puntos anteriores, además:

Comprobar la tensión correcta y el buen estado de las fajasel ventilador, alternador, etc.

Limpiar los tableros y contactos de relevadores si es necesario.

Observe cuidadosamente todos los elementos de la planta ybleros para corregir posibles fallas.

Cada 250 horas de trabajo, además de lo anterior:

a) Cambiar filtro de aceite. b) Cambiar filtros de aire.

c) Cambiar aceite del cárter.

d) Cambiar filtros de combustible.

Cada 600 horas de trabajo, además de lo anterior:

Cambiar el elemento anticorrosivo del agua.

Verificar estado de válvulas, e inyectores.

Verificar funcionamiento de gobernador hidráulico.




Cada año:

Todas las anteriores después hasta las 600 horas.

Para tiempos mayores, consultar el manual de operaciónmantenimiento del motor en particular.

OTA: Los cambios regulares de aceite se deben hacer a las 250 horas deabajo o a los 6 meses, lo que ocurra primero.

ECOMENDACIONES GENERALES PARA LOS OPERADORES DELANTAS ELÉCTRICAS.

iez reglas que deben observarse:

Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interiore los tableros de control y transferencia.

Cerciórese de que esté bien dosificado el combustible para el motor sinmpurezas y obstrucciones.

Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de losalores normales las temperaturas del refrigerante del radiador, de losmbobinados del generador, de los tableros, del motor. Del interruptore transferencia, etc.

Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de laorrosión interna. Al igual que en los motores usados, después de algún

empo necesitan protegerse con aditivos, los cuales duraneríodos determinados. Después hay que suministrarle otro que losroteja. Además hay que evitar fugas y goteras sobre partes metálicas; en




eneral hay que evitar la corrosión a todos costos.

Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro dere, por ejemplo:

Aire limpio para la operación del motor.

Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.

Medios para desalojar el aire caliente.

Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta poredio de su frecuencímetro y tacómetro.

Mantenga siempre el buen estado de la planta en general.

Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan,or muy sencillas que se vean.

Recurra al personal de Mantenimiento especializado para implantar un

rograma de mantenimiento. Haga un expediente para anotar todoss datos en la hoja de vida de la planta y por medio de ella compruebe la

orrecta aplicación del mantenimiento.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS

GRUPOS ESLECTROGENOS.stos son las mas importantes características técnicas de una planta

éctrica, que definen su capacidad y configuración dependiendo de su

bricación.






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CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS

GRUPOS ESLECTROGENOS.

stos son las mas importantes características técnicas de una planta

éctrica, que definen su capacidad y configuración dependiendo de su

bricación.

GRUPO ELECTRÓGENO1 GENERAL

tem Descripción Unidad Requerido1 Fabricante2 País3 Referencia4 Normas ISO 9001

5 Tipo de servicio Stand-By6 Masa total del grupo kg

7 Eficiencia conjunto motor -generador

%

8 Tiempo máximo para tomar carga s ≤ 10

9

Dimensiones del grupoa) Largo mmb) Ancho mm








c) Alto mm

2 GENERADOR

tem Descripción Unidad Requerido1 Fabricante2 País3 Referencia4 Normas

5 Grado de protección, según IEC

60947-16 Eficiencia %

7 Tensión asignada (Ur) (3 fases, 4hilos)

V

8 Frecuencia asignada (fr) Hz

9 Potencia asignada Kw

10 Factor de potencia11 Reactancia transitoria X'd en el eje

directo%

12 Reactancia subtransitoria X''d en eleje directo

%

13 Reactancia sincrónica Xs %

14 Corriente de corto circuito térmicaasignada (Ith) kA

15 Factor armónico telefónico (THF) %

16

Distorsión armónica total de tensión(THD)a) En vacío %

b) Con carga trifásica balanceadalibre de armónicos %

17 Número de polos




18 Velocidad sincrónica rpm

19Clase de aislamiento de losdevanados

20

Regulador de tensión automático

a) Fabricanteb) Paísc) Referenciad) Rango de ajuste %e) Tiempo de respuesta s < 0,5

