56º Campeonato Brasileiro de Planadores - Etapa Planalto Central Formosa 2014 – Relato André Lautert - LA

Escrevo este relato como um aperitivo para que aqueles que tenham interesse em participar de um campeonato de

voo a vela, e também servir de registro para recordar destes belíssimos momentos.

07/09/14 – Prova 1

Prova de área 2 horas – 94,9 / 171,5 / 260,2 Km

Dia completamente azul, como janela abriu foi tarde (13:55) fui um dos primeiros a sair. Sem enjôo (graças à

Bromoprida). Na primeira térmica que virei vi que estava sendo seguido pelo Fabiano no VB. Vamos juntos até a

primeira e segunda áreas, quando o mesmo desapareceu (acredito que virou o ponto) e eu segui mais um pouco. Dia

com térmicas complicadas e teto de 1.300 mts. No platô das antenas vejo um planador pousado, que me chamou no

rádio para tentar uma ponte com a FBVV, era o VB. Não consegui a ponte mas anotei as coordenadas para depois,

enquanto ia para o terceiro ponto passando de 900 mts AGL para menos de 600 mts. Como o ponto era contra vento

e meu delta time estava dando zero com MC 1.0 decidi ir um pouco mais para ficar com pelo menos 2 minutos de

delta time positivo, quando fiz a volta já estava com 500 mts. Encontrei a térmica que passei na ida para o ponto de

virada e subi para +- 1.000 mts. Segui em direção a Formosa mas não encontrei nada consistente... No bezerra

encontrei o EP (Alessandro Moure) girando, dei uma volta abaixo dele e, mesmo estando a 500 mts não insisti

acreditando que na frente encontraria algo, o que não aconteceu. A 400 mts decidi por iniciar um circuito de pouso

fora para ligar o motor, uma vez que os outros arados de opção para pouso na direção a Formosa estavam a uma

distância em que eu chegaria com muita pouca altura (< 200 mts). EP foi o único que completou a prova. Eu fiquei

em segundo. Aprendizado: em dia em que muitos estão pousando fora (6 dos 7) vale a pena ter mais paciência e

girar um zerinho que seja a favor do vento para tentar chegar em casa.

08/09/14 – Prova 2

Prova de área 2:30 horas – 108,7 / 196,8 / 294,9 Km

Dica completamente azul novamente, mas melhor que o esperado. Fiz um enorme desvio em função de uma

gigantesca nuvem de fumaça em direção ao 2º ponto. Fui contornando a mesma até achar um buraco em que era

possível ver os arados no outro lado da fumaça e do vale, por onde passei (esse desvio me fez voar 9 km a mais que

o necessário). Bati a terceira área com cerca de 800 mts AGL, ainda no planeio de um arado na volta para o terceiro

ponto com um estimado de chegada de 30 minutos antes do tempo... como para o norte era somente pirambeira

(sem opções de pouso fora) decidi voltar e garantir a prova. Uns 6 Km após peguei uma térmica bastante forte para

o dia, mas como já estava comprometido com a volta, bati no fundo da última área, chegando com mais de 30

minutos antes, mas como muitos cometeram o mesmo erro terminei em 2º na prova.

Depois de uns 20 km contornando, um buraco para passar a nuvem de fumaça

O desvio da nuvem de fumaça

09/09/14 – Prova 3

Prova de área 2:30 horas – 120,3 / 195,7 / 280,7 Km

Expectativa de um dia igual ao anterior (sem nuvem) mas com um pouco menos de vento. Logo na largada

apareceram cúmulos na rota para o primeiro ponto (ao noroeste, cfe previsto no XC Skyes mas que não foi

acreditado pelas comissões de provas), o que mudou meu planejamento inicial de me deslocar mais ao sul na

primeira área para navegar com menos vento de proa. O vento também se mostrou bem fraco (+- 6 a 9 Km/h) o que

permitiu manter uma média de 102 a 104 Km/h na primeira perna e boa parte da segunda (termais bem mais fortes

que o esperado, 2,5 a 3 m/s integrados). Como não fui até o final da primeira área (poderia ter ido) precisei avançar

bastante na segunda, pois a terceira era mais um check point de 5 Km... Poderia ter ido pela direita da área onde

tinham cúmulos mas o terreno era inóspito (serra e quiçassa... sem opção pouso fora) optei pelo caminho no centro

da área com arados em intervalos regulares e m vi forçado a rodar térmicas mais fracas do que as anteriores. Isso fez

com que minha média baixasse para 95 Km/m, não sem antes ficar bem baixo (300 mts) antes de conseguir entrar

no planeio final. Iniciei o mesmo a 35 Km fora com 200 metros de sobra no anel 1,8 m/s porém uma descendente

animal transformou esta folga em pó, pelo que tive que parar para girar novamente a +- 15 km fora... cansado em

com a cidade logo em frente coloquei novamente 150 metros de sobra que viraram 250 nas térmicas seguintes para

serem devorados novamente e virarem 60 metros a poucos quilômetros do círculo de chegada (que é de 300 mts de

altura neste campeonato). Aprendizado 1: garantir até o fundo da 1ª área quando o dia se apresenta melhor que o

esperado. Aprendizado 2: quando puder optar por caminho em nuvens ou céu azul, optar por nuvens (de olho em

opções de pouso). Aprendizado 3: na chegada com o dia funcionando, funcionando estão as descendentes... 200

metros é uma segurança que não é exagerada.

