STUDI PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI ANTI STRIPPING AGENT

WETFIX BE dan DERBO-401 TERHADAP KARAKTERISTIK CAMPURAN BETON

ASPAL LAPIS PONDASI ATAS

(AC-BASE)

Chandra Benny Panjaitan 1 dan Zulkarnain A. Muis

2

1 Departemen Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara

Jl. Perpustakaan NO. 1 Kampus USU Medan

Email : chandrapanjaitan89@yahoo.com

2 Staf Pengajar Departemen Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara

Jl. Perpustakaan NO. 1 Kampus USU Medan

Email : mjrayazam@yahoo.com

ABSTRAK

Daya ikat antara bitumen dan agregat adalah merupakan hal yang sangat penting dalam perkerasan

jalan. Hal ini sangat menentukan lama tidaknya umur perkerasan tersebut. Bila daya ikat antara bitumen dan

agregat tidak baik, maka dapat menimbulkan terjadinya pengelupasan (stripping). Pengelupasan atau pelepasan

butiran ini dapat memudahkan penyerapan air yang pada akhirnya akan mempercepat terjadinya kerusakan

jalan. Meningkatkan daya lekat antara agregat dan aspal dapat dilakukan dengan penambahan zat aditif Anti

Stripping Agent.

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh pemakaian dua jenis antistripping WETFIX BE

dan DERBO-401 terhadap campuran AC-Base menurut Spesifikasi Umum Bina Marga 2010. Percobaan

laboratorium dilakukan terhadap dua jenis gradasi kasar dan gradasi halus dengan penambahan jenis Anti

Stripping Agent sebesar 0.2 %, 0.3 % dan 0.4 % terhadap berat aspal. Penelitian dilakukan dengan uji Marshall

Test.

Dari percobaan laboratorium menunjukkan bahwa hasil analisis volumetrik campuran dan analisis nilai

empiris marshall memenuhi persyaratan spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina

Marga 2010. Dimana penambahan Anti Stripping Agent jenis Derbo-401 memiliki keunggulan dibandingkan

Anti Stripping Agent jenis Wetfix-BE.

Kata Kunci : Anti Stripping Agent, Marshall Test, Wetfix-BE, Derbo-401, Laston AC-Base

THE STUDY ON INFLUENCE OF ANTI STRIPPING AGENT WETFIX-B AND

DERBO-401 TO THE CHARACTERISTIC OF MIXING LASTON

AC-BASE

ABSTRACT

The binding force between bitumen and aggregate is very important in road hardening. This condition

determine the age of the hardening. If the binding force between bitumen and aggregate is not good, it will cause

stripping. The stripping causes the absorptio"n'of water and then accelerates the damage of the road. The

increasing of adhesive force between aggregate and asphalt can be implemented by addition of anti Stripping

Agent as additive substance.

This study aimed to determine the effect of using two types of antistripping WETFIX DERBO-401 BE

and the mixture according to the AC-Base based on General Specification of directorate general of high way

2010. Laboratory experiments conducted on two types of rough and smooth gradation by addition of Anti

Stripping Agent of 0.2%, 0.3% and 0.4% by weight of the asphalt. The study was conducted by Marshall Test.

From laboratory experiments showed that the mixture volumetric analysis and analysis of empirical

values marshall meet specification requirements the Department of Public Works Directorate General of

Highways 2010. Where the addition of Anti-Stripping Agent Derbo 401 types have advantages over types of

Anti Stripping Agent Wetfix-BE

Keywords: Anti Stripping Agent, Marshal Test, Wetfix-BE, Derbo-401, Laston AC Base

PENDAHULUAN

Latar Belakang Penelitian

Negara – negara di Asia umumnya memiliki curah hujan dan kelembaban yang cukup tinggi sehingga

agregat pada umumnya basah. Hal ini menyebabkan lebih dari empat puluh persen kerusakan jalan disebabkan

oleh air. Sementara agregat memiliki daya tarik yang tinggi terhadap air. Namun agregat yang basah umumnya

menolak aspal. Hal tersebut membuat aspal mudah terkelupas oleh air. Oleh karena itu, aspal perlu dimodifikasi

dengan menambahkan suatu bahan yang dapat menaikkan mutu aspal maupun campuran beraspalnya. [5]

Dengan adanya spesifikasi umum revisi pengerjaaan konstruksi jalan yang dikeluarkan Dirjen Bina

Marga pada November 2010 untuk menggantikan spesifikasi edisi Desember 2006. Hal tersebut tentu saja

berdampak besar terhadap konstruksi jalan yang akan datang. Dimana spesifikasi baru ini diharapkan mampu

menjawab tantangan kebutuhan jalan yang optimal, sehingga ke depan konstruksi jalan raya yang ada di

Indonesia akan semakin baik.