21 Tipo de sistema de excitación Sin escobillas

22 Sistema de enfriamiento

23 Peso para transporte kg24 Dimensiones para transporte (Largo

x ancho x altura)mm

3 MOTORtem Descripción Unidad Requerido1 Fabricante2 País3 Referencia4 Normas IEC 3046 ISO 9001

5 Eficiencia %6 Potencia asignada en las condiciones

del sitiokW

7

Datos del cilindroa) Número de cilindrosb) Cilindrada cm3c) Carrera mmd) Diámetro mm




8Consumo de combustible a plenacarga

l/h

9 Consumo específico de combustible l/kW

10

Desviación máxima de velocidad

a) Con carga constante (desde vacíoa plena carga)

% 0,25

b) Con una carga transitoriaequivalente al 20% de la capacidaddel grupo electrógeno

%3%

11Combustible Diesel ASTM-D975 No.2a) Densidad kg/dm3b) Valor calorífico kJ /kgc) Temperatura del combustible °C

12 Torque máximo Nm13 Velocidad nominal rpm

14 Sistema de enfriamiento Agua15 Bomba de trasiego de combustible de

tanque principal a motor Sí

16 Número de tiempos del motor 417 Peso para transporte kg

18 Dimensiones para transporte (Largox ancho x altura)

mm











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BITACORA DE RUTINAS PARA MANTENIMIENTO

Procedimiento para realizar durante un mantenimiento preventivo.

Proyecto:

Mantenimiento preventivo Orden de

ervicio No

Mantenimiento correctivo

Fecha:

MOTOR ALTERNADOR

REF. SERIE RPM ARRANQUE NºINYECT. VOLT. AMP. V.EXCIT. A. EXCIT. KW.

IPO DE ASPIRACION: REF: MARCA:




TIPO DE EXC:

Operaciones que el encargado del grupo de trabajo deberá

rdenar, previamente y durante el mantenimiento preventivo:

. Verificar, Comprobar: MEDIDAS DE SEGURIDAD.

ü Procedimiento de encendido y apagado del equipo

ü Bajar Breaker de salida del generador.

ü Verificar si el grupo generador tiene accionamiento de

arranque remoto.

ü Desactivar arranque remoto, posicionando la transferencia en

modo: Manual-electrificadora.

ü Accionar el botón tipo hongo de emergencia

ü Verificar que la máquina se encuentre en stop

ü Desconectar las baterías conservando la polaridad.

. Operaciones a efectuar: MANTENIMIENTO.




ü Drenar aceite del motor.

ü Tapar salida del cárter.

ü Soltar o desenroscar filtro de aceite.

ü Tomar muestra de aceite.

ü Llenar filtro nuevo de aceite con aceite limpio.

ü Colocar filtro nuevo.

ü Llenar con aceite nuevo el motor hasta completar el nivel.

ü Verificar fugas.

ü Aflojar filtro de combustible.

ü Llenar filtro nuevo de combustible.

ü Colocar filtro nuevo.

ü Purgar sistema de combustible. Utilizar bombín.

ü Revisar baterías.

ü Drenar radiador.

ü Tomar muestra de agua.

ü Cerrar tapón de drenaje de agua.

ü Agregar refrigerante.




ü Completar nivel de agua.

ü Cambiar filtro de aire.

ü Revisar generador.

ü Revisar conexiones flojas. Soldaduras sueltas, conectores sulfatados.

ü Aplicar solvente spray.

ü Revisar tablero de control.

ü Verificar fusibles.

ü Revisar rodamientos.

ü Revisar A.V.R.

ü Verificar que todo el equipo esté dispuesto para el arranque.

ü Encender el equipo.

ü Tomar lectura de presión de aceite, temperatura de agua.

ü Accionar transferencia. Modo manual-planta. para conectar

carga al generador.

ü Tomar lecturas de amperaje por fases, Voltaje de

generación, Frecuencia de generación con carga, verificar aceleración

con carga.




ü Con el equipo encendido verificar nuevamente fugas.

ü Revisar que el alternador esté mandando carga a las baterías.

ü Apagar equipo y dejar en modo automático.

ü Revisar transferencia. Aplicar Spray.

ü Verificar accionamiento de arranque y paro automático de la

planta desde la transferencia, simulando un corte de

energía. ( Prueba )

ü Re posicionar la transferencia en modo automático.