10/09/14 – Prova 4

Prova de área 3:00 horas – 143,3 / 266,6 / 398,5 Km

Expectativa de existência de cúmulos se confirmou, contudo como saí 30 minutos antes do horário ideal e da maioria

dos competidores (logo quando abriu a faixa) minha primeira perna foi bem lenta. A segunda perna foi melhor, mas

somente na terceira perna “encaixei” em uma estrada de nuvens que foi pura alegria por mais de 40 quilômetros. Ao

virar a 3ª e última área, como precisava atravessar a área do exército me vi obrigado a aceitar uma térmica fraca

para o dia (1,5 m/s) mas apesar disso terminei em terceiro.

Formosa não só no nome, a estrada dos meus sonhos...

Térmica de 3,2 m/s, nas de 5,0 m/s muita concentração para lembrar de bater foto

11/09/14 – Prova 5

Prova de área 3:00 horas – 130,7 / 262,0 / 402,7 km

Expectativa dia um pouco pior que o anterior, que se confirmou por ser praticamente sem nuvens...

Como o dia estava azul todo mundo saiu logo após a largada (13:00 horas), presumi que se ficasse para trás poderia

ser um erro e saí com eles (no outro dia o Fabiano, que ganhou a prova, confirmou minha premissa ao falar que saiu

cedo porque dias azuis em Formosa costumam “morrer” antes durante seu comentário como vencedor da prova).

Persegui o Fabiano por alguns quilômetros mas quando ele começou a derivar para a esquerda do primeiro ponto eu

fui mais para a direita...

Como não estava andando muito bem, virei a segunda área (60km) com 2 minutos de atraso, porém como a volta foi

melhor que a ida acabei chegando com 7 minutos de antecedência. Além do erro de virar com somente 2 minutos de

atraso a mais de 80 Km fora da chegada, também não aproveitei toda a última área, entrando no planeio em uma

térmica ao norte da área e indo direto para Formosa quando poderia ter ido um pouco mais para o sul em função de

estar adiantado...

Resultado, 3º lugar

12/09/14 – Prova 6

Prova de áreas – 03:00 horas – 137,5 / 249,7 / 386,1 Km

Última prova do campeonato 3 Andrés nas 3 primeiras colocações, sendo eu em terceiro 60 pontos atrás do líder,

tudo poderia acontecer. Decidi dormir cedo no dia anterior (9:30) para estar bem descansado para o dia seguinte.

Meu irmão que era meu equipe me perguntou qual seria a minha estratégia e eu respondi: vou tentar fazer o melhor

voo possível (ou seja, me concentrar somente no vôo, não no campeonato como um todo). Dia também azul, logo

que abriu a faixa soou o alarme de espaço aéreo da terminal Brasília (que eu havia ajustado para soar 200 mts abaixo

da mesma). Imediatamente dei largada com 1.700 metros (assim como praticamente todos competidores) e segui

para o norte da área que ficava ao sul, para passar o mais rápido possível pelo campo do exército. MC em 1.8

desprezei 3 térmicas até ficar com 600 metros... reduzi a velocidade para achar algo para subir e engatei em uma

térmica falhada com 400 metros... subi até uns 800 mas perdi a mesma... logo em seguida encontrei outra e subi a

1.300 metros... estava de volta no jogo. Passei um pouco do ponto na área ao sul junto com o Fabiano mas voltei

para o norte antes dele. Como o vento vinha de sudeste decidi não aprofundar muito na área ao norte, e ir além do

ponto na área a leste. Fiquei bastante alto em cima do platô da antena (2.300 mts) e andei bem nesta perna. Com o

delta time acusando 15 minutos adiantado e 2.000 mts de altura decidi não girar mais até bater o ponto e deixar

para girar com vento de cauda, virei o ponto com 15 minutos de atraso no delta time e 800 mts de altura, com 600

metros subi em uma térmica até 1.300 metros, o que fiz mais umas 3 vezes no caminho até entrar no planeio final

com 200 metros de sobra e MC 1.8 Logo na saída da térmica minha folga aumentou para 280 metros para depois

com uma descendente ficar em 80 metros... chegando com 6 minutos de atraso. Resultado, segundo na prova, mas

primeiro no geral do campeonato! Desde que comecei a voar em campeonatos meu objetivo sempre foi competir

para aprender e me divertir, não para ganhar. Jamais imaginava em um primeiro lugar em uma prova, muito menos

em uma etapa de campeonato. Acredito que prestar atenção nos próprios erros nos ajuda muito a melhorar nossos

voos (fiz isso nos meus 3 regionais em Palmeira, nacional em LEM, regional em Bebedouro e agora em Formosa),

assim como a leitura de livros sobre o assunto (principalmente as bíblias Reichmann e Brigliadori). Voar o simulador

Condor online além de divertido também nos faz evoluir no aspecto de planejamento da prova e na prática do

desapego por térmicas fracas para o dia...

Acima da ponta da asa: Buraco das Araras