Adapun perubahan yang terlihat mendasar pada perencanaan campuran aspal beton lapis pondasi (AC-

Base) spesifikasi 2010 adalah pada batasan gradasi agregat, dimana pada spesifikasi ini dikeluarkannya 2 (dua)

batasan gradasi agregat yaitu batasan gradasi kasar dan batasan gradasi halus. Begitu juga dengan ditiadakannya

daerah larangan pada spesifikasi ini. Perubahan lain yang terlihat adalah adanya keharusan dalam spesifikasi

2010 menyetujui penggunaan bahan anti pengelupasan (anti stripping agent), hal ini akan mempengaruhi

karakteristik dari campuran aspal beton lapis pondasi atas ( AC-Base ). [3,4]

Campuran beraspal lapis aspal beton (Laston) merupakan bagian perkerasan lentur yang terletak di

lapisan permukaan (surface course). Jenis campuran beraspal ini merupakan campuran yang terdiri dari aspal

dan agregat yang dicapur, dihamparkan, lalu dipadatkan dalam keadaan panas. Campuran agregat tersebut

terdiri dari agregat kasar, agregat halus dan zat anti pengelupasan (Anti Stripping Agent).

Anti Stripping Agent merupakan suatu zat adiktif yang dapat merubah sifat aspal dan agregat,

meningkatkan daya lekat dan ikatan, serta mengurangi efek negatif dari air dan kelembaban sehingga

menghasilkan permukaan berdaya lekat tinggi. Hal ini akan mengurangi terjadinya pelepasan butiran pada aspal.

Hal ini diharapkan dapat meminilkan terjadinya kerusakan jalan oleh air, memperpanjang waktu pelapisan ulang

hotmix dengan biaya perawatan yang lebih mudah.

Perumusan Masalah Penelitian

Dalam tugas akhir ini, permasalah yang akan dibahas adalah mengenai pengaruh penggunaan variasi

Anti Stripping Agent jenis Werfix-BE dan Derbo-401 terhadap karakteristik campuran aspal laston lapis pondasi

atas ( AC-Base ).

Tujuan dan Manfaat

Adapun tujuan dari penelitian Tugas Akhir ini adalah untuk menentukan karakteristik setiap variasi

Anti Stripping Agent Wetfix-BE dan Derbo-401 pada AC-Base. Pengujian ini dilakukan untuk membandingkan

nilai Retained Stability (yang dinyatakan dalam persen) yang diperoleh dari penambahan kedua jenis zat Anti

Stripping Agent ini. Dimana parameter ini dipakai sebagai indikasi ketahanan campuran terhadap pengaruh air.

Dengan demikian diperoleh kesimpulan pemilihan zat aditif Anti Stripping Agent yang lebih baik dalam

mengurangi kerusakan jalan akibat air.

Dengan penelitian ini diharapakan dapat bermanfaat untuk memberikan gambaran kepada pembina

jalan dan semua pihak yang terkait mengenai penggunaan jenis Anti Stripping Agen yang lebih baik untuk

campuran AC-BASE dalam usaha peningkatan mutu perkerasan jalan raya.

METODOLOGI PENELITIAN

Bahan dan Alat Penelitian

Adapun bahan yang digunakan untuk pengujian adalah :

a. Material yang digunakan

- Agregat yang digunakan terdiri dari 4 fraksi yaitu batu pecah course agregat 1 ½ , medium agregat ¾,

abu batu, dan pasir.

- Untuk bahan aspal menggunakan aspal curah dengan penetrasi 60/70.

- Bahan tambah menggunakan Filler Semen 1% yang diperoleh dari PT. Karya Murni Perkasa, Patumbak.