ü Verificar el apagado de la planta, después de 3 minutos a 5 minutos

de trabajo en vacío.

ü Fin de rutina.






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PAUTAS PARA LA INSTALACION DE UNA PLANTA ELECTRICA

CUARTO DE UBICACIÓN DE PLANTA ELECTRICA.










UARTO PARA PLANTAS ELECTRICAS TIPO ABIERTAS

ebe ser un cuarto lo suficientemente aireado para la toma de aire fresco por la parte trasera de la

anta eléctrica (tablero de control y generador) y para la expulsión de aires caliente en la parte

lantera (Radiador y gases de escape). Las medidas del cuarto van de acuerdo al tamaño de la

anta eléctrica, lo que se debe tener en cuenta es dejar por todos los lados de la planta como mínimo 1.2 m

espacio libre, excepto por el lado del radiador, ya que este irá lo mas cerca posible a la pared de salida

aire caliente del radiador al exterior se debe buscar que este no retorne al cuarto (salida libre), En Larte posterior (trasera) al lado de el panel de control debe existir una entrada de aire libre y limpia de polvo lo

as grande posible, como mínimo de las misma un 50% mas grande de las medidas del radiador de la

anta eléctrica, de esta entrada de aire depende la vida útil del equipo y su eficiencia; si es posible en

s paredes de los lados de la planta eléctrica a unos 20 cm del piso con un ancho de 30 cm a lo largo en

arto se deben hacer entradas de aire fresco, protegido con rejas y anjeo para evitar la entrada al cuarto

animales (Roedores) esto no es obligatorio pero nos ayudara mucha mas a la refrigeración de equipo.

ara su información la instalación ideal de la planta eléctrica es no tener paredes laterales sólidas,

ro entendemos que estos equipos no deben estar expuestos a acciones vandálicas y de intemperie, es por

o las recomendaciones dadas a ustedes en este punto.

UARTO INSONORO PARA PLANTAS ELECTRICAS CABINADAS

odos los cuidados anteriores, adicionado toma de Aire fresco por la parte trasera (generador- Tablero) se

be aumentar de 1.5 a 1.7 metros, en la parte del radiador retirar la planta eléctrica unos 80 cm. de

pared y hacer enfocador en lamina de aluminio con Icopor, para ayudar aminorar el nivel de ruido.

as paredes laterales se pueden forrar en icopor o en un material aislante de ruido.




COMETIDA ELECTRICA

ara el diagnostico aceptado del diámetro del cable que debe usar, consulte nuestro representante en la

na, distribuidor autorizado o alguien con suficiente conocimiento eléctrico de nuestros equipos, recuerdeue del calibre de este depende que su planta funcione bien y proporcione la potencia real, cada

anta eléctrica suministra un amperaje (A) determinado, las características del cable se dan en amperios (A).

ecomendación:

· La planta eléctrica debe situarse lo mas cerca al tablero general de distribución , trasformador o tablero

de circuitos , con el fin de evitar sobre costos en los tendidos de las acometidas eléctricas.

· Use el calibre apropiado en cable THW, para uso en interiores y exteriores, si la acometida es de largas

distancias y a la intemperie, para un ahorro en costos de instalación, utilice poste de luz y cableado ACCR

(sin recubrimiento de caucho en aluminio), para ello consulte con la EMPRESAS PUBLICAS de su región, se

evitara errores y sanciones por una inadecuada instalación.

· Para el tendido de Cables en recintos cerrados puede hacer a través de tubería de PVC en el diámetro

apropiado y de acuerdo a números de cables a utilizar o en bandejas porta cables si la manipulación del

cableado es difícil por su diámetro.

STALACIONES DE GASES DE ESCAPE

te se encarga de la salida de gases venenosos a través del múltiple de escape del motor al exterior , nunca

deben dejar re circulando dentro recintos cerrados, son perjudiciales para su salud y afectara la vida útil

los filtros de aire, radiador y por lo tanto motor.