- Anti Stripping Agent menggunakan WETFIX BE diperoleh dari PT. Karya Murni Perkasa, Patumbak

dan DERBO-401 dari India. [1,9]

- Jumlah benda uji adalah 240 sampel

Parameter AC-Base

Kasar AC-Base Halus

Standart 60 60

PRD 36 36

Marshall Sisa 24 24

Total 120 120

Total benda uji 240 sampel

b. Peralatan yang digunakan

- Alat uji pemeriksaan aspal

Alat yang digunakan untuk pemeriksaan aspal antara lain: alat uji penetrasi, alat uji titik lembek, alat uji

titik nyala dan titik bakar, alat uji daktilitas, alat uji berat jenis (piknometer dan timbangan), alat uji

kelarutan, dan TFOT.

- Alat uji pemeriksaan agregat

Alat uji yang digunakan untuk pemeriksaan agregat antara lain mesin Los Angeles (tes abrasi), saringan

standar, alat pengering (oven), timbangan berat.

- Alat uji karakteristik campuran agregat aspal

Alat uji yang digunakan adalah seperangkat alat untuk metode Marshall.

c. Tempat Penelitian

- PT Karya Murni Perkasa, Patumbak.

Pengujian Campuran Beraspal

Uji Marshall

Pengujian ini dimaksudkan untuk menentukan ketahanan (stabilitas) terhadap kelelehan plastis (flow)

dari campuran beraspal dan nilai retained stability. Pada pengujian alat Marshall, hal pertama yang dilakukan

adalah menghitung perkiraan awal KAO (Pb) dengan menggunakan persamaan sebagai berikut :

𝑃𝑏 = 0,035 % 𝐶𝐴 + 0,045 % 𝐹𝐴 + 0,18 % 𝐹𝐹 + 𝐾 Dimana :

Pb = Kadar aspal optimum perkiraan

CA = Agregat kasar tertahan saringan No.8

FA = Agregat halus lolos saringan No.8 dan tertahan di saringan No.200

Filler = Agregat halus lolos saringan No.200

K = Konstanta, dengan nilai 0,5 untuk penyerapan agregat yang rendah dan nilai 1,0 untuk

penyerapan agregat yang tinggi.

Dengan terlebih dahulu membulatkan nilai Pb sampai 0,5% terdekat, kemudian siapkan benda uji

Marshall pada lima variasi kadar aspal masing-masing 2 (dua) benda uji, yaitu -1,0%, -0,5%, Pb, +0,5%, +1,0%.

a. Persiapan campuran

Pada pengujian dengan alat Marshall, dibuat dua benda uji untuk lima variasi kadar aspal terhadap berat total

campuran. Untuk tiap benda uji diperlukan agregat sebanyak ±4000 gr sehingga menghasilkan tinggi benda uji

kira-kira 7,5 cm. Panaskan pan pencampuran beserta agregat dengan suhu ± 150ºC di atas suhu pencampur

untuk aspal panas dan aduk sampai merata. Sementara itu panaskan aspal sampai suhu pencampuran. Tuangkan

aspal sebanyak yang dibutuhkan ke dalam agregat yang sudah dipanaskan tersebut. Kemudian aduklah sampai

agregat terlapis merata.

b. Pemadatan benda uji

Bersihkan perlengkapan cetakan benda uji serta bagian muka penumbuk. Masukkan seluruh campuran ke

dalam cetakan dan tusuk-tusuk campuran dengan spatula yang dipanaskan atau aduklah dengan sendok semen

15 kali keliling pinggirannya dan 10 kali di bagian dalam. Sewaktu melakukan pemadatan, peneliti tidak

mencatat berapa suhu pemadatan. Letakkan cetakan di atas landasan padat, dalam pemegang cetakan, lakukan

pemadatan dengan alat penumbuk sebanyak 112 kali atau sesuai kebutuhan dengan tinggi jatuh 45 cm, selama

pemadatan tahanlah agar sumbu palu pemadat selalu tegak lurus pada cetaka. Lepaskan keping alat kemudian

balikkan alat cetak berisi benda uji dan pasang kembali. Tumbuklah dengan jumlah tumbukan yang sama.

Sesudah pemadatan, lepaskan keping alas dan pasanglah alat pengeluar benda uji. Dengan hati-hati keluarkan

dan letakkan benda uji di atas permukaan rata yang halus, biarkan selama kira-kira 24 jam pada suhu ruang.

c. Prosedur percobaan

1. Bersihkan benda uji dari kotoran-kotoran yang menempel

2. Berikan tanda pengenal pada masing-masing benda uji

3. Ukur benda uji dengan ketelitian 0,1 mm

4. Timbang benda uji

5. Rendam kira-kira 24 jam pada suhu ruang

6. Timbang dalam air untuk mendapatkan isi

7. Timbang benda uji dalam kondisi kering permukaan jenuh

8. Rendam benda uji dalam bak perendaman selama 30 menit sampai 40 menit. Sebelum melakukan

pengujian bersihkan batang penuntun (guide rod) dan permukaan dalam dari batang penekan (test heads).

Keluarkan benda uji dari bak perendaman dan letakkan ke dalam segmen bawah kepala penekan. Pasang

segmen atas di atas benda uji, dan letakkan keseluruhannya dalam mesin penguji.

9. Sebelum pembebanan diberikan, kepala penekan beserta benda uji dinaikkan hingga menyentuh alas

cincin penguji. Atur kedudukan jarum arloji agar berada pada angka nol. Berikan pembebanan kepada

benda uji dengan kecepatan tetap sebesar 50 mm permenit sampai pembebanan maksimum tercapai dan

catat pembebanan maksimum yang dicapai. Lepaskan selubung tangkai arloji kelelahan (sleeve) pada

saat pembebanan maksimum tercapai dan catat nilai kelelahan yang ditunjukkan oleh jarum arloji.

10. Untuk penambahan masing – masing jenis Anti Stripping dibuat dalam 2 variasi yaitu WETFIX BE 0,2%

sampai dengan 0,4 % dan Derbo-401 0,2% sampai dengan 0,4%,. Setelah nilai stabilitas dan flow

didapat, kemudian dihitung besarnya Hasil Bagi Marshall (Marshall Quotient), Rongga diantara mineral

agregat (VMA), Rongga dalam campuran (VIM) dan Rongga terisi aspal (VFB). Selanjutnya

digambarkan grafik hubungan antara kadar aspal (%) dengan masing-masing parameter Marshall yang

telah dihitung sebelumnya. Kemudian dilakukan pengujian untuk mendapatkan nilai VIM refusal atau

𝑉𝐼𝑀𝑟𝑒𝑓 . Selanjutnya dibuat grafik hubungan antara 𝑉𝐼𝑀𝑟𝑒𝑓 dengan kadar aspal. Dengan melihat pada

batas-batas yang disyaratkan untuk semua parameter Marshall (Stabilitas, Flow, MQ, VFB, VMA, VIM,

dan 𝑉𝐼𝑀𝑟𝑒𝑓 ), kemudian dilakukan analisis untuk mendapatkan Kadar Aspal Optimum (KAO) yang

memenuhi semua kriteria campuran. [2,6]

Uji Rendaman Marshall

Pengujian ini dilakukan untuk melihat ketahanan campuran terhadap pengaruh kerusakan oleh air. Air

pada campuran beraspal dapat mengakibatkan berkurangnya daya lekat aspal terhadap agregat sehingga dapat

melemahkan ikatan antar agregat.

Pengujian dilakukan dengan membuat 48 benda uji pada KAO. Untuk 24 benda uji pertama dilakukan

perendaman dalam air dengan suhu 60 ºC selama 24 jam dan lakukan pengujian Marshall, kemudian pada sisa

benda uji dilakukan pengujian Marshall standar.

Kehilangan stabilitas akibat perendaman di air diukur sebagai ketahanan terhadap pengaruh air.

Perbandingan stabilitas pada benda uji yang direndam dengan yang standar disebut Indeks Kekuatan Marshall

Sisa (Marshall Index of Retained Strength) yang dinyatakan dalam nilai > 90 % sesuai dengan Spesifikasi Bina

Marga 2010. [4]

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

Analisis Data Pengujian Agregat

Hasil dari pengujian sifat-sifat fisik agregat kasar serta agregat halus yang digunakan dalam campuran,

menunjukkan bahwa agregat yang digunakan memenuhi spesifikasi yang ditentukan spesifikasi Departemen

Pekerjaan Umum Direktorat Bina Marga 2010.