ECOMENDACIONES:

· El tendido de tubería metálica para gases escape se debe hacer en el mismo diámetro de la salida del

múltiple del motor, su extensión no debe ser muy larga, si es necesario tender trayectos muy extensos, tenga

en cuenta, cada 9 metros ampliar el diámetro de la tubería en 1” pulgada, para evitar contrapresiones en el

motor y por lo tanto calentamiento y perdida de potencia.

· Los codos para dirigir la salida de la tubería deben ser de 45° nunca utilice codos de 90° y trate de evitar

su uso, utilicemos solo donde sea estrictamente necesario, pues estos limitaran la salida libre de los gases de

escape.

· Si la tubería queda expuesta y de fácil acceso al ser humano, recúbrala con material aislante de calor,

para evitar accidentes, esta logra temperaturas muy altas.

e recomienda como mínimo dejar 1.25 metros en los punto 1-2-3

ntre planta y pared

EL MOTOR DIESEL

l motor en una planta eléctrica es la parte más importante de

u composición. En este caso vamos a revisar la estructura de los

otores diesel que son los más utilizados en la conformación de los

rupos electrógenos.









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as diferencias principales entre el motor a gasolina y el diesel son:

n motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y

nciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo succiona aire, lo

omprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL

alor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.

n motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina.

n motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras

n motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta

ompresión se traduce en mejor eficiencia.

os motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual

combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores

gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el

ombustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o

yección de combustible de puerto en la que el combustible es

yectado a la válvula de succión (fuera del cilindro).

l motor diesel no tiene bujía, se toma el aire y lo comprime, y después








yecta el combustible directamente en la cámara de combustión

nyección directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el

ombustible en un motor diesel.

OMBUSTIBLE DIESEL

usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabrá que son

ferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es más pesado y

ceitoso. El combustible diesel se evapora mucho más lento que la

asolina -su punto de ebullición es más alto que el del agua-. Usted oirá

menudo que al combustible diesel lo llaman aceite diesel por lo

ceitoso.

El combustible diesel se evapora más lento porque es más pesado.

ontiene más átomos de carbón en cadenas más largas que la gasolina

a gasolina típica es C9H20 mientras el diesel es típicamente C14H30).

oma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, ya que es

eneralmente más barato que la gasolina.

El combustible diesel tiene una densidad de energía más alta que la

asolina. En promedio, un galón de combustible diesel contiene




proximadamente 147x106 joules, mientras que un galón de gasolina

ontiene 125x106 joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de

s motores diesel, explica porqué los motores diesel poseen mejor

lometraje que el equivalente en gasolina.

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL

Un inyector defectuoso puede dañar el electrodo de la bujía de

candescencia; por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores

n motores de inyección indirecta deberá comprobarse el estado de

chas bujías.

El estado de los inyectores tiene una importancia crítica para el buen

uncionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos

eriódicamente. Los síntomas de suciedad o desgaste de los inyectores

on la emisión de humo negro en el escape.

uerte golpeteo del motor, pérdida de potencia, sobrecalentamiento,

llos de encendido y mayor consumo de combustible.

La misión de los inyectores es la de realizar la pulverización de la

equeña cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que

combustible sea esparcido homogéneamente por toda la cámara de

ombustión.

Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro




esde ahora que el último aloja al primero; es decir, el inyector

ropiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo

ontiene además de los conductos y racores de llegada y retorno de

ombustible.

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados,

peados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy

recisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a

presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas

mperaturas de entre 500ºC y 600ºC.

RINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

l combustible suministrado por la bomba de inyección llega a la parte

uperior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o

uerpo del inyector hasta llegar a una pequeña cámara tórica situada en

base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento

ónico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la

guja, que mantiene el conjunto cerrado.

El combustible, sometido a una presión muy similar a la del tarado del

uelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara de

ombustión.

Cuando la presión del combustible desciende, por haberse producido el




nal de la inyección en la bomba, el resorte devuelve a su posición a la

guja sobre el asiento del inyector y cesa la inyección.



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A PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES DIESEL

a lubricación consiste básicamente en mantener separadas las superficies

etálicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto

IDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cuña de aceite,

cual fluye en la misma dirección de la superficie en movimiento.

n otras palabras, se produce también un efecto de BOMBEO del

bricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener

s condiciones hidrodinámicas.

a reposición del aceite lubricante se efectúa por medio de la bomba de

eite, la cual dirige al aceite, hacia todas las partes a

bricar, impulsando varios litros de aceite por minuto a una presión

ontrolada.

a presión de aceite es el parámetro más importante que afecta al circuito

e lubricación, en motores de lubricación forzada. En la práctica en todos








s motores de combustión interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante

obligado a circular por diversos conductos al interior del motor, debido

la presión generada por la bomba de aceite. La presión máxima en el

rcuito dependerá de la válvula limitadora de presión, y la

resión mínima del ralentí del motor.

n factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta

scosidad (o a bajas temperaturas) mantendrá una presión elevada, como

n caso contrario un aceite de viscosidad baja (o de altas temperaturas)antendrá una presión débil.

or este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos

an una orientación sobre las condiciones de lubricación al régimenormal de funcionamiento

NDICADOR DE PRESIÓN

ste instrumento indica la presión existente en el sistema, si la lectura

notablemente inferior puede ser señal de desgaste de los cojinetes de

ancada o en los de biela; este desgaste produce un aumento en

s tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una

aída en la presión.




l funcionamiento del indicador de presión consta en su interior de un

bo metálico flexible unido al sistema de lubricación. Al aumentar la

resión, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a

largo de la escala del indicador.

n embargo, los usuarios notan un cambio en la presión de aceite de sus

otores diesel cuando cambian un aceite mono grado a un multigrado.fectivamente la presión del aceite en un multigrado es más baja y

usuario puede interpretar la caída de la presión como un problema en

u motor o tiende a confundir y poner en duda su calidad como

ultigrado.

a presión alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber

un aceite demasiado viscoso, que esté tapado un conducto, o que

ncillamente el ralentí del motor es demasiado alto.

n embargo la presión baja en un motor no necesariamente puede ser

ala, ya que podría ser ventajosa para un motor diesel que opere en

ondiciones normales.

a presión de operación normal de un motor diesel debe ser establecida

or su fabricante.




A PRESIÓN DE ACEITE ES CAUSADA POR LA

ESISTENCIA DEL ACEITE AL FLUJO.

a presión estable, ni alta ni baja, es la clave para un

ncionamiento seguro del motor.

n condiciones ideales, la presión del aceite debe ser estable, por lo tanto,

ualquier alza u disminución de la presión debe investigarse.

uando el motor está frío, el aceite se encuentra en el cárter por lo que la

resión es cero, por ello es conveniente verificar su operación una

ez puesto en marcha. El aceite frío tiene una resistencia natural alta

flujo, por consiguiente su presión será alta al momento del arranque.

uando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, suscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presión estable. Solamente

n ese momento el motor está siendo lubricado debidamente.

asta que la presión del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste

n altos debido a la alimentación insuficiente del aceite a lasuperficies adosadas. Por lo tanto, un buen aceite llega a una presión




a e r p amen e.

s por esta razón que el usuario debe preocuparse tanto de la presión alta

omo la baja. Una presión alta hace trabajar doblemente a la bomba

e aceite, lo que resta potencia y pérdida en el rendimiento del

otor. (Una presión alta no significa una buena circulación del aceite).

sí también una presión baja quiere decir que el aceite lubricante está

rculando vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera,

ara evitar desgastes futuros.

ambién puede suceder que por efecto de diluciones por combustible la

scosidad del aceite se vea afectada teniendo como consecuencia una

aída en la presión de aceite.

na buena lubricación se consigue con una presión adecuada, lo

ual asegura un flujo de aceite suficiente como para mantener

bricado, refrigerado y limpio el sistema de lubricación.

or lo tanto no debe engañarse con las indicaciones de presión de aceite en

us motores.




o siempre una alta presión significa un alto caudal de aceite.

mayor caudal de aceite - mayor lubricación, refrigeración, limpieza -

ayor vida útil del equipo.








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O PLANTAS ELECTRICAS


METODO DE DIAGNOSTICO Y LOCALIZACION DE AVERIAS

SUBSISTEMA AVERIA POSIBLES CAUSAS

Líneas de combustibles restringidas

Combustible sucio

Filtros tapados

Agua en el combustible, Parfinaje.