1. Kekekalan bentuk terhadap larutan Magnesium Sulfat (𝑀𝑔𝑆𝑂4)

Pengujian pelapukan atau yang dikenal dengan soundness test merupakan pengujian untuk menentukan

ketahanan suatu agregat terhadap pelapukan akibat pengaruh cuaca. Pengujian ini menggunakan larutan

magnesium sulfat yang menyebabkan terjadinya pelapukan agregat akibat kristalisasi garam di dalam pori-

pori agregat. Kristalisasi garam tersebut selama proses pengeringan akan mendesak sisi pori agregat dan

akhirnya meremukkan partikel-partikel yang lemah. Hasil pengujian yang dilakukan adalah 6.6% dan

memenuhi syarat yang ditetapkan Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga 2010 yaitu

maksimum 12%. Dari hasil ini menunjukkan bahwa agregat yang digunakan tahan dan tidak mudah hancur

akibat pengaruh cuaca.

2. Kekerasan

Kekerasan dari agregat kasar diukur dengan uji abrasi menggunakan mesin Los Angeles, nilai yang

diperoleh dari pengujian tersebut adalah 21.30% yang memenuhi dari spesifikasi Departemen Pekerjaan

Umum Direktorat Jenderal Bina Marga 2010 yang menetapkan persyaratan maksimum sebesar 40%. Dari

pengujian ini dapat disimpulkan bahwa agregat yang digunakan memiliki nilai keausan yang cukup kuat

sehingga tidak akan mudah pecah selama pemadatan maupun akibat pengaruh beban lalu lintas.

3. Kelekatan agregat terhadap aspal

Hasil uji kelekatan agregat terhadap aspal lebih besar dari 95%. Hasil ini memenuhi spesifikasi Departemen

Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga 2010 yang menetapkan batasan minimum 95%. Ini

menunjukkan agregat yang diuji memiliki sifat kelekatan terhadap aspal yang tinggi sehingga sifat ketahanan

terhadap pemisahan aspal (film-stripping) juga tinggi. Stripping adalah pemisahan aspal dari agregat akibat

pengaruh air, dapat membuat agregat ini cocok untuk bahan campuran beraspal.

Analisis Data Pengujian Marshall dan Kepadatan Mutlak

Analisis Volumetrik Campuran

Volumetrik campuran sangat berpengaruh terhadap sifat campuran beraspal. Analisis volumetrik yang

dilakukan meliputi Kepadatan, VIM, VMA, VFB, dan 𝑉𝐼𝑀𝑅𝑒𝑓 . Analisis terhadap karakteristik volumetrik

campuran sebagai berikut :

1. Kepadatan / Berat Isi (Density)

Dari hasil pengujian diperoleh nilai kepadatan AC-Base Halus dengan DERBO-401 dari komposisi

agregat 0,2% (2,306t/m3), 0,3% (2,309t/m

3), 0,4% (2,313t/m

3). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat

0,2% (2,303t/m3), 0,3% (2,315t/m

3), 0,4% (2,319t/m

3). Sedangkan pada AC-Base Kasar diperoleh nilai

kepadatan dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2% (2,306t/m3), 0,3% (2,314t/m

3), 0,4% (2,323t/m

3).

Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (2,318t/m3), 0,3% (2,324t/m

3), 0,4% (2,330t/m

3).

2. Rongga Dalam Campuran (Void In Mixture)

Kandungan VIM menunjukkan persentase rongga udara antara butir agregat terbungkus aspal. Dari hasil

pengujian diperoleh vim AC-Base Halus dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2% (4,15%), 0,3%

(4,20%), 0,4% (4,11%). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (4,10%), 0,3% (3,68%), 0,4%

(3,60%). Sedangkan pada AC-Base Kasar diperoleh nilai VIM dengan DERBO-401 dari komposisi agregat

0,2% (4,40%), 0,3% (4,20%), 0,4% (3,92%). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (3,80%),

0,3% (3,70%), 0,4% (3,54%).

3. Rongga Dalam Mineral Agregat (Void In Mineral Aggregate)

VMA merupakan volume rongga antar butiran yang terletak diantara partikel agregat dari suatu

campuran perkerasan yang dipadatkan, termasuk di dalamnya rongga udara dan kadar aspal efektif. Nilai VMA

menunjukkan banyaknya rongga yang terisi aspal pada campuran sehingga sangat mempengaruhi keawetan

campuran. Dari hasil pengujian diperoleh VMA AC-Base Halus dengan DERBO-401 dari komposisi agregat

0,2% (15,85%), 0,3% (15,7%), 0,4% (15,5%). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (16,05%),

0,3% (15,60%), 0,4% (15,40%). Sedangkan pada AC-Base Kasar diperoleh nilai VMA dengan DERBO-401

dari komposisi agregat 0,2% (15,60%), 0,3% (15,26%), 0,4% (14,80%). Dan dengan WETFIX BE dari

komposisi agregat 0,2% (15,22%), 0,3% (15,00%), 0,4% (14,70%).

4. Rongga Terisi Aspal (Void Filled Asphalt)

VFA merupakan persentase butiran yang mengisi ruang rongga diantara butiran agregat (VMA) dan yang

akan diisi aspal, VFA tidak termasuk aspal yang diserap. VFA merupakan persentase dari nilai VMA setelah

dikurangi dengan VIM. Dari hasil pengujian diperoleh VFA AC-Base Halus dengan DERBO-401 dari

komposisi agregat 0,2% (73,80%), 0,3% (73,00%), 0,4% (73,40%). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi

agregat 0,2% (74,2%), 0,3% (75,8%), 0,4% (76,3%). Sedangkan pada AC-Base Kasar diperoleh nilai VFA

dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2% (71,80%), 0,3% (72,80%), 0,4% (73,10%). Dan dengan

WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (74,5%), 0,3% (75,25%), 0,4% (75,7%).

Analisis Nilai Empiris Marshall

Nilai empiris Marshall ditunjukkan dengan nilai stabilitas, kelelehan dan hasil bagi Marshall. Nilai

tersebut merupakan besaran yang diukur langsung dari pengujian pada saat benda uji dibebani dengan alat uji

Marshall.

1. Stabilitas (Stability)

Stabilitas merupakan parameter empiris untuk mengukur kemampuan dari campuran aspal untuk

menahan deformasi yang disebabkan oleh suatu pembebanan. Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai stabilitas

diantaranya adalah gradasi agregat dan kadar aspal. Ini memenuhi spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum

2010 yang mensyaratkan nilai stabilitas untuk kedua jenis campuran minimum 1800 kg. Dari hasil pengujian

diperoleh nilai stability AC-Base Halus dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2% (1950), 0,3% (1905),

0,4% (1880). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (1990), 0,3% (1910), 0,4% (1885).

Sedangkan pada AC-Base Kasar diperoleh nilai stability dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2%

(2075), 0,3% (2015), 0,4% (1930). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (2122), 0,3% (2076),

0,4% (2008).

2. Kelelehan (Flow)

Kelelehan atau flow merupakan parameter empirik untuk mengukur kelenturan campuran, yaitu

kemampuan untuk mengikuti deformasi yang terjadi akibat lalu lintas, tanpa timbulnya retak dan perubahan

volume. Suatu campuran yang memiliki kelelehan yang rendah akan lebih kaku dan kecenderungan untuk

mengalami retak dini pada usia pelayanannya. Dari hasil pengujian diperoleh nilai kelelehan (flow) dengan

aspal Pen 60/70 minumum 4.5 mm. Dari hasil pengujian diperoleh flow AC-Base Halus dengan DERBO-401

dari komposisi agregat 0,2% (5,35 mm), 0,3% (5,30 mm), 0,4% (5,05 mm). Dan dengan WETFIX BE dari

komposisi agregat 0,2% (5,58 mm), 0,3% (5,40 mm), 0,4% (5,18 mm). Sedangkan pada AC-Base Kasar

diperoleh nilai flow dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2% (4,95 mm), 0,3% (5,61 mm), 0,4%

(5,68mm). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (5,16 mm), 0,3% (5,40 mm), 0,4% (5,23

mm). Ini memenuhi spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga 2010 yang

mensyaratkan nilai flow untuk kedua jenis campuran minimum 4.5 mm.