Falla en el funcionamiento de la bomba de combustible.

Perdida de potencia Eje impulsor de la bomba roto

Sistema de Combustibles Baja velocidad Engranajes desgastados de la bomba

Falla o restricción en el suministro de combustible Cuerpos o copas de inyecciones rajados

Tiempos incorrectos de válvulas e inyectores

Calibración AFC incorrectaFugas, ajuste deficientes de las válvulas

Inyectores necesitan ajustes

Anillos de pistón rotos o desgastados

Motor necesita reconstrucción

Fugas internas o externas de aceite

Filtro de lubricante sucio

Consumo excesivo de lubricantes Revisar intervalos entre cambio de aceite y filtro

Sistema de Lubricación Dilución del Aceite Control defectuoso de aceite en cilindros

Baja presión del aceite Restricción de líneas de succión de aceite

Regulador de presión de aceite deficiente

Falta o nivel de aceite bajo

Bomba de aceite defectuosa

Aceite incorrecto para la temperatura ambiente

Nivel de aceite demasiado alto








Falta solución enfriadora

Alta temperatura de la solución enfriadora Termostato deficiente

Aceite demasiado caliente Mangueras dañadas, correas sueltas

Sistema de Enfriamiento Asentamiento en el deposito de aceite Persianas del radiador atoradas o sueltas

Desgaste de pistones, camisas y anillos Fugas internas de agua

Desgaste de cojinetes y muñones Conductos de agua obstruidos

Golpeteo del motor Fugas externas de aire en el sistema

Radiador sucio o de insuficiente capacidad

Problema Causas probables

El arranque acciona el motor

entamente

1,2,3,4.

Arranque

mposible

5,6,7,8,9,10,12,13,14,15,16,17,18,19,20 22,31,32,33.

Arranque difícil 5,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,19,20,2122,24,29,31,32,33.

Falta de potencia 8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29

30,32.

Fallos 8,9,10,12,13,14,16,18,19,20,25,26,28,29

30,32.

Consumo elevado de combustible 11,13,14,16,18,19,20,22,23,24,25,27,28 29,31,32,33,64.

Humo negro en el escape 11,13,16,18,19,20,22,24,25,27,28,29,31

32,33,61,64.

Humo azul/blanco en el escape 4,16,18,19,20,25,27,31,33,34, 35,45,56,62.

Presión de aceite baja 4,36,37,38,39,40,42,43,44,58.

Picado del motor 9,14,16,18,19,22,26,28,29,31,33, 35,36,45,46,59.




El motor funciona a tirones 7,8,9,10,11,12,13,14,16,20,21,23, 26,28,29,30,33,35,45,59.

Vibraciones 13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49.

Presión de aceite demasiado alta 4,38,41.

Temperatura demasiado elevada del

motor

11,13,14,16,18,19,24,25,45,47,50,51,52

53,54,57.

Presión en el Carter del aceite 25,31,33,34,45,55,60.

Mala compresión 11,19,25,28,29,31,32,33,34,46,59

El motor arranca y después se para 10,11,12.









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ausas Probables. 1. Baterías descargadas

2. Conexiones eléctricas incorrectas

3. defecto en el arranque

4. Viscosidad del aceite inadecuada

5. Motor de arranque gira lentamente

6. Depósito de combustible vacío7. Defecto del mando de parada

8. Tubería de combustible obturada

9. Defecto en la bomba de alimentación

10. Elemento filtrante atascado

11. Filtro de aire o sistema de admisión obturado

12. Presencia de aire en el combustible

13. Defecto en la bomba de inyección

14. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto

15. Utilización incorrecta del dispositivo de arranque en frío

16. Dispositivo de arranque en frío defectuoso

17. Rotura del arrastre de la bomba de inyección18. Calado incorrecto de la bomba de inyección

19. Calado incorrecto de la distribución








20. Compresión defectuosa

21. Ventilación del depósito de combustible obstruido

22. Combustible de calidad o tipo incorrecto

23. Restricción de la carrera del mando régimen del motor

24. Escape obstruido25. Fugas en la junta de culata

26. Temperatura demasiado alta en el motor

27. Temperatura en el motor demasiado baja

28. Juego de válvulas incorrecto

29. Bloqueo de las válvulas

30. Tubería de alta presión incorrecta

31. Desgaste de los cilindros

32. Estanqueidad defectuosa del asiento de las válvulas

33. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos

34. Desgaste de los vástagos y/o de las guías de válvulas35. Filtros de aire en baño de aceite demasiado cargado o aceite