3. Hasil Bagi Marshall

Hasil Bagi Marshall atau Marshall Quotient (MQ) adalah indikator terhadap kekakuan campuran secara

empirik, yang merupakan hasil bagi stabilitas dengan kelelehan. Semakin tinggi nilai MQ, maka kemungkinan

akan semakin tinggi kekakuan suatu campuran dan semakin rentan campuran tersebut terhadap keretakan. Ini

memenuhi spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum 2010 yang mensyaratkan nilai MQ untuk campuran

minimal 300. Dari hasil pengujian diperoleh MQ AC-Base Halus dengan DERBO-401 dari komposisi agregat

0,2% (363 kg/mm), 0,3% (363 kg/mm), 0,4% (368 kg/mm). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat

0,2% (355 kg/mm), 0,3% (350 kg/mm), 0,4% (363 kg/mm). Sedangkan pada AC-Base Kasar diperoleh nilai

MQ dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2% (420 kg/mm), 0,3% (361 kg/mm), 0,4% (340 kg/mm).

Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (415 kg/mm), 0,3% (390 kg/mm), 0,4% (385 kg/mm).

4. Retained Stability

Hasil perbandingan antara stabilitas benda uji setelah perendaman dan stabilitas benda uji standar

dinyatakan dalam persen, yang disebut Indeks Kekuatan Marshall Sisa (Marshall Index of Retained Strength)

dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2% (97,70%), 0,3% (93,64%), 0,4% (93,49%). Dan dengan

WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (95,45%), 0,3% (93,82), 0,4% (95,31%). Sedangkan pada AC-Base

Kasar diperoleh nilai Retained Stability dengan DERBO-401 dari komposisi agregat 0,2% (93,51%), 0,3%

(93,89%), 0,4% (92,53%). Dan dengan WETFIX BE dari komposisi agregat 0,2% (92,67%), 0,3% (93,01%),

0,4% (94,97%). Dari hasil pengujian diperoleh Retained Stability AC-Base Halus Ini memenuhi spesifikasi

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga 2010 yang mensyaratkan nilai retained stability

untuk kedua jenis campuran minimum 90.

Tabel IV.8 Perbandingan parameter Karakteristik Marshall Gradasi Halus

parameter Jenis anti stripping agent

% derbo % wetfix

0.2 0.3 0.4 0.2 0.3 0.4

Kadar

Aspal

5.55 5.47 5.40 5.65 5.60 5.50

VIM 4.15 4.20 4.11 4.10 3.68 3.60

VFB 73.80 73.0 73.40 74.20 75.80 76.30

VMA 15.85 15.70 15.50 16.05 15.60 15.40

Flow 5.35 5.30 5.05 5.58 5.40 5.18

Density 2.306 2.309 2.313 2.303 2.315 2.319

Stability 1950 1905 1880 1990 1910 1885

Retained

Marshall

97.70 93.64 93.49 95.45 93.82 95.31

Tabel IV.9 Perbandingan parameter Karakteristik Marshall Gradasi Kasar

parameter Jenis anti stripping agent

% derbo % wetfix

0.2 0.3 0.4 0.2 0.3 0.4

Kadar

Aspal

5.37 5.30 5.20 5.42 5.35 5.27

VIM 4.40 4.20 3.92 3.80 3.70 3.54

VFB 71.80 72.80 73.10 74.50 75.25 75.70

VMA 15.60 15.26 14.80 15.22 15.00 14.70

Flow 4.95 5.61 5.68 5.16 5.40 5.23

Density 2.306 2.314 2.323 2.318 2.324 2.330

Stability 2075 2015 1930 2122 2076 2008

Retained

Marshall

93.51 93.89 92.53 92.67 93.01 94.97

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan

1. Pengujian AC-BASE dilakukan dengan pengaruh penggunaan variasi dua jenis zat Anti Stripping Agent,

yaitu : WETFIX BE dan DERBO-401 Dimana penambahan Anti Stripping Agent jenis Derbo-401

memiliki keunggulan dibandingkan Anti Stripping Agent jenis Wetfix-BE.