incorrecto

36. Cojinetes de cigüeñal gastados o defectuosos

37. Falta aceite en el motor

38. Manómetro impreciso

39. Desgaste de la bomba de aceite

40. Válvula de descarga abierta

41. Válvula de descarga cerrada

42. Muelle de válvula de descarga roto

43. Defecto en la tubería de aspiración de la bomba de aceite.

44. Elemento del filtro de aceite sucio45. Embolo pistón defectuoso

46. Altura del pistón incorrecta




47. Ventilador defectuoso

48. Defecto en los soportes del motor

49. Defecto de alineación del cárter del volante o del volante

50. Defecto o tipo de termóstato incorrecto

51. Obstrucción en las tuberías de agua52. Tensión incorrecta de la correa de la bomba de agua

53. Obstrucción del radiador

54. Defecto en la bomba de agua

55. Respiradero obturado

56. Junta de estanqueidad (asentamiento) de vástagos de válvula

defectuosa

57. Falta de líquido de refrigeración

58. Filtro de aspiración de aceite obstruido

59. Resorte de válvula roto

60. Defecto en la bomba de vacío o fuga en la tubería de depresión61. Turbina de turbo compresor defectuosa o sucia

62. Fuga en la junta de asentamiento de aceite del turbo compresor

63. Fuga en la tubería de control de presión de sobre alimentación

64. Fuga en el circuito de admisión (motores turbo).

L ARRANQUE ACCIONA EL MOTOR LENTAMENTE

1. Baterías descargadas

2. Conexiones eléctricas incorrectas

3. defecto en el arranque


RRANQUE IMPOSIBLE





6. Depósito de combustible vacío

7. Defecto del mando de parada

8. tubería de combustible obturada9. Defecto en la bomba de alimentación







6. Rotura del arrastre de la bomba de inyección

7. Calado incorrecto de la bomba de inyección

8. Calado incorrecto de la distribución9. Compresión defectuosa





RRANQUE DIFÍCIL



6. tubería de combustible obturada7. Defecto en la bomba de alimentación









3. Utilización incorrecta del dispositivo de arranque en frío4. Dispositivo de arranque en frío defectuoso





9. Ventilación del depósito de combustible obstruido


1. Escape obstruido


3. Desgaste de los cilindros4. Estanqueidad defectuosa del asiento de las válvulas


ALTA DE POTENCIA

6. tubería de combustible obturada





1. Defecto en la bomba de inyección2. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto









8. Compresión defectuosa9. Fugas en la junta de culata






ALLOS










4. Compresión defectuosa5. Fugas en la junta de culata










ONSUMO ELEVADO DE COMBUSTIBLE










1. Escape obstruido

2. Fugas en la junta de culata








UMO NEGRO EN EL ESCAPE







03. Calado incorrecto de la distribución04. Compresión defectuosa


06. Escape obstruido








14. Turbina de turbo compresor defectuosa o sucia


UMO AZUL/BLANCO EN EL ESCAPE






21. Fugas en la junta de culata22. Temperatura en el motor demasiado baja






25. Desgaste de los vástagos y/o de las guías de válvulas

26. Filtros de aire en baño de aceite demasiado cargado o aceite

incorrecto

27. Embolo pistón defectuoso28. Junta de estanqueidad (asentamiento) de vástagos de válvula

defectuosa

29. Fuga en la junta de asentamiento de aceite del turbo compresor

PRESIÓN DE ACEITE BAJA



32. Falta aceite en el motor


34. Desgaste de la bomba de aceite35. Válvula de descarga abierta

36. Muelle de válvula de descarga roto

37. Defecto en la tubería de aspiración de la bomba de aceite.

38. Elemento del filtro de aceite sucio

39. Filtro de aspiración de aceite obstruido

PICADO DEL MOTOR


41. Defecto en los inyectores o de tipo incorrecto42. Dispositivo de arranque en frío defectuoso









48. Bloqueo de las válvulas49. Desgaste de los cilindros


51. Filtros de aire en baño de aceite demasiado cargado o aceite

incorrecto


53. Embolo pistón defectuoso



EL MOTOR FUNCIONA A TIRONES










65. Compresión defectuosa66. Ventilación del depósito de combustible obstruido









72. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos73. Filtros de aire en baño de aceite demasiado cargado o aceite

incorrecto



VIBRACIONES




79. Restricción de la carrera del mando régimen del motor80. Fugas en la junta de culata






86. Ventilador defectuoso

87. Defecto en los soportes del motor

88. Defecto de alineación del cárter del volante o del volante

PRESIÓN DE ACEITE DEMASIADO ALTA






91. Válvula de descarga cerrada

TEMPERATURA DEMASIADO ELEVADA DEL MOTOR







98. Escape obstruido



01. Ventilador defectuoso02. Defecto o tipo de termóstato incorrecto

03. Obstrucción en las tuberías de agua

04. Tensión incorrecta de la correa de la bomba de agua

05. Obstrucción del radiador

06. Defecto en la bomba de agua

07. Falta de líquido de refrigeración

PRESIÓN EN EL CARTER DEL ACEITE






10. Desgaste de los vástagos y/o de las guías de válvulas



13. Respiradero obturado

14. Defecto en la bomba de vacío o fuga en la tubería de depresión

MALA COMPRESIÓN








22. Atascamiento, desgaste o ruptura de segmentos23. Desgaste de los vástagos y/o de las guías de válvulas



El motor arranca y después se para











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EL GENERADOR ELECTRICO

LAFUERZA DEL MAGNETISMO

os descubrimientos realizados por Oersted, Faraday y Ampere

eron las bases fundamentales que propiciaron el desarrollo del

enerador eléctrico.

n 1820 el danés Hans Oersted descubrió el electromagnetismo.n 1830 Joseph Henry construye el primer motor eléctrico práctico.

Michel Faraday al año siguiente demostró que si un alambre

ortando corriente eléctrica, movía un imán, igualmente este podría

enerar movimiento en un alambre electrificado.

l francés André Marie Ampere a su vez ideó el electroimán, al demostrar

ue haciendo pasar una corriente eléctrica por un alambre enrollado, este

odría comportarse como un imán, y descubrió que la polaridad

el magnetismo dependía de la dirección de la corriente eléctrica.








a ley de la inducción electromagnética descubierta por M. Faraday tiene

ran importancia para toda la electrotecnia. Esta ley se aplica para

eterminar la fuerza electromotriz generada en conductores eléctricos

metidos a la variación de un campo magnético, o la variación den campo magnético y/o el flujo magnético del campo.

Más adelante se realizaron estudios por Lenz para determinar

dirección de la Fuerza electromotriz inducida en un conductor eléctrico

metido a una variación de flujo magnético.

ueno pues estos son los principios sobre los cuales se fundamenta el

ncionamiento de un generador eléctrico.

e lo anterior tenemos que es necesario que se cumplan dos condiciones:ue un conductor eléctrico, se mueva dentro de un campo magnético.

que las líneas de un campo magnético variable corte un

onductor eléctrico, en este caso el que se mueve es el campo magnético.

n los generadores modernos, se aplica el segundo principio, es decir se

ace girar un campo magnético, permitiendo que las líneas de fuerza

e ese campo corten los conductores de alambre que se encuentran en su

eriferia




ara este efecto se utiliza un campo generado por un arrollamientoojado en un eje rotativo, al cuál se le llama campo de excitación, y este

ampo generalmente bipolar, corta perpendicularmente un grupo de

onductores ubicados en una periferia estática llamada casualmente

tator.

a fuerza electromotriz o voltaje producida en el estator del generador

or este campo magnético, depende de la fuerza del mismo campo, la cual

su ves depende de la corriente que transcurre por las bobinas de laxcitatriz.

EL GENERADOR Y SUS PARTES









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