2. Dari hasil percobaan laboratorium diperoleh nilai KAO 5,5%. Hasil pengujian perendaman Marshall

pada KAO dengan penambahan kedua jenis Anti Strippping Agent memenuhi persyaratan sesuai

Spesifikasi Departemen Pekerjaan Umum Bina Marga 2010, yakni stabilitas awal > 1800 kg dan Indeks

Kekuatan Marshall Sisa > 90 %. Pengaruh penggunaan variasi Anti Stripping Agent pada campuran

dilakukan masing – masing sebanyak 0,2% ; 0,3% dan 0,4% dari berat aspal.

3. Dari hasil percobaan laboratorium untuk analisis volumetrik campuran, nilai density dan VFA yang

diperoleh dengan penambahan WETFIX BE lebih besar dibandingkan akibat penambahan DERBO-401.

Sedangkan untuk nilai VMA diperoleh WETFIX BE lebih besar dibandingkan DERBO-401. Sedangkan

untuk nilai VIM dengan penggunaan DERBO-401 nenunjukkan peningkatan lebih besar dibandingkan

WETFIX BE.

4. Dari hasil percobaan laboratorium untuk analisis empiris Marshall, hasil pengujian menunjukkan bahwa

nilai Stability, Marshall Quatient serta Retained Stability dengan penggunaan WETFIX BE menunjukkan

peningkatan lebih besar dibandingkan dengan penggunaan DERBO-401.

5. Dari hasil penelitian campuran aspal beton dengan variasi Anti Stripping Agent WETFIX BE dan

DERBO-401 diperoleh suatu kesimpulan bahwa variasi Anti Stripping Agent secara umum memiliki

nilai yang memenuhi standart bina marga spesifikasi umum 2010.

6. Jadi kesimpulan menggunakan Anti Stripping Agent ini sangat mempermudah pencampuran agregat dan

aspal bersifat homogenitas. Dan dalam temperature rendah pun masih bisa dipadatkan yang bersifat

elastis.

DAFTAR PUSTAKA

1. Petrochem Specialities ISO:9001-2008 certified Manufacturer and Exporter of Anti-Stripping Agent,

Bitumen Emulsifier, Bitumen Emulsion, Cationic Latex, and Thickener for Cationic Bitumen Emulsion.

2. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah. 2002. Manual

Pekerjaan Campuran Beraspal Panas.

3. Departemen Pekerjaan Umum, 2010, Perkerasan Aspal, Spesifikasi Umum Bina Marga 2010, Divisi 5,

Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta

4. Departemen Pekerjaan Umum, 2010, Perkerasan Aspal, Spesifikasi Umum Bina Marga 2010, Divisi 6,

Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.

5. Widajat, Djoko, Propertis Bahan dan Campuran Beraspal Panas, Kementerian Pekerjaan Umum Puslitbang

Jakarta

6. Iriansyah, AS, 2003, ” Campuran Beraspal Panas”, Puslitbang Prasarana Transportasi.

7. Sukirman, Silvia, 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung.

8. Dirjen Bina Marga, 2010, “ Surat Edaran Penyampaian Spesifikasi umum edisi 2010” Kementrian

Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.

9. Gor, R, 2005, “Effect of Antistripping Additives on PG Grades of Asphalt” Asphalt Magazine, 38-40.

10. Dybalsky, JN, 1982, “Cationic Surfaction In Asphalt Adhesion”Symposium Anti-Stripping Additives in

Paving Mixtures, AAPT Annual Meeting, Kansas City Missouri.

11. Departemen Pekerjaan Umum. 1999. “Pedoman Perencanaan Campuran beraspal Dengan pendekatan

kepadatan mutlak”,No. 025/T/BM/1999, Direktorat Jenderal Bina Marga.

12. Putman BJ cs, 2006, “Laboratory Evaluation of Anti-Strip Additivesin Hot Mix Asphalt”,Department of

Civil Engineering, Clemson University.

13. Saleh Adinus.2003 Bahan-bahan Aspal. Jakarta: Universitas Tarumanegara

14. Departemen Pekerjaan Umum, 1987, Konstruksi Jalan Raya, Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta

Selatan